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SECCION
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

EC
CONTENIDO
PREPARATIVOS.................................................................3 Interpretacin de los valores obtenidos
Herramientas especiales de servicio .................... 3 despus de una prueba en carretera .................... 23
PRECAUCION.....................................................................4 SENSOR DE OXIGENO ..................................... 24
DIAGRAMAS ELECTRICOS Y DIAGNOSTICO DE Extraccin del sensor de oxgeno ......................... 24
FALLAS.................................................................................8 Caractersticas del sensor de temperatura
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE de agua .................................................................. 25
ENCENDIDO DIRECTO ................................... 9 INSTALACION DEL EQUIPO DE
Descripcin ............................................................ 9 DIAGNOSTICO .................................................. 27
BUJIAS.................................................................................9 Monitor de datos (especificaciones) ...................... 28
Extraccin de una bobina ...................................... 9 INYECCION......................................................................... 29
Instalacin .............................................................. 9 Inspeccin bsica .................................................. 29
INYECCION DE GASOLINA .............................. 10 DIAGNOSTICO DE FALLAS............................................ 30
PARTICULARIDADES DE LA INYECCION No hay comunicacin con el calculador o ECM ... 30
MULTIPUNTO .................................................... 10 CALCULADOR O ECM ..................................... 31
Localizacin de componentes ............................... 11 Alimentacin .......................................................... 32
PARTICULARIDADES DE LA INYECCION Circuito mando rels actuadores .......................... 33
SECUENCIAL .................................................... 13 Circuito mando rel bomba de gasolina ............... 34
FUNCION ANTIARRANQUE ............................. 15 Circuito inyector cilindro 1 ..................................... 35
Reemplazo del mdulo de control de motor ......... 15 Circuito inyector cilindro 2 ..................................... 36
Comprobacin de la funcin anti-arranque .......... 15 Circuito inyector cilindro 3 ..................................... 37
Unin del ECM/Panel de control del aire Circuito inyector cilindro 4 ..................................... 38
acondicionado ....................................................... 16 Circuito bobina de encendido 1-4 ......................... 39
CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI...............17 Circuito bobina de encendido 2-3 ......................... 41
Principio ................................................................. 18 Informacin de la seal volante del motor ............ 43
Valores de la RCO en ralenti y de su correccin ANTIARRANQUE...............................................................45
adaptativa .............................................................. 18 Cdigo antiarranque no aprendido ....................... 46
Interpretacin de estos parmetros ....................... 18 CIRCUITO SENSOR DE PRESION .................. 47
Calentamiento del sensor de oxgeno .................. 19 CIRCUITO REGULACION DE MARCHA
Voltaje del sensor de oxgeno ............................... 19 MINIMA .............................................................. 49
Regulacin de riqueza .......................................... 20 CIRCUITO POTENCIOMETRO MARIPOSA ..... 50
Correccin de riqueza ........................................... 20 CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DE
Entrada de regulacin de riqueza ......................... 20 AGUA ................................................................. 52
Enlace abierto en caso de falla del sensor de CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DE
oxgeno .................................................................. 20 AIRE ................................................................... 54
PRUEBA EN CARRETERA ................................... 22 CIRCUITO SOLENOIDE PURGA DEL
CANISTER ......................................................... 56
EC-1
CIRCUITO SONDA DE OXIGENO REGULACION ................................................... 84
ANTERIOR ........................................................ 58 REGULACION DE RIQUEZA ............................ 86
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE DEMANDA DE CLIMATIZACION COMPRESOR
OXIGENO ANTERIOR ....................................... 60 DE CLIMATIZACION .......................................... 87
CIRCUITO SENSOR DE DETONACIONES ...... 62 TENSION ALIMENTACION CALCULADOR ..... 89
INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO ......... 63 PRESOSTATO DE LA DIRECCION ASISTIDA
UNION INYECCION AA ..................................... 64 (INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULI-
CIRCUITO TESTIGO SOBRECALENTAMIENTO CA) ..................................................................... 88
TEMPERATURA DEL AGUA ............................. 66 POSICION MARIPOSA VALOR APRENDIZAJE
AVERIA FUNCIONAL SONDA DE OXIGENO ... 67 POSICION PL .................................................... 90
AVERIA FUNCIONAL CATALIZADOR ............... 68 TEMPERATURA DEL AGUA ............................. 91
(FALLA ENCENDIDO) RATEO DE SENSOR TEMPERATURA DE AIRE..............................92
COMBUSTION ................................................... 69 POSICION COLECTOR, PRESION
RATEO DE COMBUSTION CONTAMINANTE .. 70 ATMOSFERICA .................................................. 93
RATEO DE COMBUSTION EN LOS SEAL DE PICADO .......................................... 94
CILINDROS ....................................................... 71 VELOCIDAD DEL VEHICULO ........................... 95
MOTOR APAGADO, INTERRUPTOR DE ADAPTATIVO DE RIQUEZA EN
ENCENDIDO EN M ......................................... 72 FUNCIONAMIENTO / AL RALENTI ................... 96
EFECTUAR LAS ACCIONES SIGUIENTES DIAGRAMAS DE FLUJO PARA LA
CON EL MOTOR CALIENTE EN MARCHA LOCALIZACION DE FALLAS ............................. 99
MINIMA SIN CARGAS ELECTRICAS ............... 76 FALLAS DE ARRANQUE .................................. 100
EFECTUAR LAS OPERACIONES FALLAS DE MARCHA MINIMA ......................... 101
DURANTE UNA PRUEBA DE CARRETERA ... 80 FALLAS AL CIRCULAR ..................................... 103
CONEXION CAPTADOR DE VELOCIDAD ........ 82
ANTI-ARRANQUE............................................................ 83 PAR DE APRIETE............................................................. 105
EC-2
SISTEMA DEL CONTROL DEL MOTOR
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

PREPARATIVOS
La forma actual de las herramientas pueden diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aqu.
Nmero de herramienta
Descripcin
Nombre de la herramienta
KV10300QAC
Dado para remocin e instala-
cin de sensores de oxgeno
EC-3
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de Diagnstico en el Vehculo
El ECM tiene un sistema de diagnstico en el vehculo. Este encender la luz testigo de falla (SERV)
para advertir al conductor de una falla ocasionando deterioro en las emisiones.
PRECAUCION:
Asegrese de girar el interruptor de encendido a St y desconectar la terminal negativa del acu-

mulador antes de cualquier reparacin o inspeccin. El circuito abierto/en corto de interruptores,
sensores, vlvulas solenoides, etc., relacionados, ocasionarn que se encienda la lmpara SERV.
Asegrese de fijar y conectar correctamente los conectores despus de haber terminado la repa-
racin. Un conector suelto (sin seguro) ocasionar que se encienda la lmpara SERV debido a
un circuito abierto. (Asegrese de que el conector est libre de agua, grasa, suciedad, terminales
dobladas, etc.)
Ciertos Sistemas y Componentes pueden utilizar un nuevo sistema para fijar los conectores de los
arneses.
Asegrese que la ruta sea la adecuada y asegure apropiadamente los arneses despus de trabajar.
La interferencia del arns con un soporte, etc. puede ocasionar que se encienda la lmpara SERV
debido al corto circuito.
Asegrese de conectar apropiadamente las mangueras de hule despus del trabajo. Una mangue-
ra de hule mal conectada o desconectada puede ocasionar que se encienda la lmpara SERV debido
a una falla del sistema de inyeccin de combustible.
Asegrese de borrar la informacin de fallas innecesaria (reparacin concluida) del ECM antes de
entregar el vehculo al cliente.
EC-4
PRECAUCIONES
Sistema de combustible del motor y de control de emisiones
Siempre utilice un acumulador de 12 volts como fuente de

alimentacin.
No trate de desconectar los cables del acumulador mien-
tras el Motor est funcionando.
Antes de conectar o desconectar el conector del circuito
del ECM, de poner el interruptor de encendido en la posi-
cin St y desconectar la terminal negativa del acumula-
dor. No hacerlo podra daar el ECM porque el voltaje del
acumulador siempre est aplicado al ECM an si el inte-
rruptor de encendido est en la posicin St.
No desarme el ECM.
Si una terminal del acumulador esta desconectada, la me-
moria regresar al valor del ECM.
El ECM empezar ahora a auto - programarse a su valor
inicial. La operacin del motor puede variar ligeramente
cuando la terminal es desconectada. Sin embargo, esto no
significa que exista una falla. No reemplace componentes
por esta ligera variacin.
Cuando conecte o desconecte el conector del ECM, deslice

el seguro para liberar el conector tal y como se muestra en
la figura.
Cuando coloque el conector, introdzcalo con la palanca
hasta que se detenga.
Remueva la abrazadera y deslice la cubierta del arns para
retirarla.
Cuando se conecten o desconecten los conectores a del

ECM, tenga cuidado de no daar los terminales de contac-
tos (doblarlos o romperlos).
Asegrese que no haya ninguna terminal de aguja doblada
o rota en el ECM cuando conecte las terminales de aguja.
Conecte firmemente los conectores del arns del ECM.
Una deficiente instalacin puede generar un alto voltaje
hacia la bobina y el condensador, debido a esto se puede
originar un tironeo y un dao en los circuitos integrados
(CI).
Mantenga el arns del ECM por lo menos 10 cm (4 plg) ale-
jado del arns adyacente, para prevenir fallas en el sistema
del ECM, operacin deficiente, etc. debido a la recepcin
del ruido externo.
Mantenga secos el arns y las partes del ECM.
Tenga cuidado de no mojar los componentes electrnicos

y las unidades de control, ya que puede originar un dao
severo e irreversible.
EC-5
PRECAUCIONES
Maneje el sensor de presin atmosferica cuidadosamente para
evitar daarlo.
No desensamble el sensor de presin atmosferica.
Siempre que exista una pequea entrada de aire en el siste-
ma de admisin se va a originar una falla mayor.
No golpee el sensor de posicin del cigeal.
Despus de realizar cada Diagnstico de fallas, asegrese

que la lmpara SERV quede apagada.
SERV
Cuando mida las seales del ECM con un probador de cir-

cuitos, nunca permita que las dos sondas del probador ha-
gan contacto.
El contacto accidental de las sondas causar un cortocir-
cuito y daar los transistores del ECM.
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entra-
da/salida de voltaje. Hacer esto podra daar los transistores
del ECM. Utilice una tierra diferente a la del ECM, como tierra
de carrocera.
EC-6
PRECAUCIONES
No haga funcionar la bomba de gasolina cuando no tenga
gasolina la lnea.
Asegrese que la manguera de gasolina quede firmemente
conectada.
No pise el pedal del acelerador durante el arranque.

Inmediatamente despus del arranque, no sobrerrevolucione
el motor innecesariamente.
No sobrerrevolucione el motor antes de apagarlo.
Cuando instale un C.B. radio aficionado o un telfono m-

vil, asegrese de observar lo siguiente ya que podra afec-
tar adversamente a los sistemas de control electrnico de-
pendiendo del lugar de la instalacin.
1) Mantenga la antena alejada lo ms posible de las unidades de
control electrnico.
2) Mantenga la lnea de alimentacin de la antena ms de 20 cm
(8 plg.) alejada del arns de los controles electrnicos.
No permita que estos corran en forma paralela en una distan-
cia larga.
3) Ajuste la lnea de alimentacin de la antena para mantener la
relacin de onda corta de radio.
4) Asegrese de aterrizar el radio a la carrocera del vehculo.
EC-7
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Diagramas Elctricos y Diagnstico de Fallas
Cuando lea diagramas elctricos, consulte lo siguiente:
DIAGRAMAS ELECTRICOS.
Introduccin
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales

como el de combustible, encendido, ralent, etc. El ECM acepta
seales de entrada desde los sensores y hace activar los actuadores
instantneamente. Es esencial que las seales de entrada y salida
sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no
haya problemas tales como caidas de vaco, bujas sucias u otros
problemas con el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. Los proble-
mas ms intermitentes son causados por malas conexiones elctri-
cas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin deteni-
da de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tengan que
cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa

de los problemas. Debe realizarse una prueba de carretera con el
CONSULT-II o un probador de circuitos. Siga el Flujo de Trabajo.
Antes de emprender cualquier comprobacin actual, tome unos

cuantos minutos para hablar con el cliente que se presente con una
queja de manejabilidad. El cliente puede aportar informacin impor-
tante sobre dichos problemas, especialmente los que se producen
intermitentemente. Averige qu problemas existen y bajo qu con-
diciones se producen.
Empiece el diagnstico tratando primero con los problemas con-
vencionales.
Esto puede ayudar a investigar los problemas en un vehculo equi-
pado con un motor controlado electrnicamente.
Existen muchas condiciones de operacin que pueden provocar

fallas a los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales
condiciones puede hacer que la localizacin de averas sea ms
rpida y precisa.
En general, cada cliente percibe de forma diferente un problema. PUNTOS CLAVE
Es importante comprender totalmente los sntomas o condiciones
a partir de las explicaciones dadas por el cliente. QUE... Vehculo y modelo
del motor
CUANDO... Fecha, frecuencia
DONDE... Condiciones del
camino
COMO... Condiciones de
operacin, condicio-
nes climticas,
sntomas.
EC-8
ENCENDIDO
Descripcin del sistema de Encendido Directo
DESCRIPCION
El encendido directo es un sistema que permite aprovechar toda la

energa disponible en las bujas de encendido, para obtener una
buena chispa entre la bobina y la buja
Este sistema permite igualmente suprimir todas las partes mviles

para el encendido (cables, rotor, etc.).
El transistor de potencia est integrado en el Mdulo de Control de

Motor. El encendido utiliza, por tanto, los mismos sensores que la
inyeccin
Las bobinas de encendido son cuatro y estn fijadas

directamente en la buja mediante tornillos en la tapa
de la cabeza de cilindros.
Las bobinas estn alimentadas en serie de dos en dos

por las terminales 1 y 32 del ECM.
terminal 1 para los cilindros 2 y 3,
terminal 32 para los cilindros 1 y 4.
BUJIAS
Las bujas constan de un electrodo central y uno de tierra.
EXTRACCION DE UNA BOBINA
Desconectar el acumulador.
Desconectar las bobinas de encendido.
ATENCION:
No deteriorar los conectores (1); en caso
contrario, habr que sustituirlos.
Quitar los tornillos (2) de fijacin de las bobinas.
INSTALACION
Proceder en el sentido inverso de la extraccin.
Sustituir si es necesario las juntas tricas de las
bobinas.
EC-9
INYECCION GASOLINA
Generalidades
PARTICULARIDADES DE LA INYECCION MULTIPUNTO
El ECM de 90 terminales controla la inyeccin y el encendido.
Utilizacin del equipo de diagnstico CONSULT II
La inyeccin multipunto funciona en modo secuencial sin sensor de identificacin de cilindro y de posicin
del rbol de levas. Por ese motivo, la fase se efecta mediante un programa en el ECM, a partir del sensor
de posicin de cigeal (punto muerto superior y rpm).
El encendido es directo y consta de cuatro bobinas conectadas en serie de dos en dos (1 4 y 2 - 3)
Precauciones particulares en el sistema antiarranque.

