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Norma para El Trazado de Via Ferrea-IAFE-1996 PDF
Norma para El Trazado de Via Ferrea-IAFE-1996 PDF
FERROCAR
NORMAS PARA
(Versin 1)
VENEZUELA
1996
El Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado, bajo la presidencia del Ing. Luciano
Hilzinger Lares, nombr una Comisin Ad-hoc para redactar las Normas que regirn el
Trazado de Vas Frreas.
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
NDICE GENERAL
1 CRITERIOS GENERALES 5
1-1 Formato para la presentacin de documentos 6
1-2 Formato para la presentacin de planos 6
1-3 Doblado de las copias de planos 11
4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL 25
4-1 Alineamientos rectos 26
4-2 Alineamientos en curvas 26
4-3 Peralte 27
4.3.1 Peralte terico 27
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4.3.2 Peralte real 28
4.3.3 Insuficiencia del peralte 28
4.3.4 Exceso de peralte 28
4.3.5 Variacin del peralte en mm./seg. 28
4.3.6 Contragolpe 29
4.3.7 Variacin de la insuficiencia del peralte 29
4-4 Curvas de Transicin 29
4-5 Presentacin de los Datos 31
4-6 Formulario 33
4-7 Extracto de la tabla 703 R de la U.I.C. 36
5 ALINEAMIENTO VERTICAL 37
5-1 Pendiente 37
5-2 Curvas de Transicin verticales 38
5.2.1 Aceleracin vertical admisible 38
5.2.2 Relacin entre el radio de curvatura y la aceleracin 39
5.2.3 Coordinacin entre los alineamientos vertical y 39
horizontal
5-3 Valores adoptados por FERROCAR 40
5-4 Presentacin de los datos 40
6 GALIBOS Y ENTREVIAS 42
6-1 Definiciones 43
6-2 Glibos relativos al material rodante 44
6-3 Glibos relativos a las instalaciones fijas 44
6-4 Glibos recomendados por la U.I.C. 45
6-5 Dimensiones de la plataforma 47
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Los contratistas extranjeros, para sus propios fines, podrn utilizar planos con notas
en su propio idioma, adjuntas a las notas en castellano. Estas notas, en idiomas
distintos al castellano, no tendrn ningn efecto contractual.
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responsable, con las mismas condiciones descritas anteriormente. No obstante,
la responsabilidad financiera ser del ente contratante.
c) Todas las medidas deben estar expresadas en el sistema mtrico decimal, con la
precisin requerida en cada caso.
Se adopta el formato ANSI, cuyas dimensiones son 215 m.m. de ancho por 280
m.m. de alto.
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275 275 275
Borde del Original
10
265 275 265
190
10 10
190
Marco interior
10
Lnea para corte de las copias Borde externo del original
30
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295 295 295
Borde del Original
10
285 295 285
190
10 10
190
Marco interior
10
Lnea para corte de las copias Borde externo del original
30
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La tarjeta de identificacin debe quedar en la esquina inferior derecha del plano y
contener bsicamente la siguiente informacin:
La zona que queda a la izquierda de la tarjeta puede usarse para anotar cualquier
informacin adicional, sin un formato especial. La altura que ocupe dicha
informacin no debe exceder la altura de la tarjeta.
180
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180 10 10
REPBLICA DE VENEZUELA
20 MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES 20
INSTITUTO AUTNOMO FERROCARRILES DEL ESTADO
10 52 52 52 24
TARJETA DE FERROCAR
X
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1-3 Doblado de las copias de los planos
Todos los planos deben tener en sus mrgenes, marcas que indiquen los sitios por
donde deben cortarse y doblarse las copias. Los modelos anteriores indican
claramente estas marcas.
La copia se dobla primero segn las marcas de doblez vertical. El primer doblez
debe dejar la tarjeta de identificacin a la vista. Luego se dobla en sentido
horizontal, dejando siempre la tarjeta a la vista.
Tamao
Final
(*)
Tarjeta
190
1ero. Doblez Vertical
2do. Doblez Horizontal
Los mdulos se han escogido de tal manera que las copias, al ser dobladas, queden
ligeramente menores que el formato escogido para los documentos. De esta
manera, podrn ser introducidas con comodidad en un sobre para dicho formato.
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2. ALCANCE DE UN PROYECTO DE TRAZADO DE VA FRREA
El proyecto del trazado de una va frrea se realiza por etapas, en las cuales
intervienen profesionales de distintas especialidades que concurren para la
elaboracin de un trazado idneo. Debe no obstante, evitarse la dilucin de
responsabilidades, para lo cual todo proyecto debe tener un nico profesional o ente
jurdico responsable. En este ltimo caso, el ente debe colocar al frente del
proyecto a un profesional inscrito o autorizado por el Colegio de Ingenieros de
Venezuela, con quin se entender FERROCAR.
En esta etapa deben analizarse todas las circunstancias que permitan justificar la
inversin por realizar, siendo las principales las siguientes:
2.1.2 La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
2.1.3 Su concordancia con los planes nacionales de desarrollo y los del ordenamiento
territorial.
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2-2 Seleccin de la ruta.
2.2.1 El carcter de la va. Los estudios esenciales que definen ese carcter son:
El anlisis de la demanda.
El plan de explotacin.
Cualquier otra caracterstica importante que pueda influir de manera decisiva en
el trazado.
2.2.3 La evaluacin, dentro del corredor escogido, de las rutas posibles para determinar la
localizacin ms ventajosa, desde el punto de vista econmico, topogrfico,
geolgico, ambiental y de drenaje. A tales fines, deben realizarse los estudios
correspondientes necesarios.
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2.2.6 La definicin del alcance del Levantamiento Geolgico de Superficie y de los datos
esenciales que ste debe aportar.
2.2.7 La definicin del alcance del Estudio de Impacto Ambiental necesario, de acuerdo a
las caractersticas del entorno.
Los estudios de ruta se realizan generalmente sobre la base del material cartogrfico
o fotos areas existentes, en la mayor escala disponible, o en su defecto, sobre un
levantamiento topogrfico Ad-Hoc. Deben presentarse en planos de formato normal
FERROCAR, reproducibles heliogrficamente.
Los estudios preliminares se realizan para afinar los aspectos que no pueden
definirse a la escala que generalmente se utiliza en la Seleccin de la Ruta. Estos
estudios se fundamentarn en los criterios y directrices previamente establecidos
por FERROCAR en el Plan de Explotacin.
2.3.3 Permitir estimar las caractersticas ms resaltantes de las obras importantes, como
puentes, viaductos y tneles.
2.3.4 Permitir la escogencia de una ruta, entre las varias opciones que presente el estudio
de Seleccin de Ruta efectuado.
2.3.8. Contener una recopilacin de todas las normas U.I.C. aplicables al trazado,
aprobadas previamente por FERROCAR.
2.4. Anteproyecto
El anteproyecto del trazado de una va frrea, debe realizarse sobre planos con
topografa detallada a escala 1:1.000, realizada de acuerdo a los criterios
establecidos en los Anexos 1 y 2 de estas Normas. En la presentacin del
anteproyecto se contemplan 2 opciones:
Opcin A
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Cuando el contrato de realizacin del anteproyecto contempla tambin el proyecto.
En este caso, el formato de planos del anteproyecto puede ser informal, en
dimensiones adecuadas para su revisin, sobre un material reproducible
heliogrficamente.
Opcin B
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excavacin y relleno ms adecuados, de acuerdo al Levantamiento Geolgico de
Superficie.
a) Memoria Descriptiva. Esta debe ser formal, concisa y precisa. Debe incluir las
conclusiones del Estudio Geolgico Preliminar, los estudios hidrolgicos e
hidrulicos, los clculos del alineamiento horizontal y vertical y para el
dimensionamiento de las obras de drenaje, la estimacin de las cantidades de
obra y las recomendaciones para la ejecucin del proyecto definitivo del
trazado.
b) Planos de planta a escala 1:1.000. En estos planos deben figurar todos los datos
geomtricos bsicos del eje del trazado, los contornos de los pies de los taludes
de relleno y crestas de las secciones en corte, la posicin de las obras de drenaje
y sus dimensiones, las dimensiones tentativas de las obras importantes como
puentes, viaductos y tneles.
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e) Planos de secciones transversales a escala conveniente, sin deformar. Las
secciones pueden tambin presentarse en hojas sueltas con un formato igual al
aceptado para los documentos.
El Proyecto Definitivo del trazado de una va frrea debe producir todos los planos
y documentos necesarios que permitan construir la infraestructura de dicha va
frrea.
2.5.1 Memoria Descriptiva. Debe ser concisa y precisa. Debe contener toda la
informacin necesaria para la comprensin correcta y clara del Proyecto, todos los
clculos geomtricos, hidrulicos, geotcnicos, cantidades de obra y cualesquiera
otros que sean necesarios para la definicin de la obra. No es necesario que estn en
un solo volumen.
2.5.2 Definicin analtica del eje o de los ejes de la planta, en el mismo sistema
rectangular plano local utilizado para la topografa y el anteproyecto, con todos los
datos necesarios para su replanteo.
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2.5.3 Definicin analtica de las pendientes y de las cotas de topes de riel, segn las
normas especficas para el trazado de vas frreas.
2.5.5 Definicin de las obras de arte y sus detalles, tales como cabezales de alcantarillas,
tipo de apoyo para alcantarillas de concreto, cotas de entrada y salida de las mismas,
muros, tanquillas y torrenteras, entre otras. Estos detalles deben presentarse en
planos de formato normal. Los detalles deben agruparse de manera consistente, an
cuando deba emplearse una mayor cantidad de planos. Cada detalle puede
presentarse en una escala adecuada, que se recomienda sea mltiplo de 5.
