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LA MQUINA DE HIERRO.

RECUPERACIN DEL FERROCARRIL DE SUR

1. INTRODUCCIN El eco de la mquina de vapor, la friccin de las rieles, cautiva a propios y extraos que sitan sus ojos hacia aquella, que con esperanza volvi a funcionar despus de un largo perodo de abandono: treinta aos. En estos das el icono del comercio en el siglo pasado se ha convertido en un atractivo turstico que conecta los paisajes litorales y andinos. El tren va mucho ms all que un estricto medio de transporte, es un smbolo patrimonial vivo que hilvana historias, experiencias y aoranzas; sus rutas dentro de un complejo sistema geogrfico y lo difcil de su construccin lo establecen como el ms difcil del mundo. La construccin del Ferrocarril tuvo momentos sollozos y de fatiga, incluso con vidas se pago la magistral obra que signific al Ecuador avance y progreso. Del templado fro del cerro a los valles tropicales, la ruta del tren carga consigo leyendas y tradiciones que recogen vivencias de los hombres y mujeres que se transportaron en l. Transita por diferentes pisos ecolgicos que va desde plantaciones de cacao, arroz, caa de azcar hasta una gran variedad de productos que dan origen al comercio interno complementado con artesanas de las diversas regiones. El tren como imagen: de libertad, de revoluciones, de revueltas, motivadas por personas que buscaron una nueva forma de ver el mundo comercial, social y cultural, encaminado en una igualdad colectiva. Se inici la construccin en 1873 durante el gobierno de Gabriel Garca Moreno, luego de dos aos se logro construir treinta t tres kilmetros, en los cuatros gobiernos siguientes el avance fue mnimo, con el triunfo de la Revolucin Liberal, Eloy Alfaro impulsa esta obra como vehculo prioritario para el enlace de las regiones de la Sierra y la Costa. La lnea frrea traspasa por 10 provincias que son Guayas, Los Ros, Azuay, Caar, Chimborazo, Tungurahua, Cotopaxi, Pichincha, Imbabura y Esmeraldas.

El ferrocarril regresa para quedarse, para descubrir aquellas ancdotas de los pueblos, su cultura, su msica, sus tradiciones que existieron, y las nuevas que estn por descubrirse. Nos traslada por la imponente geografa andina: volcanes, nevados, cerros, lagos, por pueblos de culturas indgenas de chagras alpacas y ovejas; desciende hacia al sur por las llanuras montubias, teida de arrozales y cafetales con amorfinos, garzas y gavilanes, y al norte hasta la espesura afro-descendiente con el ritmo de la marimba y sabrosa sazn, haciendo del Ecuador un pas megadiverso y plurinacional. En este sentido, tomamos como prioridad el presentar un video documental que recoja todas y cada una de las experiencias y vivencias de la vida cotidiana de los ecuatorianos en cada pueblo donde el tren hace su presencia. Con el video documental se pretende poner al alcance del ciudadano la ruta ChimbacalleHuigra, donde se abarcarn ejes histricos, culturales y sociales, con la finalidad de presentar un producto que integre a la sociedad con la recuperacin del ferrocarril, en el cual no solo constaran hechos contemporneos de la infraestructura del mismo, sino tambin promover el turismo en nuestro pas. En este sentido, se captarn imgenes, expresiones, experiencias y comportamientos de los pasajeros por medio de una etnografa dentro del recorrido ya mencionado. Se alternaran las entrevistas a varios personajes con la observacin prctica del grupo, para sintetizar los conceptos tratados en la primera parte del trabajo. 2. ANTECEDENTES 2.1. La construccin del Ferrocarril del Sur. La construccin del ferrocarril del Ecuador constituye un smbolo de unidad nacional que ayud al progreso del pas. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel Garca Moreno, quien inici este proyecto despus que la Asamblea Constituyente de 1861 autoriz la contratacin de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la lnea frrea. En 1873, Gabriel Garca Moreno, pone al servicio 91 Km. de va en la costa ecuatoriana desde Yaguachi hasta Milagro. Tras su muerte, 22 aos ms tarde, en 1895, con el triunfo de la Revolucin Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
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Luego de su muerte, el gobierno liberal del general Eloy Alfaro, de inicios del siglo XX, retom la obra y deleg el anlisis y estudio de un nuevo trazado que permitiese continuar con la construccin del ferrocarril al ingeniero norteamericano Sighald Muller. Despus de dos aos de investigacin, Muller llam al proyecto "el ferrocarril ms difcil del mundo" debido a los obstculos geogrficos que deba enfrentar. Luego de nuevos estudios se resolvi construir la lnea frrea que unira la costa con la sierra ecuatoriana, siendo su constructor el norteamericano Archer Harman, quien inici la obra empleando trabajadores indgenas y negros, los cuales recibieron apoyo de cuatro mil jamaiquinos contratados para reforzar la construccin del tramo que atraviesa la provincia de Chimborazo pues el ro Chanchn arrasaba continuamente las base y el pavimento cimentado. El implacable clima, las mordeduras de serpientes, enfermedades y la fiebre producida por las picaduras de mosquitos cobraron la vida de decenas de obreros y produjeron la huida de otros. No era extrao ver como varios cadveres eran conducidos en plataformas y sepultados en fosas comunes.1 3. JUSTIFICACIN 3.1. Acadmico Con respecto a lo acadmico, es importante destacar la poca difusin audiovisual sobre la desaparicin del ferrocarril y su actual recuperacin. La mayor fuente de este trabajo: se basa en documentaciones bibliogrficas publicadas por el FONSAL por motivo de los cien aos de la llegada a Quito de la mquina de hierro en el 2008. El propsito de utilizar estas fuentes bibliogrficas para producir un video documental, es otorgar una verosimilitud entre los aspectos tericos y prcticos y elaborar un proyecto que se presente de forma ms ilustrativa para la mejor comprensin.

