PRESENTACIN

Seor Docente:

El Informe que presento a continuacin, es gracias al esfuerzo e inters

mostrado por el suscrito, en mi condicin de alumno, con la finalidad de poder
lograr los objetivos trazados. El tema que se presenta a continuacin es:

Trazo del Eje de una Carretera

Asimismo pido a Usted, tenga a bien disculpar las faltas ortogrficas u

otros errores que pudiera apreciar en el desarrollo del presente trabajo y al
mismo tiempo me comprometo poner ms empeo en las observaciones que
pueda alcanzarme para mejorar mis conocimientos y presentar de mejor
manera los prximos trabajos.

Atentamente,

..

BRAYAN G. FLORES MENDOZA

 INTRODUCCION

El siguiente informe de campo se efecta por la prctica realizada sobre

el tema: Trazo del Eje de una Carretera el mismo que ha sido supervisado
por el Ing. Marco Silva docente de la Universidad Andina del Cusco y
docente del curso de Topografa II.

El presente informe se basa en los datos recopilados al realizar un

levantamiento topogrfico en la zona de La Rinconada a las faldas de un
reservorio de agua ruta de la E.T. Tpac Amaru paradero la rinconada a 9
minutos de subida hacia el reservorio en la cima de una colina.

El material utilizado para el levantamiento topogrfico fue el eclmetro

asiendo un trazo preliminar de la carretera, usando seguidamente la estacin
total usando el mtodo de poligonacion y mosqueo con la supervisin e
inspeccin del Ing. Marco Silva.
 Memoria Descriptiva

La zona de trabajo donde se realiz el Trazo del Eje de una Carretera

fue la zona conocida como la rinconada, en la parte alta del paradero de
la E.T. Tpac Amaru la rinconada a 9 min. del mismo donde se puede
llegar caminado o en un vehculo solo 4 min.
El levantamiento topogrfico se realiz en un rea de 500 metros sobre
toda la zona que se encuentra a las faldas del reservorio de agua
teniendo como coordenadas UTM:

19L 0184621E

8500321N

La fecha en la que se inici el levantamiento topogrfico fue el viernes

17 de octubre de 2014, a las 8:30 Hs teniendo un clima bastante soleado
y despejado con una temperatura de 14C iniciando con un
reconocimiento del terreno y sus alrededores, y finalizando a las 17:25
Hs del viernes 17 de octubre de 2014 habiendo concluido con el trazo
del eje de la carretera, mosque de alrededor del eje de 20 metros a cada
lado del eje de la carretera hallando todos los datos pertinentes luego
procedimos a descargar los puntos para as enviarlos al Ing. Marco Silva
y realizar las curvas de nivel, el perfil y las secciones del mismo.
Los instrumentos utilizados para el levantamiento topogrfico fueron:

INSTRUMENTO
CANT.
S
Estacas de Acero 26

Estacin Total 01
Trpode 01
Prismas 09
Porta Prismas 09
Wincha 02
Eclimetro 02
 OBJETIVOS

Realizar un buen reconocimiento del terreno para poder conocer ms del

terreno y los lugares en donde ms vara y as lograr realizar un
levantamiento topogrfico ms acercado a la realidad para que de esta
manera se logre un buen trazo del eje de la carretera.

Efectuar una buena interpolacin para obtener unas curvas de nivel lo

ms cercanas a la realidad para as no tener problemas al momento de
realizar el perfil y las secciones de la carretera.

Efectuar un buen eje del polgono para lograr obtener una carretera sin
mucha pendiente y no ocasione esfuerzos innecesarios en los autos que
circulen por ella.

Realizar un plano topogrfico del terreno lo ms real posible tomando en

cuenta todas sus variaciones definiendo claramente el eje de la carretera
y proyectando un buen perfil y unas buenas secciones transversales.

Aprender a realizar el eje de una carretera con el eclmetro sin darle

mucha pendiente a nuestra carretera.

Conocer la zona con la estacin total.

Comprender la necesidad del uso de la estacin total y el eclmetro, para

el trazo de una carretera.

Hacer uso del GPS para hallar las coordenadas UTM.

 Marco Teorico

NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de

estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores
que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la
topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo el
procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de montaa.

Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como

radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como
el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones
tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas,
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar
de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por separado segn
se trate de terreno plano o accidentado.

Conceptos bsicos

Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el

sentido del eje de la va.

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida

normalmente al eje de la va.

Tipos de terreno

La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles.

La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente
dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano,
ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:

TERRENO INCLINACION MAXIMA MEDIA MOVIMIENTO DE TIERRAS

 DE LAS LINEAS DE MAXIMA
PENDIENTE (%)
Plano 0a6 Mnimo movimiento de tierras
(P) por lo que no
presenta dificultad ni en el
trazado ni en la
explanacin de una carretera.
Ondulado 7 a 13 Moderado movimiento de
(O) tierras, que
permite alineamientos rectos,
sin mayores
dificultades en el trazado y
explanacin de
una carretera.
Montaoso 13 a 40 Las pendientes longitudinales
(M) y transversales
son fuertes aunque no las
mximas que se
pueden presentar en una
direccin
considerada; hay dificultades
en el trazado y
explanacin de una carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones

generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms
importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:

1. Terreno plano

Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos

pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros.
Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales
como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades
constructivas o sin mayores costos.

La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior

a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la
solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa
es necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de
control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.

Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se

reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se
puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de equipos de
gran alcance y precisin como el distancometro, estacin total o inclusive el GPS.

Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de
manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual el los
estudios de lnea de cerosy del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser
realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea
preliminar.

La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en terrenos

planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil
orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste bsicamente en
definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentes controles que se
puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un plano o mapa
topogrfico la localizacin de este.

Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las exigencias
tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes demasiado
largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos son los
ms apropiados, idea que est emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo
horizontal est condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que
en temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o pantanos.
Otro control puede ser el de las construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas
frreas existentes, bosques, cinagas.

2. Carretera tpica de terreno ondulado

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin
ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con
tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias
de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes
transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco
profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente
pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical.

En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los

volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes
de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se
incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en los
costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este
material puede ser usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no
solamente favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se
requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de corte.

La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la

pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener especial
cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por el
proyecto.
La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido
transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

3. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura
tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera son
abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para
obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente
transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de
terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo con
seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil
transversal del terreno de modo que aunque predomine la excavacin esta no sea
excesiva.

El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil

obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems evaluar
la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de vehculos
pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial
es muy bajo.

El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados

es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms
complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control
secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los
sitios que van a comunicarse.

El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos

accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama
topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas
posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los diferentes
puntos de control secundario.

TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos de
seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos
o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se
caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con una inclinacin
previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general depende
de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada anteriormente indica las
pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del tipo de
va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su
respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente
con el fin de realizar una comparacin racional de las diferentes alternativas
propuestas aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.

Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico

Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto situado
sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms arriba o ms
abajo, con una pendiente determinada se tiene que:

Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la escala

del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde el punto A,
con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este punto y se debe
cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se desciende),
determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del comps en el punto B
y se corta la siguiente curva determinando as el punto C.

De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la

pendiente de la lnea.

Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere unir
dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se requiere
la siguiente distancia:

Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros

Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la distancia
hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps a partir del
punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la lnea de
pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.
 Lo ideal es que esta lnea de pendiente
sea uniforme, es decir, que al llevarse a
cabo en el plano, debe ir sobre el
terreno que ste representa, y no por
encima ni por debajo de l. Cuando esto
se permita o se lleve a cabo significa
que debern realizarse rellenos y
cortes, respectivamente.

En la Figura 4.10 se tiene una

topografa con curvas de nivel cada 5
metros y se han definido tres lneas de
ceros con diferente pendiente.

Para la pendiente del 2.0% la abertura

del comps sera:

Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.

Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite ganar
suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250
metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la cota
120 hasta la 155 (puntos A y B).

Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el doble
de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la abertura del
comps sera la mitad:

Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.

El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0 metros) y
la altura ascendida es de 65 metros.

Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera la
mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui la
longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es igual a
la anterior.
Forma de enlazar dos puntos obligados

Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la
pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre dos puntos con
una lnea de pendiente uniforme, habr que determinar cual es la pendiente mxima
estimada (PME) cuya forma de hallarla puede ser por tanteo, estimando una longitud
aproximada y una diferencia de altura entre los dos puntos a unir. Otra forma ms
precisa para determinarla es con lneas de pendiente parciales trazadas a partir de los
puntos a unir. Basados en la Figura 4.11 se determinar la pendiente mxima
estimada para unir los puntos A y B.

A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que como
puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere llegar e indicando que
est pendiente est por debajo de la PME. Luego es preciso trazar otra lnea a partir
del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que corta la primera en el punto D.

Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la

PME (Pendiente mxima Estimada, definida en
clases como Pendiente mxima Posible) se
puede calcular de la siguiente forma:

PME= (Y2+Y1)/(X2+X1)

X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo

de la primera lnea

X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo

de la segunda lnea

Y1 = Diferencia de altura entre A y D

Y2 = Diferencia de altura entre D y B

Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre los
puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir correctamente
estos puntos.

Como en cada proyecto se debe definir

una pendiente mxima permitida
(PMP), determinada a partir de las
especificaciones y categora de la va,
entonces se pueden presentar dos
casos:

1. PME > PMP.

Cuando esto sucede significa que el

trazado se debe realizar con la PMP
y quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con la
PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME pero
como es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la pendiente
mxima permitida que representar una mayor longitud de recorrido. Se ha obtenido
las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las cuales se debe
elegir la ms apropiada de modo que se ajuste a las necesidades impuestas por la
futura va, como por ejemplo, alineamiento horizontal, movimiento de tierra,
estabilidad, cantidad de obras de drenaje.

2. PME < PMP.

Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede ser la
de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar por esta.

Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para
terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es muy
irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa que no
existe una pendiente mxima estimada. En estos casos es conveniente determinar
cul es la pendiente apropiada para cada tipo de terreno que se vaya presentando de
modo que no exceda la pendiente mxima permitida.

Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la

lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (o
clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar por
tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia de
altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento, apoyado en la
Figura 4.15, es el siguiente:

Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.

Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln.

En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la
altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.

La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira tendr

entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.
El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos
irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada
probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos o
defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el siguiente:

Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar.

Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto cualquiera la

lectura de la mira ser variable de modo que la direccin general que debe llevar el
alineamiento es ms fcil de controlar.

Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte (Figura
4.16)

En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del ojo
Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en la mira
en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene:

Cb = Ca + Ho Mb

Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este sera:

LLc = Ca + Ho Mc

El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo, significa
que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a partir de un
punto 1 es:

(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede presentar
diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos con el fin de
obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de tanteos, ajustes y correcciones
en el campo representan, adems de un alto costo, una gran demora en el estudio de
la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable, principalmente cuando se tienen
terrenos muy irregulares o trazados relativamente largos, obtener la topografa de la
franja o franjas de las diferentes rutas que se quieren estudiar. La obtencin de est
topografa aunque tambin puede representar un alto costo es indispensable para
desarrollar un buen estudio de alternativas y adems ser de mucha ayuda para las
siguientes etapas dentro del trazado y diseo de la va.

Consideraciones sobre los trazados.

El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una gran
variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se presentan los
casos ms comunes en el enlace de dos puntos.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una

va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn
situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio adecuado
para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no solo el aspecto
geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y geotcnico.

En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente

transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no sea
demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar al punto
final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes movimientos de
tierra (Figura 4.17).
Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms
alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si
se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).

Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea

de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al
borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una curva
de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se puede
observar en la parte final de la ruta a de la Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada
debe ser la que se encuentre cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal
de la corriente o donde se considere que la obra a proyectar no est demasiado
elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si esta
es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con
cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible realizarlos en las zonas
ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que luego no se presente un
alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura 4.19).

En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se

presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de la
lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.

Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura 4.20.

En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede

observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado
alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la
misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una pendiente longitudinal muy
suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una intermedia,
partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender
hasta llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida.
Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte Figura
4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende
y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras que la
direccin A C B representa un recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms
prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una
pendiente adecuada.