2.5.6 Dimensionamiento geomtrico de las obras de arte mayores, tales como puentes,
viaductos, bvedas, tneles, pantallas y similares. Cuando el proyecto final de estas
obras no forme parte del proyecto del trazado, este dimensionamiento solo podr ser
considerado en forma preliminar, an cuando debe estar dentro de los rangos
comunmente aceptados por la buena prctica profesional y avalados por la opinin
de expertos en la materia.
Las caractersticas fsicas del entorno que deben considerarse en el desarrollo del
Trazado de una Va Frrea, son las siguientes:
a) Topografa
b) Geologa
c) Drenaje
d) Ambiente
Cada uno de estos aspectos, deber ser objeto de estudios, cuyos alcances se
describen ms adelante, realizados por especialistas en la materia. Sin embargo, se
recomienda que la responsabilidad de un Proyecto de Trazado de Va Frrea, deba
ser de un solo profesional colegiado. No es conveniente para los intereses de
FERROCAR, la dilucin de responsabilidades entre profesionales de diferentes
disciplinas.
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se desarrolla. Dicha representacin grfica puede realizarse de varias maneras,
principalmente de las formas siguientes:
3.2 Geologa
Antes de comenzar cada etapa del proyecto de trazado de una va frrea, debe
contarse con una adecuada informacin sobre las caractersticas geolgicas del
entorno y de los parmetros geolgicos que pueden emplearse.
Los mtodos que se utilicen para recabar dicha informacin, incluidos los mtodos
geofsicos, pueden ser propuestos en cada caso por el profesional responsable del
proyecto, los cuales debern ser aprobados por FERROCAR.
La informacin necesaria debe estar en concordancia con la etapa del proyecto que
se desarrolla. Esta informacin ser, entre otras, la siguiente:
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En esta etapa deben ser evaluadas, en forma preliminar, las obras de mayor
envergadura, como tneles.
3.2.3 En el Anteproyecto
d) Estimacin del porcentaje del material de excavacin que pueda ser usado en la
construccin de terraplenes.
Las listas anteriores no son limitativas. Cualquier otra caracterstica que pueda
ayudar a una cabal comprensin del entorno fsico, especialmente si puede afectar la
calidad de la obra, debe ser incluido.
3.3 Drenaje
Los parmetros y los mtodos de diseo para las obras de drenaje, se basarn en las
Normas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, contenidas en el Manual
de Drenaje de dicho Ministerio y en el libro titulado Drenaje Vial del Ing. Luis
Franceschi.
De acuerdo a las etapas del Proyecto, los estudios de drenaje deben cubrir lo
siguiente:
Durante la Seleccin de la Ruta deben ser expuesta las caractersticas generales del
drenaje en la zona afectada por la construccin de la va frrea. Las obras
importantes necesarias, tales como: puentes, bvedas y similares, deben ser
detectadas y predimensionadas en esta etapa, ya que ellas pueden condicionar la
seleccin de una ruta, entre varias contempladas.
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3.3.3 En el Anteproyecto
Cuando el contrato del proyecto no contemple los clculos estructurales de las obras
mayores, como puentes y bvedas, ellas deben quedar planteadas geomtricamente.
En caso contrario, los clculos y planos estructurales, presentados en formato
normal, sern parte del proyecto definitivo.
3.4 Ambiente
Resultan afectados:
a) La Flora.
b) La Fauna.
c) Los Suelos.
d) La Atmsfera.
e) Los cursos de agua, superficiales o subterrneos.
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En el Anteproyecto deben plantearse todas las medidas necesarias para cumplir con
los requerimiento de la Ley del Ambiente.
El eje del alineamiento horizontal del anteproyecto o del proyecto de trazado de una
va frrea, se define por el centro de la Entreva, cuando la va es doble y por el
centro de los rieles, cuando la va es sencilla
Debe definirse un slo sentido para las progresivas, an cuando la va tenga varias
trochas y cuyos sentidos de circulacin sean diferentes. Los planos se dibujarn con
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las progresivas creciendo de izquierda a derecha, independientemente de la
orientacin de la cuadrcula.
El origen de las coordenadas de la cuadrcula puede ser arbitrario. Este origen debe
estar monumentado en el terreno y enlazado a un vrtice de triangulacin de 1er
orden del Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa (SAGECAN). La
poligonal dorsal del levantamiento debe cerrarse y compensarse cada 60 km.,
enlazndola con vrtices de SAGECAN.
En los casos en que no sea posible efectuar el enlace con SAGECAN, se proceder
a determinar la coordenadas geogrficas del origen arbitrario de la cuadrcula y de
los puntos de cierre, por medio de un sistema idneo, previamente aprobado por
FERROCAR.
Todo proyecto debe estar orientado hacia el Norte verdadero. Cuando sean
necesarias coordenadas cartogrficas, estas se expresarn segn el sistema U.T.M.,
utilizando el Esferoide de Hayford, conocido tambin como el Esferoide
Internacional.
Los alineamiento rectos se definen por las coordenadas de sus vrtices. Se indicar
su azimut resultante segn el sentido del avance de las progresivas.
Para enlazar los alineamientos rectos, se utilizarn arcos de crculos simples o con
curvas de transicin. Los arcos de crculos son designados por su radio de
curvatura.
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Este radio mnimo se calcula segn la expresin:
2
R = 11,8.V
h+I
Se adoptar como Radio Mnimo el que resulte mayor entre los calculados para los
diferentes valores que se utilicen.
Deber verificarse que el radio mnimo calculado, cumpla con el lmite del exceso
de peralte para trenes lentos, fijados en el Plan de Explotacin, dentro del rango
contemplado por las Normas U.I.C.
4.3 Peralte
Se entiende por Peralte, la elevacin del riel exterior de una va con respecto al riel
interior, que permanece fijo, segn la pendiente del trazado. Se expresa en
milmetros y tiene por objeto absorber la fuerza centrfuga que solicita el tren
cuando circula en trayecto circular.
Para un radio de curvatura y una velocidad dada, el peralte terico es aqul para el
cual toda la fuerza centrfuga esta compensada por los componentes del peso del
vehculo.
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En la cual: ht = Peralte terico en milmetros
V = Velocidad mxima en Kph (Velocidad potencial)
R = Radio de curvatura en metros.
I = ht - h
En los trenes lentos, la diferencia entre el Peralte terico y el real puede llegar a ser
negativa. Esta diferencia, expresada en milmetros, se denomina Exceso de Peralte.
(Ver tabla 703 R).
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Es la rata de variacin de Peralte en relacin al tiempo de viaje a lo largo de su
transicin. Corresponde a la rata de variacin de la velocidad vertical de las ruedas
externas con respecto al riel interno, considerado fijo. Las Normas U.I.C., han
fijado valores lmites que dependen del trfico, tipo de vehculos y velocidad.
4.3.6 Contragolpe.
3
d ANC
= NC * Vmx (En m./seg. )
dt 3,6 * L
dI = I * Vmx ( En m.m./seg.)
dt 3,6 * L
En la cual: I = Insuficiencia del Peralte en milmetros
V = Velocidad mxima en Kph
L = Longitud de la transicin en metros
A2 = R x Le
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Sin embargo, cuando el peralte terico calculado es igual o menor que la
insuficiencia de peralte aceptable, se adopta una curva horizontal simple, sin
transiciones y sin peralte. Para ello, generalmente se requieren radios de curvatura
muy grandes. En este caso debe verificarse que el contragolpe est dentro de los
lmites aceptados en estas Normas.
Lemin. = Vmx * I
3,6 dI
dt
El valor dI ser fijado por FERROCAR dentro del rango contemplado en las Normas U.I.C.
dt
Lemim = Vmx * h
3,6 dh
dt
El valor dh ser fijado por FERROCAR dentro del rango contemplado en las Normas U.I.C.
dt
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Para los puntos de las curvas, que deben definirse por coordenadas, se adopta la
siguiente nomenclatura:
CURVA SIMPLE N.
Velocidad Potencial = Kph
= GMS Deflexin
R = m. (Radio)
ST = m..(Semitangente) Progresiva TC =
SE = m. (Externa) Progresiva MC =
Lc = m. (Longitud del arco circular) Progresiva CT =
h = m.m. (Peralte real, correspondiente a la velocidad ______ kph)
Las progresivas y las coordenadas de todos los puntos se presentarn tabuladas por
separados. El listado debe hacerse en el orden real en que aparezcan en el plano,
segn el sentido de las progresivas:
Punto Coordenadas
Nombre Progresiva Norte Este Distancia Azimut
Origen
TE-1 0+100
EC-1 0+200
MC-1 0+315
V-1 840 GMS
CE-1 0+430
ET-1 0+530
1+000
TC-2 1+230
MC-2 1+355
Y-2
CT-2 1+480
La distancia y el azimut anotados V -1 corresponden a la recta VO - V1
Los datos anotados son solo a ttulo de ejemplo. En algunos casos, se exige la
anotacin de las coordenadas y la progresiva del punto MC.
Los datos de las Referencias se presentarn tabulados aparte, tanto en los planos de
Levantamiento Topogrfico como en los de Proyecto.
Ref. 3
Ref. 4
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Ref. 1 Azimut Ref. 2
distancias
Cualquier otro punto de inters, que no sea una Referencia, puede incluirse en esta
tabulacin, debidamente identificado.
