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SistemaABS

SistemaABS/EDS

SistemaABSTEVES
ElprimersistemaABSdeTevesparavehculosfabricadosenserie,fueelsistemaMKII(tambindenominadoMark
II).Fueintroducidoen1985enEuropaenelvehculoFordScorpioyseinstalendiversosmodelosdeFord,Jaguar,
Saab,VolvoyVW.LacaractersticaespecficadelsistemaMKII,eslaunidadcompacta,lacualcontieneuna
amplificadorhidrulico,elcilindroprincipal,elsuministrodeenerga(bombaelctrica)yelbloquedevlvulas.Enel
casodealgunosvehculos,elaparatodecontrol(reguladorelectrnico)deestesistemavieneequipadoconunsistema
deautodiagnstico,elcualindicafallasexistentespormediodeuncdigodeparpadeo.

ABSMKIV
LasiguientegeneracindesistemasABSdeTevessellamMKIV(MarkIV),ysalialmercadoen1989.Tuvouna
divulgacinsignificativamentemayorqueelsistemaMKII.Porejemplo,fueinstaladodesde1990enelmodeloEscort
deFordyenlaserie3deBMWapartirdelosmodelos1991,ademsendiversosvehculosfrancesesysuecosy
tambinentodoslosvehculoscomunesdeVolkswagen.
Elcilindroprincipalyelservofrenoneumtico,ascomoelagregadohidrulicodelsistemaABSsonunidadespor
separado.LacaractersticaespecficaconquecuentaelsistemaMKIV,eslaunidadhidrulicaatornillada,queconsta
deunabombaconmotorelctricoyunbloquedevlvulas.Laperiferiadelsistemasedisedemaneramenos
aparatosa,demodoquetambinseredujeronlasposiblesfuentesdefallas.ApartirdelsistemaMKIV,lamemoriade
fallasyanosepuedeconsultaratravsdelcdigodeparpadeo,sinosloatravsdelinterfazserial.Paraello,se
requieredeaparatosespecficosdelecturadelosfabricantesdelosvehculos.ElsistemaABSMKIVtambinexisti
enlasvariantesMKIV(sistemacerrado)yMKIVGi(conreguladorelectrnicointegrado).

ABSMK20
Posteriormente,sedesarrollelsistemaMK20.Estageneracinsalialmercadoen1994yelaparatoes
significativamentemspequeoycompactoquetodoslosdemssistemasquesehabanconocidohastaeste
momento.Enelreguladorhidrulico,vienenunidoslabombayelbloquedevlvulasdentrodeunacaja,formandouna
unidadcompactajuntoconelmotorelctrico.AligualqueenelsistemaMKIVGi,elreguladorelctricoseencuentra
directamenteabridadoenelbloquedevlvulas.ElsistemaABSMK20deTevesseencuentrainstaladoentodoslos
vehculoseuropeos,conexcepcindelosmodelosdeOpelyPorsche.ElsistemaMK20estdisponible(aligualque
enelcasodelossistemasMKIIyMKIV)endiferentesversionesconosinreguladordedeslizamientodepropulsiny
bloqueodiferencialelectrnicoEDS.Debidoalaaplicacindeunadistribucinelectrnicadelafuerzadefrenado,el
sistemaABSMK20yanorequieredeunreguladordelafuerzadefrenado.

ABSMK60
LamsmodernaetapadedesarrollodeContinentalTevesesdenominadaABSMK60.Elsistemaesanmspequeo
ycompactoyactualmenteyaseestinstalandoenlosautomvilesdeVolkswagen.
LaestructurayelprincipiofuncionaldelossistemasantibloqueodeContinentalTevessonsimilaresaotrossistemas
deregulacindefrenado:Lossensorescaptanlasituacindefrenadoyeldeslizamientoenlasruedas.Dependiendode
dichosparmetros,ypormediodevlvulasmagnticasydeunabombahidrulica,unreguladorelectrnicoregulala
presindefrenadoenlaruedaqueestenpeligrodebloquearse.

SistemaABSTevesMarkII
Estacompuestoporungrupohidrulicoqueregulalapresindefrenadoaplicadaacadaunodeloscilindrosderueda,
unaunidaddecontrolelectrnicaquegobiernaelgrupohidrulicoyunossensoresocaptadoresdevelocidaddelas
ruedas.

