Dura Oil SB3 Acondicionador de Metales, Antifriccionante y Lubricante.

I.- INTRODUCCION:

DURA OIL SB3 es un Producto de tecnología punta y de efectos probados y comprobados que posee características
antifriccionantes y lubricantes únicos en el mundo y que pertenece a la última generación de evolución científica en materia de
acondicionadores de metal.

Un equipo de científicos dirigidos por el Ing. Floyd Stevick (especialista con 35 años de experiencia en lubricación al
servicio de la NASA y en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos) descubrió en la década de los ochenta el principio de Vínculo
Molecular, que utiliza moléculas de reacción recíproca que son atraídas a la superficie del metal (mas no entre ellas) y esto dio origen
a un cambio en los conceptos tradicionales de la lubricación, permitiendo la aparición de un nuevo concepto denominado Lubricación
a Hiper Presión.

El SB3 (Super Bonding 3: Nueva Generación), es el principio activo de Dura Oil que actúa penetrando y sellando los micro
poros de las superficies metálicas propiciando acoplamiento metalúrgico, sin interesar si son metales ferrosos o no ferrosos. A
consecuencia de esto, otorga una mayor resistencia a la película lubricante.

II.- CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DE DURA OIL SB3:

Durante décadas las grandes transnacionales del petróleo y los responsables de la fabricación de lubricantes tuvieron delante
de sí un reto constante el cual era: Encontrar el lubricante ideal. Todas ellas probaron con diferentes bases lubricantes y elaboraron
fórmulas, utilizando diversas concentraciones de aditivos con la finalidad de encontrar aquel lubricante ideal; sin embargo a la hora
que un motor o equipo tiene que enfrentar una falla operacional (falla de la bomba de aceite, rotura del cárter, taponamiento parcial o
total de los conductos de lubricación, etc.) ningún lubricante ha tenido la capacidad de protegerlos durante este período de
emergencia, exigiendo al operador del equipo a detener inmediatamente su marcha, porque de no hacerlo así, corre el riesgo de que se
malogre irremisiblemente (en muchos casos, la capacidad de reacción humana no alcanza a evitar el daño).

DURA OIL SB3 añadido a los aceites lubricantes y grasas permite cubrir cualquier tipo de falla operacional y proteger
también a los motores durante el período crítico del arranque en frío (los especialistas opinan que el 80% de la vida útil del motor se
pierde durante este período de arranque por mayor desgaste) y para lograrlo, lo que hace DURA OIL SB3 es otorgarle al metal una
fina película lubricante de gran resistencia y un bajísimo coeficiente de fricción.

Para evaluar la performance de un aceite lubricante o grasa, se mide la resistencia de la película lubricante fijada en las
superficies metálicas y la viscosidad del mismo y DURA OIL SB3 no solamente otorga una mayor resistencia a la película lubricante,
sino que impregna el acero mismo acoplándose metalúrgicamente a las superficies en fricción. Añadido a cualquier lubricante
convencional, DURA OIL SB3 eleva sus capacidades a niveles de performance imposible de alcanzar únicamente con este.

1. Cuando una superficie (microscópicamente rugosa) se desliza tangencialmente sobre otra, presenta una resistencia al
movimiento causada principalmente por la interferencia entre los picos microscópicos de ambas superficies. Esta resistencia
llamada fricción se presenta en forma de desgaste, aumentando la temperatura y deformación de las superficies.

Pero el calor de la fricción (al deslizarse), es originado en su mayoría, enteramente por el impacto de las colisiones de
microscópicos picos sobresalientes de la superficie final de las partes metálicas, ya que estos picos penetran la película del
lubricante y chocan entre ellos, entonces las puntas de estos picos se rompen y van causando así el desgaste progresivo del
metal.