4.6 Formulario.
Curva Simple
SE
MC
TC cuerda CT
Radio
c
CC
Semitangente = ST = R * Tg
2
Longitud arco = Lc = R* c (en radianes); c =
Externa = SE = R* (sec. - 1)
2
Cuerda = C = 2* R* sen
2
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En cualquier punto del arco circular, se tiene que:
Arco de Crculo
c
radio
R = Radio de curvatura
c = ngulo al centro
x = R* senc ; abscisa sobre la tangente
y = R(1-cos c); ordenada sobre la tangente
c = 2R* sen (c/2); cuerda
L = R* c; (c en radiantes); longitud del arco
Clotoide
C
e Rc
Ym A EC
Yc
TE
k
P
Xc
R = Rc * Le ; = L2 ; c = Le ; = L 2
* e
L 2 * Rc * Le 2 * Rc Le
34
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L = Longitud de la espiral en cualquier punto.
= ngulo al centro en cualquier punto de la espiral.
Rc = Radio de la curva circular
Le = Longitud de la espiral hasta la curva circular
e = ngulo al centro para la espiral de longitud Le
Xc = Le - Le e2 - e 4 + e6 - ......... ; Le - Le e
(2n-2)
* (-1)n
10 216 9360 (4n - 3)(2n-2)!
k = Xc - Rc sene ; ym = yc + Rc cose ; P = ym - Rc
ST = ( Rc + p) Tg + k ; E = ( Rc + p) (sec -1 ) + p
2 2
35
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4.7 Extracto de la Tabla 703 R de la U.I.C.
Categora I II
Vel. mxima Kph. 80 a 120 120 a 200
Valores Normal Mxima Normal Mxima
I (m.m.) 80 100 100 120
anc (m./seg.2) 0,53 0,67 0,67 0,80
Vas sin aparatos
E (mm) 50 70 70 90
h (mm) 150 160 120 150
Vas sin aparatos
dl/dt (mm/s) 25 70 25 70
danc/dt (m/seg.3) 0,17 0,47 0,17 0,47
Transicin con variacin constante
de curvatura
dh/dt (mm/seg.) 28 46 28 35
Transicin uniforme de Peralte.
av ( m/seg.2) 0,20 0,30 0,20 0,30
2da. Edicin de fecha 01-01-1989
Categora II: Lneas de trfico mixto, con velocidades para los trenes de
pasajeros comprendidas entre 120 y 200 kph.
Valores mximos: Son aquellos que se aplican para determinar las velocidades
mximas en lneas existentes. Se recomienda no sobrepasar
estos valores.
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5- ALINEAMIENTO VERTICAL
El perfil longitudinal del trazado de una va frrea est constituido por las cotas del terreno
y de la rasante, expresados a lo largo de una lnea de referencia, que generalmente coincide
con el eje horizontal del trazado. Para todos los efectos, las distancias (Progresivas) se
miden por su proyeccin horizontal. Las cotas deben referirse a los Bancos de Nivel del
Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional (SAGECAN), cuyo datum en el
nivel medio de marea. En todos los casos, la cota de base (Datum) debe ser exactamente
igual a la utilizada para el Levantamiento Topogrfico del sector involucrado.
Entreva
Superestructura
Balasto
Las cotas del tope de riel, que de determinan analticamente en base a las pendientes y a las
curvas de transicin verticales, corresponden a un plano horizontal definido por la parte
alta de los rieles en alineamientos rectos y al riel inferior en alineamientos en curva (Ver
definicin en el Glosario). Las cotas de rasante se deducen del tope de riel, proyectando
horizontalmente estas al eje del trazado correspondiente y deduciendo la altura del riel, el
grueso del durmiente y el espesor mnimo de la capa de balasto debajo del durmiente, en la
proyeccin del riel inferior.
5.1 Pendiente
Se entiende por pendiente de una va frrea, la relacin contina que hay entre la
diferencia de cota existente entre dos puntos de esa va y la distancia entre ellos,
medida en su proyeccin horizontal. Se expresa en mm/m y se denomina pendiente
geomtrica.
Cuando un tren circula en una curva, la inscripcin del bogie en los rieles genera
una resistencia al avance por friccin, que equivale a un aumento en la pendiente
del perfil de la va.
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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En el caso de que la suma de esta pendiente terica y la del trazado de la va exceda
la pendiente geomtrica mxima de diseo, deben tomarse previsiones para
reducirla a valores aceptables.
y = ax2 + b
b) Por razones mecnicas cuando un tren circula por una curva vertical convexa, la
aceleracin vertical produce una efectiva disminucin de la presin que el peso
del tren ejerce sobre los rieles. Esto aumenta el riesgo de descarrilamiento en
dichas curvas convexas.
38
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
5.2.2 Relacin entre el radio de curvatura y la aceleracin.
16000
14000
12000 NORMAL
10000
MINIMO
8000
6000
4000
2000
0
80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
RADIO MNIMO
RECOMENDADO VELOCIDAD POTENCIAL Kph
Por razones dinmicas del tren y del mantenimiento de la va, las curvas de
transicin verticales no deben coincidir con las curvas de transicin horizontales ni
con los aparatos de va u otros puntos semejantes
39
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
Salvo indicacin de lo contrario por parte de FERROCAR, los valores indicados
anteriormente, deben ser utilizados en las siguientes condiciones:
a) Los valores normales son aquellos que se deben utilizar, si no hay imposibilidad
tcnica o econmica que lo impida.
b) Los valores mnimos (o mximos) constituyen los lmites para los valores que el
proyectista pueda adoptar, cuando no puedan utilizarse los valores normales.
Los datos del perfil longitudinal deben presentarse conjuntamente con la planta, en
el mismo plano y en una longitud concordante.
El esquema siguiente indica el orden en el cual deben presentarse los datos, que
debe ser respetado a fin de facilitar la lectura de los perfiles.
LCV = 200 m
M = 0,0875
S = 3,5 /oo
0+400 598,209
40
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
DATUM =
Tope de Riel
Rasante
Terreno
Progresiva
Le = 100 m. Le = 100 m.
Los datos anotados son a ttulo ilustrativo. Cuando la curva no tiene espirales, se
suprime en el Alineamiento.
La inscripcin de los datos del perfil en este esquema, seguir las siguientes reglas,
que deben ser respetadas:
a) La escala vertical del perfil debe ser 10 veces mayor que la escala
horizontal. Cualquier alteracin de esta relacin debe estar prenamente
justificada y previamente aprobada por FERROCAR.
b) La escala horizontal del perfil debe ser igual a la escala de la planta del
proyecto.
41
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
d) En las curvas verticales, deben calcularse y anotarse las cotas de tope de riel
al comienzo y final de cada curva y en su vrtice. Adems deben calcularse
y anotarse las cotas cada 20 m., en progresivas mltiplos de 20.
e) Las cotas de rasante deben ser anotadas de la misma manera, de forma que a
cada cota tope de riel corresponda una cota de rasante.
Para que un sistema ferroviario funcione, es necesario que haya, en cualquier punto del
sistema, coherencia y compatibilidad entre estos dos grandes grupos.
Va - Bogie.
Captacin de corriente - Catenaria.
Sealizacin fija - Sealizacin a bordo.
Glibos - Material Rodante.
6.1 Definiciones.
42
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
El Contorno de Referencia del Glibo Dinmico es una silueta terica en base a la
cual se define el glibo mximo de construccin del material rodante, por un lado y,
por el otro, el glibo lmite de obstculos. Est referido a un sistema de coordenadas
constituido por un eje, que es la traza del plano de rodamiento y otro eje,
perpendicular a este y equidistante de ambos rieles. (En referencia a las fichas de la
U.I.C. No. 505-1, 505-2, 505-3).
Plano de rodamiento
X
43
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
6.2 Glibo relativo al Material Rodante.
El Glibo dinmico es el que precisa las posiciones extremas que pueden ser
alcanzadas por el material rodante en los casos ms desfavorables de inscripcin de
los ejes en la va, de los juegos transversales as como de todos los desplazamientos
cuasi estticos laterales, imputables al material rodante y a la va. Este Glibo toma
en cuenta los salientes de dicho material rodante, debidos a las curvas y a los
peraltes.
44
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
A este concepto de Glibo relativo a las instalaciones fijas, se debe agregar el
concepto de la distancia entre los ejes de las vas, que se describen a continuacin:
La Distancia Nominal que es la distancia normal a establecer entre los ejes de las
vas en nuevas instalaciones.
La Distancia Lmite que, en los casos particulares, representa el lmite por debajo
del cual la distancia entre los ejes de las vas no puede ser reducido.
Los casos situados entre la distancia nominal y distancia lmite, deben ser objeto de
un estudio especfico y no debe constituir la situacin general en un sistema
ferroviario.
Para el clculo de las dimensiones del glibo de implantacin nominal, as como del
espacio libre para alojamiento de la catenaria y del pantgrafo, cuando sea el caso,
vanse las fichas U.I.C. Nos 505-1/01; 505-2/01; 505-3/-ORI; 506/OR y 608.
Glibo A.
El glibo A se refiere a los equipos rodantes y a las cargas normales; permite cargar
los contenedores de 86,5 de altura (2,60 m. aprox.). Permite tambin la carga de
los contenedores de hasta 96 de altura y 86 de ancho (2,90 x 2,59 m. aprox.)
sobre vagones con piso rebajado. Altura de piso 0,855 m. en lugar de 1,18 m.
Glibo B.
