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Manual Sobrecarpetas Aashto PDF
Manual Sobrecarpetas Aashto PDF
EN PAVIMENTOS EXISTENTES
(AASHTO-93)
TRADUCCIN Y ADAPTACIN
No 13129
PUBLICACION No FHWA-HI-94-048
LA PAZ BOLIVIA
Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93
INDICE
1.1. INTRODUCCIN 1
1.2. FACTIBILIDAD DE UNA SOBRECARPETA COMO UNA ALTERNATIVA DE REHABILITACIN 2
3.1. INTRODUCCIN 22
3.2. FACTIBILIDAD 22
3.3. REPARACIONES PREVIAS 22
3.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 23
3.5 SUBDRENAJE 24
3.6. DISEO DE ESPESORES 24
3.6.1. DISEO Y CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1) 24
3.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2) 24
3.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 25
3.6.4. ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 25
3.6.4.1 MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE 25
3.6.4.2 MDULO EFECTIVO DEL PAVIMENTO 27
3.6.4.3 EJEMPLO 30
3.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 31
3.6.5.1 MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE Y MATERIALES DE LAS DISTINTAS CAPAS 31
3.6.6. DETERMINACIN DEL SN REQUERIDO PARA EL TRNSITO FUTURO (PASO 6) 32
3.6.6.1 MDULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUBRASANTE. 32
3.6.6.2 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEO 32
3.6.6.3 CONFIABILIDAD R DE LA SOBRECARPETA 33
i
Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93
4.1. INTRODUCCIN 49
4.2. FACTIBILIDAD 49
4.3. REPARACIONES PREVIAS A LA SOBRECARPETA 50
4.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 50
4.5. SUBDRENAJE 50
4.6. DISEO DEL ESPESOR DE SOBRECARPETA 50
4.6.1. PASO 1. DISEO Y CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO EXISTENTE 51
4.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2) 51
4.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 51
4.6.4. ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 51
4.6.4.1 MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE 51
4.6.4.2 MDULO EFECTIVO DEL PAVIMENTO 53
4.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 53
4.6.6. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRNSITO FUTURO (PASO 6) 54
4.6.7. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO SN DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 7) 54
4.6.8. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE SOBRECARPETA (PASO 8) 55
4.7 BERMAS 57
4.8 ENSANCHAMIENTO 58
4.9 EJEMPLOS DE DISEO 58
5.1. INTRODUCCIN 61
5.2. FACTIBILIDAD 61
5.3. TAREAS DE REPARACIN PREVIAS 61
5.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 62
5.5. SUBDRENAJE 63
5.6. DISEO DE ESPESOR 63
5.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1) 64
5.6.2. ANLISIS DE TRFICO (PASO 2) 65
5.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 65
5.6.4. ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 66
5.6.4.1 MDULO K DINMICO EFECTIVO 66
5.6.4.2 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 67
5.6.4.3 MDULO ELSTICO DEL HORMIGN 67
5.6.4.4 TRANSFERENCIA DE CARGAS. 68
5.6.5. MUESTREO Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 70
ii
Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93
6.1. INTRODUCCIN 83
6.2. FACTIBILIDAD 83
6.3. TAREAS PREVIAS A LA SOBRECARPETA 83
6.4. CONTROL DE REFLEXIN DE FISURAS 84
6.5. SUBDRENAJE 85
6.6 DISEO DEL ESPESOR DE SOBRECARPETA 85
6.6.1. DISEO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 1) 86
6.6.2. ANLISIS DE TRNSITO (PASO 2) 86
6.6.3. OBSERVACIN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 3) 86
6.6.4 ENSAYOS DE DEFLEXIN (PASO 4) 87
6.6.4.1 TEMPERATURA DE LA MEZCLA DE CONCRETO ASFLTICO. 87
6.6.4.2 MDULO ELSTICO DEL CONCRETO ASFLTICO. 87
6.6.4.2.1 ESTIMACIN A PARTIR DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA DE CA 87
6.6.4.2.2 ENSAYO DE MDULO RESILIENTE DIAMETRAL 88
6.6.4.3 MDULO K DINMICO EFECTIVO BAJO LA LOSA DE HORMIGN. 88
6.6.4.5 MDULO ELSTICO DE LA LOSA DE HORMIGN. 90
6.6.4.6 TRANSFERENCIA DE CARGAS. 90
6.6.5. EXTRACCIN DE NCLEOS Y ENSAYO DE MATERIALES (PASO 5) 91
6.6.5.1 MDULO DE LA SUPERFICIE DEL CONCRETO ASFLTICO. 91
6.6.5.2 MDULO DE ROTURA DEL HORMIGN. 91
6.6.6. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LOSA REQUERIDA PARA EL TRNSITO FUTURO DF (PASO 6) 92
6.6.6.1 MDULO K ESTTICO EFECTIVO 92
6.6.6.2 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD DE DISEO 92
6.6.6.3 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS DE LA LOSA EXISTENTE 92
6.6.6.4 MDULO DE ROTURA DEL HORMIGN. 93
6.6.6.5 MDULO ELSTICO DE LA LOSA DE HORMIGN. 93
6.6.6.6 PRDIDA DE SOPORTE DE LA LOSA EXISTENTE. 93
6.6.6.7 CONFIABILIDAD R DE LA SOBRECARPETA 93
6.6.6.8 DESVO STANDARD S0 93
6.6.6.9 CAPACIDAD DE DRENAJE BAJO LA LOSA EXISTENTE DE HORMIGN. 94
6.6.6.10 CAPACIDAD DE SUBDRENAJE DE LA LOSA EXISTENTE 94
6.6.7. DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LOSA EFECTIVO D, DEL PAVIMENTO EXISTENTE (PASO 7) 94
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Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93
iv
Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93
vi
Diseo de Sobrecarpetas AASHTO 93
CAPITULO 1
1.1. Introduccin
Los procedimientos actuales AASHTO de diseo de sobrecarpetas son el resultado de muchos aos
de investigacin y ensayos de campo sobre pavimentos y su desempeo. La conclusin del AASHO
Road Test en 1960, que estudi el desempeo de pavimentos sujetos a cargas conocidas de trfico,
llev al desarrollo de modelos para el dimensionamiento de pavimentos flexibles y rgidos. Aunque
no se realizaron estudios especficos de sobrecarpetas en el AASHO Road Test, se estudi el
desempeo de pavimentos flexibles y rgidos que fueron reencarpetados con asfalto. Luego se han
realizado esfuerzos continuos para mejorar las ecuaciones de diseo y para extender su aplicacin
a las sobrecarpetas. Este manual de diseo de sobrecarpetas toma en cuenta estos aspectos como
resultado de las innovaciones que se han realizado en los ltimos aos.
Las sobrecarpetas de asfalto u hormign sobre pavimentos existentes se utilizan para corregir fallas
funcionales o estructurales de pavimentos existentes. Es necesario aclarar bien cundo se trata de
falla funcional o de falla estructural, dado que de esto depende el tipo de sobrecarpeta a proyectar.
Las fallas funcionales son aqullas que afectan directamente o indirectamente al usuario, como ser
una pobre friccin superficial, una textura rugosa, efectos de deslizamiento de vehculos por
hidroplaneo (agua entre las llantas y el pavimento), presencia de ahuellamientos, hundimientos,
asentamientos en el pavimento, etc.
Por otro lado las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del pavimento para
soportar las cargas. Ejemplos de fallas de este tipo son: espesor inadecuado, fisuras, distorsiones y
desintegraciones. Muchas de estas fallas no son slo provocadas por la accin del trnsito sino por
otras causas como ser: malas tcnicas de construccin, fisuracin por alto gradiente trmico o baja
temperatura, etc. Adems la accin del trnsito acelera el propio proceso de deterioro.
Tabla 1.1
Los proyectistas deben evaluar las deficiencias en los pavimentos y determinar las causas de
deterioro antes de seleccionar una sobrecarpeta como una alternativa de reparacin. La figura a
continuacin presenta para pavimentos rgidos la relacin entre su condicin y la alternativa que es
ms apropiada en un tiempo dado.
en
Las diversas tcnicas de rehabilitacin (reparacin en espesor total y parcial, resellado de juntas y
fisuras, lechada a presin, fresado, mejoras en subdrenaje, recolocado de barras pasajuntas y
tratamientos superficiales) pueden tambin ser usadas conjuntamente a una sobrecarpeta para
asegurar un mejor desempeo. Sin embargo, en algn punto del tiempo, la extensin del deterioro
podra hacer que la reconstruccin sea ms factible desde el punto de vista de costos que el
colocado mismo de una sobrecarpeta.
Los datos a recabar para una evaluacin amplia del estado del pavimento se realizan para conocer
las causas y extensin de los deterioros. Debe obtenerse informacin sobre las siguientes
categoras:
- Condicin de la berma
- Condiciones climticas
- Condiciones de drenaje
- Factores geomtricos
- Aspectos de seguridad
La recoleccin de datos debe seguir un trabajo sistemtico y lgico que facilite la evaluacin
minimizando costos y tiempo. Los pasos que deben seguirse consisten en:
- Evaluacin de los datos recolectados: clculo de los ESALs, anlisis de los tipos de
deterioro, niveles de severidad y causas y determinacin de la necesidad de datos
adicionales.
Luego de que los datos fueron recolectados y evaluados, el ingeniero de diseo debe desarrollar
varias soluciones que sean candidatas a remediar las causas de deterioro. Las tablas siguientes
contienen recomendaciones especficas para que se seleccione la reparacin adecuada y se evite su
recurrencia.
Tabla 1.2. Reparaciones y mtodos preventivos para pavimento rgido (AASHTO 1993).
Tabla 1.3 Reparaciones y mtodos preventivos para pavimento flexible (AASHTO 1993).
CAPITULO 2
Obviamente, la capacidad estructural requerida ser correcta solamente si SCf y SCef se determinan
con precisin. Puesto que la capacidad estructural necesaria para soportar el trfico futuro es igual
a la de un diseo de pavimento nuevo, SCf no es muy difcil de determinar. Por lo tanto, SCef es el
parmetro crtico que necesita ser determinado. En el diseo actual de sobrecarpetas, la capacidad
estructural para los pavimentos existentes es representada por el nmero estructural (SN) para los
pavimentos flexibles y por el espesor de la losa (D) para los pavimentos rgidos. La capacidad
estructural eficaz es denotada por SNef para los revestimientos flexibles y por Def para los
pavimentos rgidos y compuestos. La capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro
es denotada por SNf para los revestimientos flexibles y por Df para los pavimentos rgidos y
compuestos.
De acuerdo con los principios expuestos, el diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos
AASHTO implica bsicamente los pasos siguientes:
Los SNf y el Df se determinan usando las ecuaciones de diseo de AASHTO para pavimentos nuevos
flexibles y rgidos, respectivamente. SNef y Def son determinados a
partir de una evaluacin estructural del pavimento existente. Si la relacin decreciente en la figura
2.1 estuviera bien definida, esta evaluacin para determinar la capacidad estructural eficaz es
directa. Sin embargo, esta relacin no est bien establecida, lo que hace de la evaluacin
estructural del pavimento existente un aspecto muy importante de los procedimientos de diseo de
sobrecarpetas o refuerzos de AASHTO. Los mtodos recomendados para que la evaluacin
estructural determine la capacidad estructural eficaz se presentan en la seccin siguiente.
- Dao por fatiga por trfico Vida Remanente. Este mtodo utiliza el conocimiento del
trfico pasado para conocer el dao por fatiga y de esta manera estimar la fatiga
remanente en el pavimento. Este procedimiento es ms aplicable para pavimentos con
deterioro leve.
Los deterioros claves que indican las deficiencias estructurales son diferentes para pavimento
flexible que para pavimento rgido. Las cargas de trfico no son la causa nica para todos los tipos
de deterioro, aunque stas pueden incrementar su severidad y reducir la capacidad de carga del
pavimento. Los siguientes tipos de deterioro indican deficiencia estructural en superficies de
concreto asfltico:
- reas falladas localizadas donde las capas inferiores con desintegradas y ocasionan el
colapso de la superficie de concreto asfltico
Una inspeccin del drenaje debera acompaar a la inspeccin de campo. En esta faena se
determina e identifica la relacin de la humedad con los problemas del pavimento y se localiza los
sectores que necesitan mejoras para, de esta manera, reducir la influencia del agua en el
desempeo del pavimento.
El programa de ensayos debera determinar cmo los materiales existentes se comparan con los
que se usarn para la construccin del nuevo pavimento, cmo los materiales han cambiado desde
la construccin y qu materiales estn funcionando segn lo esperado. Los tipos de ensayos a ser
desarrollados dependen del tipo de material y tipos de deterioro observados. Los ensayos tpicos
deben incluir la determinacin de la resistencia en los ncleos de asfalto y hormign, ensayos de
granulometra para determinar evidencias de degradacin o contaminacin de materiales
granulares y extraccin de testigos para conocer contenidos del ligante. Los ncleos que presenten
problemas de durabilidad deben ser examinados por petrografa para que se identifiquen las causas
del problema.
Los ensayos no destructivos de deflexin son una tecnologa extremadamente valiosa y rpida.
Cuando se la aplica adecuadamente puede proveer de una vasta informacin a muy razonables
costos de tiempo, dinero y esfuerzo. El anlisis de los datos obtenidos, sin embargo, puede ser muy
sensible a condiciones desconocidas y deben ser realizadas por profesionales experimentados.
Estos ensayos difieren para su realizacin del tipo de pavimento. Para pavimentos rgidos la
evaluacin sirve para las siguientes tres funciones:
Algunas entidades de carreteras usan el ensayo no destructivo por deflexiones para retrocalcular el
mdulo individual de las capas individuales de pavimentos flexibles para luego estimar con estos
mdulos el SNef. Esta aproximacin no se recomienda con el diseo de sobrecarpetas de la
AASHTO, porque esto implica y requiere niveles de sofisticacin que no existen dentro de los
conceptos del nmero estructural. Al mismo tiempo, vale la pena recalcar que para el ensayo no
destructivo por deflexiones se puede estimar el SNef pero no el Def.
