DG-2014 Revisada JUN 2015

204.01 Definicin ............................................................................................................................
100
204.02 Velocidad de diseo del tramo homogneo .................................................................. 100
204.03 Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil 101
204.04 Velocidad especfica en las curvas horizontales .......................................................... 102
204.05 Velocidad de marcha ......................................................................................................... 104
204.06 Velocidad de operacin ..................................................................................................... 105
SECCIN 205 DISTANCIA DE VISIBILIDAD...........................................................................108
205.01 Definicin ............................................................................................................................ 108
205.02 Distancia de visibilidad de parada .................................................................................. 108
205.03 Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento ...................................................... 111
MANUAL DE CARRETERAS
205.04 Distancia de visibilidad de cruce ..................................................................................... 116
SECCIN 205 CONTROL DE ACCESOS ................................................................................120
206.01 Generalidades..................................................................................................................... 120
206.02 Accesos directos ................................................................................................................ 120
206.03 Caminos laterales o de servicios .................................................................................... 120
206.04 Control de acceso y nuevos trazados ............................................................................ 121
DISEO GEOMTRICO 206.05 Materializacin del control de accesos ............................................................................. 121

SECCIN 207 INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA ........................................................122
207.01 Generalidades..................................................................................................................... 122
207.02 Ubicacin y frecuencia de las instalaciones .................................................................. 122
DG--2014
207.03 Condiciones de uso del Derecho de Va ........................................................................ 122
207.04 Conexin de las instalaciones laterales con la va........................................................ 122
207.05 Obstrucciones a la visibilidad ........................................................................................... 123
SECCIN 208 INSTALACIONES FUERA DEL DERECHO DE VA ......................................................124
208.01 Generalidades ....................................................................................................................... 124
208.02 Autorizacin para la ubicacin, diseo y construccin de los accesos ..................... 124
208.03 Seguridad vial en las conexiones con la va principal .................................................... 124
SECCIN 209 FACILIDADES PARA PEATONES ........................................................................125
209.01 Generalidades..................................................................................................................... 125
209.02 En zonas urbanas .............................................................................................................. 125
209.03 En zonas rurales ................................................................................................................ 125
SECCIN 210 VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS.................................................................126
210.01 Generalidades..................................................................................................................... 126
210.02 Consideraciones generales .............................................................................................. 126
SECCIN 211 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO ................................................................127
211.01 Generalidades ........................................................................................................................ 127
211.02 Tratamiento segn tipo de va............................................................................................ 127
211.03 Condiciones ideales o de referencia .................................................................................. 127
211.04 Capacidad de la va............................................................................................................... 128
211.05 Niveles de servicio ................................................................................................................ 129
CAPITULO III DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL132
SECCIN 301 GENERALIDADES .......................................................................................133

SECCIN 302 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA ....................................................................134
302.01 Generalidades..................................................................................................................... 134
302.02 Consideraciones de diseo............................................................................................... 134
302.03 Tramos en tangente ..........................................................................................................
...........................................................................................................136
136
302.04 Curvas circulares ...............................................................................................................
...............................................................................................................137
137
302.05 Curvas de transicin .........................................................................................................
.........................................................................................................150
150
302.06 Curvas compuestas ........................................................................................................... 160
302.07 Curvas de vuelta ................................................................................................................ 165
Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico Pgina 2

Revisada y Corregida a Octubre 2014 Revisada y Corregida a Octubre de 2014
302.08 Transicin de peralte ........................................................................................................ 166

NDICE 302.09 Sobreancho .........................................................................................................................
..........................................................................................................................174
174
302.10 Verificacin de la distancia de visibilidad ...................................................................... 181
SECCIN 303 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL .....................................................................188
303.01 Generalidades..................................................................................................................... 188
PRESENTACIN ............................................................................................................ 5
303.02 Consideraciones de diseo............................................................................................... 188
GENERALIDADES .......................................................................................................... 7
303.03 Pendiente ............................................................................................................................
............................................................................................................................189
189
1 ORGANIZACIN DEL MANUAL ........................................................................................ 7 303.04 Curvas verticales ............................................................................................................... 194
1.1 Codificacin ............................................................................................................................. 7 SECCIN 304 DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL ..............................................204
1.2 Siglas y abreviaturas ............................................................................................................ 8 304.01 Generalidades..................................................................................................................... 204
1.3 Unidades de medida ........................................................................................................... 8 304.02 Elementos de la seccin transversal .............................................................................. 204
1.4 Glosario de trminos ............................................................................................................. 9 304.04 Bermas ................................................................................................................................
................................................................................................................................210
210
304.05 Bombeo ...............................................................................................................................
...............................................................................................................................214
214
CAPITULO I CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
CARRETERAS.................................................... 11
304.06 Peralte.................................................................................................................................. 215
SECCIN 101 CLASIFICACIN POR DEMANDA ........................................................................ 12 304.07 Derecho de Va o faja de dominio .................................................................................. 217
101.01 Autopistas de Primera Clase .............................................................................................. 12
304.08 Separadores........................................................................................................................ 219
101.02 Autopistas de Segunda Clase ............................................................................................ 12
304.09 Glibo ................................................................................................................................... 219
101.03 Carreteras de Primera Clase ............................................................................................. 12
304.10 Taludes ................................................................................................................................ 222
101.04 Carreteras de Segunda Clase ............................................................................................ 12
304.11 Cunetas ............................................................................................................................... 228
101.05 Carreteras de Tercera Clase .............................................................................................. 13
1 304.12 Secciones transversales particulares ............................................................................. 229
101.06 Trochas Carrozables ............................................................................................................ 13
SECCIN 102 CLASIFICACIN POR OROGRAFA ...................................................................... 14 CAPITULO IV DISEO GEOMETRICO DE CASOS ESPECIALES .................................. 232
102.01 Terreno plano (tipo 1) ........................................................................................................ 14 SECCIN 401 DISEO GEOMTRICO DE PUENTES ...................................................................233
102.02 Terreno ondulado (tipo 2) .................................................................................................
..................................................................................................14
14 SECCIN 402 DISEO GEOMTRICO DE TNELES ...................................................................234
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)............................................................................................. 14 SECCIN 403 PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES .................................................................235
102.04 Terreno escarpado (tipo 4) ............................................................................................... 14 CAPITULO V DISEO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES ...................................... 237
CAPITULO II CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO GEOMTRICO .. 15 SECCIN 501 GENERALIDADES .......................................................................................238
SECCIN 201 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEO GEOMTRICO ............................ 16 SECCIN 502 INTERSECCIONES A NIVEL.............................................................................239
201.01 Criterios generales .............................................................................................................. 16 502.01 Denominacin y tipos de interseccin a nivel .............................................................. 239
201.02 Informacin general ............................................................................................................ 16 502.02 Criterios de diseo ............................................................................................................ 241
201.03 Niveles de estudios preliminares ...................................................................................... 16 502.03 Visibilidad de cruce............................................................................................................ 243
201.04 Criterios bsicos................................................................................................................... 17 502.04 Sealizacin de intersecciones ........................................................................................ 244
201.05 Clasificacin general de los proyectos viales ................................................................. 17 502.05 Intersecciones sin canalizar............................................................................................. 245
201.06 Ingeniera bsica ................................................................................................................. 18 502.06 Intersecciones canalizadas .............................................................................................. 250
201.07 Aspectos ambientales ......................................................................................................... 22 502.07 Curvas de transicin en intersecciones ......................................................................... 259
201.08 Estudio de seguridad vial ................................................................................................... 23 502.08 Ramales de giro ................................................................................................................. 260
201.09 Reconocimiento del terreno ............................................................................................... 24 502.09 Carriles de cambio de velocidad ..................................................................................... 262
201.10 Derecho de va o faja de dominio..................................................................................... 26 502.10 Trnsito por el separador central ................................................................................... 269
SECCIN 202 VEHCULOS DE DISEO ................................................................................ 27 502.11 Islas ...................................................................................................................................... 273
202.01 Caractersticas generales ................................................................................................... 27 502.12 Perfil longitudinal de intersecciones............................................................................... 275
202.02 Vehculos ligeros .................................................................................................................. 28 502.13 Intersecciones rotatorias o rotondas ............................................................................. 275
202.03 Vehculos pesados ............................................................................................................... 29 SECCIN 503 INTERSECCIONES A DESNIVEL ........................................................................279
202.04 Giro mnimo de vehculos tipo .......................................................................................... 31 503.01 Clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel ......................................................... 279
SECCIN 203 CARACTERSTICAS DEL TRNSITO ..................................................................... 95 503.02 Intercambios de tres, cuatro y ms ramas .................................................................. 280
203.01 Generalidades....................................................................................................................... 95 503.03 Ramales ............................................................................................................................... 286
203.02 ndice medio diario anual (IMDA) .................................................................................... 95 503.04 Criterios de diseo geomtrico ....................................................................................... 288
203.03 Clasificacin por tipo de vehculo ..................................................................................... 96 SECCIN 504 DISEO GEOMTRICO DE ATRAVESAMIENTO DE ZONAS URBANAS .................................297
203.04 Volumen horario de diseo (VHD) ........................................................................................ 97
203.05 Crecimiento del trnsito ..................................................................................................... 98
SECCIN 204 VELOCIDAD DE DISEO ...............................................................................100
...............................................................................100
Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico Pgina 1 Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico Pgina 3
Revisada y Corregida a Octubre de 2014 Revisada y Corregida a Octubre de 2014
CAPITULO VI COORDINACIN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL, Y CONSISTENCIA DEL
DISEO GEOMTRICO .............................................................................................. 298
SECCIN 601 COORDINACIN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL ...................................................299

601.01 Generalidades...................................................................................................................... 299
601.02 Criterios generales de diseo ........................................................................................... 300
601.03 Casos de coordinacin del trazo en planta y perfil ...................................................... 300
SECCIN 602 CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO...........................................................309
602.01 Generalidades..................................................................................................................... 309
602.02 Interaccin del diseo en planta, perfil y seccin transversal .................................. 310
ANEXO I GUIA DE CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE CARRETERAS .. 317
CAPTULO I: RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................318

CAPTULO II: MEMORIA DESCRIPTIVA ...................................................................................319
CAPTULO III: METRADOS ................................................................................................319
CAPTULO IV: ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS .......................................................................320
CAPTULO V: PRESUPUESTO ..............................................................................................320
CAPTULO VI: FRMULAS POLINMICAS.................................................................................321
CAPTULO VII: CRONOGRAMAS ..........................................................................................321
CAPTULO VIII: ESPECIFICACIONES TCNICAS .........................................................................321
CAPTULO IX: ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA ......................................................................321
Trfico.. .............................................................................................................................................. 321
Topografa ............................................................................................................................................ 322
Suelos, canteras y fuentes de agua ................................................................................................ 322
Hidrologa e hidrulica ....................................................................................................................... 323
Geologa y geotecnia (incluye estabilidad de taludes) ................................................................ 323
Seguridad vial ...................................................................................................................................... 324
CAPTULO X DISEOS: ....................................................................................................325
Geomtricos ......................................................................................................................................... 325
GENERALIDADES
Pavimentos ........................................................................................................................................... 325
Estructuras ........................................................................................................................................... 326
Drenaje 326
Seguridad vial y sealizacin............................................................................................................ 326
CAPTULO XI: PLAN DE MANTENIMIENTO ................................................................................327
CAPTULO XII: ESTUDIOS SOCIO AMBIENTALES ........................................................................327
CAPTULO XIII: PLANOS ..................................................................................................327
PRESENTACIN GENERALIDADES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a nivel

1 Organizacin del Manual
nacional en materia de transporte y trnsito terrestre, es la autoridad competente para
dictar las normas correspondientes a la gestin de la infraestructura vial y fiscalizar su
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras est organizado de la siguiente
cumplimiento.
manera:
La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles es el rgano de lnea de mbito nacional x GENERALIDADES

encargada de normar sobre la gestin de la infraestructura de caminos, puentes y x CAPTULO I. Clasificacin de las carreteras
ferrocarriles; as como de fiscalizar su cumplimiento.
x CAPTULO II. Criterio y controles bsicos para el diseo geomtrico
El Manual de Carreteras Diseo Geomtrico, forma parte de los Manuales de
x CAPTULO III. Diseo geomtrico en planta y perfil y seccin
Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial transversal
aprobado por D.S. N 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos tcnicos de
carcter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio, por los x CAPTULO IV. Diseo geomtrico de casos especiales
rganos responsables de la gestin de la infraestructura vial de los tres niveles de
x CAPTULO V. Diseo geomtrico de intersecciones
gobierno: Nacional, Regional y Local.
x CAPTULO VI. Coordinacin del trazo en planta y perfil, y
El Manual de Carreteras Diseo Geomtrico, es un documento normativo que
consistencia del diseo geomtrico
organiza y recopila las tcnicas y procedimientos para el diseo vial, en funcin a su
concepcin y desarrollo, y acorde a determinados parmetros. Abarca la informacin x ANEXO I. Gua de contenido de los estudios definitivos de
necesaria y los diferentes procedimientos, para la elaboracin del diseo geomtrico de carreteras
los proyectos, de acuerdo a su categora y nivel de servicio, en concordancia con la
Cada captulo est dividido en secciones y abarca aspectos anlogos
dems normativas vigente sobre la gestin de la infraestructura vial. referentes a un tema especfico. Las secciones tratan un determinado tema y
estn divididas en tpicos, a su vez estos se dividen en artculos y acpites,
La presente versin Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG2014), es la respectivamente.
actualizacin del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013), aprobado
por R.D. N 031 - 2013 - MTC/14. 1.1 Codificacin
A manera de ejemplo, a continuacin se muestra la codificacin del Manual:

Teniendo en consideracin que como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial se
encuentra en permanente cambio e innovacin, es necesario que el presente 302.06.03 (a) corresponde a:
documento sea revisado y actualizado peridicamente por el rgano normativo de la
III CAPTULO Diseo geomtrico en planta, perfil y
infraestructura vial del MTC, cuyas nuevas versiones sern denominadas de la siguiente
seccin transversal
manera: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG ao de actualizacin).
302 SECCIN Diseo geomtrico en planta
302.06 TPICO Curvas compuestas
Lima, Octubre de 2014 302.06.03 ARTCULO Curvas vecinas del mismo sentido
302.06.03 (a) ACPITE Curva circular con curva de transicin
1.2 Siglas y abreviaturas Tramos homogneos: Son aquellos que el diseador identifica a lo largo de
una carretera, a los que por las condiciones orogrficas, se les asigna una
Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Carreteras Diseo Geomtrico misma velocidad de diseo. Por lo general, una carretera tiene varios tramos
(DG2014), representan lo que se indica a continuacin: homogneos.
x SNIP: Sistema Nacional de Inversin Pblica. Velocidad de diseo de tramo homogneo: Es la base para la definicin
x MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. de las caractersticas de los elementos geomtricos incluidos para un tramo
homogneo.
x PNP: Polica Nacional del Per.
Velocidad de Operacin: Es la velocidad mxima a la que pueden circular
x SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Per. los vehculos en un determinado tramo de una carretera, sin sobrepasar la
x AASHTO: American Association of State Highway and Transportation velocidad de diseo de tramo homogneo.
Officials.
x FHWA: Federal Highway Administration - USA.
x TRB: Transportation Research Board.

x PIARC: Permanent International Association of Road Congresses.
x SI: Sistema Internacional de Unidades.
1.3 Unidades de medida
Las unidades de medida utilizadas en este Manual y sus smbolos,

corresponden al Sistema Legal de Unidades de Medida de Per (SLUMP
aprobada con la Ley 23560), que adopta a su vez las unidades del Sistema
Internacional de Unidades (SI). Aquellas que no se encuentren incluidas en la
lista siguiente, se definirn como lo establece el SLUMP o la norma ASTM E
380 Standard Practice for Use of International System of Units (SI) (The
Moderniced Metric System) o, en su defecto, en las especificaciones y
normas a las cuales se hace referencia en el presente documento.
El sistema empleado para separar decimales con una coma es el establecido
por el Sistema Internacional, y es el adoptado por la mayora de pases. En
cuanto a la separacin por miles, se adopta el punto (ejemplo: 1.234,55).
a. Unidades bsicas
Unidad de
Smbolo Magnitud Fsica
Medida
m metro longitud
kg kilogramo masa
s segundo tiempo
km kilmetro longitud
h hora tiempo
b. Unidades derivadas
Smbolo Unidad de Medida Nombre unidades
m2 metro cuadrado rea
m3 metro cbico volumen

3
kg/m kilogramo por metro cbico densidad
m/s metro por segundo velocidad
km/h Kilmetros por hora velocidad
c. Otras unidades
Smbolo Unidad de Medida Magnitud Fsica CAPITULO I

min minuto tiempo
d da tiempo
l litro volumen
t tonelada mtrica masa
ha hectrea rea
Para taludes (vertical: horizontal)

Para taludes con inclinacin < 1:1, expresar la inclinacin del talud como la
CLASIFICACIN DE
relacin de una unidad vertical a un nmero de unidades horizontales (1:n).
Para taludes con inclinacin > 1:1 expresar la inclinacin del talud como la
relacin de un nmero de unidades verticales a una unidad horizontal (n:1).
1.4 Glosario de trminos
La definicin de los trminos usados en el presente documento corresponde al

LAS CARRETERAS
Glosario de Trminos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial,
vigente.
As mismo, se incluye los siguientes trminos que sern de uso exclusivo para
el presente Manual:
Estudio de impacto vial: Es aquel dirigido a identificar los cambios que se

generan en el trnsito vehicular y peatonal existente, como consecuencia de
la implementacin de un proyecto o instalacin dentro o fuera del Derecho de
Va de la carretera, y establecer la solucin para mitigar los impactos que
puedan producirse por su funcionamiento.
Plataforma logstica: rea dentro de la cual, se realizan diversas

actividades relacionadas al transporte intermodal y su gestin, que incluye
entre otras, transferencia de carga, logstica y distribucin, y est provista de
los servicios pblicos y privados necesarios para su funcionamiento.
SECCIN 101 SECCIN 102
Clasificacin por demanda Clasificacin por orografa
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en: Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno
por dnde discurre su trazado, se clasifican en:
101.01 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, 102.01 Terreno plano (tipo 1)
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con presenta mayores dificultades en su trazado.
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. 102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
101.02 Autopistas de Segunda Clase pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
Son carreteras con u n IMDA e n t r e 6 . 0 0 0 y 4.001 veh/da, de calzadas moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de 102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. presenta dificultades en el trazado.
101.03 Carreteras de Primera Clase 102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que dificultades en su trazado.
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
101.04 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
101.05 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con n IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o

econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
CAPITULO II
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
101.06 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CRITERIOS Y
CONTROLES
BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO
b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado
SECCIN 201 Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir rectificaciones
puntuales de la geometra, destinadas a eliminar puntos o sectores que
afecten la seguridad vial. Dichas rectificaciones no modifican el estndar
Estudios preliminares para efectuar el diseo general de la va.
geomtrico
c. Proyectos de mejoramiento de trazado
Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en

planta y/o perfil en longitudes importantes de una va existente, que
201.01 Criterios generales pueden efectuarse mediante rectificaciones del eje de la va o
introduciendo variantes en el entorno de ella, o aquellas que comprenden
En esta Seccin se presentan los criterios, factores y elementos que debern
el rediseo general de la geometra y el drenaje de un camino para
adoptarse para realizar los estudios preliminares que definen el diseo
adecuarla a su nuevo nivel de servicio.
geomtrico de las carreteras nuevas, as como las carreteras que sern
rehabilitadas y mejoradas especialmente en su trazado. En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el trazado est
controlado por la planta y el perfil de la calzada existente. Los estudios de
Al definir la geometra de la va, no debe perderse de vista que el objetivo es
segundas calzadas con plataformas independientes, deben abordarse para
disear una carretera que rena las caractersticas apropiadas, con
todos los efectos prcticos, como trazados nuevos.
dimensiones y alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la
demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad econmica y 201.06 Ingeniera bsica
cumpliendo lo establecido en la Seccin 211: Capacidad y Niveles de Servicio,
del presente capitulo. 201.06.01 Geodesia y topografa
Asimismo, establece la clasificacin e interrelacin existente entre los tipos de En todos los trabajos topogrficos, se aplicar el Sistema Legal de
proyectos, niveles y metodologas de estudio previstas para las obras viales y Unidades de Medida del Per (SLUMP), que a su vez ha tomado las
sintetiza el contenido y alcance de dichos niveles de estudio. unidades del Sistema Internacional de Unidades o Sistema Mtrico
Modernizado.
201.02 Informacin general
a. Procedimientos geodsicos para referenciar los trabajos
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las topogrficos
prioridades y recursos para la elaboracin de un nuevo proyecto, para lo cual
se deber recopilar toda la informacin pertinente que est disponible, Se adopta la incorporacin como prctica habitual de trabajo, el
complementando y verificando aquellas empleadas en los estudios de Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a
viabilidad econmica. Se recurrir a fuentes como son los vrtices geodsicos, sistemas geodsicos, en particular el conocido como WGS-84
mapas, cartas y cartografa vial, as como fotografas areas, ortofotos, etc. (World Geodetic System de 1984).
Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud El Sistema de Referencia WGS-84 es un sistema geocntrico
y/o grado de detalle depender, en gran medida, del tipo de informacin global (mundial) con origen en el centro de masa de la Tierra,
topogrfica y geomorfolgica existente. cuya figura analtica es el Elipsoide Internacional GRS-80. Al
determinar las coordenadas de un punto sobre la superficie de la
201.03 Niveles de estudios preliminares Tierra mediante GPS, se obtienen las coordenadas cartesianas X,
Y, Z y sus equivalentes geodsicas: latitud (), longitud () y
Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta, bsicamente, a
altura elipsidal (h).
tres interrogantes fundamentales, ellas son:
b. Sistemas geodsicos
x Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.
Se denomina Sistema Geodsico Oficial, al conjunto conformado
x Identificacin de rutas posibles.
por la Red Geodsica Horizontal Oficial y la Red Geodsica
x Anteproyectos preliminares de las rutas posibles. Vertical Oficial, que estn a cargo del Instituto Geogrfico
Nacional. Est materializado por puntos localizados dentro del
x Seleccin de rutas.
mbito del territorio nacional, mediante monumentos o marcas,
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la que interconectados permiten la obtencin conjunta o por
normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP). separado de su posicin geodsica (coordenadas), altura o del
201.04 Criterios bsicos campo de gravedad, enlazados a los sistemas de referencia

establecidos.
a. Proyecto y estudio
x Constityase como Red Geodsica Horizontal Oficial a la Red
El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la
Geodsica Geocntrica Nacional (REGGEN), a cargo del
concepcin de la idea, hasta la materializacin de una obra civil, complejo
Instituto Geogrfico Nacional; la misma que tiene como base
industrial o programa de desarrollo en las ms diversas reas. En
el Sistema de Referencia Geocntrico para las Amricas
consecuencia, el proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones
(SIRGAS) sustentada en el Marco Internacional de Referencia
requeridas para poner en servicio una nueva obra vial, o bien recuperar o
Terrestre 1994 lnternational Terrestrial Reference Frame
mejorar una existente.
1994 (ITRF94) del International Earth Rotation Service (IERS)
Las materias tratadas en el presente manual estn referidas a los diversos para la poca 1995.4 y relacionado con el elipsoide del
estudios preliminares y estudios definitivos requeridos, en sus diferentes Sistema de Referencia Geodsico 1980- Geodetic Reference
fases, todo lo cual ser identificado como Estudios. System 198D (GRS80). [Para efectos prcticos como elipsoide
No obstante dentro de la amplitud asignada al trmino Proyecto, se le puede ser utilizado el World Geodetic System 1984 (WGS84).]
identificar bajo el trmino Proyectista a la organizacin, equipo o x Constityase como Red Geodsica Vertical Oficial a la Red de
persona que asume la responsabilidad de realizar los estudios en sus Nivelacin Nacional, a cargo del Instituto Geogrfico Nacional,
diferentes fases. la misma que tiene como superficie de referencia el nivel
b . Estndar de diseo de una carretera medio del mar, est conformada por Marcas de Cota Fija
(MCF) o Bench Mark (BM) distribuidos dentro del mbito del
La Seccin Transversal, es una variable dependiente tanto de la categora territorio nacional a lo largo de las principales vas de
de la va como de la velocidad de diseo, pues para cada categora y comunicacin terrestre, los mismos que constituyen bienes del
velocidad de diseo corresponde una seccin transversal tipo, cuyo ancho Estado. Esta Red Geodsica estar sujeta al avance
responde a un rango acotado y en algunos casos nico. tecnolgico tendiente a obtener una referencia altimtrica
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las global relacionada al campo de la gravedad.
instrucciones y lmites normativos establecidos en el presente, queda La tendencia mundial apunta a la adopcin de un sistema
determinado por: geocntrico, no solo para fines geodsicos, sino que tambin
1. La Categora que le corresponde (autopista de primera clase, autopista para fines de mapeo, con su derivacin a sistemas locales para
de segunda clase, carretera de primera clase, carretera de segunda proyectos de ingeniera. Los sistemas de coordenadas ms
clase y carretera de tercera clase). utilizados son las geodsicas (latitud, longitud y altura
elipsdica) y las cartesianas (x, y, z).
2. La velocidad de diseo (V).
c. Sistemas globales de referencia
3. La seccin transversal definida.
El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema
201.05 Clasificacin general de los proyectos viales satelital, por ejemplo su homlogo ruso GLONASS (Global
Navigation Satellite System), requiere sistemas de referencia
Los proyectos viales para efectos del diseo geomtrico se clasifican de la
bien definidos consistentes globales y geocntricos. Esto implica
siguiente manera:
que consideran todo el globo terrestre y tienen su origen en el
a. Proyectos de nuevo trazado centro de masa de la Tierra.
Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de Los ms conocidos son:
infraestructura vial. El caso ms claro corresponde al diseo de una
x El Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF
carretera no existente, incluyndose tambin en esta categora, aquellos
(International Terrestrial Reference Frame).
trazados de vas de evitamiento o variantes de longitudes importantes.
x El Sistema Geodsico Mundial 1984 WGS-84 (World Geodetic
Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado constituye un
System 1984).
nuevo emplazamiento. Tal es el caso de obras de este tipo generadas por
la construccin de una segunda calzada, que como tal corresponde a un x SIRGAS (Sistema de Referencia Geocntrico para Amrica del
cambio de trazado de una ruta existente, pero para todos los efectos, Sur).
dichas obras requerirn de estudios definitivos en sus nuevos
x Sistemas de referencia sudamericanos. Datum Provisorio
emplazamientos.
Sudamericano 1956 PSAD-56.
d. Sistemas de proyeccin x Disponibilidad de yacimientos de materiales.
1. Aspectos generales Las caractersticas geotcnicas de los materiales que pueden

presentarse a lo largo del emplazamiento de una carretera son
Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto
variadas, pudiendo experimentar cambios radicales entre sectores
representar la superficie terrestre, o parte de ella, en una
muy prximos. No es posible, por lo tanto, definir a priori un
superficie plana cuadriculada. En trminos generales se
procedimiento de estudio de tipo general. En consecuencia, deber
distinguen, por la superficie de proyeccin, entre azimutales,
ser el ingeniero especialista quien vaya definiendo, en las diversas
cilndricas, cnicas y otras; y de acuerdo a la orientacin de la
etapas, los estudios especficos que debern ejecutarse.
superficie sta puede ser normal, transversal u oblicua.
El Consultor proceder a la recopilacin de toda la informacin
2. Transversal de Mercator
geolgico-geotcnica representativa de la zona de emplazamiento de
La proyeccin transversal de Mercator (TM) es, en sus los corredores seleccionados.
diferentes versiones, el sistema ms utilizado mundialmente.
El anlisis de las cartas de pequea escala en que se definieron los
Su empleo resulta especialmente favorable para representar la
corredores permitir establecer aspectos morfolgicos, los cules
superficie terrestre de grandes extensiones en direccin norte-
orientan respecto a la calidad de los terrenos. Por otra parte el
sur. Dicha proyeccin puede ser graficada por un cilindro que
modelaje superficial que se observa permite tipificar cuales han sido
envuelve el elipsoide terrestre, siendo el eje del cilindro
los elementos generadores de estas formas, deduciendo as cuales
perpendicular al eje de rotacin terrestre. En su forma original
han sido los principales agentes de erosin. El anlisis o estudio
el cilindro es tangente en un meridiano, que corresponde al
fotointerpretativo se basar en el estudio de fotos areas y fotos
meridiano central de la proyeccin. La proyeccin TM es
satelitales del rea dnde se emplazan los corredores.
conforme y tiene mnimos errores de escala en el meridiano
central o en sus cercanas.
201.07 Aspectos ambientales
Los ms utilizados son:
En el pasado, los moderados niveles de demanda y las restricciones en cuanto
x La proyeccin transversal de mercator (TM). a disponibilidad de recursos, generalmente hacan que la geometra de los
caminos se adaptara en forma ceida a la topografa del terreno y que la faja
x El sistema universal transversal de mercator (UTM).
del camino fuera relativamente estrecha. Consecuentemente las alteraciones
x La proyeccin TM local (LTM). que los proyectos viales imponan sobre el medio ambiente eran mnimas.
201.06.02 Hidrologa, hidrulica y drenaje El incremento de la demanda derivado del crecimiento de la poblacin, del
desarrollo econmico y de los avances tecnolgicos, ha impuesto mayores
Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras exigencias de capacidad, seguridad y confort, lo que ha redundado en que la
viales deben proporcionar al proyectista los elementos de diseo geometra de los trazados en planta y perfil sea ms amplia, con lo que en las
necesarios para dimensionar las obras que, tcnica, econmica y etapas de construccin y operacin de un camino, alteran en menor o mayor
ambientalmente, cumplan con los siguientes fines: medida las condiciones ambientales prevalecientes en el corredor en que la
x Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales ruta se emplaza, llegando incluso, en determinados casos, a degradarlas.
como puentes y alcantarillas de gran longitud o altura de En el desarrollo de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) u otro instrumento
terrapln. de evaluacin, se debern revisar aquellos aspectos que siempre estarn
x Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la presentes y que incidirn directamente en el nivel o grado de impacto de una
construccin de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las determinada obra.
aguas y sin causar dao a las propiedades adyacentes. En primer lugar, interviene el trazado del camino que se estudia, ya que a
x Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la mayor nivel las exigencias tcnicas de la geometra implicarn una menor
plataforma del camino o que escurren hacia ella, sin causar un posibilidad de adecuarse al terreno, aumentando las alturas de corte y
peligro al trfico. terrapln. Por otro lado, un camino de elevado estndar est ligado a un
mayor ancho de faja vial, todo lo cual se traduce en un aumento de la
x Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o
probabilidad de generar un impacto de mayor magnitud.
cortes, la que puede afectar las condiciones de estabilidad de la
obra bsica. Por otra parte estn las caractersticas naturales de los terrenos dnde se
emplazar el camino. Por ejemplo, los rasgos topogrficos del terreno
x Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo
condicionarn el grado de deterioro ambiental que puede producir el proyecto
que no afecten las obras de la superestructura.
x Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras de un camino, el que, en general, aumentar en la medida que el terreno sea
proyectadas. ms accidentado.
Los conocimientos de hidrologa le permitirn al proyectista estimar Tambin la geomorfologa y geologa del terreno condicionarn el grado de
los escurrimientos superficiales en secciones especficas de impacto ya que, dependiendo de los materiales que estn presentes y la
quebradas, pantanos, ros y canales, en los puntos en que el camino inestabilidad de las laderas, es posible que se activen procesos erosivos en los
cruza dichos cauces. Estos escurrimientos deben asociarse a la taludes expuestos o se propicien asentamientos o deslizamientos de masas de
probabilidad de ocurrencia que ellos tienen, a fin de tener materiales que pueden afectar al camino proyectado o a quebradas o cauces
antecedentes probabilsticos sobre su comportamiento futuro. cercanos.
Igualmente, la hidrologa permite calcular y estimar los
Otro aspecto por considerar es el tipo de vegetacin natural localizada en la
escurrimientos de aguas de lluvia sobre la faja del camino o en
faja del camino, la que al ser eliminada puede perturbar el ecosistema natural
superficies vecinas y que fluyen superficialmente hacia ella, as como
en una superficie mayor que la afectada directamente por el camino.
tambin las propiedades hidrulicas del subsuelo y las condiciones de
la napa fretica bajo la plataforma. Finalmente se debern considerar las caractersticas socioeconmicas de la
zona dnde se emplaza el camino, a fin de estudiar el posible efecto que
La hidrulica permite predecir las velocidades y las alturas de
podra provocar el proyecto, en las actividades humanas presentes en el
escurrimiento en cauces naturales o artificiales; definir las
sector.
dimensiones de las obras de drenaje transversal; calcular las
dimensiones y espaciamiento de subdrenes, disear los elementos del Es importante destacar que de acuerdo con estudios realizados, la
sistema de recoleccin y disposicin de aguas lluvias, y definir las incorporacin de la variable ambiental en la toma de decisiones, ha significado
secciones y pendientes, cunetas y canales interceptores. no slo mitigar y neutralizar los impactos negativos que producen los
proyectos, sino que en determinados casos, ha contribuido a mejorar el medio
Dado que la construccin de una obra vial moderna puede afectar
dnde se emplazan, a conservar y aprovechar racionalmente los recursos
grandes reas de terreno, la consideracin de los problemas de
naturales renovables en beneficio de la poblacin local y a desarrollar el
erosin, sedimentacin y arrastre debe ser una preocupacin central
potencial recreativo y turstico del rea.
del diseo y planificacin de las obras viales. Los estudios de erosin
y arrastre deben permitir la construccin y materializacin de las Otro aspecto importante que se debe tener en cuenta con la inclusin de la
obras viales, manteniendo en niveles aceptables los efectos adversos dimensin ambiental, es que incorpora elementos de juicio que permiten
relativos a estos problemas. seleccionar una alternativa ptima del emplazamiento del camino, de tal
forma de generar un proyecto vial en armona con el entorno, lo cual no
201.06.03 Geologa y Geotecnia implica, necesariamente, estar en la disyuntiva de construir o no construir un
camino. La integracin armnica del proyecto con el entorno se entiende
Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista
como un estado de equilibrio en dnde los posibles impactos negativos se
deber trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa
evitan o mitigan, controlando de esta manera el deterioro del medio
y Geotecnia. En efecto, en la etapa de identificacin de rutas posibles,
ambiente.
la oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista
geotcnico, puede justificar el abandono de una ruta, que pudiera En resumen, los EIA debern cumplir la normativa aplicable vigente sobre la
parecer atrayente por consideraciones de trazado. materia.
En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir

201.08 Estudio de seguridad vial
detectando con grados de precisin creciente, aspectos tales como:
En el apartado de Seguridad vial se tratarn, segn corresponda al tipo de
x Identificacin de sectores especficos con caractersticas
proyecto y con el orden de relevancia que se estime conveniente, los aspectos
geotcnicas desfavorables.
relativos a los siguientes puntos:
x Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo
x Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento
el perfil estratigrfico pertinente y sus propiedades.
x Sealizacin vertical: ubicacin, tamao, visibilidad, nivel de reflexin,
x Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del
coherencia, uniformidad
terreno natural, as como los taludes seguros para terraplenes y
cortes, asociados a los distintos materiales. x Sealizacin horizontal: caractersticas del material, tipologa,
coherencia con la sealizacin vertical
x Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras
complementarias. x Balizamiento: necesidad, adecuacin y disposicin
x Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.
x Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas, pantallas Un reconocimiento completo permite descartar, en una etapa inicial del
antideslumbrantes, pinturas con resaltos, semforos, pasos de peatones estudio, rutas no favorables, con lo que los esfuerzos se concentrarn sobre
aquellos emplazamientos que ofrezcan una posibilidad real de solucin.
x Zonas de seguridad y sistemas de contencin: distancia de seguridad,
amortiguadores de impacto, lechos de frenado, barreras, pretiles, Durante el reconocimiento se verifican los lugares considerados como ms
tratamientos de mrgenes y medianas apropiados para el emplazamiento de los puentes, los cruces y empalmes con
otras vas, construcciones y estructuras existentes que convenga mantener o
x Ampliacin del derecho de va o faja de dominio respecto a lo
demoler y, en general, todo aquello que puede influir en la ubicacin posterior
considerado, por motivos de Seguridad Vial
del trazado del camino. Se precisar la extensin de las zonas de
x Condiciones climticas de la zona por donde discurre la carretera: desprendimientos, pantanos, laderas meteorizadas e inestables, etc., a fin de
delimitarlas con precisin en la carta y evitarlas al trazar el eje probable.
a) Lluvias, para comprobar la adecuacin del sistema de drenaje y la
conveniencia de disponer material granular drenante. Segn sea la complejidad de los problemas previstos o que se detecten
durante el reconocimiento, ste podr requerir varias visitas y la
b) Nieve o hielo, para evitar la coincidencia de puntos de posible participacin, en mayor o menor grado, de los especialistas en geotecnia,
acumulacin de agua con zonas en sombra hidrologa, estructuras, etc. Se aprovecharn las visitas de campo para
obtener datos complementarios de la regin, recoger opiniones de los
c) Nieblas, para reforzar la sealizacin horizontal y el balizamiento de habitantes, prever y anticipar los efectos potenciales, tanto positivos como
la carretera negativos, que provocara la construccin del camino por una u otra ruta, y la
alteracin que podr sufrir el equilibrio ecolgico y el paisaje natural.
d) Orientacin, para evitar tramos prolongados o elementos crticos del
trazado (cambios de rasante, aproximaciones a intersecciones, finales 201.10 Derecho de va o faja de dominio
de carriles adicionales, etctera) en los que puedan producirse
Teniendo como base, la definicin de las caractersticas geomtricas y
deslumbramientos al amanecer o al atardecer
categora de la carretera a intervenir, se definir la faja del terreno
Las personas, el vehculo (en especial los conductores) y la infraestructura denominada Derecho de Va, dentro del cual, se encontrar la carretera, sus
son los tres principales factores que influyen en la seguridad vial. obras complementarias, servicios, reas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento y zona de seguridad, para las acciones de saneamiento fsico
El elevado incremento en el nmero de desplazamientos hace que la
legal correspondiente.
infraestructura adquiera una especial relevancia. El estado de las carreteras
unido al acelerado crecimiento de la movilidad, los atascos, los problemas
para estacionar, etc. hacen del factor va un destacado factor de
siniestralidad.
Paralelamente a la infraestructura, los vehculos son otro factor determinante

de la seguridad vial. En los ltimos aos han sufrido una gran transformacin
con una mejora de los equipamientos de proteccin a los usuarios que ayudan
a reducir y minimizar las consecuencias de los accidentes de trfico.
Todos estos factores han de tenerse en cuenta previamente al desarrollo de

un nuevo proyecto.
201.09 Reconocimiento del terreno
Esencialmente consistir en la comprobacin y confirmacin de los puntos de

control seleccionados sobre la carta geogrfica. Dependiendo de la extensin
y caractersticas del terreno, puede ser aconsejable un primer reconocimiento
areo, para obtener una adecuada visin de conjunto, o bien para
complementar las impresiones obtenidas a partir de las cartas geogrficas y/o
fotos areas.
Para obtener apreciaciones cuantitativas del recorrido terrestre, el Proyectista

deber contar con instrumentos adecuados para verificar y comprobar los
puntos crticos que las cartas no alcancen a precisar, tales como: laderas de
fuerte pendiente transversal, factibilidad de salvar un desnivel especfico,
precisar el ancho de una quebrada o curso de agua, rumbo en algunos tramos

boscosos, etc. Se sugiere el uso de GPS, altmetro, brjula, eclmetro, SECCIN 202
telmetro, etc., que pueden resultar apropiados en determinados sectores del
reconocimiento. Tambin es aconsejable obtener fotografas y vistas
panormicas de los sectores conflictivos. Vehculos de diseo
Como recomendacin general conviene tener presente las siguientes pautas
de trabajo:
x El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas, 202.01 Caractersticas generales
sino que debe abarcar un rea lo suficientemente amplia para no omitir El Diseo Geomtrico de Carreteras se efectuar en concordancia con los tipos
informacin que pudiera ser til para una mejor decisin. de vehculos, dimensiones, pesos y dems caractersticas, contenidas en el
x Al recorrer el terreno, el proyectista y los especialistas debern Reglamento Nacional de Vehculos, vigente.
visualizar, simultneamente, aspectos de la geomorfologa, hidrologa, Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos
geotecnia y ecologa, ponderando racionalmente la incidencia e que circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin
importancia que, separadamente y en conjunto, pueden tener en el geomtrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos,
emplazamiento del trazado. establecer grupos y seleccionar el tamao representativo dentro de cada
x Las reas cubiertas por bosques normalmente se asocian a terrenos con grupo para su uso en el proyecto. Estos vehculos seleccionados, con peso
relieve pronunciado que poseen una densa red de drenaje natural. Si el representativo, dimensiones y caractersticas de operacin, utilizados para
rea por reconocer es extensa y se prevn varias rutas alternativas, las establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos como
cartas de pequea escala (1:50.000) pueden resultar insuficientes, vehculos de diseo.
incluso para fijar rutas o corredores, y despus de un reconocimiento
areo amplio, se deber optar por la ejecucin de una restitucin Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin
aerofotogramtrica a escala intermedia (1:5.000 1:10.000). del trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin
suficiente de vehculos pesados para condicionar las caractersticas del
La restitucin aerofotogramtrica estar limitada en precisin por la proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el
cubierta vegetal existente. No obstante, un plano escala 1:5.000 con vehculo comercial rgido (camiones y/o buses).
curvas de nivel cada 5 m, permitir desarrollar los estudios preliminares
en ptimas condiciones. Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos
aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
Aun cuando se consulte la ejecucin de una restitucin As, por ejemplo:
aerofotogramtrica, el reconocimiento a nivel de estudio preliminar es
indispensable, en una primera etapa, para establecer las fajas o el rea x El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
por restituir, cuyos lmites sern mucho ms amplios que los de cada bermas y sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro,
ruta en particular. intersecciones y glibo.
x El proyectista deber estar siempre alerta de no formarse una falsa x La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos
opinin de las bondades o defectos de una solucin, segn sea el grado internos y externos de los carriles.
de facilidades o dificultades encontradas para avanzar durante el x La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de
recorrido del terreno, o bien por la falta de visibilidad en terrenos las pendientes admisibles.
boscosos o de difcil acceso.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos
x El proyectista recoger informacin relativa al proyecto, sea de ndole ligeros aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos automotores
favorable o desfavorable al criterio propio y deber aceptarla con menos de cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas
imparcialmente. diseados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin
En sntesis, el proceso de estudio en la fase del reconocimiento es una contar el asiento del conductor).
sucesin de ensayos, pruebas y aproximaciones, en las que se evalan y Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las categoras
ponderan las diversas alternativas, investigando y considerando todas las M (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de
soluciones posibles. El conocimiento tcnico, experiencia y buen criterio, pasajeros, excepto la M1), N (vehculos automotores de cuatro ruedas o ms,
ayudarn a encontrar la solucin adecuada. diseados y construidos para el transporte de mercancas), O (remolques y
semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).
La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino,
empleada por SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la
siguiente:
x Vehculo de pasajeros
o Jeep (VL)
o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o Camin C2
x Vehculo de carga
o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)

o Camin C2
o Camin C3 y C2CR
Tabla 202.01
o T3S2
Datos bsicos de los vehculos de tipo M utilizados para el dimensionamiento de carreteras
202.02 Vehculos ligeros Segn Reglamento Nacional de Vehculos (D.S. N 058-2003-MTC o el que se encuentre vigente)
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el proyecto,

Alto Ancho Vuelo Ancho Largo Vuelo Separacin Vuelo Radio mn.
salvo que se trate de una va por la que no circulan camiones, situacin poco Tipo de vehculo
total Total lateral ejes total delantero ejes trasero rueda exterior
probable en el proyecto de carreteras. A modo de referencia, se citan las Vehculo ligero (VL) 1,30 2,10 0,15 1,80 15,80 0,90 3,40 1,50 17,30
dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en mnibus de dos ejes (B2) 4,10 2,60 0,00 2,60 13,20 2,30 8,25 2,65 12,80
general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles: mnibus de tres ejes (B3-1) 4,10 2,60 0,00 2,60 14,00 2,40 7,55 4,05 13,70
mnibus de cuatro ejes (B4-1) 4,10 2,60 0,00 2,60 15,00 3,20 7,75 4,05 13,70
x Ancho: 2,10 m. mnibus articulado (BA-1) 4,10 2,60 0,00 2,60 18,30 2,60 6,70 / 1,90 /4,00 3,10 12,80
x Largo: 5,80 m. Semirremolque simple (T2S1) 4,10 2,60 0,00 2,60 20,50 1,20 6,00 /12,50 0,80 13,70
10,30 / 0,80 /
Remolque simple (C2R1) 4,10 2,60 0,00 2,60 23,00 1,20 0,80 12,80
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se 2,15 / 7,75
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran Semirremolque doble (T3S2S2) 4,10 2,60 0,00 2,60 23,00 1,20 5,40 / 6,80 /1,40 / 6,80 1,40 13,70
Semirremolque remolque
las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. (T3S2S1S2)
4,10 2,60 0,00 2,60 23,00 1,20 5,45 / 5,70 /1,40 / 2,15 / 5,70 1,40 13,70
Semirremolque simple (T3S3) 4,10 2,60 0,00 2,60 20,50 1,20 5,40 / 11,90 2,00 1
x h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
x h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
x h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
x h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura
perceptible de carrocera: 0,45 m.
x h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m Revisada y Corregida a Octubre de 2014
h5
h1
h4
h

Revisada y Corregida a Octubre de 2014
El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto

202.04 Giro mnimo de vehculos tipo
es ms baja, por tanto, estas caractersticas definirn las distancias de visibilidad
de sobrepaso, parada, zona de seguridad en relacin con la visibilidad en los El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
cruces, altura mnima de barreras de seguridad y antideslumbrantes, movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que
dimensiones mnimas de plazas de aparcamiento en zonas de estacionamiento, sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la
miradores o reas de descanso. rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria
exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado
202.03 Vehculos pesados que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms
sobresaliente.
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin
geomtrica son las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio
vigente. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de del vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del
ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que
x h: altura de los faros delanteros: 0,60 m. estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque
x h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la articulado.
verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo De esta forma camiones y mnibus en general, requerirn dimensiones
geomtricas ms generosas que en el caso de vehculos ligeros. Ello se debe a
estructuras: 2,50 m.
que, en su mayora, los primeros son ms anchos, tienen distancias entre ejes
x h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura ms largas y mayor radio mnimo de giro, que son las principales dimensiones
perceptible de carrocera: 0,45 m. de los vehculos que afectan el alineamiento horizontal y la seccin
transversal
x h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m
En las Figuras 202.01 a 202.54 se ilustran las trayectorias mnimas
obtenidas para los vehculos tipo con las dimensiones mximas establecidas
en el Reglamento Nacional de Vehculos.
En las Tablas 202.02 a 202.11 se incluyen los radios mximos y mnimos y

h6 los ngulos para las seis trayectorias descritas.
h3 Tabla 202.02
h h4
Vehculo ligero (VL) Radios mximos/mnimos y ngulos
Rmx Rmn Rmn ngulo

En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo. ngulo
exterior interior Interior mximo
El vehculo pesado tiene las caractersticas de seccin y altura para trayectoria
vehculo (E) vehculo (I) Rueda (J) direccin
determinar la seccin de los carriles y su capacidad portante, radios y
sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres mnimas permisibles, 30 7,76 m 5,14 m 5,28 m 17,8
necesidad de carriles adicionales, longitudes de incorporacin, longitudes y 60 7,84 m 4,73 m 4,88 m 24,2
proporcin de aparcamientos para vehculos pesados en zonas de
estacionamiento, miraderos o reas de descanso. 90 7,87 m 4,59 m 4,74 m 26,4
120 7,88 m 4,54 m 4,69 m 27,3
150 7,88 m 4,52 m 4,67 m 27,6
180 7,88 m 4,51 m 4,66 m 27,7
Similar a Minimum Turning Path for Passenger Car (P) Design Vehicle, en la
norma AASTHO.
Figura 202.01 Figura 202.03
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 30 Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 90
0.90 3.40 1.50 0.90 3.40 1.50

