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UNIDAD 6 Volantes PDF
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Vo.Bo
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INDICE
6.1. Volantes___________________________________2
Volante biomasa____________________________5
6.4. Dimensionamiento__________________________34
Bibliografa____________________________________40
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UNIDAD VI: VOLANTES
6.1 VOLANTES
En mecnica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente
pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento
por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante
de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As
se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza
el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su
carga. En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la
bsqueda de nuevas aplicaciones de los volantes. Algunos ejemplos de dichos usos
son:
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volantes de inercia puede ser una solucin a la problemtica que supone
el almacenamiento de energa elctrica.
E = Energa almacenada
= velocidad angular
Veamos ahora unos pocos ejemplos de momentos de inercia que nos pueden ser
de utilidad a la hora de realizar
Por tanto, a mayor masa ubicada a mayor distancia del centro de giro, mayor
energa almacenada. Como la velocidad angular est al cuadrado, resulta ms
rentable incidir en tratar de elevar el nmero de revoluciones antes que
aumentar la masa o las dimensiones para alcanzar una mayor energa almacenada.
Adems, los volantes de inercia permiten que la transferencia energtica sea
muy rpida (frente a bateras qumicas, por ejemplo, que debido a las
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propiedades qumicas de los
elementos que estn compuestas
requieren de un cierto tiempo de
carga y descarga), de manera que ha
sido utilizado en ciclos mecnicos de
requerimiento energtico
discontinuo, tal como motores y
compresores alternativos, prensas,
troqueladoras, etc. Tambin son
empleados como elementos para
suavizar la rotacin de un eje,
pudiendo as regular la generacin elctrica en centrales, por ejemplo. Tambin
se utilizan como frenos regenerativos en vehculos, generalmente elctricos
(aprovechan la energa de la frenada del vehculo
VOLANTE BIOMASA
El volante bimasa (Double Mass Flywheel DMF)
En los motores de pistn alternativo a bajas revoluciones se produce vibraciones
giratorias en el cigeal y en el volante de inercia a causa de la falta de
continuidad en el desarrollo de la combustin.
El volante bimasa evita que estas vibraciones giratorias se transmitan a la va
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motriz y ocasionen as oscilaciones de resonancia.
Las oscilaciones de resonancia se muestran exteriormente en forma de ruidos
molestos. Los ruidos y las oscilaciones as generados, unidos al traqueteo del
cambio de marchas, al retemblar de la
carrocera y a las vibraciones causadas por la carga alternativa del motor, tienen
como consecuencia una prdida de confort acstico y de comodidad de
conduccin.
Los principales fabricante de volantes bimasa son LuK y Sachs.
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En la figura inferior se puede ver la complejidad del volante bimasa con respecto
al embrague convencional.
Construccin
Un volante bimasa standard de dos masas se compone de las masa de inercia
primaria (1) y secundaria (6).
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Las dos masas de inercia desacopladas estn unidad entre s por un sistema de
muelles/amortiguacin y se encuentran alojadas de forma giratoria una contra
otra por medio de un rodamiento radial rgido
o de un cojinete - casquillo de friccin (2).
La masa de inercia primaria con corona de arranque (7) asignado al motor est
firmemente atornillada al cigeal. Junto con la tapa del primario (5), rodea un
espacio hueco que forma el canal del muelle.
El sistema de resortes/amortiguacin se compone de los muelles curvos (3), que
se encuentran en guas deslizantes en el canal de muelles y cumplen los requisitos
de un amortiguador torsional ideal con un trabajo mnimo. Las guas deslizantes
garantizan una buena conduccin y la carga de grasa que llena el canal de muelles
reduce la friccin entre aquellas y los muelles curvos.
La transmisin del par motor se realiza por medio de la brida (4). La brida, que
est dimensionada como resorte de plato, inserta sus aletas entre los muelles
curvos. Se encuentra situada (con unin por friccin) entre los discos de friccin
y de apoyo remachados en la parte secundaria. La fuerza del resorte de plato
(brida) est dimensionada de forma que el momento de friccin sea claramente
superior al par motor mximo. La masa de inercia secundaria aumenta el momento
de inercia en la parte del cambio de marchas. El disco est provisto de ranuras
de ventilacin para una mejor evacuacin del calor. Dado que el sistema elstico-
amortiguador se encuentra en el volante bimasa, se utiliza, frecuentemente,
como disco de embrague una versin rgida sin amortiguador torsional.
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Elementos del volante biomasa
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friccin de la masa de inercia secundaria. El par de giro se transmite por
friccin. La masa de inercia de la parte secundaria se compone principalmente
de la masa de inercia secundaria y la brida. Los muelles curvados reciben el par
de giro a travs de las aspas de la brida.}
Cojinete
Asiento del cojinete
El asiento del cojinete se encuentra en la masa de inercia primaria. Se trata de
una conexin entre la masa de inercia primaria y la secundaria sobre la que se
apoya el peso de este ltimo y del plato del embrague. Al mismo tiempo sirve de
apoyo a la fuerza de desembrague que acta sobre el volante bimasa al
desembragar.
El cojinete no slo permite un giro de las dos masas de inercia, sino tambin un
ligero movimiento de basculacin entre ambos (leve tambaleo).
En un volante bimasa se emplean dos tipos diferentes de cojinete.
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Cojinete de bolas grande
En el disco de inercia primario se monta un buje torneado, que sirve de asiento
para un cojinete de bolas grande.
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Cojinete de friccin
El cojinete deslizante o cojinete de friccin se introdujo como desarrollo
avanzado del cojinete de bolas en el sistema de alojamiento del volante bimasa.
Brida
La brida sirve para transmitir el par de giro de la masa de inercia primaria a la
secundaria por medio de los muelles curvados y, por lo tanto, desde el motor al
embrague. Est firmemente unida a la masa de inercia secundaria y sus aspas
(ver flechas) se encuentran en el canal de muelles curvos de la masa de inercia
primaria. En el canal de muelles existe espacio suficiente entre los topes de los
muelles curvos, por lo que no se impide el giro de la brida.
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Versiones de brida:
Brida rgida
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aislamiento a las vibraciones que proporciona el volante bimasa con
amortiguacin interior se mantiene hasta el rgimen ms alto de
revoluciones.
En los regmenes altos de revoluciones, la fuerza centrfuga hace que los
muelles curvados experimenten un gran empuje hacia fuera contra la gua
de deslizamiento y las espiras se bloquean. Como resultado de ello, el
muelle curvo adquiere una estructura rgida y el efecto elstico se pierde
en parte. Con objeto de poder seguir garantizando una buena eficacia de
los muelles, en la brida se monta muelles de compresin rectos. Debido a
su menor masa y a su distribucin en un crculo de menor radio, estos
muelles estn sujetos a una fuerza centrfuga tambin claramente menor.
Adems, el rozamiento en las aberturas o ventanas de los muelles se
reduce an ms debido a la curvatura convexa del borde superior. De esta
forma, la friccin y el ndice de elasticidad eficaz ya no crecen cuando
aumentan las revoluciones.
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Disco de control de friccin
Muelles curvados
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nmero de espiras. Este muelle curvo est instalado en el canal de muelle del
volante bimasa, apoyado sobre una gua de deslizamiento. En funcionamiento, las
espiras del muelle curvado se deslizan a lo largo de esa gua de deslizamiento
creando as una friccin que se utiliza como sistema de amortiguacin. Con objeto
de prevenir el desgaste del muelle curvo, sus puntos de contacto en el
deslizamiento se lubrican con grasa. La configuracin ptima de la gua en la que
el muelle se desliza permite una reduccin considerable del trabajo de friccin.
As, al mejor aislamiento de las vibraciones se aade la ventaja del menor
desgaste.
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motor. Los muelles curvos se instalan en diversas versiones y con caractersticas
diferentes de elasticidad. Se utilizan sobre todo:
muelles standard
muelles de dos fases, ya sea como diversas versiones de muelles en
paralelo o bien en versin de muelles en serie
muelles de amortiguacin
Muelle individual
La forma ms sencilla del muelle curvado es el muelle individual standard.
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Muelle de dos fases en paralelo
En el caso de los muelles de dos fases en paralelo tambin hay dos muelles
curvos, uno dentro del otro, pero el muelle interior es ms corto con
objeto de que acte ms tarde. La curva caracterstica del muelle
exterior est adaptada al incremento necesario cuando se arranca el
motor. Aqu slo interviene el muelle exterior ms blando, de forma que
el margen problemtico de frecuencias de resonancia se pueda pasar con
mayor rapidez. Cuando el par motor aumenta, llegando hasta el valor
mximo, tambin acta el muelle interior. En esta segunda fase, el muelle
exterior y el interior trabajan conjuntamente. La colaboracin de ambos
muelles puede garantizar as un buen aislamiento acstico en todos los
regmenes de revoluciones.
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Muelle curvado de tres fases
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Nota: hasta aqu hemos explicado la constitucin y funcionamiento del volante
bimasa de la marca Luk. Ahora explicamos el volante bimasa de la marca SACHS.
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En el volante bimasa planetario de SACHS, el engranaje planetario y el
amortiguador torsional estn incorporados en el volante. Para este propsito, el
volante est dividido en masa primaria y secundaria, de ah el nombre "volante
bimasa planetario".
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El volante bimasa tambin se puede utilizar en cajas de cambios automticas, un
ejemplo son las cajas de cambio de transmisin continua CVT (Continuously
Variable Transmisin). La transmisin de fuerza no se trasmite por friccin
entre masa secundaria y disco, sino directamente del buje del estriado del disco
al eje primario de la caja de cambios.
Tambin el volante bimasa se utiliza en las cajas de cambios DSG (Direct Shift
Gearbox). Con este nuevo sistema, de doble embrague, los cambios de velocidad
son mucho ms rpidos y suaves. Se manejan fcilmente, como los de una caja de
cambios automtica secuencial.
Esta caja cuenta con dos embragues, el primer embrague (K1), mueve las marchas
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impares y la marcha atrs; el segundo embrague (K2) se encarga de las pares.
Esta caja de cambios es equivalente a dos cajas de cambios paralelas que
permiten un mayor dinamismo y no existe interrupcin alguna en el momento de
cambio de velocidad, como una transmisin manual automatizada. Ambos
embragues estn gestionados por el control inteligente hidrulico y electrnico
(Mechatronic).
Los embragues pueden ser multidisco hmedos o mono disco en seco depende de
la versin de la caja de cambios. La caja DSG puede ser de 6 o 7 velocidades
segn versin.
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6.2 DIAGRAMA DE DEMANDA DE
ENERGIA
Si se considera una mquina a vapor o de combustin interna mono cilndrica,
provista de un mecanismo de biela manivela, cuyo esquema se Indica en la figura
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La superficie comprendida entre la curva de los esfuerzos tangenciales
OABCDEO, y la lnea de abscisas e, corresponde al trabajo transmitido o motor
Wm realizado por la manivela en una revolucin alrededor del eje O. Este trabajo
es posible conocerlo a travs del diagrama que realiza un aparato llamado
indicador, el cual se confecciona con los esfuerzos sobre el mbolo y el recorrido
del mismo, motivo por el cual tambin se lo denomina trabajo indicado, pudiendo
escribirse:
Estos trabajos deben ser iguales, ya que el trabajo que debe entregar el motor
debe ser el necesario para vencer el resistente:
Por lo tanto, ambas superficies tambin debern ser iguales, por lo que se puede
escribir:
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Es decir que se puede obtener el valor de Tr igualando el segundo miembro con
el primer miembro de y haciendo pasajes de trminos, resultando:
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potencia, o cuando no se realiza trabajo, la velocidad del eje aumenta. Se
producen por este motivo, dos velocidades extremas, una max mxima y una
mnima. Se tendr por lo tanto que el mximo trabajo transmitido o resistente,
ser igual al aumento o disminucin de la energa de la masa del volante, lo que
produce una variacin de la energa cintica del mismo. Si es / el momento de
inercia del volante, la variacin de la energa W que experimenta el volante, en
funcin de las velocidades mximas y mnimas, ser:
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6.3 ENERGIA DE TRANSFERENCIA DEL
VOLANTE
En la Figura 7.6 se tiene se tiene la representacin matemtica de un volante. El
volante, cuyo movimiento se mide mediante la coordenada angular , posee un
momento de inercia I. Un momento de torsin de entrada Ti, correspondiente a
una coordenada i, har que aumente la velocidad del volante.
O bien
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Cuando se conocen las funciones de variacin de los momentos de torsin de
entrada y salida, se puede resolver la ecuacin.
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La ecuacin indica que el resultado ser una aceleracin positiva y, por
tanto, la velocidad del eje aumenta de 1 a 2.
Seguidamente, el eje gira de 2 a 3 con un momento de torsin cero; por
lo tanto, segn la ecuacin anterior, con una aceleracin nula. Por
consiguiente, 3 = 2.
De 3 hasta 4, se aplica una carga o momento de torsin de salida, de
magnitud constante haciendo que el eje pierda velocidad, de 3 a 4. En
este caso, el momento de torsin de salida se representa grficamente en
la direccin negativa en concordancia con la ecuacin
A partir de ah, y suponiendo que no hay prdidas por friccin, tres son las
situaciones que pueden darse:
Si U0 es mayor que Ui, la carga utiliza ms energa que la que se ha
entregado al volante y, por lo tanto, 4 ser menor que 1.
Si U0 = Ui, 4 ser igual a 1 ya que, en tal caso, la ganancia y las prdidas
son iguales.
Si Ui > U0, 4 ser mayor que 1.
Cintica es:
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En =2, la velocidad es 2 rad/s, de modo que:
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LA PROBLEMTICA DEL ALMACENAMIENTO DE LA ENERGIA
ELECTRICA
Existe un falso mito segn el cual la energa elctrica es almacenable a cualquier
escala, de manera que es generada, almacenada y utilizada a nuestro antojo. En
este artculo tratamos de mostrar la realidad tal y como es.
Aun sin ser una solucin a gran escala, existen diversos mtodos de
almacenamiento de energa:
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El almacenamiento de energa es un cometido que va de la mano de la implantacin
de renovables. Dada su variabilidad de generacin es necesario un cierto margen
de operatividad que contrarreste esos dficits y excesos, y as ajustarse a
la demanda, tarea que se logra almacenando la energa para usarla cuando sea
necesario.
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6.4 DIMENSIONAMIENTO
Una vez fijado el grado de irregularidad segn el tipo de mquina para el cual se
dimensionar el volante, se debe calcular el momento de inercia I del mismo.
Este momento de inercia I depender de su forma constructiva, es decir si ser
un cilindro macizo o con llanta, radios y cubo. Para todos los casos se debe tener
en cuenta el dimetro o radio de inercia o de giro, es decir aquel en el cual se
considera concentrada la masa.
Considerando un volante cuya masa se halla concentrada en la llanta,
Si se reemplaza, se obtiene:
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Por ser la velocidad tangencial:
Una vez obtenido el peso G del volante, como ste es igual a su peso especfico
Y/V por su volumen V, el cual est dado por la expresin:
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El factor k depende de las caractersticas del motor, del nmero de cilindros,
grados de admisin, etc. Las expresiones tienen iguales sus primeros miembros,
por lo tanto se pueden igualar sus segundos y tercer miembros respectivamente:
Haciendo:
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Dubbel da la expresin:
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6.5 MATERIALES PARA VOLANTES
El diseo de poleas, lleva generalmente a utilizar llantas de dimetro
relativamente grandes, a los cuales hay que retirarles importantes volmenes de
material. El alto coste asociado a los procesos de fabricacin (mecanizado), as
como la dificultad de conseguir materiales laminados de grandes dimetros; hace
del moldeo en fundicin gris, el principal proceso de fabricacin de llantas para
poleas.
En el diseo de volantes de inercia lo que hace adecuada la utilizacin de la
fundicin gris, es por una parte los grandes dimetros de los mismos y por otra
la necesidad de acumular la mayor parte de masa en la periferia.
Las fundiciones de hierro utilizadas en la fabricacin de poleas y volantes de
inercia, son las fundiciones grises:
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BIBLIOGRAFIA
http://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/6415/0
1LLrp01de01.pdf;jsessionid=AB83FE580FD38CA9FAA
0B2786FF7602F.tdx1?sequence=1
http://nosoloingenieria.com/almacenamiento-energia-
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https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/20
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http://www.aficionadosalamecanica.com/volante-
bimasa.htm
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