Procedimiento

1) Se realiz el reconocimiento del terreno por parte de todos los integrantes del
grupo que son en total de 17 personas, el cual se llev a cabo en un tiempo
aproximado de 10 min para una extensin de terreno de 500 m.
2) Seguidamente ubicamos nuestro BM al lado derecho del eje de la carretera a
aprox. 4 m de un rbol.
3) Utilizamos el eclmetro con una inclinacin de 2.5 % para el reconocimiento del
eje de la carretera situando los porta prismas a una altura de 1.50 m con una
distancia entre los porta prismas de 20 m y continuamos con el procedimiento
de medir 20 m y darle una inclinacin de 2.5 % hasta llegar a los 500 m.
4) Despus de terminar con el eje de la carretera procedimos a utilizar la estacin
de la cual se encargaron: Hugo, Ana, Judit y Brayan.
5) En total se realizaron 4 cambios de estacin y uno de ellos fue en el eje de
carretera.
6) La configuracin de la estacin primero fue hecha por ngulo orientando al
norte y para los dems cambios (3 en total) se estaciono con coordenadas.
7) Empezamos el mosqueo del eje desde el NE hacia el SO (Dando la vuelta a
una parte del cerro)
8) Se tom una distancia de 20 m alrededor del eje de la carretera para as poder
realizar las secciones transversales.

