APLICACIN DE CIRCUITO

NEUMTICO PLANTA
AES GENER S.A

FINALIDAD DEL INFORME:

Informe realizado con los antecedentes reales de un sistema neumtico industrial
y sus componentes ms utilizados. Se estudia el sistema y se asocia a los
conocimientos tericos y prcticas de taller en el ramo de mantencin neumtica
e hidrulica.

Profesor: Francisco Ramos

Alumno: Mara Muoz Bravo

1. INTRODUCCIN

En el presente informe para optar al ttulo de TCNICO NIVEL SUPERIOR EN

MANTENCIN ELECTROMECNICA, MENCIN MINERA, se expone un
sistema neumtico y sus principales componentes. En l, se explica la funcin de cada
elemento, su simbologa, y se muestran las fotografas reales correspondientes a los
dispositivos utilizados en la empresa AES GENER S.A. donde se realiz la prctica
profesional.

Durante esta prctica, adems, se cont con la posibilidad de permanecer a cargo de

otras funciones, lo que permiti ampliar y enriquecer conocimientos sobre ste y otros
sistemas. De esta forma, se pudo recorrer los circuitos neumticos con elementos reales
y de proporciones diferentes a los usados en el laboratorio de neumtica e hidrulica
del INSTITUTO DUOC UC.

En este informe, y gracias a la experiencia reunida, se describe uno de los compresores

usados en la empresa AES GENER S.A. y la mantencin realizada, adems de los
componentes y su forma de operar en el sistema.

pg. 1
2. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

El objetivo del siguiente informe exponer las debilidades presentadas en el
conocimiento impartido de la neumtica y los componentes de una red de distribucin
de aire comprimido en un proceso productivo.
De igual forma, este trabajo describe los componentes neumticos comnmente usados
en una industria, adems de su simbologa, que ayudan a entender y reforzar los
conocimientos en esta materia.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Elaborar el presente informe desde los conceptos entregados en clases, identificando

los elementos de la red de aire comprimido en una de las plantas de la empresa AES
GENER S.A. Detallar y explicar las componentes principales de la red, el
funcionamiento del compresor y la mantencin realizadas. Reforzar los conocimientos
entregados por el docente, en el ramo de neumtica e hidrulica.

pg. 2
3. RECONOCIMIENTO DEL RAMO DBIL EN LA PRCTICA

Durante el desarrollo de la prctica profesional se han podido constatar las debilidades

y fortalezas de los 4 ramos claves exigidos en la carrera. Tomando en cuenta lo anterior,
es posible mencionar a grandes rasgos la actividad realizada durante el periodo de
prctica y su vinculacin con dichos ramos.

El departamento de planificacin pertenece a una de las subgerencias que existen

dentro de la empresa AES GENER S.A., teniendo como lder del equipo a un
subgerente de departamento, quien coordina acciones y procedimientos con los otros
subgerentes de los otros departamentos. Para poder entender mi funcin dentro de este
complejo organigrama existente dentro de la empresa, es necesario entender y conocer
las formas que se administran y relacionan internamente las empresas, cuyos
conocimientos adquirimos en el ramo de Administracin de Mantencin
Electromecnica.

Dentro de mi funcin como practicante, tena a cargo la responsabilidad de traspasar

datos de extensas bases de datos a planillas ms ordenadas y que obedecan a un orden
lgico de algunos elementos y mquinas. Esto se relaciona a dos ramos: Software y
Estadstica; siendo estadstica uno de los ramos claves.

Dentro de las funciones que tambin realic en mi prctica, se encuentran algunas

visitas a terreno. All se identific la existencia de algunos equipos a los cuales se les
haba cambiado su identificacin en un rbol de repuestos y en la nueva base de datos
creada. En este caso, el ramo de Inspeccin y prueba de Componentes
Electromecnicos me fue til, para reconocer motores trifsicos conectados a bombas
que elevaban un fluido por un circuito compuesto de caeras y vlvulas dentro de la
instalacin de la empresa.

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En estas mismas visitas a terreno, pude tambin identificar algunos componentes de
sistemas hidrulicos y neumticos, donde pude constatar, la existencia de actuadores,
vlvulas y circuitos a nivel industrial diferentes a los vistos en clases y en talleres de
este ramo. Por esto, reconoc una debilidad en la materia, ya que falt bastante por
aprender ante lo mucho que se utiliza en la empresa esta rama de la electromecnica.

Para desarrollar este punto, lo primero que debemos saber es que el principal
componente de un circuito neumtico es el compresor o los compresores, dependiendo
del volumen y presin de trabajo utilizado.

pg. 4
 4. Sala de compresores de transporte de ceniza y aire de instrumento de la
unidad 3 en AES GENER S.A.

Fotografa 1: Compresor Fotografa 2: Conjunto de Fotografa 3: Compresor de

conectado a la lnea de aire compresores conectado a pistn conectado a la lnea
comprimido. la lnea de aire comprimido. de aire comprimido.

Fotografa 4: Nuevo
compresor conectado a la
lnea de aire comprimido.

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5. EL COMPRESOR

Un compresor es una mquina que est construida para aumentar la presin y desplazar
cierto tipo de flujos llamados compresibles, tales como gases y vapores (el aire es un
gas). Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el flujo
en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por
l convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica
impulsndola a fluir.

Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a diferencia
de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicas, ya que su
flujo de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y,
generalmente, tambin de temperatura; a diferencia de los ventiladores y los
sopladores, los cuales impulsan flujos compresibles, pero no aumentan su presin,
densidad o temperatura de manera considerable.

Existen varios tipos de compresores, pero los ms utilizados en la industria y la minera

son los de pistn de una o dos etapas y los de tornillo:

Fotografa 6: Compresor de
tornillos.
Fotografa 5: Compresor de
pistn comnmente
utilizado en pequeas
empresas y talleres Figura 1: Smbolo
neumtico que representa
un compresor.

pg. 6
6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN COMPRESOR DE PISTN Y UNO
DE TORNILLOS.

