INSTITUTO TECNOLGICO DE LEN.

Ingeniera electromecnica.

Materia: Controles elctricos.

Proyecto: Freno magntico.
Horario: 7:00 a 8:45pm.
Grupo: 3040

Alumno:
Arguello Hidalgo Jos Alexis.
Barbosa Lpez Nadia Lillian.
Magno Rivas Carlos Ulises.
Robledo Zacaras Jean Emmanuel.
Roci Chico Erick.
Snchez Vargas Carlos Hugo.

Profesor:
Ing. Saldaa Rea Juan Humberto.

Septiembre 19 de 2016
RESUMEN
En el presente proyecto, se pretende mostrar el modelo de un freno magntico
haciendo uso de un solenoide alimentado con corriente alterna. Se considera
como punto de partida la ley de Amper para justificar los clculos realizados en el
solenoide, as como de la ley de Hooke para determinar la deformacin que sufrir
una liga, a causa de la fuerza magntica originada por el flujo de corriente dentro
del solenoide, que al mismo tiempo genera el campo magntico necesario para
esta accin.
Este freno magntico se disea a escalas pequeas en cuanto a magnitudes y
funcionalidades se refiere, ya que para motores de una potencia considerable, se
necesita un solenoide con un nmero de vueltas bastante considerable y por
consiguiente un costo mayor.
MEMORIA DE CLCULO
Materiales utilizados
Transformador de 120 24V de 3A
Alambre magneto
Liga
Clavo
Tubo de pluma
Motor de corriente directa de 5V
Clculos realizados
Se comenz el clculo del freno magntico considerando dos fuerzas que entran
en contacto directo con el sistema de frenado, estas fuerzas estn definidas como:
Fuerza magntica (Fm)
Fuerza de la liga (Fl)
La fuerza de la liga es considerada como aquella que se opone al movimiento del
freno, y est determinada por la ley de Hooke, la cual nos dice lo siguiente:
Fl=K ; donde:

K=constante de laliga

=deformacion de la liga

Para determinar esta fuerza se calcul la constante de la liga de forma

experimental, dando una K=3.41N/mm
Se consider una deformacin de la liga de 5mm, la cual se determin en base al
recorrido que tendr el freno hasta el disco del motor. Por lo tanto, la fuerza de la
liga es:
Fl=(3.41 N /m)(0.005m)

Fl=0.0171 N

La fuerza magntica es considerada como aquella que tiene que vencer la fuerza
de la liga con la intensin de frenar el motor, la cual nos dice lo siguiente:
Fm=ilB ; donde:

i=corriente dentro del solenoide

l=longitud del solenoide

 B=densidad de flujo magnetico

Se sabe que la fuerza magntica tiene que vencer la fuerza de la liga, por lo tanto,
la fuerza magntica tiene que igualar la fuerza de la liga para que el freno entre en
contacto con el disco del motor, por lo cual:
Fm=Fr ; Por lo tanto Fm=0.0171 N

Una vez que se sabe la fuerza magntica, podemos encontrar la densidad de flujo
magntico (B), por lo que:
Fm
B=
il

La alimentacin al solenoide se escogi de 24V, obteniendo as una corriente de

5A, por lo tanto:
0.0171 N
B= ; entonces B=0.648 T
(5 A)(0.005 m)

Se sabe que la densidad de flujo magntico dentro del solenoide es:

N
B= i ; donde:
l

N=numero de vueltas

= permeabilidad del material

Y est dada por:

=ro ; donde:

r = permeabilidad relativa

o= permeabilidad del vacio

Como el ncleo del solenoide es aire, se toma a r =1 , y se sabe que

N
o=4 x 107 ; por lo tanto, de la ecuacin B= i ; se tiene que:
l

(O .648 T )(0.005 m)
N=
(1)(4 x 107 H /m)(5 A)
 N=515.6620 vueltas

Una vez calculado el nmero de vueltas, se realiz el solenoide para el freno

magntico.
Por ltimo, se dise el sistema de control para el freno magntico, el cual se
puede observar en la siguiente imagen:

En el circuito se puede apreciar que cuando se arranca el sistema, se energiza

RT1 la cual a su vez acciona C1 y por consiguiente se cierra el contacto del motor
el cual permite el flujo de corriente para poner en marcha el motor. El freno
depende de la bobina S2, la cual a su vez depende de la bobina B2 y esta de TR2
Y RT1, debido a esto cuando C1 esta accionada, se energiza TR2 pero no puede
energizar a B2 porque el contacto de RT1 se encuentra abierto, una vez que pasa
la temporizacin de RT1, la bobina B2 se energiza lo cual a su vez cierra el
contacto B2 y acciona el freno magntico.
CONCLUSIONES
El freno magntico se realiz satisfactoriamente, de manera que cumpli con las
caractersticas funcionales para el cual fue diseado, sin embargo, el
dimensionamiento del proyecto no fue el esperado debido al presupuesto inicial,
ya que para un motor de una potencia razonable, se necesitaba un solenoide con
un numero de vueltas bastante considerable, por lo cual se opt por un pequeo
motor de corriente directa de 5 Amper.