Al colisionar estos picos microscópicos se generan altas temperaturas, es entonces cuando el SB3 con sus únicas
propiedades metalúrgicas actúa, distorsionando e inclinando los picos haciéndolos circular contra la dirección de impacto y
entre ellos, al no chocar contra el metal los picos no se rompen y vuelven a su plano y forma normal, la cual es usualmente
plana o cilíndrica, cuando se enfría ésta superficie se agranda aplastándose unos contra otros. Esta coyuntura permite reducir
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 la presión de contacto aumentando a superficie de contacto entre metal y metal (como fuerza por unidad de área). El resultado
es una mayor capacidad de carga, lo que le da mayor vida al metal, aun desgastado, logra paulatinamente volverlo más parejo,
regular y pulido.

Adicionalmente, al ocurrir estas colisiones (aunque microscópicas) sus conductas moleculares y cristalinas se ven
súbitamente deformadas a altas velocidades proporcionalmente. Este súbito derroche de energía al ocurrir la deformación, crea
una enorme cantidad de calor localizado, el cual es generado instantáneamente dentro de la estructura cristalina de los picos
metálicos. Cuando este calor alcanza momentáneamente de 760°C a 985°C, (el acero toma color amarillo-rojo) ocasiona la
expansión de los patrones normales del cristal inmediatamente a un nuevo y temporal arreglo de los patrones de cristal de los
átomos. Estos nuevos patrones se expanden de tal manera, que forman una nueva estructura austenítica, rellenando los poros
del metal y formando una nueva aleación metalúrgica y diseño o rearreglo atómico.

Al enfriarse el metal, atrapa estos elementos periféricos próximos por dentro, permanentemente (estos elementos
pueden ser azufre carbono, níquel, cromo o cualquier otro elemento disponible que sea compatible con el fierro o el carbono) a
estas temperaturas austeníticas, es decir de 760°C a 985°C, y pueden servir para rellenar los poros que se forman.

Esto crea una nueva estructura cristalina de los átomos. La aleación de los metales está basada en este mismo
principio y el enfriamiento natural que sigue, atrapa esta estructura cristalina. Esto es lo que da al metal esta nueva capa o
superficie microscópica, como si fuera un nuevo tipo de aleación, otorgándole así, a ésta, máxima dureza y baja fricción.

2. Los lubricantes convencionales circulan y se separan del metal en lugar de ser atraídos hacia él a temperaturas de
fricción microscópicas. Obviamente estos lubricantes no pueden penetrar los patrones cristalinos para cambiar las propiedades
de fricción y dureza del metal. Con el DURA OIL SB3 no obstante, los iones positivos de las cargas eléctricas que previenen
las filtraciones o escapes, parecen mantenerse a pesar de la instantánea temperatura al rojo de la fricción microscópica. Esta
carga positiva es la que da al acondicionador de metales su efecto de ceñirse a los mismos.

Las pruebas de medición preliminares muestran, que las cargas iónicas de DURA OIL SB3 aumentan permanente-
mente, cuando la temperatura se incrementa, y que aparentemente sobreviven y aún enlazan la aleación a la temperatura al rojo
de las superficies microscópicas en fricción.

Esta carga en cambio debido a su polaridad opuesta al metal, conduce al DURA OIL SB3 directamente al nuevo
patrón cristalino austenítico disolviéndolo metalúrgicamente a la estructura sólida del cristal, llamada solución sólida.

Los iones positivos son aquellos átomos, moléculas o radicales (grupos de átomos), que han entregado sus equivalentes
electrones. Esto ocurre cuando ellos encuentran una mejor estructura atómica para establecer una órbita interior más fuerte al
perder los electrones periféricos exteriores, y se forman iones positivos de estos átomos, porque los protones nucleares están
cargados positivamente. (La polaridad de las cargas iónicas no debe ser confundida con equivalencias químicas de las que se
aplican en las reacciones). Ellas pueden ser lo opuesto a sus significancias (+/- ó -). Aún más, una carga al acercarse puede ser
influenciada a revertirse con más polaridad, dependiendo de la carga de la superficie a la que se acerca o viceversa, dependiendo
de sus fuerzas relativas.

