Está en la página 1de 26

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN

ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso


FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

NOTA FINAL:/100

Proyecto N 2

TEMA: DISEO GEOMETRICO Y PLANIFICACION


DE UN VUELO FOTOGRAMETRICO

Apellido Paterno: CARVAJAL

Apellido Materno: CHOQUE

Nombres: GUSTAVO

Carnet de Identidad: 6965831 L.P.

Grupo de Ctedra: B (Jueves)

Fecha de entrega: 16 de Abril de 2012

CALIFICACION:

Informe:

Presentacin
../5

Introduccin, Objetivos, Equipo y Material, Proceso


../10

Estudio socioeconmico ../10

Clculos y resultados
../25

Diseos y esquemas
../10

Planos
../15

Construccin de Conclusiones y recomendaciones: ../5

Investigacin
../5

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 1


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

INFORME ../85

DEFENZA ../15

TOTAL ../100

DISEO GEOMETRICO Y PLANIFICACION DE UN VUELO FOTOGRAMETRICO

SUMARIO

2.1.1 INTRODUCCION.
2.1.2 Concepto
2.1.3 Fases en un proyecto de vuelo
2.1.4 Material y equipos necesarios en el entorno de planificacin
2.1.5 Control y su entorno
2.1.6 Notacin
2.2 OBJETIVOS
2.2.1 General
2.2.2 Especifico
2.2.3 Acadmico
2.3 CARACTERISTICAS DE PROYECTO
2.3.1 Nombre del proyecto
2.3.2 Finalidad
2.3.3 Justificacin
2.3.4 Instituciones involucradas
2.3.5 Diseo y consultora
2.4 DATOS DEL PROYECTO
2.4.1 Estudio socioeconmico y poblacional
2.4.2 Informacin del rea de trabajo
2.4.3 Delimitacin exacta del proyecto
2.4.4 Avin y tipo de cmara
2.4.5 Datos de diseo
2.5 CALCULOS Y RESULTADOS.
2.5.1 Resumen de datos necesarios
2.5.2 Alternativas de diseo
2.5.3 Diseo de alternativas
2.5.4 Esquema y resumen de la alternativa ms econmica
2.6 PLANOS
2.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
2.8 INVESTIGACION
2.8.1 Diseo geomtrico para terreno plano
2.8.1.1 Concepto
2.8.1.2 Desarrollo de ecuaciones
2.8.2 Diseo geomtrico para terreno montaoso
2.8.2.1 Concepto

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 2


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

2.8.2.2 Desarrollo de ecuaciones

2.9BIBLIOGRAFIA

DISEO GEOMETRICO Y PLANIFICACION DE UN VUELO


FOTOGRAMETRICO
SUMARIO
2.1 INTRODUCCION.
2.1.1Concepto
El planeamiento de vuelo es un procedimiento fotogramtrico, mediante el cual se
obtienen un conjunto de fotografas areas de un determinado terreno, las mismas
que son muy tiles a los profesionales, ya que a travs de ellas se realizan
levantamiento de terrenos. Para realizar un levantamiento se requiere previamente
la informacin necesaria en cuanto al avin, la cmara fotogrfica, la altura del
terreno y otros factores, los mismos que son indispensables para este trabajo.
Para iniciar los planes de vuelo deben utilizarse los mapas ms recientes de la zona
de que se requiera, as como Mapas proporcionados por los institutos Geogrficos o
Geolgicos, Mapas Militares, Mapa bsico fotogrfico, etc.

Para el uso de estas fotografas areas, para poder verlas en estereoscopa, es


necesario que estas estn debidamente tomadas, deben cumplir ciertas condiciones
de traslape entre fotografas.

El traslape longitudinal debe ser de 55% al 60% siendo conveniente un traslape


longitudinal de 60% esto con el objeto de que un punto en el terreno debe
observarse en tres fotografas con un traslape triple de 20% para poder ser
observado claramente en estereoscopia. As mismo debe haber un traslape
transversal de 25% a 35% siendo conveniente 30% de traslape transversal entre
fajas.

2.1.2Fases en un proyecto de vuelo

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 3


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

1 FASE: Planificacin de vuelo

Esla fase en que se toman todas las fotografas areas que se usaran en el proyecto.

2 FASE: Planificacin del control terrestre

Es la fase donde se ejecutan todos los trabajos topogrficos que nos pidan para una
determinada precisin.

