Este manual tiene que estudiarse, forzosamente,
INDICE con el DVD que lo complementa... Pero no nos
INTRODUCCIN
DIAGNSTICO Y FALLAS EN
COMPUTADORAS AUTOMOTRICES
Captulo 1
El control computarizado en el automvil
Los vehculos actuales...................................3
La evolucin de la ECU...................................5
El esquema bsico de control
del motor......................................................5
Estructura bsica de una computadora..........5
Fabricantes y sistemas de computadoras.......11
Captulo 2
Protocolo de diagnstico general
El diagnstico no es para ansiosos.................12
Diagnstico por deducciones y pruebas.........13
Paso 1. Historial de la falla.............................15
Paso 2. Extraccin de los cdigos de falla.......15
Paso 3. Diagnstico profuso a partir
de sntomas (si no hay cdigos).....................16
Paso 4. Revisar las condiciones
de desempeo en la computadora..................20
Paso 5. Prueba de la computadora
en otro vehculo............................................20
Monitores continuos/no continuos
en sistemas OBD II.........................................22
Captulo 3.
Procedimientos de diagnstico
en la computadora
La necesidad de disponer de informacin......24
Interpretacin del diagrama elctrico y del
esquema de conectores.................................24
Procedimientos de diagnstico de la
computadora.................................................26
Diagnstico de las condiciones
de arranque...................................................31
Diagnstico de las condiciones
de operacin o desempeo...........................31
Pruebas complementarias.............................38
Captulo 4.
Fallas resueltas y comentadas
Falla en un VW Derby 2002, 4 Cilindros
1.8 lts., con sistema de inyeccin Digifant......44
Falla en una camioneta Dodge RAM 1997,
V6 de 3.9 lts..................................................44
Falla en un VW Pointer 2007, motor 1.8
de 4 cilindros, con sistema Magneti Marelli...46
Glosario de trminos.......................................48
adelantemos, comencemos mencionando que
hay dos tareas relacionadas con las computado-
ras automotrices que casi nunca las realiza un
mismo tcnico: el diagnstico y la reparacin.
Quin debe determinar si la computadora
presenta alguna falla y es, por lo tanto, la res-
ponsable del mal funcionamiento del vehculo?
El tcnico mecnico, como parte de sus activi-
dades normales en el taller.
Y quin debe realizar la reparacin de la
unidad? Un especialista en electrnica que, ade-
ms, posea slidos conocimientos en mecnica
automotriz. Una combinacin hasta ahora poco
comn.
Por lo tanto, todos los tcnicos mecnicos
deben saber diagnosticar la unidad de mando,
aunque no tengan la capacidad de repararla o de
corregir las averas. Y es precisamente a ellos a
quienes va dirigida la presente publicacin, con
su respectivo DVD.
Veremos una metodologa que debe poner en prc-
tica todo experto diagnosta, en la que no se presupone
que la computadora es la responsable de la falla, pero
que es posible llegar a esa conclusin. Y es que antes
de responsabilizar a la unidad de mando de las fallas,
hay que descartar todas las dems causas posibles.
Tambin se incluyen pruebas directas en la computa-
dora, tanto de "motor no arranca" como de desempeo.
Y en stas, precisamente, concentramos nuestra aten-
cin, pues tal vez sean las ms difciles de realizar por
el tcnico mecnico. Incluso, son de las que se ocupan
principalmente los videoclips del DVD.
Queremos dejar bien claro que ste no es un ma-
nual de reparacin o recuperacin de computadoras,
sino de diagnstico. Va dirigido al tcnico mecnico
y no al tcnico reparador. Por decirlo de algn modo:
ofrece los pasos a seguir para realizar los anlisis cl-
nicos del laboratorio, pero no ensea la disciplina m-
dica de la curacin, que es otra materia, aunque estn
relacionadas.
Los editores
y conexionado, desatencin por parte del usuario, manos
inexpertas, etc. Algo anormal, no lo olvide (figura 2.1).
Diagnstico por deducciones y pruebas
La computadora es una unidad electrnica (el hardware)
que recibe datos y expide datos en funcin de un progra-
Figura 2.1
Problemas por los que una computadora puede daarse
Por suciedad y sulfatacin de conectores
Las terminales de los cables y arneses
son atacadas por agentes electroqumicos
que producen corrosin y problemas de
resistencia. Es necesario hacerles limpieza
con lquido anticorrosin.
ma interno (el software). Los datos que recibe son las se-
ales que envan los sensores, y los datos que entrega son
las seales que la unidad enva a los actuadores, para que
ejecuten determinada accin.
Por lo tanto, si esta unidad recibe datos errneos o fuera
del rango especificado, va a ordenar acciones errneas, as
que lo primero que tenemos que hacer es analizar que las
Por manipulacin indebida en el cableado
El tcnico puede daar la computadora
si manipula los cables de arns en forma
indebida, o si los deja expuestos.
Captulo 2. Protocolo de diagnstico general 13
 Bomba de
combustible
Actuador de la mariposa
Electrovlvula del sistema de carbn
activo
Electrovlvulas
de inyeccin,
Transformadore
s de encendido
Vlvula reguladora de la
presin de combustible
Termostato de la refrigeracin
Electrovlvula para la
distribucin variable
Servomotor para las chapaletas del
colector de admisin
Unidad de control de los
ventiladores
*** Rel para bomba de depresin
J57 y bomba de depresin para
servofreno
Electrovlvula para el colector de
admisin variable
* Vlvula de recirculacin de gases
de escape
Salidas suplementarias:
Cuadro de instrumentos
Unidad del cambio automtico
Ver video 1
Modo 01, lnea de
datos
que desde que se incorpor el control electrnico en el ve-
hculo, los tcnicos mecnicos se olvidaron de los proble-
mas mecnicos, para centrar su atencin en las conexiones,
sensores, actuadores y computadora.
C. Concentrarse en el estado de los sensores y en el
flujo de seales
Llegado a este punto, si no hemos encontrado ningn
indicio que nos permita sospechar de algn elemento o
conexin con problemas, debemos centrar nuestra aten-
cin en el estado de los sensores y en el flujo de seales
hacia la computadora.
Si el motor enciende pero hay fallas de desempeo
(performance), ser necesario comprobar que la computa-
dora reciba las seales respectivas de los sensores, pero no
de todos, sino slo de aquellos que se relacionan con los
sntomas; por ejemplo, hay ciertos sntomas que permiten
encaminar las pruebas (figura 2.5).
En este momento, de lo que se trata es de diagnosti-
car con especial cuidado el estado de los sensores de los
En esta figura se muestra un cuadro
sinptico de una computadora Motronic
MED 9.5.10, fabricada por Bosch y
utilizada por VW en sus modelos con
motor 2.0L FSI.
Se trata de una gestin muy compleja
en la que se controlan muy diferentes
funciones: inyeccin de combustible,
encendido, recirculacin de gases de
escape, colector de admisin variable,
acelerador electrnico, autodiagnstico
OBDII, enfriamiento electrnico, etc.
Esto implica un complejo sistema de
sensores y actuadores.
Captulo 2. Protocolo de diagnstico general 19
Figura 3.1 Elementos de informacin para diagnosticar las condiciones de
operacin de una computadora automotriz

Conexionado arns- 51 52 53 54 Q R S T

computadora (ms sus 20 15 10 15

A A A A
40 40 40 40
A A A A 1 3
3
valores de referencia, que U V W X 55 56 57 58
M142
2
M145
4
M146 5

ac no se muestran)
1 2
40 30 40 10 20 10 15
A A A A A A A

1 1 2 3 4
1 2 M201 , M202 1 2 F2 , F34 F26 1 2 3 F30 2 1 F35 , F224
2 5 6 7 8

2 1 1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
4 3
F44 , F45 3 2 1 F46 , F222 , H6 F47 F112
4 5 6 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

4 5 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 106 107 108 109 110 111 112 113 119 120 121
43 43 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 98 99 100 101 102 103 104 105
3 F114 117 118 M147
62 61 60 59 58 57 58 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 90 91 92 93 94 95 96 97
1 2 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 82 83 84 85 86 87 88 89 114 115 116

1 2
F123 1 2 F232 , F233 , F234 , F235 1 2 C3
3 4
C51

Ubicacin fsica de los componentes de control

1 Medidor masa caudal aire (con 5 Vlvula solenoide de control 9 Inyector de combustible
sensor de temperatura del aire de de distribucin de la vlvula de 10 Sensor de posicin del cigeal
admisin) admisin (POS)
2 Cartucho EVAP 6 Bobina de encendido (con 11 Sensor de detonaciones
3 ECM transistor de potencia) y buja
12 Actuador de control elctrico
4 Vlvula solenoide de control del 7 Sensor de posicin del rbol de de la mariposa con sensor de
volumen de purga del cartucho levas (FASE) posicin de la mariposa, motor
EVAP 8 Sensor de temperatura del de control de la mariposa)
refrigerante del motor

2 1 12 11 10 9 8 7 6

3 4 5

Captulo 3. Procedimientos de diagnstico en la computadora 25

 sobre: la operacin de los motores de combustin interna
de ciclo Otto, inyeccin electrnica, las particularidades
de diseo del vehculo en cuestin, etc.; puesto que, es-
trictamente hablando, las pruebas a la computadora deben
realizarse despus de haber efectuado otras observaciones
y diagnsticos, que vimos en el captulo 2.
Enseguida describiremos ambos procedimientos. Para
ello tomaremos como referencia una computadora utilizada
en algunos vehculos Chrysler; se trata de una unidad de
la familia SBEC 2, de 80 pines distribuidos en dos cavi-
dades de conectores (figura 3.4). Sus principales termi-
nales o pines se especifican en la tabla adjunta a la figura.

Figura 3.4 Informacin de la computadora SBEC 2, de 80 pines,

utilizada en algunos vehculos Chrysler

Computadora SBEC 2, utilizada en

algunos vehculos Chrysler. Cuenta con
doble cavidad de conectores; en cada
cavidad hay 40 pines.

Diagrama de ubicacin de los pines

Tabla de referencia de algunos pines
(lado arns) Diagrama de ubicacin de los pines
Pin o terminal Descripcin
31 40 71 80
10, 47, 50 Tierra de batera
46 12.0 V de batera
31 40 71 20 80 Ignicin

67 Tierra controlada a relay ASD

74 Tierra controlada de la bomba
44 9.0 V a sensores
1 10
41
61 50
5.0 V a sensores
43 Tierra de sensores
Tierra controlada a bobina de
2, 3, 11
encendido
1 10 41 50
Diagrama de ubicacin de los pines 13, 17, 7, 16, 14, 15 Tierra controlada de inyectores
57, 49, 58, 48 Vlvula IAC
40 71 80
4 conector negro, y 8
Fiel alternador
conector gris
40 71 80 26 Sensor de temperatura ECT
35 Sensor TPS
36 Sensor MAP
Bus de DATA Seal de check engine
10
41 50
67 (Stratus), 73 (Voyager) Tierra CTRL ventilador alta
55 Tierra CTRL ventilador baja
32 Sensor CKP
10 41 50 33 Sensor CMP

30 Diagnstico y fallas en computadoras automotrices

 Segunda condicin de funcionamiento:
Primera condicin de por medio de una aguja, hay que aplicar
funcionamiento: alimentacin de una orden de voltaje de 12.0 voltios,
12.0 voltios a la computadora. equivalente a la orden de encendido.

El voltaje de 5.0
voltios debe tener
una tolerancia
de 6%. Por lo
tanto, debe haber
un mnimo de 4.7
voltios y un mximo
de 5.3 voltios.

Una vez cumplidas las dos condiciones alimentacin para algunos sensores.
de funcionamiento, debern aparecer En este caso, el nivel de voltaje se
5.0 voltios; corresponden al voltaje de mide en el pin 61.

Para funcionar, algunos

sensores necesitan 9.0 voltios.
Pero hay que asegurarse que
este voltaje se mantenga
con una tolerancia de 6%.
Entonces, debe haber un
mnimo de 8.7 voltios y un
mximo de 9.3 voltios.

Lneas de alimentacin de 5.0 y

9.0 voltios para algunos BLK/LT BLU 1
Sensor GND
sensores. Recuerde que los ORG/LT BL 2
Lnea de alimentacin
TP sensor signal de 5.0 voltios para
niveles de voltaje se miden en la VIO/WHT 3
computadora, luego de aplicar el 5V supply algunos sensores.
voltaje correspondiente a la
orden de encendido del motor. THROTTLE POSITION SENSOR
(Side of throttle body)

ORG/WHT 1
8 volt supply
Lnea de alimentacin BLK/LT BLU 2
de 9.0 / 80 voltios para Sensor GND
TAN/YEL 3
algunos sensores. CMP sensor signal

CAMSHAFT POSITION SENSOR

Captulo 3. Procedimientos de diagnstico en la computadora 33

Figura 3.7
Pruebas asociadas al sensor MAP

Pasos a seguir

Primero conecte el escner en el conector Por ltimo, considere el nivel de voltaje de

de servicio correspondiente, y active el corriente directa que aparece en la pantalla.
switch de encendido del vehculo. Se trata del nivel de voltaje que est
polarizando al sensor.

Enseguida seleccione el sensor que desea

probar (el sensor sospechoso).
2 3
Esto es fcil de hacer, gracias a que en
en la pantalla se despliega la informacin
correspondiente.

Voltaje desplegado en
el multmetro

Puntos de prueba
MODULO DE CONTROL
ECU

29

30 BLK/DK GRN
UPSTRM HTD OX SIG
31
1
9.0 VOLTS SUPPLY
32 GRY/BLK 2
CKP SENSOR SIG SENSOR GND
33 TAN/YEL 3
CMP SENSOR SIG CMP SIGNAL GNAL
34 FLUJO DE SEAL DEL SENSOR
CMP
35 ORG/LT BLU SENSOR CAM
TP SENSOR SIGNAL
36 DK GRN/RED
MAP SENSOR SIG
37 BLK/RED
IAT SENSOR SIGNAL Para que el diagnstico sea ms
38 acertado, hay que hacer Ver video 1
39
mediciones en las terminales del Modo 01, lnea de datos
sensor y directamente an los (Todas las pruebas se
pines de la computadora.Los
EGR SOL CONTROL
40 GRY/YEL
valores obtenidos deben coincidir. han hecho en modo 01,
que se aplica a todos los
sensores y actuadores)

Captulo 3. Procedimientos de diagnstico en la computadora 37

 el vehculo vibra. Y si se prueban el arns, los conectores y
los inyectores y todo est correcto, significa que est daa-
da la computadora y que para determinar la lnea daada,
se debe proceder a medir el valor de cada uno de los pines
correspondientes con respecto a tierra chasis.
La prueba de los pines de salida se realiza colocando
al multmetro digital en funcin de probador de diodos.
Por experiencia, se determina que hay dao interno de la
computadora, cuando el multmetro muestra en su pan-
talla un valor fuera de rango. Los pines de salida deben
tener un mnimo de 0.4V y un mximo de 0.8V con res-
pecto a tierra.
Si usted hace las pruebas con un hmetro, ste deber
indicar valores del orden de los megaohmios (millones de
ohmios). Pero por experiencia, es ms recomendable rea-
lizar la prueba del primer mtodo (figura 3.9).
Comprobacin de la lnea de alimentacin
La lnea de entrada de alimentacin de 12.0V, suele daarse
internamente. Esto sucede cuando se presentan arcos de
voltaje, los cuales son ocasionados por:

Ver video 5 al 12
Pruebas de desempeo
Procedimiento de con osciloscopio,
escner, multmetro y
comprobacin hmica de lmpara de diodos en
DK GNR/ORG
9 algunos pines de entrada sensores, inyectores y
DK GNR/ORG
DK BLU/WHT
10
11
C vlvula IAC.

BLU/DK GRN 1
DK GNR/ORG 2 IGN COIL No 2
ASD RLY OUT
BLK/GRY 3 IGN COIL No 1
C148
CYL No 1
CYL No 2
CYL No 3
CYL No 4

GNITION COIL PACK

(TOP OF VALVE COVER)

DK GRN/ORG
12
ORG/LT BLU
13

BLK/LT GRN
14
GRY/BLK
15
TAN/TEL
BKL/LT BLU
16
17
B
BKL/LT BLU

A
18
DK GRN/RED
19
BKL/RED
20
BKL/LT BLU
21

DK GRN/ORG
BKL/LT BLU
22
A B
23
Pin 32, correspondiente a la Pin 33, correspondiente a la entrada de
DK GRN/ORG 1
DK GRN 2 ASD RLY OUT PUT entrada de seal del sensor seal del sensor CMP
GEN FIELD DRIVER
C157 CKP En este pin debe haber un valor del orden de los
GENERATOR
En este pin debe haber un valor miles de ohmios (normalmente, entre 10,000 y
BLK/LT BLU A
del orden de los miles de ohmios 20,000 ohmios). Si tiene menos de 1,000 ohmios,
TAN/BLK B (normalmente, entre 10,000 y 20,000 quiere decir que la computadora tiene un dao
ohmios). interno.
ENGINE
COOLANT Si tiene menos de 1,000 ohmios, Esta prueba se hace sin conectar el arns de cables.
TEMPERATURE
SENSOR quiere decir que la computadora
(RIGHT FRONT
OF ENGINE) tiene un dao interno (corto). Y si
RED/
tiene un valor infinito, significa que C
VIO 1
est abierta una lnea interna de la
4 Pin 10 correspondiente a conexion de tierra o comun
computadora.
W/
AUTOSTICK
SWITCH de la bateria. En donde se debe de colocar una punta
AUTOSTICK
ONLY
(AT BASE OF
GEARSHIFT) de prueba del ohmetro, para verificar el valor en
W/ ohmios de los pines de entrada.

Captulo 3. Procedimientos de diagnstico en la computadora 39