Adaptacin de un sistema antiarranque que implica un mtodo particular para la sustitucin del ECM.
Marcha mnima 750 r.p.m.
Marcha mnima corregida en funcin al aire acondicionado y voltaje del acumulador (cargas elctricas)
Rangos mximos en rpm

rango mximo cuando la temperatura del agua es inferior a 60 C 5,800 r.p.m..
rango mximo para temperatura > 60 C 6,500 r.p.m..
El solenoide de purga del canister trabaja bajo una relacin cclica de apertura (RCO) en funcin a las rpm
y las condiciones de funcionamiento del motor.
Configuracin automtica para el funcionamiento del aire acondicionado por intercambio de seales entre
el ECM y el panel de control del A/A.
El ECM controla el Motoventilador y el testigo de alerta de temperatura en el panel de instrumentos en

funcin a la temperatura de agua de enfriamiento del motor.
EC-10
INYECCION GASOLINA
Localizacin de componentes
1 Sensor de Presin Absoluta

2 Motor paso a paso de marcha mnima
3 Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
4 Sensor de oxgeno
5 Bobina de encendido y buja
6 Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor y Sensor de posicin de cigeal (PMS)
7 Mdulo de Control de Motor (ECM)
8 Relevador de alimentacin
9 Sensor de detonacin
10 Sensor de temperatura de aire
11 Galera de inyectores
12 Interruptor de presin de la direccin hidrulica
13 Cartucho de carbn activado (canister)
EC-11
INYECCION GASOLINA
9 Sensor de cascabeleo
11 Galera de inyectores
14 Inyector
10 Sensor de temperatura de aire
2 Motor paso a paso de marcha mnima

5 Bobina de encendido
3 Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
1 Sensor de Presin Absoluta
4 Sensor de oxgeno
EC-12
INYECCION GASOLINA
Particularidades de la inyeccin secuencial
PRESENTACION
Este motor est equipado de una inyeccin de tipo secuencial.
En funcionamiento normal, la inyeccin de combustible se efecta cilindro tras cilindro cuando stos estn en
el inicio de la carrera de admisin.
Por ello, es necesario qu:

Cada inyector sea controlado de manera independiente por el Mdulo de Control de Motor ECM (inyector N
1 lado del volante motor),
El ECM conozca qu cilindro est en carrera de admisin,
Para conocer qu cilindro esta en carrera de admisin, el ECM utiliza nicamente un Sensor de Posicin de
Cigeal que detecta el PMS y la velocidad del motor. Este sensor le indica al ECM en que momento estn:
Los cilindros 1 y 4 en Punto Muerto Superior,

Los cilindros 2 y 3 en Punto Muerto Superior.
Para determinar en cul de los dos cilindros debe inyectar, el ECM utiliza dos estrategias:
Memoriza qu inyector estaba trabajando cada vez que se apaga el motor. Y al volver arrancar, se basar
en este cilindro de referencia
Si el cilindro de referencia es incorrecto, el calculador efecta una prueba de programa (software)
La prueba de programa consiste en lo siguiente:
Durante el arranque la inyeccin es del tipo semi-secuencial: Dos inyectores son accionados al mismo
tiempo una vez por cada ciclo del motor.
EC-13
INYECCION GASOLINA
Particularidades de la inyeccin secuencial
A 1 vuelta del cigeal

B 1 vuelta del rbol de levas
C Punto Muerto Superior Cilindros 1-4
D Punto Muerto Superior Cilindros 2-3
1 Cilindro 1 en admisin
5 Diente largo
6 84 14 dientes
7 30 dientes
X Corona dentada volante motor
EC-14
INYECCION GASOLINA
Funcin antiarranque
Los Mdulos de Control de Motor estn codificados individualmente para cada vehculo. Este vehculo esta
equipado con un sistema anti-arranque, por lo que el ECM deber invariablemente haber aprendido el
cdigo anti-arranque para funcionar, una vez codificado el ECM al vehculo, el ECM no podr ser utilizado en
algn otro vehculo.
Reemplazo del Mdulo de Control de Motor (ECM)
Los Mdulos de Control de Motor se suministran sin cdigo (no codificados). Al reemplazar el ECM, ser
necesario hacerle aprender el cdigo del vehculo y comprobar que la funcin anti-arranque trabaje correcta-
mente.
Para ello ser necesario, girar el interruptor de encendido a la posicin M (ON) algunos segundos y despus
retirar la llave de encendido.
Comprobacin de la funcin Anti-arranque
Retirar la llave del interruptor de encendido, despus de 10 segundos, el testigo rojo de anti-arranque deber
parpadear (para verificar que el sistema anti-arranque esta activado).
QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDO SOLICITAR COMO PRUEBA UN MODULO DE CONTROL DE MO-

TOR AL ALMACEN DE REFACCIONES.
ES IMPOSIBLE TOMAR PRESTADO UN MODULO DE CONTROL DE MOTOR CODIFICADO MONTA-

DO EN UN VEHICULO PARA REALIZAR UNA PRUEBA EN OTRO VEHCULO.
VERIFICACION DEL ESTADO DEL ECM (codificado o no codificado)
Conectar el equipo de diagnstico CONSULT II a la toma de diagnstico,

Girar el interruptor de encendido a la posicin M,
Seleccionar Inyeccin de gasolina,
Seleccionar Monitor de Datos
Elegir la opcin Lista de los Estados:
Si el estado CODIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO indica NO, significa que el ECM

no est codificado,
Si el estado ANTIARRANQUE est ACTIVO, el arranque ser imposible.
EC-15
INYECCION GASOLINA
Estrategia inyeccin Acondicionador de aire
EL COMPRESOR ES DEL TIPO CILINDRADA VARIABLE
COMUNICACION DEL ECM / PANEL DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO
El Mdulo de Control de Motor va unido al Panel de Control del Aire Acondicionado por dos cables:
Una lnea del ECM al panel de control del A/A terminal 10. Por esta lnea slo transita
la informacin de autorizacin o de prohibicin de puesta en marcha del compresor,
Una lnea del panel de control del A/A al ECM terminal 46. Por esta lnea transita la informacin
de la potencia absorbida de puesta en marcha del compresor.
Cuando se acciona el interruptor del Aire Acondicionado, el panel de control del aire A/A solicita la puesta
en marcha del compresor. El ECM autoriza o no el acoplamiento del embrague del compresor e impone un
rgimen de ralent modificado.
ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR
En ciertas condiciones de funcionamiento, el ECM impide el funcionamiento del compresor.
Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor queda cancelado despus de arrancar el motor durante 10 segundos.
Condiciones en la cuales el compresor desembraga y embraga
Si el pedal del acelerador esta a fondo, las revoluciones del motor son inferiores a 2,000 r.p.m. o si la velocidad
del vehculo es inferior a 16 km/h, el compresor se desembraga durante 9 segundos mximo. Embraga de
nuevo si se libera el acelerador, si el rgimen del motor alcanza las 2,000 r.p.m. y si el vehculo alcanza los 16
km/h.
Proteccin en la cada de rpm del motor
En caso de una cada en que las revoluciones del motor sean inferiores a 600 r.p.m., el compresor se
desembraga durante 9 segundos mximo.
Embraga de nuevo cuando el rgimen pasa a ser superior a 1,900 r.p.m.
Estrategia de proteccin trmica
El compresor no embraga si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es superior a 110 C.
Estrategia de proteccin de sobre-rgimen

Se prohbe el funcionamiento del compresor si el rgimen del motor es superior a 6,000 r.p.m.
EC-16
INYECCION GASOLINA
Correccin del rgimen de ralent
COMUNICACION DIRECTA DEL PRESOSTATO (INTERRUPTOR) DE DIRECCIN HIDRULICA CON EL

MODULO DE CONTROL DE MOTOR
El ECM recibe una informacin del interruptor de la direccin hidrulica (visualizable en el CONSULT II en Lista
de los Estados ).
Esta informacin depende de la presin existente en el circuito hidrulico y de la fluidez del lquido de la
direccin hidrulica. Cuanto ms elevada sea la presin, ms energa absorber la bomba de direccin
hidrulica.
El ECM no modifica el rgimen de ralent del motor. No obstante, tiene en cuenta la informacin
para anticipar las prdidas de rgimen y mantener las rpm especificadas.
CORRECCION ELECTRICA EN FUNCION AL VOLTAJE DEL ACUMULADOR Y LAS CARGAS ELECTRICAS
Esta correccin tiene como objetivo compensar la cada de voltaje del acumulador debido a la activacin de
un consumidor cuando el acumulador tiene poca carga. Para lograrlo se aumenta el rgimen de ralent, lo que
permite incrementar la rotacin del alternador y, por consiguiente, el voltaje del acumulador.
Cuanto ms baja sea la tensin, mayor ser la correccin. Por lo que la correccin de marcha mnima es
variable. Comienza cuando el voltaje desciende por debajo de 12.8 Voltios. La correccin se inicia desde el
rgimen de ralent y puede alcanzar un mximo de 900 r.p.m.
EC-17
INYECCION GASOLINA
Correccin adaptativa del rgimen de ralent
PRINCIPIO
En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la RCO al ralent vara entre un valor alto
y un valor bajo con el fin de obtener el rgimen de ralent nominal.
Puede suceder, tras una variacin de funcionamiento (motor paso a paso, suciedad del motor, etc.), que el
valor de la RCO en ralent se encuentre prximo a los valores altos o bajos.
La correccin adaptativa de la RCO en marcha mnima permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de
aire del motor.
Esta correccin slo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 80 C, 20 segundos despus
de arrancar el motor y si se est en fase de regulacin de marcha mnima nominal.
VALORES DE LA RCO EN RALENTI Y DE SU CORRECCION ADAPTATIVA
PARAMETRO Motor K4M 742 / 743
Rgimen de ralent nominal X = 750 r.p.m.
RCO ralent 6 % X 22 %
Adaptativa RCO ralent Tope

mini: 64
maxi: 160
Cada vez que se apaga el motor, el ECM efecta un nuevo reajuste del motor paso a paso, posicionndolo en
el tope inferior. Esta funcin se mantiene como mnimo 10 seg.
INTERPRETACION DE ESTOS PARAMETROS
En caso de un exceso de aire (toma de aire, tope de la mariposa desajustado,.etc.), el rgimen de ralent
aumenta, el valor de la RCO en ralent disminuye para volver al rgimen de ralent nominal; el valor de la
correccin adaptativa de la RCO en ralent disminuye tambin para volver a centrar el funcionamiento de la
regulacin de ralent.
En caso de una falta de aire (suciedad,etc.), el razonamiento es inverso, la RCO al ralent aumenta y la
correccin adaptativa aumenta tambin, para volver a centrar el funcionamiento de la regulacin de marcha
mnima.
IMPORTANTE:
Invariablemente, tras borrar la memoria del ECM, se deber arrancar el motor y despus apagarlo para permitir
el reajuste del motor paso a paso. Volver arrancarlo y dejarlo funcionar en marcha mnima para que la correccin
adaptativa pueda reajustarse correctamente.
En caso de cambiar el calculador (ECM), es necesario hacer un aprendizaje durante una prueba en carretera y
un tiempo mnimo de 25 minutos en funcionamiento normal y hacer un recalado del motor paso a paso de
ralent.
EC-18
INYECCION GASOLINA
Regulacin de riqueza
El motor que funciona con el Mdulo de Control de Motor SIRIUS 32 est equipado de un sensor de oxgeno
denominado sensor de oxigeno anterior.
CALENTAMIENTO DEL SENSOR DE OXIGENO
El sensor es calentado por el ECM:

desde el arranque.
El calentamiento del sensor de oxgeno se detiene:

Si la velocidad del vehculo es superior a 145 km/h
En funcin de la carga del motor.
VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO
Lectura del parmetro: tensin de la sonda anterior en el equipo de diagnstico CONSULT II, el valor ledo
representa el voltaje suministrado al ECM por el sensor de oxgeno colocado antes del catalizador. Viene
expresado en milivoltios
Cuando el motor entra en fase de funcionamiento normal, el voltaje debe oscilar rpidamente entre dos
valores:
100 mV 100 para una mezcla pobre,
800 mV 100 para una mezcla rica.
La diferencia permitida entre el valor mximo / mnimo deber ser de 500 mV como mnimo. Cuanto menor
sea la diferencia significa que la informacin del sensor de oxgeno es incorrecta.
NOTA:
En caso de una pequea diferencia, verificar el calentamiento del sensor.
EC-19
INYECCION GASOLINA
Regulacin de riqueza
CORRECCION DE RIQUEZA
El valor ledo en el CONSULT II en el parmetro: correccin de riqueza representa la media de

las correcciones de riqueza proporcionada por el ECM en funcin de la riqueza de la mezcla detectada por el
sensor de oxgeno colocado antes del catalizador (el sensor de oxgeno analiza el contenido de oxgeno en
los gases del escape). El valor de correccin tiene como punto medio 128 y como topes 0 y 255:
Valor inferior a 128: demanda de empobrecimiento,
Valor superior a 128: demanda de enriquecimiento.
ENTRADA EN REGULACION DE RIQUEZA (ENLACE / BUCLE CERRADO)
La entrada en regulacin de riqueza es efectiva si la temperatura del agua de enfriamiento es superior a 10