3 FASE: Estimacin de costo del proyecto

La finalidad del proyecto es obtener fotografas areas, foto mapas, mapas


topogrficos a partir de ellas, perfiles longitudinales, etc.

Una buena ejecucin del planeamiento de vuelo puede estudiarse desde estos
puntos de vista:

PUNTO DE VISTA TECNICO


a. El modelo estereoscpico se presentara lo ms uniforme posible a una escala
y unos recubrimientos, y este ser la superficie mxima.
b. La fotografa su rea ser tan vertical como sea posible y debe existir una
buena informacin para enderezar los desplazamientos angulares.
c. La fotografa cumplir las condiciones propias de la aplicacin mtrica.

PUNTO DE VISTA ECONOMICO


a. Sera la superficie que ha sido recubierta con la menor cantidad de
fotografas para la escala elegida, tendr un nmero menor de modelos,
con lo cual disminuir el nmero de trabajos y aumentara el rendimiento.

Con lo mencionado al haber ejecutado cuidadosamente y consta de dos apartados:

1. Un mapa de vuelo en el que se mostrara las fotografas tomadas.


2. Especificaciones que trazan como deben tonarse, incluyendo requisitos
con la cmara, pelcula, escala, altura de vuelo, recubrimientos, etc.

2.1.3Material y equipos necesarios en el entorno de planificacin


Mapas proporcionados por los institutos Geogrficos de la regin
especfica.
Conocer datos del aspecto socioeconmico y poblacional de la regin,
estos e lo har obteniendo datos de instituciones como el INE, etc.
Datos del tipo de avin (existente en Bolivia) que se usara para la toma de fotografa.
Datos de tipo de cmara a usase para el trabajo.
Tener a disposicin una tabla de costos general para evaluar la
ejecucin del proyecto.

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 4


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

2.1.4Control y su entorno
CONTROL DEL PLAN DE VUELO
Se tomaran las siguientes caractersticas:

a) VARIACIN DE ESCALA DE UNA FOTO


Una fotografa area no tiene una escala exacta definida debido a los diferentes
factores que intervienen en los desplazamientos de los infinitos puntos registrados
en el negativo, pudiendo determinarse tantas escalas como puntos existan en la
foto.

Se clasifican en tres:

a) Fotografas de escala grande.

b) Fotografas de escala media.

c) Fotografas de escala pequea.

El establecimiento de lmites para las tres categoras es una tarea difcil de realizar
por no existir una uniformidad en los requisitos establecidos por las distintas
aplicaciones de las fotografas.

Sin embargo para precisar esta clasificacin se presentan como ejemplo los
siguientes lmites arbitrarios:

Escala pequea Escala media Escala


grande

Menor 1:50.000 1:15.000 a 1:50.000 mayor


1:15.000

La determinacin de la escala de las fotografas debe ser funcin de:

- Topografa del terreno.

- Tipo de levantamiento a realizar.

- Precisin requerida en planimetra y altimetra.

- Otros usos posibles de las fotografas.

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 5


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

La correcta eleccin de la escala a emplear en un determinado trabajo es de suma


importancia pues determina el tiempo requerido para su ejecucin y sobre todo el
costo del proyecto.

Reducir la escala de fotografas para un proyecto determinado a la mitad significa


que el nmero de fotografas va a quedar reducido aproximadamente a la cuarta
parte, disminuyendo el costo de vuelo y el nmero de modelos a restituir, triangular
o interpretar. Como consecuencia los costos y el tiempo para esta parte del trabajo
se vern reducidos e inclusive el nmero de puntos de control terrestre requerido
ser menor de manera que tambin se abarata el trabajo de campo.

Las fotografas de escala grande son corrientemente utilizadas en interpretacin


forestal, para la obtencin de datos cuantitativos (conteo de rboles, medicin de
alturas, dimetros de copas, etc.) y en estudios detallados de ingeniera civil,
ubicacin de puentes, obras de arte, etc.

Para interpretacin geolgica o aplicada a suelos se prefieren fotografas de escala


media o pequea, ya que resultan muy convenientes para estudio de fallas y
plegamientos o para anlisis fisiogrficos de patrones de drenaje, etc.

