Artculo de Investigacin Revista Ciencia e Ingeniera. Vol. 32, No. 1, pp. 45-54, diciembre-marzo, 2011.

ISSN 1316-7081

Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos

residenciales ubicados en la ciudad de Mrida, Venezuela
Determination of trip generation rates for residential complexes
located in the city of Mrida, Venezuela
Quintero, ngela*; Angulo, Carlos y Guerrero, Jos
Dpto. de Vas. Escuela de Ingeniera Civil Facultad de Ingeniera. ULA
Mrida, 5101, Venezuela
*angelaqp@ula.ve

Resumen

Los datos de generacin de viajes permiten determinar los requerimientos de acceso a usos especficos del suelo, estimar
volmenes de trfico futuros con los cuales sustentar posibles mejoras a los sistemas de transporte y evaluar los impactos
producto de cambios de zonificaciones o de usos del suelo. El Institute of Transportation Engineers (ITE) ha desarrollado
el Trip Generation, publicacin que rene datos de generacin de viajes para distintos usos del suelo obtenidos, princi-
palmente, en Norte America. En Latinoamrica se hacen esfuerzos por generar una publicacin con datos de la regin a
travs de la Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes. Con el objetivo de producir datos que puedan incorpo-
rarse a la Red. En este trabajo se cuantific el nmero de viajes vehiculares generados por cuatro conjuntos residenciales
ubicados en la Av. Alberto Carnevali del Municipio Libertador en el Estado Mrida y se relacion con variables de estos
polos generadores, obtenindose ecuaciones de regresin, coeficientes de correlacin, tasas de generacin promedio y
grficas de datos. Las variables independientes para las que se obtuvieron mejores correlaciones fueron el nmero de
apartamentos y el nmero de puestos de estacionamiento por conjunto residencial. Los coeficientes de correlacin obteni-
dos para la primera variable oscilaron entre 0.82 y 1.00 y para la segunda entre 0.63 y 0.92, para los diferentes escenarios
analizados. Las variables: nmero de apartamentos por torre, rea de los apartamentos y nmero de torres por conjunto
residencial, no mostraron buenas correlaciones con el nmero de viajes generados. Se compararon correlaciones lineales y
logartmicas, observndose que no existen diferencias sustanciales entre ellas, sin embargo, se obtuvieron mejores valores
para las ecuaciones del tipo lineal.

Palabras clave: Generacin de viajes, polos generadores de viajes, estimacin de trfico futuro.

Abstract

The trip generation data allows determining the requirements for access to specific land uses, estimating future traffic vol-
umes with which to support improvements to transport systems and assess the impacts due to changes in zoning or land use.
The Institute of Transportation Engineers (ITE) has developed the "Trip Generation", a publication that compiles data on
trip generation for different land use obtained, primarily in North America. In Latin America there are efforts to create a
publication with data from the region through the Iberoamerican Network of Travel Polos generators. In order to produce
data that can be incorporated into the network, quantified the number of vehicular trips generated by four residential com-
plexes located at Avenida Libertador, Municipality Alberto Carnevali in the state of Merida and was related to variables of
these poles generators, obtaining regression equations, correlation coefficients, average generation rates and graphs of
data. The independent variables for the best correlations were the number of apartments and the number of parking spaces
per residential complex. The correlation coefficients obtained for the first variable ranged between 0.82 and 1.00 and for
second between 0.63 and 0.92 for the different scenarios discussed. The variables: number of apartments per tower, area of
the apartments and number of towers per residential complex, did not show good correlation with the number of trips gen-
erated of trips generated. It was compared linear and logarithmic correlations it was not observed substantial differences,
but have better values for the linear equations.

Key words: Trip generation, travel generators poles, estimation of future traffic.

