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Manual de Voladura - Konya PDF
Manual de Voladura - Konya PDF
KONYA
Temario
1. INGENIERA DE EXPLOSIVOS.............................................................................................. 10
1.1. INTRODUCCIN.................................................................................................................... 10
1.1.1 FUENTES DE LA ENERGA DE LOS EXPLSIVOS ............................................................ 12
1.1.2 ENERGIA DE CHOOUE ......................................................................................................... 13
1.1.3 ENERGA DE GAS.................................................................................................................. 15
1.1.4 EXPLOSIVOS QUIMICOS...................................................................................................... 16
1.2 IDENTIFICACION DE PROBLEMAS CON LAS MEZCLAS .............................................. 22
3 PRODUCTOS EXPLOSIVOS..................................................................................................... 31
2
3.3.4.2 SUSPENSIONES A GRANEL .......................................................................................... 54
3.4 AGENTES EXPLOSIVOS SECOS .......................................................................................... 55
3.4.1 AGENTES EXPLOSIVOS ENCARTUCHADOS .................................................................... 56
3.4.2 ANFO A GRANEL .................................................................................................................. 57
3.4.3 NITRATO DE AMONIO RESISTENTE AL AGUA ................................................................ 57
3.4.4 PRODUCCION DE ENERGA DEL ANFO ............................................................................. 58
3.4.5 PROPIEDADES DE LAS PERLAS DE GRADO EXPLOSIVO ............................................... 59
3.4.6 ANFO PESADO....................................................................................................................... 61
3.5 EXPLOSIVOS DE DOS COMPONENTES ............................................................................. 63
4.1 INTRODUCCION..................................................................................................................... 64
4.2 FULMINANTES ELECTRICOS ............................................................................................. 64
4.2.1 ESTOPINES INSTANTNEOS............................................................................................... 66
4.2.2 ESTOPINES DE RETARDO DE PERIODO LARGO .............................................................. 66
4.2.3 ESTOPINES QE RETARDO EN MILISEGUNDOS ................................................................ 66
4.3 ESTOPINES DE RETARDO ELECTRONICO ...................................................................... 66
4.4 MAGNADET............................................................................................................................. 67
4.4.1 PRINCIPIOS DE OPERACION DEL DETONADOR E INICIADOR MAGNADET................ 67
4.4.2 FUENTE DE INICIACION ...................................................................................................... 68
4.4.3 DESCRIPCION DEL INICIADOR........................................................................................... 68
4.4.4 INICIADORES DESLIZANTES MAGNADET ....................................................................... 69
4.4.5 CARACTERSTICAS DE SEGURIDAD DECLARADAS ...................................................... 70
4.4.6 VENTAJAS OPERACIONALES DECLARADAS .................................................................. 70
4.5 MAQUINA EXPLOSORA SECUENCIAL.............................................................................. 71
4.6 SISTEMAS DE INICIACION NO ELECTRICOS .................................................................. 72
4.6.1 SISTEMA DE INICIACION DETALINE................................................................................. 72
4.6.2 CORDON DETALINE............................................................................................................. 73
4.6.3 RETARDOS MS DE SUPERFICIE DETALINE ...................................................................... 73
4.6.4 RETARDOS MS DE FONDO DETALINE............................................................................... 74
4.7 CORDON DETONANTE Y SISTEMAS DE RETRDO COMPATIBLES .......................... 74
4.8 CEBOS DE RETARDO............................................................................................................. 75
4.9 SISTEMAS DE INICIACION DE TUBOS DE CHOOUE....................................................... 76
4.9.1 INICIADORES DE TUBO DE CHOOUE LP ........................................................................... 77
4.9.2 PRIMADETS SERIES SL ....................................................................................................... 77
4.9.3 INICIADORES DE TUBO DE CHOQUE LLH.D..................................................................... 77
4.9.4 LINEAS TRONCALES CON RETARDO ................................................................................ 78
4.9.5 EZ DET (ENSIGN BICKFORD).................................................................................................. 78
3
5.3 EFECTOS DEL CORDN DETONANTE EN LA LIBERACIN DE ENERGA................ 86
6.1 BORDO...................................................................................................................................... 88
6.1.1 AJUSTE PARA EL TIPO DE ROCA Y EXPLOSIVO............................................................. 90
6.1.2 CORRECCIONES POR EL NUMERO DE HILERAS.............................................................. 93
6.1.3 CORRECCION POR FACTORES GEOLOGICOS .................................................................. 94
6.2 DISTANCIA DEL TACO.......................................................................................................... 96
6.3 SUB BARRENACION .............................................................................................................. 99
6.4 SELECCION DEL DIMETRO DE BARRENO.................................................................. 102
6.4.1 CONSIDERACIONES DE VOLADURA............................................................................... 102
6.4.2 TIEMPO DE INICIACION Y TOLERANCIA DEL INICIADOR........................................... 105
6.5 EFECTO DEL RETARDO DE TIEMPO EN LA FRAGMENTACION............................... 107
6.5.1 RETARDOS DE BARRENO A BARRENO ........................................................................... 108
6.5.2 RETARDOS DE HILERA A HILERA ................................................................................... 108
6.6 EFECTOS DEL TIEMPO DE INICIACIN EN LOS BARRENOS .................................... 110
6.6.1 TAMAO DE LA FRAGMENTACION ................................................................................ 111
6.6.2 APILAMIENTO O REPARTO DEL MATERIAL .................................................................. 111
6.6.3 GOLPE DE AIRE Y ROCA EN VUELO. ............................................................................... 112
6.6.4 VIBRACIN MXIMA ........................................................................................................ 112
6.6.5 TRASLAPE EN EL TIEMPO DE DISPARO.......................................................................... 113
6.6.6 EFECTOS DEL TIEMPO Y LA DISTANCIA........................................................................ 115
6.6.7 TOLERANCIA. DE LOS INICIADORES .............................................................................. 117
6.6.8 SOBRE-ROMPIMIENTO TRASERO Y LATERAL .............................................................. 119
4
7.8 DISEO DE ZANJAS ............................................................................................................. 162
7.9 VOLADURAS SECUNDARIAS............................................................................................. 166
7.9.1 PLASTEO .............................................................................................................................. 166
7.9.2 BARRENADO (MONEO) ..................................................................................................... 166
7.9.3 VOLADURAS AMORTIGUADAS ....................................................................................... 166
5
9.3.3.7 BARRENOS DE PISO..................................................................................................... 210
9.3.3.8 BARRENOS DE CONTORNO (COSTILLA Y TECHO)............................................... 210
9.3.3.9 TIEMPO DE RETARDO DE LOS BARRENOS............................................................ 211
9.3.3.10 INICIADOR..................................................................................................................... 211
9.3.4 CUA EN V........................................................................................................................... 215
9.3.5 DISEO DE UNA CUA EN V............................................................................................. 217
9.3.5.1 DETERMINACION DEL BORDO................................................................................... 217
9.3.5.2 ESPACIAMIENTO ENTRE BARRENOS VERTICALMENTE .................................... 217
9.3.5.3 NGULO DE LA V........................................................................................................... 218
9.3.5.4 PROFUNDIDAD DE LA CUA O AVANCE (L)............................................................ 219
9.3.5.5 LONGITUD DEL TACO................................................................................................... 219
9.3.5.6 BARRENOS DE PISO Y AUXILIARES ......................................................................... 219
9.3.5.7 BARRENOS DE CONTORNO (COSTILLA Y TECHO)............................................... 219
9.3.5.8 NGULO DE AJUSTE .................................................................................................... 219
9.3.5.9 CARGADO DE LOS BARRENOS.................................................................................. 219
9.3.5.10 TIEMPO DE DISPARO ................................................................................................. 220
9.3.6 CUAS EN ABANICO.......................................................................................................... 222
9.3.7 METODO DE TUNEL Y BANCO ......................................................................................... 222
6
11.1.1 CRITERIO RECIENTE DE DAOS .................................................................................... 250
11.1.2 CRITERIO ALTERNO DE VOLADURA ............................................................................ 252
11.1.3 NORMAS DE LA OFICINA DE MINERA DE SUPERFICIE ............................................. 253
11.1.4 FRECUENCIAS DE VIBRACION CARACTERSTICAS ................................................... 256
11.1.5 ANALISIS DE ESPECTRO.................................................................................................. 257
11.1.6 ESPECTRO DE RESPUESTA ............................................................................................. 259
11.1.7 VIBRACION A LARGO PLAZO Y FATIGA ...................................................................... 260
11.1.7.1 LA PRUEBA DE WALTER............................................................................................ 260
11.1.7.2 PRUEBAS CERL ........................................................................................................... 261
11.1.7.3 PRUEBAS DE KOERNER ............................................................................................... 261
11.1.8 EFECTOS DE LA VIBRACION .......................................................................................... 262
11.1.8.1 EFECTOS DIRECCIONALES DE LA VIBRACION.................................................... 262
11.1.8.2 EFECTOS NO DAINOS ............................................................................................. 263
11.1.8.3 CAUSAS DEL AGRIETAMIENTO DIFERENTE A LAS VOLADURAS.................... 264
11.2 SENSIBILIDAD A LA VIBRACION ................................................................................... 266
11.3 EFECTOS DE LAS VOLADURAS EN POZOS DE AGUA Y ACUFEROS ..................... 269
11.3.1 ACUFEROS........................................................................................................................ 269
11.3.2 EFECTOS DE LA VIBRACION .......................................................................................... 269
11.3.3 CORTE ABIERTO............................................................................................................... 271
7
PREFACIO
La industria de las voladuras est cambiando rpidamente con nuevas teoras, productos y
tcnicas. La meta de los autores es proveer al lector con un mejor entendimiento de la
tecnologa actual y proponer un mtodo para corregir los problemas ms comunes en las
voladuras.
Las tcnicas, frmulas y opiniones expresadas en este libro se basan en la experiencia de los
autores. Estas deben ayudar al lector a evaluar los diseos de voladuras y determinar si son
razonables y si estos diseos funcionarn bajo condiciones normales.
Un rea relacionada con las voladuras que se mantiene cmo un arte es la evaluacin
adecuada de las condiciones geolgicas con que se trabaja. La evaluacin incorrecta puede
producir resultados pobres en la voladura. Una geologa compleja y otros factores pueden
requerir de cambios en el diseo, diferentes a los mencionados en el libro. Sin embargo, los
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mtodos presentados sern el primer paso para calcular las dimensiones de diseo de la
voladura las cuales debern ser modificadas para compensar por condiciones geol6gicas
poco usuales y locales.
Calvin J. Konya
Enrique Albarrn N.
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1. INGENIERA DE EXPLOSIVOS
1.1. INTRODUCCIN
La mayora de las materias primas que utiliza la sociedad hoy en da, son producidas con
el uso de explosivos en las minas alrededor del mundo. La construccin de carreteras,
canales y edificios, se logra gracias a la ayuda de los explosivos. Inclusive la comida que
consumimos a diario, no existira sin la ayuda de explosivas para producir fertilizantes y
metales con los cuales se fabrican tractores y otros equipos agrcolas.
A mitad de los aos 50, apareci en el mercado un nuevo producto llamado ANFO
(Ammonium Nitrate - Fuel oil), nitrato de amonio y diesel. Este producto es mucho ms
econmico que la dinamita y hoy en da es la base de la industria de explosivos en Estados
Unidos, ya que aproximadamente el 80% del explosivo utilizado es ANFO.
Los nuevos explosivos que aparecieron en escena durante las dcadas de 1960 y 1970,
llamados suspensiones o hidrogeles han reemplazado a la dinamita en casi todos los campos
de aplicacin. A finales de los aos 70, se obtuvo una variante de los hidrogeles, llamados
emulsiones, que salieron al mercado. Estos emulsiones son simples de fabricar y se pueden
aplicar de igual manera que los hidrogeles. Los explosivos comerciales se dividen en tres
grandes categoras: dinamitas, agentes explosivos y suspensiones (llamados hidrogeles o
emulsiones).
10
Los problemas en voladuras generalmente son el resultado de un diseo de voladura
deficiente, mala ejecucin del barrenado, mal cargado segn el diseo propuesto, o porque la
masa rocosa fue errneamente evaluada.
Los parmetros de diseo tales cmo: bordo, taco, sub barrenacin, espaciamiento y
tiempo de iniciacin, deben ser calculados cuidadosamente para que una voladura funcione
de manera eficiente, segura y con niveles de vibracin y golpe de aire razonables.
Este libro ha sido diseado para dar un acercamiento sistemtico al diseo de voladuras.
La informacin se presenta de manera prctica, y provee al lector con informacin que lo lleva
a un entendimiento de los fenmenos y a la anticipacin de resultados. Las frmulas pre-
sentadas son empricas y deben dar valores razonables para condiciones de trabajo
generales. Sin embargo, condiciones geolgicas poco comunes requerirn de ajustes a estos
valores calculados.
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1.1.1 FUENTES DE LA ENERGA DE LOS EXPLSIVOS
12
Figura 1.1 Perfiles de presin para Altos y Bajos Explosivos
Resumiendo: en los altos explosivos, el pico de presin viaja a travs del explosivo
antes que la energa de gas sea liberada. Por lo tanto, hay dos presiones distintas y
separadas, resultado de la reaccin de un alto explosivo y slo una en el caso de un bajo
13
explosivo. La presin de choque es una presin transitoria que viaja a travs del explosivo a la
velocidad de reaccin y es seguida de la presin de gas.
4.5 10 6 Ve2 d
P=
1 + 0.8 d
donde:
P = Presin de detonacin (KBar)
d = Densidad del explosivo (g/cm3)
Ve = Velocidad de detonacin (m/s)
14
detonacin; de esta forma el material est sujeto a la presin causada por la expansin radial
de los gases, una vez que la onda de detonacin ha pasado. Esta aplicacin se puede
observar en la voladura de piedras grandes con plasteo o en la colocacin de cargas externas
en elementos estructurales durante demoliciones (Figura 1.2)
15
Figura 1.3 Grfica de las presiones de Detonacin y Explosin
Debe sealarse que esto es slo una aproximacin y que pueden existir condiciones
donde la presin de la explosin sobrepase a la presin de detonacin. Esto explica el xito
del ANFO, el cul tiene una presin de detonacin relativamente baja y una presin de
explosin relativamente alta. Las presiones de explosin son calculadas con modelos de
computadora o bien con pruebas subacuticas. Las presiones de explosin pueden medirse
tambin directamente en los barrenos, sin embargo, pocos fabricantes de explosivos usan
esta nueva tcnica para catalogar sus productos. Una revisin de la qumica bsica de los
explosivos nos ayudar a comprender cmo los metales pulverizados y otras substancias
afectan a 1a presin de la explosin.
Los explosivos qumicos son materiales que causan las reacciones qumicas muy
rpidas para liberar productos gaseosos y energa. Estos gases bajo altas presiones liberan
fuerzas sobre las paredes del barreno, lo que provoca que la roca se fracture.
16
cmo elemento oxidante. El Nitrgeno es un elemento comn en los explosivos y se
encuentra en forma lquida o slida, pero una vez que reacciona forma Nitrgeno gaseoso.
Algunas veces podemos encontrar explosivos que contengan otros elementos adems de las
combustibles y los oxidantes. Los metales en polvo, tales como el Aluminio, se utilizan en
algunas frmulas. La razn para utilizarlos es que, durante la reaccin, los metales en polvo
generan calor. Este calor eleva la temperatura de los gases, resultado de la reaccin de los
otros ingredientes, provocando con esto una presin de explosin mayor.
Los explosivos pueden contener otros ingredientes que en realidad no aportan nada a
la energa de los explosivos en s. Estos ingredientes se les aaden a los explosivos para
bajar la sensitividad o incrementar el rea de contacto. Ciertos ingredientes tales cmo el
carbonato de calcio o el oxido de zinc funcionan cmo anticidos para incrementar la vida en
almacn del explosivo. La sal de mesa comn, de hecho, hace que un explosivo sea menos
eficiente ya que acta cmo un supresor de flama y esto enfra la reaccin. Por otro lado el
aadir la sal permite usar el explosivo en ambientes saturados de metano, ya que una flama
menos caliente y de corta duracin, hace menos probable que se provoque una explosin del
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metano. Esta es la razn por lo que los explosivos permisibles se usan en minas de carbn o
en tneles en roca sedimentaria donde se puede encontrar metano.
Cuando el carbn reacciona con el oxgeno, puede formar ya sea, monxido o bixido
de carbono. Para poder obtener la mxima temperatura de una reaccin, deseamos que los
elementos se oxiden completamente, en otras palabras, que se forme bixido de carbono en
vez de monxido de carbono. La tabla 1.2 muestra la diferencia en la temperatura generada
cuando un tomo de carbn forma monxido de carbono, contra el caso donde un tomo de
carbono forma bixido de carbono. Para poder liberar el mximo de energa de la reaccin
explosiva, los elementos deben reaccionar y formar los siguientes productos:
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Aluminio Al 27.0 0.0
Carbn C 12.0 0.0
Nitrgeno N 14.0 0.0
Monxido de Nitrgeno NO 30.0 +21.6
Bixido de Nitrgeno N02 46.0 +8.1
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Figura 1.6 Reaccin Ideal del Nitrgeno - Nitrgeno
Si slo ocurren las reacciones ideales del carbn, hidrgeno, oxgeno y nitrgeno, no
queda ningn tomo de oxigeno libre ni tampoco hace falta ninguno. El explosivo tiene
balance de oxgeno y produce la mxima cantidad de energa.
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El resultado final es que la reaccin ocurrir a una temperatura ms baja. La presin del
gas se reduce si la temperatura de la reaccin disminuye. La Figura 1.9 muestra los productos
que se forman de una reaccin con balance de oxgeno positivo.
21
Figura 1.9 Identificacin de Problemas Debidos a las Mezclas
22
sea que se le aade poco o mucho diesel al nitrato de amonio, ocurrirn reacciones no desea-
das que provocarn la prdida de energa.
Estos signos visuales le pueden dar al responsable de las voladuras una indicacin de si
los explosivos estn funcionando de manera adecuada o no.
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2 MECANISMOS DE FRAGMENTACION DE LA ROCA
Las cargas sin confinar colocadas sobre piedras grandes y que se detonan posteriormente
producen energa de choque que se transmite a la piedra en el punto de contacto entre la
carga y la piedra. Ya que la mayor parte de la carga no est en contacto con la piedra, la
mayora de la energa til del explosivo se dispersa al aire y se desperdicia. Este desperdicio
de energa se manifiesta como un golpe de aire excesivo. La presin de gas no se puede
formar, ya que la carga est totalmente sin confinar, por lo tanto, la energa de gas hace poco
(o nada) trabajo. Slo una pequea cantidad de la energa til del explosivo se aprovecha
cundo las cargas se colocan de esta manera sobre las piedras.
Si comparamos dos ejemplos, uno donde la carga se coloca dentro de un barreno, en una
piedra, y el barreno se tap hasta la boca y en el segundo caso la carga se coloca sin confinar
sobre la piedra, encontraremos que se requiere muchas veces la cantidad de explosivo sobre
la piedra para obtener la misma fragmentacin que con la carga confinada dentro del barreno.
Hace muchos aos se descubri que una capa de lodo colocada sobre la piedra y con los
cartuchos de explosivo contenidos dentro de sta, provoca que la carga de explosivo ejerza
una fuerza mayor hacia abajo sobre la piedra, lo cul no sucede si no se utiliza la capa de
lodo. Se podra concluir que el confinamiento de los gases causado por unos cuantos puados
de lodo ayud en el proceso de fragmentacin. El sentido comn nos indicar que esto no es
lgico ya que esa cantidad de lodo no puede resistir significativamente presiones que se
aproximan a los cien mil kilo bares. Lo que puede suceder es que el lodo forme una especie
de trampa de ondas, donde algo de la energa de choque desperdiciada, que en condiciones
normales es disipada en el aire, es reflejada hacia la piedra (Figura 2.1).
24
Figura 2.1
Son tres los mecanismos bsicos que contribuyen a la fragmentacin de la roca cundo las
cargas estn confinadas en barrenos. El primero y menos importante de estos mecanismos de
fragmentacin es causado por la onda de choque. Cuando mucho, la onda de choque provoca
micro fracturas en las paredes del barreno e inicia micro fracturas en las discontinuidades del
bordo. Este pulso de presin transitorio se disipa rpidamente con la distancia desde el
barreno y ya que la velocidad de propagacin del pulso es de aproximadamente 2,5 a 5 veces
la velocidad mxima de propagacin de las grietas, el pulso sobrepasa rpidamente la
propagacin de las grietas.
25
El mismo fenmeno ocurre en otro tipo de recipientes de presin debido a la generacin de
esfuerzos. Si un barreno es considerado como un recipiente de presin, esperaramos que las
fracturas se orientaran paralelamente al eje del barreno. La mayor diferencia entre presurizar
un barreno y una lnea de agua es el incremento proporcional de la presin. Un barreno se
sobre presuriza casi de forma instantnea y por lo tanto no falla en el punto ms dbil de la
pared. En lugar de ello, fallar simultneamente en muchos puntos. Cada fractura resultante
se orientar paralela al eje del barreno. Este fenmeno de falla ha sido identificado por
muchos aos y comnmente es llamado agrietamiento radial (Figura 2.3).
26
Figura 2-4 Influencia de la Distancia a la Cara en el Sistema de Grietas Radiales
27
disparado hacia arriba. En cualquier caso, la fragmentacin disminuye y los problemas
ambientales aumentan.
En la mayor parte de las operaciones, el primer movimiento visible ocurre cuando la cara
se arquea hacia afuera cerca del centro. Dicha de otra forma, la porcin central de la cara se
est moviendo ms rpido que la parte inferior o superior del bordo (Figura 2.5).
Este tipo de arqueo o accin de doblaje no siempre ocurre. Se pueden dar casos donde
en lugar de que el centro se arquee hacia fuera, es la parte inferior o superior del bordo la que
se desplaza hacia afuera en forma de cantilever (Figura 2.6).
28
En cualquiera de estos casos, el movimiento diferencial provoca que el bordo se rompa
en la tercera dimensin. Este mecanismo de fragmentacin se ha llamado ruptura por cortante
o fallo por cortante. Para discutir apropiadamente la falla por cortante, debemos estar
conscientes que cada una de estas columnas de roca en forma de cua, causados por el
agrietamiento radial tambin estar sometidas a una fuerza perpendicular a la longitud de la
columna. Esto sera similar a las condiciones de carga de una viga, donde el factor de rigidez
es significativo. El factor de rigidez relaciona el espesor de la viga a su longitud. El efecto de la
rigidez puede ser explicado usando, como ejemplo, un lpiz. Es relativamente fcil romper el
lpiz con la fuerza ejercida con los dedos. Sin embargo, si se ejerce la misma fuerza en un
lpiz de 5 cm. de longitud, resulta ms difcil romperlo. El dimetro del lpiz no ha cambiado,
lo nico que cambi fue su longitud. Un fenmeno similar de rigidez ocurre en las voladuras.
La roca del bordo es ms difcil de romper con falla por cortante cuando la altura del banco se
aproxima a la longitud del bordo. Cuando la altura del banco es muchas veces la longitud del
bordo, la roca del bordo se rompe con ms facilidad.
Existen dos modos generales de falla por cortante en el bordo. En el primero, el bordo
se dobla hacia afuera o se abulta en el centro ms rpido que en la parte superior o inferior.
En el segundo, cualquiera de los extremos del bordo se mueve a mayor velocidad que el
centro. Cuando la roca se abulta en el centro, se provocan tensiones en la cara y
compresiones cerca de la carga. En esta condicin, la roca se fragmentar hacia atrs de la
cara hasta el barreno (Figura 2.5). Este modo de falla generalmente conlleva a una
fragmentacin ms deseable.
Este segundo caso no es deseable. Este mecanismo ocurre cuando las grietas entre
barrenos se unen antes de que el bordo se rompa y normalmente es causado por
espaciamiento insuficiente entre barrenos. Cundo las grietas entre barrenos alcanzan la
superficie, los gases pueden escaparse prematuramente antes de haber completado todo el
trabajo potencial. El resultado puede ser golpe de aire y roca en vuelo severos, as como
problemas en la parte inferior del banco.
29
El mecanismo de doblamiento o falla por cortante se controla seleccionando los
espaciamientos adecuados y los tiempos de iniciacin entre barrenos contiguos. Cuando el
tiempo entre barrenas resulta en cargas que estn siendo retardadas una de otra a lo largo de
la misma hilera de barrenos, el espaciamiento debe ser menor al requerido si todos los
barrenos de la misma hilera se dispararon simultneamente. La seleccin del espaciamiento
apropiado es afectada por el factor de rigidez. A medida que se reducen las alturas del banco
comparadas con el bordo, se debe reducir tambin el espaciamiento entre barrenos para
superar los problemas de la rigidez
30
3 PRODUCTOS EXPLOSIVOS
La seleccin de un explosivo que se usar para una tarea en particular se basa en dos
criterios principales. El explosivo debe ser capaz de funcionar segura y confiablemente bajo
las condiciones ambientales donde se va a usar y. el explosivo debe ser el que resulte ms
econmico para producir los resultados finales deseados. Antes de que el responsable de las
voladuras seleccione el explosivo que usar para un trabajo en particular debe determinar qu
explosivos son adecuados para las condiciones ambientales y las caractersticas de operacin
que se adapten a la economa del proyecto. Se considerarn cinco caracterstica en la
seleccin de un explosivo que tienen que ver con factores ambientales: sensibilidad,
resistencia al agua, vapores, flamabilidad y resistencia a la temperatura.
3.1.1 SENSIBILIDAD
31
La sensibilidad es tambin una medida de la habilidad del explosivo para propagar la
reaccin de cartucho a cartucho, asumiendo que el dimetro es superior al crtico. Se puede
expresar cmo la distancia mxima de separacin (en centmetros) entre un cartucho cebado
(donador) y uno sin cebar (receptor), donde la transferencia de la detonacin ocurrir.
32
El efecto que tiene el agua en los explosivos, es que puede disolver algunos de los
ingredientes o enfriar a tal grado la reaccin que los productos ideales de la detonacin no se
formarn an cuando el explosivo est balanceado de oxgeno. La emisin de vapores caf
rojizos o amarillos en una voladura, muchas veces es indicacin de una detonacin poco
eficiente causada, frecuentemente, por el deterioro del explosivo debido al agua. Esta
situacin se puede remediar si se utiliza un explosivo con mayor resistencia al agua o si se
usa un empaque externo mejor.
La habilidad para permanecer sin cambios ante presiones estticas altas se conoce
cmo: tolerancia a la presin del agua. Algunos compuestos explosivos se densifican y
desensibilizan debido a las presiones hidrostticas que se dan en barrenos muy profundos.
Una combinacin de otros factores como clima fro y cebos pequeos contribuirn al fracaso.
3.1.3 VAPORES
34
clase 1. Si se producen entre 4530 cm3 y 9344 cm8 entonces se cataloga clase 2 y entre 9344
cm3 y 18972 cm3 clase 3. Los productos ms comunes se catalogan de forma cualitativa en la
tabla 3.3
3.1.4 FLAMABILIDAD
35
chispa mientras que otros pueden ser quemados y no detonan. La flamabilidad es importante
desde el punto de vista del almacenamiento, transportacin y uso. Algunos explosivos,
aunque son muy econmicas, han perdido mercado debido a la flamabilidad. Un buen ejemplo
es el LOX (Liquid Oxigen and Carbon), oxigeno lquido y carbn, que fue utilizado en la
dcada de los 50's como agente explosivo. Su alta flamabilidad y los problemas relacionados
con la seguridad provocaron su retiro del mercado. La mayora de los compuestos explosivos
que se utilizan hoy en da no tienen una flamabilidad cercana a la del LOX, sin embargo,
todava ocurren accidentes debido a la flamabilidad.
Durante las ltimas dos dcadas, los productos explosivos, en general, se han vuelto
menos flamables. Algunos fabricantes indican que ciertos productos explosivos pueden ser
incinerados sin que detonen en cantidades de hasta 20.000 kilogramos. El problema resulta
debido a que se da a los responsables de las voladuras una sensacin falsa de seguridad.
Algunos creen que todos los explosivos hoy en da son relativamente inflamables. Este
sentido falso de seguridad ha provocado la muerte a personas que han sido descuidadas al
manejar explosivos y han asumido que la flamabilidad no es problema. Todos los compuestos
explosivos deben ser tratados cmo altamente flamables. Debe prohibirse el fumar durante el
cargado de los barrenos y. Si los explosivos van a ser destruidos incinerndolos, deben
seguirse los procedimientos indicados por el IME (Instituto de Fabricantes de Explosivos), sin
importar el tipo de explosivo de que se trate.
36
Tabla 3-4 Resistencia a la Temperatura
Tipo Entre 18 C y 38 C
Dinamita Granulada Buena
Dinamito Gelatina Bueno
Emulsin Encartuchada Mala abajo de 4.5C
Emulsin a Granel Mala abajo de 4.5C
AMFO Cargada neumticamente Mala arriba de 32.2C
ANFO Vaciado Mala arriba de 32.2C
ANFO Ensacado Mala arriba de 32.2C
ANFO Pesado Mala abajo de 4.5C.
37
a. Arriba de 125 C existen cristales isomtricos.
b. Entre 84.4 C y 125 C existen cristales tetragonales.
c. Entre 32.2 C y 84.4 C existen cristales orto rmbicos.
d. Entre -1 80C y 32.2 C existen cristales seudo tetragonales.
e. Abajo de 18 C existen cristales tetragonales.
Los hidrogeles y las emulsiones pueden tener problemas de detonacin muy serios si
se almacenan bajo temperaturas muy fras y no se les permite calentarse antes de detonados.
Los hidrogeles y las emulsiones son productos muy diferentes a los mencionados anterior-
mente. El problema surge debido a que se ha acostumbrado al poblador a usar agentes
39
explosivos de cualquier fabricante sin tener problemas por el fro extremo. El poblador se ha
acostumbrado tambin a usar dinamitas de diferentes fabricantes con buenos resultados. Hoy
en da no todos los hidrogeles y emulsiones se desempean de forma idntica. Algunos
pueden ser usados inmediatamente despus de almacenados a temperaturas de 18 C,
mientras que otros no detonarn si se almacenan a temperaturas inferiores a los 4.50 C. La
sensibilidad del producto puede verse afectada. El procedimiento de cebado, que fue
empleado cuando el producto se almacen a 2 C, puede no iniciar la detonacin si el
producto fue almacenado a 6 C. Es una buena idea el consultar la hoja tcnica del fabricante
siempre que se utilice un producto nuevo, pero es esencial consultar esa hoja tcnica si
explosivos del tipo de los hidrogeles y las emulsiones se estn usando por primera vez, ya
que sus propiedades y desempeo puede variar radicalmente con la temperatura (Figura 3.2).
40
3.2 CARACTERSTICAS DE DESEMPEO DE LOS EXPLOSIVOS
3.2.1 SENSITIVIDAD
41
Tabla 3-5 Sensitividad
Tipo Sensitividad de Sensitividad de
riesgo desempeo
Dinamita Granulada Moderada a Alta Excelente
Dinamita Gelatina Moderada Excelente
Emulsin Encartuchada Baja Bueno o Muy Bueno
Emulsin a Granel Baja Buena a Muy Buena
ANPO Cargado Neumticamente Baja Mala a Buena*
ANFO Vaciado Baja Malo a Bueno*
ANFO Encartuchado Baja Buena a Muy Buena
ANFO Pesado Baja Mala a Buena
* Altamente dependiente de las condiciones de campo.
42
Tabla 3-6 Velocidad de Detonacin (m/s)
Tipo Dimetro
Dinamita Granulada 32 mm 76mm 229 mm
Dinamita Gelatina 2100 - 5800
Emulsin Encartuchada 3600-7600
Emulsin a Granel 4000-4600 4300-4900 3700-5800
ANFO Cargado Neumticamente 2100-3000 3700-4300 4300-4600
ANFO Vaciado 1800-2100 3000-3400 4300-4600
ANFO Encartuchado 3000-3700 4300-4600
ANFO Pesado 3400-5800
43
La presin de detonacin est relacionada con la densidad del explosivo y la velocidad
de la reaccin. Cuando se seleccionan explosivos como iniciadores, es muy importante
considerar la presin de detonacin. Los mtodos para calcular la presin de detonacin y su
relacin con la iniciacin del explosivo ser discutida en el Capitulo 5, Seleccin de Iniciadores
y Reforzadores.
3.2.4 DENSIDAD
44
La densidad de un explosivo se usa comnmente como herramienta para calcular la
potencia y los parmetros de diseo entre explosivos de diferentes fabricantes y diferentes
familias genricas. En trminos generales podemos decir que: a mayor densidad, mayor
energa en el producto. Una expresin til de la densidad es lo que comnmente se llama
densidad de carga, o sea, el peso de explosivo por longitud de la carga para un dimetro
dado. La densidad de carga se usa para determinar el total de kilogramos de explosivo que se
usarn por barre-no y por voladura. La densidad de los productos comerciales vara de 0.8 a
1.6 gr/cc.
SGe De2
de =
4000
donde:
1.2 76.2 2 Kg
de = = 5.47
4000 m
3.2.5 POTENCIA
45
ha sido clasificada por varios fabricantes sobre la base de un peso o volumen igual, y comn-
mente se les llama potencia en peso y potencia en volumen. Aunque no existe un mtodo de
medicin que se utilice para todos los fabricantes de explosivos, existen muchos mtodos de
medicin de la potencia tales cmo: la prueba balstica de mortero, valores de ejecucin
ssmica, medicin del pulso de esfuerzo, craterizacin, clculo de presiones de detonacin,
clculo de presin de barreno y la determinacin de la temperatura de reaccin. Sin embargo,
ninguno de estos mtodos puede usarse satisfactoriamente para fines de diseo de voladuras.
La clasificacin de potencia es engaosa y no compara, de manera certera, la efectividad de
fragmentar la roca con el tipo de explosivo. En general se puede decir que, la clasificacin de
potencia, es slo una herramienta para identificar los resultados finales y asociados con un
producto especfico.
3.2.6 COHESIVIDAD
46
3.3 EXPLOSIVOS COMERCIALES
Los productos que se utilizan como carga principal de los barrenos pueden dividirse en tres
categoras genricas: las dinamitas, las suspensiones y los agentes explosivos (Figura 3.3).
Una cuarta categora, de menor importancia, es la de los explosivos binarios o de dos compo-
nentes y tambin sern discutidos. Aunque el volumen de explosivos de dos componentes
que se vende anualmente en los EEUA, es insignificante si se le compara con las otras tres
categoras, merecen mencionarse por sus caractersticas nicas.
Todas las categoras genricas discutidas en esta seccin son altos explosivos desde
el punto de vista de que todos ellos detonan y generan onda de choque. Por otro lado,
comnmente se nombra a algunos de estos explosivos por otros nombres tales como agentes
explosivos. El trmino agente explosivo no le resta al explosivo su capacidad de detonar o de
funcionar como un alto explosivo. Este trmino, agente explosivo, es una clasificacin
considerada desde el punto de visto del almacenamiento y la transportacin. Los agentes
explosivos son menos sensitivos a la iniciacin y por lo tanto pueden almacenarse y
transportarse bajo normas diferentes a las que normalmente se usan por altos explosivos ms
47
sensitivos. El trmino alto explosivo se refiere a cualquier producto, usado en voladuras, que
sea sensitivo al fulminante y que reaccione a una velocidad mayor o la velocidad que viaja el
sonido a travs del explosivo. La reaccin debe ir acompaada de una onda de choque para
que se pueda considerar como alto explosivo.
Los agentes explosivos, una subclase de los altos explosivos, son un material o mezcla que
consiste de un combustible y un oxidante. El producto terminado, ya mezclado y empacado
para transportarse, no puede ser detonado por un fulminante nmero 8 en una prueba
especfica descrita por la Oficina de Minas de los EE.UU. Normalmente, los agentes
explosivos no contienen ingredientes que por si solos sean altos explosivos. Algunas
emulsiones que contienen TNT, plvora sin humo u otros ingredientes de altos explosivos,
pueden ser clasificados cmo agentes explosivos si estos son insensitivos a la iniciacin de un
fulminante nmero 8 (Figura 3.3).
3.3.1 DINAMITA
48
decidir cul de estas propiedades es ms importante para ellos cuando hacen su seleccin de
explosivo.
Dentro de la familia de las dinamitas, hay dos divisiones principales: dinamita granulada
y dinamita gelatina. La dinamito granulada es un compuesto que utiliza la nitroglicerina como
base explosiva. La dinamita gelatina es una mezcla de nitroglicerina y nitrocelulosa que
produce un compuesto resistente al agua de aspecto ahulado.
Dentro de las dinamitas granuladas hoy tres clasificaciones que son: dinamita pura,
dinamita extra de alta densidad y dinamita extra de baja densidad (Figura 3.4).
49
barreno y todos los dems disparan por detonacin simptica. Aunque la dinamita para abrir
zanjas es ms cara que otras dinamitas, para obras de este tipo puede ahorrar cantidades
considerables de dinero ya que las cargas no necesitan detonadores ni conexin del sistema
de iniciacin.
Las dinamitas de baja densidad son similares en su composicin a las de alta densidad
excepto que una mayor cantidad de la nitroglicerina y el nitrato de sodio se substituyen por
nitrado de amonio: Debido a que el cartucho contiene gran parte de nitrato de amonio, su
potencia por volumen es relativamente baja. Este producto es muy til en roca suave o donde
se pretende limitar deliberadamente la cantidad de energa dentro del barreno.
50
3.3.3.1 DINAMITA GELATINA PURA
Los gelatinas puras bsicamente son geles explosivos con nitrato de sodio,
combustibles y azufre adicionales. En potencia, es el equivalente gelatinoso de la dinamita
pura. La gelatina explosiva pura es el explosivo con base de nitroglicerina ms poderoso. Una
gelatina pura debido a su composicin es la dinamita ms resistente al agua que existe.
Las dinamitas semigelatinas son similares a las gelatinas de amonio excepto que una
mayor cantidad de la mezcla de nitroglicerina, nitrocelulosa y nitrato de sodio se reemplaza
con nitrato de amonio. Las semigelatinas son menos resistentes al agua y ms baratas
comparadas con las gelatinas de amonio. Debido a su naturaleza gelatinosa, tienen mayor
resistencia al agua que muchas de las dinamitas granuladas y frecuentemente se utilizan bajo
condiciones hmedas y algunas veces como iniciadores de agentes explosivos.
51
3.3.4 EXPLOSIVOS TIPO SUSPENSIN
52
las suspensiones puede reducir en gran medida el tiempo y el costo del cargado de grandes
cantidades de explosivos (Figura 3.7). Las suspensiones se pueden dividir en dos
clasificaciones generales: encartuchadas y a granel.
53
consciente de algunas limitaciones antes de hacerla sustitucin. Los cartuchos de dimetro
mayor pueden ser no sensitivos al fulminante y deben cebarse con explosivos que sean
sensitivos. En general, las suspensiones de dimetro mayor son menos sensitivas. Las
suspensiones encartuchadas normalmente se sensibilizan con nitrato de mono metilamina o
aluminio, y en el caso de las emulsiones, con aire. La sensibilizacin con aire se logra con la
adicin de micro esferas o incorporando aire durante el proceso de mezclado.
54
Figura 3-8. Bombeo de Barrenos
Los agentes explosivos secos son los ms utilizados de todos los explosivos hoy en da.
Aproximadamente el 80% de todos los explosivos que se utilizan en los EE.UU. son agentes
explosivos secos. El trmino agente explosivo seco se refiere a todo aquel material en el cual
no se utiliza agua en su formulacin. Los primeros agentes explosivos empleaban
combustibles basndose en carbn slido o carbn mineral y nitrato de amonio en varias
formas. A travs de la experimentacin se encontr que los combustibles slidos tendan a
segregarse durante la transportacin y los resultados de las voladuras no eran ptimos. Se
encontr que el diesel mezclado con perlas porosas de nitrato de amonio daban los mejores
55
resultados. El trmino ANFO (Ammonium Nitrate and Fuel Oil) se ha convertido en el sinnimo
de los agentes explosivos secos. Una mezcla de ANFO balanceada de oxgeno es la fuente
de energa explosiva ms barata que se puede obtener hoy en da (Figura 3.10). El aadir
polvo de aluminio a los agentes explosivos secos aumenta la produccin de energa pero
tambin aumenta el costo. Los agentes explosivos secos se pueden dividir en dos categoras:
encartuchados y a granel.
56
Figura 3.11 ANFO Encartuchado
57
de manera tal, que se garantice que el producto permanecer seco. Aunque ocurra una
detonacin marginal, la energa producida es significativamente menor que la que el producto
es capaz de producir bajo condiciones normales. Por esta razn, los barrenos se escopetean,
hay roca en vuelo y surgen otros problemas derivados del uso de mezclas de nitrato de
amonio y diesel en barrenos mojados. Si el nitrato de amonio se coloca en barrenos mojados,
ste absorber agua. Cuando el contenido de agua se acerca al 9%, es muy dudoso que el
nitrato de amonio detone sin importar el tamao del cebo que se use. La Figura 3.12 indica el
efecto del contenido de agua en el desempeo del nitrato de amonio. Nos muestra que a
medida que el contenido de agua aumenta, el tamao mnimo del cebo tambin aumenta y la
velocidad de detonacin disminuye significativamente.
El nitrato de amonio que se utiliza para la carga a granel viene en forma de perlas. Las
perlas son partculas esfricas de nitrato de amonio que se fabrican en una torre con un
proceso similar al utilizado para fabricar perdigones para cartuchos de escopeta (Figura 3.14).
Las perlas de nitrato de amonio se utilizan tambin como fertilizante. Durante perodos de
59
escasez de explosivos, los responsables de voladuras con frecuencia han utilizado las perlas
de grado fertilizante. Existen diferencias entre las perlas de grado fertilizante y los de grado
explosivo. Las perlas de grado explosivo son porosas, esto distribuye el combustible mejor, lo
que resulta en un mejor desempeo en la voladura. La Tabla 3.9 indica las diferencias en las
propiedades de los dos tipos de perlas.
60
3.4.6 ANFO PESADO
Algunas operaciones tratan de usar ANFO pesado en barrenos mojados, sin embargo,
utilizan mezclas que no contienen la suficiente cantidad de suspensin. Para proveer la
resistencia al agua adecuada, se recomienda que por lo menos se utilice el 50% de
suspensin en un ANFO pesado que se usar en barrenos mojados.
61
Figura 3.15 Camin Cargador de ANFO pesado a Granel
62
3.5 EXPLOSIVOS DE DOS COMPONENTES
A los explosivos de dos componentes con frecuencia se les llam binarios ya que estn
hechos de dos ingredientes separados. Ninguno de estos ingredientes es un explosivo en s
hasta que se mezclan. Los explosivos binarios normalmente no estn clasificados cmo
explosivos. Pueden ser embarcados y almacenados como materiales no explosivos. Los
explosivos de dos componentes disponibles comercialmente son una mezcla de nitrato de
amonio pulverizado y nitro metano que ha sido teido de rojo o verde. Estos componentes se
llevan a la obra y se mezcla exclusivamente la cantidad necesaria. Al mezclar los materiales
se obtiene un producto sensitivo al fulminante listo para usarse. Estos explosivos binarios se
pueden utilizar en substitucin de suspensiones sensitivas o dinamita, o como iniciadores de
agentes explosivos. En la mayora de los EE.UU. no son considerados explosivos hasta que
se mezclan, por lo tanto ofrecen al pequeo operador mayor flexibilidad en el trabajo. Su costo
por unidad es considerablemente mayor al de la dinamita pero los ahorros en transportacin y
almacenamiento equilibran la diferencia en el costo por unidad. Si se requieren grandes can-
tidades para un trabajo en particular, el costo por peso mayor y la molestia de mezclados en el
lugar acabarn con los ahorros derivados de los requerimientos ms flexibles del transporte y
almacenamiento.
63
4 INICIADORES Y DISPOSITIVOS DE RETARDO
4.1 INTRODUCCION
65
Los alambres de conexin entran al estopn por el lado abierto del casquillo. Para evitar
la contaminacin por algn material extrao o agua, un tapn de hule sella la abertura de
manera que slo los alambres de conexin pasan a travs del tapn.
Los estopines instantneas estn hechos paro detonar dentro de unos cuntos
milisegundos despus de que se aplica la corriente elctrica. Los estopines instantneos no
contienen tubo de retardo o elemento de retardo alguno.
Los retardos de perodo largo tienen intervalos que van desde cien milisegundos hasta
ms de medio segundo de retardo. Estos retardos proveen tiempo para que la roca se mueva
en voladuras estrechas. Generalmente se utilizan en excavacin de tneles, tiros de minas y
voladuras subterrneas.
Al paso de los aos, ha surgido la necesidad de tener retardos muy precisos. La tecnologa
electrnica ha avanzado al punto de que existe la tecnologa para fabricar retardos
electrnicos a un costo razonable. En algunos pases ya se utilizan los retardos electrnicos.
En los E.UA. existe cierto desgano por parte de los fabricantes por introducir estos retardos al
mercado, sin embargo, tan pronto como un fabricante empiece a producir estos retardos, los
dems lo seguirn rpidamente. Un iniciador electrnico con tiempo de disparo muy preciso y
con la habilidad de tener perodos infinitos de retardo con cualquier intervalo, revolucionar la
66
industria. Este sistema de iniciacin eliminar virtualmente los problemas causados por la
tolerancia en el tiempo de disparo, detonacin imprecisa y disparos fuera de secuencia. Se
tendr el control de la vibracin del terreno, roca en vuelo, golpe de aire y fragmentacin.
Debido a la sofisticacin que se puede lograr en los componentes electrnicos, se puede dar a
los fulminantes un cdigo especfico bajo el cual la detonacin accidental debido a la corriente
esttica no ser un peligro.
4.4 MAGNADET
67
4.4.2 FUENTE DE INICIACION
68
Figura 4.4 Anillo de Ferrita cubierto de Plstico
69
Figura 4.6 Iniciador Deslizante Magna
70
El sistema puede resultar gran ahorrador de tiempo en el procedimiento de cargado y
conectado de la voladura.
El sistema de iniciacin con los iniciadores deslizantes Magnadet ofrece un sistema de
iniciadores deslizantes con una tecnologa simple y segura de retardos dentro del barreno y
permite disparar cargas con tacos intermedios donde cada carga dispara con un retardo
diferente.
Ofrece todas las ventajas de la iniciacin elctrica sin los riesgos de seguridad.
71
El explosor secuencial programable permite que la mquina se fije con nueve
incrementos de retardo diferentes. La mquina tambin permite el uso de cuatro mquinas
esclavas de la mquina maestra. Al usar las mquinas esclavas en combinacin con la
mquina maestra, se pueden tener 50 retardos diferentes que son totalmente ajustables.
72
Figura 4.8 Detaline
El cordn Detaline es un cordn detonante de baja energa que tiene una carga de
tetranitrato de pentaeritritol (PETN) de 0.5 gramos por metro. El ncleo explosivo se encuentra
dentro de fibras textiles y est recubierto de un forro plstico continuo. El cordn Detaline no
continuar su detonacin a travs de un empalme anudado. Para empalmar el cordn, se
requiere de un arrancador Detaline, el cual se requiere tambin para iniciar la lnea troncal
Detaline.
Los retardos ms de superficie Detaline tienen la misma forma que los arrancadores y
contienen un explosivo que se quema a menor velocidad para proporcionar el tiempo de
retardo entre la activacin y la iniciacin del cordn detonante que est asegurado en el
extremo sealado con una flecha.
73
4.6.4 RETARDOS MS DE FONDO DETALINE
Los sistemas Detaline estn conectados de manera similar a los sistemas convencionales
de cordn detonante, excepto que las conexiones se hacen ms fcilmente y no se requieren
conexiones en ngulos rectos. La lnea troncal Detaline se tiende sobre la longitud total de
cada hilera de barrenos. Luego se conecta el arrancador Detaline o los retardos de superficie
en la boca de cada barreno. La lnea descendente de cordn detonante se dobla en forma de
U y el lazo se inserta dentro del extremo con la flecha y se asegura por medio de un perno
dentado. Finalmente el otro extremo de cada arrancador Detaline o retardo de superficie se
conecta de la misma manera a la lnea troncal continua tendida en cada hilera de barrenos. El
sistema se conecta de tal manera que se crean dos caminos de iniciacin redundantes.
Mecha y fulminante o un estopn elctrico se insertan en un arrancador, para iniciar la lnea
troncal.
74
La compaa Ensign Bickford produce conectores ms que consisten de dos unidades
moldeados de plstico y contienen un tubo de aluminio con los elementos de retardo en la
parte central. Los dos elementos de retardo se conectan con un tubo de choque de 7 cm de
largo. Cada extremo de la unidad est hecho de manera que el cordn detonante se pueda
amarrar y asegurar a los conectores (Figura 4.9). Las conectores MS de Ensign Bickford estn
disponibles en cinco intervalos de retardo: 9,17, 25, 35 y 65 milisegundos. Se instalan
cortando el cordn detonante y amarrando las unidades de plstico del conector ms a las
puntas.
Los cebos de retardo son unidades de alto explosivo sensitivo con un iniciador no elctrico
individual que se inicia a travs de una lnea de cordn detonante. El cebo de retardo se utiliza
para detonar ANFO, agentes explosivos o cualquier explosivo no sensitivo al fulminante. Los
cebos de retardo son ideales para la iniciacin desde el fondo del barreno; estos pueden ser
usados con columna completa de explosivos as como con tacos intermedios.
Un tubo corre a lo largo del cebo en el cual se entreteje una sola lnea de cordn
detonante. Esto elimina la necesidad de separar la lnea de cordn para cada carga
intermedia. Se pueden entrelazar cualquier nmero de cebos en esta lnea sencilla de cordn
detonante.
La compaa Austin Powder fue la primera que fabric los cebos de retardo. El detonador de
454 gr se utiliza para agentes explosivos a granel o empacados y emulsiones con dimetro de
100 mm o ms (Figura 4.10)
75
Figura 4.10 Detonador de Retardo Austin (ADP)
Austin Powder recomienda que se utilice un cordn detonante de 5.3 gr/m como lnea de
bajada con una resistencia a la tensin por arriba de 90 Kg.
Los sistemas de tubos de choque necesitan una cantidad precisa de energa para iniciar la
reaccin dentro del tubo. Pueden ser iniciados con cordn detonante, estopn elctrico, mecha
y fulminante o un arrancador de bajo costo cmo un fulminante de escopeta con un dispositivo
de percusin. Los aspectos nicos de estos sistemas son:
76
4.9.1 INICIADORES DE TUBO DE CHOOUE LP
Los iniciadores de tubo de choque estn hechos para usarse con dinamitas, hidrogeles
o emulsiones sensitivas disponibles comercialmente, ya que el explosivo dentro del tubo no
iniciar o afectar a este tipo de explosivos. Estos iniciadores pueden usarse para iniciar
explosivos no sensitivas en combinacin con un detonador apropiado.
Los iniciadores LLH.D. (Long Length Heavy Duty) de milisegundos son similares a los
iniciadores LP con la excepcin de que los intervalos de retardo son ms cortos. Una unidad
LLH.D. tiene un tubo de choque con una longitud suficiente para alcanzar la boca del barreno.
77
Esta longitud elimina la necesidad del cordn detonante dentro del barreno lo que permite
utilizar explosivos sensitivos dentro de los barrenos.
Las lneas troncales con retardo se utilizan en lugar de las lneas de cordn detonante.
Estas unidades tienen retardos integrados para reemplazar a los conectores de retardo
convencionales utilizados con el cordn detonante. Las lneas troncales son armadas en la
fabrica con cinco componentes principales: el tubo de choque, la cpsula explosiva, el
conector, la etiqueta de retardo y una manga de plstico (Figura 4.11)
78
Las unidades EZ Det son fciles y rpidas de ensamblar para aplicaciones en
construccin y minera (Figura 4.12)
79
5 SELECCIN DE CEBOS Y REFORZADORES
Un cebado inadecuado puede ser costoso para el operador. Si la carga principal del
barreno no se inicia apropiadamente, las plantillas de barrenacin por necesidad sern mucho
ms pequeas de lo que normalmente serian. E' tamao de la fragmentacin ser ms
grande. Los procedimientos deficientes de cebado no slo son costosos, sino que pueden
causar vibracin excesiva del terreno, golpe de aire, roca en vuelo y un dao
considerablemente mayor detrs de la ltima hilera de barrenos de lo que ocurrira si se
utilizaran procedimientos de cebado adecuados.
81
Es una prctica comn entre algunos operadores el colocar en forma rutinaria dos
cebos dentro del barreno independientemente de la longitud de ste. Se preocupan acerca de
la posibilidad de tener un iniciador defectuoso, que no dispare, o bien preocuparse por cortes
del barreno debido al movimiento de la roca provocado por el disparo previo de otros
barrenos. En cualquier caso, su razonamiento es que el usar un segundo cebo es un seguro
contra cualquier problema. Si un manto rocoso contiene un nmero considerable de capas de
arcilla, donde el confinamiento de la carga principal puede perderse durante el proceso de
detonacin, es comn el encontrar operadores que colocan cebos adicionales en el barreno
para provocar que la carga de explosivo dispare ms rpidamente, reduciendo as la
posibilidad de problemas debidos a la prdida de confinamiento.
82
la respuesta del ANFO a diferentes distancias desde el cebo. Debe notarse que los cebos
trmicos de baja presin de detonacin causaron de hecho una combustin en vez de iniciar
una detonacin. Todos las cebos que produzcan velocidades de detonacin por arriba de la
del estado estable son aceptables.
El tamao del cebo tambin es importante para obtener una reaccin apropiada. Cebos
con dimetros muy pequeos no son tan eficientes como los de dimetro mayor. La figura 5.4
demuestra el efecto del dimetro del cebo en la respuesta del ANFO en cargas de 76 mm de
dimetro a diferentes distancias desde el cebo. Estas investigaciones conducidas por la
compaa Atlas Powder indicaron que los cebos de dimetro pequeo resultan ineficientes sin
importar la composicin del material utilizado.
83
Figuro 5.4 Dimetro del cebo y Desempeo del cebo
o La presin de detonacin de un cebo debe ser mayor al nivel necesario para provocar
que la carga principal detone a, o por encima de su velocidad normal de detonacin. La
densidad y la velocidad de detonacin en confinamiento pueden usarse como
indicadores de la presin de detonacin, si los valores de sta no estn disponibles. Un
cebo que tenga una densidad aproximada de 12 gr/cm3 con una velocidad de
detonacin en confinamiento mayor a 4600 m/s normalmente ser adecuado para
cebar explosivos no sensitivos, materiales tales como ANFO, agentes explosivos y la
mayora de los hidrogeles. Esta combinacin de densidad y velocidad produce una
presin de detonacin de alrededor de 60 kilo bares. Para explosivos tales como
emulsiones, que detonan a velocidades mayores, cebos ms energticos producirn
mejores resultados. Un cebo con densidad de 1.3 gr/cm3 con una velocidad de
detonacin en confinamiento mayor a 5200 m/s ser adecuado para rpidamente
alcanzar la velocidad normal del explosivo. Esta combinacin de densidad y velocidad
produce una presin de detonacin de alrededor de 80 kilo bares.
84
o El dimetro del cebo debe ser mayor al dimetro crtico del explosivo usado como
carga principal de la columna.
o El cebo debe ser sensitivo al iniciador. Una gran variedad de productos son usados
como cebos. Estos cebos tienen diferentes sensitividades. Algunos pueden ser
iniciados por cordn detonante de baja energa, mientras que otros pueden ser
insensitivos a estos iniciadores. Es importante que el operador entienda la sensitividad
de un cebo para asegurar que la detonacin ocurra en la carga principal de columna.
o El explosivo en el cebo debe alcanzar su velocidad nominal de detonacin dentro de la
longitud del cartucho. Si esto se logra. entonces los cartuchos adicionales de explosivo
de cebado no tienen un propsito til.
o Para la mayora de las aplicaciones de voladura, no son necesarios ms de dos cebos
por barreno. El segundo cebo, aunque tcnicamente no se necesita, es comnmente
usado como sistema de respaldo en caso de que el primero falle o no dispare la carga
completa.
5.2 REFORZADORES
En general, los reforzadores se utilizan para poner ms energa dentro de una capa dura
en la columna de roca. Algunas veces se utilizan tambin para intensificar la reaccin
alrededor del cebo lo que aportar ms energa en el punto donde se localice el cebo. Esto es
usado comnmente cuando los cebos se localizan cerca del fondo del barreno, ya que es en
este punto donde la roca es ms difcil de romper. El usar un reforzador en el fondo del
barreno normalmente permite el incremento en las dimensiones del bordo y una mejor
fragmentacin en la pata de la voladura. Los reforzadores pueden estar hechos de materiales
85
explosivos similares a los cebos. Su nica funcin es la de aportar ms energa en puntos
especficos dentro de la columna de explosivo.
Los explosivos sensitivos, tales cmo la dinamita, se inician con cordn detonante. Los
explosivos no sensitivos tales cmo el nitrato de amonio, emulsiones e hidrogeles pueden ser
afectados de muchas maneras por el cordn detonante que pasa a travs de la columna de
explosivo. Si el cordn detonante tiene la suficiente energa, los explosivos pueden detonar o
quemarse. Una combustin, en lugar de una detonacin, libera slo una parte de la energa
disponible de los explosivos. La voladura est subcargada debido a la poca liberacin de
energa. Los niveles de vibracin del terreno aumentan mientras que los barrenos se
escopetean produciendo roca en vuelo.
Para prevenir que la carga principal de explosivo se queme o deflagre, uno debe estar
seguro que el cordn detonante no es demasiado grande para el dimetro del barreno. Las
cargas del cordn que no deben causar deflagracin se encuentran en la tabla 5.1.
Si el cordn detonante no tiene la carga suficiente para causar la reaccin del explosivo,
puede provocar que el explosivo se dae. La localizacin del cordn puede ser al centro del
barreno o a un lado y esta localizacin controlar la severidad de los efectos. El dao resul-
tante es llamado presin muerta o precompresin. La precompresin incrementa la densidad
del explosivo y ste no detona. Esto ocurre cundo el cordn detonante tiene suficiente
energa para quebrar los espacios de aire dentro del explosivo o romper las micro esferas
llenas de aire que se utilizan en algunos productos. Las bolsas de aire proveen lugares para la
formacin de puntos calientes para la detonacin. La compresin adiabtica del aire es
necesaria para que la detonacin prosiga a lo largo del explosivo.
86
Tabla 5.1 Carga Mxima del Cordn
Dimetro del Barreno (mm) Carga Mxima del Cordn (g/m)
25-127 2.1
127-204 5.3
204-381 10.7
87
6 DISEO DE VOLADURAS
6.1 BORDO
88
Figura 6.1 Smbolos para el diseo de voladuras
donde:
B = Bordo
T = laco
J = Sub barrenacin
L = Altura de banco
H = Profundidad del barreno
PC = Longitud de la columna de explosivo
(6.1)
De2
B2 = B1
De1
donde:
B1 : Bordo utilizado exitosamente en voladuras previas
De1 : Dimetro del explosivo para B1
B2 : Nuevo bordo
De2 :Dimetro nuevo del explosivo para B2
89
Ejemplo 6.1
Informacin dada:
B1 4.6 m
De1 152.0 mm
De2 102.0 mm
La ecuacin 6.1 tiene severas limitaciones ya que slo puede usarse si las
caractersticas de los explosivos y la roca se mantienen sin cambio.
Cuando un operador se est moviendo hacia una nueva rea de trabajo donde no ha
tenido experiencia previa, slo tendr las caractersticas generales de la roca y el explosivo
para trabajar. En estos casos y sobre todo si existen asentamientos humanos cercanos, es
esencial que la primera voladura no sea un desastre. Para estimar el bordo bajo estas
situaciones, la siguiente frmula emprica resulta de ayuda.
(6.2)
2 SGe
B = 0.012 + 1.5 De
SGr
90
donde:
B : Bordo (m)
Sge : Gravedad Especifica o Densidad del Explosivo (g/cm3)
SGr : Gravedad especfica o Densidad de la Roca (g/cm3)
De : Dimetro del Explosivo (mm)
Ejemplo 6.2
Un operador ha diseado un patrn de voladura en una formacin de roca caliza
usando barrenos de 76 mm de dimetro. Estos barrenos se cargarn con dinamita
semigelatina con una densidad de 1.3 g/cm3. La caliza tiene una densidad de 2.6 g/cm3 y el
dimetro de los cartuchos es de 62 mm. Se puede usar la ecuacin 6.2 para determinar el
bordo (las densidades de las rocas se dan en la tabla 6.1).
91
En la mayora de los casos, los bordos utilizados en un trabajo, sern razonables si
estn dentro de +/- 10% del valor obtenido con la ecuacin 6.2. La densidad de la roca se
utiliza en esta ecuacin cmo una indicacin de la resistencia de la matriz de la roca. Existe
una relacin entre la densidad de la roca y su resistencia: entre ms densa sea la roca, se
necesitar mayor energa para superar su resistencia a la tensin y causar el rompimiento.
Existe tambin una relacin con la cantidad de energa necesaria para mover la roca; entre
ms densa sea, se necesitar ms energa para mover la roca. Las caractersticas de
potencia de los explosivos pueden aproximarse utilizando la gravedad especfica (densidad)
ya que entre ms potente sea un explosivo, ser ms denso. Si la potencia de los explosivos
fuese la misma sobre la base de la unidad de peso, entonces la potencia sera proporcional a
la densidad. Sin embargo, tambin existen diferencias en la energa de los explosivos sobre la
base de la unidad de peso. Esas diferencias comparadas con las diferencias en la densidad
son, normalmente, bastante pequeas, lo que nos permite usar la ecuacin 6.2 cmo una
primera aproximacin.
Las ecuaciones anteriormente propuestas para el clculo del bordo usaban la densidad
de los explosivos cmo un indicador de la energa. La nueva generacin de suspensiones
explosivas, llamadas emulsiones, de alguna manera tiene diferentes energas aunque tienen
casi la misma densidad. Las ecuaciones de bordo propuestas hasta ahora definirn un bordo
razonable pero no diferenciarn entre los niveles de energa de algunos explosivos cmo las
emulsiones. De manera de poder aproximar an ms el bordo para una voladura de prueba,
se puede utilizar una ecuacin que considera la potencia relativa por volumen en lugar de la
densidad del explosivo. La potencia relativa por volumen es el nivel de energa a volumen
constante y comparado a un explosivo bsico.
92
tan eficiente cmo se podra esperar por los datos de la prueba subacutica. La ecuacin que
utiliza energa relativa es:
(6.3)
St v
B = 8 x10 3 De 3
SGr
donde:
B : Bordo (m)
De : Dimetro del Explosivo (mm)
Stv : Potencia relativa por volumen (ANFO = 100)
SGr : Gravedad Especfica de lo Roca (g/crn3)
93
6.1.3 CORRECCION POR FACTORES GEOLOGICOS
Ningn valor ser satisfactorio para la dimensin exacta del bordo en un tipo particular
de roca debido a la naturaleza variable de la geologa. An cundo las caractersticas de
resistencia se mantengan sin cambio, la forma del depsito y la estructura geolgica deben
ser considerados en el diseo de una voladura. El ngulo de los estratos influye el diseo del
bordo dentro del patrn.
Para estimar la desviacin de la frmula normal del bordo para estructuras rocosas
poco usuales, se incorporan dos constantes a dicha frmula. La constante Kd se utiliza para la
forma del depsito y la constante Ks es la correcci6n para la estructura geolgica. Los valores
de Kd tienen un rango de 1.0 a 1.18 y describen el sentido de los estratos (Tabla 6.3). El
mtodo de clasificacin se divide en tres casos generales de depsito: estratos
sumergindose hacia el corte, estratos sumergindose hacia la cara y otros tipos de
depsitos.
94
Tabla 6.3 Correcciones por el tipo de Depsito
Orientacin de los Estratos Kd
Estratos hacia el corte 1.18
Estratos hacia la cara 0.95
Otros tipos de depsitos 1.00
Ejemplo 6.3
95
Correccin para condiciones geolgicas
Primero se calcula el bordo promedio utilizando la ecuacin 6.2 o 6.3. Con cartuchos de
127 mm. el bordo promedio es de 3.84 m. Cuando se aplican los factores de correccin el
bordo ser de 4.99 m.
La distancia del taco se refiere a la porcin superior del barreno que normalmente se
rellena con material inerte para confinar los gases de la explosin. Para que una carga de alto
explosivo funcione adecuadamente y libere el mximo de energa, la carga debe encontrarse
confinada dentro del barreno. E confinamiento adecuado tambin es necesario para controlar
la sobrepresin de aire y la roca en vuelo. La relacin comn para la determinacin del taco
es:
(6.4)
T = 0. 7 B
donde:
T : Taco (m)
B : Bordo (m)
En la mayora de los casos, una distancia de taco de 0.7 B es adecuada para evitar que
salga material prematuramente del barreno. Debe recordarse que la distancia del taco es
proporcional al bordo y, por lo tanto, al dimetro de la carga, a la densidad del explosivo y a la
densidad de la roca, ya que todos stos son necesarios para determinar el bordo. La distancia
96
del taco es tambin funcin de estas variables. Si la voladura tiene un diseo pobre una
distancia del taco de 0.7 B puede no ser adecuada para evitar que el material se escopetee.
De hecho, bajo condiciones de un diseo deficiente, el doblar; triplicar o cuadruplicar la
distancia del taco, no asegura que los barrenos funcionen correctamente, por lo tanto, la
distancia del taco promedio discutida arriba solamente es vlido si la voladura est
funcionando adecuadamente.
Ejemplo 6.4
El material ms comn utilizado para taco son las astillas de barrenacin ya que, se
localizan convenientemente en la boca de los barrenos. Sin embargo, las astillas muy finas
comnmente llamada polvo es un material muy pobre para el taco. Si se utilizan astillas de
barrenacin que contengan demasiado polvo, se tendr que utilizar aproximadamente un 30%
0.3 x B ms (taco = bordo) que si se utiliza piedra triturada cmo material de taco. En casos
donde la roca slida se localiza cerca de la superficie del banco, los operadores con
frecuencia suben la columna principal de explosivo lo ms posible, para poder romper esta
roca masiva. Sin embargo, no quieren arriesgar la posibilidad de que los barrenos se
escopeteen, haya roca en vuelo y sobrepresin de aire.
En casos cmo ste, es una prctica comn el traer piedra triturada al lugar de trabajo
para usarla cmo material de taco. En el ejemplo 6.4 donde la distancia del taco fue calculada,
si se utiliza polvo de barrenacin en lugar de piedra triturada o astillas de barrenacin, puede
ser necesario aumentar la profundidad del taco para que equivalga a la dimensin del bordo.
97
El polvo de barrenacin es un material de taco muy pobre ya que no se traba contra las
paredes del barreno y es fcilmente expulsado.
S las distancias de los tacos son excesivas, se obtendr una fracturacin muy pobre en
la parte superior del banco y la cantidad de rompimiento trasero se incrementar. Cuando una
voladura funciona apropiadamente, la zona del taco se levantar suavemente y caer en la
pila de roca despus de que el bordo se ha movido hacia fuera. Esta accin se ilustra en la
figura 6.2
98
(6.5)
Dh
Sr =
20
y donde:
Sr : Tamao de la partcula (mm)
Dh : Dimetro del Barreno (mm)
La grava de ro de este tamao, que tiene cantos rodados, no funcionar tan bien cmo
la grava triturada. Cundo ocurre la detonacin en el barreno, las partculas del taco ubicadas
a una distancia corta por encima de la carga, sern comprimidos hasta tener una consistencia
de argamasa (Figura 6.3).
99
equivalente de 6 a 12 dimetros de la carga, para confinar los gases y mantenerlos alejados
del estrato suave (Figura 6.4). Por otro lado, si existe un estrato suave a corta distancia por
encima del nivel de piso propuesto y por debajo de ste existe roca masiva, es comn
encontrar sub-barrenaciones ms profundas de manera de poder romper el material por
debajo del estrato suave. Cmo ejemplo, la figura 6.5 muestra un estrato suave 30 cm por
arriba del nivel de piso. En este caso, se deja una sub-barrenacin igual a la dimensin del
bordo por debajo del nivel de piso para asegurar el rompimiento a nivel. En la mayora de los
casos la sub-barrenacin. se calcula de la siguiente manera:
(6.6)
J = 0. 3 B
donde:
J : Sub-barrenacin (m)
B : Bordo (m)
100
los errores en la profundidad de barrenacin y los derrumbes aleatorias, que todos los fondos
de los barrenos se encontrarn a 1a profundidad correcta al tiempo del cargado. Si la
barrenacin se hace un poco ms profunda de lo requerido y algunos de los barrenos son
demasiado profundos al tiempo del cargado, el responsable de las voladuras tiene la opcin
de rellenar con astillas de barrenaci6n o material de taco los barrenos y as darles la
profundidad deseada. El responsable de voladuras, sin embargo, no tiene la forma, al tiempo
del cargado, de remover material o polvo de barrenacin que haya cado en el barreno.
Figura 6-5 Problemas del Estrato Suave Encima del Nivel de Piso
101
Un barreno de 76 mm de dimetro fue utilizado en la figura 6.2 en roca caliza. El bordo
result de 1.86 m. La cantidad de barrenacin extra o sub-barrenacin que se necesita por
debajo del nivel de piso para asegurar el rompimiento a nivel se determina usando la ecuacin
6.6.
Solucin:
La seleccin del dimetro adecuado del barreno para cualquier trabajo requiere una
evaluacin en dos partes. La primera parte considera el efecto del dimetro del barreno en la
fragmentacin, soplo de aire, roca en vuelo y vibracin del terreno. La segunda parte
considera la parte econmica de la barrenacin.
102
Tabla 6-5 Problemas potenciales Relacionados con la Relacin de Rigidez (L/B)
Con la ayuda de la Tabla 6.5. el operador puede determinar el Potencial de los efectos
indeseables que han sido discutidos previamente y determinar cuanto puede cambiar la
barrenacin y el cargado sobre la base de estos factores. Mientras ms masiva sea la roca en
una voladura de produccin los resultados de la Tabla 6.5 sern ms probables.
Ejemplo 6.6
Ya que la fragmentacin debe ser buena, seleccione una relacin de rigidez de 3. El explosivo
seleccionado sobre la base de la respuesta de la pregunta 1 tiene una densidad de 0.8 y la
densidad de la roca es de 2.6.
La ecuacin 6.2 puede ser utilizada para resolver el dimetro de la carga (de). Si L/B = 3 y L =
6 m entonces:
104
Un mtodo simple utilizado para estimar la longitud del barreno, donde la relacin de
rigidez sea superior a 2, se muestra en la Figura 6.7 y con frecuencia se le llama "Regla de
Sesenta".
(6.7)
donde:
LH = altura de Banco Mnima (m)
De = Dimetro del Explosivo (mm)
Todos los sistemas de Iniciacin utilizados hoy en da tienen tolerancia en los tiempos
de disparo, lo que significa que los iniciadores no disparan exactamente en el retardo nominal.
105
En general, a menos que se especifique de otra forma por el fabricante, se puede
asumir que el periodo nominal de retardo tiene una tolerancia mxima aproximada de +/- 1%.
Esto es para indicar, por ejemplo, que un iniciador elctrico o no elctrico con un retardo
nominal de 200 milisegundos disparar entre 180 y 220 ms. En la Figura 6.8, si el barreno
subsiguiente debe disparar a los 210 milisegundos, la probabilidad de tener un retardo
verdadero de 10 milisegundos entre los dos barrenos es relativamente pequea, si cada
barreno tiene un iniciador de 200 ms. Cada uno tiene una tolerancia potencial en el tiempo de
retardo de 200 ms menos 20 milisegundos. En un caso (Figura 6.8), los retados en los
iniciadores podran disparar con 40 milisegundos de diferencia ms 10 ms adicionales entre
barrenos debido al explosor secuencial dando un total de 50 ms de diferencia. En el otro caso
(Figura 6.8B) si el barreno No. 1 dispara tarde, 220 ms, y el barreno No. 2 dispara 20 ms
antes a 180 ms, a pesar del retardo de 10 ms entre barrenos, podra ocurrir una secuencia de
disparo inversa.
106
Aunque no es un acontecimiento comn, la tolerancia en el tiempo de disparo ha sido
responsable del rompimiento trasero, roca en vuelo, sobre-presin de aire y vibracin del
terreno excesiva.
La seleccin del tiempo de iniciacin adecuado es tan importante en cada aspecto, cmo
la seleccin de las dimensiones fsicas tales como bordo y espaciamiento. Las condiciones
generales de tiempo de iniciacin sern discutidas. La primera es donde los barrenos dentro
de una hilera son disparados instantneamente o simultneamente. La iniciacin simultnea a
lo largo de la hilera requiere de un espaciamiento mayor y por lo tanto, ya que los barrenos se
encuentran mas alejados, el costo por metro cbico o por tonelada del material extrado se ve
reducido. Las desventajas de tener iniciacin simultnea a lo largo de la hilera, son los
problemas que surgirn relacionadas con la vibracin del terreno debido a que hay muchos
barrenos detonando al mismo tiempo. Aunque se producen ms metros cbicos con la
iniciacin instantnea, la fragmentacin ser ms gruesa que la obtenida con los retardos de
tiempo adecuados y espaciamientos ms cortos. La iniciacin retardada a lo largo de la hilera
reduce la vibracin del terreno y produce una fragmentacin ms fina a un costo mayor. La
tabla 6.6 proporciona las constantes de tiempo para diferentes tipos de roca. La informacin
en esta Tabla puede usarse con la ecuacin 6.8.
107
6.5.1 RETARDOS DE BARRENO A BARRENO
(6.8)
t H = TH S
donde:
tH : Retardo barreno a barreno (ms)
TH :Constante de retardo barreno a barreno segn Tabla 6.6
S : Espaciamiento (m)
Para determinar el retardo que debe utilizarse entre hileras en voladuras de produccin, la
Tabla 6.7 proporciona lineamientos generales.
108
Tabla 6-7 Retardo de tiempo Entre Hileras
Constante T H(ms/m) Resultado
6.5 Violencia1 sobrepresin de aire excesiva, rompimiento trasero. etc.
8.0 Pila de material alta cercana a la cara, sobrepresin y rompimiento
moderados
11.5 Altura de pila promedio, sobrepresin y rompimiento promedio
16.5 Pila de material disperso con rompimiento trasero mnimo
El tiempo de retardo no debe ser menor a 8.5 milisegundos por metro de bordo entre
hileras. Los tiempos de retardo normalmente no deben ser mayores a 16.5 milisegundos por
metro de bordo entre hileras. Cuando el control de la pared final es critico en voladuras
multilneas (6 ms hileras), los retardos pueden ampliarse tanto cmo 40 ms por metro de
bordo para obtener pilas de material bajas o lanzamiento de descapote (cast blasting). La
ecuacin para el retardo entre hileras es la siguiente:
(6.9)
t r = Tt B
donde:
tr : Retardo entre Hileras (ms)
TR : Factor de tiempo entre hileras (ms/m) (tabla 6.7)
B : Bordo
Una parte significativa de los problemas, resultado de las voladuras y que causan
sobrepresin de aire, roca en vuelo, vibracin excesiva y poca fragmentacin, estn
directamente relacionados con el tiempo de iniciacin (Figura 6.9). Las tablas 6.6 y 6.7
109
expresan valores del tiempo de iniciacin, que pueden ser utilizados para determinar las
caractersticas de desempeo del tiempo de iniciacin. Sin embargo, el tiempo de iniciacin
debe ser considerado debido al potencial que tiene de causar vibracin del terreno.
Varias agencias reguladoras proponen que las cargas sean disparadas con un retardo de 8
ms o ms si es que stos han de considerase eventos independientes desde el punto de vista
de la vibracin del terreno. Tanto la vibracin cmo el desempeo del tiempo en la voladura
analizados previamente, debe mirase desde un punto de vista realista.
110
ruido generada, la cantidad de roca en vuelo producida y el rompimiento trasero y lateral. El
tiempo de iniciacin es una de las variables de diseo ms importante, desafortunadamente,
es la ms frecuentemente ignorada. Un diseo del tiempo de iniciacin pobre en combinacin
con otras insuficiencias del diseo son las responsables de la mayora de los problemas de
voladura.
111
6.6.3 GOLPE DE AIRE Y ROCA EN VUELO.
Tanto la sobrepresin de aire cmo la roca en vuelo son influenciados por el tiempo de
retardo. Una voladura bien diseada puede salir mal con slo cambiar los perodos de retardo
dentro de los barrenos. En general, un tiempo de retardo demasiado corto de hilera a hilera,
incrementar los problemas de sobrepresin de aire y roca en vuelo.
112
vibracin hasta en un 500%. El tiempo de iniciacin de barreno a barreno tambin puede
afectar la vibracin, ya que si se tiene un incremento en el alivio de cada barreno, la
fragmentacin aumenta y los efectos ssmicos disminuyen. Un efecto an ms crtico del
tiempo de iniciacin sobre la vibracin, tanto barreno a barreno cmo hilera a hilera, se puede
observar en la siguiente seccin.
Cuando dos barrenos disparan en tiempos muy cercanos el uno al otro, se pueden
tener vibraciones que se suman, creando un nivel de vibracin mucho ms alto del que
resultara de la detonacin independiente de cada barreno. Las normas para la vibracin del
terreno que se utilizan en las Estados Unidos, se basan en la velocidad pico de la partcula. La
velocidad pico de partcula, es el nivel mximo de vibracin alcanzado en cualquier instante
durante uno voladura. Desde un punto de vista operacional esto significa que, no importando
el nmero de barrenos en una voladura, ya sean 5 500, los barrenos que se traslapen
pueden crear un valor pico en la vibracin, el cual puede exceder las normas y
especificaciones. Si no se es cuidadoso con la barrenacin, diseo o ejecucin de la voladura,
los niveles de vibracin sern mucho ms variables en esa operacin que en una donde se
mantenga una supervisi6n ms estrecha en la ejecucin del diseo en todos y cada uno de los
barrenos de una voladura. En la mayora de las operaciones es comn encontrar barrenos
que estn de un 30 a un 50% fuera de la localizacin deseada. Ya que se est examinando la
posibilidad de traslape de slo dos cargas en toda la voladura, los efectos del tiempo de
iniciacin proveen un grado mayor de variabilidad en las vibraciones que el terreno mismo.
Cuando una carga se dispara, se genera una onda que se expande de manera casi
circular. No es realmente un circulo, ya que existen diferencias en las velocidades de
propagacin dependiendo de las condiciones del terreno. Para propsitos de esta discusin,
consideraremos que dicha onda se expande de manera circular. La onda tiene un nivel de
vibracin pico pero no es un evento instantneo. Cmo una analoga, observe una onda en el
agua y ver que despus del pico de la onda existe un desplazamiento atrs de 10 onda por
un periodo de tiempo corto. De forma muy similar, en la vibracin del terreno existe un pico y
113
vibraciones de magnitud menor a ambos lados del pico. Estas andas estn dibujadas de
manera idealizada en la figura 6.10. En la figura 6.11. ntese que las dos ondas no estn
separadas por suficiente tiempo y se traslapan; la lnea punteada indica la velocidad pico de
partcula resultante que ocurre debida al traslape de dos ondas individuales. El pico de la
resultante es mucho mayor que el pico de cada una de las ondas individuales. Recuerde que
si dos cargas disparan al mismo tiempo, se permite que las ondas de vibracin se traslapen y
se obtendrn niveles de vibracin mayores que los obtenidos si cada cargo dispara
individualmente. En este caso idealizado, se est considerando el traslape de las ondas
generadas por solamente dos cargas. No es imposible tener traslapes de muchos barrenos en
una voladura real.
114
6.6.6 EFECTOS DEL TIEMPO Y LA DISTANCIA
Para complicar an ms las cosas, se debe estar conciente que este traslape puede
ocurrir en una direccin desde la voladura y no en otras, por lo tanto, el traslape puede
ocasionar un efecto direccional. Qu tanta proteccin puede ofrecer el sismgrafo si se est
midiendo la vibracin en una direccin y, sin embargo, en otra direccin desde la voladura el
nivel de vibracin es significativamente ms alto?. Para comprender el efecto direccional de la
vibracin, observemos cuatro casos generales resultado de dos cargas que disparan dentro
de una voladura. En el primer caso, la onda casi ha alcanzado el segundo barreno en el
momento en que ste detona (Figura 6.12). Las ondas chocarn entre los barrenos, pero
debido a que los crculos de onda son de dimetro diferente, la resultante formar una curva
de niveles altos de vibracin tal y cmo lo indica la direccin de las flechas a ambos lados de
la voladura (Figura 6.12). En otras direcciones diferentes a esta curva de niveles altos de
vibracin, los niveles sern significativamente menores.
Figura 6-12 Direccionalidad de la Vibracin, Caso General, Abarca todos los posibles Azimuts
En el segundo caso, notamos una lnea de niveles altos que se mueve en forma
perpendicular a la hilera de barrenos. Este caso es vlido solamente si ambos barrenos
detonan exactamente al mismo tiempo y las ondas generadas chocan a medio camino entre
los barrenos. En direcciones diferentes a las mostradas por las flechas, los niveles de
vibraci6n sern significativamente menores (Figura 6.13).
115
Figura 6-13 Direccionalidad de la Vibracin Perpendicular a la de la Voladura.
En el tercer caso, la onda de vibracin del barreno uno ha alcanzado al barreno dos al
tiempo que ste detona. Cuando esto sucede, la onda de vibracin del barreno dos y la
energa del barreno uno se unirn para formar un nivel de vibracin resultante de ambas
energas, pero slo en la direccin que muestra la flecha, la cual resulta alineada con los
barrenos (Figura 6.1 4). En otras direcciones, existirn dos eventos de vibracin separados
por suficiente tiempo donde los niveles de vibracin no sern tan altos cmo lo seran en la
direccin de la flecha.
El caso cuatro representa los efectos ideales al utilizar retardos. Muestra la onda de
vibracin del barreno uno, la cual ha pasado al barreno dos con suficiente tiempo antes de
que el barreno dos detone, de manera que se forma una sucesin de ondas de ambos
barrenos las cuales no se unen (Figura 6.15). Por lo tanto, en toda las direcciones alrededor
de la voladura, se generarn vibraciones similares donde no existirn sumas de vibraciones.
116
Figura 6.15 La Onda de vibracin Pasa el Segundo Barreno - Antes que ste Dispare sin Tener Efectos
Direccionales
Las cuatro condiciones que pueden ocurrir son el resultado del tiempo de retardo entre
dos cargas que detonan. Existe entonces un tiempo de retardo ideal que puedo utilizarse
para asegurar que resulte la condicin ptima del caso cuatro?. La colisin de estas ondas es
dependiente del tiempo de retardo, pero tambin depende de la distancia entre las cargas y de
la velocidad de propagacin del terreno.
Para las mismas condiciones del terreno, entre ms grande sea la distancia entre
barrenos, mayor ser el tiempo de retardo necesario para que estas condiciones de traslape
no sucedan. Por lo tanto, con barrenos de dimetro grande y espaciamientos grandes, para
obtener el tiempo de retardo apropiado, se deben tener intervalos de tiempo mayores que si
se estn utilizando barrenos de dimetro menor, an cuando se trate de la misma roca. No
existe un perodo de retardo ptimo para ser utilizado en cualquier tipo de roca o para
cualquier dimetro de barreno. Uno debe conocer aproximadamente el rango de transmisin
del terreno y tambin la distancia entre barrenos. Ya que no hay un tiempo de retardo que sea
ptimo para todas las situaciones, el efecto del traslape para una voladura dada puede ser de-
vastador, aunque en otro caso debido a distancias y rangos de transmisin diferentes, el
efecto del traslape no sea tan severo y no produzca problemas.
117
empieza a recibir llamadas de docenas de vecinos irritados. Este escenario es frecuente en
operaciones donde se realizan voladuras ya sea en minera o en construccin.
Tuvo razn el operador en suponer que no tena nada que hacer ante estos tipos de
variaciones en sus lecturas de vibracin? Fueron stas causadas exclusivamente por
condiciones del terreno sobre las cuales no se tiene control?. La respuesta a ambas preguntas
es absolutamente no. El operador no tiene razn, ya que normalmente los niveles altos de
vibracin y golpe de aire son causados ya por un diseo de voladura pobre, mala ejecucin
del diseo o cmo resultado de la tolerancia de los iniciadores.
El trmino tolerancia del iniciador puede ser nuevo para muchos. La tolerancia del
iniciador es la desviacin del tiempo real de disparo con respecto al tiempo nominal de
disparo. Mucha gente, en el pasado, ha asumido que los iniciadores dispararn precisamente
en el tiempo nominal de disparo. De hecho, las normas indican que siempre y cuando haya
una diferencia de por lo menos 8 milisegundos entre perodos de iniciadores (esto es entre
tiempos nominales de disparo), se considera que los iniciadores disparan de manera
retardada uno del otro. Uno debe estar consciente que estos iniciadores, ya sean elctricos o
no elctricos, no dispararn precisamente en el tiempo nominal de disparo. En general, uno
puede asumir que dispararn con una distribucin normal, donde la media estara cercana al
tiempo nominal de disparo. La distribucin normal es la curva con forma de campana que se
usa con frecuencia para definir la desviacin acerca de un valor promedio. Cul es entonces
el efecto de la tolerancia del iniciador en el tiempo real de disparo de los iniciadores?. Los
iniciadores deben tener, bajo buenas condiciones, una desviacin entre 1 y 15 por ciento del
tiempo nominal de disparo, dependiendo de qu perodos de retardo se est considerando. Ya
que diferentes iniciadores tienen diferentes elementos pirotcnicos de retardo, la desviacin
de entre 1 y 15 por ciento del perodo se mide en iniciadores nuevos al salir de la fbrica.
118
Qu sucede con iniciadores viejos que fueron fabricados uno, dos o hasta tres aos antes de
que fueran utilizados?. Se sabe que el tiempo cambia el perodo de retardo y de hecho, la
mayora de la gente probablemente ha sido testigo de iniciadores que disparan fuera de
secuencia. La tolerancia de los iniciadores puede provocar severos problemas en las
voladuras. Ambos iniciadores de milisegundos, de precisin regular y de alta precisin,
elctricos o no-elctricos pueden causar problemas.
119
7 DISEO DE PLANTILLAS
Si los barrenos son iniciados simultneamente, los espaciamientos deben ser mayores que
si los barrenos se disparan con retardos. Si los barrenos estn espaciados muy cerca uno del
otro y se disparan simultneamente, un nmero de efectos no deseados ocurrirn. Las grietas
de los barrenos muy cercanos se unirn prematuramente causando una zona quebrantada en
la pared entre los barrenos (Figura 7.1). La unin prematura de las grietas formar un plano
donde los gases escaparn prematuramente a la atmsfera provocando sobrepresin de aire
y roca en vuelo. El proceso de escape de los gases reducir la cantidad de energa disponible
y de hecho los barrenos se volvern sobre confinados. La condicin de sobre confinamiento
causar un aumento en los niveles de vibracin del terreno. A pesar del espaciamiento
cerrado y de la gran cantidad de energa por unidad de volumen de roca, la fragmentacin de
la roca del bordo ser pobre. A la inversa, es obvio que si los barrenos se encuentran
demasiado separados tanto para iniciacin retardada o instantnea, la fragmentacin ser
ms gruesa y se obtendrn paredes speras (Figura 7.2).
El espaciamiento de los barrenos debe ser normalizado para superar los problemas
relacionados con la rigidez del banco. Por lo tanto, cuando los bancos son bajos comparados
con el bordo, la rigidez es un factor que debe ser considerado. Cuando los bancos son altos,
la rigidez deja-de ser de consideracin.
Por lo tanto, hay dos factores que deben considerarse. El primero es determinar si los
barrenos se disparan ya sea instantneamente o con retardo. El segundo es si los bancos se
consideran bajos o altos comparados con el bordo. La primera decisin respecto a si los
barrenos se disparan simultneamente o retardados es obvio. La segunda decisin respecto a
120
la clasificacin de los bancos debe estar ligada a las dimensiones fsicas tales cmo la altura
del banco y el bordo. La relacin de rigidez o L/B se utiliza para hacer esta determinacin. Si
L/B es menor a cuatro y mayor a uno, los bancos se consideran bajos y la rigidez debe ser
considerada. Por otra parte, si L/B es mayor a cuatro, la rigidez deja de ser de consideracin.
Existen, por lo tanto, cuatro condiciones que deben ser discutidas por separado, iniciacin
instantnea y bancos bajos, iniciacin instantnea y bancos altos, iniciaci6n retardada y
bancos bajos e iniciacin retardada y bancos altos.
121
7.1.1 INICIACION INSTANTANEA Y BANCOS BAJOS
(7.1)
L + 2 B
S=
3
donde:
S : Espaciamiento (m)
L : Altura del Banco (m)
B : Bordo (m)
Ejemplo 7.1
L 4.5
= = 1.8
B 2.5
122
Revisemos la iniciacin: Instantnea o retardada?
El espaciamiento propuesto de 4 metros es mayor que 3.17 m +/- 15% (rango 2.69 -
3.64). El espaciamiento es muy grande.
Poro funcionar cmo un banco alto, la altura del banco dividida entre el bordo debe ser
de cuatro o ms. Con la iniciacin instantnea entre barrenos la siguiente relacin puede ser
usada para verificar si el espaciamiento se encuentra dentro de lmites razonables.
(7.2)
S = 2 B
donde:
S = Espaciamiento (m)
B = Bordo (m)
Ejemplo7.2
La plantilla de 2.5 x 4 metros del Ejemplo 7.1, es considerada para una parte de la
excavacin donde la altura del banco est planeada para tener 10 metros de profundidad.
Es aceptable el espaciamiento propuesto?
Respuesta: Instantnea
Por lo tanto:
S = 2B = 2 x 2.5= 5 m
(7.3)
donde:
S = Espaciamiento (m)
L = Altura de Banco (m)
B = Bordo (m)
124
Cuando se usa esta ecuacin y se substituyen los parmetros designados, si el espaciamiento
se encuentra dentro de un +/- 15% del espaciamiento real, entonces el espaciamiento se
encuentra dentro de lmites razonables.
Ejemplo 7.3
Respuesta: retardada
Por lo tanto:
Cuando la relacin de rigidez L/B es igual a 4 ms y los barrenos de una misma hilera
estn retardados, se utiliza la siguiente ecuacin para verificar el espaciamiento:
(7.4)
125
S = 1.4 B
donde:
S = Espaciamiento (m)
B = Bordo (m)
Si el valor del espaciamiento calculado se encuentra dentro de un rango de +/- 15% del
espaciamiento real, el espaciamiento est dentro de lmites razonables.
Ejemplo 7.4
La plantilla de 2.5 x 2.5 metros descrita en el Ejemplo 7.3 es propuesta para una
seccin de la excavacin donde la altura del banco es de 10 metros. Es aceptable el
espaciamiento propuesto?
Respuesta: retardada
Por lo tanto:
S = 1.4 B = 1.4 x 2.5 = 3.5 m
El espaciamiento propuesto de 2.5 metros est demasiado cerrado, ya que est fuera del
rango de 3.5 m +/- 15% (rango 2.98 - 4.03 m).
126
7.2 FRAGMENTACION MXIMA
Cuando se construye una plantilla de voladura, todos y cada uno de los barrenos debe ser
analizado para determinar si ste responder adecuadamente. El analizar los bordos y
espaciamientos sin considerar el tiempo de iniciaci6n produce una idea equivocada de lo que
ocurrir cuando cada barreno se dispara. Si una plantilla est diseada correctamente, se
notar una secuencia repetitiva en la forma de los crteres producidos por cada barreno. Por
ejemplo, dependiendo de la relacin entre el barreno y la cara libre, se crearn diferentes
formas de crteres debido a los barrenos que se disparan independientemente. Esto puede
verse en la figura 7.3. Para facilitar el anlisis, se puede estimar que el ngulo de la lnea de
ruptura formada por la lnea del bordo y el borde del crter es de 45. Si un barreno tiene ms
de una direccin de bordo al momento de su detonacin, la distancia a la cara libre a lo largo
de ambos bordos deber ser igual. La figura 7.3A ilustra el ngulo de rompimiento cuando una
cara libre vertical est presente. Para los propsitos de este anlisis, la cara libre horizontal o
frente del banco no ser considerada ya que de la discusin anterior es evidente que los
explosivos funcionan preferencialmente en forma radial hacia afuera de los barrenos. En la
Figura 7.3B estn presentes dos caras libres que forman un ngulo de 90, los patrones de
ruptura sern diferentes que en la Figuro 7.3A En la figura 7.3F un corte en esquina ilustra un
rea diferente de ruptura debido a la orientacin de la cara. Si el barreno est en una esquina
con dos caras libres, el rea de ruptura es equivalente a dos crteres del rea mostrada en la
Figura 7.3A. En la Figura 7.3E, el crter ser considerablemente mayor que aquellos de las
Figuras 7.3A a la Figura 7.3D.
127
Figura 7-3 Formas de Crteres Tpicas (vista en Planta)
Es aparente que para la mismo cantidad de explosivo utilizada en cada barreno en los
ejemplos anteriores, se fragmenta deferentes cantidades de roca dependiendo de la
orientacin hacia la cara libre. Este sencillo ejemplo muestra que el factor de carga o sea la
cantidad de explosivo utilizada por volumen de roca explotada no es un nmero constante
dentro de una misma voladura, an cuando el tipo de roca y el explosivo sean idnticos.
La distribucin de la energa dentro del manto rocoso es dividida en dos reas distintas.
Primero se debe tener suficiente energa, utilizando la cantidad adecuada de explosivos. Para
romper el manto rocoso, el explosivo debe ser colocado en una configuracin geomtrica
donde la energa se aproveche al mximo para la fragmentacin. Esta configuracin
geomtrica es llamada comnmente la plantilla de voladura.
128
La liberacin de la energa en el tiempo errneo puede cambiar el resultado final, aunque
la cantidad correcta de energa sea colocada estratgicamente a lo largo del manto rocoso en
la plantilla apropiada. Si el tiempo de iniciacin no es el correcto, pueden ocurrir diferencias en
la fragmentacin, vibracin, golpe de aire, roca en vuelo y sobre-rompimiento trasero. Esta
discusin no considera el tiempo de retardo en la liberacin de la energa. La colocacin
estratgica de la cantidad adecuada de energa en una plantilla de voladura correcta ser lo
nica consideracin de esta seccin.
El estudio de los aspectos de la fragmentacin se remonta a los primeros das del uso de
explosivos. Los usuarios de explosivos se han dado cuenta que, en algunas voladuras, la
energa fue utilizada muy eficientemente en el proceso de fragmentacin. En otras ocasiones,
se utiliz muy poca energa de manera eficiente y en su lugar resultaron una gran cantidad de
ruido, vibracin del terreno, golpe de aire y roca en vuelo con poca fragmentacin. Han
existido muchos mtodos empricos que han aparecido durante dcadas, mtodos de diseo
que proponen cmo utilizar esta energa ms eficientemente. Estos mtodos de diseo
tambin le daban al responsable de las voladuras una forma de obtener consistencia en los
resultados, al aplicar tcnicas similares bajo diferentes circunstancias y en diferentes tipos de
roca.
7.3.1 FRAGMENTACION
129
7.3.2 ECUACION DE KUZNETSOV
(7.5)
0.8
V
X = A o Q 0.157
Q
donde:
130
Cunningham, en Sudfrica. se dio cuenta que la curva de Rosin Rammler haba sido
reconocida generalmente cmo una descripcin razonable de la fragmentacin de la roca,
tanto la explotada cmo la triturada. Un punto en esa curva, el tamao medio, poda ser
determinado utilizando la ecuacin de Kuznetsov. Para definir apropiadamente la curva de
Rosin Rammler, lo que se necesitaba era el exponente "n en lo siguiente ecuacin:
(7.6)
donde:
R = Proporcin del material retenido en la malla
x = Tamao de la malla
xc = Constante emprica
n = ndice de uniformidad
Para obtener este valor, Cunningham utiliz datos de campo y un anlisis de regresin
de los parmetros del campo que fueron estudiados previamente y as obtuvo n" en trminos
de:
o Precisin de la barrenacin
o Relacin del bordo con el dimetro del barreno
o Planilla de barrenacin cuadrada o alternada
o Relacin espaciamiento(bordo
o Relacin del largo de la carga con la altura del banco
131
(71)
donde:
n = ndice de uniformidad
B = Bordo (m)
d = Dimetro del barreno (mm)
w = Desviacin estndar de la precisin (m)
de la barrenacin
A = Relacin espaciamiento / bordo
L = Longitud de la carga por encima del (m)
nivel de piso
H = Altura del banco (m)
Un desarrollo posterior que permita el uso de otros explosivos diferentes al TNT, fue
incorporado por Cunningham a la ecuacin de Kuznetsov. La ecuacin final para determinar el
tamao promedio de la fragmentacin se muestra a continuacin:
(7.8)
La "E" es un trmino de potencia relativa por peso del explosivo utilizada (donde el
ANFO = 100) mientras que la potencia relativa por peso del TNT es de 115. Los valores de las
potencias estn disponibles con los fabricantes de explosivos, y normalmente se encuentran
en las hojas tcnicas de los productos
132
7.3.4 RESULTADOS DE CAMPO
133
Figura 7-4 Distribucin de la Fragmentacin Predicha y Real
Un modelo simple cmo ste, requiere de precaucin en su uso y deben entenderse los
siguientes factores:
134
valores altos de "n". Los parmetros de voladura utilizados para cambiar "n" son los
siguientes:
135
concluir que a valor ms alto de "n", mejor el control potencial de la pared. Tambin se puede
concluir que mientras ms pequeo sea el tamao medio en un diseo especfico, ms
pequea es la probabilidad de provocar sobre-rompimiento trasero y lateral ms all de los
limites de la excavacin. Los valores de "n" por abajo de 1.0 deben evitarse. Los valores de
"n" entre 1.0 y 1.3 indican un dao potencial a la pared.
El modelo de fragmentacin puede, por lo tanto, ser usado para dos propsitos: para
determinar el tamao de roca que resulta de una voladura y para comparar los efectos de una
plantilla contra otra respecto a los problemas potenciales con el control de la pared.
Los ejemplos de las Figuras 7.4 - 7.8 ilustran los efectos al cambiar la altura de banco
de 18 m a 3 m. Los datos de ingreso de las dos plantillas se dan en las Figuras 7.5 y 7.6. Las
Figuras 7.7 y 7.8 muestran los cambios resultantes en el tamao de la fragmentacin. La
altura de banco de 3 metros da cmo resultado un tamao promedio mayor.
El ndice de fragmentacin tambin cae por debajo de 1 para los 3 metros de altura de
banco y por ello, produce un valor inaceptable y una condicin que muy probablemente
resultar en un dao severo a la pared.
Las figuras 7.10 a 7.15 ilustran el efecto del tiempo de retardo y el espaciamiento en el
diseo de las plantillas.
*Rompedor es un paquete de software protegido por las leyes de copyright producido por
Precision Blasting Services. PO Box 189, Montvlle, Ohio 44064. USA.
136
Figura 7-5 Datos para la Plantilla Nmero 1
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
7.4 PRODUCCION DE RIP-RAP
El rip-rap es roca con una dimetro mayor que se utiliza normalmente para recubrir orillas
de canales o laderas para protegerlas de los efectos del agua y la erosin. El rip-rap puede
pesar unos cuntos kilo-gramos o unas cuantas toneladas dependiendo del uso final que se le
d al producto. El rip-rap chico puede ser generado en voladuras de produccin
incrementando la distancia del bordo y reduciendo la distancia del espaciamiento. El rip- rap
grande, por otro lado, que pesa miles de kilogramos debe ser producido utilizando una tcnica
154
diferente. Las piedras grandes que se utilizan en escolleras o rompeolas deben estar intactas
de manera que la accin de las olas y las temperaturas congelantes no deterioren la roca
prematuramente. Deben extremarse los cuidados para producir rocas sin fracturas. Esto se
puede lograr con los principios de las voladuras controladas combinadas con las voladuras de
produccin. Cmo ejemplo, los barrenos pueden hacerse con bordos excesivos y
espaciamientos mnimos. Los barrenos se cargan ligeramente para prevenir un dao mayor al
que ocurre alrededor del barreno. Cundo se dispara la voladura, se producen grandes
pedazos de roca sin fracturar (Figura 7.25). No todas las rocas se pueden usar para la
produccin de rip-rap. Geolgicamente hablando, la roca debe ser o masiva, o bien con
estratos internos que tengan una cohesin considerable a lo largo de los planos de los
estratos.
155
necesario la diseminacin intencional del material. Para asegurar el apilamiento adecuado del
material, los siguientes principios deben ser considerados en el proceso del diseo.
Siempre que se comienza un nuevo banco es necesario un corte en caja para abrir el
nuevo banco. Los cortes en caja comienzan con slo una cara vertical para el alivio. Por esta
razn es ms probable que, con frecuencia, los resultados sean violentos, especialmente en
los barrenos de las esquinas marcados con el nmero 6 en la Figura 7.16. Con frecuencia se
escuchan en el campo reglas de dedo que indican que el escopeteo de los barrenos de las
esquinas puede controlarse saltndose un periodo de retardo o doblando el tiempo de retardo
en los barrenos de las esquinas. Esto puede o no ser efectivo dependiendo de que perodo de
retardo (en milisegundos) se est utilizando en los barrenos de las esquinas. Una solucin
ms efectiva al problema es disear la voladura cmo se indica en la Figura 7.17 donde los
barrenos de las esquinas son eliminados totalmente.
Una desventaja mayor de este tipo de plantillas es que muchos barrenos disparan en un
mismo periodo, creando con ello niveles de vibracin ms altos. La mayor ventaja de estas
plantillas es que reducen el costo de barrenacin y del explosivo ya que los barrenos se hacen
en espaciamientos equivalentes a dos bordos.
156
En situaciones donde se requieren niveles de vibracin balos, a donde se desea romper la
roca ms finamente, la plantilla en la Figura 7.18 puede utilizarse. El costo par volumen se
incrementar con el uso de esta plantilla. Esta es una plantilla retardada donde ningn barreno
est reforzando al barreno vecino. Podran considerarse perodos de retardo diferentes que
los sealados en la Figura 7.18. Si la vibracin es una preocupacin, cada barreno dentro de
la plantilla podra dispararse independientemente. Un ejemplo de una secuencia de retardos
diferente, que tendra por resultado un cambio en la distribucin de los tamaos, se muestra
en la Figura 7.19.
Si el corte en caja mostrado en la Figura 7.16 se utiliza para abrir un banco, el corte en
esquina de la Figura 720 puede utilizarse para continuar la produccin a lo largo del banco. Si
el corte en caja mostrado en la figura 7.17 fue usado, podra continuarse la produccin con el
corte en esquina mostrado en la Figura 721.
Cuando se usan cortes en caja similares a los discutidos en la Figura 7.18, seguiran los
cortes en esquina cmo los indicados en la Figura 7.22. Tal y cmo en los cortes en caja,
cada barreno podra ser disparado con un retardo diferente para reducir la vibracin.
En bancos bajos donde la relacin L/B es cercana a uno, plantillas triangulares equilteras,
cmo las indicadas en las Figuras 7.24 y 7.25 son utilizadas comnmente. El espaciamiento
real de los barrenos en este tipo de plantillas es 1.15 B. Este espaciamiento cerrado ayuda a
compensar por la rigidez aadida del bordo que resulta de estas bancos bajos. Sin importar
que plantilla se elija, la fragmentacin obtenida de voladuras en bancos bajos en rocas
masivas normalmente es menor a lo ptimo y la probabilidad de que haya violencia es grande.
Si el operador desea producir rip-rap, podra emplear una plantilla semejante a la mostrada
en la Figura 7.26. Una plantilla cmo esta incrementar la posibilidad de que haya violencia e
incrementar el nivel de vibracin por kilo de explosivo usado.
157
Los mtodos de construccin de plantillas discutidos previamente han indicado una
secuencia general en el tiempo de disparo o en la secuenciacin de los barrenos. El tiempo
real en milisegundos que se utilice en estas plantillas controlar tambin la diseminacin o
apilamiento as cmo el golpe de aire, roca en vuelo y vibracin del terreno. Los principios
generales para obtener el tiempo de retado apropiado se dieron en el capitulo 6. Estos deben
considerarse en la seleccin del tiempo de retardo real en milisegundos, tanto para el retardo
de barreno a barreno cmo para el retardo de hilera a hilera, en las voladuras descritas en la
seccin previa. La combinacin de la secuencia de una plantilla de voladura con el tiempo real
de retardo, controla an ms la diseminacin o el amontonamiento de la pila de material
Los primeros barrenos en disparar en este tipo de voladura funcionan totalmente diferente
a los discutidos previamente. Estos barrenos de apertura deben crear la segunda cara libre
hacia donde la roca se pueda empujar, doblar o mover. El tiempo de retardo de estos
barrenos es crtico ya que si el retardo es demasiado corto entre la iniciacin de los primeros
barrenos o barrenos centrales y los barrenos subsecuentes, resultar en una fragmentacin
pobre acompaada de violencia extrema. La Figura 7.27A muestra una secuencia de hilera a
hilera con solamente un perodo de retardo entre cada barreno. La plantilla de la Figura 7.27B
muestra una secuencia de disparo totalmente diferente, lo que permite que exista movimiento
adicional antes de que cada barreno subsiguiente dispare. La plantilla 7.27A tambin tiene
muchos barrenos disparando en el mismo perodo de retardo, lo que incrementa el nivel de
vibracin. La vibracin producida en este tipo de voladuras ser ms alta que una voladura de
produccin ya que los primeros barrenos que disparan estn altamente confinados en el
momento de la detonacin.
158
Para comprender mejor el funcionamiento de una cua de apertura, la plantilla 7.27B ser
discutida en detalle. En el anlisis de la plantilla 7.27B, es evidente que slo existen cuatro
barrenos disparando por perodo de retardo. Esto es importante, especialmente cerca del cen-
tro de la voladura, ya que si se mueve demasiada roca hacia el centro de la voladura en un
mismo tiempo, el centro de la plantilla puede atascarse y no moverse. Si esto ocurre, el resto
de los barrenos en la plantilla se escopetearn provocando fragmentad6n pobre, roca en vuelo
excesiva y problemas con la sobrepresin de aire.
Los primeros barrenos que disparan en la plantilla estn funcionando diferente al resto
de los barrenos. Cmo ejemplo, los barrenos nmero uno estn trabajando sobre el rea A1
cmo se indica en el diagrama, con una tremenda concentraci6n de energa dentro de dicha
zona. Los barrenos nmero dos y los subsecuentes, utilizan la mitad de barrenos y
aproximadamente la mitad de explosivo para romper un volumen similar de roca. Los barrenos
159
marcados cmo nmero uno fracturan la roca radialmente, pero no la pueden doblar o
desplazar ya que no hay espacio para que este tipo de movimiento ocurra. En vez de eso, las
fracturas radiales se presurizan con los gases y comienzan a levantarse c6mo cuando se
forma un crter. Los barrenos nmero dos funcionan diferente. Los barrenos nmero uno se
levantan y los barrenos nmero dos funcionan hacia la cara libre determinada por las lneas
de rompimiento de los barrenos nmero uno. Los nmero dos, por lo tanto, fracturan
radialmente la roca y la desplazan hacia el crter producido por los barrenos nmero uno.
Todos los barrenos subsecuentes dentro de la voladura tienen una cara libre vertical hacia
donde trabajar cmo los barrenos nmero dos. La plantilla 7.27B es de alguna manera
diferente de otras plantillas discutidas previamente porque la direccin fsica del bordo cambia
con cada barreno que dispara. Si la plantilla se hace con una direccin norte - sur cmo se
indica, los barrenos nmero dos reaccionan a un bordo en una direccin este - oeste mientras
que los barrenos nmero tres reaccionan a un bordo en direccin norte - sur. El bordo es la
dimensin ms importante en una voladura. Para garantizar que todos los barrenos tienen la
misma distancia mxima cmo el bordo la plantilla debe barrenarse cuadrada con el bordo y el
espaciamiento iguales.
Los barrenos nmero uno deben romper hasta el nivel de piso para garantizar que los
barrenos subsecuentes puedan romper al mismo nivel. Si los barrenos nmero uno rompen
parcialmente a la lnea de nivel, todo el fondo de la voladura quedar alto y por encima del
nivel de piso. Para garantizar que los barrenos nmero uno rompan adecuadamente, stos
deben perforarse ms profundos que los restantes de la voladura. Los barrenos nmero uno
deben ser sub - barrenados aproximadamente dos veces ms profundos que los barrenos
restantes en la voladura o a una profundidad de 0.5 x el bordo.
Los barrenos nmero uno funcionan diferente al resto de los barrenos de la voladura y
se disean para que formen crteres. Para controlar la roca en vuelo de la voladura, los
barrenos nmero uno deben tener un taco igual a la distancia del bordo. El resto de los
barrenos deben tener un taco de una profundidad igual a 0.7 del bordo.
160
realista. Los efectos de la gravedad pueden causar problemas con el movimiento necesario de
la roca para los resultados deseados.
Hay dos regias de dedo que se consideran cundo se disean cuas de apertura. La
primera establece que la profundidad de los barrenos no debe ser mayor a la mitad de la
dimensin de la plantilla. Esto quiere decir que la profundidad obtenida ser la mitad de la
distancia obtenida si se suman los espaciamientos entre barrenos de una misma hilera. Cmo
ejemplo, si el ancho de la plantilla es de 18 metros, la profundidad de la cua no debe ser
mayor que la mitad de esto, o sea, 9 metros. La segunda regla de dedo establece que la
relacin L/B mxima, para que una cua de apertura funcione adecuadamente, no debe ser
mayor a 4. Por ejemplo, si el bordo entre barrenos en una plantilla es de 1.5 metros, una
profundidad de 6 metros sera realista. Por otro lado, si se estn utilizando barrenos de 165
mm de dimetro para una cua de apertura con bordos de 4 metros, la profundidad prctica
de la cua podra ser de hasta 18 metros. Debe recordarse que mientras ms profunda sea
una cua de apertura, mayor es la probabilidad que la cua no funcione apropiadamente y no
rompa totalmente a nivel del piso. Una roca laminada con estratos muy cercanos permite ms
errores de juicio que una roca masiva. En la situacin de la roca masiva, estas relaciones
deben seguirse estrictamente, mientras que en la roca laminada con frecuencia se obtiene
profundidad adicional.
Los cortes en balcn o en laderas pueden ser difciles de controlar, ya que en la mayora
de los casos la roca no puede ser derramada por la ladera. Si el propsito de la voladura es el
dispersar la roca hacia abajo de la ladera, no existe problema al disear la voladura. Cundo
la intencin del responsable en voladuras es la de conservar la mayor parte de la roca dentro
del rea de la voladura misma, se pueden utilizar procedimientos que son similares ya sea a
una cua de apertura modificada o a un corte en V modificado. El mtodo de retardo de los
barrenos asegurar que el movimiento de la roca sea de manera tal que la roca se mantenga
empujando hacia el banco en lugar de desplazarse hacia la ladera. Un ejemplo de este tipo de
corte se ilustra en la Figura 7.28.
161
Figura 7-28 Corte en Balcn o Ladera, S = 1.4B
En laderas con pendiente muy pronunciada, la hilera externa de barrenos tiene muy poca
profundidad. Para obtener la fragmentacin ptima, desplazamiento y apilado sobre todo en
roca masiva, el operador debe considerar los principios generales de la fragmentacin de la
roca descritas en el Capitulo 1. La relacin L/B nunca debe ser mayor a 1. Si se utilizan
barrenos de dimetro grande donde se dispone de profanidad considerable el tamao de los
barrenos y los bordos y espaciamientos relacionados a stos deben ser reducidos en los
bordes internos de la ladera. La barrenacin con perforadoras neumticas y barrenas ms
chicas pueden ser necesarios para producir los resultados adecuados.
162
ir en el interior, la cual tenga un ancho menor que el del ancho del cucharn de la
excavadota.
En voladuras de zanjeo, las tcnicas que se utilizan en roca altamente agrietada pueden
no funcionar en material slido y masivo. Los planos de los estratos pueden permitir la
migracin de los gases dentro del manto rocoso produciendo mayor craterizacin. Por otro
Lado, tcnicas similares utilizada en roca masiva pueden no causar craterizacin. Por el
contrario, los barrenos pueden escopetearse con poco, o quiz nada, fragmentacin.
o La distancia del bordo debe ser calculada de acuerdo a la ecuacin 6.2 y ese bordo se
coloca de acuerdo a lo indicado en la figura 7.29. Hay que notar que este no es el
bordo verdadero. La distancia perpendicular desde el barreno a la cara libre al
momento de la detonacin es menor.
o El ancho de la zanja debe ser entre 0.75B y 1.25B. Si el ancho de la zanja debe ser
menor a 0.75B, entonces se debern utilizar barrenos de menor dimetro con carga de
explosivo menores y con los bordos apropiados para estas cargas. Por otra parte, si el
ancho de la zanja debe ser mayor a 1.25B, se necesitar o un barreno de mayor
dimetro con su bordo correspondiente o, se puede utilizar un zanjeo de tres hileras
cmo lo indica la Figura 7.30.
o La relacin LIB debe ser mayor a 1.
164
Figura 7-29 Diseo de Zanja de dos Hileras
165
7.9 VOLADURAS SECUNDARIAS
7.9.1 PLASTEO
Se llama voladura amortiguada a una tcnica similar al moneo la cual provee algn
control sobre el nmero de fragmentos y la direccin en la cual stos vuelan. La voladura
amortiguada trabaja cmo lo indica la Figura 7.31. Se perfora un barreno entre 2/3 y 3/4 de la
166
distancia a travs de la piedra. Una carga que equivale a aproximadamente 75 gramos por
metro cbico se utiliza para la voladura de prueba. El taco para estos barrenos debe ser cmo
mnimo 1/3 de la profundidad del barreno. Es comn utilizar barro cmo material de taco en
vez de grava. La razn por la cual se usa el barro en lugar de la grava es que la grava
necesita distancia para moverse y trabajar contra las paredes del barreno para funcionar
adecuadamente. Por lo general en las voladuras amortiguadas, la longitud de la zona del taco
no es suficiente para permitir que el material se trabe en su lugar; por lo tanto, se utiliza barro,
el cual no se trabar contra el barreno pero proporcionar un espacio de tiempo entre que el
barreno es presurizado y el barro es arrojado. La profundidad mnima del taco en este tipo de
voladuras debe ser aproximadamente de 30 cm. Si estas profundidades son mayores, los
barrenos pueden escopetearse y se obtendrn muy pocos resultados en la fragmentacin.
167
8 CONTROL DEL SOBRE ROMPIMIENTO
Tcnicas de voladura han sido desarrolladas para controlar el sobre rompimiento en los
lmites de la excavacin. El operador debe decidir el propsito de la tcnica de control antes
de que sta sea seleccionada. Algunas tcnicas se utilizan para producir una pared de
apariencia atractiva con poca o nada de preocupacin por la estabilidad del manto rocoso.
Otras tcnicas se utilizan para proveer esta estabilidad al formar un plano de falla antes de
comenzar las voladuras de produccin. Esta segunda tcnica puede o no ser cosmticamente
atractiva, pero desde el punto de vista de la estabilidad, realiza su funcin. Los mtodos de
control de sobre-rompimiento se pueden dividir en tres tipos: precorte, voladura de recorte
(amortiguada) y barrenacin lineal.
La voladura de recorte es una tcnica de control que se utiliza paro limpiar o afinar una
pared final despus de la voladura de produccin. Las voladuras de produccin pueden
haberse efectuado muchos aos antes o pueden efectuarse con un retardo ms corto dentro
de la misma voladura. Ya que la hilera de barrenos de recorte alrededor del permetro es la
ltima en dispararse en una voladura de produccin, no realiza ninguna funcin para proteger
la estabilidad de la pared final. Las grietas radiales de la voladura de produccin pueden viajar
dentro de la pared final. Las capas de lodo y otras discontinuidades pueden canalizar los
gases del rea de la voladura de produccin hacia adentro de la pared final. El nico propsito
de una voladura de recorte es el crear un permetro cosmticamente atractivo y estable. Este
tipo de voladura no ofrece proteccin a la pared final de la voladura de produccin.
168
La barrenacin lineal es una tcnica cara, que bajo las condiciones geolgicas adecuadas,
puede utilizarse para producir una pared final segura y cosmticamente atractiva. Puede, bajo
los circunstancias adecuadas, ayudar a proteger al contorno final de las grietas radiales al
actuar cmo concentradores de esfuerzos causando que la fractura se forme entre los hoyos
de la barrenacin lineal durante el ciclo de voladuras de produccin. Si por otro lado, el
contorno de la pared es extremadamente importante, no se puede depender de la barrenacin
lineal para proteger efectivamente la pared final. La barrenacin lineal es utilizada ms
frecuentemente en combinacin con el precorte o con el recorte que por s sola. Aunque el
uso de voladuras controladas es ms comn en las excavaciones de superficie, se ha utilizado
con xito en voladuras subterrneas, cuando las condiciones lo permiten.
169
Las razones que en el pasado se daban para la formacin del precorte indican que ste
se causaba completamente por la reflexin de las ondas de esfuerzo cmo lo muestra la
Figura 8.2. Investigaciones posteriores probaron que la magnitud de la resultante de los
esfuerzos es insuficiente para causar que la accin de corte ocurra en situaciones de voladura
reales. Si se tiene que depender solamente de las ondas de esfuerzo para causar el precorte,
los espaciamientos tendrn que reducirse a 1/5 de los que normalmente se utilizan en el
campo. De acuerdo a la Figura 8.2, si los barrenos en una lnea de precorte no se dispararan
en una forma verdaderamente instantnea, la accin de corte no podra ocurrir ya que la
colisin de las ondas de esfuerzo no ocurrira entre los barrenos. Esto es contrario a los
hechos, ya que los responsables de las voladuras comnmente retardan cada barreno en una
voladura de precorte y aun as producen paredes en buenas condiciones. La Figura 8.3
muestra un precorte en formacin a partir del crecimiento de las grietas radiales, y no de la
colisin de las ondas de esfuerzo.
Figura 8-2 Viejos Conceptos del Rompimiento por Ondas de Esfuerzo (despus de DuPont)
170
171
Figura 8-5 Formacin de la Fractura de Precorte en Modelos de Plexigls
172
Nigara (Figura 8.7). Se tienen reportes de su uso an en los aos 40, pero de forma
espordica.
El precorte se utiliz cmo una tcnica de fracturacin de roca antes de que los
explosivos se usaran para voladuras. Las pirmides del antiguo Egipto fueron construidas por
obreros que utilizaban el precorte. La tcnica utilizada fue el colocar cuas de madera dentro
de las grietas naturales o en barrenos perforados en la roca. Las cuas de madera eran
entonces mojadas y la expansin de la madera provocaba que se formaran fracturas entre las
cuas. Hecho esto, se podan remover los bloques.
En lugares ms al norte, el hombre encontr que poda utilizar el hielo para provocar
que la roca se fracturara al perforar barrenos en el manto rocoso, llenarlos con agua y dejar
que sta se congelara durante el invierno. La roca se agrietara entre los barrenos dejando
173
libres los bloques. Tanto las cuas de madera cmo el hielo ejercan presin esttica sobre el
manto rocoso similar a la que ocurre par la presin de los gases del explosivo.
174
8.1.2 EFECTOS DE LAS CONDICIONES GEOLOGICAS LOCALES
Las tcnicas de control tales cmo el precorte, recorte y el barrenado lineal trabajan
mejor en roca masiva. En roca masiva, se pueden observar las medios caas o mitades de
cada barreno en la pared final. En roca masiva, el 100% de los barrenos producen medias
caas. Algunos operadores tratan de calificar el xito o fracaso de una voladura de precorte o
amortiguada por lo que se llama el factor de media caa. Los factores de media caa son los
porcentajes del total de medias caas que son visibles despus de que la roca ha sido
excavada. Si slo el 40 % de los barrenos permanecen visibles en la pared final cmo medias
caas, entonces el factor de media caa ser 40%. Esta tcnica puede tener algn mrito
cuando se hacen precortes en material masivo y homogneo. Sin embargo, las medias caas
pueden desaparecer totalmente en roca con una geologa complicada. No se puede asumir
que la falta de medias caas indica un trabajo de voladura pobre. En material geolgicamente
complicado no se forma una grieta simple. Existe una zona altamente fragmentada que se for-
ma a lo largo del permetro, dicha zona sirve cmo proteccin para la pared final de los
efectos de las grietas radiales que emanan de la voladura de produccin. Los factores de
medias caa slo tienen validez si se considera en la evaluacin el tipo de roca en el que se
estn contando las medias caas.
Cuando la roca tiene numerosos estratos entre los barrenos y esos estratos intersectan
la cara del banco en un ngulo menor a 15, ser imposible formar una buena cara final con
tcnicas de voladura controlada. De hecho, para que la pared sea medianamente agradable,
cosmticamente hablando, los estratos deben intersectar la cara del banco a un ngulo mayor
a 30. Cualquier ngulo menor provocar que las fracturas intersecten los planos de
estratificacin dando cmo resultado que grandes pedazos de material se desprendan de la
cara durante el proceso de excavacin.
175
capas suaves o las capas de lodo. Si el banco es intersectado por numerosas capas de lodo
es difcil lograr buenos resultados.
8.1.3 PRECORTE
Para poder evaluar un plan de voladura de precorte, se pueden utilizar las ecuaciones
que se muestran abajo.
Para determinar la carga aproximada de explosivo por metro lo cual no dae la pared
pero que produzca la suficiente presin para causar que la accin de corte suceda, se puede
usar la siguiente frmula:
(81)
donde:
(8.2)
S = 10 Dh
donde:
176
S : Espaciamiento (mm)
Dh : Dimetro del barreno (mm)
Una voladura de precorte tiene la intencin de provocar que se forme una fractura y
viaje hacia la superficie del terreno. Si esto sucede, ninguna cantidad de material de taco ser
suficiente y ste ser expulsado. Por lo tanto, el polvo de barrenacin puede ser utilizado con
seguridad ya que su funcin es la de confinar los gases momentneamente y reducir algo del
ruido. Normalmente, el taco se coloca de 0.5 a 1.5 metros en la parte superior del barreno
dependiendo de su dimetro. Por lo general, entre mayor sea el dimetro de los barrenos,
mayor ser la cantidad de taco utilizada.
Ejemplo 8.1
Revise el espaciamiento:
178
Carga de fondo:
(8.3)
dcb = 1.6* d cc = 1.6 * 478 = 688 g
(8.4)
S = l6 Dh
donde:
S = Espaciamiento (mm)
Dh = Dimetro del barreno (mm)
179
Con las voladuras de recorte, las condiciones de confinamiento son diferentes a las del
precorte. Durante el precorte, la voladura de produccin an no ha detonado y para fines
prcticos, el bordo se considera infinito. En las voladuras de recorte, el bordo s existe ya que
la voladura de produccin ya ha sido detonada. El bordo debe considerarse en el diseo de
una voladura de recorte. Para estar seguro que las fracturas se unan apropiadamente entre
los barrenos en vez de ir prematuramente hacia el bordo, se debe disear la voladura de ma-
nera que el bordo sea mayor al espaciamiento. La siguiente ecuacin se utiliza con frecuencia:
(8.5)
B 1.3 S
donde:
B = Bordo (mm)
S = Espaciamiento (mm)
Las consideraciones para el taco tanto en la boca del barreno cmo alrededor de las
cargas para la voladura de recorte sern las mismas que aquellas del precorte. En la
aplicacin de la voladura de recorte, la sub-barrenacin normalmente no es necesaria. Sin
embargo, normalmente se utilizan cargas de fondo para provocar fracturas que lleguen al nivel
de piso. Estas cargas de fondo pueden ser determinadas de la misma manera que fue
descrita en el precorte. El ejemplo 8.2 muestra cmo se puede evaluar un diseo de voladura
de recorte.
Ejemplo 8.2
S= 16Dh = 16 x 64=1024 mm
181
ecuaciones basadas en el dimetro del barreno para calcular las cargas stas resultarn
demasiado grandes para los espaciamientos. En estos espaciamientos cerrados, se puede
utilizar la frmula 8.6 para determinar la cantidad de explosivo que ser necesaria para un
espaciamiento cerrado y fijo. Con frecuencia es conveniente el utilizar cordn detonante para
proveer esta pequea carga y, a la vez, distribuirla a lo largo del barreno.
(8.6)
donde:
Ejemplo 8.3
El barrenado lineal es una tcnica donde los barrenos normalmente se perforan de dos
a cuatro dimetros uno de otro. Estos barrenos, descargados y muy cercanos uno de otro,
182
bajo las condiciones geolgicas adecuadas, pueden actuar cmo concentradores de
esfuerzos o guas para que las grietas se formen entre ellos. Las lneas de barrenos vacos se
utilizan en algunas ocasiones en las esquinas para guiar las grietas en un ngulo especfico.
La barrenacin lineal se emplea tambin entre barrenos de precorte y de recorte para
ayudar a guiar las grietas.
Las frmulas arriba descritas son directrices que se utilizan para aproximar las cargas
de explosivo y los espaciamientos, para las tcnicas de voladura controlada. Despus de que
se efecten las voladuras de prueba, el operador puede evaluar los resultados y determinar si
se necesitan cambios en el plan de voladura.
183
Figura 8-8 Espaciamiento de Precorte Cerrado
184
Figura 8-10 Precorte con Juntas a 90
185
186
Figura 8-13 Diagrama de Rompimiento de un Precorte en Roca con Juntas (despus de Worsey)
Si las juntas se aproximan a la cara del banco en un ngulo menor a 15, la cara
producida por la tcnica de control puede no mostrar ninguna media caa y aparecer cmo
spera y rota. Poco se puede hacer en una situacin cmo esta. Aunque no sea
cosmticamente agradable, la cara deber ser estable. Este tipo de estructura geolgica
puede promover el desgarramiento de la cara, aunque el movimiento de la masa rocosa,
debido a la inestabilidad, no debe ocurrir cmo resultado de las voladuras.
Se pueden utilizar barrenos satlites en medio de los barrenos de produccin por medio
de los cuales se puede colocar explosivo dentro de la roca superior en la zona del taco, estos
barrenos pueden ser cargados ligeramente y disparados en un retardo posterior. Los
188
operadores con frecuencia perforan estos barrenos satlite (Figura 8.16), stos ayudan a
reducir problemas con la roca de la parte superior del banco y a reducir el sobre-rompimiento
trasero. Si se utilizan cargas satlite dentro de la zona del taco cmo se indica en la Figura
8.16, esas cargas se deben disparar en un retardo posterior al retardo de la carga principal.
No es deseable el perder prematuramente el confinamiento de la carga principal dentro del
barreno, esto puede suceder si la carga satlite deton primera y hace volar el material de
taco.
Otra tcnica similar al uso de las cargas satlite es la de continuar la carga principal
dentro de la zona del taco. Sin embargo, la carga principal se reduce significativamente en su
dimetro. Esta carga de dimetro pequeo dentro de un barreno de dimetro mayor produce
suficiente presin para causar algn agrietamiento similar a la del precorte en la zona de la
boca del barreno (Figura 8.17).
189
8.1.9.1 SOBRE-ROMPIMIENTO LATERAL
El sobre rompimiento lateral al extremo de una voladura, usualmente resulta por una de
dos razones (Figura 8.18). La estructura geolgica local puede promover la extensin de las
grietas a los extremos de la voladura. Esto puede corregirse al acortar el espaciamiento en los
extremos de los barrenos de produccin, causando con esto que los barrenos funcionen y
respondan de forma diferente.
El sobre rompimiento lateral puede ser causado tambin al tener tiempos de retardo
inadecuados en los barrenos del permetro. Si el retardo es muy corto, los barrenos tienden a
sentir un bordo mucho mayor al normal y por ello se escopetean y provocan levantamiento, o
agrietan hacia atrs dentro de la formacin rocosa. El problema del tiempo de retardo puede
ser corregido de la misma manera que se describi en el sobre-rompimiento trasero. Retardos
de tiempo ms largo, tales cmo aquellos que se discutieron en el Captulo 6, pueden
utilizarse en los barrenos de los extremos, permitiendo ms tiempo para que la porcin central
de la voladura se mueva hacia afuera. Esto produce alivio adicional antes que los barrenos de
los extremos detonen.
190
cara. Se produce en la parte superior de la voladura. Es resultado del escopeteo o
craterizacin vertical de los barrenos. El escopeteo de los barrenos es resultado normalmente
de un exceso en el confinamiento de los barrenos al instante en que stos disparan, por causa
de un tiempo de retardo inadecuado. Aunque la craterizacin vertical puede ser resultado de
causas similares, tambin puede ser resultado del descuido al permitir que la carga de
explosivo suba demasiado dentro del barreno o que un cartucho de explosiv0 se atore en la
zona del taco y se utilice poco material para confinar los gases. Se debe tener mucho cuidado
en el cargado de los barrenos y para resolver estos problemas antes de que ocurran. El
problema del tiempo de retardo es similar a lo que se ha discutido en el sobre rompimiento
trasero y lateral. Incrementar el tiempo de retardo entre hileras dentro de la voladura debe
solucionar el problema.
191
9 DISEO DE VOLADURAS SUSTERRANEAS
9.1 INTRODUCCION
9.2 TIROS
192
Existen tres mtodos comnmente utilizados para explotar tiros circulares. El barrenado de
anillos con barrenos verticales (Figura 9.1), cortes en pirmide (Figura 9.2) y banqueo (Figura
9.3). Algunas operaciones utilizan cuas quemadas modificadas para proveer la segunda cara
de alivio en una voladura de tiro (Figura 9.4).
193
Figura 9.3 Banqueo
194
9.2.1.1 DETERMINACION DEL BORDO
donde:
B : Bordo (m)
SGe : Gravedad Especfica o Densidad del explosivo (g/cm3)
SGr : Gravedad Especfica o Densidad de la roca (g/cm3)
De : Dimetro del Explosivo (mm)
donde:
NR : Nmero de Anillos
RSH : Radio del tiro (m)
B : Bordo (m)
195
9.2.1.3 BORDO REAL
(9.2)
(9.4)
donde:
NH : Nmero de Barrenos por Anillo
RR : Radio del Anillo (m)
s : Espaciamiento (m)
196
9.2.1.6 ESPACIAMIENTO REAL POR ANILLO
(9.5)
L = 2B
donde:
L : Avance (m)
B : Bordo (m)
9.2.1.8 SUB-BARRENACION
(9.7)
J = 0.3B
9.2.1.9 TACO
(9.8)
T = 0.5 B
donde:
197
LO = ngulo de ajuste (m)
H = Profundidad del barreno (m)
Mnimo 100 - 150 ms o retardos LP por anillo o retardos en espiral hacia afuera.
Ejemplo 9.1
Informacin dao:
1 .) Bordo (Ideal):
198
2.) Nmero de Anillos:
199
9.3 TUNELES
Las voladuras en tneles son diferentes a las voladuras en bancos debido a que se hacen
hacia una superficie libre mientras que las voladuras en banco se hacen hacia dos o ms
caras libres. En las voladuras de bancos, hay gran cantidad de alivio natural dentro de la
plantilla el cual resulta de las caras libres adicionales. En los tneles, sin embargo, la roca
est ms confinada y una segunda cara libre debe ser creada paralela al eje de los barrenos.
La segunda cara libre se produce por un corte en la frente del tnel que puede ser ya sea
un barreno perforado paralelamente, una cua en V o una cua en abanico. Despus de que
se hace la cua, los barrenos auxiliares empujan la roca hacia el alivio creado por la cua. Los
barrenos auxiliares se pueden comparar en algunos aspectos con los utilizados en voladuras
200
de bancos. En general, las voladuras de tneles son de alguna manera sobrecargados para
producir una fragmentacin ms fina ya que los efectos desastrosos del sobrecargado de los
barrenos son disminuidos por el confinamiento dado en el tnel.
201
Los barrenos del permetro del tnel deben tener un ngulo hacia afuera de manera
que se evite que la seccin del tnel cambie a medida que se avanza en la construccin. Este
ngulo recibe el nombre de ngulo de ajuste. Los ngulos de ajuste se muestran en la Figura
9.6. El ngulo de ajuste comnmente se definen cmo 0.1 m +L x TAN 2. Los bordos para
todas las voladuras de tneles se calculan y miden al fondo de los barrenos. El ngulo de
ajuste debe ser tomado en cuenta cuando se determinan los bordos reales al tondo de los
barrenos.
202
9.3.1 CUAS QUEMADAS O DE BARRENO PARALELO
Tradicionalmente, la cua quemada se perforaba donde los barrenos llenos y los vacos
fueran del mismo dimetro. Ms tarde se descubri que al utilizar barrenos vacos de dimetro
mayor que los cargados provea alivio adicional en la plantilla y reduca la cantidad de
barrenos perforados que se necesitaban. Los barrenos grandes y vacos tambin permitan un
avance adicional por voladura. La Figura 9.8 muestra la relacin entre el avance por voladura
y los dimetros de los barrenos vacos. Toda una variedad de nombres result del hbrido de
la cua quemada la cual utilizaba barrenos grandes y vacos. Para propsitos de claridad, este
tipo de voladura ser llamado cua quemada.
Los barrenos de la cua pueden ser colocados en cualquier lugar en la cara del tnel.
Sin embargo, la posicin de la cua influencia la cantidad de lanzamiento, el nmero de
barrenos perforados y el costo total por metro cbico. Por ejemplo, si los barrenos de la cua
se colocan cerca de la pared cmo lo muestra la Figura 9.9A. La plantilla requerir menos
barrenos perforados aunque, la roca fragmentada no ser desplazada tan lejos dentro del
tnel. La cua se alterna del lado derecho al izquierdo del tnel para asegurar que no se
perforarn las caas de las voladuras previas en voladuras subsecuentes.
203
Para poder obtener un buen movimiento hacia adelante de la pila de material, la cua
puede ser colocada en la mitad de la frente hacia la parte interior del corte. En esta posicin,
el lanzamiento ser minimizado (Figura 9.9c). Si se requiere de mayor lanzamiento, los
barrenos de la cua pueden colocarse ms alto en el centro de la frente como se muestra en
la Figura 9.9D
Si los barrenos de una cua rompen un volumen mayor del que puede caber dentro del
volumen del crter creado previamente, la cua se "congela" lo que significa que se bloquea
por la roca que no puede ser expulsada. Si esto ocurre, el alivio paralelo al eje de los barrenos
se pierde y los barrenos no podrn romper adecuadamente. De hecho, stos empezarn a
escopetearse fisurando la roca adyacente pero sin permitir que el mecanismo de falla por
cortante cause la fragmentacin en la tercera dimensin. Por lo tanto, en la cua misma, las
distancias deben ser diseadas y barrenadas con precisin. El tempo de retardo debe ser
suficientemente lento para permitir que la roca empiece a ser expulsado de la frente antes de
que disparen barrenos subsecuentes.
204
9.3.3 CALCULOS PARA LAS DIMENSIONES DE LA CUA QUEMADA
Un diseo tpico de una cua quemada se da en la Figura 9.10. El dimetro del barreno
vaco de alivio se designa cmo DH.Si se utiliza ms de un barreno vaco, se debe calcular el
dimetro equivalente de un slo barreno vaco el cual contenga el volumen de todos los
barrenos vacos. Esto se puede hacer utilizando lo siguiente ecuacin (Figura 9.11).
(9.10)
donde:
DH :Dimetro equivalente de un slo barreno vado (mm)
dH :Dimetro de los barrenos vacos (mm)
N : Nmero de barrenos vacos
205
Ejemplo 9.2
206
9.3.3.2 CALCULO DE B1 PARA EL CUADRO 1
El primer cuadro de barrenos se localiza a una distancia B1 del centro (Figura 9.12)
(9.11)
B1 = 1.5 DH
207
El valor de Sc denota el tamao de la cua o la distancia entre barrenos dentro del cuadro.
(9.12)
208
9.3.3.4 PROFUNDIDAD DEL BARRENO (H)
(9.14)
donde:
H - Profundidad (m)
DH - Dimetro del Barreno (mm)
(9.15)
L = 0.95H
Revise si la carga puede romper los bordos de cada cuadrado. Utilice la frmula del bordo
(6.2).
(9.16)
209
S = 1.1 B
(9.17)
T = 0.5 B
donde:
S = Espaciamiento (m)
B = Bordo (m)
T = Taco (m)
(9.18)
S = 1.1 B
(9.19)
T = 0.2 B
Comnmente detonados con voladura de recorte con barrenos de 0.45 m a 0.6 m entre
centros, de otra manera:
(9.20)
S = 1.1 B
210
(9.21)
T=B
Los barrenos de la cua se disparan con por lo menos 50 ms entre perodos. Los
barrenos auxiliares se retardan con por lo menos 100 ms o con retardos LP. Los barrenos del
contorno (con voladura de recorte) se disparan con el mismo retardo. Los barrenos de piso
detonan al ltimo.
9.3.3.10 INICIADOR
Ejemplo 9.3
211
CALCULO DE PARAMETROS INDIVIDUALES:
212
Barrenos auxiliares:
S = 1.183 m = 1.2rn
T=0.215 m
Barrenos de piso:
T = 0.215 m
213
MONTAJE DEL PLAN
1. Barrenos de piso:
10 10
Si = 1.25m = S o = 1.11m = S utilice 9 espacios o 10 barrenos
8 9
2. ngulo de ajuste:
3. Barrenos:
De piso = 10 Voladura controlada
Auxiliares = 46 Costillas 26
Cua = 16 Techo 15
68 41
214
9.3.4 CUA EN V
215
Figura 9-16 Tiempo de Retardo para una Cua en V
En la Figura 9.15 se muestran dos bordos, el bordo al fondo de los barrenos y el bordo
entre las V's. La distancia indicada cmo B-1 (Figura 9.15) la cual se localiza entre los V's, es
equivalente a dos veces un bordo normal si se utiliza un ngulo de 60 en el vrtice de la V.
En algunos casos, se perfora un barreno adicional perpendicular a la frente siguiendo la lnea
de B-1 el cual se denomina "barreno rompedor". Este se usa si la fragmentacin obtenida con
la cua en V es demasiado grande.
216
La figura 9.17 indica la dimensin necesaria para perforar una cua en V adecuada.
Las dimensiones especificas necesarias para cada barreno son tres: (1) la distancia a la cual
se coloca la boca del barreno a partir del centro de la frente. (2) El ngulo al cual penetra el
barreno dentro del manto rocoso y (3) la longitud de cada barreno en particular. Para poder
obtener las dimensiones apropiadas, discutiremos los clculos para el diseo de una cua en
V.
EI bordo se puede determinar usando la misma ecuacin que se ha usado con anterioridad
La distancia entre las V's se muestra en la Figura 9.15 cmo B1 y se calcula de la siguiente
manera:
(9.22)
B1 =2B
donde:
B = Bordo (m)
B1 = Bordo (m)
217
El espaciamiento vertical entre V's es:
(9.23)
S= 1.2B
donde:
S = Espaciamiento (m)
B = Bordo (m)
9.3.5.3 NGULO DE LA V
218
9.3.5.4 PROFUNDIDAD DE LA CUA O AVANCE (L)
En general, la profundidad de la cua variar de 28 a un mximo del 50% del ancho del
tnel. Los barrenos normalmente no rompern hasta el fondo y se puede asegurar un avance
de entre 90 al 95% de la profundidad total de los barrenos.
219
de carga pueden comenzar despus de que 1/3 del barreno ha sido cargado con la cantidad
designada para obtener bordos apropiados.
El tiempo de disparo en una cua en V debe ser por lo menos de 50 ms entre cada V,
cuando stas disparan una detrs de la otra.
El tiempo de disparo debe disearse de tal manera que permita que la roca comience a
moverse antes de que disparen los barrenos subsecuentes. Es por esta razn que los
retardos mnimos deben de ser de 75 a 100 ms como lo muestra la Figura 9.16.
Ejemplo 9.4
El tnel se excavar en roca caliza con una densidad de 2.6 g/cm3, tendr una seccin
de 6 metros de ancho por 4 metros de alto. La carga de explosivo ser de una dinamita
semigelatina, con una densidad de 1.3 g/cm3 en cartuchos de 32 mm. Disee la cua en V.
220
L = 2 B = 2 x 0.96 = 1.92 m
T = 0.5 B = 0.4
221
9.3.6 CUAS EN ABANICO
Las cuas en abanico son similares en su diseo y mtodo de operacin a las cuas en
V. Ambos deben de crear el alivio al tiempo que los barrenos detonan hacia la cara libre. No
existe alivio adicional creado por barrenos vacos cmo en el caso de las cuas quemada.
Una cua en abanico clsica se muestra en la Figura 9.18. Las dimensiones se determinan
utilizando los mismos mtodos y frmulas de la cua en v.
El banco se disea usando los mismos principios que previamente se han discutido
para las voladuras a cielo abierto en los Captulos 6 y 7,
222
Figura 9-1, Mtodo de Tnel y Banco
Ejemplo 9.5
Se disear la voladura de banco para el tnel mostrado en la Figura 9.19. Los barrenos
sern cargados con cartuchos de 32mm de dinamita semigelatina con una densidad de 1.3
g/cm3. La roca ser una caliza con una densidad de 2.6 g/cm3.
1.) Bordo:
2.) Taco:
T = 0.7 B = 0.7 x 0.96= 0.67 m
3.) Sub-barrenacin:
223
4.) Profundidad del barreno:
6.) Espaciamiento:
Si se retarda la voladura, entonces revise:
S = 1.4 B = 1.34 m
Nmero de hileras:
224
10 VIBRACION Y ONDAS SISMICAS
Las ondas ssmicas son ondas que viajan a travs de la tierra. Estas ondas representan la
transmisin de la energa a travs de la capa slida de la tierra. Otros tipos de transmisin de
energa son las ondas sonoras, las ondas de luz y las ondas de radio. Los terremotos generan
ondas ssmicas. La ciencia que estudia los terremotos es la sismologa; el nombre se deriva
de la palabra griega sesmos que significa agitar. Adems de las ondas ssmicas generadas
naturalmente, existen muchas fuentes de ondas ssmicas usadas por el hombre. Cuando
estas ondas ssmicas creadas por el hombre son sensibles, esto es, que se pueden sentir, se
les nombra "vibracin".
y = Asen(wt)
donde:
y = Desplazamiento en cualquier tiempo t, medido desde la lnea cero o eje del
tiempo
t = tiempo
A = Amplitud o valor mximo de y
w = 2f
T = Periodo o tiempo para una oscilacin completa o ciclo
f = Frecuencia, el nmero de vibraciones u oscilaciones
que ocurren en un segundo, conocido cmo Hertz (Hz)
225
Figura 10-1 Movimiento de las ondas y sus parmetros
(10.11)
Ya se han discutido los parmetros de las ondas. Los parmetros de la vibracin son
las propiedades fundamentales del movimiento que se utilizan para describir el carcter del
movimiento del suelo. Estos son: desplazamiento, velocidad, aceleracin y frecuencia. Al
tiempo que una onda ssmica pasa a travs de la roca, las partculas de la roca vibran, o se
mueven de su punto de reposo. Esto es desplazamiento. Cuando la partcula es desplazada y
se mueve, tiene entonces una velocidad y puede ejercer una fuerza, que es proporcional a la
aceleracin de la partcula. Estos parmetros fundamentales de la vibracin se definen a
continuacin:
226
Desplazamiento: Es la distancia que una partcula del terreno se mueve desde su punto de
reposo. Se mide en milmetros. (Desplazamiento = V / 2f)
Velocidad: La rapidez con la que una partcula se mueve cuando deja su punto de reposo.
Empieza en cero, se eleva a un mximo y regresa a cero. La velocidad de la partcula se mide
en milmetros por segundo.
Los sismgrafos para vibracin normalmente miden la velocidad de partcula ya que las
normas para determinar daos se basan en la velocidad de partcula. Existen, sin embargo,
sismgrafos de desplazamiento y sismgrafos de aceleracin. Los sismgrafos de velocidad
pueden ser equipados tambin para integrar o diferenciar electrnicamente las seales de
velocidad y producir un registro de desplazamiento o de aceleracin.
227
completamente el movimiento del terreno. Las tres unidades se encuentran colocadas en un
contenedor cmo se muestra en la Figura 10.2
Sismgrafo de cinta: es igual al sismgrafo anlogo excepto que sus registros se hacen en
una cinta magntica en lugar de producir un registro grfico. El registro del movimiento del
terreno se obtiene al utilizar sistemas de reproduccin y una grabadora de grficas.
228
donde:
R = Movimiento resultante
V = Componente vertical del movimiento
L = Componente longitudinal del movimiento
T Componente transversal del movimiento
229
resultados en diferentes idiomas y funcionan ya sea con unidades del sistema mtrico o del
sistema Americano.
La mayora de los sismgrafos estn equipados con medidores que registran o, con
pantallas de cristal lquido que guardan el valor mximo de los componentes de la vibracin y
los niveles de sonido. Otros sismgrafos estn equipados para producir un reporte impreso
que contiene gran variedad de informacin tales cmo los valores mximos para cada
componente de la vibracin, la frecuencia de la vibracin para el valor mximo, la suma de los
vectores y el nivel del sonido. La informacin de la voladura cmo: la fecha, nmero de
voladura, hora del da, ubicacin del sismgrafo, el tipo de trabajo y otra informacin
pertinente puede aadirse tambin al reporte impreso.
Cuatro lneas o trazos que corren paralelos a la longitud del registro. Tres de estos trazos son
los trazos de la vibracin, mientras que el cuarto es el trazo acstico o trazo del sonido.
(Puede no existir un trazo acstico.)
Cada uno de los cuatro trazos tendr una seal de calibracin parA indicar que el instrumento
est funcionando apropiadamente.
La lnea del Tiempo aparecer cmo lneas verticales que cruzan el registro completo o
pueden aparecer solamente en la parte superior, la parte inferior o en ambos.
Transversal = movimiento en ngulos rectos a una lnea que une la fuente y el punto de
registro, se designa cmo T
Normalmente, el sensor tiene una flecha inscrita en la parte superior. Al apuntar esta flecha
hacia la fuente de la vibracin los trazos de la vibracin siempre ocurrirn en la misma
secuencia, con la flecha indicando la componente L, tambin la direccin del movimiento ser
consistente de voladura a voladura. El fabricante del instrumento indicar las secuencias
apropiadas.
231
Cada trazo representa cmo se est moviendo el terreno en esa componente. Si el
sismgrafo est midiendo velocidad, entonces cada trazo muestra cmo la velocidad de la
partcula est cambiando de instante a instante en esa componente.
El no observar estas precauciones puede tener cmo resultado lecturas distorsionadas que
no son representativas de la vibracin del terreno verdadera.
232
Nivele el sensor; algunos sensores tienen burbujas de nivel en la parte superior para este
propsito. Otros pueden ser nivelados a ojo.
Asegrese que el sensor est slidamente plantado. En algunos casos de gran movimiento
del terreno puede ser necesario el cubrir el sensor con una bolsa de arena, clavarlo al terreno
(con patas de punta) o excavar un hoyo colocar el sensor dentro y cubrirlo con tierra, de otra
manera el sensor puede desacoplarse del terreno y por lo tanto, el registro de vibracin no
representar la vibracin del terreno verdadera. Recuerde que el desplazamiento del terreno
es, usualmente, slo unos cuantos centsimos de milmetro as que no espere ver el desaco-
ple de un sensor.
El registro del sismgrafo puede ser usado para mucho ms que el obtener la velocidad
pico de partcula. Puede ser de mucha ayuda al disear la voladura y proveer informacin al
operador de cmo lograr un mejor control de la vibracin as cmo para optimizar el uso de la
energa de los explosivos para romper la roca. Supongamos que se tiene un registro de
sismgrafo que muestra un gran pico en el centro del trazo de la onda. Ese gran pico tiene
una velocidad de partcula de 2 pulgadas por segundo (in/s) o 50.8 mm/s. Tambin
supongamos que ningn otro pico en el trazo es mayor a 1.0 in/s 25.4 mm/s. Ese gran pico
50.8 mm/s est controlando cmo disearemos y ejecutaremos nuestras voladuras en el
futuro. Lo que cuenta en las voladuras, no es el valor promedio de la vibracin, sino el
mximo. Por lo tanto, el sentido comn nos dir que: si se puede reducir ese pico de 20 in/s
233
50.8 mm/s a 1.0 in/s o 25.4 mm/s, no slo ser mejor para los residentes del rea sino que
ser ms econmico para el operador.
Qu significa este gran pico desde un punto de vista practico? Si ste ocurre en el centro del
registro, es una indicacin de que algo sucedi, aproximadamente a la mitad de la voladura,
que es de una naturaleza inusual. Estos picos en los registros de vibracin indican la
liberacin de energa a lo largo del tiempo. El registro indica que por alguna razn significativa
se obtuvo ms energa ssmica aproximadamente a la mitad de la voladura. Ahora
regresemos a la plantilla de la voladura y determinemos aproximadamente de donde result el
problema. Quiz podamos encontrar y resolver el problema. Un problema frecuente que
ocurre es que si los barrenos estn mojados, los operadores no colocan tanta energa en la
parte mojada del barreno cmo en un barreno totalmente seco. Esto se debe a que se utiliza
producto encartuchado en lugar de, por ejemplo, ANFO a granel. El producto encartuchado de
dimetro ms pequeo puede no tener tanta energa cmo la carga de ANFO con dimetro
mayor y, por lo tanto, el nivel de vibracin se incrementar. El cmo se manejen las
situaciones con los barrenos mojados puede afectar en gran medida la vibracin generada por
una voladura.
De manera ideal, si se ven registros de vibracin y se asume que los picos indican la
liberacin de energa a lo largo del tiempo, el sentido comn nos indicar que todos los picos
debern ser casi iguales a lo largo de todo el registro. Si esto ocurre, la energa de los
explosivos se est utilizando eficientemente y se est reduciendo la vibracin al mnimo.
En el pasado, el esperar que un registro de vibracin tuviera picos cos idnticos habra
sido considerado como una solucin acadmica la cual no era prctica en el campo, sin
embargo, hoy en da este tipo de registros de vibracin se pueden obtener con el uso de
tecnologa avanzada en voladuras que estn bien diseadas.
234
10.4 FACTORES QUE AFECTAN A LA VIBRACION
Existen dos factores principales que afectan el nivel de vibracin resultante de una
detonacin de una carga explosiva. Estos son: la distancia y el tamao de la carga. El sentido
comn nos indica que es ms seguro estar lejos de una voladura que cerca a ella. El sentido
comn tambin nos indica que una carga grande de explosivos ser ms peligrosa que una
carga pequea.
Esta relacin se conoce cmo la Ley de Propagacin ya que muestra cmo cambia la
velocidad de partcula con la distancia y el peso de la carga de explosivos. Los valores
235
numricos de H y de b son ligeramente diferentes para cada una de las componentes. Para
las componentes longitudinal y radial, la ley se expresa numricamente cmo:
(10.5)
1.63
D
Vr = 0.052 0.512
W
a = 0.512 a 0.5
b = 1.63 a 1.6
Expresar D en pies en lugar de cientos de pies produce una aproximacin simplificada de esta
relacin:
(10.6)
1.6
D
V = 100
W
donde:
El Manual para el uso Explosivos Dupont (E.I. Dupont de Nemours & Co.. 1977) da la
siguiente relacin:
(l0.7)
1.6
D
V = 160
W
236
Si se utilizan unidades del sistema mtrico (SI), la ecuacin de la Agencia de Minas de EU. se
expresa cmo sigue:
1.6
D
V = 714.4
W
donde:
La ecuacin de Dupont expresada en unidades del sistema mtrico (SI) es cmo sigue:
1.6
D
V = 1143
W
donde:
PV = Velocidad de la partcula en milmetros / segundo
D = Distancia en metros
W = Peso de la carga por retado en kilogramos
Los valores de a, b y H los determinan las condiciones de las reas, el tipo de roca, la
geologa local, el grosor del descapote y otros factores. Los valores de a = 0.5 y b = 1.6 son
aceptablemente cercanos. E valor de H es altamente variable y est influenciados por muchos
factores.
237
10.4.4 CONTROL DE VIBRACIONES
Antes de discutir esas tcnicas, debemos de considerar las voladuras retardadas. Con
el desarrollo del iniciador de retardo, particularmente los retardos de milisegundos, se
desarroll un mtodo por el cual una carga grande de explosivo puede ser detonada en una
serie de cargas pequeas, en lugar de una sola carga grande. Obviamente, la reduccin en el
tamao de la carga se puede obtener con el uso de retardos mltiples. Por ejemplo, el uso de
diez retardos reducir la carga que genera la vibracin, a un dcimo de la carga original.
Considere el siguiente ejemplo:
Ejemplo 10.1
Una voladura consta de: 40 barrenos, 120 Kg de explosivo por barreno con una carga
total de 4.800 Kg y que se dispara instantneamente. Se puede calcular nivel de vibracin
probable a una distancia de 300 metros.
1.6
300
V = 714.4 = 68.47mm / s
4800
Existe una velocidad de partcula peligrosamente alta, se utilizaron dos retardos para
reducir el nivel de vibracin. Esto dividi la voladura en dos series o partes de 20 barrenos
cada una, con 2,400 Kg por retardo.
238
Si se utilizan dos retardos ms MS3 y MS4, reduciendo el nmero de barrenos por retardo a
10 y la carga por retardo a 1,200 Kg, se puede calcular la velocidad de partcula probable:
De esta manera se puede lograr una reduccin significativa en el nivel de vibracin con el uso
de retardos Por qu las voladuras retardadas reducen la vibracin? La respuesta es
bastante sencilla, pero para comprenderla se debe entender la diferencia entre velocidad de
partcula y velocidad de propagacin
239
pasa genera una ola la cual pasa por debajo del pescador, causando que su bote oscile hacia
arriba y hacia abajo. Este es el movimiento de la partcula. La rapidez a la cul oscila es la
velocidad de la partcula. La velocidad de partcula se mide en milmetros por segundo (mm/s)
y es el parmetro que mide el sismgrafo.
Las voladuras retardadas trabajan o reducen la vibracin del terreno porque la onda
ssmica generada por un retardo ya ha viajado una distancia considerable, debido a su
velocidad de propagacin, antes de que detone el siguiente retardo. La segunda onda ssmica
viaja a la misma velocidad de propagacin que la primera y, por lo tanto, nunca puede
alcanzarla. De esta manera las ondas ssmicas o vibraciones se separan. La Figura 10.5
ilustra el proceso.
240
donde:
Ds = Distancia escalada
d = Distancia de la voladura a la estructura (m)
w = Peso mximo de la carga por retardo (Kg)
241
La formula de la distancia escalada se puede utilizar para calcular distancias seguras
para una carga dada, o la carga segura para una distancia dada, utilizando el valor regulador
especificado. A continuacin se dan ejemplos de estos clculos.
Tabla 10.1 DATOS DE VIBRACIN
Ejemplo 10.2
Normalmente, una cantera utiliza una carga de 200 Kg por retardo. Est comenzando un
nuevo desarrollo habitacional a una distancia de 360 metros Cumple la cantera con la
norma?
Cualquier carga por retardo con un peso de 171 Kg o menos cumplir con la norma.
242
La cantera est considerando el pedir un cambio en la norma ya que no puede disparar de
manera efectiva con menos de 200 Kg por retardo. Cul ser la distancia que cumpla con la
norma?
Entonces la cantera pide que los edificios del desarrollo habitacional se construyan 29 metros
ms atrs.
Una norma de distancia escalada puede representar condiciones bajo las cuales no se
pueda realizar un proyecto donde haya voladuras. Si esto sucede, existen varios mtodos
para ajustar la distancia escalada a niveles que sean seguros. Esto debe verificarse con
mediciones hechas con un sismgrafo.
Este mtodo involucra las mediciones ssmicas sumadas a los clculos de los valores
de la distancia escalada obtenidos de los datos de la voladura.
Los datos se trazan en una grfica logartmica con la velocidad de la partcula en el eje
vertical y la distancia escalada en el eje horizontal. Para que sea efectiva, debe haber una
variedad de datos con valores altos y bajos. Esto se puede lograr de manera sencilla al colo-
car el sismgrafo a distancias cada ver mayores en voladuras sucesivas.
Se trazan los datos en la grfica, un punto para cada par de velocidad de partcula y
distancia escalada. Cuando todos los puntos se han trazado, se dibuja una lnea recta o
envolvente en la grfica de manera que todos los puntos se encuentren por debajo de la lnea.
No es necesario mucha exactitud (Figura 10.6).
243
Una vez que se han ubicado los puntos y se ha trazado la envolvente, se puede leer un
valor de trabajo de la distancia escalada en la grfica utilizando este procedimiento: comience
con la escala de la velocidad de partcula en la velocidad que especifica la norma, por
ejemplo: 25.4 mm/s; dibuje una lnea horizontal cruzando la grfica hasta que intersecte la
lnea envolvente; en el punto de la interseccin, dibuje una lnea vertical hacia abajo hasta el
eje de la distancia escalada; el punto en el cual toque el eje de la distancia escalada, ser el
valor de trabajo para la distancia escalada. Este valor asegurar que las velocidades de
partcula generadas por las voladuras sern menores a 25.4 mm/s.
Por ejemplo, para una velocidad de partcula de 25 mm/s el valor de trabajo para la
distancia escalada que se lee en la grfica es Ds = 9. Este valor puede usarse ahora para
calcular el peso de la carga y las distancias a las cuales se producirn vibraciones menores a
25 mm/s.
Tanto cmo para el promedio cmo para el mtodo de velocidad distancia escalada, se
deben seguir aadiendo los datos nuevos que se van obteniendo con el paso del tiempo. Se
debe aadir un factor de seguridad al valor ajustado de Ds. Si el valor ajustado es 9, el uso de
un valor de 10 es un factor de seguridad.
244
Figura 10-6 Velocidad de Partcula vs. Distancia Escalada
La calibracin del terreno debe hacerse siempre que se entre en un rea nueva o que
se comience un proyecto nuevo.. Los dos factores principales que afectan el nivel de vibracin
son el peso de la carga y la distancia. Adems, el tipo de roca, la densidad de la roca, la
presencia o ausencia de estratos en la roca, la pendiente de los estratos, la naturaleza del
terreno, las condiciones de los barrenos, la presencia o ausencia de agua, todos se combinan
para influenciar la transmisin de la vibracin. El modo ms simple de evaluar estos factores
es por la observacin de los niveles de vibracin generados. Esto se llama calibracin del
terreno o del rea.
La calibracin del terreno puede ser complementada con una grfica logartmica de
distancia escalada - velocidad de partcula utilizando los datos de una serie de voladuras
cmo ya se ha explicado. Un mnimo de cinco voladuras servir cmo comienzo, con la
adicin de ms datos, a medida que se efectan y registran ms voladuras. El mtodo
sintetiza los muchos factores que afectan a la transmisin de la vibracin y le permite al
operador determinar un valor de trabajo seguro para la distancia escalada. Una ver que se ha
determinado adecuadamente la distancia escalada, todas las voladuras debern generar
niveles de vibracin menores que la velocidad de partcula correspondiente.
245
Si las operaciones con voladuras se realizaran con un 100% de eficiencia, sera de
esperar que si el mismo tipo de voladura se ha hecho muchas veces, se obtendra cmo
resultado la misma velocidad de partcula. De la seccin anterior resulta obvio que existe una
gran variacin en los niveles de vibracin an cuando se haga la misma cosa cada vez. No es
poco comn que dos voladuras que tericamente han sido diseadas idnticamente, tengan
un desempeo bastante diferente en el campo. Esto resulta especialmente confuso cuando
dos voladuras se encuentran adyacentes en lo que aparentemente es un macizo rocoso
uniforme y las vibraciones se miden en una estructura en particular, a unos cuantos cientos de
metros de las voladuras. Parecera que la vibracin debiera ser muy similar ya que la energa
ha recorrido casi el mismo camino a travs de la tierra, desde el rea de la voladura hasta la
casa. Entonces Por qu existe una diferencio tan grande en la vibracin de las voladuras?
Cmo cambian las frecuencias de voladura a voladura? Existen muchos factores que tienen
efecto sobre la transmisin de la vibracin. Una lista de estos factores se da a continuacin:
246
nmero de hileras, nmero de barrenos y tipos de retados pueden cambiar la vibracin
generada. La ejecucin precisa del diseo de la voladura con poca tolerancia y desviaciones
en el diseo de barreno a barreno, pueden reducir drsticamente la vibracin. Los registros de
vibracin pueden comenzar a parecerse uno a otro si se controla la variabilidad en los
parmetros de diseo.
247
11 NORMAS DE VIBRACION PARA VOLADURAS
Thoenen y Windes, Seismic Effects of Quarry Blasting, USBM, Boletn 442, 1942.
ndice de Aceleracin
Crandell, FJ. Ground Vibration Due to Blasting and its Effect Upon Structures. Revista de la
Sociedad de Ingenieros Civiles de Boston, 1949.
(11.1)
donde:
a - Aceleracin (ft/s2)
f = Frecuencia (Hz)
248
La relacin de energa tiene la dimensin de velocidad y un ER igual a 1 es equivalente
a una velocidad de partcula de 48.3 mm/s.
ndice de Velocidad
Sin dao menos de 2.8 in/s 7l.l2 mm/s
Fisuras capilares 4.3 in/s l09.22 mm/s.
Agrietamiento 6.3 in/s 160.02 mm/s
Agrietamiento severo 9.l in/s 23l.l4 mm/s
ndice de Velocidad
Zona segura - Menos de 2.0 in/s 50.8 mm/s
Zona de dao - 4.0 a 5.0 in/s 101.a 127 mm/s
Nichols, Johnson y Duvall, Blasting Vibration and Their efects on Slructures. USBM. Boletn
6561 1971
ndice de Velocidad
Adems del propio trabajo de la USBM, el Boletn 656 es tambin una sntesis del trabajo de
otros muchos investigadores. La velocidad de la partcula se considera la mejor medida del
potencial de dao. El criterio de la vibracin segura se especific en el Boletn 656 de la si-
guiente manera:
249
El criterio de la vibracin segura se basa en la medicin de componentes individuales, y
si la velocidad de partcula de cualquier componente excede 2 in/s 50.8 mm/s, es muy
probable que ocurran daos.
250
baja frecuencia del terreno, que resultaba en un incremento en el desplazamiento y los
esfuerzos es un serio problema.
El nivel de vibracin seguro se defini cmo el nivel con poca probabilidad de producir
agrietamientos interiores u otros daos en residencias.
Los niveles de vibracin seguros cmo los especifico el RI 8507 se dan en la Tabla
11.1. Estos criterios se basan en un nivel de confianza de 95% o comnmente referido cmo
5% de probabilidad de dao.
Estos niveles de vibracin seguros representan un enfoque conservador del dao y han
sido objetos de una intensa crtica por parte de la industria de las voladuras.
251
Figura 11-1 Niveles de Vibracin Seguros (RI 8507)
Este criterio que utiliza ambos, desplazamiento y velocidad, sobre los rangos de
frecuencia respectivos no han sido aceptados por todos los afectados. La instrumentacin
requerir la capacidad de leer tanto el desplazamiento cmo la velocidad de modo que
puedan cubrir todos los rangos. Esto indica el torrente de preguntas que existan acerca de las
normas de vibracin segura y que an hoy en da existen.
Una consideracin importante que hay que notar es que probablemente no hay un
lmite menor ms all del cual no ocurrir el dao, ya que siempre habr estructuras cercanas
al punto de fatiga debido a los esfuerzos ambientales normales. No es inusual leer acerca de
una estructura que se colaps sin razn aparente.
En el RI 8896, 1984. "Efectos de Voladuras Repetidas sobre una Casa con Marcos de
Madera". USBM, se indica que las fisuras cosmticas ocurrieron durante la construccin de
una casa de prueba y tambin durante perodos cuando no se detonaron voladuras. Despus
se not que la actividad humana, la temperatura y los cambios de la humedad causaron
esfuerzos equivalentes a una velocidad de partcula del suelo de 30.5 mm/s a 76.2 mm/s.
La Oficina de Minera de Superficie (OSM), cuando preparaba sus normas, modific los
criterios propuestos por la USBM basados en contrapropuestas que recibieron y que
253
contenan estndares menos rigurosos, similares al criterio alterno de voladuras de la USBM.
Reconociendo una dependencia de la frecuencia para la vibracin asociada con la distancia,
la Oficina de Minera de Superficie present su norma de la siguiente manera:
Los valores del desplazamiento y la velocidad y los rangos de frecuencia sobre las
cuales se aplica cada uno, tal y cmo los especifica la Oficina de Minera de Superficie, se
muestran en la Figura 11.3 La figura 11.3 tambin compara la misma vibracin con los
estndares ingls, alemn y francs
254
Figura 11 -3a Comparacin ente las Estndares Britnicos y de EUA
255
Figura 11 -3b Estndares Alemn y Francs
La USBM en el RI 8507 haca una distincin de las frecuencias asociadas con las
voladuras en las minas de carbn, las voladuras de canteras y las voladuras de construccin.
Las voladuras de las minas de carbn producan las frecuencias ms bajas, seguan las
voladuras de las canteras y por ltimo las voladuras de construccin las cuales producan las
frecuencias ms altas. Esto se muestra grficamente en la figura 11.5
256
propiedades de la roca que son caractersticas de cada operacin. La distancia es
probablemente el factor ms importante ya que la vibracin de baja frecuencia aparecer en
cualquier registro de voladura, si la distancia es lo suficientemente grande. La vibracin de alta
frecuencia se atena rpidamente ya que requiere de mucha ms energa que la vibracin de
baja frecuencia, la energa requerida vara cmo el cuadrado de la frecuencia. Debido a esto,
la vibracin de baja frecuencia se propaga a grandes distancias.
Figura 11-4 Criterio Alterno de Niveles de Voladura de la OSM (modificado de la figura 11.2, RI 8507, de la
USBM)
257
La figura 11.6 muestra un registro de vibracin en el dominio del tiempo y la grfica del
dominio de la frecuencia resultante despus del anlisis de Fourier. Esto est tomado del RI
8168. Siskind et al, 1976.
Figura 11-5 Frecuencias de Voladuras de una Mina de Carbn, Cantera y Construccin (RI 8507)
258
11.1.6 ESPECTRO DE RESPUESTA
259
11.1.7 VIBRACION A LARGO PLAZO Y FATIGA
Una investigacin hecha por Walter en 1961 utiliz vibracin continua generada por
impacto en una estructura por veinticuatro horas al da, durante un perodo de trece meses
aproximadamente. La estructura era una habitacin ordinaria de 8 x 8 x 8 pies y con muros de
tablarroca. El vibrador estaba montado en el techo, generando movimiento el cual era
transmitido a toda la estructura y el rea circundante.
La frecuencia natural de los paneles de la pared era de 12.5 Hz y el del panel del techo
era de 60 Hz. Las frecuencias de la vibracin que se midieron en los paneles de las paredes
estuvieron en el rango de 10 a 18 Hz. Con una velocidad de partcula en el rango de 1.27 a
4.06 mm/s.
El tiempo total de vibracin fue del orden de treinta millones de segundos. No resultaron
efectos notorios debido a esta vibracin extendida. Se concluy que la vibracin de bajo nivel
an cuando se encontrara en el rango de respuesta de frecuencia natural de la estructura,
tiene un potencial para causar daos prcticamente nulo.
260
11.1.7.2 PRUEBAS CERL
Los niveles de la prueba de vibracin eran: 2.54, 12.7, 25.4, 50.8, 101.6, 203.2 y 406.4
mm/s. Cada uno de estos niveles se corri en series varias veces empezando con 1 corrida,
despus 5 corridas, 10, 50, 100 y 500 corridas, inspeccionando la estructura despus de cada
serie. Ningn dao ocurri hasta la sexta corrida a 101.6 mm/s. Esta sexta corrida fue
precedida por 2669 corridas anteriores sin ningn dao. De hecho, hubo 666 corridas a 50.8
mm/s y 5 a 101.6 mm/s sin dao alguno. Es significativo notar que cuando ocurri el dao ste
ocurri a una velocidad que excede los 50.8 mm/s.
Koerner prob bloques de paredes de mampostera a una escala 1/10 con frecuencias
resonantes. La tabla del material se observ despus de aproximadamente 10.000 ciclos con
velocidades de partcula de 30.5 a 50.8 mm/s. Pruebas posteriores en bloques de parea con
escala de 1/4 mostraron agrietamientos despus de 60.000 a 400.000 ciclos a una velocidad
de partcula de 43 a 49.5 mm/s.
Estos estudios muestran que los efectos de fatiga tales cmo el agrietamiento pueden
ocurrir a niveles de vibracin que son relativamente altos.
261
11.1.8 EFECTOS DE LA VIBRACION
Las grietas producidas en las estructuras por terremotos naturales, que son efectos de
baja intensidad, tienen una forma caracterstica llamada la grieta en X o grieta de vibracin.
Estas grietas resultan del hecho de que la parte superior de una estructura, debido a su
inercia, se queda rezagada. La estructura se deforma de un rectngulo regular a un
paralelogramo, con una de sus diagonales alargada y la otra comprimida. Si el alargamiento
excede la resistencia del material, ste fallar produciendo una grieta por tensin. Al tiempo
que la vibracin del terreno regresa, suceder la misma deformacin a la inversa, con las
diagonales opuestas alargadas y comprimidas con la posible formacin de otra grieta por
tensin. Cuando ambas grietas ocurren forman una grieta en forma de X. La Figura 11.6
ilustra el proceso. Si ste ocurre, la grieta en X seguramente ser asociada a las voladuras.
La energa que viaja hacia afuera de la fuente en una voladura, medida en trminos de
vibracin del terreno y velocidad de partcula, se mueve en todas direcciones alegndose de
la fuente. Si la tierra transmitiera la vibracin de la misma manera en todas direcciones y si
todos los otros factores permanecieran constantes, entonces, tericamente, los niveles de
vibracin seran iguales a la misma distancia y en cualquier direccin desde una voladura.
Desgraciadamente, en condiciones de trabajo reales, la transmisin de la vibracin no es ideal
debido a los cambios en la estructura de la tierra. La vibracin se transfiere en forma diferente
en direcciones diferentes. La estructura geolgica, las juntas y fallas, cambiarn los niveles de
vibracin y la frecuencia en las diferentes direcciones desde la fuente. Otros factores que
262
tienen que ver con el diseo del patrn de tiempos de la voladura contribuyen tambin a estos
efectos direccionales de la vibracin.
En el pasado, era una prctica comn hacer el registro en un punto atrs de las
voladuras en la estructura ms cercana ya que se asuma que el nivel ms alto de la vibracin
sera en esta direccin. Las recomendaciones para hacer los registros han cambiado y las
investigaciones muestran que los niveles de vibracin ms altos son, comnmente, no detrs
de las voladuras, sino a los lados. En particular, los niveles de vibracin comnmente son ms
altos en la direccin en la cual estn disparando los retardos. Por ejemplo, a una voladura se
dispara con el primer barreno del lado izquierdo de la plantilla y los retardos van disparando
hacia el lado derecho, entonces en direccin hacia el lado derecho de la plantilla es donde
ser ms factible encontrar los niveles de vibracin ms altos.
La vibracin que produce daos ocurre espordicamente, pero otros muchos efectos
ocurren, los cuales resultan desconcertantes y alarmantes para los personas que sienten y
oyen la vibracin. Algunos de estos efectos son:
263
o Los candiles y los objetos que cuelgan pueden mecerse.
o El agua puede formar olas y oscilar.
o El ruido dentro de una estructura se amplifica por encima del ruido exterior.
o La vibracin resulta muy molesta para los ocupantes.
El agrietamiento es un suceso normal que ocurre en las paredes y los techos de las
estructuras, sus causas son mltiples, varan de una mala construccin a los esfuerzos
ambientales normales tales cmo los esfuerzos por temperatura, viento etc. Ya en 1927 la
revista The Small Home, publicada por Architects' Small House Servce Bureau de los
Estados Unidos, dio una lista de razones para el desarrollo de grietas, en dicha lista se
incluan las siguientes causas:
264
o No reforzar las viguetas del piso.
o Postes de soporte demasiado pequeos.
o Vigas de soporte demasiado livianas.
o Omitir el relleno en los pisos.
o No enmarcar las paredes de madera para igualar los encogimientos.
o Malos materiales utilizados en los trabajos de yeso.
o Yeso aplicado demasiado delgado.
o Colocar los listones de refuerzo muy cerca.
o Colocar los listones de refuerzo detrs de los montantes en las esquinas.
o Omitir los refuerzos metlicos en el yeso de las esquinas.
o Omitir el listn metlico donde las paredes de madera se juntan con mampostera.
o Omitir el listn metlico en claros grandes del techo.
o Aplicar directamente el yeso sobre la mampostera del tiro de la chimenea.
o Aplicar el yeso sobre listones demasiado secos.
o Demasiado cemento en el estuco.
o No curar el estuco.
o No drenar el subsuelo alejando el agua de las paredes.
o No fijar adecuadamente la primera capa de yeso a la superficie posterior.
o Colocar las viguetas del suelo demasiado alejadas.
o Dejar demasiado claro en las vigas de madera entre los postes.
o Omitir el uso de viguetas dobles en claros sin soporte.
o Utilizar pocos clavos.
o Omitir los puntales en claros amplios de estructuras de madera.
265
11.2 SENSIBILIDAD A LA VIBRACION
La respuesta humana ha sido estudiada por muchos investigadores. Una de las primeras
investigaciones fue hecha por Reiher y Meister, en Berln en 1931. Otras investigaciones
fueron realizadas por Goldman, 1948. y Wiss y Parmelee en 1974. Una combinacin de los
resultados de estos investigadores se present grficamente en el RI 8507 de la Oficina de
Minas de EU, Siskind, et al, 1980. Esta combinacin se representa en la Figura 11.7.
Las curvas de respuesta humana son todas similares y altamente subjetivas en el sentido
de que la respuesta es una mezcla de factores fisiolgicos y psicolgicos individuales a cada
persona. Basado en estas curvas, se puede disear un conjunto muy sencillo y prctico de
respuestas humanas, de la siguiente manera.
Otra vibracin que contrasta bruscamente, ya que no es parte de la vida diaria sino inusual, se
ha designado cmo acultural. Sorprende a la persona, es molesta y causa una conciencia
aguda.
266
Tabla 11.3 Respuesta Humana
Respuesta Velocidad De Partcula Desplazamiento a 10 HZ Desplazamiento a 40
Hz
Notable 0.508 mm/s 0.008 mm 0.002 mm
Molesta 5.08 mm/s 0.08 mm 0.02 mm
Severa 17.8 mm/s 0.28 mm 0.07 mm
267
VIBRACIN CULTURAL
Automvil
Tren ligero
Casa familiar
Planta industrial u oficina
Aeroplanos
Denominador comn
No hay reaccin
VIBRACION ACULTURAL
Voladuras
Hincado de pilotes
Maquinaria de impacto
Martillo hidrulico
Planta de fundicin
Denominador comn:
Las personas reaccionan porque estas vibraciones son desconocidas y
perturbadoras
268
11.3 EFECTOS DE LAS VOLADURAS EN POZOS DE AGUA Y ACUFEROS
11.3.1 ACUFEROS
269
La fracturacin alrededor de un barreno est limitada a un radio de 20 a 40
dimetros de barreno. Para un barreno de 150 mm de dimetro esto equivale de 3
a 6 metros y para un barreno de dimetro grande, de 457 mm, equivale de 9 a 18
metros.
270
11.3.3 CORTE ABIERTO
271
12 CONTROL Y REGISTRO DEL GOLPE DE AIRE
El golpe de aire se genera por los gases del explosivo que se escapan a la
atmsfera, por la roca que se desgaja, por el taco que se escopetea, por un
desplazamiento de la cara, por desplazamientos alrededor del barreno y por la
vibracin del terreno. Varias combinaciones de estas causas se pueden dar en
cualquier voladura dada.
272
donde:
dB :Nivel de sonido en decibeles (dB)
P : Sobrepresin en KPa
P0 : Sobrepresin del sonido ms bajo que se puede or, 2.1 x 10-8 KPa
273
bajas frecuencias para poder representar acertadamente los niveles de sonido.
Preferentemente debe utilizarse un canal linear a pico o uno tipo C.
El anlisis espectral de los sonidos de una voladura fue realizado por Siskind y
Summers en 1974, el cual mostraba claramente las frecuencias inaudibles muy
bajas.
El boletn 656 propona una sobrepresin de 3.45 KPa (164 dB) cmo el limite
seguro para la prevencin de la ruptura del vidrio e indicaba que las voladuras que
generaban una vibracin del terreno de 50.8 mm/s automticamente limitaban la
sobrepresin de aire a niveles seguros, esto es, menos de 3.45 KPa (164 dB).
274
Tabla 12-1 Lmites de Niveles de Sonido -
El golpe de aire se escala de acuerdo a la raz cbica del peso de la carga, esto
es:
(12.2)
donde:
d = Distancia (m)
w = Peso Mximo de la carga por retardo (Kg)
k = Valor de la distancia escalada para la sobrepresin
- del aire
275
Tomando la sobrepresin segura de 0.048 KPa, sugerida por Siskind y
Summers, e interpolando el diagrama de la distancia escalada para el golpe de
aire del Boletn 656 para este valor, da un valor aproximado para K = 71.38, o:
(12.3)
Existen dos regiones distintivas de dao potencial por golpe de aire, las cuales
son bastante diferentes. Se les conoce cmo el Campo Cercano y el Campo
Lejano.
Esta es la regin que rodea a la voladura hacia la cual hay una transmisin
directa del pulso de presin. El potencial de daos en el campo cercano es
pequeo y fcilmente minimizado con un diseo apropiado. Esto requiere la
atencin en los detalles cmo el bordo, espaciamiento, taco, carga de explosivo,
retardos, el tapado de las lneas de cordn detonante y el uso de cordones de
276
carga de explosivo mnima. La ejecucin apropiada de estas tareas asegura una
probabilidad muy baja de ruptura de vidrio.
21 - 1,2(6.4) = 13.30 C
277
en la velocidad es de 0.5 m/s aproximadamente para una variacin en la
temperatura de 10C. Bajo condiciones atmosfricas normales, la temperatura del
aire decrece con la altura as que la velocidad del sonido tambin decrece,
provocando que las ondas de sonido se curven hacia arriba alejndose de la
tierra. El sonido se absorbe en la atmsfera. Este efecto se ilustra en la Figura
12.2
278
Cundo el sonido regresa a la tierra cmo se acaba de describir, puede,
bajo las condiciones apropiadas concentrase o enfocarse en una regin estrecha y
producir niveles de sonido mucho ms altos que en las regiones adyacentes en
cualquier lado de la voladura. Este efecto se muestra en la Figura 12.4.
279
La regin local mostrada previamente cmo una regin circular con la
fuente del sonido en el centro, puede ser reducida a la forma de una media luna
por el efecto del viento, teniendo cmo resultado una intensidad de sonido ms
alta en la regin focal. Esto se muestra en la Figura 12.6.
280
12.5.5 PROCEDIMIENTOS PARA EVITAR EL ENFOQUE DEL
GOLPE DE AIRE
281