Las fotografas de escala pequea son preferidas por el gelogo por la visin de
conjunto de una zona que estas proporcionan y en casos especiales para estudios
forestales en zonas tropicales, para ubicacin de reservas forestales y planeacin de
inventarios de reconocimiento. Como puede deducirse inmediatamente la aplicacin
de las fotografas de escala pequea se debe a que proporcionan informacin
general de una gran rea.

b) VARIACIN DE ESCALA DE UNA FAJA.


Evidente mente existir una variacin de escalas entre fajas debido a que entre
fajas la forma del terreno varia lo que implica un cambio de escala, pero para tal
efecto se escoge la lnea de vuelo con mayores diferencias de nivel en el terreno y
para la faja cubierta se estiman en el mapa topogrfico los valores de altura de
terreno mximas, medias y mnimas y se calculas sus respectivas escalas.

c) RECUBRIMIENTO ENTRE FAJA.


El recubrimiento es la sobre posicin que existe entre dos exposiciones sucesivas de
la cmara fotogramtrica, y la distancia entre ellas es la base estereoscpica.

Recubrimiento lateral.

Es aquel que se toma de faja a faja y los lmites operables son del 25% al 35%
siendo lo ideal el 30%.

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 6


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

Recubrimiento longitudinal.

El recubrimiento longitudinal es aquel que se toma en la direccin del vuelo y los


lmites operables son del 55% al 65%, siendo lo ideal el 60%.

Recubrimiento a lo largo de una faja

Para regular el recubrimiento entre fotografas de una misma faja se emplea un


intervalmetro, mediante el cual es posible mantener el recubrimiento en un valor
casi constante. Sin embargo, en caso de no utilizar el intervalmetro y tomar las
fotografas a intervalo constante, se puede verificar de antemano los recubrimientos
esperados, en forma similar a como se har para el recubrimiento lateral.

Recubrimiento lateral entre fajas adyacentes

Para calcular los recubrimientos laterales mximo y mnimo ser necesario


estudiar no slo el efecto de las variaciones de altura del terreno sino que
habr que considerar adems la diferente altura absoluta de vuelo de cada una
de las fajas.

Mosaico

Es la unin de diferentes fotografas que cubren una porcin de terreno. Un mosaico


no es un mapa pero puede sustituirlo. Los detalles de la superficie terrestre que
aparecen en el mosaico no aparecen en su verdadera posicin relativa, sino
desplazados y son de tamao distinto al real, segn el relieve del terreno, las
condiciones en que hayan hecho las fotografas y el modo como se componga el
mosaico con las fotografas tal y como se obtienen en 1 vuelo, se tiene un mosaico
directo.

Si antes de pegar unas fotografas con otras se restituye cada una de ellas al plano
horizontal y se amplan o reducen para situar en su debida posicin puntos
previamente determinados sobre el terreno,. Resulta un mosaico restituido, es
decir .comprobado. Estos mosaicos son ms exactos que los directos, pero en ellos
subsisten los desplazamientos y errores de escala de las imgenes debido s a la
diferencia del relieve en cada una de las fotografas.

ENTORNO

Cuando el terreno a fotografiar es plano y horizontal ser suficiente calcular la altura


de vuelo, la separacin lneas del este y el intervalo de exposicin una sola vez y las
mismas condiciones se aplicarn a toda la zona.

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 7


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

La dificultad surge cuando el terreno es montaoso, ya que en tal caso la escala de


la imagen fotogrfica no es constante para toda la fotografa y los recubrimientos y
la relacin a esa altura variarn de un estereoscopio a otro.

Para esto es necesario tener puntos de control terrestres. Una vez determinada la
zona y los puntos de apoyo requeridos, se procede a la sealizacin de estos, donde
la densidad de estos depender de la precisin a la cual se quiera trabajar. Estas
seales se requieren en primer lugar para la ubicacin del piloto y en segundo
trmino para evitar errores de identificacin de los puntos de referencia.

En terrenos despejados, colocar marcas artificiales de colores contrastados;


lechadas de cal, circuitos de material oscuro, etc. El tamao de las seales
depender de la altura de vuelo, se deben calcular para poder apreciarlos a simple
vista en la fotografa. Para la instalacin de puntos de control se envan brigadas
terrestres.