Un simple test con un galvanómetro capaz de medir mili-voltios, más los electrodos del acero y el cobre; pueden medir
la carga iónica de DURA OIL SB3 precisamente. Han de tener en mente que como en el caso de los electrolitos, la carga externa
en el galvanómetro es opuesta a la carga interna del DURA OIL SB3, con este test se demuestra también que si la temperatura
del acondicionador de metales se incrementa, la carga que el DURA OIL SB3 produce, se incrementa notablemente con la
temperatura.

Esto por otro lado indica que las descargas máximas (o efecto de atracción del metal) ocurren al friccionarse las
superficies microscópicas hasta llegar a una temperatura calórica al rojo. Esto asegura una óptima impregnación metalúrgica de
cualquier ingrediente disponible que se ciña o atraiga al metal únicamente por una descarga.

Los experimentos han demostrado que se puede variar el proceso para crear, ya sea, carga positiva o negativa.
Aparentemente otros lubricantes fallan al desarrollar o mantener una efectiva carga iónica necesaria para estimular la precisa
impregnación en el metal a estas altísimas temperaturas (temperaturas austeníticas, es decir, de 760°C a 985°C).

3. Estas propiedades de impregnación de los metales, son probablemente sólo profundos patrones de los cristales.
Simplemente no hay tiempo suficiente para penetrar aún más, debido a la rápida conductividad de la base del metal al enfriarse
inmediatamente, por debajo de la superficie de fricción. Como en este ciclo de fricción se da lugar a un desgaste, todo lo

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 descrito arriba, sobre la reimpregnación aparentemente empieza a repetirse por si mismo bajo la capa del patrón de los cristal al
exponerse al desgaste.

DURA OIL SB3 restablece automáticamente los mismos ciclos de impregnación para una menor fricción y desgaste a
un ritmo de recuperación auto sostenida constante, después del desgaste. Evidencias muestran que también hay un efecto
distinto de refuerzo del metal, debido probablemente a una mayor absorción del carbono por las puntas deformadas por el calor,
alargándose o aplanándose como evidencia de sus súbitas calentadas y pulidas superficies; efectos estos que producen el
desgaste y recorrido de las superficies. La recuperación del desgaste o las superficies recorridas (trajinadas), era algo inaudito de
recuperar y alcanzar en los principios de la lubricación, hasta que DURA OIL SB3 apareció, haciendo de esto un hecho posible.

4. Si hay un mayor daño debido a la carga, desgaste o recorrido, DURA OIL SB3 ayudaría automáticamente a
compensarlo, mediante una continua impregnación de las áreas expuestas al desgaste, al incrementar la nivelación inclinando o
achatando las puntas y rellenando los valles, creando nuevas áreas de contacto. El sobrepeso fue compensado por la expansión
de estas áreas o superficie de contacto. Esto muestra ocasionalmente un menor coeficiente de fricción.

El recorrido bajo las condiciones arriba descritas, tiene una gran ventaja y consiste en que al alcanzar el punto de
fundición (de 1260º a 1650º Centígrados, para el acero), este puede absorber aún más los ingredientes del DURA OIL SB3,
para un mejor tipo de aleación, ya que el acero se licúa (en puntos microscópicos), cosa que ocurre cuando el acero está al rojo y
en estado sólido.

Estas partes son bruñidas (baja la fricción impregnada durante el proceso de relleno o saneamiento) hasta el punto
donde la superficie sea utilizable. Afortunadamente, las superficies resanadas tienen un asombroso bajo coeficiente de fricción,
como se demuestra en amperímetros, que monitorean motores, grabando la resistencia a las fricciones. Aparentemente al DURA
OIL SB3, se le puede otorgar o responsabilizar de este efecto recuperador y sanador sobre superficies recorridas o desgastadas,
permitiéndoles continuar funcionando eficientemente sin admitir que siga ocasionando un daño en el futuro. Esta acción es en sí
misma y ha sido en muchas ocasiones, un salvavidas en cualquier eventualidad o emergencia.