El concepto de Vida Remanente depende directamente de los conceptos ilustrados en la figura 2.2,
que asume que las cargas repetidas daan gradualmente un pavimento y reducen el nmero de
cargas adicionales que pueden llevar al pavimento hasta la falla. En un momento dado, aunque
ninguna indicacin directamente observable del dao pueda existir, una reduccin en capacidad
estructural en trminos de capacidad de carga futura puede estar presente. Para determinar la vida
remanente, el proyectista debe determinar la cantidad de trfico real que el pavimento ha
soportado hasta la fecha (NP) y la cantidad de trfico total que llevara al pavimento al nivel de falla
(N1.5). De acuerdo con las ecuaciones del AASHO Road Test, la falla de un pavimento se define
cuando ste alcanza una serviciabilidad de 1.5. Ambas cantidades del trfico se deben expresar en
80-kN (18-kip) ESALs. La diferencia entre estos valores, expresados como un porcentaje del trfico
total de falla, se define como vida remanente:
donde:
Usando el concepto de Vida Remanente, el proyectista puede obtener el factor de condicin (CF) de
la figura 2.2 (AASHTO 93) con la siguiente ecuacin:
donde:
Para la determinacin de N1.5 se usan las ecuaciones de diseo de AASHTO. Para llegar a un nivel
de serviciabilidad de 1.5, considerando una confiabilidad del 50%.
Al usar este procedimiento, el diseador no debe alarmarse si encuentra que Np excede a N1.5,
dando por resultado una vida remanente negativa. Tales resultados reflejan la variabilidad del
desempeo del pavimento y los errores resultantes de la prediccin en las ecuaciones AASHTO del
desempeo/diseo. Cuando sucede esto, el diseador puede utilizar el valor mnimo para CF (0.50)
o no utilizar el mtodo de la vida remanente.
Como resultado de lo anterior, el mtodo para determinar la vida remanente del pavimento puede
algunas veces producir resultados errneos. Puede llegarse a valores de vida remanente
extremadamente bajos aunque se presente muy poco deterioro asociado a las cargas, o por el
contrario la estimacin puede arrojar valores extremadamente altos aunque se presente un
deterioro asociado a las cargas entre mediano y alto.
En cualquier punto de estos dos extremos, la vida remanente calculada para el trfico pasado no
refleja la magnitud del dao por fatiga en el pavimento, pero discernir esto del deterioro observado
puede ser incluso ms dificultoso. Si el clculo de la vida remanente parece ser una ventaja con la
magnitud y severidad del deteriorado presente asociado a la carga, el proyectista no debe usar este
mtodo para calcular la capacidad estructural del pavimento existente. De la misma manera, el
mtodo de la vida remanente no es directamente aplicable a pavimentos que ya han recibido una o
ms sobrecarpetas.
Figura 2.2. Relacin entre el factor de condicin y la vida remanente (AASHTO 1993)
Para los pavimentos existentes, el retroclculo con ensayos no destructivos del soporte de la
subrasante est llegando a ser cada vez ms atractivo con la proliferacin de equipos, tales como el
deflectmetro de impacto (FWD). Aparte del soporte de subrasante, las mediciones con este equipo
se pueden tambin utilizar para determinar los datos como mdulos de capas y transferencia de
carga, sin la necesidad de alterar fsicamente el pavimento. Tambin, varios ensayos se pueden
realizar en un breve periodo de tiempo, dando resultado un menor costo. En lo posible, es deseable
tambin obtener ncleos y muestras de los materiales de cada capa de un pavimento y de la
subrasante para pruebas de laboratorio.
Independientemente del mtodo usado para determinar el mdulo resiliente, ste debe ser
consistente con el valor usado de la subrasante en el AASHO Road Test. Especialmente cuando el
mdulo resiliente es estimado por ensayos no destructivos en una subrasante de espesor infinito, el
valor es tpicamente ms alto que los valores medidos en laboratorio y por tanto, deben ser
ajustados. Si no se hace este ajuste, el SNf puede resultar muy bajo y la sobrecarpeta
subdimensionada.
Un mtodo simple para estimar el mdulo resiliente a partir de deflexiones medidas en la superficie
de pavimentos por capas ha sido propuesto por Ullidtz (1977; 1987). Este mtodo est basado en
las siguientes observaciones para una estructura elstica por capas:
La primera observacin significa que a alguna distancia radial suficiente desde la carga aplicada, la
deflexin medida en la superficie del pavimento es influenciada mayormente por la deflexin en la
parte superior de la subrasante. De esta manera, la deflexin medida depende enteramente en las
propiedades elsticas de la subrasante, sin tomar en cuenta el nmero, espesor y propiedades
elsticas de las capas superiores. La segunda observacin resulta de una comparacin de a)
deflexiones que resultan de una carga circular distribuida predeterminada usando el programa de
capas elsticas BISAR a varias distancias radiales en un pavimento de capas a b) deflexiones
predeterminadas a las mismas distancias usando la ecuacin de Boussinesq para un sistema de una
sola capa.
0.24 P
MR = (2.5 )
dr r
donde;
P = Carga aplicada
Para propsitos prcticos, la deflexin usada en esta ecuacin debera ser lo ms cercana posible a
la del plato de carga, debido a que el efecto de la medida del error es magnificada cuando la
magnitud de la medicin de deflexin decrece. De todas maneras, la distancia debe tambin ser
suficientemente lejana desde el plato de carga para satisfacer las consideraciones asumidas.
El siguiente anlisis fue desarrollado para determinar la mnima distancia radial r a la cual las
deflexiones pueden ser medidas sin introducir un error en el mdulo resiliente retrocalculado
usando la ecuacin 2.5. Los cuencos de deflexin fueron generados usando un programa de capas
elsticas para pavimentos con espesores totales entre 250 a 900 mm (10 a 36 pulg) y espesores de
concreto asfltico desde 50 a 400 mm (2 a 16 pulg). Las deflexiones a varias distancias radiales
luego fueron usadas para retrocalcular el mdulo resiliente con la ecuacin 2.5, la cual fue luego
comparada con los valores de mdulos usados en el anlisis de capas elstico.
La figura 2.3 presenta la relacin de lo retrocalculado a los valores de los mdulos actuales para
una subrasante dibujada contra el radio r y el radio efectivo ae, de las tensiones de bulbo en la
interface pavimento-subrasante. Asumiendo un mdulo de Poisson de 0.15, ae puede ser
determinada usando la siguiente ecuacin:
2
Ep
a + D (2.6)
2
ae = 3
MR
donde:
Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
Un examen de los resultados de este anlisis se presentan en la figura 2.3, donde se indica que la
relacin del mdulo retrocalculado para la subrasante es igual a uno a distancias radiales mayores o
iguales a 0.7*ae. Consecuentemente, una distancia mnima de 0.7*ae se recomienda como la
distancia a la cual las deflexiones medidas pueden ser tomadas como precisas a las del retroclculo
de mdulo resiliente. Las deflexiones a esta distancia tambin satisfacen lo asumido en la ecuacin
2.5.
El mtodo recomendado para determinar el mdulo resiliente de diseo con retroclculo a partir de
ensayos no destructivos requiere el ajuste del factor C para hacerlo consistente con el valor que
representa la subrasante del AASHO en el modelo de 1960. Un mdulo de subrasante con valor de
20.7 MPa (3,000 lb/pulg2) fue usado en el suelo del AASHO Road Test para el desarrollo del modelo
de desempeo de pavimento flexible. Este valor es consistente con los datos de ensayos de
laboratorio con muestras tomadas del sitio del AASHO Road Test, reportados por Thompson y
Robnett (1976), tal como se presenta en la figura 2.4. De acuerdo a esta figura, un mdulo
resiliente de 20.7 MPa (3,000 lb/pulg2) es apropiada para el suelo AASHO que es alrededor 1 por
ciento ms hmedo que el ptimo y que fue sujeto a una tensin de desviacin de 41 kPa (6
lb/pulg2) o ms. De todas maneras, la figura tambin indica que el mdulo resiliente del AASHO
Road Test es dependiente de las tensiones y se incrementa rpidamente para tensiones
desviadoras menores a 41 kPa (6 lb/pulg2).
0.24 P
Design M R = C (2.7)
dr r
En base a varios estudios comparativos, se recomienda un valor menor a 0.33 para C a fin de
ajustar los valores de mdulo resiliente retrocalculados a los valores de diseo.
(110)
(96)
(83)
(69)
(55)
(41)
(28)
(14)
(MPa)
Figura 2.4. Ensayos del mdulo resiliente del AASHO Road Test
El mdulo k esttico efectivo debajo de la losa de pavimento rgido se requiere para el diseo de
todas las sobrecarpetas sobre pavimento rgido que no son fracturadas. Los mtodos disponibles
para determinar el mdulo k esttico efectivo incluyen lo siguiente:
- Retroclculo del mdulo k dinmico efectivo del cuenco de deflexin y la divisin por 2
para obtener el mdulo k esttico efectivo.
- Desempeo del ensayo del plato de carga luego de la remocin de la losa en algunos
pocos lugares
- Estimacin desde datos de suelos, tipo de base y espesor usando nomogramas de varias
entidades.
d d d36
AREA = 6 1 + 2 12 + 2 24 + (2.8)
d0 d0 d0
donde:
AREA tiene unidades de longitud desde el hecho de que cada una de las deflexiones est
normalizada con respecto a do. Esta normalizacin ha sido realizada con el objeto de eliminar el
efecto de diferentes niveles de carga y para restringir el rango de valores obtenidos. AREA y do son
parmetros independientes para los cuales el mdulo de superficie y fundacin estn determinados.
El concepto de AREA fue subsecuentemente aplicado al retroclculo del mdulo elstico de losas de
pavimento rgido y valores de mdulo k (ERES 1982; Foxworthy 1985). Investigaciones posteriores
de este concepto por Ioannides (1990) y Barenberg y Petros (1991) llevaron a un procedimiento
que reemplaza el clculo grfico e iterativo. Esta solucin est basada en el hecho de que, para un
radio de carga dado y una posicin determinada de los sensores, existe una nica relacin entre
AREA y el radio rigidez relativa en el sistema del pavimento. El radio de rigidez relativa se calcula
en funcin al mdulo k con la siguiente frmula:
3
E pcc Dpcc
k = 4 (2.9)
12 (1 - pcc ) k
2
donde:
Para un plato de carga de 150 mm de radio (5.9 pulg) la figura 2.6 ilustra la relacin entre AREA y
el radio de rigidez relativa derivada de la siguiente ecuacin de Hall (1991).
4.387009
36 AREA
ln 1812.279133
k = (2.10)
- 2.559340
Con AREA calculado con deflexiones medidas del FWD usando la ecuacin 2.8, el radio de rigidez
relativa puede ser obtenido de la ecuacin 2.10 o figura 2.6. El mdulo k efectivo puede luego ser
obtenido de la ecuacin de deflexiones de Westergard (1939)
1 a a
2
P
k = 1 + ln + 1.25 (2.11)
2 2 k
2
8 d0 k k
donde:
d0 = deflexin mxima
P = carga
= constante de Euler, 0.57721566490.
a = radio de carga
La figura 2.6 ha sido desarrollada de la ecuacin 2.11, para una carga de 40 kN (9,000 lb) y un
radio de carga de 150 mm (5.90 pulg). Usando la figura 2.6 el mdulo k dinmico efectivo puede
ser determinado de la mxima deflexin en el centro del plato circular de radio 150 mm bajo la
carga de 40 kN (9,000 lb) y un valor de AREA determinado de la ecuacin 2.8. Para cargas dentro
del rango entre 9kN y 40 kN (2,000 a 9,000 lb), las deflexiones do y di pueden ser determinadas
linealmente a deflexiones de carga a 40 kN.
(915)
(810)
(710)
(610)
(510)
(150 mm)
(405)
(mm)
(27) (14)
(40 KN)
(kPa/mm)
(150 mm)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
Figura 2.6. Mdulo k dinmico efectivo determinado con do y AREA (AASHTO 1993)
CAPITULO 3
3.1. Introduccin
3.2. Factibilidad
Este tipo de sobrecarpetas son comnmente utilizadas, excepto cuando el pavimento existente est
tan deteriorado que justifique su remocin total. Los casos en que no es factible colocar el refuerzo
de concreto asfltico son:
- La cantidad de fisuras tipo piel de cocodrilo es muy grande que se impone una completa
remocin y reemplaza de la superficie actual.
- Un ahuellamiento superficial excesivo que indique que los materiales del paquete tienen
poca estabilidad para prevenir la recurrencia de este deterioro
- Falla tipo piel de cocodrilo. Las reas de fallas tipo piel de cocodrilo de gran severidad
deben ser reparadas. Las reas localizadas de fallas moderadas de piel de cocodrilo deben
ser reparadas a menos que se implemente algn tipo de control de reflexin de fisuras. La
reparacin debe incluir la remocin de todo material dbil que se encuentre por debajo.
- Fisuras lineales. Las fisuras lineales de alta severidad deben ser parchadas. Las fisuras
con aberturas mayores de 6 mm deben ser rellenadas con una mezcla arena-asfalto.
Tambin debe preverse algn dispositivo de control de reflexin de fisuras para juntas
transversales que experimenten movimientos de apertura y cierre.
Entre los mtodos para control de fisuras, adems de parches y rellenos previos, se tienen:
- Las membranas sintticas son muy efectivas en el control de reflexin de piel de cocodrilo
con fisuracin moderada. Tambin pueden ser tiles para controlar reflexin de fisuras por
temperatura, especialmente si estn combinadas con relleno de fisuras. Sin embargo, son
poco tiles para retardar reflexin de fisuras debidas a movimientos horizontales o
verticales significativos.
- Las capas inhibidoras de reflexin con espesores mayores de 80 mm de espesor han sido
efectivas para controlar la reflexin de fisuras debidas a grandes movimientos. Estas capas
inhibidoras de reflexin estn formadas por material granular de granulometra abierta y un
pequeo porcentaje de cemento asfltico.
3.5 Subdrenaje
Cuando se coloca una sobrecarpeta para mejoras estructurales, el espesor a determinar depende
de la capacidad estructural requerida para cubrir las demandas futuras de trfico y el aporte que
hace el pavimento existente.
donde:
D o1 = espesor de la sobrecarpeta
El espesor necesario de sobrecarpeta se obtiene siguiendo los pasos que se indican a continuacin,
los que proveen un mtodo de diseo que recomienda hacer ensayos sobre el pavimento para
obtener datos de entrada confiables. Si no es posible hacer esto, se puede encarar este problema
mediante una observacin visual de las fallas, obviando los pasos 4 y 5.
- Cantidad de ESALs acumulados en el carril de diseo (Np), para ser aplicado solamente si
SNef se obtiene por el mtodo de vida remanente.