Los puntos de referencia deben estar ubicados de tal manera que para las fajas
principales de vuelo tengamos por lo menos tres puntos de control en cada par de
fotografas. Todo esto para una mejor compensacin y encadenamiento
estereoscpico, en los aparatos restituidores.

2.1.5Notacin
Smbolo Significado Unidad

z0 Altura de vuelo m

hi Altura del terreno m

zi Altura relativa de vuelo m

f Distancia focal mm

E Escala -

S' Lado negativo m

u Recubrimiento longitudinal %

v Recubrimiento transversal %

V Velocidad de vuelo del crucero Km/h

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 8


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

L Longitud del terreno a cubrir m

H Ancho del terreno a cubrir m

A Superficie a cubrir del terreno Km^2

S2TERRENO Superficie cubierta por la foto Km^2

D Distancia cubierta m

B Base en el aire m

A Distancia entre fajas m

NFLV Nmero de fotos por lneas de vuelo -

NLV Nmero de lneas de vuelo -

NTF Nmero total de fotos -

I Intervalo de exposicin s

2.2 OBJETIVOS
2.2.1General
Realizar un Plan de vuelo tomando en cuenta especificaciones del tipo de
proyecto a realizar aplicando conocimientos para el diseo en un terreno
plano.
2.2.2Especifico
Comprender las variables para la ejecucin de un debido planeamiento de
vuelo, como la interpretacin de datos por obtener, el costo que implica la
realizacin de un proyecto de tal magnitud.
Realizar un planeamiento de vuelo de una zona determinada, aprendiendo
de esa forma las distintas formas de diseo. Adems de la eleccin de
parmetros para realizar un determinado tipo de proyecto (vial, geolgico,
etc.)

2.2.3Acadmico
Interpretar y evaluar el plan de vuelo para el diseo de un terreno plano
cualquiera.

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 9


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

2.3 CARACTERISTICAS DE PROYECTO

2.3.1Nombre del proyecto


Mapa de Catastro del Municipio de Charaa.

2.3.2Finalidad
Realizar la urbanizacin de la regin de Charaa.

2.3.3Justificacin
Debido a los diferentes problemas con la delimitacin se nuestro terreno con el
vecino pas de Chile, se ha decidido poblar la zona a fin de evitar avasallamiento o
usurpacin de nuestro territorio.

2.3.4Instituciones involucradas
Gobierno municipal de La Paz

2.3.5Diseo y consultora
Alumno de la U.M.S.A. Carvajal Choque Gustavo.

2.4 DATOS DEL PROYECTO


2.4.1Estudio socioeconmico y poblacional
Departamento: La Paz

Provincia: Pacajes

DATOS DEMOGRFICOS

Cdigo INE: 20305

Poblacin 2001 (1): 2,766

Poblacin 2010 (19): 3,005

Hombres 2010 (19): 1,607

Mujeres 2010 (19): 1,398

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 10


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

Densidad Poblacional (Hab/Km2): 1.00

Viviendas 2001 (1): 1,080

2.4.2Informacin del rea de trabajo


Densidad Poblacional (Hab/Km2): 1.00

Viviendas 2001 (1): 1,080

Idiomas 2001 (1): Castellano(84%)


Quechua(1%) Aymara 75%) 2.4.3 Delimitacin exacta del proyecto

Ley dede
Medios Creacin: Creacin
Transporte: Terrestre Cantones:6 Superficie:2,910
OTBs: 12
segn Ley (03/04/1986) Km2

2.4.4Avin y tipo de cmara

info@cielosargentinos.com - Te: (05411) 4760-2879 / 15-5417-9670 - Buenos Aires, Argentina

Marca: Cessna
Modelo: 402-C
Potencia: 650 CV
Velocidad CRUCERO: 350 Km/h.
Techo: 7.000 metros.
Autonoma: 4 horas, 30 minutos.
Observaciones:
Conversin para fotografa, autorizada por la DGAC en el ao 1.990

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 11


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

CAMARA

Modelo: Wild RC 30

Distancia focal: 150 mm

Diafragmas: 6, 11, 16, 22

Tiempo de exposicin: 1/10 Q

Pelcula:

Kodak Plus X Aeerographic, Rollo de 60m, Filtro Wratten amarillo N12

2.4.5Datos de diseo
Terreno:

H
Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 12
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

Avin:

Distancia a las pistas de aterrizaje ms cercanas = 101,02318 [Km]

Velocidad del Avin = 350 [Km/h]

fotografa:

Escala de la Fotografa (E) 1 : 10 000

Distancia focal (C) = 150 (mm)

Lado de la foto (s) = 0.23 (m)

Recubrimientos Longitudinal = 60%

Recubrimiento Lateral = 30%

2.5 CALCULOS Y RESULTADOS.


2.5.1Resumen de datos necesarios
Son los datos con los que se tomaran para cada alternativa:

DATOS
"1:10000
Escala
"
E (foto) 10000

AVION

Cessna
TIPO:
402-C
VELOCIDAD
350 (km/h)
CRUCERO(V):
TECHO: 7000 (m)
AUTONOMIA: 4,5 (h)
RADIO DE GIRO : 648 (m)

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 13


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

CAMARA

Wild RC
MODELO:
30
DISTANCIA FOCAL
150 (mm)
(f):

2.5.2 Alternativas de diseo


1 Alternativa
CALCULOS

a) Altura Media (Hm) 4132 (m)


b) Altura de vuelo Relativa
1500 (m)
(Hr)
c) Altura Absoluta (Ha) 5632 (m)

d) Longitud de lado de la foto


(S)
S=(0,23*E) 2300 (m)

e) rea cubierta por


fotograma
A=S^2 5290000 (m^2)
5,29 (Km^2)

f) Base en el aire = 60%


B=S*(1-) 920 (m)

g) Numero de fotos por faja


de vuelo
FLV=Ent(LV/B)+2 27 (fotos)

h) Distancia entre fajas de


= 30%
vuelo
DLV=S*(1-) 1610 (m)

i) Numero de fajas de vuelo


NLV=Ent(/DLV)+1 13 (fajas)

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 14


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

j)rea neta tomada por


fotograma
A=B*DLV 1481200 (m^2)
1,4812 (Km^2)

k) Numero total de fotos


N TF=FLV*NLV 351 (fotos)

l)Numero de modelos de
fotografa
(modelos
N MOD=(FLV-1)*NLV 338
)

m) Intervalo de tiempo entre


exposiciones
0,157714
t=(B/V) (min)
286
9,462857
(seg)
143

n) Numero de fotos por rollo


1 rollo= 60 (m)
260,8695
NFR=(rollo/foto) (fotos)
652
261 (fotos)

p) Numero de fotos por


pelcula
(pelcula
N Pel=Ent(NTF / NFR) 2
s)

Aeropuerto (Municipio
101023,1
Calacoto-Gral. Pando)- (m)
8
Charaa
101,0231
Distancia (Km)
8

0,922628 Total
t 1
571 (redondeo)
(Trabajo)horas por 1

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 15


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

da
0,922628 Total
das 1
571 (redondeo)

0,922628
Horas por da (h)
571
Long. de Vuelo por
322,92 (Km)
da
Lneas de Vuelo por
13
da

0,288637
Tiempo total de ida (h)
656
Tiempo Total de 0,288637
(h)
vuelta 656
0,577275
Tiempo Total p/rea (h)
312
Tiempo para radios 0,022217
(m)
de giro 143
N de giros 12 giros
1,522121
TIEMPO TOTAL (h)
026

2 Alternativa
CALCULOS

a) Altura Media (Hm) 4132 (m)


b) Altura de vuelo Relativa
1500 (m)
(Hr)
c) Altura Absoluta (Ha) 5632 (m)

d) Longitud de lado de la foto


(S)
S=(0,23*E) 2300 (m)

e) rea cubierta por


fotograma
A=S^2 5290000 (m^2)
5,29 (Km^2)

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 16


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

f) Base en el aire = 60%


B=S*(1-) 920 (m)

g) Numero de fotos por faja


de vuelo
FLV=Ent(LV/B)+2 27 (fotos)

h) Distancia entre fajas de


= 30%
vuelo
DLV=S*(1-) 1610 (m)

i) Numero de fajas de vuelo


NLV=Ent(/DLV)+1 13 (fajas)

j)rea neta tomada por


fotograma
A=B*DLV 1481200 (m^2)
1,4812 (Km^2)

k) Nmero total de fotos


N TF=FLV*NLV 351 (fotos)

l)Numero de modelos de
fotografa
(modelos
N MOD=(FLV-1)*NLV 338
)

m) Intervalo de tiempo entre


exposiciones
0,157714
t=(B/V) (min)
286
9,462857
(seg)
143

n) Numero de fotos por rollo


1 rollo= 60 (m)
260,8695
NFR=(rollo/foto) (fotos)
652
261 (fotos)

p) Numero de fotos por

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 17


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

pelcula
(pelcula
N Pel=Ent(NTF / NFR) 2
s)