6.1. COMPRESOR DE PISTN.

6.1.1 VENTAJAS

Los compresores de pistn siguen siendo la opcin ms econmica utilizada para las
aplicaciones de calidad ya que poseen una demanda de aire relativamente baja. El
mantenimiento de rutina para el compresor de pistn es simple y barato: se suele
revisar, cambiar correas de transmisin, filtros de admisin y aceite lubricante.
Tambin es comn aadir aceite de reposicin debido al arrastre de aceite, pues, al
hacerlo con frecuencia se reducir el desgaste del compresor. Otra de sus ventajas es
que tiene una mayor presin de aire.

6.1.2 DESVENTAJAS

Un compresor de pistn puede suministrar el flujo adecuado por un periodo corto de

tiempo, pero su ciclo de trabajo permisible debe ser considerado. Los compresores de
pistn ms pequeos tienen un ciclo de trabajo permisible de 60% a 70%.

Los compresores de pistn suelen ser sobre dimensionados para permitir que el
compresor se apague o deje de cargar peridicamente y se enfre, esto debido a las
temperaturas relativamente altas de operacin. Incluso con el almacenamiento
adecuado de aire, esto puede ocasionar problemas de capacidad durante horas pick de
operacin. Sin embargo, si la produccin incrementa, la falta de capacidad de aire
puede llegar a ser ms que un problema.

Los compresores de pistn operan a temperaturas internas de 148 C a 204 C; el aire

comprimido caliente contiene mayor humedad y requiere componentes adicionales
para secarlo y limpiarlo.

pg. 7
El aire de salida de un compresor de pistn es muy caliente y difcil de secar. Incluso
si se utiliza un post enfriador y un secador especialmente diseado para altas
temperaturas.

A medida que se desgastan los pistones, cilindros, anillos y vlvulas, el compresor de

pistn entrega menos aire. Como efecto del desgaste, una mayor cantidad de aceite
lubricante consigue pasar de los anillos hacia la tubera de aire comprimido y a los
puntos de uso. Este efecto se conoce generalmente como arrastre de aceite.

Las unidades de pistn, sin embargo, llegarn al punto en que necesiten mayor servicio
(reconstruccin) para revertir la prdida gradual de flujo y el incremento de arrastre de
aceite. Este gasto debe ser considerado en la comparacin de costos del ciclo de vida.

Un compresor de pistn es muy ruidoso y genera mucha vibracin, por lo que puede
escucharse y sentirse en toda la fbrica. Por estas razones, suelen ser ubicados en
cuartos separados, en esquinas olvidadas o en el exterior expuesto a los elementos. El
lugar donde sea ubicado el compresor impactar directamente en la calidad del aire y
la vida del compresor.

Los compresores de pistn normalmente entregan menos aire por unidad de energa de
entrada que los compresores de tornillos.

Los compresores de pistn entregan 114 a 152 litros de aire comprimido por KW.

pg. 8
6.2 COMPRESOR DE TORNILLO

6.2.1 VENTAJAS:

Los compresores de tornillo ofrecen importantes beneficios operativos. Esto es porque

otorgan un suministro constante de aire de mayor calidad. Los compresores de tornillo
proveen un suministro extremadamente confiable de aire comprimido limpio y seco.

Los compresores de tornillo tienen un ciclo de trabajo permisible del 100% y pueden
operar continuamente si surge la necesidad. Esto es posible porque el compresor de
tornillo es enfriado por fluido de aceite, el cual se encarga de lubricar los rodamientos;
remover contaminantes del aire; formar un sello entre los rotores y la carcasa; y
remover el calor generado por la compresin.

Un compresor de tornillo opera a temperaturas internas mucho ms bajas (entre 76 C

y 93 C). Una temperatura ms baja de operacin hace que sea ms fcil eliminar la
humedad y otros contaminantes, lo cual es ms beneficioso para las instalaciones que
cuentan con herramientas costosas y aplicaciones sensibles a la humedad.

Los compresores de tornillo, por lo general, tienen poco o ningn cambio en el

rendimiento a largo plazo - dependiendo del fabricante - debido a que los rotores no
se tocan entre s o con la carcasa, por lo que no se desgastan.

El fluido de aceite del compresor acta como un sello sin desgaste. ste es capturado,
filtrado, enfriado y recirculado. Esto alarga en gran medida la vida de la unidad de
compresin y muy poco lubricante ingresa a la red.

Los compresores de tornillo normalmente entregan ms aire por unidad de energa de

entrada que los compresores de pistn.

Los compresores de tornillos entregan de 152 a 190 litros de aire comprimido por Kw.

pg. 9
Los compresores de tornillo son mucho ms silenciosos y producen menos vibraciones.
No necesitan cuartos especiales y no necesitan ser anclados al piso para fijarlos en un
solo lugar.

El sonido es lo suficientemente bajo como para tener una conversacin normal cerca
de la mquina (entre otras ventajas es ms seguro y conveniente). Siendo relativamente
silencioso y libre de vibracin, estos equipos ofrecen una mayor flexibilidad al
momento de fijar la instalacin; generalmente se opta por un lugar con buena
ventilacin, iluminacin y acceso para servicio.

6.2.2 DESVENTAJAS:

Menor presin de aire.

Costo inicial alto, por el alto precio que adquisicin de este tipo de compresor.

Los compresores de tornillo requieren de un mantenimiento ms extenso que los

compresores de pistn, considerando el filtro para aceite y el separador. Por lo que los
costos anuales por mantenimiento de rutina sern ms altos.

7. TABLA COMPARATIVA ENTRE EL COMPRESOR DE PISTN Y EL DE

TORNILLOS.

Parmetro medido Compresor de tornillos Compresor de pistn

Ciclo de trabajo 100% 60 a 70%

Arrastre de aceite 1 - 7 ppm 10 ppm
Nivel de ruido 65 - 75 dB(A) 80+ dB(A)
Flujo 152 a 190 litros / Kw. 114 a 152 / Kw.
Temperatura interna 76 C 93 C 148 C 204 C
de operacin.
Temperatura de descarga. 5 C sobre la temperatura 38 C y ms sobre la
de entrada. temperatura de entrada.