5.80 5.80
2.10
1.80
2.10
1.80
escala en metros escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5
3.40
90

30
Radio
mnim
de gir o
Rmin.
o 7.30m
.
Rm
interior
in.
inte
rio
r ru
vehcu
ed
E a
Rmx. exte
lo
rior vehculo
V
C
J I
Radio
m
de giro nimo
7.30m Rm
. in.
Rm in
in. in terior
terio ve
r rue hc
E Rmx. ext
da ulo
erior veh
culo
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5

Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 60 Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 120
0.90 3.40 1.50 0.90 3.40 1.50

5.80 5.80
2.10
1.80
2.10
1.80
0.5 1 2 3 4 5 3.40 0.5 1 2 3 4 5

3.40
Radio
mnim
de gir o
Rmin.
o 7.30m
60 .
Rm 120
interior
in.
inte
rio
r ru
vehcu
ed
E a
lo
Rmx. ext
erior veh
V culo
C
J I
Radio
m
de giro nimo
7.30m
Rm
.
in.
Rm
inte
in.
inte
rio
rio
r
r
ve
rue
hc
da
E
ulo
Rmx. ext
erior veh
culo
V
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Figura 202.05 Tabla 202.03
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 150 mnibus de dos ejes (B2)
Radios mximos/mnimos y ngulos
R mx ngulo
ngulo R mn Interior
0.90 3.40 1.50
Exterior vehculo Mximo
5.80 trayectoria Rueda (J)
(E) direccin
30 13,76 m 10,17 m 20,2
2.10
1.80
escala en metros
60 14,09 m 8,68 m 30,0
0.5 1 2 3 4 5
3.40 90 14,24 m 7,96 m 34,9
120 14,31 m 7,59 m 37,4
150 14,35 m 7,40 m 38,7
180 14,37 m 7,30 m 39,3
Radio
de gir
mnim
o 7.3
o Similar a Minimum Turning Path for City Transit Bus (CITY-BUS) Design
Rmin.
0m.
Rm
in.
Vehicle en la norma AASTHO.
interior
inte
rio
r ru
vehcu
ed
a
E
Rmx. exte
lo
rior vehcul
V o
C
15
0
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5

Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 180 Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 30
0.90 3.40 1.50

5.80
2.30 8.25 2.65
13.20
2.10
1.80
escala en metros
escala en metros
2.60
3.40 0.5 1 2 3 4 5
0.5 1 2 3 4 5

30
Radio
mnim
de giro o
7.30m
Rmin
.
Rm
. inte
in.
int
rior ve
er
ior
ru
ed
hculo
E a
Rmx. ex
terior vehculo
V
C
Rm
J I in.
inte
E Rmax
. exte rior
rior ve ve
hculo hculo
Radio mnimo
de giro 12.8
V 0m
I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 60 Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 120
2.30 8.25 2.65

2.30 8.25 2.65
13.20
13.20
2.60
2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5
60
Rmin
Rm 120
. inte
ax
.e
xte
rior ve
rio
r ve
E hc
hculo
Radio ulo
mnim
o de
giro 12
.80 m
V
C
Rm
in. I
inte
Rmax rio
. exte rv
E rior ve eh
cu
hcu lo
lo
Radio mnimo
V de giro 12.8
0m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10

Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 90 Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 150
2.30 8.25 2.65 2.30 8.25 2.65
13.20 13.20

2.60
2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5
90
Rmin
. inte
Rm
Rm
ax
.e
rior ve
in. in
xte
rio
E r ve
teri
Rm hc
hculo
Radio ulo
or v
ax. mnim
exte
E rior o de
ehc
veh giro 12
culo .80 m
V
ulo
Radio mnim
V o de giro 12.80 m C
C
15
0
escala en metros
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
0.5 1 2 3 4 5 10
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 180 Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 30
2.30 8.25 2.65

13.20
2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5
30
Rmin
. inte
Rm
ax.
exte
rior ve
rio
E r
veh
hculo
Radio cu
mnim lo
o de gi
ro 12.8
V 0m
Rm
in. in
Rmx teri
or v
E . exter
ior ve ehc
hculo ulo
Radio mnimo
de giro 13.70 m
V
I C
I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Tabla 202.04 Figura 202.14

mnibus de tres ejes (B3-1) Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 60
ngulo R mx. Exterior R mn. interior ngulo mximo

trayectoria Vehculo (E) Rueda (J) direccin
30 14,66 m 10,80 m 19,1
60 14,95 m 9,67 m 27,2
90 15,07 m 9,20 m 30,7

escala en metros
120 15,12 m 9,00 m 32,2
0.5 1 2 3 4 5
150 15,14 m 8,91 m 32,9
180 15,15 m 8,87 m 33,2
Similar a Minimum Turning Path for Intercity Bus (BUS-14 [BUS-45]) Design
Vehicle en la norma AASTHO.
60
Rm
in. in
Rmx teri
E . exter or v
ior ve eh
hculo culo
Radio mnimo
V de giro 13.70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 90 Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 150
2.40 7.55 4.05 2.40 7.55 4.05

14.00 14.00
2.60
2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
in. in
Rm Rmx teri
in. in or ve
Rmx terio E . exter
ior ve hc
E . exter r ve hculo ulo
ior ve hc
hculo ulo Radio mnimo
de giro 13.70 m
Radio mnim V
V o de giro 13.70
m C
C
I
I
15
0
escala en metros
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
0.5 1 2 3 4 5 10

Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 120 Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 180
2.40 7.55 4.05

2.40 7.55 4.05 14.00
14.00
escala en metros
2.60
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
0.5 1 2 3 4 5
120
Rm
in. in
Rmx terio
E . exter r ve
ior ve h
hculo culo
Rm
V
Radio mnimo
de giro 13.70 m in. in
Rmx teri
C E . exte or v
rior ve ehc
hculo ulo
Radio mnimo
de giro 13.70 m
V
C
I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
mnibus de cuatro ejes (B4-1) Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 60
ngulo R mx. Exterior R mn. Interior ngulo mximo

trayectoria vehculo (E) rueda (J) direccin
3.20 7.75 4.05
30 15,06 m 10,83 m 19,3 15.00
60 15,45 m 9,63 m 27,7 escala en metros
2.60
90 15,61 m 9,12 m 31,4 0.5 1 2 3 4 5
120 15,68 m 8,89 m 33,0
150 15,70 m 8,79 m 33,8
180 15,72 m 8,74 m 34,1
Rm
in.
inte
rio
ve r
Rmx hc
. exte ulo
rior ve
hculo
Radio mnim
o de giro 13.70 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10

Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 30 Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 90
3.20 7.75 4.05

3.20 7.75 4.05
15.00
15.00
escala en metros
escala en metros
2.60
2.60
0.5 1 2 3 4 5
0.5 1 2 3 4 5
90
Rmin.
interior
vehc
Rmx
. exte
ulo
rior
veh
culo
Radio mn
imo de giro 13.7
V 0m
C
Rm
in. in
Rmx terio
. exte r ve
rior ve hc
hculo ulo
Radio mnimo
de giro 13.70
m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 120 Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 180
3.20 7.75 4.05

3.20 7.75 4.05
15.00 15.00
2.60
2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5
Rmin.
interior
Rmx
. exte
vehc
rior
veh
culo
ulo
Radio mn
imo de giro 13.7
V 0m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10

Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 150 mnibus articulado (BA-1)
R mx. R mn. ngulo ngulo

ngulo
exterior interior Mximo Mximo
trayectoria
vehculo (E) vehculo (I) direccin articulacin
3.20 7.75 4.05
15.00 30 13,66 m 9,06 m 19,0 11,6
escala en metros
60 14,08 m 8,41 m 26,4 21,3
2.60
0.5 1 2 3 4 5 90 14,25 m 8,05 m 29,4 27,5
120 14,30 m 7,86 m 30,6 30,9
150 14,32 m 7,76 m 31,2 32,7
180 14,33 m 7,72 m 31,4 33,6
Similar a Minimum Turning Path for Articulated Bus (A-BUS) Design Vehicle
en la norma AASTHO.
Rmin.
interior
Rmx
. exte
vehcu
rior
veh
culo
lo
Radio mn
imo de giro 13.7
V 0m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 30 Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 90
1.90 4.00 3.10
escala en metros
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90

30
Rmin.
interior
Rmax
vehcu
E . exte
rior ve
hcu
lo
lo
Radio mn
imo de giro 12.8
V 0m
C
Rm
in.
inte
rior
veh I
E Rmax
. exte cu
rior ve lo
hculo
Radio mnimo
V de giro 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10

Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 60 Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 120
3.10 1.90 4.00 3.10

1.90 4.00
escala en metros
escala en metros 2.60
2.60
4 5 0.5 1 2 3 4 5
0.5 1 2 3
60
Rmin.
12
0
interior
Rmax
vehcu
E . exte
rior ve
hcu
lo
lo
Radio mn
imo de giro
V 12.80 m
Rm
in.
inte
rio
rv
E Rmax eh
. exte cu
rior ve lo I
hculo
Radio mnimo
V de giro 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 150 Semirremolque simple (T2S1)

ngulo
Exterior interior mximo mximo
trayectoria
Vehculo (E) Vehculo (I) direccin articulacin
1.90 4.00 3.10
30 14,08 m 8,73 m 17,6 15,1
escala en metros
2.60
60 14,20 m 6,89 m 23,2 29,23
0.5 1 2 3 4 5
90 14,24 m 5,41 m 25,0 41,1
120 14,26 m 4,19 m 25,7 50,8
150 14,26 m 3,14 m 25,9 58,5
180 14,27 m 2,22 m 25,9 65,4

Rmin.
interior
Rmax
vehcu
. exte
E rior ve
hcu
lo
lo
Radio mn
imo de giro 12.8
V 0m
C
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10

Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 180 Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 30
1.90 4.00 3.10 1.20 6.00 12.50 0.80

20.50
escala en metros
2.60
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
0.5 1 2 3 4 5
30
Rmin
. inte
rior ve
Rma
x. ex
E terio
r veh
hculo
culo
Radio mnimo
V de giro 12.80
m
C
Rm
in. in
Rmax terio
r ve
exterio. h'ic
ulo
E r vehcu
lo
Radio mnimo
V de giro 13.7
0m
C
I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 60 Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 120
1.20 6.00 12.50 0.80 1.20 6.00 12.50 0.80

20.50 20.50
2.60
2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5

60 120

Rmax
Rm ehc
exterio.
v
in. ulo
r veh
E culo
inte
Radio mnim
rio
o de giro 13.7
r
V 0m
C
R
Rmax inte min.
exterio . rio
rv
r veh eh
culo cu
E lo
Radio mnimo
de giro 13.7
V 0m I
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5

Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 90 Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 150
1.20 6.00 12.50 0.80

1.20 6.00 12.50 0.80
20.50
20.50
2.60
2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5
90
Rmax
exte .
Rm culo
ve
rior ve
in.
h
hcu
E lo
inte
Rm rior
Radio mni
inte
rio
Rmax mo de giro 13.70 m

V
in. veh
exte .
r
rior ve
hcu
C
E lo
cu
Radio mni
mo de giro
lo
V 13.70 m
C
15
0
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 180 Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 30
1.20 6.00 12.50 0.80 0.80

1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
20.50 23.00
escala en metros
escala en metros
2.60
2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5

30
Rma
x
exte .
Rm hcu
rior v
ve
in. lo
ehc
E ulo
inte
Radio mnimo
rio
de giro 13.70
r
V m
C
Rm
Rmx in. in
. exte teri
rior ve or
hculo vehc
E ulo
Radio mnimo
de giro 12.8
V 0m
C
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5

Remolque simple (C2R1) Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 60

ngulo
ngulo exterior interior mximo mximo
mximo
trayectoria Vehculo Vehculo articulacin articulacin 0.80
direccin 1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
(E) (I) camin remolque 23.00
2.60
30 13,25 m 7,94 m 22,1 5,6 9,3 escala en metros
60 13,49 m 6,21 m 34,2 10,6 18,7 0.5 1 2 3 4 5
90 13,61 m 4,81 m 41,3 14,6 27,8
120 13,68 m 3,66 m 45,6 17,8 36,5
150 13,71 m 2,67 m 48,3 20,3 44,6
180 13,74 m 1,79 m 50,1 22,2 52,3
60
Similar a Minimum Turning Path for Double-Trailer Combination (WB-20D

[WB-67D]) Design Vehicle en la norma AASTHO.
Rm
in.
Rmx inte
. exte rio
rior ve rv
hculo eh
E cu
lo
Radio mnimo
de giro 12.8
V 0m
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 90 Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 150
0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80 0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00
23.00
2.60
escala en metros
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
0.5 1 2 3 4 5
90
Rmx
. exter
Rmx ior ve
Rm
. exte E hculo
in.
rior ve Radio mni

hcu mo de
inte
lo giro 12.80 m Rmin.

E V interior
vehcu
rior
Radio mni lo
mo de giro C
veh
V 12.80 m
cu
lo
15
0
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5

Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 120 Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 180
0.80 0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80 1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00 23.00
2.60
2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5
120

Rmx lo
. exter cu
ior ve eh
hculo rv
E rio
Radio mni inte
mo de giro in.
V 12.80 m Rm
C Rmx
. exte
rior ve
hculo
E
Radio mnimo
de giro 12.80
V m Rm
in.
C int
er
ior
ve
h
cu
lo
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
180
Semirremolque doble (T3S2S2) Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 60
Rmx Rmn ngulo ngulo

ngulo
mximo 1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
trayectoria vehculo vehculo articulacin articulacin
direccin 23.00
(E) (I) camin remolque
escala en metros
2.60
30 14,06 m 9,25 m 16,7 12,1 10,5
0.5 1 2 3 4 5
60 14,17 m 7,95 m 21,3 22,1 20,6
90 14,20 m 7,02 m 22,7 28,7 29,5
120 14,21 m 6,35 m 23,0 32,6 36,9
150 14,21 m 5,87 m 23,2 34,7 42,7
180 14,22 m 5,53 m 23,2 35,8 47,0

60
Rm
in.
inte
Rmx rio
. exte rv
rior ve ehc
E Radio mn hcu ulo
lo
imo de giro
13.70 m
V
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5

Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 30 Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 90
1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40 1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00 23.00

2.60
0.5 1 2 3 4 5 2.60 0.5 1 2 3 4 5
90

30
Rm
in.
inte
Rmx
rio
. exte
r
ve
rior ve
hc
E Radio mni hcu

lo
ulo
mo de giro 13.70 m
V
C
Rm
in. in
Rmx terio
. exte r
rior ve vehcu
E hculo lo
Radio mnimo
de giro 13.7
V 0m
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 120 Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 180
1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40

1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
23.00
escala en metros
2.60
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
0.5 1 2 3 4 5
Rm
120
in.

inte
Rm
Rmx
rio
. exte
in.
rior ve
r
E
ve
hcu
inte
hc
lo
Radio mni
ulo
V mo de Rm
rio
giro 13.70 m
x. ex
r
terio
ve
C r veh
hc
E culo
ulo
Radio mnimo
V de giro 13.70 m
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
180
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5

Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 150 Semirremolque-Remolque (T3S2S2)
ngulo
ngulo mximo
mximo articulacin
1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40 trayectoria vehculo vehculo articulacin articulacin
23.00
direccin semi-
(E) (I) camin remolque
rremolque
escala en metros
2.60
30 14,06 m 9,46 m 16,8 11,0 6,4 8,0

0.5 1 2 3 4 5
60 14,18 m 8,38 m 21,5 19,7 11,9 15,5
90 14,21 m 7,65 m 22,9 25,0 15,8 21,9
120 14,22 m 7,17 m 23,3 27,9 18,2 26,9
150 14,22 m 6,87 m 23,4 29,3 19,6 30,5
180 14,22 m 6,68 m 23,4 29,9 20,3 32,9

Rm
Similar a Minimum Turning Path for Turnpike-Double Combination (WB-33D

in.
inte
Rmx
rio
. exte [WB-109D]) Design Vehicle en la norma AASHTO.

r
ve
rior ve
E
hc
hcu
lo
ulo
Radio mni
V mo de giro 13.70 m
C
15
0
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S2) Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S2)
Trayectoria 30 Trayectoria 90
1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40 1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00
23.00
escala en metros
2.60
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
0.5 1 2 3 4 5
90

30
Rm
in.
inte
Rmx
rio
.exter
r
ior ve
ve
hculo
hc
E
ulo
Radio min
imo de giro 13.7
V 0m
Rm
in. in
Rmx terio
.exterior r
vehculovehcu
E Radio minimo
lo
de giro 13.7
V 0m
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5

Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S2) Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S2)
Trayectoria 60 Trayectoria 120
1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40 1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40
23.00 23.00
escala en metros 2.60 escala en metros

2.60
0.5 1 2 3 4 5 0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
in.
120
inte

Rmax
rio
. exte
r
rior ve
ve
E hcu
hc
lo
ulo
Radio mini
V mo de giro
13.70 m
C
Rm
in.
inte
Rmx rio
.exter rv
ior ve eh
E hculo culo
Radio minimo
V de giro 13.7
0m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Figura 202.53 La siguiente tabla contiene los datos del semirremolque simple T3S3. Para las
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S2) trayectorias de giro mnimo de este vehculo, pueden utilizarse las
correspondientes al semirremolque simple T2S1, ya que las del T3S3 estn
Trayectoria 150
comprendidas dentro de ellas.
Tabla 202.11
Semirremolque simple (T3S3)
1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40 Radios mximos/mnimos y ngulos
23.00
escala en metros R mx. R mn. ngulo ngulo
2.60
ngulo
0.5 1 2 3 4 5 Exterior interior mximo mximo
trayectoria
Vehculo (E) vehculo (I) direccin articulacin
30 14,06 m 8,89 m 16,7 15,5
60 14,17 m 7,22 m 21,3 29,6
90 14,20 m 5,91 m 22,7 41,0
120 14,21 m 4,85 m 23,1 49,9

Rm
150 14,21 m 3,98 m 23,2 56,7

in.
inte
Rmax
rio
. exte
180 14,22 m 3,24 m 23,2 62,1
ver
rior ve
hc
E hcu
lo
ulo
Radio mini
mo de giro
V 13.70 m
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Figura 202.54
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S2) SECCIN 203
Trayectoria 180
Caractersticas del trnsito
203.01 Generalidades
1.20 5.40 6.80 1.40 6.80 1.40 Las caractersticas y el diseo de una carretera deben basarse,
23.00 explcitamente, en la consideracin de los volmenes de trnsito y de las
escala en metros
condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya que esto le
2.60
ser til durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el

0.5 1 2 3 4 5 anlisis del comportamiento econmico, en el establecimiento de criterios de
definicin geomtrica, en la seleccin e implantacin de medidas de control de
trnsito y en la evaluacin del desempeo de las instalaciones de transportes.
La financiacin, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el

costo del derecho de va, y otros factores tienen una influencia importante en
el diseo, sin embargo, el volumen de trnsito indica la necesidad de la
mejora y afecta directamente a las caractersticas de diseo geomtrico como
son el nmero de carriles, anchos, alineaciones, etc.
Conjuntamente con la seleccin del vehculo de proyecto, se debe tomar en

cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va, obtenida sobre
Rm hcu
ve
in. lo
la base de estudio de trfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo

inte
Rma
x. ext
rio
erior futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilizacin que tendr cada

r
vehc
E Radio min
ulo tramo del proyecto vial.
imo de giro
V 13.70 m
C 203.02 ndice medio diario anual (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los
das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin
considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera, proporcionan al
proyectista, la informacin necesaria para determinar las caractersticas de
diseo de la carretera, su clasificacin y desarrollar los programas de
mejoras y mantenimiento. Los valores vehculo/da son importantes para
evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el
transporte en carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina como

demanda diaria promedio a servir hasta el final del perodo de diseo,
180
calculado como el nmero de vehculos promedio, que utilizan la va por da

actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual.
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
203.03 Clasificacin por tipo de vehculo horas al ao que figuran a continuacin de la trigsima hora, de all su
definicin como mximo normal.
Expresa, en porcentaje, la participacin que le corresponde en el IMDA a las
diferentes categoras de vehculos, que acorde al Reglamento Nacional de De esta forma, si se ordenan por magnitudes decrecientes los volmenes
Vehculos, son las siguientes: horarios en ambos sentidos de circulacin de las 8760 horas de un ao, se
denomina Volumen de la Hora Trigsima al que ocupa el rango trigsimo de
x Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
dicho ordenamiento. En otros trminos es el volumen horario que durante el
x L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de transcurso del ao slo es superado 29 veces.
50 km/h.
De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas
x L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de crticas tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que
50 km/h. normalmente presenta una carretera. Por otra parte el VHD debe ser
x L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm 3 o velocidad mayor a proyectado al trmino del perodo de diseo a fin de considerar su evolucin
50 km/h. en el tiempo.
x L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje entre el 12% y el
vehculo, de ms de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h. 18% del IMDA estimado para el ao horizonte del proyecto.
x L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado
vehculo, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso del comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el
bruto vehicular no exceda de una tonelada. VHD, de una nueva ruta, se podr utilizar la relacin emprica extensamente
comprobada en caminos de trnsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
x Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de pasajeros. VHDao i = 0,12 ~ 0,18 IMDAao i
x M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor. Coeficientes del orden de 0,12 corresponden por lo general a carreteras de
trnsito mixto con variaciones estacionales moderadas.
x M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. Coeficientes del orden de 0,18 se asocian a carreteras con variaciones
estacionales marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo
x M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
turstico.
conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la
en las proporciones en que participan los diferentes componentes de trnsito
disposicin de los pasajeros se clasifican en:
(industrial, agrcola, minero, turstico, etc.), la relacin entre el VHD y el
x Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie IMDA se mantendr razonablemente constante.
permitiendo el desplazamiento frecuente de stos.
En cuanto a la composicin por categora de vehculo, es necesario tener
x Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de presente que los volmenes horarios mximos se producen por un incremento
pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de los vehculos ligeros, y en los casos con componente turstica, este
de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el incremento se da en das coincidentes con una baja en el volumen de
espacio provisto para dos asientos dobles. camiones. En definitiva el VHD presentar una composicin porcentual
diferente de la que se observa para el IMDA, situacin que deber
x Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de
analizarse en cada caso particular.
pasajeros sentados.
x Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y 203.05 Crecimiento del trnsito
construidos para el transporte de mercanca.
Una carretera debe estar diseada para soportar el volumen de trfico que es
x N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos. probable que ocurra en la vida til del proyecto.
x N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 No obstante, el establecimiento de la vida til de una carretera, requiere la
toneladas. evaluacin de las variaciones de los principales parmetros en cada segmento
de la misma, cuyo anlisis reviste cierta complejidad por la obsolescencia de
x N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
la propia infraestructura o inesperados cambios en el uso de la tierra, con las
consiguientes modificaciones en los volmenes de trfico, patrones, y
x Categora O: Remolques (incluidos semirremolques). demandas. Para efectos prcticos, se utiliza como base para el diseo un
periodo de veinte aos.
x O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
La definicin geomtrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en
x O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta
las ya existentes, no debe basarse nicamente en el volumen de trnsito
3,5 toneladas.
actual, sino que debe considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta
x O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas instalacin en el futuro.
hasta 10 toneladas.
De esta forma, debern establecerse los volmenes de trnsito presentes en
x O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas. el ao de puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao
x Categora S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O horizonte de diseo. Ello, adems de fijar algunas caractersticas del
para el transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin proyecto, permite eventualmente, elaborar un programa de construccin por
especfica, para la cual requieren carroceras y/o equipos especiales, se etapas.
clasifican en: A continuacin se establece la metodologa para el estudio de la demanda de
x SA : Casas rodantes trnsito:
x SB : Vehculos blindados para el transporte de valores Pf = P0 (1+Tc)n

x SC : Ambulancias Dnde:
x SD : Vehculos funerarios Pf : trnsito final.
Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la P0 : trnsito inicial (ao base).
categora a la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
convertido en ambulancia ser designado como N1SC.
n : ao a estimarse.
Los tipos de vehculos indicados pueden variar, y por tanto para el diseo
debe emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehculos (*) La proyeccin debe tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin
vigente. para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la
tasa de crecimiento de la poblacin y una proyeccin de vehculos de
203.04 Volumen horario de diseo (VHD) carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
El patrn de trfico en cualquier carretera, muestra una variacin economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin que
considerable en los volmenes de trnsito, durante las distintas horas del da normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.
y de cada hora durante todo el ao.
En caminos de alto trnsito, es el volumen horario de diseo (VHD), y no el

IMDA, lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto,
para evitar problemas de congestin y determinar condiciones de servicio
aceptables. Por lo tanto, una decisin clave para el diseo, consiste en
determinar cul de estos volmenes de trnsito por hora, debe ser utilizado
como base para el diseo.
El VHD deber obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de los
mayores volmenes horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al
graficar estos valores se podr establecer el volumen horario de demanda
mxima normal, que para la mayora de los caminos de trnsito mixto
(aquellos que no presentan un componente especializado preponderante, por
ejemplo: turismo), coincide con el volumen asociado a la trigsima hora de
mayor demanda. Los volmenes asociados a las horas, que ocupan las
primeras posiciones en el ordenamiento decreciente, se consideran mximos
extraordinarios, en los que se acepta cierto grado de congestin al final de la
vida til del proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora ser mayor
aunque muy similar, a los volmenes previsibles en una gran cantidad de
homogneo se les pueda asignar como Velocidad Especfica, el valor de
SECCIN 204 la Velocidad de Diseo del tramo
x De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento

Velocidad de diseo considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehculo realiza el
recorrido.
Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Especfica de

204.01 Definicin curvas y tangentes, lo que necesariamente se traduce en mayor seguridad
para los usuarios, requiere que las Velocidades Especficas de los elementos
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima
que integran un tramo homogneo sean iguales a la Velocidad de Diseo del
que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin
tramo o no superen esta velocidad en ms de veinte kilmetros por hora.
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseo.
La secuencia general para la asignacin de la Velocidad Especfica de los
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la elementos geomtricos en planta y perfil es la siguiente:
mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de
diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean 1) En el proceso de diseo en planta:
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que
pueden realizar con seguridad el recorrido. x Partiendo de la Velocidad de Diseo del tramo homogneo adoptada,
asignar la Velocidad Especfica a cada una de las curvas horizontales.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar
x Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas
a lo largo de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones
horizontales, asignar la velocidad especfica a las tangentes
topogrficas, se les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad,
horizontales.
denominada Velocidad de Diseo del tramo homogneo, es la base para la
definicin de las caractersticas de los elementos geomtricos, incluidos en
2) En el proceso de diseo en perfil:
dicho tramo. Para identificar los tramos homogneos y establecer su
Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes criterios: x Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas
horizontales y a las tangentes horizontales, asignar la Velocidad
1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de
Especfica a las curvas verticales
diseo dada, debe ser de tres (3,0) kilmetros, para velocidades entre
veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) x Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las tangentes
kilmetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilmetros por horizontales, asignar la Velocidad Especfica a las tangentes
hora (60 y 120 km/h). verticales.
2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no 204.04 Velocidad especfica en las curvas horizontales
debe ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).
Para asignar la Velocidad Especfica a las curvas horizontales incluidas en un
No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno
Tramo homogneo, se consideran los siguientes parmetros:
en un corto sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud
menor a la especificada, la diferencia de su Velocidad de Diseo con la de los x La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo en que se encuentra la
tramos adyacentes no deber ser mayor de diez kilmetros por hora (10 curva horizontal.
km/h).
x El sentido en que el vehculo recorre la carretera.
204.02 Velocidad de diseo del tramo homogneo
x La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal anterior.
La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por
demanda u orografa de la carretera a disearse. A cada tramo homogneo x La longitud del segmento en tangente anterior. Para efectos de ste
se le puede asignar la Velocidad de Diseo en el rango que se indica en la Manual, se considera segmento en tangente a la distancia horizontal
Tabla 204.01. medida entre los puntos medios de las espirales de las curvas al inicio y
al final del segmento si stas son espiralizadas o entre el PT y el PC de
las curvas si son circulares.
x La deflexin en la curva analizada.
Tabla 204.01 204.04.01 Criterios para la asignacin de la velocidad

Rangos de la Velocidad de Diseo en funcin a la clasificacin de la Especfica en las curvas horizontales
carretera por demanda y orografa. La Velocidad Especfica de cada una de las curvas horizontales, se
debe establecer atendiendo a los siguientes criterios:
VELOCIDAD DE DISEO DE UN TRAMO HOMOGNEO VTR (km/h)
CLASIFICACIN OROGRAFA
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 1) La Velocidad Especfica de una curva horizontal, no puede ser
menor que la Velocidad de Diseo del tramo, ni superior a sta en
Plano
veinte kilmetros por hora.
Autopista de Ondulado
primera clase
Accidentado
2) La Velocidad Especfica de una curva horizontal, debe ser asignada
Escarpado
teniendo en cuenta la Velocidad Especfica de la curva horizontal
Plano anterior y la longitud del segmento en tangente anterior.
Autopista de Ondulado
segunda clase
Accidentado 3) La diferencia entre las Velocidades Especficas de la ltima curva
Escarpado horizontal de un tramo y la primera del siguiente, estn en funcin
Plano de la Velocidad de Diseo de los tramos contiguos y de la longitud
Carretera de Ondulado
del segmento en tangente entre dichas curvas.
primera clase
Accidentado
Es necesario enfatizar que para no desvirtuar el valor asignado a la
Velocidad de Diseo del Tramo, cada vez que las condiciones
Escarpado
topogrficas del terreno lo permitan, se debe plantear una
Plano
propuesta del eje que conduzca, al momento de asignar la
Carretera de Ondulado
segunda clase
Velocidad Especfica a las curvas horizontales, a que stas
Accidentado
Velocidades Especficas resulten lo ms cercanas posible a la
Escarpado
Velocidad de Diseo del tramo homogneo.
Plano
Carretera de Ondulado 204.04.02 Velocidad en la tangente horizontal

tercera clase
Accidentado
Para la verificacin de la Distancia de visibilidad de adelantamiento,
Escarpado
en una tangente horizontal y para la asignacin de la Velocidad
Especfica de una curva vertical, incluida en dicha tangente, es
204.03 Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado necesario establecer la probable velocidad a la que circularan los
en planta y perfil vehculos por ella. En carreteras de una calzada, un vehculo puede
ingresar a la tangente saliendo de la curva horizontal localizada en un
La velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en funcin
extremo, que tiene una determinada Velocidad Especfica, o saliendo
principalmente, a las restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de
de la curva localizada en el otro extremo, que tambin tiene su propia
la carretera, el estado de la superficie de la calzada, las condiciones
Velocidad Especfica. Los vehculos van a circular por la tangente a la
climticas, la intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo.
velocidad a la que salieron de la curva siendo crticos los que entraron
En tal sentido, es necesario dimensionar los elementos geomtricos de la a la tangente desde la curva horizontal que presenta la Velocidad
carretera, en planta, perfil y seccin transversal, en forma tal que pueda ser Especfica mayor. En consecuencia, la Velocidad Especfica de la
recorrida con seguridad, a la velocidad mxima asignada a cada uno de dichos tangente horizontal, debe ser igual a la mayor de las dos Velocidades
elementos geomtricos. Especficas de las curvas horizontales extremas.
La velocidad mxima con que sera abordado cada elemento geomtrico, es la

204.04.03 Velocidad especfica de la curva vertical
Velocidad Especfica con la que se debe disear. El valor de la Velocidad
La Velocidad Especfica de la curva vertical, cncava o convexa, es la
Especfica de un elemento geomtrico depende esencialmente de los
mxima velocidad a la que puede ser recorrida en condiciones de
siguientes parmetros:
seguridad. Con ella se debe elegir su longitud y verificar la Distancia
de visibilidad de parada. Si la curva vertical coincide con una curva
x Del valor de la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo en que se
horizontal, que tiene una Velocidad Especfica dada, la Velocidad
encuentra incluido el elemento. La condicin deseable es que a la
Especfica de la curva vertical debe ser igual a la Velocidad Especfica
mayora de los elementos geomtricos que integran el tramo
de la curva horizontal. Si la curva vertical est localizada dentro de
una tangente horizontal con una Velocidad Especfica dada, la Tabla 204.03
Velocidad Especfica de la curva vertical debe ser igual a la Velocidad Ecuaciones de Fitzpatrick para la estimacin de velocidades de
Especfica de la tangente horizontal.
operacin
204.04.04 Velocidad especfica de la tangente vertical
La velocidad especfica con la que se diseen los elementos Condiciones de alineamiento Ecuacin
geomtricos en perfil debe coincidir con la velocidad especfica
asignada a los elementos geomtricos en planta. La pendiente 1 Curva horizontal sobre pendiente (-9% < i < -4%)

mxima que se le puede asignar a una tangente vertical, es la
asociada a la velocidad especfica de la tangente horizontal 2 Curva horizontal sobre pendiente (-4% < i < 0%)

coincidente. En consecuencia, la Velocidad Especfica de la tangente
vertical, es igual a la Velocidad Especfica de la tangente horizontal. 3 Curva horizontal sobre pendiente (0% < i < 4%)

204.05 Velocidad de marcha

4 Curva horizontal sobre pendiente (4% < i < 9%)

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en 5 Curva horizontal combinada con curvas cncavas (sag)

movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los
dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una va 6
Curva horizontal combinada con curvas convexas sin
(Nota 2)
limitacin de visibilidad
proporciona a los conductores y vara durante el da, principalmente, por la
modificacin de los volmenes de trnsito. Curva horizontal combinada con curvas convexas con
7 ; (nota 2)
limitacin de visibilidad (K 43 m / %)
Es deseable que la velocidad de marcha de una gran parte de los conductores,
sea inferior a la velocidad de diseo. La experiencia indica que la desviacin 8
Curva vertical cncava sobre recta horizontal V85 se asume como la
de este objetivo es ms evidente y problemtica en las curvas horizontales velocidad deseada
ms favorables. En particular, en las curvas con bajas velocidades de diseo Curva vertical convexa con distancia de visibilidad no V85 se asume como la
9
(en relacin a las expectativas del conductor) se suele conducir a velocidades limitada (K> 43 m / %) sobre recta horizontal velocidad deseada
mayores lo que implica menores condiciones de seguridad. Por tanto, es Curva vertical convexa con distancia de visibilidad
importante que la velocidad de diseo utilizada para la configuracin de la 10 limitada (K 43 m / %) sobre recta horizontal

curva horizontal sea un reflejo conservador de la velocidad que se espera de
la instalacin construida.
Notas:
El promedio de la velocidad de marcha en una carretera determinada vara 1) Usa la menor velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para pendientes
descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes).
durante el da, dependiendo sobre todo del volumen de trnsito. Por tanto,
2) Adems, comparar con la velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para
cuando se hace referencia a una velocidad de marcha, se deber indicar pendientes descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes) y usar la menor. Esto
claramente si esta velocidad representa las horas de mayor demanda, fuera asegurar que la velocidad estimada a lo largo de curvas combinadas no ser mejor
de las horas de mayor demanda, o un promedio para el da. Las horas de que si slo la curva horizontal est presente. Es decir, la inclusin de una curva
mayor demanda y el resto se utilizan en el proyecto y operacin, mientras convexa con visibilidad limitada resulte en una mayor velocidad.
que la velocidad promedio de funcionamiento durante todo un da se utiliza en V85 Percentil 85 de velocidad de automviles (km/h)
los anlisis econmicos. R Radio de curva (m)
El efecto del volumen de trnsito en la velocidad de marcha promedio puede

ser determinado de la siguiente manera: Teniendo como base los conceptos antes indicados, as como los criterios y
parmetros tcnicos de diseo establecidos en el presente Manual, en la
x En las autopistas de primera y segunda clase, la velocidad de marcha es
Tabla 204.04 se presentan valores de velocidades mximas de operacin, en
relativamente insensible al volumen de trnsito. Sin embargo, cuando
funcin a la clasificacin de la carretera, el tipo de vehculo y las condiciones
ste se aproxima al mximo de la carretera, la velocidad disminuye
orogrficas.
sustancialmente.
x En las carreteras de primera, segunda y tercera clase, la velocidad
disminuye linealmente con el incremento del trnsito, en el rango
existente entre cero y la capacidad de la carretera.
Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones Tabla 204.04

prevalecientes a analizar, se tomarn como valores tericos, los Valores de velocidades mximas de operacin
comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como
se muestran en la Tabla 204.02.
Velocidad mxima de operacin (km/h)
Clasificacin
Tabla 204.02 de la Vehculos pesados
carretera Vehculos ligeros
Velocidades de marcha tericas en funcin de la velocidad de diseo Buses Camiones (5)
(1)
(km) 130 100 90
(2)
Autopista 120 90 80
1ra clase (3)
100 80 70
(4)
Velocidad 90 70 60
30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0 120,0 130,0
de diseo (1)
120 90 80
(2)
Autopista 120 90 80
Velocidad
media de 27,0 36,0 45,0 54,0 63,0 72,0 81,0 90,0 99,0 108,0 117,0
2da clase (3)
100 80 70
(4)
marcha 90 70 60
(1)
Rangos de 25,5 34,0 42,5 51,0 59,5 68,0 76,5 85,0 93,5 102,0 110,5 100 90 80
(2)
velocidad @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ Carretera 100 80 70
media 28,5 38,0 47,5 57,0 66,5 76,0 85,5 95,0 104,5 114,0 123,5 1ra clase (3)
90 70 60
(4)
80 60 50
204.06 Velocidad de operacin
Notas:
Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en un
1) Orografa plana (1)
determinado tramo de una carretera, en funcin a la velocidad de diseo, bajo 2) Orografa ondulada (2)
las condiciones prevalecientes del trnsito, estado del pavimento, 3) Orografa accidentada (3)
meteorolgicas y grado de relacin de sta con otras vas y con la propiedad 4) Orografa escarpada (4)
5) Para vehculos de transporte de mercanca peligrosa la velocidad mxima de operacin
adyacente.
es 70 km/h, o la que establezca el Reglamento Nacional de Trnsito, vigente.
Si el trnsito y las interferencias son bajas, la velocidad de operacin del 6) Las autoridades competentes, podrn fijar velocidades de operacin inferiores a las
indicadas en la tabla, en funcin a las particularidades de cada va.
vehculo es del orden de la velocidad de diseo por tramo homogneo, no
7) Las autoridades competentes, deben sealizar la mxima velocidad de operacin,
debiendo sobrepasar a sta. A medida que el trnsito crece, la interferencia principalmente al inicio de cada Tramo Homogneo.
entre vehculos aumenta, tendiendo a bajar la velocidad de operacin del 8) Segn las particularidades de las carreteras de Segunda Clase y Tercera Clase, las
conjunto. Este concepto es bsico para evaluar la calidad del servicio que autoridades competentes establecern las velocidades mximas de operacin.
brinda una carretera, as como parmetro de comparacin, entre una va

existente con caractersticas similares a una va en proyecto, a fin de
seleccionar una velocidad de diseo por tramos homogneos, lo ms acorde
con el servicio que se desee brindar.
Un concepto utilizado para la mejor estimacin de la velocidad de operacin,
es el denominado percentil 85 de la velocidad, que consiste en determinar la
velocidad bajo la cual circula el 85% de los vehculos. Considerando la
velocidad de operacin en cada punto del camino, es posible construir un
diagrama de velocidad de operacin: velocidad de operacin distancia,
dnde se podrn apreciar aquellos lugares que puedan comprometer la
seguridad en el trazado. El anlisis del indicado diagrama, constituye el
mtodo ms comn, para evaluar la consistencia del diseo geomtrico. En la
Tabla 204.03 (ecuaciones de Fitzpatrick), se puede apreciar estimaciones
para la determinacin de velocidades de operacin.
SECCIN 205 La distancia de visibilidad de parada tambin podr determinarse de la Figura
205.01
Distancia de visibilidad
Figura 205.01
Distancia de visibilidad de parada
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

205.01 Definicin 590
580
570
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al 560
550
conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas 540
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los proyectos se 530
520
consideran tres distancias de visibilidad: 510
500
490
x Visibilidad de parada. 480
470
x Visibilidad de paso o adelantamiento. 460
450
440
x Visibilidad de cruce con otra va. 430
420 V
=
15
Las dos primeras influencian el diseo de la carretera en campo abierto y 410 0K
400 ph
sern tratadas en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de 390
380
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a 370
V=
singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones 360
350
14
0K
ph
correspondientes. 340
Dp (m)
330
320 V=
1 30
205.02 Distancia de visibilidad de parada 310
300
Kp
h
290
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la 280
270 V=
velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se 260
1 20
Kph
encuentra en su trayectoria. 250
240
230 V=
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se 220
1 10
Kph
210
calcula mediante la siguiente frmula: 200
190 V = 10
0 Kph
180
170
160 V = 90
150
Kph
140
Dnde: 130 V = 80
Kph
120
110
Dp : Distancia de parada (m) 100
V = 70 Kph
90
V : Velocidad de diseo 80 V = 60 Kph
70
60 V = 50 Kph
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (s) 50
V = 40 Kph
40
V = 30 Kph
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo 30
20
-10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno) 30 KPH 33 33 33 32 32 32 31 31 31 30 30 30 30 29 29 29 29 29 29 28 28
40 KPH 46 45 44 44 43 42 42 41 41 40 40 39 39 39 38 38 38 37 37 37 36
+i : Subidas respecto al sentido de circulacin 50 KPH

60 KPH
65
90
64
88
62
86
61
84
60
82
59
81
58
90
57
78
56
76
56
75
55
74
54
73
53
72
53
71
52
70
51
69
51
68
50
67
50
66
49
66
49
65
VELOCIDAD
70 KPH 119 116 113 110 108 105 103 101 99 97 96 94 92 91 90 88 87 86 85 84 83
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin. 80 KPH 152 147 143 140 136 133 130 127 124 122 120 117 115 113 112 110 108 107 105 104 102
90 KPH 189 183 178 173 168 141 141 156 153 150 147 144 141 139 136 134 132 130 128 126 124
El primer trmino de la frmula representa la distancia recorrida durante el 100 KPH
110 KPH
229
282
221
272
204
262
207
253
201
246
196
238
191
231
186
225
181
219
177
214
173
209
169
204
166
199
162
195
159
191
156
187
154
184
151
180
148
177
146
174
144
171
tiempo de percepcin ms reaccin (dtp) y el segundo la distancia recorrida 120 KPH 343 330 318 306 296 287 278 270 262 255 249 243 237 232 227 222 217 213 209 205 202
130 KPH 413 396 380 366 353 341 330 320 311 302 294 286 279 272 266 260 255 249 244 240 235
durante el frenado hasta la detencin (df). 140 KPH 495 473 453 435 419 403 490 377 365 354 344 335 326 318 310 303 296 290 284 278 272
150 KPH 584 557 532 509 489 471 454 438 424 411 398 387 376 366 357 348 340 333 325 318 312
PENDIENTE (%)
El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el instante en que el 205.03 Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
conductor reconoce la existencia de un objeto, o peligro sobre la plataforma,
Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
adelante y el instante en que realmente aplica los frenos. As se define que el
vehculo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
tiempo de reaccin mnimo adecuado ser por lo menos de 2 segundos.
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer
La distancia de frenado aproximada de un vehculo, sobre una calzada plana vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
puede determinarse mediante la siguiente frmula: iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y
seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los vehculos que se

desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehculo que viaja en
sentido contrario transita a la velocidad de diseo.
Dnde:
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente
d : distancia de frenado en metros para las carreteras de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, dnde
el adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.
V : velocidad de diseo en km/h
a : deceleracin en m/s2 (ser funcin del coeficiente de friccin y de la

pendiente longitudinal del tramo) Figura 205.02
Se considera obstculo aqul de una altura a 0,15 m, con relacin a los ojos Distancia de visibilidad de adelantamiento
de un conductor que est a 1,07 m sobre la rasante de circulacin.
Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia mnima de

Vehiculo opuesto que aparece cuando
visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseo, se deber Vehiculo que adelanta el vehiculo que adelanta est en A
sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un
A B
recurso excepcional que debe ser autorizado por la entidad competente.
Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta

influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de subida o D1
1
D2 Vehiculo adelantado
3
bajada => a 6% y para velocidades de diseo > a 70 km/h.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser a la
distancia de visibilidad de parada. La Tabla 205.01 muestra las distancias de
visibilidad de parada, en funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente. SEGUNDA ETAPA
Tabla 205.01
Distancia de visibilidad de parada (metros) 2
3 D2
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

de diseo D1 D2 D3 D4
(km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
Da
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58 La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura
60 85 87 92 97 80 77 75 205.02, se determina como la suma de cuatro distancias, as:
70 105 110 116 124 100 97 93
Da = D1 + D2 + D3 + D4
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136 Dnde:
100 185 194 207 223 174 167 160
110 220 227 243 262 203 194 186
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
120 250 283 293 304 234 223 214 D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en
130 287 310 338 375 267 252 238
metros
D2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo
desde que invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a Tabla 205.03
sus carril, en metros. Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el dos carriles dos sentidos
vehculo que adelanta y el vehculo que viene en sentido contrario,
en metros.
MNIMA DISTANCIA DE
D4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario VELOCIDAD
VELOCIDAD VELOCIDAD DEL
ESPECFICA EN LA VISIBILIDAD DE
(estimada en 2/3 de D2), en metros. DEL VEHCULO VEHCULO QUE ADELANTAMIENTO DA (m)
TANGENTE EN LA
ADELANTADO ADELANTA, V
Se utilizarn como guas para el clculo de la distancia de visibilidad de QUE SE EFECTA LA
(km/h) (km/h)
MANIOBRA (km/h)
adelantamiento la Figura 205.02 y los valores indicados en el Manual CALCULADA REDONDEADA
AASHTO 2004 que se presentan en la Tabla 205.02 para cuatro (4)
20 - - 130 130
rangos de Velocidad Especfica de la tangente.
30 29 44 200 200
Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad
40 36 51 266 270
especfica de la tangente en la que se efecta la maniobra.
50 44 59 341 345

60 51 66 407 410

70 59 74 482 485
Dnde:
80 65 80 538 540
t1 : Tiempo de maniobra, en segundos. 90 73 88 613 615
V : Velocidad del vehculo que adelante, en km/h. 100 79 94 670 670
a : Promedio de aceleracin que el vehculo necesita para iniciar el 110 85 100 727 730
adelantamiento, en km/h. 120 90 105 774 775
m : Diferencia de velocidades entre el vehculo que adelanta y el que es 130 94 109 812 815
adelantado, igual a 15 km/h en todos los casos.
Se debe procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de
paso o adelantamiento sea superior a la mnima de la tabla anterior. Por
El valor de las anteriores variables se indica en la Tabla 205.02 expresado
tanto, como norma de diseo, se debe proyectar, para carreteras de dos
para rangos de velocidades de 50-65, 66-80, 81-95 y 96-110 km/h. En la
carriles con doble sentido de circulacin, tramos con distancia de visibilidad de
misma Tabla 205.02 se presentan los ejemplos de clculo para ilustrar el
paso o adelantamiento, de manera que en tramos de cinco kilmetros, se
procedimiento.
tengan varios subtramos de distancia mayor a la mnima especificada, de
acuerdo a la velocidad del elemento en que se aplica.

