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Ley de La Cuarta Potencia (Science Direct) PDF
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Marzo, 2013
Resumen
La estimacin del trnsito es uno de los aspectos ms importantes en el anlisis
y diseo estructural de pavimentos y para su adecuada determinacin se hace
necesario disponer de valores de factor camin actualizados. En el presente
estudio se evaluaron los factores camin de los vehculos comerciales de
carga de la red vial primaria de Colombia. Con este objetivo, en el ao 2011
se realizaron treinta y ocho operativos mviles de pesaje de ejes en carretera,
localizados en distintos puntos estratgicos de la red vial nacional. Como
resultado se obtuvo, a travs de procedimientos estadsticos, factores camin
actualizados y representativos para cada tipo de camin que circula en las
vas analizadas. Estos factores camin podran ser utilizados en el diseo de
tramos carreteros con caractersticas socioeconmicas similares a aquellas
de las vas evaluadas. De igual forma, se encontr que a nivel nacional la
ota vehicular de carga est compuesta por los camiones tipo C3-S3, C2,
C3-S2, C3 y C2-S2 con una distribucin del 36%, 35%, 13%, 11% y 5%,
respectivamente. Adicionalmente, se observ que los camiones C3 y C3-S3
son los que mayor dao le causan a la infraestructura vial colombiana, ya que
se encuentran circulando excesivamente sobrecargados en algunos tramos
departamentales del pas.
---------- Palabras clave: factor de equivalencia de carga, factor camin,
ejes, cargas de trnsito, dao, pavimento
* Autor de correspondencia. telfono: 57 + 5 + 3509509 ext. 4236, fax: 57 + 5 + 4301292, correo electrnico: lfuentes@uninorte.edu.co (L.
Fuentes)
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Abstract
Trafc estimation is one of the most important aspects in the analysis and
structural design of pavements and its adequate determination requires
updated values of truck factors. This study aimed to evaluate the truck
factors for cargo commercial vehicles operating in the Colombians primary
road network. For this purpose, in 2011, thirty-eight mobile weigh stations
were positioned on different strategic points of the national road network to
characterize the trafc loads. Based on statistical procedures, updated truck
factors were obtained for each type of truck circulating on the roads analyzed.
These truck factors can be used for design of road sectors with socioeconomic
characteristics similar to those of the roads evaluated. It was found that the
type of vehicles that circulate more along the national roads are: C3-S3, C2,
C3- S2, C3, and C2-S2, with a distribution of 36%, 35%, 13%, 11%, and 5
%, respectively. Finally, it was observed that the C3 and C3-S3 trucks are the
ones causing more damage to the road infrastructure in Colombia taking into
account that these vehicles are circulating overloaded in some portions of the
road network.
---------- Keywords: load equivalency factor, truck factor, axles, trafc
loads, damage, pavement
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Evaluacin de factores camin de los vehculos comerciales de carga que circulan por la red vial...
las distintas conguraciones de ejes y camiones to son sensibles a sobreesfuerzos generados por
que generan las cargas de trnsito [1 - 4]. Sala- vehculos sobrecargados.
ma et al. [1] indicaron que el ahuellamiento en
De otro lado, Ulloa et al. [9] indicaron que los
pavimentos asflticos (o exibles) es producido
factores camin para pases desarrollados son
mayormente por los ejes tridem de vehculos con
bajos en comparacin con los encontrados en
altos niveles de carga, mientras que los agrie-
pases en va de desarrollo, y que es necesario
tamientos (i.e., dao por fatiga) son generados
contar con valores de factor camin especcos
principalmente por el efecto de los ejes tndem y
por zona; dado que las caractersticas de cada
simples de camiones pesados. Estas conclusiones
regin condicionan la solicitacin de cargas que
fueron corroboradas por Prozzi y Hong [2], Chat-
se le imponen a los pavimentos. Posteriormente,
ti et al. [3] y Troncoso Rivera [4], al indicar que
Casprowitz-Arias [10] indic que el factor de
los ejes simples y tndem son los que generan
equivalencia de carga (FEC) para ejes simples
los mayores efectos de fatiga en las estructuras de
es similar al de los ejes tndem y ms alto que
pavimento exible.
para los ejes tridem, lo cual indica que los ejes
En ese sentido, autores como Jeongho et al. [5] simples generan ms dao sobre la estructura
indicaron que el potencial de deterioro acelerado del pavimento, debido comnmente a la
sobre el pavimento se debe principalmente al uso concentracin de esfuerzos en la poca rea de
de camiones con sobrepeso, situacin que segn contacto entre el pavimento y los neumticos.