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8. PRINCIPALES COMPONENTES DEL COMPRESOR DE TORNILLOS

8.1 Filtro de succin: Es de vital importancia para el compresor, ya que por lo general
en la mayora de los procesos industriales siempre existen partculas en el ambiente
que daarn los componentes mviles del compresor. Estas partculas, al ser mezcladas
con el aceite de refrigeracin y sello, podran formar una fina pelcula abrasiva para
todo el conjunto. El filtro de succin se encuentra en el extremo inicial del ducto de
succin.

8.2 Separador de aceite: Una vez que el aceite finaliza el circuito dentro del
compresor, enfriando los componentes mviles de compresin y creando un sello que
evita que el aire escape por carcasa y retenes, debe ser sacado de la mezcla de aire y
aceite que se gener en esta etapa, haciendo pasar el aire recin comprimido por un
elemento filtrante ubicado inmediatamente despus de la descarga de los tornillos del
compresor. Este separador se encuentra montado en forma vertical y permite la
decantacin final del aceite hacia el crter de aceite ubicado debajo del separador.

8.3 Estanque de aceite: el estanque, tambin llamado crter, es el encargado de

contener el aceite frio que est disponible para comenzar el ciclo nuevamente y es
donde se controla el nivel de aceite del compresor. Este estanque est provisto adems
de una mirilla o un nivel visual para controlar el nivel y color del aceite.

8.4 Filtro de aceite: al igual que cualquier mquina que utilice aceite en su
funcionamiento, este est provisto de un filtro, que es el encargado de atrapar las
impurezas que se van adhiriendo al aceite, por ejemplo, polvo metlico producto de
desgaste de elementos rodantes del equipo. Su ubicacin corresponde a la zona
intermedia en el circuito de aceite antes de la llegada al crter.

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8.5 Enfriador de aceite: Corresponde al dispositivo ubicado dentro del conjunto de
accesorios del compresor destinado a bajar la temperatura del aceite, para que ste
cumpla una de sus funciones que es la de enfriar el par de tornillos del compresor.
Puede ser un intercambiador de calor enfriado por aire o agua, dependiendo del modelo
del compresor. En este caso, se trata de un intercambiador enfriado por aire, provisto
de dos ventiladores conectados a travs de motores elctricos que hacen pasar aire a
travs de un radiador por donde circula internamente el aceite proveniente del crter
hacia el par de tornillos del compresor.

8.6 Vlvulas de admisin y descarga: Son vlvulas que interrumpen el flujo de aire
desde el ambiente despus del filtro de succin hacia el interior del compresor por una
parte; y por otra, interrumpe o comunica el flujo de aire comprimido hacia el separador
de aceite. Ambas trabajan en conjunto abriendo o cerrando, para poner en carga o
descarga el compresor. Cuando la presin de trabajo seteada alcanza el valor fijado, el
compresor cierra la vlvula de admisin interrumpiendo el suministro de aire al
conjunto compresor; entonces queda trabajando en vaco, esto hasta que se abra
nuevamente la vlvula y comience nuevamente a comprimir.

8.7 Motor elctrico del compresor: Corresponde al elemento motriz del compresor,
y al igual que cualquier motor elctrico est provisto de un conjunto de elementos de
seguridad y proteccin para su normal funcionamiento. El motor elctrico junto a sus
elementos de control representa un conjunto externo del compresor, este debe cumplir
con parmetros y mantenciones independientes de las de la unidad compresora.

Fotografa 7: Compresor de
tornillos y sus principales
componentes.

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9. PARTES INTERNAS DEL COMPRESOR DE TORNILLOS.

9.1 Engranaje de sincronizacin: los dos tornillos no se encuentran en contacto, por

lo que es necesario este engranaje para que ambos giren en el sentido correspondiente.
9.2 Rodamiento del rotor: permite el movimiento del eje del rotor.
9.3 Separador: mantiene separadas la zona de compresin (lugar donde se encuentran
los tornillos) y la zona de transmisin (lugar donde se encuentran los rodamientos,
engranajes de sincronizacin, etc.)
9.4 Rotor hembra: es el que se encuentra formado por alvolos (cavidades)
9.5 Empaquetaduras: no permiten que el aceite salga de la zona de compresin.
9.6 Pin: transmite el movimiento al sistema.
9.7 Chaqueta refrigeradora: mantiene la temperatura del sistema constante, ya que
esta aumenta cuando el equipo se encuentra trabajando.
9.8 Rotor macho: es el que se encuentra formado por lbulos.
9.9 Agujero de ventilacin: permite regular conjuntamente con la chaqueta
refrigeradora la temperatura del equipo.
9.10 Puerto de salida de aceite: permite la salida de aceite al exterior del equipo.
9.11 Agujero de drenaje: permite la salida del aceite de la cmara de compresin.
9.12 Pistn de equilibrio: mantiene los dos ejes a la misma distancia.

Fotografa 8: partes
internas de un compresor
de tornillos.

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10. FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DE DOBLE TORNILLO

Est compuesto por dos rotores de perfiles conjugados: uno de ellos se denomina
macho y posee lbulos (perfil convexo), mientras que el otro se llama hembra y posee
alvolos (perfil cncavo). En general, el rotor macho posee 4 lbulos y el rotor hembra
consta de 6 alvolos; sin embargo, existen relaciones de 3/5 y 5/7. Su disposicin se
observa en la siguiente figura:

Los compresores a tornillo tienen dos tornillos engranados o entrelazados que rotan
paralelamente con un juego o luz mnima, sellado por la mezcla de aire y aceite.

Fotografa 9: Disposicin de
los tornillos dentro del
compresor.

El principio de funcionamiento se explica mediante la distincin de las siguientes fases

de trabajo:

10.1 Aspiracin: El flujo penetra a travs de la entrada de aspiracin y llena el espacio

creado entre los lbulos, los alvolos y la carcasa. El espacio aumenta progresivamente
en longitud durante la rotacin a medida que el engrane de los rotores se aproxima
hacia el lado de descarga. Esta fase acaba una vez que el flujo ha ocupado toda la
longitud del rotor.

