El Proyecto del Buque

Sistemas bsicos del buque

Sumario
Objetivos e introduccin
Sistema de Alimentacin de Combustible
Sistema Elctrico
Sistema de Refrigeracin
Sistema de Gobierno
Conclusiones
Bibliografa
Introduccin
El buque integra un gran nmero de sistemas de diverso
tipo:
Sistema propulsivo
Sistema de alimentacin de combustible
Sistema de amarre y fondeo
Sistema de manejo de carga
Sistema de gobierno
Sistema de calentamiento de la carga
Sistema de generacin elctrica
Sistema de enfriamiento
...
En esta leccin se presentarn algunos de los ms
significativos sistemas del buque.
Se indicarn los criterios bsicos de diseo de estos
sistemas.
Sistema Alimentacin
Combustible
Sistema de Alimentacin de Combustible
Este sistema tiene como misin proveer de combustible al Motor
Principal (MP) en las condiciones requeridas (cuando los
Motores Auxiliares utilizan el mismo combustible que el MP, se
utiliza el mismo sistema para ambos)
Tomaremos como referencia el sistema ms comn en los
buques mercantes, basado en un motor de explosin que
consume Fuel Oil.
Las caractersticas bsicas del sistema vienen definidas por la
autonoma, los usos y las especificaciones de los elementos.
Los objetivos principales del diseo son asegurar un servicio
adecuado y el menor consumo energtico posible.
 Sistema Alimentacin
Combustible

Tq. SD1
Tanque/s Tanque Purificadora
Almacn Sedimen- Separadora
(1 2) tacin
Tq. SD1

Tq.
Reboses y
Derrames Motor Principal
Calentador
inyeccin
El Fuel Oil no puede ser directamente
utilizado por el motor, requiere de un

inyector
proceso previo de calentamiento, Tanque
Retorno
sedimentacin, purificacin y
separacin
Sistema Alimentacin
Combustible
Volumen de combustible
VCombustible = VTq.Alimentacin +VTq.Sedimentacin +VTq.ServicioDiario +VTq.Reboses +VTuberas

Los volmenes considerados son los utilizables

(aprox. un 95% del total del tanque)
El volumen de tuberas es muy pequeo frente al
resto y se puede despreciar
Sistema Alimentacin
Combustible
Autonoma
VCombustible VB
Autonoma=
P Ce + Pa Cea + Pc Cec
VB velocidad de servicio del buque (a la que se consideran los consumos)
P potencia del motor principal (MP) en servicio
Pa potencia motores auxiliares (MMAA) si consumen el mismo combustible que
el MP
Pc potencia de la caldera auxiliar (si existe)
Ce consumo especfico MP
Cea consumo especfico MMAA
Cec consumo especfico caldera auxiliar
densidad del combustible
Sistema Alimentacin
Combustible
Dimensionamiento de tanques
El volumen de combustible necesario se calcula a partir de la autonoma.
El volumen del tanque de sedimentacin se dimensiona como un 15% ms del
consumo de 24h del MP.
P Ce
VTq.Sedimentacin = 1.15 24h

El volumen de los tanques de servicio diario se dimensionan como un 10% ms
del consumo de 8h (un turno) o 24h (un da) del MP.
P Ce
VTq.ServicioDiario = 1.10 8h

El volumen del tanque de reboses se calcula (aproximadamente) de manera
similar al de servicio diario (o 1 h de consumo del motor principal si el volumen
es excesivo).
El volumen del tanque de alimentacin se calcula como diferencia entre el
volumen total y el del resto de tanques.
Sistema Alimentacin
Combustible
Calentamiento de tanques
Las temperaturas de funcionamiento del sistema vienen definidas por
las especificaciones de los elementos (depuradora e inyeccin), las
caractersticas del combustible y el requisito de mnimo consumo
energtico.
TTq.Alimentacin 40-47C (mnimo para poder bombear)
TTq.Sedimentacin 60C
TTq.Reboses 45-60C (la entrada es a 20C)
TTq.ServicioDiario 90C
TInyeccin 110C
Las depuradoras requieren el combustible entre 80 y 100oC, por lo que
se suele disponer un sistema de calentamiento adicional en su
alimentacin.
Sistema Alimentacin
Combustible
Calentamiento de tanques
Una forma simple de evaluar la potencia necesaria para calentar un tanque es:
c V T
&
Q= + K j S j (T jexterior T jinterior )
t superficies
t incremento de tiempo elegido para el incremento de temperatura
T incremento de temperatura
V volumen de combustible en el tanque
c calor especfico del combustible
Kj coeficiente de transmisin de calor de la superficie j
Sj rea de la superficie j
Tj temperatura en la superficie j
Las necesidades de calefaccin instantnea (por ejemplo calentamiento a la entrada de las
depuradoras o para la inyeccin) se pueden estimar por:

Q& = c q T
q caudal de combustible
Sistema Alimentacin
Combustible
Clculo de las prdidas de calor en los tanques
Zona Medio Exterior K (KJ/sm2C)
Fondo Agua 0.004652
Pantoque inferior Agua 0.004652
Tanque Pantoque
Costado
Agua
Aire
0.017445
0.015119

Ti
Cubierta Aire 0.006978
Te Mamparo Carga 0.004652
Mamparo Vaco 0.005815
Mamparo Cmara de mquinas 0.004652
S,K
Temperaturas Exteriores (referencia)
Agua mar 0C
Q& Prdidas =
superficies
K j S j (T jexterior T jinterior ) Aire atmosfrico
Cmara de mquinas
-5C
20C
Cmara bombas 15C
Aire (tq.vaco) 5C
Sistema Elctrico
Sistema Elctrico
Este sistema tiene como misin generar y/o proveer de energa
elctrica a los diferentes consumidores del buque.
Las caractersticas bsicas del sistema vienen definidas por los
usos, las especificaciones de los elementos y el requerimiento
de menor consumo energtico posible.
Las necesidades de energa elctrica son muy dependientes de
la situacin de operacin y por ello el dimensionamiento del
sistema requiere la realizacin de un balance elctrico.
El balance elctrico se basa en la estimacin del consumo
elctrico medio en cada situacin de operacin.
Sistema Elctrico
Proyecto Elctrico/Balance Elctrico
Se definen las diferentes situaciones de operacin del barco, entre las cuales
hay diferencias significativas de consumo elctrico (p.ej Navegacin, Maniobra
atraque, Puerto, Carga, ...)
Se listan los diferentes consumidores elctricos en una tabla, indicando el
nmero de unidades instaladas y su potencia mxima.
Se asignan factores de utilizacin para cada situacin y unidad.
Se determina el consumo medio en cada condicin, como suma de los
consumos medios de cada unidad.
Se asigna un margen de seguridad al consumo medio de cada situacin.
Se calcula el nmero y capacidad de los generadores elctricos y bateras, de
manera que se cumplan las siguientes caracterticas:
Se han de poder servir todos los consumos en cada situacin.
El sistema de generacin/almacenamiento habr de tener la flexibilidad
suficiente como para atender todas las situaciones, funcionando con el
mximo rendimiento posible.
El coste de instalacin y mantenimiento del sistema ser mnimo.
Sistema Elctrico
Proyecto Elctrico/Balance Elctrico
Elemento No. Instalado Potencia (Kw) Pot. Total (Kw) Situacin 1
NU Fu Pot.Media (Kw)
Bomba Agua Salada 2 25 50 1 0.8 20

Nmero de unidades instaladas.

Consumo punta por unidad (Pmax): potencia mxima de la
unidad instalada.
Potencia total instalada.
Factor de utilizacin (Fu): Factor emprico que mide el rgimen
medio de funcionamiento en una situacin.
Nmero de unidades en servicio (NU) en una situacin.
Consumo (potencia) medio en una situacin: Fu x NU x Pmax
Sistema Elctrico
Proyecto Elctrico/Balance Elctrico
Elemento No. Instalado Potencia (Kw) Pot. Total (Kw) Situacin 1 (Navegacin)
NU Fu Pot.Media (Kw)
Bomba Agua Salada 2 25 50 1 0.8 20
Bomba Agua Dulce 2 10 20 1 0.8 8
...
Total

