Mezclas Asfalticas PDF

CAPTULO 3.
CAPTULO 3.
MEZCLAS ASFLTICAS.
Alejandro Padilla Rodrguez. 39

CAPTULO 3.
3. MEZCLAS ASFLTICAS.
3.1 Empleo de las mezclas asflticas en la construccin de firmes.
Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de rodadura
o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda,
segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de
los vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la
explanada para que sean soportadas por sta.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un firme:
1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas que
habremos de emplear en su construccin.
2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir
a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas
capas superiores de le denomina pavimento.
Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden dividir

en los siguientes tipos:
a) Firmes Flexibles. (Base Granular).
Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento

superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden ir
hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la accin del
trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos
del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura.
b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica).
Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa
intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un ligante
hidrulico o hidrocarbonado.
c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la subbase
suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est formado por una
o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia).
d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign).
Estn formados por una losa de hormign colocada directamente sobre la explanada, o
sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa de hormign
acta como capa de rodadura.

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3.2 Funcionalidad de las mezclas asflticas en los firmes.

Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar directamente las
acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas
condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material
con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los firmes.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La evaluacin

de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es comnmente utilizada; o
por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un valor de
estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay que considerar tambin, la
resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales

como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y
duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del
material.
Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su acabado

y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen aspectos tan
interesantes y preocupantes para los usuarios como:
1. La adherencia del neumtico al firme.
2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumticos.
4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinmicas del trfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
8. El envejecimiento de los vehculos.
9. Las propiedades pticas.
Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la
regularidad superficial del pavimento.
Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de vista
experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la mejor adaptacin
de las frmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por
ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de
velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos.

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Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que optimizar las
propiedades siguientes:
9 Estabilidad.
9 Durabilidad.
9 Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes:
9 Resistencia al deslizamiento.
9 Regularidad.
9 Permeabilidad adecuada.
9 Sonoridad.
9 Color, entre otras.
3.2.1 Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura.

La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura
segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de
rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades
contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias.
Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de los
vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad,
impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. Por ejemplo,
en los pases fros, en particular en el centro de Europa, se han desarrollado mezclas muy
impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada, se
recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin en la superficie de
gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las
solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha
generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta
mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados es
absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el pavimento.
3.2.2 Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.

Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para
absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen
convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera.
Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman

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la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica en la
colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos.
La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha
sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos. Las
mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento
interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar inspiradas en las
antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin con ligantes
hidrocarbonados.
Propiedades funcionales de las mezclas asflticas

Seguridad
Resistencia al deslizamiento
Regularidad transversal
Visibilidad (marcas viales)
Comodidad
Regularidad longitudinal
Regularidad transversal
Visibilidad
Ruido
Durabilidad
Capacidad soporte
Resistencia a la desintegracin superficial
Medio ambiente
Ruido
Capacidad de ser reciclado
Trabajabilidad
Tabla No. 3.1. Propiedades funcionales de las mezclas asflticas. Referencia, (66).

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Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas

Textura superficical
Conductividad hidrulica
Absorcin de ruido
Propiedades mecnicas (en relacin con el trfico)
Resistencia a la fisuracin por fatiga
Resistencia a las deformaciones plsticas permanentes
Mdulo de rigidez
Resistencia a la prdida de partculas
Durabilidad (en relacin con el clima)
Resistencia al lavado por el agua
Resistencia a la fisuracin trmica
Resistencia a la fisuracin por reflexin
Resistencia al envejecimiento
Trabajabilidad
Compactabilidad
Resistencia a la segregacin agregado grueso/fino
Resistencia a la segregacin agregado/ligante
Tabla No. 3.2. Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas. Referencia, (66).
Significativa para
Propiedades tcnicas
Rodadura Intermedia Base Subbase
A. Resistencia al deslizamiento
A.1. Macrotextura X / / /
A.2. Microtextura X / / /
B. Propiedades mecnicas (relacionadas con el trfico)
B.1. Resistencia a fatiga/iniciacin de grietas X X X /
B.2. Resistencia a la propagacin de grietas X X X /
B.3. Resistencia a la deformacin plstica permanente X X X /
B.4. Mdulo de rigidez X X X X
B.5. Resistencia a la prdida de partculas/general 1) / / /
B.6. Resistencia a la prdida de partculas/neumticos con clavos 2) / / /
C. Propiedades de durabilidad (relacionadas con el clima)
C.1. Resistencia al lavado por el agua X X X X
C.2. Resistencia al envejecimiento X / / /
C.3. Resistencia a la fisuracin trmica X / / /
D. Propiedades relativas a la trabajabilidad
D.1. Compactabilidad X X X X
D.2. Sensibilidad a la segregacin/agregado grueso/fino X X X X
D.3. Sensibilidad a la segregacin/escurrimiento de ligante X / / /
E. Otras propiedades
E.1. Conductividad hidrulica 1) / / /
E.2. Absorcin de ruido 1) / / /
1) Slo en mezclas drenantes