10.2 Compresin: El flujo disminuye su volumen debido al engrane final de los rotores
y en consecuencia aumenta su presin.

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10.3 Descarga: El flujo es descargado continuamente hasta que el espacio entre los
lbulos de los rotores desaparece.

Debido a la geometra de los rotores el flujo es axial y circunferencial. El punto en el

que el flujo alcanza la lumbrera de salida determina la relacin de presiones del equipo.
En la siguiente figura se muestra las fases de funcionamiento.

Fotografa 10: Esquema de Fotografa 11: Esquema de

la succin de aire hacia los la compresin y la descarga
tornillos. del aire caliente.

11. INSTRUMENTOS DE MEDICIN Y DETECCIN DE FALLAS

Como se ha descrito anteriormente, el compresor es una maquina rotativa, que

transfiere energa a un gas reduciendo su volumen y aumentando su presin; conectado
a un motor elctrico en este caso, el cual le proporciona la fuerza motriz para realizar
este trabajo.

Tomando en cuenta lo anterior, el compresor tiene en un panel externo o adosado a la

misma estructura que lo sostiene, varios instrumentos de medicin necesarios para
visualizar los parmetros de operacin del equipo en todo momento. Adems cuenta
con sensores de diferentes tipos que entregan otros datos tiles para detectar posibles
fallas a tiempo. Muchos de estos datos son almacenados por largo tiempo en bases de
datos de sistemas computacionales incorporados que traen los mismos equipos o en
salas de operacin de donde se tiene el control en forma remota de todo el conjunto que
compone el circuito neumtico en el proceso productivo.

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11.1 Instrumentacin usada en los compresores a nivel industrial:

Motor elctrico del compresor Compresor de tornillos

Ampermetro por cada fase. Manmetro de descarga.
Voltmetro. Sensor de presin.
Sensor de temperatura de cada devanado. Termmetro en la descarga.
Sensor de temperatura del motor. Sensor de temperatura del aceite.
Sensor de temperatura de los Sensor de temperatura del aire
rodamientos del motor. comprimido.
Nivel visual del nivel y color de aceite.
Hormetro.

Fotografa 12: Voltmetro,

ampermetro y hormetro
del compresor.

Fotografa 13: Indicador de

temperatura del aceite y
aire comprimido.

Fotografa 14: Grafico con

la presin entregada por el
compresor al sistema.

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12. PARMETROS OPERACIONALES DEL COMPRESOR DE TORNILLOS
YOO CHANG 150 HP

El compresor analizado en este informe, presenta los siguientes parmetros normales

de trabajo:

Parmetro medido Valor normal de trabajo

Tensin del motor. 380 Volt.
Velocidad del motor. 1500 RPM.
Amperaje en carga. 130 150 Amperes.
Amperaje en descarga o reposo. 100 110 Amperes.
Presin de trabajo. 6 7 Bar.
T de salida de aire comprimido. 75 90 C.
Caudal de trabajo. 25 22 M3/minuto.
Flujo del aceite. 256 lts./minuto.
Capacidad del crter. 95 lts.

Fotografa 15: Logo y marca

del compresor en una de
las tapas.

Fotografa 16: Compresores

conectados a la red de aire
comprimido.

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13. ELEMENTOS CRTICOS DE UN COMPRESOR DE TORNILLOS

En general, existen cinco reas del compresor que requieren mantenimiento: bloque
compresor, motor, Sistema de accionamiento, lubricantes y filtros.

13.1 Unidades de compresin y sus rodamientos: Estos se daan por la

contaminacin en el aire, lubricantes y por el calor excesivo. Se deben controlar los
ruidos y vibraciones inusuales. Los monitores deben ser capaces de detectar problemas
inminentes y alarmas sonoras. La mayora de los fabricantes recomiendan la
reconstruccin de unidades de compresin entre 50.000 y las 60.000 hrs, para evitar
costosas paradas forzosas.

13.2 Motor elctrico: Sus rodamientos siempre deben ser lubricados con la cantidad
y tipo de grasa y deben ser cambiados acorde al plan de mantenimiento recomendado
por el fabricante. Se debe comprobar peridicamente el amperaje y el voltaje para
asegurar que el motor no est sobrecargado. Proporcionar una ventilacin adecuada y
una temperatura ambiente de la sala de compresores aumenta la vida til del motor.

13.3 Sistema de accionamiento: exige que stos estn alineados. Si existe una
desalineacin puede daar el acoplamiento. Los engranajes siempre deben ser
lubricados correctamente. Inspeccionar y ajustar la tensin de las correas de
transmisin al menos cada 500 horas de funcionamiento. Si existe desgaste o correas
deshilachadas deben ser reemplazados. En el caso de machones de acoplamiento se
deben reemplazar peridicamente segn manual del fabricante.

13.4 Lubricantes: Se utilizan con la finalidad de enfriar, sellar, proteger y eliminar los
contaminantes de un compresor. Siempre se debe drenar todo el lubricante existente
antes de volver a llenar para garantizar la mxima vida til. Cambiar el aceite en un
programa recomendado por el fabricante para la aplicacin. La toma de muestras de
aceite regular ayuda a maximizar la vida til del lubricante. Se deben evitar los

pg. 18
lubricantes que no estn especficamente diseados para un compresor en particular,
ya que pueden afectar la vida de servicio.

13.5 Los filtros: Protegen el compresor del desgaste y los daos. Una filtracin
adecuada es ms rentable que reparar el equipo daado. Revisar y reemplazar los filtros
de entrada de aire sobre una base regular (aproximadamente cada 2000 horas). Este
tiempo reduce la contaminacin de los componentes y la unidad de compresin de
desgaste, lo que mejora la eficiencia de operacin. Un filtro de entrada con un aumento
de la cada de presin de 1% reduce la capacidad del compresor por 1%. Los filtros de
aceite debe ser cambiados y los coladores limpiarse cada 1.000 horas.