Es necesario detectar, distinguir y medir los tipos de fallas presentes. En base a los mismos pueden
determinarse los coeficientes estructurales. Se recomienda extraer muestras de los carriles ms
transitados para estimar estas cantidades. Se debe determinar:
A ciertas distancias desde el lugar donde se aplica la carga, las deflexiones medidas en la superficie
del pavimento se deben solamente a la subrasante y son independientes del dimetro del plato de
carga. De esta manera, el Mdulo Resiliente de la subrasante MR puede ser retrocalculado con la
medicin de una simple deflexin y la magnitud de la carga, con el uso de la siguiente ecuacin
(AASHTO 1993)
0.24 P
MR = (3.2 )
dr r
donde;
P = Carga aplicada
La deflexin usada para retrocalcular el mdulo de subrasante debe ser medida a una distancia tal
del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimacin del mdulo resiliente,
independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida lo ms
prximo posible de tal manera que no se pierda la precisin. La distancia mnima puede
determinarse mediante la siguiente relacin:
r 0.7 a e (3.3)
donde:
2
Ep
a + D (3.4)
2
ae = 3
MR
donde:
Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
Si el mdulo resiliente de la subrasante y el espesor total de todas las capas que estn ubicadas por
encima de la subrasante son conocidas o asumidas, el mdulo efectivo de toda la estructura del
pavimento puede ser determinado de las deflexiones medidas en el centro del plato de carga
usando la siguiente ecuacin:
1
1
2
D
1+
1 a
d 0 = 1.5pa + (3.5)
D Ep
2 Ep
MR 1+ 3
a MR
donde:
d0 = deflexin medida en el centro del plato de carga y ajustada a una temperatura de 20C.
Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento que estn por encima de la subrasante
Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la fig. 3.3 permite determinar la relacin Ep/MR y EP
puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de MR. El manejo de este grfico es muy
sencillo: Se conocen el espesor D del pavimento y MR (MR = 0,24 P/r dr), d0 se mide y se conoce
MR d0/P y con el valor de D se corta la curva correspondiente a Ep/MR y luego se determina Ep.
Los valores de d0, deben ser ajustados por temperatura para llevarlos a una temperatura de
referencia de 20C (68F). Para ello pueden usarse los grficos de la fig. 3.4 si el pavimento tiene
una base granular o estabilizada con asfalto o de fig. 3.5 si el pavimento tiene una base
estabilizada con cemento y/o puzolanas.
(150 mm)
(50)
(100)
(200)
(300)
(mm)
Fig. 3.4 Ajuste para d0 por temperatura para pavimento con base granular o tratada con asfalto.
(50)
(100)
(200)
(300)
(mm)
Fig. 3.5 Ajuste para d0 por temperatura para pavimento con base tratada con cemento y/o puzolanas.
3.6.4.3 Ejemplo
Las siguientes deflexiones fueron medidas en un pavimento de concreto asfalto existente usando el
FWD con un plato de carga de 150 mm (5.9 pulgadas) y una carga de 40.5 kN (9,096 lb):
El pavimento existente tiene un revestimiento de asfalto de 100 mm (4 pulg) sobre una base
granular de 200 mm (8 pulg). La temperatura del concreto asfltico al momento del ensayo fue de
13C (55F). Determinar el mdulo resiliente de la subrasante (MR) y el mdulo efectivo del
pavimento (Ep)
Solucin:
Para obtener la estimacin ms precisa, la deflexin usada para calcular el MR debe ser la ms
cercana al plato de carga como sea posible mientras se satisfaga el criterio de mnima distancia. De
esta manera, la deflexin a 305 mm (12 pulg) se utiliza inicialmente.
Ntese que el clculo de MR requiere ajustes en las deflexiones por temperatura. De todas
maneras, las deflexiones no necesitan ser ajustadas cuando se calcula Ep. El factor de ajuste por
temperatura es 1.09 lo que debe multiplicarse por la deflexin para que se obtenga la deflexin
ajustada de 0.02791 pulg. Con estos valores se determina la siguiente cifra:
Este valor se introduce en la fig 3.3 para obtener un valor de Ep / MR de 5. De esta manera, Ep se
calcula multiplicando Mr por 5 para obtener Ep de 52,500 lb/pulg2. Los resultados se usan para
verificar si se cumple con el criterio de distancia mnima.
el valor mnimo permitido es 0.7 veces este valor, o sea 15 pulg. La deflexin fue medida a 12 pulg
por lo que el valor calculado no es vlido usando esta deflexin.
Debe repetirse el procedimiento usando la deflexin siguiente a 24 pulg de distancia desde el plato
de carga. Repitiendo el procedimiento se obtiene los siguientes valores:
MR = 7,200 lb/pulg2
Ep / MR = 10
Ep = 72,000 lb/pulg2
ae = 26.5 pulg
As, para una distancia mnima de 0.7 veces se se obtiene un valor de 18.6 pulg. Puesto que la
deflexin fue medida a una distancia de 24 pulg desde el centro del plato de carga, el valor
calculado es vlido. Ntese que el valor MR medido en este ejemplo ser ajustado en las secciones
siguientes para el diseo propiamente dicho.
En caso de no ejecutar el ensayo con el FWD, se puede determinar tambin a partir de ensayos de
laboratorio (AASHTO T294-91I) con una tensin desviante de 6 psi (41 kPa o 0,42 Kg/cm2) para
equipararlo con la usada para determinar el MR=21 MPa (3000 psi) del AASHO Road Test.
El examen visual de probetas de concreto asfltico (ncleos) permitir conocer distintos grados de
alteracin, disgregacin y erosin. Lo propio puede hacerse con las capas base y subbase para
determinar principalmente el grado de degradacin y la posible contaminacin de finos de las capas
inferiores.
Los espesores de cada uno de las capas componentes deben ser medidas como resultado final de
este acpite.
El Nmero Estructural requerido (SNf) se calcula utilizando los conceptos de diseo para pavimento
nuevo. A continuacin se discuten cada una de las variables tomando en cuenta la adopcin de
valores medios para el diseo de una sobrecarpeta sobre un pavimento de seccin uniforme. En la
siguiente pgina se presenta un formulario para facilitar la entrada de datos, este mismo formulario
se presenta en la parte final de los siguientes captulos.
La determinacin de este mdulo puede hacerse por alguno de estos tres mtodos.
- Clculo a partir de medidas de deflexiones. Este valor debe ser ajustado para que sea
consistente con el valor usado en los conceptos de diseo de pavimentos flexibles AASHTO
1993.
El valor hallado por alguno de los tres mtodos anteriormente explicados debe ser corregido por un
factor C que no debe ser mayor a 0.33. Esto se realiza para que el resultado sea consistente con el
valor de suelos medido en laboratorio para AASHO Road Test.
La presencia de una capa de alta resistencia (roca madre) dentro de los 4.6 m medidos desde la
parte superior de la subrasante puede ocasionar que el valor del mdulo resiliente sea muy alto.
Cuando se d esa situacin un valor de C menor a 0.33 debe ser garantizada. Un valor superior a
20 MPa (3,000 psi) indica que el suelo es de ms resistencia que el suelo fino A-6 del AASHO Road
Test y consecuentemente podr proveer un soporte incrementado y una extensin en la vida del
pavimento.
Algunas fuentes de incertidumbre son diferentes para el diseo de una sobrecarpeta comparados
con los del diseo de un pavimento nuevo. De esta manera, los valores recomendados para diseos
nuevos no pueden ser apropiados para diseos de sobrecarpetas. Por tanto, se recomienda utilizar
un valor mnimo de 0.49.
Hay tres mtodos para determinar el Nmero Estructural efectivo SNef de una sobrecarpeta de
asfalto sobre un pavimento de asfalto: mtodo del Ensayo no Destructivo, mtodo del Factor de
Condicin y mtodo de Vida Remanente. Es conveniente usar los tres mtodos para evaluar el
pavimento, y luego seleccionar el valor de SNef basado en los resultados, haciendo uso del criterio
ingenieril y de la experiencia.
En el mtodo de Ensayo no Destructivo (NDT) se asume que la capacidad estructural del pavimento
es una funcin de su espesor y rigidez totales. La relacin entre SNef y Ep es:
donde:
o, en unidades mtricas:
donde:
La fig. 3.6 muestra la relacin expresada por la frmula (Ec. 3.6) y (Ec. 3.7)
(5500) (4100)
(345)
(200)
(170)
(150) (MPa)
(100)
(50)
(mm)
D1, D2 y D3 son los espesores de cada capa y m2 y m3 se determinan de acuerdo a las condiciones
de drenaje.
Los valores de a1, a2 y a3 sern menores que los que se consideran en un diseo nuevo debido al
deterioro que presentan las capas. En la tabla 3.1 se da una sugerencia de los valores a adoptar
para cada capa en funcin de su grado de deterioro.
Tabla 3.1
Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos deteriorados
N1,5 se estima con la ecuacin de diseo o con el baco de diseo, determinando el nmero de
ESALs que producen una serviciabilidad final de 1,5 (falla del pavimento). En este caso se debe
usar una confiabilidad R=50%.
El proyectista debe reconocer que calculando SNef por este mtodo no refleja ningn beneficio por
reparaciones en sobrecarpetas previas. La estimacin de SNef obtenida debe considerar un valor
lmite bajo. El SNef del pavimento ser ms alto si las reparaciones en la sobrecarpeta previa con
deterioro por cargas asociadas (piel de cocodrilo) se han realizado. Este mtodo para determinar
SNef no es aplicable, sin modificacin, en pavimentos de asfalto que ya han recibido una o ms
sobrecarpetas.
Fig. 3.7. Relacin entre factor de condicin y vida remanente (AASHTO 93)
donde:
Trfico
(Este valor debe se ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por
variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa
(2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para
suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)).
Prdida de serviciabilidad
Confiabilidad de diseo
SNf = ____________________
________________________________________________________________________________
Mtodo NDT:
1/3
SNef = 0.0045 D (Ep ) = ____________________
SNef = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ___________________
________________________________________________________________________________
SN0 = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ___________________
_______________________________________________________________________________
3.8 Bermas
3.9 Ensanchamiento
Problema 1:
Un pavimento est conformado por concreto asfltico de 110 mm (4.25 pulg), una capa base
granular de 200 mm (8 pulg) y una subbase granular de 200 mm (8 pulg). Este pavimento est
emplazado en una calle colectora y necesita ser rehabilitado con una sobrecarpeta de asfalto. ste
ya ha soportado el paso de 400,000 ESALs, y se plantea soporte 2.4 millones de ESALs adicionales
en el carril de diseo. Se ha realizado un ensayo con FWD con una carga de 40 kN (9,000 lb)
producindose una deflexin de 0.000325 (0.0128 pulg) bajo el punto de aplicacin de la carga y
deflexiones de 0.000189, 0.000131 y 0.00090 (0.00743, 0.00515 y 0.00355 pulg) a distancias de
305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro del plato de carga. La temperatura durante
el ensayo fue de 20C (68F). Determinar con esta informacin el espesor de sobrecarpeta de
asfalto usando los mtodos: NDT, factor de condicin y vida remanente.
Solucin:
Las deflexiones a 305 mm (12 pulg) fueron usadas inicialmente, pero la mnima distancia entre
sensores no fue adecuada. De esta manera, se us la deflexin a 610 mm (24 pulg) con la cual se
cumpli la condicin de la ecuacin 3.3. Utilizando los resultados para el ensayo NDT y
reemplazando en la ecuacin 3.2 se obtiene un MR de 120 MPa (17,500 psi). Variando (Ep/MR) en
ecuacin 3.5 hasta que la deflexin en el centro del plato de carga se iguale con el lado derecho de
la misma ecuacin se logra convergir con un valor de aproximadamente 7.5; este mismo valor se
obtiene utilizando la figura 3.3. Conocido MR, Ep llega a ser 920 MPa (133,000 psi). La distancia
mnima entre sensores se verifica y se encuentra que es adecuada, de esta manera, MR es vlido.
Adicionalmente la tabla 3.2 presenta las entradas y clculos para SNef. Asumiendo una sobrecarpeta
de concreto asfltico con un coeficiente estructural de 0.44, el espesor se calcula con la ecuacin
3.11. Los resultados se resumen en la tabla 3.3.
Trfico
(Este valor debe ser ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por
variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa
(2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para
suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)).
Prdida de serviciabilidad
Confiabilidad de diseo
SNf = ______4.50______________
________________________________________________________________________________
Mtodo NDT:
Espesor total de todas las capas del pavimento, D = 12.25 in (311 mm)
1/3
SNef = 0.0045 D (Ep ) = ________2.86_________
SNef = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ______2.61_________
________________________________________________________________________________
SN0 = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = _______2.99_________
_______________________________________________________________________________
Espesor sobrecarpeta mm
Mtodo SNef
(pulg)
Problema 2:
Un pavimento est conformado por concreto asfltico de 130 mm, una capa base granular de 150
mm y una subbase granular de 500 mm. Este pavimento necesita ser rehabilitado con una
sobrecarpeta de asfalto. La carretera motivo de este estudio es rural y ser sometida a 11 millones
de Equivalentes en el carril de diseo. Se ha realizado un ensayo con FWD con una carga de 39.3
kN producindose una deflexin de 0.000653 (0.0257 pulg) bajo el punto de aplicacin de la carga
y deflexiones de 0.000417, 0.000243 y 0.000131 (0.0164, 0.00959 y 0.00516 pulg) a distancias de
300, 600 y 900 mm desde el centro del plato de carga. La temperatura durante el ensayo fue de
20C (68F). Usando DIPAV 2.0 determinar el espesor de sobrecarpeta usando los mtodos de NDT
y factor de condicin.
Solucin:
Con DIPAV 2.0 se calcula el Nmero estructural futuro que requiere el pavimento de acuerdo a la
solicitacin de 11 millones de ESASLs. La pantalla de clculo de este nmero se presenta en la
figura 3.8, resultando un valor de 186 mm.
La determinacin del MR y Ep se realiza para el mtodo NDT (figura 3.9), resultando un SNef de 115
mm (4,57 pulg).
En la figura 3.11 se aprecia la pantalla que presenta los resultados para los mtodos utilizados y
calcula por diferencia entre el SNf y el SNef el SN necesario para la sobrecarpeta.
En las dos siguientes figuras, 3.12 y 3.13 se presentan los espesores de 165 y 145 mm
determinados para la alternativa de Ensayos no Destructivos y Anlisis de Componentes
respectivamente.
