Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Unidad 3 Seleccion de Lubricantes
Unidad 3 Seleccion de Lubricantes
ALVARADO
(CAMPUS TLALIXCOYAN)
INGENIERIA MECANICA
SEPTIMO SEMESTRE
MATERIA: MANTENIMIENTO
1
Contenido
INTRODUCCIN................................................................................................... 3
3.1 PRINCIPIO BASICO DE LUBRICACIN..............................................................4
FRICCIN......................................................................................................... 4
CONSECUENCIAS DE LA FRICCIN...................................................................4
LUBRICACIN................................................................................................... 5
TIPOS DE LUBRICANTES................................................................................... 5
GASES.............................................................................................................. 5
LIQUIDOS......................................................................................................... 5
SLIDOS........................................................................................................... 6
TIPOS DE PELICULAS LUBRICANTES.................................................................6
PELCULAS FLUIDAS......................................................................................... 6
PELCULA HIDRODINAMICA............................................................................... 6
PELCULA HIDROSTATICA.................................................................................. 7
PELCULA ELASTOHIDRODINAMICA...................................................................7
PELCULA DE COMPRESIN.............................................................................. 7
PELCULA MIXTA O CAPA LIMITE........................................................................8
PELCULA SOLIDA............................................................................................. 8
FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIN......................................................9
CARGA............................................................................................................. 9
VELOCIDAD...................................................................................................... 9
TEMPERATURA............................................................................................... 10
3.2 CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES.........................................................11
Clasificacin SAE.............................................................................................. 11
Clasificacin API............................................................................................... 12
Clasificacin ACEA............................................................................................ 14
3.3 SISTEMAS DE APLICACIN DE LUBRICANTES................................................17
Sistema de Lubricacin de Crter Hmedo...........................................................18
2
Sistema de Lubricacin de Crter Seco................................................................19
Sistema de Lubricacin de Tanque Caliente..........................................................20
Sistema de Lubricacin de Tanque Fro................................................................21
3.4 SELECCIN DE LUBRICANTES......................................................................22
Parmetros que se deben tomar en cuenta...........................................................22
Catlogo del fabricante del equipo.......................................................................23
3.5 PROGRAMA DE LUBRICACIN......................................................................24
CONCLUCIN..................................................................................................... 27
INTRODUCCIN
- En una mquina pueden existir elementos fsicamente iguales, pero que pueden
estar sometidos a condiciones de operacin diferentes, requirindose por lo tanto,
lubricantes que cumplan con cada caso especfico.
3
mejorar la confiabilidad en su maquinaria. Eso est muy bien, sin embargo, con
frecuencia fallan en la ejecucin de los principios bsicos de lubricacin y control
de la contaminacin.
CONSECUENCIAS DE LA FRICCIN
La friccin que ocurre entre 2 superficies que estn en movimiento relativo genera
desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen un
incremento considerable en la temperatura .El desgaste producido se refleja como
pequeas partculas metlicas desprendidas que a su vez generan un desgaste
mayor, modificando las tolerancias de los elementos de la maquina. Lo anterior se
4
traduce en ruido, deterioro de los equipos, gastos de mantenimiento y reduccin
en la produccin
LUBRICACIN
Para reducir los efectos de la friccin, se separan las superficies incorporando
entre ellas sustancias que la minimizan, denominadas lubricantes. Las funciones
principales de los lubricantes se resumen en:
*Separar las superficies (funcin principal)
*Reducir el desgaste
*Refrigerar o retirar el calor
*Mantener en suspensin a las partculas contaminantes
*Neutralizar cidos
*Sellar para evitar la entrada de contaminantes
*Proteger contra la herrumbre y la corrosin
*Otras
TIPOS DE LUBRICANTES
Para mantener las superficies separadas se utilizan gases, lquidos, semislidos o
slidos.
GASES
Cuando se inyectan a presin, se utilizan para lubricar elementos que requieren de
movimientos muy precisos como ejemplo:
En los soportes que permiten el movimiento de rotacin de los grandes
telescopios.
Cuando colocamos una gota de agua sobre una superficie muy caliente,
observamos como esta se desplaza con mucha facilidad como si estuviera
flotando. Lo que ocurre en este caso es que la parte inferior de la gota que est en
contacto con la superficie se evapora, por lo que la gota no entra en contacto con
esta y flota sobre un colchn de vapor.