14. MANTENCIN RECOMENDADA PARA LOS COMPRESORES DE

TORNILLOS

Al igual que muchos equipos crticos de la planta, el compresor de tornillos tiene una
mantencin preventiva que es realizada por una empresa especialista representante de
las marcas de los compresores utilizados, regida por el siguiente plan de
mantenimiento:

14.1 Mantencin de 2.000 horas:

Cambio de filtro de aire.

Cambio de filtro de aceite.

Cambio de aceite.

14.2 Mantencin de 4.000 horas:

Cambio de filtro de aire.

Cambio de filtro de aceite.

Cambio de filtro separador de aceite

Cambio de aceite

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14.3 Mantencin de 8.000 horas:

Cambio de filtro de aire.

Cambio de filtro de aceite.

Cambio de filtro separador de aceite

Cambio de kit de vlvula de admisin.

Cambio de kit de vlvula de retencin.

Cambio de kit de vlvula de mnima presin.

Cambio de kit de vlvula termosttica.

14.4 Mantencin de 24.000 horas y OVERHAUL:

Desarme de elemento compresor.

Medicin de ejes de rotores.

Recuperacin de rotores si fuese necesario.

Cambio de rodamientos de rotores.

Cambio de empaquetaduras y orings.

Cambio de sello mecnico.

Cambio de rodamientos de caja de engranajes.

Ajuste de elemento con medidas entregadas por fbrica.

Cambio de kit de vlvula de admisin.

Cambio de kit de retencin.

Cambio de kit de venteo.

Cambio de kit de vlvula termosttica.

Limpieza y chequeo de vlvula solenoide.

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Cambio de filtro de aire.

Cambio de filtros de aceite.

Cambio de filtro separador.

Cambio de aceite.

Desarme y limpieza de motor elctrico.

Cambio de rodamientos.

Re-barnizado del bobinado.

Anlisis con Meyer para corroborar su aislacin.

Fotografa 18: Compresor y

herramientas el da de la
mantencin.

Fotografa 17: Mantencin

reciente a uno de los
compresores YOO.

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15. FALLAS COMUNES DE LOS COMPONENTES DEL COMPRESOR DE
TORNILLOS

Fallas. Causas. Solucin.

Alto 1.- Alta presin de aire. 1.- Regular presostato.
amperaje 2.- Bajo voltaje. 2.- Revisar tensin lneas.
motor 3.- Conexiones sueltas. 3.- Reapriete de conexiones elctricas.
elctrico. 4.- Contactos defectuosos. 4.- Limpieza o cambio de contactores.
5.- Rodamientos defectuosos. 5.- Cambio de rodamientos.
6.- Alta viscosidad del aceite 6.- Usar el aceite recomendado.
Consumo 1.- Arrastre de Aceite a travs de 1.- Corregir las fugas de aceite en todas las
excesivo de lneas. uniones y las juntas.
aceite. 2.- Lneas de retorno de aceite 2.- Apretar o sustituir lneas defectuosas.
obstruidas, rotas o sueltas.
3.- Elemento separador de aceite 3.- Reemplace el elemento separador de
con ruptura. aceite.
4.- Montaje de tubera suelta. 4.- Apriete todos los accesorios y juntas.
Temperatura 1.- Superficie del enfriador sucio 1.- Realizar lavado al enfriador.
del aire de y/o obstruido.
descarga alta. 2.- Flujo de aire del enfriador 2.- Verifique la operacin del ventilador y
insuficiente. el sentido de giro.
3.- Filtro de aceite obstruido. 3.- Reemplace el filtro de aceite y limpie el
enfriador.
4.- Bajo nivel de aceite del 4.- Aadir aceite hasta el nivel adecuado.
compresor.
Arrastre de 1.- Funcionamiento a 1.- Reduzca la temperatura realizando
Aceite a temperaturas de descarga lavado del enfriador.
travs de elevadas. 2.- Revise la temperatura del depsito de
lneas. aceite y si esta baja, cambie elemento

pg. 22
 2.- Condensado de agua en el vlvula termosttica a una temperatura
aceite. ms alta.
3.- Escurrir el exceso de aceite del sistema.
3.- Alto nivel de aceite en el
depsito.
Ciclos de 1.- La capacidad del tanque 1.- Aumentar el tamao del tanque
compresor acumulador es insuficiente. acumulador.
carga / 2.- Consumo de aire en exceso. 2.- Verificar y corregir fugas, revisar
descarga en 3.- Presostato o rango de diseo original de consumo y ajustar.
exceso. operacin de compresor 3.- Ajustar a rangos de operacin
descalibrado. recomendada.
Compresor 1.- Alta temperatura de descarga. 1.- Reduzca la temperatura realizando
arranca pero lavado del enfriador.
se detiene
despus de un 2.- Proteccin por sobrecarga
corto tiempo elctrica del motor principal 2.- Restablecer e investigar la causa de la
de operacin. accionado. sobrecarga.

Compresor 1.- Filtro de aire obstruido. 1.- Limpie o reemplace el filtro.

entrega baja 2.- Vlvula de entrada bloqueada 2.- Inspeccione y limpie la vlvula de
presin de o pegada. entrada.
aire. 3.- Calibracin de presin de 3.- Ajuste la presin de descarga, segn
descargue demasiado bajo. manual de operacin.

pg. 23
16. DESCRIPCIN DE FALLAS RECURRENTES PRESENTADAS EN EL
COMPRESOR YOO CHANG DE AES GENER S.A.

16.1 Sobrecalentamiento del motor: Se produce haciendo operar la proteccin

trmica, producto de una mala ventilacin de la sala de compresores en ciertos das,
producto de obstruccin de los filtros de aspiracin de la sala.

16.2 Bajo rendimiento: El compresor est ms tiempo cargando para alcanzar los
parmetros de operacin producto de un bajo flujo de aire en la admisin del
compresor; o bien, producto de suciedad en el filtro de admisin.

16.3 Alta temperatura del aire comprimido: Se debe a la obstruccin externa con
polvo y ceniza del radiador de enfriamiento de aire y aceite.