ElsistemaTevesde1generacinfueronlosdenominados:MarkIIyelMarkIV.Despusevolucionoconnuevos
sistemas:Mark20,Mark30,Mark60.
Enestesistemalaasistenciaalfrenadoserealizahidrulicamente.Elcilindromaestroyelservofrenosonsustituidos
porunnicogrupoquesecomponedeuncilindromaestroadosadoaunamplificadorhidrulico.Ademshayungrupo
depresinhidrulicacompuestoporelectrobomba,presostatoyacumulador.Elsistemaestacompuestoporseis
electrovlvulas.Lasruedasdelanterasestngobernadasindividualmentepordoselectrovlvulascadauna,mientras
quelaruedastraserassongobernadasconjuntamentepordoselectrovlvulas.Deestaformasecontrolalasruedas
traserasmedianteelmodo"selectlow"quecontrolaambasruedasapartirdelainformacindelsensordelaruedaque
tienemayortendenciaalbloqueo.

EstassonlasprincipalescaractersticasqueconstituyenelsistemaTevesMarkII.Estesistemaantibloqueoesde
distribucindelantedetras,contrescanalesycuatrosensores.

Enlafigurainferiorsemuestraloscomponentesqueformanestesistema.Elcilindromaestroobombatndem(B)lleva
adosadounamplificadorhidrulico(A)yambosestnconectadosalbloquehidrulicoderegulacin(D),ascomoel
bloquedealimentacin(E),queasuvezseconectaaldepsito(J).Endichobloquedealimentacinseinstalanla
bombahidrulicadepresin(F),elacumulador(H)yunpresostato(G).
Elgrupodepresinestaformadoporunabomba(F)queesaccionadaporunmotorelctrico.Elliquidoesimpulsado
haciaelacumulador(3)yhacialaadmisindelamplificador(A)dentrodelgrupocilindroamplificador.Lapresinse
mantieneentre140y180baresmedianteunpresostato(G)queenvasealalaunidaddecontrolparaqueaccioneo
desconecteelmotorelctrico.
Unavezllegadoellquidoapresinalazonadelamplificador,seregulastaparaseraplicadaaloscilindrosderueda.
Cuandoseaccionaelpedaldefrenoseempujaelpistndelamplificadoryasuvezlosmbolosdelcilindromaestro.


Grupohidrulico
Elgrupohidrulicoseencargadegenerarlapresindefrenado,esbastantecomplejoyestacompuestopor:

Depsito:disponedeunaseriedesubdepsitosparadejarenltimolugarsinlquidodefrenosalapartems
importantedelgrupohidrulico.Estedepsitodisponedeunsensorinternoparaadvertirlafaltadelquidode
frenos.Primeramenteindicalainsuficienciadelquido,medianteunalmpara,ycuandoelniveldesciendems
indica,pormediodeotralmpara,laperdidadefuncindelsistemaantibloqueo.
Eldepsitoestdotadodeundispositivoalertanivel.Encasodebajadadelniveldellquidodefrenos,el
dispositivoenciendeeltestigodefrenoseneltablerodeinstrumentos.Sielnivelbajams,seenciendeel
testigoABSyelsistemafuncionaenfasedegradada.

Bombahidrulica:estabombaeslaencargadadesuministrarpresinalcircuitohidrulico.Encasodeuna
sobrepresinde210bares,elsistemadisponedeunavlvuladeseguridadparadejarescaparellquidoal
depsito.
Constituidaporunmotorelctricode12Vquearrastraunrotor.Estetienedascmarasseparadasenlasque
hayencadauna,unpistnyunabola.Porefectodelafuerzacentrfugalasbolasylospistonessiguenelperfil
descentradodelestator.Doscanalessituadosa180enlapartecentraldelestator,actanunadealimentaciny
otrodesalida.Elliquidodefrenossaleapresinporelcanalcorrespondientehaciaelacumuladordepresin,a
travsdeunavlvulaantiretorno.
Amodoorientativosepuedenindicarlascaractersticastcnicassiguientes:
Caudalporvuelta:0.053cm3.
Duracindefuncionamiento:2minutosmximo.
Presindesalida:180bares.
Presindedescarga:210bares.
Potencia:180Wa160bares.
 Alimentacin:porunfusiblede30A.medianteunrel.