C, la mariposa de aceleracin completamente cerrada y si el sensor de oxigeno anterior est lo suficiente-
mente caliente.
El tiempo que tarda el ECM desde el arranque para entrar en Enlace Cerrado es en funcin a la temperatura
del agua:
A 20 C, el tiempo est comprendido entre 18 y 72 segundos,
A 60 C, el tiempo est comprendido entre 20 y 80 segundos.
Cuando todava no se ha entrado en regulacin de riqueza, el valor del parmetro es 128.
Fase de no-ciclado (ENLACE / BUCLE ABIERTO)
Cuando se est en regulacin de riqueza bajo la condicin de enlace abierto, las fases de funcionamiento
durante las cuales el ECM no toma en cuenta el valor de voltaje suministrado por el sensor, son:
Mariposa totalmente abierta (pie a fondo): = variable y superior a 128,
En fuertes aceleraciones: = variable y superior a 128,
En desaceleraciones con la mariposa completamente cerrada (pie levantado) corte de inyeccin: = 128,
En caso de avera del sensor de oxgeno: = 128.
ENLACE ABIERTO EN CASO DE FALLA DEL SENSOR DE OXIGENO
Cuando la tensin suministrada por el sensor de oxgeno es incorrecta (vara muy poco o nada) en regulacin
de riqueza, el ECM slo pasar al modo de enlace abierto si la avera es reconocida como presente durante
10 segundos. Solamente en este caso se memorizar la avera. En este caso, el parmetro: correccin de
riqueza es 128.
Cuando se detecta una avera presente en el sensor de oxgeno y si la avera ya se haba memorizado, se
pasar directamente a enlace abierto.
EC-20
INYECCION GASOLINA
Correccin adaptativa de riqueza
PRINCIPIO
En fase de Enlace Cerrado Regulacin de riqueza, El ECM corrige la regulacin de riqueza corrigiendo el
tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms cercana posible a la riqueza 1. El valor de correc-
cin est prximo a 128, con tope de 0 y de 255.
De esta manera, las variaciones pueden afectar a los componentes del sistema de inyeccin y puede llevar a
la correccin a moverse hacia 0 255, para obtener la riqueza 1.
La correccin adaptativa permite desplazar la cartografa de inyeccin para volver a centrar la regulacin de
riqueza en 128 y conservar una autoridad constante de correccin hacia el enriquecimiento o el empobreci-
miento.
La correccin adaptativa de regulacin de riqueza se descompone en dos partes:

Correccin adaptativa preponderante en medias y fuertes cargas del motor (parmetro: adaptativo de
riqueza de funcionamiento),
Correccin adaptativa preponderante al ralent y a bajas cargas del motor (parmetro: adaptativo de rique-
za en ralent).
Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio despus de la inicializacin (borrado memoria) y
tienen unos valores topes:
PARAMETRO Motor K4M 742 / 743
Adaptativo de riqueza de funcionamiento 64 X 160
Adaptativo de riqueza en ralent 64 X 160
Las correcciones adaptativas solamente trabajan con el motor caliente en fase de enlace cerrado y en un rango
de presin del colector dado.
Es necesario que el motor haya funcionado en modo regulacin de riqueza en varias zonas de presin para
que las correcciones adaptativas comiencen a evolucionar para compensar las variaciones de riqueza de
funcionamiento del motor.
Por ello ser necesario, tras reinicializar el ECM en sorporte de trabajo (regresar al 128 los adaptativos),
realizar una prueba especfica en carretera.
EC-21
INYECCION GASOLINA
PRUEBA EN CARRETERA
Condiciones:
Con el motor caliente (temperatura del agua > 80 C),
No sobrepasar 4,000 r.p.m. el motor
Para esta prueba, se aconseja partir, en 3a 4a velocidad con una aceleracin progresiva para estabilizar la
presin deseada en el colector de admisin durante 10 segundos en cada zona (ver cuadro).
Zonas de presin que se deben verificar en el CONSULT II durante la prueba

Monitor de Datos (Parmetro): presin del colector
Zona N 1 Zona N 2 Zona N 3 Zona N 4 Zona N 5

(mbares) (mbares) (mbares) (mbares) (mbares)
K4M 742 260..................457....................535....................613......................691....................813
743 Medida 358 Medida 496 Medida 574 Medida 652 Medida 752
Despus de esta prueba, las correcciones son operacionales.

El parmetro adaptativo de riqueza en ralent vara ms sensiblemente en marcha mnima y bajas cargas, y
el parmetro adaptativo de riqueza de funcionamiento vara en medias y fuertes cargas, pero ambos trabajan
en el conjunto de las zonas de presin del colector.
Habr que proseguir la prueba, circulando en conduccin normal, suave y variada, sobre una distancia de 5
a 10 kilmetros.
Medir, tras la prueba, los valores de los adaptativos de riqueza. Inicialmente en 128, deben haber cambiado.
Si no es as, repetir la prueba respetando totalmente las condiciones de prueba.
EC-22
INYECCION GASOLINA
INTERPRETACION DE LOS VALORES OBTENIDOS DESPUS DE UNA PRUEBA EN CARRETERA.
En caso de falta de combustible (inyectores sucios, presin, caudal de combustible muy bajos, etc.), la
regulacin de riqueza aumenta para obtener una riqueza lo ms cercana posible de 1 y la correccin adaptativa
de riqueza aumenta hasta que la correccin de riqueza vuelva a oscilar alrededor del 128.
En caso de exceso de combustible, el razonamiento es inverso, la regulacin de riqueza disminuye y la

correccin adaptativa disminuye igualmente, con el fin de volver a centrar la correccin de riqueza alrededor
de 128.
OBSERVACION:
El anlisis que se pueda hacer del adaptativo de riqueza en ralent sigue siendo delicado ya que esta
correccin interviene principalmente en ralent y en bajas cargas, siendo adems muy sensible.
Por lo tanto, no habr que sacar conclusiones demasiado precipitadas de este parmetro sino ms
bien analizar la posicin del adaptativo de riqueza de funcionamiento.
La informacin que proporcionan estos dos parmetros da una idea sobre la riqueza de funcionamiento del
motor, permitiendo as orientar el diagnstico. Para que sean tiles en el diagnstico, no se podrn sacar
conclusiones de su valor ms que si estn en el tope de correccin mnimo o mximo y si los dos parmetros
han derivado en el mismo sentido.
IMPORTANTE:
Los adaptativos de riqueza solamente debern ser utilizados y analizados tras una queja del
cliente por una falla de manejabilidad y si estn en el tope con una valor del parmetro: correccin
de riqueza que vara por arriba de 175 por debajo de 80).
EC-23
INYECCION GASOLINA
Sensor de oxgeno
EXTRACCION DEL SENSOR DE OXIGENO
Desconectar el acumulador
Remover el conjunto del filtro de aire.
Desconectar y extraer el sensor de oxgeno utilizando la herra-
mienta especial No. KV10300QAC
INSTALACION
Proceder al montaje en el sentido inverso a la extraccin.
NOTA:
Verificar que el arns del sensor de oxgeno est correctamen-
te sujeto (esto evitar daos en las conexiones).
Gestin centralizada de la temperatura del agua (GCTE)
GCTE
244 El sensor de temperatura del agua (informa al ECM para la-

inyeccin de combustible e indica la temperatura del agua en
el cuadro de instrumentos).
Sensor de 3 vas, dos para la informacin de la temperatura
del agua y una para la indicacin en el cuadro de instrumen-
tos.
Este sistema est equipado de un solo sensor de temperatura del

agua que sirve para la inyeccin de combustible, el motoventilador
y el testigo de temperatura en el cuadro de instrumentos.
Funcionamiento
El sensor 244 permite:

Indicar la temperatura del agua en el cuadro de instrumentos,
Informar al Mdulo de Control de Motor de la temperatura del agua
del motor.
El ECM, en funcin de la temperatura del agua, gestiona:
El sistema de inyeccin,
El relevador del motoventilador,
El Grupo Motoventilador es activado a velocidad lenta si la
temperatura del agua sobrepasa los 99 C y se corta si la tempe-
ratura desciende por debajo de los 96 C,
El Grupo Motoventilador es activado en velocidad rpida si la
temperatura del agua sobrepasa los 102 C y se corta si la tem-
peratura desciende por debajo de los 98 C.
El Grupo Motoventilador puede ser activado a velocidad lenta
para el dispositivo antipercolacin y a velocidad rpida o lenta
para el aire acondicionado.
El testigo de temperatura.
TESTIGO DE TEMPERATURA DEL AGUA
El testigo es activado por el calculador de inyeccin si la temperatu-

ra del agua sobrepasa los 118 C.
EC-24
INYECCION GASOLINA
Gestin centralizada de la temperatura del agua
Caractersticas del sensor de temperatura de agua
Temperatura en C ( 1) 20 40 80 90
Sensor de temperatura de agua

Tipo CTN 3,060 a 4,045 1,315 a 1,600 270 a 300 210 a 270
Resistencia en Ohmios
EC-25
INYECCION GASOLINA
ENTRADAS Y SALIDAS DEL ECM
1 -->-- Bobina de encendido (cilindros 2 y 3)
3 ----- Tierra <>
4 -->-- Electrovlvula purga de canister
8 -->-- Relevador del grupo motoventilador (velocidad len-
ta)
9 -->-- Testigo temperatura del agua
10 -->-- Compresor de A/A
12 -->-- Control Motor Paso a Paso de marcha mnima
13 --<-- Seal de Entrada del sensor de temperatura del agua
15 ----- Tierra del Sensor de presin absoluta
32 -->-- Bobina de encendido (cilindros 1 y 4)
33 ----- Tierra
38 -->-- Relevador del grupo motoventilador (velocidad rpi-
da)
39 -->-- Control Relevador de bloqueo de inyeccin
43 --<-- Seal potencimetro posicin de la mariposa
45 --<-- Seal sensor de oxigeno
63 -->-- Control calentamiento del sensor de oxigeno
66 ----- Positivo despus del relevador
68 -->-- Control Relevador de la bomba de combustible
70 -->-- Seal de velocidad del motor
73 ----- Tierra del sensor de temperatura del agua
74 ----- Alimentacin del potencimetro de la mariposa
75 ----- Tierra del potencimetro de la mariposa
16 --<-- Seal del sensor de presin absoluta

18 --<-- Seal del sensor de presin del refrigerante del A/A
19 ----- Blindaje del sensor de cascabeleo
20 --<-- Seal del sensor de cascabeleo
24 --<-- Seal del sensor de posicin de cigeal
26 --<>-- Diagnstico
27 --><-- Unin multiplexada CAN H (nicamente con transmi-
sin automtica)
28 ----- Tierra
29 ----- Positivo despus de contacto
30 ----- Positivo antes de contacto
46 --<-- Demanda (potencia absorbida) de la activacin del A/
A
49 --<-- Seal de entrada del sensor de temperatura de aire
53 --<-- Velocidad del vehculo
54 --<-- Seal del sensor de posicin de cigeal
56 --<>-- Diagnstico
57 --><-- Unin multiplexada CAN L (nicamente con transmi-
sin automtica)
58 --<-- Seal de entrada antiarranque
59 -->-- Control del inyector No. 1
77 ----- Tierra del sensor de temperatura
78 ----- Alimentacin del sensor de presin absoluta
79 ----- Tierra del sensor de cascabelo
80 ----- Tierra del sensor de oxigeno
82 ----- Tierra del sensor de presin del refrigerante del A/A
83 ----- Alimentacin al sensor de presin del refrigerante del
A/A
85 --<-- Interruptor de la direccin hidralica
--<-- Entrada
-->-- Salida EC-26
INYECCION GASOLINA
Diagnstico - Preliminar
INSTALACION DEL EQUIPO DE DIAGNOSTICO
Conectar el equipo de diagnstico a la toma de diagnstico.

Seleccionar INYECCION.
IDENTIFICACION DEL CALCULADOR
La identificacin se hace por medio de
REFERENCIA CALCULADOR Anote el N de parte
NUMERO VDIAG (Versin de diagnstico)
BORRADO DE LA MEMORIA (con el interruptor de encendido en posicin M)
Tras una intervencin en el sistema de inyeccin, se podr borrar la memoria del Mdulo de Control de Motor.
Hay tres tipos de borrado:

BORRADO FALLOS MEMORIZADOS
BORRADO FALLOS O.B.D. (si esta disponible)
BORRADO APRENDIZAJES
EC-27
INYECCION GASOLINA
Diagnstico - Preliminar
MONITOR DE DATOS ESPECIFICACIONES
El Monitor de Datos Especificaciones tiene como objetivo verificar las especificaciones de los estados y
parmetros en el equipo de diagnstico CONSULT II.
Esta etapa permite por consiguiente :
Diagnosticar las averas sin visualizacin del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente.
Verificar el correcto funcionamiento de la inyeccin y asegurarse de que no aparezca una avera justo
despus de la reparacin.
En este captulo figura pues un diagnstico de los estados y de los parmetros en las condiciones de su
control.
Si no funciona normalmente un estado o si un parmetro est fuera de especificacin, hay que consultar la
pgina de diagnstico correspondiente.
VERIFICACION CON EL EQUIPO DE DIAGNOSTICO CORRECTO
Si la verificacin con el equipo de diagnstico es correcto y el cliente sigue quejndose, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
Tratamiento del efecto cliente
Este captulo muestra unos diagramas de flujo de localizacin de averas que dan una serie de causas
posibles al problema.
Estos flujos de bsqueda no se deben tomar en cuenta ms que en los casos siguientes :
No aparece ningn fallo en el equipo de diagnstico.

No se detecta ninguna anomala durante el control de conformidad.
El vehculo no funciona correctamente.
EC-28
INYECCION
NOTA1:
Antes de realizar cualquier Procedimiento de Diagnstico de Fallas, usted debe realizar la Inspeccin
Bsica.
NOTA 2:
Durante el lavado del motor se debe tener cuidado de NO mojar las Unidades de control y/o compo-
nentes Electrnicos, ya que la humedad condensada puede originar fallas temporales o irreversibles
en las unidades de control y/o componentes electrnicos.
INSPECCION BASICA
1.- Carga completa del acumulador.

2.- Niveles de aceite de Motor y de agua de enfriamiento.
Los conectores de Sensores y Unidades de Control bien ensamblados y asegurados,
3.- para evitar falsos contactos por terminales flojas o rotas.
4.- Mangueras de Vaco bien conectadas.
Fusibles Completos y en buen estado de acuerdo a la tapa de fusibles en el comparti-
5.- miento de pasajero (verifique con un multimetro).
Eslabones Fusible completos y en buen estado en el compartimiento de Motor.
6.- (verifique con un multimetro).
7.- Verificar la presin de combustible.
8.- Verificar Presin de Compresin del Motor.
En modelos equipados con Aire Acondicionado, las comprobaciones se deben hacer
9.- sin la activacin del Aire Acondicionado.
Verifique el tiempo de encendido, las r.p.m de marcha mnima del Motor, sin el Aire
Acondicionado activado y sin luces encendidas.
10.- En los vehculos equipados con Transeje automtico la palanca deber estar en la
posicin P o N.
Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda ms de 40 cm dentro del tubo
11.- de escape.
EC-29
NO HAY COMUNICACION CON EL CALCULADOR O ECM

NO HAY
COMUNICACION (Mdulo de Control de Motor)
RECOMENDACIONES Nada que sealar
Probar el Consult en otro vehculo.
Verificar :
El conector y el cable del Consult, as como la toma de diagnstico.
Los fusibles de inyeccin, Motor y Compartimiento de pasajeros.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia de 12 V entre la terminal 16 y Tierra en la terminal 5 de la toma de diagnstico.

Conectar el dispositivo de comprobaciones en el lugar del calculador o ECM y verificar el aislamiento,

la continuidad y la resistencia de la lnea :
Calculador o ECM 28 Tierra

Calculador o ECM 56 7 Toma de diagnstico
Calculador o ECM 26 15 Toma de diagnstico
Calculador o ECM 29 Fusible
Calculador o ECM 30 Fusible
Reparar.
DESPUES DE LA
Nada que sealar
REPARACION
EC-30
CALCULADOR O ECM
FALLO
ACTUAL 1.dEF = Avera calculador o ECM
(PRESENTE) 2.dEF = Avera zona memoria de salvaguarda
3.dEF = Avera zona memoria antiarranque
1.dEF Calculador o ECM no conforme o defectuoso.

Cambiar el calculador o ECM.
2.dEF No cambiar inmediatamente el calculador o ECM.

3.dEF Ejecutar el proceso siguiente :
Interruptor en posicin M y entrar en dilogo con el calculador o ECM.
Borrar la memoria del calculador o ECM.
Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo con el calcula-
dor o ECM.
Interruptor en M, entrar en dilogo con el calculador o ECM.
Si el fallo calculador o ECM sigue estando presente, repetir este proceso.
Si tras el quinto intento de borrado, el fallo del calculador o ECM sigue es-
tando presente, cambiar el calculador de inyeccin o ECM.
DESPUES DE LA
Hacer un borrado de los fallos memorizados
REPARACION
EC-31
FALLO
ACTUAL ALIMENTACION
(PRESENTE)
O 1.dEF = Avera voltaje 12V despus del relevador
PASADO 2.dEF = Avera voltaje 12V despus de contacto
(MEMORIZADO)
Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM o ECM:

Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo.
RECOMENDACIONES Interruptor en posicin M, entrar en dilogo.
Condicin de ejecucin del diagnstico :
El fallo est presente.
1.dEF Verificar el estado del acumulador y de las Tierras del vehculo.

Verificar fusibles, arnes, conector, voltaje al relevador.

Cambiar si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia del 12 V en la terminal 3 del relevador.

Reparar la lnea hasta el fusible.
Desconectar el clip en la terminal 5 del porta-relevador.

Verificar bajo contacto la presencia del 12 V en la terminal 5 al relevador.
Cambiar el relevador si no es el caso.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :

Calculador o ECM 66 5 Relevador
Desconectar uno por uno los elementos (inyector, solenoide de purga del
canster), que utilizan 12 voltios para determinar el que falla.
Cambiar el elemento que falla.
2.dEF Este fallo no est activo ya que crea una prdida de dilogo.
Hacer un borrado de los fallos memorizados. Realice las recomendaciones

DESPUES DE LA
para confirmar la reparacin.
REPARACION
Tratar los otros fallos eventuales.
EC-32
CIRCUITO MANDO RELES ACTUADORES

FALLO
CC0 = Circuito abierto o corto-circuito a Tierra de la lnea 39 del calcula-
ACTUAL
dor o ECM (mando)
(PRESENTE)
CC1 = Corto-circuito 12 V de la lnea 39 del calculador o ECM (mando)
Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM:

Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo.
Interruptor en posicin M, entrar en dilogo.
RECOMENDACIONES
NOTA : Este fallo es prioritario. Hay que tratarlo antes de los que siguen.
Verificar el estado del acumulador y de las Tierras del vehculo.

Verificar el arnes, fusible, voltaje al relevador y el relevador.

Verificar la presencia del 12 V en la terminal 1 del relevador.

Verificar la bobina del relevador.

Calculador o ECM 39 2 Relevador
Cambiar el relevador si es necesario.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyeccin o ECM.
ATENCION: La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un corto circuito.
Hay que encontrar la causa de la falla antes de poner un nuevo calculador o ECM.

DESPUES DE LA
REPARACION
EC-33
CIRCUITO MANDO RELE BOMBA DE GASOLINA

FALLO
ACTUAL CO0 = Circuito abierto o corto-circuito a Tierra de la lnea 68 del calcu-
(PRESENTE) lador o ECM.
CC1 = Corto-circuito de 12V en la lnea 68 del calculador o ECM
O.B.D. = Avera O.B.D. : Relevador bomba de gasolina

1/ Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo. Interruptor
en posicin M entrar en dilogo.
RECOMENDACIONES 2/ Si O.B.D., hacer girar el motor.
NOTA : Este fallo es prioritario. Hay que tratarlo antes de los que siguen.
CO0 Verificar el arns y fusible del relevador de la bomba de gasolina.

CC1 Cambiar si es necesario.
Verificar, con el interruptor en posicin M voltaje 12 V en la terminal 1 del

relevador de la bomba de gasolina.
Calculador o ECM 68 2 Relevador de la bom-

Reparar si es necesario. ba de gasolina
Verificar la bobina del relevador de la bomba de gasolina.

Cambiar el relevador de la bomba de gasolina si es necesario.
El problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador o ECM de

inyeccin.
ATENCION :La falla del calculador o ECM se debe probablemente a un
corto circuito. Hay que encontrar la causa de la falla antes
de poner un nuevo calculador o ECM.
O.B.D. La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CO0 CC1)
sino que ha sido detectada varias veces.
Por lo tanto, hay que hacer una verificacin del circuito sin cambiar las pie-
zas que no estn claramente identificadas como averiadas (no habr pues
que cambiar el calculador o ECM).
Para esta verificacin, habr que partir del procedimiento CO0 y CC1.
Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tener-

lo en cuenta.
DESPUES DE LA Habr que borrarlo antes de hacer el monitoreo de datos.
REPARACION Hacer un borrado de los fallos memorizados. Realice las recomendaciones
para confirmar la reparacin. Tratar los otros fallos eventuales.
EC-34
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

FALLO CC1 = Corto-circuito de 12V en la lnea 59 del calculador o ECM (man-
ACTUAL do inyector)
(PRESENTE) CC0 = Corto-circuito a Tierra de la lnea 59 del calculador o ECM
O (mando inyector)
PASADO CO = Circuito abierto de la lnea 59 del calculador o ECM (mando
(MEMORIZADO) inyector)
O.B.D. = Avera O.B.D. : Inyector cilindro 1

Encender el motor.
RECOMENDACIONES 1/ El fallo est presente.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con CO
CC0 CC1.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con CO CC0
CC1.
CC1 Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

CC0 RECOMENDACIONES presente con CO CC0 CC1 realice este diag-
CO nstico.
Verificar la resistencia del inyector 1.

Cambiar el inyector si es necesario.
Con el interruptor en posicin M, verificar la presencia de 12 V en la termi-
nal 1 del inyector 1.
Reparar, si es necesario, la lnea hasta el relevador.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea :
Calculador o ECM 59 2 Inyector 1
Reparar si es necesario
inyeccin.
O.B.D. Si el fallo estaba presente con O.B.D. pero ha

RECOMENDACIONES pasado a presente con CO CC0 CC1, con-
sultar entonces el caso CO, CC0, CC1.
La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CO CO0

CC1) sino que ha sido detectada varias veces.
Para esta verificacin, habr que partir del mtodo del caso CO y CO0 y
CC1.
Despus de la reparacin, el fallo puede ser O.B.D., en este caso, no tenerlo

en cuenta.
DESPUES DE LA
Habr que borrarlo antes de hacer el monitoreo de datos.
REPARACION
EC-35

ACTUAL do inyector)
(PRESENTE) CC0 = Corto-circuito a Tierra de la lnea 90 del calculador o ECM
O (mando inyector)

Encender el motor.
CC0 CC1.
CC1.

CC0 RECOMENDACIONES presente con CO CC0 CC1 realice enton-
CO ces este diagnstico.


inyeccin.

RECOMENDACIONES pasado a presente con CO CC0 CC1 con-

Para esta verificacin, habr que partir del procedimiento CO y CO0 y
CC1.

en cuenta.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-36

ACTUAL do inyector)
(PRESENTE) CC0 = Corto-circuito a Tierra de la lnea 60 del calculador o ECM (man-
O do inyector)

Encender el motor.
CC0 CC1
CC1.

CC0 RECOMENDACIONES presente con CO CC0 CC1 tratar entonces
CO este diagnstico.


inyeccin.

RECOMENDACIONES pasado a presente con CO CC0 CC1 con-

Para esta verificacin, habr que partir del procedimiento CO y CO0 y
CC1.

en cuenta.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-37

ACTUAL do inyector)
(PRESENTE) CC0 = Corto-circuito a Tierra en la lnea 89 del calculador o ECM (man-
O do inyector)

Encender el motor.
CC0 CC1.
CC1.

CC0 RECOMENDACIONES presente con CO CC0 CC1 realizar este diag-
CO nstico.

Interruptor en posicin M, verificar la presencia de 12 V en la terminal 1
del inyector 4.
inyeccin.

RECOMENDACIONES pasado a presente con CO CC0 CC1 reali-
zar el procedimiento CO, CC0, CC1.

Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento CO y CO0 y
CC1.

en cuenta.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-38
FALLO ACTUAL CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1-4

(PRESENTE) CC1 = Corto-circuito de 12V en la lnea 1 del calculador o ECM)
O CC0 = Circuito abierto o corto-circuito a Tierra en la lnea 1 del calcu-
PASADO (MEMORIZADO) lador o ECM
O.B.D. = Avera O.B.D. : Bobina de encendido 1-4

Encender el motor o dar marcha durante 10 segundos.
CC0 CC1.
CC1.
Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

CC1 presente con CO CC0 CC1 realizar este diag-
RECOMENDACIONES
CC0 nstico.
Verificar el condensador.
Verificar la resistencia de la bobina cilindro 1 y 4. Cambiar la bobina si es
necesario.
Verificar la continuidad entre la terminal 2 de la bobina 1 y la terminal 1
de la bobina 4.
Verificar la presencia del relevador de la bomba de gasolina en la termi-
nal 1 de la bobina 1.
32 del calculador o ECM Terminal 2 Bobina cilindro 4
Verificar :
- La conexin y el estado del conector del relevador de la bomba de gaso-
lina.
- Con el interruptor en M verifique la presencia de 12V en la terminal 1 del
relevador de la bomba de gasolina.
- La lnea en la terminal 68 del calculador o ECM con 2 relevadores de la
bomba de gasolina.
- La bobina del relevador de la bomba de gasolina.

inyeccin.

DESPUES DE LA en cuenta.
REPARACION Habr que borrarlo antes de hacer el monitoreo de datos.
EC-39
CONTINUACION
O.B.D. Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pa-

RECOMENDACIONES sado a presente con CO0 CC1, consultar el
procedimiento CO0, CC1".
La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CO0 CC1)
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento CO0 y CC1.
O.B.D.

EC-40
FALLO ACTUAL
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2-3
(PRESENTE) CC1 = Corto-circuito de 12V en la lnea 32 del calculador o ECM
O CC0 = Circuito abierto o corto-circuito a Tierra en la lnea 32 del cal-
PASADO (MEMORIZADO) culador o ECM
O.B.D. = Avera O.B.D. : Bobina de encendido 2-3

Encender el motor o dar marcha durante 10 segundos.
1/ El fallo est presente.
RECOMENDACIONES 2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con CO
CC1.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con CO0 CC1.

CC1 presente con CO0 CC1 realizar este diagns-
RECOMENDACIONES
CC0 tico.
Verificar el condensador.
Verificar la resistencia de la bobina cilindro 2 y 3. Cambiar la bobina si es
necesario.
Verificar la continuidad entre la terminal 2 de la bobina y la terminal 1
de la bobina 3.
Verificar la presencia dedel relevador bomba de gasolina en la terminal
1 de la bobina 2.
1 del calculador o ECM Terminal 2 Bobina cilindro 3
Verificar :
- La conexin y el estado del conector del relevador de la bomba de gaso-
lina.
- Con el interruptor en posicin M verifique la presencia de 12V en la
terminal 1 del relevador de la bomba de gasolina.
- La lnea en la terminal 68 del calculador o ECM con 2 relevadores de la
bomba de gasolina.
- La bobina del relevador de la bomba de gasolina.

inyeccin.

EC-41
CONTINUACION

RECOMENDACIONES sado a presente con CO0 CC1, realizar el pro-
cedimiento CO0, CC1".
La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CO0 CC1)
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento CO0 y CC1.
O.B.D.

EC-42
FALLO ACTUAL INFORMACION DE LA SEAL DEL VOLANTE DEL MOTOR

(PRESENTE) 1 dEF = Falta de la seal del volante
O O.B.D. = Avera O.B.D. : Bobina del encendido 2-3
PASADO (MEMORIZADO) 1 O.B.D = Avera O.B.D. : Volante dentado motor
2 O.B.D. = Avera O.B.D. : Falta de seal del volante
El sensor de presin no debe estar averiado para ejecutar este diagnstico.

1) Interruptor en posicin M y esperar la prdida del dilogo con el calcu-
lador o ECM. Entrar en dilogo con el calculador o ECM y borrar los
fallos memorizados.
RECOMENDACIONES 2) Dar marcha durante 10 segundos o encender el motor y mantenerlo en
marcha mnima.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con 1 dEF
2 dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con 1 dEF 2 dEF.

1 dEF presente con 1 dEF 2 dEF realizar este diag-
RECOMENDACIONES
2 dEF nstico.
Cambiar el sensor si es necesario.

Verificar el arnes, fusible y conector de sensor de posicin del cigueal.
Verificar la resistencia del sensor de posicin del cigeal.

Cambiar o reparar si es necesario.

verificar el aislamiento y la continuidad y la resistencia parsita de la
lnea:
Si se presenta 1.dEF, inspeccionar el volante de seales del motor.
El incidente persiste, cambiar el sensor.
inyeccin.

en cuenta.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-43
CONTINUACION
1 O.B.D. Si el fallo est presente con 1 O.B.D. 2 O.B.D.

2 O.B.D. RECOMENDACIONES pero ha pasado a presente con 1 dEF 2 dEF,
realizar el procedimiento 1 dEF, 2 dEF.
La avera no est realmente presente (en otro caso habra 1 dEF 2 dEF)
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento 1 dEF, 2 dEF.

EC-44
FALLO ANTIARRANQUE
ACTUAL
(PRESENTE) Problema elctrico en la lnea codificada.
Verificar el conector, fusible y arnes, de la lnea codificada en la terminal 58 del calculador o ECM de
inyeccin.
Reparar el conector defectuoso si es necesario.
Conectar el dispositivo de comprobacin en el lugar del calculador o ECM y verificar el aislamiento y
la continuidad de la lnea codificada en la terminal 58 del calculador de inyeccin o ECM.
Reparar si es necesario..
El incidente persiste, consultar el diagnstico del antiarranque.
DESPUES DE LA Hacer un borrado de los fallos memorizados.

REPARACION Tratar los otros fallos eventuales
EC-45
FALLO CODIGO ANTIARRANQUE NO APRENDIDO

ACTUAL
(PRESENTE)
Este fallo indica que el calculador o ECM no ha aprendido el cdigo o que el cdigo ha sido borrado del
calculador de inyeccin o ECM.
En caso necesario, habr que consultar el procedimiento del antiarranque.
DESPUES DE LA Nada que sealar.

REPARACION
EC-46
FALLO CIRCUITO SENSOR DE PRESION

ACTUAL
(PRESENTE) dEF = Avera presin colector
O O.B.D. = Avera O.B.D. : Presin colector
PASADO
(MEMORIZADO)
Condiciones de deteccin de la falla por el calculador o ECM :

1/ Interruptor en posicin St y esperar la prdida del dilogo con el calcu-
lador o ECM. Entrar en dilogo con el calculador o ECM.
2/ Subir el rgimen por encima de 608 r.p.m. durante un mnimo de 10
RECOMENDACIONES segundos.
2/ El fallo est presente con O.B.D. pero ha pasado a presente con dEF.
3/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente con dEF.
dEF Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

RECOMENDACIONES
presente con dEF realizar este procedimiento.
Si el fallo solo est presente con el motor funcionando, verificar el valor del
sensor de posicin mariposa en PL y PG.
Pisar suavemente el pedal del acelerador (de PL hasta PG) y verificar que
el valor de la posicin mariposa crece con regularidad. Si no es as, la infor-
macin no es correcta, realizar el diagnstico.
Verificar arns, fusible y conector del sensor de presin.
Verificar que el sensor de presin est conectado correctamente.

verificar el aislamiento y la continuidad y la resistencia de la lnea:
Calculador o ECM 16 Sensor de presin
El incidente persiste, cambiar el sensor.

inyeccin.

EC-47
CONTINUACION
Si el fallo est presente con O.B.D. pero ha pa-

O.B.D. RECOMENDACIONES sado a presente con dEF, realizar el procedi-
miento dEF.
La avera no est realmente presente (en otro caso habra dEF), sino que
ha sido detectada varias veces.
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento dEF.

EC-48
CIRCUITO REGULACION DE MARCHA MINIMA

FALLO
ACTUAL dEF = Avera regulacin de marcha mnima
(PRESENTE) O.B.D. = Avera O.B.D. : Regulacin de la marcha mnima
Condiciones de deteccin de la falla por el calculador o ECM:

Interruptor en posicin M.
RECOMENDACIONES
dEF Verificar el arns, fusible y conector del motor paso a paso de regulacin
de marcha mnima.
Verificar la resistencia del Motor paso a paso de Marcha Mnima.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea :

Calculador o ECM 12 Motor paso a paso de Marcha Mnima

inyeccin.
O.B.D. La avera no est realmente presente (en otro caso habra dEF), sino que
ha sido detectada variaciones.

en cuenta.
EC-49
FALLO CIRCUITO POTENCIOMETRO DEL SENSOR DE POSICION DE

ACTUAL LA MARIPOSA
(PRESENTE)
dEF = Avera posicin mariposa
O
O.B.D. = Avera O.B.D. : Posicin mariposa
PASADO
(MEMORIZADO)
Condiciones de deteccin de la avera por el calculador o ECM :

1) Dejar el vehculo con el interruptor en M durante 10 segundos y en
posicin PL.
2) Hacer variar suavemente el potencimetro mariposa de PL a PF.
RECOMENDACIONES 3) Mantener el pie a fondo durante 10 segundos.
dEF RECOMENDACIONES Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

presente con dEF realizar este diagnstico.
Verificar el arnes, fusible y conector del potencimetro del sensor de po-

sicin de la mariposa.
Verificar la resistencia del potencimetro mariposa (la resistencia es nula
o igual a infinito en caso de fallas).
Verificar que la resistencia del potencimetro de la mariposa sigue correc-
tamente su curva accionando la mariposa de pie levantado a pie a fondo.
Verificar que la mariposa arrastra efectivamente al potencimetro.
Cambiar el potencimetro del sensor de la mariposa si es necesario.
verificar el aislamiento y la continuidad y la resistencia de la lnea :
Calculador o ECM 75 Potencimetro mariposa
inyeccin.

en cuenta.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-50
CONTINUACION

miento dEF.

EC-51
FALLO ACTUAL CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA

(PRESENTE)
O dEF = Avera temperatura del agua
PASADO (MEMORIZADO) O.B.D. = Avera O.B.D. : Temperatura del agua

1) Interruptor en posicin M.
2) Si el fallo slo est memorizado, encender el motor (1 activado del GMV).
RECOMENDACIONES Condicin de ejecucin del diagnstico :

Verificar el arnes, fusible y conector del sensor de temperatura del agua.

Verificar que la resistencia del sensor de temperatura del agua no sea
nula o igual a infinito (falla del sensor).
Cambiar el sensor de temperatura del agua si es necesario.

verificar el aislamiento y la continuidad y la resistencia de la lnea :
Calculador o ECM 73 Sensor de temperatura del agua
Calculador o ECM 13 Sensor de temperatura del agua
Verificar la resistencia del sensor a diferentes temperaturas.


inyeccin.

en cuenta.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-52
CONTINUACION

miento dEF.

EC-53
FALLO ACTUAL CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

(PRESENTE)
O dEF = Avera temperatura de aire
PASADO (MEMORIZADO) O.B.D. = Avera O.B.D. : Temperatura de aire

1) Interruptor en posicin M.
2) Si el fallo slo est memorizado, encender el motor (1 activado del GMV).

Verificar el arnes, fusible y conector del sensor de temperatura de aire.

Verificar que la resistencia del sensor de temperatura de aire no sea nula
o igual a infinito (falla del sensor).
Cambiar el sensor de temperatura de aire si es necesario.
verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de resistencia parsita
de la lnea :
Calculador o ECM 77 Sensor de temperatura del aire
Calculador o ECM 49 Sensor de temperatura del aire
Verificar la resistencia del senso r a diferentes temperaturas.
inyeccin.

en cuenta.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-54
CONTINUACION

O.B.D. RECOMENDACIONES sado a presente con dEF, consultar entonces el
caso dEF.
Para esta verificacin, habr que partir del mtodo del caso dEF.

EC-55
CIRCUITO SOLENOIDE PURGA CANISTER
FALLO
ACTUAL CC1 = Corto-circuito de 12V en la lnea 4 del calculador o ECM
(PRESENTE) CC0 = Corto-circuito a tierra de la lnea 4 del calculador o ECM
CO = Circuito abierto en la lnea 4 del calculador o ECM
O.B.D. = Avera O.B.D. : Purga canster

Interruptor en posicin M.
CO
CC0 RECOMENDACIONES Nada que sealar
CC1
Verificar el arns, fusible y conector, lnea del solenoide de la purga del

canster.
Verificar la resistencia de solenoide de purga del canster.
Cambiar la vlvula si es necesario.
Verificar, con el interruptor en posicin M, la presencia de 12 V en el
solenoide de purga del canster.
Calculador o ECM 4 Solenoide de purga del canster
Cambiar solenoide de purga del canster.
inyeccin.

EC-56
CONTINUACION

O.B.D. RECOMENDACIONES sado a presente con CO o CC0 o CC1, realizar
el procedimiento CO, CC0, CC1".
La avera no est realmente presente (en otro caso habra CO, CC0, CC1),
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento CO, CC0, CC1.

EC-57
FALLO
CIRCUITO SONDA O SENSOR DE OXIGENO ANTERIOR
ACTUAL
(PRESENTE)
O dEF = Avera seal sonda o sensor de oxgeno
PASADO O.B.D = Avera O.B.D. : Seal sonda o sensor de oxgeno
(MEMORIZADO)

1/ Interruptor en posicin M.
RECOMENDACIONES 2/ Encender el motor, esperar a que la regulacin de riqueza est activa y
esperar 5 minutos.
Condicion de ejecucin del diagnstico :

dEF RECOMENDACIONES
Verificar el arnes, fusible y conector de la sonda o sensor de oxgeno.

Verificar que no haya entrada de aire.
Si el vehculo circula mucho en ciudad, limpie el sensor.
Verificar, con el interruptor en posicin M, la presencia de 12 V (despus
del relevador) en la terminal A de la sonda o sensor de oxgeno.
Calculador o ECM 45 Sonda o sensor de oxgeno
El incidente persiste, cambiar la sonda o sensor de oxgeno.

inyeccin.

en cuenta.
EC-58
CONTINUACION

miento dEF.

EC-59
CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXIGENO ANTERIOR

CC1 = Cortocircuito a 12V de la lnea 63 del calculador o ECM (man-
do calentamiento sonda)
FALLO CC0 = Cortocircuito a Tierra de la lnea 63 del calculador o ECM (man-
ACTUAL do calentamiento sonda)
(PRESENTE) CO = Circuito abierto de la lnea 63 del calculador o ECM (mando
O calentamiento sonda)
(PASADO) dEF = Avera potencia de calentamiento
1 O.B.D. = Avera O.B.D. : Calentamiento sonda de oxgeno
2 O.B.D. = Avera O.B.D. : Potencia calentamiento

Encender el motor.
2/ El fallo est presente con 1 O.B.D. 2 O.B.D. pero ha pasado a presen-
te con CO CC0 CC1 dEF.
CC1 dEF.

CC0 RECOMENDACIONES presente con CC1, CC0, CO dEF realizar este
CO procedimiento
dEF
Verificar el arnes, fusible y conector de la sonda de oxgeno.

Cambiar o reparar si es necesario..
Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno.
Cambiar la sonda de oxgeno si es necesario.
Verificar la presencia del 12 Voltios en la terminal A de la sonda de ox-
geno.
Reparar la lnea elctrica hasta el relevador.
verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de resistencias
parsitas de la lnea :
Calculador o ECM 63 Sonda de oxgeno
inyeccin.

en cuenta.
EC-60
CONTINUACION
Si el fallo est presente con 1 O.B.D. 2 O.B.D.