16.4 Alta temperatura en el aceite: Se debe a la obstruccin externa con polvo y

ceniza del radiador de enfriamiento de aire y aceite.

16.5 Bajo nivel de aceite: Provocando la alta temperatura del mismo, se produce
producto de filtraciones en conexiones de mangueras y flexibles de circulacin de
aceite.

16.6 Baja presin de aire comprimido: Se produce por factores externos al compresor
como fugas de aire comprimido en uniones y conexiones, roturas de caeras en
instrumentacin de actuadores y sobre exigencia a la red de aire comprimido.

16.7 Fallas elctricas: Ocurren por fallas en aislacin, en ocasiones producto de la

presencia de polvo y ceniza.

pg. 24
17. TABLA DE FRECUENCIA DE LAS FALLAS RECURRENTES EN 24
MESES

En la siguiente tabla se resume la cantidad de veces que se presentan las fallas ms

comunes obligando a rotar el compresor y poner en servicio el que se encuentra stand
- bye, hasta que el compresor que fallo est disponible nuevamente.

Total de veces en
Nmero de veces

Nmero de veces
en el ao 2014.

en el ao 2015.

Total horas de
detencin.
Detenido.

Detenido.

24 meses.
Horas

Horas
Sobrecalentamiento 4 18 5 25 9 43
del motor.
Bajo rendimiento. 6 30 8 40 14 70
Alta temperatura del 5 25 5 25 10 50
aire comprimido.
Alta temperatura en 6 30 9 45 15 75
el aceite.
Bajo nivel de aceite. 1 36 2 12 3 48
Baja presin de aire 9 45 12 60 21 105
comprimido.
Fallas elctricas. 1 24 1 12 2 36

pg. 25
17.1 tabla de porcentaje con las horas de detencin por fallas recurrentes

Falla Porcentaje
Baja presin de aire comprimido. 24,59%
Alta temperatura en el aceite. 17,56%
Bajo rendimiento. 16,39%
Alta temperatura del aire comprimido. 11,71%
Bajo nivel de aceite. 11,24%
Sobrecalentamiento del motor. 10,07%
Fallas elctricas. 8,43%

17.2 grafico de Pareto con las fallas recurrentes.

pg. 26
17.3 anlisis de datos con las fallas recurrentes.

Luego de haber graficado las fallas recurrentes y la cantidad de horas de detencin por
falla, se tiene como resultado que eliminando 3 de las 7 fallas, que son: la baja presin
de aire comprimido, la alta temperatura en el aceite y el bajo rendimiento, se elimina
el 70% de las detenciones del compresor. Segn los mismos grficos, se puede deducir
que el resto de las fallas tambin se producen por la misma condicin adversa que
origin el 100% de las fallas y que tiene que ver con la ventilacin y la alta presencia
de polvo que ensucia filtros, ventiladores, radiadores y eleva la temperatura en el
compresor.

18. ELEMENTOS BSICOS DE UNA RED DE AIRE COMPRIMIDO

Una vez que el aire ha sido comprimido en el compresor, ste debe garantizar cierta
calidad, confiabilidad y seguridad, tanto para los equipos conectados a esta red, como
para las personas que lo operan. Para este efecto, se dispone de varios elementos
auxiliares e instrumentos de medicin que cumplen esta funcin.
A continuacin se detallan los elementos ms usados:

pg. 27
18.1 PRESOSTATO

Este elemento es de vital utilidad para detener la unidad compresora cuando se ha

alcanzado la presin de trabajo. En algunos casos, el presostato slo da la seal para
que el compresor deje de admitir aire en las cmaras compresoras y el motor siga en
funcionamiento, pero el compresor gira en vaco sin comprimir.

Fotografa 19, 20 y 21
Presostato comnmente
utilizado en el control de
compresores.

Figura 2 y 3: Smbolos que

representan un presostato.

pg. 28
18.2 UNIDAD DE MANTENIMIENTO NEUMTICO

Los dispositivos conectados en los diferentes puntos de un circuito neumtico necesitan

recibir aire con una presin uniforme y libre de impurezas. Adems, muchos de estos
dispositivos tienen elementos mviles que precisan ser lubricados.

La preparacin del aire comprimido que consumen los dispositivos neumticos

conectados en diferentes puntos se realiza mediante las llamadas unidades de
mantenimiento. Estas unidades estn formadas por tres elementos diferentes: el filtro,
el regulador y el lubricador.

Fotografa 22: Unidad de Fotografa 23: Unidad de

mantenimiento con mantenimiento en una de
regulador, filtro y lubricador. las lneas de aire
comprimido.

Figura 4: smbolo que

representa una unidad de
mantenimiento.

pg. 29
18.2.1 FILTRO
Tiene como objetivo detener las impurezas que arrastra el aire comprimido (polvo,
polen, restos de pequeas oxidaciones, etc.)

stas son evacuadas al exterior a travs de una abertura de vaciado sellada por un
tornillo (tornillo de purga) que se encuentra en el fondo del recipiente.

Despus, el aire se filtra a travs de un cartucho filtrante con material poroso, que,
aunque permite el paso del aire, impide que pasen las partculas que lleva en
suspensin.

Fotografa 24: Filtro de aire

comprimido con drenaje
manual.

Figura 6: Smbolo que Figura 7: Smbolo que

representa un filtro de aire representa un filtro de aire
comprimido con drenaje comprimido con drenaje
manual. automtico.

pg. 30
18.2.2 REGULADOR
El regulador de presin tiene como misin mantener el aire que utiliza el circuito
neumtico a una presin constante, independientemente de las variaciones de presin
que se produzcan.

Fotografa 25: Regulador de Figura 8: Smbolo que

presin de aire representa un regulador de
comprimido. aire comprimido.

18.2.3 LUBRICADOR
Una vez filtrado y regulada su presin, el aire comprimido pasa a travs del lubricador
mezclndose con una fina capa de aceite que arrastra en suspensin hasta las partes
mviles de los dispositivos neumticos. De esta manera son lubrificados disminuyendo
la friccin y evitando el desgaste.

