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Velocidad Ix Cal Mayor PDF
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seguridad Esta velocidad est bajo el control del conductor y su uso determinara la distancia de
recorrido el tiempo de recorrido y el ahorro de tiempo, segn la variacin de sta.
As, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada
controlada con el fin de que origine un perfecto e quilibrio entre el usuario, el vehculo laN,
9.2 Antecedentes
Como (lato mundial histrico, es importante resaltar que en la carrera automovilstica en
los Estados Unidos entre Chicago y Libertyville Y regreso, en 1895, el triunfador Promedi
una velocidad de 21 kilmetros por hora. En aquellos tiempos sta era la mxima
velocidad promedio. Con los rpidos progresos de la ingeniera automotriz y la expansin
de los sistemas viales, el concepto de la velocidad ha cambiado. A travs de l os aos, la
velocidad utilizada por los conductores los vehculos la ido en aumento constante y no
se prev que tienda a estabilizarse. Durante todo este tiempo que ha transcurrido desde
la aparicin de los primeros Vehculos de motor, ha habido un incesante deseo de
aumentar la rapidez del movimiento sin que se haya producido un pensamiento unnime
en la reglamentacin de la velocidad, Sobre todo en lo que se refiere a su importancia
como causa de accidente.
De acuerdo con esto, la Fundacin ENO para el Control del Trnsito Inca., del
Estado de. Connecticut, realiz un amplio estudio entre los Estados de la Unin
Americana, habiendo encontrado resultados sumamente interesantes.
En las zonas donde se han fijado lmites mximos absolutos, con las seales
respectivas, en el 66 % de los casos fue marcado un lmite de 40 kilmetros por hora para
cualquier zona de la ciudad.
Otra de las conclusiones obtenidas en la encuesta fue que e190 % de las poblaciones
utilizan la zonificacin de la velocidad. En la mayor parte de las poblaciones, esta zonificacin
fue efectuada por los ingenieros de trnsito, despus de detallados estudios tcnicos. A
continuacin se relacionan, en orden de importancia, los mtodos o criterios utilizados para
determinar las velocidades mximas:
Desde luego que cada uno de estos estudios puede servir como una gua para
establecer la limitacin de la velocidad, pero lo ms importante es buscar la
combinacin de todos estos estudios para evaluar la solucin propuesta.
9.3 Definiciones
Para el caso de una velocidad constante, sta se define como una funcin lineal de
la distancia N, el tiempo, expresada por la frmula
V= d
t
Donde:
Mediante este ejemplo se puede ver que para una misma distancia de viaje,
cambiando la velocidad nos permitir variar el tiempo de recorrido. A mayores
velocidades, obtendremos una reduccin o ahorro en el tiempo. Es importante
aclarar en este ejemplo, que por tratarse de velocidades constantes y para
efectos de comparacin entre uno y otro caso, los tiempos de recorrido aqu
calculados no estn afectados por demoras. La tabla 9.2 y la figura 9.1 muestran la
relacin del tiempo ocupado y ahorrado en varias distancias de viaje, a diferentes
velocidades constantes.
El ahorro relativo en tiempo de, recorrido es menor a medida que aumentan las
velocidades. Despus de 80 90 kilmetros por hora, los ahorros en tiempo al
aumentar la velocidad, son relativamente pequeos. Desde lue o, los ahorros de tiempo son mas
g
mayores al incrementar ampliamente la velocidad, por ejemplo, de 50 a 100 por hora, caso en el cual se ahorra
a mitad del tiempo.
l
Tabla 9.2 Tiempos de recorrido segn diferentes velocidades.