Fig. 3.11 Pantalla con resultados de Nmeros Estructurales para NDT y Anlisis de Componentes
CAPITULO 4
PREVIAMENTE FRACTURADO
4.1. Introduccin
En esta seccin se estudia el diseo de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign que han
sido previamente fracturados. Las tcnicas de fracturado son: fracturado/asentado, rotura/asentado
y demolido/compactado. La tcnica fracturado/asentado consiste en romper un pavimento de
hormign con juntas en trozos entre 0.30 y 1.00 m y asentarlos firmemente en la fundacin. Para
lograr el asentado se hace pasar el compactador de neumticos de 30 a 45 toneladas sobre los
trozos fracturados. El mtodo de rotura/asentado se aplica en pavimentos que tienen acero y
consiste en romper la losa en trozos mayores a 0.30 m cortando la armadura o rompiendo su
adherencia con el hormign y finalmente asentar los trozos firmemente en su fundacin. El
demolido/compactado consiste en fracturar completamente cualquier tipo de pavimento en piezas
menores a 0.30 m y finalmente realizar el compactado con una o dos pasadas de un rodillo
vibratorio de 7 toneladas.
Las tareas a realizar para ejecutar una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre un pavimento de
hormign fracturado son:
4.2. Factibilidad
La rotura/asentado se usa slo con pavimentos de hormign armado lo que incluye la rotura de las
armaduras en cada fisura o al menos destruir su adherencia con el hormign. Si no se logra esto,
habr movimientos diferenciales en las juntas de trabajo y en las fisuras y, en consecuencia, stas
podran reflejarse en la sobrecarpeta. El mdulo del material resultante puede variar entre unos
pocos cientos de miles de psi (miles de MPa) a varios millones de psi (varias decenas de miles de
MPa), con un coeficiente de variacin del 40% o ms.
Para romper las armaduras o su adherencia con el hormign, es necesario el uso de potentes
equipos. Esto debe ser verificado en el campo con ensayos de deflexin. Se deben lograr
coeficientes de variacin lo ms bajos posibles, lo que indicar que se ha perdido el efecto de losa
por el proceso de rotura. De todas maneras, en pavimentos de hormign armado con juntas se
aconseja el uso de triturado y compactado para asegurar la rotura total de la continuidad de la
losa.
Las tareas de reparaciones previas en el caso de optar por esta solucin no estn bien claras.
Muchos proyectos previos a 1991 no las tenan en cuenta. Sin embargo es recomendable reparar
todo aquello que no brinde un soporte uniforme luego el fracturado.
En general cuando se usan las tcnicas de fracturado del pavimento existente de hormign no ser
necesario implementar ningn mtodo de control de reflexin de fisuras. De todas maneras, hay
que tener en cuenta que el asegurar un fracturado o demolido uniformes es una tarea que requiere
un gran cuidado. Lo mismo debe considerarse con el asentado y compactado del material
fracturado o demolido.
4.5. Subdrenaje
donde:
La siguiente informacin del pavimento existente se requiere para poder disear la sobrecarpeta de
asfalto con el procedimiento AASHTO-93:
Se necesita conocer la cantidad de ESALs que se estima solicitarn al pavimento durante el perodo
de diseo (Nf). Se deben usar LEFs correspondientes a pavimentos flexibles. Si el trnsito futuro
est previsto para un pavimento rgido, el nmero de ESALs debe ser convertido en un nmero
para pavimentos flexibles dividiendo por 1,5.
Este paso puede obviarse cuando se usa este tipo de sobrecarpeta. No obstante, debe observarse
el estado del pavimento para juzgar si es adecuado adoptar este tipo de solucin y las zonas con
deficiencias de apoyo.
El ensayo de deflexin se usa solo para la determinacin del mdulo resiliente de diseo de la
subrasante. Las deflexiones deben ser medidas en la losa antes de la fractura y en la parte media
de las losas no fisuradas. Debe usarse un deflectmetro que pueda transmitir cargas de por lo
menos 40 kN. Es preciso tomar medidas a una distancia aproximada de 1,2 m del centro de la
carga. Ensayos en la parte superior de losas no fracturadas pueden proveer un valor alto e irreal
para el mdulo resiliente de la subrasante cuando se compara con su comportamiento despus de
que la losa ha sido fracturada. Por tanto, este valor debe ser usado con gran precaucin.
Adicionalmente estos ensayos pueden ser tiles luego del fracturado para revisar la uniformidad.
A ciertas distancias desde el lugar donde se aplica la carga, las deflexiones medidas en la superficie
del pavimento se deben solamente a la subrasante y son independientes del dimetro del plato de
carga. De esta manera, el Mdulo Resiliente de la subrasante MR puede ser retrocalculado con la
medicin de una simple deflexin y la magnitud de la carga, con el uso de la siguiente ecuacin
(AASHTO 1993)
0.24 P
MR = (4.2 )
dr r
donde;
P = Carga aplicada
La deflexin usada para retrocalcular el mdulo de subrasante debe ser medida a una distancia tal
del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimacin del mdulo resiliente,
independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida los ms
prximo posible de tal manera que no se pierda la precisin. La distancia mnima puede
determinarse desde la siguiente relacin:
r 0.7 a e (4.3)
donde:
2
Ep
a + D (4.4)
2
ae = 3
MR
donde:
Ep = mdulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
Antes de que el MR sea usado en el diseo, debe ajustarse su valor para hacerlo consistente con el
diseo AASHTO para pavimentos flexibles.
Si el mdulo resiliente de la subrasante y el espesor total de todas las capas que estn ubicadas por
encima de la subrasante son conocidas o asumidas, el mdulo efectivo de toda la estructura del
pavimento puede ser determinado de las deflexiones medidas en el centro del plato de carga
usando la siguiente ecuacin:
1
1
2
D
1+
1 a
d 0 = 1.5pa + (4.5)
D Ep
2 Ep
MR 1+ 3
a MR
donde:
d0 = deflexin medida en el centro del plato de carga y ajustada a una temperatura standard de
20C.
Ep = modulo efectivo de todas las capas del pavimento que estn por encima de la subrasante
Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la fig. 3.3 del captulo 3 permite determinar la relacin
Ep/MR y EP puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de MR. El valor usado en esta
ecuacin es el valor determinado directamente de la ecuacin 4.2. No se requiere hacer un ajuste
al valor obtenido para que sea consistente con el del suelo AASHTO.
En caso de no ejecutar el ensayo con el FWD, se puede determinar tambin a partir de ensayos de
laboratorio (AASHTO T294-91I) con una tensin desviadora de 6 psi (41 kPa o 0,42 Kg/cm2) para
compararlo con la usada para determinar el MR=2l MPa (3000 psi) del AASHO Road Test.
El examen visual de probetas de concreto asfltico (ncleos) permitir conocer distintos grados de
alteracin, disgregacin y erosin. Lo mismo puede hacerse con las capas base y subbase para
determinar principalmente la magnitud de degradacin y la posible contaminacin de finos de las
capas inferiores.
Los espesores de cada uno de las capas componentes deben ser medidas como resultado final de
este acpite.
Para el mdulo resiliente efectivo de la subrasante tiene validez lo explicado en el captulo anterior,
excepto en lo que concierne al factor C de correccin. Este valor es 0,33 para pavimentos asflticos
y 0,25 para pavimentos de hormign, debido a que las tensiones en la subrasante para una carga
aplicada sobre la losa son menores. Si hay estratos muy duros (por ejemplo roca) a menos de 4,5
m de profundidad, debe usarse un C todava menor.
SNef se determina con la ecuacin del nmero estructural y por el mtodo de anlisis de
componentes:
donde:
Tabla 4.1
Valores sugeridos para coeficientes estructurales para losas fracturadas
Para m2 se recomienda un valor igual a 1,0 debido a la falta de informacin de las caractersticas de
drenaje de una losa fracturada de hormign.
donde:
Trfico
(Este valor debe ser ajustado por consistencia con el modelo de pavimento flexible y por
variaciones estacionales. Tpicamente el MR de diseo tiene valores entre 15 y 75 MPa
(2,000 a 10,000 psi) para suelos finos y entre 70 y 140 MPa (10,000 y 20,000 psi) para
suelos granulares. El suelo del AASHO Road Test utiliz un valor de 20 MPa (3,000 psi)).
Prdida de serviciabilidad
Confiabilidad de diseo
SNf = ____________________
________________________________________________________________________________
SNef = a2 D2 m2 + a3 D3 m3 = ___________________
________________________________________________________________________________
4.7 Bermas
4.7 Bermas
4.8 Ensanchamiento
Problema 1:
Un pavimento de hormign con refuerzo de 250 mm (10 pulg) se ha demolido sobre una base
granular de 150 mm (6 pulg). Se requiere colocar una sobrecarpeta capaz de soportar un trfico de
6.7 millones de ESALs en una carretera rural. El ensayo con FWD con un carga de 40 KN (9,000 lb)
produjo una deflexin debajo sta de 0.000104 m (0.00410 pulg) y deflexiones de 0.000090,
0.000078 y 0.000069 m (0.00356, 0.00309 y 0.00270 pulg) a distancias de 305, 610 y 914 mm (12,
24 y 36 pulg) medidas desde el punto medio del plato de carga, ensayo realizado previamente al
demolido. Determinar el espesor de la sobrecarpeta de asfalto.
Solucin:
La mnima distancia entre los sensores fue inadecuada para las deflexiones de 305 y 610 mm.
Usando los datos del FWD para el ms extremo de los sensores, el MR es 150 MPa (22,200 psi).
Usando la figura 3.3 se obtiene un (Ep/MR) de 38, con lo que se obtiene un Ep 5,800 MPa (840,000
psi). El criterio de la ecuacin 4.3 no se satisface, de todas maneras, los datos se utilizan debido a
que no se dispone de informacin con sensores a mayor distancia. Se corrige por el factor 0.25
para finalmente obtener un MR de 38 MPa (5,550 psi).
Con los otros datos de: prdida de serviciabilidad de 2.0, confiabilidad de 95%, desviacin estndar
de 0.49 y un coeficiente estructural de 0.42 se obtiene un SNf de 5.35.
Los coeficientes estructurales para la losa demolida se asumen en 0.20 y para la capa base uno de
0.05. El coeficiente de drenaje es asumido en 1.0 para ambas capas. Usando la ecuacin 4.6 se
obtiene un SNef de 2.30. Por el anlisis de condicin se obtiene una sobrecarpeta de 175 mm (6.9
pulg).
Problema 2:
24 y 36 pulg) medidas desde el punto medio del plato de carga, ensayo realizado previamente al
demolido. Determinar el espesor de la sobrecarpeta de asfalto usando DIPAV 2.0.
Solucin:
Con el anlisis de datos proporcionados por el FWD se obtiene un MR de 30.0 MPa y adems
cuando los datos del enunciado, se obtiene un Nmero Estructural para trfico futuro de 153 mm
(ver figura 4.1). El SNef determinado para los coeficientes estructurales y drenaje es de 88 mm. De
la diferencia se precisa una sobrecarpeta de asfalto de 200 mm (ver figuras 4.1; 4.2; 4.3 y 4.4).
Figura 4.3 Pantalla con resultados de nmeros estructurales por Anlisis de Componentes
CAPITULO 5
La construccin de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign (hormign simple con juntas,
hormign reforzado con juntas y hormign continuamente reforzado) se basa en la realizacin de
las siguientes tareas:
5.2. Factibilidad
Este tipo de solucin es factible de ser realizada sobre pavimentos de hormign, excepto en los
casos en que el pavimento existente est tan deteriorado que sea aconsejable su remocin y
reemplazo. Los casos en que la sobrecarpeta de concreto asfltico sobre hormign no es factible
son:
Los siguientes tipos de fallas en hormign simple, hormign armado con juntas y hormign armado
continuo deben ser reparadas previamente. En la tabla 5.1 se indica el tipo de reparacin a realizar
segn el tipo de falla:
Tabla 5.1
Tipo de falla Reparacin
Fisuras de trabajo Reparacin en todo el espesor o reemplazo de losa
Punzonados Reparacin en todo el espesor
Juntas desportilladas Reparacin total o parcial en el espesor
Reparaciones deterioradas Reparacin en todo el espesor
Bombeo y escalonamiento Drenes de borde
Capa de asfalto para nivelar, gateado de losa o
Asentamientos/levantamientos
reconstruccin localizada
Cuando se requiere reparaciones en todo el espesor de la losa o reemplazo de losas de hormign
simple o reforzado, las reparaciones deben ejecutarse con hormign y no rellenarse con concreto
asfltico. Las juntas deben contar con pasadores o barras de unin a fin de asegurar una buena
transferencia de cargas a travs de la junta reparada. El uso de concreto asfltico en lugar de
hormign, ha presentado resultados deficientes, puesto que aparecen manchas en la sobrecarpeta,
apertura de juntas y fisuras y rpido deterioro en las inmediaciones del parche de concreto
asfltico.
Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras
fijas y no en intervalos regulares a lo largo del pavimento. La nica excepcin se da cuando por la
reaccin lcali-agregado que produce expansin en el hormign.
En el caso de una sobrecarpeta de concreto asfltico sobre hormign simple u hormign armado
con juntas, la reflexin de fisuras se desarrolla bastante rpido (en menos de un ao). La rapidez
del desarrollo depende de los factores ya citados y del nivel de trnsito.
5.5. Subdrenaje
donde:
A = 2,2233 + 1,53 x 10-5 (Df - Def)2 - 6,04 x 10-3 (Df - Def) (5.2.b)
El espesor de las sobrecarpetas de concreto asfltico sobre pavimentos de hormign puede variar
entre 50 mm (2 pulg) a 250 mm (10 pulg).
Para determinar el espesor de sobrecarpeta se deben seguir los pasos que se indican en los
apartados siguientes. Los pasos 4 y 5 pueden obviarse si no se hacen ensayos in situ y en
laboratorio.
Para realizar el diseo de la sobrecarpeta de asfalto sobre pavimento rgido se necesita conocer:
- Ejes tipo (ESALs) acumulados en el carril de diseo (Np), si se desea determinar Def por el
mtodo de la vida remanente.
En ambos casos se deben usar los factores vehiculares para pavimentos rgidos.
Una inspeccin de condicin involucra la determinacin del tipo, cantidad y severidad del deterioro
del pavimento. Debern medirse los tipos de fallas que se indican a continuacin. Es conveniente
hacer toma de muestras para cuantificar mejor.
El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810
mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
d d d36
AREA = 6 x 1 + 2 12 + 2 24 + (5.3)
d0 d0 d0
donde:
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 5.2 puede ser
usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.
Si una sobrecarpeta simple es designada para una seccin uniforme, computar el mdulo k
dinmico efectivo de las losas ensayadas en dicha seccin.