Club visita Ecuador. Artculo: El ferrocarril del Ecuador. http://www.visitaecuador.com. Acceso: Abril 2011

3.2. Socio-cultural En el mbito socio-cultural, es necesario reformar la visin que tiene la sociedad ecuatoriana del ferrocarril y su funcionamiento, pues su rehabilitacin favorecera a varios sectores de produccin como transporte de carga pesada (mercadera, ganado, productos varios). 3.3. Acadmico El inters con este documental no es el fin de lucro, sino difundir un concepto ms claro de lo que fue el ferrocarril y su necesaria reinstauracin, a un grupo aproximado del 20% de estudiantes del segundo semestre de la Facultad de Comunicacin Social. 4. OBJETIVOS 4.1. Objetivo General Mostrar la recuperacin del ferrocarril del sur mediante un video documental, que constar de vivencias, historias, relatos, hechos histricos, para concienciar al grupo de jvenes estudiantes del segundo semestre de la Facultad de Comunicacin Social, seleccionados al azar en un nmero no mayor de ochenta, acerca de la utilizacin actual de la Mquina de hierro 4.2. Objetivos especficos Explicar el surgimiento de la modernizacin en el Ecuador a travs del ferrocarril del Sur mediante conceptos y hechos histricos de la revolucin liberal para tener un conocimiento detallado de lo que trajo consigo la creacin del ferrocarril en la zonas que atraves. Analizar cada una de las cosmovisiones sobre la recuperacin del ferrocarril mediante entrevistas a historiadores, funcionarios de Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pblica, viajeros, personal de servicio (mecnicos, maquinistas, brequeros, etc.); encuestas que sern aplicadas a los estudiantes seleccionados para sondear la aceptacin del proyecto; libros que sern desarrollados como fuentes de documentacin primario y secundaria y revistas, sern utilizadas como fuentes iconogrficas que sern guas para la presentacin

del proyecto con el fin de recolectar las ms variadas experiencias para enriquecer la investigacin. Disear un producto audiovisual para ensear de una manera ldica la recuperacin del ferrocarril y en s la historia. 5. PREMISAS TERICAS Con base a los documentos revisados, y para levantar el producto integrador, se propone trazar el camino del video documental con referencias histricas que componen la referencia del mundo. En las guas para los turistas, los imaginarios sobre el tren en Ecuador guardan gran relacin con paisajes desolados, personas caminando silvestremente, y carreteras en mal estado, presentando el aislamiento de los pueblos de la Sierra Central. Precisamente el estado de las vas y, las condiciones deplorables de las carreteras constituyen una muestra de aquello que las organizaciones internacionales, tradicionalmente, han llamado retraso. Usndolo como indicador de nuestro subdesarrollo. Diversos investigadores () han llevado a cabo anlisis del contenido de mensajes () (Beltrn y Fox, 1980; Coatsworth y Rico, 1989; Dorfman y Mattelart, 1978; Lozano, 1989; Morris, 1985; Wilson y Gutirrez, 1985); algunos de ellos destacan que la imagen que ofrecen del Tercer Mundo incluye solamente aspectos negativos () que a travs de ellas, el pblico que las recibe a nivel mundial tiene una visin incompleta y distorsionada de los pases en desarrollo; adems, afirman que stas erosionan la identidad del pas receptor y favorecen una actitud de subordinacin hacia los pases poderosos fomentando el status quo internacional.2 Desde este punto de vista, es necesario cambiar el imaginario de la sociedad y para esto servirn productos como el video documental sobre el tren que hace su llegada a Quito el 25 de junio de 1908. Por tanto cuando se habla de ferrocarril no se debe hablar del lugar,
2 DE LA PEA, Gabriela. La visin del "otro": Una propuesta del concepto de imaginario internacional en la investigacin de la comunicacin. (Internet)

sino de los lugares por los que transita, pues es ah donde la gente lucha por ser parte de una gran historia. Aunque el pas continu siendo atrasado, marcado, en muchos aspectos, por el sistema de hacienda y por su condicin poscolonial, el tren se constituyo en un referente de modernidad. Se trataba de una condicin general para la produccin y circulacin de mercancas (), as como de un imaginario de progreso que se fue instaurando de modo prctico, con Eloy Alfaro y an antes, con Garca Moreno.3 De esta misma manera. El fin del video documental es el de mostrar de una forma diferente la construccin del imaginario colectivo en la sociedad ecuatoriana El tren ayudaba a la formacin del espacio imaginado de la nacin () permita que los habitantes de un lugar, especialmente los nios y los viejos, se relacionaran con otros mundos posibles, que no conocan y no conoceran nunca, pero que pasaba a ser parte de su imaginario.4 Con las vivencias de los recorridos del Tren del sur, se visualiza la construccin de un mundo en el cual las rieles unan pueblos y as mismo el paso del tren generaba desarrollo tanto econmico como social. Al mismo tiempo, la construccin del ferrocarril se relaciona con el comercio de ideas, con la apertura de caminos, con la integracin del pas, con el transporte de productos, etc. El tren no solo contribuy a la modernizacin del sistema de hacienda sino que activo la vida de las ciudades y los pueblos por los que pasaba, as como los sistemas de ferias regionales. La produccin de las piladoras y los ingenios se vio favorecida por el ferrocarril. En, muchas poblaciones se organizaban ferias con los productos que

KINGMAN, ESPN, BEDN. La hermandad ferroviaria, el tren y los lugares de la memoria en El camino de hierro. Cien aos de la llegada del ferrocarril a Quito. pg. 188. 4 Ibd. pg. 179.