2) Slo en zonas en las que se permitan neumticos con clavos
Tabla No. 3.3. Propiedades de mezclas asflticas significativas para cada capa. Referencia, (66).

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3.3 Definicin de Mezcla Asfltica.

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas por una
combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos
quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o
mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemer et al.,
2004).
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos

industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para
trficos pesados intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados

ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los
componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El
ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfltica como en su costo total.
3.4 Clasificacin de las Mezclas Asflticas.

Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las distintas
mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
- Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
- Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
- Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
- Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en

el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan
tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La
puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso
contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse
adecuadamente.
- Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se
sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se
realiza a temperatura ambiente.

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c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas
como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
- Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el

10 %.
- Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
- Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin

morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado
ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra
a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente

de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las
mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos asflticos, aunque
tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla.
- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia

es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de
masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado

ptreo en el huso granulomtrico..
- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el

huso granulomtrico.

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Parmetro de Clasificacin Tipo de mezcla

Masilla
Mortero
Fracciones de agregado empleadas
Concreto
Macadam
En Fro
Temperatura de puesta en obra
En Caliente
Cerradas (h< 6%)
Semicerradas (6%<h<12%)
Huecos en la mezcla (h)
Abiertas (h>12%)
Porosas (h>20%)
Gruesas (t mx > 10 mm)
Tamao mximo del agregado (t mx)
Finas (t mx < 10 mm)
Con esqueleto mineral
Estructura del agregado
Sin esqueleto mineral
Continuas
Granulometra
Discontinuas
Tabla No. 3.4. Clasificaciones de las mezclas asflticas. Referencia, (43).
3.5 Tipologa de las Mezclas Asflticas.

3.5.1 Mezcla Asfltica en Caliente.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en
caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden
muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin
implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente. (Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales art. 542 y 543 PG-3.)
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se

utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su
vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con
asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones
pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.
3.5.1.1 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente.
A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas asflticas en

caliente.
1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de los
primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado
mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion
adecuadamente para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero
no tambin para mezclas con granulometras que contenan agregados grandes.

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2. Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante

la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una
estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en
las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s.
3. Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado casi en el

mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una estabilidad pseudotriaxial
4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials.

WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la
resistencia a las roderas. Con FHWA.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La necesidad

de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un
nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de
compactacin en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo
de pruebas para identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia
a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP.
6. Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del
mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla,
con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en
laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin
de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo
volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios
estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades
volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su
resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiado a propiedades
volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos
de laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones
plsticas de los pavimentos.
3.5.2 Mezcla Asfltica en Fro.

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es
en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el
envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de
lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se

debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido
a que se emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy
lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra
en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya
extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el
cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es
menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de

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aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente

en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente
aumento de la cohesin de la mezcla.
3.5.3 Mezcla Porosa o Drenante.

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se
fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la
masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas
urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign.
Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como capas de
rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se
evacue rpidamente por infiltracin.
3.5.4 Microaglomerados.
Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que
permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le
suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente
son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran
variedad de aplicaciones.
Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan
problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos debido a que se
extienden capas de pequeo espesor.
Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de gran calidad y
asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin.
3.5.5 Masillas.
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si
hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de
mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que
proporciona la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia
mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura
de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante
el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante
con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad,
pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas
urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.