V T Ahorro Total V T Ahorro Total
Velocidad Tiempo De tiempo Ahorrado Velocidad Tiempo De tiempo Ahorrado
(Km./h) (h) (h) (h) (Km./h) (h) (h) (h)
Para un viaje de150km Para un viaje de 200km
20 7.50 20 10.00
30 5.00 2.50 2.50 30 9.67 3.33 3.33
40 3.75 1.25 3.75 40 5.00 1.67 5.00
50 3.00 0.75 4.50 50 4.00 1.00 9.00
60 2.50 0.50 5.00 60 3.33 0.67 9.67
70 2.14 0.36 5.36 70 2.86 0.48 7.14
80 1.88 0.27 5.63 80 2.50 0.36 7.50
90 1.67 0.21 5.83 90 2.22 0.28 7.78
100 1.50 0.17 9.00 100 2.00 0.22 8.00
110 1.36 0.14 9.14 110 1.82 0.18 8.18
120 1.25 0.11 9.25 120 1.67 0.15 8.33
130 1.15 0.10 9.35 130 1.54 0.13 8.46
140 1.07 0.08 9.43 140 1.43 0.11 8.57
150 1.00 0.07 9.50 150 1.33 0.10 8.67
20 12.50 20 15.00
30 8.33 4.17 4.17 30 10.00 5.00 5.00
40 9.25 2.08 9.25 40 7.50 2.50 7.50
50 5.00 1.25 7.50 50 9.00 1.50 9.00
60 4.17 0.83 8.33 60 5.00 1.00 10.00
70 3.57 0.60 8.93 70 4.29 0.71 10.71
80 3.13 0.45 9.38 80 3.75 0.54 11.25
90 2.78 0.35 9.72 90 3.33 0.42 11.67
100 2.50 0.28 10.00 100 3.00 0.33 12.00
110 2.27 0.23 10.23 110 2.73 0.27 12.27
120 2.08 0.19 10.42 120 2.50 0.23 12.50
130 1.92 0.16 10.58 130 2.31 0.19 12.69
140 1.79 0.14 10.71 140 2.14 0.16 12.86
150 1.67 0.12 10.83 150 2.00 0.14 13.00
20 17.50 20 20.00
30 11.67 5.83 5.83 30 13.33 9.67 9.67
40 8.75 2.92 8.75 40 10.00 3.33 10.00
50 7.00 1.75 10.50 50 8.00 2.00 12.00
60 5.83 1.17 11.67 60 9.67 1.33 13.33
70 5.00 0.83 12.50 70 5.71 0.95 14.29
80 4.38 0.63 13.13 80 5.00 0.71 15.00
90 3.89 0.49 13.61 90 4.44 0.56 15.56
100 3.50 0.39 14.00 100 4.00 0.44 19.00
110 3.18 0.32 14.32 110 3.64 0.36 19.36
120 2.92 0.27 14.58 120 3.33 0.30 19.67
130 2.69 0.22 14.81 130 3.08 0.26 19.62
140 2.50 0.19 15.00 140 2.86 0.22 17.14
150 2.33 0.17 15.17 150 2.67 0.19 17.33
Debe tenerse muy en cuenta que la mayor parte de los -%-ajes de los vehculos se efectan a corta
distancia. Se ha comprobado que el mayor porcentaje de los viajes que realiza un automovilista,
al ao, no rebasa la distancia de 50 kilmetros. Aunque con distancias un poco mayores,
tambin se ha encontrado que la mayor parte de los viajes de autobuses forneos, no va ms
all de los 200 kilmetros de distancia.
vehculos, se utiliza de diferentes man eras de acuerdo a los estudios que se efecten y
los objetivos que se persi an. Esto significa que existen conceptualmente varios tipos de
g
velocidad, los cuales deben ser definidos y aplicados claramente, tal como se expone a
continuacin
Donde:
Donde:
N = nmero de grupos de velocidad
fi = nmero de vehculos en el grupo de velocidad.