Datos Obtenidos

Punto Norte Este Desnivel

1 850032 184740. 3436.255
1 169 908,
2, 850033 184735. 3432.041
3.31 996 634,
3, 850034 184733. 3427.334
3.27 39 379,
4, 850035 184730. 3425.151
1.32 539 303,
5, 850036 184727. 3421.957
1.22 992 121,
6, 850031 184720. 3435.641
6.46 54 938,
7, 850032 184717. 3433.330
5.95 691 459,
8, 850033 184715. 3427.718
5.57 008 693,
9, 850034 184712. 3425.015
5.73 206 598,
10, 850035 184709. 3421.738
6.22 927 413,
11, 850030 184701. 3437.256
8.96 636 170,
12, 850031 184698. 3432.681
9.22 662 888,
13, 850032 184696. 3428.328
9.34 072 026,
14, 850033 184692. 3424.187
9.86 905 402,
15, 850034 184691. 3420.823
9.74 007 746,
16, 850030 184678. 3435.289
8.11 821 305,
17, 850031 184679. 3433.517
5.5 021 084,
18, 850032 184677. 3428.882
2.9 158 079,
19, 850033 184675. 3425.017
 4.19 484 823,
20, 850034 184671. 3421.875
3.93 432 624,
21, 850030 184657. 3436.151
6.32 01 118,
22, 850031 184657. 3434.270
2.76 206 566,
23, 850031 184657. 3430.821
7.68 593 745,
24, 850032 184657. 3429.148
2.37 286 484,
25, 850033 184655. 3424.974
1.91 876 765,
26, 850034 184654. 3420.694
3.41 527 012,
27, 850030 184635. 3434.792
6.77 643 010,
28, 850030 184636. 3433.918
8.5 108 449,
29, 850031 184637. 3433.725
3.44 364 229,
30, 850032 184637. 3429.454
0.22 443 219,
31, 850032 184637. 3425.481
9.78 52 463,
32, 850034 184637. 3421.362
0.27 382 258,
33, 850030 184621. 3433.223
9.06 847 706,
34, 850031 184626. 3432.746
7.48 689 004,
35, 850032 184631. 3429.061
1.07 598 789,
36, 850032 184628. 3427.104
6.11 211 452,
37, 850032 184621. 3426.046
9.62 149 460,
39, 850030 184608. 3436.550
4.21 357 685,
40, 850030 184611. 3433.626
6.4 167 389,
41, 850031 184614. 3432.051
3.68 535 208,
42, 850032 184617. 3430.307
3.8 854 811,
43, 850033 184618. 3424.896
2.71 797 773,
44, 850034 184620. 3420.965
2.05 2 473,
45, 850030 184593. 3435.876
 7.52 13 763,
46, 850031 184594. 3432.286
8.86 79 043,
47, 850032 184598. 3429.160
7.86 241 780,
48, 850033 184601. 3423.977
6.86 537 785,
49, 850034 184603. 3420.352
4.85 652 294,
50, 850031 184572. 3436.749
0.49 8 441,
51, 850032 184575. 3432.882
1.08 973 208,
52, 850032 184578. 3429.390
7.59 423 692,
53, 850033 184580. 3427.434
3.48 966 500,
54, 850034 184584. 3421.759
4.58 511 732,
55, 850031 184557. 3436.172
2.14 533 070,
56, 850032 184557. 3432.885
3.22 275 370,
57, 850033 184559. 3429.239
0.24 021 896,
58, 850033 184564. 3425.313
9.86 154 999,
59, 850034 184566. 3420.960
9.39 182 530,
60, 850031 184535. 3435.880
9.65 313 157,
61, 850032 184538. 3432.339
8.09 018 120,
62, 850033 184539. 3430.445
2.77 436 884,
63, 850034 184543. 3425.344
3.38 75 147,
64, 850035 184547. 3422.338
1.57 411 519,
65, 850032 184517. 3435.234
2.75 382 795,
66, 850032 184518. 3433.629
9.22 965 782,
67, 850033 184519. 3431.467
3.82 164 764,
68, 850034 184524. 3426.522
5.43 437 931,
69, 850035 184528. 3420.521
5.31 834 698,
1, 850027 184437. 3431.587
 1.6 361 419,
1, 850032 184621. 3431.793
0.98 134 709,
70, 850032 184495. 3432.661
7.29 295 869,
71, 850033 184497. 3432.602
3.09 718 927,
72, 850033 184499. 3431.780
7.11 126 998,
73, 850034 184501. 3428.234
4.05 637 153,
74, 850035 184504. 3425.026
2.93 902 792,
75, 850033 184477. 3431.029
2.68 351 358,
76, 850033 184478. 3431.144
7.61 52 418,
77, 850034 184480. 3430.631
2.78 247 751,
78, 850035 184482. 3427.809
2.18 897 468,
79, 850036 184486. 3424.227
1.18 32 426,
80, 850032 184489. 3431.951
9.58 604 279,
67, 850035 184483. 3431.397
8.92 854 226,
67, 850033 184519. 3431.432
3.83 199 495,
81, 850033 184519. 3431.433
3.79 223 867,
82, 850035 184466. 3426.910
6.73 434 429,
83, 850035 184462. 3428.930
2.47 917 269,
84, 850034 184460. 3429.450
6.73 495 798,
85, 850033 184457. 3428.832
9.35 166 840,
86, 850033 184452. 3427.441
1.58 559 663,
87, 850034 184437. 3426.445
1.89 469 124,
88, 850033 184429. 3423.532
0.3 016 375,
89, 850034 184440. 3427.771
8.35 454 778,
90, 850035 184442. 3428.237
2.25 954 063,
91, 850035 184445. 3427.976
 5.73 531 187,
92, 850033 184456. 3428.677
8.39 352 636,
93, 850033 184454. 3428.348
5.08 623 506,
94, 850033 184452. 3427.486
2.13 413 292,
95, 850031 184452. 3425.256
9.57 012 101,
96, 850031 184444. 3423.749
7.78 45 969,
97, 850033 184472. 3430.304
0.8 775 283,
98, 850032 184470. 3429.503
4.67 624 536,
99, 850031 184466. 3427.903
7.95 34 258,
100, 850031 184462. 3426.152
1.09 451 013,
101, 850030 184453. 3422.615
2.36 908 569,
102, 850032 184491. 3432.101
0.37 897 167,
103, 850031 184488. 3431.002
4.93 206 571,
104, 850030 184483. 3428.927
7.92 415 874,
105, 850030 184478. 3427.024
1.6 585 764,
106, 850029 184473. 3424.210
4.97 96 667,
107, 850031 184507. 3433.982
2.25 226 902,
108, 850030 184504. 3432.330
4.85 295 644,
109, 850029 184499. 3429.822
6.94 934 057,
110, 850029 184499. 3429.438
6.22 404 369,
111, 850029 184496. 3427.551
1.07 948 624,
112, 850028 184496. 3426.101
5.84 735 427,
113, 850029 184517. 3435.368
7.66 344 094,
114, 850032 184487. 3430.053
3.21 108 105,
115, 850032 184482. 3428.327
1.95 786 105,
116, 850031 184477. 3425.818
 9.96 151 674,
117, 850031 184469. 3422.824
6.15 482 561,
118, 850031 184456. 3418.590
0.9 58 119,
119, 850030 184495. 3432.654
5.48 255 177,
120, 850030 184487. 3428.348
1.93 749 578,
121, 850030 184482. 3426.216
0.76 247 254,
122, 850029 184475. 3423.817
8.78 743 736,
123, 850029 184462. 3419.703
2.81 591 458,
124, 850029 184500. 3432.396
4.35 456 010,
125, 850028 184492. 3429.036
2.9 804 546,
126, 850028 184483. 3425.462
0.44 347 836,
127, 850027 184474. 3422.285
9.34 462 114,
128, 850027 184457. 3416.441
6.73 904 417,
129, 850026 184503. 3433.505
0.13 471 608,
130, 850025 184493. 3429.608
9.75 889 948,
131, 850026 184483. 3425.521
0.65 907 907,
132, 850026 184475. 3421.821
0.44 185 266,
133, 850025 184449. 3411.324
9.7 373 297,
134, 850024 184502. 3433.903
2.26 415 276,
135, 850024 184491. 3429.798
3.12 712 935,
136, 850024 184479. 3424.990
1.13 833 691,
137, 850024 184471. 3422.004
0.82 58 650,
138, 850023 184449. 3411.865
9.11 638 284,
139, 850021 184498. 3434.039
9.63 44 644,
140, 850022 184491. 3430.577
0.27 285 341,
141, 850022 184479. 3425.791
 1.18 475 109,
142, 850022 184468. 3421.024
1.77 385 628,
143, 850021 184465. 3419.453
0.64 327 554,
144, 850020 184496. 3433.763
3.72 75 995,
145, 850020 184487. 3429.647
1.69 756 837,
146, 850020 184478. 3425.831
1.21 656 815,
147, 850020 184472. 3423.214
0.78 179 971,
148, 850019 184463. 3419.224
9.84 67 231,

