LA TURBINA A GAS Y SUS SISTEMAS

TURBINA A GAS

Es un conjunto de equipos dispuestos de forma tal, que su funcionamiento

convierte el poder calorfico del combustible utilizado en energa mecnica, la cual se
utiliza para mover un generador sincrnico, conviniendo sta en energa elctrica.
Generalmente, cuando se hable de unidad se estar indicando el paquete turbina
generador o turbogenerador.

Fig. No. 3.1 Vista General de una Turbina a Gas

CICLO OPERATIVO DE UNA TURBINA

Para entender su funcionamiento se deben conocer los pasos bsicos del ciclo
operativo de la turbina a gas, el cual est basado en el Ciclo Brayton (Ver Fig. No. 3.2)
que consta de cuatro fases: compresin, adicin de calor, expansin y eliminacin de
calor.
Descripcin del ciclo brayton:
Puntos 1 - 2, es cuando el aire entra al compresor y se comprime con el
correspondiente aumento de presin y temperatura.
Puntos 2 - 3, en ta cmara de combustin, el aire comprimido se mezcla con el
combustible, la ignicin proveniente de las bujas de encendido produce la combustin
de la mezcla, aumentando su volumen y temperatura. En este punto se obtiene la energa
trmica, cuyo proceso se realiza a presin constante.
Puntos 3 - 4, cuando los gases pasan a travs de los alabes de la seccin de turbina, su
presin y temperatura bajan (expansin de calor), ya que la energa trmica se convierte
en energa mecnica que impulsa al compresor y al generador.
Puntos 4 - 1, los gases se enfran a temperatura ambiente por expulsin de los mismos a
la atmsfera.

COMPONENTES DE UNA TURBINA A GAS

1. Seccin de Aire de Entrada.

2. Compartimiento de Control.
3. Compartimiento de Accesorios.
4. Compartimiento de Turbina.
5. Compartimiento de Caja Reductor*.
6. Seccin de Gases de Escape.
7. Compartimiento del Generador.
8. Compartimiento Auxiliar del Generador.
9. Skid (Patn) de Combustible.

1. Seccin de Aire de Entrada:

Est constituida por una casa de filtros y un duelo por donde circula el aire que es
succionado por el compresor axial de la unidad. Con frecuencia se le denomina "Ducto
de Admisin de Aire".
Debido a la succin del compresor, el aire atmosfrico es dirigido a la casa de
filtros, el cual pasa a travs de unos separadores inerciales que tienen la funcin de
eliminar las partculas pesadas presentes en el mismo. Luego ste volumen de aire, es
conducido hacia una seccin de filtros de alta eficiencia con la finalidad de mejorar el
grado de limpieza, adicionalmente, existe una seccin de silenciadores que tiene como
funcin reducir el ruido producido por el aire en movimiento, para finalmente entrar al
compresor. (Ver Fig. No. 3.3 y 3.4)
 Fig. No. 3.3 Seccin de Entrada de Aire de una Turbina MS - 701E

Fig. No. 3.4 Seccin de Aire de Entrada de una Turbina MS - 5001

2. Compartimiento de Control:
2.1 Es donde se encuentran ubicados los paneles o tableros de control, tales como:
2.2 Panel de Control del Generador
2.3 Panel de Control de Turbina
2.4 Panel de Control de Motores
2.5 Panel Auxiliar
2.1 Panel de Control del Generador:
En ste se encuentran ubicados los mandos, instrumentos de medicin, lmparas de
sealizacin y rels de proteccin asociados a la operacin del generador.

2.2 Panel de Control de Turbina:

En l se encuentran ubicados los mandos de sealizacin, instrumentos de medicin y
anunciador de alarmas asociados a la turbina, as como el sistema de control y proteccin
de la misma (Speed Tronic).

2.3 Panel de Control de Motores:

Este panel contiene los mdulos de arranque de los motores, as como los breakers o
interruptores de distribucin de corriente alterna y continua. En las unidades MS-7001E,
este panel de control est en un compartimiento anexo y recibe el nombre de "Centro de
Control de Motores", adems de los componentes indicados, se encuentran los controles
de alimentacin del sistema de extincin de incendio, las resistencias calefactoras del
generador y el precipitador electrosttico.
2.4 Panel Auxiliar:
Este panel existe en algunos tipos de turbinas MS-5001 y contiene dispositivos
relacionados con el transformador de potencia y el interruptor de 115 Kv.
En las unidades MS-7001 el panel auxiliar contiene los mdulos de control de
alimentacin de la bomba del skid de combustible, calentador de combustible,
calentador de aceite, los breakers de alimentacin para el cargador de bateras y para el
sistema de control de turbina, as como el tablero de alimentacin de los servicios en 220
volt.

2.5 Cargador de Bateras:

Se encuentra ubicado en el compartimiento de control, con la finalidad de que el
operador pueda vigilar sus parmetros operativos. Debido a sus componentes
electrnicos se recomienda mantener este equipo a temperatura acondicionada.
3. Compartimiento de Accesorios:
Est localizado entre los compartimientos de control y de turbina, en l se
encuentran ubicados una serie de dispositivos tales como: medio de arranque (motor
diesel o motor elctrico), panel de manmetros, caja de accesorios, bombas auxiliares y
de emergencias, vlvulas de control, dispositivos de los sistemas de combustible y aire de
atomizacin. Generalmente, en la parte superior de este compartimiento, (sobre su
techo), se encuentran los paneles de radiadores para enfriamiento de agua con sus
motores y ventiladores asociados, para forzar aire a travs de las colmenas que integran
los mismos. (Ver Fig. No. 3.5)

4. Compartimiento de Turbina:
Este compartimiento lo conforman principalmente el.compresor axial, el sistema
de combustin (cmaras de combustin), las vlvulas de alivio del compresor y la seccin
de turbina propiamente dicha. En este sitio se generan las mayores temperaturas de la
mquina, por tal motivo, tiene instalado un motor extractor que se encarga de expulsar el
aire caliente hacia la atmsfera.
 Fig. No. 3.6 Compartimiento de Turbina

5. Compartimiento de Caja Reductora:

En este compartimiento se encuentra ubicada la caja reductora, cuya funcin
principal es reducir la velocidad de la turbina de 5.100 r.p.m, a 3.600 r.p.m. que es la
velocidad de operacin del generador.
Adicionalmente se produce un cambio en el sentido de giro del generador, con
respecto a la turbina.
En las unidades MS - 7001E, no existe este compartimiento, ya que el generador
est acoplado directamente a la turbina, la cual gira a una velocidad de 3.600 r.p.m.

6. Seccin de Gases de Escape:

Es la parte de la unidad donde los gases despus de haber pasado a travs de las
ruedas de la turbina, son dirigidos a lo largo de un difusor hacia la chimenea de descarga,
pasando por silenciadores que atenan el ruido antes de salir a la atmsfera. En este
sistema estn ubicadas las termocuplas de escape, las cuales se utilizan para medir la
temperatura de los gases y verificar la uniformidad de la combustin en las cmaras.

7. Compartimiento del Generador:

En este compartimiento se encuentra el generador sincrnico con las barras de
conexin de salida hacia la Subestacin Elctrica. La forma de enfriamiento es del tipo
abierto, en otras palabras toma aire del medio ambiente y lo forza a travs de sus bobinas
para luego expulsarlo de nuevo al ambiente. Para ello, dispone de unas aspas acopladas
en cada extremo del rotor que succionan el aire y lo dirigen hacia un sistema de filtros
puricadores.
Cuando la unidad est fuera de operacin es indispensable que tanto el rotor
como el estator del generador se mantengan libres de humedad, para ello dispone de un
sistema de calefaccin.
En el extremo final del compartimiento del generador se encuentra ubicada la
excitatriz y el cojinete del generador.

8. Compartimiento Auxiliar del Generador:

En este se encuentran ubicados los componentes del sistema de excitacin,
interruptor del generador, transformador de servicios auxiliares, transformador de
potencial (TP) y transformador de corriente (TC) e interruptor de servicios auxiliares
externos.
En las unidades MS - 700IE, adicional al compartimiento auxiliar del generador,
existe el de excitacin, donde se encuentran ubicados los componentes de ste sistema.