Revista Ciencia e Ingeniera. Vol. 32, No. 1, diciembre-marzo, 2011

46
1 Introduccin
Los datos de generacin de viajes permiten predecir el
comportamiento de un uso del suelo particular a ser imple-
mentado en un lugar determinado, en funcin del compor-
tamiento observado en usos del suelo existentes con carac-
tersticas similares, es decir, que permiten prever los
impactos que un uso del suelo tendr sobre los espacios ad-
yacentes antes de su implantacin, lo cual es de utilidad pa-
ra generar medidas mitigantes a los posibles impactos, antes
de que estos se produzcan. Los datos de generacin de via-
jes permiten determinar los requerimientos de acceso a usos
del suelo especficos, estimar volmenes de trnsito futuros,
que permitan sustentar mejoras a los sistemas de transporte
y evaluar los impactos producto de cambios de zonificacio-
nes o de usos del suelo, entre otros.
En Venezuela se carece de bases de datos sobre gene-
racin de viajes, elaboradas sistemticamente a lo largo del
tiempo y para distintos polos generadores, lo que hace ne-
cesario el uso de bases de datos obtenidas en funcin de es-
tadsticas de otros pases o en ocasiones la toma de datos
particular para estudios especficos. Ninguno de estos pro-
cedimientos es del todo satisfactorio, por lo que se hace ne-
cesaria la generacin de datos locales.
En este trabajo, se determinaron datos de generacin
de viajes relativos a cuatro conjuntos residenciales ubicados
en la Av. Alberto Carnevali del Municipio Libertador en
Mrida, Venezuela. Para la obtencin de los viajes produci-
dos por los conjuntos residenciales se emplearon conteos
manuales en los accesos a los conjuntos residenciales y
conteos automticos en la calle adyacente a los conjuntos
residenciales.
Se obtuvieron correlaciones entre el nmero de viajes
y las distintas variables independientes seleccionadas, si-
guiendo el formato del Institute of Transportation Engineers
(ITE), donde se muestra para cada variable independiente,
la tasa promedio de viajes, el rango de datos, la desviacin
estndar, el coeficiente de correlacin, la ecuacin de regre-
sin y el grafico que relaciona la variable independiente con
el nmero de viajes por unidad de tiempo.
Los resultados obtenidos pueden ser utilizados para la
prediccin del nmero de viajes producidos por nuevos de-
sarrollos con caractersticas similares a los estudiados y
pueden ser parte de una base de datos local de generacin
de viajes.
2 Justificacin
El Institute of Transportation Engineers (ITE) ha
desarrollado a lo largo de dcadas una publicacin lla-
mada Trip Generation, que rene datos de generacin
de viajes para distintos usos del suelo. Latinoamrica
cuenta con la Red Iberoamericana de Polos Generadores
de Viajes, la cual trabaja en la produccin de datos de
Revista Ciencia e Ingeniera. Vol. 32, No. 1, diciembre-marzo, 2011
Quintero y col.
generacin de viajes, propios de la regin. En Venezuela
existen algunos investigadores incorporados dentro de
esta red, y se realizan investigaciones orientadas a la ob-
tencin de datos de generacin de viajes locales, sin em-
bargo se hace necesaria la produccin sistemtica de da-
tos de generacin de viajes que puedan conformar una
base de datos nacional disponible para los entes intere-
sados.
Los problemas de congestin del trnsito provoca-
dos entre otras causas por el crecimiento del parque au-
tomotor en las ciudades de Venezuela, han generado la
necesidad de realizar Estudios de Impacto Vial para los
nuevos desarrollos a ser construidos, estos estudios re-
presentan un requisito para el otorgamiento de los permi-
sos de construccin y son solicitados por las Alcaldas a
los propietarios de los proyectos. Entre los aspectos fun-
damentales para llevar a cabo estos estudios, se tiene la
prediccin del nmero de viajes por unidad de tiempo,
producidos atrados por el desarrollo en estudio para
los aos horizontes seleccionados, con el objeto de eva-
luar los posibles escenarios que se producirn luego de
construido y puesto en funcionamiento el proyecto y por
ende evaluar sus impactos sobre la red de transporte. En-
tre las principales limitaciones que se han encontrado
para la ejecucin de los Estudios de Impacto Vial en Ve-
nezuela, est la carencia de bases de datos que permitan
la estimacin de los viajes producidos o atrados por los
desarrollos. Una fuente de informacin muy consultada
por los ingenieros de trnsito son los ndices del Institute
of Transportation Engineers (ITE), desarrollados en base
a estadsticas de los Estados Unidos. En ocasiones se
hace necesario el levantamiento de informacin, en usos
del suelo existentes con caractersticas similares a las del
proyecto en estudio, lo cual representa costos adicionales
para la elaboracin de los proyectos. El uso de estadsti-
cas pertenecientes a otros pases, as como la necesidad
de levantar informacin de campo adicional a la tradi-
cionalmente requerida durante la ejecucin de un Estudio
de Impacto Vial, pueden limitarse si se dispone de ndi-
ces de generacin de viajes propios, obtenidos en los de-
sarrollos existentes, que puedan ser utilizados para la
prediccin del comportamiento de los desarrollos futuros
con caractersticas similares.
3 Marco conceptual
3.1 Generacin de viajes
La Generacin de Viajes es el proceso para determi-
nar el nmero de viajes que van a comenzar o a terminar en
cada zona, dentro de un rea de estudio (Garber y Hoel,
2005). Segn (Andueza, 1989), los viajes se clasifican en
viajes con un extremo en el hogar y en otros viajes. Si un
viaje tiene un extremo, origen destino, en el hogar, se dice
que es producido en la zona donde est el hogar y es atra-
Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos residenciales
do por la otra zona. Cuando se trata de otros viajes, se
dice que son producidos en la zona origen y atrados en
la zona de destino. Cuando uno de los extremos es el
hogar, el nmero de viajes producidos en una zona se
relaciona con ciertas variables socioeconmicas, como la
poblacin, el tamao de la familia, el ingreso per cpita,
la tenencia de automvil. Los viajes atrados dependen
de la actividad que se desarrolle en la zona.
Existen dos mtodos para el anlisis de generacin
de viajes: a) Clasificacin Cruzada, usada para determi-
nar el nmero de viajes que inician o terminan en el
hogar, tomando en cuenta como variables el ingreso
promedio y la tenencia de automviles y el tamao de la
familia, entre otras. b) Anlisis de Regresin, cuyo pro-
psito es obtener una funcin sencilla de la variable ex-
plicativa, que sea capaz de describir lo ms ajustadamen-
te posible la variacin de la variable dependiente.
3.2 Datos del Institute of Transportation Engineers (ITE)
El ITE en el Trip Generation presenta procedimien-
tos para la determinacin de datos de generacin de via-
jes, esta publicacin fue desarrollada para estimar el n-
mero de viajes que pueden ser generados por diferentes
usos del suelo. Los datos contenidos en el Trip Genera-
tion fueron reunidos por la accin voluntaria de varios
estados norte-americanos y agencias gubernamentales
locales, firmas de consultora, profesionales del transpor-
te, universidades, e investigadores. Los datos han sido
combinados con el fin de maximizar el nmero disponi-
ble para cada uso del suelo. Las tasas son las medias