Conclusiones

o El buen manejo de la estacin total es determinante para realizar un

buen levantamiento topogrfico y un buen diseo del eje de una carretera.

o Los puntos mas difciles de trabajar fueron los que se encontraban como
salientes pronunciadas del terreno.
o Para realizar un buen eje de carretera previamente se devio haber
realizado un buen reconocimiento del terreno y un buen trazo preliminar.

o Es mas eficaz tratar de realizar un buen reconocimiento del terreno para

as tener un conocimiento previo de los lugares donde el terreno varia mas.

o El rea donde se realizo el levantamiento topogrfico fue un lugar donde

el viento interferia en gran parte a los prismeros ocacionando que sea mas
difcil el realizar el disparo ya que eran distancias relativamente grandes.

o Al tomar una mayor cantidad de puntos tenemos una mayor

probablilidad de hacer que nuestro plano topogrfico sea lo mas asemejado a
la realidad y que al realizar las secciones sea mas preciso.

Recomendaciones

Realizar la mayor cantidad de lecturas que sea posible sobre todo donde
varia el terreno
 Estacionar la estacin total en los puntos donde se tenga una visibilidad
amplia de todo el terreno a levantar
Revisar peridicamente el eclmetro para comprobar que no se des
calibre o se mueva.
Siempre marcar los puntos mas significativos con un comentario para
as lograr recodar con mayor eficacia el terreno
Mantener nivelado la estacin y los prismas para as evitar la mayor
cantidad de errores al momento del levantamiento
Tener cuidado con todos los materiales que fueron entregados en el
gabinete de topografa manejarlos con cuidado para as luego no tener
problemas en la reposicin de los mismos por si ocurriese algn
accidente (no jugar con ellos).
Preveer cualquier circunstancia desfavorable como una lluvia repentina
para que no afecte a los materiales de trabajo.
Si se desea preveer alimentos agua ya que se espera que si el trabajo
dura demasiado seria mejor llevarse algo.

Bibliografa

1. Ballesteros Tena Nabor, Topografa, Editorial Limusa,3era Edicin

Mxico, Mxico,1991
2. Mendoza Dueas Jorge, Topografa tcnicas modernas, Editorial UNI,
1era edicin, Lima, Per, 2007

Paginas Web:

www.kogi.udea.edu.co/talleres/Infraestructura/Nociones%20de
%20Topografa.doc -