Incluye contenido multimedia

Pruebas con
osciloscopio al
sensor CKP

Procedimientos a
seguir para una

AUTOMOTRIZ
No. 2 - Diciembre 2012 / Distribucin gratuita por Internet
reparacin eficaz

www.tutallermecanico.com.mx

Una edicin de:

El cuerpo de
aceleracin
en la prctica
El sistema
de encendido
DIS 5
2
3
6
4
1
Bujas

60

00138 Diagrama elctrico Incluye videos

Nissan Sentra incrustados
6 71355 00002 3
19
 NDICE
Tecnologas modernas ...........6

Preguntas y respuestas ...........10

Taller
Pruebas con osciloscopio al sensor Desempeo laboral
de posisicn de cigeal (CKP) .................12 Procedimientos a seguir para
una reparacin eficaz..................................29
El cuerpo de aceleracin
en la prctica...............................................16
Diagramas e informacin de consulta
Principios y fundamentos Diagrama de conexiones elctricas
de la computadora MEC63.........................35
El sistema de encendido
DIS (Chevrolet)............................................23

Nmero 3, Enero 2013:

Lmparas de aviso en el tablero
Instrumentos de soluciones rpidas
Causas por las que se daa una ECU
Los sensores de oxgeno
Diagrama del mes y otros temas

(Podr haber cambios si la Mesa de Redaccin lo considera necesario)

TTM Automotriz, versin digital, es una publicacin gratuita de CRED,

AUTOMOTRIZ
Direccin:
Felipe Orozco Cuautle
Subdireccin:
Norma Sandoval Rivero
Coordinacin editorial:
Susana Islas Robles
Creatividad grfica:
Susana Silva Corts
Irving Cervantes Cruz
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Prof. J. Luis Orozco Cuautle
Ing. Antonio Villegas Casas
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Prof. Armando Mata Domnguez
Prof. Jorge Hernndez Rojas
Ing. Leopoldo Parra Reynada
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Tecnologa para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V.. Se distribuye los
das 5 de cada mes mediante descarga Web. Editor responsable: Felipe
Orozco Cuautle. Registros en trmite. Domicilio: Joaqun Amaro No.
3, Ozumbilla, Tecmac, Estado de Mxico, CP 55760, Mxico. Todas
las marcas y nombres registrados que se citan en los artculos, son
propiedad de sus respectivas compaas; slo se mencionan con fines
informativos.
Se permite la copia y distribucin libre. No
se autoriza el uso comercial ni modificacin
alguna.
Descarga gratuita de otros nmeros

Publicidad: Beatriz Sandoval Rivero Tel. (01 55) 59 34 98 51

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 3

 Manuales e
informacin tcnica
PRESENTACIN
TM2 Lavado de inyectores (incluye $100.00
El primer nmero de TTM automotriz fue afinacin completa)
todo un xito. Estamos muy satisfechos por los
Inyeccin y encendido electrnico
miles de descargas procedentes de casi 600 ciu- TM3 $150.00
en VW Bora (motor 2.5 litros)
dades de 28 pases, a las pocas semanas de su
lanzamiento. Adems, las consultas de los videos El sistema de inyeccin electrnica
Incluye
TM4 diesel TDI (motor 1.9 litros: Eurovan, $200.00
incrustados generaron un flujo extraordinario en
Jetta A4 y Bora A5)
nuestro servidor.
Los sensores automotrices en la Incluye
TM5 $200.00
Hoy presentamos el segundo nmero, corres- prctica
pondiente al mes de diciembre de 2012, con una
serie de temas que, estamos seguros, le resulta- Diagnstico y fallas en Incluye
TM6 $230.00
computadoras automotrices
rn de utilidad en su formacin laboral.
Diagnstico y fallas en el sistema
Y es que en la capacitacin para el tra- TM7 de aceleracin electrnico (cuerpo $250.00
Incluye
bajo tcnico, ya es impostergable la aplicacin y pedal)
de las tecnologas virtuales, as como nuevos es-
Manual de la computadora Ford
quemas y formatos de transmisin de contenidos. 1001 $60.00
EEC-V 104 cavidades
En esta visin se ubica la revista TTM Auto-
motriz. Manual de computadora Ford
1002 PCM-150R 150 cavidades $60.00
Estamos satisfechos, lo repetimos, pero tam-
Precios en pesos mexicanos
bin agradecidos con todos nuestros lectores y (cotice en dlares)
con las empresas que han tenido confianza en el
proyecto. Y reiteramos nuestro ofrecimiento de
realizar una edicin profesional, vanguardista,
til y al alcance de cualquier estudiante o tcni-
co automotriz del mundo de habla hispana.
Y recuerde que esta publicacin electrnica
est adscrita a la licencia de Creative Commons,
por lo que usted podr distribuir los archi-
vos de manera gratuita, siempre que no se
alteren los contenidos.
De hecho, se lo pedimos: corra la voz, si
esta revista le es de utilidad en su trabajo, corra
la voz. Muchas gracias. Envos a
cualquier pas