ponderadas de estudios conducidos en los EUA y Canad
desde 1960. La sptima edicin del Trip Generation in-
cluye actualizaciones de las estadsticas y grficos publi-
cados en las ediciones previas, producto de la incorpora-
cin de nuevos datos y de nuevos usos del suelo; se han
aadido los datos de ms de 500 nuevos estudios, para
un total de unos 4250 estudios.
El Trip Generation contempla tres mtodos de estima-
cin de viajes: a) A travs de la grfica del nmero de via-
jes versus el tamao de la variable independiente relaciona-
da con cada estudio. Este mtodo es razonablemente
aplicable si existen datos suficientes dentro del alcance de
la variable independiente. De otro modo, las necesidades de
interpolacin de los datos pueden resultar en interpretacio-
nes incompatibles. b) A travs de la media ponderada de la
tasa de generacin de viajes, definida como el nmero de
viajes ponderado por unidad de variable independiente) y c)
A travs de una ecuacin de regresin que relaciona el n-
mero de viajes con una variable independiente. Esta ecua-
cin define la lnea de mejor ajuste a los puntos de los datos
obtenidos, y su uso permite una estimacin directa de los
nmeros de viajes, basado en la variable independiente. El
(Trip Generation 1997), presenta la gua mostrada la Fig. 1
con los lineamientos para la seleccin de los mtodos de
estimacin.
Revista Ciencia e Ingeniera. Vol. 32, No. 1, diciembre-marzo, 2011
47
Fig. 1. Gua para el uso de los datos de generacin de viajes (Trip Genera-
tion Handbook, 2001)
3.3 Justificacin para la realizacin de estudios locales de
generacin de viajes
Un estudio local de generacin de viajes puede ser
conducido para validar el uso de las tasas o ecuaciones pre-
sentadas en el Trip Generation, para establecer tasas propias
que reflejen condiciones nicas encontradas en un lugar o
sencillamente para establecer tasas de generacin de usos
del suelo no incluidos en el Trip Generation.
El (Trip Generation Handbook, 2001) recomienda la
conduccin de estudios locales de generacin de viajes
cuando: exista un nuevo uso del suelo no cubierto por el
Trip Generation, exista un nmero inadecuado de estudios
en el Trip Generation, la variable independiente para un es-
tudio particular est fuera del rango de los puntos de datos
del Trip Generation, el grfico de datos presentado en el
Trip Generation para el desarrollo bajo estudio cuente con
nmero de puntos de datos insuficiente, el Trip Generation
presente curvas con desviaciones estndar o coeficientes de
correlacin insatisfactorios, las circunstancias locales hagan
el sitio bajo estudio notablemente diferente a los lugares
para los cules fueron recolectados los datos presentados en
el Trip Generation, se requiera establecer tasas locales de
generacin de viajes, se requiera validar valores de Trip
Generation para aplicaciones locales o cuando se requiera
complementar la base de datos existente.
3.4 Conduccin de un estudio de generacin de viajes
El diseo de un estudio de generacin de viajes debe
incluir el uso del suelo que ser estudiado, el nmero de si-
tios estudiados, la seleccin de los sitios apropiados, el pe-
rodo de estudio, la variable independiente y la metodologa
de conteos de trnsito a ser utilizada.
Normalmente los estudios de generacin de viajes se
48
realizan en usos del suelo de inters local, usos del suelo no
especificados en las clasificaciones del Trip Generation,
usos del suelo en los que los rangos de datos presentados en
las grficas del Trip Generation no cubran los rangos loca-
les de los desarrollos para usos del suelo para los cules
las tasas de generacin locales son sustancialmente diferen-
tes de las aquellas presentadas en el Trip Generation.
El (Trip Generation Handbook 2001), recomienda es-
tudiar al menos tres sitios, preferiblemente cinco, para esta-
blecer tasas de generacin locales, estudiar al menos tres
sitios para validar tasas de generacin de viajes, estudiar al
menos dos sitios para combinar datos de generacin locales
con datos de generacin del Trip Generation y estudiar al
menos un sitio para presentar datos al ITE.
La seleccin de los sitios es crtica para la obtencin
de tasas de generacin de viajes representativas, fallas en la
seleccin de los lugares apropiados pueden conducir a tasas
de generacin y ecuaciones inapropiadas. El desarrollo de-
be tener una ocupacin de al menos 85% y al menos 2 aos
de funcionamiento, los datos requeridos para describir la
variable independiente deben estar disponibles y no deben
existir obras en construccin en la zona o al menos ser m-
nimas, especialmente aquellas que generen trnsito.
El trfico generado por el sitio debe ser contado, si es
factible, para un perodo de 7 das para determinar los picos
durante los das de semana y de fin de semana. Como m-
nimo debe recolectarse informacin durante un perodo de
24 horas, aunque es preferible utilizar un perodo de 48
horas continuas. Algunos lugares requieren conteos manua-
les porque los contadores automticos pueden no medir to-
dos los viajes o pueden no ser apropiados debido a la confi-
guracin vial en el sitio. Deben realizarse conteos manuales
para verificar los conteos automticos. El da de la semana
y la hora del da tambin son de importante consideracin
para obtener resultados significativos. El propsito del es-
tudio dictar los perodos crticos para el anlisis. En mu-
chos casos la poca del ao es tambin importante, en gene-
ral la generacin de trfico para los usos de suelo con poca
o ninguna variacin estacional, debe ser obtenida para das
promedio. Para los usos de suelo con variacin estacional,
la generacin debe ser obtenida para perodos que represen-
ten las horas de mayor volumen. Debe evitarse hacer con-
teos durante eventos especiales, que puedan afectar la gene-
racin de viajes del lugar. Los perodos a ser estudiados
deben representar las actividades tpicas del lugar.
La variable independiente debe seleccionarse de tal
forma que est disponible para el sitio de estudio y pueda
ser proyectada para desarrollos propuestos de este uso del
suelo. El nmero de viajes generados deben estar influen-
ciados de una manera lgica por la variable independiente.
Las variables independientes deben ser provistas directa-
mente y no estimadas a partir de otras variables diferentes.
Cuando existan dudas acerca de cul es la variable inde-
pendiente ms apropiada, es til consultar en el Trip Gene-
ration cules variables han producido las relaciones ms
estables y las tasas o ecuaciones ms confiables.
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Quintero y col.
Los conteos de volmenes de trfico direccionales de-
ben ser fraccionados en perodos de 15 minutos.
Los estudios o conteos de trfico conducidos sobre v-
as pblicas deben ser aprobados por las autoridades.
Los datos relativos al sitio de estudio pueden ser obte-
nidos a travs de entrevistas a los propietarios o administra-
dores de los sitios bajo estudio, y si es necesario a travs de
mediciones efectuadas en el sitio.
3.5 Estudios recientes de generacin de viajes en Latinoa-
mrica
Galarraga, Herz, Albrieu y otros, 2006, realizaron un
estudio de Generacin de Viajes en Hipermercados de la
ciudad de Crdoba, Argentina. Analizaron siete hipermer-
cados pertenecientes a tres cadenas diferentes. Realizaron