Figura 9: Smbolo que

Fotografa 26: Lubricador representa un lubricador de
de aire comprimido. aire.

pg. 31
18.3 ACUMULADOR DE AIRE COMPRIMIDO

El acumulador es de vital importancia en la red neumtica de cualquier instalacin,

porque ofrece una reserva de aire y permite que el compresor realice los ciclos de carga
y descarga en forma cclica. Permite tener una presin homognea dentro del circuito,
y adems permite que el compresor y el motor principal se enfren adecuadamente.
Muchas veces est acoplado directamente al compresor - es el caso de los compresores
de pistn que generalmente se utilizan en los talleres mecnicos - pero tambin existen
los acumuladores de gran volumen y presin, como el utilizado en el circuito de la
empresa que estamos describiendo.

Figura 10: Smbolo que

representa un acumulador
de aire comprimido.

Fotografa 26: Acumulador

de aire comprimido.

El acumulador a la vez tiene acoplado algunos elementos de seguridad y mantencin

del aire necesario para la correcta y segura operacin de los sistemas:

pg. 32
18.3.1 VLVULA DE SEGURIDAD

La vlvula de seguridad tiene la funcin de abrir y liberar el flujo de aire necesario

hasta alcanzar la presin a la cual esta seteada. De esta forma, permite la contencin
adecuada del volumen de aire en el acumulador de acuerdo la presin de diseo, siendo
seguro tanto para las personas como para los equipos.

Figura 11: Smbolo que

representa una vlvula de
seguridad.

Fotografa 27 y 28: Vlvulas de seguridad instaladas

en el acumulador de aire comprimido.

18.3.2 MANMETRO

El aparato que mide la presin se denomina manmetro. Los manmetros, son

dispositivos cilndricos, con una escala graduada (normalmente en bares o en psi), y
una aguja que gira en funcin de la diferencia de presin entre una estndar y la del
circuito donde queremos medir.

Fotografa 29: Manmetro Fotografa 30: Manmetro Figura 12: Smbolo que
comnmente usado en instalado en un acumulador representa un manmetro.
cualquier circuito. de la red.

pg. 33
18.3.3 DRENAJES

Los compresores, al comprimir el aire de la atmosfera que posee un alto volumen de

humedad, terminan condensando agua en el interior de los acumuladores. Esto provoca
corrosin, disminuyendo el volumen real de acumulacin, ya que el agua no se
comprime. Adems el agua es arrastrada por el circuito neumtico, donde puede causar
daos a vlvulas distribuidoras y finalmente a los actuadores.

Con el fin de que esta humedad sea retirada en forma constante o en forma intermitente
se dispone de drenajes en el fondo de los acumuladores, en su parte ms baja, ya que
el agua se deposita en esa zona.

Estos drenajes pueden ser accionados en forma manual, abriendo una vlvula conectada
a la atmsfera, o pueden ser automticos accionados por alguna electrovlvula o un
sistema neumtico que utiliza la misma presin del aire contenida en el acumulador
para realizar su trabajo.

Fotografa 31: Drenaje con

Fotografa 32: Compresor
purga automtica instalado
conectado a la lnea de aire
en el fondo de un
comprimido.
acumulador.

Figura 13: Smbolo que

Figura 14: Smbolo que
representa un drenaje con
representa un drenaje con
purga automtica.
purga manual.

pg. 34
19. RED DE AIRE COMPRIMIDO

La componen las tuberas, por donde circula el aire comprimido, adems de todas las
vlvulas, uniones y derivaciones dentro de la instalacin o industria donde se est
utilizando. Este circuito puede ser a base de una red abierta o una red cerrada, adems
de contar con vlvulas manuales o con actuadores de todo tipo.

Fotografa 33 y 34: Red de Fotografa 35: Lnea de aire

aire comprimido con sus comprimido junto a lneas
uniones y derivaciones. de otros fluidos.

19.1 Red abierta: Se constituye por una sola lnea principal de la cual se desprenden
las secundarias y las de servicio, tal como se muestra en la Figura. La poca inversin
inicial necesaria de esta configuracin constituye su principal ventaja y la principal
desventaja de este tipo de redes es su mantenimiento, ya que se debe dejar fuera toda
la red en caso de una falla en algn punto de consumo.

Fotografa 36: Esquema de

una red abierta.

pg. 35
19.2 Red Cerrada: En esta configuracin la lnea principal constituye un anillo tal
como se muestra en la Figura. La inversin inicial de este tipo de red es mayor que si
fuera abierta. Sin embargo, con ella se facilitan las labores de mantenimiento de manera
importante puesto que ciertas partes de ella pueden ser aisladas sin afectar la
produccin. Una desventaja importante de este sistema es la falta de direccin
constante del flujo. La direccin del flujo en algn punto de la red depender de las
demandas puntuales y por tanto el flujo de aire cambiar de direccin dependiendo del
consumo. El problema de estos cambios radica en que la mayora de accesorios de una
red (por ej. Filtros) son diseados con una entrada y una salida. Por tanto un cambio en
el sentido de flujo los inutilizara.

Fotografa 37: Esquema de

una red cerrada.

pg. 36
19.3 Vlvula de cierre: La vlvula de cierre es aquella que se emplea para interrumpir
el flujo por el interior de una tubera, pueden ser de mariposa, de bola o de globo,
accionadas manualmente o por algn actuador neumtico o elctrico.

Cuando son operadas en forma manual, se denominan vlvulas manuales y cuando son
operadas por algn actuador neumtico o elctrico, se les denomina vlvulas
automticas y la simbologa para todos los casos es diferente.

Fotografa 38: vlvula Fotografa 39: Vlvula de corte Fotografa 40: Vlvula de
manual de corte. con motor elctrico o tambin corte con actuador
llamada vlvula motorizada. neumtico.

Figura 15: Smbolo que Figura 16: Smbolo que Fotografa 17: Smbolo que
representa una vlvula de representa una vlvula representa una vlvula
corte manual. motorizada. neumtica.

pg. 37
19.4 Vlvula antiretorno: Permite el paso del flujo solamente en una direccin. La
obturacin en un sentido puede obtenerse mediante un cono, bola, disco o membrana.

