Buques de Pasaje.

1. Divisiones contra incendios (SOLAS CAPITULO II-2,

CAPITULO 2, REGLA 3)

*Divisiones de Clase A: las formadas por los mamparos y cubiertas que

satisfagan los criterios siguientes
- De acero o equivalente y consecuentemente reforzado.
- Aislados con material incombustible aprobados de manera que la
temperatura media de la cara no expuesta no suba ms de 140 C por
encima de la temperatura inicial y que la temperatura no suba en
ningn punto, comprendida cualquier unin que pueda haber, ms de
180 por encima de la temperatura inicial en los intervalos de tiempo
indicados a continuacin.
A60----- 60 minutos A15----- 15 minutos
A30----- 30 minutos A0----- 0 minutos

estn construidas de manera que impidan el paso del humo y de las llamas
hasta el final de un ensayo normalizado de exposicin al fuego de una hora
de duracin
*Divisiones clase B: estn construidas con materiales incombustibles
apropiados y todos los materiales utilizados en su construccin y montaje
son incombustibles. Si bien podr utilizarse el empleo de chapas
combustibles a condicin de que satisfagan las prescripciones apropiadas
del siguiente captulo.
Tienen un valor de aislamiento tal que la media de la cara no expuesta no
sube ms de 140 por encima de la temperatura inicial y la temperatura no
sube en ningn punto, comprendida cualquier unin que pueda haber, ms
de 225 por encima de la temperatura inicial en los intervalos de tiempo
indicados a continuacin.

B15--------15 minutos B0--------0 minutos

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estn construidas de manera que impidan el paso de las llamas hasta el final
de la primera media hora del ensayo normalizado de exposicin al fuego
*Divisiones Clase C: las construidas con materiales incombustibles
aprobados. No es necesario que satisfagan las prescripciones relativas al
paso de humo ni de las llamas ni las limitaciones relativas al aumento de la
temperatura. Esta autorizado el empleo de chapas combustibles a condicin
de que estas satisfagan las prescripciones del presente capitulo.

2. Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate (SOLAS II-

2, CAPITULO 3)
Viajes internacional corto: en el cual un buque no se aleja ms de 200
millas de un puerto o un lugar que pueda servir de refugio seguro a los
pasajeros y la tripulacin. Ni la distancia del ultimo puerto de escala del
pas en que comienza el viaje al puerto final de destino, ni el viaje de
regreso exceder de 600 millas. El puerto final de destino es el ltimo
puerto de escala del viaje regular programado en el cual el buque inicia el
regreso hacia el pas desde el que comenz el viaje.

1.- Los buques de pasaje destinados a viajes internacionales que no sean
viajes internacionales cortos llevarn:
Un nmero de botes salvavidas total o parcialmente cerrados cuya
capacidad conjunta en cada banda baste para dar cabida al 50% por lo
menos del nmero total de personas que vayan a bordo.
La Administracin podr permitir que se sustituyan botes por balsas
salvavidas de una capacidad total equivalente, a condicin de que a cada
banda del buque no haya nunca menos botes que los necesarios para dar
cabida al 37,5 % del nmero total de personas que vayan a bordo.
Adems, balsas salvavidas inflables o rgidas cuya capacidad conjunta
baste para dar cabida al 25 % por lo menos del nmero total de personas
que vayan a bordo. Estas balsas salvavidas dispondrn al menos de un
dispositivo de puesta a flote a cada banda.

2.- Los buques de pasaje destinados a viajes internacionales cortos y que

cumplan las normas especiales de compartimentado establecidas en la regla
II-1/6.5 llevarn:
Un nmero de botes salvavidas total o parcialmente cerrados cuya
capacidad conjunta baste para dar cabida al 30% por lo menos del nmero

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total de personas que vayan a bordo. En la medida de lo posible estarn
distribuidos por igual a cada banda del buque.
Adems, llevarn balsas salvavidas inflables o rgidas cuya capacidad
conjunta sea tal que, junto con la capacidad de los botes salvavidas, la
capacidad total de las embarcaciones de supervivencia baste para dar
cabida al nmero total de personas que vayan a bordo.
Las balsas salvavidas dispondrn de dispositivos de puesta a flote
distribuidos por igual a cada banda del buque; y
Adems, balsas salvavidas inflables o rgidas cuya capacidad conjunta
baste para dar cabida al 25% por lo menos del nmero total de personas
que vayan a bordo. Estas balsas salvavidas dispondrn al menos de un
dispositivo de puesta a flote a cada banda.