Glibo B+
Este glibo engloba los glibos A y B. Permite el paso de los vagones cargados con
los contenedores de 96 de altura y 86 de ancho (2,90 x 2,59 m. aprox.).
45
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
Glibo C
Este glibo engloba los glibos A, B y B+. El glibo C permite el paso de vehculos
automotores (camiones, tractores, semiremolques) montados sobre vagones con
piso rebajado hasta 0,65 m. Salvo indicacin de lo contrario, este es el Glibo de
Diseo adoptado por FERROCAR, cuyas dimensiones se aprecian en el esquema
siguiente:
1531 130 + G (Gi o Ge)
Contorno de Referencia
4700 4800
(*)
1645
3580
1620
1710
(*)Para el espacio libre de la catenaria, ver ttulo 6-3 (Glibo relativo a las instalaciones fijas)
46
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
6.5 Dimensiones de la Plataforma.
a b e b a
L Variable
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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INSTITUTO AUTNOMO
ANEXO 1
LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
1995
ANEXO 1
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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NORMAS Y ESPECIFICACIONES
PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
NDICE
1 CRITERIOS GENERALES 50
2 POLIGONACION 52
2-1 Medicin de Distancias 52
2-2 Mediciones Angulares 53
2-3 Mediciones de desniveles 53
2-4 Toma de los detalles topogrficos 53
2-5 Implantacin fsica en el terreno 54
INSTITUTO AUTNOMO
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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FERROCARRILES DEL ESTADO
ANEXO 1
NORMAS Y ESPECIFICACIONES
PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
1. CRITERIOS GENERALES
Los planos definitivos de topografa deben presentarse en lminas con el formato normal
indicado en el ttulo 1-2 de estas Normas, dibujados de forma permanente sobre pelcula
poliester tipo Mylar o similar, de 3 mils de espesor, reproducible heligrficamente.
El dibujo de los planos definitivos de la topografa debe hacerse de tal manera, que se
pueda cumplir con lo dispuesto en el ttulo 5-4 de estas Normas.
El grosor de las lneas de la cuadrcula, las curvas de nivel, los detalles y el tamao de las
letras de la topografa, deben ser escogidas del tal manera que, al dibujar el proyecto sobre
ella, este se destaque. Adems, cuando el plano se reduzca de tamao a la mitad, ellas
deben quedar perfectamente legibles.
50
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
Los datos de campo relativos a poligonacin, nivelacin y detalles topogrficos, deben
anotarse en libretas empastadas, por separado, con pginas numeradas y con ndice. Los
puntos medidos deben indicarse en los planos, con indicacin abreviada de su cota, sin
omitir los decimales correspondientes en cada caso.
No se contempla una norma especfica para el formato con el que se anotan los datos en las
libretas. Este formato debe especificarse claramente al comienzo de la libreta, en el
encabezado de las columnas. El formato adoptado debe ser consistente y homogneo para
todo el trabajo.
Todas las libretas con datos de campo, los clculos, cierres y ajustes, forman parte
integrante del Levantamiento Topogrfico y deben ser suministrados debidamente
ordenados e indexados, firmados por el responsable del levantamiento topogrfico, junto
con los planos. Cualquier vicio oculto en estos documentos ser de su entera
responsabilidad.
Cuando se utilicen sistemas computarizados, las grabaciones con los datos y clculos deben
ser entregadas en un sistema compatible con el que previamente especifique FERROCAR.
Estas grabaciones deben contener un ndice de materias ordenado. Esta presentacin no
exime al contratista de presentar un listado impreso, ntido y ordenado, de todos los datos
mencionados anteriormente, de manera que puedan ser verificados.
El origen del sistema plano puede ser arbitrario, pero deber estar enlazado directa o
indirectamente a la Red de Triangulacin de SAGECAN. En su defecto, debe procederse a
determinar las coordenadas geodsicas del origen arbitrario, por un procedimiento
previamente aprobado por FERROCAR.
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
Todo Levantamiento Topogrfico debe estar orientado hacia el Norte verdadero. De ser
necesario, se obtendr esta orientacin mediante observaciones astronmicas (Solares o
Estelares). Cualquier otro sistema debe ser previamente aprobado por FERROCAR.
Las elevaciones deben estar referidas, directa o indirectamente, a los puntos de control
altimtrico de la Red de SAGECAN (BM). En su defecto, mediante un sistema apropiado
que lo refiera al nivel del mar, previamente aprobado por FERROCAR.
2- POLIGONACIN
Todo levantamiento topogrfico terrestre debe apoyarse en una polgonal dorsal, con
control de cierre azimuta cada 5 Km. y control de cierre lineal cada 10 Km.
Los lados de la poligonal dorsal deben medirse con longitudes semejantes, que no
exceden de los 500.m., preferiblemente 250 m. de longitud, y debe localizarse
aproximadamente en el centro de la faja a levantar. Todas las distancias medidas
deben ser reducidas a la horizontal.
52
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
2.3 Mediciones de Desniveles
En este caso, los lados de la poligonal dorsal deben ser estaqueadas a intervalos
regulares, 20 m. en terrenos ondulados o montaosos y 40 m. en terrenos llanos.
Adems, deben estaquearse todos aquellos puntos que representen quiebres en las
pendientes o cambios importantes en la forma del terreno. Las elevaciones de
dichos puntos se determinan mediante nivelacin geomtrica o trigonomtrica, a
partir de los vrtices o puntos estaqueados de la poligonal dorsal.
Los desniveles en las secciones pueden ser tomadas por medio de taqumetro u otro
medio mejor, cuando la precisin requerida as lo permita. Esta precisin ser
fijada en todo caso por FERROCAR.
53
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
Cuando las secciones transversales no puedan ser avistadas en toda su extensin
desde la poligonal dorsal, ellas pueden ser tomadas mediante poligonales
taquimtricas, siempre que los extremos de las secciones sucesivas se cierren entre
s, con una precisin de 1:1000 o mejor.
Deben colocarse estacas de madera dura cerca de la cabilla, que sirvan de testigos,
pintadas con pinturas de base oleosa y en colores muy resaltantes (blanco,
anaranjado o amarillo). Deben estar rotuladas con denominaciones concordantes
con la libreta de campo. Cuando sea posible, deben pintarse seales en arboles
cercanos.
En general, deben tomarse todas las precauciones posibles para preservar los
vrtices de la poligonal dorsal.
54
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
12
Placa identificadora
10 Terreno
Dimensiones en cm.
Cabilla N. 4
28
Ref.
Ref.
Distancia directa >= 40 m
+ 500 m
Poligonal dorsal
Ref.
Ref.
55
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
Las medidas relativas a las referencias se controlarn mediante circuitos cerrados
sobre vrtices de la poligonal dorsal. Los datos de los vrtices de la poligonal que
se utilicen para calcular estos circuitos y darles coordenadas y cota a las referencias,
deben ser los correspondientes a la poligonal dorsal ya ajustada angular, vertical y
horizontalmente. Las distancias entre monumentos y por lo menos a un vrtice de
la poligonal deben ser directas, sin puntos intermedios.
56
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
En las estructuras topogrficas que se establezcan para controlar el error de cierre
angular de las poligonales dorsales, el error angular debe ser de 5 n o mejor.
3.2.1 Mediante una poligonal de cierre, distinta a la poligonal dorsal. En este caso, el
error se reparte segn 2 criterios distintos:
3.2.3. Efectuando cierres sobre una estructura topogrfica previamente establecida para tal
fin, debidamente ajustada sobre s misma, o sobre vrtices de SAGECAN. En este
caso, los errores tambin se repartirn solamente en la poligonal dorsal.
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
3.3. Control de errores altimtricos.
Es recomendable que los circuitos de nivelacin, a los efectos del control de cierre,
no sobrepasen los 5 km., sumadas las longitudes de las nivelaciones de ida y vuelta.
En la nivelacin de ida, se medirn los desniveles a las estacas de la poligonal
dorsal. Cada estaca de ser nivelada desde 2 puntos de cambio consecutivos. En la
nivelacin de vuelta o de control, solamente se tomarn las lecturas
correspondientes a los puntos de cambio.
En todos los casos, los puntos de cambio deben ser aproximadamente equidistantes
entre s, para evitar errores debido a desajustes en el aparato.
El levantamiento topogrfico debe permitir dibujar una imagen del terreno cnsono con las
necesidades de cada una de las etapas del Proyecto. La escala de los planos y la densidad de
puntos medidos sern las siguientes:
La densidad de puntos que debe medirse por hectrea no representan un lmite por
satisfacer, sino un criterio para evaluar la calidad del levantamiento topogrfico. Cada
58
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
condicin de terreno exigir una determinada densidad y debern medirse todos los puntos
necesarios para garantizar que las curvas de nivel que se dibujen a partir de ellos,
garanticen una precisin grfica igual a la mitad de su equidistancia vertical. Es
especialmente importante levantar los puntos que definan los fondos de quebrada, las
vaguadas, las crestas de las divisorias de agua y las cotas de entrada y salida de obras de
drenaje existentes.
Las curvas de nivel se dibujarn interpolando las cotas de los puntos medidos. La
equidistancia vertical entre curvas de nivel se fija de acuerdo a las caractersticas del
terreno, independientemente de dicha equidistancia, las curvas de nivel que demarquen
cinco intervalos seguidos, deben dibujarse destacadas de las otras. Los valores usuales
para escalas, densidades y equidistancias son las siguientes:
Adems de las curvas de nivel, los planos de topografa deben indicar todos los
detalles del terreno que permitan obtener una imagen til del mismo. Deben
destacarse:
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
La lista anterior no es limitativa. Cualquier detalle topogrfico de importancia debe
contar con un croquis adecuado en la libreta de campo y aparecer en los planos. Es
responsabilidad del profesional a cargo de la topografa determinar esos detalles.