Donde:
Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial tambin se puede calcular
dividiendo la distancia por el promedio de los tiempos empleados por los vehculos en
recorrerla. Esto es:
Donde:
ti = d (9.7)
vi
De donde:
d = vi ti
Por lo tanto:
ve = n
n
( ti / vi ti )
i=1
ve = n (9.8)
n
( 1 / vi )
i=1
J.G. Wardrop, citado por A.D. May [2], dedujo una expresin que relaciona la
velocidad media temporal y la velocidad media espacial, indicada por la siguiente
ecuacin:
v t = ve + S2e (9.9)
ve
Donde:
(vj - ve)2
S2 e = j = 1 (9.10)
ve v t - S2t (9.11)
vt
Donde:
(vi vt)2
S2 e = i = 1 (9.12)
n
La ecuacin (9.11) se ilustra en figura 9.4.
ve = vj
O lo que es lo mismo:
vj - ve = 0
En otras situaciones, la velocidad media espacial siempre es menor que la velocidad
media temporal.
Ejemplo 9.2
(fivi)
v t = i=1
2
(fivi)
150 150
v t = 83.3km/h
Figura 9.5 diferencia entre la velocidad media temporal y media especial, ejemplo 9.2
Por otro lado, en cualquier instante dado siempre se registraran espacialmente dos
vehculos circulando a 100km/h y 50km/h. por lo tanto la velocidad media espacial de
acuerdo a la ecuacin (9.4), ser:
Esta velocidad tambin puede ser obtenida utilizando la ecuacin (9.8), as:
A su vez, la varianza de la distribucin de velocidades en el espacio, de acuerdo a la
ecuacin ( 9.10 ), es:
De igual manera, la velocidad media espacial puede ser obtenida utilizando las
ecuaciones ( 9.11 ) y ( 9.12 ), as:
Ejemplo 9.3
Este segundo ejemplo permite distinguir, aun mas, la diferencia entre las velocidades
medias temporal y espacial. Para tal efecto, en el punto medio de un tramo de
carretera de longitud 50 metros, se midieron con radar las velocidades de tres
vehculos, arrojando los valores de 80km / h, 75km / h y 60km / h, respectivamente.
Suponiendo que los vehculos circulaban a velocidades constante, se desea
determinar las velocidades medias temporal y espacial.
.
De esta manera la velocidad media espacial, segn la ecuacin (9.5), es:
Como se vio anteriormente, esta velocidad tambin puede ser obtenida, en forma
aproximada, utilizando las ecuaciones (9.11) y (9.12):
Ejemplo 9.4
En una longitud de 40 metros, ocho (8) vehculos tomaron los siguientes tiempos:
1.92, 2.09, 2.84, 2.25, 2.49, 3.02, 2.76, y 1.88segundos respectivamente. Se desea
calcular las velocidades media temporal y espacial.
A partir de la ecuacin (9.7), las velocidades de cada uno de los vehculos son:
Velocidad media espacial: ve
Para todos los vehculos o para un grupo de ellos, la velocidad media de recorrido es
la suma de sus distancias recorridas dividida por la suma de los tiempos totales de
viaje. Si todos o el grupo de vehculos recorren la misma distancia, la velocidad media
de
Ejemplo 9.5
Donde
= 180+45+105
= 330 m
= 9+7+15+12
= 43 s
Por lo tanto:
Por otro lado, la velocidad media de marcha del vehculo en el tramo AD es :
Donde:
= 9+7+12
= 28 s
Por lo tanto:
Obsrvese que en el tiempo de marcha solo se incluyen los tiempos en los cuales el
vehculo realmente esta en movimiento, esto es, durante 9,7 y 12 segundos,
respectivamente. Igualmente estos tiempos durante los cuales el vehculo esta en
movimiento incluyen las demoras operacionales, las cuales se ven reflejadas en los
cambios de velocidad que el vehculo experimenta a lo largo del tramo AD,
desacelerando y acelerando.
A su vez, las velocidades medias de marcha del vehculo para cada subtramo
son:
Cual pueden circulas los vehculos con seguridad sobre una seccin especifica de
una va, cuando las condiciones atmosfricas y del transito son tan favorables que las
caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin.