9. Skid de Combustible:
Es un mdulo ubicado adyacente a la unidad turbogeneradora, cuya funcin es
acondicionar el combustible bajo determinados parmetros de flujo, presin, y
temperatura antes de entrar a ella para la operacin confiable de la misma. Puede existir
skid para combustibles gasoil y gas.
 El skid de combustible lquido (gasoil), generalmente est compuesto por; una
bomba elevadora de presin, acoplada a dos motores sobre un mismo eje, uno principal
de corriente alterna y otro de emergencia que opera con corriente continua, filtros de
gasoil primarios, vlvula de cierre manual, calentador y contador de combustible.
El skid de combustible gas, generalmente est compuesto por: vlvula reguladora
de presin, vlvula de cierre manual, contador de gas y filtro separador de partculas
slidas y liquidas.+

FUNCIONAMIENTO DE UNA TURBINA

Cuando se da la seal de arranque, se acciona el embrague y el sistema de
rotacin lenta rompe la inercia del rotor compresor-turbina, simultneamente el sistema
de arranque comienza a impulsar la turbina. En este momento el aire exterior es
succionado a travs del conjunto de admisin de aire y comprimido en el compresor de
flujo axial. Al alcanzar el 20 % de la velocidad nominal, se acciona la vlvula de
combustible y por medio de los inyectores se introduce ste a cada una de las cmaras de
combustin (10 cmaras), donde se mezcla con el aire y es encendido por un par de
bujas. En el momento en que las cmaras de combustin equipadas con bujas son
encendidas, la llama se propaga a travs de los tubos cruza llama, encendiendo las
restantes cmaras. Los gases calientes provenientes de la cmara de combustin se
expanden hacia las piezas de transicin, fluyendo luego haca la seccin de las etapas de
turbina de la mquina. Cada etapa de la turbina consta de una fila de toberas fijas,
seguidas por una fila de alabes rotatorios. En cada fila de toberas, la energa cintica es
aumentada a la vez que se presenta una cada de presin y en cada una de las filas
siguientes de los alabes mviles, una parte de la energa cintica es absorbida como
trabajo til sobre el rotor de la turbina. Despus de pasar a travs de las etapas de los
alabes, los gases se dirigen hacia el difusor de escape y de all a la atmsfera.

Una vez que la velocidad de la turbina sobrepasa la velocidad del dispositivo de

arranque, se produce el desembrague, ste inicia el proceso de enfriamiento y la turbina
continua aumentando su velocidad. Cuando alcanza el 95% se cierran las vlvulas de
purga (en las unidades MS-7001), stas vlvulas se cierran en el proceso de
sincronizacin) y se abren los alabes guas llegando a su velocidad nominal. En estas
condiciones la turbina dispone de la energa mecnica para cualquier aplicacin
(accionar un generador, una bomba, un compresor, entre otros.

EL GENERADOR
Es un equipo electromecnico rotativo, que transforma la energa mecnica en
elctrica, en forma de corriente alterna.
Para la generacin de electricidad, se utilizan generadores trifsicos, los cuales
pueden ser accionados por un motor diesel o gasolina, una turbina a gas, a vapor o
hidrulica.

Las partes que conforman el Generador son:

1. Estator
2. Rotor
3. Excitatriz
4. Barras de Conexin
5. Cojinete

1. Estator: (fig No. 3.7)

Es la parte esttica del generador y se le denomina inducido, est constituido por
un ncleo, un embobinado tipo trifsico y seis terminales de conexin (dos por cada
fase).
En el estator estn ubicados los sensores tipo resistencia variable por
temperatura, (RDT), que se utilizan para medir la temperatura del mismo.
El ncleo del estator est constituido por lminas o chapas de hierro que integran
el circuito magntico del generador; tanto el ncleo como las bobinas estn ubicados en
una carcasa de acero.
 El embobinado trifsico est constituido por una serie de bobinas con seis
terminales de conexin, tres corresponden a la salida del generador y las tres restantes se
unen para formar el neutro del mismo.

Fig. No 3.7 Estator

2. Rotor: (fig. No. 3.8)

Es la parte rotativa del generador y se le denomina inductor o campo del
generador. Est constituido por un eje, sobre el cual se encuentra un ncleo magntico.
Adems, contiene un arrollado en forma de bobinas colocadas en el ncleo y un par de
anillos colectores utilizados para conectar el campo al sistema de excitacin.

En ambos extremos del rotor estn ubicados los ventiladores para el

sistema de enfriamiento por aire, del generador

Fig. No. 3.8 Rotor de Generador

 3. Excitatriz: (Fig. No. 3.9)

2. Excitatriz Fig. No. 3.9

Es el conjunto de escobillas que se utilizan para alimentar el campo del
generador, est ubicada en el pedestal del cojinete del generador.
En algunos generadores la excitatriz es un segundo generador de corriente
continua que se utiliza como excitacin principal.

4. Barras de Conexin:
Es el conjunto de barras que se utilizan para conectar la salida y el neutro del
generador al disyuntor de la mquina.

5. Cojinetes:
El rotor del generador se encuentra apoyado en uno o dos cojinetes radiales, en
el ltimo cojinete se vigilan la presin de aceite y las vibraciones del rotor.
FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR

El rotor del generador gira a una velocidad de 3.600 r.p.m., y a travs del sistema
de excitacin se provee de tensin de corriente continua, la cual es aplicada a la excitatriz
conformada por carbones o escobillas que estn en contacto permanente con los anillos
colectores. Al circular corriente por las espiras del rotor se origina un campo magntico,
el cual incide en los arrollados del estator, donde se induce una tensin trifsica de 13.8
Kv. Cuando el generador es sincronizado a un sistema de potencia, fluye energa de
modo que la corriente circulando por las fases del estator produce otro campo
magntico que reacciona con el del rotor. Mediante la regulacin del voltaje de salida del
sistema de excitacin, se puede variar la tensin inducida en el estator y por consiguiente
el factor de potencia.
Una de las ventajas que ofrecen los generadores sincrnicos es de
operar como condensadores, ya que en esta condicin se utilizan para compensar la
cada de tensin en aquellos sistemas de potencia donde las lneas de transmisin
presentan grandes longitudes en el diseo de tendidos de las mismas.

REGULACIN DE TENSIN EN GENERADORES SINCRNICOS

Los generadores sincrnicos de mayor importancia operan conectados a los
sistemas de transmisin. El diseo y la operacin de estos sistemas, requieren que los
niveles de tensin sean constantes para mantener las demandas solicitadas por las redes
de transmisin asociadas. Por tal motivo, es necesario variar la corriente de excitacin en
los generadores sincrnicos, de manera que los niveles de tensin de la salida
permanezcan dentro de los mrgenes establecidos.

Los sistemas de excitacin de estados slidos, son los ms comunes, ya que el

circuito de alimentacin del rotor del generador se toma directamente de la salida de un
puente de rectificadores de alta potencia, denominado tiristores. Este puente a su vez, se
alimenta de los terminales del generador a travs de un transformador que reduce la
tensin a un nivel apropiado. Estas excitatrices han tenido gran aceptacin por ser ms
econmicas, confiables y de rpidas respuestas que otros modelos existentes.

Fig. No. 3.10 Sistema de Regulacin del Generador

SISTEMAS DE EXCITACIN

Este sistema suministra potencia magntica al campo rotatorio del generador;

para realizar esta funcin, est diseado de tal manera que el control del voltaje aplicado
sea preciso y sensible. Esto le permite al operador controlar el voltaje de salida del
generador, el factor de potencia y el control de reactivos.
El objetivo bsico del sistema, es suministrar corriente directa al bobinado del
campo a un bajo voltaje (50-500 volts.), comparado con el voltaje del estator del
generador. El tiempo de respuesta del sistema debe ser corto, de tal manera que un
regulador de voltaje automtico pueda controlar el generador durante cualquier
perturbacin del sistema en los cuales se requiere de rpidos cambios de excitacin.