Acumulador:sufuncinesacumularlquidodefrenosapresin,provenientedelabombahidrulica,ascuando
decaigalapresinenelcircuito,steimpidaundescensorpidodelapresinpermitiendoalabombafuncionar
intermitentemente.
Esunaesferaseparadaendospartesporunamembranadeformableresistenteallquidodefrenos,encuya
parteinferiorunacopelareforzadaevitaelriesgoderotura.Unadelasdospartesestllenadeungasneutro
(nitrgeno)ylaotra,comunicadaconlasalidadelabomba,tienelquidodefrenos.
Enausenciadelliquido,elgasocupalatotalidaddelvolumen,empujalamembranacontralaparedaunapresin
de80bares,denominadadepretarado.
Cuandolabombafunciona,elliquidodefrenosentraenlacmarainferior,comprimiendoelgasqueseencuentra
enlacmarasuperiorhastallegaralapresinmxima(180bares,presinlimitadaporelpresostato).Eneste
momento,elgasseencuentracomprimidoaunapresinsuperioraladepretarado.Enunladoyotrodela
membrana,elgasyelliquidodefrenosestalamismapresin.Lamembranaestaenposicindeequilibrio.
Cuandolosfrenosfuncionanhayunconsumodeliquido,porlotantodisminuyeelvolumenylapresinenel
acumulador.Elgascomprimidoseexpandeparacompensarestavariacin.Lamembranadeformableocupa
entoncesunanuevaposicindeequilibrio.Elliquidoygasestnsiemprealamismapresin,peromsbajaque
lainicial.Unavlvulaantiretornoevitaqueelliquidodefrenosapresinvuelvaalabomba.
Estosacumuladoressuelentenerunvolumentotaldeesferade0.25L.yunapresindepretaradoa20Cde80
baresyestpresinhayquetenerlaencuentacomoprecaucinalahoradesmontarymanipulareste
dispositivo.

Presostato:constadeunaseriedecontactosactivadosporellquidodefrenospararealizarelsiguienteproceso.
Alaccionarelcontacto,silapresinenelsistemahidrulicoesbaja,comienzaafuncionarlabombadepresin
paraaumentarlapresin.Alllegara130baresnormalmenteseapaganlostestigosdelcuadrodemandos.El
presostatodesconectalabombadepresinalllegara180bares,ylavuelveaconectaralbajara140bares.Si
lapresinsiguedisminuyendoalllegara105baresdesconectalabombadepresinyenciendelalmparadel
A.B.S.

Amplificadorhidrulicoycilindromaestro:constadeuncilindromaestrotndemasistidoporelamplificador
hidrulico.Elcilindromaestroalimentalosdoscircuitosdefrenadaenlasruedasdelanteraizquierdayderecha.
Mientrasqueelejetraseroesalimentadoporelamplificadorhidrulicoaccionandoelcircuitodefrenadadelas
dosruedastraseras,almismotiempo.

Grupoderegulacin
Estaintegradojuntoalgrupohidralicoyseencargadecontrolarelpasodelapresindefrenadoquesesuministraa
lasruedas(cilindrorueda).Nosloencontramosunidoalcilindromaestroyamplificadormedianteunostubosrgidos.
Estcompuestoporseiselectrovlvulas,tresdealimentacinyotrastresderetorno.Siendosumisinquitarpresinde
laruedatendentealbloqueoevitandoasunbloqueopermanente.
Laselectrovlvulasdeadmisintienendosvasydosfunciones.Enreposodejanpasarellquidodefrenosproveniente
delcilindromaestroyamplificador,produciendounfrenadosobrelarueda.Alseractivadacierraesteprocesodejando
deaumentarlapresinenlapinzadefrenado.
Laselectrovlvulasderetornocuandoestnenrepososeencuentrancerradas,impidiendoelretornodellquidode
frenosaldepsito.Alseractivadasabrenstecamino,aspuededesplazarseellquidohaciaeldepsitoproduciendo
unadisminucindepresinenlapinzadefrenado.

Duranteelfrenadonormal,elpedaldefrenoactadirectamentesobrelospistonesdelcilindromaestrotndem,cuyas
cmarasdepresinestnconectadasacadaunadelasruedasdelanteras.Elaumentodepresinenellases
proporcionalalesfuerzosobreelpedalyelliquidosuministradoatraviesaelbloquederegulacinporlaselectrovlvulas
deadmisinparallegaraloscilindrosderuedadelanteros.Paralosfrenostraseros,elmovimientodelpedaldefreno
desplazaundistribuidorquehacecomunicarlaaltapresinproporcionadaporelacumuladorconlosfrenostraseros.El
liquidoapresinreguladapasaatravsdelaselectrovlvulashacialoscilindrosderuedatraseros.Almismotiempo,el
lquidoapresinliberadoporeldistribuidoractasobreelamplificadorhidrulicoproporcionandolaasistenciadel
frenado.

Enstemontajenosencontramoscontresposibilidades:

Enlaposicindereposoelsistemaseencuentrainactivo,elpasodelquidoapresinseencuentracerrado.
Posicindefrenadanormal.Losdospistonesdelcilindromaestrosemuevenporelaccionamientodelpedal
sobreelpistndelamplificadorhidrulico.
Yporltimolaposicindefrenadaconelsistemaantibloqueo.Laelectrovlvulaprincipalesaccionadaporla
U.C.E.,cerrandoelretornodellquidodefrenosyabriendoelpasoallquidoapresinproporcionadoporla
bomba.


Estesistemapasaporunaseriedefases,empezandoporladereposo,seguidaporunafrenadanormalyotracuando
funcionaelsistemaantibloqueo,yenestaltimasituacinrealizaunciclorepetitivo.

EnunprincipioseintroducelquidodefrenosapresinalapinzadefrenoycuandolaU.C.E.detectaunposible
bloqueoenlaruedacierralaelectrovlvuladealimentacinprovocandounmantenimientodelapresin.Sipersisteel
intentodebloqueo,entoncesabrelaelectrovlvuladeretornoprovocandounacadadepresin,eliminandoasla
posibilidaddebloqueo,porconsiguienteaumentalavelocidaddelarueda.Llegandoaunpuntovuelveacerrarlavlvula
deretornoparadisminuirlavelocidaddelarueda.Siresultainsuficienteentoncesabrelavlvuladealimentacin
repitiendoelciclo.
Esteciclorealizadovariasvecesporsegundoprovocaunavibracinenelpedaldefreno.

Desdequelavelocidaddelvehculoalcanza7Km/h.eldispositivoABSseautocontrolayestlistoparaactuar.Una
accinenelpedaldefreno,provocaporunapartelaaperturaenlavlvuladeregulacindelamplificadoryporotraparte
elaccionamientodelabombadefrenostndem.Lapresinaumenta,proporcionalmentealafuerzadelpie,enlos
circuitosestticos(delante)yenelcircuitodinmico(trasero).

TevesMarkIV
Utilizaunabombadefrenoscondispositivodeasistenciaporservofrenoyunbloquehidrulicoconbombadedescarga,
conlascorrespondienteselectrovlvulas.Comocaractersticaespecialdeestesistemapuedecitarseelcaptadorde
carreradelpedalmontadoenelcuerpodelservofreno,cuyovstagodemandoseenlazaalamembranadelservo,de
maneraquelosmovimientosdestaseantransmitidosauncursorquesedesplazasobreunapistadematerial
resistivo.Lasealdeestesensorestransmitidaalaunidaddecontrol.Estasealesutilizadaparadeterminarel
instantedepuestaenmarchadelmotorelctricodelabombadedescargayeltiempoquedebeestarfuncionando.

Parafrenadasnormales,launidaddecontrolelectrnicadeterminaunafasedefrenadoclsica.Parafrenadasfuertes,
lasruedastiendenabloquearsesepasaalafasedemantenimientodepresin.Lafasesiguientedeladisminucinde
presin,enlaquelaelectrovlvuladeescapeseabreylaruedatomavelocidad,pasandoentoncesalafasede
aumentodepresinenlaquelavlvuladeadmisinseabreyelpedaldefrenobaja.Launidaddecontrolanalizala
informacinrecibidadesdeelsensordecarreradelpedaldefrenoyponeenmarchalabombadedescarga.
Inmediantamenteelpedalsubeylanuevasealenviadaalaunidaddecontrolestablecelaparadadelabomba.Elciclo
serepitacontinuamente.As,pues,enestesistemalabombadedescarganofuncionapermanentemente,sinoquees
puestaenmarchaoparadasegnlassealesenviadaporelcaptadordecarreradelpedal.

Enlafigurainferiormuestraelesquemadelcircuitohidrulicodeestesistemaantibloqueo(cuatrocanales,cuatro
sensores)enelquepuedeverselautilizacindedoselectrovlvulasparacadarueda,conectadosalabombatndem
defrenosdemaneraqueunodeloscilindrosmaestroabastecealasruedasdelanteraderechaytraseraizquierda,
mientrasquelaotrasalidadepresinseconectanalasruedasdelanteraderechaytraseraizquierda.Enposicinde
reposo,laselectrovlvulasdeadmisinestnabiertaspermitiendoelpasodeliquidoaloscilindrosderuedaenuna
accinnormaldefrenado.Enlafasederegulacin,launidaddecontrolcomandalaselectrovlvulasparapermitirel
funcionamientoolacadadepresin,demanerasimilaralaexplicadaenotrossistemas.
EnelesquemasemuestralaversindeTevesMkIVconcontroldetraccinEDS,aunquetambinhayunaversinsin
elEDS.


2014AficionadosalaMecnica.PaginacreadaporDanimeganeboy.