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3.5.6 Mezclas de alto mdulo.

Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las mezclas de alto
mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con
contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la proporcin del
polvo mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de
elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la
fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto
para rehabilitaciones como para la construccin de firmes nuevos con trficos pesados de
intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la
ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas convencionales en gran
espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general una mayor
resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra espesor.
3.6 Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla

asfltica.
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a determinar su
contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima fase de un proceso ms amplio, que
requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin de garantizar un
comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro econmico en la solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trfico, tipo de

infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se trata
(rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas subyacentes, intensidad
del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que distinguir si se trata de un firme nuevo
o de una rehabilitacin.
b) Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla, dadas las

condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la resistencia a las
deformaciones plsticas o la flexibilidad, entre otras.
c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos planteados,
incorporando en este anlisis las consideraciones econmicas o de puesta en obra que
haya que considerar.
d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los cuales deben cumplir con
determinadas especificaciones, pero que en general sern los disponibles en un radio
limitado y, por lo tanto, a un costo razonable. Asimismo, hay que elegir el polvo mineral
de aportacin.
e) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin asfltica, el costo es
siempre un factor muy relevante.
f) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un proceso que

debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para distintas combinaciones de

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las fracciones disponibles del agregado ptreo, de manera que las granulometras
conjuntas analizadas estn dentro de un huso previamente seleccionado.
g) Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla asfltica son los
siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme, Tcnicas de Diseo y
Ejecucin, Sitio de construccin del pavimento (topografa, temperatura, terreno,
periodo de lluvias trazado de la va, entre otros), Condiciones de drenaje,
Consideraciones econmicas.
Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear en un determinado

pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones, para esto se hace necesario un
estudio muy riguroso y detenido, para elegir el diseo ms adecuado tcnica y
econmicamente.
Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las siguientes reglas:
a) Tipo de mezclas asflticas segn su composicin granulomtrica.
El tipo de mezcla asfltica a emplear se determinar en funcin de:
- La capa de firme a que se destine.
- La categora del trfico.
- La seccin de firmes correspondiente.
b) Tipo de ligante asfltico.
El tipo de ligante asfltico a emplear depender de:
- La capa de firme a que se destine la mezcla.
- El tipo de mezcla.
- El clima de la zona en que se encuentre la carretera.
c) Relacin Fller /Asfalto.
La relacin ponderal de los contenidos de fller y asfalto de la mezcla asfltica, depender

de:
- La capa de firme a que se destine la mezcla.
- El tipo de mezcla.
- La zona en que se encuentre la carretera.

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3.7 Tipologas de deterioros de los Pavimentos Asflticos.

La durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica de los pavimentos, deben
presentar resistencia al agotamiento y a la accin del agua. La durabilidad potencial es la
resistencia de la mezcla asfltica a las combinaciones de cambios de temperatura y efectos
de agua, por lo tanto, la baja durabilidad potencial de las capas del paquete asfltico es una
de las principales razones que ms influyen en el deterioro y el agotamiento de las buenas
condiciones de servicio de los pavimentos.
Los deterioros de los pavimentos asflticos se deben a una serie de factores como lo pueden
ser el medioambiente (lluvia, gradientes de temperatura), trfico (cargas por eje, presin de
inflado de los neumticos, intensidad), materiales inadecuados, procesos de elaboracin de
las mezclas inapropiados, tcnicas de construccin deficientes (transporte, extensin y
compactacin), frmula de trabajo deficiente. Todos estos defectos se pueden detectar una
vez que se haya concluido la obra, como por ejemplo una mala textura superficial,
geometra, aspecto y tambin estos defectos se pueden detectar en un periodo considerable
de tiempo durante la vida de servicio del pavimento, los cuales son objeto de estudios y
clasificaciones cada vez ms rigurosas, indican la patologa en general del firme.
Se mencionan a continuacin los deterioros o fallos debidos solamente a formulaciones

defectuosas de las mezclas asflticas y de su puesta en obra.
3.7.1 Fallos en la construccin.

Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas se pueden producir
errores y fallos accidentales, como:
1. La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede clasificar en los tipos
siguientes:
Segregacin aleatoria.
Segregacin transversal.
Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados.
2. Defectos en las mezclas difciles de compactar.
Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas ocurren con las poco
trabajables y con las blandas.
Las mezclas poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un esqueleto mineral con
rozamiento interno muy elevado, debido al empleo de agregados cbicos, duros y de alta
textura, as como a granulometras determinadas y a morteros rgidos. El mayor peligro,
suponiendo que su comportamiento estructural sea el previsto, radica en la necesidad de que la
compactacin sea enrgica y contundente sin llegar a romper las partculas minerales. Una mala
densidad final reduce la durabilidad notablemente.

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Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin al responder como un

material parcialmente plstico ante las pasadas de los rodillos, con fenmeno similar al
colchoneo. Pueden producirse mezclas blandas por algunos de los factores siguientes:
Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas tales como la arena natural.
Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.
Excesiva humedad en la mezcla.
Fotografas No. 3.1. Fallos en la Construccin de pavimentos asflticos. Referencia, (24).

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3.7.2 Exudaciones.
La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo mineral incorporado en
la superficie del pavimento. Las superficies ricas en asfalto, especialmente en tiempo
hmedo, pueden llegar a ser deslizantes si han perdido su textura. Las causas de las
exudaciones son las siguientes:
Exceso de ligante asfltico.
Escaso contenido de vacos.
Migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a partes exudadas en
las capas inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos de adherencia entre capas
asflticas y ligante asfltico libre por mala adhesividad con los agregados ptreos.
Fotografas No. 3.2. Exudaciones en pavimentos asflticos. Referencia, (17) y (24).
3.7.3 Segregaciones.
La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas minerales de la
superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de las partculas de mayor tamao, lo que
da lugar a una apariencia de capa de pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este
defecto son las siguientes:
Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos a la accin de los

neumticos de los vehculos.
Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos de la propia mezcla. La presin

hidrosttica considerable creada por las solicitaciones del trfico puede causar la separacin
de las partculas minerales de la capa superficial. Este tipo de disgregacin ocurre
inmediatamente despus de la puesta en obra de la capa asfltica, con malas condiciones
climatolgicas o compactacin escasa. La extensin de la disgregacin puede limitarse con
el tiempo.
Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos con el tiempo, de forma que los
disolventes actan contaminando los ligantes asflticos.

CAPTULO 3.
Las segregaciones importantes pueden crear una dificultad al trfico. Aparte de la incomodidad
para los vehculos, estos suelen producir un incremento en el mismo deterioro.
Otros factores que contribuyen a la segregacin son los siguientes:
Bajo contenido de ligante asfltico.
Agregados absorbentes que reducen el contenido efectivo de ligante asfltico en la mezcla.
Alta viscosidad del ligante asfltico que llega a producir una mezcla frgil.
Contaminacin de ligante asfltico como resultado de partculas de fuel que no se han

quemado en la planta asfltica.
Sobrecalentamiento en la manipulacin, que haya envejecido al ligante asfltico.
Mala granulometra de la mezcla con insuficiencia de finos.
Baja compactacin del material que aumenta la permeabilidad, acelera el envejecimiento

del ligante asfltico y no permite la cohesin adecuada del mismo.
Mala calidad del mortero formado por agregado fino, polvo y ligante asfltico, que se
traduce por una escasa resistencia despus de sometido a la accin del agua. El mortero
superficial puede desaparecer a causa de la abrasin.
La segregacin en la superficie puede clasificarse en los tipos siguientes:
1) Segregacin aleatoria, que tiene un origen ms difcil de determinar. Sus causas pueden ser:
No disponer de acopios uniformes.
Vertidos en los dosificadores en fro.
Error en la carga del rido en los dosificadores en fro.
Demasiadas operaciones de arrancado y parada en las plantas de tambor secador.
Diferencias notables de nivel en la mezcla almacenada en el silo.
Operaciones irregulares en la descarga de los camiones.
Demanda descompensada de la extendedora.
2) Segregacin transversal, se pone de manifiesto con una peculiar mancha en la superficie. El

grado de segregacin se cuantifica por los cambios de textura y es fcilmente reconocible.
Esta segregacin puede ser debida a:
Empleo del material inicial que proviene del arranque de la planta.