llegaban con el tren. Esas ferias fortalecieron un comercio popular y la acumulacin de capitales de base popular5 De esta manera: Influenci en forma decisiva en la arquitectura de las ciudades y la vida urbana. Impulso otros medios de transporte, que luego fueron su competencia, como los automviles, buses y camiones. () tambin influenci en las estructuras sociales, para generar un sector social importante que se transformara en uno de los ejes de la lucha y organizacin obrera: los ferroviarios. Y provoc el surgimiento de actividades complementarias como vivanderas, cargadores, etc..6 Para finalizar, es importante rescatar que este proyecto tiene como meta mostrar que el Ecuador es, amplio en diversidad cultural, extensa en paisajes ecolgicos, rico en gastronoma y se toma al tren como medio para transformar la visin de los pases tercermundistas. 5.1. Turismo El ferrocarril sirve como atractivo turstico utilizando varias rutas: Chimbacalle, Tambillo, Machachi, Aloag, Boliche, Cotopaxi, Latacunga, Urbina, Ambato, Riobamba, Palmira, Alaus, Huigra. La estacin Chimbacalle, fue una de las estaciones principales del recorrido Quito- Durn, porque sirvi de centro de entrada y partida de productos y personas. La siguiente estacin es Tambillo situada en medio de colinas y agros productivos, a las afueras del Capacan; ahora la estacin sirve de bodega para el mantenimiento de la va. Continuando hacia el sur, est Machachi ubicada a 3km de la poblacin del mismo nombre, las fachadas tienen las caractersticas de la arquitectura neo-colonial quitea, en una combinacin con el sistema constructivo industrial que cubre al andn.

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Ibd. pg. 188. AYALA, Mora Enrique. Introduccin en El camino de hierro. Cien aos de la llegada del ferrocarril a Quito. pg. 16.

La estacin de Aloag es el nodo de comunicacin con la Costa, de ah que haya tenido el objeto de recibir productos provenientes de esta regin, en especial la madera, que sirvi para el mantenimiento de las vas. Hoy en da, la estacin est aislada de la poblacin, es de modesto tamao y est convertida en bodega de materiales en la empresa de ferrocarriles. El Boliche mantiene su funcin de estacin ferroviaria casi exclusiva para turistas que visitan el Parque Nacional Cotopaxi, la estacin de Urbina ha sido concesionada junto con los refugios del Chimborazo a la empresa privada, utilizada como infraestructura hotelera. La estacin de Latacunga hoy por hoy congrega en su patio actividades deportivas durante los fines de semana y actividades comerciales en los alrededores. En el trayecto Riobamba - Nariz del Diablo el tren desciende 800 metros en el zig-zag de la formacin rocosa que, por su dificultad y forma, fue denominada con esta alusin al demonio. Esta bajada permite sentir el cambio de climas desde el altiplano hasta el litoral. La ruta Quito - Riobamba (temporalmente suspendida) atraviesa la "Avenida de los Volcanes", denominada as por el alemn Alexander Von Humboldt. A lo largo de la travesa se presentan varias montaas de la serrana y se observa el coloso Chimborazo, de 6 310 metros de altura. La ruta Quito-Cotopaxi-Quito le conduce a una de las reservas ms importantes del pas, el Parque Nacional Cotopaxi, ubicado a las faldas del volcn ms alto del mundo, el Cotopaxi, con 5.897 metros de altura. Finalmente, el tramo de 45 kilmetros Ibarra Primer Paso, conduce al autoferro hasta la cuenca del ro Mira a travs de tneles construidos solamente con pico y pala7 5.2. Camino al cielo. Si Alaus est en el mapa de Turismo, Alaus est en el mundo8. El turismo es un espejismo en Alaus ya que segn la Organizacin Mundial del Turismo, una persona debe estar ms de 24 horas en un lugar, pero Alaus es solamente una estacin de embarque o
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8 COBA, Lisset. El camino al ferrocarril. Memorias de diablos, carreteras, derrumbos, y turismo en El camino de hierro. Cien aos de la llegada del ferrocarril a Quito. pg. 188.

desembarque hacia el tren o el bus; generado una pequea actividad econmica. Entonces, no nos desarrollamos tursticamente. Existe una edificacin de madera que pertenece al campamento del trabajador de la Empresa del Ferrocarril: Huigra, que hoy se encuentra en estado de abandono e irreversible proceso de destruccin. 6. EL RECORRIDO DEL SUR El 25 de junio de 1908 arrib el tren a la estacin de Chimbacalle ese acontecimiento se celebr con una fiesta cvica nacional. Luego de un siglo de la construccin de esta obra, que en un momento determinado fue el eje estructurador del pas y dinamizador de la economa nacional, cay en el abandono y olvido. Al cumplirse el centenario de este hecho histrico, el Presidente de la Repblica Rafael Correa Delgado tom la firme decisin de recuperar esta obra y ponerla nuevamente al servicio del pas. Mediante Acuerdo Ministerial No. 029 del 1 de abril de 2008 el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) , declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador Monumento Civil y Patrimonio Histrico, Testimonial, Simblico. Su rehabilitacin se ha constituido en un proyecto emblemtico que convoca a la participacin articulada de los Ministerios de Transporte y Obras Pblicas, Turismo, Ambiente, Cultura, Inclusin Econmica y Social, Empresa de Ferrocarriles, Gobiernos y comunidades locales, Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, Banco Central del Ecuador y la Cooperacin Internacional, bajo la concertacin del Ministerio Coordinador de Patrimonio Natural y Cultural. La decisin poltica del presidente de la Repblica, expresada en Decretos Ejecutivos de emergencia vial y de Patrimonio Cultural, ha permitido la liberacin de fondos y emprendimiento de acciones para la rehabilitacin de la red ferroviaria. La Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, en colaboracin con el Instituto de Patrimonio Cultural, el Banco Central del Ecuador, el FONSAL y dems instituciones participantes han desplegado importantes tareas de intervencin inicialmente en el tramo Quito-Guayaquil.