encuestas en los hipermercados, en los meses de mayo, ju-
nio, julio y agosto de 2006, los das viernes y sbados en
horario comprendido entre las 5p.m y 8p.m. Las encuestas
se orientaron a cuantificar la cantidad de viajes en autom-
viles (particulares y taxis) de entrada y de salida del hiper-
mercado en intervalos continuos de 10 minutos. Para cada
vehculo se registr la cantidad de ocupantes. Consideraron
como variables independientes el rea total construida, el
rea total de ventas del saln del hipermercado y el nmero
de cajas de atencin. Obtuvieron que rea de ventas demos-
tr ser una variable explicativa superior al rea total. Al
comparar los resultados obtenidos en el estudio con las ta-
sas de generacin de viajes reportadas por el Institute of
Transportation Engineers (ITE) advirtieron que los valores
locales resultaron mucho menores, del orden de la tercera
parte (33%).
(Herz; Galarraga y Pastor, 2007), realizaron un estudio
de Generacin de Viajes en Centros Universitarios de la
ciudad de Crdoba, Argentina. Seleccionaron 11 centros
educativos, 10 pertenecientes a la Universidad Nacional de
Crdoba y 1 a la Facultad Regional Crdoba de la Univer-
sidad Tecnolgica Nacional. En cada centro realizaron me-
diciones para registrar en todos los accesos a estudiantes y
docentes, con el objeto de obtener informacin sobre la
cantidad de viajes, modo de transporte y origen del viaje.
Las mediciones fueron realizadas los das mircoles y en
perodos de dos horas, siendo preponderantes los horarios
matutinos. Consideraron como variables independientes la
poblacin estudiantil, las superficies de aulas y las superfi-
cies cubiertas totales. Encontraron que la matrcula de
alumnos result la mejor variable independiente para tasas
y modelos de generacin. La comparacin de los resultados
de viajes en automvil con los obtenidos en centros educa-
tivos universitarios de Estados Unidos de Norte Amrica,
dio como resultado que en Argentina, para universidades en
zonas de alta densidad poblacional y con buena oferta de
transporte pblico, el uso del automvil es muy inferior.
Presentaron tasas y ecuaciones para viajes diarios realiza-
dos en automvil, en mnibus y por peatones, en funcin
del nmero de alumnos matriculados.
Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos residenciales
(Galarraga, Herz, Marchesini y otros, 2007), realizaron
un estudio de Generacin de Viajes a nivel del hogar en la
ciudad de Crdoba, Argentina. Analizaron la generacin de
viajes en viviendas ubicadas en la ciudad de Crdoba, divi-
diendo la ciudad en 37 zonas, donde se encuestaron alrede-
dor de 4.600 hogares. Registraron para cada vivienda, la
cantidad de residentes con su edad y ocupacin, el ingreso
familiar, y la posesin de vehculos. Para cada persona ma-
yor a cinco aos se relevaron todos los viajes realizados el
da anterior al de la entrevista, registrando el origen y desti-
no, el motivo del viaje, la hora de inicio y el modo de trans-
porte empleado. Consideraron como variables independien-
tes el nmero de habitantes por vivienda, el nivel de ingreso
familiar (bajo, medio, alto) y la cantidad de automviles
correspondiente a cada vivienda (sin automvil, con un au-
tomvil y con dos ms automviles. Para la tasa de gene-
racin por persona se obtuvo un valor medio de 1,53 viajes
por da hbil, resultando este valor resulta del orden del
40% del que se reporta para Estados Unidos de Norte Am-
rica. Considerando al hogar obtuvieron una tasa media de
generacin de 5,87 viajes por da hbil. Para la tasa media
de generacin de viajes en vehculo obtuvieron un valor de
2 viajes por familia, valor que resulta del orden del 25% del
informado para Estados Unidos.
4 Marco metodolgico
4.1 Seleccin de los conjuntos residenciales
Los conjuntos residenciales se seleccionaron del tal
forma que: i) Tuvieran acceso controlado, para facilitar la
toma de datos y tener control simultneo de los vehculos
que entraran y salieran del conjunto; ii) Contaran con un
nivel socioeconmico similar, ya que algunas variables in-
dependientes de inters pueden presentar amplias diferen-
cias para distintos niveles adquisitivos;iii). Tuvieran un por-
centaje de al menos 85% y un tiempo de funcionamiento de
al menos dos aos;iv) Tuvieran uso exclusivamente resi-
dencial, para evitar usos mltiples v) Ubicados sobre un
mismo corredor vial para disminuir las necesidades de toma
de datos sobre las calles adyacentes a los conjuntos.
En funcin de las consideraciones anteriores se selec-
cionaron los conjuntos Campo Neblina I, Campo Neblina
II, Los Frailejones y Residencias La Hechicera. En la Tabla
1 se indican las principales caractersticas de los conjuntos
residenciales seleccionados.
Tabla 1. Conjuntos seleccionados y caractersticas principales
Campo Campo Los Fraile-
Conjunto
Neblina I Neblina II jones Hechicera
rea (m2) 88 91 82
Aptos/Torre 24 24 16
Aptos/Conj. 144 144 224
Torres/Conj. 6 6 14
Estac/Conj. 286 312 206
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49
4.2 Variables independientes seleccionadas
Se seleccionaron las siguientes variables indepen-
dientes: rea de cada apartamento, nmero de aparta-
mentos por conjunto residencial, nmero de apartamen-
tos por torre de cada conjunto residencial, nmero de
torres por conjunto residencial y nmero de puestos de
estacionamiento por conjunto residencial. Todas son de
obtencin directa y de fcil proyeccin para otros con-
juntos residenciales.
4.3 Definicin de las metodologas para el levantamien-
to de la informacin de campo
En los accesos de los conjuntos residenciales se rea-
lizaron conteos manuales, pues estos permiten captar de-
talles como distribucin direccional y clasificacin de
los vehculos. Los contadores automticos no se emplea-
ron para el registro de volmenes en los accesos a los
conjuntos residenciales, ya que en estos lugares se pro-
ducen velocidades muy bajas que hacen que el contador
automtico no funcione correctamente.
Los conteos automticos se utilizaron para determi-
nar los volmenes vehiculares en las calles adyacentes a
los conjuntos residenciales, debido a que estos permiten
la toma de datos de forma ms racional que los conteos
manuales, para perodos de larga duracin. Para la veri-
ficacin de los valores obtenidos con el contador se rea-
lizaron conteos manuales de una hora de duracin para
cada da de medicin. Estos conteos de larga duracin
fueron requeridos para determinar las horas pico de las
calles adyacentes a los conjuntos residenciales.
4.4 Seleccin de los perodos de medicin
Las mediciones de volmenes se realizaron en pe-
rodos de trfico con caractersticas tpicas, evitando la
toma de datos en pocas de vacaciones, das feriados y
perodos de lluvia.
Los conteos automticos y manuales se realizaron
simultneamente durante dos das de la semana (mirco-
les y jueves), en perodos continuos de 13 horas de dura-
cin, comprendidos entre las 7a.m y las 8p.m, y un da
de fin de semana (sbado), en perodos continuos de 12
horas de duracin, comprendidos entre las 8a.m y las
8p.m.
5 Procesamiento de la informacin de campo
Res. La
5.1 Obtencin de horas de mayor volumen de los polos
90 generadores
32
256 Las Tablas 2, 3, 4 y 5 muestran las horas pico obte-
8 nidas mediante los conteos manuales realizados en los
245 accesos a los Conjuntos Residenciales.
50 Quintero y col.