Wang et al. [6] es la principal causa de los agrieta- Finalmente esta investigacin [10] estableci
mientos longitudinales. Por otro lado, tambin se que entre mayores sean los valores de factor
han llevado a cabo estudios orientados a exami- camin, mayores sern los efectos de prdida
nar los efectos del incremento de cargas mximas de serviciabilidad, aspecto que se asocia con
legales de vehculos comerciales en el deterioro deterioro estructural acelerado del pavimento.
producido a las estructuras de pavimento [7, 8].
Segn Omar et al. [7], un incremento de entre 17 Metodologa de clculo
y 36% en los lmites de carga por eje de camiones Para el desarrollo de la presente investigacin
repercute en un aumento en el factor camin de se realizaron 38 operativos de pesaje mvil de
un 200%, lo que a su vez se vio reejado en este camiones ubicados estratgicamente en diferentes
estudio particular en un incremento del nmero tramos viales de movimiento de carga. De esta
de ejes simples equivalentes de 8,2 toneladas del forma, los operativos de pesaje involucraron
75 al 136%. Por su parte El Sharkawy et al. [8] diecisiete departamentos y cuatro de las cinco
demostraron que los daos por fatiga y ahuella- regiones de Colombia segn se especica en la
miento propiciados a las estructuras de pavimen- gura 1 y la tabla 1.
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Figura 1 Departamentos considerados en la investigacin (a) y ubicacin geogrca de los operativos de pesaje (b)
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T1: eje sencillo llanta sencilla direccional; T2: eje sencillo llanta sencilla trasera; T3: eje sencillo llanta doble; T4: eje tandem llanta sencilla;
T5: eje tandem llanta mixta; T6: eje tandem llanta doble; T7: eje tridem llanta doble; T8: eje tridem llanta mixta; T9: eje tridem llanta sencilla.
En el anlisis realizado se utiliz la Ecuacin [13,14]. Cada una de estas cargas da lugar a un FEC
(1), propuesta inicialmente por Deacon (1969) por tipo de eje (i.e., ecuacin 1; tabla 3) expresado
[11,12], para el clculo del FEC por eje. en trminos del eje de referencia-eje simple de
rueda doble de 80 kN (8.2 t) [13].
(1)
Tabla 3 Valores de carga equivalente de referencia
Donde xi es el peso del eje en toneladas, Ls es la (Ls)
carga equivalente de referencia sobre un eje estndar
con el mismo nmero de ejes que el eje de peso xi. Tipo de eje Carga equivalente
Para el exponente m se adopt un valor igual a 4 de referencia (Ls)
a partir de lo obtenido en el AASHTO ROAD Eje simple de llanta simple 6,6 toneladas
TEST, donde se pudo establecer que el efecto de Eje simple de llanta doble 8,2 toneladas
cada carga por eje en los pavimentos exibles se Eje tndem de llanta doble 15 toneladas
puede estimar aproximadamente segn la ley de
la cuarta potencia [11, 12]. En el presente estudio Eje tridem de llanta doble 23 toneladas
se utilizaron las cargas equivalentes de referencia Para los vehculos evaluados en cada punto
(Ls) estipuladas en la tabla 3, que corresponden de pesaje, se determin el factor camin (FC)
a las adoptadas por el INVIAS [13] para los a travs de la sumatoria de los FEC de sus
diferentes tipos de ejes de camiones con propsitos respectivos ejes (FECi) [11], tal como se presenta
de evaluacin y diseo de pavimentos asfalticos en la Ecuacin (2):
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Evaluacin de factores camin de los vehculos comerciales de carga que circulan por la red vial...
FC-1996 FC-2003
Tipo de camin FC-2012
(INVIAS) (INVIAS)
C2 3,44 2,15 2,29
C3 3,76 3,15 3,91
C2-S2 3,42 2,27 2,44
C3-S2 4,4 4,21 3,66
C3-S3 4,72 5,31 4,46
FC = factor camin.