1 O.B.D.
RECOMENDACIONES pero ha pasado a presente con CC1 CC0
2 O.B.D.
CO dEF, realizar el procedimiento CC1, CC0,
CO, dEF.
La avera no est realmente presente (en otro caso, habra CC1, CC0, CO
dEF) sino que ha sido detectada varias veces.
Para esta verificacin, habr que realizar el procedimiento CC1, CC0, CO,
dEF.

EC-61
FALLO ACTUAL CIRCUITO SENSOR DE DETONACIONES

(PRESENTE)
O dEF = Avera seal picado (detonaciones)
PASADO (MEMORIZADO) O.B.D. = Avera O.B.D. : Seal de picado (detonaciones)

Hacer una prueba de carretera con el motor caliente y con carga.
dEF Si el fallo est memorizado pero ha pasado a

RECOMENDACIONES presente con dEF realizar este procedimiento.
Verificar el arnes, conector y fusible del sensor de detonacin.

Verificar el apriete del sensor de detonaciones en el bloque motor.

verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de la lnea:
Calculador o ECM 20 Sensor de detonacin
El incidente persiste, cambiar el sensor de detonaciones.

inyeccin.
O.B.D. O.B.D. Si el fallo est presente con O.B.D. pero

RECOMENDACIONES ha pasado a presente con dEF, realizar el pro-
cedimiento dEF.
que cambiar el calculador o ECM). Para esta verificacin, habr que reali-
zar el procedimiento dEF.

en cuenta.
EC-62
FALLO ACTUAL INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO

(PRESENTE)
O dEF = Avera velocidad vehculo
PASADO (MEMORIZADO) O.B.D. = Avera O.B.D. : Velocidad vehculo
Es necesario que el ABS no est averiado para realizar este diagnstico.

1) Hacer una prueba mirando la velocidad del vehculo.
2) Continuar la prueba de carretera en cuesta a velocidad constante.
3) Continuar la prueba de carretera circulando en pendiente en posicin
RECOMENDACIONES
pie levantado.
dEF
RECOMENDACIONES
Verificar el arns, conector y fusible de la lnea velocidad vehculo..

Conectar el dispositivo de comprobacin en lugar del calculador o ECM y
verificar el aislamiento y la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de la lnea 53 del calculador o ECM.
El incidente persiste, consultar el diagnstico del ABS.

RECOMENDACIONES sado a pre-sente con dEF, realizar el procedi-
miento dEF.

en cuenta.
EC-63
FALLO ACTUAL UNION INYECCION > AA

(PRESENTE)
O
PASADO (MEMORIZADO) Ausencia o incompatibilidad de la informacin potencia absorbida lnea 23
del calculador o ECM.

1/ Encender el motor y activar la climatizacin.
2/ Verificar el voltaje del acumulador ya que debe ser superior a 11V.
RECOMENDACIONES
2/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente durante el test.
Conectar el dispositivo de comprobacin en lugar del calculador o ECM y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la lnea 23 del calculador o ECM.
Si el incidente persiste, consultar el diagnstico de la climatizacin.

DESPUES DE LA
REPARACION
EC-64
FALLO ACTUAL CLIMATIZACION

(PRESENTE)
O CC1 = Corto-circuito al 12V
PASADO (MEMORIZADO) CC0 = Corto-circuito a Tierra
CO = Circuito abierto
No tener en cuenta este fallo ya que no est activo en este vehculo
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

DESPUES DE LA Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.
REPARACION Tratar los otros fallos eventuales.
EC-65
CIRCUITO TESTIGO SOBRECALENTAMIENTO TEMPERATURA

FALLO ACTUAL DE AGUA
(PRESENTE) CC0 = Circuito abierto o corto-circuito a Tierra lnea 9 del calculador
O o ECM
PASADO (MEMORIZADO) CC1 = Corto-circuito a 12V lnea 9 del calculador o ECM
CO = Circuito abierto

Acelerar el motor a 1500 r.p.m durante 10 segundos.
2/ El fallo est memorizado pero ha pasado a presente durante el test.
Verificar el arnes, conector y fusible de la lnea del testigo de sobrecalentamiento.

Cambiar el conector si es necesario.
Verificar el estado del testigo (si este ltimo no se enciende).

Verificar voltaje de 12 V al testigo.

Verificar el dispositivo de comprobacin el aislamiento y la continuidad de la lnea terminal 9 del
calculador o ECM.
Reparar.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

DESPUES DE LA Realice las recomendaciones para confirmar la reparacin.
REPARACION Tratar los otros fallos eventuales.
EC-66
FALLO ACTUAL
AVERIA FUNCIONAL SONDA DE OXIGENO
(PRESENTE)
O Indica una incompatibilidad de la informacin recibida por la sonda o sensor
PASADO (MEMORIZADO) de oxgeno anterior.
Verificar que no haya entrada de aire en la lnea de escape.

Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza del sensor.
Verificar el arns, fusible y conector de la sonda de oxgeno.
Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxgeno.
Cambiar la sonda de oxgeno si es necesario.
Verificar, con el interruptor en posicin M, la presencia de 12 V (despus del relevador) en la terminal
A de la sonda de oxgeno.
continuidad y la resistencia de la lnea :
continuidad y la resistencia de la lnea :
El incidente persiste, cambiar la sonda o sensor de oxgeno.
Anotar los otros fallos funcionales.

DESPUES DE LA
Hacer un borrado de los fallos O.B.D.
REPARACION
EC-67
FALLO ACTUAL
AVERIA FUNCIONAL CATALIZADOR
(PRESENTE)
O Indica una incompatibilidad de la informacin recibida por la sonda de oxge-
PASADO (MEMORIZADO) no anterior.
Verificar que no haya entrada de aire en la lnea de escape.

Verificar, visualmente, el estado del catalizador. Una deformacin puede confirmar el mal funciona-
miento de este ltimo.
Verificar, visualmente, que no haya habido choque trmico. Una proyeccin de agua fra en un catali-
zador caliente puede provocar un dao irreversible.
Verificar que no haya consumo excesivo de aceite ni de lquido de refrigeracin. Preguntar al cliente
si ha empleado un aditivo u otros productos de este tipo. Este tipo de producto puede provocar la contami-
nacin en el catalizador y un dao irreversible.
Verificar si ha habido fallos de combustin. Estos ltimos pueden daar el catalizador.
Si la causa de la falla ha sido encontrada, se puede cambiar el catalizador. Si se ha cambiado el
catalizador sin encontrar la causa, el nuevo catalizador puede tener un dao irreversible.

DESPUES DE LA
REPARACION
EC-68
FALLA DE ENCENDIDO O.B.D., RATEO DE COMBUSTION: EN

ACTUAL CURSO
(PRESENTE)
Indica que este diagnstico est en curso de ejecucin
Ningn fallo elctrico debe estar presente o memorizado.

RECOMENDACIONES
Hacer los procedimientos de aprendizajes de la seal del motor.
Borrar los fallos memorizados y el fallo O.B.D..

Para activar este diagnstico y verificar la correcta reparacin del sistema, hay que :
No tener ya ningn fallo elctrico en el vehculo.
Hacer los aprendizajes del volante de seales del motor.
Estar con el motor caliente (75 C).
Encender el motor y dejarlo en marcha mnima con todas las cargas aplicadas durante 11 minutos.
Si no hay avera rateo de combustin presente, la reparacin es correcta.
Si una avera rateo de combustin est presente, reparar la falla.
DESPUES DE LA
Nada que sealar.
REPARACION
EC-69
RATEO DE COMBUSTION CONTAMINANTE

FALLO RATEO DE COMBUSTION
ACTUAL
(PRESENTE) 1 dEF = Rateo de combustin durante el ltimo viaje
2 dEF = Rateo de combustin confirmado
Rateo de combustin en el cilindro 1

RECOMENDACIONES Rateo de combustin en el cilindro 3
Aportan informaciones sobre la naturaleza y localizacin de la falla
Si no se ha encontrado nada defectuoso.

Hay que verificar por lo tanto :
El filtro de gasolina.
El caudal y la presin de gasolina.
El estado de la bomba de gasolina.
La limpieza del tanque de combustible.
El estado de los inyectores.
Reparar el circuito de combustible.

DESPUES DE LA
REPARACION
EC-70
RATEO DE COMBUSTION EN EL CILINDRO 1 (Falla de encendido)

ACTUAL RATEO DE COMBUSTION EN EL CILINDRO 2 (Falla de encendido)
(PRESENTE) RATEO DE COMBUSTION EN EL CILINDRO 3 (Falla de encendido)
RATEO DE COMBUSTION EN EL CILINDRO 4 (Falla de encendido)
Hay que destacar que en algn caso, la indicacin del cilindro en fallo no es
exacta.
De hecho, el calculador o ECM puede declarar el cilindro 1 en fallo mientras
RECOMENDACIONES que este cilindro no es la causa. Hay que verificar por lo tanto este cilindro
pero si todo es correcto, hay que verificar los otros cilindros. Slo se debe-
rn emplear estas indicaciones si estn presentes unos fallos de combus-
tin contaminantes.
De hecho, el problema se debe probablemente a un elemento que slo

puede actuar en este cilindro.
1 cilindro
fallo Problema en el inyector.
Problema en la buja.
Problema en el cable de alta tensin.
Cilindros 1 y 4 De hecho, el problema se debe probablemente a un elemento que slo

puede actuar en este par de cilindros.
Cilindros 2 y 3
con falla Problema en la bobina de alta tensin.
Problema en la bobina lado mando.
De hecho, el problema se debe probablemente a un elemento que slo

Cuatro cilindros puede actuar en todos los cilindros :
con falla Problema del filtro de gasolina.
Problema de la bomba de gasolina.
Problema del tipo de gasolina.
DESPUES DE LA
Nada que sealar.
REPARACION
EC-71
MONITOREO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES
RECOMENDACIONES Motor apagado, interruptor de encendido en M.
Orden Funcin Textos Visualizacin y Diagnstico

Observaciones
Ventana de Estados
Estado : voltaje Despus de Activo

Tensin contacto calculador o ECM En caso de falla,
batera Parmetro : Tensin consulte el
1 diagnstico
(acomulador) alimentacin calculador o 11,8 < X < 13,2 V de este rango.
ECM (TEN ALI CLC DR)
Estado: Conexin climatiza- ACTIVO

cin (si opcin)
Configuracin
2 Estado:Configuracin calcula-
calculador INACTIVO
o ECM dor o ECM con TA
Estado: Conexin presostato ACTIVO

DA (Direccin hidrulica) (si opcin)
ACTIVO
Estado:Conexin PBE
(si opcin)
Estado : Configuracin
calculador sin velocidad rueda ACTIVO
Nada que sealar
Estado : Captador velocidad
INACTIVO
rueda que proviene del ABS
Estado : Captador velocidad INACTIVO

rueda tipo reluctante
Estado : Captador velocidad

rueda tipo magneto resistivo ACTIVO
Estado : Configuracin con

ACTIVO
antiarranque
En caso de falla,
Estado : Conexin captador INACTIVO consultar el diagnsti-
velocidad co de este estado.
INACTIVO En caso de falla,

3 Antiarranque Estado : Anti-arranque consultar el diagnsti-
co de este estado.
EC-72
RECOMENDACIONES Motor apagado, interruptor de encendido en M.

Observaciones
Estado : Posicin mari-
4 Potencimetro posa: pie levantado ACTIVO
de posicin (PS MRP PIE LV)
mariposa Parmetro : Posicin
mariposa 0 < X < 47
Parmetro : Valor de
aprendizaje posicin PL
(V AP P PIE LE)
0 < X < 47
Pedal del acelerador
En caso de falla,
ligeramente pisado consultar el diagnstico
(POS MARIP MED) de estos rangos.
posa : pie levantado INACTIVO
(PS MRP PIE LV)
posa : pie a fondo INACTIVO
(POS MRP PL G5)
ACTIVO
posa : pie a fondo
(POS MRP PL G5)
Parmetro : Posicin 170 < X < 255
mariposa
Ventana de Parmetros
Parmetro: Temperatu-
Capatador de En caso de falla,
5 ra de agua X = Temperatura
temperatura de consultar el diagnsti-
(CIR CPDR TEMP motor 5 C
agua co de este estado.
AGUA)
Captador de Parmetro: Temperatu-

6 ra de aire En caso de falla,
temperatura de X = Temperatura bajo
(CIR CTDR TEMP consultar el diagnsti-
aire capot 5 C
AIRE) co de este estado.
Parmetro : Presin
X = Presin
colector (CIR CPDR En caso de falla,
Captador de atmosfrica
7 PRS CLCTR) consultar el diagnsti-
presin X = Presin
Parmetro : Presin co de este estado.
atmosfrica
atmosfrica (CPTDR
PRS ATFERICA)
EC-73
RECOMENDACIONES Motor apagado, con el interruptor de encendido en M.

Observaciones
Ventana Mandos
En caso de falla,
Bomba de Se debe oir girar consultar el diagnsti-
8 Mando : Bomba de gasolina
gasolina bomba de gasolina co de este mando.
En caso de falla,
Mando : GMV velocidad lenta Se debe oir el
consultar el diagnsti-
(GMV VE LENTA) ventilador girar en
co de este mando.
velocidad lenta.
9 GMV
Mando : GMV velocidad rpida Se debe oir el En caso de falla,
(solamente si A.A) ventilador girar en consultar el diagnsti-
(GMV VE RAPIDA) velocidad rpida co de este mando.
En caso de falla,
Mando : Vlvula de regulacin Poner la mano
Vlvula de consultar el diagnstico
de ralent encima para ver si
10 regulacin de del fallo circuito testigo
(VALVULA REGULACION funciona
ralent. de regulacin de ralent :
RAL)
DEF
En caso de falla,
11 Electrovlvula El solenoide de consultar el diagnsti-
de purga del Mando : Purga Canister purga del Canister co del fallo circuito
Canister (ELCTV PURGA CANISTER) debe funcionar electrovlvula purga
canister : CO
A.A seleccionando en el cua- En caso de falla,

12 Climatizacin dro de instrumentos El compresor consultar el diagnsti-
Mando : Compresor de A.A debe acoplarse co de los estados de la
(COMPR CLIMATI) climatizacin
EC-74
Efectuar las acciones siguientes con el motor caliente en marcha mnima,

RECOMENDACIONES
sin cargas elctricas.

Observaciones
Ventana Estados
Estado : +Despus de
Contacto calculador o ECM
(DES CN CLC)
Parmetro : Tensin ACTIVO
alimentacin calculador o 13 < X < 14,5 V En caso de falla,
1 Tensin batera ECM (TEN ALI CLCDR) consultar el diagnsti-
X < 12,8 V
(acumulador) Si parmetro : Tensin co de este rango.
alimentacin calculador o 750 < X < 900
ECM (TEN ALI CLCDR) r.p.m.
Entonces parmetro :
Rgimen motor
Estado : Mando relevador
2 Mando de bomba Nada que sealar
bomba de gasolina ACTIVO
de gasolina
(CI MDO RLE BBA GNA)
Mando Estado : Mando relevador

3 actuador bomba actuador ACTIVO Nada que sealar
(CI MDD RLE BBA GNA)
En caso de falla,
4 consultar
Seal volante Estado : Seal volante ACTIVO el diagnstico de falla
de informacin seal
volante: 2 DEF
Reconoci- En caso de falla,

Estado : Reconocimien- consultar
5 miento cilindro ACTIVO
to cilindro 1 Condiciones de
1
diagnstico
EC-75

RECOMENDACIONES

Observaciones
Estado : Calentamien-
Calentamiento (ver condiciones de
6 to sonda de oxgeno an-
sonda de ACTIVO funcionamiento)
terior
oxgeno
En caso de falla,
7 Potencimetro consultar el
posa: pie levantado ACTIVO
mariposa diagnstico del
(PS MRP PIE LV)
parmetro
Estado :
En caso de falla,
8 Regulacin Regulacin ralent ACTIVO
consultar el
ralent (REGULN DE RAI)
diagnstico del
parmetro
Parmetro : 725 < X < 775 r.p.m.
Rgimen motor
Parmetro : -25 < X < + 25 r.p.m.

Diferencia rgimen
ralent
Parmetro : 6% < X < 27%

RCO ralent
Parmetro : 64 < X > 160

Adaptativo RCO ralent
Ventana de Parmetros
Parmetro : Presin
colector
(CIR CPDR PRS 320 < X < 380 mb En caso de falla, consul-
9 Circuito CLCTR) tar el diagnstico de
presin Parmetro : Presin X = Presin atmosfrica este estado.
atmosfrica
(CPTDR PRS
ATFERICA)
EC-76

RECOMENDACIONES

Observaciones
Circuito En caso de falla,

10 anti-picado Parmetro : Seal picado 30 < X < 70 consultar el diagnsti-
(cascabeleo) co de este parmetro.
Ventana Estados
Estado : Regulacin de
riqueza ACTIVO
(REGUL RIQUEZA)
Regulacin de En caso de falla,
11 Parmetro : Tensin sonda 20 < X < 840 mV
riqueza consultar el diagnsti-
de oxgeno anterior
co de este estado.
(TEN SO OX ANT) 0 < X < 255
Parmetro : Correccin de Valor medio 128
riqueza
(VAL CORR RIQ)
EC-77

RECOMENDACIONES

Observaciones
Estado : Demanda de ACTIVO

Climatizacin
12 climatizacin Encendida si el A.A
(si opcin)
demanda el ciclado
del compresor
(A.A
seleccionado)
Estado : Ralent acelerado ACTIVO
Encendida si el
ralent
acelerado est
activo En caso de falla,
consultar el diagnsti-
Estado : Compresor de ACTIVO co de este parmetro.
climatizacin Encendida si la
inyeccin autoriza el
ciclado del compre-
sor
Parmetro : Rgimen motor 850 < X < 900 r.p.m.

Parmetro : Potencia 250 < X < 5000 W
absorbida por el compresor
del Aire acondicionado
Estado : Demanda de INACTIVO

climatizacin
(DEM AIRE ACON)
Estado : Ralent acelerado ACTIVO
Estado : Compresor de INACTIVO

climatizacin si la inyeccin no Nada que sealar
(COMPR CLIMATI) autoriza el ciclado del
compresor
Parmetro : Rgimen motor 850 < X < 900 r.p.m.
Parmetro : Potencia X < 250 W

absorbida por el compresor
del Aire acondicionado
Estado : GMV velocidad El GMV debe girar en Nada que sealar

lenta velocidad lenta
EC-78

RECOMENDACIONES
sin cargas elctricas

Observaciones
13 Presostato de Girar las ruedas ACTIVO En caso de falla,

direccin Estado : Presostato de consultar el diagnstico
asistida direccin asistida de este estado
(PRESOS DIR AS)
14 Purga Estado: Purga canister INACTIVO

Canister (PURGA CANISTE) X < 1,5 %
La purga canister Nada que sealar
Parmetro : RCO purga est prohibida. La
canister electrovlvula
permanece cerrada
15 GMV Estado : GMV velocidad INACTIVO

lenta (GMV VE LENTA)
Parmetro : Temperatura de El GMV debe
agua funcionar cuando la
(TEMP DE AGUA) temperatura del agua
del motor sobrepase
los 99 C
Estado : GMV velocidad ACTIVO Nada que sealar

rpida (solamente si est
equipado de A.A)
(GMV VE RAPIDA) El GMV debe
Parmetro : Temperatura de funcionar cuando la
agua temperatura del agua
(TEMP DE AGUA) del motor sobrepase
los 102 C
16 EGR Parmetro : Consigna de 0

apertura de la vlvula EGR
Vehculo no equipado Nada que sealar
del dispositivo EGR
EC-79
Efectuar las siguientes operaciones durante una prueba en ca-

RECOMENDACIONES rretera.

Observaciones
Ventana Estados
1 PurgaCanister Estado : Purga ACTIVO
(PURGA CANISTE) La purga canister es Nada que sealar
Parmetro : RCO purga autorizada
canister X > 1,5 % y variable
(RCO ELV PG CA)
Ventana Parmetros
2 Velocidad Parmetro : Velocidad X = velocidad leda en En caso de fallas

vehculo vehculo el velocmetro km/h consultar el diagnstico
(VEL VEHICULO) de este rango
3 Captador de Vehculo en carga X es variable

picado Parmetro : Seal picado y no nula En caso de falla,
(cascabeleo) Parmetro: Correccin 0 < X < 7 consultar el diagnstico
anti-picado. Cigeal de este parmetro
(CORR ANTI-PIC)
EC-80
RECOMENDACIONES Efectuar las acciones siguientes durante una prueba en carretera.

Observaciones
Despus del aprendezaje
Parmetro: Adaptativo
riqueza funcionamiento En caso de falla,
Adaptativo (ADAP RIQ FUNC) 64 < X < 160
5 consultar el
riqueza Parmetro: Adaptativo ri- 64 < X < 160
diagnstico de este
queza ralent parmetros.
(ADAP RIQ RAL)
2500 r.p.m. tras el rodaje CO < 0,3 %

CO2 > 13,5 %
Emisin O2 < 0,8 % En caso de problema,
6 consultar el
contaminante HC < 100 ppm
Al ralent, esperar a la 0,97 < 1 < 1,03 procedimiento de
estabilizacin CO < 0,5 % ajuste bsico.
HC < 100 ppm
0,97 < 1 < 1,03
EC-81
MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS ESTADOS)
CONEXION CAPTADOR VELOCIDAD

ESTADO
RECOMENDACIONES Ninguna falla debe estar presente o memorizada
Seguramente acaba usted de cambiar el calculador de inyeccin o ECM o el vehculo nunca ha circulado
a una velocidad superior a 40 km/h.
Es importante que esta barra-grfica est encendida antes de devolver el vehculo al cliente.
Para encender la barra-grfica, hacer una prueba en carretera (hay que circular a una velocidad superior
a 40 km/h).
Si la barra-grfica no se ha encendido, consultar el diagnstico del parmetro velocidad vehculo.
DESPUES DE LA
Realizar el monitoreo de datos y especificaciones.
REPARACION
EC-82
ANTI-ARRANQUE
ESTADO
RECOMENDACIONES Ningn fallo debe estar presente o memorizado
Verificar si el anti-arranque est en fallo.

Si el anti-arranque es la causa, reparar la falla antes de ejecutar este diagnstico.
Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado terminal 58 del calculador de inyeccin o ECM.
Si el fallo no se ha solucionado, consultar el diagnstico del anti-arranque.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-83
ESTADO REGULACION RALENTI
Verificar la resistencia del Motor paso a paso de Marcha Mnima.

Cambiar la vlvula de regulacin de ralent si es necesario.
Calculador o ECM 12 Motor de regulacin de ralent
Reparar si es necesario y continuar el diagnstico segn el valor de la diferencia del rgimen de ralent.
Diferencia rgimen
RECOMENDACIONES El ralent est demasiado bajo
ralent < tope mnimo
Verificar el funcionamiento de la regulacin de riqueza.

Limpiar el circuito de alimentacin de aire (caja mariposa, motor de regulacin de ralent, ya que es
probable que est sucio.
Verificar el nivel de aceite motor (muy alto).
Comprobar y asegurar una presin de gasolina correcta (presin de gasolina muy baja).
Medir la presin de compresin del motor.
Comprobar el juego de las vlvulas y ajuste de la distribucin.
Verificar el encendido.
Verificar los inyectores.
Si todos estos puntos son correctos, cambiar el motor de regulacin de ralent.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-84
CONTINUACION
Diferencia rgimen
ralent > tope mnimo La marcha mnima est demasiado alto
Verificar el nivel de aceite del motor.

Verificar el correcto funcionamiento del sensor de presin.
Verificar la limpieza del colector.
Verificar el solenoide de control neumtico.
Verificar la junta del colector.
Verificar la junta del cuerpo de la mariposa de aceleracin.
Verificar la hermeticidad del servofreno.
Verificar el colector de vapores de aceite.
Verificar la presin de aceite.
Verificar el ajuste de las vlvulas.
Verificar el ajuste de la distribucin.
Si todos estos puntos estan bien, cambie el motor paso a paso de marcha mnima.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-85
ESTADO REGULACION DE RIQUEZA
Verificar la conexin y el estado del conector de la sonda de oxgeno anterior.

Verificar la presencia del 12 V de la sonda de oxgeno anterior.

Comprobar la hermeticidad el encendido.
Comprobar la hermeticidad de la purga del canster (una fuga perturba considerablemente la riqueza).
Comprobar la hermeticidad de la lnea de escape.
Comprobar la hermeticidad del colector de admisin.
Si el vehculo slo circula en ciudad, la sonda debe estar sucia (realizar una prueba de camino con carga).
Verificar la presin de gasolina.
Si el ralent es inestable, comprobar el juego de las vlvulas y la distribucin.
Controlar los inyectores (caudal y forma del chorro).
Si es necesario, cambiar la sonda de oxgeno.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-86
ESTADO DEMANDA DE CLIMATIZACION

COMPRESOR DE CLIMATIZACION
El calculador o ECM Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea en la terminal 23 del

no detecta la seal de calculador o ECM de inyeccin.
aire acondicionado Reparar si es necesario.
El incidente persiste, consultar el disgnstico de la climatizacin.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea en la terminal 10 del

El embrague del com-
calculador o ECM de inyeccin.
presor no se activa
El incidente persiste, consultar el diagnstico de la climatizacin.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-87
MONITOREO DE DATOS (LISTA DE LOS PARAMETROS)
PRESOSTATO DE DIRECCION ASISTIDA

ESTADO (Interruptor de la direccin Hidrulica)
Verificar el correcto funcionamiento de la direccin asistida (nivel de aceite, ...).

Verificar la correcta conexin del presostato de DA.
Calculador de inyeccin o ECM 85 Presstato de DA
Presostato de DA Tierra
Si todos estos puntos son correctos, cambiar el interruptor de la direccin hidrulica, el presostato de DA.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-88
TENSION ALIMENTACION CALCULADOR
PARAMETRO (VOLTAJE DE ALIMENTACION DEL ECM)
RECOMENDACIONES Ninguna falla debe estar presente o memorizada sin cargas elctricas.
Si tensin < Mini, el acumulador est descargado :

Comprobar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Interruptor de encen- Interruptor de encendido en posicin M
dido en posicin M
Si tensin > Maxi, quizs el acumulador est demasiado cargado :
Comprobar que la tensin de carga es correcta con y sin consumidor.
Si tensin < Mini, la tensin de carga es demasiado baja :

Comprobar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Al ralent.
Al ralent
Si tensin > Maxi, la carga del acumulador es demasiado alta :
El regulador del alternador est defectuoso. Solucionar este problema y com-
probar el nivel del electrolito en el acumulador.
OBSERVACION :
La comprobacin del acumulador y del circuito de carga puede efectuarse con el equipo de diagnstico Micro
620 (medida que no requiere la desconexin del acumulador, lo que permite conservar las memorias de los
calculadores o ECM).
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-89
PARAMETRO
POSICION MARIPOSA
VALOR DE APRENDIZAJE POSICION PL

Con la llave de encendido en M o motor en marcha
Verificar que el el tope mecnico del potencimetro no ha sido modificado.

Verificar el mando del acelerador (rozamiento, obstculo...).
Aprendizaje en el
tope o no deteccin Verificar la resistencia del potencimetro mariposa.
del PL o no detencin Cambiar el potencimetro mariposa si es necesario.
del PG Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea :
Verificar la resistencia del potencimetro mariposa accionando la mariposa.

Si la resistencia vara, comprobar las lneas elctricas del captador.
La posicin de la
mariposa est fija Si la resistencia no vara, verificar que el sensor est unido mecnicamente
a la mariposa.
Si es necesario, cambiar el sensor.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-90
PARAMETRO
TEMPERATURA DE AGUA
RECOMENDACIONES Ninguna falla debe estar presente o memorizada.
Si el valor ledo es incorrecto, verificar que el sensor sigue correctamente la curva patrn resistencia
en funcin de la temperatura.
Cambiar el sensor si ste falla.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea elctrica :

Calculador o ECM 13 Sensor de temperatura de agua
Calculador o ECM 73 Sensor de temperatura de agua
Reparar.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-91
PARAMETRO SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
Si el valor ledo es incorrecto, verificar que el sensor sigue correctamente la curva patrn resistencia
en funcin de la temperatura.
Cambiar el sensor si ste falla.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la lnea elctrica :
Calculador o ECM 49 Sensor de temperatura de aire
Calculador o ECM 77 Sensor de temperatura de aire
Reparar.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-92
PARAMETRO
PRESION COLECTOR
PRESION ATMOSFERICA
Presin colector no Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea :

correcta bajo
contacto Calculador o ECM 15 Sensor de presin
Presin colector Calculador o ECM 78 Sensor de presin
< Mini al ralent
Presin atmosfrica Si todos estos puntos son correctos, cambiar el sensor.

no correcta
Verificar :
La hermeticidad del tubo entre el colector y el sensor.
Presin colector El juego de las vlvulas.
> Maxi al ralent La purga del canister debe estar cerrada al ralent.
La compresin de los cilindros empleando la estacin OPTIMA 5800.
Ningn fallo debe estar presente o memorizado
Si todos estos puntos son correctos, cambiar el sensor.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-93
PARAMETRO SEAL DE PICADO (DETONACION)
RECOMENDACIONES Ningn fallo debe estar en actual (presente) o pasado (memorizado)
El sensor de Detonacin (picado) debe suministrar una seal, prueba de que registra las vibraciones me-
cnicas del motor.
Si no existe seal :
Verificar que el sensor est bien atornillado,
Verificar el aislamiento y la continuidad del arnes :
Calculador o ECM 20 Sensor de Detonaciones (picado)
Calculador o ECM 79 Sensor de Detonaciones (picado)
Calculador o ECM 19 Blindaje del sensor de Detonaciones (picado)
Si es necesario, cambiar el sensor.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-94
PARAMETRO VELOCIDAD VEHICULO
Ninguna falla debe estar presente o memorizada

RECOMENDACIONES
Realizar una prueba en carretera.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la resistencia de la lnea :

Calculador o ECM 53 ABS
NOTA : Verificar las diferentes funciones que utilizan esta informacin.
El incidente persiste! Consultar el diagnstico del ABS.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-95
ADAPTATIVO DE RIQUEZA EN FUNCIONAMIENTO

PARAMETRO
ADAPTATIVO DE RIQUEZA AL RALENTI
Ninguna falla debe estar presente o memorizada

RECOMENDACIONES
Hacer los aprendizajes.
Asegurar la hermeticidad de la purga del canster.

Borrar la memoria del calculador o ECM.
En caliente, en regulacin de ralent, observe estos parmetros.
Si uno de estos parmetros va al tope MAXIMO, no hay suficiente gasolina.
Si uno de estos parmetros va al tope MINIMO hay demasiada gasolina.
Comprobar, la limpieza y el correcto funcionamiento :
Del filtro,
De la bomba de gasolina,
Del circuito de combustible,
Del tanque.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-96
TEST ACTIVO
BOMBA DE GASOLINA
MANDO
Verificar que el sensor de impacto este activado.

Activar el sensor de impacto si es necesario.
Verificar que el calculador o ECM activa la bomba de gasolina.

La presencia del 12 V en la terminal 1 del conector del sensor de impacto.
Si no hay 12 V, reparar la lnea de la terminal 1 del sensor de impacto a la terminal 5 del relevador de la
bomba de gasolina.
Verificar la continuidad entre las terminals 1 y 3 del sensor de impacto.

Si no hay continuidad, cambiar el sensor de impacto.
Comprobar la limpieza y tierra en la terminal C2 de la bomba de gasolina.
Verificar el aislamiento y la continuidad del arnes:
Sensor de impacto 3 C1 bomba de gasolina
El incidente persiste, cambiar la bomba de combustible.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-97
TEST ACTIVO
GMV VELOCIDAD LENTA (Grupo Motoventilador)

GMV VELOCIDAD RAPIDA (Grupo Motoventilador)
MANDO
El GMV no gira a Verificar el aislamiento el aislamiento y la continuidad de la lnea 8.

velocidad rpida Reparar si es necesario.
El incidente persiste.
Verificar mediante el esquema elctrico :
La alimentacin del relevador de GMV y del GMV.
Limpieza de la Tierra del GMV.
El estado del relevador de GMV.
El estado de la resistencia del GMV.
El estado del GMV.
El GMV no gira a Verificar el aislamiento y la continuidad de la lnea a 38.

velocidad lenta
El incidente persiste.
Verificar mediante el esquema elctrico :

La alimentacin del relevador de GMV y del GMV.
Limpieza de la Tierra del GMV.
El estado del relevador de GMV.

El estado del GMV.
DESPUES DE LA
REPARACION
EC-98
DIAGRAMA DE FLUJO PARA LA LOCALIZACION DE FALLAS
Realizar estos procedimientos cuando la falla no haya sido de-

tectada por el Consult II
FALLAS DE ARRANQUE ALP 1
FALLAS DE MARCHA MINIMA ALP 2
FALLAS AL CIRCULAR ALP 3
EC-99
FALLAS DE ARRANQUE
ALP 1
Realizar este procedimiento cuando la falla en el Consult II no ha sido

RECOMENDACIONES
detectada.
Verificar Verificar que haya realmente combustible (medidor de combustible averiado).

el combustible Verificar que el combustible sea el adecuado.
Verificar Verificar que no haya alguna manguera desconectada (sobre todo despus de
las mangueras un desmontaje).
Verificar el circuito Verificar el caudal y la presin de gasolina :

de gasolina estado de la bomba de gasolina, estado del regulador de presin.
Verificar los inyectores (caudal, forma del chorro).
Verificar el escape Verificar que la lnea de escape no este taponeada y que el catalizador no est
tapado.
Verificar el encendido Verificar el estado de las bujas y de las bobinas.
Verificar la Verificar el estado que une la electrovlvula de purga del canister al colector de
purga canster admisin. Taponear el tubo para no crear una toma de aire. Si ya no hay pertur-
bacin, la purga del canister es la causa.
Verificar la compresin Verificar la condicin de los dientes del volante.

del motor
Verificar el volante del Verifique la compresin con el equipo especial.

motor
Verificar la vlvula de Dar unos golpecitos para desbloquear la vlvula.

regulacin al ralent
DESPUES DE LA Borrar las fallas memorizadas.

REPARACION Si no hay ya ningn problema en el vehculo, borrar los aprendizajes.
EC-100
FALLAS DE MARCHA MINIMA

ALP 2

RECOMENDACIONES
detectada.
Verificar Verificar que haya realmente combustible (medidor de combustible averiado).

el combustible Verificar que el combustible sea el adecuado.
Verificar Verificar que no haya alguna manguera desconectada (sobre todo despus de
mangueras un desmontaje).
Verificar el circuito Verificar el caudal y la presin de gasolina :

de gasolina Condicin de la bomba de gasolina, condicin del regulador de presin.
Verificar los inyectores (caudal, forma del chorro).
Verificar el escape Verificar que la lnea de escape no este taponeada y que el catalizador no est
tapado.
Verificar el encendido Verificar el estado de las bujas y de las bobinas.
Verificar el nivel de Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel de aceite no est demasiado alto.
aceite
Verificar el volante del Verificar visualmente la condicin de los dientes del volante.
motor
Verificar el motor paso Dar unos golpecitos para desbloquear el motor.

a paso de marcha
mnima

EC-101
FALLAS DE MARCHA MINIMA

ALP 2
CONTINUACION

RECOMENDACIONES
detectada.
Verificar Verificar el estado de las juntas del colector.

el colector
Verificar los Verificar, tras el desmontaje, que los inyectores no goteen.

inyectores
Verificar la caja Verificar que la caja de la mariposa no est sucia.

de la mariposa
Verificar el servofreno Verificar que el servofreno no tenga fuga (ruido).
Verificar la presin de Comprobar la compresin con un manmetro.

compresin del motor
Verificar la purga del Desconectar el tubo que une la vlvula solenoide de purga del canister al co-
canister lector de admisin y tapar el tubo.
Si no hay perturbacin, la purga del canister es la causa.

EC-102
FALLAS AL CIRCULAR
ALP 3
CONTINUACION
RECOMENDACIONES
Verificar
el filtro de aire Verificar el filtro de aire.
Verificar Verificar que los inyectores no goteen.

los inyectores
Verificar mangueras
Verificar que todas las manmgueras esten correctamente conectadas.
Verificar el circuito de Verificar el caudal y la presin de gasolina.

combustible Condicin de la bomba y del regulador.
Forma de aspersin de los inyectores.
Verificar el escape Verificar que el tubo de escape no este tapado.

Verificar que el catalizador no este tapado.
Verificar el encendido Verificar las condiciones de las bujas y bobinas.
Verificar el nivel Verificar que el nivel de aceite no este demasiado alto.

de aceite
Verificar el colector de Verificar la condicin de las juntas del colector.

admisin

EC-103
ALP 3
FALLAS AL CIRCULAR
CONTINUACION
Realizar este procedimiento cuando la falla en el Consult II no sea detec-

RECOMENDACIONES
tada.
Desconectar el tubo que une el solenoide de purga del

Verificar la purga del canster al colector de admisin y tapar el tubo.
canster Dejarlo si no hay perturbacin, la purga del canister es la
causa.
Verificar la compresin
del motor
DESPUES Borrar las fallas memorizadas.

DE LA REPARACION Si no hay ya ningn problema en el vehculo, borrar los aprendizajes.
EC-104
PAR DE APRIETE
kg-m lb-pie
Tornillos de las bobinas de encendido 1.5 9.6
Bujas 2.5 18.4
Sensor de Oxigeno 4.5 33
EC-105

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SECCION

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

Asegrese de girar el interruptor de encendido a St y desconectar la terminal negativa del acu-

Siempre utilice un acumulador de 12 volts como fuente de

Cuando conecte o desconecte el conector del ECM, deslice

Cuando se conecten o desconecten los conectores a del

Tenga cuidado de no mojar los componentes electrnicos

Despus de realizar cada Diagnstico de fallas, asegrese

Cuando mida las seales del ECM con un probador de cir-

No pise el pedal del acelerador durante el arranque.

Cuando instale un C.B. radio aficionado o un telfono m-

El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales

Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa

Antes de emprender cualquier comprobacin actual, tome unos

Existen muchas condiciones de operacin que pueden provocar

El encendido directo es un sistema que permite aprovechar toda la

Este sistema permite igualmente suprimir todas las partes mviles

El transistor de potencia est integrado en el Mdulo de Control de

Las bobinas de encendido son cuatro y estn fijadas

Las bobinas estn alimentadas en serie de dos en dos

Las bujas constan de un electrodo central y uno de tierra.

EXTRACCION DE UNA BOBINA

Desconectar las bobinas de encendido.

Quitar los tornillos (2) de fijacin de las bobinas.

PARTICULARIDADES DE LA INYECCION MULTIPUNTO

El ECM de 90 terminales controla la inyeccin y el encendido.

Utilizacin del equipo de diagnstico CONSULT II

El encendido es directo y consta de cuatro bobinas conectadas en serie de dos en dos (1 4 y 2 - 3)

Precauciones particulares en el sistema antiarranque.

Marcha mnima 750 r.p.m.

Rangos mximos en rpm

El ECM controla el Motoventilador y el testigo de alerta de temperatura en el panel de instrumentos en

1 Sensor de Presin Absoluta

2 Motor paso a paso de marcha mnima

Este motor est equipado de una inyeccin de tipo secuencial.

Por ello, es necesario qu:

Los cilindros 1 y 4 en Punto Muerto Superior,

La prueba de programa consiste en lo siguiente:

A 1 vuelta del cigeal

Reemplazo del Mdulo de Control de Motor (ECM)

Comprobacin de la funcin Anti-arranque

QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDO SOLICITAR COMO PRUEBA UN MODULO DE CONTROL DE MO-

ES IMPOSIBLE TOMAR PRESTADO UN MODULO DE CONTROL DE MOTOR CODIFICADO MONTA-

VERIFICACION DEL ESTADO DEL ECM (codificado o no codificado)

Conectar el equipo de diagnstico CONSULT II a la toma de diagnstico,

Si el estado CODIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO indica NO, significa que el ECM

Estrategia inyeccin Acondicionador de aire

EL COMPRESOR ES DEL TIPO CILINDRADA VARIABLE

COMUNICACION DEL ECM / PANEL DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO

ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas condiciones de funcionamiento, el ECM impide el funcionamiento del compresor.

Estrategia de arranque del motor

Condiciones en la cuales el compresor desembraga y embraga

Proteccin en la cada de rpm del motor

Estrategia de proteccin trmica

Estrategia de proteccin de sobre-rgimen

COMUNICACION DIRECTA DEL PRESOSTATO (INTERRUPTOR) DE DIRECCIN HIDRULICA CON EL

CORRECCION ELECTRICA EN FUNCION AL VOLTAJE DEL ACUMULADOR Y LAS CARGAS ELECTRICAS

VALORES DE LA RCO EN RALENTI Y DE SU CORRECCION ADAPTATIVA

PARAMETRO Motor K4M 742 / 743

Rgimen de ralent nominal X = 750 r.p.m.

Adaptativa RCO ralent Tope