Tabla 2. Horas pico obtenidas en el Conjunto Residencial Campo Neblina I seleccionados, se realizaron conteos con equipos registrado-
Pico 1 Ma- Pico 2 Ma- Pico 1 Pico 2 res automticos.
Da
ana ana Tarde Tarde En las Tablas 7, 8 y 9 se muestran los volmenes obte-
Mircoles 8-9am 12-1pm 2-3pm 6-7pm nidos a travs del contador y los volmenes obtenidos a
Jueves 7-8am 12-1pm 2-3pm 6-7pm
travs del conteo manual de verificacin, ambos realizados
Sbado 9-10am 11-12pm 2-3pm 7-8pm
en la Av. Alberto Carnevalli, durante una hora para cada
Tabla 3. Horas pico obtenidas en el Conjunto Residencial Campo Neblina II da de medicin, con el objeto de confirmar el correcto fun-
cionamiento del contador automtico. Se muestra tambin
Pico 1 Ma- Pico 2 Ma- Pico 1 Tar- Pico 2 Tar- el porcentaje de diferencia obtenido como el cociente entre
Da
ana ana de de
Mircoles 7-8am 12-1pm 2-3pm 6-7pm el valor absoluto de la diferencia de los dos valores obteni-
Jueves 7-8am 12-1pm 3-4pm 5-6pm dos y el volumen manual.
Sbado 10-11am 12-1pm 4-5pm 7-8pm
Tabla 7. Valores de verificacin de los conteos automticos, da mircoles
Tabla 4. Horas pico obtenidas en el Conjunto Residencial Los Frailejones
Volumen (veh/hora)
Pico 1 Ma- Pico 2 Ma- Pico 1 Tar- Pico 2 Tar- Hora Contador Conteo ma- %Error
Da nual
ana ana de de
Mircoles 7-8am 12-1pm 1-2pm 7-8pm 8:30 - 8:45am 352 361 2,49
Jueves 8-9am 12-1pm 2-3pm 7-8pm 8:45 9:00am 271 256 5,86
Sbado 9-10am 1-2pm 2-3pm 7-8pm 9 :00- 9:15am 290 294 1,36
9:15 - 9:30am 322 321 0,31
Tabla 5. Horas pico obtenidas en el Conjunto Residencial La Hechicera
Tabla 8. Valores de verificacin de los conteos automticos, da jueves
Pico 1 Ma- Pico 2 Ma- Pico 1 Tar- Pico 2 Tar-
Da Volumen (veh/hora)
ana ana de de
Mircoles 8-9am 12-1pm 2-3pm 6-7pm Hora Contador Conteo ma- %Error
Jueves 8-9am 12-1pm 2-3pm 6-7pm nual
Sbado 9-10am 11-12pm 4-5pm 7-8pm 8:00 - 8:15am 366 361 1,39
8:15 - 8:30am 344 352 2,27
8:30 - 8:45am 294 294 0,00
Como se puede observar en las Tablas 2, 3, 4 y 5, se 8:45 9:00am 296 294 0,68
encontraron dos horas pico para el perodo de la maana y
dos para el periodo de la tarde en los das de semana. Los Tabla 9. Valores de verificacin de los conteos automticos, da sbado
perodos pico 1 tanto para la maana como para la tarde de Volumen (veh/hora)
los das de semana, contemplan la hora en la cual las perso- Conteo ma-
Hora Contador %Error
nas salen de sus hogares a trabajar, mientras que los pero- nual
dos pico 2 contemplan la hora en la cual las personas retor- 9:00 - 9:15am 179 176 1,70
9:15 - 9:30am 156 158 1,27
nan a sus hogares tanto en horas del medioda como de la 9:30 - 9:45am 174 177 1,69
tarde. En los cuatros conjuntos residenciales las horas pico 9:45 10:00am 175 177 1,13
obtenidas para los das de semana presentan un patrn muy
similar, a diferencia del da de fin de semana en el cual los Se observa que las diferencias obtenidas son muy ba-
patrones no estn bien definidos, por lo que para el anlisis jas, obtenindose valores comprendidos entre 0% y 5.86%,
de este da, se consideraron dos horas pico en el da, una correspondientes a diferencias absolutas de 0 y 15 vehcu-
hora para el periodo de la maana y una para el periodo de los, respectivamente, en un perodo de una hora.
la tarde. La Tabla 10 muestra las horas pico seleccionadas para
En la Tabla 6 se presentan las horas pico seleccionadas el anlisis del da de semana y del da de fin de semana, co-
para el anlisis delda de semana y del da de fin de semana rrespondientes a la calle adyacente. Se encontraron dos
para los polos generadores. horas picos para el periodo de la maana y dos para el pe-
riodo de la tarde en los das de semana, a diferencia del da
Tabla 6. Horas pico seleccionadas para los Conjuntos Residenciales de fin de semana en el cual los patrones no estn bien defi-
Pico 1 Ma- Pico 2 Ma- Pico 1 Tar- Pico 2 Tar- nidos, por lo tanto se tomaron dos horas pico en el da, una
Da
ana ana de de hora para el perodo de la maana y una para el perodo de
Da de se- la tarde.
8-9am 12-1pm 2-3pm 6-7pm
mana
Sbado 11am-12m 7-8pm Tabla 10. Horas pico seleccionadas para la calle adyacente (Av. Alberto
Carnevalli)
5.2 Obtencin de horas de mayor volumen de la calle adya- Pico 1 Ma- Pico 2 Ma- Pico 1 Tar- Pico 2 Tar-
Da
cente a los polos generadores ana ana de de
Mircoles 8-9am 11-12m 2-3pm 5-6pm
Jueves 8-9am 10-11am 2-3pm 5-6pm
Para la toma de datos en la Av. Alberto Carnevalli, que Sbado 11am-12m 6-7pm
representa la calle adyacente a los Conjuntos Residenciales