5. El polvillo de la polución o cualquier otro elemento abrasivo, cuando se introduce dentro de las superficies de
deslizamiento o rodantes de las máquinas o mecanismos sean cual fuere, crean un fenómeno de agarrotamiento o agripamiento
(se atascan las piezas), completamente diferente que el que ocasiona la fricción de millones de picos microscópicos que
colisionan, pero que a pesar de todo mejoran, tendiendo a una superficie final muy suave. Como es bien sabido, cuando la
polución o los gránulos de arena entran en los reservorios de aceite, causan un agarrotamiento en el funcionamiento regular de
las piezas metálicas de un motor, maquina o equipo; que empeora con el aumento de carga.

Se ha comprobado en los test que cuando se ha puesto arena, dentro del DURA OIL SB3 no ocurre ninguno de estos
fenómenos, más aún en los amperímetros que monitorean las resistencias de fricción, muestran únicamente saltos momentáneos
que ocurren en los momentos en que los contaminantes están siendo molidos (chancados entre las piezas metálicas al funcionar).
Este nivel alterado comienza gradualmente a retraerse al nivel anterior al que se encontraba antes de añadir la arena. Esto
pareciera como si el mantenimiento de la fricción prefiriera pasar sobre la arena (sin mezclarse), cuando DURA OIL SB3 se
encuentra presente. El acto de moler partículas de arena contra el metal, crea una tremenda fuente localizada de calor en el metal,
ya que cada grano de arena impacta contra él en el momento de función de este. Esta tremenda temperatura da como resultado
una impregnación muy aumentada y también una más profunda penetración del calor, que da como conclusión una capa más
gruesa de revestimiento.

III.- FUNDAMENTOS TECNICOS DE APLICACIÓN INDUSTRIAL:

1.- ¿QUE ES DURA OIL SB3?

No es un aceite o lubricante (no lo reemplaza), ni mucho menos un aditivo para el aceite o grasa (aunque por su performance
se le puede comparar ventajosamente con éstos), es más bien un acondicionador del metal que gracias a su propiedad antifricción, la
reduce drásticamente por encima del 80%, debido a que su principio activo “SB3” penetra en los micro poros del metal, para luego
sellarlos formando una micro película que lo protege más de 2,500 horas de trabajo evitando el contacto de metal con metal.

2.- ¿COMO TRABAJA?

Por su principio activo “SB3”, DURA OIL penetra en los micro poros del metal sellándolos y a consecuencia de esto forma
una película lubricante protectora del metal que evita el contacto entre éstos. Este fundamento se basa en un principio llamado

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 “Vínculo Molecular” cuyo comportamiento se explica a nivel sub-atómico de las moléculas del metal, gracias a la cual resiste
cualquier falla operacional (emergencias) y de fricción en la mayoría de los casos.

A nivel sub-atómico, las superficies de metal están conformadas de picos y valles. Para minimizar el contacto de metal con
metal, el lubricante crea una película que mantenga las superficies de metal separadas. En su mayor parte, el desgaste por fricción es
generado cuando los picos protuberantes de una superficie de metal chocan contra los picos protuberantes de otra superficie de metal.
Es la colisión de estos picos la que genera calor y desgasta los metales.

Esta molienda constante de los picos no cesa cuando los aditivos de aceite son agregados. La mayoría de las veces el aditivo es
atrapado en los valles y se crea capa sobre capa de sólidos, lo cual cambia la tolerancia crítica del motor y eventualmente daña la
maquinaria (la película del DURA OIL SB3 no se acumula, sobre otra similar ya que solo se atrae con el metal).

DURA OIL SB3 genera una molécula como un escudo antifricción que no se acumula arriba de sí mismo y protege los picos
preferentemente. Los picos protegidos por DURA OIL SB3 no se rompen sino que se doblan y achatan en su plano normal de
deformación, el cual puede ser cilíndrico o plano. Al doblarse y achatarse incrementan su área de superficie considerablemente al
mismo tiempo que se reduce la presión de contacto de metal a metal, resultando en una gran capacidad de carga y proveyendo más del
80% de reducción en el desgaste del metal, obteniéndose una superficie metálica de muy bajo coeficiente de fricción y alta resistencia.