Miles de durmientes, kilmetros de rieles, se estn colocando a lo largo de esa va frrea, se han iniciado estudios y obras de restauracin de las estaciones y sus entornos, nuevos tneles y obras civiles permitirn la reestructuracin de la va. Se est trabajando tambin en la reparacin equipo atractivo locomotoras y autoferros y equipo remolcado coches y vagones de pasajeros y carga. Miles de ecuatorianos, entre ellos obreros que como tesoro han mantenido el saber ferroviario, estn diseminados a lo largo de la ruta, emulando las hazaas de Alfaro en la construccin de la obra redentora. La construccin del ferrocarril del Ecuador constituy un smbolo de unidad nacional que contribuy decisivamente a la consolidacin poltica, al progreso y modernizacin del pas. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel Garca Moreno, quien inici este proyecto despus que la Asamblea Constituyente de 1861 autoriz la contratacin de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la lnea frrea. En 1873, Gabriel Garca Moreno, puso al servicio 91 Km. de va en la Costa ecuatoriana, desde Yaguachi hasta Milagro. Tras su muerte, 22 aos ms tarde, en 1895, con el triunfo de la Revolucin Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado, quien deleg el anlisis y estudio de un nuevo trazado al ingeniero norteamericano Sighald Muller, que calific al proyecto como el ferrocarril ms difcil del mundo, debido a los obstculos que deba enfrentar. En 1897 la empresa Guayaquil & Quito Railway Company, dirigida por Archer Harman, asumi la construccin. Luego de 11 aos, llenos de vicisitudes, el ferrocarril cumpli el sueo de conectar la costa con la sierra; y, a su paso, enlaz a un considerable nmero de pueblos y ciudades, de gentes y culturas, de zonas productivas y mercados. Fue la hija del presidente Alfaro, Amrica, la que coloc un clavo de oro en el ltimo riel de la estacin de Chimbacalle, acto que cerr la obra de infraestructura ms grande del Ecuador. Eloy Alfaro, en su discurso de inauguracin del 25 de junio de 1908, dijo da es este, el ms glorioso de mi vida, porque es la realizacin de los ms grandes ideales del pas y que han sido y son los mos propios; llevada a cabo precisamente con el apoyo eficaz y constante del magnnimo ejrcito de la libertad y de la civilizacin, los cuales en esforzada

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vanguardia han venido venciendo los obstculos del camino, pulverizando montaas y aplanando la senda para la realizacin de la gran obra. Identidad, ferrocarril La rehabilitacin del ferrocarril ecuatoriano constituye un proyecto de desarrollo sostenible multifactico, que beneficiar directamente a ms de seis millones de habitantes de 10 provincias y 33 municipios del pas. Rescatar y valorizar el patrimonio natural y cultural de la red ferroviaria y de los lugares por donde sta atraviesa. Sin duda, este proyecto tiene como visin principal el encuentro e intercambio cultural y econmico principalmente de las comunidades articuladas al ferrocarril pero tambin del pas en general. Tener nuevamente en funcionamiento la red ferroviaria posibilitar recuperar la cultura del ferrocarril cuyos valores materiales e inmateriales, a lo largo de ms de cien aos de historia nos han legado un importante patrimonio, que era necesario rescatarse y revalorizarse en su conjunto. Las manifestaciones materiales estn constituidas bsicamente por la infraestructura vial (rieles y durmientes, puentes, tneles), vagones y locomotoras, mobiliario y edificaciones (estaciones y talleres de mantenimiento), con todo su desarrollo tcnico y tecnolgico que se debe conocer y poner en valor. La documentacin histrica y fotogrfica debe ser investigada, protegida y difundida. Las manifestaciones inmateriales son ese conjunto de costumbres, tradiciones orales, integracin socioeconmica y territorial, cultura y turismo a travs del

escritas, gastronmicas, etc. y creencias que tejieron un universo simblico en el imaginario colectivo local y nacional. Al desactivarse las operaciones del ferrocarril, no slo se desarticularon economas de los poblados por donde cruzaba el tren, provocando la migracin de sus habitantes, sino que adems se desalinearon las culturas locales que a su alrededor se haban constituido. El turismo, sector que ha mantenido vivo al ferrocarril, ser un sector privilegiado con su recuperacin y optimizacin. Los sectores productivo y comercial tambin se vern dinamizados. Las posibilidades culturales y educativas se multiplicarn a lo largo y ancho
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de la ruta. Los ecuatorianos tendremos la oportunidad de hacer un viaje inolvidable que nos ensear a conocer ms y mejor nuestro pas. Con este Proyecto Emblemtico, el Gobierno de la Revolucin Ciudadana, contribuye al desarrollo econmico nacional solidario y sostenible, garantiza acceso al trabajo estable, justo y digno y, auspicia la unidad, cohesin y la integracin social y territorial de los pueblos del Ecuador. El tren parte de Riobamba, pasa por Guamote y Alaus y desciende por "la Nariz del Diablo"- una pared de roca muy empinada a la zona tropical de la costa ecuatoriana, llegando finalmente a Guayaquil. El destino final del viaje es la ciudad de Alaus. Originalmente el destino final era la ciudad de Duran en la provincia del Guayas, pero parte de las rieles fueron destruidas una y otra vez por deslaves y derrumbes y por el fenmeno "El Nio" hace aos. Las autoridades estn trabajando en la reconstruccin de la va frrea, pero la apertura del tramo completo hasta Durn no est prevista a corto plazo. Se hizo muchos planes, proyectos e intentos de construir el ferrocarril de Guayaquil a Quito, desde 1860 a 1874, ao en que lleg la primera locomotora a Milagro. Finalmente en 1895, cuando Eloy Alfaro era presidente, se entabl contacto con los tcnicos norteamericanos Archer Harman y Edward Morely, que eran los representantes de una compaa Americana que estaba interesada en construir el "ferrocarril ms difcil del mundo" como fue llamado en este entonces. Se logro un acuerdo y "The Guayaquil and Quito Railway Company" comenz la construccin en el ao 1899. 6.1. Los Tranvas de Q U I T O Ecuador La capital de Ecuador se extiende a lo largo de un estrecho valle a una altitud de 2.850 m, cerca de 20 km al sur de la lnea ecuatorial. Es una de las capitales ms altas del mundo y fue la ltima de Amrica del Sur en tener transporte ferroviario. Quito tuvo proyectos de tranvas a traccin animal en 1892, 1897 y 1904, pero ninguno se materializ. (La ciudad