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Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos residenciales 51

5.3 Obtencin de ecuaciones de regresin y anlisis de Coeficiente de correlacin

(( ))
correlacin

R=
)(
Yi Y Xi X
A continuacin se presenta para el escenario: hora pico
2 2
1 de la maana del polo generador para un da de la sema-
na, empleando como variable independiente el rea de los ( ) (
Yi Y Xi X

)
(6)
apartamentos de los Conjuntos Residenciales; la metodolo-
ga empleada para la obtencin de la ecuacin de regresin
y el anlisis de correlacin, siguiendo la estructura del Trip En la Tabla 12 se muestran los resultados obtenidos.
Generation 1997 y fundamentos estadsticos bsicos.
Tabla 12. Tasa pormedio de viajes, desviacin estndar, ecuacin de regre-
En la Tabla 11 se muestra para el escenario analizado sin y coeficiente de correlacin para la hora pico 1 de la maana del polo
el nmero de viajes por hora de los Conjuntos Residencia- generador para un da de la semana y para la variable nmero de aparta-
les como funcin del rea de los apartamentos y la tasa de mentos por conjunto residencial
generacin de viajes expresada en nmero de viajes vehicu-
lares por hora por apartamento por conjunto. Tasa promedio 0,31
(Viajes vehiculares/hora x apartamento x conjunto)
Tabla 11. Viajes producidos por los Conjuntos Residenciales para la hora Desviacin estndar 0,03
pico 1 de la maana del polo generador para un da de la semana y nmero (Viajes vehiculares/hora x apartamento x conjunto)
de apartamentos por conjunto residencial
Ecuacin de regresin Y=-
Nmero de 12,18+0,37X
Nmero de Nmero de viajes vehicu- Coeficiente de correlacin (R) 0,97
apartamentos Viajes vehi- lares por
Conjunto
por conjunto culares por hora por
Residencial
residencial hora apartamento 6 Presentacin y anlisis de resultados
(X) (Y) por conjunto
(Z=Y/X)
Campo Neblina I 144 45 0,31
6.1 Escenarios analizados
Campo Neblina II 144 40 0,28
Los Frailejones 224 65 0,29 Se analizaron un total de setenta (70) escenarios to-
Res. La Hechicera 256 88 0,34 mando en cuenta los siguientes aspectos:

Con los valores mostrados en la Tabla 11, se obtuvie- Da: se analizaron das de la semana y das de fin de se-
ron la tasa promedio por unidad de rea, la desviacin es- mana.
tndar y aplicando el principio de mnimos cuadrados se Perodos: para los das de semana se analizaron cuatros
obtuvo la ecuacin de regresin y el coeficiente de correla- perodos horarios, dos picos de la maana, y dos picos de
cin. Las ecuaciones empleadas se muestran a continua- la tarde. Tambin se analizaron volmenes diarios en lu-
cin. gar de volmenes horarios, para los das de semana se
contemplaron perodos de 12 horas continuas comprendi-
Tasa promedio por unidad de rea das entre las 7am y las 7pm y para el da de fin de semana
Z 11 horas continuas comprendidas entre las 8am y las
= 7pm.
n (1)
Hora pico correspondiente al polo generador o a la calle
Desviacin estndar adyacente: se analizaron de forma independiente los pe-
2 rodos horarios correspondientes al polo generador y los
(Z ) perodos horarios correspondientes a la calle adyacente,
=
(n 1) (2)
ya que no siempre coincidieron.
Variable independiente: Se contemplaron como varia-
Ecuacin de regresin
bles independientes para la obtencin de las ecuaciones de
Y = a +b X (3) regresin, el nmero de apartamentos por torre, rea de los
donde: apartamentos, nmero de apartamentos por conjunto residen-
cial, nmero de torres por conjunto residencial y el nmero
X i2 Yi X i X i Yi de puestos de estacionamiento por conjunto residencial.
a=
( )
2
n X i2 X i
(4) 6.2 Presentacin de resultados
n Xi Yi Yi Xi
b= En la Tabla 13 se presenta un resumen con la tasa pro-
( )
2
n Xi2 Xi medio (expresada segn el caso en nmero de viajes en ve-
(5) hculo/nmero de apartamentos por conjunto/hora en n-

Revista Ciencia e Ingeniera. Vol. 32, No. 1, diciembre-marzo, 2011

52 Quintero y col.

mero de viajes en vehculo/nmero de apartamentos por En la Tabla 14 se presenta un resumen con la tasa prome-
conjunto/da), la ecuacin de regresin lineal y el coeficien- dio (expresada segn el caso en nmero de viajes en vehcu-
te de correlacin (R), para los escenarios analizados en los lo/nmero de apartamentos por conjunto/hora en nmero de
que se emple como variable independiente el nmero de viajes en vehculo/nmero de apartamentos por conjunto/da),
apartamentos por conjunto residencial. la ecuacin de regresin logartmica y el coeficiente de corre-
lacin (R), para los escenarios analizados en los que se emple
Tabla 13. Resumen de los resultados obtenidos para la variable: Nmero como variable independiente el nmero de apartamentos por
de apartamentos por conjunto residencial. Correlaciones lineales conjunto residencial.
Tasa Pro- Ecuacin de re- Tabla 14. Resumen de los resultados obtenidos para la variable: Nmero
Escenario R de apartamentos por conjunto residencial. Correlaciones logartmicas
medio gresin lineal
Hora pico 1 de la
maana del polo Tasa Ecuacin de regresin
generador. Da de 0.31 Y= 0.37X-12.18 0.97 Escenario R
Promedio lineal
semana
Hora pico 2 de la Hora pico 1 de la ma-
ana del polo genera- 0.31 Y= 70.36LN(X)-308.08 0.96
maana del polo
generador. Da de 0.39 Y= 0.40X-1.99 0.98 dor. Da de semana
semana
Hora pico 2 de la ma-
Hora pico 1 de la 0.39 Y= 76.17LN(X)-323.17 0.98
ana del polo genera-
tarde del polo gene-
0.35 Y= 0.28X+12.12 0.92 dor. Da de semana
rador. Da de se-
mana
Hora pico 1 de la tar-
Hora pico 2 de la de del polo generador. 0.35 Y= 54.67LN(X)-218.84 0.92
tarde Da de semana
del polo generador. 0.38 Y= 0.52X-26.36 0.95
Da de semana Hora pico 2 de la tar-
Hora pico 1 de la de 0.38 Y= 97.86LN(X)-437.5 0.94
maana de la calle del polo generador.
adyacente. Da de 0.31 Y= 0.37X-12.18 0.97
Da de semana
semana Hora pico 1 de la ma-
Hora pico 2 de la ana de la calle adya- 0.31 Y= 70.36LN(X)-308.08 0.96
maana de la calle cente. Da de semana
adyacente. Da de 0.22 Y= 0.25X-4.43 0.82
semana Hora pico 2 de la ma-
Hora pico 1 de la ana de la calle adya- 0.22 Y= 48.78LN(X)-211.56 0.81
tarde de la calle cente. Da de semana
adyacente. Da de 0.35 Y= 0.28X+12.12 0.92
semana Hora pico 1 de la tar-
Hora pico 2 de la de de la calle adya- 0.35 Y= 54.67LN(X)-218.84 0.92
tarde de la calle cente. Da de semana
adyacente. Da de 0.27 Y= 0.25X+4.95 0.95
semana Hora pico 2 de la tar-
Hora picode la ma- de de la calle adya- 0.27 Y= 46.46LN(X)-190.71 0.94
ana del polo gene- cente. Da de semana
rador. Da de fin 0.29 Y= 0.36X-13.03 0.95
de semana Hora pico de la ma-
ana del polo genera- 0.29 Y= 67.06LN(X)-294.83 0.93
Hora picode la tar-
dedel polo genera- dor. Da de fin de
dor. Da de fin de 0.35 Y= 0.49X-24.47 0.95 semana
semana Hora pico de la tarde 0.35 Y= 93.23LN(X)-418.04 0.95
del polo generador.
Hora picode la ma-
Da de fin de semana
ana dela calle ad-
0.29 Y= 0.36X-13.03 0.95 Hora pico de la ma-
yacente. Da de fin
ana de la calle adya- 0.29 Y= 67.06LN(X)-294.83 0.93
de semana
cente. Da de fin de
Hora picode la tar- semana
de de la calle adya- Hora pico de la tarde
cente. Da de fin 3.75 Y= 3.70+10.54 0.99 3.75 Y= 60.01LN(X)-269.52 0.99
de la calle adyacente.
de semana Da de fin de semana
Da completo del Da completo del polo
polo generador. Da 0.22 Y= 0.32X-16.63 1.00 0.22 Y= 709.1LN(X)-2983.5 0.99
generador. Da de
de semana. semana.
Da completo del Da completo del polo
polo generador. Da 3.17 Y= 840.5LN(X)-3766.1 0.99
3.17 Y= 4.42X-224.66 1.00 generador. Da de fin
de fin de semana. de semana.

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Determinacin de tasas de generacin de viajes para conjuntos residenciales
En las Tablas 13 y 14 se observa que los coeficientes
de correlacin obtenidos fueron superiores a 0.82 y en su
mayora cercanos a 1, lo que indica que existe muy buena
correlacin entre el nmero de viajes y nmero de aparta-
mentos por conjunto residencial. Cuando se comparan los
coeficientes de correlacin obtenidos para las ecuaciones de
regresin lineales con las logartmicas, se observa que no
existen diferencias sustanciales, pero en general se obtienen
mejores valores para las ecuaciones del tipo lineal.
Tablas similares se obtuvieron para el resto de las va-
riables independientes analizadas.
De forma ilustrativa se incluye el la Fig. 2, una de las
presentaciones grficas de los resultados obtenidos para los
distintos escenarios analizados.
Fig. 2. Presentacin grfica de los resultados obtenidos para la hora pico 2
de la maana del polo generador. Da de semana
La Tabla 15 muestra las tasas de generacin de viajes
obtenidas en el estudio y el valor presentado en el Trip Ge-
neration, 1997, para el uso del suelo denominado aparta-
mentos de mediana altura.
Revista Ciencia e Ingeniera. Vol. 32, No. 1, diciembre-marzo, 2011
53
Tabla 15. Comparacin de las tasas de geracin de viajes obtenidas en el
estudio con los valores reportados en el Trip Generation, 1997
Tasa Promedio (Viajes/hora/apto)
Escenario
Estudio Trip Generation
Hora pico 1 de la maana de la 0.31 0.30
calle adyacente. Da de semana
Hora pico 2 de la tarde de la calle 0.27 0.39
adyacente. Da de semana
Hora pico 1 de la maana del polo 0.31 0.35
generador. Da de semana
Hora pico 2 de la tardedel polo 0.38 0.44
generador. Da de semana
Se observan similitudes importantes entre las tasas ob-
tenidas en el estudio y las presentadas en el Trip Genera-
tion, 1997.
7 Conclusiones
El estudio permiti determinar el nmero de viajes
vehiculares generados por los conjuntos residenciales y re-
lacionarlos con variables propias de estos polos generado-
res, como nmero de apartamentos por torre, rea de los
apartamentos, nmero de apartamentos por conjunto resi-
dencial, nmero de torres por conjunto residencial y nme-
ro de puestos de estacionamiento por conjunto residencial,
para luego presentar ecuaciones de regresin, coeficientes
de correlacin, tasas de generacin promedio y grficas de
datos, siguiendo los esquemas sugeridos en el (Trip Genera-
tion, 1997).
Se consultaron estudios de generacin de viajes reali-
zados en Argentina y Brasil, en polos generadores como:
hipermercados, centros universitarios, hoteles y viviendas,
de estos se extrajo, entre otra informacin, la relacionada
con las metodologas empleadas para la recoleccin de in-
formacin de campo. Se corrobor que en general se mane-
jan encuestas y conteos como tcnicas para la toma de da-
tos. No se encontr informacin documentada sobre
estudios de generacin de viajes en viviendas realizados
formalmente en Venezuela.
Las variables independientes para las que se obtuvie-
ron mejores correlaciones fueron el nmero de apartamen-
tos por conjunto residencial y el nmero de puestos de esta-
cionamiento por conjunto residencial.
El resto de las variables independientes analizadas:
nmero de apartamentos por torre, rea de los apartamentos
y nmero de torres por conjunto residencial, no mostraron,
en general, buenas correlaciones con el nmero de viajes
generados. Posiblemente no estn directamente relaciona-
das con la tenencia vehicular y por ende con el nmero de
viajes.
Para todas las variables analizadas se realizaron corre-
laciones diarias y se compararon con las correlaciones hora-
rias, pudindose notar que no existi diferencia significati-
va entre estas correlaciones.
Para la variable independiente ms representativa, en
este caso, el nmero de apartamentos por conjunto residen-
54
cial, se realizaron correlaciones de tipo lineal y logartmico,
cuando se compararon los coeficientes de correlacin obte-
nidos, se observ que no existen diferencias sustanciales,
sin embargo se obtuvieron mejores valores para las ecua-
ciones del tipo lineal.
8 Recomendaciones
Para la realizacin de estudios sucesivos, se recomien-
da ampliar la muestra de estudio, es decir, estudiar un ma-
yor nmero de conjuntos residenciales.
Se sugiere el uso de los contadores automticos para la
medicin de volmenes vehiculares sobre las calles adya-
centes a los conjuntos residenciales, siempre que el trfico
tenga fluidez.
Se sugiere el uso de conteos manuales para la medi-
cin de volmenes vehiculares en los accesos a los conjun-
tos residenciales.
Para futuros estudios de generacin de viajes, en con-
juntos residenciales se recomienda incluir otras variables de
tipo socioeconmico, como la tenencia vehicular y el ingre-
so familiar.
Revista Ciencia e Ingeniera. Vol. 32, No. 1, diciembre-marzo, 2011
Quintero y col.
Referencias
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Garber N, Hoel L, 2005, Mxico Ingeniera de Transito y
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Recibido: 25 de marzo de2010
Revisado: 25 de febrero de 2011