Se determina el consumo medio en cada condicin, como suma de los

consumos medios de cada unidad.
Se asigna un margen de seguridad al consumo medio de cada situacin.
Se calcula el nmero y capacidad de los generadores elctricos y bateras, de
manera que se cumplan las siguientes caracterticas:
Se han de poder servir todos los consumos en cada situacin.
El sistema de generacin/almacenamiento habr de tener la flexibilidad
suficiente como para atender todas las situaciones, funcionando con el
mximo rendimiento posible.
El coste de instalacin y mantenimiento del sistema ser mnimo.
Sistema Elctrico
Proyecto Elctrico (Consideraciones de diseo)
Si se instala un nico generador, en condiciones de carga mnima, su
rendimiento ser muy bajo (los equipos tienen un lmite inferior de
potencia generada).
Si se instalan varios generadores diferentes para atender a las
diferencias de consumo, el sistema tendr gran flexibilidad y alto
rendimiento, pero se incrementarn los costes de instalacin y
mantenimiento, y se necesitarn ms respetos.
Si se instalan varios generadores iguales, el nmero de respetos
necesarios disminuir, pero puede que el rendimiento del sistema sea
menor en condiciones de carga elevadas.
El sistema debe tener capacidad de responder a la caida de (al menos)
un generador, por lo que debe haber un equipo de respeto.
Sistema de Enfriamiento
Sistema de Enfriamiento
Existen a bordo diferentes equipos que requieren para su funcionamiento de un servicio de
refrigeracin (culata, cilindros, turbosoplante, aceite, evaporador, ...).
El nico lquido refrigerante para ser utilizado a bordo cuya disponibilidad es inmediata,
ilimitada y gratuita es el agua de mar, por lo que es evidente su utilizacin en este sistema.
Lamentablemente, el agua marina es muy corrosiva y su uso directo depende de las
especificaciones de PH, cloro, sulfato y dureza del elemento. Es por ello que en la mayora
de los casos se instalan circuitos de refrigeracin separados para el Agua Salada y Agua
Dulce (refrigerado a su vez por Agua Salada).
Por otra parte, hay consumidores que requieren que el agua la refrigeracin Alta
temperatura (culata y camisas MP y MMAA, evaporador, ...) mientras que otros Baja
Temperatura (aire admisin, aceite lubricante, ...), por lo que han de instalarse dos
circuitos (cuasi-) independientes. Una opcin es utilizar el agua, una vez refrigerados los
elementos de Baja temperatura, para el circuito de Alta temperatura.
Asmismo, por exigencia de diferentes elementos, el sistema debe ser precalentado, para
acercarse a la temperatura de rgimen.
Los criterios principales del diseo son asegurar un servicio adecuado con el menor coste
de instalacin y mantenimiento.
 Sistema de Enfriamiento
Agua
Enfriadores
Salada
Toma
de Mar Consumidor 1 Motor
Principal
Agua Consumidor 2 Agua Dulce
Salada (Baja Motores (Alta
Temperatura) ... Auxiliares Temperatura)

Esquema ms tradicional: Hay un circuito de agua salada que refrigera directamente una
serie de consumidores, mientras que un circuito de agua dulce enfra aquellos elementos de
mayor compromiso.
Los caudales de agua y temperaturas de alimentacin necesarios vienen definidos por las
especificaciones de los elementos o teniendo en cuenta que:
Prefrigeracin
Caudal =
cagua (T salida T entrada )
 Sistema de Enfriamiento
Agua
Enfriadores 1 Enfriadores 2
Salada
Toma
de Mar Consumidor 1 Motor
Principal
Agua Dulce Consumidor 2 Agua Dulce
(Baja Motores (Alta
Temperatura) ... Auxiliares Temperatura)

Esquema con circuitos AD-AS separados: Hay un circuito de agua dulce que refrigera los
consumidores cuya alimentacin es a menor temperatura, mientras que otro circuito enfra
aquellos elementos de mayor temperatura de entrada.
Los caudales de agua y temperaturas de alimentacin necesarios vienen definidos por las
especificaciones de los elementos o teniendo en cuenta que:
Prefrigeracin
Caudal =
cagua (T salida T entrada )
 Sistema de Enfriamiento
Agua
Enfriadores
Salada
Toma
de Mar
Motor
Principal
Consumidor 1 Agua Dulce
(Alta
Consumidor 2 Motores Temperatura)
Auxiliares
Agua Dulce
...
(Baja
Temperatura)

