CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS Mec.

MAQUINARIA
ESPECIFICOS PESADA
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CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS

FRENOS POR ACCIONAMIENTO ELECTRICO

Retardadores elctricos
Los retardadores elctricos (vea la figura 64) usan bobinas
electromagnticas que crean la fuerza de retardo y no necesita producir
ninguna friccin entre partes. El funcionamiento de un retardador
elctrico es como un motor elctrico en reversa. En el motor elctrico el
paso de la corriente a travs del motor produce el movimiento del eje
para conducir un componente mecnico. En un retardador elctrico el
eje de transmisin que conduce el vehculo / mquina tambin est
conectado a un motor elctrico y la energa requerida para conducir ese
motor aplica una fuerza de frenado al eje conductor.
Los componentes principales de un retardador elctrico son: el
estator, el cual se mantiene estacionario y contiene electroimanes. El
rotor, el cual gira con el eje conductor y sostiene dos discos de acero
dulce.
Deben disipar el calor a la atmsfera porque los retardadores
transforman la energa usada para disminuir la velocidad del vehculo en
calor. Por consiguiente los retardadores elctricos se identifican
fcilmente por el radiador de aletas alrededor del retardador y de las
conexiones elctricas.

Retardadores Hidrulicos
Los retardadores hidrulicos (vea la figura 66) usan aceite para
obtener la fuerza de retardo. El retardador hidrulico consiste de tres
componentes principales. Hay dos carcazas fijas con un rotor giratorio en
medio. Se introduce el aceite en la carcaza alrededor del rotor y acta
contra las paletas del rotor para disminuir la velocidad del vehculo.
El retardador hidrulico incluso transforma la energa usada en
disminuir la velocidad del vehculo en calor y se remueve este calor del
retardador por medio del aceite que es bombeado a travs del enfriador
de aceite. Por consiguiente los retardadores hidrulicos pueden ser
identificados por las lneas de aceite conectadas a la carcaza del
retardador.
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Figura 63: Retardador elctrico Jacobs

Ejemplos sobre en que parte de las mquinas se puede ubicar

los retardadores
Retardadores elctricos
Los retardadores elctricos pueden ser localizados en el eje de
transmisin de salida o pueden ser empernados directamente a la
transmisin.

Retardadores hidrulicos
El retardador hidrulico puede ser colocado en diferentes
ubicaciones del vehculo. El retardador hidrulico puede ser localizado
directamente al motor, entre el convertidor de torque y la transmisin, o
enfrente de la transmisin.
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Figura 64: Ejemplo de la ubicacin de un retardador en el eje de
transmisin entre la transmisin y el eje.
Para alcanzar estas condiciones mltiples de frenado, una pelcula de
aceite evita el contacto directo entre los discos y los platos. Esta pelcula de
aceite absorbe las fuerzas de frenado y al absorber el calor de los componentes
de frenos extiende la vida de servicio de los componentes de frenado.

Sistema de freno de
retardador/ Freno de
discos mltiples

Freno delantero
Freno de la rueda
El control del retardador automtico
posterior (ARC)
(TR44-Fig. 1) es relativamente una nueva adicin a
los mtodos de frenado y retardado para equipos
mineros y de movimiento de tierras fuera de
carreteras, y es un sistema que controla
electrnicamente el frenado en forma parcial para
mantener aproximadamente a 1900 rpm del motor.
Mientras que el control del retardador automtico
(ARC) controla la modulacin de los frenos existe
una provisin que le permite al operador aplicar
fuerza adicional de frenado utilizando bien el
retardador manual o el pedal del freno de servicio. Si
durante la operacin del control del retardador
automtico (ARC), se aplicase el acelerador, el control del retardador
automtico (ARC) se anulara.

El sistema de frenos consiste en las aplicaciones de retardo,

estacionamiento, secundario y de servicio que son controladas por un sistema
neumtico de control (con aire).

El sistema neumtico de control (con aire) tiene la capacidad de

controlar infinitamente, a travs de una serie de vlvulas, la aplicacin del
sistema hidrulico a travs del uso de los cilindros maestros de frenos y de
las vlvulas hidrulicas de control..
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Por lo tanto, un sistema de control neumtico de baja presin infinitamente
variable puede controlar la aplicacin y liberacin de los sistemas de frenado
hidrulico. La presin de aceite en dichos sistemas puede ser tan alta como de 23
veces ms la presin del aire que controla aquellos sistemas de frenado hidrulico
de diseo con disco caliper, y tan alta como 5 veces ms que la presin de aire que
controla a los sistemas de frenado hidrulico del diseo con dos pistones de disco
mltiple.

1 Sensor del freno de

2 servicio
2

1 3 3
Cat data link
4
5

4 5 Sensor del motor

6 7 7 Control del retardador

automtico
Control del retardador automtico (ARC)

TR44-Fig. 1
Vlvula de control
ARC

Switch ARC

Frenos
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