5
LIQUIDOS
Los lquidos son el tipo de lubricante de uso ms comn, por sus caractersticas
fsicas .Por ser fluidos ,permiten ser manipulados y transportados con facilidad al
lugar donde deben cumplir su funcin .adems son excelentes para transportar y
disipar el calor generado durante la operacin de los equipos y recubren
uniformemente las superficies ,lo que brinda proteccin contra la corrosin y la
herrumbre a la vez que pueden ser filtrados para retirar las partculas
contaminantes( ingresadas al sistema o generadas por el desgaste) que
mantienen en suspensin.
SLIDOS
Bajo condiciones extremas de temperatura o carga, que los lquidos no resisten,
se utilizan slidos de bajo coeficiente de friccin para minimizar el contacto entre
las superficies y por lo tanto el desgaste. Entre los slidos lubricantes se pueden
mencionar: el grafito, el desulfuro de molibdeno, la mica, algunos polmeros y en
algunos casos extremos ciertos tipos de silicatos .Estos ltimos son utilizados en
algunas aplicaciones de metalmecnica donde las temperaturas exuden la de
fusin del vidrio convirtindolo en un lubricante liquido Ej. : Laminacin en caliente
de metales ferrosos).
PELCULAS FLUIDAS
Se denominan pelculas fluidas aquellas donde se logra una separacin total y
efectiva de las superficies que se encuentran en movimiento relativo, utilizando un
6
lubricante lquido. Estas pelculas, segn la naturaleza del movimiento relativo y de
la carga, pueden ser:
PELCULA HIDRODINAMICA
Este tipo de pelcula es muy comn en cojinetes planos donde, bajo condiciones
optimas de operacin, se produce un arrastre del aceite por el movimiento de giro
del eje que incorpora al aceite entre ambas superficies .El espesor normal de esta
cua lubricante es de aproximadamente 25 micrones .Para tener una referencia, el
dimetro de un glbulo rojo de la sangre esta por el orden de los 5 micrones.
PELCULA HIDROSTATICA
En elementos de maquinas donde las caractersticas del movimiento relativo no
permiten la formacin de la cua lubricante, se recurre a una fuente externa de
presin para lograr la separacin. En la mayora de los casos se utiliza una bomba
de aceite para forzar al lubricante entre los elementos, creando la cua que separa
las superficies.
PELCULA ELASTOHIDRODINAMICA
Bajo condiciones severas de carga se produce una deformacin elstica de la
superficie similar a la que observamos en una llanta de un vehculo en la zona de
contacto con el pavimento, esta deformacin se traduce en un aumento en el rea
de carga con la consecuente reduccin de la presin entre ambas superficies
.Adicionalmente a este efecto tenemos que el aceite que separa ambas superficies
sufre un incremento en su viscosidad por efecto de la presin .Ambos efectos
combinados ,el aumento del rea de carga y de la viscosidad ,mantienen ambas
superficies totalmente separadas ,de ah el nombre de este tipo de pelcula :
ELASTO por la elasticidad del material e HIDRODINAMICA por la separacin
hidrulica por efecto del movimiento relativo. Este tipo de pelcula lubricante tiene
espesores que oscilan entre 0.25 y 1.5 micrones de espesor
7
PELCULA DE COMPRESIN
Si colocamos aceite sobre una superficie horizontal y luego colocamos un objeto
con cierto peso sobre el aceite, observamos como el aceite se fuga
progresivamente permitiendo, despus de cierto tiempo el contacto entre ambas
superficies .Si el objeto est sometido a un movimiento cclico (acercarse y
alejarse repetidas veces de la superficie horizontal) se podr evitar el contacto
entre ambas superficies.
PELCULA SOLIDA
Los aceites y las grasas tienen rangos de temperaturas de operacin: a
temperaturas muy bajas tenderan a congelarse perdiendo su propiedad de
lubricante y a temperaturas muy elevadas se oxidaran, evaporaran o
inflamaran .bajo estas condiciones de operacin, se recurre a los lubricantes
8
slidos que poseen coeficiente de friccin muy bajos, reduciendo
considerablemente el desgaste. Los slidos de uso comn son:
Grafito, disulfuro de molibdeno y mica .Estos minerales tienen una estructura
laminar similar a un paquete de naipes, lo que les permite recubrir las superficies
para mantenerlas separadas. Numerosas pruebas de campo han demostrado que
estos slidos estn contraindicados para operaciones a altas velocidades.
Otro lubricante solido es el PTFE (tefln). Conocido como el slido con el
coeficiente de friccin mas bajo, es utilizado en aplicaciones especificas de cargas
o temperaturas extremas.
Tambin se utilizan los slidos para lubricar aquellos elementos de maquinas de
movimiento muy espordico o sometidos a una combinacin de elevadas cargas y
bajas velocidades donde los lubricantes fluidos tenderan a escurrirse.