CAPTULO 3.
Inadecuadas operaciones de carga de los camiones.
Vaciado excesivo y mal manejo de las alas de las tolvas de las extendedoras.
Material segregado en la tolva de carga de las plantas.
Compuertas de la mezcladora mal cerradas.
Almacenamiento de los dosificadores primarios al lmite de su capacidad.
3) Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados, se puede producir en el

centro de la banda extendida o en los bordes, y puede deberse a defectos en los husillos o a
una velocidad inadecuada de la extendedora.
Fotografas No. 3.3. Segregaciones en pavimentos asflticos. Referencia, (17), (24) y (73).
3.7.4 Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados ptreos.

El desplazamiento del ligante asfltico por el agua se puede producir al disminuir la
adhesividad entre l y la superficie mineral de las partculas. El ligante es desplazado por el
agua o por el vapor de agua y a veces por la combinacin de algn agente que haya
contaminado el pavimento. Se identifica de la forma siguiente:

CAPTULO 3.
La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente cuando afecta a las partculas del
rido grueso.
Tambin puede afectar a la cohesin del mortero. La observacin directa es difcil debiendo
recurrirse a ensayos de estabilidad y resistencia al agua.
El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos, comienza en la interfase de

dos capas asflticas consecutivas siendo difcil de identificar visualmente en la superficie.
En escasas ocasiones el desplazamiento se acompaa de manchas exudadas del ligante en la

superficie del pavimento. A veces al fenmeno anterior se aade el de la concentracin de
ligante en algunos puntos.
Existen diferentes causas por las que el agua puede desplazar al asfalto en su contacto con
las superficies minerales del agregado:
Agua interior o exterior al agregado ptreo: Los agregados hidroflicos absorben agua
tanto en superficie como en interior y en muchas ocasiones no se ha secado
completamente en la planta asfltica.
Tipo de agregado ptreo: Todos los agregados pueden estar sometidos a los efectos del
agua en los fenmenos de desplazamiento de ligante. Sin embargo, los agregados con
altos contenidos de slice, son ms sensibles a ste fenmeno que los calizos.
Agregados sucios: El ligante no se adhiere bien a las partculas que tienen una pelcula
de polvo. En presencia de agua, estas partculas se descubren rpidamente por lo que el
polvo permite fcilmente la entrada de agua en la superficie mineral.
Emulsificacin: El ligante sometido a la accin enrgica del trfico, puede emulsionarse

especialmente con agentes qumicos o minerales presentes, tales como polvo arcilloso.
Alto contenido de vacos: El alto contenido de vacos de la mezcla permite el paso del
agua y del vapor a travs de ella. Este fenmeno puede agravarse si el drenaje de la capa
es insuficiente.
Agua libre: El agua libre existe como consecuencia de una drenaje inadecuado del
pavimento. En algunos casos, especialmente en capas superiores, puede quedar atrapada
el agua durante la construccin.
Ciertas composiciones qumicas de los ligantes.

CAPTULO 3.
Fotografas No. 3.4. Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados en pavimentos asflticos.

Referencia, (24).
3.7.5 Textura superficial inadecuada.

La textura de la superficie de rodadura es una caracterstica esencial para la seguridad de la
rodadura de los vehculos. Se ha convenido es distinguir unas texturas tipo, segn su
profundidad media:
1) Microtextura, con profundidad media en crculo de arena de aproximadamente 0.4.
2) Macrotextura, con profundidad media en crculo de arena de aproximadamente 0.7.
3) Megatextura.
4) Combinacin posible de las anteriores texturas.
Las causas de una textura inadecuada son las siguientes:
Pulimento de los agregados, por ser blandos.
Y/o granulometra con excesivos finos.
Exceso de ligante en superficie.
Segregaciones de la mezcla en la puesta en la puesta en obra.
Contaminaciones de la superficie.
Una mala megatextura se debe relacionar con defectos en la extensin de la capa de mezcla o
con las irregularidades reflejadas de la capa inferior.

CAPTULO 3.
Fotografas No. 3.5. Textura superficial inadecuada en pavimentos asflticos. Referencia, (17) y (24).
3.7.6 Agrietamientos y Fisuras.