Felipe Orozco Cuautle

Director Editorial

www.tutallermecanico.com.mx/manuales
ventas@tutallermecanico.com.mx
4 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx
 La tecnologa Scavenging de Bosch: ms
aire, mayor propulsin
Tecnologas modernas
La tecnologa Scavenging o de barrido de gases,
permite una mayor propulsin con menor consu-
mo de combustible. Bsicamente, consiste en con-
trarrestar el llamado agujero de sobrealimenta-
cin, que se produce al pasar de un rgimen de
bajas revoluciones a uno de rpida aceleracin.
Para ello debe producirse una operacin coor-
dinada entre la inyeccin directa de combustible,
la sobrealimentacin por turbocompresor y la re-
gulacin variable de vlvulas.
El agujero de sobrealimentacin es resultado
de un dbil flujo de los gases de escape (precisa-
mente por las bajas revoluciones), lo que a su vez
produce una baja presin de sobrealimentacin y,
en consecuencia, una dbil respuesta de propul-
sin.
VER VIDEO
Cortesa: Bosch
Se requiere conexin a Internet
6 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012
Pero a travs del control computarizado se
puede generar un flujo de aire directo del colector
de aspiracin al de descarga, para accionar de ma-
nera muy rpida al turbocompresor. Y esto permi-
te aprovechar mejor la sobrealimentacin.
Y cmo se logra esto? A travs del control va-
riable de las vlvulas de entrada y salida, pues du-
rante un breve instante ambas permanecen abier-
tas, para permitir un mejor llenado de los cilindros
con aire fresco a revoluciones muy bajas. As, al
haber ms aire fresco hay una mejor combustin,
una mayor presin de sobrealimentacin y, por lo
tanto, una mayor propulsin a bajas revoluciones.
El resultado equivale a como si se tuviera un
motor ms grande, pero sin el mismo consumo de
combustible ni la consecuente liberacin de CO2.
Video
La tecnologa
Scavenging de
Bosch
www.tutallermecanico.com.mx
 En la planta armadora del Chevrolet Volt
Un automvil moderno es un sistema robotizado fa-
bricado por robots. Y para muestra un botn: en el si-
guiente video se presenta la cadena de montaje de los
autos elctricos (hbridos, en realidad) Chevrolet Volt,
en la planta de Detroit-Hamtramck de GM.
Por momentos no sabemos si hay ms robots que
personas, pues se aprecian brazos y sistemas meca-
trnicos por todos lados y en todos los procesos: en
VER VIDEO
Cortesa: GM
Se requiere conexin a Internet
Frenos regenerativos en vehculos de combustin
La tecnologa de frenos regenerativos, tiende a uti-
lizarse en cada vez ms autos de combustin inter-
na, ya sea a gasolina o a diesel; especficamente en
vehculos que cuentan con el sistema Start&Stop
(arranque y parada), y a los cuales se les conoce como
microhbridos.
Un ejemplo de autos con tecnologa Start&Stop,
son los vehculos BlueMotion de VW: Polo, Golf, Ti-
guan, Sharan y otros.
www.tutallermecanico.com.mx
el ensamblado, en la soldadura, en la pintura, en la
Tecnologas modernas
transportacin y suministro de componentes, etc.
No deja de asombrarnos tal complejidad de tareas
y tal grado de sincronizacin que se alcanza en la in-
teraccin hombre-mquina. Y es emocionante saber
que formamos parte de esa industria tan evoluciona-
da; en nuestro caso, en el rea de servicios de repa-
racin.
Video
Montaje del
Chevrolet
Volt
Recordemos que la tecnologa de frenos regene-
rativos forma parte de los sistemas normales de los
vehculos elctricos e hbridos, para convertir la ener-
ga que se pierde en forma de calor e inercia, en ener-
ga elctrica que es almacenada en el acumulador, sin
trabajo adicional del motor.
En el caso de los vehculos de combustin interna,
hay varias tecnologas de sistemas Start&Stop, depen-
diendo del fabricante, pero todas al final buscan el
mismo propsito: ahorrar combustible y reducir las
emisiones contaminantes.
TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 7
 Los bsicos del taller...

Scanator Premium
Funciones: Escaner para OBDII
- Lnea de datos extendida Genrico, Peugeot,
- Cdigos de falla Renault,
SuperScope 22 - Borrado de cdigos
- Adaptaciones de llaves
Fiat, Ford, Mercedes
Benz, GM, Opel, VW,
- Codificaciones Daewoo,
Interfaz de osciloscopio USB 2.0, ninguna - Actuadores Nissan, Hyundai y
Honda
fuente de alimentacin externa, fcil de - Ajuste de cuerpo de aceleracin
usar. Adecuado para computadora - Ajustes bsicos de cualquier modulo que soporte
porttil. esta funcin

Alto rendimiento, 100 ms/s de muestreo Cobertura:

en tiempo real; ancho de banda de - Autos con protocolo kwp1281, kwp2000 y can-bus
40MHz y 2 canales. - Motor, transmisin, ABS y 100 mdulos mas

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www.tutallermecanico.com.mx ventas@tutallermecanico.com.mx
 Es conveniente Qu es el CAN-Bus y cules son sus ventajas?
lavar el cuerpo CAN-Bus o bus CAN, es un protocolo de transmisin de datos desarrollado
de aceleracin por Bosch, que se basa en una red del tipo bus. Recordemos que existen di-
ferentes tipos de redes: en anillo, en estrella, en bus, etc.
con solvente en Bus Estrella Anillo Arbol
Prreguntas y Respuestas

spray?
Definitivamente no, como se ha-
ca en los primeros diseos, por-
que puede penetrar en la elec-
trnica del dispositivo y daarla;
es muy delicada. O bien, podra CAN significa Controller Area Network (red de rea de controlador) y se re-
incluso alterar las propiedades fiere a un protocolo de intercambio de datos entre las diferentes unidades
de la grasa especial de los engra- de control de un auto: de motor, de caja, de frenos ABS, el cuadro de instru-
nes y dificultar su movimiento. mentos, de aire acondicionado, etc. Los datos fluyen a travs de un bus co-
mn formado por dos cables que funcionan de forma bidireccional: CAN-
Tampoco es conveniente ma- High (seales de nivel lgico alto) y CAN-Low (seales de nivel lgico bajo).
nipularlo ni empujar la mariposa
con el dedo, porque podemos Cuadro de
instrumentos
brincar los dientes del engranaje. Transmisor de temperatura
exterior
Para limpiarlo, entonces, po-
demos pedir que alguien nos au- Transmisor de
temperatura del lquido
xilie pisando el acelerador para Unidad de control refrigerante
que abra la mariposa y, con un pao del motor
CAN-Bus CAN - H
suave y sin pelusas humedecido con de traccin
solvente hacer la limpieza de los CAN - L

contornos, retirando los sedimen-

CAN - H

CAN - L

tos de carbn. Por supuesto, si Unidad de control Transmisor de posicin

no hay ninguna falla o sntoma de la red de a bordo del pedal del
y gateway acelerador
que requiera la limpieza del cuer- CAN-Bus de
po de aceleracin, no hay que confort
Unidad de
tocarlo. CAN - H control del
climatronic
CAN - L

Normalmente se utilizan tres buses de datos CAN para

Limpiar los sedimentos de carbn
todos los sistemas del vehculo: de traccin, de confort
y de infotenimiento.
Las ventajas el CAN-Bus con:
1. Disminuye la cantidad de cables porque es una red
multiplexada; es decir, ya no se utilizan conexiones
punto a punto para cada sistema electrnico.
2. Es un protocolo estandarizado.
3. Se delega la carga de comunicaciones a una unidad
de control perifrica, por lo que la unidad principal
dispone de mayor tiempo para ejecutar sus propias
tareas.
4. Es muy veloz, ms confiable y admite actualizaciones
de software.

10 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

Qu pasos se siguen para cambiar la banda de distribucin?
Podemos agrupar toda la serie de tareas para sustituir
la banda de distribucin en seis grandes pasos o etapas,
como se muestra en la siguiente figura.
Cabe destacar que estas etapas se pueden aplicar
cin con banda; sin embargo, los pasos especficos
pueden variar de un modelo a otro. Adems, es indis-
pensable consultar el esquema de sincronizacin del
vehculo en cuestin.

Prreguntas y Respuestas
en la mayora de los vehculos que cuentan con distribu-

Antes de entrar al motor Dentro del compartimiento

Desconectar la
alimentacin elctrica (si
se desmonta el alternador)
Levantar y soportar el
vehculo (si es necesario)
Retirar la rueda y el
guardabarros
del motor
Drenar el sistema de
refrigeracin y del circuito de la
direccin (si es necesario)
Desmontar los accesorios
necesarios para acceder al
mecanismo de distribucin
En la distribucin
(sincronizar y desmontar)
Resaltar las marcas de
sincronizacin (sincronizar) y
aflojar el rodillo tensor antes
de desmontar la banda de
distribucin

Etapa

2
Etapa
Etapa
1 3

Etapa

4
Etapa

6
A instalar la banda
Colocar la banda en
los piones en el orden
correcto
Ajustar correctamente
Etapa mediante el rodillo

5
tensor
Verificar que el giro del
Puesta en operacin motor no se neutralice
Llenar los sistemas del motor Montaje de las partes o bloquee
drenados si as se requiere del motor
Reestablecer la alimentacin Instalar nuevamente
elctrica (si es necesario) los accesorios y partes
que se desmontaron
Verificar la operacin del motor

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 11

 Pruebas con osciloscopio
al sensor de
posicin de
cigeal (CKP)
Taller

Para un estudio prctico

de los sensores, le
Como sabemos, el sensor de posicin de cige-
recomendamos este al, tambin conocido como CKP por las si-
manual combo, que consta glas de Crankshaft Position, detecta la posicin
de un fascculo impreso y del cigeal y la enva a la computadora. Di-
un DVD: cha unidad calcula el tiempo de inyeccin, el
tiempo de ignicin y las revoluciones del motor
de acuerdo con la seal de este sensor.

Los sensores automotrices

en la prctica

12 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

Ubicacin
En el distribucin, en el monoblock, a un costa-
do de la polea del cigeal o entre la caja y el mo-
tor.

Tipo de sensor
Es un detector magntico o de efecto Hall (tipo
transistorizado), el cual enva a la computadora Sens-22, probador de
sensores de tipo
informacin sobre la posicin del cigeal y las transistorizado
RPM del motor.

Funcionamiento
Indica la posicin del cigeal a la computadora.
Esta informacin es usada para calcular el tiem-
po de apertura de los inyectores y el tiempo de Verifique las alimentaciones de voltaje respec-
encendido. tivas.

Sntomas de fallas Pruebas bsicas

El vehculo no arranca, tarda en responder o En el siguiente video mostramos una prueba r-
produce explosiones en el arranque. pida a sensores de tipo transistorizado con el
No hay pulsos de inyeccin. Sens-22, un pequeo instrumento bsico y muy
Se enciende la luz Check engine.

Mantenimiento/Servicio
Revise los cdigos de falla con el escner y efec-
te los diagnsticos que sean necesarios.
Verifique si la punta del sensor est sucia de
aceite o grasa y lmpielo si es necesario.
CKP- 22, simulador de
pulsos de CKP y CMP
Cdigos de falla
P0315
P0335 a P0339
P0385 a P0389

Diagnsticos
Compruebe que las conexiones elctricas de las
lneas del sensor y del conector estn bien co-
nectadas y que no presenten roturas o corro-
sin.
Verifique el estado fsico del sensor.

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 13

 VER VIDEO
Video
Pruebas bsicas
con el Sens-22

Se requiere conexin a Internet

econmico. Sin embargo, para pruebas ms robustas puede utili-

zar el CKP-22, un simulador de pulsos de CKP y CMP. Ambos
instrumentos puede adquirirlos en Tu Taller Mecnico. Vea el
anuncio en la pgina siguiente.

Pruebas con multmetro y osciloscopio

Por ltimo, vea el siguiente video en el que se muestran las prue-
bas con osciloscopio y multmetro de este sensor.

VER VIDEO

Video
Pruebas con
osciloscopio y
multmetro

Se requiere conexin a Internet

14 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

Instrumentos de soluciones rpidas
Probadores de vlvulas IAC Probadores de bobinas
Precio: $650
n
Versim Clave: TM-Prob 1
ica
econ n
Versim
Para 4 terminales ec on ica

Precio: $880
Precio: $1,650
Clave: TM-IAC 1
Clave: TM-Prob 2

Versin ional
De marcha mnima sem profe
i- s
y By-Pass Para el diagnstico
independiente o
(para cualquier directamente en el vehculo
vlvula IAC) sin tener que retirar la bobina
o el mdulo de bobinas

Precio: $2,800 Precio: $3,000

Clave: TM-IAC 3 Clave: Bobi-22
Probador de bobinas de
encendido tipo COP, DIS,
Pulsador de inyectores etc. Prueba bobinas con y
sin transistor; y con
Para 4 inyectores, 12 VDC Versin l frecuencias que van de 1
Profesiona RPM a 10,000 RPM, para las
Precio: $1,800 pruebas ms exigentes.

Clave: TM-Pulsar 12 Probador de sensores

Probador de sensores
de tipo transistorizado
Simulador de pulsos
Precio: $350
Simulador de pulsos n
Versimica
n Clave: TM-Sens-22
de CKP y CMP ec o

Simulador de sensores
Precio: $5,000
Clave: CKP- 22 Precio: $4,000
Genera seales de CKP Clave: ECU-22
sincronizadas tipo Hall y del Simulador de sensores de tipo
tipo generador, empleados anlogo: TPS, CMP, MAF, ECT, MAP,
Versin l en autos Ford, Chrysler, Versin l etc. Tambin simula actuadores. Ideal
Profesiona VW, GM, etc. Profesiona para el banqueo de computadoras y el
diagnstico automotriz.

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Llmanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23

 El cuerpo de
aceleracin en la
prctica
Taller

Ing. Antonio Villegas Casas

Director de Desarrollo de SCANATOR PC

El presente artculo forma parte del manual

combo Diagnstico y fallas en el sistema de
aceleracin electrnico (cuerpo y pedal),
recientemente publicado por esta casa editorial, y
que ha resultado un xito.
En el manual impreso se incluyen los siguientes
temas: estructura y funcionamiento del sistema de
aceleracin electrnico, procedimientos de
diagnstico, procedimientos de
aprendizaje sin escner,
procedimientos de aprendizaje con
escner y tips y consejos prcticos.
El DVD incluye 15 videoclips, que
suman ms de una hora, con temas
como: calibracin del volumen de
aire con y sin escner, medicin de
seal de excitacin con
osciloscopio, ajuste del cuerpo de
aceleracin en grupo VAG, etc.

16 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

 Figura 1
1 2

En los modernos sistemas de

3
aceleracin electrnica, la entrada de
aire no se controla mediante un cable,
sino mediante una seal elctrica.
A medida que el conductor cambia
la posicin del pedal, el sistema de
control electrnico ordena al cuerpo
de aceleracin la apertura o cierre de
la mariposa, segn la accin del
conductor y las condiciones de
desempeo.
Por ejemplo, es posible que el auto 4
no obedezca al conductor si se
reporta alguna falla en el sistema,
porque la computadora as lo
determina en funcin del programa
almacenado en su memoria. La
computadora puede activar modos
especficos de seguridad o proteccin
contra fallas.

Imgenes cortesa de Toyota

5

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 17

 En qu consiste
el sistema electrnico
de aceleracin
El sistema de aceleracin, ha
evolucionado desde un procedi-
miento totalmente mecnico a
un procedimiento de control elec-
trnico de circuito cerrado.
Figura 2
Funciones especficas del control electrnico de aceleracin
1 4
Adecuar la mezcla aire/
combustible, para el
control de emisiones.
Cortesa: Bosch
2 3
Entregar el par motor
adecuado para soportar
todas las solicitudes del
conductor y de los otros
sistemas del automvil,
como son:
a) Potencia para
acelerar el vehculo.
b) Potencia para
soportar el
funcionamiento del
A/C.
c) Potencia para
mantener una carga
adecuada del sistema
elctrico/iluminacin.
18 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012
En los sistemas mecnicos,
la aceleracin era controlada ex-
clusivamente por el conductor
del auto mediante un cable Bow-
den, conocido popularmente
como chicote. Pero en los ve-
hculos actuales, la velocidad la
controla la computadora, que
interpreta las acciones del con-
Mantener la marcha
en ralent adecuada y
estable.
Administrar la potencia para
no producir exceso de
torque, que puede crear
desperdicio en diferentes
condiciones; por ejemplo, el
patinamiento de llantas.
6
ductor, de acuerdo a la posicin
del pedal electrnico. Sin em-
bargo, estos sistemas, por ms
sofisticados que resulten, inten-
tan copiar el principio bsico del
carburador para el paso de aire.
Figura 1.
Por supuesto, un sistema elec-
trnico involucra un sinfn de
5
Incidir en el confort
(cambios suaves de
velocidad)
Servir en casos de emergencia.
Por ejemplo: si el conductor pisa el
pedal a fondo, el sistema
reaccionar tomando como accin
la desactivacin del A/C u otros
sistemas para entregar toda la
potencia disponible al tren motriz.
www.tutallermecanico.com.mx
parmetros que la computadora
debe evaluar para ajustar la po-
sicin de la mariposa en el cuer-
po de aceleracin, a fin de con-
trolar la entrada de aire al mo-
tor y, por lo tanto, el par motor.
Precisamente, en estas inte-
racciones funcionales entre el
pedal y el cuerpo de aceleracin,
mediadas por una unidad de
control electrnico con progra-
ma almacenado, es donde surge
la necesidad de un mayor cono-
Video
Actuadores del
cuerpo de
aceleracin
Se requiere conexin a Internet
www.tutallermecanico.com.mx
cimiento terico-prctico, que
nos permita realizar los diag-
nsticos, los mantenimientos y
las reparaciones necesarias del
sistema.
Funciones especficas
del sistema
Concretamente, las funciones
que realiza un sistema de con-
trol con pedal electrnico y cuer-
po de aceleracin, son las que
se muestran en la figura 2.
VER VIDEO
Estructura general
Como sabemos, el sistema de
control electrnico del acelera-
dor incluye los siguientes com-
ponentes:
Pedal del acelerador
Los elementos fundamentales
de este pedal son los sensores
de posicin (dos o tres, segn
la marca del auto), que miden
precisamente la posicin del pe-
dal del acelerador.
TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 19
 Cuerpo de aceleracin
Es una vlvula reguladora que
controla la cantidad de aire que
ingresa al motor y que, por lo
tanto, regula la potencia. Tam-
bin cuenta con dos sensores de
posicin, que miden el ngulo
real de la vlvula del acelerador
(la mariposa).
El cuerpo de aceleracin est
conectado a un motor de control
que, precisamente, modifica la
posicin de la vlvula; es decir,
abre y cierra la mariposa de ace-
Video
Medicin de seal
de excitacin con
osciloscopio
Video
Se requiere conexin a Internet
20 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012
leracin. Y tambin cuenta con
una interfaz electrnica que se
enlaza con la ECU.
En la figura 3 se puede ob-
servar la estructura del cuerpo
y del pedal de aceleracin
Mdulo de control
electrnico o ECU
Es la unidad que controla y mo-
nitorea el funcionamiento y las
fallas del sistema completo del
vehculo, incluyendo, por supues-
VER VIDEO
to, el sistema electrnico de ace-
leracin.
Si bien estos elementos son
imprescindibles para el clculo
y control de la posicin de la
mariposa de aceleracin, no son
los nicos. Las variantes depen-
den de cada modelo de vehcu-
lo.
Y para complementar estas
explicaciones y finalizar el pre-
sente artculo, vea los videoclips
1 y 2, ms adelante.
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 Figura 3
Estructura del pedal y del cuerpo de aceleracin

Con el advenimiento de la inyeccin

electrnica y de las exigencias anti-
contaminantes, los fabricantes dispu-
sieron que no fuera el conductor quien
controlara la entrada de aire al motor.
Ahora el control lo ejerce la com-
putadora, en funcin de la solicitud de
potencia por parte del conductor y de
factores diversos como:
La altitud con respecto al nivel del
mar (presin baromtrica).
La temperatura del motor
La temperatura del ambiente (den-
sidad del aire).
Un par de potencimetros en el
pedal, le indican a la computadora la
solicitud del conductor; y sta deter-
mina el porcentaje de apertura de la
mariposa, enviando una seal al mo-
tor en el cuerpo de aceleracin. A su
vez, para la apertura se utiliza una pe-
quea transmisin de engranes.
El ngulo de apertura es reporta-
do tambin por dos potencimetros.
Si la orden no se logr al 100%, en-
tonces la computadora realiza algunas
acciones correctivas adicionales, en
fracciones de segundo. Y si no se cum-

Carcasa de la mariposa
Mando de la mariposa

Tapa de carcasa con electrnica integrada

Rueda dentada con sistema

Mariposa recuperador por muelle

Transmisores de ngulo 1 + 2 para el

mando de la mariposa

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 21

 Pista del cursor
de contacto

Transmisor

Transmisor 1 para
posicin del acelerador
Transmisor 2 para
posicin del acelerador

ple, entonces se enciende el testigo de ave-

ra en el tablero del vehculo, indicando
una anomala.

Y es que no slo est en juego el con- Transmisores de ngulo

1 + 2 para el mando de
trol de emisiones, sino la seguridad del Unidad de control la mariposa
conductor, porque el auto puede desbo- del motor
carse o funcionar errticamente.

Cuando se reporta alguna anomala,

la computadora entonces restringe la po-
tencia para que el auto pueda circular y
llegar al taller. Pero el auto no podr ace-
lerar.

En estas imgenes mostramos un pe-

dal y un cuerpo de aceleracin utilizado
en vehculos del Grupo VAG (VW, Seat
y Audi). El cuerpo an contaba con ca-
ble Bowden (chicote) como apoyo, pero
Mando
no como elemento de control.
Mariposa

22 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

 El sistema de
encendido DIS

Principios y fundamentos
(Chevrolet)
El libro de texto del que proviene la informacin de
este documento, se utiliza ampliamente en
escuelas tcnicas mexicanas, pblicas y privadas.
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grficas que contiene, son de gran utilidad para un
rpido y mejor aprendizaje, de ah su amplia
El sistema de
aceptacin entre profesores e instructores. encendido electrnico

Los temas generales que se estudian La edicin fue desarrollada por la

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Mecnica Automotriz Fcil, y
El sistema de encendido convencional forma parte de una coleccin
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diferentes marcas (VW, Chrysler, Ford, GM y
Nissan)

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 23

 En vez de distribuidor, utiliza un gru-
Bobina normal po de tres bobinas montadas en el lado
izquierdo del monobloque. Una de las
terminales del embobinado secunda-
rio de cada una de estas bobinas, no
se encuentra interiormente conectada
al positivo del primario; dicha termi-
nal de cada bobina tiene salida hacia
Primario Secundario
el exterior, para alimentar a dos bu-
jas. De manera que para completar
el circuito, la chispa tiene que brincar
en ambas bujas cuando aumenta el
Bobina especial voltaje secundario.

Una de las bobinas alimenta a los cil-

indros 1 y 4, otra a los cilindros 3 y 6
y otra a los cilindros 5 y 2.

Primario Secundario
Sensor de posicin
del cigeal

1 4 3 6 2 5

Bloque de bobinas montadas en el monoblock

Este sistema cuenta con un mdulo de ignicin directa (mdulo DIS),

el cual corta la corriente del circuito primario de la bobina correspondi-
ente, a travs de sus transistores de salida. Y lo hace, cuando uno de los
dos cilindros se encuentra al final de la carrera de compresin.
Esta chispa se aprovecha para encender la mezcla aire-combustible;
y con ello, en la buja del otro cilindro tambin salta la chispa.

24 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

 Sensor del cigeal
Es un componente electrnico-magn-
tico, que va montado en el monobloque
y est a una distancia de entre 0.030 y 0.050
del disco reluctor del cigeal, el cual tiene
siete ranuras. Cuando cada ranura del disco
pasa frente a este sensor, vara el campo mag-
ntico y se genera entonces una seal.
Dicha seal se enva al mdulo DIS para
determinar la posicin del cigeal y, por lo
tanto, a qu bobina debe hacer disparar. Los
cables del sensor tienen un blindaje metlico,
el cual los protege contra corrientes parsitas
que el mdulo DIS interpretara como infor-
macin.
Al dar marcha, el mdulo DIS no hace
disparar a ninguna de las bobinas; lo hace,
10 1 y 4
6 60
Sensor del Reluctor del cigeal
cigeal 1 5
60
Cilindros 2 y 5
2 4
Luz entre el sensor y el
reductor 030 a 050
3
cuando el sensor del cigeal le manda una
seal especfica: la que este elemento genera,
cuando frente a l pasa la ranura nmero 7
del disco reluctor del cigeal. Este mdulo
sabe que se trata de dicha seal (y no de
ninguna proveniente de las otras seis ranuras),
porque la sptima ranura est a slo 10 de
la ranura nmero 1.
Entonces, como la distancia entre la ranura
7 y la ranura 1 es menor que la distancia en-
tre la ranura 1 y la ranura 2, y entre sta y la
3, y as sucesivamente, el mdulo DIS sabe
(porque es menor el tiempo de espera) en qu
momento est recibiendo del sensor del cige-
al la seal nmero 7 (o sea, la que este sen-
sor genera cuando frente a l pasa la sptima
ranura).
Ranuras:
1. La ignora
2.Pulso para disparar la
bobina 2 y 5
3. La ignora
4. Pulso para disparar
la bobina 3 y 6
5. La ignora
6. Pulso para disparar
3y6 la bobina 1 y 4
7. Pulso de sincrona

Mdulo DIS sin las bobinas de ignicin y

sus tres conectores.

Conector de la ECU

Conector del 1-4 6-3 5-2

sensor de cigeal Conector de

voltaje y tierra

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 25

 Por otra parte, cuando la ranura nmero 2 pasa frente al sensor,
el transistor de salida de las bobinas 2 y 5 entra en conduccin y
hace que estas bobinas disparen. Cuando la ranura 3 pasa frente
al sensor, el transistor de salida de las bobinas 3 y 6 entra en con-
duccin y hace que estas bobinas disparen.

Mdulo de
control del
motor (ECM)

Bujas
1
4
6
3
2
5

Sensor
del cigueal

Bobina
Rueda
60
del cigueal

Mdulo
10

Rotacin

50

26 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

 El avance o atraso del encendido es controlado electrnica-
mente, a travs de varios sensores: sensor de presin del mltiple
de admisin, sensor de posicin del acelerador, sensor de temper-
atura del motor y sensor de RPM.

Conexiones del mdulo DIS y CONTROLADO

de la ECU que permiten o ROSA/NEG A6 A 12V+ DESDE
impiden el paso de la corriente IGN 1 LA LLAVE
(transistores)

NEG/BLA
D6
BOBINAS 450
Tierra Tierra
1 B+ Motor
B D7
NEG/BLA
A
Tierra 450
Seal A PURP CIGUEAL
4
B Blin- ECM
3 daje SENSOR
Seal C AMA

A CAF. CLA/NEG 424 C7 SealL BY-PASS

6 B BLA 423 C8 Salida EST
C 121 Seal tacometro
5
D
E PURP/BLA 430 D8 Referencia
2 F NEG/ROJ 453 D9 Tierra

MODULO DIS
Secundario
Primario

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 27

 Prueba de operacin

2
Esto es lo que debe hacerse, si al dar marcha no hay
alto voltaje en ninguna de las bujas:

1 Desconectar el conector de seis

Poner el switch de la llave en posicin
de encendido. Y luego, en el conector
de dos terminales, verificar lo siguien-
te: que en una de ellas haya seal de
tierra, y que en la otra haya voltaje de
batera.
terminales, y darle marcha. Si
hay chispa, significa que el pro-
blema se encuentra en el cablea-
do de la ECU o que sta se ha
daado. Si no hay chispa, se
debe desconectar el arns del
sensor del cigeal y revisar el
voltaje en corriente alterna.

Para esto, hay que dar marcha de ms de

3
1.5 voltios; si el voltaje es correcto, signifi-
ca que el mdulo DIS est daado; y si no
hay voltaje en el sensor del cigeal, signi-
fica que ste tiene daos o que sus cables
de conexin estn abiertos o aterrizados.

Libros de texto para escuelas tcnicas

Ajuste y
Desensamble reparacin de
y diagnstico motores a
de motores gasolina El sistema de
inyeccin Sistema de
electrnica y encendido Rep. del sistema
Sist. de electrnico de frenos Los sistemas
de control de
combustible con convencionales de direccin,
Reparacin emisiones
carburador e y ABS suspensin y
del sistema introduccin a la transmisin
de carga y inyeccin
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 Procedimientos
a seguir para una
reparacin eficaz
Muchos tcnicos piensan que
seguir una metodologa es algo
complejo, cuando en realidad no es
ms que una gua ordenada de pasos
generales a seguir, para obtener
resultados certeros en el menor
tiempo posible y con el consumo
normal de repuestos. No implica el
desperdicio que se produce a
menudo, cuando se trabaja por simple
ensayo y error, o en franco desorden.
Efectivamente, ms que una ruta
obligada de pasos a seguir, una
metodologa es una gua de trabajo
que permite ir haciendo
razonamientos claros, basndose en
datos, informacin y pruebas
especficas, para llegar a
conclusiones certeras; y tiene mucho
de sentido comn.
Este artculo ha sido redactado por
el staff editorial de Tu Taller Mecnico,
con base en diversos materiales que
se utilizan en talleres de agencia.
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Desempeo laboral
Staff editorial de Tu Taller Mecnico
Mtodos, habilidades
y desempeo laboral
En el buen desempeo laboral influyen varios
factores:
1. Los conocimientos y habilidades adquiridas
por la experiencia.
2. Los mtodos y procedimientos que se siguen
para trabajar en forma sistemtica.
3. Las actitudes del tcnico frente a su trabajo.
Con ello nos referimos tanto a su disposicin
al estudio, al uso de instrumentos especiali-
zados, a la consulta de informacin y al uso
de computadora e Internet, como a su flexi-
bilidad para aceptar ideas nuevas y trabajar
en grupo.
Trabajar con un mtodo ofrece grandes venta-
jas, porque reduce el tiempo que se le dedica a
una falla, disminuye la posibilidad de daos
mayores a otros componentes, reduce el posible
desperdicio que implica sustituir partes hasta en-
TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 29
 contrar la que est daada y ofre-
ce una imagen de mayor profe-
sionalismo a los clientes.
Un mtodo o procedimiento
es una serie de pasos sucesivos
que se van ejecutando para al-
canzar un objetivo determinado;
en el caso de la reparacin au-
tomotriz, el objetivo es lograr
una reparacin de manera efi-
caz, en un tiempo razonable y
con un gasto normal de repues-
tos.
Informacin que refiere el cliente:
El auto ya haba sido reparado por el mismo problema?
S No
Cundo ocurre el problema?
Durante la maana
Durante la tarde
Durante la noche
La falla se presenta:
En un trayecto largo
En un trayecto corto
Anotar despus de qu tiempo en uso:

La importancia de los La falla se presenta:

Espordicamente Continuamente
formatos y los registros
Condiciones de temperatura del motor:
Los formatos y registros consti- En fro
En fase de calentamiento
tuyen una herramienta que per-
En fase de enfriamiento
mite seguir un mtodo de ma- En caliente
nera efectiva, pues van concen-
trando la informacin y los re- A cuntas revoluciones (RPM)?
En ralent
sultados obtenidos en las diver- Marcha mediana
sas etapas. Altas RPM
Y no slo sirven para man-
En qu condiciones metereolgicas?
tener el orden durante todo el Lluvia
proceso de reparacin, sin tener Fro intenso
Calor intenso
que recordar todos los datos re-
Extremadamente seco
lacionados con el vehculo, con
sus fallas y pruebas; tambin Condicin del camino:
Camino irregular
son un elemento de la confian-
Calle pavimentada
za y profesionalismo que se ofre- Autopista
ce al cliente. Y con el tiempo, Con trfico intenso
se convierten en una memoria Al girar
que permite conservar la expe- En curvas pronunciadas

riencia que da a da se va acu- Velocidad a la que se presenta la falla:

mulando en el taller. De hecho, Km/hr.
lo recomendable es hacer un ex-
pediente por cada auto recibi- Desde cundo se presenta la falla?
do. das

30 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

 Formato muestra sobre el sistema de frenos

1. Identificar qu tipo de reclamacin expresa el cliente, qu tipo de reclamacin es?

Pedal bajo Pedal duro Auto se jala Vibracin Ruidos

Otras ____________________________________________________________

2. En qu condiciones se presenta la reclamacin?

Motor fro (0 a 15 min.) Motor caliente (mas de 15 mins.) Trfico ligero

Trafico intenso Otras___________________________________________.

3. Condiciones del camino donde se presenta la reclamacin?

Pavimento seco Pavimento hmedo Camino recto Camino curvo

Camino en bajada Camino en subida

4. A qu velocidad y con qu frecuencia se presenta la reclamacin?

5. Observaciones adicionales del cliente

En la tablas adjuntas mostramos un formato Pasos para la identificacin

muestra del diagnstico de fallas en el motor cuan-
do se recibe el vehculo, y tambin un formato
muestra sobre el diagnstico al sistema de frenos.
En otro momento ofreceremos diversos formatos
susceptibles de ser utilizados en el taller.
sistemtica de averas
1. Comprobacin de la falla.
Al recibir un vehculo, obtenga del cliente tanta
informacin como le sea posible acerca de la falla

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 31

 reportada, para determinar las condiciones en que
se presenta:
En fro o en caliente?
En el arranque, en ralent, a qu velocidad, a
media carga, a plena carga?
En ciudad, en carretera, por camino irregu-
lar o por camino plano?
Quin ms maneja el auto?
Con que frecuencia se presenta?
Despus de cuntos kilmetros o tiempo su-
cede?
Ya ha sido tratada por otro taller?
Secuencia para la localizacin
sistemtica de averas
1 Comprobacin
2 Pruebas bsicas e inspeccin previa
3 Diagnstico con escner
4 Diagnstico por sntomas
5 Pruebas y reparacin
6 Comprobacin final
32 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012
Ha instalado alguna alarma, autoestreo, pan-
talla de video, GPS, manos libre u otro equi-
po?
Una vez ingresada la orden de reparacin, es re-
comendable hacer un recorrido de prueba para
tratar de observar la falla directamente. Es con-
veniente consultar antes el manual del propieta-
rio y el historial del vehculo, para conocer las es-
pecificaciones de sus sistemas y otros datos rele-
vantes.
2. Pruebas bsicas e inspeccin previa
Este paso comprende tanto una inspeccin visual
como la revisin de los componentes sospechosos
que podran provocar la avera en cuestin. La
posibilidad de que el problema quede resuelto en
este punto es amplia; dedique el tiempo necesa-
rio para ejecutar los pasos que se muestran en la
figura adjunta.
Por supuesto, para un diagnstico completo
es necesario disponer de estos elementos:
Manuales: del propietario y de taller.
Equipos: multmetro, escner, osciloscopio, lm-
para de prueba, etc.
Herramientas especiales que sean necesarias.
3. Diagnstico con escner
Conecte el escner y haga el diagnstico de ave-
ras. Imprima o por lo menos anote los cdigos
de averas desplegados, y de momento no los bo-
rre, ya que estara borrando las pistas que el
sistema le est dando. Con ello se cumplen dos
propsitos:
1. Verificar la comunicacin y/o localizacin de
alguna avera.
2. Verificar el nivel de software de las unidades
involucradas.
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 En caso de que an no haya resuelto la falla
en este punto, ya debe haber reunido suficiente
informacin y tener un panorama ms amplio;
con la informacin reunida y antes de empezar a
hacer pruebas y desmontajes, averige si no exis-
te alguna solucin documentada para esta falla.
Para ello haga una revisin minuciosa de la
informacin disponible en la memoria del taller,
en alguna publicacin, en Internet, entre los co-
legas, etc. Y considere tambin el historial del ve-
hculo.
Pruebas bsicas e inspeccin previa:
1 Revise el estado, limpieza, fijacin y ruta
de los conectores y arneses sospechosos.
Revise el estado y fijacin de partes
2 como sensores, tubos y mangueras (que
no estn rotas o flojas).
Revise que los puntos a tierra (masa)
desde la batera estn bien apretados,
3 limpios y libres de sulfato y corrosin.
Manipule los arneses con la mano
mientras observa el comportamiento de
la falla.
Compruebe que el voltaje de la batera
4 sea correcto; y tambin el apriete de los
bornes y que estn libres de sulfato.
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4. Diagnstico por sntomas
En caso de no encontrar alguna solucin ya do-
cumentada, realice su propio diagnstico por sn-
tomas. Para ello, primero haga una lista de todas
las causas que usted determine como posibles,
aunque no sean probables; esto significa que se
deben incluir posibles causas sin importar si se
han presentado antes o no, ni que tan frecuentes
pudieran ser. Simplemente enumrelas en el or-
den que crea que le ser ms conveniente ejecu-
5
Si hay ruidos pregntese con qu sistema
est relacionado: frenos, suspensin,
traccin, carrocera, hermeticidad, etc.
Asegrese que el auto tenga instalado el
equipo correcto, y revise cualquier
6 componente instalado por el cliente que
pudiera afectar el funcionamiento del
auto.
Revise los fusibles daados o faltantes
7 Haga funcionar el sistema como lo establece
el fabricante.
TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 33
 tar las pruebas respectivas, y para ello es de vital
importancia entender el sistema a diagnosticar.
De no tener la capacitacin o experiencia ne-
cesaria, detngase y recabe la mayor informacin
posible. Tratar una falla sin los conocimientos (y
la informacin) necesarios, es una de las causas
por las que una falla comn se puede convertir
en un verdadero problema.
Entienda y comprenda cmo funciona el com-
ponente o sistema a diagnosticar. Y tambin en-
tienda e interprete los bloques de valores como
apoyo para su diagnstico.
Identifique, revise y analice los diagramas del
auto, y hgase preguntas de este tipo:
1. Cmo le llega corriente al circuito o cmo le
llega tierra?
2. Es un componente generador de seal o un
componente que recibe seal?
3. Qu tipo de seal maneja?
4. Se han hecho reparaciones anteriores al ve-
hculo?
5. Ejecucin de pruebas y sustitucin
de piezas
Sobre todo en casos de averas espordicas, y
para detectar cualquier dao en el circuito pro-
vocado por movimiento y que se encuentre ocul-
to, realice pruebas dinmicas de continuidad, re-
sistencia, corto a tierra o corto a positivo y entre
ellos. Manipule el arns en toda su longitud, con
el multmetro conectado realizando la prueba.
De ser posible, realice la prueba en las condi-
ciones en que se presenta la falla, o mientras ma-
neja en terreno irregular y con manejo deportivo
en el arranque, en alta velocidad, en curvas, etc.
Al realizar las pruebas elctricas, como regla
siempre empiece por el componente de ms fcil
acceso. Por ejemplo, si tiene que revisar el circui-
to de la mariposa de aceleracin, empiece por la
mariposa, siga con el cableado y, por ltimo, la
34 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012
computadora. En este orden se tienen amplias po-
sibilidades de localizar la avera.
Pero si an no identifica la causa de la avera,
revise toda la informacin que recogi desde el
primer paso. Esto con el fin de cerciorarse si to-
das las posibles causas fueron exploradas y no se
omiti alguna. Y si ya agot todas sus posibili-
dades, quizs es momento de buscar asistencia
externa. Hay problemas que llegan a rebasar nues-
tras capacidades, y es momento de reconocerlo; su-
cede en todos los tall eres y en todas partes.
6. Comprobacin final
Por ltimo, una vez que se haya corregido la fa-
lla, es muy importante reproducir las condiciones
en que se presentaba originalmente, y cerciorar-
se que el sntoma inicial ya no existe.
En casos de situaciones crticas con el cliente,
invtelo para que verifique que la falla no se pre-
senta ms. Con esto evitar que sea el cliente
quin haga su propia prueba final y que sta se
convierta en una reparacin repetida. Nunca pase
por alto este paso.
Para saber ms del tema:
Consulta el manual con DVD:
Diagnstico y fallas en
computadoras automotrices
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 Diagramas e informacin de consulta
Diagrama de
conexiones elctricas de
la computadora MEC63
Informacin proporcionada por Jorge Hernndez Rojas,
Director de SEA

Vehculos en los que se utiliza esta

computadora
Nissan Sentra con motor QG18DE, aos 2003 a 2006. Otra falla recurrente

Fallas comunes producidas por daos en
esta computadora
Bobina en corto
Esto sucede por un dao en los circuitos de control
de bobinas. En tal caso, alguna bobina se pone en
corto o deja de producir chispa.
Una vez que se ha reparado la computadora, se
recomienda cambiar la bobina en cuestin.
El motor no acelera
Esto se debe a un dao en el circuito de control del
relevador que alimenta al cuerpo de aceleracin. Por
supuesto, el problema se corrige reparando la com-
putadora.
Otra falla comn en estos vehculos,
pero que no se debe a daos en la
computadora, es que el vehculo no
arranca, como resultado de alguna de
estas causas:
1. La vlvula que ajusta la posicin
del rbol de levas est atascada.
2. El engrane que sirve de reluctor
para el sensor de rbol de levas est
muy sucio, y no lo detecta dicho
sensor.

Diagonal de la 19 Poniente No. 910

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222 21
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- Diciembre 2012 35
 Motor QG18DE
FUSE
A
NEXT
IGNITION SWITCH DATA LINK PAGE
OFF ACC ON ST CONNECTOR B
FUSE

AS 85
109
INJECTOR
FUSE NO. 1
FUSIBLE FUSIBLE 23
LINK LINK
NO. 2
42

NO. 3
22

NO. 4
FUSE 41
25
HEATED OXYGEN 78
SENSOR 2 74
FUSE 2
AIR FUEL RATIO (A/F) 16
FUEL PUMP 35
RELAY SENSOR 1 56
75
FUSE 113
M SWIRL 17
CONTROL 19
ASCD BRAKE ASCD CLUTCH FUEL LEVEL SENSOR UNIT VALVE M
18
SWITCH SWITCH M AND FUEL PUMP (FUEL
PUMP) 20
AS 108
A A
121
FUSE 111
119
120
FUSE
BATTERY MASS AIR
FLOW 51
ECM SENSOR
67
RELAY
ECM
34
INTAKE AIR TEMPERATURE
CONDENSER SENSOR

62
81
61
80
IGNITION COIL CAMSHAFT
(WITH POWER POSITION 14
TRANSISTOR) SENSOR (PHASE)

CRAMSHAFT
POSITION 13
SPARK SPARK SPARK SPARK SENSOR (POS)
PLUG PLUG PLUG PLUG
NO.1 NO.2 NO.3 NO.4 105
FUSE A/C RELAY 15
KNOCK
IGNITION SENSOR
SWITCH ON
TO A/C
COMPRESSOR POWER STEERING
PRESSURE 12
SENSOR 68
A/C SWITCH AIR CONTROL
OFF FAN
4 CONTROL 110
3
ON 2 SWITCH
107
OFF 1
FUEL LEVEL SENSOR UNIT
FUSE DEFROST AND FUEL PUMP (FUEL
ON OFF
SWITCH TANK TEMPERATURE
SENSOR)
FUSE 96
93
FUSE
BATTERY
DL OD
FUSE SMART TIME
2 ENTRANCE 10 CONTROL
CONTROL UNIT UNIT C
RAR WINDOW REAR WINDOW NEXT
DEFOGGER RELAY DEFOGGER PAGE
D
A : WITH A/T DL : WITH POWER DOOR LOCKS he : WITHOUT POWER DOOR LOCKS AS : WITH ASCD M : WITH M/T

36 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

 Motor QG18DE
FUSE
IGNITION SWITCH
A ON OR START
PRECEDING
FUSE
PAGE
B
INTAKE VALVE COMBINATION
TIMING CONTROL METER
SOLENOID VALVE

11 FUEL CRUISE SET MALFUNCTION

GAUGE AS AS INDICATOR
EVAP CANISTER VENT LAMP FUSIBLE LINK
CONTROL VALVE BATTERY
117 UNIFIED METER CONTROL UNIT FUSIBLE LINK
(WITH ODO/TRIP METER)
EVAP CANISTER PURGE
VOLUME CONTROL
SOLENOID VALVE FUSE

45
FUSE
TO CAN COMMUNICATION
COMBINATION SWITCH
(LIGHTING SWITCH) FUSE

1ST 2ND
84
FUEL LEVEL SENSOR
UNIT AND FUEL PUMP
(FUEL LEVEL SENSOR)
STOP
LAMP
SWITCH

101 TO STOP LAMP

THROTTLE CONTROL
MOTOR REALY
104
COOLING COOLING
3 FAN FAN
RELAY-1 RELAY-2
97
89
ECM ENGINE COOLANT
73
TEMPERATURE SENSOR
SWIRL CONTROL COOLING COOLING
54 VALVE POSITION M FAN M FAN
SENSOR MOTOR 1 MOTOR 2
70 REFRIGERANT
49 PRESSURE SENSOR
90 SENSOR 1 ACCELERATOR
PEDAL POSITION
106 SENSOR
82
91 SENSOR 2
98
83 ASC STEERING SWITCH AS
EVAP CONTROL SYSTEM ACCEL/RES
32 PRESSURE SENSOR
48
ELECTRIC CANCEL
47 THROTTLE THROTTLE
SENSOR 1 POSITION
50 CONTROL SET/COAST
SENSOR ACTUATOR SPIRAL
66 CABLE CRUISE
SENSOR 2 ON-OFF
69

CLOSED OPEN THROTTLE

CONTROL
4 M MOTOR
5 PNP
SWITCH M

102 M
A PNP
AS SWITCH A
99 AS P R N D 2 1
1
116
92 41 TCM
42 (TRANSMISSION
103 39 CONTROL MODULE)
94 5
86 6 A
115
TO CAN
COMMUNICATION A : WITH A/T
A
M : WITH M/T
M
C AS : WITH ASCD
PRECEDING
PAGE
D

www.tutallermecanico.com.mx TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 37

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