Ensayo de tracción indirecta

El ensayo de tracción indirecta, o Brazilian Test, es un ensayo generalmente utilizado para

el estudio del hormigón y las mezclas bituminosas y destaca por ser un método simple y
representativo. Es un ensayo ampliamente utilizado para medir la resistencia a tracción,
además es un procedimiento muy simple y está especificado en la norma NLT-346/90
“Resistencia a compresión diametral (ensayo brasileño) de mezclas bituminosas”

El ensayo de tracción indirecta reproduce el estado de tensiones en la fibra inferior de la

capa asfáltica o zona de tracción.

Descripción

Este ensayo consiste en someter a compresión diametral

una probeta cilíndrica, aplicando una carga de manera
uniforme a lo largo de dos líneas o generatrices opuestas
hasta alcanzar la rotura.

Esta configuración de carga provoca un esfuerzo de

tracción relativamente uniforme en todo el diámetro del
plano de carga vertical, y esta tracción es la que agota la probeta y desencadena la rotura
en el plano diametral, La probeta es cargada a compresión según un plano diametral
vertical de la misma.

Se utiliza un dispositivo de sujeción con placas de apoyo curvo para evitar roturas locales y
mantener constante el ancho de carga, facilitando los cálculos del módulo de elasticidad y
módulo de Poisson.

Distribución de tensiones

El análisis teórico de la distribución de

tensiones en una probeta cilíndrica sometida a
compresión diametral se basa en un material
con comportamiento elástico y lineal. Durante
este proceso, se desarrolla un estado de
tensiones bidimensional, con planos
principales de tensiones horizontal y vertical.

En el plano vertical, se observa una tensión

variable de compresión y una tensión
teóricamente uniforme de tracción.

En el centro de la probeta, se experimenta un estado biaxial de tensiones, siendo la tensión

vertical de compresión tres veces mayor que la de tracción horizontal. Aunque los máximos
de tensión vertical coinciden con los puntos de carga vertical, la posibilidad de rotura por
agotamiento a compresión en estos puntos es baja, ya que las tensiones son pequeñas
debido a la distribución de carga en un área finita definida por una pieza metálica de
contacto entre la prensa y la probeta. Es importante destacar que tanto el tipo de carga
como la anchura de esta pieza metálica influyen significativamente en la distribución de
tensiones en la probeta real.

Tensión de rotura

El fallo inicial se produce por rotura a tracción, por lo tanto, la resistencia a tracción indirecta
en el momento de la rotura viene dada por la siguiente ecuación:

Bajo condiciones de carga lineal, la probeta

experimentaría fallos alrededor de los puntos de carga
debido a tensiones de compresión. Sin embargo, al
distribuir la carga a lo largo de una placa, se reduce
significativamente la compresión vertical y se alteran las
tensiones horizontales a lo largo del diámetro vertical,
pasando de tracción a compresión cerca de los puntos
de aplicación, logrando así una distribución de
tensiones más equilibrada.

Ventajas

● El ensayo es relativamente sencillo.

● El tipo de muestra y el equipo son los mismos que los utilizados para otros ensayos.
● La rotura no se ve afectada por las condiciones de la superficie de la probeta.
● La rotura se inicia en una región relativamente uniforme de tensiones de tracción.
● El coeficiente de variación de los resultados del ensayo es relativamente bajo
comparado con otros métodos. dispersiones inferiores al 15 %.
● El ensayo puede utilizarse bajo carga estática y permite modificar la prensa para
aplicar cargas dinámicas en función del tipo de estudio que se realice.
● El ensayo da información sobre propiedades elásticas resilientes, de fisuración
térmica, de fisuración por fatiga, de deformación permanente y puede utilizarse
para evaluar el efecto de la humedad en mezclas bituminosas.

Aplicaciones

En Ingeniería de carreteras, especialmente en el diseño y control de calidad de mezclas

asfálticas.
Diseño de Mezclas Asfálticas (ensayo de Marshall)

Determina las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas, como la resistencia a la

deformación y la capacidad de carga. Estos datos son esenciales para diseñar mezclas
que cumplan con los requisitos de resistencia y durabilidad de una carretera.

Permite evaluar la resistencia y comportamiento de las mezclas asfálticas bajo condiciones

específicas, como variaciones de temperatura y cargas repetitivas. Esta información es
crucial para prever el desempeño a largo plazo de una carretera.