(27) (14)
(kPa/mm) (40 KN)
(150 mm)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
Una vez obtenido el valor de k dinmico efectivo se lo debe transformar a esttico. Esto se hace
dividiendo el valor de k dinmico por 2. De todas maneras, cambios en el mdulo k llevan a
pequeas diferencias en el espesor de la sobrecarpeta.
k efectivo dinmico
k esttico efectivo = (5.4)
2
Para obtener el mdulo elstico de la losa de hormign se entra en fig. 5.3 con AREA, se levanta
una vertical hasta la curva del valor dinmico de k y luego se sigue con una horizontal hasta el eje
de ordenadas para determinar ED3. Conociendo el espesor D de la losa, se puede conocer el
mdulo elstico E. Los valores tpicos de E varan entre 3 a 8 x 106 psi (20,000 a 60,000 MPa).
(150 mm)
(270)
(135)
(80)
(54)
(27)
(14 kPa)
Fig. 5.3. Mdulo elstico del hormign en funcin de k, AREA y espesor losa
Si el valor de E obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el espesor asumido, o
bien se midi la deflexin sobre una fisura, o el hormign se encuentra muy deteriorado. Los
valores de k y E que estn fuera de rango no deben utilizarse.
Este tipo de mediciones se hace para pavimentos de hormign simple o de hormign armado con
juntas, ubicando al equipo en la huella externa y en juntas transversales representativas. La
transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente sea mayor de 27C,
ubicando la placa de carga con uno de sus bordes aledaos a la junta. Se mide la deflexin en el
centro de la carga y a 12 pulg (30 cm) del centro atravesando la junta. El porcentaje de
transferencia de cargas por deflexin es:
LT = 100 x ul x B (5.5)
l
donde:
Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d0 y d12 no serian las mismas que se mediran
en el centro de la losa. B puede determinarse de la siguiente manera:
d0 centro (5. 6)
B=
d12 centro
Tabla 5.2
Coeficiente de transferencia
Porcentaje de transferencia de cargas
de carga
> 70 3.2
50 - 70 3.5
< 50 4.0
Se us deflectmetro de impacto para medir deflexiones debajo de una carga de 40 KN (9,000 lb).
En el centro de la losa, las deflexiones fueron a 0, 305, 610 y 914 mm (0, 12, 24 y 36) de
0.000147, 0.000131, 0.000103 y 0.000088 m (0.00580, 0.00516, 0.00407 y 0.00348 pulg). Las
deflexiones en la junta fueron 0.00056 m (0.0221 pulg) en el lado cargado y 0.00034 m (0.0135
pulg) en el lado no cargado. Determinar el coeficiente de transferencia de carga en la junta.
Solucin:
Se determina en primer trmino el factor de correccin por flexin de la losa (B) dividiendo la
deflexin debajo del plato de carga por la deflexin a la distancia de 305 mm (12 pulg),
d0 center 147
B= = = 1.12
d12 center 131
340
LT = 100 x ul x B = 100 x x 1.12 = 68 %
l 560
De esta manera la deflexin es del 68%, lo que corresponde a un J de 3.5 de acuerdo a la tabla 5.2
El muestreo y ensayo de materiales son altamente recomendados para conocer las propiedades del
pavimento existente
Para la determinacin del mdulo de rotura SC del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm
(6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de
rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)
siendo:
En unidades mtricas:
siendo:
Los datos para determinar Df deben representar al pavimento existente y a las propiedades de la
fundacin. Es importante tener en cuenta que las propiedades del pavimento rgido existente
(mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento de la
sobrecarpeta de concreto asfltico. El clculo se realiza con las consideraciones para pavimento
rgido nuevo. Se proveen los rangos tpicos, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con
precaucin.
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando la figura 5.4. Esta
alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como una estimacin
preliminar.
Fig. 5.4 Estimacin del mdulo efectivo de reaccin de la subrasante (este grfico se lo puede apreciar en
unidades internacionales en la primera parte de este manual, pagina 76, figura 4.16)
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
donde:
En unidades mtricas:
donde:
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
Las juntas de esquina que pueden tener una prdida importante de soporte pueden ser
identificadas mediante ensayos FWD. Las prdidas de soporte en pavimentos con refuerzo continuo
pueden ser determinadas graficando la deflexin del borde de la losa o de la zona usada por las
ruedas de los vehculos e identificando puntos con deflexiones excesivas. Toda falta de soporte
debe ser corregida con estabilizacin de la losa. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se
debe considerar una losa completamente soportada (LS=0).
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen
problemas de subdrenaje.
La determinacin del espesor efectivo del pavimento existente se puede determinar por los dos
siguientes mtodos:
Donde D es el espesor de la losa existente de hormign y los F son diferentes factores de ajuste.
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado
de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una
junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente
prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras
y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor
tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento
existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un Fjc igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en
pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar
Fjc
En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el
Fjc mediante el grfico siguiente
- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional
que puede tener el pavimento existente cuando se presentan fisuras de durabilidad o fallas debidas
a reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para Fdur son:
- Factor de ajuste por fatiga. Este factor considera un ajuste por daos de fatiga anteriores que
pueden existir en la losa. Se lo determina observando la extensin de fisuras transversales (en
pavimentos de hormign simple o con armadura discontinua) o por punzonamientos (hormign con
refuerzo continuo) que pueden haber sido ocasionados preliminarmente por repeticin de cargas.
Como gua se dan estos valores para el factor de ajuste Ffat:
Np
RL = 100 1 (5.10)
N1.5
N1,5 se puede obtener a partir de la ecuacin de diseo o mediante bacos, suponiendo una
serviciabilidad final pt = l,5 y una confiabilidad R=50%.
Def = CF x D (5.11)
Donde:
TRAFICO:
SOPORTE Y DRENAJE:
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
CONFIABILIDAD:
Df = __________________ pulg
Fdur = ________________
Ffat
Ffat = ________________
Np
RL = 100 1 = ________________
N1.5
CF = ___________________
Def = CF x D = ___________________
5.7 Bermas
5.8 Ensanchamiento
Problema 1
Solucin:
Usando la ecuacin 5.3, el AREA de deflexin es 710 mm (27.8 pulg). El mdulo k dinmico
efectivo y el mdulo elstico del hormign se determinan de las figuras 5.2 y 5.3 con resultados de
80 kPa/mm (300 lb/pulg2/pulg) y 23 GPa (3,400,000 lb/pulg2), respectivamente. El mdulo k
esttico se obtiene al dividir entre 2 el dinmico, obtenindose un valor de 40 kPa/mm (150
lb/pulg2/pulg). Usando la ecuacin 5.9.a, Sc es 4,400 kPa (640 lb/pulg2).
- Confiabilidad = 95%
Usando los valores de resistencia del hormign y de la subrasante, adems de otros datos, se
calcula un Df de 340 mm (13.4 pulg). Los factores de ajuste son usados en la ecuacin 5.11 para
calcular el Def de 180 mm (7.20 pulg). El factor A para convertir el espesor de la sobrecarpeta de
hormign a concreto asfltico es 1.65. Usando la ecuacin 5.1 el valor resultante final es de 260
mm (10.2 pulg)
El espesor de la sobrecarpeta a cuanto puede ser bajada si las condiciones de drenaje son mejoras
a regulares con 5% de condiciones saturadas?
Problema 2
Un pavimento existente con juntas simples de 230 mm (9 pulg) ser sobreencarpetado con HMA. El
trfico estimado es 25.5 millones de ESALs de pavimento rgido durante los 20 aos del periodo de
diseo. Los ensayos de deflexin han provisto los siguientes datos de la resistencia del hormign y
de la subrasante:
- Bermas de asfalto, J = 4
- Confiabilidad = 95%
Basado en esta informacin, determinar usando DIPAV 2.0 la sobrecarpeta de asfalto requerida
para el pavimento existente
Solucin.
Los datos de entrada son usados para calcular un Df de 290 mm (11.4 pulg), como se presenta en
las figuras siguientes. El Def resulta en 217 mm (8.50 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta
es 138 mm (5.40 pulg).
Que sucede si el valor del mdulo de ruptura del hormign fue sobre estimado en un 20%?
El mdulo de ruptura del hormign deber ser reducido a 5.0 MPa (720 lb/pulg 2). Esta disminucin
resulta en un Df de 326 mm (12.8 pulg) y un espesor de sobrecarpeta de 190 mm (7.50 pulg). De
esta manera, un cambio en el 20% en este mdulo reduce el espesor en aproximadamente 50 mm
(2 pulg). El mdulo de ruptura es uno de los datos de entrada ms sensibles en el diseo de
pavimentos rgidos.
CAPITULO 6
6.1. Introduccin
6.2. Factibilidad
Este tipo de sobrecarpeta es una alternativa factible de rehabilitacin a menos que las condiciones
del pavimento existente exijan remociones y reemplazos sustanciales. Es factible excepto cuando:
Algunos tipos de deterioro deben ser reparados antes de la colocacin de la sobrecarpeta como se
indica a continuacin:
Tabla 6.1
En pavimentos de CA sobre hormign simple con juntas u hormign reforzado con juntas, la
reflexin de fisuras de media o alta severidad es una evidencia de fisuras de trabajo, de juntas
deterioradas o de fallas en las reparaciones de la losa de hormign. Todas ellas deben ser
reparadas en todo su espesor. Puede haber reflexin de juntas de baja severidad en
correspondencia con juntas regulares o en juntas reparadas previamente en todo su espesor. Si el
deterioro no progresa en forma significativa puede ser suficiente slo un simple sellado.
Cuando se hace una reparacin en todo el espesor se debe asegurar que se respeten los espesores
preexistentes, tanto de hormign como de concreto asfltico. Las reparaciones en juntas deben
hacerse con pasadores o barras de unin para asegurar una buena transferencia de cargas. En
casos extremos, el hormign puede estar ms deteriorado en una mayor extensin de lo que se
hace evidente en la superficie de asfalto. No es aconsejable reemplazar un pavimento de concreto
asfltico sobre hormign por concreto asfltico en todo el espesor dado que esto producira
manchas muy speras en la nueva sobrecarpeta y apertura de juntas y fisuras y un rpido deterioro
por reflexin de fisuras en las cercanas de las fisuras.
Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras
fijas o en intervalos regulares a lo largo del pavimento. La nica excepcin es cuando una reaccin
lcali-agregado produce expansin de la losa.
La reflexin de fisuras tiene lugar sobre fisuras reflejadas en la primera sobrecarpeta de concreto
asfltico. El mecanismo bsico de la reflexin de fisuras es la concentracin de deformaciones en la
sobrecarpeta debido al movimiento de flexin o corte en las proximidades de juntas y fisuras del
pavimento existente. El movimiento puede ser tambin contraccin horizontal por cambios de
temperatura. Estos movimientos estn influenciados por el espesor y la rigidez de las capas de
concreto asfltico, el espesor de la losa de hormign, el grado de transferencia de cargas en juntas
y fisuras, la falta de soporte de la losa de hormign y las caractersticas del vehculo. Los
movimientos inducidos por la diferencia de temperatura estn influenciados por variaciones diarias
y estacionales de temperatura, los coeficientes de expansin trmica de las capas de pavimento y
el espaciamiento entre juntas y fisuras.
- Colocacin de una lmina sinttica que sea capaz de absorber tensiones o una capa de un
estabilizado granular bituminoso antes o durante la materializacin de la sobrecarpeta.
La reflexin de fisuras puede tener una considerable influencia (a menudo controlada) en la vida de
la sobrecarpeta de asfalto sobre el pavimento antiguo que ya ha recibido una sobrecarpeta
anteriormente. Los deterioros en las fisuras reflejadas influyen en la serviciabilidad y requieren
mantenimiento frecuente (sellado, fresado u bacheo). Las fisuras reflejadas tambin permiten la
entrada de agua en el interior de la estructura. El agua en el pavimento puede resultar en la
prdida de adherencia entre el asfalto y el hormign, disgregando las capas de asfalto,
incrementando los daos por fisuras en D y agregados reactivos y disminuyendo la resistencia de
las capas inferiores. De esta manera, las fisuras reflejadas deben ser selladas en el momento que
aparecen y reselladas peridicamente a lo largo de la vida til del pavimento. Sellar fisuras
reflejadas de baja severidad pueden tambin ser efectivas en retardar su progresin hacia niveles
medios y altos.
6.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico. Adicionalmente mejoras en el
subdrenaje pueden disminuir la disgregacin de las capas de asfalto.
Para determinar el espesor de la sobrecarpeta deben seguirse los pasos que se indican en los
apartados siguientes:
Se debe conocer la siguiente informacin del pavimento existente que requiere el diseo de una
sobrecarpeta:
Se debe determinar el nmero de ESALs futuros en el carril de diseo durante el perodo de diseo
(Nf). Deben usarse los LEFs para pavimentos rgidos.
Un levantamiento de las condiciones del pavimento involucra la determinacin del tipo, cantidad y
severidad de los deterioros del pavimento existente. Muestreo a lo largo del carril de diseo se
utiliza para estimar la cantidad de reas deterioradas.
Fallas para concreto asfltico sobre hormign con juntas o sobre hormign reforzado con juntas:
Fallas para concreto asfltico sobre pavimento de hormign con refuerzo continuo:
Es muy conveniente medir los cuencos de deflexin que se producen cuando se carga la losa con
un dispositivo para NDT. Las zonas a analizar estn separadas entre 30 y 300 m. Las deflexiones se
miden con sensores ubicados a 0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro de la carga. La
medida de las deflexiones debe hacerse en correspondencia con la zona transitada por la rueda
externa, a menos de que el ahuellamiento existente haga muy difcil la colocacin del plato de
carga. En este caso la medida de deflexiones se har en la zona entre las ruedas externa e interna.
Se recomienda realizar las mediciones con una carga de 40 kN (9,000 lb). Se debe tener en cuenta:
Esta temperatura puede medirse directamente perforando un agujero en la superficie del concreto
asfltico, insertando un lquido y una sonda para medir temperatura. Se lee la temperatura cuando
la misma se estabiliza. Esto debe hacerse al menos tres veces durante cada da de ensayo, para
tener una curva de temperatura versus tiempo y poder usarla para asignar una temperatura de
mezcla a cada cuenco.
Este mdulo debe ser determinado para cada cuenco de deflexin. Se puede hacerlo mediante una
estimacin de la temperatura de la mezcla de CA y con el ensayo de mdulo resiliente diametral:
El mdulo elstico del concreto asfltico EAC se determina a partir de las propiedades de la mezcla y
la temperatura de la mezcla de concreto asfltico medida en el ensayo de deflexin.