3.- Los buques de pasaje de arqueo bruto inferior a 500 en los que el
nmero de personas que vayan a bordo sea inferior a 200, podrn ajustarse
a las prescripciones siguientes:
Llevarn a cada banda balsas salvavidas inflables o rgidas cuya capacidad
conjunta baste para dar cabida al nmero total de personas que vayan a
bordo;
A menos que las balsas salvavidas vayan estibadas en un emplazamiento
que permita su fcil traslado de una banda a otra en el mismo nivel de la
cubierta expuesta, se proveern balsas salvavidas adicionales de modo que
la capacidad total disponible en cada banda baste para dar cabida al 150%
del nmero total de personas que vayan a bordo;
Si el bote de rescate tambin un bote salvavidas total o parcialmente
cerrado podr quedar incluido en la capacidad conjunta a condicin de que
la capacidad total disponible en cada banda sea suficiente al menos para el
150% del nmero total de personas que vayan a bordo; y
En caso de que una cualquiera de las embarcaciones de supervivencia se
pierda o vuelva inservible, habr suficientes embarcaciones de
supervivencia en cada banda, incluidas las estibadas en un emplazamiento
que permita su fcil traslado de una banda a otra en el mismo nivel de la
cubierta expuesta, para dar cabida al nmero total de personas que vayan a
bordo.

Se podrn sustituir las balsas salvavidas y dispositivos de puesta a flote por

uno o varios sistemas de evacuacin marinos capacidad sea equivalente.

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 3. Ejercicios de formacin (SOLAS CAPITULO 3, REGLA 30)
En los buques de pasaje se realizara una vez por semana un ejercicio de
abandono del buque y un ejercicio de lucha contra incendios. No es
necesario que toda la tripulacin intervenga en cada ejercicio, si bien cada
miembro de la tripulacin deber participar en un ejercicio de abandono del
buque y en uno de lucha contraincendios, todos los meses. Se alentara a los
pasajeros que asistan los ejercicios peridicos.
En caso de emergencia la tripulacin debe seguir las siguientes pautas.
1. Control: la tripulacin debe transmitir serenidad y seguridad aun
estando en una emergencia, para poder libera una gran masa de
gente.
2. Comand (Gestion): La transferencia de comunicacin entre los
oficiales al mando y la tripulacin debe ser correcta, cada tripulante
debe conocer su funcin estipulada en el cuadro orgnico.
3. Comunicacin: Buen manejo del idioma y de los dispositivo de
comunicacin a un nivel de decibelios ptimo.
En caso de evacuacin suelen darse las siguientes conductas por parte del
pasaje.
- 10% a 25% de las personas reaccionan de forma unida y en calma.
- 75% reacciona de forma desordenada o catica.
- Entre el 10 y el 25% muestran confusin, desorientacin.
En estas reacciones influyen factores como nivel de formacin, sexo, edad,
condicin fsica, apoyo emocional, tolerancia a la frustracin, etc.
La personalidad hace que ante una situacin de estrs las personas acten
de diferentes formas: histeria, obsesin, depresin, gregariamente, etc.
Las premisas que deben reflejarse en los camarotes deben ser (estn
colocadas en el reverso de la puerta):
1. Cul es el lugar de reunin.
2. Que hacer en caso de urgencia.
3. Sistema de colocacin del chaleco salvavidas.
Esta informacin debe estar en idioma adecuado dependiendo del idioma
mayoritario del pasaje, adems en ingls.

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 4. Medios de Salvamento. (SOLAS CAPITULO III, RELGA 7 y
22)

Chalecos Salvavidas
En buques de pasaje se deber llevar un chaleco salvavidas por cada
persona que vaya a bordo, ms chalecos para nios que sern por lo menos
un 10% del total de los pasajeros que vaya a bordo a lo que hay que
aadirle un 5% del total de chalecos adicionales.
Los chalecos salvavidas se colocaran de modo que sean fcilmente
accesibles y su emplazamiento estar claramente indicado. Cuando resulten
inaccesibles se incrementara el nmero de chalecos. Los chalecos no deben
ser un obstculo a la hora de embarcar en los botes salvavidas.
Los botes salvavidas dispondrn de ayudas trmicas para cada tripulante,
excepto cuando este sea total o parcialmente cerrado ni cuando el buque
este destinado continuamente a realizar viajes por climas clidos a juicio de
la administracin.
Puesto de Reunin (Regla 25)
Todo buque de pasaje contara con puestos reunin de reunin de pasajeros
que cumplirn las siguientes prescripciones.
- Estn en las proximidades de los puestos de embarco y permitan que
los pasajeros tengan fcil acceso a los mismos. A menos que ambos
puestos estn en el mismo lugar.
- Tenga espacio suficiente para concentrar a los pasajeros y darle
instrucciones, esto es 0,35m2 por persona.
- La iluminacin este abastecida por el generador de emergencia.
- Los pasillos, escaleras y salidas que den acceso a los puestos de
reunin y de embarco estarn alumbrados por el generador de
emergencia.
En caso de que el punto de reunin este inutilizado la tripulacin podr
conducir al pasaje a otro punto de reunin.

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Low Location Lighting Control (Alumbrado bajo)
Los gases tienden a salir debido a la diferencia de densidad con el aire. Por
ello el desplazamiento ms seguro en caso de incendio es ir pegados al
suelo. El sistema de alumbrado bajo puede estar iluminado por leds o
dispositivos reflectantes que conducen a la salida de emergencia ms
cercana.
Zonas Verticales principales (SOLAS CAPITULO II-2, Regla 3)
Las secciones en que quedan subdivididos el casco, la superestructura y las
casetas mediante divisiones de Clase A, y cuya longitud y anchura medias
no excedan en general, en ningna cubierta, de 40 metros.