Aeropuerto(Municipio
101023,1
Calacoto-Gral. Pando)- (m)
8
Charaa
101,0231
Distancia (Km)
8

Tiempo de Vuelo sobre el


Objetivo

0,922628 Total
t 1
571 (redondeo)
(Trabajo)horas por
1
da
0,922628 Total
das 1
571 (redondeo)

0,922628
Horas por da (h)
571
Long. de Vuelo por
322,92 (Km)
dia
Lneas de Vuelo por
13
da

0,288637
Tiempo total de ida (h)
656
Tiempo Total de 0,288637
(h)
vuelta 656
0,577275
Tiempo Total p/rea (h)
312
Tiempo para radios 0,022217
(m)
de giro 143
N de giros 12 giros
1,522121
TIEMPO TOTAL (h)
026

RESUMEN
Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 18
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

FOTOS TOTALES 351 (fotos)


LONG.VUELO
322,92 (Km)
TOTAL(fotos)
LONG.VUELO TOTAL(ida- 202,0463
(Km)
vuelta) 592
524,9663
LONG.VUELO TOTAL (Km)
592
LINEAS DE VUELO
13 (fajas)
TOTAL
TIEMPO TOTAL 1,52 (h)
DIAS 1 (das)

ALTERNATIVA 1

Cantida Costo
DETALLE DE GASTO Precio Unitario
d Final
Alquiler del Avin(Gastos
1400 [$/h] 1,54 2156 [$]
Combustible, lubricantes y otros)
Alquiler de la Cmara 100 [$/da] 1 100 [$]
Rollo de la Cmara 300 [$] 2 600 [$]
Personal
Un piloto 60 [$/da] 1 60 [$]
Un copiloto 60 [$/da] 1 60 [$]
Un camargrafo 30 [$/da] 1 30 [$]
Un tcnico 50 [$/foto] 1 50 [$]
Revelado 2 [$/da] 352 704 [$]
Puntos de control 30 [$/punto] 55 1650 [$]
Gastos generales 10000 [$]
TOTAL GASTOS 15410 [$]
Ganancia total 20% del total 3082 [$]
GASTO TOTAL DEL PROYECTO 18492 [$]
Valor de cada foto para la venta 52,53 [$]

ALTERNATIVA 2

Cantida Costo
DETALLE DE GASTO Precio Unitario
d Final
Alquiler del Avin(Gastos
1400 [$/h] 1,52 2128 [$]
Combustible, lubricantes y otros)
Alquiler de la Cmara 100 [$/da] 1 100 [$]

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 19


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

Rollo de la Cmara 300 [$] 2 600 [$]


Personal
Un piloto 60 [$/da] 1 60 [$]
Un copiloto 60 [$/da] 1 60 [$]
Un camargrafo 30 [$/da] 1 30 [$]
Un tcnico 50 [$/foto] 1 50 [$]
Revelado 2 [$/da] 351 702 [$]
Puntos de control 30 [$/punto] 50 1500 [$]
Gastos generales 10000 [$]
TOTAL GASTOS 15230 [$]
Ganancia total 20% del total 3046 [$]
GASTO TOTAL DEL PROYECTO 18276 [$]
Valor de cada foto para la venta 52,07 [$]

Nota: Como veremos en los costos totales escogeremos la 2 alternativas


como la ms econmica.

2.5.3 Diseo de alternativas


Los siguientes mapas (ejemplo) muestran el sentido de toma de fotografas
que se eligi para calcular cada alternativa:

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 20


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

2.5.4 Esquema y resumen de la alternativa ms econmica


Para la 2 alternativa:
RESUMEN
FOTOS TOTALES 351 (fotos)
LONG.VUELO
322,92 (Km)
TOTAL(fotos)
LONG.VUELO TOTAL(ida- 202,0463
(Km)
vuelta) 592
524,9663
LONG.VUELO TOTAL (Km)
592
LINEAS DE VUELO
13 (fajas)
TOTAL
TIEMPO TOTAL 1,52 (h)
DIAS 1 (das)
Gastos generales 10000 [$]
TOTAL GASTOS 15230 [$]
Ganancia total 20% del
3046 [$]
total
GASTO TOTAL DEL
18276 [$]
PROYECTO
Valor de cada foto para 52,07 [$]

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 21


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

la venta

2.6 PLANOS
Se presentan en el sobre manila adjunto.

2.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


Se hizo el Planeamiento de Vuelo en funcin a mapas polticos del IGM del
Municipio de Charaa, pudiendo calcular los factores necesarios mediante
frmulas como ser: rea terreno, nmero de lneas de vuelo, nmero de fotos,
nmero de fajas, etc.
Se pudo conocer la alternativa de vuelo ms conveniente en base al resumen de
costos total que se hizo para el estudio de este municipio.

2.8 INVESTIGACION
2.8.1Diseo geomtrico para terreno plano
2.8.1.1 Concepto
Es el procedimiento mediante el cual podremos calcular propiedades como la altura
de vuelo, la separacin lneas del este, el intervalo de exposicin.

2.8.1.2 Desarrollo de ecuaciones


REA A FOTOGRAFIAR.

A LH
H

LONGITUD DEL LADO DE LA FOTOGRAFA (S).

S TERRENO S FOTO E FOTO


E FOTO
S MAPA S FOTO
E MAPA

REA CUBIERTA POR CADA FOTOGRAFA.

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 22


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

2
S TERRENO S FOTO
2
E FOTO
2

ALTURA DE VUELO.

z 0 E FOTO f

BASE EN EL AIRE.

u%
B S TERRENO 1
100

SEPARACIN DE LAS LNEAS DE VUELO.

v%
S TERRENO 1
100

REA NETA GANADA POR CADA FOTOGRAFA.

u% v%
2
S TERRENO S FOTO
2
E FOTO
2
1 1
NETA 100 100

INTERVALO DE EXPOSICIN.

B
I
V

NMERO DE FOTOS POR LNEAS DE VUELO.

longitud _ lnea _ de _ vuelo


NFLV 4
B

NMERO DE LNEAS DE VUELO.

ancho _ del _ terreno


NLV 2

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 23


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

NMERO TOTAL DE FOTOS.

NTF NLV NFLV

TIEMPO DE VUELO SOBRE EL OBJETIVO.

T I NTF

TIEMPO TOTAL.

TTOTAL T TIDA TVUELTA

2.8.2Diseo geomtrico para terreno montaoso


2.8.2.1 Concepto
Es el procedimiento mediante el cual podremos calcular factores referentes al vuelo
fotogramtrico.

La dificultad surge cuando el terreno es montaoso, ya que en tal caso la escala de


la imagen fotogrfica no es constante para toda la fotografa y los recubrimientos y
la relacin a esa altura variarn de un estereoscopio a otro.

Para esto es necesario tener puntos de control terrestres. Una vez determinada la
zona y los puntos de apoyo requeridos, se procede a la sealizacin de estos, donde
la densidad de estos depender de la precisin a la cual se quiera trabajar. Estas
seales se requieren en primer lugar para la ubicacin del piloto y en segundo
trmino para evitar errores de identificacin de los puntos de referencia.

2.8.2.2 Desarrollo de ecuaciones


Anteriormente hemos dicho que los mayores problemas a la hora de la planificacin
de un vuelo, se nos presentan cuando el terreno es montaoso. En estos casos el
nivel de referencia (Ht) deber escogerse, de modo que no produzca huecos en los
recubrimientos entre fotografas en los puntos altos del terreno, caso de la figura l0,
donde PB no quedar reflejado en la segunda fotografa.

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 24


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 25


UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN
ANDRES DOCENTE: Ing. Fernando Vergara Moscoso
FACULTAD DE INGENIERIA AUX. DOC: Univ. Ramos Garzofino Lizeth
INGENIERIA CIVIL Victoria
GEODESIA Y FOTOGRAMETRIA CIV-
215 J.T.P.

2.9 BIBLIOGRAFIA
Fotogrametra
o Ing. Edgar Ruiz Bonilla
www.monografias.com
Apuntes de Fotogrametra III
o Juan Antonio Prez lvarez

Univ. Carvajal Choque Gustavo Pgina 26