Una razn fundamental para no usar velocidades de proyecto muy altas son los
pequeos ahorros de tiempo de viaje que se logran, en comparacin con lo que sube
el costo de la obra.
vial es la velocidad de los vehculos. Desde este punto de vista, para medir la calidad
del movimiento del transito se utiliza la velocidad de punto, en sus dos componentes
media temporal y media espacial; la velocidad de recorrido y la velocidad de marcha.
de los vehculos en determinado punto de una carretera o de una calle, los estudios
de velocidad de punto estn diseados para medir las caractersticas de la velocidad
en un lugar especifico, bajo condiciones prevalecientes del transito y del estado del
tiempo en el momento de llevar a cabo el estudio; lo mismo que permiten obtener la
distribucin de velocidades por grupos de usuarios. Por ejemplo, en una seccin de
una carretera de dos carriles se pueden obtener los datos correspondientes a las
velocidades que desarrollan los usuarios, tomando una muestra lo suficientemente
representativa de los vehculos que transitan por ese punto.
Las caractersticas de la velocidad de punto tiene las siguientes
aplicaciones! 3,4!:
Existen tambin dispositivos automticos para medir velocidades de punto, entre los
cuales se puede mencionar el radar. Este instrumento, el ms empleado actualmente
, se basa en el principio fundamental de que una onda de radio reflejado por un
vehculo en movimiento experimenta una variacin en su frecuencia que es funcin de
la velocidad del vehculo, lo que se conoce como efecto Hopper. Midiendo el cambio
de frecuencia es posible determir la velocidad del vehculo que la refleja.
50-100 7-8
100-1,000 10-11
1,000-10,000 14-15
10,000-100,000 17-18
Mayor de 100,000 1+3.3 Log10n
Para este caso se tiene n = 200, por lo cual se usan N = 10 intervalos de clase. Si estos son
iguales, su tamao y ancho se determina de la siguiente manera:
= 45 Km / h
= 4.5 Km/h
Con el fin de tener un nmero entero para el ancho del intervalo de clase, en este caso, se
utiliza el valor de 5 Km/h. De esta manera se puede obtener la tabla de distribuciones de
frecuencia mostrada en la tabla 9.5, donde cada una de sus columnas se calcula as:
En este caso los intervalos de clase estn definidos por grupos de velocidad en incrementos
de 5 Km/h, elaborados de tal manera que el primer intervalo, (32.5-37.49) quede incluido el
menor valor (35 Km /h) y el ultimo intervalo (77.5-82.49) quede incluido el mayor valor
(80 Km / h).
Es la velocidad media de cada grupo, que se obtiene sumando el lmite inferior y superior
de la clase y dividiendo entre 2.
=3
Al punto medio tambin se llama marca de clase.
53 Km / h: 15 Veces
55 Km / h: 15 Veces
56 Km / h: 16 Veces
f (100) = f7 (100)
n n
= 27 (100)
200
= 13.5%
La suma de las frecuencias relativas de todos los grupos, evidentemente debe ser
igual a 100. Esto es:
= 100 (n) = 100
n
La frecuencia total de todos los valores menores que el limite real superior de clase de un
intervalo de clase dado, se conoce como frecuencia acumulada absoluta (fa ) hasta ese
intervalo de clase, inclusive. Por ejemplo, la frecuencia acumulada absoluta hasta el quinto
intervalo de clase (52.5-57.49) inclusive es:
= 1+5+14+35+46
= 101
De esta manera, la frecuencia acumulada relativa de las velocidades menores que 57.49 Km
/ h es:
= 50.5%
Lo cual quiere decir que el 50.5% de los vehculos tienen velocidades menores de 57.49
Km / h.
Columnas 6,7 y 8:
Estas columnas se utilizan para realizar clculos adicionales, como se ilustra ms adelante.
2. Representacin grafica de los datos de velocidades de punto.
Un histograma de frecuencia consiste en una serie de rectngulos que tienen como base los
intervalos de clase (o grupos de velocidad) sobre un eje horizontal, con su centro en las
marcas de clase (Puntos medios o velocidades medias del grupo) y como alturas los respectivos
porcientos de las observaciones totales (o las frecuencias observadas relativas).
Un polgono de frecuencia es un grafico de lneas, trazadas sobre las marcas de clase. Puede
observarse uniendo los puntos medios de los techos de los rectngulos del histograma.
Los datos de las columnas 2 y 4 de la tabla de distribuciones de frecuencia se utilizan para construir
las curvas de distribuciones de frecuencia, la cual se obtiene dibujando los porcentajes de las
observaciones totales y el punto medio de cada grupo.
Los puntos as obtenidos se unen mediante una curva suave, tal como se aprecia en la parte
superior de la figura 9.8.
3. Valores representativos.
Los parmetros ms significantes que describen adecuadamente las caractersticas de la
distribucin de velocidad de punto de un flujo vehicular son:
Figura 9.7 Histograma y polgono de frecuencia de velocidades de punto
Como se vio anteriormente, segn la ecuacin (9.3), y de acuerdo a la tabla 9.5, se tiene:
Obsrvese la velocidad media de punto en la figura 9.8. Esta velocidad es una estimacin
de la velocidad esperada de cualquier vehculo elegido al azar, en el punto donde el estudio
fue realizado y es estadsticamente un estimador de la velocidad media real de punto
(desconocida de la poblacin).
Debido a que no todos los vehculos viajan a la misma velocidad, existe una dispersin de
sus velocidades alrededor de la media. Una medida esttica de esta dispersin es la
desviacin estndar S, la cual por definicin se expresa como:
= 8.28 Km / h.
Al utilizar las formulas anteriores, para calcular la desviacin estndar, se supone que la
forma que siguen los datos es aproximadamente, la de una distribucin normal cuyas
caractersticas de acuerdo a la figura 9.9 pueden resumirse as:
En General:
Donde:
Constante K Nivel de
Confiabilidad (%)
1.00 68.3
1.50 89.6
1.64 90.0
1.96 95.0
2.00 95.0
2.50 98.8
2.58 99.0
3.00 99.7
De acuerdo a lo anterior se puede decir que el 68.3% de todas las velocidades estn
comprendidas en el intervalo 57.6 Km / h, 8.28 Km / h, o bien entre 49.32 Km / h y 65.88
Km / h es decir el intervalo (49.32 - 65.88) Km / h contiene el 68.3% de las velocidades de
la muestra.
E= S
n
Que para los datos del ejemplo, es igual a:
E= S = 8.28
n 200
= 0.585 Km / h
Entonces se puede plantear que para determinado nivel de confiabilidad, la velocidad media
verdadera de todo el transito esta dentro del intervalo definido por:
Vt KE
O lo que es lo mismo
Donde:
Por lo tanto puede decirse con el 95.5% de confiabilidad que la velocidad media verdadera
para el transito est comprendido en el intervalo definido por:
Vt RE = 57.6 2(0.585)
= 57.6 1.17 Km / h
O bien
Vt - KE < < Vt + KE
Por lo anterior tambin se puede concluir que existe una probabilidad de 4.5% (100%-
95.5%) que al estimar la velocidad media verdadera como 57.6 Km / h, el erro mximo sea
de 1.17 Km / h.
Donde:
En los casos que no se hayan efectuado estudios anteriores y debido a que la variabilidad en
las medias de dispersin de velocidades es limitada, se sugiere una desviacin estndar
promedio de 8.0 Km / h, como valor emprico para velocidades de punto en cualquier tipo
de va y de transito. Igualmente el error permitido puede fluctuar de 8.0 Km / h a 1.5
Km / h o menos aun 5
De esta manera el nmero de velocidades que deberan medirse para obtener un error
menor de 1.5 Km / h entre las medias de la muestra y la poblacin con un nivel de
confiabilidad del 95.5 % es:
2
n= KS
= 2.00 (8.28)
1.5
= 122
Esto es, se requieren observar 122 vehculos. Obsrvese que para los datos del ejemplo,
para el mismo nivel ce confiabilidad, al emplear una muestra de 200 vehculos el error, 1.17
Km / h, es menor.