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ms poblada de Ecuador, Guayaquil, tuvo una lnea de carros a traccin animal en 1873 y tranvas elctricos desde 1910.) La llegada del ferrocarril a vapor desde Guayaquil en 1908, produjo la necesidad de tener transporte pblico entre la estacin de ferrocarriles de Chimbacalle, en lo alto de un cerro en el sector sur de la ciudad, y el centro comercial al otro lado del ro Machngara. La Quito Tranways Company fue organizada en Wilmington, Delaware, en 1910 y fue controlada por la Ecuadorian Corporation Ltd. de Londres. La QTC comenz la construccin de un sistema de tranvas elctricos en 1911 y orden cuatro tranvas elctricos de 2 ejes desde la J. G. Brill de Filadelfia, el 17 de febrero del 1914. La nueva lnea elctrica, desde la estacin del ferrocarril hasta el centro de la ciudad, fue inaugurada el 8 de octubre del 1914 La QTC al parecer oper los mismos ocho tranvas en las mismas dos rutas durante los siguientes 34 aos: desde la estacin de Chimbacalle hasta el cementerio San Diego, y desde Chimbacalle hasta la Av. Coln. El depsito de tranvas estaba ubicado en la Av. 18 de Septiembre, llamada hoy Av. 10 de Agosto, esquina de calle Jorge Washington. En 1921 una empresa local, la Compaa Nacional de Tranvas, construy une lnea de tranvas de 9 km desde la Av. Coln hacia el norte, hasta la aldea de Cotocollao. Debido a que la QTC tena los derechos exclusivos para la traccin elctrica, la CNT us motores a gasolina. Import los chasis y los motores para sus tranvas desde la Allgemeine Elektricitts Gesellschaft ("AEG") de Berln, pero mont las carroceras de los carros en Ecuador. La lnea de Cotocollao, que tambin usaba la trocha de 1067 mm (42), abri el 22 de junio de 1923. Alrededor del 1926, los inversionistas ecuatorianos reorganizaron la Compaa Nacional de Tranvas y adquirieron la QTC. Los nuevos dueos cerraron la lnea a gasolina de Cotocollao en 1928 y el sistema de tranvas elctricos de la ciudad alrededor de 1948. Los rieles llegaron finalmente a un enorme obstculo una pared de roca casi perpendicular llamada "la nariz del diablo". Muchas vidas se perdieron en la construccin de lo que hasta ahora se considera una obra maestra de ingeniera: un zig-zag cavado en la roca, que permite al tren avanzando y
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retrocediendo alcanzar la altura necesaria hasta Alaus. El tren por fin lleg a Alaus en septiembre de 1902 y a Riobamba en julio de 1905. Desde este punto, la construccin fue ms fcil. Se lleg al punto ms alto de ruta Urbina a 3604 metros a fines de 1905, y en junio 25 de 1908 el ferrocarril hizo su entrada triunfal a Quito, siendo recibido con arcos de palmas, laurel y flores, teido de campanas, banquetes, danzas y festivales populares que duraron cuatro das. Ms tarde, en septiembre de 1915 se inici la construccin de la va frrea entre Sibambe y Cuenca. El tendido prosigui lentamente hasta que por fin en 1930 el ferrocarril lleg a la estacin de El Tambo. En agosto de 1945 se inaugura el servicio hasta Azogues y el 6 de marzo de 1965 se declara oficialmente el ferrocarril de Cuenca. Una de las atracciones en Ecuador y en la provincia de Chimborazo constituye este llamado ferrocarril ms difcil del mundo. Este tren parte desde Riobamba y atraviesa lo que se denomina la Nariz del Diablo, que soporta un descenso impresionante hacia un pronunciado acantilado. El destino final del viaje es la ciudad de Alaus. Originalmente la destinacin final era la ciudad de Duran en la provincia del Guayas, pero algunas partes de la va han sido destruidas a travs del tiempo por el fenmeno de El Nio. Las autoridades locales trabajan en la reconstruccin de las partes afectadas para recuperar el comercio en la regin y para ofrecer a los turistas la posibilidad de realizar el viaje completo hasta Durn en el futuro. 6.2. En Tren o Auto-ferro a La Nariz del Diablo Las preocupaciones ms importantes del presidente Lenidas Plaza en su segunda administracin fueron la inversin en educacin y la ampliacin de los ferrocarriles. Plaza impuls sin xito los ferrocarriles Huigra-Cuenca y Quito-Esmeraldas, y con resultados mejores pero transitorios, las lneas Ambato-Curaray y Guayaquil-Salinas. En 1913 se crea la Junta Autnoma del Ferrocarril Quito-San Lorenzo para construir la lnea de Quito a San Lorenzo, o "Ferrocarril del Norte", el cual deba ser elctrico. La obra

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entra en una etapa decisiva en 1915 y tras estudiar el trazado, se inician los trabajos en 1916 bajo la direccin de la compaa Orenstein & Koppel y la colaboracin de ingenieros ecuatorianos. En 1917, continuaron los trabajos desde Ibarra por iniciativa del vicario de la dicesis Alejandro Pasquel. En 1925, terminados los terraplanes, se contrat a los seores Dobbie y Simons para que coloquen las vas, pero el Estado realiz este trabajo que termina en 1928 con la llegada del primer tren a Ibarra.9 7. LAS ESTACIONES DE LA MQUINA DE HIERRO La estacin Chimbacalle, en el sur de la ciudad, se constituy como un polo de atraccin y crecimiento urbano por alrededor de cuarenta aos. La estacin de Chimbacalle oficialmente denominada Alfaro al igual que la parroquia donde se empez, fue el punto de convergencia de dos ramales del sistema de lneas frreas del pas: el del ferrocarril del Sur que une el Quito con Durn y el ferrocarril del Norte que une Quito con San Lorenzo, cuyo edificio estaba ubicado al final de la Loma Altar, de acuerdo con el mapa de 1932. La infraestructura de bodegas, hangares, talleres mecnicos que se instalaron alrededor de estas estaciones, adems de las fbricas levantadas en sus inmediaciones convirtieron al barrio en el complejo industrial y de servicios ms grande de la ciudad en aquella poca. Al interior de la estacin se encuentran las oficinas administrativas y de comunicaciones, venta de boletos, imprenta, rea de estacionamiento, algunas bodegas, surtidores de abastecimiento de agua petrleo, actividades de servicios y de control sanitario. Al parecer algunas de estas instalaciones sirvieron a las lneas frreas, es decir, tanto al Ferrocarril del Sur como el del Norte. En la Provincia de Pichincha existen cuatro estaciones que corresponden a la red del Ferrocarril del sur y que, partiendo desde Quito son: Chimbacalle, Tambillo, Machachi y Aloag. Despus de Chimbacalle, que ha sido descrita como una de las estaciones principales del recorrido Quito-Durn.
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Anexo 1