El suministro de potencia para el sistema de excitacin es un transformador de

potencia {PPT, 13.8 Kv/440 volts) conectados a la salida del generador (terminales de
salida). El voltaje secundario es rectificado y controlado por tiristores.
FACTOR DE POTENCIA

Un generador sincrnico que opere en paralelo con otros generadores o

conectado a un sistema de potencia suministrar la energa correspondiente a las
exigencias determinadas por la demanda de los usuarios del servicio elctrico.
La demanda de energa del sector industrial es de carcter reactivo a causa de la
presencia de equipos como: refrigeradores, luminarias fluorescentes, motores y
generadores de corriente alterna, sta situacin obliga a que junto a la potencia activa
(Kw) exista una potencia denominada reactiva denominada (KVAR), el conjunto, de
ambas deciden el comportamiento operacional de dichos equipos.
Esta potencia reactiva ha sido tradicionalmente suministrada por las empresas de
electricidad, aunque puede ser suministrada por las mismas empresas del sector
industrial. Una de las medidas a nuestro alcance para conocer el grado de eficiencia con
el cual se est utilizando la energa es el factor potencia y est definido por el coseno del
ngulo de fase (a) causado por una diferencia de tiempo entre el pico del voltaje aplicado
a la carga y el pico de corriente exigido por la misma, es decir:

Factor de Potencia: FP = cosa

Los generadores sincrnicos tienen la propiedad de producir diferentes valores
para el factor de potencia, mediante la variacin de la corriente de excitacin del rotor;
esta caracterstica permite operar al generador en los modos sobreexcitado o
subexcitado; lo que traduce en un factor de potencia en atraso o en adelanto
respectivamente.
Debido a los requerimientos operativos de los sistemas de potencia, es necesario
que los generadores produzcan valores de factor de potencia diferentes a los valores
nominales establecidos por los fabricantes.
De all, la importancia que los operadores conozcan las limitaciones de diseo
para el funcionamiento de los generadores sincrnicos las cuales se indican a
continuacin:
 Calentamiento del devanado de campo.
Calentamiento de los devanados del estator.
Calentamiento del ncleo del estator.

Las cuales se representan grficamente, segn se puede observar en la fig No. 3.11.
All se obtienen la relacin entre el factor de potencia y las potencias activa y reactiva que
puede producir un generador en cualquier momento sin que se someta al mismo a
condiciones extremas de funcionamiento. (Ver Fig. No. 3.11).

Curvas de reactivos de generadores

La curva AB es lmite por recalentamiento del campo La curva BC es el lmite
por recalentamiento de armadura La curva CD es limite por recalentamiento del ncleo
La curva DE prdida de sincronismo.
 A continuacin se muestra una tabla que resume las precauciones a ser
consideradas durante los modos de operacin de un generador:

MODO DE OPERACIN FACTOR DE POTENCIA LIMITACIONES

SOBREEXCITADO En retraso con valores entre "0" Aumento de la temperatura en

y el nominal el devanado del rotor

SOBREEXCITADO En retraso con valores entre el Aumento de la temperatura en

nominal y "1" los devanados del estator

SUBEXCITADO En adelanto con valores entre Aumento de la temperatura en

"1" y 0.95 los devanados del estator

SUBEXCTADO En adelanto con valores entre Calentamiento del ncleo del

0.95 y "0" estator

NOTAS:
Para generadores marca: General Electric el factor de potencia nominal es 0.90
Para generadores marca: Hitachi el factor de potencia nominal es: 0.85
Se debe inspeccionar peridicamente la temperatura de los devanados del estator para
verificar que la misma no exceda a 100C.
Por lo anteriormente expuesto se concluye que los generadores no deben ser
operados ms all de las. Especificaciones del diseo.

PROTECCIONES DEL GENERADOR

Es un conjunto de elementos cuya finalidad primordial es proteger al generador
actuando en el instante en que se produzca una perturbacin 'O condicin que ponga en
peligro la integridad del equipo.
Las protecciones ms utilizadas son:

Rel de Potencia Inversa:

Acta cuando la mquina trata de tomar potencia del sistema,-evitando que la misma se
motorice.

Rel de Sobrecorriente:
Acta cuando los niveles de corriente de la carga conectada estn por encima de los
valores establecidos, evitando as, calentamiento y por ende prdida del aislamiento de
los devanados del estator.

Rel de Prdida de Excitacin:

Acta cuando hay prdida de excitacin en el generador.

Rel Diferencial:
Acta cuando se produce una condicin de falla en los devanados del generador,
evitando daos al mismo.

Rel de Sobrevoltaje:
Acta cuando los niveles de voltaje de la carga conectada estn fuera de los valores
establecidos
Es importante sealar, que las protecciones envan las seales
correspondientes al interruptor principal, para que desconecte la unidad de la red a la
cual est sincronizada.

SISTEMAS ASOCIADOS A UNA TURBINA A GAS

En las unidades generadoras, se denomina sistema a un grupo de dispositivos

mecnicos, elctricos y electrnicos que operan en conjunto para cumplir una funcin
especfica. En las turbinas MS - 5001 y MS - 7001, los sistemas son estructuralmente
similares y cumplen las mismas funciones, sin embargo, pueden encontrarse ciertas
diferencias en el nmero, capacidad y modelos de los dispositivos.

Los sistemas principales para la operacin de una turbina son los siguientes:
1. Sistema de Aceite de Lubricacin.
2. Sistema de Aceite Hidrulico.
3. Sistema de Aceite de Control.
4. Sistema de Agua de Enfriamiento
5. Sistema de Arranque
6. Sistema de Aire de Enfriamiento y Sello
7. Sistema de Calefaccin
8. Sistema de Combustible Lquido Gasoil
9. Sistema de Combustible Gas
10. Sistema Contra Incendio
11. Sistema de Aire de Atomizacin

1. Sistema de Aceite de Lubricacin.

Es utilizado para lubricar los cojinetes de la unidad generadora, el generador, los
engranajes de las cajas de accesorios y reductora y los acoples auxiliares. Adems, se
utiliza para suministrar aceite al sistema hidrulico, sistema de control y medios de
arranque.

1.1. Elementos importantes del Sistema:

a) Tanque de Almacenamiento de Aceite
b) Bomba Principal
c) Bomba Auxiliar y de Emergencia
d) Intercambiador de Calor
e) Filtros
 f) Elementos de Medicin y Control
g) Precipitador Electrosttico (MS-7001)
a) Tanque de Almacenamiento de Aceite:
Se encuentra ubicado en la parte inferior (base) del compartimiento de accesorios y tiene
dispositivos para indicar el nivel y la temperatura del aceite. Dentro del tanque se
encuentra la succin de las bombas principal y auxiliar. Dispone de una boca de visita
para su llenado.
b) Bomba Principal:
Se encuentra ubicada en el compartimiento de accesorios, acoplada a la caja de
accesorios, suministra aceite cuando la turbina est operando al 100 % de su velocidad a
una presin y caudal suficiente, para mantener lubricados los elementos descritos
anteriormente.
c) Bomba Auxiliar y de Emergencia:
Se encuentra ubicada en el compartimiento de accesorios. Est accionada por dos
motores conectados sobre un mismo eje, la bomba auxiliar es accionada por un motor
elctrico de corriente alterna (88QA) y suministra aceite al sistema cuando la unidad est
en proceso de arranque o parada, tambin cuando por cualquier razn la presin del
sistema baja hasta el lmite mnimo de presin preestablecida. La bomba de emergencia
es accionada por un motor elctrico de comente continua (88QE), se emplea para
suministrar aceite al sistema cuando en el proceso de parada la bomba auxiliar falla,
d) Intercambiador de Calor:
Est ubicado dentro del tanque de aceite, se utiliza para enfriar el aceite
Lubricante a travs de agua.
En las unidades MS - 7001, existen dos intercambiadores, cuando uno est en servicio, el
otro se encuentra en reserva, estos se cambian a travs de una vlvula de transferencia sin
necesidad de parar la turbina.
e) Filtros:
El sistema dispone de una etapa de filtrado para eliminar la presencia de
partculas slidas en el aceite. Normalmente existen dos unidades filtrantes, las cuales
permiten mediante una vlvula selectora, hacer un cambio de filtros con la mquina en
funcionamiento. Un manmetro diferencial entre la entrada y la salida indicar cuando
se requiere cambio de los filtros.
f) Elementos de Medicin y Control:
El sistema posee dispositivos de instrumentacin tales como: manmetros,
termmetros, interruptores de presin, interruptores de temperatura, preso-switch,
termo switch e indicadores de nivel que permiten controlar y vigilar los diferentes
parmetros en el sistema de la turbina.
g) Precipitador Electrosttico: (MS - 7001)
Est ubicado en la parte superior del compartimiento de accesorios y se utiliza
para recoger los vapores de aceite ionizados, los cuales son condensados y devueltos al
tanque de almacenamiento de aceite, opera con alta tensin DC (13,8 Kv.) para ionizar
los vapores de aceite.

1.2 Funcionamiento del Sistema de Aceite de Lubricacin:

El Sistema de aceite lubricante es un circuito cerrado con alimentacin forzada,
el aceite es succionado desde el tanque de almacenamiento por cualquiera de las
bombas (principal o auxiliar). La presin de descarga de la bomba se regula a 25 Psi- en
el colector o cabezal, a travs de las vlvulas de regulacin de presin VPR1 y/o VPR2, El
aceite pasa a travs del intercambiador de calor para su enfriamiento y por el sistema de
filtrado para limpiarlo de cualquier impureza slida. Una vez que el aceite cumple su
objetivo es drenado nuevamente al tanque principal.
En el colector o cabezal se vigila la presin y temperatura del aceite, mediante los
interruptores sensores de presin y temperatura 63QA, 63QT, 26QA y 26QT, los
cuales indican condiciones de alarma disparo.
El nivel del tanque de aceite se vigila por intermedio de los dispositivos 71QH y
71QL, para indicar condiciones de alarma por bajo o alto nivel.
 Del cabezal o colector salen las tuberas que alimentan los diferentes puntos de
lubricacin y el flujo es controlado a travs de placas de orificio. El aceite retoma al
tanque mediante las tuberas de drenaje. (Ver Fig. N, 3.12)

Fig. No. 3.12 Sistema de Aceite de Lubricacin.

2. Sistema de Aceite Hidrulico:

Provee aceite a alta presin (1200 - 1500 Psi) y es requerido para operar los
dispositivos del sistema de control de combustible, sistema de aceite de disparo
hidrulico y para la operacin de los alabes guas.
2.1 Elementos Importantes del Sistema:
a) Bomba Principal
b) Bomba Auxiliar (MS - 7001).
 c) Mltiple Hidrulico
d) Filtros
e) Acumulador Hidrulico (MS - 7001).
f) Elementos de Medicin y Control

a) Bomba Principal:
Est ubicada en el compartimiento de accesorios, acoplada a la caja de
accesorios, es de tipo pistn y suministra aceite hidrulico a una presin de 1.500 Psi,
para accionar los dispositivos del sistema.
b) Bomba Auxiliar (MS - 7001):
Est ubicada en el compartimiento de accesorios, es de tipo engranaje, est
accionada por un motor de corriente alterna (88HQ) y suministra aceite hidrulico
durante la secuencia de arranque de la turbina^ se detiene cuando esta alcanza el 100%
de su velocidad y la bomba principal entra en funcionamiento.
c) Mltiple Hidrulico:
Se encuentra ubicado en el compartimiento de accesorios, es el responsable de
regular la presin de descarga de las bombas a un valor preestablecido, por intermedio
de las vlvulas VR2 en las unidades MS - 5001 y por las VR21 VR22 en las MS - 7001.
Para las unidades MS - 7001 existen dos mltiples hidrulicos, uno para cada bomba.
d) Filtros:
El sistema dispone de una etapa de filtrado para eliminar la presencia de
partculas slidas en el aceite. Posee dos mdulos de filtros de los cuales uno debe estar
en operacin y el otro de reserva, cuando se requiere un cambio de filtro los mdulos se
intercambian a travs de una vlvula de transferencia colocada entre ellos, sin necesidad
de parar la unidad.
e) Acumulador Hidrulico (MS - 7001):
Est ubicado en el compartimiento de accesorios y consta de un par de cilindros
que en su interior contienen nitrgeno en la parte superior y un pistn en la parte inferior
que est en contacto con el aceite del sistema, por lo que cualquier incremento de
presin en el sistema es amortiguado por el nitrgeno acumulado evitando as averas en
los dispositivos que alimenta.
f) Elementos de Medicin y Control:
El sistema cuenta con dispositivos de instrumentacin tales como: Manmetros y
Preso-Switch que permiten medir y vigilar la presin de aceite hidrulico en diferentes
partes del sistema de la unidad generadora.

2.2 Funcionamiento del Sistema de Aceite Hidrulico:

La bomba se alimenta directamente desde el sistema de aceite de lubricacin y
suministra aceite a alta presin hacia el mltiple hidrulico, ste regula el flujo y la
presin a 1.200 Psi en las turbinas MS - 5001 y a 1.500 Psi en las MS - 7001, para el
accionamiento de las vlvulas de control de combustible gaseoso y lquido y el actuador
de los alabes guas. El aceite pasa a travs de un sistema de filtrado para eliminarle
cualquier impureza slida (Ver Fig. N. 3.13).
3. Sistema de Aceite de Control o de Disparo Hidrulico
Este sistema es utilizado para el control del accionamiento de las vlvulas que
cierran el paso del combustible en caso de una falla de la unidad generadora.
3.1 Elementos Importantes del Sistema:
a) Vlvulas solenoides 20fg y 20fl.
b) Vlvula de disparo manual
c) Vlvula de disparo por sobre velocidad.
d) Orificios de admisin.
e) Elementos de medicin y control.

a) Vlvulas Solenoides 20FG y 20FL:

Estn ubicadas en el compartimiento de accesorios, son accionadas
elctricamente y se utilizan para drenar la presin de aceite de control que activa la
vlvula de combustible lquido (vlvula de parada) y la vlvula de regulacin de gas
(Speed Ratio Valve).
b) Vlvula de Disparo Manual:
Est ubicada en el compartimiento de accesorios cerca del panel de manmetros
en las unidades MS-5001 y en la caja de accesorios cerca del acople de arranque en las
unidades MS-7001. En algunas unidades, cuando el dispositivo manual del disparador
por sobre velocidad no est accesible con facilidad, se provee de una vlvula manual que
al cerrarse cumple la misma funcin de corte de aceite de control y por ende de
combustible.
c) Vlvua de Disparo por SobreVelocidad:
Est ubicada en el compartimiento de accesorios, es accionada automticamente
por el perno de sobre velocidad, el accionamiento de ella trae como consecuencia un
rpido descenso de la presin de aceite de control y por consiguiente el corte inmediato
del combustible. Posterior a un disparo debe ser rearmada manualmente.
d) Orificios de Admisin:
En el sistema existen varios orificios de admisin, los cuales se utilizan para "
mantener la presin^ a la entrada de los mismos y as asegurar el suministro de aceite de
lubricacin o aceite de control para otros dispositivos.
e) Elementos de Medicin y Control:
El sistema cuenta con dispositivos de instrumentacin tales como: manmetros y
preso-switch que permiten medir y vigilar la presin de aceite de control en diferentes
partes del sistema de la unidad.
3.2 Funcionamiento del Sistema de Aceite de Control:
Este sistema se alimenta del sistema de aceite lubricante y a travs de las
electrovlvulas 20FG y 20FL controla la presin para accionar las vlvulas de
combustible lquido y gaseoso. Adicionalmente, dispone de una vlvula manual y otra
accionada por el perno de sobre velocidad, las cuales se utilizan para cortar el paso de
combustible en caso de emergencia.
En las unidades MS - 7001, se suministra aceite hidrulico al sistema de disparo
hidrulico, a travs de la vlvula VH11, la cual es accionada por la solenoide 20HD-1 y
ste controla la presin para el accionamiento de las vlvulas de corte de combustible
(Ver Fig. N 3.14).
Fig. No. 3.14 Sistema de Aceite de Control
4. Sistema de Agua de Enfriamiento
Es un sistema cerrado y presurizado, (a 70 psig) diseado para satisfacer los
requisitos de disipacin de calor del aceite del sistema de aceite lubricacin, sistema de
aire de atomizacin y los soportes traseros de la carcaza de la turbina en las unidades
MS-7001.