Las libretas de campo son documentos de fe pblica y por lo tanto deben tener fecha
diaria para los trabajos anotados, caractersticas principales del aparato utilizado y
nombre del operador. Es prctica recomendable que se anote el estado del tiempo
en cada da de tarea.
Por exhaustiva que aparente ser la informacin topogrfica en los planos, ello se
exime al Proyectista de realizar una inspeccin ocular en el terreno, para verificar
las condiciones reales del mismo.
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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INSTITUTO AUTNOMO
ANEXO 2
1995
ANEXO 2
62
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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NORMAS Y ESPECIFICACIONES
PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
NDICE
2 PLAN DE VUELO 68
4 CONTROL TERRESTRE 68
4-1 Instrumentos a utilizar 69
4-2 Metodologa y tolerancias para control terrestre 69
4-3 Medicin de ngulos por mtodos clsicos 70
4-4 Medicin de distancias por medio de micro-ondas 70
4-5 Medicin de distancia por medio de rayos infrarrojos 70
4-6 Nivelacin 71
4-7 Poligonacin 71
4-8 Puntos de control por Radiacin 72
4-9 Triangulacin 72
4-10 Localizacin satelitaria 72
4-11 Distribucin de los puntos de control 72
4-12 Monumentacin 73
4-13 Sistema de Coordenadas 73
5 AEROTRIANGULACION 74
63
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
6 RESTITUCION 74
6-1 Intervalo de curvas de nivel 74
6-2 Precisin 75
6-3 Integracin taquimtrica 75
6-4 Reconocimiento y clasificacin de campo 76
7 DIBUJOS 77
7-1 Toponimia 77
8 NORMAS ADMINISTRATIVAS 78
8-1 Mediciones para el pago 78
8-2 Documentos que conforman el Levantamiento
Aerofotogramtrico 79
8-3 Hoja tipo para presupuesto 80
64
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
ANEXO 2
Las reas a restituir aerofotogrficamente, que generalmente son fajas poco anchas, en
relacin a su longitud, se indicarn en los planos base cartogrficos siguientes:
El contratista deber realizar a sus expensas y por sus propios medios un estudio del
terreno por restituir, a fin de establecer de antemano los parmetros necesarios para
la toma correcta de las vistas.
La superposicin lateral promedio entre lneas de vuelo adyacentes, deber ser del
30%. Cualquier superposicin promedio menor al 10% o mayor a 50%, es causa
suficiente para rechazar todas las vistas de cualquiera de las 2 lneas de vuelo
adyacentes.
1:3.000 Para zonas urbanas (Cmara con distancia focal de 152 m.m.)
1:4.000 Para zonas rurales (Cmara con distancia focal de 152 m.m.)
1:6.000 Para zonas urbanas (Cmara con distancia focal de 152 m.m.)
1:7.500 Para zonas rurales (Cmara con distancia focal de 152 m.m.)
En terrenos muy planos, donde se requieran curvas de nivel cada 0,50 m., se deben
utilizar las escalas indicadas para las restituciones a escala 1:500.
66
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
1:15.000 (Cmara con distancia focal de 88 m.m. en terrenos muy planos, donde
se requieran intervalos de curvas de nivel cada 2 m.)
Cuando la restitucin se hace con vistas existentes, se pueden utilizar aquellas que
hayan sido tomadas con escalas entre 1:20.000 y 1:30.000.
1.5.1 Cmara.
1.5.2 Pelcula.
Para fines muy especficos, se podr utilizar otro tipo de pelcula, s as lo requiere
FERROCAR.
67
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
2- PLAN DE VUELO
Cualquier desviacin horizontal de estas lneas de vuelo tericas, mayor al 10%, puede ser
causa para rechazar todas las vistas de una lnea de vuelo.
Cualquier desviacin de la verticalidad de las vistas que exceda de 6 para una vista aislada
o un promedio de 3 en una lnea de vuelo, puede ser causa para rechazar todas las vistas
de una lnea de vuelo.
Despus de revelados y secados, los negativos deben estar lisos, sin deformaciones. Los
detalles deben aparecer con nitidez.
Los negativos se rotularn y numerarn de acuerdo a las normas vigentes del Servicio
Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional (SAGECAN).
El contratista deber elaborar los fotondices de todas las lneas de vuelo en uno o varios
planos y tramitar la censura de la misin fotogrfica, de acuerdo a las normas vigentes del
mencionado Instituto.
Asimismo, ser responsable de la entrega del material fotogrfico que, por ley, le
corresponda recibir a dicho Instituto Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional
(SAGECAN).
4- CONTROL TERRESTRE.
El control terrestre se realizar mediante uno de los siguientes mtodos, o por medio de una
combinacin de varios de ellos:
68
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
En Planimetra:
Triangulacin
Trilateracin
Poligonacin
Radiacin
Posicionamiento satelitario de precisin (GPS)
En Altimetra.
Nivelacin trigonomtrica
Nivelacin geomtrica
Posicionamiento satelitario (GPS)
En la lectura de ngulos verticales, estos deben medirse con cuatro series, en directo
e inverso, para un error mximo de 5 con respecto al promedio.
Las mediciones finas deben ser realizadas mediante 2 series de 10 lecturas cada una,
con instrumentos tipo E-tape, y 2 series de 7 lecturas cada una con instrumentos
tipo telurmetro. Para instrumentos con lectura digital directa deben hacerse 3
series.
Las distancias se miden en una sola direccin. Siempre se deben medir las alturas
del instrumento y de la seal (Maestra y remota, Aparato y Prisma), ya que estas
pueden diferir de las alturas del instrumento y de la seal para la medicin angular.
70
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
4.6 Nivelacin.
No deben realizarse nivelaciones geomtricas entre las 10 a.m. y las 3 p.m. de cada
da, a menos que las condiciones atmosfricas garanticen una visin clara, libre de
refraccin.
4.7 Poligonacin
Para poligonales en las cuales el promedio de la longitud de los lados sea mayor de
1000 m.
Para poligonales en las cuales el promedio de la longitud de los lados sea menor de
1.000 m.
Los ngulos se medirn segn las normas expuestas en el ttulo 4-3 anterior.
71
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
4.8 Puntos de Control por Radiacin.
Los puntos por radiacin se localizarn mediante la medicin de una sola distancia
y un solo ngulo, medidas segn las normas contenidas en el ttulo 4-3 anterior.
4.9 Triangulacin
Por ello, debe establecerse control terrestre cada 4 a 6 modelos para vistas a
cualquier escala, de acuerdo a los requerimientos de la zona.
72
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR. 15 - 12 - 1996
El contratista deber realizar un proyecto de control terrestre sobre los planos, las
vistas o el fotondice que se someter a la aprobacin de FERROCAR.
4.12 Monumentacin
6- RESTITUCION.
Los anchos de las franjas a restituir sern fijadas en cada caso por FERROCAR, de acuerdo
a las caractersticas del proyecto, de las condiciones del terreno y de la escala requerida.
Las vistas que se tomen deben cubrir estereoscpicamente esta franja, con holgura.
74
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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Intervalo de las Curvas de Nivel
Escala Terreno Terreno Terreno
del Plano muy Plano Plano Accidentado
1:500 0,50 m. 0,50 m. 1,00 m.
1:1.000 0,50 m. 1,00 m. 2,00 m.
1:5.000 2,00 m. 5,00 m. 5,00 m.
6.2 Precisin
La precisin en las curvas de nivel ser igual a medio intervalo de las curvas de
nivel. La precisin en la cota de puntos aislados ser de un tercio del intervalo de
las curvas de nivel.
En los planos a escala 1:5.000, cuando la vegetacin impida la visin directa del
suelo, la precisin de las cotas puede ser de hasta un tercio de la altura promedio de
dicha vegetacin. En planos a escalas 1:500 y 1:1.000, se debe hacer integracin
taquimtrica.
En las restituciones a las escalas 1:500 y 1:1.000, cuando sea necesario, se debe
efectuar una integracin taquimtrica. Los levantamientos se efectuarn segn las
condiciones para levantamientos topogrficos establecidos en estas normas y deben
estar enlazados a los puntos de control terrestre.
Si se descubre algn detalle de inters, que no aparezca en las vistas, debe ser
localizado en el campo mediante algunas distancias cortas a puntos identificables y
consignado en el manuscrito.
7- DIBUJOS
Los dibujos definitivos se presentarn sobre materiales y en los formatos que han sido
establecidos en estas Normas en el punto 1-1. Los dibujos se harn en tinta de color negro,
que garantice una buena adherencia con el material base.
Todos los planos debern tener una cuadrcula que lo relacione con el sistema de
coordenadas adoptado para el levantamiento. Dicha cuadrcula deber ser dibujada con
76
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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coordenatgrafo o por cualquier otro sistema que garantice una precisin de 0,1 m.m. en el
plano. Los detalles planimtricos y las curvas de nivel se deben calcar de los manuscritos,
con la misma precisin (0,1 m.m.).
Los planos deben contener un solape de por lo menos 5 cm. en cada extremo de la franja
restituida con los planos adyacentes, de manera que puedan empatarse con facilidad.
En cada plano, adems de los datos que exige la tarjeta a que se refiere el ttulo 1-2 de estas
Normas, debe contener la fecha y escala del vuelo, el origen de las coordenadas, el datum
de las cotas y la denominacin asignada a la misin fotogrfica.
7.1 Toponimia
Ros y quebradas
Serranas y cerros importantes
Puntos de SAGECAN en el rea restituida
Vecindario, caseros y poblados
Embalses y represas. Uso (Hidroelctrica, riego, acueducto, etc.)
Lagunas y canales
Oleoductos, gasoductos y acueductos visibles
Calles, veredas, carreteras y autopistas (Nomenclatura oficial)
Torres de alta tensin
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8. NORMAS ADMINISTRATIVAS.
b) El contratista deber hacer por su cuenta los arreglos necesarios para el uso de
aeropuertos o pistas de aterrizaje, pblicas o privadas.
c) El contratista deber obtener por su cuenta los permisos de vuelo. A este fin
FERROCAR le entregar solamente los documentos relativos a la obra en que
utilizarn los datos obtenidos.
e) El contratista deber repetir por su cuenta y a sus expensas, la toma de vistas areas
que hayan sido rechazadas, por causas que se especifican en estas normas.
f) Sern por cuenta del contratista los gastos que se generen por demoras
administrativas o logsticas, no directamente imputables a FERROCAR.
A los efectos del pago correspondiente a la toma de vistas areas, se tomar como
base el rea a restituir prevista en el presupuesto original del contrato.
b) Cualquier ampliacin del rea prevista para la toma de fotos, deber ser
aprobada por FERROCAR, antes de su ejecucin.
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8.2 Documentos que conforman el Levantamiento Aerofotogramtrico
Entes contratantes
Objetivo del trazado
Localizacin del levantamiento
Descripcin de los mtodos, escalas y plan de vuelo
Descripcin detallada de los procedimientos, frmulas y
constantes matemticas utilizadas para la transformacin de
coordenadas
Descripcin de los controles terrestres
Enumeracin de los documentos que se entregan
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i) Folleto descriptivo de los programas (software), equipos y
procedimientos usados, para el caso que FERROCAR haya
solicitado el levantamiento digitalizado. Los programas utilizados
en la digitalizacin, deben ser compatibles con los programas que
indique FERROCAR. Debe entenderse que, en este caso, no se
exime al contratista, sin excepcin, de la presentacin de todos los
documentos anteriormente mencionados.
PRESUPUESTO
Part. Descripcin Unidad Cantidad P. Unit. Total
1.0 VISTAS AREAS
1.01 toma de vistas areas a escala 1: Ha
1.02 Recopilacin y reproduccin negativos existentes Ha
3.0 AEROTRIANGULACION
3.01 Aerotriangulacin de vistas a escala 1: Ha
4.0 RESTITUCION
4.01 Restitucin a escala 1: con curvas cada m Ha
4.02 Reconocimientos, Clasificacin y Toponimia. Ha
6.0 DIBUJO
6.01 Dibujos definitivos a escala 1: Ha
6.02 Base de Datos relativos a Procesos de Ha
Digitalizacin
TOTAL Bs.
80
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INSTITUTO AUTNOMO
ANEXO 3
1995
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ANEXO 3
NDICE
1 ALCANCE 83
2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO 84
2-1 Origen 84
2-2 Especificaciones 85
2-3 Planimetra 85
2-4 Perfiles 86
2-5 Secciones 86
5 INFORME PRELIMINAR 90
6 ANTEPROYECTO 91
6-1 Memoria Descriptiva 92
7 PROYECTO DEFINITIVO 92
7-1 Planos y Documentos 93
7-2 Consideraciones Generales 97
8 ESPECIFICACIONES 97
8-1 Tren de carga 97
8-2 Materiales 97
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FERROCARRILES DEL ESTADO
ANEXO 3
1- ALCANCE
Como cada estructura es singular, estas normas pueden ser modificadas para satisfacer
necesidades particulares. No obstante, cuando sea necesario apartarse de ellas, las
modificaciones debern ser aprobadas en cada caso por FERROCAR.
Cada proyecto deber tener al frente a un solo profesional, quin ser solidariamente
responsable de todos los estudios realizados y con quin se entender FERROCAR en
todos los casos.
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est la realizacin del proyecto. En todo caso, la responsabilidad financiera ser del ente
jurdico contratante.
2- LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Los levantamientos topogrficos para el proyecto de puentes y viaductos, tiene por objeto
facilitar la ubicacin de ese proyecto en el contexto de la va frrea. Para realizar este tipo
de levantamiento es necesario que se haya ejecutado y aprobado el anteproyecto de la va
frrea.
2.1 Origen
2-1a) Para el proyecto de una estructura nueva. En este caso, se presupone que el
proyecto de la va est disponible y la nueva estructura est posicionada
geomtricamente en dicho proyecto. La topografa debe tener entonces el
mismo origen de coordenadas, orientacin y datum que el proyecto de la va
frrea en la cual est encuadrada la estructura.
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2.2 Especificaciones
2.3 Planimetra
En el caso de una obra nueva, debe figurar en el plano de planta el eje analtico del
proyecto de la va, con todos los elementos que permitan definir dicho eje, como
azimutes, coordenadas, progresivas, cotas, datos de curva y otros.
2-3a) Cualquier tipo de servicios existentes, como tuberas, postes y otros que
puedan ser afectados por el nuevo puente.
2.4 Perfiles
a) Un perfil por el eje de la va, con una longitud que comprenda la luz del puente,
ms 100 m. adicionales en cada extremo. Esta longitud no es limitativa. La
longitud debe ser tal que permita empalmar el perfil de la estructura con el de la
va.
Se deben tomar secciones transversales cada 20 m., que abarquen toda la topografa
levantada y en toda la longitud del perfil longitudinal replanteado por el eje de la
va.
Las secciones se tomarn por las progresivas de las estacas replanteadas por el eje
de la va.
Deben tomarse tambin, secciones en los sitios por donde se presupone se ubicarn
los estribos y las pilas del puente. En el caso de puentes sobre cursos de agua, debe
medirse la cota aparente de aguas mximas que pueda distinguirse en los mrgenes
o estribos existentes.
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3- ESTUDIOS HIDROLGICOS E HIDRULICOS
3.1.1. HIDROLOGA
3.1.2 HIDRULICA
4- ESTUDIOS GEOTCNICOS
Los estudio geotcnicos comprenden los trabajos de campo, de laboratorio y los informes
correspondientes.
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El trabajo de campo, que consiste en la recoleccin de muestras del suelo, por
diferentes mtodos (sondeos por mquinas a rotacin o de percusin, calicatas, etc.)
deber estar inspeccionado permanentemente por personal de la Inspeccin de la
Obra, sin cuya certificacin no sern reconocidos.
Los sitios donde se tomen las muestras, debern ser ubicados y rotulados en el
plano topogrfico, que adems debe mostrar la posicin de la estructura
contemplada en el anteproyecto. La cantidad y ubicacin de perforaciones, en el
caso de que se requieran pilotes, debe fijarse de acuerdo con la inspeccin y con la
Divisin de Estructuras de FERROCAR.
Los resultados de los ensayos de laboratorio que se efecten sobre las muestras
obtenidas, debern constar en planillas de formato apropiado, que deben rotularse
segn la identificacin correspondiente a la muestra ensayada. Si sobre una
muestra se realizan varios ensayos, sus resultados se anotarn en planillas
separadas.
a) Granulometra
b) Lmites de consistencia
c) Peso especfico
d) Humedad natural
e) Peso unitario seco
f) Capacidad de carga
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g) Ensayo de compresin sin confinar
4.4 Observaciones
5- INFORME PRELIMINAR
A fin de obtener elementos veraces para la elaboracin de los Anteproyectos y del Proyecto
de un puente, es indispensable la presentacin de un Informe Preliminar, que se debe
apoyar en la topografa levantada Ad-Hoc y en el estudio Geotcnico e Hidrulico, cuya
aprobacin es previa. El Ingeniero Proyectista est en la obligacin de realizar
personalmente una inspeccin ocular del sitio y convenir, conjuntamente con el Ingeniero
vial, la mejor ubicacin del puente. Asimismo, tiene la facultad de exigir la ampliacin de
la informacin topogrfica, de ser ella necesaria.
En el caso de que se trate de remodelar, remplazar o ampliar una estructura existente, debe
anexarse una descripcin exhaustiva de las dimensiones de la misma, incluyendo una
apreciacin del estado en que se encuentra, la carga tipo para la cual fue proyectada y la
capacidad portante actual, expresada en un porcentaje de la anterior. En este caso, el
Informe Fotogrfico es indispensable.
6. ANTEPROYECTO
Deben presentarse por lo menos dos soluciones estructurales, respaldadas cada una por un
preclculo estructural.
7- PROYECTO DEFINITIVO
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El proyecto Definitivo de un puente debe contener todos los documentos, planos,
especificaciones y detalles que permitan construir, por s solos, la estructura proyectada.
Es norma que, si por alguna circunstancia, durante la construccin de la obra, se deba hacer
una modificacin a la estructura proyectada, esta deber ser consultada al Ing. Proyectista.
En el caso de que la modificacin requerida sea por causa de algn error, falla u omisin en
el proyecto, el Ing. Proyectista ser responsable por los perjuicios que esto pudiera haber
ocasionado, adems de tener la obligacin de efectuar las correcciones necesarias al
proyecto, an cuando este haya sido aprobado por FERROCAR.