De lo expuesto se deduce que la visibilidad de paso o adelantamiento se
Dnde: requiere slo en carreteras de dos carriles con doble sentido de circulacin.
Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de paso o

V : Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h. adelantamiento, se pueden definir:
t2 : Tiempo empleado por el vehculo en realizar la maniobra para volver x Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un
a su carril en segundos. adelantamiento, pero s, se puede completar uno iniciado con anterioridad.
El valor de t2 se indica en la Tabla 205.02 x Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de lo que no se puede
invadir el carril contrario.
En carreteras de dos carriles con doble sentido de circulacin, debido a su
El valor de esta distancia de seguridad (D3) para cada rango de velocidades se
repercusin en el nivel de servicio y, sobre todo, en la seguridad de la
indica en la Tabla 205.02
circulacin, se debe tratar de disponer de las mximas longitudes con
posibilidad de adelantamiento de vehculos ms lentos, siempre que la

intensidad de la circulacin en el sentido opuesto lo permita. Dichas
longitudes quedan definidas en la Tabla 205.04 de este Manual.
Tabla 205.02 Tanto los tramos en los que se pueda adelantar como aquellos en los que no
Elementos que conforman la distancia de adelantamiento y ejemplos se pueda debern ser claramente sealizados.
de clculo Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de

adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido
contrario es de 1,30 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza
RANGO DE VELOCIDAD ESPECFICA EN LA
TANGENTE EN LA QUE SE EFECTA LA
la maniobra de adelantamiento es 1,07 m.
MANIOBRA (km/h)
COMPONENTE DE LA MANIOBRA 50-65 66-80 81-95 96-110

Tabla 205.04
DE ADELANTAMIENTO VELOCIDAD DEL VEHCULO QUE
ADELANTA, V(km/h) Mximas longitudes sin visibilidad de paso o
56,21 701 84,51 99,81 adelantamiento
Categora de va Longitud
Maniobra inicial:
a: Promedio de aceleracin Autopistas de primera y segunda clase 1.500 m

2,25 2,3 2,37 2,41
(Km/h/s)
Carretera de Primera clase 2.000 m
t1: Tiempo (s) 3,6 4 4,3 4,5
Carretera de Segunda clase 2.500 m
d1: Distancia de recorrido en la

45 66 89 113 Las distintas normativas existentes no introducen correcciones a la distancia
maniobra (m)
de adelantamiento por efecto de la pendiente, sin embargo, la capacidad de
Ocupacin del carril contrario: aceleracin es menor que en terreno llano y por ello resulta conveniente
considerar un margen de seguridad para pendientes mayores del 6,0%, segn
t2: Tiempo (s) 9,3 10 10,7 11,3 se seala a continuacin.
d2: Distancia de recorrido en la En pendientes mayores del 6,0% usar distancia de visibilidad de
145 195 251 314
maniobra (m) adelantamiento correspondiente a una velocidad de diseo de 10 km/h
superior a la del camino en estudio.
Distancia de seguridad:
Si la velocidad de diseo es 100 km/h, considerar en estos casos una
d3: Distancia de recorrido en la
30 55 75 90 distancia de visibilidad de adelantamiento 650 m.
maniobra (m)
Es decir, se adopta para esas situaciones, como valor mnimo de distancia de
Vehculos en sentido opuesto: visibilidad de paso o adelantamiento, el correspondiente a una velocidad de
diseo de 10 km/h superior a la del camino en estudio. Si en la zona que se
d4: Distancia de recorrido en la analiza, no se dan las condiciones para adelantar requeridas por la distancia
97 130 168 209
maniobra (m)
de visibilidad de paso o adelantamiento corregida por pendiente, el
Da = d1 + d2 + d3 + d4 317 446 583 726
proyectista considerar la posibilidad de reducir las caractersticas del
elemento vertical que limita el paso o adelantamiento, a fin de hacer evidente
1
Valores tpicos para efectos del ejemplo de clculo de las distancias d1, d2, d3, d4 y Da. que no se dispone de visibilidad para esta maniobra, quedando ello
sealizado. En todo caso, dicho elemento vertical siempre deber asegurar la
En la Tabla 205.03 se presentan los valores mnimos recomendados para la
distancia de visibilidad de parada.
distancia de visibilidad de paso o adelantamiento, calculados con los
anteriores criterios para carreteras de dos carriles con doble sentido de Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, debern distribuirse lo
circulacin. ms homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de
carretera de longitud superior a 5 km, emplazado en una topografa dada, se
procurar que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto
del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se
indican.
Tabla 205.05 Dnde:
Porcentaje de la carretera con visibilidad adecuada para d : Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la va
adelantar principal, medida desde la interseccin, en metros. Corresponde a las
distancias d1 y d2 de la Figura 205.04
Condiciones orogrficas % mnimo % deseable
Ve : Velocidad Especfica de la va principal, en km/h. Corresponde a la
Terreno plano Tipo 1 50 > 70 Velocidad especfica del elemento de la va principal inmediatamente
antes del sitio de cruce.
Terreno ondulado Tipo 2 33 > 50
t1 : Tiempo de percepcin reaccin del conductor que cruza, adoptado
Terreno accidentado Tipo 3 25 > 35
en dos y medio segundos (2.5 s).
Terreno escarpado Tipo 4 15 > 25
t2 : Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la
va principal, en segundos.
La distancia de visibilidad de paso tambin podr determinarse de la Figura
205.03
Figura 205.04
Figura 205.03 Distancia de visibilidad en intersecciones. Tringulo mnimo de
Distancia de visibilidad de paso (Da) visibilidad
1000
Va Secundaria
900
800 819
760 B
700 701
648
600
577 Linea
522 de Visibili
ad dad
D
ibilid
500
Vis
466
de
407 ea A2
400 Lin V
Da (m)
347
W
S
300 A1 V
290
B
228
L
200
d1 d2
167
En el tiempo t1 est incluido aquel necesario para que el conductor de un

100
104
vehculo detenido por el "PARE" sobre la va secundaria vea en ambas
110
20 30 40 50 60 70 80
VELOCIDAD ( KPH )
90 100 120 130 140 150
direcciones sobre la va principal y deduzca si dispone del intervalo suficiente
para cruzarla con seguridad.
V ( kph ) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Da ( m ) 110 170 230 290 350 410 470 530 580 650 700 760 820
El tiempo t2 necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleracin
de cada vehculo. La distancia S se calcula como la suma de:
205.04 Distancia de visibilidad de cruce
S=D+W+L
La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se puedan
presentar una diversidad de conflictos entre los vehculos que circulan por una
Dnde:
y otra va. La posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser reducida
mediante la provisin apropiada de distancias de visibilidad de cruce y de D : Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la va principal,
adoptada como tres metros (3,0 m).
dispositivos de control acordes.
El conductor de un vehculo que se aproxima por la va principal a una W : Ancho de la va principal, en metros.
interseccin a nivel, debe tener visibilidad, libre de obstrucciones, de la
interseccin y de un tramo de la va secundaria de suficiente longitud que le L : Longitud total del vehculo, en metros.
permita reaccionar y efectuar las maniobras necesarias para evitar una Por tanto, el valor de t2, se obtiene mediante la siguiente frmula:
colisin.
La distancia mnima de visibilidad de cruce considerada como segura, bajo

ciertos supuestos sobre las condiciones fsicas de la interseccin y del
comportamiento del conductor, est relacionada con la velocidad de los
vehculos y las distancias recorridas durante el tiempo percepcin - reaccin y
el correspondiente de frenado. Dnde:
Por lo antes indicado, en las intersecciones a nivel deber existir visibilidad D : Tres metros (3.0 m).
continua a lo largo de las vas que se cruzan, incluyendo sus esquinas, que le
permita a los conductores que simultneamente se aproximan, verse W : Ancho de la va principal, en metros.
mutuamente con anticipacin y as evitar colisiones. Ante una situacin de
stas, el conductor que circula por la va secundaria deber tener la L : Depende del tipo de vehculo, as:
posibilidad de disminuir la velocidad y parar en la interseccin con la va - 20,50 m para vehculos articulados (tracto camin con
principal. semirremolque).
- 12,30 m para camin de dos ejes
Las relaciones entre el espacio, el tiempo y la velocidad, definen el tringulo
- 5,80 m para vehculos livianos
de visibilidad requerido, libre de obstrucciones, o el establecimiento de las
modificaciones necesarias en la velocidad de aproximacin a los accesos
a : Aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.
cuando se usa un tringulo de visibilidad de dimensiones menores a la
- 0,055 para vehculos articulados.
requerida. El tringulo de visibilidad en la aproximacin a los accesos de una
interseccin se muestra en la Figura 205.04. Por tanto, cualquier objeto - 0,075 para camiones de dos ejes (2).
ubicado dentro del tringulo de visibilidad, lo suficientemente alto, que se - 0,150 para vehculos livianos.
constituya en una obstruccin a la visibilidad lateral, deber ser removido.
Por otra parte, despus de que un vehculo se ha detenido en el acceso de En la Tabla 205.06 se presentan las distancias mnimas de visibilidad,
una interseccin por la presencia de una seal de "PARE", su conductor requeridas para cruzar con seguridad la interseccin en ngulo recto de una
deber tener la suficiente distancia de visibilidad para realizar una maniobra va principal de 7,20 metros de ancho de superficie de rodadura, partiendo
segura a travs del rea de la interseccin, ya sea para cruzar de frente la va desde la posicin de reposo en la va secundaria ante una seal de "PARE",
principal o para girar a la derecha o izquierda. para diferentes tipos de vehculos.
Simultneamente se deber proveer la suficiente distancia de visibilidad a los Tabla 205.06

conductores que viajan sobre la va principal, la cual deber ser al menos Distancias mnimas de visibilidad requeridas a lo largo de una va con
igual a la distancia que recorre el vehculo sobre la va principal durante el ancho 7,20 m, con dispositivo de control en la va secundaria
tiempo que le toma al vehculo de la va secundaria realizar su maniobra de
cruce o giro. DISTANCIA A LO LARGO DE LA VA PRINCIPAL A PARTIR DE LA INTERSECCIN
d1, d2
La Figura 205.04, muestra el tringulo de visibilidad requerido bajo esta VELOCIDAD
condicin. TIPO DE VEHCULO QUE REALIZA EL CRUCE
ESPECFICA EN LA
VA PRINCIPAL km/h TRACTO CAMIN DE TRES EJES CON
La distancia de visibilidad para una maniobra de cruce de la va principal por LIVIANO CAMIN DE DOS EJES
SEMIREMOLQUE DE DOS EJES L =
un vehculo detenido en la va secundaria, est basada en el tiempo que le L = 5,80 m L = 12,30 m
20.50 m
toma a este vehculo en transponer la interseccin, y la distancia que recorre
40 80 112 147
un vehculo sobre la va principal a la velocidad de diseo durante el mismo
50 100 141 184
tiempo.
60 120 169 221
La distancia mnima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la va 70 140 197 158
principal se debe calcular mediante la siguiente frmula: 80 160 225 259
90 180 253 332
100 200 281 369
110 219 316 403
120 239 344 440
130 259 373 475
Control de accesos Instalaciones al lado de la carretera
La actividad que se desarrolla en una carretera da origen a la instalacin de
Se define por control de accesos a la accin por la cual se limita parcial o
una serie de dispositivos y obras dentro del Derecho de Va, las que deben
totalmente el ingreso a una carretera, a los ocupantes de las propiedades
proyectarse y ubicarse de modo que no afecten la normal operacin y la
adyacentes o de las personas en trnsito.
seguridad vial. En carreteras con control de accesos, debern considerarse las
Las principales ventajas del control de accesos, es la preservacin del nivel normas especificadas en la Seccin 206.
del servicio proyectado y la seguridad vial.
El diseo de estas instalaciones, debe tener en consideracin, la ubicacin de
La principal diferencia operacional o funcional, entre una calle o carretera con los accesos, reas de estacionamiento, edificaciones, abastecimiento de
control parcial de accesos, es el grado de interferencia con el trnsito directo servicios pblicos, reas de mantenimiento y otros de la zona dnde se
por parte de otros vehculos o peatones que entran, salen o cruzan la desarrolla el proyecto; as como, los aspectos de seguridad vial.
carretera.
Los tipos de instalaciones al lado de la carretera, ms comunes son:
Con control de accesos, las entradas y las salidas estn ubicadas en los
x Instalaciones telefnicas de emergencia.
puntos adecuados, para un mejor ordenamiento del trnsito y del uso del
terreno adyacente, disendose para que los vehculos puedan entrar o salir x Estaciones de peaje y pesaje.
de la va con seguridad y generando una mnima interferencia con el trnsito
x Servicios de emergencia (gra, ambulancia y otros).
directo.
x Puestos de control de la PNP, SUNAT, SENASA, ADUANA y otros.
206.02 Accesos directos
x Estaciones gasolineras, restaurantes, hospedajes y otros servicios.
Cuando una autopista cruce un rea urbana, la frecuencia media de cada
x Paraderos, puentes peatonales, lugares de descanso, miradores y otros.
acceso directo no deber sobrepasar 1.000 m, pudiendo variar esta distancia
entre 500 m y 1.500 m. En reas rurales y suburbanas, el promedio de 207.02 Ubicacin y frecuencia de las instalaciones
separacin ser de 2.500 m, pudiendo fluctuar entre 1.500 y 3.500 m.
La autoridad competente responsable de otorgar las autorizaciones del uso del
En reas rurales se debern tener presente los siguientes criterios con Derecho de Va, determinar la ubicacin y frecuencia de las instalaciones
respecto al control parcial de acceso: laterales, las cuales no deben afectar el buen funcionamiento y seguridad vial
x Cuando las propiedades tengan acceso a un camino existente, se disear de la carretera.
para que el acceso a la carretera slo sea a travs de las intersecciones
construidas para tal objetivo. 207.03 Condiciones de uso del Derecho de Va
x Si tras la construccin de una carretera quedan aisladas varias Las prohibiciones y autorizaciones para la instalacin de dispositivos y obras
propiedades contiguas, se construir una va para darles conexin con otra dentro del Derecho de Va de las carreteras, se rigen por lo establecido en el
va existente. artculo 37 del Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial
vigente, que entre otros, est referido a la prohibicin de colocacin de avisos
206.03 Caminos laterales o de servicios publicitarios; as como, a las normas y requisitos para otorgar autorizaciones
de uso del Derecho de Va.
Un camino lateral es el que se construye adyacente a una carretera para
servir los siguientes objetivos: 207.04 Conexin de las instalaciones laterales con la va
x Controlar el acceso a la va construida, procurando as la seguridad vial y Todas las instalaciones laterales que se realicen dentro o fuera del Derecho de
libertad deseada para el trnsito de paso. Va, estarn conectadas con la va y debern construirse de acuerdo a las
x Proveer acceso a la propiedad colindante. normas aplicables vigentes y debern contar con la autorizacin de la
autoridad competente. Segn sea el caso, en las autopistas y carreteras de
x Mantener la continuidad del sistema local de caminos o calles.
x Evitar recorridos largos, provocados por la construccin de la va. primera clase se incluirn carriles auxiliares de deceleracin y aceleracin, y
dems elementos de diseo necesarios para una conexin segura.
206.04 Control de acceso y nuevos trazados
En las conexiones, slo se permitir una va de entrada y una de salida. En
Los alineamientos de las autopistas sobre nuevos trazados o caminos las autopistas no se permitir el cruce del separador central de una calzada
existentes, deben realizarse en lo posible, de modo que las propiedades a otra.
divididas queden con acceso a la red de vas existentes.
207.05 Obstrucciones a la visibilidad
La integracin de las vas urbanas ubicadas en los lados adyacentes a la
nueva autopista, debe efectuarse por medio de vas laterales que sern Las edificaciones, arborizaciones u otros elementos que formen parte de las
previstas en el diseo del proyecto. instalaciones dentro o fuera del Derecho de Va, no debern obstruir o limitar
la visibilidad de la carretera.
206.05 Materializacin del control de accesos
Se proyectar, implementar y mantendr las instalaciones que sean

necesarias para el control de accesos en una va.
Instalaciones fuera del Derecho de Va Valores estticos y ecolgicos
La carretera como parte del sistema multimodal de transporte, tambin
cumple la funcin de facilitar el acceso a otras infraestructuras pblicas o En el diseo de una carretera se tendr en cuenta, no slo su incorporacin al
privadas de servicios, produccin, plataformas logsticas en sus diferentes paisaje, sino tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales, dichos
tipos, plataformas de embarque y desembarque de carga y pasajeros, valores estticos y ecolgicos debern considerarse conjuntamente con la
habilitaciones urbanas y otros, las mismas que, a pesar de estar ubicadas utilidad, economa, seguridad y dems factores del proyecto. Por tanto, el
fuera del Derecho de Va de la carretera, por la naturaleza de la actividad que alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las
desarrollan, pueden originar externalidades que atenten contra la seguridad y condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.
nivel de servicio de la misma.
210.02 Consideraciones generales
En estos casos, el diseo de los accesos a la va principal, deber cumplir con Para lograr los efectos deseados, deber tenerse en consideracin, entre otros
los estndares y requisitos mnimos establecidos en la normatividad vigente aspectos, los que se enumeran a continuacin:
sobre la materia, que incluir el Estudio de Impacto Vial correspondiente.
x El trazado de la carretera deber ser tal que el proyecto en ejecucin,
proteja el medio ambiente y destaquen las bellezas naturales existentes.
208.02 Autorizacin para la ubicacin, diseo y construccin de los
accesos x En lo posible, el trazado y el perfil de la carretera debern acomodarse a
las caractersticas del terreno, con la finalidad de disminuir el movimiento
Las autoridades competentes de la gestin de las tres redes viales, que de tierras.
conforman el SINAC, otorgarn las autorizaciones para la ubicacin, diseo y x Es esencial evitar la destruccin de la vegetacin en general.
construccin de los accesos a las instalaciones fuera del Derecho de Va de la
carretera, para lo cual, los solicitantes presentarn los estudios tcnicos x Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes, deber tenerse presente
correspondientes, acorde a la normatividad vigente sobre la materia, a fin de la posibilidad de disear viaductos, tneles o muros.
no afectar el buen funcionamiento y seguridad vial de la carretera. x Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que, adems de
En lo que corresponde a la Red Vial Nacional, las indicadas autorizaciones, prestar su servicio, ofrezcan la mejor esttica posible.
sern otorgadas por PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y x Los taludes, cada vez que sea posible y conveniente, debern alabearse y
Comunicaciones. tenderse como una manera de disimular las lneas de construccin y
permitir el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal
208.03 Seguridad vial en las conexiones con la va principal encontrada.
x Las reas de interseccin, debern proyectarse de tal manera que sus

Las conexiones de los accesos con la va principal, deben efectuarse tomando formas se adapten a los contornos naturales.
las previsiones del caso en materia de seguridad vial, de manera que tanto las
vas de entrada como de salida, estn dotadas de los elementos y dispositivos
necesarios para un adecuado funcionamiento, tales como: carriles auxiliares
de deceleracin y aceleracin, sealizacin, dispositivos de seguridad y otros.
Para el caso de autopistas no se permitir el cruce del separador central.
Seccin 211
SECCIN 209
Capacidad y Niveles de Servicio
Facilidades para peatones Deber realizarse un anlisis de la capacidad de la va y de los niveles de
servicio esperados, segn el volumen de demanda y las condiciones reales del
proyecto, lo que servir para evaluar las caractersticas y/o restricciones de
trnsito, geomtricos, ambientales y de calidad del servicio que ofrecer la va
209.01 Generalidades a los usuarios, con el fin de realizar los ajustes necesarios en los factores y/o
parmetros considerados en el diseo geomtrico.
Estn referidas a la ejecucin de obras complementarias o reposicin de las
existentes e instalaciones auxiliares, necesarias en el desarrollo de un Para la ejecucin de dicho anlisis se presenta a continuacin los conceptos
proyecto carretero, con la finalidad de facilitar el trnsito de los peatones con generales de capacidad y niveles de servicio, a tener en cuenta para el diseo
seguridad vial. geomtrico.
209.02 En zonas urbanas 211.01 Generalidades
De acuerdo a la categora de la carretera materia de un proyecto, se prevern La teora de Capacidad de Carreteras desarrollada por el Transportation
las obras o instalaciones auxiliares necesarias, tales como puentes Research Board (TRB), a travs del Comit de Capacidad de Carreteras y
peatonales, veredas, pasos peatonales a nivel, facilidades especiales para el Calidad del Servicio de los Estados Unidos, Manual de Capacidad de
uso de personas discapacitadas, y otros, las que se ejecutarn de acuerdo a Carreteras (Highway Capacity Manual - HCM vigente), constituye una
las normas aplicables vigentes y sern debidamente sealizadas, acorde a las herramienta para analizar la calidad del servicio que cabe esperar para el
normas de seguridad vial. conjunto de vehculos que operan en una carretera de caractersticas dadas.
A continuacin se resumen los principios bsicos y se dan algunas tablas

209.03 En zonas rurales elaboradas para ilustrar el concepto de capacidad y nivel de servicio en
De acuerdo a la categora de la carretera materia de un proyecto, en las situaciones particulares. Los valores que aqu se muestran deben ser
zonas rurales, se prevern las obras o instalaciones auxiliares necesarias, con considerados slo como indicadores que permiten ilustrar rdenes de
la finalidad de facilitar el trnsito peatonal y el desarrollo de actividades en magnitud para las condiciones particulares del Per.
zonas laterales que generen concentracin de personas, con seguridad vial.
Estas obras pueden ser: puentes peatonales, paraderos, pasos peatonales a 211.02 Tratamiento segn tipo de va
nivel, facilidades especiales para el uso de personas discapacitadas y otros. La teora de Capacidad de Carreteras, da un tratamiento diferente al problema
segn se trate de:
x Carreteras de dos carriles con trnsito bidireccional: En estos casos se

considera que la va no tiene control de accesos, pero tiene prioridad
sobre todas las dems vas que la empalman o cruzan. En caso existan
vas de mayor importancia, deber sectorizarse el camino y analizar por
separado los sectores as determinados; posiblemente el punto de cruce
pasar a ser un punto crtico.
x Carreteras que cuentan por lo menos con dos carriles adyacentes por
calzada para cada sentido de trnsito, sin control de accesos, puede
tratarse de una sola calzada sin separacin central, o dos calzadas
separadas.
x Carreteras de dos o ms carriles para trnsito unidireccional por calzada,
con control total o parcial de accesos, corresponde al caso de autopistas
que cumplan con las condiciones descritas.
211.03 Condiciones ideales o de referencia
A fin de establecer las condiciones que permitan obtener los mximos

volmenes para una cierta calidad del flujo, se definen las condiciones ideales
respecto del trnsito y de las caractersticas de la va. Para condiciones que se La metodologa desarrollada por el TRB define cuatro Niveles de Servicio (A,
apartan de las ideales, la metodologa define coeficientes de correccin que B, C y D) que permiten condiciones de operacin superior a las antes
permiten calcular los volmenes mximos asociados a una calidad de flujo, descritas. Cuando la carretera opera a capacidad se habla de Nivel E y cuando
bajo las condiciones prevalecientes. Las condiciones ideales o de referencia se tiene flujo forzado se le denomina Nivel F.
son:
Cuantitativamente, los Niveles de Servicio se establecen a partir de la
x Flujo de Trnsito Continuo. Libre de interferencias. Velocidad de Operacin que permiten y la densidad (VL/km/carril), para las
condiciones prevalecientes en la carretera. Dicho de otro modo, el lmite
x Flujo de Trnsito Existente. El Mtodo considera solamente vehculos
inferior de un Nivel de Servicio queda definido por el volumen mximo que
ligeros (automviles, camionetas), ello implica la aplicacin de factores de
permite alcanzar la velocidad de operacin especificada como propia de ese
correccin por la presencia de vehculos pesados, en funcin a la
nivel.
topografa del terreno.
Los niveles de servicio abarcan un rango de volmenes menores que el
x Carriles de 3,6 m, con bermas iguales o mayores a 1,8 m libres de
volumen de servicio, que permiten velocidades de operacin mayores que la
obstculos. Se considera obstculo cualquier elemento de ms de 0,15 m
mnima exigida para cada nivel. Cuando el volumen disminuye y la velocidad
de alto y su influencia ser diferente si se trata de obstculos continuos o
de operacin aumenta hasta el rango definido para el nivel superior, indica
aislados.
que se ha alcanzado dicho nivel; por el contrario, si el volumen aumenta y la
x El Alineamiento horizontal y vertical, debe tener una "Velocidad Promedio velocidad disminuye, se pasa a las condiciones definidas para el nivel inferior.
del Camino" (VDC: velocidad de diseo de sus diversos elementos
Las caractersticas principales de operacin correspondientes a cada nivel son:
geomtricos ponderada por la longitud), igual o mayor a 110 km/h. En
carreteras de dos carriles con trnsito bidireccional debe contarse, Nivel A: Corresponde a las condiciones de libre flujo vehicular. Las
adems, con distancias de visibilidad adecuadas para adelantar, en forma maniobras de conduccin no son afectadas por la presencia de
continua, a lo largo de todo el sector en estudio. otros vehculos y estn condicionadas nicamente por las
caractersticas geomtricas de la carretera y las decisiones del
En la prctica, la segunda condicin es de rara ocurrencia, ya que lo normal
conductor. Este nivel de servicio ofrece comodidad fsica y
es que en el flujo existan camiones (cualquier vehculo de carga con seis o
psicolgica al conductor. Las interrupciones menores para circular
ms ruedas) y buses para el transporte pblico. La presencia de estos
son fcilmente amortiguadas sin que exijan un cambio en la
vehculos implica un factor de correccin, cuyo valor base est determinado
velocidad de circulacin.
para trazados que se desarrollan por terrenos de topografa plana. Cuando la
topografa es en general ondulada o montaosa la metodologa requiere Nivel B: Indica condiciones buenas de libre circulacin, aunque la presencia
efectuar correcciones adicionales. de vehculos que van a menor velocidad pueden influir en los que
se desplazan ms rpido. Las velocidades promedio de viaje son
211.04 Capacidad de la va las mismas que en el nivel A, pero los conductores tienen menor
Se define como el nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo, que libertad de maniobra. Las interrupciones menores son todava
pueden pasar por una seccin de la va, bajo las condiciones prevalecientes fcilmente absorbibles, aunque los deterioros locales del nivel de
del trnsito. Normalmente, se expresa como un volumen horario, cuyo valor servicio, pueden ser mayores que en el nivel anterior.
no debe sobrepasarse a no ser que las condiciones prevalecientes cambien. Nivel C: En este nivel, la influencia de la densidad de trfico en la
Como valores de referencia se cita a continuacin la Tabla 211.01 circulacin vehicular determina un ajuste de la velocidad. La
"Capacidad en condiciones ideales". capacidad de maniobra y las posibilidades de adelantamiento, se
ven reducidas por la presencia de grupos de vehculos. En las
carreteras de varios carriles con velocidades de circulacin
mayores a 80 Km/h, se reducir el libre flujo sin llegar a la
detencin total. Las interrupciones menores pueden causar
deterioro local en el nivel de servicio y se formarn colas de
vehculos ante cualquier interrupcin significativa del trfico.
Nivel D: La capacidad de maniobra se ve severamente restringida, debido a

la congestin del trnsito que puede llegar a la detencin. La
velocidad de viaje se reduce por el incremento de la densidad
vehicular, formndose colas que impiden el adelantamiento a otros
vehculos. Solo las interrupciones menores pueden ser absorbibles,
sin formacin de colas y deterioro del servicio.
Tabla 211.01 Nivel E: La intensidad de la circulacin vehicular se encuentra cercana a la

Capacidad en condiciones ideales capacidad de la carretera. Los vehculos son operados con un
Sentido de Trnsito Clase de va Capacidad Ideal mnimo de espacio entre ellos, manteniendo una velocidad de
circulacin uniforme. Las interrupciones no pueden ser disipadas
2 carriles de inmediato y frecuentemente causan colas, que ocasionan que el
2.200 VL/h/carril
Carretera por sentido
nivel de servicio se deteriore hasta llegar al nivel F. Para el caso
Unidireccional 3 o ms carriles
2.300 VL/h/carril de las carreteras de varios carriles con velocidad de flujo libre
por sentido
Multicarril 2.200 VL/h/carril entre 70 y 100 km/h, los vehculos desarrollan velocidades
2.800 VL/h/ambos menores, que son variables e impredecibles.
Bidireccional Dos carriles
sentidos Nivel F: En este nivel, el flujo se presenta forzado y de alta congestin, lo
Como puede observarse, la unidireccionalidad del trnsito, que evita tener que ocurre cuando la intensidad del flujo vehicular (demanda)
que compartir los carriles para efectos de adelantamiento, tiene una llega a ser mayor que la capacidad de la carretera. Bajo estas
importancia capital en la capacidad de una carretera. Las cifras mencionadas condiciones, se forman colas en las que se experimenta periodos
representan valores medios determinados, mediante procesos de medicin cortos de movimientos seguidos de paradas. Debe notarse que el
directa y son actualmente aceptadas como vlidas internacionalmente. nivel F se emplea para caracterizar tanto el punto de colapso,
como las condiciones de operacin dentro de la cola vehicular.
En las carreteras de dos carriles, la capacidad est afectada por el reparto del
trnsito por sentidos, siendo el reparto ideal 50/50; en caso que la situacin Cabe destacar que la descripcin cualitativa dada anteriormente, es vlida
ideal se presente, la capacidad de ambos sentidos quedar reducida como se tanto para carreteras de trnsito bidireccional como para las unidireccionales
indica en la Tabla 211.02: con o sin control de accesos.
Tabla 211.02
Capacidad de carreteras de dos carriles
Relacin
Reparto por Capacidad total
Capacidad/Capacidad
sentidos (VL/h)
ideal
50/50 2.800 1,00

60/40 2.650 0,94
70/30 2.500 0,89
80/20 2.300 0,86
90/10 2.100 0,75
100/0 2.000 0,71
211.05 Niveles de servicio
Acorde a la teora de Capacidad de Carreteras, cuando el volumen del trnsito

es del orden de la capacidad de la carretera, las condiciones de operacin son
malas, an cuando el trnsito y el camino presenten caractersticas ideales.
En efecto, la velocidad de operacin considerada flucta alrededor de 48 km/h
para la totalidad de los usuarios y la continuidad del flujo ser inestable,
pudiendo en cualquier momento interrumpirse, pasando de un flujo mximo a
un flujo cero, durante el perodo de detencin.
Es necesario por tanto, que el volumen de demanda sea menor que la
capacidad de la carretera, para que sta proporcione al usuario un nivel de
servicio aceptable. La demanda mxima que permite un cierto nivel o calidad
de servicio es lo que se define como Volumen de Servicio.
SECCIN 302
Diseo geomtrico en planta
CAPITULO III El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por
alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a curvas
circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los

vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la
distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la
DISEO GEOMTRICO posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes,
adecundose a las caractersticas del terreno.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto

en cada seccin transversal. En general, salvo en casos suficientemente
EN PLANTA, justificados, se adoptar para la definicin del eje:
En autopistas
x El centro del separador central, si ste fuera de ancho constante o con
PERFIL Y SECCIN x
variacin de ancho aproximadamente simtrico.
El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.
x El borde interior de cada va en cualquier otro caso.
TRANSVERSAL En carreteras de va nica
x El centro de la superficie de rodadura.
302.02 Consideraciones de diseo

Algunos aspectos a considerar en el diseo en planta:
x Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales

tramos son montonos durante el da, y en la noche aumenta el peligro
de deslumbramiento de las luces del vehculo que avanza en sentido
opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de
grandes radios.
x Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser ms

bien una combinacin de curvas de radios amplios y tangentes no
extensas.
x En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5,

SECCIN 301 los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud
de curva mnima L obtenida con la frmula siguiente:
Generalidades
L > 30 (10 - ), < 5
Los elementos geomtricos de una carretera (planta, perfil y seccin (L en metros; en grados)
transversal), deben estar convenientemente relacionados, para garantizar una No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).
circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar una
La longitud mnima de curva (L) ser:
velocidad de operacin continua y acorde con las condiciones generales de la
va. Carretera red nacional L (m)
Lo antes indicado, se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un Autopista de primer y segunda clase 6V
adecuado valor de velocidad de diseo; y, sobre todo, estableciendo Primera , segunda y tercera clase 3V
relaciones cmodas entre este valor, la curvatura y el peralte. Se puede
V = Velocidad de diseo (km/h)
considerar entonces que el diseo geomtrico propiamente dicho, se inicia
cuando se define, dentro de criterios tcnico econmicos, la velocidad de x En carreteras de tercera clase no ser necesario disponer curva horizontal
diseo para cada tramo homogneo en estudio. cuando la deflexin mxima no supere los valores del siguiente cuadro:
Existe en consecuencia una interdependencia entre la geometra de la
Deflexin mxima aceptable
carretera y el movimiento de los vehculos (dinmica del desplazamiento), y Velocidad de diseo Km/h
sin curva circular
entre dicha geometra y la visibilidad y capacidad de reaccin que el
conductor tiene al operar un vehculo. Dicho de otra manera, no basta que el 30 2 30
movimiento de los vehculos sea dinmicamente posible en condiciones de 40 2 15
estabilidad, sino asegurar que el usuario en todos los puntos de la va, tenga
50 1 50
suficiente tiempo para adecuar su conduccin a la geometra de sta y a las
eventualidades que puedan presentarse. 60 1 30
En ese contexto, las presentes normas establecen por lo general valores 70 1 20

mnimos, es decir, las menores exigencias de diseo. Debern usarse las
80 1 10
mejores caractersticas geomtricas dentro de los lmites razonables de
economa, haciendo lo posible por superar los valores mnimos indicados,
En estas carreteras
s de tercera clase y para evitar la apariencia de
utilizndolos slo cuando el mayor costo de mejores caractersticas sea
alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ngulos de
injustificado o prohibitivo.
deflexin mayores a los indicados en el cuadro anterior, la longitud de la
Valores mnimos o mximos deseables pueden considerarse aquellos que curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad de diseo es menor a
corresponden a una velocidad de 10 km/h superior a la velocidad de diseo 50 km/h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como
adoptada para la carretera que se est proyectando. longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente
frmula L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en
As mismo, las presentes normas no sern consideradas inflexibles y podr
km/h). Es preferible no disear longitudes de curvas horizontales
hacerse excepciones, diseando proyectos con caractersticas geomtricas por
mayores a 800 metros.
debajo de las especificadas, con la condicin de obtener previamente la
autorizacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. x Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso
dnde siga inmediatamente un tramo homogneo con velocidad de diseo
En los tramos de carreteras que atraviesan zonas urbanas, tambin puede
inferior, las curvas horizontales que se introduzcan debern concordar con
haber excepciones a la norma, debido a las restricciones de velocidad,
la precedente, proporcionando una sucesin de curvas con radios
condiciones de las rasantes de las calles en las intersecciones, ubicacin de
gradualmente decrecientes para orientar al conductor. En estos casos,
las tapas de buzones de las obras de saneamiento y otros.
siempre deber considerarse el establecimiento de seales adecuadas.
x No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre
ellas existe un tramo en tangente. Ser preferible sustituir por una curva
extensa nica o, por lo menos, la tangente intermedia por un arco circular,
constituyndose entonces en curva compuesta. Si no es posible adoptar
estas medidas, la tangente intermedia deber ser superior a 500 m. En el
caso de carreteras de tercera clase la tangente podr ser inferior o bien
sustituida por una espiral o una transicin en espiral dotada de peralte. Figura 302.01
Simbologa de la curva circular
x Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de
transicin, debern tener sus extremos coincidentes o separados por
cortas extensiones en tangente. T
P.I.
En el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensin mnima de la T
E
tangente intermedia deber permitir la transicin del peralte.
M L.C.
x En consecuencia, deber buscarse un trazo en planta homogneo, en el /2
P.T.
cual tangentes y curvas se sucedan armnicamente. e
n d to CURVA A LA DERECHA
ccio n
Dire ntamie
.
P.C
x No se utilizarn desarrollos en Autopistas y se tratar de evitar estos en a
Lev
carreteras de Primera clase. Las ramas de los desarrollos tendrn la
mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando en lo P.C. = Punto de Inicio de la Curva
P.I. = Punto de Interseccin
posible, la superposicin de ellas sobre la misma ladera. P.T. = Punto de Tangencia T = R tan 2
E = Distancia a Externa (m.)
302.03 Tramos en tangente M = Distancia de la Ordenada Media (m.) L.C. = 2 R sen 2
R = Longitud del Radio de la Curva (m.)
T = Longitud de la Subtangente (P.C. a P.I. a P.T.) (m.) L=2 R 360
Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en L = Longitud de la Curva (m.)
tangente, en funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la Tabla L.C. = Longitud de la Cuerda (m.) M = R[1-cos( /2)]
= Angulo de Deflexin
302.01. E = R[sec ( /2)-1]
Tabla 302.01
Longitudes de tramos en tangente 302.04.02 Radios mnimos
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que
V (km/h) L mn.s (m) L mn.o (m) L mx (m)
pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en
30 42 84 500 condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo clculo puede
40 56 111 668 utilizarse la siguiente frmula:
50 69 139 835

60 83 167 1002
70 97 194 1169

80 111 222 1336
Dnde:
90 125 250 1503
Rmn : Radio Mnimo
100 139 278 1670
V : Velocidad de diseo
110 153 306 1837
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
120 167 333 2004
130 180 362 2171 mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
Dnde: El resultado de la aplicacin de la indicada frmula se aprecia en la Tabla

302.02.
L mn.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).
L mn.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx : Longitud mxima deseable (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, estn Tabla 302.02
calculadas con las siguientes frmulas: Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras
L min.s : 1,39 V
Radio Radio
L : 2,78 V Ubicacin Velocidad
min.o mx. calculado redondeado
de la va de diseo mx.
L mx : 16,70 V (%) (m) (m)
302.04 Curvas circulares 30 4,00 0,17 33,7 35
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un

40 4,00 0,17 60,0 60
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin
horizontal de las curvas reales o espaciales. 50 4,00 0,16 98,4 100
302.04.01 Elementos de la curva circular

60 4,00 0,15 149,2 150
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares
que a continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna 70 4,00 0,14 214,3 215
rea
modificacin y son los siguientes:
urbana 80 4,00 0,14 280,0 280
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas 90 4,00 0,13 375,2 375
P.T. : Punto de tangencia

100 4,00 0,12 835,2 495
E : Distancia a externa (m)
110 4,00 0,11 1.108,9 635
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m) 120 4,00 0,19 872,2 875
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

130 4,00 0,08 1,108,9 1,110
L : Longitud de la curva (m)
30 6,00 0,17 30,8 30
L.C : Longitud de la cuerda (m)
: ngulo de deflexin () 40 6,00 0,17 54,8 55
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la

50 6,00 0,16 89,5 90
calzada, asociado al diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar 60 6,00 0,15 135,0 135
el aumento de espacio lateral que experimentan los
vehculos al describir la curva (m) 70 6,00 0,14 192,9 195
rea rural
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
(con peligro 80 6,00 0,14 252,9 255
En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y
de hielo)
nomenclatura de la curva horizontal circular. 90 6,00 0,13 437,4 335
100 6,00 0,12 560,4 440
110 6,00 0,11 755,9 560
120 6,00 0,09 950,5 755
130 6,00 0,08 1.187,2 950
Figura 302.04
Radio Radio Peralte en zona rural (Tipo 3 4)
Ubicacin Velocidad
mx. calculado redondeado
de la va de diseo mx. Peralte p (%)
(%) (m) (m) 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0
30 8,00 0,17 28,3 30

30 30
40 8,00 0,17 50,4 55 50 40 V.km/h

70 50
100 60
50 8,00 0,16 82,0 90 150 70
Radio (m.)
200 80
300 90
100
60 8,00 0,15 123,2 135 500
110
120
700
1000
70 8,00 0,14 175,4 195 1500

rea rural 2000
3000
(plano u 80 8,00 0,14 229,1 255 p mx. = 12.0%

5000
ondulada) 7000
90 8,00 0,13 303,7 335

Figura 302.05
100 8,00 0,12 393,7 440
Peralte en zonas con peligro de hielo
110 8,00 0,11 501,5 560 Peralte p (%)

0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
120 8,00 0,09 667,0 755
30
130 8,00 0,08 831,7 950 30
50
40
70
30 12,00 0,17 24,4 25 100

50 V.km/h
60
150
Radio (m.)
200 70
40 12,00 0,17 43,4 45 300 80

90
500 100
50 12,00 0,16 70,3 70

110
700
120
1000
60 12,00 0,15 105,0 105

1500
2000
3000
p mx.= 6.0%
rea rural 70 12,00 0,14 148,4 150 5000

7000
(accidentada 80 12,00 0,14 193,8 195

o Para
a el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la frmula que a
escarpada) continuacin se indica, se obtienen los valores precisados en las Tablas
90 12,00 0,13 255,1 255
302.03 y 302.04.
100 12,00 0,12 328,1 330

110 12,00 0,11 414,2 415
120 12,00 0,09 539,9 540 Dnde:

Rmn : mnimo radio de curvatura.
130 12,00 0,08 665,4 665 emx : valor mximo del peralte.
fmx : factor mximo de friccin.
V : velocidad especfica de diseo
En general en el trazo en planta de un tramo homogneo, para una Tabla 302.03

velocidad de diseo, un radio mnimo y un peralte mximo, como Friccin transversal mxima en curvas
parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo; se Velocidad de diseo Km/h fmx
tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios 20 0,18
mnimos para las condiciones crticas.
30 0,17
302.04.03 Relacin del peralte, radio y velocidad especfica de 40 0,17

diseo 50 0,16
Las Figuras 302.02, 302.03, 302.04 y 302.05, permiten obtener el 60 0,15
peralte y el radio, para una curva que se desea proyectar, con una velocidad
especfica de diseo.
Tabla 302.04
Figura 302.02 Valores del radio mnimo para velocidades especficas de diseo,
Peralte en cruce de reas urbanas peraltes mximos y valores lmites de friccin.
Peralte p (%) Velocidad Valor lmite de
Peralte Calculado radio Redondeo radio
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 especfica friccin
mximo e (%) mnimo (m) mnimo (m)
Km/h fmx.
30
30 V.km/h
20 4,0 0,18 14,3 15
50
70
40
30 4,0 0,17 33,7 35
50
100
60 40 4,0 0,17 60,0 60
Radio (m.)
150
200
300
70
80 50 4,0 0,16 98,4 100
90
500
100
60 4,0 0,15 149,1 150
110
700
1000
120 20 6,0 0,18 13,1 15
1500
2000 30 6,0 0,17 30,8 30
3000
p mx.= 4.0% 40 6,0 0,17 54,7 55
5000
7000 50 6,0 0,16 89,4 90
60 6,0 0,15 134,9 135
Figura 302.03 20 8,0 0,18 12,1 10
Peralte en zona rural (Tipo 1, 2 3) 30 8,0 0,17 28,3 30

40 8,0 0,17 50,4 50
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
50 8,0 0,16 82,0 80
60 8,0 0,15 123,2 125
30 20 10,0 0,18 11,2 10

30
50
30 10,0 0,17 26,2 25
40
V.km/h
70
50 40 10,0 0,17 46,6 45
100
60
150 50 10,0 0,16 75,7 75
Radio (m.)
70
200
300
80 60 10,0 0,15 113,3 115
90
500
100 20 12,0 0,18 10,5 10
110
700
1000
120 30 12,0 0,17 24,4 25
1500 40 12,0 0,17 43,4 45
2000
3000 50 12,0 0,16 70,3 70

p mx.= 8.0%
5000
60 12,0 0,15 104,9 105
7000
302.04.04 Curvas en contraperalte

Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo
normal de la va, resultando una curva que presenta, en uno o en
todos sus carriles, un contraperalte en relacin al sentido de giro de
la curva. Puede resultar conveniente adoptar esta solucin cuando el Figura 302.06
radio de la curva es igual o mayor que el indicado en la Tabla Relacin de radios - Grupo 1
302.05, en alguna de las siguientes situaciones:
Relacin entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia
As como mediante tangente de longitud o igual que 200 m para carreteras del grupo 1
x La pendiente longitudinal es muy baja y la transicin de peralte
Radio de Salida (m)
agudizar el problema de drenaje de la va.
100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
x Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador 100

central. 200
300
R Mximo
x En zonas de transicin dnde existen ramales de salida o entrada 400
asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el quiebre 500
Radio de Entrada (m)

de la arista comn entre ellas. 600
700
El criterio empleado para establecer los radios lmites que permiten el 800
900
uso del contraperalte se basa en: 1000
R Mnimo
x Bombeo considerado = -2,5% 1100
1200
x Coeficiente de friccin lateral aceptable = mx/2 1300

1400
Por lo tanto: 1500

1600
1700
1800

400
200
300
500
600
800
900
700

100
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800

Radio de Salida (m)
Para velocidades menores a 80 km/h, el radio mnimo con

contraperalte se elev sustancialmente en prevencin de velocidades Figura 302.07
de operacin muy superiores a las de diseo. Para las dems Relacin de radios - Grupo 2
velocidades esta eventualidad est ampliamente cubierta por el factor Relacin entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia
de seguridad aplicado al factor "mx". As como mediante tangente de longitud menor o igual que 200 m para carreteras del grupo 2
Radio de Salida (m)

Tabla 302.05 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000
0
Radio lmites en contraperalte vas pavimentadas 50
100
Velocidad 150
R Mximo
60 70 80 90 100 110 120 130
(km/h) 200
250
( mx/2-0,0250) 0,05 0,05 0,045 0,04 0,04 0,035 0,03 0.25 300
Radio de Entrada (m)

350
RL Calculado 567 772 1.120 1.560 1.970 2.722 3.780 5.322
400
RL Adoptado 1.000 1.000 1.200 1.600 2.000 2.800 4.000 5.500 450
500
550
R Mnimo
600
En sectores singulares del trazado, tales como transiciones de dos 650
vas a una va, o bien, dnde se deba modificar el ancho de la 700
mediana para crear carriles auxiliares de trnsito rpido, situaciones 750

800
que debern sealizarse con la debida anticipacin y con indicacin 850
de la velocidad mxima aceptable, se podrn disear curvas en 900
contraperalte, pero en ese caso se respetarn los radios iguales o 900
1000
mayores que los especificados en la Tabla 302.06.
950
0
650
800
850
900
700
750
400
450
200
250
600
50
300
350
500
550
100
150
1000
Radio de Salida (m)
Tabla 302.06 La relacin entre radios consecutivos correspondientes a las figuras que
anteceden, se aprecian en las Tablas 302.07 y 302.08:
Vs Radio mnimo en contraperalte
Km/h P = -2.0% P = -2.5% Tabla 302.07

60 550 600 Relacin entre radios consecutivos grupo 1
70 750 800
Radio Salida (m) Radio Radio Salida (m)
80 1100 1200 Radio
Entrada Entrada
90 1500 1600 Mximo Mnimo Mximo Mnimo
(m) (m)
100 1900 2100
250 375 250 820 > 1720 495
110 2600 3000
120 3500 4100 260 390 250 840 > 1720 503
130 4700 5300 270 405 250 880 > 1720 510
Vs = V sealizada, con Vs mnima = V 10 km/h 280 420 250 880 > 1720 517
En caminos de velocidad de diseo inferior a 60 km/h o cuya va no 290 435 250 900 > 1720 524
cuente con pavimento, no se usarn contraperaltes.
300 450 250 920 > 1720 531
302.04.05 Coordinacin entre curvas circulares 310 466 250 940 > 1720 537
Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares 320 481 250 960 > 1720 544
consecutivas sin tangente intermedia, as como mediante tangente de 330 497 250 980 > 1720 550
longitud menor o igual a 200 m, la relacin de radios de las curvas
circulares no sobrepasar los valores obtenidos a partir de las 340 513 250 1000 > 1720 558
Figuras 302.06 y 302.07, para los siguientes grupos: 350 529 250 1020 > 1720 561
x Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase. 360 545 250 1040 > 1720 567
x Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase. 370 562 250 1060 > 1720 572
380 579 253 1080 > 1720 578
390 596 260 1100 > 1720 583
400 614 267 1120 > 1720 588
410 633 273 1140 > 1720 593
420 652 280 1160 > 1720 598
430 671 287 1180 > 1720 602
440 692 293 1200 > 1720 607
450 713 300 1220 > 1720 611
460 735 306 1240 > 1720 616
470 758 313 1260 > 1720 620
480 781 319 1280 > 1720 624
490 806 326 1300 > 1720 628
500 832 332 1320 > 1720 632
510 859 338 1340 > 1720 636
520 887 345 1360 > 1720 640
Tabla 302.07 En autopistas, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta
Relacin entre radios consecutivos grupo 1 intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el radio de la
curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ser igual o mayor que
(Continuacin)
setecientos metros (700 m).
Radio Salida (m) Radio Radio Salida (m)
Radio 302.05 Curvas de transicin
Entrada Entrada
Mximo Mnimo Mximo Mnimo
(m) (m) 302.05.01 Generalidades
530 917 351 1380 > 1720 644 Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern
540 948 357 1400 > 1720 648
ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el
550 981 363 1420 > 1720 651 resto de los elementos del trazado.
560 1015 369 1440 > 1720 655 Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con bombeo
(correspondiente a los tramos en tangente), a la seccin de los tramos en
570 1051 375 1460 > 1720 659
curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento
580 1089 381 1480 > 1720 662 de diseo, con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se
590 1128 386 1500 > 1720 666 conoce con el nombre de longitud de transicin.
600 1170 392 1520 > 1720 669 302.05.02 Tipo de curva de transicin
610 1214 398 1540 > 1720 672
Se adoptar en todos los casos, la clotoide como curva de transicin cuyas
620 1260 403 1560 > 1720 676 ventajas son:
640 1359 414 1580 > 1720 679 x El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y
cmoda para el usuario, de tal modo que la fuerza centrfuga aumenta o
660 1468 424 1600 > 1720 682
disminuye en la medida que el vehculo ingresa o abandona la curva
680 1588 434 1620 > 1720 685 horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de
700 1720 444 1640 > 1720 688 su carril.
720 > 1720 453 1660 > 1720 691 x La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en
curva, puede controlarse graduando su incremento a una magnitud que no
740 > 1720 462 1680 > 1720 694
produzca molestia a los ocupantes del vehculo.
760 > 1720 471 1700 > 1720 697
x El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva,
780 > 1720 479 1720 > 1720 700 consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en la
medida que aumenta la curvatura.
800 > 1720 488 > 1720
x La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la
continuidad, mejorando la armona y apariencia de la carretera.
La ecuacin de la clotoide (Euler) est dada por:
R L = A2
Dnde:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera.
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexin (R =) y el punto

de radio R.
A : Parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma.
En el punto de origen, cuando L = 0, R = , y a su vez, cuando L = , R = 0
Tabla 302.08 Por otro lado:

Relacin entre radios consecutivos grupo 2 Radianes (rad) = L / 2 A = 0,5 L / R
Grados centesimales (g) = 31,831 L / R
Radio Radio Salida (m) Radio Radio Salida (m)
1 rad = 63,662g.
Entrada Entrada
Mximo Mnimo Mximo Mnimo
(m) (m) 302.05.03 Determinacin del parmetro para una curva de
40 60 50 360 > 670 212 transicin
50 75 50 370 > 670 216 Para determinar el parmetro mnimo (Amn), que corresponde a una clotoide
60 90 50 380 > 670 220 calculada para distribuir la aceleracin transversal no compensada, a una tasa
70 105 50 390 > 670 223 J compatible con la seguridad y comodidad, se emplea la siguiente frmula.
80 120 53 400 > 670 227

90 135 60 410 > 670 231

100 151 67 420 > 670 234

110 166 73 430 > 670 238
Dnde:
120 182 80 440 > 670 241
130 198 87 450 > 670 244
140 215 93 460 > 670 247 R : Radio de curvatura (m)

150 232 100 470 > 670 250 J : Variacin uniforme de la aceleracin (m/s3)
160 250 106 480 > 670 253 P : Peralte correspondiente a V y R. (%)
170 269 112 490 > 670 256
Se adoptarn para J los valores indicados en la Tabla 302.09.
180 289 119 500 > 670 259
190 309 125 510 > 670 262 Tabla 302.09
200 332 131 520 > 670 265 Variacin de la aceleracin transversal por unidad de tiempo
210 355 137 530 > 670 267
220 381 143 540 > 670 270 V (km/h) V < 80 80 < V < 100 100 < V < 120 V >120
230 408 149 550 > 670 273 J (m/s3) 0,5 0,4 0,4 0,4
240 437 154 560 > 670 275 Jmx (m/s ) 3

0,7 0,8 0,5 0,4
250 469 160 570 > 670 278
Slo se utilizarn los valores de Jmx en casos debidamente justificados.
260 503 165 580 > 670 280
270 540 171 590 > 670 282 302.05.04 Determinacin de la longitud de la curva de transicin
280 580 176 600 > 670 285 Los valores mnimos de longitud de la curva de transicin se determinan con
290 623 181 610 > 670 287 la siguiente frmula:
300 670 186 620 > 670 289

310 > 670 190 640 > 670 294

320 > 670 195 660 > 670 298
Dnde:
330 > 670 199 680 > 670 302
V : (km/h)
340 > 670 204 700 > 670 306
350 > 670 208 > 670 R : (m)
J : m / s
P :%
En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mnimos de longitudes de 302.05.05 Elementos y caractersticas de la curva de transicin
transicin (L).
Las Figuras 302.08 y 302.09, ilustran los elementos y las caractersticas
generales de la curva de transicin:
Tabla 302.10
Longitud mnima de curva de transicin
Figura 302.08
Radio Peralte A Longitud de transicin (L)
Velocidad J Elementos de la curva de transicin-curva circular
mn. mx. mn. Calculada Redondeada
3
Km/h m m/s % m m M
30 24 0,5 12 26 28 30
8
=
R
30 26 0,5 10 27 28 30
30 28 0,5 8 28 28 30
A = RL
30 31 0,5 6 29 27 30
g =28,648 RL
30 34 0,5 4 31 28 30
30 37 0,5 2 32 28 30 P.T
40 43 0,5 12 40 37 40
40 47 0,5 10 41 36 40
p
40 50 0,5 8 43 37 40 C d
Y /2
40 55 0,5 6 45 37 40 R C' Curva Circular Desplazada
40 60 0,5 4 47 37 40 P'
40 66 0,5 2 50 38 40
p Curva Circular Original
8
50 70 0,5 12 55 43 45 Yc /2 R
R=
50 76 0,5 10 57 43 45 M
50 82 0,5 8 60 44 45
G P
50 89 0,5 6 62 43 45
Yp
50 98 0,5 4 66 44 45 E
R P.C
p
50 109 0,5 2 69 44 45 X
O A B V
60 105 0,5 12 72 49 50 Xc
Xp
60 113 0,5 10 75 50 50
60 123 0,5 8 78 49 50
60 135 0,5 6 81 49 50 Desplazamiento :

60 149 0,5 4 86 50 50
Desplazamiento Centro :
60 167 0,5 2 90 49 50

70 148 0,5 12 89 54 55
Origen Curva Enlace :

Coordenada de c :

Desarrollo Circular :

Figura 302.09
Radio Peralte A Longitud de transicin (L)
Velocidad J Caractersticas generales de la clotoide
mn. mx. mn. Calculada Redondeada
Km/h m m/s3 % m m M a) Relaciones Geomtricas Fundamentales
70 161 0,5 10 93 54 55 Y
70 175 0,5 8 97 54 55 O
70 193 0,5 6 101 53 55

70 214 0,5 4 107 54 55 (1)

70 241 0,5 2 113 53 55
R

80 194 0,4 12 121 75 75 d

8
80 210 0,4 10 126 76 75
R=
dL

dy
80 229 0,4 8 132 76 75
dx
80 252 0,4 6 139 77 75
L

(2)
80 280 0,4 4 146 76 75

X
80 314 0,4 2 155 76 75 O
90 255 0,4 12 143 80 80
90 277 0,4 10 149 80 80 b) Familia de Clotoides Magnitudes Segn Parmetro
A=80
90 304 0,4 8 155 79 80
Y(m) A=100
90 336 0,4 6 163 79 80 A=120
8 A=60
EFECTO VARIACIN DEL PARAMETRO PARA R CONSTANTE
90 375 0,4 4 173 80 80 R=
R=
R=6 80 A R L tg X Y
0 60 250 14,40 1,8335 14,399 0,138
R=35
50 80 250 25,60 3,2595 25,593 0,437
90 425 0,4 2 184 80 80 R=5
0 R=
100 250 40,00
5,0930 39,975 1,066
40 A=150 120 250 57,60 7,3339 57,624 2,210
16
0
100 328 0,4 12 164 82 85 30
150 250 90,00 11,4592 89,709 5,388
R=250
200 250 160,00 20,3718 158,369 16,942

R=250
A=200
R=250
R=250
R=
100 358 0,4 10 171 82 85 20

250
10
100 394 0,4 8 179 81 85 X (m)
0 20 40 60 80 100 120 140 160
100 437 0,4 6 189 82 82
100 492 0,4 4 200 81 85 Dnde:
100 582 0,4 2 214 81 85
R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar
110 414 0,4 12 185 83 90 d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular
110 454 0,4 10 193 82 90 original (C), a lo largo de la bisectriz del ngulo
110 501 0,4 8 203 82 90 interior formado por las alineaciones, hasta (C),
110 560 0,4 6 215 83 90 nueva posicin del centro de la curva circular
110 635 0,4 4 229 83 90 desplazada.
110 733 0,4 2 246 83 90
R (m) : Desplazamiento de la curva circular enlazada,
medido sobre la normal a la alineacin considerada,
120 540 0,4 12 169 73 75
que pasa por el centro de la circunferencia
120 597 0,4 10 209 73 75
desplazada de radio R.
120 667 0,4 8 221 73 75
Xp;Yp (m) : Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide
120 756 0,4 6 236 74 75 con la curva circular enlazada, en que ambos poseen
120 872 0,4 4 253 73 75 un radio comn R; referidas a la alineacin
120 1031 0,4 2 275 73 75 considerada y a la normal a sta en el punto "O",
130 700 0,4 12 208 62 65 que define el origen de la clotoide y al que
130 783 0,4 10 220 62 65 corresponde radio infinito.
130 887 0,4 8 234 62 65
Xc; Yc (m) : Coordenada del centro de la curva circular
desplazada, referidas al sistema anteriormente
130 1024 0,4 6 252 62 65
descrito.
130 1210 0,4 4 274 62 65
tp : ngulo comprendido entre la alineacin considerada
130 1479 0,4 2 303 62 65
y la tangente en el punto P comn a ambas curvas.
Nota: En ningn caso se adoptarn longitudes de transicin menores a 30 m.
Mide la desviacin mxima la clotoide respecto a la Dnde:
alineacin.
w : Deflexin angular entre las alineaciones g : representa la aceleracin transversal no compensada que se
consideradas. desea distribuir uniformemente a lo largo del desarrollo de la
OV (m) : Distancia desde el vrtice al origen de la clotoide, clotoide.
medida a lo largo de la alineacin considerada. J : es definida como la tasa de crecimiento de aceleracin
Dc : Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los transversal, por unidad de tiempo, para un vehculo
puntos PP". circulando a la velocidad de proyecto.
a. Ecuaciones cartesianas x Limitacin de la variacin por esttica y guiado ptico.
De la Figura 302.09: Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente
perceptible por el conductor, se deber cumplir que:
dx = dL cos(dt)
R/3 A R
dy = dL sen(dot)
La condicin A > R / 3 corresponde al parmetro mnimo que asegura
A su vez:
la adecuada percepcin de la existencia de la curva de transicin. Ello
R = dL/dt y t = L/2R implica utilizar un valor tmn > 3,5g
La condicin A < R asegura la adecuada percepcin de la existencia

Mediante algunos reemplazos: de la curva circular.
El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para toda

velocidad de proyecto.

x Por Condicin de desarrollo del peralte.
Sustituyendo en dx; dy se llega a las integrales de Fresnel:
Para curvas circulares diseadas de acuerdo al criterio de las normas,
el lmite para prescindir de curva de transicin puede tambin
expresarse en funcin del peralte de la curva:

Si R requiere p>3%. Se debe usar curva de transicin.

Si R requiere p<3%. Se puede prescindir de la curva de transicin
para V<100km/h.
Quedando en definitiva X e Y expresados como desarrollos en serie Si R requiere p<2,5%. Se puede prescindir de la curva de transicin
para V110km/h.

En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de
transicin, la longitud de la espiral no ser menor que Lmn ni mayor
que Lmx, segn las siguientes frmulas:

Los valores de X e Y se obtienen de tablas o mediante programas de
computacin. Dnde:
Para los valores menores de t < 0.5 radianes (28.648), se
R : Radio de la curvatura circular horizontal.
recomienda evaluar los tres primeros trminos de las series.
Lmn : Longitud mnima de la curva de transicin.
b. Expresiones Aproximadas Lmx : Longitud mxima de la curva de transicin en metros.
Dado que las expresiones cartesianas de la clotoide son desarrollos V : Velocidad especfica en km/h.
en serie en funcin de , para ngulos pequeos es posible despreciar x Valores Mximos
a partir del segundo trmino de la serie y obtener expresiones muy
simples que sirven para efectuar tanteos preliminares en la resolucin La longitud mxima de cada curva de transicin, no ser superior a
de algunos casos en que se desea combinar clotoides entre s, 1,5 veces su longitud mnima.
clotoides entre dos curvas circulares. Los clculos definitivos debern
efectuarse, sin embargo, mediante las expresiones exactas. 302.05.07 Radios que permiten prescindir de la curva de
transicin
De las ecuaciones cartesianas para X e Y se observa que:
Cuando no existe curva de transicin, el desplazamiento instintivo
que ejecuta el conductor respecto del eje de su carril disminuye a
medida que el radio de la curva circular crece.
(Relacin paramtrica exacta) Se estima que un desplazamiento menor que 0,1 m, es
Despreciando a partir del segundo trmino de la serie: suficientemente pequeo como para prescindir de la curva de
transicin que lo evitara.

Los radios circulares lmite calculados, aceptando un Jmx de 0,4

m/s y considerando que al punto inicial de la curva circular se habr
El desplazamiento R puede tambin expresarse en forma exacta desarrollado slo un 70% de peralte necesario, son los que se
como un desarrollo en serie: muestran en las Tablas 302.11 A y 302.11 B.
Tabla 302.11 A
Radios circulares lmites que permiten prescindir de la curva de

transicin
Si se desprecia a partir del segundo trmino, se tiene:
V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
R (m) 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 1800

La anterior tabla no significa que para radios superiores a los
Combinando las ecuaciones aproximadas para R e Y se tiene: indicados se deba suprimir la curva de transicin.
En el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando el radio de las

curvas horizontales sea superior al sealado en la Tabla 302.11 B,
Finalmente las coordenadas aproximadas del centro de la curva se podr prescindir de curvas de transicin.
desplazada sern: Tabla 302. 11 B
Radios que permiten prescindir de la curva de transicin en carreteras

de Tercera Clase

Velocidad de diseo Radio
302.05.06 Parmetros mnimos y deseables
Km/h M
La longitud de la curva de transicin deber superar la necesaria para
20 24
cumplir las limitaciones que se indican a continuacin.
30 55
x Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano
horizontal. 40 95
50 150
El criterio empleado para relacionar el parmetro de una clotoide, con
la funcin que ella debe cumplir en la curva de transicin en 60 210
carreteras, se basa en el clculo del desarrollo requerido por la 70 290
clotoide para distribuir a una tasa uniforme J(m/s), la aceleracin 80 380
transversal no compensada por el peralte, generalmente en la curva
90 480
circular que se desea enlazar, segn la frmula siguiente:

302.06 Curvas compuestas a) Curva circular con curva de transicin.
302.06.01 Definicin Los parmetros A1 y A2 son normalmente iguales o lo ms parecidos

Consisten en dos o ms curvas simples de diferente radio, orientadas posible y no superar el rango sealado en la figura 302.10 a.
en la misma direccin, y dispuestas una a continuacin de la otra. Cuanto ms larga sea la recta asociada y ms ancha la calzada,
mayor debe ser el parmetro, pero siempre A<R
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de En el caso en que: w < t1 + t2, no existe solucin de transicin entre
reemplazarlas por una sola curva. Esta limitacin ser especialmente las clotoides correspondientes y el radio circular elegido. En estos
observada en el caso de carreteras de Tercera Clase. casos w corresponde a una deflexin moderada asociada a un radio
amplio respecto de la velocidad de diseo, que, generalmente no
302.06.02 Caso excepcional
requiere de curva de transicin, en todo caso para encontrar una
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las solucin manteniendo la deflexin ser necesario aumentar el radio.
razones, tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo de dos
curvas continuas de radio diverso.
b) Curva de inflexin o curva en S
En el caso de usar una curva compuesta de tres centros denominada
policntrica, debern respetarse las siguientes condiciones: Podr o no existir un tramo en tangente entre las clotoides de
parmetros A1 y A2, los cuales debern cumplir con las normas
x El radio de una de las curvas no ser mayor de 1,5 veces el radio
generales respecto de la velocidad de diseo y radio enlazado,
de la otra.
pudiendo ser iguales o del mismo orden de magnitud, respetando la
x Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una relacin indicada en la figura 302.10 b.
de las curvas vecinas, se emplear una transicin de peralte
A falta de espacio o dificultad para conseguir una tangencia exacta en
determinada acorde a lo establecido en el Tpico 302.08.
el punto de radio infinito, se puede aceptar una leve longitud de
x Para una sucesin de curvas de radio decreciente cada curva debe traslape de las clotoides, o la generacin de un tramo en tangente de
ser de longitud suficiente para permitir una desaceleracin ajuste. La longitud de traslape o ajuste no deber superar:
gradual.

302.06.03 Curvas vecinas del mismo sentido
c) Ovoide
En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando
estn separadas por un tramo en tangente de una longitud menor a
Constituye la solucin adecuada para enlazar dos curvas circulares
400 m, en longitudes menores excepcionalmente puede utilizarse una
del mismo sentido muy prximas entre s. Para poder aplicar esta
curva policntrica.
configuracin es necesario que uno de los crculos sea interior al otro
Configuraciones recomendables y que no sean concntricos. Debern respetarse las relaciones entre
parmetros y radio consignados en la Figura 302.10 c. La transicin
La Figura 302.10 incluye configuraciones que ayudan a resolver con
de peralte se dar en la clotoide de transicin.
seguridad y elegancia situaciones de comn ocurrencia en el trazado.
d) Ovoide Doble
Si las curvas circulares de igual sentido se cortan o son exteriores,

debern recurrir a un crculo auxiliar "R3", dando origen a un doble
ovoide para alcanzar la solucin deseada. Las relaciones a observar
entre el radio y parmetros se indican en la Figura 302.10 d.
Configuraciones lmite
Constituyen casos particulares de las soluciones generales antes

expuestas y se presentan en la Figura 302.11.
Figura 302.10
Figura 302.11
Configuraciones recomendables
Configuraciones lmite
R= I. Curva Circular Amplia sin Curvas de Enlace

1
A
8
2
I. Curva Circular con Curva de Enlace
2 A1 3
3 A2 2 8
R=
A2
R=
8
R
R
R
R=
A1
A1
II. Curva de Inflexion o Curva en S II. Reemplazo de la Clotoide de Enlace por un Circulo
2 A1 3 8
R2
R=
A2
3 A2 2
8
A2
R=
3 R
R
A1
A1
R1
R3
R
R3 250 m.
R3 R
III. Ovoide R3 2
R
R2
R1 R2
A1
R1 A1 R2
A1
R1
III. Curvas Circulares Contiguas

R
IV. Ovoide Doble
A1 R1 R3 250 m.
R3
3
R
R 3
A 2
R R3 2
R
R3 A2 R2 R
1
2
A
1
3
A2
A1
R3
R3
2 A1 3
3 A2 2
302.06.04 Configuraciones no recomendables
Las curvas compuestas que se incluyen en la Figura 302.12, deben
ser evitadas, ya que en la prctica se ha comprobado, que una
carretera presenta zonas donde no existe una clara definicin de la
curvatura del elemento que se est recorriendo, o bien, los elementos
inducen al conductor a maniobras que pueden ser errticas.
T2S2 : Un camin semirremolque describiendo la curva de retorno.
El resto del trnsito espera en la alineacin recta.
Figura 302.12
C2 : Un camin de 2 ejes puede describir la curva
Configuraciones no recomendables
simultneamente con un vehculo ligero (automvil o
similar).
I. Clotoide de Vrtice sin Arco Circular
C2 + C2 : Dos camiones de dos ejes pueden describir la curva
En casos inevitables simultneamente.
A1 A2
R 1.4 R minimo Tabla 302.12
Radio exterior mnimo correspondiente a un radio interior adoptado
A1
A2
Radio Exterior Mnimo Re (m). segn maniobra prevista
R=
Radio interior
A2
8
Ri (m) T2S2 C2 C2+C2
R
6,0 14,00 15,75 17,50
A1
R=
8
7,0 14,50 16,50 18,25
8,0 15,25 17,25 19,00
10,0 16,75* 18,75 20,50

II. Falso Ovoide 12,0 18,25* 20,50 22,25
15,0 21,00* 23,25 24,75
20,0 26,00* 28,00 29,25

* La tabla considera un ancho de calzada de 6 m. en tangente, en caso de que ella sea
R2
R
A2
superior, Re deber aumentarse consecuentemente hasta que Re - Ri = Ancho Normal Calzada
1
A
1
El radio interior de 8 m, representa un mnimo normal.

A1
A2
El radio interior de 6 m, representa un mnimo absoluto y slo podr ser

usado en forma excepcional.
302.08 Transicin de peralte

Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de
curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, la transicin
de peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla
el cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a
III. Curva de Enlace con Clotoides Sucesivas la zona en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte mximo se calcula con la

siguiente frmula:
R
A2
A2

R=
A1
A1
8
Dnde:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje
de la va (%).
V : Velocidad de diseo (km/h).
302.07 Curvas de vuelta La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud
mnima definida por la frmula:
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en terrenos
accidentados, con el propsito de obtener o alcanzar una cota mayor, sin
sobrepasar las pendientes mximas, y que no es posible lograr mediante
trazados alternativos.

Este tipo de curvas no se emplearn en autopistas, en tanto que en carreteras

de Primera Clase podrn utilizarse en casos excepcionales justificados tcnica
y econmicamente, debiendo ser 20 m. el radio interior mnimo.
Dnde:
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con slo una curva
Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
de enlace intermedia, y segn el desarrollo de la curva de vuelta, dichos
alineamientos pueden ser paralelas entre s, divergentes, etc. En tal sentido, pf : Peralte final con su signo (%)
la curva de vuelta quedar definida por dos arcos circulares de radio interior
pi : Peralte inicial con su signo (%)
"Ri" y radio exterior "Re".
B : Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
La Figura 302.13, ilustra un caso en que los alineamientos de entrada y
salida de la curva de vuelta, presentan una configuracin compleja. En carreteras de Tercera Clase, se tomarn los valores que muestra la Tabla
302.13 para definir las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de
transicin de peralte en funcin a la velocidad de diseo y valor del peralte.
Figura 302.13
Tabla 302.13
R=
R=
8
8 Valor del peralte Longitud
a
mnima
R
Velocidad 2% 4% 6% 8% 10% 12% de

a
de diseo transicin
(Km/h) de
Longitud mnima de transicin de peralte (m)* bombeo
A3 (m)**
A1
Ri
20 9 18 27 36 45 54 9
A2
30 10 19 29 38 48 58 10
Re-Ri
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 33 44 55 66 11
60 12 24 36 48 60 72 12
A4
70 13 26 39 52 65 79 13
Re
80 14 29 43 58 72 86 14
90 15 31 46 61 77 92 15
* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril
** Longitud basada en 2% de bombeo
a
R=
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres

a
8
condiciones siguientes:
x Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo
x Rpida evacuacin de las aguas de la calzada.

La Tabla 302.12, contiene los valores posibles para Ri y Re segn las
maniobras de los vehculos tipo que se indican a continuacin: x Sensacin esttica agradable.
En las Tablas 302.14, 302.15, 302.16, 302.17 y 302.18, se presentan Tabla 302.18
valores de longitudes mnimas de transicin, para combinaciones de velocidad Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
de diseo y anchos de calzada ms comunes, con el eje de giro de peralte al
del peralte
borde de la calzada y al centro de una va de dos carriles.
Velocidad especfica: 100 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
Tabla 302.14 Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 m
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje Peraltes
del peralte Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 6 m 2% 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126
Eje de giro al borde de la calzada: 6 m
3% 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135
Peraltes
4% 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135 144
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
5% 63 72 81 90 99 108 117 126 135 144 153
Inicial
6% 72 81 90 99 108 117 126 135 144 153 162
2% 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56
7% 81 90 99 108 117 126 135 144 153 162 171
3% 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60
8% 90 90 99 108 117 126 135 144 153 162 171
4% 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64
5% 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 9% 90 99 108 117 126 135 144 153 162 171 189
6% 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 10% 99 99 108 117 126 135 144 153 162 171 189
7% 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 11% 99 108 117 126 135 144 153 162 171 189 207
8% 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80
12% 108 117 126 135 144 153 162 171 189 207 216
9% 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84
10% 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88
11% 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92
En las figuras siguientes se muestran los procedimientos de transicin del
12% 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92 96
peralte (paso de bombeo a peralte) con y sin curvas de transicin, Figuras
302.14 y 302.15 respectivamente y paso de peralte de curvas de sentido
Tabla 302.15
inverso con y sin curvas de transicin, Figuras 302.16 y 302.17.
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
del peralte
Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 m
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
2% 23 29 35 41 47 53 58 64 70 76 82
3% 29 35 41 47 53 58 64 70 76 82 88
4% 35 41 47 53 58 64 70 76 82 88 93
5% 41 47 53 58 64 70 76 82 88 93 99
6% 47 53 58 64 70 76 82 88 93 99 105
7% 53 58 64 70 76 82 88 93 99 105 111
8% 58 64 70 76 82 88 93 99 105 111 117
9% 64 70 76 82 88 93 99 105 111 117 123
10% 70 76 82 88 93 99 105 111 117 123 128
11% 76 82 88 93 99 105 111 117 123 128 134
12% 82 88 93 99 105 111 117 123 128 134 140
Tabla 302.16
del peralte Figura 302.14
Velocidad especfica: 60 km/h Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte con curva de
transicin
Eje de giro al borde de la calzada: 3,60 m
Peraltes
a) BOMBEO CON DOS PENDIENTES SECCIN TRANSVERSAL
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
DIAGRAMA DE CURVATURA
Inicial
R= A
L R
2% 12 15 18 20 23 26 29 32 35 38 41 EJE EJE
3% 15 18 20 23 26 29 32 35 38 41 44 R= R=
8
8
4% 18 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47
b% b% b% p%
5% 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 0% b%
BE BI
6% 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 a a a a
7% 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 55 TRANSICION DEL PERALTE BE

axp
EJE ip 2 EJE DE GIRO
8% 29 32 35 38 41 44 47 50 53 55 58 axp
axb/2 2 BI
9% 32 35 38 41 44 47 50 53 55 58 61 BE
BI
L L
10% 35 38 41 44 47 50 53 55 58 61 64 TANGENTE CURVA DE TRANSICION C. CIRCULAR
TE PC
11% 38 41 44 47 50 53 55 58 61 64 67
12% 41 44 47 50 53 55 58 61 64 67 70
b) BOMBEO CON PENDIENTE UNICA DEL MISMO SENTIDO QUE EL PERALTE SECCIN TRANSVERSAL
b%
BE b% p%
Tabla 302.17
a a a
TRANSICION DEL PERALTE BE
del Peralte BE
axp axp
2
2
EJE DE GIRO
Velocidad especfica: 80 km/h axp
TANGENTE
axp
2 CURVA DE TRANSICION 2
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m BI
BI
Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 m TANGENTE CURVA DE TRANSICION C. CIRCULAR
TE PC
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
c) BOMBEO CON PENDIENTE UNICA DE SENTIDO CONTRARIO AL PERALTE SECCIN TRANSVERSAL
Inicial BE b% p%
p% b%
BI
2% 29 36 43 50 58 65 72 79 88 94 101
a a a a
3% 36 43 50 58 65 72 79 88 94 101 108
TRANSICION DEL PERALTE
4% 43 50 58 65 72 79 88 94 101 108 115 BE
5% 50 58 65 72 79 88 94 101 108 115 122 EJE EJE DE GIRO
6% 58 65 72 79 88 94 101 108 115 122 130 BI

L L
7% 65 72 79 88 94 101 108 115 122 130 137
TANGENTE CURVA DE TRANSICION C. CIRCULAR
TE PC
8% 72 79 88 94 101 108 115 122 130 137 144
9% 79 88 94 101 108 115 122 130 137 144 151 L = 40 m. Mximo en carreteras de calzadas separadas
L = 20 m. Mximo en carreteras de calzada unica
10% 88 94 101 108 115 122 130 137 144 151 158
a = Ancho de plataforma
11% 94 101 108 115 122 130 137 144 151 158 166
12% 101 108 115 122 130 137 144 151 158 166 173
El desvanecimiento del bombeo, se har en la alineacin recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud mxima de
cuarenta metros (40 m) en carreteras de calzadas separadas, y en una
Figura 302.15
longitud mxima de veinte metros (20 m), en carreteras de calzada nica, y
Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte sin curva de de la siguiente forma:
transicin x Bombeo con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado de
plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvanecindose en el lado con sentido contrario al peralte.
DIAGRAMA DE CURVATURAS R
(1)
EJE
A B C EJE x Bombeo con pendiente nica del mismo sentido que el peralte
R= R= R= D subsiguiente. Se mantendr el bombeo hasta el inicio de la clotoide.
8
8
SECCION TRANSVERSAL x Bombeo con pendiente nica de sentido contrario al peralte subsiguiente.
A B
p b
C D
p
Se desvanecer el bombeo de toda la plataforma.
b b o
a a a a
La transicin del peralte propiamente dicha se desarrollar en los tramos
siguientes:
D
a) GIRO ALDEREDOR DEL EJE
B.E x Desde el punto de inflexin de la clotoide (peralte nulo) al dos por ciento
A B
C
(1)
axp/2
(2%) en una longitud mxima de cuarenta metros (40 m), para carreteras
EJE DE GIRO 0.7axp/2
EJE ip axb/2 EJE DE GIRO de vas separadas, y de veinte metros (20 m) para carreteras de va
axb (1)
2 ip axb/2
ip
0.7axp/2
axp/2
nica.
B.E. Y B.I. B.I.
(3)
B.I
x Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte
correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), el peralte
(2) aumentar linealmente.
b) GIRO ALREDEDOR BORDE INTERIOR (B.I.)
D
B.E.
En el caso que la longitud de la curva circular sea menor de treinta metros
A B C
0.7axp/2 (1)
axp/2
EJE (30 m), los tramos de transicin del peralte, se desplazarn de forma que
EJE DE GIRO (A-C) axb/2
EJE ip ip/2
0.7axp/2 (1) axp/2 exista un tramo de treinta metros (30 m) con pendiente transversal constante
axb/2 axb/2
B.I.
e igual al peralte correspondiente al radio de curvatura de la curva circular.
EJE
(2) 302.09 Sobreancho

c) GIRO ALREDEDOR BORDE EXTERIOR (B.E.)
EJE A
B C D Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en
axb/2 EJE DE GIRO : B.E. B.E. curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
ip ip axb/2 (1)
B.E. Y B.I. 0.7axp/2 axp/2
EJE
axb/2 ip/2
0.7axp/2
(1)
axp/2
302.09.01 Necesidad del sobreancho
B.I. La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a
la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad
en mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de

(1) Proporcin normal de peralte a
vehculos que circulan habitualmente por la carretera, sta debe
desarrollar en tangente : 0.7p
(2) Dados p e ip la longitud necesaria tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres
para desarrollar el peralte en los adecuados (holguras), entre vehculos que se cruzan en calzadas
casos (b y c) es mayor que para bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y
el caso a entre los vehculos y los bordes de las calzadas. El sobreancho
requerido equivale al aumento del espacio ocupado transversalmente
por los vehculos al describir las curvas ms las holguras tericas
adoptadas (valores medios). El sobreancho no podr darse a costa de
una disminucin del ancho de la berma.
Figura 302.16 Las holguras tericas en recta y en curva ensanchada, consideradas

para vehculos comerciales de 2,6 m de ancho, segn el ancho de una
DIAGRAMA DE CURVATURAS TRANSICIN DE PERALTE EN CURVAS EN "S" calzada se aprecia en la tabla 302.19:
CON CURVAS DE TRANSICIN
R
R=A
/L Tabla 302.19
R= EJE DE
8
EJE R=A
/L GIRO Holguras tericas para vehculos comerciales de 2,60 m de ancho
R
L Calzada de 7,20 m Calzada de 6,0 m
Grupo 1 < 200 m.
Grupo 2 < 150 m.
En curva
CURVA CURVA DE CURVA DE CURVA En recta En recta En curva ensanchada
CIRCULAR TRANSICION TANGENTE TRANSICION CIRCULAR ensanchada
h1 0,5 m 0,6 m 0,3 m 0,45 m

DIAGRAMA DE PERALTES
BE
+p% +p% h2 0,4 m 0,4 m 0,1 m 0,05 m
h2 ext 0,4m 0,0 m 0,1 m 0,0 m

+b%
+b%
Dnde:
EJE DE
EJE
GIRO h1 : holgura entre cada vehculo y el eje demarcado.
-b% -b% h2 : holgura entre la cara exterior de los neumticos de un
vehculo y el borde exterior del carril por el que circula (en
BI Longitud de Cambio b recta) o de la ltima rueda de un vehculo simple o articulado
-p%
Grupo 1, L< 80 m.
-p%
y el borde interior de la calzada en curvas.
Grupo 2, L< 40 m. h2ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero
y el borde exterior de la calzada, h2ext h2 en recta y h2ext =
0 en curvas ensanchadas.
Figura 302.17 Las holguras en curvas ensanchadas son mayores en calzadas de
7,20 m respecto de las de 6,0 m, no slo por el mayor ancho de
TRANSICIN DE PERALTE EN CURVAS EN "S"
calzada, sino por las mayores velocidades de circulacin que en ellas
DIAGRAMA DE CURVATURAS SIN CURVAS DE TRANSICIN
R(m)
se tiene y por el mayor porcentaje de vehculos comerciales de
R= grandes dimensiones.
8
EJE
R(m)
302.09.02 Desarrollo del sobreancho

CURVA
CIRCULAR TANGENTE CURVA Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de
CIRCULAR la calzada, el sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la
DIAGRAMA DE PERALTES entrada y salida de las curvas.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el

+p% +0.7p% -p%
BE BI sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado interno
-0.7p%
de la calzada, en la misma longitud utilizada para la transicin del
peralte. En las curvas con espiral, el sobreancho se desarrolla
+b% -b%
linealmente, en la longitud de la espiral.
EJE DE
EJE
GIRO Normalmente la longitud para desarrollar el sobreancho ser de 40
m. Si la curva de transicin es mayor o igual a 40 m, el inicio de la
-b% +b%
transicin se ubicar 40 m, antes del principio de la curva circular. Si
la curva de transicin es menor de 40 m, el desarrollo del sobreancho
+0.7p%
BI -0.7p% BE se ejecutar en la longitud de la curva de transicin disponible.
-p% Longitud de Cambio b +p%
Grupo 1, L< 80 m.
Para la determinacin del desarrollo del sobreancho se utilizar la
Grupo 2, L< 40 m. siguiente frmula:
Tabla 302.20

Factores de reduccin del sobreancho para anchos

de calzada en tangente de 7,20m
Dnde:
Radio (R) Factor de Radio (R) Factor de
San : Sobreancho correspondiente a un punto distante l n metros (m) reduccin reduccin
(m)
desde el origen. 25 0.86 90 0.60
L : Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de la
curva de transicin. 28 0.84 100 0.59
ln : Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde su 30 0.83 120 0.54
origen (m).
35 0.81 130 0.52
La ordenada San se medir normal al eje de la calzada en el punto de
abscisa y el borde de la calzada ensanchada distar del eje a/2+ 37 0.8 150 0.47
siendo "a" el ancho normal de la calzada en recta. 40 0.79 200 0.38
La demarcacin de la calzada se ejecutar midiendo una ordenada 45 0.77 250 0.27

/2, a partir del eje de la calzada, en el punto de la abscisa l n. 50 0.75 300 0.18
302.09.03 Valores del sobreancho 55 0.72 350 0.12
El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la 60 0.70 400 0.07
curva y de la velocidad de diseo y se calcular con la siguiente 70 0.69 450 0.08
frmula:
80 0.63 500 0.05
V Nota: El valor mnimo del sobreancho a aplicar es de 0,40 m

2 2
Sa=n R-R -L +
10R 302.09.04 Longitud de transicin y desarrollo del
sobreancho
Dnde:
La Figura 302.19 (a), (b) y (c), muestra la distribucin del
Sa : Sobreancho (m) sobreancho en los sectores de transicin y circular.
N : Nmero de carriles En la Figura 302.19 (a), la reparticin del sobreancho se hace en
R : Radio (m) forma lineal empleando para ello, la longitud de transicin de peralte,
de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en cualquier
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
punto, usando la siguiente frmula.
El primer trmino, depende de la geometra y el segundo de

consideraciones empricas, que tienen en cuenta un valor adicional
para compensar la mayor dificultad, en calcular distancias

transversales en curvas. Debe precisarse, que la inclusin de dicho
valor adicional, debe ser evaluado y determinado por el diseador,
para aquellas velocidades que ste considere bajas para el tramo en Dnde:
diseo.
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de proyecto
Sa : Sobreancho calculado para la curva, (m)
como la de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo,
compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de Ln : Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
la calzada. Por tanto, los valores muy pequeos de sobreancho no L : Longitud de transicin de peralte (m).
deben considerarse.
La distribucin del sobreancho cuando un arco de espiral empalma
dos arcos circulares de radio diferente y del mismo sentido, se debe
Se considera apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho hacer aplicando la siguiente frmula, la cual se obtiene a partir de
para justificar su adopcin. una distribucin lineal. La Figura 302.19(c), describe los elementos
utilizados en el clculo.
Tambin puede determinarse el sobreancho, empleando la Figura
302.18, en funcin a L del tipo de vehculo de diseo.

Figura 302.18

Valores de sobreancho en funcin a L del tipo de vehculo de diseo Dnde:
3.00 San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m).

2.80
Sa1 : Sobreancho calculado para el arco circular de menor
curvatura (m).
2.60
2.40
Sa = n(R- (R-L))+V/10/ R)
2.20 Sa : Sobreancho (m) Sa2 : Sobreancho calculado para el arco circular de mayor
2.00
V : Velocidad (Kph)
R : Radio de Curva Circular (m)
curvatura (m).
n : Numero de Carriles
1.80 L : Distancia Entre Eje Posterior y Parte Ln : Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m).
Frontal (m)
1.60
L : Longitud del arco de transicin (m).
1.50
1.40
1.20
V=80Kph
V=70Kph
1.00
V=60Kph
V=50Kph
0.80 V=40Kph
V=30Kph
0.40
0.20
0.00
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
Radios (m)
El valor del sobreancho, estar limitado para curvas de radio menor a

lo indicado en la Tabla 302.20 (asociado a V < 80 km/h) y se debe
aplicar solamente en el borde interior de la calzada. En el caso de
colocacin de una junta central longitudinal o de demarcacin, la
lnea se debe fijar en toda la mitad de los bordes de la calzada ya
ensanchada.
Para radios mayores, asociados a velocidades mayores a 80 km/h, el

valor del sobreancho ser calculado para cada caso.
En el Caso I la zona sombreada indica el ancho mximo de despeje requerido
Figura 302.19 (amx) para lograr la distancia de visibilidad necesaria. Dicho valor puede ser
calculado analticamente mediante la frmula siguiente:
Distribucin del sobreancho en los sectores de transicin y circular
Eje de la Calzada Ensanchada

(a) Con dicha frmula se obtienen resultados aproximados para todos los efectos,
cuando se calcula amx por condicin de parada o cuando se calcula amx para
R > Da en el caso de visibilidad de adelantamiento.
Si la verificacin indica que no se tiene la distancia de visibilidad requerida y
Bo la C
no es posible aumentar el radio de la curva, se deber recurrir al mtodo
Desarrollo del
rde alz
grfico para calcular las rectificaciones necesarias, ya sea que se trate de un
Sobreancho
Ex ada
talud de corte u otro obstculo que se desarrolla a lo largo de toda o parte de
Bo la Ca
ter
rde lza
la curva.
ior
Int da
de
302.10.01 Verificacin en planta
erio
rd
La distancia de visibilidad en el interior de una curva horizontal puede
e
En una curva la rueda trasera describe estar limitada por obstrucciones laterales. La frmula anterior
un arco adicional interior con relacion a indicada en el Caso I, permite calcular el despeje mximo necesario
la rueda delantera en la parte central de la curva, pero hacia los extremos de sta, el
despeje disminuye, dando origen a un huso. Lo anterior es vlido
Longitu
(b) d de cuando la distancia de visibilidad requerida es mayor que el desarrollo
Transi
8 cion L de la curva, o cuando existen curvas de transicin entre la alineacin
t.
R.
recta y la curva circular. La Figura 302.20, muestra cmo mediante

1
A
Sa 1
R1 un polgono de visuales se puede determinar, para diversas secciones
A1
transversales, el despeje necesario medido a partir del eje del carril

R2
A2
interior de la calzada.
Sa 2
2
A
L2 8
Las lneas de visual se trazarn de modo que la visibilidad bajo
R.
anlisis (parada o adelantamiento), se d a lo largo del desarrollo del

eje del carril considerado.
Sobreancho en espirales que unen arcos
circulares de diferente sentido Cuando el obstculo lateral, est constituido por el talud de un corte
La y la rasante presenta pendiente uniforme, se considerar que la lnea
de visual es tangente a ste, a una altura sobre la rasante, igual a la
semisuma de la elevacin de los ojos del conductor y del obstculo;
segn el caso dicha altura ser: 0,65 m para Visibilidad de Parada y
1,22 m para Visibilidad de Paso.
(c)
Cuando la curva horizontal coincide con una curva vertical, la altura
del punto de tangencia sobre el talud ser menor o mayor que las
citadas, segn se trate de una curva vertical convexa o cncava. En
este caso ser necesario trabajar simultneamente con los planos de
A
R1 > RA
R1
planta y perfil longitudinal, utilizando el procedimiento indicado para

A
2
Sa 1
la Verificacin de la Visibilidad en Perfil. En efecto, la lnea de visual

2
Sa
Sobreancho en espirales que unen arcos trazada en el perfil longitudinal, para estaciones correspondientes de
circulares del mismo sentido la planta, permitir conocer la altura sobre la rasante que habr de
proyectarse al talud del corte.
Cuando el movimiento de tierra involucrado en el despeje es de poca

importancia, se puede proceder aceptando el caso ms desfavorable
302.10 Verificacin de la distancia de visibilidad en cuanto a altura sobre la rasante, es decir: h = 0 para curvas
convexas y h = 0,65 m 1,22 m para distancia de parada (Dp)
La coordinacin de los alineamientos horizontal y vertical, respecto a las
distancia de adelantamiento (Da) en curvas cncavas.
distancias de visibilidad, debe efectuarse al inicio del proyecto, es decir
cuando an es posible hacer modificaciones en el diseo. 302.10.02 Verificacin en perfil
La determinacin analtica de los parmetros mnimos que definen los El mtodo grfico que se ilustra en la Figura 302.21, permite
elementos en planta y perfil, asegura distancias de visibilidad acorde con la verificar las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento en
norma (Seccin 205). Sin embargo, cuando se tiene zonas con restriccin de curvas verticales convexas, lo cual es necesario para determinar la
adelantamiento, puede ser ms prctico recurrir al mtodo grfico, como se longitud de las zonas de adelantamiento prohibido y
muestra en la Figura 302.20, para los dos casos siguientes: consecuentemente apreciar el efecto global de stas sobre la futura
operacin de la carretera.
Caso I : Dp o Da < Desarrollo de la curva circular
Dicho mtodo implica preparar una reglilla de material plstico
Caso II : Dp o Da > Desarrollo de la curva circular
transparente, suficientemente rgida, cuyas dimensiones dependern
de la escala del plano en perfil. Por ejemplo, para escala 1:1000 (h);
1:100 (V) las dimensiones sern: Largo: 60 cm y Ancho: 3 cm.
Figura 302.20
El rayado en el plano representa:
Determinacin grfica de distancias de visibilidad en curvas en planta
casos I y II x Trazo segmentado a 1,5 mm del borde superior, representa 15
cm a la escala del plano y corresponde a la altura del obstculo
mvil.
CASO I : x Trazo lleno a 11,5 mm del borde superior y 100 mm de largo a

Dp o Da < Desarrollo Curva Circular a ME
DI O SEGU
N EL DESAR
ROLL
O
partir del extremo izquierdo de la reglilla, representa la altura de
oD
Dp los ojos del observador (1,15m).
x Trazo lleno a 13 mm del borde superior, marcado a partir del

trmino del trazo anterior y a todo el largo de la reglilla,
representa la altura de vehculo (1,30 m).
a mx.
Tal como se observa en la figura, al cortar la rasante con el trazo que
a
dista 1,15 m (a escala del plano), en una estacin dada y hacer

R
R
R
IO
A
A
R
TE
IN tangente el borde superior de la reglilla con la rasante, se tiene la
A
IL
A
8
R
R=
AR
lnea de visual del conductor; el punto en que la lnea de segmentos
R
=
8
C
E
EJ
DESPEJE PARA ASEGURAR
corta por segunda vez la rasante, ser la distancia de visibilidad
LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD disponible por condicin de parada desde dnde se ubica el
observador. El punto dnde el trazo lleno, que representa los 1,30 m,
de altura de un vehculo, corta la rasante, ser la distancia de
CASO II :
N EL DESARRO visibilidad de adelantamiento de que se dispone a partir del mismo
DI O SEGU LLO
Dp o Da > Desarrollo Curva Circular a ME
Dp
D punto inicial considerado.
Desplazando por tanto la reglilla a lo largo de la rasante en uno y otro

sentido de circulacin, se podr verificar las visibilidades disponibles y
analizar el problema de las zonas de adelantamiento restringido.
a Cabe destacar que por la distorsin de escala (H) / (V) del plano, no
se pueden hacer medidas a lo largo de la reglilla, por lo que las
R
R
A
A
R=
8
visibilidades disponibles debern obtenerse por diferencia de los
8
A
R=
kilometrajes asociados a los puntos de corte de la rasante, con los

DESPEJE NECESARIO
trazos correspondientes a cada situacin.
Nota : El procedimiento es valido tambien para configuracin sin curva de transicin
Figura 302.21 Asimismo se presenta la Tabla 302.21 con las distancias mnimas a
Verificacin grfica distancias de visibilidad en perfil en curvas los obstculos fijos, en tramos en tangente, medidos desde el borde
exterior de la berma, hasta el borde del objeto.
convexas
Tabla 302.21
Da (DISPONIBLE)=185 m Distancias mnimas a obstculos fijos
Ejemplo PVI
Curva Vertical Diseada por Descripcin Distancia (m)

Criterio Visibilidad de Parada Dp = 120 m h2
V = 80 KPH h3
Dp = 120 m (se cumple)
Verificacin "Da"
Obstculos aislados (pilares, postes, etc.) 1,50 (0,60)
Da Norma = 325 m h1
Da Disponible = 185 m
Obstculos continuos (muros, paredes. Barreras,
Establecer Zona -4% 0,60 (0,30)
No Adelantar
etc.)
PT 1+775
k=3.500 , 2t=350
%
Pared, muro o parapeto, sin flujo de peatones 0,80 (0,60)
+6
PC 1+425
Pared, muro o parapeto, con flujo de peatones 1,50

380 122.80
400 124.00
420 125.20
430 125.50
440 126.37
460 127.43
480 128.37
500 129.20
520 129.91
540 130.51
560 131.00
580 131.37
600 131.63
620 131.77
640 131.80
660 137.71
680 131.51
700 131.20
720 130.77
740 130.23
760 129.57
790 129.00
780 128.80
800 128.00
820 127.20
840 126.40
COTA ( ) Valores mnimos absolutos, aceptables para carreteras hasta de Segunda Clase.
705
DIST.
Para el caso de carreteras de Tercera Clase y cuando las obstrucciones
1+400 1+500 1+600 1+700 1+800
a la visibilidad, tales como taludes de corte, paredes o barreras
longitudinales en el lado interno de una curva horizontal, ser
preferible un ajuste en el diseo de la seccin transversal o en el
alineamiento, a la remocin de la obstruccin.
Segn lo antes indicado, en el diseo de una curva horizontal, la lnea