El agrietamiento y fisuracin es un mecanismo habitual de fallo mecnico por fatiga de una
capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras indican un problema de diseo o
de construccin de la mezcla asfltica. Las causas son las siguientes:
Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la tensin de rotura de la mezcla.
Las grietas comienzan en la zona donde la traccin por flexin es mxima y progresan bajo
las cargas repetidas. Se suele formar un mapa de grietas formado por un conjunto de grietas
longitudinales y transversales.
La deformacin elstica transversal se produce con las flexiones de la capa de pavimento.

La grieta inicial comienza longitudinalmente al lado exterior de la huella de la rueda. Esta
grieta es seguida por otra paralela en el borde interior de la huella.
El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las mezclas sean menos resistentes
al efecto acumulado de las flexiones.
Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento cambios de

volumen que producen grietas trmicas que, usualmente son transversales.
La combinacin de grietas longitudinales y de transversales, puede formar elementos o

losas rectangulares independientes. Aunque la causa de este agrietamiento no sea debido a
las cargas, una vez producido, las solicitaciones del trfico incrementarn severamente el

CAPTULO 3.
deterioro al haber perdido las capas su continuidad fsica y resistente.
Tambin se producen grietas longitudinales en las juntas de trabajo. Ocurren cuando las
juntas se compactan de forma insuficiente y/o a baja temperatura. Cuando crecen las grietas
longitudinales, el agua penetra en el firme, deteriorndolo.
Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la mezcla asfltica en
alguna de las capas. Estas grietas estn relacionadas con las solicitaciones del trfico. Las
grietas comienzan en la parte inferior de las capas donde las tensiones son ms altas,
formndose una o dos grietas longitudinales prximas a las huellas de las ruedas y terminan
con un estado generalizado de superficie agrietada. Normalmente la fatiga es ms acusada
en la parte externa del carril con ms trfico, debido a las condiciones de borde.
Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser causadas tambin por una
inadecuada compactacin, o mal diseo, de las capas inferiores que puede agravarse con la
presencia de agua, ms que por tpico fenmeno de fatiga. En ste caso, en la capa inferior
se refleja el asentamiento, deformacin o agrietamiento causado por las malas prestaciones
mecnicas.

CAPTULO 3.
Fotografas No. 3.6. Agrietamientos y Fisuras en pavimentos asflticos. Referencia, (17), (24) y (73).
3.7.7 Bombeo de finos.

Aunque ste es un defecto muy habitual en los pavimentos de concreto hidrulico, tambin
puede producirse en las grietas de las capas superiores asflticas rgidas, si el soporte tiene
exceso de finos, humedad u otras contaminaciones. Tambin se ha detectado muy
frecuentemente el fenmeno en las grietas reflejadas de las bases tratadas con cemento, lnea
dbil por la que penetra el agua, deteriorando la base.
Fotografas No. 3.7. Bombeo de finos en pavimentos asflticos. Referencia, (24).
3.7.8 Deformaciones plsticas

Son las variaciones permanentes del perfil superficial de la capa de mezcla asfltica por
acumulacin de deformaciones permanentes y/o por desplazamiento de la masa de la misma.
Son de distintos tipos:
1) El arrollamiento se asocia normalmente a una baja estabilidad de las mezclas que se

manifiesta en una deformacin plstica perpendicular al eje de la va.
2) Las roderas, que se producen transversalmente, en la huella de las ruedas de los vehculos
con densificacin y/o desplazamiento lateral.