En el caso de que las modificaciones al proyecto sean por causas ajenas al Ing. Proyectista,
este estar en la obligacin de efectuar las modificaciones necesarias al proyecto, mediante
una adecuada remuneracin, convenida de antemano.
Los planos y documentos que generalmente forman parte del proyecto de un puente
son los siguientes:
a) Memoria Descriptiva:
b) Clculos Estructurales:
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El mtodo de clculo a utilizar ser el de Diseo por Resistencia o Teora de
Rotura. Cuando los clculos se realizan mediante sistemas computarizados, el
programa utilizado deber ser compatible con aquel que indique FERROCAR y
los resultados deben estar en castellano. En su defecto, los resultados debern
estar debidamente traducidos al castellano.
c) Cantidades de Obra
esviaje
f) Planos de planta
La planta debe dibujarse mitad en vista y mitad en corte, de arriba hacia abajo.
Debe estar dibujada de tal forma, que su proyeccin corresponda en todas sus
partes con el perfil longitudinal de la obra.
Para efectuar el dibujo de las semivistas, debe suponerse que la obra se est viendo
desde un punto situado ms arriba que la mayor cota de la rasante.
El perfil debe dibujarse sin deformar, a la misma escala que el plano de planta.
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Los apoyos y tableros debern dibujarse mitad en vista y mitad en corte, en
concordancia con la semivista y el semicorte de la planta. Los aparatos de
apoyo debern aparecer especificados.
Los separadores, tanto de los apoyos como los intermedios, debern dibujarse en
sentido longitudinal, mostrando sus refuerzos y despiece. Debe mostrarse una
seccin de cada tipo.
Cuando la obra contemple pilas, los dibujos de ellas debern mostrar los siguientes
elementos, debidamente ubicados y acotados.
Con excepcin de los planos correspondientes a los literales d/g, los otros dibujos
pueden agruparse, en un orden lgico. Es conveniente consultar al Ing. Revisor para
determinar el orden de esta agrupacin.
8- ESPECIFICACIONES
El tren de carga y los materiales a utilizar, deben cumplir con las siguientes
especificaciones:
b) Tren de carga U.I.C.; el tren Cooper E70 el E72 para Puentes Ferroviarios,
segn indique FERROCAR.
8.2 Materiales
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c) Concreto para pilas estribos, separadores y losas: Fc=250Kg/cm2. Debe
suministrarse la certificacin de resistencia del proveedor.
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ANEXO 4
1995
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FERROCARRILES DEL ESTADO
ANEXO 4
Se define como tal al arte y ciencia de la captacin , conduccin y disposicin de las aguas
pluviales, superficiales y/o subterrneas, mediante el sistema de obras hidrulicas
apropiadas, necesarias y suficientes, para preservar la estabilidad e integridad de la va
frrea.
a) Objetivo Bsico
- Preservar la estabilidad e integridad de la va.
b) Objetivo Complementario
- Garantizar el uso eficiente de la va.
Una forma de clasificar las obras de drenaje consiste en agruparlas segn el sentido del
flujo en ellas con respecto al eje de la va; en tal sentido, la mayora de las obras de drenaje
caen dentro de las siguientes categoras:
a) Obras de drenaje transversal, las cuales permiten que los cursos de agua
intervenidos por va continen su desplazamiento.
En cualquiera de las categoras anteriores se encuentran obras que pueden ser consideradas
mayores o menores en funcin de su costo y/o sensibilidad de la va a su posible falta,
consideraciones que llevan a la identificacin del conjunto de obras que, para cumplir con
la funcin bsica que se les asigna, deben ser diseadas con los perodos de retorno que se
indican a continuacin.
TABLA N 4.1
PERIODO DE
TIPO DE OBRA RETORNO
(AOS)
a) Puentes y viaductos, incluyendo fundaciones y obras
de proteccin tales como canalizaciones de captacin y 100
descarga; y proteccin de fundaciones. (cien)
b) Pontones, o sea puentes de luz menor de 10 m.,
incluyendo fundaciones y obras de proteccin tales como 50
canalizaciones de captacin y descarga; y proteccin de (cincuenta)
fundaciones.
c) Alcantarillas con Q <= 20 m3/seg. para Frecuencia = 25
25 aos incluyendo obras de aproximacin y descarga. (veinte y cinco)
3
d) Alcantarillas con Q > 20 m /seg. para F = 25 aos, 50
incluyendo obras de aproximacin y descarga. (cincuenta)
e) Canalizaciones para proteccin de terraplenes. 100
(cien)
f) Cunetas revestidas adyacentes a la va. 25
(veinte y cinco)
g) Cunetas revestidas al pie de taludes de relleno. 10
(diez)
h) Cunetas de coronacin y/o torrenteras. 25
(veinte y cinco)
i) En zonas inundables o sometidas a desbordes, el
terrapln deber mantener cuando menos el borde 50
mnimo que se indica en el aparte respectivo, con (cincuenta)
respecto a los niveles de agua esperados para el perodo
de retorno indicado.
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CAPITULO II FINALIDAD DE LOS ESTUDIOS HIDROLGICO-
HIDRULICOS EN LAS DIFERENTES FASES DEL
ESTUDIO
Segn las Normas para el Trazado de Vas Frreas (FERROCAR 1995) se consideran los
siguientes niveles de estudio:
a) Seleccin de ruta
b) Estudio preliminar
c) Anteproyecto
d) Proyecto
Esta divisin en etapas implica diversos niveles de exigencia en cada una de ellas en cuanto
a hidrologa e hidrulica se refiere, siendo los mismos los siguientes:
A nivel de seleccin de ruta se debern identificar los lugares de riesgo tales como:
Ya que el objetivo vial del estudio preliminar, es afinar los aspectos que no pudieron
definirse en la seleccin de la ruta debido a la escala empleada, el objetivo hidrolgico-
hidrulico deber estar acorde con este enunciado y proporcionar su cuota de datos en la
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seleccin de una alternativa para ser elevada a nivel de anteproyecto, el cual es el fin ltimo
de esta etapa.
3.- EN EL ANTEPROYECTO
Una alternativa de trazado de va que llega a esta etapa, ha pasado por varios niveles de
anlisis que le han elegido para ser llevada al proyecto definitivo.
Este estudio se realiza normalmente a escala 1:1000, por lo cual pueden ser definidos todos
los elementos hidrulicos necesarios y suficientes para su permanencia en el tiempo y que
puedan ser definidos a esta escala. Ello implica una hidrologa completa para todos ellos;
dimensiones totalmente definidas as como sus ubicaciones en planta y perfil.
El producto final de esta etapa debe ser tal que permita la estimacin de cantidades de obra
con un margen de error del 20%. El grado de precisin requerido en esta etapa se seala en
el siguiente Captulo.
4.- EN EL PROYECTO
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El objetivo de la hidrologa en cuanto a drenajes se refiere, es obtener los caudales que se
deben aplicar en el diseo delas obras hidrulicas que conforman el sistema y, dada la
naturaleza eminentemente tcnica de este tema, como consecuencia de los avances que
puedan ocurrir en l, no se pueden dar normas rgidas en cuanto a los procedimientos a
usar con el fin de obtener esos caudales ; no obstante, en base al estado actual de
conocimientos, se indican los requerimientos mnimos que dichos estudios deben cumplir.
La necesidad de evaluar todos o slo algunos de los factores indicados, depende del mtodo
a usar, por su alcance y/o limitaciones o por el grado de precisin requerido en el estudio.
Siempre se preferirn los mtodos directos de clculo del caudal, aplicables a ros con
estaciones fluviomtricas, a los mtodos emprico-analticos aplicables en zonas donde no
existen registros de este tipo.
Para hoyas fuera del rango de aplicabilidad del hidrograma triangular , el cual
tentativamente se establece en 100 Km2, pueden usarse las Curvas envolventes de gastos
mximos unitarios, publicada en Drenaje Vial.
Segn el objetivo del estudio a este nivel, establecido en el Captulo II, el cual es afinar
aspectos no contemplados en la seleccin de ruta, principalmente el prediseo de obras
catalogadas de intermedias, se estima que el anlisis de las estaciones consideradas a
nivel de escogencia de ruta, sigue siendo vlido as como la estimacin del coeficiente C
de escorrenta. En esta etapa se llegarn a analizar las hoyas menores segn los conceptos
de Drenaje Vial, pudindose estimar los caudales por ellas producidas por la frmula
racional
Q = C.I.A
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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El ingeniero proyectista evaluar la necesidad de incluir y evaluar nuevas estaciones
pluviomtricas, acorde con el objetivo de afinamiento de esta etapa. El Instituto decidir
sobre este aspecto.
Para el prediseo de las obras intermedias se podr usar la intensidad de lluvia obtenida
en Drenaje Vial, la cual corresponde a regionalizaciones de curvas de I-D-F.
b) Se evaluarn todas las estaciones con influencia en las reas en estudio por
mtodos estadsticos-probabilsticos apropiados y se establecern sus reas de
influencia a travs del mtodo de Thiesen o de las Isoyetas.
El hidrograma calculado ser para una duracin mxima de seis horas, a menos que
se demuestre lo contrario.
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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Se consideran como tales a aquellas de rea menor de 60 Km2 y cuyo clculo queda
fuera del de la frmula racional, estableciendo los lmites de esta segn los
conceptos emitidos en Drenaje Vial de Franceschi. En ellas:
Se definen como tales aquellas de rea menor de 200 Ha. y tiempo de concentracin
menor de 30 minutos, segn lo establecido en Drenaje Vial. En estos:
108
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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Existen en la actualidad planillas de clculo standard a usar para varios cometidos,
tales como:
a) Ponderacin de coeficiente C.
b) Clculo de caudales en hoyas pequeas.
c) Aplicacin del Mtodo de C.O. Clark.
d) Aplicacin del Modelo de Gumbel.
En todas las etapas del estudio se proporcionarn al Instituto los clculos necesarios
y suficientes para evaluar los supuestos del proyectista, incluyendo la planimetra
del conjunto empleada en la delimitacin de hoyas indicando las divisorias
consideradas.
No se considera en esta etapa, ya que en las previas todos los aspectos relacionados
con este tema deben haber quedado definidos.
Obtenidos los caudales a emplear en las diferentes fases del estudio para las obras
correspondientes, la siguiente fase es relacionarlos con las dimensiones necesarias y
suficientes de las obras que los captan, conducen y disponen en forma eficiente y
segura para la va, constituyendo esta parte del estudio la hidrulica de ella, siendo
igualmente vlidas las restricciones a las normas indicadas en la introduccin al
Captulo III en cuanto a la posibilidad de avances de los conocimientos; por lo cual
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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estas normas solo indican requerimientos mnimos en cuanto a alcance y mtodos
indicados.
1.1 Puentes.
1.2 Canalizaciones.
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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conjunto, se podrn analizar obras intermedias tales como alcantarillas y torrenteras
grandes, lo cual es probable que no se hayan considerado en la etapa anterior.
3. HIDRAULICA EN EL ANTEPROYECTO.
En esta fase del estudio quedarn completamente definidas las obras de drenaje
necesarias y suficientes para cumplir con la funcin bsica asignada, en cuanto a
dimensionamiento, y ubicacin en planta y perfil, y debern considerarse los
siguientes factores para las obras que a continuacin se describen:
3.1 Alcantarillas.
a) Mtodo de Clculo.
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En vas permanentes las alcantarillas sern de concreto armado, de seccin circular
o rectangular, pudindose usar las metlicas solamente en vas provisionales.
La cota mxima del agua a la entrada de la alcantarilla ser la que resulte menor al
considerar los siguientes casos:
D 0,90 1,50
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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Alcantarillas de Concreto:
Alcantarillas Metlicas:
La velocidad a la salida deber ser tal que no ocurra socavacin en el suelo donde
ella descargue. La velocidad mxima que un suelo soporta sin erosionarse vara
dentro de una gama muy amplia, tenindose velocidades lmites desde 0,95 m/seg
en la arena fina no coloidal hasta 2,3 m/seg en grava y canto rodado. De
sobrepasarse estos valores se debern colocar disipadores de energa. FERROCAR
y el Proyectista decidirn en comn acuerdo la velocidad lmite a adoptar a estos
fines.
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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Se recomienda el Apoyo Tipo B sobre piedra picada indicado por las Normas INOS
CL-C-65 y la Clase mnima ser la nmero cuatro (4). El uso de apoyos y clases
diferentes debern ser sometidos a la consideracin del Instituto con la justificacin
consiguiente.
3.2 Canalizaciones.
3.3 Cunetas.
3.4 Torrenteras.
3.5 Puentes.
114
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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Se calcular el remanso total segn el procedimiento de Bureau of Publics
Roads.
3.6 Sub-drenajes.
4. HIDRAULICA EN EL PROYECTO.
5. PRESENTACION DE RESULTADOS.
INSTITUTO AUTNOMO
ANEXO 5
GLOSARIO
1995
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ANEXO 5
GLOSARIO
NDICE
B Balasto 121
Bogie 121
D Derecho de Va 122
Durmiente 123
F FERROCAR 123
G Glibo 124
I Infraestructura 124
Insuficiencia de Peralte 124
117
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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P Pantgrafo 124
Paso inferior 125
Paso superior 125
Pendiente geomtrica 125
Pendiente equivalente 125
Peralte real 125
Peralte terico 125
Plan de Explotacin 126
Plano de rodamiento 126
Plataforma 126
R Rasante 127
S SAGECAN 127
Superestructura 127
Souplesse 127
U U.I.C. 128
118
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INSTITUTO AUTNOMO
ANEXO 5
GLOSARIO
Aceleracin Centrfuga
Aceleracin producida sobre un vehculo que circula por una curva. Genera sobre
el vehculo una fuerza radial hacia afuera de la curva.
Aceleracin no Compensada
anc = I x g/e
Alineamiento
Alineamiento en Planta
119
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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El eje analtico que define el alineamiento horizontal con respecto a los rieles, se
ubica as:
Aparatos de Va
Los aparatos de va son dispositivos que permiten la conexin y el cruce entre las
distintas vas. Solamente se consideran dos tipos:
En los planos, los aparatos de va se representan por el mtodo de los ejes. Los 3
puntos A, B, C de los extremos y el centro D:
A D
B
Cuando el aparato est instalado en una curva, la va directa ya nos representa por
una recta, sino por una lnea quebrada formada por las tangentes al eje de esta va a
la entrada y a la salida del aparato.
D M
B
A Radio C
120
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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Apartadero
Trecho de va auxiliar que se coloca al lado de una va principal, para permitir que
un tren se estacione en ella y dejar libre la circulacin por dicha va principal.
Balasto
Capa de piedra picada, con una determinada calidad y curva granulomtrica, que se
extiende sobre la plataforma de una va frrea para asentar en ella los durmientes o
traviesas. Es la capa superior de la capa de asiento.
Bogie.
Capa de Asiento
Catenaria
Contragolpe
Arco de curva circular que enlaza 2 alineamientos rectos. Se designa por el radio y
se define por el arco.
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Curva de Transicin Horizontal
Arco de curva con radio de curvatura variable que sirve de transicin entre el
alineamiento recto y el arco de curva circular.
Derecho de Va
Trmino usado para denominar la franja de terreno adquirida por el Estado para
ubicar en ella una lnea frrea.
El ancho de dicha franja puede ser variable, dependiendo de la ubicacin del pie de
los taludes de relleno o de la cresta de los taludes de corte, pero en ningn caso ser
menor a:
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Durmientes
A veces llamados tambin traviesas, son cada una de las piezas, colocadas
transversalmente a la direccin de una va frrea, sobre las cuales se fijan los rieles.
Tradicionalmente han sido de madera, pero pueden ser de concreto o de otro
material apropiado.
Distancia entre los ejes de dos vas adyacentes, medidas entre los ejes de dichas
vas, que a su vez es perpendicular al plano de rodamiento.
Distancia lmite es aquella por debajo de la cual dicha distancia no puede ser
reducida.
Exceso de Peralte
Para los trenes lentos, es la diferencia entre el peralte real y peralte terico
correspondiente a la velocidad de dichos trenes lentos, cuando esta diferencia es
positiva. El exceso de peralte tiene un valor lmite, que se determina en funcin de
la cantidad de trenes lentos en el total del trnsito por la va. Se calcula mediante
la frmula siguiente:
FERROCAR.
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Glibo
Conjunto de medidas, horizontales y verticales, que definen las formas tanto del
material rodante como de su entorno inmediato.
Contorno de Referencia
Glibo de Construccin
Glibo Dinmico
Infraestructura
Todas las obras correspondientes a Ingeniera Civil, tales como los terraplenes,
excavaciones, capa de sub-balasto, obras de drenaje, tneles, puentes, pontones y
viaductos.
Insuficiencia de Peralte
I = ht - h (En m.m.)
Pantgrafo
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Paso Inferior
Estructura que permite el paso de una va frrea por debajo de otras vas existentes.
Paso Superior
Estructura que permite el paso de una va frrea por encima de otras vas existentes.
Pendiente Geomtrica
Resistencia al avance que genera la inscripcin del bogie en los rieles, en trayectos
en curva.
Peralte Real
Se entiende por peralte real la diferencia de cota entre los dos rieles en una seccin
perpendicular a la tangente de la curva en ese punto. Se expresa en milmetros.
Tambin permite equilibrar la reparticin de las cargas entre los dos rieles.
h = ht - I (En m.m.)
Peralte Terico
Para un radio de curvatura y una velocidad dada, el peralte terico es aqul para el
cual toda la fuerza centrfuga est compensada por los componentes del peso del
vehculo con respecto al plano de rodamiento.
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En este caso, la fuerza centrfuga, generada por la circulacin de un vehculo en un
tramo curvo, no trasmite ningn esfuerzo lateral a los rieles y a la carga en los
vagones.
Plan de Explotacin
Plano de Rodamiento
Es el plano definido por la parte superior de los dos rieles de una va. En recta, este
plano es horizontal y en curva tiene la inclinacin del peralte.
Plataforma
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Rasante
Conjunto de cotas a lo largo del eje del trazado, en el nivel inferior del balasto, por
el eje de una va frrea, calculadas desde el tope de riel en tramos rectos y desde el
tope del riel interior en los tramos en curva. Se considera riel interior el que est
del lado del centro de curvatura.
Perfil por el tope de riel
en vas dobles
En vas sencillas
Balasto Superestructura
SAGECAN
Superestructura
Souplesse
Tope de Riel
Tren de Carga
Es el esquema de carga producido por el tren tipo, adoptado para los clculos
estructurales de los puentes.
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U.I.C.
Velocidad Potencial
Es la velocidad mxima que puede ser alcanzada en una determinada lnea o red
ferroviaria. Como previsin a futuras expansiones, el valor de la velocidad
potencial que se adopte en un proyecto, debe ser la ms alta posible que permitan
las circunstancias presentes, como topografa y pendientes, entre otras.
Velocidad Operativa
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