200
log Eac = 5.553833 + 0.028829 P - 0.03476 V v
F
0.17033
0.00189 1
Pac + 0.931757 0.02774
(1.3 + 0.49825 log F) 0.5
- tp
F
1.1
F
donde:
F = frecuencia de carga, Hz
VV = relacin de vacos, en %
70F,106 = viscosidad absoluta a 70F (21C), 106 poise (p/ej = 1 para AC-10; 2 para AC-20)
Esto puede ser reducido a una relacin entre el mdulo del concreto asfltico y la temperatura del
mismo para una frecuencia particular (por ejemplo, 18 Hz para una duracin de carga de 25 a 30
milisegundos), considerando valores tpicos para la mezcla de concreto asfltico. Por ejemplo si se
toma:
P200 =4%
VV = 5%
6
70F 10 = 2 para AC-20
PAC = 5%
F = l8Hz
se tiene:
Variando los datos anteriores se obtendr otra expresin del mismo tipo, pero estas expresiones
son correctas para mezclas nuevas. Un concreto asfltico que tenga aos de servicio tendr un
mdulo mayor debido a la rigidizacin del asfalto o bien un mdulo menor debido a los deterioros,
a esa misma temperatura.
EAC puede obtenerse a partir de ensayos de laboratorio hechos sobre muestras tomadas del
pavimento existente (Ver paso 5) y de esta manera se puede correlacionar EAC con la temperatura.
La compresin que se produce en la capa de asfalto debajo del plato de carga se calcula usando las
siguientes ecuaciones:
donde:
d0compres = compresin del concreto asfltico en el centro del plato de carga (pulg)
Usando las ecuaciones anteriores, la deflexin d0 de la losa de hormign puede ser determinada
sustrayendo la compresin que tiene lugar en la superficie de concreto asfltico del d0 medido en la
superficie. Para entender mejor este concepto, ver la fig. 6.1.
donde;
di = deflexiones a 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro del plato de carga
d12 d36
AREApcc = 6 x 1 + 2 + 2 d 24 + (6.6)
d d
d0 pcc 0 pcc 0 pcc
De fig. 5.2, con d0PCC y AREAPCC se determina el valor de k dinmico debajo de la losa de hormign
para una placa circular de 5,9 pulg y carga de 40 kN.
k efectivo dinmico
k efectivo esttico = (6.7)
2
Se entra en la fig. 5.3 con el valor de AREAPCC, se busca la curva de k dinmico y luego el valor de
ED3, siendo D el espesor de la losa de hormign. Los valores de E varan entre 3x106 a 8x106 psi
(21,000 a 56,000 MPa). Si el valor obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el
valor considerado de D, el cuenco de deflexiones pudo haber sido medido sobre una fisura o el
hormign puede estar muy deteriorado.
Esto es vlido para pavimentos de concreto asfltico sobre hormign con juntas u hormign
reforzado con juntas. La transferencia de cargas debe medirse en correspondencia con la
trayectoria de la rueda externa o entre las trayectorias de ruedas si el concreto asfltico est muy
ahuellado. La transferencia de cargas no debe medirse si la temperatura ambiente es mayor de
80F (27C). Se debe ubicar el plato de carga en un lado de la fisura reflejada de tal manera que
llegue a tocar a la junta. Se debe medir la deflexin en el centro de la placa y a 12 pulg del centro.
La transferencia de cargas se computa con la frmula:
LT = 100 x ul x B (6.8)
l
Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d0 y d12 no serian las mismas que se mediran
en el centro de la losa. B puede determinarse as:
d0 center (6.9)
B=
d12 centro
B vara entre 1,05 y 1,15. Si se disea una sobrecarpeta simple para una seccin uniforme, debe
computarse el coeficiente de transferencia promedio de toda la seccin. Para pavimentos de
hormign simple con juntas y pavimentos reforzados con juntas el coeficiente de transferencia J se
determina usando la siguiente tabla. Si la rehabilitacin incluir la adicin de una berma atada, lo
apropiado sera tomar valores bajos.
Tabla 6.2
Coeficiente de transferencia
Porcentaje de transferencia de cargas
de carga
> 70 3.2
50 - 70 3.5
< 50 4.0
Con las muestras extradas de la superficie de concreto asfltico en zonas no fisuradas se puede
determinar en laboratorio el mdulo elstico del concreto asfltico. El ensayo se realiza mediante el
ensayo de traccin indirecta con cargas repetidas (ASTM D 4123). Este ensayo debe hacerse a dos
o ms temperaturas (5, 20, 30 C) para obtener puntos de la curva log EAC vs temperatura. Los
valores del mdulo elstico del concreto asfltico a cada temperatura pueden ser interpolados a
partir de los datos de laboratorio. Por ejemplo, si t est entre 21 y 32C se usar esta expresin:
A los efectos de interpretar los datos del deflectmetro de impacto, los valores obtenidos mediante
ensayos de laboratorio deben ser ajustados para tener en cuenta la diferencia entre la frecuencia
de la carga de laboratorio (1 a 2 Hz) y la del dispositivo para medicin en el terreno (18 Hz para el
deflectmetro de impacto). Este ajuste se hace multiplicando el valor de EAC de laboratorio por una
constante que puede determinarse para cada temperatura de ensayo de laboratorio con la ecuacin
dada en el paso 4 (Ecuacin 6.1). Los valores de la frecuencia en el campo son de 2 a 2,5 veces
ms altos que en laboratorio.
Para la determinacin del mdulo de rotura SC del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm
(6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de
rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)
siendo:
En unidades mtricas:
siendo:
Las variables para determinar Df son en funcin de los datos de la losa existente y de las
propiedades de la fundacin. Es necesario recalcar que las propiedades de la losa existente
(mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de carga) controlan el comportamiento de la
sobrecarpeta de concreto asfltico. Para ello es necesario conocer:
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los grficos de
captulo 5, grfica 5.4. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe
considerarse como una estimacin preliminar.
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
donde:
En unidades mtricas:
donde:
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
Los procedimientos mediante ensayos de deflexin para investigar la prdida de soporte bajo un
pavimento de concreto asfltico sobre hormign no estn todava bien establecidos. Se aconseja
tomar LS = 0,0 para el diseo de la sobrecarpeta (losa completamente apoyada).
Si hay problemas de bombeo o de desplazamiento vertical diferencial (faulting) significa que hay
problemas de drenaje, se aconseja tomar Cd = 1,0.
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo de que existen
problemas de subdrenaje.
Una inspeccin de campo es necesaria para la determinacin del Def. El espesor efectivo losa puede
determinarse con la siguiente ecuacin:
Dac
Deff = Dpcc x F jc x Fdur + x Fac (6.13)
2.0
donde:
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado
de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una
junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente
prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras
y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor
tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento
existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un Fjc igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en
pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar
Fjc
En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el
Fjc mediante el grfico siguiente
- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional
que puede tener el pavimento existente cuando hay fisuras de durabilidad o fallas debidas a
reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para Fdur son:
- Factor de ajuste por calidad del concreto asfltico (FAC). Este factor tiene en cuenta la
contribucin del concreto asfltico existente en la ecuacin con la que se determina Def
y est basado en la calidad del concreto asfltico. Este valor slo depende de
deterioros o fallas en el concreto asfltico pura y exclusivamente, es decir no tiene en
cuenta la reflexin de fisuras o juntas, ya que stas estn relacionadas con el hormign
que se encuentra abajo. Las fallas que tiene en cuenta el FAC son aqullas que no
pueden ser eliminadas por fresado superficial del concreto asfltico: ahuellamiento,
peladuras/desprendimientos, ondulaciones transversales, etc. Los valores a usar son:
Tabla 6.3
Donde:
LOSA:
TRAFICO:
SOPORTE Y DRENAJE:
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
CONFIABILIDAD:
Fjc
Fdur
Fdur = ________________
Fac
1.00: No existe deterioro en el asfalto
0.96-0.99: Deterioros menores que no se corrigen con fresado (por ej. descascaramiento)
0.88-0.95: Deterioro significativo del material de asfalto (ahuellamiento, disgregacin,
desplazamiento)
0.80-0.88: Deterioro severo del asfalto (ahuellamiento, disgregacin, desplazamiento)
Fac = ________________
Dac
Def = Dpcc x F jc x Fdur + x Fac =
2.0
6.8 Bermas
6.9 Ensanchamiento
Problema 1
Una sobrecarpeta de asfalto para una calle principal est siendo diseada para un pavimento de
hormign de 200 mm de espesor que ya tiene una sobrecarpeta de asfalto de 65 mm (2.5 pulg). El
ensayo de ncleo revela que el asfalto est de alguna manera no adherido al hormign. La
sobrecarpeta se espera que pueda soportar 3 millones de ESALs de pavimento rgido durante el
periodo de diseo. Una inspeccin de campo indica que 60 fisuras reflejadas no reparadas existen
por cada 1.6 km (1 milla). No existe evidencia o datos de problemas de durabilidad del hormign,
pero se presentan ahuellamiento y disgregacin en la actual sobrecarpeta de asfalto. La tabla 6.4
presenta los datos de deflexin con el FWD. La temperatura del CA durante el ensayo fue de 26 C
(78 F). En base a esta informacin, determinar el espesor de sobrecarpeta requerido utilizando el
mtodo de inspeccin de campo.
Nmero
Carga en KN
de Do m (in) D12 m (in) D24 m (in) D36 m (in)
(lb)
ensayo
1 40.46 (9096) 141 (0.00554) 114 (0.00448) 96 (0.00377) 73.9 (0.00291)
2 40.53 (9112) 123 (0.00484) 92.5 (0.00364) 77 (0.00303) 58.9 (0.00232)
3 40.28 (9056) 167 (0.00659) 119 (0.00469) 98 (0.00386) 74.9 (0.00295)
4 40.46 (9096) 114 (0.00449) 95.5 (0.00449) 80 (0.00316) 63.2 (0.00249)
Solucin:
Asumiendo que Eac es 3,682 MPa (534,000 psi) y al constatarse que la sobrecarpeta de asfalto no
est adherida, se usa la ecuacin 6.4 para determinar la compresin del CA en el centro de carga.
Este valor es sustrado de la deflexin medida para la superficie del CA y proyectada para los 40 kN
(9,000 lb) para obtener la deflexin de la losa de hormign. El AREA de la losa de hormign es
determinada para cada deflexin. El mdulo k dinmico efectivo se determina usando la ecuacin
5.3. EPCC se determina obteniendo ED3 de la figura 3.3.2. La tabla 6.5 presenta los resultados para
cada ensayo. El mdulo k dinmico promedio es 92 kPa/mm (338 lb/pulg2/pulg), que corresponde
a un k esttico efectivo de 46 kPa/mm (169 lb/pulg2/pulg). El EPC promedio es 26 GPa (3,800,000
psi). Usando este valor en la ecuacin hhhh, Sc es 4,510 kPa (543 psi)
Las otras entradas del diseo estn basadas en la consideracin de la importancia funcional del
pavimento, el conocimiento de la calidad de construccin local y la experiencia ingenieril:
Usando estos datos Df es 210 mm (8.4 pulg). El pavimento existente tiene un total de 60 reas no
reparadas por 1.6 km (1 milla), que corresponde a un Fjc de 0.85. No existe evidencia de problemas
de durabilidad en el hormign de tal modo que Fdur es 1.0. Se presenta en el asfalto algo de
ahuellamiento y descascaramiento de tal manera que el Fac es de 0.94. Utilizando la ecuacin 6.13
Def es 200 mm (7.7 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta resultante da un valor de 33 mm
(1.3 pulg). De todas maneras, una sobrecarpeta con ese espesor no es factible de ser construida
por lo que debe colocarse el mnimo requerido.
Problema 2
Solucin:
Usando el retroclculo punto por punto en DIPAV 2.0 Eac, Sc, Epcc, mdulo k dinmico y B son
determinados. La figura 6.3 presenta los resultados. Basados en estos datos, as como las
consideraciones funcionales de importancia, el conocimiento de las condiciones locales y la
experiencia ingenieril, los datos de entrada en la figura 6.4 y 6.5 son seleccionados. La figura 6.6
presenta el espesor requerido de sobrecarpeta de concreto asfltico de 55 mm (3.0 pulg).
CAPITULO 7
EXISTENTE DE HORMIGN
7.1. Introduccin
Las sobrecarpetas de hormign adheridas a pavimentos rgidos existentes en todas sus variantes
(hormign simple con juntas, hormign reforzado con juntas y hormign continuamente reforzado)
implican la realizacin de estas tareas:
- Preparacin de la superficie del pavimento existente para asegurar una buena adherencia.
7.2. Factibilidad
Este tipo de solucin es factible excepto en los casos en que el pavimento existente est tan
deteriorado que sea aconsejable su remocin y reemplazo. Los casos en que la sobrecarpeta de
hormign adherida no es factible son:
- En pasos a bajo nivel cuando las condiciones de glibo no permiten colocar una
sobrecarpeta. Es poco probable que ocurra sto, ya que este tipo de sobrecarpeta es de
poco espesor.
Algunos tipos de deterioros de un pavimento rgido existente a ser sobreencarpeta con hormign
adherido deben ser reparados antes de la colocacin (ver tabla 7.1)
Tabla 7.1
Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con estructuras
fijas y no en intervalos regulares a lo largo de la calzada. La nica excepcin es cuando se produzca
una expansin en la losa por reaccin lcali-agregado. Juntas que tengan una cantidad significativa
de materiales incompresibles deben ser limpiadas y reselladas antes del colocado de la
sobrecarpeta.
7.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico.
Se han colocado con xito sobrecarpetas tan delgadas como 50 mm (2 pulg) y tan gruesas como
150 mm (6 pulg) o ms. En la mayora de los casos se tiene un rango entre 75 y 100 mm (3 y 4
pulg). Si la sobrecarpeta adherida est siendo colocada solamente para propsitos funcionales, un
espesor de 75 mm (3 pulg) debera ser adecuado.
donde:
En general, los espesores de refuerzo de hormign varan entre 2 y 6 pulg (5 a 15 cm), siendo lo
ms comn adoptar espesores de 3 a 4 pulg (7,5 a 10 cm).
Para proceder a la determinacin del espesor del refuerzo deben seguirse los pasos que se indican
en los apartados siguientes. Si no fuera posible hacer ensayos, se pueden obviar los pasos 4 y 5 y
reemplazarlos por observacin visual de las fallas y estimando otros datos de entrada.
La siguiente informacin del pavimento existente es requerida para el diseo de una sobrecarpeta
de hormign adherida:
- Nmero de ESALs futuros previstos en el carril de diseo para el perodo de diseo (Nf).