CARGA
Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a salirse de entre las dos
superficies acercndolas cada vez mas. Este efecto se puede evitar incorporando
entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir (mayor viscosidad).
Por el contrario, si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad
del aceite y mantener aun as la separacin entre ambas superficies.
En conclusin, a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. Esta ley aplica
para elementos de mquina que estn sometidos a vibracin (sucesin de cargas
de impacto) o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por
desalineacin o por desgaste excesivo. En estos casos se puede recurrir al uso de
un lubricante de mayor viscosidad para incrementar el espesor de la pelcula y
9
reducir el desgaste si no se pueden implementar los correctivos mecnicos de
forma inmediata.
VELOCIDAD
Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho
tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastara
con un lubricante de baja viscosidad (baja resistencia a fluir) mantener las
superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que
operan a bajas velocidades, donde hay mucho tiempo para que se fugue el
lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir (alta
viscosidad). En conclusin: se requieren lubricantes de baja viscosidad para
lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa.
Esta ley se utiliza para reemplazar la viscosidad del fluido lubricante en forma
inversa a la modificacin de la velocidad del equipo.
Un ejemplo prctico se puede esquematizar con lo que ocurre con un vehculo que
se desplaza en lnea recta sobre una superficie mojada .En la parte delantera de
los neumticos se produce una pequea ola de vague que es desplazada
continuamente hacia los lados, manteniendo el contacto entre el neumtico y el
pavimento .Si incrementamos la velocidad del vehculo y a pesar de la baja
resistencia a fluir del agua ,no habr tiempo suficiente para que el agua se fugue
por los lados ,por lo que se producir el ingreso de la cua del liquido entre ambas
superficies ,perdiendo el control .Si los neumticos son ms anchos ( sin ranuras)
se requerir ms tiempo para que el agua alcance los bordes ,producindose la
cua de agua incluso a velocidades inferiores .
Por otra parte, si se sustituye el agua por un fluido mas viscoso como por ejemplo
aceite, este tardara ms tiempo para desplazarse hacia los extremos de las
llantas, por lo que se lograra la separacin de ambas superficies a una velocidad
inferior a la requerida con agua.
10
TEMPERATURA
La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser considerado
para equipos que operen a temperaturas diferentes a las de diseo, donde se
deber contemplar la seleccin de un lubricante de mayor o menor viscosidad,
segn sea el caso.
11
Clasificacin API
El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo es una
organizacin tcnica y comercial que representa a los elaboradores de productos
de petrleo en los E.E.U.U.. A travs de su asociacin con la SAE (Society of
Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American
Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales,
han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario
(motores/vehculos).
12
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por
la A para el menos exigido, y continuando en orden alfabtico a medida que
aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseados para simular
reas y condiciones crticas de lubricacin en el motor).
13
La clasificacin API tambin define de forma anloga los lubricantes para
engranajes, utilizando en este caso la designacin GL (Gear Lubricant)
Lubricantes para engranajes y la exigencia a travs del orden numrico,
comenzando por el menor solicitado, identificndolo con -1- y al mayor con -6-.
14
Clasificacin ACEA
En 1990 el CCMC (Comit de Constructores de Automviles del Mercado Comn)
fue disuelto y en su reemplazo se estableci ACEA. -ASOCIACION DE
CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos miembros son
todos los fabricantes de vehculos de Europa. En colaboracin con otras
instituciones, desarrollo un sistema de gerenciamiento de la calidad, que requiere
que todos los lubricantes que declaren cumplir la Clasificacin ACEA, sean
elaborados en plantas que posean un sistema auditable de calidad.
Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
15
- Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos).
- Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
- Compatibilidad con los Elastmeros
- Tendencia a la formacin de Espuma.
VEHICULOS PESADOS
16
3.3 SISTEMAS DE APLICACIN DE LUBRICANTES.
La lubricacin es una funcin vital lo mismo en los motores alternativos que en los
de turbina de gas, y mientras realiza muchas funciones similares en ambos tipos
de motores, los sistemas son diferentes. Es especialmente importante destacar
que los lubricantes difieren y no son compatibles.
Los motores alternativos tienen abundancia de piezas en movimiento, tal como los
mbolos, bielas, cigeal, mecanismos de actuacin de las vlvulas, y accesorios
arrastrados por engranajes, y su sistema de lubricacin absorbe mucho calor de
las paredes del cilindro y de la parte inferior de los mbolos. Por esta razn, llevan
una gran cantidad de aceite y tienen un alto rgimen de consumo de aceite. No es
extrao para ciertos motores en estrella grandes que lleven veinte o treinta
galones de aceite de base mineral de relativamente alta densidad y usen tanto
como cuatro o cinco galones por hora.
Por otro lado, los motores de turbina de gas, tienen solo una parte bsica movible,
mas los engranajes de arrastre de accesorios. El sistema de lubricacin debe
absorber una gran cantidad de calor, la mayora del cual proviene de los cojinetes
del eje de turbina. Los grandes motores de turbina llevan entre cinco y ocho
galones de aceite de base sinttica de baja viscosidad. Con idea de absorber el
17
calor, el aceite circula a travs del motor a un alto rgimen de flujo varias veces
por minuto. Puesto que el aceite no tiene contacto con el rea de combustin, y se
usan sellos alrededor del eje compresor/turbina, se pierde muy poco por el
escape. Como resultado, un motor de turbina no consume tanto aceite como un
motor alternativo, normalmente menos de una pinta por hora.
18
En un sistema de crter hmedo, el aceite presurizado se usa para lubricar el
acoplamiento del rotor de turbina y los cojinetes del eje del rotor, pero los
engranajes de arrastre de accesorios se lubrican por barboteo por el aceite que
lleva la caja de engranajes la cual sirve como depsito de aceite. El aceite que ha
lubricado a los cojinetes se drena por gravedad y se recoge y devuelve a la caja
de engranajes, donde se almacena hasta que vuelve a circular a travs del
sistema.
Algunos motores modernos, principalmente el turbofan JT15D de Pratt & Whitney
of Canada y el turbohlice PT6, llevan su suministro de aceite en un depsito que
es parte integral del motor, pero toda la lubricacin se realiza a presin y el aceite
se devuelve al depsito por medio de bombas de recuperacin. Por lo tanto, estos
no son motores de crter hmedo.
19
Sistema de Lubricacin de Tanque Caliente.
20
Despus de dejar el radiador de aceite, el aceite fluye a travs de los filtros de los
cojinetes(9) a los inyectores que pulverizan el aceite en los cojinetes.
.
El aceite se drena desde las cavidades de los cojinetes y se recoge por las
bombas de recuperacin (10) para ser devuelto al depsito de aceite.
21
recoge y devuelve al depsito de aceite por medio de las bombas de recuperacin
(10). Si el aceite est suficientemente fro, vuelve al depsito a travs de la vlvula
termosttica (7), pero si est demasiado caliente, esta vlvula se cierra, forzando
al aceite a fluir a travs del radiador donde se libera del exceso de calor.
22
Seleccin del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en el
equipo.
Seleccin del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se
estn utilizando en la empresa y su aplicacin en el equipo.
Las recomendaciones del aceite a utilizar el fabricante del equipo las puede dar de
las siguientes maneras:
Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras
marcas de lubricantes.
Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite,
como ndice de viscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc.
Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la viscosidad
como AGMA, SAE.
Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como
SSU, SSF, E (Grado Engler), etc, y las dems propiedades fsico-qumicas del
aceite.
23
desgaste erosivo o adhesivo a corto o largo plazo en los mecanismos lubricados.
De no estar disponible esta informacin, el usuario se debe contactar con el
fabricante del equipo y que se la enve lo ms pronto posible.
24
lubricante muestra una condicin anormal. Los que presenten condiciones
normales no se lubrican y se vuelven a inspeccionar de acuerdo con las
frecuencias de monitoreo que se tengan establecidas.
Cambiarle el aceite a los equipos que tengan 5 menos galones y que hayan
mostrado condicin anormal, este aceite se debe almacenar por tipos con el fin de
poderlo recuperar posteriormente mediante procesos de dilisis. En aquellos
equipos donde el volumen de aceite sea mayor a los 5 galones y que el anlisis
previo mostr que est por fuera de especificaciones, se procede a enviarle una
muestra de dicho aceite al proveedor de lubricantes con el fin de que le practique
las pruebas de laboratorio necesarias para determinar qu tipo de mantenimiento
es necesario hacerle para que pueda continuar en servicio si definitivamente es
necesario cambiarlo.
Lo ideal sera que todos los equipos rotativos que estn en el programa preventivo
de lubricacin se pudieran incluir en el predictivo pero al comienzo de la
implantacin del programa esto no es factible, por lo tanto se debe empezar el
programa con los siguientes equipos:
Equipos esenciales sea aquellos equipos que cuentan con otro auxiliar.
25
Equipos con volmenes de aceite superior a 1 galones.
26
Reutilizacin de la mayora de los aceites que se sacan de los equipos al
someterlos a procesos de dilisis.
CONCLUCIN.
27