Esquema de enfriamiento centralizado: Hay un nico circuito de agua dulce que refrigera todos los
consumidores. La regulacin de las temperaturas se hace mediante vlvulas de control de caudal.
Los caudales de agua y temperaturas de alimentacin necesarios vienen definidos por las especificaciones de
los elementos, teniendo en cuenta que:
Prefrigeracin
Caudal =
cagua (T salida T entrada )
Sistema de Gobierno
Sistema de Gobierno
Daremos aqu las indicaciones
bsicas para el proyecto de un
sistema de gobierno tpico, cuyos
elementos definitorios son el timn
y el servomotor.
Las caractersticas principales del
timn son:
C: cuerda del timn do
H: altura del timn
d: distancia del borde de ataque a
d

la vertical del centro de presiones H
de la pala
do: distancia del eje de la mecha
del timn a la vertical del centro
de presiones de la pala
C
Sistema de Gobierno
El proceso de diseo bsico del sistema de gobierno puede seguir estas
lneas:
1.- Eleccin del tipo de timn o timones a emplear con su perfil hidrodinmico.
Si no se dispone de mayor informacin, puede solventarse buscando informacin sobre buques
anlogos. Por otra parte existen perfiles hidrodinmicos NACA estndar, cuyo adecuado comportamiento
es bien conocido.
2.- Determinacin del rea de la pala
El rea de la pala puede estimarse a partir de frmulas empricas, como las ofrecidas por diferentes
SSCC. Por ejemplo DNV recomienda:

L T B
2

AP = 100 1 + 25
L

Donde AP es el rea mnima proyectada del timn y L,B,T, eslora, manga y calado del buque,
respectivamente.
3.- Estudio de la posicin del timn y su acoplamiento al buque
El rea calculada debe disponerse de manera adecuada al perfil del codaste del buque, teniendo en
cuenta que es recomendable que el timn cubra el dimetro de la hlice, e incluso supere en un 10% a
ste. Asimismo la relacin de aspecto del buque y el rea de compensacin deben estar de acuerdo a
los valores normales en el tipo de buques proyectados.
 Sistema de Gobierno
4.- Determinacin del par torsor mximo y de
la potencia del servomotor necesaria
El par torsor ( MT = Pndo ) puede calcularse a partir
de los valores de presin normal y centro de
presiones de la pala. Estos valores pueden estimarse
a partir de las caractersticas hidrodinmicas del
perfil hidrodinmico o por las siguientes frmulas
experimentales (Jessel) para timones
rectangulares:
d
= ( 0.2 + 0.3sin ) , Pn =
5.3 S V 2 sin do
C 0.2 + 0.3sin
Siendo C la cuerda del timn, S su superficie, V la
velocidad del agua que incide en el timn (en
primera aproximacin se puede suponer que es la
H d
velocidad del buque), d la distancia entre el borde
de ataque y el centro de presiones, y el ngulo de
metida del timn. Pn es la presin normal.
Si el timn no fuera rectangular, habra que
descomponerlo en rectngulos elementales, a los
que ya se pueden aplicar las frmulas anteriores.
C
 Sistema de Gobierno
4.- Determinacin del par torsor mximo y de la
potencia del servomotor necesaria
El par torsor mximo se calcula para valores de en
torno a 35 (que es el valor mximo de
funcionamiento normal).

5.3 S V 2 sin 35
MT = ( 0.2 + 0.3sin 35 ) C d1
0.2 + 0.3sin 35
Las SSCC reglamentan el tiempo mximo (tm) para
girar el timn de una banda a otra (-35 a 35), lo
do
que nos permite calcular la potencia media necesaria d1
para realizar esta accin, que puede ser utilizada para
estimar la potencia del servomotor requerida.
H d
5.3 S V sin
35 2
1
Pm = ( 0.2 + 0.3sin ) C d1 d
tm 0
0.2 + 0.3sin
Es conveniente sealar la importancia que el rea de
compensacin (definida por la distancia d1) tiene
sobre la potencia de servomotor necesaria. La relacin
C
del rea de compensacin y el rea de la pala suele
estar entre 0.2 y 0.3.
Bibliografa
El proyecto bsico del buque mercante
R. Alvario, J.J. Azproz y M. Meizoso.

FEIN. Madrid 1997.

Construccin Naval I. Nomenclatura y
Tecnologa Navales.
F. Fernndez Gonzlez. ETSIN 1987.

Equipo y Servicios.
E. Comas. ETSIN. 1985.