Fotografa 41: Vlvula anti Figura 18: Smbolo que

retorno o vlvula check. representa una vlvula anti
retorno.

19.5 Uniones y conexiones neumticas

Por lo general, en una empresa productiva que necesita aire comprimido en alguna
etapa de sus procesos, los consumos se encuentran distribuidos en diferentes partes de
la planta, y las distancias hacen que se deban usar muchos tramos de tuberas de
diferentes dimetros dependiendo del consumo a realizar. Teniendo en cuenta lo
anterior, es necesario utilizar uniones y reducciones en muchas partes de la red de aire
comprimido. Segn esto, las uniones ms frecuentes que se utilizan son: soldadura de
tubos, uso de flanjes y uso de uniones roscadas.

Fotografa 42 y 43: Unin soldada Fotografa 44: Unin roscada

en una red neumtica. de aire comprimido.

pg. 38
19.5.1 Unin por medio de flanjes : Los flanjes son los elementos destinados a la
unin o ensamble de tuberas, vlvulas, acumuladores y equipos en general, que forman
parte de una red neumtica de un proceso. La unin entre flanjes es por medio de
pernos, con tuercas y golillas. Y a travs de una empaquetadura, se logra obtener un
sello hermtico.

Fotografa 45: Flanjes para ser Fotografa 46: Vlvula conectada a

soldados en tubera y luego la lnea por medio de flanjes.
hacer la unin apernada.

19.5.2 Conexiones neumticas

En la mayora de los casos, esto se logra a travs de caeras rgidas que estn acopladas
a la red principal a travs de reducciones y uniones roscadas; pero tambin existen las
conexiones flexibles que se conectan a la red principal de aire comprimido en puntos
donde existen terminales de conexin y que utilizan uniones con hilo externo o interno
y uniones de acople rpido.

Fotografa 48: Conexiones

Fotografa 47: Conexiones rpidas para herramientas
hacia actuadores. neumticas.

pg. 39
20. VLVULAS DISTRIBUIDORAS

Estas vlvulas se encargan de distribuir el flujo por el circuito, permitiendo o no el paso

de ste. Para representarlas simblicamente en los esquemas se utilizan smbolos que
solo indican su funcin, sin decir como son por dentro.

Cuando se identifica a una vlvula, debemos decir:

N de vas, que son las entradas y salidas que tiene la vlvula.

N de posiciones, realizando en cada posicin una funcin determinada.
Accionamiento, determina el modo de cambiar de posicin la vlvula.
Retorno, determina el modo en que vuelve a la posicin de reposo o inicial.

Ejemplo: Vlvula de 5 vas, 2 posiciones, accionamiento elctrico y retorno por muelle.

Fotografa 49: Vlvula Figura 19: smbolo que

distribuidora 5/2. representa una vlvula 5/2
con pilotaje elctrico.

pg. 40
21. ACTUADORES NEUMTICOS.

Son los mecanismos que convierten la energa del aire comprimido en trabajo
mecnico. En esta clasificacin estn los diferentes cilindros y los motores neumticos.
El trabajo realizado por un actuador neumtico puede ser lineal o rotativo.

El movimiento lineal se obtiene por cilindros de mbolo.

Tambin encontramos actuadores neumticos de rotacin continua (motores

neumticos), movimientos combinados e incluso alguna transformacin mecnica de
movimiento que lo hace parecer de un tipo especial.

21.1 Cilindros de simple efecto: con una entrada de aire para producir una carrera de
trabajo en un sentido.

Figura 20: Smbolo que

representa un cilindro de
simple efecto retorno con
muelle.

Fotografa 50: Cilindro de

simple efecto. Figura 20: Smbolo que
representa un cilindro de
simple efecto retorno con
fuerza externa.

21.2 Cilindros de doble efecto: con dos entradas de aire para producir carreras de
trabajo de salida y retroceso.
Figura 21: Smbolo que
representa un cilindro de
doble efecto.

Fotografa 50: Cilindro de

doble efecto.

pg. 41
21.3 Los actuadores rotativos: son los encargados de transformar la energa
neumtica en energa mecnica de rotacin. Dependiendo de si el mvil de giro tiene
un ngulo limitado o no, se forman los dos grandes grupos a analizar:

21.3.1 Actuadores de giro limitado: son aquellos que proporcionan movimiento de

giro pero no llegan a producir una revolucin. Existen disposiciones de simple y doble
efecto para ngulos de giro de 90, 180..., hasta un valor mximo de unos 300
(aproximadamente).

Figura 22: Smbolo que

Fotografa 51 y 52: Actuadores
representa un actuador de
rotativos de 90.
giro limitado.

21.3.2 Motores neumticos: Son aquellos que proporcionan un movimiento rotatorio

constante. Se caracterizan por proporcionar un elevado nmero de revoluciones por
minuto.

Fotografa 53: Motor neumtico

con giro hacia un solo lado.

Fotografa 54: Talador con

motor neumtico de giro hacia
ambos lados.

Figura 22: Smbolo que Figura 23: Smbolo que

representa motor neumtico representa motor neumtico
con giro hacia un solo lado. con giro hacia ambos lados.

pg. 42
22. CONCLUSIN.

Haber realizado la prctica profesional y el trabajar en una empresa que tiene muchos
procesos que utilizan el aire comprimido como fuente de energa para accionar todo
tipo de actuadores, me brind la oportunidad de poder reforzar mis conocimientos en
esta materia, y poder aprender con circuitos y elementos reales utilizados en las
empresas.

Haber identificado un circuito neumtico completo desde el compresor hasta el

consumo ms alejado, me dio la oportunidad de visualizar, entender y aprender de
muchos componentes presente en esta red de distribucin de aire comprimido.

Adems aprend sobre la mantencin que se le debe realizar a un compresor y los

cuidados especiales que se debe tener para su correcta operacin.

pg. 43