La velocidad correspondiente al percentil 50, P50, es utilizada como una medida de calidad
del flujo vehicular y es aproximadamente a la velocidad media. El percentil 85, P85 se
refiere a la velocidad crtica a la cual debe establecerse el lmite mximo de velocidad en
conexin con los dispositivos del control del trnsito que la deben restringir. El percentil
15, P15, se refiere al lmite inferior de la velocidad. Y el percentil 98, P98, se utilizan para
establecer la velocidad de proyecto
P15 = 49.5 Km / h
P50 = 57.4 Km / h
P85 = 66.5 Km / h
P98 = 75.0 Km / h
Las velocidades de recorridos en cada uno de los diferentes tramos de esta ruta son:
En la ciudad de Mxico sobre la Avenido Ro Churubusco:
= 3.4 km
= 00 : 08 : 39
= 0.14417 h
Tiempo de recorrido
= _ 3.4 km__
0.14417
= 23.6 km/h
= 1.4 km
= 00 : 04 : 17
= 0.07139 h
0.07139 h
= 19.6 km/h
= _5.3 km_____
0.41417 km/h
= 12.8 km/h
En la Ciudad de Mxico sobre la Avenida Constituyentes:
= __6.2 km____
0.16389 h
= 37.9 km/h
En la Autopista Mxico-Toluca:
= __37.5 km___
0.42973 h
= 87.3 km/h
En la Ciudad de Toluca sobre la calle Gmez Faras:
= __3.5 km___
0.20222 h
= 17.3 km/h
Ejemplo 9.8
La figura 9.10, ilustra un sector de una arteria urbana denominada Avenida Amrica,
compuesta por cuatro tramos. Definidos por los cruces en las intersecciones
reguladas con semforos sobre la Calle 3. Calle 4, Calle 5, Calle 6 y Calle 7,
respectivamente.
Las velocidades de recorrido en cada uno de los tramos de la Avenida Amrica son:
Tiempo de recorrido
V r (3-4) = ___0.42 km___
0.0275 h
= 15.3 km/h
0.03194 h
= 17.2 km/h
0.02639 h
= 39.8 km/h
Tramo: Calle 6- Calle 7:
0.05417 h
= 24.4 km/h
= 00 : 08 : 24
= 0.14 h
0.14 h
= 23.9 km/h
Al considerar todo el sector, otro indicador de la eficiencia de la operacin vehicular,
en trminos de la velocidad de recorrido, que se puede utilizar es la velocidad media
ponderada. Resulta lgico pensar que un factor de ponderacin podra ser la
distancia. Por lo tanto, para calcular esta velocidad, se define la siguiente expresin:
Donde:
En la figura 9.11,
de manera grfica, se muestra el perfil de velocidades de recorrido en funcin de la
distancia a lo largo de todo el sector, donde se aprecian tanto las velocidades de
recorrido en cada tramo como la velocidad de recorrido de todo el sector y la
velocidad media ponderada.
Por otro lado, las velocidades de marcha en cada uno de los tramos de la Avenida
Amrica son:
Tramo: Calle 3- Calle 4:
Tiempo de Narcha
Vm (3 4) = 0.42 km
0.01111h
= 37.8 km/h
TraMO : Calle 4 Calle 5
Tiempo de Marcha = (1 min 55 s) (0 min 54 s) = 1 min 1 s
= 0.01694 h
Vm = 0.55 km
0.01694h
= 32.5 km/h
Tramo Calle 5 Calle 6
Vm (5 -6) = 1.05 km
002222h
= 47.3 km/h
Igualmente la velocidad de marcha, considerando todo el sector, desde la calle 3 hasta la calle 7
9.5 Problemas propuestos
J
De 48 km/h a 0 km/h: desaceleracin = 7.40 km/h/s