En la actualidad, los factores camin reportados sobre los pavimentos de algunas regiones y
por INVIAS son utilizados comnmente en departamentos que presentan menores ndices
el anlisis de cargas de trnsito para el diseo de carga, lo cual generara como consecuencia
estructural de pavimentos. No obstante, segn mayores espesores de diseo de los pavimentos y
se discute posteriormente, el uso de los factores por ende sobrecostos en la construccin de estas
camin agrupados a nivel nacional reportados en estructuras.
la presente investigacin (i.e., FC-2012; tabla 4)
debe realizarse con cautela para propsitos de Evolucin histrica de los factores camin a
diseo estructural de pavimentos. El uso de estos nivel nacional
factores camin (i.e., tabla 4) podra por un lado
subestimar los efectos dainos de los camiones Para cada uno de los tipos de camin analizados,
que circulan excesivamente sobrecargados por la media muestral de los factores camin 2012
algunos tramos viales del pas, lo cual puede (tabla 4) y la media muestral obtenida por INVIAS
repercutir en menores tiempos de vida til de en el 2003 (tabla 4) fueron analizadas a partir de
las estructuras de pavimento. Por otro lado, prueba de hiptesis. En la tabla 5 se presentan los
se podra sobreestimar el efecto de las cargas resultados obtenidos en esta prueba de hiptesis.
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Los resultados indicados en la tabla 5 sugieren P-valor del 5% y 2%, respectivamente (tabla 5),
que los factores camin promedio obtenidos aspecto que muestra una signicancia estadstica a
en 2012 para los vehculos tipo C2, C3 y C2- un nivel del 5% en la comparacin de los factores
S2 presentan magnitudes mayores que las camin obtenidos para dichos tipos de vehculo.
reportadas por el INVIAS en el 2003 para el
diseo de pavimentos a nivel nacional [13]. Sin Factores camin de vas representativas
embargo, en la evaluacin de dicha hiptesis se por departamento
obtuvieron indicadores de P-valor de 19%, 15%
y 30% para los camiones tipo C2, C3 y C2-S2, Segn investigacin previa realizada en Costa
respectivamente. Estos resultados indican que Rica [9], es recomendable contar con valores de
existen pocas evidencias que permitan rechazar factor camin especcos para diferentes zonas
estadsticamente, con un nivel de conanza del de un pas dado que las solicitaciones de carga
95%, la hiptesis de que la media poblacional de que se le impone a la infraestructura dependen
los factores camin para dichos vehculos a nivel de las caractersticas de la regin que asiste. En
nacional se ha reducido en el tiempo. vista de lo anterior, en la tabla 6 se presentan los
factores camin agrupados por departamentos,
Por el contrario, los factores camin promedio en- los cuales pueden ser usados con nes de diseo
contrados en 2012 para los camiones tipo C3-S2 de pavimentos en los tramos carreteros de los
y C3-S3 registraron magnitudes menores que las departamentos considerados en el estudio que
publicadas por INVIAS en el 2003 [13]. Para es- poseen condiciones socioeconmicas y de
tos tipos de camin se obtuvieron indicadores de trnsito semejantes a las de las vas analizadas.
Tabla 6 Factores camin de vas representativas por departamentos
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Los resultados de la tabla 6 ponen de maniesto las cacin de redes que contribuyan hacia la pres-
diferencias en factores camin que se presentan tacin de un mejor servicio en las carreteras del
en los vehculos que circulan localmente por pas.
los pavimentos de algunos tramos carreteros
importantes, pertenecientes a los departamentos Factores camin de vas representativas
analizados en el pas. De especial atencin en departamentos con altas tasas de
es el caso del Cesar y del Valle del Cauca,
sobrecarga
departamentos que evidencian claramente que
al desagregar los factores camin obtenidos a La tabla 7 presenta la frecuencia de vehculos
nivel nacional (tabla 4) se obtienen variaciones multados por violacin de los lmites mximos de
importantes. Para estos casos, las mayores caga permitidos en Colombia [15] discriminados
diferenciasnacional versus departamentalse segn el tipo de vehculo. Las vas analizadas en los
presentan en los factores camin de los vehculos departamentos de Cesar, Caldas, Guajira y Norte
tipo C3 y C3-S3. de Santander presentan las mayores proporciones
en el pas de vehculos multados por sobrecarga.