CAPTULO 3.
Las roderas pueden describirse de la siguiente forma:
Roderas con desplazamiento plstico, con una depresin cerca del centro de la carga
aplicada y con elevaciones a cada lado de la depresin. Este tipo de rodera esta causado
generalmente por insuficientes huecos en la mezcla (menos del 3%). En este caso, una
sobrecompactacin ocasiona que el ligante rellene los huecos entre las partculas. Tambin
el betn acta como un lubricante ms que como un ligante en poca estival.
Roderas por consolidacin. Son unas depresiones cerca del centro de la carga aplicada sin
el acompaamiento de las elevaciones laterales. Estas roderas se producen generalmente
por un exceso de huecos con falta de estabilidad de la mezcla.
Deformacin mecnica. Es el resultado de un asentamiento de las capas inferiores que

puede acompaarse de grietas en las capas de pavimento. Este fallo ocurre cuando la
estructura del pavimento no est bien proyectada o construida.
El material puede tambin desplazarse por deslizamiento de las capas inferiores debido a
presiones horizontales. Este desplazamiento est causado algunas veces por suciedad,
contaminaciones o excesiva cantidad de ligante en el tratamiento de adherencia de la
superficie inferior. El desplazamiento puede ocurrir en la unin de un pavimento rgido y un
pavimento asfltico tal como sucede en algunas losas de aproximacin de los puentes. Este
desplazamiento ocurre frecuentemente en las zonas de las intersecciones donde las fuerzas
horizontales de los vehculos son ms elevadas.
Las causas de las deformaciones plsticas son las siguientes:
Contenido inadecuado de vacos en las mezclas convencionales (menos del 3%).
Excesivo contenido de vacos (mayor del 8%) en estas mismas mezclas.
Baja viscosidad de los ligantes asflticos.
Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del ligantes no son las
mismas a la temperatura de los ensayos que a la temperatura del servicio en obra. En
definitiva se dispone de un ligante ms blando que l que estaba previsto.
Contaminacin del ligante asfltico con partculas de fuel no quemado.
Insuficiente estabilidad del material todava caliente cuando se ha permitido el paso

anticipado del trfico.
Excesiva consolidacin bajo trfico de las capas del firme.
Tiempo de aplicacin de la carga ms prologado que el previsto Las mezclas

bituminosas tienen respuestas ms elsticas a las cargas de corta duracin y menos
elsticas a las cargas lentas. Por sta razn, las deformaciones plsticas se presentan
sobre todo en las rampas y en otras zonas de trfico lento.

CAPTULO 3.
Factores del proyecto de la mezcla tales como un contenido de arena natural, un bajo
contenido de filler, y la existencia de partculas minerales redondeadas.
Insuficiente dureza del rido que determina fenmenos atricin y formacin de finos con
disminucin simultanea de huecos.
Degradaciones variadas del agregado ptreo.

CAPTULO 3.
Fotografas No. 3.8. Deformaciones plsticas permanentes en pavimentos asflticos. Referencia, (17),
(24) y (73).

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CAPTULO 3.

Alejandro Padilla Rodrguez. 39

Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un firme:

Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden dividir

a) Firmes Flexibles. (Base Granular).

Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento

b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica).

c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos).

d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign).

Alejandro Padilla Rodrguez. 40

3.2 Funcionalidad de las mezclas asflticas en los firmes.

Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La evaluacin

El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales

Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su acabado

1. La adherencia del neumtico al firme.

2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.

3. El desgaste de los neumticos.

4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.

5. La comodidad y estabilidad en marcha.

6. Las cargas dinmicas del trfico.

7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).

8. El envejecimiento de los vehculos.

9. Las propiedades pticas.

Alejandro Padilla Rodrguez. 41

9 Color, entre otras.

3.2.1 Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura.

3.2.2 Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.

Alejandro Padilla Rodrguez. 42

Propiedades funcionales de las mezclas asflticas

Alejandro Padilla Rodrguez. 43

Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas

1) Slo en mezclas drenantes

Alejandro Padilla Rodrguez. 44

3.3 Definicin de Mezcla Asfltica.

Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos

Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados

3.4 Clasificacin de las Mezclas Asflticas.

a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.

- Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.

- Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.

- Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.

- Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.

b) Por la Temperatura de puesta en obra.

- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en

Alejandro Padilla Rodrguez. 45

c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.

- Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.

- Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el

- Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.

- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.

d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.

- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin

e) Por la Estructura del agregado ptreo.

- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente

- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia

- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado

- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el

Alejandro Padilla Rodrguez. 46

Parmetro de Clasificacin Tipo de mezcla

Tabla No. 3.4. Clasificaciones de las mezclas asflticas. Referencia, (43).

3.5 Tipologa de las Mezclas Asflticas.

Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se

3.5.1.1 Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente.