Causas de motor

La combustin en el cilindro de un motor disel se inicia cuando el combustible se inflama

debido a la compresin existente en el interior de la cmara de combustin. (Con el pistn en
su Punto Muerto Superior). Para que se produzca el encendido, el combustible pulverizado
procedente del inyector tiene que mezclarse ntimamente con la densa y caliente masa de aire
que le rodea, inicindose as la oxidacin violenta de cada una de las minsculas gotas de
combustible inyectadas. As es como se realiza una combustin normal, realizada en el
momento adecuado.
Una combustin anormal, por el contrario, es aquella en la que la combustin no se realiza en
el momento previsto, sino antes o despus del instante necesario para la combustin. Para
impedir que una combustin salga de sus parmetros normales y consecuentemente no se
realice de la forma adecuada, es necesario realizar un estudio de los factores de combustin
en los motores dise

Causas de una combustin anormal[editar]

Las causas principales pueden ser:

Contacto de superficie: Provocado por un calentamiento excesivo de la vlvula de escape,

lo que produce prdida de potencia, funcionamiento ruidoso e irregularidades en la
marcha, dado que produce el encendido de residuos de la mezcla aire-combustible que no
han sido expulsados en el tiempo de escape. Esta anormalidad se evita mejorando la
refrigeracin del motor y procurando que no se formen depsitos carbonosos (Como por
ejemplo, los que se forman sobre las paredes de la cmara de combustin cuando el
dardo de combustible inyectado supera el lmite superior de su trayectoria)

Autoencendido: Se produce cuando queda combustible an a punto de salir del inyector.

Se produce cuando tras cesar la "mandada" de combustible an queda una cantidad
mnima de combustible en exceso dentro de la tubera de alta presin, cuyas paredes si
bien son rgidas, tambin son mnimamente elsticas y dicha elasticidad es la que permite
el ingreso de una cantidad mnima extra de combustible. Al cesar el envo del pistn de la
bomba inyectora, dicho combustible sale por la nica salida que le queda: la tobera del
inyector. Y sale en momentos en los que la combustin ya se ha realizado o an se est
realizando, provocando segundas detonaciones que atentan contra el normal
funcionamiento del motor.

as emisiones nocivas

Como se mencion anteriormente,

Los motores de combustin interna producen cierta
cantidad de emisiones contaminantes debido a su
diseo.
incluso los ms modernos y
tecnolgicamente avanzados motores no
son "perfectos", y todava producen, de
por s, un cierto nivel de emisiones
nocivas. Hay varias condiciones en la
cmara de combustin que impiden una
combustin perfecta y provocar
reacciones qumicas no deseadas. Los
siguientes son ejemplos de las emisiones
de gases nocivos y sus causas
Como se mencion anteriormente, incluso los ms modernos y tecnolgicamente
avanzados motores no son "perfectos", y todava producen, de por s, un cierto nivel de
emisiones nocivas. Hay varias condiciones en la cmara de combustin que impiden una
combustin perfecta y provocar reacciones qumicas no deseadas. Los siguientes son
ejemplos de las emisiones de gases nocivos y sus causas.

Hidrocarburos (HC)

Efectos de la Mezcla Aire / Combustible en las emisiones de HC: Como

se muestra en la grfica, la produccin de HC es menor con una mezcla ligeramente pobre (menor proporcin de
combustible en la mezcla), sin embargo los HC incrementan dramticamente con una mezcla muy rica o muy pobre,

llegando al punto de pre ignicin

Los hidrocarburos son, simplemente, los restos de combustible crudo, es decir

combustible no quemado. Cuando la combustin no se produce en absoluto, al
igual que con un fallo de encendido, de grandes cantidades de hidrocarburos son
emitidos por la cmara de combustin.

Una pequea cantidad de hidrocarburos es generada por un motor de gasolina

debido a su diseo. Un proceso normal llamado enfriamiento de la pared se
presenta cuando, inicia la llama de combustin y esta alcanza las paredes de la
cmara de combustin, que estn a menor temperatura (por lo que se dice que
estn fras). Este enfriamiento provoca que la llama se apague antes de que todo
el combustible se queme por completo, dejando una pequea cantidad de
hidrocarburos que se empujan fuera a travs de la vlvula de escape.

Otra causa de altas emisiones de hidrocarburos e relaciona con depsitos de

carbn en la cmara de combustin. Debido a que estos depsitos de carbn son
porosos, los hidrocarburos quedan atrapados en estos poros cuando la mezcla de
aire / combustible se comprime. Cuando la combustin se lleva a cabo, este
combustible no se quema, sin embargo, cuando el pistn empieza su carrera de
escape, estos hidrocarburos son liberados con los gases de escape.

La causa ms comn de exceso de emisiones de hidrocarburos son las fallas de

encendido que se producen debido a problemas de ignicin, suministro de
combustible o de aire. Dependiendo de la gravedad del fallo de encendido, la
chispa adecuada o una mezcla no combustible (demasiado rica o demasiado
pobre) har que los hidrocarburos aumenten. Por ejemplo, un fallo de encendido
del total debido a un cable de la buja en corto har que los hidrocarburos
incrementen dramticamente. Por el contrario, un fallo de encendido ligero debido
a un problema con el aire que entra al motor, puede causar un ligero incremento
en los hidrocarburos.

Los hidrocarburos en exceso tambin se pueden deber a la temperatura de la

mezcla aire / combustible que entra en la cmara de combustin. Si la temperatura
del aire que entra a la cmara es demasiado baja puede causar una mala mezcla
de aire combustible, dando lugar a un fallo de encendido parcial.
El monxido de carbono (CO)

Durante la combustin, con mezclas ricas de aire / combustible, el

carbn de los HC reacciona con el oxigeno de manera parcial, resultando en monxido de carbono (CO) en lugar de dixido
de carbono (CO2)
 Efectos de la Mezcla Aire / Combustible en el CO: El monxido de
carbono (CO) es menor cuando la mezcla aire / combustible es ms pobre que el ideal (menor proporcin de gasolina), sin
embargo crece dramticamente con mezclas ricas.

El monxido de carbono (CO) es un subproducto de la combustin incompleta y es

esencialmente combustible parcialmente quemado. Si la mezcla aire / combustible
no tiene suficiente oxgeno presente en la combustin, no se quema
completamente. Cuando la combustin tiene lugar en un entorno sin la suficiente
cantidad de oxgeno, entonces no se puede oxidar completamente los tomos de
carbono y por lo tanto no se genera dixido de carbono (CO2) sino monxido de
carbono (CO). Cuando los tomos de carbono se unen con un solo tomo de
oxgeno se forma monxido de carbono (CO).

Un ambiente sin oxgeno suficiente para la combustin se produce como

consecuencia de una mezcla aire / combustible rica en la que la mezcla
estequiomtrica (14,7 a 1) no se cumple. Hay varias condiciones de
funcionamiento normal del motor bajo las cuales esto ocurre. Por ejemplo, durante
la operacin en fro, el calentamiento, y el incremento de potencia. Es, por tanto,
normal que se produzca una mayor concentracin de monxido de carbono bajo
estas condiciones de funcionamiento. Otras causas de monxido de carbono
excesivo incluyen inyectores con fugas, alta presin de combustible, un control
inadecuado del circuito cerrado (loop control), etc.

Cuando el motor est caliente en reposo o en velocidad de crucero (sin acelerar),

se produce muy poco monxido de carbono porque hay suficiente oxgeno
disponible durante la combustin para oxidar completamente los tomos de
carbono. Esto se traduce en mayores niveles de dixido de carbono (CO 2), el
principal subproducto de una combustin eficiente.
xidos de Nitrgeno (NOx
 Alta Temperatura de Combustin: La alta temperatura de combustin
(tpica en condiciones de alta carga) provoca que el oxgeno se combine con el nitrgeno para formar xidos de
nitrgeno (NOx).

Efectos de la mezcla Aire / Combustible en emisiones de NOx: La

produccin de xidos nitrosos (NOx) alcanza su punto mximo cuando la mezcla es ligeramente pobre. Esto es lo inverso a
lo que ocurre con la produccin de CO y C, por lo tanto es complicado poder reducir las emisiones de los tres al mismo
tiempo.

Impacto de la mezcla Aire / combustible en las emisiones de escape.

La alta temperatura y presin en cilindro, que se producen durante la combustin
pueden causar que el nitrgeno reaccione con el oxgeno para formar xidos de
nitrgeno (NOx). Aunque se producen varios subproductos de la mezcla de
oxgeno y nitrgeno, el xido ntrico (NO) constituye la mayor parte, alrededor del
98% de las emisiones de NOx producidas por el motor.

En trminos generales, la mayor cantidad de NOx se produce durante condiciones

de carga alta cuando la presin de combustin y las temperaturas son mayores.
Sin embargo, pequeas cantidades de NOx tambin se pueden producir a
velocidad de crucero, con carga ligera y a bajos niveles de aceleracin. Las
causas ms comunes del exceso de NOx incluyen un funcionamiento defectuoso
del sistema EGR (Recirculacin de Gases de Escape), mezcla pobre de aire /
combustible, alta temperatura del aire de entrada, motor sobrecalentado y
excesivo avance del encendido, entre otras.
Impacto de la mezcla Aire / combustible en las emisiones de escape
Como se puede ver en el grfico anterior, los niveles de HC y CO son
relativamente bajos, cerca de la relacin aire / combustible ideal de 14.7-1. Esto
refuerza la necesidad de mantener un control estricto de la mezcla
aire/combustible. Sin embargo, la produccin de NOx es muy alta con tan solo un
pequeo cambio en la mezcla (mezcla ligeramente pobre). Esta relacin es
inversa para los HC y el CO produccin y la produccin de NOx plantea un
problema para el control de la produccin total de las emisiones. Debido a esta
relacin, se puede entender la complejidad en la reduccin de las emisiones de los
tres al mismo tiempo.
Normas Euro
Las denominadas normas Euro (categoras de contaminantes) fijan los valores lmite de las
emisiones contaminantes de los vehculos nuevos. En la fiscalidad de un vehculo, las emisiones
de gases contaminantes tienen un papel muy importante porque el tipo impositivo depende
tambin de la clasificacin que establecen las diferentes normas Euro. El cdigo indicado en el
permiso de circulacin ofrece informacin sobre el nivel de emisin de contaminantes del
vehculo.
Las disposiciones legislativas son cada vez ms exigentes: el Parlamento Europeo ha decidido
fijar otra vez nuevos valores lmite para la emisin de contaminantes de los turismos. Euro 5
entr en vigor el 1 de septiembre de 2009. Al mismo tiempo, la UE ha fijado ya los valores de la
norma Euro 6 (a partir de 2014) para la industria del automvil.

Limitaciones a las emisiones para vehculos con motor de gasolina

El nivel de emisiones para vehculos con motor disel

Valor lmite actual 2 ruedas