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Tambillo

Est ubicada en un entorno de colinas y de campos productivos, en las inmediaciones del Capacan. Hoy la estacin est venida a menos, ha sido reconstruida y sirve de bodega para materiales de mantenimiento de la va. Tambin se usa como estacionamiento de mquinas y vagones por el momento, es el punto de partida del auto-ferro, mientras se construyo alrededor de 1915 y en 1928 se realiz una ampliacin y reparaciones importantes. Su forma original has sido desvirtuada por el cambio significativo de la calidad de la arquitectura y el sistema constructivo similar al de Aloag. y Machachi

Construida en 1928 .Ubicada a tres kilmetros de la poblacin del mismo nombre, cuenta con una vivienda para empleados en el piso alto, oficinas y espacios de estancia para viajeros en la planta baja. Las fachadas tienes las caractersticas de la arquitectura neocolonial quitea, en una combinacin con el sistema constructivo que cubre el andn. y Aloag

La ltima estacin antes de abandonar la provincia de Pichincha, en el modo de comunicacin con la costa; de all que haya tenido el objeto de recibir productos provenientes de esta regin, en especial de madera, que sirvi para el mantenimiento de la va, as como para la construccin en Quito. Hoy en da, la estacin est aislada de la poblacin, es de modesto tamao y esta convertida en bodega de materiales de la Empresa de Ferrocarriles. y Boliche

La estacin mantiene su funcin de estacin ferroviaria aunque casi exclusivamente para turistas que visitan el Parque Nacional Cotopaxi. y Laso

Un lugar que todava mantiene ventas de comidas en sus alrededores, pues sta ubicada al pie de la carretera Panamericana. Esta estacin tiene inscrito sobre el ingreso principal el
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ao de su determinada, informacin que es importante para asociar la tipologa arquitectnica con referencias histricas. Laso es una de las estaciones que se mantiene en pie su estado de conservacin es malo debido a problemas estructurales en las tornapuntas del andn, lo que exige una intervencin inmediata. Por otro lado, las planchas de asbesto aplicadas en la cubierta tienen grandes oquedades que pone en peligro al edificio. Estas planchas reemplazaron a las de chapas ondulada, que al ser ms flexibles, debieron permitir el cambio de pendiente en la parte del alero sobre el andn, detalle que se perdi al colocar un material rgido. Por su ubicacin la rehabilitacin de esta estacin y la asignacin de una nueva funcin activaran el comercio y el turismo de paso por la carretera. y Latacunga

La estacin congrega en su patio actividades deportivas durante los fines de semana y actividades comerciales en los alrededores, pero con una intensidad menor que en Guamote pues el centro de Latacunga se encuentra distante. As mismo, los edificios asociados a la estacin, aunque son muy pocos, son diferentes a los del resto de la ciudad, pues incorporan detalles art deco en sus fachadas. y Salcedo

La estacin se encuentra en un extremo de la ciudad y tiene en su entorno inmediato un solo ejemplo de arquitectura popular, aislado pero representativo. y Urbina

La estacin, ha sido concesionada junto con los refugiados del Chimborazo a la empresa privada, que utiliza este edificio como alojamiento con infraestructura hotelera. y Sibambe

Por otra parte, la estacin se encuentra parcialmente desmantelada. Su emplazamiento est junto al ro Chanchan, y esto ha determinado su riesgo constante por la crecida de las aguas e inundaciones. Est ubicada al pie del sitio conocido como la Nariz del Diablo lugar en el que el trazado de la lnea despliega todos sus recursos tecnolgicos al describir un zig-zag
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en la ladera de la montaa la estacin es inaccesible por carretera. Una caracterstica singular de Sibambe es la neblina densa en determinadas pocas del ao, lo que hace de la zona un lugar de misterio y de gran atractivo para el turismo local y extranjero. y Huigra

Adems de la estacin, existe una edificacin de madera que pertenece al campamento de trabajadores de la Empresa del Ferrocarril que hoy se encuentra en estado de abandono e irreversible proceso de destruccin.

8. RUTAS Y ESTACIONES RECUPERADAS y Ruta Durn Yaguachi Durn (sendero de los arrozales).

Un recorrido por el Litoral ecuatoriana, donde los turistas podrn conocer su produccin agrcola, ecosistema costeo y una gran variedad de aves. Sus costumbres y tradiciones, adems de la historia arquitectnica, religiosa y libertaria de sus pueblos. Los pasajeros sern recibidos con coplas y amorfinos recitados por montubios, personajes tpicos de la zona. y El Tambo Coyoctor El Tambo (Baos del Inca).

Esta ruta es una muestra de la riqueza arqueolgica de la zona. El auto-ferro llega al complejo de Coyoctor (Baos del Inca), una construccin con evidencias Inca y Caari, donde se realizaban cultos al sol y la luna y festividades vinculadas al agro. y Ruta Ibarra Salinas Ibarra (el tren de la libertad).

Tierra de artesanos, lagunas y leyendas donde la travesa del ferrocarril se llena de exotismo y fascinacin. El turista podr disfrutar del paisaje naturales adornados por caaverales y otros cultivos, que adorna la va frrea y cruzada por una serie de puentes y tneles hachos a pico y pala, que convierten el tren en un topo gigante en medio de la montaa. En Salinas la comunidad afro- ecuatoriana deleitada a los visitantes con su cultura, msica y baile.