Al proteger el metal, se alarga considerablemente la vida del motor, maquinaria ó equipos debido a que reduce drásticamente la
fricción y por consiguiente el desgaste (esto se puede comprobar al efectuar un análisis del lubricante y verificar una menor
concentración de partículas por millón, debido a un menor desgaste del metal).

DURA OIL SB3 trata al metal y no al lubricante. Además reduce los coeficientes de calor, favoreciendo la eficiencia de la
maquinaria o equipos en general.

NOTA:

Los resultados de los test muestran que tanto la fricción como el desgaste se reducen en la mayoría de los casos en más del
80%. Si consideramos una situación normal durante la cual los metales sufran desgaste por abrasión, DURA OIL SB3 introducido en
el aceite y grasas antes de iniciar la marcha de una máquina demuestra que en situaciones como la anteriormente descrita, el daño es
asombrosamente menor y si la aplicación de DURA OIL SB3 fuera posterior con la intención de resanar los daños ocasionados por la
abrasión, esto logra la recuperación de casi todo el daño ocasionado.

IV.- RESUMEN DEL REPORTE DURA OIL SB3:

Este reporte es una cuarta verificación de las exigencias en la performance del acondicionador de metales DURA OIL SB3.

La función de los lubricantes se resume en:

 Protección normal al desgaste por trabajo y fatiga.

 Protección de superficies desgastadas.
 Rango o capacidad de protección del lubricante.
 Mejora de la performance de la máquina.

La exigencia se evalúa por:

1. Caracterización del Producto:

La caracterización fue probada en Laboratorios de Reconocimiento en los E.E.U.U., el test incluyó las siguientes propiedades
físicas y químicas:
 Viscosidad cinemática a 40º y 100ºC, ASTM D445
 Gravedad específica, ASTM D1217
 Color ASTM D1500; Punto de Fluidez, ASTM D97
 Total de números ácidos y bases, ASTM D664
 Corrosión en lámina de cobre, ASTM D130
 Punto de encendido, ASTM D92
 Contenido sulfúrico, ASTM D129
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  Olor y apariencia
 Nivel de acidez pH.
 Combustión
 Descomposición de productos.

2. Performance del Producto: ASTM D-3233 "PIN AND VEE BLOCK FALEX METHODS"

Por su función, el DURA OIL SB3 se puede categorizar, como un aditivo para metal. El Grupo de Tecnología e Ingeniería
Predictiva del Centro Espacial Kennedy (NASA), verificó la protección de las superficies desgastadas, utilizando un probador de
lubricidad de Falex Corporation, realizando un estudio de Termografía Infrarroja.

Falex también aprobó las Facilidades de Pruebas Ambientales, (EPA).

V.- OTRAS APLICACIONES DE DURA OIL SB3:

1. COMO ACEITE DE ENSAMBLAJE

Sumergir en DURA OIL SB3 todas las piezas y partes a ser ensambladas o aplicarlo a las mismas.

2. RODAJES Y RODAMIENTOS

En una mezcla con el lubricante para transmisiones y rodamientos.

3. HERRAMIENTAS DE CORTE

Aplicarlo a toda la superficie de las herramientas corte: brocas, taladros, sierras guillotinas, fresas; para extender
enormemente su vida y filo.

4. OTROS USOS

DURA OIL SB3 es ideal para cualquier tipo de motor: marino, estacionario, de equipo pesado, vehículo liviano, etc., bien
sea alimentado por diesel, gasolina, gas o electricidad. Turbinas y propulsores de avión, armamento, motocicletas, botes herramientas
de maestranza (taladros, tornos, fresas, etc.), maquinaria minera, maquinaria agrícola, etc.