4.1 Elementos Importantes del Sistema:

a) Tanques de Almacenamiento de Agua.
b) Radiadores de Enfriamiento
c) Ventiladores de Enfriamiento
d) Bomba de Agua
e) Vlvulas de Regulacin
f) Elementos de Medicin y Control
a) Tanques de Almacenamiento de Agua:
Se encuentran ubicados en la parte superior del compartimiento de accesorios.
Contienen un indicador de nivel y un interruptor de alarma de bajo nivel (71WL).
b) Radiadores de Enfriamiento:
Se encuentran ubicados en los laterales superiores del compartimiento de accesorios y
su funcin es enfriar el agua mediante aire forzado antes de retomar al tanque de
almacenamiento.
Existen dos radiadores para las unidades MS - 5001 y cuatro para las unidades
MS-7001.
c) Ventiladores de Enfriamiento:
Estn ubicados en la parte superior del compartimiento de accesorios entre ambos
radiadores. Su funcin es extraer el calor del agua de los radiadores para expulsarlo al
ambiente. Permitiendo el intercambio de calor a travs de los aleles disparadoras de
calor en las unidades General Electriq, los ventiladores son accionados por motores
elctricos, en el caso de las unidades MS - 5001 tienen tres motores que accionan seis
ventiladores y en las MS - 7001 seis motores que accionan doce ventiladores.
 En las unidades Hitachi y AEG KANIS, existe un slo' ventilador accionado por
una caja reductora, la cual est acoplada a la caja de accesorios.
d) Bomba de Agua:
Est ubicada en el compartimiento de accesorios y es impulsada por la caja de
accesorios, su funcin es aumentar la presin para recircular el agua del sistema.

e) Vlvulas de Regulacin de Agua:

El sistema dispone de una vlvula reguladora de caudal por temperatura (VTR-1)
controlada por la temperatura del aceite de cabezal, la cual controla la cantidad de agua
en el intercambiador de calor agua - aceite, dependiendo de la temperatura del
mismo.
En las turbinas que usan aire de atomizacin existe otra vlvula de regulacin ,,
(VTR-2) que controla el flujo de agua que va al intercambiador de calor del sistema de
aire de atomizacin, el cual depende de la temperatura del aire.

i) Elementos de Medicin y Control:

El sistema posee elementos de instrumentacin tales como: manmetros,
termmetros e indicadores de nivel que permiten medir y vigilar la presin, la
temperatura y el nivel del agua en diferentes partes del sistema de a unidad.

4.2 Funcionamiento del sistema de Agua de Enfriamiento:

El agua cae por gravedad desde tos tanques de almacenamiento hacia la bomba
centrfuga que es accionada a travs de la caja de accesorios y utiliza parte del agua
refrigerante para sellar su eje, la cual pasa por un separador de tipo centrifugo para su
limpieza.
El circuito de agua del intercambiador de calor de aceite lubricante, contiene en
su entrada una vlvula reguladora de caudal por temperatura (VTR-1), la cual se abre o
se cierra dependiendo de la temperatura de aceite del cabezal, regulando el caudal de
agua a travs del intercambiador de calor del aceite para mantener constante su
temperatura.
En las unidades MS - 7001 sta vlvula est cerrada durante el arranque, para que
toda la descarga de la bomba de agua se desvie hacia el enfriamiento de los soportes de la
unidad. Despus de enfriar el aceite, el agua es recirculada a travs de los radiadores
donde se enfra antes de regresar nuevamente al tanque.
En las unidades MS - 5001, el sistema dispone de una tubera que alimenta por
gravedad al sistema de enfriamiento del motor diesel y en algunas turbinas como las MS
- 5001N, existen unas vlvulas (VPR7 VPR8) que regulan la funcin del agua hacia el
motor. (Ver Fig. N 3.15).

Fig. No. 3.15 Sistema de Agua de Enfriamiento

5. Sistema fie Arranque

Se utiliza para iniciar el giro de la unidad durante la secuencia de arranque,
llevarla a la velocidad de encendido y continuar impulsndola hasta que la velocidad de
la turbina supere la velocidad del dispositivo de arranque.
5.1 Elementos Importantes del Sistema:
a) Dispositivo de Arranque
b) Convertidor de Torque
c) Embrague
d) Transformador de Potencia (MS - 7001)
e) Contactor de Arranque o Limitamp (MS - 7001)
f) Elementos de Medicin y Control

a) Dispositivo de Arranque:
Se encuentra ubicado en el compartimiento de accesorios y es el elemento o
dispositivo que provee el torque necesario para hacer girar la turbina desde el reposo
hasta un valor de velocidad donde es superado por la turbina en aceleracin. Existen
varios dispositivos de arranque para turbinas a gas, los ms conocidos son: el motor
diesel y el motor elctrico, ste ltimo es usado en las unidades MS - 7001 y algunas MS
- 5001.
b) Convertidor de Torque:
Se encuentra ubicado en el compartimiento de accesorios entre el dispositivo de
arranque y la caja de accesorios. Es un dispositivo hidrulico que va acoplado al motor
diesel o elctrico, con la finalidad de aumentar el torque necesario para el movimiento
de la turbina.
c) Embrague:
Se encuentra ubicado en el compartimiento de accesorios entre el convertidor de
torque y la caja de accesorios. Es un dispositivo mecnico que se utiliza para acoplar el
motor de arranque con la turbina. Est constituido por un sistema de -mordazas, dos
gatos hidrulicos, una electrovlvula (20 CS) y un interruptor de fin de carrera (33 CS).
d) Transformador de Potencia (MS - 7001):
Se encuentra ubicado en la parte lateral derecha, cerca del fuel skid. Las
unidades MS - 7001 equiparlas con motor elctrico, disponen de un transformador de
potencia de 1000 KVA y una relacin 13.800/4.160 Volts.
e) Contactor de Arranque o Litnitamp (MS - 7001):
Se encuentra ubicado en el compartimiento del centro de control de motores,
adicionalmente, est provisto de dispositivos de proteccin y control. Se utiliza para
conectar elctricamente el motor de arranque al transformador de potencia.
f) Elementos de Medicin y Control:
El sistema dispone de instrumentos de medicin y control tales como:
manmetros, tacmetros, preso-switch, limit switch y vlvulas solenoides que permiten
medir y vigilar los parmetros operativos del sistema.

5.2 Funcionamiento del Sistema de Arranque:

Al activar este sistema, el dispositivo de arranque y la vlvula solenoide de

embrague (20 CS), son energizadas simultneamente, sta ltima permite el paso de
aceite hidrulico a los cilindros de acople del embrague, conectando el medio de
arranque con el eje de la turbina; al mismo tiempo, se energiza la vlvula solenoide (20
TU), permitiendo el paso de aceite para la presurizacin del convertidor de torque para
el accionamiento del embrague, el cual lo transmite al eje de la turbina, a travs de la caja
de accesorios. Cuando la turbina se enciende y excede la velocidad del dispositivo de
arranque el embrague se desacoplar automticamente y el interruptor de fin de carrera
(33 CS) ordena desenergizar la vlvula solenoide (20 TU) para drenar al tanque el aceite
hidrulico, quedando el dispositivo de arranque en periodo de enfriamiento (Ver Fig. N
3.16).
6. Sistema de Aire de Enfriamiento y Sello:
Este sistema es utilizado durante el arranque y operacin de la unidad, donde se
extrae aire de varas etapas del compreso axial para:
Enfriar las piezas de turbina.
Suministrar aire de sello a los cojinetes de turbina.
Suministrar aire de control para las vlvulas de operacin con aire.
Suministrar aire al sistema de aire de atomizacin.
En las unidades MS-7001 existen dos motores-ventiladores de enfriamiento de
carcaza de turbina. (TK-1 y TK-2).

6.1 Elementos Importantes del Sistema:

a) Filtro Poroso de Aire.
b) Electro Vlvula 20CB.
c) Motor-Ventilador 88 TK1-2 (Unidades MS-7001).
d) Vlvulas de Alivio.
e) Elementos de Medicin y Control.

a) Filtro de Aire:
Consiste en un elemento filtrante central de piedra porosa, utilizado para filtrar el aire de
sello de los cojinetes. Est ubicado en el compartimiento de turbina.
b) Electro Vlvula 20CB:
Se utiliza para comandar las vlvulas de alivio del compresor. Est ubicada en la parte
externa del compartimiento de turbina.
c) Motor - Ventilador 88TK1-2 (MS-7001):
Se utiliza para el enfriamiento de la carcaza de turbina y se encuentra ubicada en la parte
exterior del compartimiento de turbina.
d) Vlvulas de Alivio:
Existen dos vlvulas ubicadas en el rea extema del compartimiento de turbina y son
utilizadas como alivio del compresor en el momento del arranque para evitar
pulsaciones en l.
e) Elementos de Medicin y Control:
El sistema dispone de elementos tales como: manmetros y preso-swicht, los cuales son
utilizados para medir y vigilar los parmetros del sistema.

6.2 Funcionamiento del Sistema de Aire de Sello y Enfriamiento:

El aire de este sistema es obtenido de diferentes etapas del compresor axial, parte
de este aire va hacia las compuertas de las unidades utilizndose como aire de sello. Otra
parte de este aire va a los cojinetes pero antes de llegar a ellos es pasado a travs de un
filtro para limpiarlo de las impurezas.
Otra etapa del compresor enva aire de enfriamiento hacia el rea de la turbina,
para enfriar las partes de sta, existen derivaciones de aire que van hacia el sistema de
aire de atomizacin y la vlvula de falso arranque (Ver Fig. N 3.17).

Fig. No. 3.17 Sistema de Aire de Sello y Enfriamiento

7. Sistema de Calefaccin:
Este sistema es utilizado para mantener una temperatura adecuada en el compartimiento
del generador, en el disyuntor y compartiminientos de barras de las unidades MS - 7001,
evitando as la presencia de humedad en el mismo durante los periodos de parada de la
turbina.

7.1 Los elementos ms importantes de ste sistema son:

a) Resistencias de calefaccin
b) Interruptor de alimentacin
c) Elementos de control y sealizacin

a) Resistencias de Calefaccin:
Son utilizadas para el calentamiento del estator del generador y estn localizados
en la parte inferior del mismo.
b) Interruptor de Alimentacin:
Sirve para desconectar o conectar la alimentacin de voltaje al sistema de
calefaccin, est localizada en el compartimiento auxiliar del generador, en algunas
unidades en otras, se encuentra en el centro del control de motores.
c) Elementos de Control y Sealizacin:
Se utiliza para mantener el sistema de calefaccin en manual y/o automtico con
una sealizacin para este fin. Se encuentran ubicados en el compartimiento de control
del generador.

7.2 Funcionamiento del Sistema de Calefaccin:

La calefaccin del generador entra en servicio cuando es abierto el interruptor
principal del generador (52G), a fin de mantenerlos a una temperatura tal que no
permita presencia de humedad en el mismo. La calefaccin deja de funcionar cuando la
turbina entra en servicio (cierre del 52G), este sistema tambin puede ser conectado
manualmente (Ver Fg. N 3,18)
 RTD and temperature meter circuit

Fig. N 3.18 Resistencias de Calefaccin

8. Sistema de Combustible Lquido:
Se utiliza para suministrar combustible lquido (gasoil) a la unidad generadora, a
una presin y flujo de acuerdo a las secuencias de funcionamiento de las mismas. El
sistema filtra el gasoil y divide el flujo en diez (10) partes iguales para distribuirlo hacia las
cmaras de combustin a una presin y rata requerida por el control de la unidad.

8.1 Elementos Importantes del Sistema:

a) Contador de Combustible
b) Filtro de Baja presin FF1P
c) Vlvula de Parada VS1
d) Bomba Principal de Gasoil
e) By-Pass de la bomba VC3
f) Filtro de Alta Presin SF2
g) Divisor de Flujo FD1
h) Vlvula Check.
i) Quemador de Combustible.
j) Vlvula Selectora.
k) Vlvulas de Falso Arranque.
l) Embrague Elctrico de la Bomba.
m) Servovlvula Electrohidrulica.
n) Elementos de Medicin y Control.

a) Contador de Combustible:
Se encuentra ubicado en el compartimiento de accesorios. O en el skid de
combustible (liquido). Se utiliza para medir el flujo en galones por minuto o litros por
minuto del gasoil que consume la unidad en un determinado intervalo de tiempo.
b) Filtro de Baja Presin:
Se encuentra ubicado en el compartimiento de accesorios, se usa para eliminar
las impurezas slidas del gasoil antes de entrar a la bomba principal. Las unidades
Hitachi nb usan este tipo de filtro.
c) Vlvula de Parada:
Est ubicada en el compartimiento de accesorios. Se utiliza para cerrar el
suministro de combustible lquido durante las paradas normales o de emergencia. Esta
vlvula es operada por la presin de aceite de control.
d) Bomba Principal de Gasoil:
Est ubicada en el compartimiento de accesorios. Es una bomba de engranaje de
desplazamiento positivo, acoplada a la caja de accesorios a travs de un embrague
elctrico. Se utiliza para aumentar la presin del combustible lquido que alimenta las
cmaras de combustin.
e) By Pass de la Bomba VC3:
Est ubicada en el compartimiento de accesorios. Es una vlvula accionada por
un cilindro hidrulico con una caracterstica de flujo lineal, conectada entre la entrada y
la descarga de la bomba principal de combustible y se utiliza para regular el flujo y la
presin del combustible requerido para el funcionamiento de la turbina. La vlvula es
operada hidrulicamente a travs de una servovlvula.
f) Filtro de Alta Presin SF2:
Se encuentra ubicado en el compartimiento de accesorios. Se utiliza para
eliminar cualquier impureza slida al gasoil antes de que ste entre al divisor de flujo.
g) Divisor de Flujo FDI:
Consiste en una serie de engranajes de desplazamiento positivo impulsadas en
Tndem, que reparten el combustible a igual presin en cada una de las toberas de
combustible, en ambos extremos del divisor de flujo se encuentran ubicados los pick up
magntico los cuales retroalimentan como aire fas servo vlvulas.
h) Vlvula Check:
Es un tipo de vlvula que permite el paso de un fluido como aire en una sola
direccin.
i) Quemador de Combustible:
Forma parte del sistema de combustin y es el encargado de pulverizar el
combustible lquido dejar pasar la cantidad de gas necesaria para que se produzca la
combustin.
j) Vlvula Selectora:
Esta vlvula permite seleccionar la presin de entrada a cada uno de los
inyectores
k) Vlvulas de Falso Arranque:
Es la encargada de drenar el combustible acumulado en los cestos combustores
despus de un arranque fallido, con esto se previene que durante la combustin se
produzcan explosiones en la cmara de combustin, es accionada al 95% de velocidad.
1) Embrague Elctrico de la Bomba:
Se utiliza para acoplar y desacoplar mecnicamente la bomba principal de
combustible a la caja de accesorios. Se acciona elctricamente y est ubicado en el
compartimiento de accesorios.
m) Servovlvula Electro hidrulica:
Se utiliza para posicionar la vlvula By-Pass de la bomba principal a travs de la
seal de control del Speed-Tronic. Se encuentra instalada en la vlvula By-Pass.
n) Elementos de Medicin y Control;
El sistema cuenta con dispositivos de instrumentacin y control
como manmetros, presoswitch que permiten medir y vigilar la presin de trabajo del
combustible lquido.

8.2 Funcionamiento del Sistema:

El sistema de combustible lquido es el encargado de bombear y distribuir el
gasoil hacia las diez (10) toberas de combustible del sistema de combustin. Previamente
el combustible es filtrado y a travs del divisor de flujo, se distribuye en diez partes
iguales para el suministro a las cmaras de combustin con presin y proporciones
adecuadas de caudal. La cantidad de entrada de combustible al sistema de combustin se
obtiene variando la cantidad de combustible derivado por la vlvula by - pass, esta a su
vez es controlada por la servovlvula 65FP (Ver Fig. N 3.19).
Fig. No. 3.19 Sistema de Combustible Lquido
9. Sistema de Combustible Gas
Es el encargado de suministrar combustible a una presin y flujo de acuerdo a las
secuencias de funcionamiento de la unidad. El gas proveniente de la sub-estacin
perteneciente a la empresa de suministro, es transportado por tuberas hasta la unidad,
donde es distribuido hacia las cmaras de combustin a travs de un arreglo de tuberas
circulares que conforman el manifold; luego las vlvulas mantienen la presin y el flujo
requerido por el control de la unidad, a travs de las servovalvulas 65-GC y 90SR.

9.1 Elementos Importantes el Sistema:

a) Colador de Gas (Strainer)
b) Conjunto de Vlvulas de Control y Parada
c) Servovalvulas
d) Vlvulas Check
e) Vlvula Selenoide de Cierre (20 FG)
f) Elementos de Medicin y Control

a) Colador de Gas (Strainer)

Est conformado por una cesta cilindrica con perforaciones de 0.125 pulg. de
dimetro, su funcin es impedir el paso de partculas y objetos extraos provenientes de
la sub-estacin de suministro evitando as, un mal funcionamiento del conjunto de
vlvulas de control y parada. Est diseado de forma que permite la posibilidad de
efectuar inspeccin peridica para desalojar las partculas u objetos mayores que el
dimetro de los orificios de la cesta cilindrica, pero con la unidad fuera de servicio,
b) Conjunto de Vlvulas de Control y Parada
Este conjunto contiene dos (02) vlvulas accionadas por resortes que son
controladas por vlvulas electrohidraulicas (servovalvulas), las cuales a su vez reciben
seales elctricas provenientes del control SpeedTronic. La vlvula de parada tiene la
funcin de proveer el flujo de gas necesario en los procesos de arranque y patada
normal, tambin acta de inmediato cerrando completamente la entrada de gas en
aquellos casos en que la unidad dispara como consecuencia de la activacin de los
sistemas de proteccin como son: sobretemperatura, sobrevelocidad, vibracin o
cualquier otra falla.
La vlvula de control de gas provee el flujo y presin necesarias para el
encendido inicial y la operacin continua de la turbina

c) Servovlvulas:
Son vlvulas electrohidrulicas de control de flujo, utilizadas como dispositivos
de control en un circuito cerrado para controlar la direccin y proporcin del
movimiento de un actuador de pistn, mediante el paso de aceite. Existen dos
servovlvulas, una es utilizada para modular la actuacin de la vlvula relacin/parada
(90SR) y otra para la vlvula de control de gas (65 GC).
d) Vlvulas Check:
Estas vlvulas estn instaladas en los quemadores de modo tal que impidan el
paso de gasoil hacia el sistema de gas
e) Vlvula Solenoide de Cierre (20FG):
Esta vlvula es la que permite el paso de aceite de control, al circuito de aceite
para control de la vlvula de gas cuando su bobina es energizada.
f) Elementos de Medicin y Control:
Entre los elementos de medicin y control tenemos: I* Interruptor de presin
(63FG):
Se utiliza para detectar baja presin de gas, est instalado en la entrada del conjunto de la
vlvula de relacin/parada y control de gas.

Transductor de presin (96FG);

Es un dispositivo elctrico que transforma la presin de gas en una salida de
tensin continua, la cual es empleada1 como seal de retroalimentacin al sistema de
control Speed Tronic. Est ubicada a ra salida de la vlvula de relacin/parada.
Manmetros:
 En nmeros de tres, estn ubicados uno a la entrada de la vlvula
relacin/parada, otro en la parte intermedia de la citada vlvula y el ltimo a la salida de
la vlvula de control de gas, antes de arrancar la unidad el manmetro a la salida de la
vlvula de gas debe estar en cero.

9.2 Funcionamiento
El gas proveniente del skid debe ser un gas seco que luego pasa por el filtro
colador para retener cualquier partcula slida que pueda afectar la operacin del
sistema, de aqu se dirige a la vlvula de relacin/parada, pasa por el espacio intervalvular
de la vlvula de control de gas, luego se dirige a los inyectores de la unidad para
quemarse en la cmara de combustin.
La cantidad de combustible que requiere la turbina para su operacin lo
determinada la carga a travs de la vlvula de control de gas, la apertura de sta es dirigida
por el sistema de control de la turbina (SpeedTronic) mediante el envo de una seal
elctrica a la servovlvula 65GC, la cual drena aceite de un cilindro hidrulico para cerrar
o abrir la vlvula permitiendo el paso del gas (Ver Fig. N 3.20).
Fig. No. 3.20 Sistema de Combustible a Gas
10. Sistema Contra Incendio:
El sistema de Proteccin contra incendio de dixido de carbono (CO2), est
diseado de forma tal que pueda extinguir cualquier conato de incendio por reduccin
del oxigeno contenido en el aire, basado en el principio a una concentracin menor al 15
% de oxigeno es insuficiente para que se produzca una combustin. Dicho sistema esta
provisto de una descarga inicial y otra extendida para mantener una concentracin
extintora del CO: dentro del compartimiento.

10.1. Elementos ms importantes:

a) Cilindros o Bombonas de CO:
b) Vlvulas Solenoides Pilotos
c) Cilindros Pilotos
d) Toberas de Descarga
e) Detectores de Incendio
f) Sistema de Enfriamiento (MS - 7001 y MS - 5001) g) Tuberas

a) Cilindros o Bombonas de COj:

Son unos envases donde se mantiene el CO: (dixido de carbono), localizados
dentro del panel de control en las unidades General Electric, Hitachi MS - 5001 y en las
unidades A.E.G Kanis, en las unidades General Electric MS - 7001 y algunas MS - 5001,
existe un pulmn o cilindro con una capacidad de siete toneladas a una presin de 300
psig. y se encuentra cercana a la unidad en forma de patn de CO2.
b) Vlvulas Solenoides Pilotos (45 CR):
Son electrovlvulas que se encuentran colocadas en la parte superior de los
cilindros pilotos y son activadas por una seal elctrica que proviene de los detectores de
fuego, los cuales se encuentran estratgicamente ubicados en los compartimientos.
c) Cilindros Pilotos;
Son los encargados de iniciar el proceso de descarga de los cilindros una vez
activadas las vlvulas solenoides pilotos (45CR).
d) Toberas de Descarga:
Son rociadores de CO; que se encuentran ubicadas estratgicamente en los
diferentes compartimentos de la unidad.
e) Detectores de Fuego:
Son los elementos encargados de vigilar y/o detectar la presencia de fuego,
localizados en los diferentes compartimentos de la unidad y estn calibrados por rangos
de temperatura dependiendo de su ubicacin (accesorios, turbina y generador).
f) Sistema de Enfriamiento
Se utiliza en las unidades MS - 7001 y algunas MS - 5001 ya que el CQi esta
ubicado dentro o afuera, posee un pulmn o cilindro y su funcin consiste en mantener
la temperatura del COj, constante (utiliza Freon 12 como refrigerante) y lo mantiene
automticamente lquido dentro del recipiente donde est contenido, a una temperatura
constante de (17,8 grados centgrados y una presin de 300 psig.), el sistema arranca su
trabajo cuando la presin alcanza a 305 psig. y se para cuando llega a 295 psig.
g) Tuberas
Es el conjunto de tuberas que van desde los cilindros o pulmones donde se
encuentra el CO2 hasta las boquillas o toberas de descarga.
Existen dos dimetros de tubera, una de una pulgada que se encarga de llevar el
COj en la descarga inicial y otra de dos pulgadas es la descarga extendida.

10.2. Funcionamiento:
Antes de describir la operacin del sistema contra incendio, se debe informar a
todo el personal que opera y mantiene las turbinas a gas que utilizan dixido de carbono
como elemento para extinguir niego, lo siguiente:

PELIGRO
El dixido de carbono (C2) en concentracin suficiente para extinguir fuego,
crea una atmsfera donde no es posible mantener la vida. Es extremadamente peligroso
entrar o permanecer dentro de los compartimientos mientras que el sistema contra
incendio est activado.
En caso de que una persona quede inconsciente por efectos del COj, debe ser
auxiliada lo antes posible y revivirlo inmediatamente con respiracin artificial y
trasladarlo a un hospital.
Para entender mejor el sistema contra incendio de CO2, se dar una breve
descripcin y nos guiaremos por el diagrama del sistema.
Al producirse un incendio dentro de uno de los compartimentos protegidos, las
vlvulas solenoides pilotos 45CR-1 y 45CR-2, localizadas en cada uno de los cilindros
pilotos ubicados en el compartimento de control, son energizados los detectores de
fuego 45 FA, 45FT o 45 FG.
Cuando la solenoide de la vlvula piloto es energizada, la presin del cilindro
pillo es aplicada a los pistones de los cabezales de descarga de los cilindros, haciendo
que los pistones acten, abriendo las vlvulas de los cilindros pilotos, (esta vlvula es
diseada para mantenerse abierta hasta que los cilindros estn vacos).
Cuando las vlvulas dej cilindro piloto son abiertas, la descarga de su contenido
pasa a travs de los conectores flexibles hacia el manifold y hacia el sistema de tuberas.
La presin desarrollada en el manifold por la descarga del cilindro piloto, causa el
balance de la descarga primaria y las vlvulas del cilindro se abren, descargando en este
momento su contenido dentro del mltiple y la tubera de la descarga primaria.
La presin del mltiple es aplicada a travs de la vlvula check hacia los cilindros
restantes, iniciando de esta manera la descarga extendida.
La presin diferencial aplicada a la vlvula check previene que la descarga
extendida entre a la tubera de la descarga primara, el swicth 45CP conectado al
manifold sirve para cortar la alarma y cortar todas las funciones {dispara la unidad).
El nivel del flujo de C2 es controlado por el tamao de los orificios de las
toberas de descarga en cada compartimento, tanto para el sistema de descarga inicial
como para el extendido. Los orificios para la descarga inicial permiten una descarga de
CO?, para crear rpidamente una concentracin suficiente que combata el fuego. Los
orificios para el sistema de descarga extendidos son ms pequeos y permiten un nivel
relativamente lento de descarga, con la finalidad de mantener una concentracin de COz
prolongada por un periodo de tiempo. Al mantener esta concentracin de C2 la
probabilidad de que el fuego se reinicie es menor (Ver Fig. N 3.21).
Fig. N 3.21 Sistema Contra Incendio
 11. Sistema de Aire de Atomizacin
La operacin bsica del sistema consiste en tomar aire de la descarga del
compresor principal de la mquina, elevarlo a una determinada presin y enviarlo a los
inyectores a travs de un manifold de distribucin.
Cada cuerpo de inyector tiene tres caminos independientes uno para el
combustible, otro para el gasoil y otro para el aire de atomizacin. El aire de atomizacin
enviado a travs de los inyectores se utiliza para pulverizar el combustible gasoil
convirtindolo en una neblina fina, lo que permite que su combustin sea ms eficiente y
completa.

11.1. Elementos ms importantes:

a) Separador Centrifugo
b) Preenfriador de Aire
c) Compresor de Aire de Atomizacin de Arranque
d) Compresor de Aire de Atomizacin Principal
e) Manifold de Distribucin
f) Pressure switch Diferencial
g) Termmetro del Aire

a) Separador PDSI:
Es una unidad de tipo ciclnico o centrfugo, seco y de alto rendimiento,
diseado con el fin de separar los elementos contaminantes descargados por el
compresor principal de la turbina a gas, su funcin principal es ser filtro de partculas que
esta ubicado en el compartimiento de turbina.
b) Preenfriador de Aire:
Se encuentra localizado debajo del ducto de entrada de aire al compresor
principal entre el compartimiento de accesorios y turbina, en las unidades MS - 7001 y
debajo de la carcaza de las unidades MS - 5001. Es una unidad de tipo carcaza y tubos en
"U" de aire - agua, donde el agua fluye por dentro de los tubos. El control de su
temperatura se realiza por intermedio de la vlvula reguladora de agua VTR2 del sistema
de agua de enfriamiento.
c) Compresor de Aire de Atomizacin de Arranque:
Es un compresor axial que emplea dos lbulos tipo tomillo sin
fin, sincronizados por medio de engranajes localizados en un compartimiento con aceite
en uno de los extremos del compresor, accionado por un motor elctrico o mediante
correas por el motor diesel que el operador debe verificar peridicamente la existencia
del nivel adecuado de aceite para evitar daos en el mismo.
d) Compresor de Aire de Atomizacin Principal:
Es un compresor centrfugo (MS - 7001 y tipo tomillo MS - 5001) que trabaja
aproximadamente a 6.600 r.p.m. comprime a una relacin aproximada de 1 a 1,4 con
una rata de flujo de 6 libras de aire por segundo, el cual est acoplado a la caja de
engranaje de accesorios. Dicho compresor es lubricado por el aceite que viene desde la
caja de accesorios.

e) Manifold:
Conjunto de tuberas que dirigen el flujo de aire hacia los inyectores. Estos tienen
forma de "U" para aliviar los esfuerzos producidos por la expansin trmica de la misma.

f) Pressure Switch Diferencial:

Es un elemento que mide la relacin entre la presin de admisin y la presin de
descarga.

g) Termmetro del Aire:

En la tubera de entrada del aire del compresor, se encuentra instalado un
termmetro para verificar que la temperatura del aire no sobrepase los lmites que
pueden poner en peligro su operatividad- (temperatura normal a 240 f.)
11.2 Funcionamiento
El aire tomado de la descarga del compresor axial pasa a travs del separador
centrfugo (PDSI), el cual remueve las partculas pesadas que pueda traer el aire. Estas
partculas son expulsadas al ducto de escape de la mquina por medio de una tubera de
drenaje. El aire pasa a continuacin a travs de un intercambiador aire -agua
(preenfriador) HX1, con el fin de reducir la temperatura del aire a la entrada del
compresor principal de atomizacin. El intercambiador utiliza agua del mismo sistema
de enfriamiento de la turbina como medio de refrigeracin para disipar el calor del aire.
El interruptor de temperatura 26AA-1 dar una seal de alarma en et anunciador
del sistema de control cuando la temperatura del aire proveniente del preenfriador es
excesiva. Bajo estas condiciones no se debe permitir la operacin continua de la unidad,
debido a que se produce una combustin inadecuada y se puede originar daos en el
compresor principal de aire de atomizacin.
El aire puro y enfriado llega al compresor principal de aire de atomizacin CA,
el cual es un compresor centrfugo acoplado y accionado por el sistema de engranaje de
la caja de accesorios y suministra aire para la atomizacin cuando la turbina est
aproximadamente a un 60% de su velocidad nominal. El interruptor de presin
diferencial 63AD-1 vigila la presin de aire y anuncia una alarma si el diferencial cae a un
nivel inadecuado para la atomizacin del combustible. Por otra parle, si la presin de
descarga es demasiado elevada indica, la alarma y energiza la electrovlvula 20AA para
activar la vlvula neumtica VA 18, la cual libera presin de descarga a la entrada del
mismo compresor. Desde el compresor, el aire es dirigido por tuberas al manifold y de
aqu a los diez inyectores de la unidad.

Cuando la unidad est en proceso de arranque, los engranajes de la caja de

accesorios no se encuentran rotando a plena velocidad, por lo que el compresor
principal de atomizacin no descarga suficiente aire para la atomizacin del gasoil.
Durante este perodo el compresor de aire de atomizacin de arranque impulsado por el
motor 88AB; En las unidades MS - 7001 y por el motor diesel de arranque en las
unidades MS -t5001, se encuentra en operacin suministrando el aire necesario para la
atomizacin. Cuando la velocidad de la turbina se acerca al 60% el compresor principal
suministra suficiente aire para una' buena combustin. El compresor de arranque sigue
funcionando hasta que es detenido por el sistema de control a un 95% de la velocidad
nominal de la turbina, y el aire es descargado a travs de la vlvula de seguridad.
Tambin en algunas unidades equipadas con aire de atomizacin se toma aire
del sistema, del enfriador, para alimentar a un eyector montado sobre la caja de
accesorios, el cual despresuriza la caja y evita que los vapores de aceites internos salgan
por los sellos de los ejes conectados a la misma. (Ver Fig. No. 3.22)

Fig. No. 3.22 Sistema de Aire de Atomizacin

 REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA JOS ANTONIO ANZOTEGUI
EXTENSIN ANACO

MAQUINAS ELCTRICAS III

PROF. TSU
ORLANDO SEMECO RONDON RAMON C.I: 15.221.727
GUAIQUIRIAN JOHAN C.I: 16.962.341
ROSALES ANDREW C.I: 15.211.589
RIVAS JOHRELIS C.I: 17.422.419
ER
3 TRAYECTO CACERES EDICKSON C.I: 17.474262
MO
7 TRIMESTRE RODRIGUEZ LUIS C.I: 8.494410
SECCIN 01 COLMENARES PEDRO C.I: 12.812.050

ANACO, JULIO 2011