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Ruta Alaus Sibambe Alaus (Nariz del diablo).

Un recorrido donde los el turista podr deleitarse de los tpicos paisajes andinos, la cultura, el folclor y las artesanas. Adems disfrutar de una majestuosa obra de ingeniera nica en el mundo por su forma peculiar en zig-zag. La excursin incluye entrada y guianza nativa en el Museo Cndor Puuna. y Ruta Quito Latacunga Quito (avenida de los volcanes).

Ofrece a los turistas cuatro rutas que atraviesan por coloridos paisajes de la serrana. Desde all se puede divisar varias montaas y volcanes como: Pichincha, Ilal, Pasochoa, Rumiahui, Cotopaxi, Atacazo, Corazn, Ilinizas, entre otros. y Ruta Quito Machachi Quito (camino al Boliche).

Una travesa incomparable, donde se puede disfrutar de montaas y volcanes que son parte del callejn interandino. Adems del contacto con la naturaleza en el rea Recreacin Boliche, en las faldas del Cotopaxi. y Ruta Quito Machachi Quito (Machachi festivo).

Ruta rodeada de hermosa paisajes y diversos ecosistemas, es una muestra clara de la majestuosidad de los Andes. Machachi es un valle frtil de clima frio, donde el turista podr disfrutar de varias actividades recreacionales en haciendas y hosteras. Ser recibido con msica y alegra. y Ruta Machachi Boliche Machachi (pramo infinito).

La micro-ruta est rodeada de coloridos paisajes, donde el turista podr disfrutar del paisaje andino y de la naturaleza.10

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Anexo 2

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9. LOS TRABAJADORES
aunque el tren no circule an se conservan las rieles

Los trabajadores ferroviarios fueron parte fundamental en la magnnima construccin de la mquina de hierro, con sacrificio, sudor y hasta con la vida, hicieron que la obra, en un inicio, de Garca Moreno y que a la postre la culminara Alfaro, la que defienda la unidad nacional. Como resultado de conquistas polticas, econmicas, tcnicas y humanas, venciendo el complejo escenario poltico que se sorte para su construccin, la falta de financiamiento, la complejidad de la construccin de la va frrea, las adversas condiciones para los trabajadores que participaron en su construccin, la edificacin se proclam como el tren ms difcil del mundo. Viejos ferroviarios del tiempo de Alfaro como Carlos Silva, Carlos Montiel, Guillermo Layman, Alberto Len, Ral Guamn, entre otros, dejaron sabidura y riqueza sobre las vivencias y de las cuales se nutre la Hermandad Ferroviaria para mantener la tradicin que dictan las rieles. Se trata de una memoria incorporada, transmitida de generacin a generacin, que nos remite a la idea de un pas disperso, poco comunicado, integrado por la obra del ferrocarril, pero que luego pierde nuevamente su rumbo [por la interrupcin del mantenimiento del tren]11 Los miembros, entre otros, son Vctor Paredes, Carlos Vaca, Vctor Torres, Pedro Echeverra, Luis Mayorga, Baltazar Balseca, Guido Jaramillo, Beatriz Vega; una caracterstica de ellos fue la de estar muy bien presentados, con el traje impecable y elegante, usaban gafas Ray-Band de oro, relojes de oro, totalmente distinguidos en buen gusto. Y no era para menos pues se haban convertido en los timoneles de la mquina que ayudaba a la formacin del espacio imaginado de la nacin (KINGMAN, ESPN, BEDN pg. 193) Las oportunidades que gener el tren fueron infinitas, comerciantes, viajeros, autoridades, etc., todos se beneficiaron directamente del paso del tren, pero hay quienes lo hicieron
KINGMAN, ESPN, BEDN. La hermandad ferroviaria, el tren y los lugares de la memoria en El camino de hierro. Cien aos de la llegada del ferrocarril a Quito. pg. 180
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indirectamente porque vieron en la mquina un medio de trabajo. As poblaciones enteras fueron agrupadas por las estaciones, este es el caso de Riobamba o Durn por ejemplo, donde parte de la poblacin estaba ligada directamente con la actividad ferroviaria, ya sea porque existan talleres de mecnica o grandes plazas de empleo. En los largo aos de funcionamiento del ferrocarril se produjo la formacin de poblaciones enteras con una tradicin ferroviaria, transmitida de padres a hijos. En el Ecuador gamonal y hacendatario de esos aos eso constitua un elemento de modernidad, sobre todo en los pueblos y ciudades pequeas. Pero adems haba un ambiente favorable a la actividad ferroviaria y a la incorporacin de actitudes, saberes e intereses relacionados con esta actividad dentro de lo que podramos llamar un habitus ferroviario. () En ese medio se formaban los jvenes y los nios.12 Carlos Vaca, uno de los miembros de la Hermandad Ferroviaria, es portador de una gran tradicin de ferroviarios porque sus 2 hermanos, su padre, sus tos, fueron gente que a propsito de la ubicacin cntrica y nica actividad existente en Columbe un pueblito de Chimborazo, echaron races en la actividad ferroviaria. Vivir cerca del tren, ver las mquinas todos los das pasar, etc., alimentaron la memoria cotidiana y crearon conexiones con el tren, desarrollando un vnculo sentimental y de logro por formar parte de las filas del Departamento de Transporte de Ferrocarriles del Ecuador. La vida de los trabajadores del tren fue muy sacrificada en tanto que su servicio fue eficiente, se vean obligados a adecuarse a las condiciones de trabajo que les tocase, transitar a las dos o tres de la maana en las fras faldas del Cotopaxi, soportar granizadas y aguaceros, estar lejos de sus familias en fechas festivas, entre otras, fueron las adversidades que les hicieron encariarse con las locomotoras. La empresa de ferrocarriles permiti la formacin de un nuevo tipo de trabajadores sujetos a una disciplina de trabajo moderna. Estos eran reclutados en Quito, Guayaquil, Riobamba, as como en
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ciudades y poblaciones ms pequeas, contribuyendo a la formacin de capas sociales urbanas, populares y de clase media (). A lo largo de su carrera los trabajadores podan transitar por las diversas secciones y departamentos de la Empresa. () Los peones que trabajaban en la va () no tenan las mismas oportunidades de ascenso que el resto. () en un momento dado los propios tripulantes comenzaron a instaurar, en la prctica relaciones igualitarias todos ramos iguales.13 Se requera de habilidades y destrezas pero sobre todo una preparacin especfica, los trabajadores ferroviarios tenan que poseer un nivel bsico de educacin para entrar a la empresa como tripulantes (). La educacin contribuy a una cierta modernizacin del Estado y a una ampliacin de los mbitos de control pblico. Goetschel, Ana Mara. Sin embargo, los conocimientos eran transmitidos porque no exista una escuela formal sino, ms bien, un aprendizaje de tipo prctico, transmitidos de maestros a aprendices. Era frecuente el ir haciendo escuela en los diferentes departamentos y secciones de la empresa. La lectura se constitua en una tarea fundamental para los funcionarios de la empresa de transporte puesto que necesitaban trascender del conocimiento adquirido desde los maestros, a pesar de que tenan biblioteca los ferroviarios conseguan sus propios libros. Para ascender en la Empresa era necesario presentarse a los concursos que eran convocados pblicamente, cada cierto tiempo. Para poder rendir esos exmenes se requera estudiar en manuales [tenan tiempo suficiente para leer] y haber hecho prcticas y observaciones atentas durante algn tiempo14 En la carrera de ascenso, el primer paso era telegrafista, luego formar parte del departamento de mecnica y esto implicaba saber cada una de las partes y su funcin. Para ser tripulante haba que saber el Reglamento de Trnsito Ferroviario, ser mecnico y
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carrocero, haber terminado la primaria, saber cultura general, tener peso y estatura afirma Pero Echeverra, miembro de la Hermandad Ferroviaria. Mensajero, bodeguero, encargado del equipaje, jornalero, oficinista, agente, capitn de cuadrilla, motorista, ayudante de patio, jornalero, jefe de patio, capitn de cuadrilla, brequero, calculador, pesador, hielero, entre otros formaban parte de los distintos cargos por los empleados del ferrocarril. Tenan tanta importancia que de ellos dependa la movilidad entera del pas. Su eficiencia tena como base de organizacin los grandes departamentos como el ejecutivo, de operaciones, de ingeniera, de trfico, legal, tesorera, contabilidad y de compras y almacenes. La tripulacin del tren estaba conformada por el conductor en jefe, un maquinista, un ayudante de maquinista y tres brequeros, se necesitaba de ellos la mayor exactitud en cada una de las labores que desempaaban, donde la puntualidad es vital para echar a andar al tren as como el cumplimiento de reglamentos subordinados a la estructura jerrquica. El conductor era el responsable del tren en su conjunto y el maquinista del funcionamiento de la locomotora. El fogonero era auxiliar del maquinista, cuya obligacin era atizar el fuego para levantar la presin de vapor requerida por la locomotora y mantener el fuego encendido durante todo el viaje; adems deba encargarse de mantener limpia la caldera y asistir al maquinista en todo lo que l le solicite.15 Varios fueron los riesgos que corrieron, pero nada les impidi realizar su trabajo porque saban que se haban convertido en hroes de un pas que se levantaba y que ellos eran los elementos base para que la unificacin del pas se logre como el paso del tren, lento pero tangible. El tren dio un soplo de modernidad al Ecuador, su paso trajo consigo desarrollo econmico, poltico, social y cultural, y formar parte de l se constitua en una suerte de estatus bienhechor en post de un mejor futuro.