MODELO REGLILLA PLASTICA TRANSPARENTE
de visibilidad deber ser por lo menos igual a la distancia de parada
h2=0.15m
h1=1.15 m h3=1.30m correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior
de la curva. El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones
a la visibilidad ser el calculado por la siguiente frmula:
L=60 cm

* Distancia de los Trazos a Borde Superior, segn Escala Vertical del Plano

Dnde:
302.10.03 Banquetas de visibilidad amn : Ancho mnimo libre.
En las curvas horizontales debern asegurarse la visibilidad a la R : Radio de la curva horizontal.
distancia mnima de parada, de acuerdo a lo indicado en la Seccin
Dp : Distancia de parada
205 y en la presente seccin.
El control de este requisito y la determinacin del ancho mximo (a 302.10.04 Zonas de no adelantar
mx.) de la banqueta de visibilidad, se definir luego de verificar si
Toda vez que no se disponga la visibilidad de adelantamiento mnima,
una curva provee o no la distancia de visibilidad requerida, de
por restricciones causadas por elementos asociados a la planta o
acuerdo con la Figura 302.22.
elevacin o combinaciones de stos, la zona de adelantamiento
prohibido, deber quedar sealizada mediante pintura en el
pavimento y/o sealizacin vertical correspondiente.
302.10.05 Frecuencia de las zonas adecuadas para adelantar

Teniendo en cuenta que la visibilidad de adelantamiento requerida es
superior a la de parada, la orografa no permite mantener un trazado
con distancias de adelantamiento adecuadas.
Figura 302.22 Por tal razn, los sectores con visibilidad adecuada para adelantar,
debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del
VISIBILIDAD DE PARADA Dp VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENO Da trazado. Por ejemplo, en un tramo de longitud superior a 5 km,
30 V=30;Dp=30 100
V=30 V=40 V=50
Da=120 Da=160 Da=200 emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con
40
50
V=40;Dp=40
150
V=60,Da=240 visibilidad adecuada para adelantar con respecto al largo total del
60 200 V=70,Da=280
tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la
V=50;Dp=65 V=80,Da=325
80
100
V=60;Dp=75
300 V=90,Da=375 Tabla 302.22.
RADIO (m)
RADIO (m)
400 V=100,Da=425
V=110,Da=475
150 V=70;Dp=95
600
200
V=80;Dp=120
800
300 V=90;Dp=145 1000 Tabla 302.22
V=100;Dp=175
400
500
V=110;Dp=210 Porcentaje del tramo con visibilidad adecuada para adelantar
2000
V=120;Dp=260
750 3000
Tipo de terreno % Mnimo % Deseable
1000 4000
5000
Plano 45 65
2000
10,000 Ondulado 30 50
3000
4000
20,000 Accidentado o escarpado 20 30
5000
2 4 6 8 10 12 14 2 3 4 5 6 8 10 10 20 30 40 60 90 100
a mx.(m) a mx.(m)
Si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es

posible o econmico aumentar el radio de la curva, se recurrir al
procedimiento de la Figura 302.23.
Figura 302.23
Visibilidad en Curva
0.50
or
feri
Berma
Berma
Corrimientos
Eje del Carril Interior
il In
(Eje de Visibilidad Libre)
Eje de la Carretera
del Talud
de Corte
a Mx.
arr
lC
de
Eje
Dp = Distancia de Visibilidad de Parada
SECCION A - A
A
Dp
A
SECCIN 303
Diseo geomtrico en perfil
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una

serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se
define segn el avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un
aumento de cotas y negativas las que producen una disminucin de cotas.
Tabla 303.01
El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de los Pendientes mximas (%)
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor
Demanda Autopistas Carretera Carretera Carretera
longitud de carretera que sea posible. Vehculos/da > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las Caractersticas Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera clase
curvas verticales que pueden ser cncavas o convexas, y el de la velocidad de Tipo de orografa 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad. Velocidad de diseo: 30 km/h 10,00 10,0
40 km/h 9,00 8,00 9,00 10,00

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
50 km/h 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
60 km/h 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. 70 km/h 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 7,00
80 km/h 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00 7,00
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con los B.M.
90km/h 4,50 4,50 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00
de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
100km/h 4,50 4,50 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa, 110 km/h 4,00 4,00 4,00
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto, 120 km/h 4,00 4,00 4,00
Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores Estticos y 130 km/h 3,50
Drenaje.
Notas:
303.02 Consideraciones de diseo 1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las caractersticas de stas se debern adecuar al orden
superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilizacin previo sustento tcnico, ser autorizada por el rgano competente del
x En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el nivel MTC.
del terreno.
x En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la rasante

seguir las inflexiones del terreno. Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico Pgina 190
x En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al
terreno, evitando los tramos en contrapendiente, para evitar
alargamientos innecesarios.
x En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de

aguas.
x Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas,

que presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con
la categora de la carretera y la topografa del terreno.

x Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,

303.03.03 Pendientes mximas excepcionales
podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada. incrementarse hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificarse
tcnica y econmicamente la necesidad de dicho incremento.
x Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales
Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta adems
de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las curvas son
las siguientes consideraciones:
convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas
son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean x En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor
falsas apreciaciones de distancia y curvatura. del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un
tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con
x En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como deseable
pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la ubicacin de dichos
para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la
tramos de descanso, contar con la correspondiente evaluacin
factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.
tcnica y econmica.
x En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer,
x En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los
cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de
tramos con tales pendientes no excedern de 180 m.
frenado.
x La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a
303.03 Pendiente 2.000 m, no debe superar el 6%.
x En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse
303.03.01 Pendiente mnima
pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a interior de la curva se incrementen significativamente.
fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares: 303.03.04 Longitud en pendiente
x Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o La Figura 303.01a ilustra el efecto de las pendientes uniformes de
cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con subida, de longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de
pendientes de hasta 0,2%. camiones.
El baco est elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180
x Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse
Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kw Neto, que representan el parque de
pendientes iguales a cero.
camiones con remolque o semirremolque. As mismo, es
x Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y independiente de la velocidad de entrada a la pendiente, en tanto la
la mnima excepcional de 0,35%. rasante de aproximacin sea prcticamente horizontal.
Adems, el baco muestra la cada de velocidad para un camin con

x En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal remolque o semirremolque cargado, cuya relacin peso/potencia sea
se anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5%. del orden de 150 kg/Hp ~ 203 kg/kw Neto. Se considera que la
rasante de aproximacin a la pendiente es prcticamente horizontal y
303.03.02 Pendiente mxima
la velocidad al comienzo de la pendiente de 65 km/h. La seccin
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn horizontal de las curvas indica la velocidad de rgimen del camin, la
indicadas en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los que no puede ser superada en tanto no disminuya la pendiente.
siguientes casos particulares:
La Figura 303.01b ilustra el concepto de la longitud crtica en
x En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores pendiente, es decir, la combinacin de magnitud y longitud de
mximos de la Tabla 303.01, se reducirn en 1% para terrenos pendiente que causa un descenso en la velocidad de operacin del
accidentados o escarpados. camin de X km/h.
x En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en El baco por tanto, permite establecer la longitud mxima que puede
un 2% los mximos establecidos en la Tabla 303.01. darse a una pendiente de magnitud dada, si se desea evitar que la
velocidad de operacin de los camiones en horizontal disminuya en
ms de X km/h en las zonas en pendientes.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce 303.04 Curvas verticales
descensos superiores a los 25 km/h, en especial en caminos
bidireccionales dnde no existe visibilidad para adelantar, debe 303.04.01 Generalidades
realizarse un anlisis tcnico econmico a fin de establecer la Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas
factibilidad de proyectar carriles de ascenso. En pendiente, como verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus
norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de cada de pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del
velocidad, para camiones. 2% para las dems.
Figura 303.01 Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro
Disminucin de velocidad (a) y magnitud crtica (b), en pendientes de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal, en metros, para cada 1% de variacin en la pendiente,
a) Disminucin de Velocidad en pendiente as:
65

VELOCIDAD EN LA PENDIENTE (Km/h)
60
Dnde,
2%
50 K : Parmetro de curvatura
3%
40 L : Longitud de la curva vertical
4%
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
30 5%
6% 303.04.02 Tipos de curvas verticales
20 7%
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas
10 verticales convexas y cncavas y de acuerdo con la proporcin entre
sus ramas que las forman como simtricas y asimtricas. En la
Figura 303.02 se indican las curvas verticales convexas y cncavas
0 200 400 600 800 1000 1200
y en la Figura 303.03 las curvas verticales simtricas y asimtricas.
DISTANCIA RECORRIDA EN PENDIENTE (m)
Figura 303.02
b) Longitud Critica en Pendiente Tipos de curvas verticales convexas y cncavas
8
TIPO 1 TIPO 2 +P2 TIPO 2
-P1
7
+P1 -P -P
60 A = P1 + P 2 2
1 A = P1 - P 2 A = - P1 + P 2 2
km +P
6 L
PENDIENTE DE SUBIDA (%)
50 /h L L
km
40 /h
km CURVAS VERTICALES CONVEXAS
5 30 /h
25 km
/
km h
20 /h
-P
4 km
1
/h TIPO 3 TIPO 4 TIPO 4 2
+P
2
+P
10
-P1
km
3
/h
-P2
A = - P1 - P 2 A = - P1 + P 2
+P1 A = P1 - P 2
2 L
L L
CURVAS VERTICALES CONCAVAS

P1 = Pendiente de entrada A = Diferencia de pendientes K = Variacin por unidad
100 200 300 400 500 600 700 800 P2 = Pendiente de salida L = Longitud de la curva de pendiente:
L
K=A
DISTANCIA RECORRIDA EN PENDIENTE (m)
303.03.05 Carriles adicionales Figura 303.03
Cuando la pendiente implique una reduccin de la velocidad de Tipos de curvas verticales simtricas y asimtricas
operacin de 25 km/h o ms, debe evaluarse tcnica y
econmicamente la posibilidad de aadir un carril adicional en la va, PIV 2
-P1 +P
en funcin al volumen de trnsito y porcentaje de camiones.
+P1
Siempre que se ample la plataforma para disponer un carril -P
2
adicional, se mantendrn las dimensiones de las bermas. L L
PIV
2 2 L L
2 2
En carreteras de una calzada, el carril de ascenso no debe utilizarse L L
como carril de adelantamiento.
Para la implementacin de los carriles adicionales se tendr en cuenta CURVAS VERTICALES SIMETRICAS
los siguientes criterios:
x En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado PIV

+P
2
-P1
izquierdo de la calzada (carriles para circulacin rpida).
1
+P -P
x Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse 2
PIV
al lado derecho de la calzada (carriles para circulacin lenta). L1 L2 L1 L2
En lo que respecta a las dimensiones de los carriles adicionales, estos L L
tendrn el mismo ancho que los de la calzada, evitando proyectar
carriles con longitudes menores a 250 m. CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS
Antes del inicio de los carriles adicionales para circulacin lenta o L = Longitud de la curva L1 = Longitud rama de entrada L 2 = Longitud rama de salida
rpida, debe existir una transicin, con una longitud mnima de 70 m.
El carril adicional para circulacin rpida se prolongar a partir de la La CURVA VERTICAL SIMTRICA est conformada por dos parbolas
seccin, en la que desaparecen las condiciones que lo hicieron de igual longitud, que se unen en la proyeccin vertical del PIV. La
necesario, cuya longitud se calcular con la siguiente frmula: curva vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos
elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a
continuacin, tal como se aprecia en la Figura 303.04.

Dnde: Figura 303.04
L : Longitud de prolongacin (m). Elementos de la curva vertical simtrica
V : Velocidad de diseo (km/h) Y

A la prolongacin anterior le seguir una transicin con una longitud Y
PIV
mnima de 120 m y una zona sealizada en una longitud mnima de

200 m.
E
PTV
El carril adicional para circulacin lenta, se prolongar hasta que el

y
vehculo lento alcance el 85% de la velocidad de diseo, sin que dicho X

P2
PCV
porcentaje pueda sobrepasar los 80 km/h.

X
A la prolongacin anterior, se aadir una transicin con una longitud P1 x x
mnima de 100 m. L
2
El final de un carril adicional para circulacin lenta, no deber L

coincidir con un tramo de carretera dnde exista prohibicin de
adelantamiento.
Dnde: x Debido a los efectos dinmicos, para que exista comodidad es
necesario que la variacin de pendiente sea gradual, situacin que
PCV : Principio de la curva vertical
resulta ms crtica en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas
PIV : Punto de interseccin de las tangentes verticales de gravedad y centrfuga en la misma direccin.
PTV : Trmino de la curva vertical x Generalmente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir,
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin aquellas en las que las tangentes son de igual longitud. Las
horizontal, en metros (m). tangentes desiguales o las curvas verticales no simtricas son
curvas parablicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%) slo dnde no puede introducirse una curva simtrica por las
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%) condiciones impuestas del alineamiento.
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%) x El criterio de comodidad, se aplica al diseo de curvas verticales
cncavas en dnde la fuerza centrfuga que aparece en el
vehculo al cambiar de direccin se suma al peso propio del
mismo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en seguridad.
metros (m), se determina con la siguiente frmula:
x El criterio de operacin, se aplica al diseo de curvas verticales con
visibilidad completa, para evitar al usuario la impresin de un
cambio sbito de pendiente.

X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde x El criterio de drenaje, se aplica al diseo de curvas verticales
el PCV o desde el PTV. cncavas o convexas en zonas de corte, lo cual conlleva a
modificar las pendientes longitudinales de las cunetas.
Y : Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada
correccin de la curva vertical, se calcula mediante la x El criterio de seguridad, se aplica a curvas cncavas y convexas.
siguiente frmula: La longitud de la curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la
distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En
algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear

curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.
La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de 303.04.03 Longitud de las curvas convexas
diferente longitud (L1, L2) que se unen en la proyeccin vertical del La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con las
PIV. Ver Figura 303.05. siguientes frmulas:
Figura 303.05 a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).

Elementos de la curva vertical asimtrica Cuando Dp < L;
Y
Y
PIV
y2
y1
Cuando Dp > L;
PCV
PTV
X
P1 X P2
x1 x2

L1 L2
L Dnde, para todos los casos:
L : Longitud de la curva vertical (m)
Dnde: Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
PCV : Principio de la curva vertical A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
PIV : Punto de interseccin de las tangentes verticales h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
PTV : Trmino de la curva vertical h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin La Figura 303.06, presenta los grficos para resolver las ecuaciones
horizontal, en metros (m), se cumple: L = L1 + L2 y L1 planteadas, para el caso ms comn con h1 = 1,07 m y h2 = 0,15 m.
L2.
Figura 303.06
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
Longitud mnima de curva vertical convexa con distancias de
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
visibilidad de parada
L1 : Longitud de la primera rama, medida por su proyeccin
horizontal en metros (m).
Altura de Ojo = 1.07 m = h 1
L2 : Longitud de la segunda rama, medida por su proyeccin Altura de Objeto = 0.15 m = h2
Linea de Visibilidad
horizontal, en metros (m). Dp
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
h1
h2
P(+%)
P(-%
)
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en LONGITUD MNIMA DE CURVA CONVEXA "L"
metros (m), se determina con la siguiente frmula:
L = Longitud de la curva vertical (m)
Para Dp > L Para Dp < L
Dp = Distancia de Visibilidad de Frenado (m)
V = Velocidad de Diseo (Km/h) L = 2Dp - 404
A L = ADp
404
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
X1 : Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de
16
la curva medida desde el PCV
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES (%)
X2 : Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de 14

)
DO
V=40km/h
EA
la curva medida desde el PTV

m/h
V=30km/h
ND
m/h
V=50k
E
O
AJ
60k
ED
12 EN
Y1 : Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama
(R
DR
V=
medida desde el PCV, se calcula mediante la siguiente AL

/h
/h ON
km
10 km CI
frmula:
70
80 EN
V=
V=
AT
OR
AY
8
M
90
km
/h
V=

6
m/h
00k
V=1
Y2 : Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama 4 km/h
medida desde el PTV, se calcula mediante la siguiente V=110
0km/h
V=12
frmula: 2

0
0 100 200 300 400 500 600 700

LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL, L (m)
En el proyecto de curvas verticales, es necesario tomar en
consideracin los siguientes criterios:
b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso Figura 303.08
(Da). Longitudes mnimas de curvas verticales cncavas
Cuando: Da < L

Rayo de la Luz Delantera
-%
(Pe
nd)
Cuando: Da > L
)
D end
+%(P

Dnde: 10'
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)

0.80
LyA : Idem (a) m
Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura LONGITUD MNIMA DE CURVA
303.07 para esta condicin, asimismo se aplicarn las mismas CNCAVA "L"
frmulas que en (a); utilizndose como h 2 = 1.30 m, considerando h1 L = Longitud de la curva vertical (m)
= 1.07 m. D = Distancia desde los Faros a la rasante (m)
V = Velocidad de Diseo (Km/h)
Figura 303.07 A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Longitud mnima de curvas verticales convexas con distancias de D = Dp
visibilidad de paso Dp > L Dp < L
Altura de Ojo = 1.07 m = h1 L= 2Dp-(120+3,50 Dp) L= A Dp

Altura de Obstaculo = 0.30 m = h2
Linea de Visibilidad A 120+3.5 Dp
Da 16
)
DO
h1 h2
O)
14
V=30 km/h k=4
LA
k=8
AD
12
P(-% E
AJ
CU
) )
P(+%
=18
/h k=
DE
EN
km/h
32
AL
DR
LONGITUD MNIMA DE CURVA CONVEXA "L"
ON
/h k
k=
(C
12 AL
0 km
ED
/h
km
.08
V=40
ON
km
Para Da > L Para Da < L
(R
CI
L = Longitud de la curva vertical (m)
24
40
60
V=5
80
EN
25
D = Distancia de Visibilidad de Paso (m)
k=
k=
L = 2Da - 946
V=
V=
L = ADa AT E
k=
/h
AJ
V = Velocidad de Diseo (Km/h) 10
/h
A 946
km
OR EN
/h
km
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
AY DR
km
90
70
M AL
V=
1
70
=5 62
V=
12
k=
V=
8 k 3
/h /h =7
11
m m k
k 0 k km/h
175
0 11
10
Da=
V= =120
10
00
V=
=2
6 V
Da
9 0
35
a=
D
8
40
30
Vd=
7 =4
Da 4
0
=5
6
Vd
0
=81
Da
5
= 60
Vd 850 2
0 Da=
4 =7
Vd 850
=80 Da=
3 Vd 90 Da=7
00
Vd= 00
Vd=1 =110
2
Vd 0
0 100 200 300 400 500 600 700
1
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

L=LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL CNCAVA (m)
LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA, L (m)
Los valores del ndice K al que se refiere el Art. 303.04.01 para la Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de
determinacin de la longitud de las curvas verticales convexas para fuerzas centrfugas afectan en mayor proporcin a las curvas
carreteras de Tercera Clase, sern los indicados en la Tabla 303.02. cncavas, se aplicar la siguiente frmula:
Tabla 303.02

Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
convexa en carreteras de Tercera Clase Dnde:
Longitud controlada por Longitud controlada por V : Velocidad de proyecto (km/h)

visibilidad de parada visibilidad de paso L : Longitud de la curva vertical (m)
Velocidad de Distancia
Distancia de A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
diseo km/h de ndice de ndice de
visibilidad de Los valores del ndice K al que se refiere el Artculo 303.04.01
visibilidad curvatura K curvatura K
paso
de parada para la determinacin de la longitud de las curvas verticales cncavas
para carreteras de Tercera Clase, sern los indicados en la Tabla
20 20 0,6 303.03.
30 35 1,9 200 46
Tabla 303.03
40 50 3,8 270 84
Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
50 65 6,4 345 138
cncava en carreteras de Tercera Clase
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272 Distancia de
Velocidad de ndice de
80 130 26 540 338 visibilidad de
diseo (km/h) curvatura K
parada (m)
90 160 39 615 438
20 20 3
303.04.04 Longitud de las curvas cncavas
30 35 6
La longitud de las curvas verticales cncavas, se determina con las
siguientes frmulas: 40 50 9
Cuando : D < L 50 65 13
60 85 18

70 105 23

80 130 30
90 160 38
Cuando : D > L

Dnde:
D : Distancia entre el vehculo y el punto dnde con un ngulo de
1, los rayos de luz de los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, cuyos resultados se
aprecian en la Figura 303.08.
SECCIN 304
Diseo geomtrico de la seccin transversal
El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin de

los elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de
dichos elementos, en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin
con el terreno natural. Figura 304.02
Seccin transversal tpica a media ladera va de dos carriles en curva
La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que resulta de la
DERECHO DE VIA
combinacin de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaos, BORDE LIBRE
formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las
LIMITE DE
ANCHO DE OBRA
DE OBRA
ZANJA DE CORONACCIN
caractersticas del trazado y del terreno. REVESTIDA
LIMITE DE EXPROPIACIN (1)

El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada a
la superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel
LIMITE DE PROPIEDAD
LIMITE DE OBRA
de servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros
RETRINGIDA
elementos de la seccin transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, BORDE LIBRE
TALUD DE
taludes y elementos complementarios. CORTE
TERRENO NATURAL
FONDO DE
Constituyen secciones transversales particulares, las correspondientes a los
LINEA DE
CUNETA
TALUD DE
TERRAPLEN
puentes y pontones, tneles, ensanches de plataforma y otros. PAV. REVEST.
PLATAFORMA
Y HORM. EN ESTR.
S.A.C. = SAP
S.A.C. = SAP
En zonas de concentracin de personas, comercio y/o trnsito de vehculos
ALTURA DE CORTE
1 CORONA DE PAVIMENTO
menores, maquinaria agrcola, animales y otros, la seccin transversal debe BASE Y nc
TALUD
HC
INTERNO CALZADA Sa BERMA
SUBBASE
ser proyectada de tal forma que constituya una solucin de carcter integral a DE
CUNETA
TERRAPLN
tales situaciones extraordinarias, y as posibilitar, que el trnsito por la 1
nc1 P Peralte
P
1
carretera se desarrolle con seguridad vial. MATERIALES GRADUADOS nce FONDO DE n1
SUB DREN LONGITUD EXCAVACION PENDIENTE > 2.0 % 1
MURO DE
(EN TIERRA) (EN ROCA)
CONTENCIN
TIERRA VEGETAL
304.02 Elementos de la seccin transversal ZONA DE REFINE BANQUETA
(EN ROCA)
DUCTOS Y CAMARAS DE FIBRA OPTICA ESCARIFICADO
Los elementos que conforman la seccin transversal de la carretera son:

(1) VARIABLE
carriles, calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y
elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cmaras para
fibra ptica, guardavas y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Va Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico Pgina 206
del proyecto. En las Figuras 304.01 y 304.02, se muestra una seccin tipo Revisada y Corregida a Octubre de 2014
a media ladera para una autopista en tangente y una carretera de una

calzada de dos carriles en curva.
Asimismo, en la Figuras 304.02.A, se muestra una seccin transversal tpica

para carretera con una calzada de dos carriles, en poblaciones rurales con
zona comercial.

Figura 304.01
Seccin transversal tipo a media ladera para una autopista en tangente
DERECHO DE VIA MAS ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
DERECHO DE VIA
ANCHO DE OBRA ACTUAL

ZANJA DE CORONACIN REVESTIDA
Figura 304.02.A
(DE SER NECESARIO)
Seccin transversal tpica con calzada de dos carriles en poblaciones con zona comercial
HOLGURA BORDE LIBRE
TALUD DE
CORTE
(SEGUNDO) Lin
ea da
c ha
de Fa
Fa de
c
nze hz nzi
ha ea
1 TERREN
da Lin
1 1 O NAT
nc2 URAL
CORONA
SEGUNDO CORTE
Guardavia Guardavia
BANQUETA TALUD DE CORTE Rejilla
ALTURA DEL
(PRIMERO) Rejilla
H = (2)
Bombeo Bombeo
Pb(1) PLATAFORMA Bombeo Bombeo Bombeo Bombeo
1
PAV. REVEST.
Y HORM. EN ESTR. nc1 HOLGURA
CUNETA CORONA DE PAVIMENTO CORONA DE PAVIMENTO Superficie de Rodadura
TALUD BERMA CALZADA SEPARADOR CALZADA BERMA TALUD DE BORDE BORDE CAMINO DE SERVICIO Base
ALTURA TOTAL DEL CORTE
ZANJA DE
BASE Y SUBBASE INTERIOR CENTRAL TERRAPLEN LIBRE DRENAJE LIBRE (FUTURO)
S.A.C. = SAP
TALUD EXT. CUNETA
Sub Base
S.A.C. = SAP
BERMA
CORTE Ho (1) 7m.MAX.
BERMA
ALTURA DE TERRAPLEN (Hc)

ALTURA DEL PRIMER
FONDO
Hc
CARRILES CARRILES
REPOSICION DE SERVICIO
TERRAPLN
Vereda Berma Calzada Auxiliar Berma Calzada Principal Berma Calzada Auxiliar Berma Vereda
SAP
SAP
10%
nz1 P P P P Minimo 1.50 m.

10%
P P Minimo 1.50 m.
1
MATERIALES GRADUADOS
ho ESPESOR DE PAVIMENTO Cuneta Cuneta Cuneta Cuneta
FONDO EXCAVACION (EN ROCA) nt
pie > 20 %
SUB DREN LONG. 1
TIERRA VEGETAL
(EN TIERRA)
DUCTOS Y CAMARAS DE FIBRA OPTICA ndi nde

ESCARIFICADO 1 1 (FUTURO)
BANQUETAS
ESCARIFICADO
ZONA DE REFINE DE CORTE ZONA
Pb(1): Pendiente transversal de la banqueta = 2% DE SANEO
Pendiente longitudinal de banqueta 3% mximo

SAP : Sobreancho Plataforma
En casos particulares, la va materia de diseo puede requerir una
304.03 Calzada o superficie de rodadura seccin transversal que contenga elementos complementarios, tales
como barreras de seguridad u otros, en cuyo caso, se contemplar
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por los anchos adicionales que requiera la instalacin de dichos
uno o ms carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los elementos.
que estn destinados a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo
sentido de trnsito. 304.03.02 Ancho de tramos en curva
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones A los anchos mnimos de calzada en tangente indicados en la Tabla
y composicin del trfico, acorde al IMDA de diseo, as como del nivel de 304.01 se adicionarn los sobreanchos correspondientes a las
servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no sern computables para curvas, de acuerdo a lo establecido en el tpico 302.09.
el nmero de carriles. Los anchos de carril que se usen, sern de 3,00 m,
3,30 m y 3,60 m. 304.04 Bermas
Se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura
de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza
En autopistas: El nmero mnimo de carriles por calzada ser de dos.
como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de
En carreteras de calzada nica: Sern dos carriles por calzada. emergencias.
304.03.01 Ancho de la calzada en tangente Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe
mantener el mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la superficie de
El ancho de la calzada en tangente, se determinar tomando como rodadura o calzada, y acorde a la evaluacin tcnica y econmica del
base el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo. En proyecto, est constituida por materiales similares a la capa de rodadura de la
consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn calzada.
mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio.
Las autopistas contarn con bermas interiores y exteriores en cada calzada,
En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para siendo las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada nica,
diferentes velocidades de diseo con relacin a la clasificacin de la las bermas deben tener anchos iguales.
carretera.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del
trfico y su seguridad; por ello, las bermas desempean otras funciones en
proporcin a su ancho tales como proteccin al pavimento y a sus capas
inferiores, detenciones ocasionales, y como zona de seguridad para maniobras
de emergencia.
La funcin como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un

vehculo se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un
margen de seguridad para realizar una maniobra de emergencia que evite un
accidente.
304.04.01 Ancho de las bermas
En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en funcin a la

clasificacin de la va, velocidad de diseo y orografa.
Tabla 304.02
Tabla 304.01 Ancho de bermas
Anchos mnimos de calzada en tangente
Clasificacin Autopista Carretera Carretera Carretera
Clasificacin Autopista Carretera Carretera Carretera Trfico vehculos/da > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Trfico vehculos/da > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400 Caractersticas Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera Clase
Tipo Primera Clase Segunda Clase Primera Clase Segunda Clase Tercera Clase Tipo de orografa 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Orografa 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Velocidad de diseo: 30 km/h 0,50 0,50
Velocidad de diseo: 30 km/h 6,00 6,00 40 km/h 1,20 1,20 0,90 0,50
50 km/h 2,60 2,60 1,20 1,20 1,20 0,90 0,90

40 km/h 6,60 6,60 6,60 6,00
60 km/h 3,00 3,00 2,60 2,60 3,00 3,00 2,60 2,60 2,00 2,00 1,20 1,20 1,20 1,20
50 km/h 7,20 7,20 6,60 6,60 6,60 6,60 6,00
70 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00 2,00 1,20 1,20 1,20
60 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60 6,60 6,60
80 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00 2,00 1,20 1,20
70 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60 6,60 1,20 1,20
90 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00
80 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60
100 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00
90 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60 110 km/h 3,00 3,00 3,00
100 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 120 km/h 3,00 3,00 3,00
130 km/h 3,00

110 km/h 7,20 7,20 7,20
120 km/h 7,20 7,20 7,20 Notas:

a) Orografa: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
130 km/h 7,20 b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y
Notas: 1,20 m para Autopistas de Segunda Clase
a) Orografa: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4) c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificacin tcnica, la Entidad Contratante podr
b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrn utilizarse calzadas de hasta 5,00 m, con el correspondiente sustento tcnico y econmico aprobar anchos de berma menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se prever reas de ensanche de la plataforma a cada lado
de la carretera, destinadas al estacionamiento de vehculos en caso de emergencias, de acuerdo a lo previsto en el Tpico 304.12, debiendo
reportar al rgano normativo del MTC.
304.04.02 Inclinacin de las bermas
304.05 Bombeo
En las vas con pavimento superior, la inclinacin de las bermas, se
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener
regir segn la Figura 304.03 para las vas a nivel de afirmado, en
una inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de
los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin del
evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte, segn lo
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
indicado en el Tpico 304.06.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir
dnde indica rangos, el proyectista definir el bombeo, teniendo en cuenta el
lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una banda
tipo de superficies de rodadura y la precipitacin pluvial.
de mnimo 0,5 m de ancho sin pavimentar. A esta banda se le
denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la Tabla 304.03
localizacin de sealizacin y defensas. Valores del bombeo de la calzada
En el caso de las carreteras de bajo trnsito: Bombeo (%)

Tipo de Superficie Precipitacin Precipitacin
x En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de <500 mm/ao >500 mm/ao
4% hacia el exterior de la plataforma. Pavimento asfltico y/o concreto Portland 2,0 2,5
x La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la Tratamiento superficial 2,5 2,5-3,0
inclinacin de ste cuando su valor sea superior a 4%. En caso Afirmado 3,0-3,5 3,0-4,0
contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera
x La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo
y la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se
posible, una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%,
indican:
de modo que escurra hacia la cuneta.
x La denominada de dos aguas, cuya inclinacin parte del centro de la
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la
calzada hacia los bordes.
berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto
significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7%, la x El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por
seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte encima del otro. Esta solucin es una manera de resolver las pendientes
sea mayor a 7% la berma superior quedar con una inclinacin hacia transversales mnimas, especialmente en tramos en tangente de poco
la calzada, igual a la del peralte menos 7%. desarrollo entre curvas del mismo sentido.
Los casos antes descritos se presentan en la Figura 304.04.
Figura 304.04
Casos de bombeo
CALZADAS DE DOS CARRILES
b b
b
1 2 (Obligatorio donde se
prevean ampliaciones
CALZADA DE DOS CARRILES PREVISTA
a calzadas separadas; ver 3)
PARA CALZADAS SEPARADAS
FUTURA b
b
FUTURA
3
CALZADAS SEPARADAS
b b
4
CALZADAS SEPARADAS
b b
304.06 Peralte
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a

contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
304.06.01 Valores del peralte (mximos y mnimos)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepcin de los

valores establecidos fijados en la Tabla 304.04.
Tabla 304.04
Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte
Velocidad
40 60 80 100
Figura 304.03 (km/h)
Inclinacin transversal de bermas
Radio (m) 3.500 3.500 3.500 7.500
INCLINACIONES TRANSVERSALES MINIMAS DE LAS BERMAS
BERMAS SIN REVESTIR Y Superficie de
BERMAS REVESTIDAS < 1.20 m las Bermas
REVESTIDAS > 1.20 m INCLINACIONES NORMAL (IN) INCLINACION ESPECIAL
Pav. o Tratamiento 4% En la Tabla 304.05 se indican los valores mximos del peralte, para
P
(*)
1
P
P Grava o Afirmado 4% - 6% (1) 0% (2) las condiciones descritas:
P.N. P
p < P.N.
P.N.
Csped 8%
Tabla 304.05
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
BERMA CALZADA BERMA BERMA CALZADA BERMA
1 La utilizacin de cualquier valor dentro de este rango depende de la de la zona.

Valores de peralte mximo
Se deben utilizar valores cada vez mayores a medida que aumenta la intensidad
promedio de las precipitaciones.
2 Caso especial cuando el peralte de la curva es igual al 8% y la berma es exterior.
P
8-p P
P.N.
P
P Peralte Mximo (p) Ver
p > P.N.
Pueblo o ciudad
Absoluto Normal Figura
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.

CASO ESPECIAL: PLATAFORMA SIN PAVIMENTO
BOMBEO PERALTE Atravesamiento de zonas urbanas 6,0% 4,0% 302.02

p = b (bombeo)
b
Zona rural (T. Plano, Ondulado o
b
P.N. P.N.
b b
P 8,0% 6,0% 302.03
Accidentado)
s.a.c.
s.a.c.
BERMA CALZADA BERMA

s.a.c.
s.a.c.
CALZADA
s.a.c.
s.a.c.
Zona rural (T. Accidentado o Escarpado) 12,0 8,0% 302.04

CALZADA
(*) Si 0 < p < 8 - PN; p1 = PN Si 8 - PN < p < 8 ; p1 = 8 - p

Zona rural con peligro de hielo 8,0 6,0% 302.05
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el

deslizamiento, se utilizar la siguiente frmula:

Dnde:
p : Peralte mximo asociado a V

R : Radio mnimo absoluto (m)
F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V

Generalmente, resulta justificado utilizar radios superiores al mnimo, 304.07.02 Ancho y aprobacin del Derecho de Va
con peraltes inferiores al mximo, por resultar ms cmodos tanto
Cada autoridad competente establecida en el artculo 4 to del
para los vehculos lentos (disminuyendo la incidencia de f negativo),
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, establece y
como para vehculos rpidos (que necesitan menores f).
aprueba mediante resolucin del titular, el Derecho de Va de las
El peralte mnimo ser del 2%, para los radios y velocidades de carreteras de su competencia en concordancia con las normas
diseo indicadas en la Tabla 304.06. aprobadas por el MTC.
Para la determinacin del Derecho de Va, adems de la seccin

Tabla 304.06
transversal del proyecto, deber tenerse en consideracin la
Peralte mnimo
instalacin de los dispositivos auxiliares y obras bsicas requeridas
para el funcionamiento de la va.
Velocidad de diseo km/h Radios de curvatura
La Tabla 304.09 indica los anchos mnimos que debe tener el
Derecho de Va, en funcin a la clasificacin de la carretera por
V100 5.000 R < 7.500
demanda y orografa.
40 V < 100 2.500 R < 3.500
Tabla 304.09
Anchos mnimos de Derecho de Va
304.06.02 Transicin del bombeo al peralte
Clasificacin Anchos mnimos (m)
En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a
otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde Autopistas Primera Clase 40
el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio
Autopistas Segunda Clase 30
se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la Curva de
Transicin. Carretera Primera Clase 25
Cuando no exista Curva de Transicin, se desarrolla una parte en la Carretera Segunda Clase 20
tangente y otra en la curva. La Tabla 304.07 indica las proporciones Carretera Tercera Clase 16
del peralte a desarrollar en tangente.
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Va, fijados
por la autoridad competente se incrementarn en 5,00 m, en los
Tabla 304.07
siguientes casos:
Proporcin del peralte (p) a desarrollar en tangente *
x Del borde superior de los taludes de corte ms alejados.
x Del pie de los terraplenes ms altos.
p < 4,5% 4,5% < p < 7% p >7% x Del borde ms alejado de las obras de drenaje
x Del borde exterior de los caminos de servicio.
0,5 p 0,7 p 0,8 p
Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la
(*) Las situaciones mnima y mxima, se permiten en aquellos casos
en que por la proximidad de dos curvas, existe dificultad para cumplir
autoridad competente fijar el Derecho de Va, en funcin al ancho
con algunas de las condicionantes del desarrollo del peralte. requerido por la seccin transversal del proyecto, debiendo
efectuarse el saneamiento fsico legal, para cumplir con los anchos
En curvas de corta longitud o escaso desarrollo, se deber verificar mnimos fijados en la tabla 304.09; excepcionalmente podr fijarse
que el peralte total requerido se mantenga en una longitud al menos anchos mnimos inferiores, en funcin a las construcciones e
igual a V/3,6, expresado en metros (m). instalaciones permanentes adyacentes a la carretera.
La longitud mnima de transicin para dar el peralte, puede calcularse
de la misma manera que una espiral de transicin y numricamente 304.07.03 Demarcacin y sealizacin del Derecho de Va
sus valores son iguales.
La faja de terreno que constituye el derecho de va de las carreteras
Para pasar del bombeo al peralte en carreteras de calzada nica, del Sistema Nacional de Carreteras SINAC, ser demarcada y
existen tres procedimientos: El primero consiste en girar la seccin sealizada por la autoridad competente, durante la etapa de
sobre el eje de la calzada; el segundo, en girar la seccin sobre el ejecucin de los proyectos de rehabilitacin, mejoramiento y
borde interior de la calzada; y el tercero, en girar la seccin sobre el construccin de carreteras, delimitando y haciendo visible su fijacin
borde exterior de la calzada. El primer procedimiento es ms a cada lado de la va con la finalidad de contribuir a su preservacin,
conveniente, por requerir menor longitud de transicin y porque los de acuerdo a lo establecido por la R.M. N 404-2011-MTC/02, o la
desniveles de los bordes son uniformes; los otros dos casos se norma que se encuentre vigente.
emplean en casos especiales.
En tal sentido este aspecto debe ser considerado en el estudio
En autopistas, el procedimiento depende de los anchos de las
definitivo del Proyecto.
calzadas y separador central; en general, pueden considerarse los
siguientes: Cuando se gira la seccin total de la carretera sobre el eje 304.07.04 Faja de propiedad restringida
de simetra; cuando, el separador central se mantiene horizontal y
cada calzada se gira sobre el borde contiguo al separador central; y A cada lado del Derecho de Va habr una faja de terreno
cuando, se giran las dos calzadas en torno al eje de cada una de denominada Propiedad Restringida, dnde est prohibido ejecutar
ellas. construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad vial a la
visibilidad o dificulten posibles ensanches.
304.06.03 Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas El ancho de dicha faja de terreno ser de 5,00 m a cada lado del
Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos Derecho de Va, el cual ser establecido por resolucin del titular de
curvas sucesivas del mismo sentido, deber existir un tramo mnimo la entidad competente; sin embargo el establecimiento de dicha faja
en tangente, de acuerdo a lo establecido en la Tabla 304.08. no tiene carcter obligatorio sino depender de las necesidades del
proyecto, adems no ser aplicable a los tramos de carretera que
Tabla 304.08 atraviesan zonas urbanas.
Tramos mnimos en tangente entre curvas del mismo sentido
304.08 Separadores
Velocidad (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la
carretera, para separar direcciones opuestas de trnsito (separador central) o
Longitud mn. (m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190
para separar calzadas del mismo sentido del trnsito. El separador est
comprendido entre las bermas o cunetas interiores de ambas calzadas.
304.07 Derecho de Va o faja de dominio Aparte de su objetivo principal, independizar la circulacin de las calzadas, el
separador puede contribuir a disminuir cualquier tipo de interferencia como el
304.07.01 Generalidades deslumbramiento nocturno, o como zona de emergencia en caso de despiste.
En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante, con
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
lo que se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
ancho del separador central es variable.
reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y
zonas de seguridad para el usuario. Se debe prever en el diseo que el separador tenga un apropiado sistema de
drenaje superficial.
La faja del terreno que conforma el Derecho de Va es un bien de
dominio pblico inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y En Autopistas de Primera Clase el separador central tendr un ancho mnimo
condiciones de uso se encuentran establecidas en el Reglamento de 6,00 m y en las Autopistas de Segunda Clase, variar de 6,00 m hasta
Nacional de Gestin de Infraestructura Vial aprobado con Decreto 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular. Por lo
Supremo N 034-2008-MTC y sus modificatorias, bajo los siguientes general los separadores laterales deben tener un ancho menor que el
conceptos: separador central.
x Del ancho y aprobacin del Derecho de Va.
304.09 Glibo
x De la libre disponibilidad del Derecho de Va.
x Del registro del Derecho de Va. En carreteras, se denomina Glibo a la Altura Libre que existe entre la
x De la propiedad del Derecho de Va. superficie de rodadura y la parte inferior de la superestructura de un puente
x De la propiedad restringida. carretero, ferroviario o peatonal. Dicha altura para el caso de tneles, se mide
x De las condiciones para el uso del Derecho de Va. segn lo indicado en la Figura 304.05.
En puentes sobre cursos de agua se denomina Altura Libre, y es la que existe

entre el nivel mximo de las aguas y la parte inferior de la superestructura de
un puente.
Dicho Glibo para el caso de las carreteras ser 5,50 m como mnimo. Para el
304.10 Taludes
caso de los puentes sobre cursos hdricos, la Altura Libre ser determinada
por el diseo particular de cada Proyecto, que no ser menor a 2,50 m. El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la tangente
Para los puentes sobre cursos navegables, se disear alturas libres acorde a
del ngulo formado por el plano de la superficie del terreno y la lnea terica
las caractersticas y dimensiones de las naves que harn uso de la va.
horizontal.
Cuando una carretera pase debajo de una estructura vial, su seccin
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las
transversal debe permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra
caractersticas geomecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros
debajo de la cual pasa, debern encontrarse fuera de las bermas y/o de las
detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al estudio de
cunetas.
mecnica de suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de drenaje
En la Figura 304.05 se muestran casos tpicos de glibos y luces libres superficial y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de determinar las
laterales. condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma
prioritaria durante el diseo del proyecto, especialmente en las zonas que
Figura 304.05 presenten fallas geolgicas o materiales inestables, para optar por la solucin
Seccin tpica de tnel ms conveniente, entre diversas alternativas.
La Figura 304.07 ilustra una seccin transversal tpica en tangente a media
Clave
Area destinada para ladera, que permite observar hacia el lado derecho, el talud de corte y hacia
elementos complementarios
Glibo el lado izquierdo, el talud del terrapln.
Desage
Andn Berma Carril Carril Berma Andn
Area para
ubicacion de ductos
Bombeo Area para
ubicacion de ductos
Capa de rodadura
Capa de base asfltica
Capa de drenaje
Desages
Figura 304.07
Seccin transversal tpica en tangente
Caso particular
Figura 304.06 Cambio de talud en relleno
Ampliacionde terrapln existente La pendiente longitudinal mx. de las
Casos de Glibos (LL.V.) y Luces libres laterales (LL) banquetas ser 3%. Usese la misma del
CALZADA camino cuando sea menos de 3%
LUCES LIBRES EN CALZADAS SEPARADAS terreno original
Cada banqueta subsiguiente a 10 m.
LL.V. 5.50 m
0.5 m TALUD NUEVO H

0.5 m
LL.V. 5.50 m
LL.V. 5.50 m
C V
Las banquetas sern sembradas en V
LLV.2.5 m
LLV.2.5 m
A todo su ancho 3.00

V=1m H
H = 1.50 m
LL.D CALZADA LL.I LLI CALZADA LLD CARRILES NORMALES CARRIL 2%

LLD AUXILIAR LLD (2)
CALZADA
ACERA(1) ACERA(1) RELLENO NATURAL
TALUD ANTIGUO
7.00 MT. MX.
LUCES LIBRES LATERALES EN CALZADAS UNICAS
(1) (2) PLATAFORMA DE SUBRASANTE
0.5 m 0.5 m Para peatones o bicicletas. Si no se Si hubiese acera, rigen los detalles
LL.V. 5.50 m
necesita, L.L.D.- se trata como en la correspondientes de las SA BERMA CARRIL Se requiere banquetas en los cortes de
V
LLV.2.5 m
LLV.2.5 m
Figura C. Figura A y B Superficie de rodadura tierra mayor a los 7 m de altura. Toda

B
SOBREANCHO
PLATAFORMA
H las banquetas debern tener senderos

2% 2% de acceso para el empleo de equipo de
Base mantenimiento liviano
LLD CALZADA LLD Subbase
(1) (1)
ACERA ACERA 3.00

mnimo
P
Nota: Las dimensiones mnimas de las luces libres laterales (LL) estn en funcin de la seccin transversal del Proyecto. 4% Se requiere banquetas de corte
en laderas para facilitar la
compactacin del terrapln y as
V 3:1(V:H) evitar deslizamientos.
P: Pendiente de talud de terrapln
H o terreno natural
Para P (PENDIENTE) = 20%
La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas de corte.
Tabla 304.10
Valores referenciales para taludes en corte
(relacin H:V)
Clasificacin Material
Roca Roca
de materiales Limo arcilloso
fija suelta Grava Arenas
de corte o arcilla
<5 m 1:10 1:6-1:4 1:1 -1:3 1:1 2:1

Altura
de 510 m 1:10 1:41:2 1:1 1:1 *
Figura 304.09
corte Alabeo de taludes en transiciones de corte y relleno
>10 m 1:8 1:2 * * *
(PERSPECTIVA)
(*) Requerimiento de banquetas y/o estudio de estabilidad.
:1
1.5
A continuacin, en la Figura 304.08, Figura 304.09 y Figura 304.10, se (POR RAZONES DE SIMPLIFICACIONES NO SE
muestran casos tpicos de tratamiento, alabeo y redondeo de taludes. GU
LA
R
MUESTRA EL REDONDEO DE TALUDES Y BOCA
:1
RE +120 ACAMPADAS DE CORTES)
N
1.5
IO 00
CC ST. 1 m
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SE REQUIEREN SECCIONES
:1
5
LL
1.7
1.5
ADICIONALES EN PUNTOS A NIVEL RE



Tratamiento de taludes tipo Tratamiento de boca acampanada y relleno abocinado en la entrada al corte
Talud de corte y talud del Loma
B
terreno en Direcciones C
L
Opuestas
1 1 eno
R= 20 ( CS +GS ) Terr
del R R
R ral
h= 80 atu
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Talu i C
L
g CS R
R R I E
Berma D
Talud de corte y talud del Ensanchada O
terreno en la misma direccion. Plataforma N
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LA
CORTE CERRADO CON TALUDES NT 1.0

RT
REDONDEADOS E c
C
E
DE
DE
U
N
ELIMINACION DE RESIDUOS CU
ET
NE Variable
RA
AB
INCORRECTO CORRECTO TA
N
OC
NO
O
C
L
R
ME
IN
N
AL
Redondeo NO
AD
l RD
O
a tura E -0.5 %
DE
dN AC
Talu
L
DE AM BO A
RE
CO PAN CA 10:1
LL
C
L RT AD
ENO
E A
AB
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AD
CH
Ta o B
al id O
O
lu
d in tend IZ
QU DEL
O rig
rig O s IE R
RD EL
d
Agua in
al lu o m O LEN
Estacionada Ta .5 BE
O
CORTE EN CAJN CON EL LADO 1:1 RM
A
IZQUIERDO "ABIERTO" NO
Variable Var. RM
AL
DE
RE
LL
ENSANCHE DE CORTE PARA PRSTAMOS EN
l O
C
L tura INCORRECTO CORRECTO
Redondeo Na
lud
10:1 Ta
Relleno de cavidad
NOTA .-- EN CASO QUE LA ALTURA DEL TALUD REQUIERA BANQUETAS
DE ACUERDO CON EL MANUAL AMBIENTAL DEL MTC, EL REDONDEO
SE HARA EN CADA VERTICE GENERADO POR CADA BANQUETA.
RELLENO DE CAVIDAD ENTRE

LA LADERA Y EL RELLENO MISMO
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarn en funcin de las Tabla 304.12
caractersticas del material con el cual est formado. En la Tabla 304.11 se Dimensiones mnimas y separacin mximas de ensanches de
muestra taludes referenciales. plataforma
Tabla 304.11
Dimensiones Separacin mxima a cada lado
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes) Orografa
mnimas (m)
Talud (V:H) Carretera Carreter Carretera

Ancho Largo de a de de
Materiales Altura (m)
(m) (m) Primera Segunda Tercera
<5 5-10 >10 Clase Clase Clase
Gravas, limo arenoso y arcilla 1:1,5 1:1,75 1:2 Plano 3,0 30,0 1.000 1.500 2.000
Arena 1:2 1:2,25 1:2,5
Ondulado 3,0 30,0 1.000 1.500 2.000
Enrocado 1:1 1:1,25 1:1,5
Accidentado 3,0 25,0 2.000 2.500 2.500
Escarpado 2,5 25,0 2.000 2.500 2.500

El cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una transicin la cual
por lo general se denomina alabeo. Podrn disearse reas de ensanche de la plataforma o cercanas a
sta, denominadas Miradores Tursticos, las cuales por seguridad
En las transiciones de cortes de ms de 4,00 m de altura a terrapln, o
vial, deben contar con ingresos y salidas y/o transiciones, segn
viceversa, los taludes de uno y otro debern tenderse, a partir de que la
corresponda.
altura se reduzca a 2,00 m, en tanto que la longitud de alabeo no debe ser
menor a 10,00 m.
304.12.04 Carriles de aceleracin y deceleracin
Si la transicin es de un talud a otro de la misma naturaleza, pero con
Se proyectarn secciones transversales particulares para los
inclinacin distinta, el alabeo se dar en un mnimo de 10,00 m.
siguientes casos:
La parte superior de los taludes de corte, se deber redondear para mejorar la
x Ingresos y salidas de autopistas.
apariencia de sus bordes.
x Ingresos y salidas de carreteras de Primera Clase, con velocidades
304.11 Cunetas de diseo mayores a 60 km/h.
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el x En zonas de volteo y cualquier otro caso, previa justificacin
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, tcnica.
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes, a fin de
Las consideraciones de diseo y el dimensionamiento ser similar al
proteger la estructura del pavimento.
normado en los acpites correspondientes del Diseo Geomtrico de
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra Intersecciones.
geometra que se adapte mejor a la seccin transversal de la va y que prevea
la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a 304.12.05 Confluencias y bifurcaciones
los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o dnde exista limitaciones En las confluencias y bifurcaciones, la cotangente del ngulo entre los
de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseadas formando parte de la bordes de la calzada deber ser como mximo, sesenta y cinco (65)
berma. para confluencias y cincuenta (50) para bifurcaciones.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos hidrulicos, El nmero de carriles en la calzada comn antes de una bifurcacin (o
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones despus de una confluencia), no debe diferir de la suma del nmero
pluviales, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. de carriles despus de la bifurcacin (o antes de la confluencia) en
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su ms de una (1) unidad. Excepcionalmente, en casos tcnicamente
talud exterior. Este ltimo, por lo general coincide con el talud de corte. justificados y previa aprobacin de la unidad ejecutora del proyecto,
la indicada diferencia podr ser de dos (2) unidades como mximo.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas
revestidas y 0,5% para cunetas sin revestir. Las longitudes indicadas en la Figura 304.11, sern las mnimas
medidas entre la ltima seccin de la calzada comn (antes de una
bifurcacin o despus de una confluencia), y la seccin en que las
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una calzadas distan un metro (1 m) entre s (despus de una bifurcacin
pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima o antes de una confluencia).
permisible del material constituyente, se proteger con un revestimiento
resistente a la erosin.
Figura 304.11
Se limitar la longitud de las cunetas, conducindolas hacia los cauces
Confluencias y bifurcaciones
naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desages
dnde no existan.
a) CONFLUENCIAS
L > 500 m
304.12 Secciones transversales particulares
7.20 m
Comprende a los puentes, tneles, ensanche de plataforma y otros. 1m 10.80 m 10.80 m
7.20 m
Sin perjuicio de otras limitaciones ms restrictivas, no se podr disear
ningn tipo de intersecciones a nivel o desnivel, ni modificacin del nmero de L > 500 m L > 600 m
excepcin
carriles, en los doscientos cincuenta metros (250 m) antes del inicio y
7.20 m
despus del final de un tramo afectado por una seccin transversal particular,
1m 10.80 m 7.20 m 7.20 m
cuyos casos se describe a continuacin. 7.20 m
304.12.01 Puentes
b) BIFURCACIONES
La seccin transversal de los puentes, mantendr la seccin tpica de
L > 400 m
diseo de la carretera en la cual se encuentra el puente. Dicha
seccin comprende tambin las bermas.
7.20 m
Los puentes adems debern estar dotados de veredas, cuyo inicio 10.80 m 10.80 m 1m
7.20 m
ser a partir del borde exterior de las bermas y tendrn un ancho
mnimo 0.75 m. L > 400 m L > 450 m
excepcin
304.12.02 Tneles 7.20 m

7.20 m 7.20 m 10.80 m 1m
7.20 m
La seccin transversal est constituida por la bveda del tnel, la cual
debe mantener la seccin tpica de diseo de la carretera en la cual
se encuentra el tnel, incluyendo bermas, cunetas, veredas y otros,
segn corresponda. En lo relativo al Glibo, se aplica lo establecido
en el Tpico 304.09.
Las veredas de los tneles deben estar separadas de la berma por

medio de barreras, por seguridad vial.
304.12.03 Ensanche de plataforma
En las carreteras dnde las bermas tengan anchos menores a 2,60 m,

se deber prever como medida de seguridad vial, reas de ensanche
de la plataforma a cada lado de la carretera (en forma alternada),
destinadas al estacionamiento de vehculos en caso de emergencias.
Los ensanches deben disearse contemplando transiciones de ingreso
y salida.
Las dimensiones mnimas y separacin mximas de ensanches de

plataforma, se muestran en la Tabla 304.12.
SECCIN 402
Diseo geomtrico de tneles
Por lo general la localizacin o ubicacin de los tneles, est determinada por

el diseo geomtrico de la va y la topografa del terreno, no obstante en
algunos casos puede ser necesario efectuar ajustes al trazo a fin de dar una
ubicacin ms adecuada y segura de la estructura.
El diseo geomtrico de tneles, debe cumplir las disposiciones contenidas en

el Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias, debiendo tener en
CAPITULO IV
consideracin lo siguiente:
x El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicacin del tnel,

puede ser curvo.
x El peralte de los tneles localizados en curvas horizontales, debe

cumplir con el diseo geomtrico especificado en la va y no debe
superar el valor mximo permitido.
x En el diseo: Las condicionantes geolgicas y geotcnicas de la zona,
la cobertura del tnel, impacto ambiental, aspectos de seguridad,
metodologa de construccin y otros.
DISEO GEOMTRICO
DE CASOS
ESPECIALES
SECCIN 401
SECCIN 403
Diseo geomtrico de puentes Pasos a desnivel para peatones
Por lo general la localizacin o ubicacin de los puentes, est determinada por Pueden ser elevados o subterrneos. Para el diseo geomtrico de los pasos a
el diseo geomtrico de la va y la topografa del terreno, no obstante en desnivel para peatones, se tomarn en consideracin los criterios generales
algunos casos puede ser necesario efectuar ajustes al trazo a fin de dar una indicados en la Tabla 403.01.
ubicacin ms adecuada y segura de la estructura.
El diseo geomtrico de puentes, debe cumplir las disposiciones contenidas en
el Manual de Puentes vigente, debiendo tener en consideracin lo siguiente: Tabla 403.01
Criterios generales para el diseo geomtrico de pasos a desnivel
x El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicacin del puente, para peatones
puede ser curvo y no necesariamente perpendicular al curso de agua,
quebrada u obstculo que se desea superar.
Descripcin Pasos Inferiores Pasos Superiores
x El peralte de los puentes localizados en curvas horizontales o zonas de
transicin debe cumplir con el diseo geomtrico especificado en la va 3000 peatones/hora/metro 3000 peatones/hora/metro
Capacidad
y no debe superar el valor mximo permitido. de ancho de ancho
Ancho Mnimo 2,50 m Mnimo 2,50 m
Altura Mnimo 2,50 m
Glibo -------- Mnimo 5,50 m
Altura de las barandas -------- Mnimo 1,20 m
Los accesos a los pasos peatonales a desnivel, estarn provistos de escaleras

y rampas para el trnsito de personas con discapacidad, cuyas caractersticas
generales se indican en la Tabla 403.02.
Tabla 403.02
Caractersticas generales de los accesos a pasos peatonales a desnivel
Descripcin Escalera Rampa
Pendiente 40 a 60% 5 a 15%

1,00 m
Ancho (unidireccional)
2,50 m
Mnimo 2,00 m
(bidireccional)
C = d v (1 i / 100)
C = Capacidad (peatones / metro /segundo)
25 a 40
Capacidad peatones/metro/min d = densidad (peatones / m2)
uto v = velocidad (metros / segundo)
i= pendiente
Nota: Los valores indicados en la tabla estn referidos a la evaluacin de capacidad y anlisis
de servicio, mas no para anlisis estructural.
La zona de acceso, debe tener un ancho mnimo de 5,00 m, tal como se SECCIN 501
muestra en la Figura 403.01, siendo conveniente ubicarla al lado de la
calzada. Si se ubica en el centro de la zona de acceso, debe dejarse, a cada Generalidades
lado un espacio peatonal de al menos 2,00 m de ancho.
Figura 403.01
La solucin de una interseccin vial depende de una serie de factores
Acceso a pasos a desnivel peatonal
asociados fundamentalmente a la topografa, las particularidades geomtricas
de las vas que se cruzan, la capacidad de las vas y las caractersticas del
Baranda flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, deben
evaluarse alternativas y seleccionar la ms conveniente.
Rampa o gradas de acceso Rampa o gradas de acceso
La presente norma, no restringe los tipos de solucin por adoptar para una
interseccin, por lo que en el diseo se evaluarn las alternativas ms
5.00 m mn.
adecuadas para las condiciones particulares del proyecto.
Las intersecciones viales pueden ser a nivel o desnivel, entre carreteras o con
vas frreas, en funcin a las caractersticas de las vas que se cruzan y los
2.00 m 5.00 m Calzada + bermas 5.00 m 2.00 m
requerimientos del diseo geomtrico del proyecto.
0.60 m mn. 0.60 m mn.
CONDICIN MNIMA
Seccin 502
Intersecciones a nivel
Es una solucin de diseo geomtrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento

de dos o ms carreteras o con vas frreas, que contienen reas comunes o
compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehculos
puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de trayectoria.
CAPITULO V Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por representar

situaciones crticas que requieren tratamiento especfico, teniendo en
consideracin que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son
usuales en la mayor parte de los recorridos.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de seguridad,
visibilidad y capacidad, posibles.
502.01 Denominacin y tipos de interseccin a nivel
Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones, no

existiendo soluciones de aplicacin general, por lo que en la presente norma
se incluyen algunas soluciones ms frecuentes.
Una Interseccin se clasifica principalmente en base a su composicin

(nmero de ramales que convergen a ella), topografa, definicin de trnsito y
el tipo de servicio requerido o impuesto. En la Tabla 502.01, se presentan
DISEO GEOMTRICO los tipos bsicos de Interseccin a nivel.
Tabla 502.01
DE INTERSECCIONES Interseccin
Tipos de interseccin a nivel
Ramales
ngulos de
cruzamiento
En T tres entre 60 y 120
En Y tres < 60 y >120
En X cuatro < 60
En + cuatro >60
En estrella ms de cuatro -
Intersecciones Rotatorias o rotondas ms de cuatro -
Cada uno de estos tipos bsicos puede variar considerablemente en forma,

desarrollo o grado de canalizacin, como se muestra en la Figura 502.01.
502.02.02 Consideraciones de trnsito
Las principales consideraciones del trnsito que condicionan la

eleccin de la solucin a adoptar, son las siguientes:
x Volmenes de trnsito, que confluyen a una interseccin, su

distribucin y la proyeccin de los posibles movimientos, para
determinar las capacidades de diseo de sus elementos.
x La composicin de los flujos por tipo de vehculo, sus velocidades

de operacin y las peculiaridades de sus interacciones mientras
utilizan el dispositivo.
x Su relacin con el trnsito peatonal y de vehculos menores, as
como con estadsticas de accidentes de trnsito.
Figura 502.01
Variedad de tipos de interseccin a nivel Al proyectar una carretera con un determinado nmero de
intersecciones o acondicionar las existentes, deben evaluarse sus
ESPECIALES DE CUATRO RAMALES DE TRES RAMALES capacidades, a fin de evitar el sub dimensionamiento que puede
INTERSECCION EN X INTERSECCION EN + EMPALME EN Y EMPALME EN T perjudicar el nivel de servicio.
502.02.03 Demanda y modelacin
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
La demanda es la variable de trnsito ms gravitante en el diseo de
EN ESTRELLA
una interseccin, puesto que la capacidad resultante de dicho diseo

deber satisfacerla. Esto implica el dimensionamiento en trminos
geomtricos y estructurales de sus unidades constitutivas, la
ENSANCHADA
operacin de semforos si tal elemento de control existe en los
tramos dnde la carretera atraviesa zonas urbanas, y su
ENSANCHADA
ENSANCHADA
coordinacin, si la interseccin forma parte de un eje o una red as

regulada.
VEASE FIGURA 501.01
La satisfaccin de la demanda, deber considerar las condiciones

CANALIZADAS
actuales y su proyeccin al ao de diseo del proyecto, de manera

que satisfaga el nivel de servicio y el flujo vehicular, en conformidad
CANALIZADAS
ROTONDA
con la normativa vigente.

CANALIZADA
CANALIZADA
502.02.04 Eleccin del tipo de control

El diseo de las intersecciones a nivel, determinar el tipo y
caractersticas de los elementos de sealizacin y dispositivos de
control de trnsito que estarn provistos, con la finalidad de facilitar
el trnsito vehicular y peatonal, acorde a las disposiciones del
Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico
Pgina 240 Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras, vigente.
El indicado diseo debe tener en consideracin los siguientes

factores:
x Trnsito en la va principal
x Trnsito en la va secundaria incidente.

x Tiempos de llegada y salida de los vehculos en ambas vas
(intervalo crtico).

x Porcentaje de esperas vehiculares en la va secundaria por

502.02 Criterios de diseo
efectos del trnsito.
La mejor solucin para una interseccin a nivel, es la ms simple y segura
posible. Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente, 502.03 Visibilidad de cruce
recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches, islas o
isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar maniobras difciles o 502.03.01 Tringulo de visibilidad
peligrosas y recorridos innecesarios. En tal proceso, es necesario tener El tringulo de visibilidad, es la zona libre de obstculos, que permite
presente los siguientes criterios generales: a los conductores que acceden simultneamente a una interseccin a
502.02.01 Criterios generales nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra
de cruce con seguridad. La Figura 502.02, muestra ejemplos de
x Preferencia de los movimientos ms importantes. tringulos de visibilidad.
En el diseo, debe especificarse la(s) va(s) principales y
secundarias con el fin de determinar la preferencia y las Figura 502.02
limitaciones del trnsito vehicular. Tringulos de visibilidad
x Reduccin de las reas de conflicto. LINEA LIMITE DE VISIBILIDAD
En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes reas D

C
CASO I CASO II
pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehculos y peatones a d a
db vd
movimientos errticos y confusin, con el consiguiente peligro de
d
ocurrencia de accidentes.
c
vb
B
da
vd
B B
LIN
LINEA
x Perpendicularidad de las intersecciones.

EA
a
L
db
LIMITE
IM
ITE
b
DE
Las Intersecciones en ngulo recto, por lo general son las que TRIANGULO
LIN
DE VIS
VIS
MINIMO DE
EA
proporcionan mayor seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a

IBIL
VISIBILIDAD
LIM
IBILIDA
IDA
ITE
da d
los conductores y contribuyen a la disminucin de los accidentes
D
a
DE
D
va
de trnsito.
VISI
BILI
DAD
va da
x Separacin de los movimientos. va
Cuando el diseo del proyecto lo requiera, la interseccin a nivel

estar dotada de vas de sentido nico (carriles de aceleracin o I CEDA EL PASO A II PARE
A
EFECTO DEL ESVIAJE A
deceleracin), para la separacin del movimiento vehicular.
x Canalizacin y puntos de giro.

Cualquier objeto que quede dentro del tringulo de visibilidad
Adems de una adecuada sealizacin horizontal y vertical acorde requerida, debe removerse o reducirse a una altura lmite, la cual
a la normativa vigente, la canalizacin y el diseo de curvas de debe establecerse durante el diseo para cada caso.
radio adecuado, contribuyen a la regulacin de la velocidad del
trnsito en una interseccin a nivel. Asimismo, la canalizacin Si el tringulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe limitar
permite evitar giros en puntos no convenientes, empleando islas la velocidad de aproximacin a valores compatibles con la visibilidad
marcadas en el pavimento o con sardineles, los cuales ofrecen existente.
mayor seguridad.
502.03.02 Tringulo mnimo de visibilidad
x Visibilidad El tringulo mnimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin, debe tiene como lado sobre cada camino, una longitud igual a la distancia
limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la de visibilidad de parada.
detencin total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a Cuando no se dispone de una visibilidad adecuada, un conductor
otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe puede acelerar, decelerar o detenerse en la interseccin, y para cada
existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada. uno de dichos casos, la relacin espacio tiempo velocidad, indica
el tringulo de visibilidad que se requiere libre de obstculos, y Tabla 502.02
permite establecer las modificaciones de las velocidades de Radios mnimos en intersecciones sin canalizar
aproximacin.
Despus que un vehculo se ha detenido en una interseccin, su Curva compuesta de tres centros
ngulo Curva
simtrica
conductor debe tener suficiente visibilidad para poder concretar una Vehculo de Circular
(Figura 502.03)
salida segura, a travs del rea comn del cruce. El diseo de la tipo Giro
interseccin, deber proveer visibilidad adecuada para cualquiera de Radios Desplazamiento
() Radios (*) (m)
(m) (m)
las varias maniobras posibles en ella, tales como cruzar la va que se
intersecta o ingresar a ella. VL 18,00 -------- --------
VP 25 30,00 -------- --------
502.03.03 Efecto del esviaje del cruce en el tringulo de VA 60,00 -------- --------
visibilidad VL 15,00 --------
Cuando sea tcnica y econmicamente factible, se deber optar, en VP 45 22,50 --------
VA 50,00 60,0 ---- 30 ---- 60,0 0,90
las intersecciones esviadas, por una rectificacin de los ngulos de
cruzamiento, teniendo a la interseccin en ngulo cercano a 90. Se VL 12,00 ------ ------ ------
considerarn inconvenientes los ngulos inferiores a 60 o superiores VP 60 18,00 ------ ------ ------
a su suplemento. VA ------ 60,0 ---- 22,5 ---- 60,0 1,65
VL 10,50 30,0 ---- 7,5 ---- 30,0 0,60

Si dos carreteras se cruzan bajo un ngulo inferior a 60, algunos de
VP 75 16,50 36,0 ---- 13,5 ---- 36,0 0,60
los factores que determinan los rangos de visibilidad, resultan
VA ------ 45,0 ---- 15,0 ---- 45,0 1,80
modificados.
VL 9,00 30,0 ---- 6,0 ---- 30,0 0,75
En la interseccin esviada de la Figura 502.02, se muestra cmo VP 15,00 36,0 ---- 12,0 ---- 36,0 0,60
90
vara la condicin de los tringulos de visibilidad para las VA ------ 55,0 ---- 18,0 ---- 55,0 1,80
correspondientes distancias da y db.
VL ------ 30,0 ---- 6,0 ---- 30,0 0,75
En el cuadrante que presenta ngulo obtuso, el ngulo que forma la VP 105 ------ 30,0 ---- 10,5 ---- 30,0 0,90
lnea lmite de visibilidad con la trayectoria del vehculo es pequeo, VA ------ 55,0 ---- 13,5 ---- 55,0 2,40
lo que permite al conductor, la total visibilidad a travs del tringulo, VL ------ 30,0 ---- 6,0 ---- 30,0 0,60
con un pequeo movimiento de cabeza. Por el contrario en el VP 120 ------ 30,0 ---- 9,0 ---- 30,0 0,90
cuadrante que presente ngulo agudo, el conductor debe hacer un VA ------ 55,0 ---- 12,0 ---- 55,0 2,55
esfuerzo considerable para dominar la totalidad de la zona. VL ------ 30,0 ---- 6,0 ---- 30,0 0,45
VP 135 ------ 30,0 ---- 9,0 ---- 30,0 1,20
502.04 Sealizacin de intersecciones VA ------ 48,0 ---- 10,5 ---- 48,0 2,70
El diseo debe contemplar que toda interseccin a nivel, est provista de las VL ------ 22,5 ---- 5,4 ---- 22,5 0,60
seales informativas, preventivas, restrictivas y dems dispositivos, de VP 150 ------ 30,0 ---- 9,0 ---- 30,0 1,20
acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito VA ------ 48,0 ---- 10,5 ---- 48,0 2,10
Automotor para Calles y Carreteras, vigente. VL ------ 15,0 ---- 4,5 ---- 15,0 0,15
VP 180 ------ 30,0 ---- 9,0 ---- 30,0 0,45
La sealizacin en la interseccin misma, ser considerada restrictiva y VA ------ 40,0 ---- 7,5 ---- 40,0 2,85
responder a los siguientes criterios:
(*) Radios mnimos al borde interior del pavimento en la curva.
x La importancia de un camino prevalecer sobre la del otro, y, por tanto,
uno de ellos deber enfrentar un signo PARE o una seal CEDA EL PASO,
cuya eleccin se har teniendo presente las siguientes consideraciones:
o Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuada a las velocidades de

diseo de ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no
exijan una prioridad absoluta, se usar el signo CEDA EL PASO.
o Cuando el tringulo de visibilidad obtenido, no cumpla con los mnimos

requeridos para la velocidad de aproximacin al cruce, o bien la relacin
de los flujos de trnsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de Figura 502.03
ellos, se utilizar el signo PARE. Curva compuestas de tres centros
o Cuando las intensidades de trnsito en ambos caminos, sean superiores

DATOS:
a las aceptables para regulacin por signos fijos (Pare o Ceda el Paso), Angulo de Giro = 110
O'
se deber recurrir a un estudio tcnico-econmico que establezca la Curva Tres Centros = R - r -R (m)
Desplazamiento = a (m)
solucin ms conveniente. En cruces de carretera por zonas urbanas, se
a
contemplar el uso de semforos. O'A = O'B' = R EJ
E
OB' = r DE
O'D = R - (r+a) SIM
ET R
502.05 Intersecciones sin canalizar O'O = R - (r+a) RIA
R
cos b = R R
- (r+a)
-r
Cuando el espacio disponible para la interseccin sea reducido, se podrn
b = arc cos (R1-a
- r) D
utilizar intersecciones sin islas de canalizacin. En estos casos, el diseo est O' b
R
A
gobernado por las trayectorias mnimas de giro del vehculo tipo elegido.
R
En casos justificados en que sea necesario utilizar trazados mnimos, podrn OD = (R - r) sen b
O r
C
b
utilizarse los valores indicados en la Tabla 502.02 o valores similares, CB = r sen b
B' B
VA = VC + OD
siempre que se consideren carriles de deceleracin (y aceleracin en el caso VB = VC - CB b
r
de calzadas unidireccionales), para poder pasar de la velocidad de diseo del VC = (r + a) tg /2 B'
VA = (r + a) tg /2 - (R - r) sen b V
camino principal a los 15 Km/h que permite el ramal de giro, (y viceversa). VB = (r + a) tg /2 - r sen b C B
Los radios mnimos que se indican en dicha Tabla, estn referidos al borde BB' = r (1 - cos b ) + a a A
interior del pavimento en la curva y estn diseados para las siguientes

condiciones de operacin:
x Velocidad de giro hasta 15 Km/h.
x Inscripcin en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en

la entrada como en la salida.
502.05.01 Interseccin sin canalizar simple
x Distancia mnima de las ruedas interiores al borde del pavimento (0,30
m), a lo largo de la trayectoria. En este tipo de interseccin sin canalizar simple, se mantiene los
anchos normales del pavimento y se agrega slo lo necesario para las
zonas de giro, y puede aceptarse para caminos de dos carriles con
limitado trnsito.
Esta solucin no permite ngulos de interseccin muy agudos y debe,

por tanto, respetarse el principio de perpendicularidad de las
trayectorias que se cortan. La Figura 502.04, ilustra empalmes y
cruzamientos simples. El ngulo de cruzamiento puede variar dentro
de los rangos (60 a 120) sin variar el concepto.
Figura 502.06
Figura 502.04 Ejemplos se ensanches de la seccin de los accesos al cruce
Intersecciones sin canalizar simples
A - EMPALME A- ENSANCHE MEDIANTE CARRIL ADYACENTE AL MISMO LADO DEL CAMINO

INTERCEPTADO
B - INTERSECCIN
B- ENSANCHE MEDIANTE CARRIL OPUESTO AL CAMINO INTERCEPTADO
C- SOLUCION DE ENSANCHE CON CARRIL INTERMEDIO Y ENSANCHE EN EL

C - INTERSECCIN DE UN CAMINO INTERCEPTADO
CAMINO DE DOBLE VIA
D - ENSANCHES LATERALES EN AMBOS CAMINOS
D - ESTRELLA
(MODIFICADA) 502.06 Intersecciones canalizadas
502.06.01 Generalidades
Las intersecciones con islas de canalizacin, se utilizan para los casos

en que el rea pavimentada en la zona de interseccin resulta muy
grande, y por tanto se genera confusin en el trnsito vehicular, por
indefinicin de las trayectorias destinadas de los diferentes giros y
La Figura 502.05 ilustra criterios para obtener cruces movimientos a realizar.
perpendiculares en Intersecciones, muy esviadas.
Las islas de canalizacin permiten resolver la situacin planteada, al
separar los movimientos ms importantes en ramales de giro
Figura 502.05 independientes. Se disminuye a la vez el rea pavimentada que
Criterios para obtener cruces perpendiculares requerira la interseccin sin canalizar.
CONVERSION DE UNA X EN CRUZ O DOS T Los elementos bsicos para el trazado de ramales de giro
SECUNDARIA canalizados son:
x La alineacin al borde inferior del pavimento.

PRINCIPAL
x El ancho del carril de giro.
A B C D x El tamao mnimo aceptable para la isla de canalizacin.
CASO C CASO D La compatibilizacin de estos tres elementos de diseo, posibilita el

Los vehiculos de la carretera Secundaria Los vehculos de la carretera secundaria
deben esperar en la Principal para virar pueden esperar en la carretera secundaria uso de curvas con radios mayores que los mnimos requeridos
a la izquierda para girar a la izquierda.
acordes al vehculo tipo, lo que permite soluciones ms holgadas que
( No recomendable)
las correspondientes a las intersecciones sin canalizar.
502.05.02 Ensanches de la seccin de los accesos al cruce Las islas de canalizacin, deben tener formas especficas y
dimensiones mnimas, que deben respetarse para que cumplan su
Cuando por factores de diseo o espacio, no sea posible recurrir a
funcin con seguridad vial.
una Interseccin Canalizada, puede utilizarse ensanches en la zona
de acceso a los cruces. Cuando sea necesario disear islas de canalizacin con velocidades de
giro mayores a 15 Km/h, se deber tener en consideracin, en las
Esta forma de diseo, produce el efecto de aumentar la capacidad de
curvas de las intersecciones, coeficientes de friccin lateral mayores
cruce, a la vez que separa los puntos de conflicto. Tambin permite
que los usuales en el diseo normal de carreteras, lo cual es vlido
crear zonas de proteccin para los vehculos de maniobras ms
para velocidades de diseo de hasta 65 km/h. Para velocidades
lentas, con lo que facilita los flujos de trnsito directo.
mayores, se utilizarn coeficientes de friccin lateral iguales, tanto en
La Figura 502.06, ilustra los distintos tipos de ensanches, segn las curvas de intersecciones como de la carretera.
necesidades del cruzamiento, en la cual se presentan los siguientes
La Tabla 502.03, presenta los valores a usar en giros mnimos
ejemplos.
canalizados. Las islas resultantes consideran dichos valores, dejando
x Se adopta carriles de deceleracin en los sectores de llegada o 0,60 m como mnimo entre sus bordes y los bordes del pavimento.
salida al empalme, cuando exista volmenes importantes de giro a Los anchos de los ramales que aparecen, permiten que las ruedas del
la derecha, desde la carretera principal a la que empalma o vehculo tipo, se inscriban con una holgura de 0,60 m, respecto de los
viceversa. Figura 502.06 A. bordes del pavimento.
x Se adopta de un carril auxiliar en el camino principal, opuesto al Por tratarse de giros mnimos, estas soluciones no incluyen el
camino interceptado cuando los movimientos de giro a la izquierda ensanche de las carreteras que acceden a la interseccin. Por tanto,
desde el camino principal representan volmenes importantes. el tipo de islas que incluyen los valores de la Tabla 502.03, se
Figura 502.06 B. refieren a islas triangulares, ubicadas en los ngulos que forma la
x Con criterio de solucin similar al anterior, en este caso se adopta prolongacin de los bordes del pavimento, de las vas que se cruzan.
un carril auxiliar de ensanche al centro, mediante una separacin Cuando sea posible ensanchar las vas que acceden al cruce, este tipo
de los carriles directos, cuando los movimientos de giro a la de islas pueden reemplazarse o combinarse con islas centrales en el
izquierda desde el camino principal, representan volmenes camino subordinado.
importantes, al igual que los del camino interceptado hacia la Diseos mayores a los indicados, deben ser estudiados para cada
izquierda. Figura 502.06 C. caso, de acuerdo con la disponibilidad de espacio y la importancia de
x Cuando el volumen de movimientos de giro lo justifica, se adopta los giros en la interseccin.
por ensanchar los accesos a la interseccin como se indica en la
Figura 502.06 D. Esto da a la Interseccin una capacidad
adicional tanto para los movimientos de giro como para el trnsito
directo.
Tabla 502.03 muestra el empleo de dos islas (canalizadoras) y una isla divisoria
Valores en giros mnimos en intersecciones canalizadas en el camino directo.
Figura 502.08
Curva compuesta de tres centros
ngulo Ancho Casos de canalizacin con islas divisorias y carril de giro
simtrica Tamao
Vehculo de del aproximado
( Ver Figura 502.03)
tipo giro ramal de la isla
() Radios (m) Desplazamiento (m) (m2)
(m)
VL 45---22,5---45 1,05 4,20 5,50
VP 75 45---22,5---45 1,50 5,40 4,50 A - CARRIL DE GIRO A LA DERECHA DESDE EL CAMINO DE PASO
VA 54---27,0---54 1,05 6,00 4,50
VL 45---15,0---45 0,90 4,20 4,50
VP 90 45---15,0---45 1,50 5,40 7,50
VA 54---19,5---54 1,80 6,00 11,50
VL 36---12,0---36 0,60 4,50 6,50
VP 105 30---10,5---30 1,50 6,60 4,50 B - CARRIL INDEPENDIENTE DE GIRO DESDE EL CAMINO INTERCEPTADO
VA 54---13,5---54 2,40 9,00 5,50
VL 30,0 ---9,0---30,0 0,75 4,80 11,00
VP 120 30,0 ---9,0---30,0 1,50 7,20 8,40
VA 54---12,0---54 2,55 10,40 20,40
VL 30,0 ---9,0---30,0 0,75 4,80 43,00
VP 135 30,0 ---9,0---30,0 1,50 7,90 34,50 C - SEPARACION DE FLUJOS MEDIANTE ISLAS DIVISORIAS
VA 48---10,5---48 2,70 10,70 60,00
VL 30,0 ---9,0---30,0 0,75 4,80 130,00
VP 150 30,0 ---9,0---30,0 1,80 9,00 110,00
VA 48---10,5---48 2,15 11,60 160,00

(*) Radio del borde inferior del pavimento en la curva
La Tabla 502.04 muestra los valores de los radios mnimos en

intersecciones canalizadas con velocidades de diseo superiores a 20
Km/h, para peraltes de 0% y 8%. D - SEPARACION COMPLETA DE MOVIMIENTOS DE GIRO Y ENSANCHE EN
CAMINO DE PASO
Tabla 502.04
Radios mnimos en intersecciones canalizadas segn peraltes
mnimos y mximos aceptables
b) En la Figura 502.09, se muestran dos casos (A y B), de
V (Km/h) 25 30 35 40 45 50 55 60 65
intersecciones en ngulos agudos formando una Y, con
mximo 0,31 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19 0,18 0,17 0,16 canalizaciones que permiten disminuir el riesgo de encuentro
Radio mnimo (m) (p=0%) 15 25 40 55 75 100 130 170 210 frontal de los vehculos, modificando las trayectorias, para que el
cruce se produzca en ngulo aproximadamente recto.
Radio mnimo (m) (p=8%) (*) 20 30 40 55 75 90 120 140
(*) Radio mnimo < 15: no aceptable en Intersecciones Canalizadas, salvo en curvas de tres centros.
La Figura 502.07 muestra valores de radios y peraltes en Figura 502.09

intersecciones canalizadas cuando no existen condiciones limitantes. Intersecciones canalizadas en ngulos agudos formando una "Y"
Figura 502.07
Valores de radios y peraltes en intersecciones canalizadas cuando no
e
existen condicionamientos limitantes
RADIO MINIMO ADMISIBLE EN INTERCECCIONCANALIZADA (15m)
V
R= y t = 3p
127(p+f)
P [%] f [%] f
P. MAX. = 8% LIMITE MAXIMO DE FRACCION TRANSVERSAL

8.0 24.0
7.0 21.0 A- CARRILES DE GIRO BIDIRECCIONALES , CAMINO DE PASO DE SIMPLE VIA

6.0 18.0
5.0 15.0
4.5 13.5
4.0 12.0
Vd
3.5 Vd =6 10.5
=2 5K
30 35 40 45 55 60 m
3.0 5K 50 /h 9.0
m
/h
2.5 7.5
LIMITE BOMBEO 2% 6.0

2.0
15 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 150 200 250 300 350 400 R (m)
B-SEPARACION DE CARRILES ES DE GIRO VALIDA CUANDO EL CAMINO DE PASO TIENE

502.06.02 Casos de intersecciones canalizadas DOBLE VIA
Por lo general en las intersecciones canalizadas, las islas divisorias y NOTA:

los carriles de giro, se disean en las vas secundarias de las ESTE TIPO DE SOLUCION IMPLICA ISLAS TRIANGULARES DE GRANDES
DIMENSIONES LADO MINIMO 30 A 50 METROS.
intersecciones importantes, o bien, en empalmes menores cuando el
esviaje es pronunciado. En los casos en que se justifican radios
mayores a los mnimos, se debe disear vas independientes de giro a
la derecha.
c) En la Figura 502.10, se muestran tres casos (A, B y C) de
A continuacin se presentan algunos casos de intersecciones intersecciones canalizadas de diseo ms complejo, que se
canalizadas: justifican en carreteras con altos volmenes de trnsito en todos
los sentidos.
a) En la Figura 502.08, se muestran cuatro casos (A, B, C y D). El
primero, Figura 502.08-A muestra el caso de un carril de giro a
la derecha, desde la va secundaria, obtenido mediante el diseo
de una isla triangular. El segundo, Figura 502.08-B muestra un
empalme en que las velocidades y el volumen de virajes justifican
carriles independientes de giro a la derecha, hacia y desde el
camino que intercepta, con radios mayores que los mnimos. El
tercero, indica que la canalizacin en el camino interceptado, es
mediante una isla divisoria, Figura 502.08-C, en la cual el
espacio necesario para la ubicacin de la isla, se obtiene
ensanchando gradualmente el camino, y usando radios de giro
mayores que los mnimos en el viraje a la derecha. Finalmente,
para el caso de carreteras de dos carriles con volmenes de
trnsito alto, se aconseja disear carriles separados para cada uno
de las corrientes importantes, Figura 502.08-D, dnde se
Figura 502.10 f) En la Figura 502.13, se muestra una interseccin en cruz, con
Intersecciones canalizadas para trnsito en todos los sentidos canalizacin completa con ensanche para los giros a la derecha e
izquierda, usado cuando la intensidad de los giros lo exige.
Figura 502.13
Interseccin canalizada en cruz
INTERSECCION EN CRUZ CON CARRILES DE ESPERA EN
SEPARADOR CENTRAL DE LAS DOS VIAS(CANALIZACION COMPLETA)
A - EMPALME T DE ALTO COSTO
B - EMPALME T CON ENSANCHE EN SEPARADOR CENTRAL

g
NOTA:
SOLO PARA VOLUMENES DE PUNTA MUY PRONUNCIADOS
Y DE CORTA DURACION
e f
g) En la Figura 502.14, muestra dos casos de intersecciones

C - EMPALME DE ALTO COSTO
canalizadas en estrella, que por lo general deben evitarse por
razones de seguridad vial.
d) En la Figura 502.11, se muestran cuatro casos (A, B, C, y D). El
primer caso (A), se refiere a intersecciones dnde se prevn Figura 502.14
carriles independientes para los giros a la derecha. El segundo Intersecciones canalizadas en estrella
caso (B), est referido a la disposicin de islas triangulo en todos
los cuadrantes, con la finalidad de separar los flujos de trnsito de
paso. El tercero (C), est referido a la separacin mediante islas
divisorias. El ltimo caso (D), trata de la creacin de separadores
centrales en las zonas de cruce.
A. INTERSECCION ESTRELLA MODIFICADA
B. RECTIFICACION DEL TRAZO EN UNA

INTERSECCION ESVIADA IMPORTANTE
Figura 502.11 502.07 Curvas de transicin en intersecciones

Otros casos de intersecciones canalizadas
Cuando se accede a un ramal de interseccin, desde una va cuya Velocidad
de Diseo es superior en 30 km/h o ms, se produce un incremento brusco de
la fuerza centrfuga, por lo que es conveniente intercalar las curvas de enlace,
A - VIAS A LA DERECHA MEDIANTE
que pueden ser de preferencia clotoides o circulares de mayor radio.
ISLAS TRIANGULARES
EN CUADRANTE AGUDOS
502.07.01 Uso de clotoides
Pueden usarse intercaladas entre la tangente y la curva, o como tramo

B - ISLAS TRIANGULO EN intermedio entre la curva de radio mnimo correspondiente a la
TODOS LOS CUADRANTES
Velocidad de Diseo y una curva circular de radio mayor. En la Tabla
502.05 se dan los valores mnimos del parmetro A de la clotoide.
Tabla 502.05
Valores mnimos del parmetro A de la clotoide
C - SEPARACION MEDIANTE
ISLAS DIVISORIAS V (Km/h) 30 35 40 45 50 55 60
Radio mnimo (m) 25 35 45 60 75 90 120
A adoptado (m) 20 30 35 40 50 60 70
502.07.02 Curvas compuestas

D- CREACION DE SEPARADOR CENTRAL
EN ZONA DE CRUCE La Tabla 502.06 indica los desarrollos aceptables que deber tener
la curva de enlace, en el supuesto de que est seguida por una curva
de radio igual a la mitad, o bien precedida por una curva de radio el
doble.
e) La Figura 502.12, muestra tres casos de intersecciones
canalizadas con importantes giros a la izquierda en un cuadrante. Tabla 502.06
Figura 502.12 Desarrollos aceptables de la curva de enlace
Intersecciones con importantes giros a la izquierda en un cuadrante Radio mayor 30 45 60 75 90 120 150 o mas
(m)
d
Desarrollo 12 15 18 24 30 36 42
d mnimo (m)
a c Desarrollo 18 21 27 36 42 54 60
a
c Normal (m)
b b
A- GIRO DELINEADO POR SEPARADOR CENTRAL ANGOSTO B- GIRO PROTEGIDO POR EL SEPARADOR CENTRAL E ISLA DIVISORA 502.07.03 Combinacin de ms de dos curvas
MIN. 100 m.
Cuando la velocidad de operacin a la entrada de un ramal, y las

circunstancias obligan a disear curvas iniciales de radios que no
permiten tener una relacin de 2 o menos, con el arco limitante del
ramal, ser necesario utilizar una tercera curva circular de radio
intermedio, que cumpla la relacin establecida o una clotoide que
MIN. 100 m.
enlace ambas curvas.
El desarrollo que debe darse a esta clotoide intermedia, se calcular

haciendo la diferencia de los valores recprocos de los radios de
curvatura a enlazar, despejando de all el radio de una curva, que al
C-GIRO SACADO DEL CRUCE MEDIANTE DIAGONAL
ser interpolada en los datos de la Tabla 502.05 permite obtener el Tabla 502.08
valor de su parmetro y el desarrollo correspondiente. Modificacin de anchos de calzada por efecto de bermas y sardinel
502.08 Ramales de giro

Caractersticas Caso I Caso II Caso III
502.08.01 Generalidades Bermas sin Sin

Sin modificacin Sin modificacin
pavimento modificacin
El ancho de la calzada y las bermas en los ramales de giro, estn
Sin
reguladas por el volumen y composicin de trnsito, y el radio de la Sardinel a nivel
modificacin
Sin modificacin Sin modificacin
curva circular asociada al giro.
Un lado Aadir 0,30 Sin modificacin Sin modificacin
El diseo depende fundamentalmente de la importancia de la Sardinel
Elevado Dos
interseccin y la disponibilidad de espacio. En los casos en que el lados
Aadir 0,30 Aadir 0,30 Aadir 0,30
trnsito no sea significativo y el espacio disponible sea limitado, el
Berma pavimentada Deducir ancho de las Deducir 0,60 dnde la
diseo contemplar dimensiones mnimas para circular a velocidades Sin
en uno o ambos bermas Ancho mnimo berma sea de 1,20 m
de 15 Km/h o menores. Cuando la importancia de la interseccin lo modificacin
lados similar al caso I. como mnimo
exija, el diseo estar gobernado por la velocidad de operacin que
se desee obtener en los diversos elementos del cruce.
502.08.03 Bermas o espacios adyacentes al pavimento del
A continuacin se describen algunos casos en funcin al tipo de ramal de giro
operacin de los ramales de giro:
Por las caractersticas de diseo, en una Interseccin canalizada no
x Caso I. Un carril con trnsito en un solo sentido, sin posibilidad de siempre es necesario considerar bermas, dado que al quedar la
adelantar a un vehculo que se detenga, es aplicable a un ramal de calzada delimitada por islas, se producen espacios adicionales
giro de poca importancia. En este caso, al menos uno de los adyacentes, que pueden utilizarse para estacionamiento de vehculos
bordes de la calzada debe tener una berma que permita ser en casos de emergencia.
utilizada en caso de emergencia.
Por lo general, la berma derecha en dimensin y tratamiento, es
x Caso II. Un carril con trnsito en un solo sentido, con posibilidad similar al de la carretera de dnde provienen los vehculos, pudiendo
de adelantar a un vehculo que se detenga, es aplicable a un ramal utilizarse el ramal para hacer las transiciones de ancho, si la berma
de giro con posibilidad de adelantamiento a bajas velocidades, con de llegada es de dimensiones distintas.
espacios libres restringidos entre vehculos, pero mantenindose
En grandes intersecciones canalizadas los ramales de giro pueden ser
ambos dentro de la calzada.
de tal longitud que se consideren como independientes de las
x Caso III. Dos carriles para el trnsito en uno o dos sentidos, es carreteras que se cortan. Bajo este concepto, debern proyectarse
aplicable a ramales de giro en que el volumen de trnsito, supera bermas a ambos lados de la calzada.
la capacidad de una sola calzada, o para el trnsito en doble
sentido. 502.09 Carriles de cambio de velocidad
A continuacin se indican algunos casos que guardan relacin con la 502.09.01 Generalidades
composicin del trnsito, en funcin de los vehculos tipo y la
proporcin en que intervienen. Los carriles de cambio de velocidad tienen por finalidad permitir la
salida o ingreso de los vehculos de una va a otra, con un mnimo de
x Caso A, predominan los vehculos ligeros (VL), considerando el perturbaciones; estos carriles, tambin posibilitan las maniobras de
paso eventual de camiones o Buses (VP). giros en U en la misma va.
x Caso B, la presencia de vehculos tipo VP es superior al 5% y no Dichos carriles de cambio de velocidad son de aceleracin y
sobrepasa el 25% del trnsito total; los vehculos articulados (VA) deceleracin. El primero posibilita la maniobra de entrada a una va
circulan en muy baja proporcin. principal, y siempre es paralelo al carril de destino, formando un
x Caso C, los vehculo tipo VP con ms del 25% del trnsito total y/o ngulo en la parte final de la va a la que ingresa. El segundo,
los vehculos articulados (VA) circulan normalmente por el ramal permite la salida de una va principal, y generalmente es paralelo o
bajo consideracin. casi paralelo al carril de origen.
502.08.02 Anchos de calzada en ramales de giro En las Figuras 502.15 y Figura 502.16 se muestran ejemplos de
carriles de cambio de velocidad y terminales de salida,
La Tabla 502.07 presenta valores de anchos de calzada en funcin
respectivamente.
al tipo de operacin y composicin del trnsito, antes indicados.
Asimismo, en la Tabla 502.08, se presenta las modificaciones que Figura 502.15
debe tener la calzada por efecto de las bermas y sardineles. Carriles de cambio de velocidad
Tabla 502.07
DIRECTA
Anchos de calzada en ramales de giro
Anchos de calzada en ramales (m)

PARALELA
BASICA
BASICAS
Caso I Caso II Caso III

VIAS DE ACELERACION
1 carril 1 carril 2 Carriles

R(m) 1 sentido 1 sentido 1o2
CENTRAL
VIAS DE ACELERACION
Sin adelantar Con adelantar Sin adelantar
Caractersticas del trnsito

EN CURVAS
A B C A B C A B C
EN CURVAS
15 5,5 5,5 7 7 7.6 8.8 9.4 10.6 12.8
20 5 5,3 6,2 6.6 7.2 8.4 9 10.2 11.7
22.5 4,8 5,1 5,8 6.4 7 8.2 8.8 10 11.2
25 4,7 5 5,7 6.3 6.9 8 8.7 9.8 11

Figura 502.16
30 4,5 4,9 5,4 6.1 6.7 7.6 8.5 9.4 10.6 Terminales de salida
40 4,3 4,9 5,2 5.9 6.5 7.4 8.3 9.2 10.2 A- BERMA ANGOSTA O SIN ESTABILIZAR B- BERMA ESTABILIZADAS O PAVIMENTADAS
HUSO PAVIMENTADO
45 4,2 4,8 5,1 5.8 6.4 7.3 8.2 9.1 10 PAVIMENTOS CONTRASTADOS
LARGO DE CARRIL DE RECUPERACION
PAVIMENTOS CONTRASTADOS C
Z Z
60 4 4,8 4,9 5.8 6.4 7 8.2 8.8 9.4 RADIO 0.6 a 0.9 m
C
C
BERMA PREFERIBLEMENTE
EN CARRILES DE DECELERACION C=1.2 a 3.6 PAVIMENTADA
RADIO
80 4 4,7 4,9 5.6 6.2 6.8 8 8.6 9.2 DE TIPO PARALELO

C=3 a 3.6 m
0.6 a 0.9
90 3,9 4,6 4,8 5.5 6.1 6.7 7.9 8.5 9.1

C - REDUCCION DE PISTA DE TRANSITO DIRECTO D- HORQUILLA O NARIZ EN CARRETERA PRIMARIA
100 3,9 4,6 4,8 5.5 6.1 6.7 7.9 8.5 9
PAVIMENTO CONTRASTADO
C = 3.6 m
120 3,9 4,5 4,8 5.5 6.1 6.7 7.9 8.5 8.8 Z
HUBO PAVIMENTO
150 3,7 4.5 4.6 5.5 6.1 6.7 7.9 8.5 8.8 RADIO 06 a 0.6 m
RADIO 06 a 0.6 m
CARRIL DE TRANSITO DIRECTO
CONTINUA EN RAMAL DE SALIDA
3.7 4.5 4.4 5.4 6 6.6 7.6 8.3 8.5

C= 1.8 MM
250
Tangente 3.7 4 4 5.2 5.8 6.4 7.4 8 8
502.09.02 Carriles de aceleracin
Su longitud total (LT) es la suma de los largos de las zonas de

aceleracin propiamente dicha y de transicin o cua, en la que LT no
superar en ningn caso los 300 metros.
La Tabla 502.09 presenta valores de LT en funcin a velocidades de Figura 502.18
diseo, y valores de LC fijos, en aplicacin de la siguiente frmula. Carril de deceleracin
Caso I
LT = LA + LC
Dnde:
LT = Largo total VER TABLA 502.11
B Vc
LA = Largo en zona de aceleracin A
a
1
LC = Largo de la cua LC B'
Tabla 502.09
C
D
LD
Vr = Vcx
Longitudes totales de carriles de aceleracin (LT) "A"
b Vr
LT C'
FIGURA D'
S 502.19
Vc Lc Vr = 0 Vr = 30 Vr = 40 Vr = 50 Vr = 60 Vr = 70 Vr = 80 Vr = 90 y 502.20
(Km/h) (m) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h)
60 50 100 75 50 NOTA:
(1) Peralte y transicin en figura 502.07
70 50 150 120 100 (2) Caso ptimo : CD = O o sea BD (curva de transicin) = LD

CU
(3) "A" = Ver valores en figura 502.19 RVA
TRA DE
80 50 240 200 180 140 100 NSIC
IN
CU
RVA
90 75 300 275 250 220 170 140 CIR
CU
LAR
(Vr)
100 75 300 300 300 275 250 225 200
110 75 300 300 300 300 300 250 250 250

Cuando el trazado de los ramales no corresponda al caso de los
120 75 300 300 300 300 300 300 300 300 mnimos absolutos, se debe cuidar que el ngulo de incidencia () no
exceda los valores indicados en la Tabla 502.11.
Los valores LT y LA, son vlidos para pendientes comprendidas entre
+3 % y -3 %, debiendo corregirse si stas exceden dichos lmites. En Tabla 502.11
la Tabla 502.10 se indican los factores de correccin, que relacionan ngulo de incidencia () de carril de deceleracin
la longitud en pendiente () con la longitud en horizontal. Las
correcciones por pendiente, se calculan sobre LT, pero la longitud
VC
adicional o por deducir que corresponda, afecta slo a LA, < 60 60 70 80 90 100 110 120
(Km/h)
permaneciendo LC fijo, aunque LT eventualmente pueda resultar
menor que LC. () 11,0 9,0 7,5 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5
Tabla 502.10
Factores de correccin que relaciona la longitud en pendiente con En las Figuras 502.19 y 502.20, se muestran grficamente valores
la longitud en horizontal de longitudes de carriles de deceleracin (LD), para velocidades de
diseo que van desde 60 Km/h hasta 120 Km/h, distintas velocidades
Factores de Correccin de Lt (*) en Carriles de Aceleracin, para Velocidades de
de diseo de ramales, y en funcin de las pendientes longitudinales
diseo de la Carretera (Vc) de:
de la va.
60 Km/h 70 Km/h 80 Km/h 100 (**) Km/h
Caso Pendiente de Subida de: (%)
3-4 5-6 3-4 5-6 3-4 5-6 3-4 5-6
1,30 1,50 1,30 1,60 1,35 1,70 1,40 1,90
Caso pendiente de Bajada, Si Vr = 0 (***), de:
3-4 5-6 3-4 5-6 3-4 5-6 3-4 5-6
0,5 0,5 0,75 0,65 0,90 0,80 1,00 1,00

(*) Factores se aplican a LT, pero afectan a LA; LC = Constante.
(**) LT Mximo = 300 m.VC = 100 sirve para interpolar
(***) Si Vr > 0 no hay reducciones
En la Figura 502.17, se muestran los puntos singulares de los Figura 502.19

carriles de aceleracin. En C se tiene el ancho final de la cua (c) que Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))
deber ser de 1 m, con el fin de hacer utilizable la zona de cua. En Cuadros resmenes para LT= LC+LD cuando i=0 y Vc = 50, 60, 70 y
B, inicio de la cua y final de la zona de aceleracin, se debe tener el 80 km/h
ancho total del carril (b), el cual, si el carril fuera proyectado en una
curva que requiera sobreancho, se obtiene con la siguiente frmula:
LD (m)
b = bo + Sa
LD (m)
60 Vc = 70 Km/h Vc = 80 Km/h
35 Vc = 50 Km/h Vc = 60 Km/h
A = 0.70 A = 0.68 A = 0.66 A = 0.64
50
Dnde: 30
45 LD (m)
25 40
b : nuevo ancho total del carril LD(m)
35 70
20
bo : ancho inicial del carril Vr = 0 km/h
45
30
Vr = 0 km/h 60
40
Sa : sobreancho 15 35
25 50
45
30 40
20 Vr = 0 km/h
Figura 502.17 25
Vr = 0 km/h
Vr = 30 km/h 35
10
Puntos singulares de carril de aceleracin 9 15 30
20
8 25 Vr = 30 km/h
7
15 20
LA' LC' 6 10
P' A' B' B C' C Vc
9
c= 1 m
3.0 m a 5 8
1 b Yx Vr = 30 km/h
P Vr = 30 km/h Vr = 40 km/h 15 Vr = 40 km/h
A' X
10 7
Vr LA LC -6 -3 0 +3 +6 i % 6 -3 0 +3 +6 i % -6 -3 0 +3 +6 i % -6 -3 0 +3 +6 i %
TABLA 502.09
LT
Vc = 50 km/h (Lc = 50 m) Vc = 60 km/h (Lc = 55 m) Vc = 70 km/h (Lc = 60 m) Vc = 80 km/h (Lc = 70 m)
TABLA 502.09
V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h)
Vr = Velocidad de ramal
Vc = Velocidad de carretera NOTAS: 0 30 0 30 0 30 40 0 30 40 50
(1) Esta zona se define segn tpico 502.11 (islas) 75 55 90 70 100 85 70 120 105 90 75
(2) Peraltes y transiciones en figura 502.07 LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros
(3) Yx = F(b-c)(F en tabla)
DISTANCIAS "X" DESDE EL PUNTO B o B' (m)
Velocidad Largo de
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Figura 502.20
de Diseo Cua(Lc)
(km/h) (m)
VALORES "F" PARA EL CLCULO DE Yx Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))
Cuadros resmenes para LT=LC+LD cuando i=0
60 - 80 50 0.0127 0.0829 0.1656 0.3190 0.5000 0.8810 0.8344 0.9371 0.9873 1.0000
90 - 120 75 0.0053 0.0245 0.0629 0.1252 0.2129 0.3190 0.4382 0.5818 0.6810 0.7881 0.8748 0.9371 0.9755 0.9947 1,0000
Vc=90, 100, 110 y 120 Km/h

LD (m)
502.09.03 Carriles de deceleracin LD (m) Vc = 90 Km/h Vc = 100 Km/h
125
Vc = 110 Km/h Vc = 120 Km/h
A = 0.63 A = 0.62 A = 0.61 A = 0.60
LD (m)
De acuerdo a las caractersticas geomtricas del carril de
90
LD (m) 100
80
90 150
deceleracin, se presentan los dos siguientes casos: 70
80
60 125
100 70
Vr = 0 km/h
Caso I: Cuando la longitud de la curva de transicin es mayor o igual 50
Vr = 0 km/h
90 60 100
45 80 Vr = 30 km/h 90
que longitud de deceleracin (LD), que viene a ser el de mejor 40 70
50
45
80
Vr = 0 km/h
geometra para estos dispositivos, por cuanto se puede disear el 35 Vr = 40 km/h 70
Vr = 30 km/h 60 Vr = 0 km/h 40
30 60 Vr = 30 km/h
35
ramal sobre la carretera con un ngulo de incidencia () que haga 25
50
45 30 50
Vr = 40 km/h
Vr = 30 km/h Vr = 50 km/h
claramente perceptible su funcin (Figura 502.18).
Vr = 40 km/h 40
45
25
20 35 40 Vr = 50 km/h
Vr = 40 km/h
30 20 35
15 30
25
15 25
20 Vr = 50 km/h Vr = 60 km/h
Vr = 50 km/h Vr = 60 km/h
10 20
-6 -3 0 +3 +6 i [%] -6 -3 0 +3 +6 i [%] -6 -3 0 +3 +6 i [%] -6 -3 0 +3 +6 i [%]
Vc = 90 km/h (Lc = 80 m) Vc = 100 km/h (Lc = 85 m) Vc = 110 km/h (Lc = 90 m) Vc = 125 km/h (Lc = 100 m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h)
0 30 40 50 0 30 40 50 60 0 30 40 50 60 0 30 40 50 60 70
140 125 110 95 160 140 130 110 90 175 160 145 130 110 200 185 170 150 130 105
LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros
Caso II: Cuando la longitud de la curva de transicin es menor que Figura 502.23
la longitud de deceleracin (LD) o no existe. Para este caso, la cua Intersecciones a nivel en T y en +, para giros a la izquierda y de
es similar que en el Caso I, inicindose con un ancho de 1 metro, con cruce
el fin de compensar el efecto de la maniobra de curva contra curva,
BERMA LNEA DOBLE ISLA PINTADA EN LE PAVIMENTO
que por lo general hace desaprovechar la zona de cua, y hace ms
visible dicho inicio. El borde derecho, se define en forma similar
segn los valores de la tabla incluida en la Figura 502.21. A
Figura 502.21 INTERSECCIN DE 3

SOBRE ANCHO= A
RAMALES EN T
Carril de deceleracin
TRANSICIN
FIN DEL LA
Caso II
ZONA DE ENSANCHE DE SEPARADOR
L= 0.4 VD. X A
INTERSECCIN DE 4
A B C VC
RAMALES EN CRUZ
Yx b a
D
ISLA PINTADA EN EL PAVIMENTO
C=1 m X C' d
B'
CURVA DE Vr CARRIL DE DECELERACION
BERMA LNEA DOBLE
D' Y ESPERA
LC LD TRANSICIN
CURVA
V = Vc x A CIRCULAR
LT (Vr)
A
FIGURA 502.19 y 502.20
NOTA:
TRANSICIN
Yx = c + F (bc) SOBRE ANCHO= A
FIN DEL LA
(Fin Tabla)
ZONA DE ENSANCHE DE SEPARADOR

L= 0.4 VD. X A 15 m
DISTANCIAS "X" DESDE EL PUNTO A (m)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Velocidad de Largo de
VALORES DE "FF" PARA EL CALCULO DE Yx
En la Figura 502.24, se muestra el diseo de la abertura de un
Diseo Curva
(km/h) (Lc) (m)
60 55 0.0104 0.0503 0.132 0.2688 0.416 0.584 0.7414 0.868 0.9497 0.9898 1
70 60 0.0058 0.0411 0.1073 0.2119 0.3481 0.5 0.6519 0.7881 0.8927 0.9589 0.9814 1
separador, en el que se aprecia el detalle de un remate en punta de
80 70 0.0061 0.0267 0.0742 0.1474 0.2481 0.3081 0.5 0.6309 0.7518 0.8525 0.9258 0.9713 0.9838 1 proyectil.
90 80 0.0048 0.0211 0.054 0.1073 0.1822 0.2771 0.3851 0.5 0.6149 0.7229 0.8178 0.8927 0.946 0.9789 0.9754 1
100 85 0.004 0.0183 0.0489 0.0828 0.158 0.2414 0.3395 0.4455 0.5545 0.6305 0.7584 0.842 0.9072 0.9531 0.9817 0.996 1
110 90 0.0038 0.016 0.0411 0.0809 0.1386 0.2118 0.3 0.3876 0.5 0.6024 0.7 0.7681 0.8611 0.9181 0.9589 0.964 0.9969 1
Figura 502.24
120 100 0.0029 0.0127 0.0321 0.0628 0.1073 0.1858 0.237 0.319 0.4077 0.5 0.5823 0.6810 0.783 0.8344 0.8927 0.9371 0.9678 0.9873 0.9971 1
Aberturas de separador con remate en punta de proyectil

502.09.04 Carriles centrales de deceleracin EJE CAMINO CRUZADO
Se puede disear carriles de deceleracin para girar a la izquierda

desde una carretera principal, los cuales por lo general se sitan en el TRNSITO
B
centro de la carretera, con esta finalidad y si los volmenes de DE PASO
L
trnsito lo requieren, se disearn los ensanchamientos necesarios en
M
la zona de cruzamiento. EJE DE CALZADA R2 R1
CON SEPARADOR
TRNSITO
En la Figura 502.22 se muestra un carril de este tipo. Las longitudes R
DE PASO
LC y LD son las que corresponden a las Figuras 502.19 y 502.20
respectivamente, a las cuales hay que sumarle una longitud LE, a lo R= 15 m
R2 = M/5m
largo de la zona de espera, que depende del flujo vehicular. M
DIMENSIONES
ANCHO
Si existe un semforo en el punto D de la Figura 502.22, la longitud SEPARADOR
m R= 30 m R= 45 m R= 70 m
de espera (LE) se determinar del clculo del largo de las filas de
vehculos en espera en un ciclo, estimndose en 7,5 m el espacio L B L B L B
promedio requerido por cada vehculo. 6 18 20 20 24 21.5 27.5

9 15 21 17 26 19.5 31
12 12.5 22 15 27.5 17.5 33
15 13.5 29 15.5 35
18 14 37
21 12.5 39
Figura 502.22 En la Figura 502.25, se muestra el detalle de la abertura de un

Carril central de deceleracin separador, para radio de giro mnimo con y sin esviajes en el cruce.
Figura 502.25
Abertura de separador para radio de giro mnimo con o sin esviaje
X
Ancho de Sardinel B C D
PARE
A Yx b b
C = 0.60
a
VARIABLE
1.80 m 1
R
R = MN
A
LC LD LE A
N.
TABLA 502.11
R M
R1
R
LT
12 m
Figuras 502.20 y 502.21

B
NOTA:
MN
Para valores de Yx = f(x). Vase Tabla en figura 502.22 (C = 0.60 m a = 1.20 m) C

L=
L (VARIABLE) L MN 12.00 m R ANCHO DE PAVIMENTO

R CARRETERA TRANSVERSAL
Si en lugar de un semforo, existe una seal "PARE", el valor de la
longitud de espera (LE), se obtendr de la Tabla 502.12. B
C
Tabla 502.12
IMO
R
MN
Valores de longitud de espera de vehculos

R=
R = MNIMO
N Veh/h que giran 30 60 100 200 300
Longitud de espera LE (m) 8 15 30 60 75

La Tabla 502.13, contiene dimensiones de aberturas de separadores
centrales para permitir giros a la izquierda en condiciones mnimas.
502.10 Trnsito por el separador central
En las autopistas, las intersecciones tienen por finalidad posibilitar el trnsito

vehicular que cruza la va o realiza giros a la izquierda, por la zona del
separador central.
La pendiente transversal en la zona del separador no debe superar el 5%, y el
ancho de la abertura del separador central, no debe ser menor a 12 m. En
todo caso, dichas dimensiones deben especificarse en el diseo, de acuerdo a
los requerimientos de las vas que se cruzan.
502.10.01 Cruces y giros a la izquierda
A continuacin se muestran algunos ejemplos de giros a la izquierda

en intersecciones con separadores centrales y dimensiones de
aberturas.
En la Figura 502.23, se aprecia dos casos de intersecciones a nivel

en T y en + para giros a la izquierda y de cruce.
Dimensiones de aberturas de separadores centrales para giros a la Isla divisoria o separadora con sardinel
izquierda Vehculo tipo Vp radio de giro mnimo 15 m
Esviaje Ancho Ancho de aberturas normales al camino que R1

Separador cruza (m) Caso C
(m) asimtrico
Semi-crculo A Punta de Proyectil Isleta elevada con bordillo
(m) Transicin que contrasta
con el pavimento de calzada
Simtrico B Asimtrico C
1,00 29,0 29,0 ------ ------

2,00 28,0 23,0 ------ ------
2,50 28,0 21,0 ------ ------
3,00 27,0 19,0 ------ ------
0 6,00 24,0 13,0 ------ ------
L > 30 m
9,00 21,0 12,0 mn. ------ ------

12,00 18,0 12,0 mn. ------ ------
15,00 15,0 12,0 mn. ------ ------
18,00 12,0 12,0 mn. ------ ------
3,00 32,0 24,5 23,0 21,5

Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional. Son
6,00 28,0 17,5 16,0 20,5 diseadas para controlar y dirigir los movimientos de trnsito,
9,00 24,5 13,5 12,0 mn. 19,5 especialmente los de giro, determinan el recorrido correcto que debe
10
12,00 21,5 12,0 mn. 12,0 mn. 19,0 seguir un conductor para efectuar un movimiento especfico dentro de
15,00 18,0 12,0 mn. 12,0 mn. 18,5 la interseccin.
18,00 14,0 12,0 mn. 12,0 mn. 18,0
Pueden ser de diversas formas y tamaos, segn las caractersticas y
3,00 37,0 29,5 27,5 29,5 dimensiones de la interseccin: triangulares, para separar giros a la
6,00 32,5 22,0 19,5 27,5 derecha, y centrales, alrededor de las cuales los vehculos efectan
9,00 28,5 18,0 14,5 26,0 sus giros. Las islas centrales deben tener como mnimo entre 4,50 m2
20
y 7,00 m2, y las triangulares deben tener un lado, como mnimo de
12,00 24,5 14,5 12,0 mn. 24,5
2,40 m a 3,60 m.
15,00 20,5 12,0 mn. 12,0 mn. 23,0
18,00 16,0 12,0 mn. 12,0 mn. 21,5 En la Figura 502.27 se muestra un ejemplo de Islas de canalizacin,
encauzamiento o direccional.
3,00 41,0 35,0 32,0 42,5
6,00 36,5 27,5 23,0 39,5
9,00 31,5 22,5 17,5 36,5 Figura 502.27
30
12,00 27,5 18,5 12,5 33,5
Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional
15,00 23,0 15,5 12,0 mn. 30,5 R = 0.30 a 0.50 m R = 0.30 a 0.50 m
18,00 18,0 12,0 12,0 mn. 27,5

mn.
mn. 0.50 m
3,00 44,5 38,5 36,0 64,0 0.50 m
6,00 40,0 32,0 27,5 58,5

R = 0.50 a 1.00 m R = 0.50 a 1.00 m
9,00 35,0 27,5 20,5 53,0
40
0.50 m mn.
12,00 30,0 23,5 15,5 47,5
Variable
Ancho
15,00 25,0 19,5 12,0 mn. 42,0
R = 0.50 a 1.00 m Berma R = 0.50 a 1.00 m
18,00 19,5 15,5 12,0 mn. 36,5
* Esviaje medido como el nmero de grados sexagesimales que separa el camino secundario Isleta sin berma Isleta con berma
de la normal al camino principal.
502.10.02 Giros en U en torno al separador central Islas refugio. Son las que sirven para proporcionar una zona de
proteccin a los peatones, pueden emplearse para evitar cruces
El diseo geomtrico de carreteras, no debe considerar giros de esta
demasiado largos y facilitar los cruces por los ramales en
naturaleza, por tratarse de maniobras que ponen en riesgo la
interseccin.
seguridad vial; en todo caso, en las intersecciones a nivel de las
autopistas, debe disearse rotondas u otra solucin adecuada, para el
502.12 Perfil longitudinal de intersecciones
retorno de los vehculos.
La Figura 502.28, muestra la solucin del perfil longitudinal de una
502.11 Islas interseccin en T.
De dicha figura se puede anotar, que el perfil longitudinal de la va

secundaria, puede iniciarse en un punto cualquiera entre Eo y F, con lo cual,
Las islas son reas resultantes del diseo de una interseccin a nivel el plano en el que se inscribir la interseccin, seguir siendo una
y se constituyen en elementos bsicos para el manejo y separacin prolongacin del carril correspondiente, pero con una pendiente variable en el
de conflictos. Se sitan entre los carriles de circulacin, teniendo sentido del eje de la va secundaria.
como objetivo guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio
La pendiente inicial del perfil longitudinal de la va secundaria, deber ser de
a los peatones y proporcionar una zona para la ubicacin de la
preferencia, la del carril prolongado. Sin embargo, en casos justificados,
sealizacin e iluminacin; pueden estar delineadas por marcas o
podr permitirse diferencias de inclinacin de hasta 4% en el caso de
barras de resalto y tambin pueden ser elevadas sobre el pavimento,
condicin de parada, y de 0,5% en el caso de un "CEDA EL PASO"
limitadas por sardineles.
502.11.02 Tipos de islas Figura 502.28

Perfil longitudinal de una interseccin en T
Las islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su
funcin: divisorias o separadora; canalizacin, encauzamiento o A A' a a
direccionales y de refugio.
p p SECCIN A - A'
B B' ? ?
Islas divisorias o separadoras. Tienen forma de lgrima y se usan E

C C'
principalmente en las cercanas de las intersecciones, en carreteras F Eo EJE DE LA VA
no divididas, sirven asimismo para separar sentidos de circulacin
EJE DE LA VA
SECUNDARIA
PRINCIPAL
igual u opuesta. Deben tener una longitud mnima de 30 m y de D
preferencia 100 m o ms.
Este tipo de isla, se emplea con frecuencia en carreteras sin divisin a a

central, para avisar a los conductores de la presencia ante ellos de un a a A ( Variable )
cruce, a la vez que regulan el trnsito a travs de la Interseccin, en p p

?
la Figura 502.26 se muestra un ejemplo de isla divisoria o
?
SECCIN B - B'
separadora con sardinel.

a I t
p p F p
? ?
? Eo
?
RASANTE DE LA VA SECUNDARIA
SECCIN C - C'
502.13 Intersecciones rotatorias o rotondas
La interseccin rotatoria a nivel, tambin conocida como rotonda o

glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella
por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la
circulacin se efecta alrededor de una isla central. Las trayectorias
de los vehculos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos,
razn por la cual el nmero de puntos de conflicto, es menor que en Figura 502.30
otros tipos de intersecciones a nivel. Elementos contenidos en la formula de Wardrop
Las rotondas son ventajosas, si los volmenes de trnsito de las Ra

d
de io in
ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro en te
tra rio
da r
predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras Longitud de
entrecruzamiento
atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semforo, alivian (L)
congestiones por exceso de flujos o reparto desequilibrado de la Isleta direccional

Ra
demanda por rama. d
de io in
sa teri
lid or
a
En la Figura 502.29, presenta el esquema bsico de una e 2 e 1
interseccin tipo rotonda o glorieta.

Ancho de una entrada
a la seccin de
entrecruzamiento (W)
Figura 502.29 Ancho de

entrecruzamiento (W)
W Isleta central
Crculo Inscrito
Esquema bsico de una interseccin tipo rotonda o glorieta
lida
l de sa
Rama
ngulo de
entrada
da
l de entra Ramal ngulo de
Rama de salida
salida
RAMA
ENTRADA SALIDA
x Criterios geomtricos. En la Tabla 502.14 se presentan los

ANCHO DE PAVIMENTO criterios de diseo geomtrico aplicables a las glorietas.
EN
DE LA ROTONDA
TR
T R RU
EC
AM Z A
Tabla 502.14
O MIE
D E NT
RAMA Criterios de diseo geomtrico de rotondas
O Descripcin Unidad Magnitud
ISLA CENTRAL RAMA

Dimetro mnimo de la isla central m 25
Dimetro mnimo del crculo inscrito m 50
ANCHO DE PAVIMENTO
DE LA ROTONDA Relacin W/L (Seccin entrecruzamiento) Entre 0,25 y 0,40
ISLA DE
CANALIZACIN Ancho seccin entrecruzamiento (W) m Mximo 15
Radio interior mnimo De entrada m 30
ENTRADA de los accesos De salida m 40
RAMA
ngulo ideal de entrada 60
SALIDA ngulo ideal de salida 30
x Islas direccionales. El dimensionamiento de las islas

direccionales ser consecuencia de la geometra general de la
solucin; sin embargo, stas deben tener como mnimo entre 4,50
RAMA m2 y 7,00 m2.
x Ramales de entrada y salida. Para el diseo de los ramales de

502.13.02 Elementos de diseo en rotondas entrada y salida, se aplicarn los criterios y dimensiones mnimas
establecidas en el presente Manual, en lo relativo a anchos de
x Criterios generales: El diseo de este tipo de solucin, debe
calzada, bermas, peraltes, visibilidad y radios mnimos en funcin
basarse en los estudios de trfico correspondientes, en lo pertinente
de la Velocidad de Diseo adoptada.
a la capacidad de la rotonda y el dimensionamiento de las secciones
de entrecruzamiento, para lo cual puede seguirse el siguiente

procedimiento:
SECCIN 503
- Se propone una longitud de la seccin de entrecruzamiento
compatible con la geometra de la solucin.
Intersecciones a desnivel
- Se determina la capacidad de cada seccin de entrecruzamiento
propuesta.
- Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de

Es una solucin de diseo geomtrico, para posibilitar el cruzamiento de dos o
entrecruzamiento.
ms carreteras o con vas frreas en niveles diferentes, con la finalidad de
Para el clculo de la capacidad de la seccin de entrecruzamiento, que los vehculos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios
Qp, se utiliza la frmula de Wardrop: de trayectoria de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de conflicto
posible.
Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el

nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volmenes de

trnsito y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para mantener las
caractersticas funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles de

seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad.

En las autopistas de Primera Clase, es condicin indispensable que toda
interseccin sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y
carreteras de Primera Clase, es posible la combinacin de intersecciones a
Dnde:
nivel y desnivel.
Qp : Capacidad de la seccin de entrecruzamiento, como
trnsito mixto, en vehculos / hora. 503.01 Clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel
W : Ancho de la seccin de entrecruzamiento, en metros.
La clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes:
e : Ancho promedio de las entradas a la seccin de
entrecruzamiento, en metros. x Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T" y
e1, e2 : Ancho de cada entrada a la seccin de Direccionales en "Y".
entrecruzamiento, en metros. x Intercambios de Cuatro Ramas con Condicin de Parada: Tipo Diamante
L : Longitud de la seccin de entrecruzamiento, en metros. Clsico, Tipo Diamante Partido y Tipo Trbol Parcial (2 cuadrantes).
En la Figura 502.30, se muestran los elementos contenidos en la x Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulacin: Tipo Trbol Completo
frmula de Wardrop. (4 cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de ms
de Cuatro Ramas
La Figura 503.01, presenta diferentes tipos de intersecciones viales a

desnivel.
Tipos de intersecciones a desnivel Intercambio de cuatro ramas tipo diamante clsico
DE CUATROS RAMAS DE TRES RAMAS

DE LIBRE CIRCULACIN CON CONDICIN PARADA
DIRECCIONALES TROMPETAS
OTROS TRBOL COMPLETO DIAMANTES TRBOL PARCIAL
a SD
SD NOMENCLATURA:
SD
CARRETERA PRINCIPAL
SD = SEMIDIRECTO
VS = VA DE DERVICIO
b
VS VS
SD SD
SD SD
VS VS
c VS VS
503.02 Intercambios de tres, cuatro y ms ramas

SD SD
503.02.01 Intercambios de tres ramas
Un intercambio de tres ramas es caracterstico de las situaciones en SD SD

las que una carretera se incorpora a otra, perdiendo desde ese punto VS VS
su continuidad. En la Figura 502.02, se muestran ejemplos de este
tipo de intercambio.
Figura 503.02
Intercambio de tres ramas
INTERCAMBIO DEL TIPO TROMPETA
A NIVEL
D
D SD
SD L L L L
D
L
D D D D D D D D
D D
INTERCAMBIO DEL TIPO T DIRECCIONAL
ESTRUCTURA DE 3 NIVELES
SD D SD D SD
D
D D
D D D D D D
D D D D
VARIANTE VARIANTE D
= CARRETERA PRINCIPAL L = LAZO

NOMENCLATURA
SD = RAMAL DIRECTO D = RAMAL DIRECTO
503.02.02 Intercambio de cuatro y ms ramas Figura 503.05

Modificaciones de intercambio de cuatro ramas tipo diamante
Un intercambio de cuatro ramas es caracterstico de las situaciones
en las que una carretera se incorpora a otra, sin perder su
VS
continuidad, con detencin de algunos flujos de trnsito o libre VS
SD
circulacin de todos los flujos. En la Figura 503.03, se presentan los CD
dos tipos ms caractersticos de intercambio con y sin condicin de

parada, los cuales son: tipo diamante y trbol. CD
VS VS
Figura 503.03 INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE CON VAS COLECTORAS - DISTRIBUIDORAS
Tipos caractersticos de intercambios de cuatro ramas (diamante y

VS VS
trbol)
SD SD
A.- DIAMANTE (ELEMENTOS BSICOS)

SD SD
VS
VS NOMENCLATURA:
RAMAL SEMIDIRECTO
CARRETERA PRINCIPAL
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE PARTIDO
CD = VA COLECTORA DISTRIBUIDORA
SD = SEMIDIRECTO
VS = VA DE SERVICIO
VS VS
SD SD
SD SD
B.- TRBOL DE 4 CUADRANTES (ELEMENTOS BSICOS)
VS
VS
LAZO
RAMAL DIRECTO VAS TRANSVERSALES DE UNA SOLA DIRECCIN
CARRIL COLECTOR DISTRIBUIDOR (C-D)
En las Figuras 503.06, 503.07 y 503.08, se presenta ejemplos de

intercambios de cuatro ramas tipo trbol.
Figura 503.06
CARRIL C-D
Intercambios tipo trbol parcial
SD
SD
L L
En las Figuras 503.04 y 503.05, se presenta ejemplos de

intercambio tipo diamante. L RESTRICCIN
SD
L
SD (RO,F.C,etc.) SD
L
L DOS CUADRANTES (D)

DOS CUADRANTES (A)
SD
D DOS CUADRANTES (AD) SD D

SD
L L
L L
SD D
D SD
NOMENCLATURA: ---------- = CARRETERA PRINCIPAL D = RAMAL DIRECTO
L = LAZO SD = SEMI-DIRECTO
NOTA: LA DESIGNACIN A o D TRBOL PARCIAL SIGNIFICA QUE LA SALIDA DE LA

DOS CUADRANTES (A) CARRETERA PRINCIPAL EST ANTES O DESPUS DE LA ESTRUCTURA
DOS CUADRANTES (D)
Figura 503.07 503.03 Ramales
Intercambios tipo trbol simtricos de libre circulacin
Los ramales interconectan las vas involucradas en la interseccin vial,
pudiendo adoptar una variedad de formas, agrupndose bsicamente en tres
categoras en funcin a sus formas: ramales directos, semidirectos y de
enlace.
La Figura 503.11, presenta ejemplos de secciones transversales de ramales.
Figura 503.11
Secciones transversales tipo de ramales
RAMALES DE DOS CARRILES
A.- UNIDIRECCIONAL A.- UNIDIRECCIONAL
TREBOL SEMIDIRECTO OMNI - DIRECCIONAL 2% 2a4%

4% 2a4%
(Una salida) 4%
4% RAMALES DE UN CARRIL
2% IGUAL
>a4% CALZADA 4% 2a4% 2a4%
4% 4%
4%
4o2% (1)
4a6% IGUAL 4o2% 4a6% 4o2%
CALZADA IGUAL L 4a6%
CALZADA IGUA .
CALZ
IGUAL 2a4% 4%
CALZ. IGUAL
CALZ. 2%
6a8% IGUAL 6a8%
CALZADA IGUAL
CALZ. (2)
(1)
IGUAL
4a6% 4o2% CALZADA 1m
IGUAL
CALZ. 6a8%
IGUAL BERMA CALZADA BERMA
CALZADA BERMA CALZADA BERMA
2%
L 6a8%
IGUA
LZ.
(2)
CA NOTA 1: SUMA DE PENDIENTES IGUAL A 8 %
NOTA 2: REDONDEO DE LA ARISTA
1m
OMNI - DIRECCIONAL
ROTATORIO TURBINA
(calzadas transpuestas)
En la Figura 503.12 y 503.13, se presentan ejemplos de ramales directos,
Figura 503.08 semidirectos y de enlace.

Intercambios tipo trbol no simtricos de libre circulacin
Figura 503.12
Ramales de enlace
3 ESTRUCTURAS
3 ESTRUCTURAS
4 ESTRUCTURAS
TRBOL MODIFICADO
POR UN CIRCULO
a
4 ESTRUCTURAS
TRBOL MODIFICADO
POR UN RAMAL EXTERIOR
c
TRBOL MODIFICADO
POR UN RAMAL EXTERIOR
TRBOL MODIFICADO
POR UN CIRCULO
En las Figuras 503.09 y 503.10, se presenta ejemplos de d

intercambios de ms de cuatro ramas tipo trbol.

Intercambios de ms de cuatro ramas con giros a la izquierda Ramales de enlace
mayores a la capacidad de lazos
GIROS EN CUADRANTES OPUESTOS b a
5 ESTRUCTURAS
4 ESTRUCTURAS (UNA DE 3 NIVELES)
DOS GIROS A LA IZQUIERDA MEDIA ESTRELLA CON c

OPUESTOS, MEDIANTE ASAS EXTERIORES
RAMALES SEMIDIRECTOS
GIROS EN CUADRANTES ADYACENTES
3 ESTRUCTURAS 6 ESTRUCTURAS 5 ESTRUCTURAS

ENTRADA COMPARTIDA (LA DE CRUCE
ES DOBLE)
d
e
SEMI - MOLINO CON 2 ASAS

INTERIORES SEMIBARRENA
TRBOL MODIFICADO
CON DOS CRCULOS
Figura 503.10
Intercambios de ms de cuatro ramas con todos los giros a la
izquierda
5 ESTRUCTURAS 1 ESTRUCTURAS
DE 4 NIVELES
7 ESTRUCTURAS
Ramales de enlace
En la Figura 503.14, se presentan otros tipos de ramales de enlace.
MOLINO COMPLETO ESTRELLA INDONESIA
TURBINA COMPLETA
6 ESTRUCTURAS 6 ESTRUCTURAS
EVASTICA ESTRELLA TRANSPUESTA
Figura 503.14 Flujo emergente, es el mximo proveniente del carril ms cercano
Otros tipos de ramales de enlace anterior al punto de entrada, ms el flujo de la va secundaria que
conecta a la principal. Por lo general dicho flujo est comprendido
entre 1.300 y 2.000 vehculos/hora. Si el flujo que emerge es
superior a 2.000 vehculos/hora, se debe proveer un carril adicional
en la va principal, ms all del punto de interseccin.
A
b. Diseo en planta
Seccin de entrecruzamiento
La seccin de entrecruzamiento corresponde a aquella dnde se

entrecruzan los distintos flujos vehiculares que siguen un mismo
B
sentido de circulacin, la cual consta del nmero mnimo de carriles
que se requiere en la seccin de entrecruzamiento, y la longitud
mnima de la indicada seccin de entrecruzamiento.
El nmero mnimo de carriles de entrecruzamiento, se determina de

50:1 a 70:1 acuerdo a la siguiente frmula:
C

Dnde:
N : Nmero de carriles de entrecruzamiento.
50:1 a 70:1 W1 : Volumen vehicular mayor que se entrecruza.

150 m a 300 m
K : Factor de entrecruzamiento (1 a 3)
D
W2 : Volumen vehicular menor que se entrecruza.
F1, F2 : Flujos exteriores que no se entrecruzan.

1
50:1 a 70: C : Capacidad normal del carril de la va principal.
300 m 450 m Por ltimo, es conveniente que para verificar la conveniencia tcnica
E de la solucin, se lleve a cabo el anlisis con un modelo de simulacin
de trnsito, que permita examinar el funcionamiento de la
interseccin en conjunto con la malla vial aledaa.
503.04 Criterios de diseo geomtrico
En la Tabla 503.02, se presentan volmenes vehiculares por hora de
503.04.01 Esquema general de diseo servicio, correspondientes a la calidad del flujo deseado.
En el Esquema 503.01, se presenta una secuencia general de las Tabla 503.02

actividades que comprenden el diseo geomtrico de un intercambio Volmenes vehiculares de servicio segn calidad de flujo
vial a desnivel.
Calidad de Flujo C: (Volumen por carril)
I 2.000
II 1.900
III 1.800
IV 1.700
V 1.600
Esquema 503.01 La calidad de flujo deseado, equivale a lo que se denomina niveles de

Secuencia general de actividades de diseo geomtrico de un servicio en la capacidad de las carreteras con trnsito ininterrumpido.
intercambio vial a desnivel La Tabla 503.03, presenta la relacin existente entre el nivel de
servicio y la calidad de flujo en los tramos de entrecruzamiento.
Tabla 503.03
Relacin entre el nivel de servicio y la calidad de flujo en tramos de
entrecruzamiento
Calidad de flujo en tramos de entrecruzamiento
Autopistas
Nivel de Carreteras
servicio Carreteras conexin, Vas
de dos
En la propia colectoras, urbanas
carriles
carretera distribuidoras y de
enlace
A I-III II-III II III-IV
B II III II-III III-IV
C II-III III-IV III IV
D III-IV IV IV
E IV-V V V IV
Las seis etapas del indicado esquema, contiene al lado izquierdo, el
F Insatisfactorio V
conjunto de actividades que abarcan el diseo propiamente dicho del
intercambio vial a desnivel; en tanto que al lado derecho, considera
las actividades que indirectamente interactan con l y entre s
durante el diseo del proyecto. La longitudes mnimas de la seccin de entrecruzamiento, se
presentan en la Tabla 503.04, y que corresponden a los siguientes
503.04.02 Criterios generales de diseo valores mnimos absolutos: V = 50 km/h, C=1700 y K=3.
Para el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel, se debe

Tabla 503.04
partir de los resultados del estudio de trfico correspondiente.
Longitudes mnimas de entrecruzamiento
a. Capacidad de las vas y flujos emergentes Volumen de Longitud Mnima de la
En la Tabla 503.01, se indica la capacidad de las vas principales Entrecruzamiento = W1 + seccin de entrecruzamiento
y de las vas de enlace en intersecciones a desnivel. W2 (vehculo/hora) (m)
Tabla 503.01 1.000 75

Capacidad de las vas en intersecciones a desnivel
1.500 120
Ancho del Carril Capacidad por carril 2.000 200

Tipo de Va
(metros) (vehculo/hora)
2.500 290
Va Principal 3,60 1.500 3.000 410
Va Secundaria 3,30 1.350
3.500 565
Va de Enlace 1.200
Es factible proporcionar longitudes mayores que las mnimas
1.200,
indicadas en la tabla que antecede, en tales casos puede hacerse
Carril de Deceleracin Colocar seal informativa antes de
una correccin en el nmero de carriles, cambiando el valor de K por
llegar a la interseccin (200 m).
el que corresponda en la Figura 503.15, al usar una mayor longitud Tabla 503.06
de entrecruzamiento. Valores mnimos de velocidades de diseo en ramales de enlace
Figura 503.15 Enlaces directos

Enlaces directos Enlaces semidirectos Lazos
entre autopistas
Longitudes mayores de entrecruzamiento
V.D Carretera de destino (km/h)
4000 4000
40- 100-
80 100 120 40 60 80 100 120 40 60 80 100 120
NMERO DE VEHCULOS QUE SE ENTRECRUZAN POR HORA ( W1 + W2 )
3500 3500 80 120

K=3
3.0 40 30 30 35 40 30 30 35 40 25 30
V.D Carretera de
V
origen (km/h)
3000 2.9 3000
IV
2.8 60 30 35 40 45 50 30 35 40 45 30 35
III 2.6
2500 2.4 2500 80 60 65 70 45 50 55 60 40 45 50 35
2.2
2.0
1.8 100 70 80 70 60 40
II iento
1.6 uzam
2000 1.4 trecr 2000
de en
1.2 y efec
to 120 80 90 100 80 70 50
1.0 No ha
1500
DETERMINACIN DE LA LONGITUD
L = Longitud del tramo de trenzado
1500 Notas:
W1 - W2 = Nmero de vehculo que se entrecruzan
(en equivalente de vehculos ligeros hora) a) Las velocidades de diseo de enlace indicadas en la tabla son las mnimas
K = Factor de Influencia de Trenzado
1000
DETERMINACIN DEL ANCHO
I,II,III= Calidad de flujo del tramo
1000 deseables, las que pueden disminuir en 5 km/h cada vez, hasta un mnimo de 25
N = W1 + KW2 + F1 + F2
N
V8 km/h; es aplicable desde 40 km/h, a cualquier velocidad de diseo de la carretera
F1 de destino.
500 T1 T2 500
F2 b) Para Velocidades de diseo de una o ambas vas, que sean intermedias entre los
L valores dados, se deber interpolar.
0 500 1.000 1.500 2.000 2.400 c) Si el ramal es de doble sentido, se aplica el valor que corresponda al sentido ms
L = LONGITUD DEL TRAMO DE ENTRECRUZAMIENTO ( m ) exigente.
En el anlisis de las secciones de entrecruzamiento, debe tenerse en La Tabla 503.07 contiene valores de radios mnimos con peraltes
consideracin lo siguiente: mximos en ramales de enlace.
x Cuando N es menor que 3, para un volumen total con un volumen

Tabla 503.07
exterior superior a 600 vehculos/hora, se debe suministrar un
Radios mnimos con peraltes mximos en ramales de enlace
carril adicional para el flujo exterior.
V Ramal 10
x Cuando N es menor que 4, para un volumen total con dos 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 90
(km/h 0
volmenes exteriores superiores a 600 vehculos/hora (cada uno),
mx % 31 28 25 23 21 19 18 17 16 15 14 13 13
se debe suministrar un carril adicional a cada uno.
p mx % 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7,5 7 6,5 6,5
x No se tendr en cuenta el entrecruzamiento, si la distancia en
R mn 17 24 33 40
metros entre las vas de entrada y salida es igual o superior a 0,8 15 20 30 40 55 75 90 120 140
adoptado 0 0 0 0
veces el volumen horario que se entrecruza.
x Dnde emergen dos vas, el nmero de carriles ms all del punto En la Tabla 503.08, se presentan valores de parmetros mnimos
de entrada, no debe ser menor que la suma de los carriles de las (Amn) de clotoides de transicin, para determinadas velocidades de
calzadas que emergen menos uno (1). diseo y radios mnimos.
x Ms all del punto de salida, el ancho de la calzada principal no se Tabla 503.08

debe reducir en ms de un carril. Parmetros mnimos de clotoides
Vp Ramal
30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100
Balance de carriles (km/h)
En el diseo de intersecciones a desnivel, debe efectuarse un balance R mn (m) 25 35 45 60 75 90 120 170 240 330 400
de carriles, que contemple lo siguiente: A mn (m) 20 30 35 40 50 60 70 100 135 160 190
x La distancia entre puntos de salida sucesivos, debe ser al menos,

c. Diseo en perfil
la longitud del carril que interviene en el cambio de velocidad y
debe incrementarse hasta dnde sea necesario, para facilitar las El diseo en perfil de un intercambio a desnivel, debe cumplir con
maniobras y la sealizacin. los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el
x La distancia mnima entre puntos consecutivos de entrada y salida, presente Manual, para el Diseo Geomtrico en Perfil (Seccin
debe ser 180 m. 303). En la Figura 503.16, se muestra el detalle en planta y
perfil de un ramal.
x El ngulo deseable entre la va de enlace o secundaria y la calzada
de la va principal, debe estar entre 4 y 5. Figura 503.16
Planta y perfil de un ramal
x La longitud mnima de las narices de entrada y salida, debe ser de
PLANTA
45 m.
x Si despus de una punta de salida, el ancho de la va principal se B'

a EJE VIA
O'
reduce en un carril, la reduccin debe hacerse mediante una lnea P O B a PRINCIPAL
diagonal cuya longitud sea superior a 90 m, medidos a partir de la P P b

r = 0.6 a 0.9 (m.)
P
nariz de salida. A A
C
Carriles de cambio de velocidad

PERFIL EJE DEL
Los carriles de cambio de velocidad, deben ubicarse en los tramos en Co'
RAMAL
tangente y dnde los estndares del trazo longitudinal y del nivel de C'
PERFIL LONGITUDINAL DEL
EJE DE LA VIA PRINCIPAL
visibilidad son altos, no se deben ubicar en los alineamientos curvos Co

C'
C
de la va principal.
Vas de enlace
PERFIL LONGITUDINAL DEL
En esta zona el perfil longitudinal DEL EJE DEL RAMAL
En la Tabla 503.05 se presentan los criterios correspondientes a del ramal sera deducido de la via
velocidad de diseo, ancho de la calzada y pendiente en vas de considerando p, p', a y el ancho perfil independiente a partir
de CA en inclinacin inical "1"
entre el eje del ramal y el borde
enlace de intersecciones a desnivel. de la via principal
Dnde:
Tabla 503.05 a : Ancho carril va principal
Velocidad de diseo, ancho de calzada y pendiente en vas de enlace
O : Origen del eje ramal (en este caso, sobre el borde de la calzada)
Descripcin Criterio O : Proyeccin de O sobre el eje de la va principal
Adecuarla a la demanda de trnsito para lograr una capacidad p : Peralte del carril contiguo al ramal
Velocidad de suficiente y, por homogeneidad, se procurar que no sea inferior a p1 : Inclinacin transversal de la punta (de preferencia igual a p)
diseo la mitad de la velocidad correspondiente a la va de la que procede.
p2 : Peralte del ramal (es variable en la zona de transicin)
Si es un enlace, mnimo 25 km/h.
Mnimo 4,0 m de calzada. AB : Ancho de la punta en la nariz: distancia entre bordes de calzada a partir
del cual el eje longitudinal del ramal se independiza. En este caso: c + b
Ancho de Si el volumen de trnsito amerita el suministro de una va de enlace
+ 0.6 < AB < c + b + 0.9.
calzada con dos carriles, el ancho de la calzada se debe incrementar a 7,20
m. A : Punto prximo a A dentro de la cua y sobre el eje del ramal (AA@ 1
No sern de aplicacin los correspondientes a las vas principales y m).
Sobreancho nicamente para radios menores de 30,0 m el ancho de calzada ser CO: Cota de O
de 4,50 m.
CO : Cota de origen del ramal (Co = CO a p)
Normal < 5%
CB: Cota del eje de la va principal en la nariz (en B)
Pendiente Mxima. 8% trnsito liviano.
5% mayor porcentaje de trnsito pesado CB : Cota del borde del carril en la nariz (CB = CB a p)
CA : Cota de partida del perfil longitudinal del ramal en su zona independiente

(CB AB p1)
La Tabla 503.06, contiene valores mnimos de velocidades de diseo
CA : Cota del puente A (Se deduce igual que CA)
en ramales de enlace.
i : Pendiente inicial del P.L. del ramal en su zona independiente i = (C A -
CA)/AA
En la Tabla 503.09 se presenta los parmetros mnimos para el
perfil longitudinal de ramales, en funcin a la velocidad de diseo.
Tabla 503.09
Parmetros mnimos para el perfil longitudinal de ramales
V Ramal
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 90 100
(km/h)
Distancia de
visibilidad de
parada (m)
20 26 32 39 47 55 65 75 85 95 120 145 175 CAPITULO VI
K Convexo(m) 300 300 300 400 525 700 1.000 1.400 1.700 2.200 3.500 5.000 7.200
K Cncavo (m) 250 350 450 600 800 1.000 1.200 1.500 1.750 2.000 2.700 3.400 4.200
L mnimo (m) 15 20 20 22 25 28 32 35 40 50 60 80 100
Inclinaciones

mximas de 7,0 6,5 6,0 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0
8,0 8,0 8,0 8,0 7,5
rasante (%)
Notas:
a) Los parmetros mnimos recomendables para una V dada, son aquellos
correspondientes a la V 10 km/h superior.
b) En lugares dnde se prevean formaciones de hielo, las pendientes no deben
exceder el 6%.
COORDINACIN DEL
c) K = L/A, L= Longitud de curva vertical, A= Valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes.
d. Diseo de la seccin transversal
El diseo de la seccin transversal de un intercambio a desnivel,

debe cumplir con los criterios, parmetros y dems disposiciones
establecidas en el presente Manual, para el Diseo Geomtrico de
la Seccin Transversal (Seccin 304).
TRAZO EN PLANTA Y
La Tabla 503.10, presenta valores de la mxima diferencia
algebraica que debe existir entre la inclinacin transversal del
carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de giro, en su
arista comn.
PERFIL, Y
CONSISTENCIA DEL
Tabla 503.10
Mxima diferencia algebraica entre inclinacin transversal
del carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de
giro en su arista comn
Velocidad de diseo en
ramal (km/h)
Diferencia Algebraica
(Pcarretera Pramal) %
DISEO GEOMTRICO
25 30 58
40 50 56
>60 45
Diseo geomtrico de atravesamiento de zonas Coordinacin del trazo en planta y perfil

urbanas
El diseo geomtrico de una carretera en su paso por zonas urbanas, debe

cumplir con los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el
presente Manual, tanto para vehculos como para peatones. Las normas precedentes tiene por objeto lograr un diseo geomtrico de
buena calidad, es decir con niveles adecuados de visibilidad, comodidad y
En la Tabla 504.01, se presentan valores de diseo geomtrico, para
seguridad, lo cual conlleva a una correcta eleccin de los elementos en planta
atravesamiento de zonas urbanas, para las velocidades de diseo indicadas en
y perfil, que configuran el trazado. No obstante, la norma aplicada por
la misma.
separado al diseo en planta y perfil, no asegura un buen diseo, puesto que
Tabla 504.01 por ejemplo, cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la
Valores de diseo geomtrico para cruce de carreteras curvatura horizontal pueden conllevar a una serie de depresiones no visibles
por zonas urbanas al conductor del vehculo. Por ello, es necesario estudiar sus efectos
Velocidad de diseo combinados, aplicando criterios de compatibilizacin y funcionamiento.
Descripcin Unidad (km/h)
80 60 50 La ejecucin de las combinaciones posibles de los elementos verticales y
Distancia De parada m 130 90 70 horizontales del trazado, con su correspondiente apariencia en perspectiva,
mnima para la totalidad de un trazado no es siempre factible ni indispensable; en la
De paso m
de visibilidad mayora de los casos, basta con respetar las normas aqu consignadas para
Pendiente Mxima % 7,0 7,0 7,0 evitar efectos contraproducentes para la seguridad y la esttica de la va.
longitudinal Mnima % 0,5 0,5 0,5
La superposicin de los elementos del trazado en planta y perfil, unidos a las
k mn. paso=L/A m/% 50
Curvas caractersticas transversales de la carretera, constituye una visin
K mn. parada=L/A m/% 15 10 5
verticales tridimensional o espacial, denominada tambin perspectiva. En la Figura
Longitud mnima m 45 35 25
601.01, se muestra combinaciones de los elementos verticales y horizontales
Peralte mximo % 7 7 7
del trazado, con su correspondiente apariencia en perspectiva.
Eliminar bombeo no favorable si el
m 1.830 1.220 810
radio es menor que Figura 601.01
Emplear curva de transicin si el Combinaciones en planta y perfil, y su perspectiva
m 600 325 225
radio es menor que
Distancia mnima a un obstculo
m 0,8 0,8 0,8
lateral desde el borde de la calzada
Altura mnima de pasos peatonales
m 2,50 2,50 2,50
subterrneos.
Entretangencia entre curvas de
m 110 80 80
distinto sentido
Entretangencia entre curvas del
m 220 170 140
mismo sentido.
Intersecciones no semaforizadas:
m 15 15 5
radio mnimo en las esquinas
Ancho en zona 3,0 a 5,0
m
Peatonal depende del flujo peatonal
Intersecciones Ancho en tramos 3,0 mnimo
m
semaforizadas en tangente 4,0 mximo
Ancho de carril en 4,5 mnimo
m
tramos en curva 6,0 mximo
601.02 Criterios generales de diseo Figura 601.03
Elementos del trazado en planta y su perspectiva
Para conseguir una adecuada coordinacin de los elementos del trazado en
planta y perfil, se tendr en consideracin los siguientes criterios generales:
1. Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una

curva horizontal, estarn situados dentro de la clotoide en planta y lo ms
a
prximos al punto de radio infinito. En general los puntos de inflexin en
planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser iguales en cantidad
b
a lo largo de un tramo.
2. Debe cumplirse la siguiente relacin: PLANTA PERFIL
c

Dnde: d
PLANTA PERFIL
L: Longitud de curva vertical (m)
A: Valor absoluto de la diferencia algebraica de pendientes (tanto x 1) PLANTA PERFIL
R mn.
R: Radio de curva circular en planta (m) e
3. En carreteras con velocidad de diseo igual o menor a 60 km/h, debe
cumplirse la siguiente condicin: R mn.
f
3) En la Figura 601.04, se aprecian elementos de trazado en perfil y su

perspectiva. En (a), se aprecia tangentes cortas, entre dos curvas

cncavas y en (c), entre dos curvas convexas, que dan sensacin de
Dnde: ambigedad y no deben ser utilizadas. En (b) y (d), se muestra la
p :Peralte correspondiente a la curva circular (%) solucin a lo anterior, reemplazndolas por curvas verticales nicas y
amplias; en (e) y (f), se muestran las curvas verticales cncavas que
L, A y R :dem, numeral anterior (2)
favorece el guiado ptico, evitando valores reducidos entre tramos largos
de pendiente constante, ya sea con trazados en planta rectos o curvos,
601.03 Casos de coordinacin del trazo en planta y perfil
puesto que estas configuraciones, vistas desde lejos, presentan una
A continuacin se presentan casos recomendables y no deseables de discontinuidad evidente; en (g), se muestran las curvas convexas que
coordinacin de los elementos del trazado en planta y perfil: enlazan pendientes del mismo sentido, se deben evitar los parmetros
1) En la Figura 601.02, se muestran imgenes en perspectiva o gua ptica reducidos, puesto que ellas dan la sensacin de quiebre, debiendo usarse
de combinacin de elementos de trazado en planta y perfil. En (a), se parmetros verticales lo ms grandes posibles; en (h), se muestra el perfil
aprecia el empleo de una curva en planta de pequeo desarrollo entre dos longitudinal en parajes con ondulaciones acentuadas, deben preferirse
alineamientos rectos largos; en (b), se aprecia dicho fenmeno; y en (c), parmetros convexos mayores que los cncavos, para mejorar la visibilidad
queda resuelto el mismo, mediante la utilizacin de curvas de acuerdo a en las zonas de relieve abrupto; finalmente en (i), en parajes planos, o
radios de curvatura ms amplios. Asimismo en (d) y (e), se muestran dos con poca diferencia de cotas (10 m a lo sumo), son los parmetros
plataformas en perspectiva, la primera, sin demarcacin horizontal, cncavos, los que deben ser mayores que los convexos, para aprovechar al
contrasta negativamente con la otra cuyas bandas pintadas ofrecen una mximo la buena visibilidad que aquellos confieren.
mejor gua ptica.

Casos de imgenes en perspectiva y gua ptica Elementos del trazado en perfil y su perspectiva
a b c
a
d PLANTA PERFIL PLANTA PERFIL
PLANTA PERFIL
e
d
f
e PLANTA PERFIL PLANTA PERFIL

PLANTA PERFIL
g h
c PLANTA PERFIL
2) En las Figura 601.03, se aprecian elementos de trazado en planta y su PLANTA PERFIL PERFIL
perspectiva. En (a), se aprecia en perspectiva tramos con tangentes largas

que producen la sensacin de rigidez, las mismas que deben evitarse
4) En la Figura 601.05, se aprecian la relacin entre los elementos de diseo
mediante curvas verticales cncavas de gran parmetro, que disminuyen el
y los puntos de inflexin, del diseo en planta y perfil. En (a), los puntos
encandilamiento y permiten apreciar la velocidad de los vehculos
de inflexin en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser
enfrentados; en (b), se aprecia tramos en tangente de desarrollo breve
iguales en cantidad a lo largo de un tramo; en (b), en las curvas verticales
entre dos curvas del mismo sentido, que producen un efecto esttico
convexas deber verse con antelacin un tramo de curva en planta
indeseable y ofrecen una perspectiva equvoca al conductor; en (c), se
correspondiente a unos 3,2 de giro, o sea, la clotoide entera si A = R/3;
aprecia una curva de pequeo desarrollo entre dos alineamientos en
en (c) y (d), la sucesin de curvas verticales en tramos en tangente o en
tangentes largos que produce mala imagen visual; y en (d), se muestra la
curva, permite una visin del trazado como un tobogn, lo cual por ser
solucin al problema antes indicado, mediante una curva amplia.
antiesttico debe evitarse.
Asimismo en (e), se aprecia un trazado dnde la topografa obliga a la
utilizacin de curvas de radios mnimos. En cambio, dnde los
alineamientos en tangente amplios induzcan a velocidades de operacin
que pueden exceder a las de diseo, el intercala miento de un radio
mnimo es peligroso, tal como se aprecia en (f), por lo que deben
utilizarse curvas ms amplias.
Figura 601.05 6) En lo relacionado a combinaciones no deseables, deben evitarse las
Relacin entre los elementos de diseo y puntos de inflexin en siguientes situaciones en carreteras de una calzada :
planta y perfil
x Alineacin nica en planta (tangente o curva) que contenga una curva
PERFIL
vertical cncava o convexa corta.
x Curva vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexin en

planta.
c
x Tangente en planta con curvas convexa y cncava consecutivas.
a
PLANTA PERFIL
x Tangente seguida de curva en planta en correspondencia con curvas
convexa y cncava.
PLANTA x Alineamiento en curva, de desarrollo corto, que contenga una curva
cncava corta.
x Conjunto de alineamientos en planta, en dnde puede percibirse dos

d
curvas verticales cncavas o dos curvas verticales convexas
simultneamente.
PLANTA 3.2
PLANTA PERFIL
x Curva horizontal de radio mnimo, prxima al punto ms bajo de una
b
curva vertical cncava que conecte rasantes de pronunciadas
PERFIL pendientes.
7) Del mismo modo, en autopistas se evitar:

x Curva cncava en coincidencia con un punto de inflexin en planta.
x Curva vertical corta entre pendientes largas dentro de un mismo

alineamiento en planta.
5) En la Figura 601.06, se aprecian situaciones de prdida de trazado, que
consiste en la aparente desaparicin de la plataforma a la vista del x Rasantes uniformes entre curvas verticales (cncavas o convexas)
conductor y que genera un efecto psicolgico adverso. En (a), se tiene una consecutivas dentro de un mismo alineamiento en planta.
prdida de trazado en tangente; en (b), se observa el fenmeno en una x Curvas en planta cortas dentro de una curva vertical larga.
curva amplia; en (c), el efecto es especialmente peligroso pues no se tiene
x Cuando las rasantes de una y otra calzada son distintas, no se debe
distancia de visibilidad de adelantamiento; en (d), hay visibilidad de
variar sus posiciones relativas, si no es en tramos dnde existan
adelantamiento, pero la perspectiva de la va hace difcil la apreciacin de
combinaciones de curvas horizontales y verticales.
las distancias; en (e) y (f), se observan casos extremos de prdidas de
trazado, en los que el conductor, puede equivocar su apreciacin en cuanto
8) La Figura 601.07, se muestra casos de coordinacin del trazo en planta y
al desarrollo del trazado y del trnsito en sentido contrario.
perfil en intersecciones. En (a), se indica que las intersecciones deben
estar situadas en zonas de amplia visibilidad, lo cual debe cumplirse por lo
menos para la va de mayor importancia; en (b), se muestra que la
bifurcacin entre dos carreteras de distinta importancia, no debe hacerse
de modo que puedan confundir al conductor y en (c), es preferible una
salida en un ngulo pronunciado, en lugar a una salida tangencial.

Situaciones de prdida de trazado Casos de coordinacin del trazo en planta y perfil en intersecciones
a b
PLANTA PERFIL PLANTA PERFIL
b
a
c d
c
f
e
PLANTA PLANTA PERFIL
PERFIL PLANTA PERFIL
El indicado efecto psicolgico por la prdida de trazado, no se produce cuando

el conductor puede ver sin interrupciones en la carretera, las longitudes 9) En la Figuras 601.08, se muestra casos de coordinacin del trazo en
planta y perfil en estructuras. En (a), se muestra un efecto no deseable y
indicadas en la Tabla 601.01, que corresponden a determinadas velocidades
de diseo. que sin embargo se presenta de forma frecuente; en (b), se muestra que
las estructuras no deben ser situadas al comienzo de una curva vertical u
horizontal, porque dificultan la visibilidad del camino; en (c), se aprecia
Tabla 601.01 que es preferible ubicarlas en zonas de curvatura franca y en (d), se
Longitudes que evitan el efecto de prdida de aprecia que en lo posible debe contar con una buena visibilidad previa.
trazado
V (km/h) L (m)
40 200
50 250
60 300
70 350
80 400
90 500
100 600
110 700
120 800
Figura 601.08 x Que el conjunto resultante del proceso de diseo, tenga las mejores
Coordinacin del trazo en planta y perfil en estructuras condiciones de seguridad vial y el menor impacto ambiental, posibles.
602.02 Interaccin del diseo en planta, perfil y seccin transversal

a b
A continuacin se presentan algunos criterios generales, para lograr un diseo
geomtrico que contenga una adecuada interaccin entre el diseo en planta,
perfil y seccin transversal:
602.02.01 Combinaciones recomendables
x Cuando se presenten variaciones en el tipo de terreno que

obliguen a la ubicacin de curvas horizontales y verticales con
c parmetros cercanos al mnimo, se debe generar una transicin de
d
la geometra en las zonas adyacentes, de tal forma que se facilite
a los conductores realizar los ajustes necesarios a la velocidad. Ver
Figura 602.01.
Figura 602.01
Transicin de geometra en zonas adyacentes a curvas
horizontales y verticales
R mn.
10) En la Figuras 601.09, se muestra los casos de coordinacin del trazo
en planta y perfil con el entorno de la carretera, dnde se observa el
efecto de la inclinacin de los muros sobre la perspectiva del camino. Situacin Inicial
Figura 601.09
Coordinacin del trazo en planta y perfil con el entorno de la
R mn.
carretera: muros
MURO CON PARAMENTO VERTICAL

Situacin Recomendada
x Se debe buscar la coincidencia de curvas horizontales y verticales,
siempre que los valores de diseo para cada una, no se
a MURO CON PARAMENTO INCLINADO AL 1(H) :(v)
encuentren muy cercanos o exactamente en los mnimos
permitidos. Lo anterior tiende a aumentar la ocurrencia de tramos
con visibilidad de adelantamiento y mejorar las condiciones de
MURO CON PARAMENTO A LA PLATAFORMA
c drenaje, entre otras. Cuando se realice esta superposicin
1:8
empleando curvas convexas, se debe permitir que los conductores

< 90
b identifiquen la presencia y magnitud de la curva horizontal antes

90 de generarse el cambio de pendiente longitudinal, es decir, se
debe limitar la longitud de la curva vertical convexa segn el tipo
de curva horizontal, de la siguiente manera:
PLANTA PERFIL
Si la curva es espiral-circular-espiral, el desarrollo de la
curva vertical deber realizarse dentro del tramo circular
central.
Si se emplea una curva espiral espiral, el desarrollo de la

curva vertical deber permitir al conductor apreciar ms de
SECCIN 602
la mitad de la longitud de la curva horizontal.
Si la curva es circular simple, el desarrollo de la curva

Consistencia del diseo geomtrico vertical se deber realizar en una longitud inferior a la de la
horizontal.
Si se emplean curvas circulares compuestas, la longitud de

602.01 Generalidades la curva vertical deber permitir al conductor apreciar por lo
menos dos curvas simples consecutivas.
El diseo de una carretera, pese a ser abordado de forma separada en planta,
perfil y en seccin transversal, tiene como producto final una franja x En terrenos planos, deben sustituirse los tramos en tangente de
tridimensional, en la cual la totalidad de sus elementos generarn un conjunto gran longitud, por curvas horizontales de gran dimensin,
nico de interaccin con los usuarios, y determinarn las condiciones reales buscando disminuir el efecto de monotona, causada por
de operacin. alineamientos muy largos, as como el deslumbramiento durante la
noche.
Durante el proceso de diseo, es necesario anticipar la interaccin de los
elementos de la carretera, con las condiciones probables de operacin x El uso de curvas verticales cncavas es recomendable, siempre
vehicular, as como con el entorno que sta afectar, con el fin de evitar que se encuentren acorde con la longitud del tramo de pendiente
sobrecostos derivados de correcciones, durante el proceso de construccin o constante, requirindose mayores longitudes de curva entre mayor
antes de cumplirse su perodo de servicio. sea la longitud de las pendientes adyacentes. Ver Figura 602.02.
La seguridad vial que debe garantizarse en el diseo de una carretera, es un

requisito de creciente importancia para la sociedad en su conjunto y para los Figura 602.02
entes viales en particular. En tal sentido, los caminos deben satisfacer las Uso recomendable de curvas verticales cncavas
condiciones de circulacin con seguridad y con el mnimo impacto ambiental
posible.
La consistencia del diseo geomtrico de una carretera, se entiende como la
relacin de homogeneidad de sus caractersticas geomtricas y las
condiciones de seguridad que espera encontrar el conductor de un vehculo
que circula por ella.
Los avances tecnolgicos actuales expresados en programas de cmputo, que

facilitan la simulacin tridimensional del proyecto, son herramientas que, pese SITUACON NO RECOMENDADA SITUACON RECOMENDADA
a su gran aporte, no permiten la determinacin de ciertos detalles del diseo
x En sectores de la carretera dnde el terreno presente ondulaciones
vial, por lo que siempre ser necesario estudiar las representaciones en
acentuadas, se deben emplear curvas verticales convexas de
planta, perfil y seccin transversal del diseo.
mayor longitud que las cncavas, buscando con esto mejorar las
La aplicacin de las normas contenidas en el presente Manual, debe dar como condiciones de visibilidad en las partes altas. Ver Figura 602.03.
resultado un diseo que cumpla con las siguientes condiciones:
x Que el conductor pueda distinguir la superficie de rodadura, as como Figura 602.03
eventuales obstculos, a una distancia suficiente que le permita reaccionar Curva vertical convexa de mayor longitud que las cncavas
adecuadamente.
x Que el conductor pueda apreciar de manera oportuna, puntos particulares

tales como intersecciones, confluencias, bifurcaciones, puentes, tneles,
etc.
x Tener una percepcin continua de la evolucin del trazado, evitando
confusiones generadas por interrupciones en la geometra, que podran
llevar a respuestas errneas a los conductores.
El trazado debe permitir a los conductores su identificacin
oportuna, evitando el efecto sorpresa.
x En terrenos planos o con ondulaciones bajas, se deben emplear

Figura 602.07
longitudes mayores para las curvas verticales cncavas que para
Condiciones forzadas de ubicacin de puentes
las convexas, buscando aprovechar las condiciones de visibilidad
de las primeras. Ver Figura 602.04.
Figura 602.04
Curvas verticales cncavas de mayor longitud PLANTA
que la convexa
PERFIL
PLANTA
602.02.02 Combinaciones recomendables de la carretera con
sus elementos complementarios
Puentes e intersecciones:
x Las intersecciones deben estar ubicadas en zonas de amplia
PERFIL
visibilidad, tanto en la va de circulacin, como en la va o vas con
que se intersectan. En la mayora de los casos, se recomienda el
uso de curvas verticales cncavas. En caso de no poderse cumplir
Figura 602.08
esta condicin para las dos vas, se le debe dar prioridad a la va
Efectos pticos por la aparente reduccin del ancho de calzada
de mayor importancia. Ver Figura 602.05.
Figura 602.05
Ubicacin recomendada de interseccin PLANTA
PERFIL
Elementos de drenaje:
Con el fin de aumentar la durabilidad del conjunto de elementos de la

va, as como disminuir la afectacin a la operacin vehicular y
peatonal, es necesario contar con un sistema de drenaje adecuado.
En general, los elementos de drenaje no deben obstaculizar ni
generar afectacin a las condiciones de operacin vehicular, ya sea
por disminucin fsica o aparente del ancho de calzada. A
continuacin se indican algunas recomendaciones que deben ser
PLANTA PERFIL tenidas en cuenta en el diseo:
x La presencia de bifurcaciones, debe estar claramente definida para x Las obras de drenaje, deben evitar al mximo las concentraciones
evitar confusin a los conductores. Su diseo debe resaltar la de agua en la va, las cuales generan disminucin en la velocidad
prioridad de la va principal, y para la va de menor importancia se de los vehculos, y en casos crticos accidentes por el fenmeno de
debe plantear la interseccin mediante un ngulo pronunciado, que hidroplaneo.
permita una respuesta adecuada por parte de quienes ingresan,
x En lo posible, las obras de drenaje no deben ubicarse dentro de
as como una cmoda transicin de velocidades. Ver Figura
curvas horizontales de radios cercanos al mnimo, por el efecto
602.06.
restrictivo que generan sobre los conductores y que los obliga a
realizar operaciones sbitas de frenado.
Figura 602.06
Condiciones producidas por una bifurcacin x El diseo de las cunetas, debe permitir la conduccin de las aguas
superficiales sin que su geometra (seccin transversal), se
Calzada Principal constituya en un riesgo para los vehculos en caso de despiste y
ocasional volcamiento, ante el evento que algn vehculo traspase
el borde exterior de la berma.
Calzada Secundaria
x En zonas de cruce de peatones, se debe tener precaucin en que

PLANTA
las aguas de escorrenta no afecten el paso de stos.
x Tener especial cuidado en los sitios de descarga de las estructuras

de drenaje, a fin de evitar efectos de erosin y otros daos.
Iluminacin:
PERFIL La iluminacin constituye uno de los principales elementos para
Condicin Indeseable garantizar la operacin de la va durante la noche, siendo importante
prever algunos casos:
x El paso por zonas urbanas.

x Intersecciones a nivel o desnivel, dnde se requiere mejorar la
visibilidad para la identificacin de particularidades.
PLANTA x En puentes y tneles, dnde por sus particularidades se requiera
iluminacin por seguridad vial.
602.02.03 Combinaciones no recomendables
En el diseo deben evitarse las siguientes combinaciones en planta,

PERFIL perfil y seccin transversal:
Condicin Deseable x Tangentes de gran longitud seguidos de curvas horizontales de
radios mnimos.
x La siembra de rboles en zonas cercanas a la interseccin, puede x Tangentes de gran longitud a expensas de pendientes fuertes.
servir para advertir a los conductores sobre su presencia, siempre
x Pendientes bajas a expensas de desarrollos en planta muy
que la ubicacin de los mismos, no afecte las condiciones de
extensos.
visibilidad, y disminuya el riesgo ante la eventualidad de despistes.
x Combinaciones que conduzcan a la prdida de trazado
x Los puentes no deben entorpecer las condiciones de operacin de
entendindose por esta, a la aparente desaparicin visual de la va
la carretera para lo cual se debe procurar que:
y su sbita reaparicin, a una distancia inferior a la requerida para
Su ubicacin no genere condiciones geomtricas forzadas. recuperar el control del vehculo.
Ver Figura 602.07.
x En terrenos planos y ondulados, la sucesivas curvas verticales y de
Su seccin transversal no debe generar efectos pticos corta longitud produce el efecto de prdida de trazado y de
indeseables, como por ejemplo la disminucin aparente del disminucin de los tramos de adelantamiento, ms an, cuando se
ancho de calzada. Ver Figura 602.08. suman curvas en planta sucesivas; como se ve en Figura 602.09.
CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE CARRETERAS
La presente gua, tiene por finalidad uniformizar y estandarizar el contenido

de los expedientes que constituyen los estudios definitivos de construccin,
Figura 602.09 rehabilitacin y mejoramiento de carreteras, en concordancia con las normas
Curvas verticales sucesivas vigentes sobre la materia.
Contenido
PERFIL
De acuerdo a lo establecido por el Reglamento Nacional de Gestin de
PLANTA
Infraestructura Vial, aprobado por decreto supremo N 034-2008-MTC y sus
modificatorias, los estudios definitivos de carreteras, contienen como mnimo
lo siguiente:
Captulo I : Resumen ejecutivo

PLANTA PERFIL
Captulo II : Memoria descriptiva
x Cuando las situaciones antes indicadas no puedan evitarse, es Captulo III : Metrados
conveniente proveer visibilidad continua a la carretera, en las Captulo IV : Anlisis de precios unitarios
longitudes indicadas en la Tabla 602.01. Captulo V : Presupuesto
Captulo VI : Frmulas polinmicas (segn corresponda)
Tabla 602.01 Captulo VII : Cronogramas
Longitudes de visibilidad continua Captulo VIII : Especificaciones tcnicas
Velocidad (km/h) Longitud (m) Captulo IX : Estudios de ingeniera bsica
x Trfico
30 150
x Topografa
40 200
x Suelos, canteras y fuentes de agua
50 250 x Hidrologa e hidrulica
60 300 x Geologa y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)
70 350 x Seguridad vial
80 400 Captulo X : Diseos:
90 500
x Geomtricos
x Pavimentos
100 600
x Estructuras
110 700
x Drenaje
120 800
x Seguridad vial y sealizacin
Captulo XI : Plan de mantenimiento
Captulo XII : Estudio socio ambientales
Captulo XIII : Planos
Captulo I: Resumen ejecutivo
El resumen ejecutivo del estudio definitivo de una carretera, es el compendio

general del proyecto, exponiendo en forma genrica, pero clara el contenido y
objetivo del mismo. Asimismo, deber incluir el resumen de las obras
planteadas en las partidas genricas y especficas.
El resumen ejecutivo debe ir en un tomo independiente, conteniendo el

resumen de cada uno de los captulos, y entre otros, la siguiente informacin
especfica:
x Localizacin del proyecto en el mapa del pas.
x Localizacin del proyecto en el mapa vial departamental
x Plano clave del proyecto
ANEXO I
x Secciones transversales tpicas.
x Resumen del diseo geomtrico en planta y perfil: curvas horizontales y

curvas verticales, pendientes mximas y mnimas, longitud de carretera,
y radios de curvatura mnimo y mximo.
x Resumen de obras de drenaje: alcantarillas, cunetas revestidas y sin

revestir, subdrenes, zanjas de coronacin, y otros.
x Resumen de puentes, tneles y obras complementarias
x Resumen de los estudios de ingeniera bsica, plan de mantenimiento y

estudio socio ambiental.
x Aspectos importantes y particulares del proyecto

x Resumen de metrados
x Presupuesto
GUA DE CONTENIDO x Cronograma de actividades.
Captulo II: Memoria descriptiva
DE LOS ESTUDIOS Consiste en la descripcin general del proyecto, indicando su ubicacin y

caractersticas generales, en lo concerniente a orografa, clima, altitud,
poblaciones que atraviesa, distancias respecto a las principales ciudades
cercanas, poblacin beneficiada, facilidades de acceso y otras particularidades
DEFINITIVOS DE del proyecto.

En este captulo, debe describirse todas las actividades a realizar para
alcanzar los objetivos del proyecto, de manera que la entidad contratante
CARRETERAS
pueda tener claridad sobre los criterios utilizados, los anlisis realizados y los
diseos adoptados; asimismo, debe indicarse la fuente de la informacin
estadstica que se incluya, as como grficos, cuadros y fotografas segn sea
el caso.
Por tanto, este captulo debe contener un orden lgico de ejecucin de las
distintas actividades del proyecto y la sustentacin de los parmetros usados,
bien sea mediante referencia bibliogrfica, resultados de auscultaciones de
campo o ensayos de laboratorio, y/o memorias de clculo aplicables al
proyecto.
Captulo III: Metrados
Este captulo contendr las cantidades de las actividades o partidas del

proyecto a ejecutar, tanto en forma especfica como global precisando su
unidad de medida y los criterios seguidos para su formulacin, en El estudio de trfico descrito en prrafos arriba es vital e importante para
concordancia con lo establecido en el Glosario de Partidas aplicables a obras definir los parmetros de diseo de ingeniera (clasificacin de la va, diseo
de rehabilitacin mejoramiento y construccin de carreteras y puentes, de la calzada y bermas, clculo EAL, diseo de pavimento, etc.), y para la
vigente, abarcando bsicamente lo siguiente: evaluacin econmica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en funcin a las
x Trabajos preliminares
particularidades del proyecto que sern especificadas por la entidad
x Movimiento de tierras contratante.
x Pavimentos
Topografa
x Drenaje y obras complementarias
Contendr la informacin de los trabajos topogrficos realizados, en forma
x Transporte
directa e indirecta de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante.
x Sealizacin y seguridad vial Incluir la informacin cartogrfica georeferenciada correspondiente, a las
x Proteccin ambiental escalas requeridas, considerando las reas levantadas, longitud de
poligonales, magnitud de los errores de cierre, puntos de control enlazados a
x Puentes y tneles la Red Geodsica Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada
x Otros uno de ellos sus coordenadas UTM y geogrficas, comprendiendo bsicamente
lo siguiente:
Los metrados debern estar sustentados por cada partida, con la planilla
respectiva y con los grficos y/o croquis explicativos que el caso requiera. x Definicin de la franja a levantar, teniendo en cuenta, la longitud del
proyecto y considerando un ancho suficiente para poder efectuar
variaciones del trazo.
Captulo IV: Anlisis de precios unitarios
x Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no mayores a
Los anlisis de precios unitarios, contienen el costo de los recursos de mano 10 metros o segn lo establezcan los documentos de la entidad
de obra, materiales y equipos necesarios para cumplir de manera integral la contratante.
actividad o partida correspondiente, en concordancia con lo establecido en el
x Colocacin de BMs (Bench Mark) cada 500 m o a las distancias que
Glosario de Partidas aplicables a obras de rehabilitacin mejoramiento y
establezca la entidad contratante, tomando como referencia las cotas de
construccin de carreteras y puentes, vigente. Estar conformado
los hitos de control vertical del IGN, o con la aprobacin de la entidad
bsicamente por:
contratante, se podr establecer la indicada cota de referencia mediante
x Bases de clculo de los costos otro mtodo.
x Anlisis de costo directo x Detalles planimtricos, altimtricos, planos topogrficos, levantamientos

complementarios y otros, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
x Anlisis de los costos indirectos
contratante.
x Resumen de los componentes de los costos
Suelos, canteras y fuentes de agua

Captulo V: Presupuesto
Comprendern los trabajos de campo, laboratorio y gabinete que permitan
Constituye la determinacin del costo total del proyecto, y comprender las evaluar y establecer las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de
partidas genricas y especficas, alcances, definiciones y unidades de medida fundacin que abarque el estudio, de acuerdo a los requerimientos de la
acorde a lo establecido en el Glosario de Partidas aplicables a obras de entidad contratante, estableciendo bsicamente lo siguiente:
rehabilitacin mejoramiento y construccin de carreteras y puentes, vigente;
asimismo, ser determinado en base a los metrados y precios unitarios x El Perfil Estratigrfico en las escalas correspondientes, cuyos resultados
se obtendrn luego de efectuar las respectivas prospecciones de campo,
correspondientes e incluir los gastos generales, utilidades, impuestos y
dems requeridos por la entidad contratante. as como los anlisis y pruebas de laboratorio. Representar en forma
grfica los tipos de suelos y caractersticas fsico mecnicas, espesor de
los estratos, nivel fretico y dems detalles.
x Para el caso de variante o vas de evitamiento, se realizar adems las

investigaciones geolgicas y geotcnicas necesarias.
Captulo VI: Frmulas polinmicas x En lo relativo a cantera y fuentes de agua, en forma similar se efectuarn
los trabajos de campo, laboratorio y gabinete correspondiente, estando
Acorde a la normatividad vigente sobre la materia, el expediente del estudio
orientados a establecer las caractersticas fsico-mecnicas de los
incluir o no, la o las frmulas polinmicas de reajuste automtico de precios,
materiales a utilizarse en la ejecucin de la Obra. El estudio determinar
correspondientes.
un diagrama de canteras y fuentes de agua, en el cual se detallar entre
otros aspectos, la ubicacin de las canteras y puntos de agua, longitud y
Captulo VII: Cronogramas estado de los accesos, caractersticas y calidad de los materiales,
El cronograma de obras, comprende la programacin de la ejecucin resultados de ensayos de laboratorio, usos, potencia, rendimiento,
secuencial y ordenada de las partidas genricas y especficas establecidas en tratamiento, periodo, equipo de explotacin, planos y otros.
el estudio, estableciendo la Ruta Crtica correspondiente, con la finalidad de
alcanzar los objetivos del proyecto. Incluye adems, los cronogramas de
utilizacin de materiales y equipos. Hidrologa e hidrulica
Los cronogramas, sern elaborados de acuerdo al mtodo de programacin Comprender los resultados del estudio hidrolgico de la zona del proyecto y
que establezca la entidad contratante. el diseo hidrulico de las obras de drenaje y complementarias
correspondientes, teniendo como base el reconocimiento de cada uno de los
cauces y estructuras hidrulicas de evacuacin, y estableciendo los
Captulo VIII: Especificaciones tcnicas parmetros de diseo de las nuevas estructuras o tratamiento de las
existentes.
Sern las correspondientes a las establecidas por el Manual de Carreteras:
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin, vigente. En caso que El estudio contendr los resultados de los trabajos de campo, laboratorio y
las particularidades del proyecto, requiera la inclusin de actividades no gabinete, incluyendo entre otros, el diseo de las obras de drenaje
contempladas en el indicado Manual, se anexar las correspondientes requeridas, que comprenda los planos y memoria de clculo correspondiente,
Especificaciones Especiales, que sern aprobadas por la entidad contratante cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras: Hidrologa,
y reportadas al rgano normativo correspondiente. Hidrulica y Drenaje, vigente, teniendo bsicamente en consideracin lo
siguiente:
x Estudio del rgimen hidrulico en los sectores previstos con los resultados
Captulo IX: Estudios de ingeniera bsica
obtenidos del estudio hidrolgico y establecimiento de los parmetros de
Los estudios de Ingeniera bsica, comprender lo siguiente: diseo.
x Justificacin tcnica de las obras de drenaje superficial y subterrneas

Trfico requeridas por el proyecto.
El Estudio de trfico deber contener bsicamente lo siguiente: x Evaluacin del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto a su
capacidad de carga, seccin, condicin, etc.; con la finalidad de
x Identificacin de tramos homogneos de la demanda.
determinar su reforzamiento, ampliacin o reemplazo.
x Conteos de trfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad
contratante. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de
vehculo, y se realizarn durante un mnimo de 7 das continuos de 24 Geologa y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)
horas.
Comprender el resultado del estudio geolgico y geotcnico del proyecto,
x Factores de correccin (horario, diario, estacional), para obtener el ndice incluyendo el estudio de estabilidad de taludes, de acuerdo a los
Medio Diario Anual (IMDA), por tipo de vehculo y total. requerimientos de la entidad contratante.
x Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con El estudio geolgico que tiene por finalidad, establecer las caractersticas
un mnimo de tres das consecutivos (dos das de la semana y sbado o geolgicas de la zona del proyecto, se realizar en base al Cartografiado
domingo) por estacin; el mnimo de estaciones O/D ser de tres (03). La Geolgico a nivel de Geologa Regional, utilizando como informacin base, los
encuesta se realizar de acuerdo a los requerimientos de la entidad Cuadrngulos Geolgicos publicados por el INGEMMET y la informacin
contratante. topogrfica existente (IGN, MINISTERIO AGRICULTURA, SAN).
x Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses). La informacin Geolgica Regional obtenida, deber ser presentada en un
El censo se efectuar durante 4 das y un mnimo de 12 horas cada da mapa geolgico que describir los resultados del trabajo de campo, la cual
(turno da y noche) hasta completar dos das. tendr concordancia con la informacin base antes indicada. Deber presentar
la interpretacin geomorfolgica, estratigrfica, litogrfica, geologa
estructural en el emplazamiento de cada tramo, sobre el cual adems, se Estructuras
identificar los poblados, quebradas principales, sectores crticos inestables
Consiste en el diseo de los diferentes tipos de estructuras del proyecto, tales
y otros que requiera el proyecto.
como puentes, tneles, obras de drenaje, muros, obras complementarias y
El estudio geotcnico que tiene por finalidad, la aplicacin de la tecnologa a la otros, debiendo cumplir la normatividad vigente sobre la materia, conteniendo
ejecucin del proyecto, en funcin a las caractersticas geolgicas obtenidas la memoria de clculo, planos y dems documentos, segn corresponda y
en el estudio. Ser presentado en un mapa que deber describir las teniendo en consideracin bsicamente lo siguiente:
evidencias geolgicas geotcnicas encontradas en el campo. La informacin
x Los criterios de diseo utilizados.
descrita deber ser concordante con los resultados de la Informacin Regional
obtenida. x La normativa aplicada.
El indicado mapa, identificar adems de los poblados y quebradas x La justificacin tcnica, del tipo y magnitud de las cargas.
principales, los sectores crticos o inestables que evidencien movimientos de x Mediciones, ensayos y evaluaciones para determinar la condicin
masas caracterizados por hundimientos, asentamientos, deslizamientos, funcional y estructural de las obras de drenaje existentes.
derrumbes y dems elementos de utilidad al estudio. Adems, deber indicar
las medidas correctivas para el tratamiento de los puntos crticos x Resmenes de los principales resultados y comprobaciones.
debidamente identificados, ubicados y dimensionados.
El estudio geotcnico, incluir el anlisis de Estabilidad de Taludes del Drenaje

proyecto, para cuyo efecto se debern efectuar ensayos Estndar y Especiales
Comprender los resultados del diseo hidrulico de las obras de drenaje
(Clasificacin, Lmites de Atterberg, Contenido de Humedad, Corte Directo,
requeridas por el proyecto, tales como alcantarillas, cunetas, zanjas de
Triaxiales, etc.) como medios de obtencin de los parmetros geotcnicos de
coronacin, subdrenes, disipadores de energa, badenes, etc., cumpliendo con
los materiales existentes.
las disposiciones del Manual de Carreteras: Hidrologa, Hidrulica y Drenaje,
vigente y contendr la memoria de clculo, planos y dems documentos,
El estudio geotcnico, por lo general debe contener lo siguiente:
segn corresponda, teniendo bsicamente en consideracin lo siguiente:
x Evaluacin de la subrasante
x Diseo de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe
x Evaluacin de la estructura del pavimento existente
ser integral y eficiente.
x Caracterizacin de los materiales y anlisis de estabilidad de terraplenes
x Diseo de rehabilitacin o reparacin de estructuras existentes que se
x Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledaas. mantienen en el proyecto y diseo de las obras de reemplazo.
x Estudio de fundaciones para estructuras x Diseo adecuado de la altura de la rasante de la va, en zonas de
x Evaluacin de materiales para concretos y estructura de pavimentos. topografa plana o terrenos de cultivo bajo riego adyacentes, para evitar
efectos de inundacin y saturacin de la plataforma.
x Diseo de manejo adecuado de la precipitacin pluvial, que posibilite el
Seguridad vial restablecimiento de la cobertura vegetal.
Comprender el resultado del estudio de sealizacin y seguridad vial del
Seguridad vial y sealizacin
proyecto, de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante, en
concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor Comprender el diseo de los dispositivos de control del trnsito vehicular y
para Calles y Carreteras vigente, y dems dispositivos normativos sobre la los elementos de seguridad vial del proyecto, incluyendo los planos de
materia. sealizacin y los procedimientos de control, en concordancia con el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras
Los resultados del estudio debern incluir bsicamente lo siguiente:
vigente, y dems dispositivos normativos sobre la materia, incluyendo
x Anlisis del proyecto (tipos de accidentes, factores y puntos de bsicamente lo siguiente:
concentracin de accidentes, registro y anlisis de las caractersticas
x Diseo de la sealizacin en concordancia con lo dispuesto en el Manual
fsicas actuales para identificar los factores que puedan afectar la
de Dispositivos para el Control de Trnsito Automotor para Calles y
seguridad vial, alumbrado pblico en zonas urbanas, alineamiento
Carreteras, y las Especificaciones Tcnicas de Pinturas para Obras Viales,
horizontal y vertical inadecuado, intersecciones inadecuadas,
vigentes.
estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie, bermas
inexistentes o inadecuadas, puntos de cruce y recorrido de animales, x Diseo de la ubicacin de los elementos de seguridad vial tales como
sistema de contencin tipo barreras de seguridad, sistemas de control
peatones y ciclistas, paradas de buses, inadecuados dispositivos de satelital de velocidades, reductores de velocidad tipo resaltos, tachas
seguridad vial, insuficiente o inadecuada sealizacin y otros). reflectivas y otros segn corresponda.
x Anlisis de las caractersticas fsicas de la va proyectada, para identificar

los factores que puedan afectar la seguridad vial.
Captulo XI: Plan de mantenimiento
x Diagnstico integrado, considerando los resultados del estudio de trfico y Comprende el programa de mantenimiento rutinario y peridico durante la
demarcacin en planta de los puntos de concentracin de accidente. vida til del proyecto, incluyendo el programa de mantenimiento de la etapa
x Definicin de medidas para reducir y prevenir accidentes de trnsito. de ejecucin del mismo, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante y la normativa aplicable sobre la materia. El plan contendr
x Sistemas de contencin Tipo Barreras de Seguridad.
bsicamente lo siguiente:
x Antecedentes e introduccin.
Captulo X Diseos: x Objetivos generales y especficos.
x Estudio de mantenimiento rutinario y peridico.
x Actividades de emergencia.
Geomtricos
x Evaluacin de medio ambiente.
El diseo geomtrico del proyecto deber cumplir con las disposiciones del x Programa de mantenimiento rutinario y peridico, y actividades de
presente Manual de Diseo Geomtrico, conteniendo la memoria de clculo, emergencia.
planos y dems documentos, segn corresponda y teniendo en consideracin x Cronogramas de mantenimiento rutinario y peridico.
bsicamente lo siguiente: x Costos anuales y cronogramas de desembolso, de las actividades
x Criterios tcnicos generales adoptados para el diseo geomtrico en programadas.
planta, perfil y seccin transversal del proyecto.
Captulo XII: Estudios socio ambientales
x Clasificacin del proyecto.
Comprende el resultado del estudio de impacto ambiental del proyecto, de
x Velocidades de diseo del proyecto por tramos homogneos.
acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante y en concordancia con
x Visibilidad, curvas horizontales y verticales, tangentes, pendientes, la normatividad vigente sobre la materia. Considerar bsicamente lo
peraltes, seccin transversal, taludes, intersecciones, etc. siguiente:
x Memoria de clculo, planos y otros, de acuerdo a los requerimientos de la
x Evaluacin de los impactos ambientales directos e indirectos del mbito
entidad contratante.
del proyecto.
x Detalle de las medidas mitigadoras, cronogramas y rganos responsables
Pavimentos de su implementacin, costos, etc.
x Especificaciones ambientales particulares para las obras.
El diseo del pavimento del proyecto deber cumplir con las disposiciones del x Medidas de correccin de los pasivos ambientales considerados crticos.
Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos vigente, conteniendo la x Plan de reasentamiento involuntario y compensacin de la poblacin.
memoria de clculo, planos y dems documentos, segn corresponda y x Certificacin de Inexistencia de Restos Arqueolgicos (CIRA) e
teniendo en consideracin bsicamente lo siguiente: Interferencias, del proyecto.
x Resumen de los parmetros de diseo de la estructura de pavimento. x Plan de Manejo Ambiental (PMA), del proyecto.
x Otros segn los requerimientos de la normativa vigente.
x Presentacin de los anlisis de laboratorio efectuados, sustentando
adecuadamente las metodologas usadas.
Captulo XIII: Planos
x Estrategia de mantenimiento o conservacin, en funcin a la evolucin de
daos en el tiempo y las medidas correctivas correspondientes. Los planos del proyecto, sern presentados en las escalas, formatos,
tamaos, cantidades y dems requerimientos de la entidad contratante y de
x Resumen de las distintas acciones que debern efectuarse desde el inicio
la normativa vigente, sern debidamente identificados, numerados,
hasta el final de la vida til del proyecto.
codificados y protegidos; asimismo, contendrn una leyenda en la que entre
otros se indicar la fecha, el nombre del responsable de su elaboracin y
aprobacin, sello y firma, segn corresponda. Bsicamente abarcar los
siguientes planos:
x Ubicacin Geogrfica del Proyecto
x Clave
x Secciones tipo
x Planta y perfil del proyecto
x Secciones transversales
x Intersecciones
x Diagrama de masas
x Canteras y puntos de agua
x Depsitos de materiales excedentes (DME)
x Pavimentos
x Estructuras (puentes y tneles), obras de drenaje y complementarias
x Taludes y Estabilizaciones
x Sealizacin y seguridad vial
x Impacto ambiental


DG-2014 Revisada JUN 2015

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204.01 Definicin ............................................................................................................................

DISEO GEOMTRICO 206.05 Materializacin del control de accesos ............................................................................. 121

CAPITULO III DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL132

SECCIN 301 GENERALIDADES .......................................................................................133

Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico Pgina 2

302.08 Transicin de peralte ........................................................................................................ 166

SECCIN 601 COORDINACIN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL ...................................................299

ANEXO I GUIA DE CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE CARRETERAS .. 317

CAPTULO I: RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................318

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a nivel

La Direccin General de Caminos y Ferrocarriles es el rgano de lnea de mbito nacional x GENERALIDADES

A manera de ejemplo, a continuacin se muestra la codificacin del Manual:

302.06 TPICO Curvas compuestas

302.06.03 (a) ACPITE Curva circular con curva de transicin

x FHWA: Federal Highway Administration - USA.

x TRB: Transportation Research Board.

1.3 Unidades de medida

Las unidades de medida utilizadas en este Manual y sus smbolos,

Smbolo Unidad de Medida Nombre unidades

m2 metro cuadrado rea

m3 metro cbico volumen

m/s metro por segundo velocidad

km/h Kilmetros por hora velocidad

Smbolo Unidad de Medida Magnitud Fsica CAPITULO I

t tonelada mtrica masa

Para taludes (vertical: horizontal)

1.4 Glosario de trminos

La definicin de los trminos usados en el presente documento corresponde al

Estudio de impacto vial: Es aquel dirigido a identificar los cambios que se

Plataforma logstica: rea dentro de la cual, se realizan diversas

Clasificacin por demanda Clasificacin por orografa

101.03 Carreteras de Primera Clase 102.04 Terreno escarpado (tipo 4)

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.04 Carreteras de Segunda Clase

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o

101.06 Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una

Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en

201.04 Criterios bsicos campo de gravedad, enlazados a los sistemas de referencia

1. Aspectos generales Las caractersticas geotcnicas de los materiales que pueden

En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir

x Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.

Paralelamente a la infraestructura, los vehculos son otro factor determinante

Todos estos factores han de tenerse en cuenta previamente al desarrollo de

201.09 Reconocimiento del terreno

Esencialmente consistir en la comprobacin y confirmacin de los puntos de

Para obtener apreciaciones cuantitativas del recorrido terrestre, el Proyectista

precisar el ancho de una quebrada o curso de agua, rumbo en algunos tramos

o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el proyecto,

Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico Pgina 28

El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto

En las Tablas 202.02 a 202.11 se incluyen los radios mximos y mnimos y

Rmx Rmn Rmn ngulo

120 7,88 m 4,54 m 4,69 m 27,3

150 7,88 m 4,52 m 4,67 m 27,6

180 7,88 m 4,51 m 4,66 m 27,7

0.90 3.40 1.50 0.90 3.40 1.50

Figura 202.02 Figura 202.04

0.90 3.40 1.50 0.90 3.40 1.50

escala en metros escala en metros