De igual forma, los factores camin obtenidos
Adicionalmente, los resultados obtenidos
para algunas vas representativas por departa-
permitieron concluir que departamentos que poseen
mentos brindan una visin panormica del ni-
una alta frecuencia de sanciones por violacin de
vel de externalidades negativas que sufre cada
los lmites mximos de carga tienden a exhibir
seccin territorial en relacin con el dao en la
factores camin elevados. Por ejemplo, los altos
infraestructura vial. Esta informacin puede per-
valores de factor camin calculados para las vas
mitir a las autoridades gubernamentales locales,
analizadas en el departamento del Cesar (tabla 6)
departamentales y nacionales, planicadores de
coinciden con la alta frecuencia de sanciones 61%
transporte, diseadores de sistemas logsticos,
del total aplicado por efectos de sobrecarga en los
etc., tomar decisiones ajustadas, implementar po-
departamentos incluidos en el estudio reportadas
lticas de mantenimiento para las estructuras de
para este departamento (gura 3).
pavimento, as como evaluar polticas de plani-
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Adicionalmente, las sanciones generadas en el concordancia con los factores camin registrados
departamento del Cesar por efectos de sobrecarga para estos tipos de vehculo en las vas analizadas
pertenecen mayoritariamente a camiones tipo C3 en el departamento del Cesar, tal como se muestra
y C3-S3 (ver gura 4), lo cual se encuentra en en la gura 5.
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En relacin al vehculo tipo C3-S3, los resultados favor de que la media poblacional de los factores
indican que ste tipo de camin debido a sus camin para dichos tipos de vehculo haya
caractersticas de capacidad, es el que mayor aumentado entre 2003 y 2011.
carga transita por las carreteras del pas causando
Los factores camin promedio encontrados en
el mayor potencial de deterioro en trminos de
sta investigacin para los vehculos tipo C3-S2
ahuellamiento. Esta conclusin es soportada por
y C3-S3 registraron magnitudes menores a las
investigaciones realizadas por El Sharkawy et al.
publicadas por INVIAS en el 2003. El anlisis
[8] y corroboradas por Salama et al. [1] y Zhang
estadstico realizado mostr una signicancia
et al. [16], segn las cuales el ahuellamiento en
estadstica a un nivel del 5% a favor de que la
pavimentos asfalticos es producido mayormente
media poblacional de los factores camin para
por los ejes tridem de vehculos con altos niveles
los vehculos tipo C3-S2 y C3-S3 ha disminuido
de carga. Los resultados encontrados en sta
en el tiempo.
investigacin para los vehculos tipo C3-S3,
tambin se encuentran en concordancia con los Los resultados obtenidos sugieren adems que
obtenidos en Egipto por Omar et al. [7] (i.e., no es recomendable trabajar con factores camin
factor camin de 13,2) para camiones de ste tipo a nivel nacional para el diseo de pavimentos.
con un 25% de sobrecarga. La unicacin de los factores camin a nivel
del pas, puede generar desfases en los diseos
Conclusiones realizados que pueden repercutir en deterioros
acelerados de las estructuras de pavimento en
Como resultado del desarrollo del presente sobrecostos de los mismos, debido principalmente
estudio, tendiente a suministrar factores camin a subestimaciones sobreestimaciones de
actualizados para el anlisis y diseo de los factores camin utilizados para algunos
pavimentos asfalticos en vas con condiciones departamentos y regiones del pas.
socioeconmicas y de trnsito semejantes a
las analizadas en el desarrollo de la presente A partir de los factores camin obtenidos para los
investigacin en Colombia, fue posible establecer vehculos tipo C3 y C3-S3 en las vas analizadas
las siguientes conclusiones: en el departamento del Cesar, se puede concluir
que stos tipos de camin se encuentran
El parque automotor de vehculos comerciales de circulando excesivamente sobrecargados en
carga en Colombia est compuesto principalmente dicho departamento. De igual forma se concluye
por camiones tipo C3-S3, C2, C3-S2, C3 y C2-S2 que stos vehculos, debido a los factores
con una distribucin del 36%, 35%, 13%, 11% camin registrados, estn generando un deterioro
y 5% respectivamente, evidencindose como acelerado en las estructuras de pavimento en
camiones predominantes los tipo C3-S3 y C2. trminos de fatiga y ahuellamiento.
Los factores camin promedio obtenidos para Finalmente se recomienda la ejecucin de un
los vehculos tipo C2, C3 y C2-S2, presentan nmero mayor de operativos de pesaje mvil de
magnitudes mayores que las registradas en vehculos comerciales de carga por departamento
estudios realizados por el INVIAS en 2003 en todo el pas y la ejecucin de un anlisis
para el diseo de pavimentos a nivel nacional. detallado que permita la determinacin de
No obstante, la comparacin estadstica de los factores camin por departamento o regin del
factores camin encontrados en la presente pas. De igual forma, es necesario establecer
investigacin con los suministrados por INVIAS un registro de factores camin actualizado y
en 2003 para los camiones tipo C2, C3 y C2-S2 ajustado para los distintos departamentos que no
indica que existe un bajo nivel de conanza a fueron considerados en la presente investigacin.
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