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10. BIBLIOGRAFA

AYALA, Mora Enrique. Introduccin en El camino de hierro. Cien aos de la llegada del ferrocarril a Quito. Pg. 16.

COBA, Lisset. El camino al ferrocarril. Memorias de diablos, carreteras, derrumbos, y turismo en El camino de hierro. Cien aos de la llegada del ferrocarril a Quito. Pg. 188.

DE LA PEA, Gabriela. La visin del "otro": Una propuesta del concepto de imaginario internacional en la investigacin de la comunicacin. (Internet) KINGMAN, ESPN, BEDN. La hermandad ferroviaria, el tren y los lugares de la memoria en El camino de hierro. Cien aos de la llegada del ferrocarril a Quito. Pg. 188.
1

Ibd. Pg. 179.

Ibd. Pg. 188.

MARACAIBO, QU ES UN DOCUMENTAL?, Universidad Del Zulia, Venezuela, departamento de periodismo audiovisual, Junio de 2005 Revistas

Una historia, un tren, mil aventuras por vivir. PLAN MAESTRO DEL FERROCARRIL TURISTICO PATRIMONIAL DEL ECUADOR, FERROCARRILES DEL ECUADOR.

FERROCARRIL DEL ECUADOR excursin 2011. Quito- Ecuador.

Revista de FERROCARRILES DEL ECUADOR, empresa pblica. Guardava, diciembre 2010. Segunda Edicin, Ecuador.

La llegada

de nuestro ferrocarril, inicio el sueo de la de la unidad nacional!

GOBIERNO NACIONAL DE LA REPUBLICA DEL ECUADOR.


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FERROCARRIL DEL ECUADOR, Empresa Pblica. Quito 2010.

Colorn Colorrien, Revista infantil de Ferrocarriles del Ecuador Segunda Edicin Quito. Ecuador Diciembre 2010. Impresin Monsalve moreno.

Pginas Web Club visita Ecuador. Artculo: El ferrocarril del Ecuador. http://www.visitaecuador.com. Acceso: Abril 2011 www.google.com Edicin de video. 11. ANEXOS Anexo 1

Reconstruccin en el Gobierno de Velasco Ibarra

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Anexo 2

Rutas actuales del ferrocarril

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