Cubierta de Cierre
La cubierta mas elevada hasta la que llegan los mamparos estancos
transversales.

Puertas estancas (SOLAS CAPITULO II-1, Regla 13)

Son puertas que comunican a los compartimentos estancos, la
impermeabilidad se obtiene por medio de frisas de goma, el cierre ser por
palancas denominados perros (trozos angulares de hierro).
Podremos diferenciar diferentes tipos de puertas estancas segn sus
condiciones de apertura:
- Tipo A: abiertas durante la navegacin, si se acciona el cierre
automtico deber poder cerrarse en un mximo de un minuto.
- Tipo B: puede abrirse durante la navegacin, si se realiza un trabajo
cercano al finalizar esta se cerrara.
- Tipo C: puede abrirse para permitir abrir el paso al pasaje y la
tripulacin, despus se cierra.
- Tipo D: cerradas antes y durante la navegacin
Para que las tipo A se consideren abiertas habr que hacer una
evaluacin de riesgo, se deber de tener en cuenta el impacto que
ocasionara dejarla abierta en el caso de la estabilidad.

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Segn las presiones que soportan:
- Watertight: debe de soportar grandes columnas de agua con idea de
poder sectorizar la zona que estn inundadas.
- Wheathertight: son estancas pero al aumentar la cantidad de agua
ceden ante la presin ejercida.
Factores que restringen la operacin de las puertas estancas(watertight)
Algunas condiciones operacionales, o combinaciones de muchos factores,
debern de obligar a cerrar puertas A, B y C durante la navegacin para
preservar la supervivencia. En especial el rea en el que las operaciones
deberan de ser continuamente evaluadas para asociar los riegos con
ninguna condicin potencialmente peligrosa. Excepto para pertas de
categoras A para la cual el buque satisface el criterio de estabilidad, es
recomendable que las puertas A, B y C se mantengan cerradas durante la
navegacin mientras el barco est operando:
.1 en aguas con gran densidad de trafico
.2 cerca de aguas costeras
.3 e tiempos duros
.4 en condiciones de tmpanos peligrosas
.5 en aguas donde los sondeos son poco fiables
.6 durante periodos de visibilidad reducida
.7 dentro de puertos o lugares con practicaje obligatorio
.8 cuando objetos sueltos estn cerca
.9 bajo cualquier condicin en la que el capitn consiere q las puertas
tienen que estar cerradas.
Las partes principales del circuito se situan en la parte superior y cercanos a
la puerta, consta de un sistema hidrulico de cierre con un tiempo de cierre
concreto soportando escoras de 15 y columnas de agua en su eje central de
1 metro de altura.
Desde el puente tiene un sistema de cierr(puesto de control) que mediante
luz verde indica que las puertas estn cerradas y luz roja que las puertas
estn abiertas. Desde la cubierta interna tambin se pueden cerrar tardando
entre 20-90(??) segundos. Desde el mismo lugar se encontrar un cierre
manual, la puerta tardar en cerrar 20-60 segundos.

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El puesto de control estar provisto de indicadores que sealen si las
puertas estn abiertas o cerradas, y se instalar un dispositivo de alarma
audible que suene cuando se est cerrando la puerta y sonar en cualquier
momento que la puerta se est cerrando remotamente, al menos con 5
segundos antes de funcionar. El suministro de energa, el sistema de
control y los indicadores debern seguir funcionando en caso de que falle la
fuente de energa principal. Se pondr especial empeo en reducir al
mnimo el efecto de un fallo en el sistema de control. Todas las puertas
estancas de corredera de accionamiento a motor estarn provistas de un
mecanismo individual de accionamiento manual. Deber ser posible
abrirlas y cerrarlas a mano por ambos lados.

Puesto central de control

Puesto de control en el que estn centralizados los siguientes elementos de

control e indicadores:
.1 sistemas fijos de deteccin de incendios y de alarma contra
incendios;
.2 rociadores automticos de los sistema de deteccin de incendios
y de alarma contra incendios;
.3 paneles indicadores de las puertas contra incendios;
.4 cierre de las puertas contra incendios;
.5 paneles indicadores de las puertas estancas;
.6 cierre de las puertas estancas;
.7 ventiladores;
.8 alarmas generales contraincendios;
.9 sistemas de comunicaciones, incluidos los telfonos; y
.10 micrfonos de los sistemas megafnicos.

5. Tipos de Buques de Pasaje.

Debern llevar un certificado de seguridad para buques de pasaje con una
validez mxima de un ao y se podr prorrogar un mes.
Tipos
- Clase A: distinto a B,C y D
- Clase B: No se alejan mas de 20 millas de costa (mareas medias)

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 - Clase C: No se alejan ms de 15 millas de un lugar de abrigo, ni 5
millas de la lnea de costa (mareas medias). La probabilidad de que
se den olas de 2,5 metros es inferior al 10%.
- Clase D: No se aleje ms de 6 millas de un lugar de abrigo ni 3
millas de la lnea de costa. Probabilidad de olas de 1,5 metros
inferior al 10%.

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