Los ESALs deben ser computados usando los factores de pavimentos rgidos.
Una inspeccin de la condicin involucra la determinacin del tipo, cantidad y severidad de los
deterioros en el pavimento existente. Es conveniente realizar extraccin de ncleos para una
cuantificacin ms adecuada.
Para el caso de pavimentos de hormign simple con juntas u hormign reforzado con juntas se
debe cuantificar:
El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810
mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
d d d36
AREA = 6 x 1 + 2 12 + 2 24 + (7.2)
d0 d0 d0
donde:
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 5.2 puede ser
usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.
Si una sobrecarpeta simple es designada para una seccin uniforme, computar el mdulo k
dinmico efectivo de las losas ensayadas en la seccin uniforme.
(27) (14)
(40 KN)
(kPa/mm)
(150 mm)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(740)
(585) (660) (810) (890)
(mm)
Una vez obtenido el valor de k dinmico efectivo se lo debe transformar a uno esttico. Esto se
hace dividiendo el valor de k dinmico por 2. De todas maneras, cambios en el mdulo k llevan a
pequeas diferencias en el espesor de la sobrecarpeta
k efectivo dinmico
k efectivo esttico = (7.3)
2
Para obtener el mdulo elstico de la losa de hormign se entra en fig. 7.2 con AREA, se levanta
una vertical hasta la curva del valor dinmico de k y luego se sigue con una horizontal hasta el eje
de ordenadas para determinar ED3. Conociendo el espesor D de la losa, se puede conocer el
mdulo elstico E. Los valores tpicos de E varan entre 3 a 8 x 106 psi (20,000 a 60,000 MPa).
(150 mm)
(270)
(135)
(80)
(54)
(27)
(14 kPa)
Fig. 7.2. Mdulo elstico del hormign en funcin de k, AREA y espesor losa
Si el valor de E obtenido est fuera de este rango, puede haber un error en el espesor asumido, o
bien se midi la deflexin sobre una fisura, o el hormign se encuentra muy deteriorado. Los
valores de k y E que estn fuera de rango no deben utilizarse.
Este tipo de mediciones se hace para pavimentos de hormign simple o de hormign armado con
juntas, ubicando al equipo en la huella externa y en juntas transversales representativas. La
transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente sea mayor de 27C,
ubicando la placa de carga con uno de sus bordes aledaos a la junta. Se mide la deflexin en el
centro de la carga y a 12 pulg (30 cm) del centro atravesando la junta. El porcentaje de
transferencia de cargas por deflexin es:
LT = 100 x ul x B (7.4)
l
donde:
Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d0 y d12 no serian las mismas que se mediran
en el centro de la losa. B puede determinarse as:
d0 centro (7.5)
B=
d12 centro
Tabla 7.2
Coeficiente de transferencia
Porcentaje de transferencia de cargas
de carga
> 70 3.2
50 70 3.5
< 50 4.0
Para la determinacin del mdulo de rotura SC del hormign se deben extraer ncleos de 150 mm
(6 pulg) de dimetro del centro de la losa y hacer un ensayo de traccin indirecta. El mdulo de
rotura se puede estimar usando la siguiente ecuacin (Foxworthy 1985)
siendo:
En unidades mtricas:
siendo:
Los datos para determinar Df deben representar al pavimento existente y a las propiedades de la
fundacin. Es importante tener en cuenta que las propiedades del pavimento rgido existente
(mdulo elstico, mdulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento de la
sobrecarpeta de hormign adherida. El clculo se lo realiza con las consideraciones para pavimento
rgido nuevo. Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con
precaucin.
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los grficos de
captulo 5, grfica 5.4 Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe
considerarse como una estimacin preliminar.
Los conceptos para obtener el coeficiente de transferencia de carga se discuten en el paso 4. Ver
tabla 7.2.
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
donde:
En unidades mtricas:
donde:
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
Las juntas de esquina que pueden tener una prdida importante de soporte pueden ser
identificadas mediante ensayos FWD. Las prdidas de soporte en pavimentos con refuerzo continuo
pueden ser determinadas graficando la deflexin del borde de la losa o de la zona usada por las
ruedas de los vehculos e identificando puntos con deflexiones excesivas. Toda falta de soporte
debe ser corregida con estabilizacin de la losa. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se
debe considerar una losa completamente soportada (LS=0).
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen
problemas de subdrenaje.
La determinacin del espesor efectivo del pavimento existente se puede determinar por los dos
siguientes mtodos:
Donde D es el espesor de la losa existente de hormign y los coeficientes F son factores de ajuste.
- Factor de ajuste por juntas y fisuras. Este factor hace un ajuste por una prdida extra de
serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la sobrecarpeta que son el resultado
de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de discontinuidades en el pavimento existente. Una
junta deteriorada o una fisura se reflejarn rpidamente en la sobrecarpeta con la consecuente
prdida de serviciabilidad. Es por esto que se recomienda que todas las juntas deterioradas, fisuras
y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su espesor
tomando las previsiones de vinculacin (barras pasajuntas o barras de unin) al pavimento
existente. Reparacin de todos estos deterioros resultan en un Fjc igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la prdida de serviciabilidad. Con la siguiente informacin en
pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reaccin lcali-agregado se puede determinar
Fjc
En funcin del nmero de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el
Fjc mediante el grfico siguiente
- Factor de ajuste por durabilidad. Este factor tiene en cuenta la prdida de serviciabilidad adicional
que puede tener el pavimento existente cuando hay fisuras de durabilidad o fallas debidas a
reaccin lcali-agregado. Los valores a adoptar para Fdur son:
- Factor de ajuste por fatiga. Este factor considera un ajuste por daos de fatiga anteriores que
pueden existir en la losa. Se lo determina observando la extensin de fisuras transversales (en
pavimentos de hormign simple o refuerzo discontinuo) o por punzonamientos (hormign con
refuerzo continuo) que pueden haber sido ocasionados preliminarmente por repeticin de cargas.
Como gua se dan estos valores para el factor de ajuste Ffat:
Np
RL = 100 1 (7.9)
N1.5
N1,5 se puede obtener a partir de la ecuacin de diseo o mediante bacos, suponiendo una
serviciabilidad final pt = l,5 y una confiabilidad R=50%.
Def = CF x D (7.10)
Se emplea la ecuacin:
7.7. Bermas
7.8. Juntas
Para el caso de pavimentos existentes de hormign simple con juntas y hormign reforzado con
juntas, se deben aserrar juntas longitudinales y transversales en el espesor de la sobrecarpeta de
hormign (0,5 pulg (1,3 cm) en profundidad), tan pronto como el curado lo permita. Fallas en el
aserrado de juntas tan pronto despus del colocado pueden resultar en prdida de adherencia y
fisuras en juntas. Las juntas transversales en la sobrecarpeta, incluyendo la berma, deben ajustarse
a las juntas y bermas en la losa original dentro de ms o menos una pulgada (25 mm) en cada
direccin para prevenir fisuras secundarias. En estas juntas no deben colocarse pasadores ni barras
de unin. Debe aserrarse tambin un reservorio apropiado para el material sellante. Este material
debe colocarse tan pronto como sea posible.
Para el caso de pavimentos existentes de hormign con refuerzo continuo, no es necesario hacer
juntas transversales en la sobrecarpeta de hormign. Las juntas transversales tampoco son
necesarias para las juntas finales o de tope para parches de hormign armado. En cuanto a las
juntas longitudinales vale lo dicho para pavimentos de hormign simple con juntas o reforzado con
juntas.
- Se recomienda el uso de un agente adherente para lograr una mejor ligazn con la
superficie antigua. Para ello se puede usar un mortero de cemento, una lechada de
cemento o una resina epoxy de baja viscosidad. En algunos casos, la construccin de
sobrecarpetas adheridas sin ningn agente de adherencia ha producido buenos resultados.
7.10. Ensanchamiento
Problema 1
Un pavimento rgido de 230 mm (9 pulg) est siendo rehabilitado usando una sobrecarpeta de
hormign adherida. El trfico que se estima solicitar al nuevo pavimento es de 25.5 millones de
ESALs de pavimento rgido. El pavimento existente tiene bermas de asfalto y no dispone de
dispositivos de transferencia de carga en las juntas transversales. El drenaje es regular con niveles
de humedad llegan a la saturacin aproximadamente el 5% del tiempo. En la inspeccin de campo
se ha verificado que menos del 5% de las losas estn fisuradas y que existe un 15% de juntas
deterioradas por 1.6 km (1 milla). No existe evidencia de deterioro por fisuras en D. El ensayo de
deflexin ha provisto de los siguientes resultados en la resistencia del hormign y el soporte de la
subrasante:
Solucin.
De acuerdo a los datos de drenaje se obtiene un coeficiente de 1.0. El factor J para hormign
simple con juntas y bermas de asfalto sin barras de transferencia es 4.0. Con estos datos y los
anteriormente indicados se obtiene un Df de 305 mm (12 pulg).
Posteriormente se determina Def que representa el espesor efectivo del pavimento actual. Este da
220 mm (8.5 pulg) usando el mtodo del factor de condicin. Utilizando la ecuacin 7.10 finalmente
se obtiene un espesor de sobrecarpeta adherida de 90 mm (3,5 pulg).
Que sucede con el espesor si en vez de tener una serviciabilidad final de 2.5 se solicita una de 3.0?
Problema 2
Un pavimento con refuerzo y juntas de 250 mm (10 pulg) est siendo rehabilitado con una
sobrecarpeta de hormign adherida. Las condiciones de drenaje son pobres, con menos del 5% del
tiempo cerca a la saturacin. Informacin sobre las propiedades de los materiales del pavimento
incluyen lo siguiente:
Los ESALs pasados se estiman en 25 millones y unos 10 millones adicionales se espera que
solicitarn al pavimento durante la vida til de la sobrecarpeta. La seccin tiene berma de asfalto y
juntas transversales con barras pasajuntas que estn proporcionando una buena transferencia de
carga. Usando el mtodo de vida remante en el software DIPAV 2.0, determinar el espesor
requerido de sobrecarpeta de hormign adherida.
Solucin
LOSA:
TRAFICO:
SOPORTE Y DRENAJE:
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
CONFIABILIDAD:
Fjc
Nmero de juntas deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de fisuras deterioradas no reparadas por milla = ______________________
Nmero de sectores punzonados no reparados por milla = ______________________
Nmero de juntas de expansin, excepcionalmente juntas
anchas (>2,5 mm) y parches de concreto asfltico en todo
el espesor, por milla = ______________________
Total por milla = ______________________
Fdur = ________________
Ffat
1.00: No existe deterioro en el asfalto
0.96-0.99: Deterioros menores que no se corrigen con fresado (por ej. descascaramiento)
0.88-0.95: Deterioro significativo del material de asfalto (ahuellamiento, disgregacin,
desplazamiento)
0.80-0.88: Deterioro severo del asfalto (ahuellamiento, disgregacin, desplazamiento)
Ffat = ________________
Np
RL = 100 1 = ________________
N1.5
CF = ___________________
Def = CF x D = ___________________
CAPITULO 8
8.1. Introduccin
Consisten en sobrecarpetas de hormign simple con juntas, hormign reforzado con juntas u
hormign continuamente reforzado que se colocan sin adherir sobre pavimentos existentes de
hormign para mejorar su capacidad estructural y condiciones funcionales. La construccin de este
tipo de sobrecarpetas implica la ejecucin de las siguientes tareas:
- Colocacin de una capa separadora, que sirve tambin como capa de nivelacin.
8.2. Factibilidad
Una de las grandes ventajas de la sobrecarpeta de hormign no adherida es que las operaciones de
reparacin previas son muy reducidas. Sin embargo, este tipo de sobrecarpeta se supone que no
deben hacer de puentes en reas localizadas de soporte no uniforme. Algunos tipos de deterioros
deben repararse antes de la sobrecarpeta para prevenir la reflexin de fisuras que podran reducir
la vida til.
Para pavimentos rgidos de hormign simple con juntas y reforzado con juntas, los tipos de
deterioro y su correspondiente reparacin corresponden a:
8.5 Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo que al mismo tiempo
reduce las deflexiones.
Para determinar el espesor de sobrecarpeta necesaria, Dol, se deben seguir los pasos que se indican
en los apartados siguientes. Si no es posible hacer ensayos en el campo o en laboratorio se pueden
obviar los pasos 4 y 5 y estimar otros datos de entrada.
donde:
La siguiente informacin del pavimento existente es requerida para el diseo de una sobrecarpeta
de hormign no adherida:
- Nmero de ESALs futuros previstos en el carril de diseo para el perodo de diseo (Nf).
Los ESALs deben ser computados usando los factores de pavimentos rgidos.
Una inspeccin de la condicin involucra la determinacin del tipo, cantidad y severidad de los
deterioros en el pavimento existente. Es conveniente realizar extraccin de ncleos para una
cuantificacin ms adecuada.
Para el caso de pavimentos de hormign simple con juntas u hormign reforzado con juntas se
debe cuantificar:
El rea de cada deflexin se calcula con la siguiente ecuacin cuyos valores varan entre 740 a 810
mm (29 a 32 pulg) para un hormign ntegro.
d d d36
AREA = 6 x 1 + 2 12 + 2 24 + (8.2)
d0 d0 d0
donde:
Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 8.1 puede ser
usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinmico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.
Si una sobrecarpeta simple se disea para una seccin uniforme, computar el mdulo k dinmico
efectivo de las losas ensayadas en la seccin uniforme.
(27) (14)
(40 KN)
(kPa/mm)
(150 mm)
(41)
(54)
(68)
(81)
(135)
(270)
(740) (810)
(585) (660) (890)
(mm)
Una vez obtenido el valor de k dinmico efectivo se lo debe transformar a uno esttico. Esto se
hace dividiendo el valor de k dinmico por 2. De todas maneras, cambios en el mdulo k llevan a
pequeas diferencias en el espesor de la sobrecarpeta
k efectivo dinmico
k efectivo esttico = (8.3)
2
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los grficos de
captulo 5, grfica 5.4. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe
considerarse como una estimacin preliminar.
El factor de transferencia de carga considera la habilidad del pavimento para transferir sta a travs
de juntas y fisuras. Ver captulo 5, tabla 5.2.
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
donde:
En unidades mtricas:
donde:
El mdulo elstico se puede determinar por algunos de los dos siguientes mtodos:
La prdida de soporte toma en cuenta la falla de soporte por erosin y movimientos verticales de la
subbase y subrasante. Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa
completamente apoyada (LS=0).
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje. La presencia de bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo
de que existen problemas de subdrenaje.
El espesor efectivo de la losa del pavimento existente (Def) puede ser determinado usando el
mtodo del factor de condicin o el de vida remanente.
Usando el mtodo del factor de condicin, Def de la losa existente para pavimento de hormign con
juntas o uno que haya recibido una sobrecarpeta de asfalto previamente, se determina con esta
expresin:
donde:
Fjcu = factor de ajuste por juntas y fisuras. Este es un factor vlido para sobrecarpetas no
adheridas de hormign.
Los ensayos de campo realizados con sobrecarpetas no adheridas de hormign mostraron muy
poca evidencia de reflexin de fisuras o juntas. Es por eso que no se usan en estos casos los
factores de ajuste Fdur y Ffat. El Fjcu se modifica para mostrar un efecto reducido de fisuras
deterioradas y juntas de la losa existente.
Para determinar Fjcu se debe ajustar para prdida extra de serviciabilidad ocasionada por el
deterioro en la reflexin de fisuras que resultan de juntas deterioradas no reparadas, fisuras y otras
discontinuidades. Para lograr esto se debe conocer:
Np
RL = 100 1 (8.6)
N1.5
N1,5 se puede obtener a partir de la ecuacin de diseo o mediante bacos, suponiendo una
serviciabilidad final pt = l,5 y una confiabilidad R=50%.
Def = CF x D (8.7)
8.7. Bermas
8.8. Juntas
Las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma manera que para un
pavimento nuevo, excepto en lo concerniente al espaciamiento de juntas para sobrecarpetas no
adheridas de hormign simple. Debido a la alta rigidez del soporte debajo de la losa con
sobrecarpeta, se aconseja limitar el espaciamiento entre juntas para controlar las tensiones de
pandeo por gradiente trmico, con una mxima separacin entre juntas (pies) = 1 ,75 espesor losa
(pulg)
8.9. Refuerzo
Las sobrecarpetas no adheridas sobre pavimentos de hormign reforzado con juntas y hormign
continuamente reforzado deben tener armadura para mantener unidas las fisuras que se pueden
producir. Para su diseo vale lo ya dicho para pavimentos nuevos, excepto que el factor de friccin
a considerar es ms alto (entre 2 a 4) debido a la adherencia entre el concreto asfltico de la capa
de separacin y la sobrecarpeta de hormign.
Algunas capas delgadas usadas como rompedoras de adherencia no han dado buen resultado.
Otras capas delgadas s han trabajado adecuadamente, como ser tratamientos superficiales,
sellados slurry y arena-asfalto, siempre y cuando el pavimento existente no tenga muchos
desplazamientos verticales diferenciales y losas rotas. Para caminos de trnsito intenso se debe
8.11. Ensanchamiento
Problema 1
Una sobrecarpeta no adherida de hormign simple con juntas est siendo diseada para una
carretera interurbana. Esta debe ir colocada sobre un pavimento antiguo de 200 mm (8 pulg) de
hormign continuamente reforzado que tiene bermas de hormign atadas. El pavimento existente
ha soportado el paso de 15 millones de ESALs de pavimento rgido y se espera que la nueva
sobrecarpeta lo haga en 57 millones dentro de los 25 aos del periodo de anlisis. Una inspeccin
de la condicin indica que existen 50 fisuras transversales deterioradas por 1.6 km (1 milla). El
ensayo con FWD ha producido una deflexin de 205 m (0.00808 pulg) en el centro del plato de
carga de 40 kN (9,000 lb) y deflexiones de 183, 151, y 119 m (0.00719, 0.00594 y 0.00467 pulg)
a 305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro de carga, respectivamente. Determinar el
espesor requerido de sobrecarpeta no adherida usando el mtodo del factor de condicin y vida
remanente.
Solucin
El AREA se determina en 736 mm (28.97 pulg) usando los datos del FWD. Este valor, junto con la
deflexin en el centro del plato de carga, es usando para determinar el mdulo k dinmico efectivo
de 40 kPa/mm (160 lb/pulg2/pulg). El mdulo k esttico efectivo es la mitad de este valor, 20
kPa/mm (80 lb/pulg2/pulg).
Realizando los clculos Df es 350 mm (13.8 pulg). El pavimento existente tiene 50 reas
deterioradas por 1.6 km (1 milla), lo que corresponde a un Fjcu de 0.96, usando la figura 8.2. Def es
195 mm (7.7 pulg) de la ecuacin 8.7 Usando la ecuacin 8.8, el espesor de sobrecarpeta requerida
usando el mtodo del factor de condicin es 290 mm (11.4 pulg). Una capa de separacin de 25
mm (1 pulg) ser necesaria colocar antes de la sobrecarpeta.
Por el mtodo de vida remanente se requiere calcular los ESALs para una serviciabilidad final de
1.5, lo que para una confiabilidad del 50% da 25 millones de ESALs. El RL es 0.86 y el Def da 180
mm (6.9 pulg). Estos resultados llevan a un espesor final de sobrecarpeta de 300 mm (11.9 pulg)
Problema 2
Una sobrecarpeta no adherida de hormign simple con juntas es propuesta para una ruta
interestatal sobre un pavimento rgido antiguo simple con juntas de 210 mm (8.2 pulg) que tiene
adems bermas de asfalto. El pavimento existente ha soportado el paso de 10 millones de ESALs
de pavimento rgido y se espera que la nueva solucin soporte 11 millones. De la inspeccin de
campo se ha determinado que existen 35 juntas deterioradas, 70 fisuras deterioradas y 112
parches de concreto asfltico en todo el espesor y el ancho de carril por cada 1.6 km (1 milla). Los
resultados del FWD se presentan en la siguiente tabla, usando el DIPAV 2.0 determinar el espesor
de sobrecarpeta requerido utilizando los dos mtodos de diseo presentados en este captulo.
Nmero
Carga en KN
de Do m (in) D12 m (in) D24 m (in) D36 m (in)
(lb)
ensayo
1 40.67 (9144) 98.8 (0.00389) 85.6 (0.00337) 72.4 (0.00285) 61.0 (0.00240)
2 40.43 (9088) 98.8 (0.00389) 84.6 (0.00333) 71.4 (0.00281) 58.7 (0.00231)
3 40.50 (9104) 100 (0.00394) 84.6 (0.00333) 71.4 (0.00281) 59.9 (0.00236)
4 40.60 (9128) 100 (0.00394 86.9 (0.00342) 72.4 (0.00285) 61.0 (0.00240)
Solucin
Usando el retroclculo del mdulo punto por punto, cada medicin del FWD es usada para calcular
el mdulo k dinmico efectivo y el mdulo elstico.
Nmero
AREA l, Kdyn, kPa/mm E losa, GPa
de 2 6 2
mm (pulg) mm (pulg) (lb/pulg /pulg) (10 lb/pulg /pulg)
ensayo
1 734 (28.89) 752 (29.62) 89 (329) 37 (5.4)
2 724 (28.50) 721 (28.40) 96 (355) 34 (4.9)
3 719 (28.29) 706 (27.78) 99 (366) 32 (4.6)
4 730 (28.75) 741 (29.17) 91 (334) 35 (5.1)
Promedio: 94 (346) 34 (5.0)
Para el clculo del Def usando el mtodo del factor de condicin, se obtiene un Fjcu igual a 0.94 y
un Ep igual a 200 mm (7.7 pulg). El espesor requerido de sobrecarpeta es 210 mm (8.2 pulg).
Utilizando una confiabilidad del 50%, el nmero de ESALs para una serviciabilidad final de 1.5 es de
aproximadamente 14 millones. De esta manera, Def es igual a 170 mm (6.7 pulg) usando el mtodo
TRAFICO:
SOPORTE Y DRENAJE:
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
CONFIABILIDAD:
Fjcu
Np
RL = 100 1 = ________________
N1.5
CF = ___________________
Def = CF x D = ___________________
CAPITULO 9
DE CONCRETO ASFLTICO
9.1. Introduccin
Los Pavimentos de: hormign simple con juntas; hormign reforzado con juntas y hormign
continuamente reforzado, sobre pavimentos de concreto asfltico mejoran su capacidad estructural
y sus condiciones funcionales. La realizacin de este tipo de sobrecarpeta implica la materializacin
de los siguientes pasos constructivos
9.2. Factibilidad
Esta es una alternativa factible para casi todos los pavimentos de concreto asfltico. Es an ms
ventajosa desde el punto de vista de costos cuando el pavimento existente est seriamente
deteriorado. Las condiciones en las cuales este tipo de solucin no es factible son:
Una de las grandes ventajas de esta solucin es que las reparaciones del pavimento existente son
muy escasas. Sin embargo, deben repararse los siguientes tipos de fallas para evitar la reflexin de
fisuras.
Para sobrecarpetas con pavimentos de hormign simple con juntas y pavimentos reforzados con
juntas:
9.5. Subdrenaje
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeo de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeo de la sobrecarpeta. La remocin del exceso de agua de la seccin
transversal del pavimento reduce la erosin e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el trfico. Adicionalmente la mejora del
subdrenaje puede disminuir la disgregacin del concreto asfltico.
Para determinar el espesor de sobrecarpeta Dol es necesario seguir los pasos que se indican a
continuacin. Es conveniente hacer ensayos de deflexiones sobre el pavimento existente. Si esto no
fuera posible, se obviarn los pasos 4 y 5 y se reemplazarn por observacin visual de las fallas y
estimacin de los datos de entrada.
Para disear una sobrecarpeta de hormign sobre un pavimento de asfalto usando el procedimiento
de AASHTO, deben determinarse los tipos de materiales existentes y los espesores de capas.
Debe realizarse un anlisis de trfico para determinar el nmero de ESALs futuros previstos en el
carril de diseo durante el perodo de diseo. Esta determinacin debe realizarse con los factores
equivalentes vehiculares de pavimento rgido.
- Levantamientos e hinchamientos
- Grandes fisuras transversales que, sin una capa separadora, pueden reflejarse en la
sobrecarpeta.
pavimento a construirse. El clculo se realiza con las consideraciones para pavimento rgido nuevo.
Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con precaucin.
El mdulo k esttico efectivo debajo del pavimento rgido existente se puede determinar por alguno
de estos mtodos:
- Estimacin a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando el grfico 5.4 del
captulo 5. Esta alternativa es simple, pero el mdulo k obtenido debe considerarse como
una estimacin preliminar.
Para calcular la habilidad del pavimento de transferir cargas entre juntas y fisuras. Los valores
estn recomendados en el captulo 5, tabla 5.2.
El mdulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes mtodos:
donde:
En unidades mtricas:
donde:
La prdida de soporte toma en cuenta la falta de soporte por erosin y movimientos verticales de la
subbase y subrasante. Para tomar en cuenta esta prdida de soporte, el mdulo k efectivo debe
reducirse. El baco de la figura 9.1 proporciona la influencia de esta prdida de soporte en el
mdulo k. La tabla 9.1 sugiere rangos de variacin de la prdida de soporte. Como se puede
apreciar el factor de soporte para base de asfalto tiene una variacin en un rango entre 0 y 1.0.
Para el diseo del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa completamente
soportada (LS=0). Si se consideran diferentes tipos de base o subbase en el diseo, los valores a
determinar deben corresponder a cada tipo
Tabla 9.1 Tpicos rangos de prdida de soporte para varios tipos de materiales (AASHTO 93)
(270)
(135)
(27)
(14)
(3)
(1)
(kPa/mm)
Figura 9.1 Correccin del mdulo k por prdida potencial de soporte (AASHTO 93)
La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseo debe tomar las
consideraciones del diseo de pavimentos nuevos.
La capacidad de subdrenaje debe ser prevista en funcin a las caractersticas del pavimento
existente. El bombeo de finos o presencia de fisuras tipo cocodrilo son indicios de que hay
problemas de drenaje. Tomar en cuenta que en el AASHO Road Test un Cd = 1.0 representa
condiciones pobres de drenaje.
El espesor de sobrecarpeta es igual al requerido por la losa para trfico futuro como se indica a
continuacin:
Dol = Df (9.2)
En cuanto a juntas con sus dispositivos de transferencia de cargas y pavimentos reforzados con
juntas o continuamente reforzados, tiene validez lo explicado para diseo de pavimentos rgidos.
9.7. Bermas
9.8. Juntas
Las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma manera que para un
pavimento nuevo, excepto en lo concerniente al espaciamiento de juntas para sobrecarpetas no
adheridas de hormign simple. Debido a la alta rigidez del soporte debajo de la losa con
sobrecarpeta, se aconseja limitar el espaciamiento entre juntas para controlar las tensiones de
alabeo por gradiente trmico, con una mxima separacin entre juntas (pies) = 1 ,75 espesor losa
(pulg)
9.9. Refuerzo
Las sobrecarpetas de hormign reforzado con juntas y hormign continuamente reforzado deben
tener armadura para mantener unidas las fisuras que se pueden producir. Para su diseo se debe
tomar en cuenta las recomendaciones para pavimentos nuevos, excepto que el factor de friccin a
considerar es ms alto (entre 2 a 4) debido a la adherencia entre el concreto asfltico y la
sobrecarpeta de hormign.
9.10. Ensanchamiento
Un pavimento existente de concreto asfltico de 200 mm (8 pulg) tiene una base de piedra partida
de 80 mm (3 pulg) y una subbase granular de 260 mm (10.4 pulg). Se analiza la opcin de
construir una sobrecarpeta de hormign simple con juntas. El trfico esperado durante el periodo
de diseo se estima que solicitar al pavimento rgido con 11,000,000 ESALs. Se plantea la
utilizacin de transferencia de carga con barras pasajuntas en las juntas transversales. El drenaje
es equivalente a las condiciones del AASHO Road Test. Se realiz el ensayo con FWD con una carga
de 36.6 kN (8,222 lb) que produjo una deflexin de 194 m (0.00765 pulg) bajo el plato de carga y
deflexiones de 148, 111 y 83 m (0.00582, 0.00439 y 0.00325 pulg) a distancias de 305, 610 y 914
Solucin:
Usando los datos del FWD se determina un mdulo k efectivo dinmico de 320 kPa/mm (1,170
lb/pulg2/pulg). Este valor corresponde a un k efectivo esttico de 160 kPa/mm (590 lb/pulg2/pulg).
Asumiendo una prdida de soporte con un factor de 0.4, el mdulo k efectivo se reduce a 110
kPa/mm (400 lb/pulg2/pulg). Estos valores resultan en un espesor de sobrecarpeta de 240 mm (9.5
pulg)
TRAFICO:
SOPORTE Y DRENAJE:
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD:
CONFIABILIDAD: