* -iK

${[J$E#
d5;, b i'#ffif, #"ffit$il
lndice
 . Flechas ---...--................... ..32
. Diferencial........ .......................33

Captuto 3. Mecanismos compleios y ensambles

I. Mecanismos complejos............ .......... """""" ""37

. Reductofes ........ ....."" """"" 37
Tipos de reductores en el vehculo.. "" " ""38

IlMecanismos inerciales................'. "" """" """40

. Mecanismos inerciales en el vehculo.........,..... .'."" """"" """ 4'l

III. Ensambles.... """""""""""" "'42

Captulo 4. Pasos previos a la reparacin del motor

I. Planeacin: Ia clave para' una tepatacin eficaz '...." """" " """"" 49

II.Diagnstico de fallas en el motor........................ ........ ....""" """ "49

. Elementos necesarios para el diagnstico y la rcparacin...""" ""'49
. Prueba de fallas en el motor. ..........""""" """ 58
' Revisiones generales. ..................... """" """" 58
' Revisiones y pruebas de la operacin del motor.." """" """" "' 59
. Las fallas ms comunes en el motor....... . ..................... """"" ""' 61
. Mediciones de piezas del motor Vs. Datos tcnicos correctos"" ' 61
. Ahora viene 1o bueno, la reparacin............................ ...."'...""" ""'64

Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor

I. Aiustes: Parte esencial de la tepatacin ...... ................... "'-" 68

. Calibracin de punteras: un caso de ajuste ............... ......" ....""" ""69

II. Instalacin de las piezas del motor..........'....... . .".................. ---"" 71

. Tapas de bancada............................. .......................77
. Pistones 72
. Cabeza de cilindros .............. .......... .'.'. ............ ....74
. Vlvulas '.'.........-..'.......... . ...... 76

III. Verificacin del funcionamiento del motor..... -'.......... ......... .77

'Equipos de prueba.............. """""""""" """" "'77

' Pero, qu hacer si existen variaciones en la ptueba? """ """" """79
IV. Gula de daos en componentes del motor..................."""" -""' 80
. Daos a los Pistones del motor... . . """ " ""-" - ' 80
. Alertas de problemas indicados en los cojinetes......... " """"" """ 84
. Cules son los daos comurles en vlvulas?.......... ...... .""" """"'9"1
. Problemas cotidianos en el talIet. ........ ."" """'94
 {t los mecqnismos

Seguramente, todos recordamos 1a ptimeta vez que

manejamos uno de esos carritos a los que se 1e da
movimiento por medio de pedales, en los que
haba que sincronizar piernas y manos para
darle la velocidad o la direccin deseada.
En gran medida, el control de este iuguete
dependa del movimiento del cuetpo; pero
su desplazamiento era posible, gracias a un
mecanismo que tiene 1a utilidad ptctica de
un cigiieal, y que convierte el il:i:','it:ti:jiri{;
i:1.',i de los pies en un :;r.,i:.r.rci:t,i ror:l!r,r;
pata 1as llantas.

En este captulo conoce ts los mecanismos simples ms importantes que

confotman al motor. Vers cmo desde mquinas realmente sencillas hasta
motores de equipo pesado, cumplen este principio bsico de los mecanismos
simples.

@ orrr'uo,
Reconocer:
' Los tipos de mecanismos que conforman al vehculo.
t Los mecanismos simples que constituyen al motor.
. El mecanismo pistn-biela, sus caractersticas y componentes.
o El mecanismo leva-vlvula, sus caractersticas y componentes,
Los mecansmos de sincronizacin y sus caractersticas,
'
Dagnosticar:
1. Un motor con el equipo adecuado
r Qr ES UN MECANISMO?

:: :::nl, un mecanismo es un coniunto de piezas mviles, que estn en interaccin

r ::- i- unen mediante uniones, pernos, pasadores, etc. Los mecanismos se usan en
,: -::ro de mquinas; por ejemplo, en una sencilla mquina de coser, o eri ufl motor
-= : rbustin intern. En este caso, vers que algunos mecanismos sol1
iguales entre
:,- --.= ibe a que tienen un obietivo en comn: transmitir movimiento y fterza.

I Flecanismos en distintas mquinas

,lecanismo de la
aguja y del tira-hilos

Drensa-telas y
su planca

C9eal

ATrastra-
le as

Lanzadera y 4ecansmo
bobina nferior Aguja horizontal y
vertical del
arrastra-telas

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

 II. MECANISMOS DEL VEHICUI,O

Los mecanismos fundamentales de los automviies son por ejemplo los pistones, 1as
bielas, el (lo$ rbol(e$ de ler.as, el engranaje de direccin, Ia flecha cardan, el volante
cremallera, etc. Tambin son importantes los elementos que los apoyan, entre los que
se cuentan las bandas, los rodillos, Ios baleros, etc. Estos mecanismos se ensamblan de
manera simple, mixta o mltiple, y se clasifican en simples, compiejos e inerciales. Cada
uno tiene caractersticas y funciones peculiares.
De manera general, enseguida se describen algunos de estos mecanismos. Y aunque
Ios que nos interesan son los del motor, que es tema del presente estudio, tambin se ex-
ponen los ms representativos de otros sistemas.

, Mecanismos del vehculo

Tips$ ii I + e"i t: i', il;l .r

Si si$h!s.
Simples Para el movimento Simples
Pistn-biela Cadenas Tapas
Leva-vlvula 3andas o coTTeas Poleas
Slncronizacin Cables Cabeza de cilindros

Complejos Rodamientos Mixtos

Reductores en: Rodamientos o baleros Del alternador
Tra nsm isin Ch umaceras De balancines
Diferencial Cojinetes De la bomba de aceite
Del rbol de levas y varillas de
Inerciales Transmisin y potencia impulso
Volante de inerca En g ra nes
Flechas balanceadoras Catarinas o sprockets Mltples
Contrapesos Flechas
Diferencia I

De distribucin
Pa ra

Aluste y reparacin de motores a gasolna

 I
III. MECANISMOS SIMPLES DELMOTOR
Antes de que empecemos hablar de estos mecanismos, conr-iene mencionar qu es un mecanismo sim-
ple. Es aquel que consta de dos elementos mecnicos, uno de los cuales est en movimiento y hace que se
mueva el otro. Conozcamos los que confotman al motor.

Mecanismo pistn-biela

Este mecanismo trrit$'tltnr:r ir :ui irirlt

circular en rin :lovinrict:to ri:ctilitrcr o vice
versa. Un ejemplo del mismo, lo tenemos en el
motor del vehculo; ah, el movimiento lineal del
pistn producido por la explosin de la gasoli-
na. se I rnsmire a la biela ) (e con\-iefl e cn
movimiento circular en ei cigeal. Ense-
guida se describen estos dos elementos del
mecanismo del motor.

Pisfn
Es un cilindro abierto por su base, 1' csr2do en su parte superior. Debe ser ligero, para
qlre sean mnimas las cargas de fuerza; pero a la vez, debe ser lo suficientemente rgido
l' resistente para soportar el calor y la presin.
En el interior de este cilindro, r,i ri..lr'rtr sr irri'rt1: rir..ariril !r:it:i;r alt;rjri Dala
cornprimir lit nezc1a. El pistn resisre la fuerza expansiva de 1os gases de combus
trn, y la transmite a todo el mecanismo del motor. Por eso, aunque parece una pieza
mut simple, es fundamental en el funcionamiento del motor.

; Partes de un pstn

Ra nu ras
'''''' para anillos

Ubicacin del o... ....

seguro del ..... Cavidad del perno
pefno

Captulo 1. Los mecanisrnos del motor

Algunos tpos de pstones

Con recubrmiento Artculados

Su falda tiene una capa de La corona es de acero forjado,
material antifriccin, que es y la falda de aluminio. Como
negro por estar compuesto estos pistones se ensamblan
de molibdeno y qrafito. Este en dos piezas, es menor el
recubrimiento Prolonga la peso del motor. Y aunque estn
vida til del motor, porque diseados para usarse en
ayuda a prevenir daos Por motores de alto desempeo,
la lubricacin inadecuada; tambin pueden ;nstalarse en
adems, hace que mejore el otros tipos de motores.
sellado de los pistones Y evita
que se rayen.

De aluminio funddo
Estos pistones van
montados en el n'rotor de
vehculos recin salidos
de fbrica. Se ofrecen en
las concesionarlas como
I piezas de repuesto.

Forjados a presin
se construyen con barras de aleaciones
de aluminio codadas a la medida y
sometidas a presiones de hasta 3,000
toneladas de fuerza. Las dimensiones
del pistn se forjan con exactitud, y las
ranuras de los anllos con maqulnados a
precisln. De esta manera se obtenen
pistones cofiab es y de ptima calidad,
ideales para Fnotores de vehculos
utilizados en trbajos pesados o en
motores oe auLo-nv e. de ca_rerds.

Hiper-eutcticos
En la fabricacin de estos pistones, se emplean
modernos sisternas que perrniten agregarles rnayor
cantidad de silicio. Esto les proporciona caractersticas
especiales, como la de soportar mayor presin,
y resistir y controlar la dilatacin ocasionada por
temperaturas altas. Y as, disminuye el riesgo de que
los pistones se peguen en el cilindro. Adems, su
vida til es mayor que la de otros tipos de pistones,
porque las ranuras de los aillos y el orificio del
pasador son ms resistentes. Y por si fuera poco,
pueden instalarse en motores actuales y en rnotores
de aos anteriores.

Ajuste y reparacin d motores a gasolina

I

Biela
Es la pieza de conexin entre el pistn y ei cige-
ai. l'rlr;rr;nrit*: ('l rrr,iln iet;tr rccii;.:o o alter
natlvo del pistn al mun de biela correspondien-
te en el cigeal, para convertido tr rr'inrlctrtl
l l r . .i l , t ' r ,,1
. l
" r.r.r,-,,'' t, f.,l,t;ji,.,
En general, las bielas se fabrican de acero tem-
plado mediante for]a. Pero tambin existen mo-
tores de competicin con bielas cle titanio, y ya se
est experimentando con fibra de carbono.

Tipos de bielas

Normal
Entera Se aplica en
Se utiliz en moto.es en lnea, Su
motgres en los que principal caracterstica,
se pretende reducir el es que en la unin dei
nmero de piezas. Su cuepo con la tapa
principal caracterstica/ es se forma una lnea
que carece de tapa de totalmente
biela o sombrerete. horizontal.

Tipo I
El perfil de su
ojo menor termina
en forma de cabeza
de flecha. Esta biela se
utilza en motores donde
se desea menor peso,

Tpo H

En este tipo
de bielas, la lnea de
unin entre el cuerpo y el
sornbrerete no es totalmente
horizontali est ligeramente
inclinada. Por su coTte, estas TOMAI{OTA
bielas se utilizan en motores en
Fl movimiento alternativo
V y en motores en lnea donde lnnsiste en un constanre
se requieae que resistan
mejor los esfuerzos. li"":',"" :,::Ti ff :; ff
" ^,"
un
rotativo consiste en
desolazarriento 9lratorl(J
y en un solo senttco

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

 Mecanismo leva-vlvula
Vlvul

E jemplos tpicos de este mecanismo, son las vl-

vulas de admisin y de escape del motor, que se
abren y se cictan en funcin del giro del ci-
geal en posiciones determinadas. Este movi-
miento o desplazamiento se consigue precisamen-
te por el mecanismo leva-vlvula, que es sencillo y
comPacto.

Leva
Es un elemento mecnico que va suieto a un eie
y que tiene ufl contorno especial. El giro del eie,
Rampas de hace que Ia le\ a toque. mueva. empuje o conec-
subida: el
seguidor te tt piez denominada seguidor (alza-vlvula) o
asciende que active directamente la vlvula. Su diseo de-
r Partes de la leva Rampas de
pende del tipo de movimienlo que se necesita en
regreso:
desciende a su el seguidor.
posicin:nicial En el tbol de levas del motor, tenemos un
ejemplo de la intetacciaa leva-varilla-seguidor.
Diarnetro
base
Tipos de levas
Existen diferentes tipos de levas. En mquinas in-
dustrizles, se usan levas planas, c-
nicas, de tambor, etc. Pero para
nuestro objetivo, estudiaremos
solamente 1as que se aplican en
automviles. Son las siguientes:

Reposoi Durante esta fase

el segudor se mantlene a
una misma altura

r TPo "S
Tlene forma de "S", Y tiene la
particularidad de transmitir el
movimiento en ambos extremos. Se
emplea en mecanismos de chasis,
especficamente Para activar los
frenos de tambor.
De cara o frontal
Su cresta es alta y en punta. Se emplea en
el motor, para la apertura y cierre de las
vlvulas de admsin y de escape,

www.mecanica-f acil.com Aiuste y reparacin de motores a gasolina

 Vtlvula s Partes de la vlvula
Es un elemento mecnico que puede iniciar, de -
tener o regular la circulaci dc lquicios o ga-
ses. Lo hace mediante ctnz pteza movible que abre,
cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orifi-
cios o conductos,
Se constfuye con aleaciones capaces de sopor
tar las altas temperaturas; graclas a esto, no se de-
fcrmz. Lz altwra de su vstago siempre depende del
espesor de la cabeza de cilindros.
Enla cabeza de la vlvula existe una superficie
inclinada que sella los asientos colocados en la cabe
za de cilindros. Y as, el interior de stos se cierra her-
mticamente-
La fotma en que se abre una vlvula, depen-
de del diseo y las prestaciones del motor. Esto se
desctibe en el cuadro explicativo 1.1.

Mecanismos para vlvulas

Los mecanismos para vlvulas utilizados en el mo-
tor, se clasifican por el diseo de ste y la ubicacin
del tbol de levas.

Con el rbol de levas situado en la parte

nferior:

OHV (vlvulas a la cabeza)r Seguidor de

leva, varlla de empuje con balancn y vlvulas.
Estos rboles de levas generalmente se localizan
a un costado derecho del rnonobloque si ei
motor es de cillndros en lnea; pero si es en V se
encontrar en la parte superior del monobloque
entre arnbos bancos de cilindros.

Con el rbol de levas situado en la parte

superior:

OHC (rbo de levas a la cabeza): Consta

de empujadores de vaso invertido, balancn de
palanca para accionar las vlvulas.
SOHC (rbol de levas simple a la cabeza):
Con balanc:nes y vlvulas colocadas en forma
de "V". acciona t'es o cLatto vlv,.L.as; asr ocu-re
en algunos motores de vehculos Honda (VTEC),
DOHC (Doble rbol de levas a la cabeza)l
Con dos rboles, y las vlvulas colocadas en
forma de "V". Este accionamento de vlvulas se
usa en motoTes de cuatro a cinco vlvulas.

Captulo 1. Los mecanismos del motor

 Se utilza cuando el rbol de
levas esi nstalado en un
costado del monobloque, Esta
dstribucin obliga a usar un
seg uido r de levas (existen
irient"t tipos de seguidores) para cada una de las levas del
o rbol. EI seguidor se desplaza de forma alternativa, es declr,
t converte en movimiento lneal el movimiento
de rotacin del rbol Y al hacerlo, el seguldor
ttt mpulsa a una varilla, la cual sube y ejerce fuerza
o y presin sobre el extremo de un balancn Este
E se encuentra montado en una flecha gua, sobre la
.9 cual se balancea.
El otro extremo dei balancin est sobre la parte
G superior del vstago de la vlvula. Y debido al
(J movmiento de balanceo, esta seccin ernpuja hacia
o abajo al balancn. Y con ello, se vence la presin
E mecnica de un resorte, se abre la vlvula y se
permite la entrada de mezcla aire-combustible o
de gases de combustin (esto ltmo' depende
de la vlvula controlada en ese momento). ste
mecanismo se utiliza sobre todo en vehculos
eq u ipados con motores convencionales.

Esta disposcn permite prescindir de mecanismos cbmo

balancines, varillas de impulso y flecha de balancines, o
simplificar su diseo. Cuando el rbol de levas est nstalado
5 sobre la cabeza de cillndros, las crestas de las levas
empujan hacia abajo y de manera dlrecta a los seguldores
de leva s.
Estos ltimos tienen forma cilndrica, y poseen una cavidad
inferior en la que se asentan el Tesorte, su retenedor.y la
vlvula. Estas tres plezas son empujadas por la presln
directa de las levas, cuando se vence la presin mecnica
del resorte y se abre ya sea la vlvula de admisin o Ia
de escape" ste mecanismo se utlliza en la mayora de los
veh cu los de modelos reclentes.
 I

nrorau|cos que runctonan

hidrulicos presin det
la preston
funcionan con ta del
dcerre del motor sumtntstraoo
acete cer desde la qalera
suministrado oesoe galefla
principal de lubricacin. Los seguidores tienen
una toma de presin, la cual conduce la
presin del acete haca la cmara interna de
cada uno de ellos. Y en Ia propia cmara, se
acumula y almacena la presin hidrulica.
Cuando la cresta del rbol de levas impulsa
al seguidoq lo que hace es desplazar un pistn
interno. Y este pistn, trata de comprimr el
acelte alojado en la cmara nterna de cada
seguidor. Pero a causa de la incom presibilidad
de los lquidos, el aceite "se resiste" a ser
comprimdo por el pequeo mbolo.
Esta contrapresin se transmite hacia arriba, .. : :,:::. ::-::::::--. :
y entonces se empuja con fuerza a una
varilla. Y as, tal como sucede en el
mecanismo de apertura por varillas de
impulso, se abre la vlvula de admisin
o la vlvula de escape (segn la que se
controle).
Mecanismos de sincronizacin

Los mecanismos de sincronizacin son fundamentaies Par el cortecto funcionamien-

to del motor. I-os engranes del sistema de distribucin poseen marcas que indican el
riincrrirnic cr-itrr lcg rrviiri:ntr;s dc! cigiicai v hts ti:l ibo1 de levas. Estas mar-
cas de fbrica, indican cmo deben estar colocados en el momento de montar la cadena o
la banda.

Tipos de clistribucin
El movimiento mecnico de rotacin generado por el motor, puede transmitirse de ma-
nera directa o indirecta. Veamos.

Este tipo de distribucn es un poco rudosa.

La transmisn de movimiento se realiza
nicamente por el contacto entre os dientes de
los engranes involucrados en los componentes y
mecanismos del notor

I\4ediante un elemento de transmsin flexible como

puede ser una banda dentada o una cadena, en este
meanismo se transmite y reparte el movmiento
mecnico de rotacin.
Este tipo de dstribucin no es ruidosa durante
su ejecucin. Requiere menos espaco para sL
nstalacin en el motor, y es livana. Se utiliza en
la mayora de los motores de encendido por chlspa
(servcio ligero).

Alusle y reprac on oe molores a gasolina

F u nc ionamiento de I me c ani s mo , Sincronzacn de Ia distribucn
de sincronizacin
Este procedimiento debe realizarse como
Si el motor del vehculo attanca cuando se da la mantenimiento preventivo o correctlvo.
orden de marcha, es porque el motor de arranque Su ejecucin requiere
mucho cudado, porque
dota de movimiento de gito al cigeal. Y ste si la banda o la cadena se
transmite el movimiento a la banda o a la cadena, coloca o se sincroniza de
la cual hace girar a un pin dentado o a una es- manera incorrecta, pueden
ocasonarse daos graves e
treila que se localiza en el (los) rbol(e$ de levas. rreversibles al motor
A su vez, el (lo$ rbol(e$ impulsa(n) a unas va-
rillas y mueve(n) el tren de balancines, para que
las vlvulas se abran y se cierten. O bien, las Ievas
mueven directamente a los balancines del motor,
de manera que la operacin de las vlvulas se sin
cronice con las cuatto fases que los pistones rea-
lizan dentro de los cilindros del motor (admisin,
compresin, fuerza y escape). Y as, en el propio
motor, los mecanismos de apertura y cierre de r'1-
r la obrienen la energa que necesiran para ope
far.

Otros mecanismos de sincronizacin

del motor

En el motor, existen otos mecanismos de sinctonizacin; por ejemplo, el del control

de tiempo de encendido, y el de la puesta a tiempo o puesta a punto. Enseguida hablare
mos de ambos mecanismos.

Control ele tiempo de encendido

Este mecanismo se encuentra dentro del distribuidor. Su funcin es contro-
Lar el tiempo de encendido, ya sea por avaflce centrfugo o por vaco. Esto se
hace para mantener una aceleracin suave evitando que se produzca la de
:onacin antes de tiempo. Y para logtado, se requiere adelantar o retardar
ia generacin de la chispa, con el fin de controlar el inicio de la combustin
',' sincronizado con cietta posicin del cilindro. Y para quemar la
mezcla aire-combustible dentro del cilindro, la chispa elctrica se
qenera en el momento adecuado dependiendo de factores como la
remperatura del motor o la aceleracin.
EI tiempo de encendido antes de aceletar el motor, es di-
terente del tiempo de encendido en el momen-
ro en el que se acelera el motor. Esto es impor-
iante, porque modifica la potencia, Ia tespuesta
r las emisiones del motor. El tiempo de encendi-
do siempre debe estar determinado por el fabticante del
ifrotof.

CaptLrlo 1. Los mecanismos del motor

 Puestct a tiempo o puestd s p nto del ,nolor
Nlediente el adelanto del encendido del motor, puede verificarse si se aprovecha en su
totalidad la chrspa elctrica que le enva la bobina de encendido. Del apror.echamiento
de la chispa, depcnde la correcta operacicin del motor; v del modelo, marca y tipo del
motor, \- con base en las especificaciones de su fabricante, depende el grado en que la
aprovecha.
Para poner a tiempo o a punto el motor, el disibuidor se instala de manera que
las chispas salten en las bujas cuando los respectir-os cilindros estn en condiciones de
rczltzzr 7a explosin, es decir, en el momento oportuno.
ill rt:lilr'.i'' dr: pinri*os lr ci]l!?cii:s riei ttpior- t--s rrtlt dc k;s prOces*s de la
1lii{jsr',t ii tir:lirc. Para rea.I:.zar\o, se introduce una laina de espesores entre los contac
tos o platinos; su separacin mxima debe ser la especificada pot el fabricante. Otro
proceso de la puesta a tiempo es la secuencia u otden de encendido, que se muestra
en el cuadro explicativo 1.2

Se refiere a los procesos sincronizados para la generacin y el

envo de la chispa con la que se enclende la mezcla are-com-
bustible dentro de los cilindros del motor. Esta secuencia permi-
te balancear de manera dinmica y adecuada al motor durante
fi-'O su operacn.
ffiffi*ry!1 El encendido comienza en el clndro asignado por el fabricante.
.ii,,,O ste determina qu cilindro ser el prmero en rec:bir la chispa
ffiry'e ? para dar comenzo a la combustin de Ia mezcla aire-combusti-
ble; y por supuesto, el orden en que los dems cilindros la rec-
o birn despus. El primer cilindro que recibe la chispa, es siempre
el que se localiza en la parte frontal del motor.
FeW;':,'lJ Si los cilndros no encendieran en una secuencia adecuada, el
;"*r-= O motor vbrara en exceso o el movimiento mecnico de rotacin
entregado por l mismo no seria uniforme; afectara a la calidad
EH,O y establidad de marcha del vehculo o smplemente no funcona-
, r-i:j F ra. Si durante el servicio se cambia la correspondenca de los ca-
'89-e.+..(,
=;:=:i:
bles de bujas, el motor no funcionar.
I *. tl
=' =-.-
::.: --" L Enseguida se muestran algunas configuraciones de rdenes de
encenddo junto con el tipo de monobloque al que corresponde
fliii:-.l O cada u na.
11,,:=-.,
L I
Lnea 4 cilindros

ooo@
4 cilnd ros
horizontalmente
opuestos (boxter) f@
Frente
motor

6 cilind ros en lnea

1-5-3-6-2-4
Frente motor

6 cilindros en V @oo
fl@
1-4-2-5-3-2-6
ooo
En V 8 clindros
modo A o@oo
oooo
En V 8 clindros
modo B

o@o@
 Traslacn: Es un movimento en el cual se Balancn: Pieza oscilante que por medio de una
modfica la posicin de un objeto mediante su varilla de empuje transmte a las vlvulas el mo-
desplazamiento. vmento de la leva, para abrirlas.

Rotacini Gro de un cuerpo o peza mecnica Avance centrfugo: Control mecnico del tem-
sobre su propio eje. po de encendido de un rnotor, por medio del giro
del mecanismo del distribuidor.
Forja: Tcnica que consste en trabajar el me-
tal exponindolo al fuego y moldendolo con un Avance por vaco: Mecanismo del distrbuidor
maftllo sobre un yunque; o moldendolo en fro, que, medlante un diafragma, cambia el tempo
prensado sobre un molde. de encendido en relacin con las revoluciones
por mlnuto (rpm) del motor.
Sncronzacin: Operacin de dos o ms piezas
mecncas en movimento las cuales coinciden
en un mismo tiemPo.
t!

;l
!,

it
tl
1, Completa los enunciados con las siguientes Palabras clave:
il
Pstn-Bela Mecanismo Leva-Vlvula Vlvula
il Leva Biela Pstn Transmlsin
li

:i
a) Este elemento mecnico regula el paso de lqudos o gases-.
!l b) La de movimento y fuerza, es uno de los propsitos de un
fl c) El se encarga de transmitir a todo el mecanismo del motor la fuerza
ocasionada por la expansn de los gases
rl
I d) La tiene un diseo del cual depende el tipo de movimiento que se desea'
ti e) Es el mecansmo cuya marcha circular se transforma en un movmiento de traslacin o
i
viceversa,
ri
f) Es una pieza de conexin que transmite el movimento rectilneo de los mecanlsmos para
tl transformarlo en un movmiento de rotacin:
-
g) Fste mecanismo permlte que las vlvulas de admisin y escape del motot abran y cierren en
tl
funcin del gro del cgeal.
ri
2. Explica cada uno de los cuatro pasos en los que se basa el funcionamiento de las vlvulas:
.

!!

i' a) Apertura de la vlvula de admisin:

l
ri
b) Retraso del cierre de escaPe:
l'
l!
c) cerre de Ia vlvula de admsn:
ii
lr
ti d) Apertura de la vlvula de escaPe:

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 Los mecansmos...

Se encuentran en todo tpo de mquinas, de un engrane, una cadena, o una correa

'/
y se encargan de transmitir movimento y
fue rza.
del vehculo pueden estar ensamblados de
manera simple, mxta o mltiple, segn sus
caractersticas y funciones. Se subdividen en
mecanismos simples, complejos e inercales.
simples del motor constan de dos elementos
mecnicos. Slo uno tiene movimento, y
hace que se mueva el otro.
pstn-bela transforman el movimiento
circular en un movimento de traslacin, y
viceversa.
leva- vlvula constan de un eng'anaje que
se acopla al cqeal del motor a travs
dentada. Esto garant;za la sincrona entre el
movmiento del pistn y la apertura y cierre
de la vlvula de admisin.
de sincronzacin son fundamentales para
el correcto funcionamiento del motor Los
engranes del sistema de distribucin marcan
la relacin de movmento, e cual puede
transmitirse como dstribucin directa o
indirecta.
El control de tiempo de encendido, que se
" localiza en el distribudor y en los cables de
encend;do, as como la puesta a tiempo,
que ncluye el reajuste de platinos y la
secuencia de encendido del motot son otTos
mecanismos de sincronizacin del motor.

Identifica diferentes tipos de mecanismos simples que

se ut;lizan en aparatos domsticos, juguetes, medios de
transporte o mquinas. llustra su funcionamiento, y compara
tu ;nfo-macin con la de tus companeros.

Captulo 1. Los mecanismos del motor L- www.mecanicajacil.com

i

I
 Elementos de

ll/tlilF'1/

I
i
f
h

:l jle imaginas qu pasara si en nuestro cuerpo

no exstieran atticulaciones? De qu manera se
.t

podran unir 1os huesos para producir movmiento?

,] Seramos una estluctura completamente rgida'
porque las articulaciones permiten la unin fiia
,, -.ril de un hueso con otro Y as como las
articulaciones nos permiten doblar las extremidades
:1

de nuestro cuerpo, los elementos de mecanismos

s()n el

Entonces, un mecanismo necesita los

elementos correctos para transmiti r Ia fuetza
adecuada; de ellos depende su funcionamiento'
En este captulo describiremos precisamente
los diferentes,:lemenro. que permitcn que un
mecanismo del motot cumpla su obietivo'

@ orrrrtuo,
conocer la funcn de:
. Las bandas, las cadenas y los cables que transmiten
movimiento'
l
- Los rodamientos o baleros, chumaceras y cojinetes'
. engranes, catarinas o sprockets'
Los elementos que transmiten potencia, como los
!l flechas Y diferenciales.
l

1
:

g'
I. TRANSMISION Elementos de
DEL MOVIMIENTO mecanismos del
La mayorz de las mquinas tienen componen- motor
tes que les ar.udan a relizat diversos mor-imien
tos. Se denomina elementos de mecanismos, y
.u funcin primordial es rransmitir mor rrrienrn.
es decir, *r:rducil ci ntivirlitrto rrcr:;tri-Lt:, rJel
elenr{:r-i1o rn:'il l cler:rerito cot:clllcilo. Entre
estos elementos de transmisin se cuentan las po
Ieas, las bandas, los piones, las cadenas t'los en-
granes.
Como mencionamos en el captulo anterior, se
pueden clasificar, segfl su funcin, en ei*;rtrtrs
I irl (l rt.)\ tn;\'nrrr. !-r r'.' l' lr rr. . . i ,

r l::li iar-rtas-

Transmsin y potencia
Para el movimento Engranes - distribucin directa,
Cadenas - distribucn indirecta. transmisin estndar.
Bands o corres - distrbucn Catarinas o sprockets - distribucin con
indirecta, transmsin de cadena (estrella dentada), transmisin
movimiento a accesoros. automtica (algunos modelos).
cables - cuerpo de aceleracin, Flechas - Cardanes, flechas de salida
freno de mano, embrague. (transmisones delanteras).
Diferencial - ejes motrices traseros o de
la caja de velocidades.

Rodamientos
Rodamientos o baleros - giro de
flechas, ejes, mazas, poleas.
Chumaceras - puente balero en
cardanes, diferenciales.
Cojinetes - Asentamiento del
cigeal, rbol de levas, fechas de
transmisin de movimiento.

II. ELEMENTOS PARA EL MOVIMIENTO

Bandas o correas

Este tipo de elementos se utilizan para i:rtltllil,i.i jr ;:i::c::lirt entte r-

boles paralelos; Io hacen nltriir'i tin tl,,'.'i:r;itirrr-, rj.- r,,r.1..'j,q. I-a
transmisin de movimiento es de tipo flexible, pues absorbe r-ibra
ciones y choques. Es adecuada para distancias relatil.amente grandes
entre ejes que funcionan en condiciones adversas de hun'redad, calor,
polvo, etc. Son elementos silenciosos, de larga vida til y sin fallas en
su funcionamiento. En la tabla 2.1 se especifican los diferentes tipos
de bandas utilizadas en el vehculo.

Capitulo 2. Elementos de los mecanlsros

 ' Tipos de bandas

Para los accesorios del

H@t motol desde la polea del cigeal

-fr1
t=0.75a5mm Multiva

J
Redonda O-d =I/8a3/4in ltiva
t+ 98o/o 4 u

Trapecial t_]; b=Ba19mm 960/o Poli-V

+
Para los mecanismos de dstribucin del motor

Requladora p=2mmymayor Reg u ladora

7 50/"
(dientes redondos)

jl

-l

'I :. Caracterstcas de las bandas

I

Tela y refuerzo de cordn

Uretano y tela de caucho
iiirlfiiir,i! ijilr Teforzada cgn acero o nylon.
(algodn, rayn o nylon) con
caucho.
Tela con caucho y alambre de
acero.

. Se pueden montar de . Tienen dientes que entran

. Una o amSas caTas tienen un
revestimiento con materal
de friccin.
. Silencosas, efcientes a altas
velocidades y transmten
: grandes valores de potencia.
-l
forma paralela en poleas
ranuradas, y a distancas
de centros ms cortas para
constituir una transmsin
mltple.
. Son un tanto menos
eficientes que las planas.
en ranuras tTansversales de
las poleas dentadas.
. No se alarqan o deslizan
para transmitir potencia con
una relacin constante de
velocdad angular.
. Necestan poleas dentadas.

No necesitan tensn
. Poco rudo. Las dimensones de su
inicial. As se emplean en
l seccin transversal han
. Absorben mayor vibracin transmisiones de centros fijos,
sido estandarizadas por los
torsonal del sistema. Se elimina la restriccin de las
:j fabricantes.
velocidades.
l
i
I
l

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Ca denas

-_-i.r:a posible que una bicicleta tur.iera banda? Evi

_::ri:emente, el mecanismo cumplira su funcin.
:.:o no permitira que la bicicleta funcionara de
::-:rera adecuada, porque se deslizara con el pri-
::;r pedaleo. Podemos decir entonces que 1a efi-
:::ncia de las cadenas es mayor que la de las ban-
:=s. debido a que no son tan deformables como
.,-,'. Se utilizan para 'r" r\r,:rt ')rt :( ' . L .

aca de
P
Enlace del
pasador
.' .'a r:r. ieios sclccrir-'s :, tl.i,o i:l cil-. r:l atir':.r- eslabonamiento
: !-nrc grrililr:r, Por ello puede incrementarsc la Enlace de
::pacidad de carga, aunque se requiere una cuida-
I

:rsa alineacin de las ruedas dentadas que trans-

::-iren el movimiento v una peridica lubricacin
:e las partes de la cadena. i
I

\o obstante las grandes exigencias de opera

.':n a que son someidas las rran:misioner por
:':denas, han conttibuido a la aparicin de una tt
'. ariedad de cadenas que tienefl difetentes carac Buje Paso Paso
-'<
:eisticas. A continuacin veremos las ms cono-
cid a s.

Tpos y caractersticas de cadenas

Motocicletas, automviles, 4otocicletas, motores

Aplcacin bicicletas y maquinarla. a gas.
lviaquinariaaqrcola. lndustria.

Placas nterores unidas Constan de un juego

entre si, que se alternan
sucesvamente. Cada
articulacin tiene un
construccn pasador unido a la placa
exterior. Cuentan con un
casquillo unido a la placa
interior, y con un rodillo.
Igual que la de los
rodlllos, aunque no
cuenta con estos
elementos.
Su enlace de de chapas que sirven
eslabones se desplaza de quas, las cuales
lateralmente el uno tienen forma de
dientes enlazados en
con el otro.
deteaminado orden
y se articulan con el
rodaaento.

. 4uy eficiente y verstil.

En transmisin
rnecnica, es la de
mayor difusin.
. Para su montaje, sus
Caractersticas extremos se unen
mediante eslabones
desmontables.
. En qrandes carqas y
velocidades, se emplean
cadenas de varias
hileras de rodillos (2-4).
. Ligeras y baratas.
. Requiere mayor
lubricacin, porque . Fcil desarmado . Es la ms
sin rodillos es y armado de sus silenciosa.
eslabones.
mayor el desgaste . No son
de los dientes de la . Para velocidades intercambiables en
rueda. bajas (menos de 1 diferentes marcas
. Su velocidad no m/s). y/o fabricantes.
debe ser mayor d,-
4 m/s,

Capitulo 2. Elementos de los recanlsmos

 Lubricacin de cadenas

Las cadenas deben lubricarse, para atenuar el desgaste en

sus aticulaciones. Esto contribuye a prolongar su vida til y a
mantener el buen funcionamiento de la transmisin de movimiento.
I

I & La lubricacn se puede realizar de manera peridica o cotinua, en

funcin de la velocidad de la cadena y la potencia transmitida.
!
I La lubricacin para accionamiento de cadenas puede ser por goteo,
bao, chorro de aceite o de operacin manual.

t
Herramientas para ajustar bandas o cadenas
r

E,s indispensable tener siempre presente que Ias bandas v cadenas re-
:
quieren ser ajustadas tras su instzlacin en el motor. Esto garantiza
una ptima transmisin cle movimiento, pues si estuvieran demasia-
:
do tensas podran flexionat las flechas de movimiento y daat los to-
damientos de las poleas, piones o engranes; v si estuvieran floias,
se perdera enetga de mol'imiento 1t habra friccin excesiva entre la
banda o la cadena y su elemento gua debido a que se Patinatan; )
por la oscilacin, se podran romper.
Una de las herramientas que cumplen la funcin de aiustar es-
ros elementos es e l enscjmetru. que precisamenle Ilrol)r,r( i')-
rrx l trllsirin adcctada para el ccrrcctc titnr:iolanie :rto
vr sea de lr b'.r<la o In cadenit, segn sea el caso.

rs
Cables

Como ltimo elemento Para la transmisin del movimien-

to, tenemos a los cables. Tienen una estructur2 flexible, y
se fabrican con trenzados de alambres de acero al alto car
bono, diseados para sopottar esfuerzos de traccin. Pro-
porcionan flexibilidad mientras transmiten o soportan cargas
axiales.

Tpos de cables

cable o chicote de
entorchado de acero
Cable o chicote con (diferentes dimetros)
alma de fibra Mueve mecanismos en la
Nueva peza ra
pa transmisn, embrague, aceleradoi
mover mecansmos de freno de mano y apertura del cofre.
transmsin, embrague.

Ajuste y reparacn de motores a gasolina

Rodamientos Partes de un rodamiento

Otros elementos de mecanismos son los rodamien- Pista exterior

:os o baleros, que se utilizan para aumentar e1 ren-

limiento de las mquinas. Y evitan al uhxiro e I
.icsgaste ocasionailo or lzr friccirn, gracias r
.rc r\ nchn a mcjoralt [ m.ovilidr.1. Estos ele-
Balines o rodillos
:trentos se compoflen de un conjunto de esfetas (segn el tipo de
rnidas por un anillo interior y un anillo exterior. rodamento)
Esto facilita el movimiento de rotacin de 1as
:iezas (en especial ejes o flechas) ensambladas en
-=1 dimetro de asentamiento del rodamlento. Es-

-n constituidos por dos o ms aros concntricos,

rno de los cuales se aloja en el soporte (aro exte-
:ior) v el otro se monta en el rbol (aro interior). Y
:ntre los dos aros se disponen los elementos ro-
Jantes (bolas, rodillos cilndticos, cnicos y esfri-
cos), que ruedan sobre las prstas de los aros y per-
niten Ia movilidad de la parte giratoria respecto de TOMAI{OTA
-: iija. r ln rodamiento radlal es
Ii oue soPotta esfuerzos
I :'"".1 : i:".ff :i:?:"1;
:-Jsea,
soPorta esfuerzos

',:1':f iJ[:l: J::,.""'"'

de ruedas'
Tipos de rodamientos

Son de uso general, y tambin Soportan una carga radial ms

los ms populares. Lo son,
porque pueden absoaber cargas
radiales y axiales en ambos
sentidos, as como las fuerzas
resutantes de estas cargas
combinadas; incluso pueden
operar a altas velocidades.
como no so desmontables
ni autoalineables, se requiere
alinear pertectamente el asiento
del soporte.
Usan como elementos
elevada que los rodamentos de
rodantes unos c;lindros
bolas. como son desmontables,
muy largos con respecto a
se facilita su montaje y
su dmetro, denominados
desmontaje en su alojamiento.
agujas. Se utilizan para
En este caso, los rodillos hacen
grandes cargas radales,
y en montajes donde el contacto lineal con las pistas de
rodadura; y poi- ello, pueden
espaco radal es muy
ser guiados por los rebordes del
limitado y de gran preclsn
anillo exterio. o del nterior
en el centrado

Capitulo 2. Elementos de los mecanismos

 TOMA I{OTA Sus rodlos y pstas de rodadura tienen forma
cnica, y sus vrtces se encuentran en un

:mm: "
punto comn sobre el eje del rodamiento.
!{'l{i : :,':""iir ; Tenen una elevada capacdad de carga,
debdo al contacto lineal entre los rodllos.
A su vez, las p:stas de rodadura ressten

ffw'
velocidades altas.

. De rodllos
Son robustos y autoalineables, insensbles a la
desalneacn angular. Y como son desarmables,
se faclita su montaje. Soportan fuertes cargas
axales y radales, de hasta un 55olo de a carga
axial actuando smultneamente. Son altamente
confiables y durables.
. De agujas
Soportan cargas axales pesadas en una direccin,
Son rgdos e insensibles a las cargas de impacto,

Lubricacin de rodamientos

Al igual que las cadenas, estos instrumentos deben lubricarse peridicamente una vez
que se instalan en los mecanismos donde sern utilizados. Esto prolonga su vida til y
les permite fucionar de fotma segura. Pueden ser lubricados de la siguiente manera:

1. Por presin
Con una engrasadora manual o neumtica, se suministra grasa a presin a1 ro
damiento. ste tiene un conducto, cuya entrada es un pivote (grasera) y en
la cual se conecta la manguera surtidora de la engrasadora.

2, Por grasa
Con grasa especial para rodamientos se baan stos, que deben es-
tar instalados dentro del mecanismo (como los rodamientos de las
masas de las ruedas de los ejes del automvil). Y para prevenir la
. fuga de aceite o de grasa, se utilizan como sellos unos reteres que
.' se instalan a presin mediante una gua.

7'' ambos costados de Ia jaula de balines. Desde su fabricacin, se les colo

ca grasa lubricante en su interior, en donde los balines se encuentran en con-
tacto con sus pistas. Y como no se les puede aplicar lubricante desde el exterior, su
vida til termina cuando se agota su lubticacin interior; sabemos esto, porque hacen
mucho ruido al operar, es decir, "cascabelean", y hay que reemplazados.

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I
Chumaceras Partes de una chumacera

Esros elementos se componen de un rodamiento Anillo exterior AloJa m iento

esfrico
:eido de bolas, y su alojamiento es de hierro fun-
dido (alto grado) o de acero prensado en formas
.riadas. Ccrn') suS superFicie. externa e interna
on esfricas, poseen auto-alineabilidad. Incorpo-
::n mtodos para ensamblar la unidad de cojine
,;s directamente en el armazn de la mquina me-
,jiante tornillos. Se utilizan para lplicaeitirics en
.s oLre sc rcqtrir:rc ssportlr cag? ] rltitvor !c-
l,rci<i1.
Sus rodamientos pueden ser con prisionero de
:riacin para uso comn, donde no existe alta ve-
-,rcidd ni vibracin; o bien, con anillo de fijacin
rcntrico con prisionero. Dependiendo de su
.,.plicacin, estos elementos se pueden clasificar en
:elubricables y en no-relubricables.

Chumaceras relubricables
Su dlseo permite la relubricacin. Se utilizan cuandoi

llv_ La temperatura oe operacin ileqa d 10OoC. I

o n',;::"i:",[ i: fl T:: T"i: :? Yil fl:"..

La maquinaria de uso intermtente opera
en zonas con alta humedad.

Cojinetes

-Recuerdas haber visto en alguna pelcula o documental que las culturas antiguas
transportaban sobre troncos los enormes bioques de piedra con los que hacan sus
construcciones? Justamente como estos troncos que ruedzn pata facllitar el desplaza-
miento de los bloques, actan los cojinetes; son elementos de soporte de un eje ro
ratorio, que permiten el movimiento del mismo.
En otras palabras, es clontlc se :rpoll v gila cl cjc dc Lnr r]1{,:irti:iro. Como
los cojinetes axiales impiden el movimiento axial de un punto de1 eje, proporcionan
la {uerza necesaria en direccin del eje. En cambio, los cojinetes radiales no impiden
este movimiento, sino los movimientos perpendiculares a1 eje.

Segn su funcin, forma de operar o de lubricar, ios cojinetes pueden clasificarse

tal como explicamos enseguida.

Capltulo 2. Elementos de los rnecanismos

 Tipos de cojinetes

Por su operacin

De friccin
Se basan en el deslizamiento efltre piezas. Sus dos superficies de contacto se mue\en
de forma relativa una respecto ala ott^, y entren en contacto por este deslizamiento.

Pua eies
Tienen un mun, que es la parte de la flecha que gita.Lapatte fiia que soporta la car-
ga, es el cojinete.

Por su lubricacin

Autolubricantes
Se fabrican con tefln u ottos plsticos. No necesitan manteni-
miento, porque tienen materiales autolubricantes entte las dos
piezas que giran. Se utilizan cuando la lubricacin es difcil de
realizar (como en el caso de los electrodomsticos), cuando no
est indicada la presencia de aceite (industria alimentaria) o
cuando no hav movimientos intermitentes frecuentes (tobots).

P "- !! ! r!:.r ri! r Pe tll !!!f q

Son de metal, I'a sea acero o bronce,,v deben ser lubricados pe-
ridicamente. Se usan cuando existe movimiento constante, como en los motores y en
Ias transmisiones.

De I ubricacin permanenle
Se fabrican de metal, ya sea acero, bronce o aluminio. En los cc-
jinetes hidrostticos, se suuinistra gas o aceite a presln ai cojr-
nte que soporta el eje. Estos coiinetes se usan en grandes mi
quinas como turbinas.
En los cojinetes hidrodinmicos, la carga sobte el coiinete se
apo,va sobre una pelcula continua de lubricante. Y as, no exis-
te contacto entre ei cojinete v el mun. Estos cojinetes se usan
para prestaciones de gran velocidad como turbinas, v en moto-
res de r.ehculos elctricos.

III. ELEMENTOS PARA LATRANSMISIN

DE POTENCIA

La transmisin de potencia se refiere a la accin de conducir

energa y fuerza de mor.imiento de un elemento mctrtz a otro
elemento conducido en un mecanismo. En este caso, por medio
de engranes, flechas, etc. A continuacin se describe cada uno
de ellos.

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E ngranes

T:i rez, la primera imagen que viene a nuestra mente cuando escu-
::-mos la palabra "engrane", es el mecanismo de un reloj. Pero exis
-r n.ruchas mquinas v dispositivos que utiliz2fl los engranes, como
-. el caso de 1os reproductores de audiocasetes v de estos medios de
: rrecenemicnro l-o. recuerdas?
F-n el caso de los vehculos, se habla de un par de engranajes, rue
:-:. dentads o engranesr para referirse al acoplamiento con el que se
:..rr!nlir.: pctelcia r.rrc ric clt{e dr}s cies r:rrdi::nte -l c{tir,ic-
rlt:c,os*ccsivo cn,* cl,s ..rlL\iF;\ *',Ii,],r Estos tienen uras
-',

: -queas ler.as denominadas dientes, que se encuefltran unidas rgi-

::nente a cada uno de los ejes, con una relacin de veiocidades an
::lres constantes.

Catarinas o sprockets

S -'r elementos de mquina con perfiles de drente tratados trmica, Catarinas o sprockets
:r'-sne. Se utilizan en todo tipo de cadenas de transporte de alta exi-
:rcia. En el vehculo, se utilizan para la traflsmisin de movimiento
- ia distribucin del motor.

lasificacin de los engranajes segn su movimiento

Transmiten movimiento de rotacin. Recto pn

cremallera;
La rotacin
produce la
traslac;n

Recto nterior: Sin fin-coronai

Recto xteror:
En sent;do contrario. Helicoidales: Tra nsm iten
En el mismo
Transm iten potercias
sentido.
mayor potencia elevadas,
que los
engranajes de
dientes rectos.

Helicoidales Hpoidales

Helicoidales
de ejes
ctuzados

Capltulo 2. Elementos de los mecanismos

 Flechas

Se utilizan para tr:rns-;ti1i!'rru,ir:;lc;rtci dc rora"-:it a cltlilciuic; dis1.cia. Estn

sujetas a esfuerzos de torsin v flexrn. Mediante las flechas se puede transmltit poten-
cia de un extfemo a otfo de un eje, o se puede tomar de cualquiera de sus puntos, em-
pleando mecanismos de translerencia de potencia y movimiento'

Flechas en el vehculo y su ubicacin

Motor
El rbol de levas recibe
la fuerza del ciqeal
en un extremo, y la
transmite a las levas.

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Diferencial

Su funcin es pcrrririr la disrint:l vclocirlti dc rorcin cl* Ls rueclas del vehculo,

ra que por ejemplo, al tomar ufla curvz, una rueda recorre ms distancia que la otra.
Este elemento necnico consta de una serie de engranajes dispuestos de tal forma,
quc permiten a las ruedas derecha c izquiercla en el eje motriz del vehculo, gim zve
Locidad distinta cuando circulan por ufla cur\e. Y as, cada rueda gira independiente-
nente, sin sufrir el riesgo de dao, desgaste o calentamiento de los elementos utiliza
dos para la transmisin de movimiento en e1 eje motriz, asegurando que la traccin del
motor acte con la misma fuerz sobre cada una dc las dos ruedas. Su mecanismo est
compuesto de dos engranes planetarios (piones cnicos), unidos a Ios extremos de los
palieres de las ruedas, v cuatro engranes satlites (piones cnicos), montados en los
e\tremos cle su eje potta satlites. Los satlites se engranan con ios planetarios.
El diferencial puede variar en cuanto a diseo, forma, tamao o ubicacin. Sin em-
bargo, su principio de operacin y su objetivo es el mismo.

Mecanismos de transmisinr conjunto Mun: Parte de un rbol de transmisin, en la

o
de piezas que transmiten a elementos cual se asienta otra pieza mecnica para unirla a
mecanismos conducidos el movimento su movimiento.
mecnico generado por una fuente motrZ.
Planetario(s)r Pequeo(s) engrane(s) que se
Pn: Engrane pequeo conectado a una desplaza(n) sobre la crcunferencia de un engrane
cremallera o aro dentado, solar (engrane principal).

Carga axal: Conduccin de esfuerzos en Paleresi Flechas aterales que transmiten

direccin horzontal sobre el eje de simetra de movimiento mecnico de rotacn en ejes
elementos mecn icos, motrces,

Carga radial: Conduccin de esfuerzos en Satlite(s):Pequeo(s) engrane(s) que se

direccin vertical sobre el radio de piezas desplazan sobre la circunferenca de un engrane
cilndricas o de forma circular. planetario.

Capitulo 2. Elementos de los mecanismos

 Forma dos equpos con tus compaeros, y engrasen los siguentes tipos de rodamientos alternando
el procedimento manual con el uso de la herramenta engrasadora mecnica o hidrulica.

I\4anual ]De bolas y c']icos

-""
Con he.raanienta -,""'--"'" - lDe agujas y rodillos
:'- '""'1- '.': enorasadora
meaenra o htalraltlraa I

Sigue los pasos que a continuacin se detallan. Y al finalizar Ia prctca, toma nota de las
observaciones que hiciste y de las medidas de seguridad que empleaste para cada tipo de
eng rasado.
. Antes de iniciar, es mportante que verifques el tipo de grasa recomendada por el fabricante.

il
Procedimento manual
Toma el balero y empeza a
dstrbuir con tu mano :a grasa
por toda su parte externa;
@ :li::T:"TijJ:,
sta se asome por la
cuando o :: 3:1Tj;i:',.'*'"
en exceso; slo la
aplcala de manera unforme por cara nterna del mismo, cantdad necesaria.
toda la crcunferencia del balero.

Procedmiento con herrmienta mecnica o hidrulca

La aplicacin de grasa en el balero
se hace por medio de una grasera.
Debes hacerlo con mucho cuidado,
para no aplicar ms grasa de la
necesaria.
4uchas veces, cuando se engrasa por
este medo el rodamiento o balero,
no puede verse la cantidad de grasa
aplicada. Se sabe que ya es suficiente,
cuando no permite entrar ms grasa.

/ Los elementos de mecanismos son los mediante un movimiento de rotacin. Ellos

dispostivos empleados para transmitir la
fuerza motriz desde la fuente que Ia produce
hasta la pieza que se desea mover. Esto
facilta la unin para la produccn de un
trabajo determinado.
,/ Todos los mecanismos requeren una
fuente de potencia que los impulse. Utlizan
diferentes dspositivos que transforman
la fuerza en el movimiento deseado. Con
base en esto, se clasifcan de la siguente
manera:
son las bandas, las correas, las cadenas y
los cables,
r' Los elementos para el rodamento facilitan
el movimiento de rotacin de a pieza
ensamblada. Ellos son los baleros, las
ch umaceras y los cojnetes.
r' Los elementos para la transmisin de
potencia se encargan de conducir energa y
fuerza. Ellos son los engranes, las catarinas
o sprockets, las flechas y el dferencial.

r' Los eementos para e movimiento ayudan a

transmit. potenca entre dos ejes paralelos,

Ajuste y reparacin de motores a gasolrna

1. Coloca en el parntess la letra que corresponda
l. Los cables o chicotes son elementos utilizados para: ......,.,......................... ( )
a) Control de aceleracin.
b) Sujecin.
c) Control del desplazamento de pedal de aceleracin

2. Su funcin es permitir Ia distinta rotacin en cada rueda del vehculo .......,.... ( )

a) Dferencial
b) Flecha
c) Rodamiento

3. En este elemento se apoya y glra el eje de un mecanismo ...... .. ...( )

a) Chumacera
b) Engrane
c) cojinete

4. Se utilza para transmitir movimento de rotacin a distancias cortas ............ ( )

a) Cadena
b) Flechas
c) Engranes

2. Completa los siguientes enunciados:

En un roda mento, los permten la movilidad de la parte gratoria respecto

a la fija. En el se aloja e soporte y en el
aloja el rbol o fecha.

Prepara una presentacin con esquemas e imgenes, para explicar

a tus compaeros los siguientes puntos del funcionamento de un
dferencial:

A. Funcin de diferencial y engranaje final.

B. Engranaje dferencial y trayectoria de las ruedas.

Capltulo 2. Elementos de los mecanismos | : ,

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I

I
 Mecqnismos
compleios ts
{*!:'* $?ir1i $"r i;nfrut**.t

Leonardo da Vinci plasm 1as ptimeras

imgenes de una bicicleta y sus mecnlsmos
fundamentales, los cuales se conservan en
otras mquinas que translotman la fuerza y el
movimiento. Este invento rer.olucion la manera
de transportatse a lugares distantes, acort
distancias y tiempos de recorrido. En el boceto que
realiz este artista italiano, se puede observar una
bicicleta con transmisin de cadena impulsada por
pedales, que es e1 mismo mtodo que se utiliza en
la actualidad. Ho este vehculo se usa como medio
de transporte ptincipal en varios pases; entre eilos
China, que es el pas ms poblado. Imagnate, si no
fuera as, los niveles de contaminacin que tendra
este pas.
En este captr-r1o conocets los ptincipales
mecanisrnos cornplelos del lnotot, as como los erlsa*rbtres que
1o constituyen. Vers que mquinas realmente sencillas, como una
bicicleta, a1 igual que 1os motores de equipos pesados, cr.rnsetvan e1
principio bsico de los mecantsmos.

OBJETIVOS

Conocer la funcn y caracterstcas de:

' Los mecanismos reductores como mecanismos complejos del vehculo
' Los mecanismos nerclales como rnecansmos complejos del motor
'. Los ensambles simples, mixtos y mltiples del motor
 I
I. MECANISMOS COMPLEJOS

Como va sabemos, los mecanismos tfansrniten v tfarrsfofman lt

tuerza y el mo'r'imiento. En el captulo 1 conocimos los mecanis T0trtA l{0TI
n.ros simples. Pero tambin existen los me canismos con.rple jos, que se
:? :"1i,':: :i;i:".['$'::"1"
:ei-ieren a la agrupacin de dos o ms tnecanismos para obtener itacrn e dos engranes
.oneclados entre sl
EsL
el funcionamiento u operrciri de un sistema, m;iquina o mo- que
relacin se debe a
ro. Estos mecanismos se utilizan en el vehculo; por ejen'rplo, en la difleren en 5u dimetro
ransmisin o en el clifetencial, los cuales a su vez se componen cie l?'!"il'[o*'1 i'''
""
?"*?,?: ^"
"LU.
:lecanismos reductores. qiro de ambos engranes
i"spe.to u s' "le'
Reductores

Estos mecanismos forman parte de un conjunto de mecanismos que

se localizan en determinadas partes dei automr.il (o en otras mqui-
e:s). Son adecuados para el accionamiento de cualquier trpo de m
quina en donde se necesita reducir su velocid:rd de fotma eficiet-
re, constante y segura; es decir, hacen que un motor cur.o cjr gira
nul rpido pero con poca fuerza, sea c^paz de movet un elemento
que necesita mayor fuerza para girar ,v que gira con rns lentitud.
Estos elementos de transmisin, en los cuales hav una relacin de
-ngranes o poleas (segn lo que se utilicc), entregan a su salida clel
:necanismo una velociclad o giro menor con respecto a la r'-elocidad y
iro de entrada al mecanismo, es decir, reducen. A esto tambin se le
conoce como relacin de transmtsrn.

Elemento
conducido
(sprock)

Captulo 3. l\.4ecanismos complejos y ensambles 37 www.mecanica-facil.com

tl

Tipos de reduclores en el veltculo

Estos mecanismos se pueden clasificar segn su tipo de engranaje. Enseguida se descri-
ben los ms comunes, y el sitio en que se ubican.

En el diferencial

Pin-corona Corona Pion de ataque

Esta relacin de engranes est
formada por el pin de ataque,
el cual est conectado a la flecha
cardn mediante una junta
universal; y transmite el movimiento
procedente del motor hacia las
flechas (laterales) finales de as
ruedas motrices, a travs del
engranaje en un ngulo de 90o co
una corona dentada.
En este tipo de engranajes se
utilzan dientes de tipo hipoidal,
debdo a los altos esfuerzos
mecnicos que ambas piezas deben
so portar
Esta relacin de engranaje
entre el pin y la corona es de
tipo reductiva, princpalmente pa.a
reducir la velocidad de entrada al
diferencial y aumentar el par motor
a las ruedas motrices.
Planetario o
engrane solar
:\
Planetarios - engranes
solaaes
Su disposicin de engranajes
es distinta al pa. de
engranajes: sobre una corona
Eng ra nes gra un grupo de eng.anes
satlites planetarios acconados por un
satlite (engranaje central),
Siempae se encuentran en
dferenciales.
Esta corfiqu.acin
y la construccin de los
engranajes hace que la
relacin de transmisin pueda
diferencarse a Jas ruedas
motrices. Gracias a esto, son
aptos pa ra transmisin de
movimiento en vehculos con
traccin trasera. Y como tienen
ms puntos de contacto entre
engranajes en cada juego de
reduccin, pueden transmltr
ms potencia. Pero como
desventaja pueden presentar
problemas de calentamiento.

TOMA XOTA
l< enqranes satlites
I^"
-r-n
lni o,r" qrran sobre
denominado
"nqrun" Pero sl al
olanetrio. ,

onorane PrinciPat se te
"ominu solar, entonces
l< enqranes que glran
rbol de de l se llaman
'-tiede-dor
planetarios'
tra nsmisin

Aju$te y reparacn do motore$ a gaaolina

 En la transmisin

Reductor de engranajes
En este tpo de reductor, toda la transmsin de
fuerza se realza por pares de engranes. Se aplica
en las transmisones automticas, y en especal en
los primeros engranajes de cambio en la caja de
veloc;dades. Sus ventajas son el mayor rendimie.to
energtico, y menor tamao y mantenimento.

Por poleas
Generalmente se aplican en la
transmisin de movimiento de
los sstemas que utilizan las
motocicletas y las biccletas. La
reduccin se consigue por el
paso que existe entre la cadena
y un sprock, o entre poleas y una
banda, que tambin se aplica por
ejemplo en ios polipastos que
se utilzan para elevar cargas
pesadas. Actualmente se han
o encontrado nuevas aplicacjones
Em b rag ue
en el campo autornotriz;
multidlsco
especficamente en las cajas de
cambios infinitos, que en vez de
utilizar engranajes funconan por la
Variador relacin de dimetro de una polea
cnica y el ajuste de posicin en
Motor Cadena toda la longitud de una banda.

Bomba de
acete
Circuito
hidrulico

Un idad
electrnica

I' DESARROLLO LARGO

L--

Captulo 3. Mcanismos complejos y ensarnbles

I En la direccin
Vola nte
Reductor sin fin-corona
Es el ms sencillo, y se compone
de una co.ona dentada de bronce y en los mecanismos de direccin
que est en contacto permanente del vehculo. Aunque tiene grandes
con un tornillo sinfn de acero. desventajas como bajo rendimiento
Una vuelta de este torn:lo, energtico e irreversiblidad, es uno
ocasiona el avance de un diente de los reductores que, al igual que los
de la corona; y en consecuencia, reductores formados por el contacto
la reduccin de velocdad, la entre engranes, ms se utilizan.
cual se calcula multiplicando el
nmero de dentes de la croa
por el nmero de entradas del
tornillo. Se puede enconrrar en
el motor del limpiaparabrisas

;or de par
Sensor

q
ireccn
de dire

(-\
Torn illo
sin fin

-1)
e_ Rotula

Cremallera

Unidad de controol Pin de

Motor
para direcc:n Eng ra.aje
elctrico accionamiento
sistida de sin fin

II. MECANISMOS INERCIALES

TOMA XOTA
Pero, qu es' inercia"? Estos mecanismos funcionan por medio de la inercia adquiricla por
Es la incapacidad
de
los cuerpos Para sallr el impulso de un mecanismo o fuente genetadora motriz. Su funcin
del estado de rePoso es balanccar, cxtcdff V urantcnc unilbrrtt cl trvi}} ir:trt. r;r-
v nara cambiar las
londiciones Y direccton cnico cle ror?rcifi entregado por ufl motor o un determinado me-
;; .r movimiento o Para canismo.
i"t"n"o, sin la aPlicacron
de otra fuerza externa

Ajuste y reoaraciol oe rrotores a gasolira

\frieni!nlos inerciales en el vehicrlo

: ::-::.-::.r jsros ine rciale s en el motor se utilizn para balance elio dinticantente . ,\s

o= o Flechas balanceadoras
Son impulsadas por el
mecanis.o de ciistrlbucin
voante de nercia del motot pero no estn
:: .ncea dirnicamente el en 5incronia ccn el
-.i,i.niento mecnico de movimiento del nrismo.
_::cin del motor Provee una Estn soportadas oor
-.-:e .flc e de acoplamiento medo de cojinetes o bujes,
, -.oporte para el embrague, de manera similar al rbol
, irtiene uniforme el giro de levas. Se ublcan en
:.t cigeal del motor. se uno o an.bos costados del
,:,ca en la parte posterior del aonoblock o en la cabeza
-onoblock/ sujetado a la brida de cil:ndros.
.el cigeal cub;erto por el
aiojamiento de Ia concha de
:ransmisin.

I
o
-.-.

:.:,r s mccanismos tambin sc

,-:-ican en unidades de equrpo
: - s:do comr los:

'
Mecanismos de contrapesos
Se utilizan como mecanismos
$1
gobernadores acconados
por fuerza centrfuga. $P
Generalmente se instalan en
gobernadores mecnicos, para
el control de la aceleracin y
paro del motor Pero ahora, Contrapesos
esto se cont.ola por medio del Son elementos que se aaden a
mdulo de control electrnico. las piezas mecnicas sometidas
a movimiento de rotacin, para
Controlan la velocldad
ba ancear su movimiento y
e impulso inercial de los
cargas dinrncas. Esto reduce las
mecanismos destinados al
vlbraciones que se pTesentan en
control de la aceleracin
determinadas velocidades de giro de
del motor. Normalmente, se la peza.
utilizan dos contrapesos uno
para bajas RPlvl, y otro para Si el motor no contaTa con este
altas RPl4. tipo de ele ne'Los, el vel^cr,lo vib-aria
eo exceso, por ello se instalan en el
cigeal o en poleas destinadas para
soportar o instalar un contrapeso.

Captr o 3- fvlecanismos complejos y ensrTb es wwvn Jecanla'a latcl .cor

 III. ENSAMBLES
Un ensamble se refiere a la r, r lr ;; .j:, -;1,:r:ii :r i:ir.:ri:j:i.]. As, el r-ehculo cuen_
ta con diversos ensambles que articuian estos mecanismos. Se pueclen clasificar en
".' j,;i];r:,. ri j:;rr-r' frli:j{iirl'J:.r, cuya diferencia fundamental es Ia cantided de mecanis-
mos unidos. Aunque el vehculo tiene infinidad de ensambles, para nuestro objetivo
cofloceremos los que constituyen especialmente al motor. En el cuadro expiicativo 3.1
se describe cada uno de ellos.

Ensambles mixtos
.:)
Involucran dos formas de ensamblar piezas
mecnicas entre s, que pueden ser dos o ms
elementos mecnicos. A dferencia de los ensambles
simples, los elementos mecnicos o pezas pueden
presentar ms formas para unin entre ambas o ms
piezas, incluyendo su forma de sujecin al motor o
bastidor del vehculo,
El conjunto de balancines montados en la culata
de cilindros, es un ejemplo cla.o de un ensamble
mixto en el motor.

.il: l;l

Ensambles simples
Es la unin de dos piezas
mecnicas dentro de un sistema o
o conjunto de un mecanismo.
Se caracterizan por tener
uniones sencillas entre ambas _l
piezas. El tipo de articulacin o
unin depende de la aplicacn
donde ser instalado.
Ensambles mltples
En el motor, se pueden
considerar este tipo de Son los ensambles en los que nteTvenen
ensambles como todos los {a
ms de dos piezas mecnicas o
elementos que so se atornillan elementos, Presentan entre sus uniones
para su instalacin en el motor: *
o articulaciones dife.entes tipos de
tapas, cabeza de cilindros, armado y sujeciones, consttuyendo
colectores, etc, conjuntos complejos que forman un
mecansmo,

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

 L
o
t,
o
Tapa de Cabeza de
distribucin, de clndros E
balancines o
Sella la
Cubre mecansmos compresin, y t
go
mvles del motor. forma Ia cma ra
Se localiza en la de combustin.
parte superior del Se encuentra
motor, encima de sobre las caras .c
Ias cabezas o en una pla nas del
banca de balancines. monobloq ue. E
G
o

Poleas
::- g!as para
, -< ele mentos
-::ransmisn
'=xl: e. Se
-: aan -n
: lrte
'-: ^ -a del
-:,robloque,

Volante de nerca
Balancea dn mcamente al
motor Se ubica en ia parte
posterior del cigeal (en
su brida), y va cubierto por
e aloiamento del volante o
concha.
Crter
Almacena el aceite utilizado
por el sistema de lubricacin
del motor. Se ubica en la
parte inferior del monobloque.

Colectores de admisin y
escape
Son conductos de aire o
de gases de escape. Se
encuentTan en cada uno de
los costados de la cabeza de
cilindros, o en un costado de
la cabeza o culata,
 . i' r -r' :: , ,l ,' r... ;: *; ; ;l l;d q,i lS

Ensambie de balancnes
Se emplea pa.a la apertura
de vlvulas en el motor. Posee
ens mtlles mediante cojinetes o
espaciadores en la gua o flecha. Va
Ensamble del atornlllado en la cabeza de cilindros
aternad0r en doncje se ubica, o montado en
bancos de ba la ncnes.
5e emplea para generar
energ a elctrca. Posee
el ensamble de polea,
y una conexin por
medio de banda Para
transmitir movimento
y atorniila miento al
rnonobloque. Se ubica
en la parte frontal de
ste, sujetado a un
sopolte donde se alojan
los dems accesoros
del motor.

Ensamble de la bomba de aceite Ensamble del rt ol de levas

Generd la pesin h drJlica necesaria Este ensamble utliza el impulso del cigeal,
para lubrcar a todas las partes mviles y proporciona rnovimiento a los balancines de1
del motor. Internamente, Posee un motor A su vez, stos transmiten movimiento
ensambl con tolerancias muy cerradas a las vlvulas para abrirlas y cerrarlas. El
Y externamente, tiene conexiones. Se rbol de levas si se encuentla a la cabeza del
H encuentra en motor, se encuentTa
sopcrtado por
la parte inferior
frontal del cojineies y bancadas
monobloq ue, e cada uno de sus
o dentro del m uones de a poyo.
crter. Las levas tra nsmiten
el n"rovirn iento de
fcrma directa a los
balncines por medio
de seg uidores cje
rodillos. q:.
 Men5n.1 biela-nraiyela-cri-iedera
Api.vecfLa 1a exparsirr ce los Eases en
rircvilicr"rto altenatlvc, pa convertir o casi
simu ifear}teirt en rottiv0.
fi plstir esi !iijo a t bie a medianie un
perno lln-aaic 'bu rt", q:e se encuentra
r- : 1. - :. .rv dJ-> lt p rp o
rlstn medinte segrcs. Y la biela est
ensarb ada en el r! itel cigLreial,
rneCianl:e una tpe atorlllada al pre del
. -.TtJ . C, l, rrOr'. Jr c :-lF rF, .c-c
se bica dentio de os c linCrcs (pistones y
belas), y en la pnTte baja del rnonoblcque.

Meansm0 de dist'!r f in Fr:;bresue

de motor
Se .Jiiliza pra acaFlar y desacoplar el pr torsio al del
--rsnl te y distr buye eL Tnclor a la trrisrrsin. De e3ia n'tanera, puede legirse
- \' | lento .oiai:i,ic !lenerclrr 'Jna relac:n cie veiocidd diferente e l: irafsrnsn clel
: r: ei iotor/ a iodos si]s vehi-r-ri.
- :aansinos pa.a irnpuisaf io-c;
. ::js siElemas del nri::l-ol plr {,uerta con Lrn ei.lsamble rnu tidisco o de ai sco simple
l:-cil o,tresoTes ur'r sa.ecanismo cle levas (de jaln o
: -,: operen -v enton:es Sie se f ;aaA5t-). " 'r-d.U Ope-aC;O,r. CL"lo.a.r't 1-C.,ln,S..o
-.i- qu-i se enfrie, se realicen
-.
Ce palanca ensa m blado
-<r5'-ases, etc. d Feod lel n Ja-c. .
s ut liza banda, tiene poles 5e eitcuentia en ia
:r'ro e emertcs-gUa. Y Si Darte pcsterlor del
: z cadea, lcs elemettcs- ntotot air-rsan-lclado
: scn sprocks, En abos
-r r
: vc arrie de
:aSrs, estos eiementos se
irrercra y cubiertc
:r c,-reaitren rr-rontadcs n
poi i alolamierr:0
--?ses atornillad:ls a la prta
r-,riai del morollloque. Y t.io del volante (cc.ha)
: |ecnisn,o se cubre coTl )i po!- la carIrllafa de
aransrnisrn.
: rapa atorniileCa a la parte
:: d rtere del inonoi-.loque.

4ecan:smc para apertura ele vlvuNas

S encuentra en ls pltnteres dei rnctot cLtbie!-io poi.
la tira de vlvulas (tapa de balancines). Impulsa
al mecanismo Ce baianc;nes, los aule5 poseen Cos
e xtreri-r05: uno
artic!-llado a una
variila de inpulso,
y otro para ernpu..lar
una cruceta; o bie,
Pare empuja r l
aabeza aiel vstago
de las vlvu las
dei rictor. s n de
abriilas a prtrr
del movlmiento de
icl;cin dei rbcl de
l./ s.
Mecansmoi Conjunto de elementos rgidos y
mvles unidos entre s mediante diferentes ti-
pos de unones y combinados para producr una
determinada accin.
Motrz: Fuente o mecanismo generador de mo-
vmiento.
Balancear: Accin de equilbrar el peso de una
peza en movmiento, a efecto de dismnuir sus
vibraciones.
Aluste
Hpoidal: Diente curvo util;zado en engranes
coronas y piones.
Ensamble: Tipo de unn entre dos o ms pie-
zas mec nicas.
Cardn: Flecha de transmisin de movimiento
mec nco a ejes.
Gobernador mecnico: [4ecanismo que con-
trola la aceleracin, las revoluciones mximas y
mnimas del motor y el paro de sus fnciones.
-v reparacin de rotoes a gasolina
 @ Uenciorr" tres mecanismos reductores del automvil y en dnde se ubcan:

@ rndr.r l tipo de ensamble al que se refiere cada uno de los sguientes:

a) Fmbrague d) Ensamble del alternador
b) Tapa de balancines e) Colectores de admsin y escape
c) Distr:bucn del motor

@' ,ttg" la respuesta correcta:

' Es la agrupacn de dos o ms mecanismos para obtener el funcionamiento de un siste-

ma, mquna o motor:
a) Mecanismos b) Mecanismos c) Mecanismos
simples grupales complejos

. Son reductores que se ubcan en el diferencial:

a) Contrapesos y y
b) Sin-fin corona c) planetarios y
flechas balancines pin-corona

. Este mecanismo reductor transmite el movimento del motor haca las flechas (laterales)
finales de las ruedas:
a) Engranes solares b) pin-corona c) Ensamble mltple

7 De forma constante, segura y eficiente, un Teductor

ayuda a dismnuir la velocdad. Permite que los
movimientos de salda sean menoTes que a velocidad
de su fuerza de entrada, creando as una relacin de
transms:n.
'/ Los mecanismos aeductores ms representativos
pueden encontrar en el dferencial, en la transmsin
o en la direccin.
r' Los mecansmos nercales tienen la funcin de
balanceat dispersar y mantener uniforme el
movimiento de rotacin; por ejemplo el volante de
inercia o las flechas balanceadoras del motor.
Investiga e identifica los ensambles
simples, mxtos y mltiples que
tene algn sistema especfico del
se vehculo; por ejemplo, el sstema
de frenos o de transmisin.
Elabora una lmina, tomando como
referencia el dseo del cuadro
explcativo 3.1, Prepara y ofrece
una exposcn a tus compaeros.

r' Los ensambles son la unin de mecansmos o

elementos. Segn el nmero de d:spositivos unidos,
pueden clasificarse en smpes, mixtos y mltples.

Captulo 3. N/ecanismos complejos y ensambles

 Pssos previos
qlq

Planear es el xitr v la base de cr-ralquier proyecto

que se emprende. Si lo piensas bien, todo 1o que
hacemos, aunque sea una tarea cotidiana, debe
ser planeada: desde determinar 1o que teflemos
que hacet en la escuela o en el ttabajo, hasta
1as acciones prer.ias a la fiesta del sbado en la
noche o el viaje a la playa con los amigos. Para
1levar a cabo cualquiera dc estas actividades,
debemos elaborat por anticipado, aunque no
se:r precisamente rcgistrado en un documento,
una setie de pasos para conseguir nuestro
objetivo.
Tambin debemos pensar en todo lo que necesitamos y cunto
tiempo nos llevar hacerlo. En este caso, si queremos hacer una
j-,jt.r:i'II|:. i. : rl:- ,,:,il::,.. , t,ti l. .l .1t.t ,-r1.,,,rt,rl:.:,:,:rr ;ti lf ](;:,r:,t 1.-.i
': ,: i: i:r. . , i. r, tenemos que establecer un mtodo que nos ayude a
lOgrarlo; \ conocef :::..r,,':,..::::,,ri,i,r-':.ri.i::i,-,::.;::rt,.t--
i.,,,: , , .t .--:r: .:..,. -.. ., ,l rr;:ii..--r;., y en
su caso tomat la decisin de repararlo.

i . -r' OEJETIUOS

Preparar los insumos necesarios para diagnosticar y reparar el motor

Conocer las normas de seguridad para realizar estas actividades
ReconoceT las revsones y pruebas que se deben realizar para diagnostcar el motor
Conocer las fallas ms comunes del motor y su solucin
Conocer las medcones ms importantes que se realizan a los componentes del motor
. PL.\\E-\CI0N: LACLAVE PAR{
I \\ REP,\RACIN EFICAZ

:-:, =,.iiar la necesiclad de repatar e} motor, cs im

: :r::: dar-le mantenimjento periclico. F,stc se hace
, : ,-...r.tr \luc cu.tlgui(r .isr .1. lqLli,',, curnl,,
-..: colltinc dcscmpcando sus funciones coffccta
:
.:-:.. En este caso el motor y los clems sisten-ras se
- ::.rvrrn en ptimo estado de funcionamiento, re
-iucicndr al mnimo posiblc la prcsencia dc ar.cras.
Pero si t,a se prescntaron cstos daos o rllas cn
- motor-.

- . Esto trae como esultado mavor eficacir en las

as ac
a
.:..'idades que se realicen, contando con ms I'mcjotes
:-cursos (tiempo, herramientas, ap<ivos, etc).

II. DfAGNSTTCO DE FALLAS EN EL NIOTOR

Di;rqnosticar es un proceso que, por meclio c1c1 r : .:. .

Para reaiizar un diagncistico etlcaz, es inprescindibLe secuir un Proceso tric. cstruc

-.rr:ldo. Esto nos permitir realizar un anlisis corre cto clel problctna <1e1 r ehcukr, cn
: ,nrrar la mejor solucin del mismo r'-1o ms imPortante- hacer una r-eparacion c1c ca
:J.rcl.
El proceso de diagnstico v reparacin dcL t.notor puecle csqucnr'tli7.11ss q',111, r :.c

::ruestra en el siguiente mepa cstratgico. Nos ser mui'til, si lo aplicano.s como Lrna

- .. r Jc opci, ,ne. lgicar .r :eru ir .

Elementos nccesarios para el diagnstico y la reparacin

Recuerda: el n.rancjo v la aplicaci<ln clc los elet-nentos clue se t-equicrcn 1,alr leaLizet las
.rctiyidades de diagncistico l reparacirin, moti\-an \ tavorcccn t.tuestro clcscmpc-o \ fe
cilitan y agilizan cacla uno de krs pasos de1 ptoccslr. Ilsto es Parte cle las accioncs que
debcmos tener en cueIta antes cle comcnzar nuestro trallzi().
En el cuadro explicati\-o 4.1 se desciibenlas, .',. " ir''-:!, ",:i:r;r ,:::i 1'
..:.-,:1,r,,:..rr.:r':,i'::',.:,c|,icnodebenfaltarnospatacliagn',t.ic.r'\-relrr.tf!1nrrr-
tcrr. Tambin hav quc tomar ciertas
cesarias cuando se realizan cste tipo cle actir-jdaclcs. il,as concccs? Crnsirltelas cn cl
cuadro explicativo rtr.2.

Captulo 4. Pasos prevlos a la reparacin de motor

r Mapa estratgico de diagnstico y reparacin

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

 , REFACCIONES L
[-5 i; l *: *a re*rnpi*:rn:n tg
en ced 5err"ic de +,
.'-'' E motor volver a funcionar a-r: ;:t {'i a! i FY! 6}ni d*$ f3}8ier G
correctamente, si durante su l-
reparacin se tienen a la mano y
se colocan los reemplazos de las
Fltros para are, aceite y tr
combustble o
piezas que ya cumpleron su ciclo
de trabajo o que estn daadas. Las Filtran los fluidos de operacin t
piezas susttutas que se necesitan, del moton o
dependen del tipo de reparacin ct
que se va a realizar, ya sea menor o
general; y, por supuesto, de factores
como la marca del vehculo, del tpo
de motor que usa, de su modeio,
etc. Pero algunos componentes
o
como los cojinetes por ejemplo, EF ,.
tienen certas especifi cacones por
considerar y que podemos encontrar o
en los manuales de servicio del o
motor.
ct
L
El
"..em ca{* serr'!cio
vl
cie n:antenilnl*nt* y o
L
reparac!n {:lel mt*r P
o
Mangueras y conexones o
Conducen los fluidos de operacin J
de motor, Se deben reemplazar
cando estn resecas o pierdan
erasticidad. .., c11 {;i{ifr flrec{tf (:t

*jalslB l *i -iiltc r

Anillos y camisas
Entre otras funciones, proporcionan
una pista para el desplazamiento del
pistn (camisas) y lo centran dentro
Retenes de aceite del cilind ro (a nillos).
Su funcin es contener el acete que
crrcJ a por determrnados Fec- rsmos
de motor. Deben ree."pIalars- sr
pe'milen que escuria e iuJiLante,

Metales o cojnetes
Juntas para cabeza, tapas de
vlvulas, tapas de distrbucin, Proporcionan
etc. superficies adecuadas
para senta m iento y
Sellan las fugas de acete. La cabeza control de holgura.
de cilindros sella hermticamente la
compresin y la explosin.
 .-.
.i HERRAMIENTAS

Es impottante contar con herramientas bsicas como desarmadores,

llaves, dados, matracas, etc. Pero tambn se necesitan herramentas
universales y especiales que se utlzan en Ia reparacin del motor.
De esta manera. las labores de reparacin y diagnstco se faclitan y
agilizan. Cuando no se utlizan las herramientas adecuadas, se pueden
ocasionar daos a los componentes, puede haber retTasos en el trabajo
e incluso la reparacin puede resultar deficiente.

Herramentas bsicas

o
a. Para aflojar
o apretar
tuercas y
torn il Its

. Dados
" \4anera es y
matrcas
. Llaves,
o desarmadores
J

qs
I Para uso qeneral

. Alicates (sujetar y
i -..-. , - piezas)
extraer Para medr,
. Embudos comprobar
o calbrar
. Pistola engrasador
. Limas
. Esptula . N'lultmetro
automotriz
. Vernier
. [4]crmetrost
. Lmpara de pru,.ba
. Lainas

.lulanerales y
matrcas
. Nlartillos
. Punzn

 Herramientas universales
I
I

I
t
t
I
I
I Para mediciones
. Tensor de bandas
. Meddor de ngulo
. Tacmetro
. Lmpara de tiempo
. Compresmetro
.
.
Micrmetro de tambor
Indicador de cartula
}ffi
S ):=

Para extraer
. Calibrador de bujas:
Ajusta la tolerancia . Extractor de tres
entre los electrodos de puntos
las bujas . Extractor de poleas
. Juego de machuelos: . Extractor de engranes
se usa para hacer . Extractor de
cuerda bujes
. Insedores de bujes y . Extractor de
odamientos, de poleasi tornillos
Inserta piezas a presin
. Llave plana para distribuidor:
Se usa para el desarmado y
ajuste del distribuidor

Poipastos, plumas, gatos

hdrulicos y bases de soporte
Para leva ntar componentes de
peso consderable.
 ,'. '.,::l:;.

...., L
G
. .::. *J
,,! ft" O Soporte especal para
Opresor de anillos
i ..-..., lr-
qr .-. monobloq ue Se coloca y se ajusta
-. :-' '' :... - a lrededor de la falda
- ,.,- - -..1. O Base metlica pa ra del pistn a instalar
-i' E Guas para adaptar a la brida de para compr:mr los
1' . ' O instalacn de conexin de un pedesta I
to rn illos y lograr que
de reconstru ccn el pstn se nserte
tr y montar en e:la el
il. Auxlian en
monobloque.
en el clind ro.
t'--',,,,,,,;i :. O la colocacin
"
e d reten eS
de d irere ntes
r,
'; nredidas ubicados
dentro del
= c"samble de un
:-'r.l-:..=::U:' O motor.
- O
.l:... - -at
J
L
. . ,..,, ., Ell
,,:: ::. -- f,
..\*r
o
L
....,,: *O
o
J

Herramientas para
med iciones
Sirven para hacer un
dagnstico de componentes
y de la superfic:e en que
cada uno se a loja.

,-at\. Estetoscopio
automotrz
-f Se usa para escucha r
g olpeteos internos en
el moior. Torqumetro
Se usa para a preta r
tercas y tornillos, segn
la especificacin del
i\ fa b rca nte.
Barra alineadora
Permite verificar el alineamento
de asentos de ba ncada.
 '- -. Fichas y manuales
,t
Como orentacin y apoyo para algunos procesos y datos, se deben
tener fichas tcnicas y manuales de servicio. De esta manera, es ms
fcil identficar problemas comunes o especficos y su posible solucin.
Por esta razn, las fichas y manuales tambin son herramientas
indispensables; son la princpal fuente de consulta para conocer
parmetros de ajuste de piezas, valores exactos de operacin de
elementos y procedimientos adecuados para el desmontaje y montaje
de cua lq uier componente,

Diagramas en los manuales

Diagrama de ubicacin de
)ia9'amas de conexin y cableado componentes
elctrcos y electrnicos)
La acertada localizacin de
:::: : agra'a muestra en forma de componentes en lgunos
:t_:3, los componentes necesarios manuales se representa por
: -::a ados para que un sistema medio de un diagrama, que
- =::-nico y la interconexin entre de forma general nos da lna
localizacin de componentes o
sistemas importantes.
En s la funcin de este
tipo de diagramas es ubicar
de forma fsca un sistema o
Dia g rama a bloques dispositivo en el automvil.
- -dlaqrama a bloques muestra
:: 1]anera aislada cada una de las
::aciones que compone un circuito Poinleooo
: ectrnico completo o todo un
: >re-o y se uLilizd pd.a representar Diagramas de flujo o
qe'd&@' procedimento
:.: relacin o comportamiento
::neral. Sirve como gua pa ra
Cabe aclarar que en estos
reparar o diagnostlcar
: agramas nunca se sealan los
el funcionamiento de
:o.nponentes electrnicos, nicamente deternrinado sistema, seccin
se representan en forma de qrandes
o dispositivo.
rioques o cuadros. Es lo que en un mapa de
Los diagramas a bloques son muy
jriles para entender la operacin giobl n
, i
:
una ciudad equivaldra a las
rutas del transporte; es decir,
ae los circuitos electrnicos cuarido
nos indican hacia dnde ir
se analizan por vez primera, ya que no se para llegar de manera rpida
necesita conocer las operaciones bsicas del y corTecta,
. rcuitopara entender su funcionamento.

Dagramas a detalle o de vista explotada

Este tipo de diagramas representa, por medio de un dibujo rs e aborado y especfico, cmo se vera
el componente o e{emento que forma el sistema y as ver de forma ms precisa cmo se colocan las
piezas electrnicas y mecnicas para su armado. En l podemos encontrar torques, tipos de tornillos,
secuencia de armado, tambn detalles de su colocacin y cuidados a seguir para su armado,

+
t!
()

e
E
ru

U
7 .' ..--
' i;
.'J-$-..i'
r-'\,
-i

i:
$

Para evitar un inae!dlo:
. No fumes en el rea de
trabajo. Recuerda que hay
sustancas infl amables.

. Ten siempre a la mano un

extintor.

. Fn botes de metal
tapados, cooca los irapos
que tengan grasa. Son
materiales que pueden
encend erse con facilidad.

. S lavas tus herramientas

con gasolina u otros
materiales infl amables,
verte los residuos en un
recpiente debidamente
cerrado,

. Guarda lejos del calor o

del fuego susta ncias como
combustibles o solventes.
 ,4, Pruebas de l'allas en el motor
e,

H Con esto comienza la segunda ctape cle dlagnstico del mott Tnicia en el momento
d de recibit el vehculc, para 1o cual sc llena i;r':i lr,ir; dr ir,'.:i:tro que contiene sus da-
tos gcnerales: ao/modelo, nmero de motor, propietario, condiciones fsicas, etc., ade
H ms se inclul'cn las fallas reportadas por el propietario del vehcuic-r v los tesultados de
ffi la prucba de can'rino.

#
ffi
i* Se trata de una prueba muy
Se debe obtener la mayor informacin
B posible sobre la(s) falla(s) que tene el importante. Es una buena
vehculo. Por ejemplo: alternativa para ubicar de manera
i-:
M ms ceera la falla, y presenciar
. Cmo y en qu condiciones de el momento justo en que ocurre
s operacin se presenta la falla durante el funcionamiento del
. Durante cunto tiempo se ha tenido vehculo en condiciones normales
ii:l el problema de operacin. De sta maneta,
i4r . Si la lalla presenta una incidencia tendremos una base Para
constante o intermtente determinar la causa probable de
E . S ha seguido un programa de la falla, hacer un diagnstico ms
precso y encontrar la solucn
*
*r

it
::r

E
is
Revisiones generales
lu
::
-4 Para hacer un diagnstico confiable, es necesario realizar algunas revisiones generales
v especficas de funcionamiento que permiten Yerilicar las falias reportadas por el pro
e
pietatio clel vehculo. Veamos.
s
q Tres revisiones generales
s!
' La primera revisin del motor debe hacerse minuciosamente, para localzar
,q cualquier tipo de fuga: de combustible, aceite, refrgerante, etc.

! Los ruidos en el motor, tambin son sntomas de falla. cuanto ms

profundo es ei ruido, ms grave es el problema.

F
No hay duda de que el color del humo que emite un vehculo, es uno de los
H sntomas ms fciles de visualizar. Podemos saber dnde est el problema,
por el color de las emisiones.

ffi

www.mecanica-facil.com Ajuste y rparacin de motores a gasolina

IB
t .___.
I
 Diagnstico del motor por sus emsiones

El refrigerante o agua est entrando

en la cmara de combustin.

Causas
. mpaque de la cabeza
. Fisuras en el monobloque o e la
cabza del cilindro

El aceite de motor se est quemando.

Causasi
. El aceite est entrando en la cmara
de combustin
. Los anillos de los pistones, las
vlvulas o los cilindros estn

. Cabezal daado del escape

. Empaque de la cabeza

Combustin incompleta del

combustible.

Causas:
. Se ha tapado el fltro de a're
. Hay un desperfecto en el carbuTador,
nyectores, embrague o en el sistema
de control de emisones
. Marcha fuera de tiempo
. La compresin es baja, por el
desgaste del motor

Revisiones y pruebas de la operacin del motor

Para explorar ciertos irrclicdores de i'uncionmietrto del r!rotor, se deben realizat al-
gunas pmrbas cspeciiicas. Si por ejemplo la unidad no enciende o enciende Pero con
dificultad, debemos determinar si se debe a un problema en el sistema de encendido, en
el de combustible o en e1 de arranque, o si es por una avera mecnica del propio mo
tor. Para ello, es necesario verificar el funcionamiento de estos sistemas y de algunos de
sus componentes.
Una prueba contunclente de las condiciones del motor, es la que se lleva a cabo en
las bujas, las cuales nos ofrecen pistas precisas. Veamos.

Captulo 4. Pasos previos a la reparacjn del motor

L
tl , Condiciones de las bujas

A
Con carbn excesvo
t
I Tiene depsitos de carbn negro, seco y
esponjoso, a causa de que la mezcla aire-
; combustible es muy rica, de que el sstema de
H encendido no suministra suficiente voltaje o de
tI que la compresin del motor es demasiado baja.
Hay que verificar la operacin del carburadot
porque quiz se tap el filtro y est obstruyendo
el paso de aire. O oren, se debe revrsar qLe
E
E ninguna mangue.a est rota o doblada.
F
B

i+
F
6
q, Con acete

q Es demasado el aceite que est

psando a la c'nra de coP]bustin.
Por lo general, esto se debe a un
desgaste excesivo de los anillos o las
;g
i:1 paredes del cilindro, o inc:uso de las
E guas de vlvula. Una vlvula PCV
obstruida, ocasiona que aumente a
presin en el crter y que el aceite
entre en las cmaras de combustin d
travs de anillos y/o guas de vlvulas.
q
h
'1

&
q
q con daos mecncos
q Hay un objeto extrao en
la cmara de combustin.
& O bien, como se instalaron
bujas de alcance excesivo, la
& p;eza queda expuesta a chocar
contra el mbolo.
H Se deben verificar todos los
cilindros, ya que es posible
que algn objeto pequeo
H Cada motor tiene una abertura
pase de uno a otro cuando
especfica en las bujas, que vara
haya un amplio traslape de
* entre 0.020 y 0.080 pulgadas.
vlvulas.
Como los electrodos se erosionan
con el uso, las aberturas deben ser
s
F revisadas peridicamente. Si son
q muy grandes, no habr suficiente
voltaje para que la chispa salte; y
ft
s son muy pequeas, la chispa no
H ser suficentemente intensa para
inflamar la mezcla.
q

www.recanica-facil.com Ajuste y repracin de motores a gasolina

Las fallas ms comunes en el motor

,.-.s fallas comunes son erfotes que pueden presentarse con frecuencia cn cualquier sis
::r.r; en este caso, en el motor. En la tabla 4.1 se especifican las ms representati\-as l
::-cuentes, V la manera de atenderlas.

Tabla 4,1 Fallas comunes en el motor

Se analiza el ruido producido por la

frcc de los anillos, ya sea mediante
:.. do en el motor Realizar un nedio ajuste al motor; y si es
un estetoscopio automotriz o mediante la
punta de un desarmador colocada sobre eJ necesario, un ajuste compieto.
monobloque, en el rea de los ciiindros.
Se recomienda medir el vaco del moto[ Reempiazar el filtro de aire, y ajustat
i!1rcha mnima
y revisar el ajuste del tornillo de marcha correctamente el tornillo de march mntmd
.estable
mnima en ei carburador (si lo tiene) localizado en el carburador.
Ajustar correctamente el tiempo de
ajuste del tiempo de ecendido. O bien,
f'4al
Operac n inestable del encendido del l.notor, o verlficar el estado
un cilindro no enciende o lo hace pero de
:'t't otor de todas las bujias de los cillndros. Si es
manera deficiente,
necesd|o. reero drdr todo el J-ego.
Vibracin excesiva del Inspeccionar el estado de los cojinetes de Reemplazar todo el juego de cojinetes de
motoT soporte. soporte.

\Iediciones de piezas del motor o*"r tcnicos correctos

ffi OMA ilOTA
En el libro "Desensamble
Para determinar los trabajos de reparacin qr-re debemos realiz-ar, v dtaqnostico de
misma
adems de las rer-isiones v ptuebas clue se deben hacer al motor v a
-otoies" de esta
conocer
serre, Puedes
los sistemas v componentes, es necesario rlrt{ir ciert:rs riczas pri*r detalladamente los
oe
t i,'rptrbir srr alusic. llsto se realiza con las herramientas de medi-
Procedimlentos ---
medicrn de caoa lrreo
cin adecuadas, y con el motor desmontado. As se hace en la repa-
racin general, aunqlre este proceso es parte del diagnstico propia
mente.
l,:t$ l{:tlutir:i rllrcni*lts sc c{}r'rlplrn :o:r lrs r':ilt)rc: l'dir-
11r. {-',cpeciliclrtlrs cr; ir.ls :rat;uai:s tlc sr:r'r'ir:io, para saber si estn

dentro del rango de tolerancia para e1 correcto funcionamiento del t-'

motor. Cuando estos valores no corresponclen a los establecidos, se
dice que estn fuera de especificacin.
Y entonces, podemos decidir si las piezas se reemplazn o se repa
ran mediante ciertos procedimientos de ser.icio. Pero, cmo puede
detetminarse cul de las dos acciones se tiene que realizar? A conti
nuacin se expone un ejemplo de casos de mediciones, de los resulta-
dos obtenidos v de lo que es necesario haccr a cada pieza. Veamos.

Capitulo 4. Pasos previos a la reparacin del motor

Enseg!lda presentamos un caso especfco de mediciones de las piezas
n-rs irnportantes de motor. Las indlcaciones corresponden a cierto
modeio de.,otor, y 5lo se presentan como refrenca para conprar as
rr-red das; no son generales para pieza5 de otro rnodelo.

Este muestreo puede servir de gua para que hagas tus proplas
rnedic ones y sepas crao registrarlas y compararias con los datos
tcnicos del motor que vas a medit Adems, te indica lo que debes
'dLe :. 'o e<ra1 cFntro oe speLifi'a-io^.
Ls med das se expresan en rni sll.nas de pulgada.

Al cigeal

Con micrmetao de arao

Ivuones de bancada Dimetro de los
metro mLrones de b ela
Ovalam e r_'.o D!

Medda obte!da

Dirnetro 1: 0.552
Dl.netro 2i 0.555 0.498 o.452
Dife!-encia I 0.003

Especificacin correcti

0.0025 a 0.0035 0.552 + 0.003 0.453

condicin de la pieza
Fuera de
especificacin.
Dentro de 4ediante rectiflcado,
Fuera de
especificacin. Sl hay qLre ajustar la
especificac n. Se
no lo estuviera, medida al prxll.no
requiere rectificado.
requerra reernp azo. va or en sobremedida
que se indic3 en el
ma nuai de servico.

Ajuste y reparacin de moiores a gasolina

 rbol de levas

Con vernier o iricrmetro de arco Con indcador de

cartula
Altu'-a de levas
Dir.etro cie
muones de apoyc Flex onarniento
de escape de adm isin

Medida obtenda
Dimetro entie rarnpas
0.152 a.448
Altura base a cresta
0.360 a.475 0.00 2
0.477
Diierencia entre medidas
(altura) |

0.c23 0.029
Espec;f cacin correcta

0.365 * 0.002 0.025 a.027 0.0 02 5

Condicin de la pieza
Fuera de especificacin en todos los aasos. Es necesarjo .eemplazar la ptez,
aunque slo en r.tna medicln se le haya ecot.adc fuera de especificaciones.

Al monobloque y cabeza de clindros

Medcin

Con regla y lainas o calibrador

Con vernier
de superficies
Espesor Plalcdad de la cara plana

Meddas obtendas
1.865 0.005
Especificacn correcta
1.868 0.005 a 0.006
Condcin de la pieza
Fuera de especificaciones,
Rectificar/ hasta que se legue al
slg!iente valor del espesor de Dentro de especificaciones.
la lunta en sobremedida. Y s la
Si no lo estuviera, habra que
preza ya no se p!ede rectificar, someterla a rectlflcacin.
hay qLre reemplazarla.

Captulo 4. Pasos prevlos a la reparacin del motor

 Ahora vicne lo bueno. .. la repal*cin

Pucs bien, ahora que va tenemos control de la planeacicin, que contamos con los recur
sos necesarios 1, que hicimos un diagnc'rstico generaL del motor, es momento dc tomar
las dccisiones debrclas,v determinr si es neccsario reparatLo; pero ms importante, es
seber crimo 1o haremos.
Primero, clebes saber que la reparacin puede ser menor o general, segn 1o que se
requiera cn el motor. En el primcr czso) no hat- que desmontar el motor del vehculo,
v se reemplazan t cliagnostican solamente algunos componentes. Pero una reparacin
general clcl motor, implica desmontarlo Para que mecliante mediciones (como las recin
dcscritas) se hega un dragnstico detilaclo l ciertas pruebas especficas a sus comPo
nentes; \'si es necesatio, habr que reemplazarlos.
F)stos prr.rce dimientos de repatacin deben realizarse con mucho cuidado, porque
cle 1o contrario seran graves las consccuencias si el motor fallara en plena operacin.
Ests Lsto?
En ei siguiente captulo conoccrs algunos de los procedimientos de ajuste que se
aplican a detern-rinados comPOnentes del tnotor.

Reparacin menor Reparacin general

Prueba: Accin paTa comprobar el correcto fun- Traslape: condicin de funcionamiento de un

cionamienio de un sislema o n"ecaaismo.
Falla: Funcionamiento anorrnal de un mecanis
mo o una mquna.
Dagnstico: Operacin realizada para deter-
minar la causa del funcionamento anormal de
un mecanismo o un motor.
Ajuste: frabajo realizado en los elementos m-
viles de un mecanlsmo, con el fin de que la to
lerancia de ensambie entre las piezas sea ade-
cuada para que stas operen.
motor de combustin interna, Consiste en que
en un cilindro, ls vlvulas o lumbreras -segn
el caso- para admisin y escape se encuentran
abiertas al mismo tiempo durante unos instan-
tes.
Especifcacin: Dato tcnico que describe las
condiciones y caractersticas adecuadas para el
fnc onanie"to correcto de un mecanismo.
Rectfcar: Trabajo que consste en devastar
materlal de una pieza, generalmente metlica,
para dejar sus superficies de trabajo totalmen-
te pla nas,

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

Orrnao con tus compaeros, elabora una hoja de regstro con los
sig uientes conceptos;
1. Datos generales de la
. Ao/modelo
. Nmero de motor
. Condiciones fsicas
2. Descripcin de la falla
. Fallas reportadas
. Prueba de camino
unidad 3, Revisiones generales
. Fugas
. Ruidos
e Color del humo
. Condicin de las bujas
4, Pruebas operativas especficas

@ en ,n vehculo destinado para hacer prcticas, realicen un dagnstico

general de fallas del motor y documenten los resultados en la hoja de
registro que ela bora ron.

@ p"te.*in"n las reparaciones que necesita la unidad, y la posible

correccin de cada fa lla.

1. Llena las siguientes tablas con la nformacin que se pide;

Elementos que deben considerarse e la reparacin del motor

Normas de segurdad

Fallas en el motol

Captu,o 4. Pasos previos a la reparacin del motor www.mecanica-facil.com

 '/ Para que el diagnstico y la reparacin
sean eficaces, es necesario utilzar las
refacciones, herramients bsicas,
universales y especiales y los
manuales de servicio adecuados.
,'El primer paso para hacer el
diagnstico, es registrar la falla
reportada y realizar una prueba de
ca m ino,
/ Las tres revisiones generales que se
hacen al motor son: localizacin de
fugas, rudos, color del humo.
El segundo paso de1 dagnstico es
" comprobar el funcionamento de los
sistemas de motor y de algunos de
sus componentes.
'/ Para verificar el ajuste de las piezas
del motol es necesario realizar
las med iciones correspondientes y
comparar los resultados con los datos
includos en el manual. Y as, se
determna si requieren rectificacin o
deben ser reem plazadas.
En la reparacin general, se necesita
" desmontar el motor para hacer
mediciones y pruebas delalladas a sus
componentes. En a reparacin menot
no es necesario desmontarlo; slo hay
que hacer el diagnstico o sustitucin
de a lgu nas piezas.

De manera individual o en grpo consigue el manual de servcio

que contiene las especificaciones de meddas del motor que tienen
en clase para prcticas. Llvalo a tu aula, y hagan mediciones en los
l componentes del motor que se describieron en el captulo. Regstren
los resultados, y comprenlos con los valores especificados en el
manual.

i
I
!
!

'.i
:

::
,j

:l
B
''i

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

Conoces alguna tectificadota de motores? Bueno,
pues en ese lugar se reparan y reconstruyen las
piezas del motor. Ah puedes encontrar mquinas
especficas para cada aplicacir., como prensas para
alinear cigea1es, cortadoras en lnea, pulidores,
rimadoras de cilindros, tornos y propiamente mquinas
rectificadoras, entre otras. Con todas ellas se consiguen
mecanizados de ptecisin tanto en dimensiones como
en acabado superficial. Justamente a este tiPo de lugares
se envan las piezas de motor para que 1as alusier a 1s
:neJi<ias adccria*nas. cuando las mediciones hechas en el
taller indican que necesitan rectificacin. En este captulo
vefemos la maneta de i.::mi.1 e.! ::i;ii cuando estas piezas
regresan a1 taller rectificadas; tambin conoceremos
los a'iustes que podemos realtzar de algunos de sus
componentes.

@ orrr*oo,
Ajusta r componentes del motor
Instalar las piezas del motor de acuerdo a los procedimentos tcncos
Verificar el funcionamento del motor despus de su reparacin
Realizar la correccin de variacones fuera de parmetros de operacin
Reconocer los daos ms comunes en componentes del motor
I) AJUSTES: PARTE ESENCIAL DE LA REPARACION

Para lograr una reparacin exitosa, se requiere llcvar a cabo una serie de procedimientos y cumplir cier-
tas cspccificaciones. De ello depende directarente la durabilidad v buen desempeo del motor. Una par
te de este proccso es cl ajuste dc sus componcntcs. que tiene quc vcr con la ii1,":arcii eie Lab:ic:lcitin r:r
l:rs ,.1ir:i.:rsi<llts i,, ills :ii:.r:ls ,.ir,,: s,. h:,r rlc'.rii:s{.ir la ulra c(}n 1:,- ltl:, Si se trata por e]emplo de un
eje v un orificio, v uno de ellos tlene una medida por encima de esa tolerancia, no embonern v scr im-
posible encajarlas.
Como explicbamos en el captulo anterior, en la reparacin general es neceserio desmontar el motor
de la unidacl para hacer un diagnristico ms detallacio. i\qu se desensamblan las piezas ,v se realizan las
mediciones ccir.espondientes, para tomar decisiones de reparacin (rectificaclo). Lr ri:gi: ill:i ctt:lr rs ei
;rl rvirr<l dli irrrl,ri'; en eila se aplican los ajlrstes de tolerancias en los ensambles de las piezas de los meca-
nismos dcl m()t()r, para mafltencrlos en ptimas condiciones dc tuncionamicnto. Vcam()s algunos dc los
ajustes que se reelizan a componentes dcl motor.

.' Algunos ajustes que se realzan al motor

.'n{ a Muones de biela

del c9eal
Ajuste de Ia
tolerancia entre los
Cadena o banda de cojinetes de bela
dstribucin y de accesorios v los muones de
I biela dei cigeal.
Ajuste de tensin.
i

Balancines del motor

Calibracn dei ajuste de
l luz o tolerancia entie el
balancn y su eje.

ry
Tiempo de encenddo Muones
prncipales del
Por medio de marcas en el c9eal
mecarjrsmo del distribuidor.
Ajuste de la
tolerancia entre
los cojinetes y
los muones
principales del
ciq ea L

Ajuste y reparacin de motores a gasoiina

Calibracin de punteras: un caso de ajuste

Ln ocasioncs, puecle ser mur, fcil rcalizar los ajustes de cada mccanismc del motor; pero clel mismo
modo, es muv importante para el correcto funcionamiento de todo el motor; por ejcmplo, el ajuste cle
la tensin de la banda de accesorios, la cual muerre 1a polea del agua, cl alternador, el compresor clc aire
conclicionaclo \r otros componcntes. Te imaginas qu pasara si estuyiera floja csta bancla? En efecto,
ninsuno de estos elemcntos podra accionar o lo hara pero cle forma inadccu:Ld. De iqual mancra, los
ajustes dc 1 tolerncia de platinos o c1e la apertura de los electroclos de bujas, se dctcrminan Fcilncnte
mediantc las lainas calibradoras. Pero se debcn tcr.rcr a la mano los datos tcnicos del manual. En ambos
casos, si estn luera de especificacin, lo ms recomendable es cambi:rr estas piezas; as dc scncillo.
A continuacin se presente un proceso de aiuste ufl poco ms complicado, pcro igual de iLrportrnte:
la calibraci<in de punteras, la cual se realiz en un motor enfrido por aire. Este proceso pucde r.ariar,
scgn eJ tipo de motor al que se realiza. Sin embargo, estos pasos pueclen serr.irte para rener un panora
ma general del procedimiento.

Pasos para calibrar pu n terias

Primero, la palanca de velocldades se Luego de retlrar la tapa de dlstribuicior, se

coloca en posicn neutral. qira la polea del ciqea hasta que su .narca
quede en e centro de la mquin y que, la
vez, la escobill del distribudo seale haci
el conector del cab e de la buja nmero 1.
Este conector se encuentra en el fondo. en el
lado derecho.

Se q!ta(n) la(s) tapa(s) de puteras del
riolo . \ 5i )e de_ro- ace Le d i mis-1o, qe
recolecta en un recpiente y no se vuelve a
utilizar.
fff 5e aflojan las dos contratuercas de los
es, balancines del clindro que se va a ca brar. Si
es posible, se retiran todos los tornlllos para
verificar si se encuentran muy desgastados
o con rebabas; y si es necesario, se
reemplazan.

Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor

E tornil o de ajuste se aflcJa un poco, para
facilltar su movlmienio en el romento de
calibrar. Ahorr, la lain calibradora se coloca
en el parmetro decuado para el a.juste (en
este caso .006") entre el balancn y a cabeza
del vstago de la vlvula. Hay que asegurarse
que el otro extremo del balancn ajuste bien
en la varilla del buzo.
La laina se retira y se v!elve a insertar para
verificar el aj!ste, ei cuai no debe estar.uy
apretado o de..raslado holgado.
TOMA I{OTA
de
Para reallzar el Proceso
i:j:l;r*{:i:#r*mrr:
ill,il::,I::;:1 ?;.T?lll. ."'"
'"""*1,'"tl* un ':liftm
ie calibraclon en trro
A u.re v reo'acron de olores a gsor4a
El tornillo de ajuste se qlra, hasta que se
tope con e espesor de la laina. Y en ese
momento, sin mover el tornillo, se aprieta
l contratuerca. Es mportante que l
laina no quede demasiado lbre. Este paso
debe repet;rse en el otro balancn. De este
odo se calibran los dos balancnes de un
cil d ro.
La polea del cigeal se gra exactamente
media vuelta, en sentjdo contrario a su
rotacin. Y luego de esto, se calibran las
punteras del cilindro nmero 2. De igual
forma, la escobilla ndica el cable de la buja
nmero 2.
El mismo procedimiento se aplica a los cilindros 3 y
4, o a los cilindros restantes, siguiendo el orden de
encendido. Y finalnente se tapan as punteras y se
cambian las juntas/ pero con cuidado para que no
se tire aceite ni se tape el dstribuidor.
II) INSTALACION DE LAS PIEZAS DEL MOTOR
No es 1omismo desarmar que volver a armar verdad? Tal como un
rompecabezas, resulta relativamente fcil desarmar un motor. Pero
en el momento de disponer todas sus piezas en el lugar correcto, \-a TOIi{A ilOTA
no es tan sencilio. ci no se sigue al Pie
Para instaiar Ios diferentes elementos del motor, siempre se deben Ie la tetra la secuencla
de apriete, 5e corre,
el
tomar en cuenta las normas tcnicas, que incluyen, adems del arma el riesqo de torcer
do del motor, los requisitos que deben tener sus elementos. Ensegui- monobloque

da conoceremos la manea de instalar algunas piezas. Esto te servi-

r como gua p^r^ cualquier otro motor, porque en general ios
^rm
pasos son los mismos.

Tapas de bancadas

Resueltas las fallas, realizadas las pruebas Se limpian el cigeal y el monobloque. Y

correspondientes al cigeal y hecho el ajuste
de tolerancia etre muones y metales, se
instala el cigeal y las tapas de bancada en
el monobloque.
enseguida se coloca ste con las bancadas
del cigeal hacia arriba, para prelubricarlas.
Por ltimo, se coloca el cigeal en el
rnonobloque con precaucin, para evitar
golpes.

Con el cigeal en el monobloque, se lubrican ligeramente sus

muones principales y los coj netes de las tapas de bancada
principal, antes de instalarlo.

Capitulo 5. Ajuste y reparacin dgl motor

 Ahora, se colocan las tapas de bancada de
acuerdo con el nmero de localizacln. O sea,
la nmero uno le corresponde a la bancada
fronta de motor, y as sucesivamente.
Ahora, con l]na llave espaola se asienta
la tapa de bancada, usando como poyo
las cabezas de los tornillos en cada una de
las tapas.
- juego longitudinal mediante un indcador de
Pistones
Instalado el pistn con su bieia
correspondiente, se introducen los anillos en
sUS TanUTaS,
Aluste y reparacin de motores a gasolna
Se introduce. y se aprietan un poco los
tornllos correspondentes de las bancadas.
Se aprietan todos los tornillos de las tapas
a tope, y se aprietan de nuevo dando el
torqLre que especilicd el manul de 5erv cio.
La secuencia de apriete debe ser de los
torni los del centro a los tornillos de los
extremos, y en tres o cuatro pasos, para
evtar que se desaiinee la tapa.
Finalmente, se recomienda verificar el
cartula o un calibrador de hojas,
Ahora, el opresor de anillos se instala a lo largo
de a laloa del pistq, para que tos comprima.
De esta manera se facilita la instalacin de los
pistones en el cilindro del monobloque, y se
evita que se rompan los anillos o que stos
rayen la pared de la camisa.
A continuacin, en la punta de los tornillos
de biela se nstalan capuchones. Esto se hace
para cubrir la cuerda de los propios tornillos,
y para evitar que se.ayen o se maltraten ias
superficles de los muones de biela e incluso
la pared de la camisa.
Antes de instalarlos en e monobloque, la
falda del pistn y los cojinetes de biela se
.b_i.an.on,r(eit d- rroLor. t-la pre Laio ,
evita que trabajen en seco durante los
movlmientos de prueba q!e se realice

Para facilitar el trbajo en el ensamble en el monobloque, al

introducr el pistn se debe nstalar con la corona hacia arriba.
Y el mun de biela correspondiente en el cigeal, debe estar
alieado con el cilindro en el que se va a instalar el pstn. para
ello, el cigeal se debe girar de modo que el mun de biela det
pistn que se va a instalar tambin quede o ms arriba posible;
y con esto, se facilita el asentamiento de la be a sobre el mun.

Enseguida, se inserta el pistn en el cilindro. Cuando ingrese el pist y toq!e al c indro,

Primero debe entrar la biela, pero sin que
haga contacto con la superficie.
con precaucin, medlante el cabo de un
|.nartillo, se empujar hacia adentro hasta
que en el opresor de anillos ya no se
encuentre el pistn o haya salldo toialmente
del propio opresor

Captuio 5. Ajusie y reparacin del motor

 Ahora, se quitan los capuchones protectores Despus se colocan las tapas de biela,
de los tonillos de biela del lado del cigeal. cuidando que el nmero de hermanamiento
de las piezas coincida con el nmero de
hermnamiento grabado en la biela.

Itr | :*m:;:"'ff :"H;::"iJ.ii:" ","

haya trabado por la instalacin del pistn. Si
est trabado, hay que verificar que coincida
el numero de hernaaam enlo de ls piezac,
o examinar que no exista un agente extfao
en el ensamble. Este procedim ento se aplica
a todos los plstones.

Cabeza de cilindros

ll I Pu-u hacer esr instalacin, es

J--, I necesario que estn perfecranrente
limpias la parte plana del
monobloque, la cara plana de
la cabeza y la cavidad valvular.
Tambin se debe tener informain
sobre l especificacin de la junta
de la cabez.

Ajuste y reparacin de motores a gasglina

 Ahora, la junta de la cabeza se coloca Finalmente se introducen los tornillos de
correctamente en la cara plana del sujecin de la cabeza, y se aprietan hasta
monobioque, de acuerdo con sus rnarcas de llegar a tope. La secuencia de apriete es uno
instalaci, verificando la correspondencia de de los puntos ms importantes, ya que de ello
los orificlos de los torniiios de sujecin, pasos depende el sellado hermtico de la cabeza con
de agua y pasos de la galera de aceite. el monobloque, La secuencia se debe realizr
De ma_era general, se pJede cec' qLe del centro hacia los extremos, o segn el orden
las juntas de ia cabeza de cilindros son de apriete indlcado en el manual.
asimtricasi es decit que slo tlenen una
posicln de colocacin. La junta de la cabeza
no se debe instalar con ninqn tpo de sellador
o lubricante. Y ensequida se coloca la cabeza
de cilndros con mucho cuidado, para evitar
que la lunta se golpee o se mlLrdLe.

T0lrfA l{0TA
Es necesario seguir
las secuencia de
-ri.t adecuaoa, uc
iJfJnitario t" Pu"oe
torcer la cabeza de
Esquemas para apriete de tornllos cilindros'
Aqu se muestran esquemas generales que te pueden
servir de gua para el apriete de los tornillos de
la cabeza. Aunque siempre es prefe.ible seguir la
secuencia indicada en el manual de servicio del rnotot Del centro a extremos
aplicando el valor de torque especificado y en muchos
de los casos en el nmero de pasos requeridos para 9.5
aplicarlo o si se necesita adicionalmente dar un ngulo
de giro al apriete aplicado.

Del centro a extremos en cruz

7. .3 I

:9 .:5. .2 4 8'

Del centro a extremos en espiral

Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor

Vlvulas
Los procedimientos de instalacin y
desinstalacin de la vlvula son senclllos,
si se tienen blen identificadas las prtes
y posiciones en que van colocados sus
componentes ), se utiiza la herramienta
adecuada.
Resorte v vula
Reienedor
Para desinstalar las vlvulas de admrsion
y escape, se coloca el opresor de r-^sortes,
se comprlme el resorte y se desmontan los
seguros. Y ensegulda, con cuidado, se retira
pleza por pieza. No olvides en qu orden las
retiraste, ni la posicin en que originalmente
se encontraban,
Ajuste y reparacin de motores a gasolina
Para desaontar las vlvuls, es necesario
que as cbezas estn desmontadas del
notor El desrnontaje de las rnismas, se
hace con un extractor de vlvulas (opresor
de resortes).
Para la instalacin de vlvulas, stas se
colocan sobre su guia correspondiente en la
cabeza de cilindros. Luego hay que colocar su
resorte y la cazuela retenedora, y por ltimo
el opresor de resortes. Enseguida, con el
opresot se presiona el muelle y se co ocan
los seguros junto al cuero del vstago de la
vlvula. Cuando se termina la presin sobre
el muelle, los seguros se acoplan en el cuero
del vstago de la vlvula,
Finalmente se retira el opresor, cuando ya
estn instalados los seguros de trba. Este
procedimento se aplica a todas las vlvulas.
III) VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Despus de hacer reparaciones al motor, siempre es recomendabie realizar :ruebas e
inspeccioncs a todos sus sistemas v compoentcs (lubricacin, enfriamiento, en-
cendido, etc). Esto es pata vetificat que funcionan adecuadamente, y garantizar que el
problema se ha corregido. Para reahzm estas acciones, se requiere que el motor funcio-
ne por 1o menos 25 minutos, luego de lo cual tiene que hacerse una corta prueba de ca-
mino.

Equipos de prueba

Las pruebas de funcionamiento se hacen con equipos que sirven para monitorear los
parmetros de operacin ms importantes. Drchos instrumentos proporcionan datos
del n'rotor en cualquier rgimen de operacin. Y mediante esta informacin, se puede
determinar si el problema ha sido resuelto o si an hay anomalas. Veamos algunos de
estos equipos y su funcin.

Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor

 Analzador de motores
(anlogo o digtal)

Su funcin es monitorear os
parmetros de operacin del motor:
temperaturas, preslones, flujos,
etc. 14ediante adaptadores, este
equipo se conecta a los puertos de
inspeccin de los principales sistemas
de funcionamiento ublcados en e
m otor.

Escner gen.co

Recopila y muestra a
informacin de operacin
del aotor, la cual es
.nanejad en tiempo
real por el mdulo de Analizador de gases
control electrnico. Esta
informacin se presenta llonitorea el contenido
en forma de cdlgos, y de contarainantes, y
puede indicar los posibles expresa en ppm el
problemas de operacin que grado de presenca de
tiene el motor los gases de escape
emtidos por el r.]otor.

Probador de batera o
acu m u lador

Prueba la arga y
capacidad de a batera
o acumulador Este
instrurnento se conecta
a la bater4, respetando
la polaridad; e ndica su
nivel de carga incluso
en condiciones de alta
descarga, as como la
reg!lacin de su voltale
suministrado

Ajuste y reparacin de rotores a gasolina

Dinammetro

I\4ediante el trazo de la curva Tea de operacin

del ciclo termodinmico del motoi muestra datos
del comportamiento de ste. En la actualidad,
exsten programas para computadora que
realizan la msma funcin mediante la interfaz
correspondiente" Y as, los valores de los
parmetros se transfieren a la PC para analizar
de manera grfica su comportamento.

Pero, qu hacer si existen variaciones en la prueba?

Bien, ya hicrmos las pruebas correspondientes con el equipo indicado, \' sucede que se
presentaron algunas r-ariar:irrts ei-lrs l;.lrintetti]s; estn fuera de las especificacio-
nes de funcionamiento normal. A continuacin se muestran algunas soluciones para
r-ariaciones comunes.

Revisat y dar ajuste coTTecto a los tornillos de

Dificultad del motor para mantener la marcha
control de rpm mnimas, y a los de ajuste del
minima.
combustible y de ai.e (carburador).
A un tiempo de ponerlo en marcha, el motor se
Sevicio a la vlvula PCV o su reemplazo,
ahoga.
El motor se sobrecalent luego de poco tiempo
Reemplazar el termostato.
de operacin.

:ntrega de combustible diferente, escasa o nula Balanceo a inyectores en laboratorio; o bien, el

entre los inyectores.
El motor tarda en reaccionar a la aceleracin.
Imposibilidad de regular la inestabilidad de
marcha rnnima.
reemplazo de todos.
Reemplazar el resorte de control de movimiento
de la vlvula (mariposa en el cuerpo de
aceleracn).
Calibracin de la vlvula IAC, s;guiendo los
metodos indicados en el nanual de servic;o

Captulo 5. Aiuste y reparacin del motor

rvJ GU|A DE DANOS EN COMPONENTES DEL MOTOR
Detonacin o preignicin
Consecuenca
. Desgaste de los bordes de
cabeza.
. Rotura de las landas de
a llos.
. Perforacin de ia cabeza del
pistn,
seales
. Prdda de potencia.
. Cascabeleo, fuerte golpeteo.
. Temperaturas altas en la
cma ra de combustin.
. Paso de aceite a la cmara de
comb!stin.
. Consunro de combustible.
origen
. Los cables de las bujas estn
mal conectados; ignicin
cruzada.
. Los inyectores gotean.
. Estn fuera de rango Ios
sensores lvlAF (flujo de rnasa
Ajusie y reparacin de mgtores a gasolina
Tornllo de biela roto
Cctls{lr$e{c{!
. Desprendimiento de la tapa de biea,
. Daos en el perno y e resto del motor; rotura del
pstn.
5ea!
. Amarre dei motor,
. Se escuchan ruidos donde se romp el tonillo.
igen
. Brusa desaceleracin del motor; freno con motoT"
. Toque incorrecto en el tornillo.
. Debilidad del material del tornillo,
50ucin
. Instlar tornillos nuevos, y dar el torque especificado
por el fabricante.
. Reemplazar las pezas dadas.
de ai.e) o KS (sensor de
detonacin).
. Bajo octanaje en el
combustible.
. Por combustin adelantada y
acelerada, se registran altas
temperaturas.
. Hay demasiado carbn en
la cabeza del pistn, que
se convierte en partulas
incandescentes.
. Rango trmico incorrecto de
las bujias.
. La vlvula EGR (recirculacin . Revisar el tiempo de
de gases de escape) encenddo o poner a
est trabada o en malas tempo el motor (segn
condiciones. especificacjn).
. Hace. un diagnstico del
solucin sistema electrnico y de
. Verficar la mezcla aire- inyeccin.
combustible. . Verificar la caldad de
. Revisar la hoigura de las combustible.
guas de vlvuias.
 Existe amarre en el centro de la falda

consecuencia . El nterruptor se encuentra en

. Amarre en el centro de la falda
del pistn, a 90o con relacin al
barreno del perno.
seales
. Golpeteo dentro del motor.
. Falta de potencia.
. El acete entra en la cmara de
combustin.
Origen
. Se encuentra pegado el
te.mostato.
. El sistema de enfriamento est
en malas condicones.
. En el motor hay una
temperatura demasiado alta.
. Baja medda o rebordes en
el dimetro interno de los
cilindros.
malas condcones. o el sensor
activa al ventilador
. como hay demasiado
combustible, se diluye la pelcula
de lubricacin.
. N,lotor con bajas revoluciones.
. cotean los inyectores.
solucin
. Revisar la presn de aceite
en el motor, y la mezcla aire-
combustible.
. Revisar e1 sistema de
enfriamiento.
. Asegurarse que el radiador no
tenga fugas n est obstruido.
. Revisr que el bulbo del vent;lador
no tega demasiado sarro, y que
funcione adecuadamente,

Amarre en la falda a 45o con

relacin al barreno del perno

C$ficec:ienl!a . El conjunto pistn-perno no fue

. Amarre en cuatro puntos de a falda. lubricado durante su ensamble.
. No se utiliz anticongelante, o el
-qe1:r les sistema de enfriamiento est sucio.
. Golpeteos dentro del motor.
. Prdida de potencia, que ocasiona el :;ir-,a::i:;
amarre del pistn. . Verificar el sistema de enfriamiento.
. consmo de aceite. . Revisar si los niveles de la mezcla
aire-gasolina son correctos paTa una
lSrig combustin adecuada.
. Los pistones no corresponden al tipo de . Ensamblar el conjunto perno-
motor pistn-biela, de acuerdo con las
. Por mala combustin, se presentan especiflcaciones del fabricante.
altas tempe'aturas. . Utilizar un pistn correspondiente al
. Excesiva relacin de compresin. tipo de motor,
.lncorrecto ensamble de perno, biela y . Lubricar adecuadamente el perno y el
pistn, por haberse hecho en prensa y pistn.
en fro.

Captulo 5. Ajuste y reparacin del molor

t

...'...
. En la falda y la cabeza de pistn es incorrecto
el contacto diagona.
. n los anillos hay desgcste excesivo y
desig ual.
. Se botaron los seguros del perno.
. La pared del cilindro est rayada.
. t e ba'reno oe pe-no l-) p-:e5
erosionadas.
" Consuro de combustible y/o aceite.
. Prdida de potencia en el motor.
. Golpeteo en el perno del pistn.
. Saie demasiado humo azul por e
Demasado carbn en la corona
cosecenca
. Hay der.as ado carbn en la
corona del pist
Seales
. Por detonacin o prelgJ'tcin,
se procluce cascabeleo.
. Consumo de combustible.
. Hay prdida de potencia.
. Dentasiado hu mo negro.
. Fuga de compresin haca el
cfter
Org eri
. Es lcorrecta la mezcla aire-
combustlble.
. Hay alta resistencta en los
cables de a buja.
. Entra acette en las guias de
v lvu las.
. La tap de dlstribuidor o .
la escobilla estn en maias
condiciones.
Ajusle y reparacin de molores a gasolina
:1t.ri. *'-J t, . i?,'t;:.9 ji.l;:-
. En la biela hay denrasjado juego lateral.
. Es ncorrecto e claro entre perno y seguro.
. Los seguros del perno estn l.nal colocados.
. El buje est mal rl.ado y/o estn desalineadas
o torcidas las bielas.
. El ensamb e t ene maia perpend cu la rid ad y se
ha desaLineado.
. El rnun del cigeal fue rectificado de forrna
cnicd.
. En la secuencia de la cabeza del rnotor, el
toro-e 'Je (o"reclo (VW 5cd .).
. Realizar a seclrencla de torque en as cabezas,
como seala el fabrlcante (VW Sedn).
. Verificr s la oosicin de la biela es adecuada.
. Revisar el lLrego xial del cigeai.
. Asegurarse que el seguro del perno asiente
bien en su ranura y con la abertura haca
a baj o.
. Confirmar la perpendicltla. dad de cigeal
con ios cllindrcs.
. Ve_ificar eJ co r-.o eL-r i( rdo op o .nunones
escape. y a alneacln de la biela.
. Se co ocaron pstones
usados.
. Corno los anillos estn
desqastados, hay demasiado
paso de aceite.
o Se usaron bujias de
rango trrnico diferente al
especificado.
So lu cn
. Colocar pistones y/o sellos
nuevoS.
. Verificar la tolerancia entre
vlvuls y guas.
. Confirmar la adecuada
instalacin de ios an los.
. Revsar que a rnezcla alre
combustible sea la adecuada.
. Revisar los componentes del
sistema de encendido.
Comprobar la adecuada
tolerancia entre pistn,
anillos y clindro.
t

Daos por reutilizar pistones

o por un ensamble inadecuado

Consecuencia
. Desprendmentos y roturas.

Seales
. Fuertes golpes y prdida de
potencia,

Origen
. Incorrectos maquinados al pstn.

Solucin
. Reemplazar piezas,

Dao por banda de tempo rota

coscuencia algunos de los nuevos motoTes,

. Debdo a la prdida de porque el espacio entre el pistn
sncronzacin, el pistn se da por y la vlvula en la cmara de
chocar contra las vlvulas. combustin es muy crtico.

seaes 5:: i ; : iil f?

. Se sienten y se escuchan fuertes . Reemplazar la banda cuando el
golpes en el motor. vehculo haya recorrido 35,008 km.
. El motor deja de funcionar. . Verifcar el estado de la banda
cuando el vehculo haya recorrido
orGEn 25,000 km.
. Cuando la banda detad se brinca
o se rompe, el balero tensor o
la cadena causan la prdida de
tiempo de encendido. Y el pistn
choca contra las vlvulas que estn
abiertas. Esto puede suceder en

Captulo 5. Aju$e y reparacin del motor www.mcanic-fcil-co

 Algunas zonas de materiales de
superficie carecen de forro de cojinete. Las giets de fatiga
aParecen de la
superficie del cojinete
Lnea de unin
El cojinete se us ms all de su
Dorso de acero
tiempo de vida til; o fue utizado en
condiciones de monLaje que propician
cargas eXcesiVas en zonas localizadas.

t}lft!r,l::ff."r Las grietas de fatga se

ensanchan y ahondan
Hay que evitar las aceleracones perPendicularmente a la
inadecuadas y la carga de peso lnea de unin
excesivo. Todo esto tende a reducir la
duracin del cojnete.
Si la duracin del cojinete viejo fue
adecuada, deberemos reemplazarlo
por L1 cojinete de. mtsmo lipo. Y sj Cerca de la lnea de unin,
su duracin fue corta, tendremos que las grietas de fatiga se
cambiarlo po un cojnete ms pesado, desvan y corren para elas a
que tenga mayor duracin. la misma , y luego se unen y
causan desprendimento

.i,i]; j'r:,::: :.:,iL.. : :j ii I :::: riri.,':.:..:rit.:i-!;ii Dorso de

Partcula de
cojinete
Paculas extaas se incrustan en el sucedad
forro del cojnete. En su superficie de
rozam;ento pueden existir marcas de Forro de [4etal de
desgarraduras. cojinete cojinete
desplazado
.'li,l,:l
;il:t'..,'i rl:r:..,ii 4 u on
Por el desgaste de otras piezas del Tolera n cia
motot pequeos fragmentos de las para aceite
mismas penetran en el suminlstro de
aceite del motor,
Suciedad y areniilas del camino
que penetran en el motor a travs del
mlt;ple de admsin de aire.

'l::.: .... .!1..1. :,!:,:l,,i'

Cambar el aceite y su filtro, as como

el filtro de aire, en los intervalos
especlficados. El filtro del respiradero
del crter debe limpiarse como Jo
indica el fabricante.

www.mecanica-facl.cm Ajuste y reparacin de molores a gasolina

@
En la superfice de rozamento se ve una
zona desgastada. Tambin es posble que
haya partculas extraas en el dorso o en
el asiento del cojinete, directamente detrs
del rea de desgaste superficial.

@
La suciedad, el polvo y partculas abrasvas
o metlicas presentes entre el cojinete y
su cuberta, impden que el rea completa
Particula extraa
del dorso del cojinete haga contcto con
el nima de la cubierta. Debdo a esto, la
transferencia de calor fuera de la superficie Cubierta >
de.ozamiento no es uniforme; y entonces
ocurre un calentamiento, el cual reduce la
duracin del cojinete.

Ets$na*+ral
Revisar las superfrcies del mun; y si Cojinete
estn muy desgastadas, se rectifican.
Adems, hay que limpiar, eliminar rebabas Vista de lado
e nstalar cojnetes nuevos.

ffi
Las zonas excesivamente desgastadas son visibles
cerca de la lnea de separacin, en ambos lados de
los cascos superioa e inferior,

KreLas cargas y flexones alternas de las bielas pueden

causar que las nimas de los cojinetes se alarguen.
Una vez nstalados, los cascos de cojinetes de
repuesto tenden a amoldarse con !a forma del nima
del cojnete, Esto puede ocasionar que se haga
ovalada la superficie de rozamiento. La tolerancia
para aceite cerca de la lnea de separacin disminuye
a tal punto, que el cojinete y el mun pueden
entTar en contacto. Y a causa de esto, algunas zonas
se desgastan de manera anorn'al.

ffi#
Revisar si las superfcles del mun estn muy
desgastadas, y rectiflcarlas s es necesaro. Antes de
instalar cojinetes nuevos es necesario comprobar
la redondez de las nimas; si existe deformacin
crcunferencial, habr que reacondconar las
cubiertas de cojnetes o reemplazar las bielas.

Capiklo 5. Aiusie y reparacn del motor vww.mecanica-facil.c!m

 Algunas zonas con desgaste mximo son visbles a
lo largo de la superficie de rozamiento adyacente
a uno o a arI'bos frenLes de separacin.

ffi:ffi
El aplastamiento es la parte del cojinete que se
extende ms all del asiento. Se debe a que las
tapas de la biela fueron limadas para tratar de
reducir la toleranca para el aceite. Otra causa
puede ser que las tapas de belas se montaron
demasiado apretadas; hubo un exceso en la
torsin especificada.

ffiffi
. Rectificar las tapas del bloque del motor, si
fueron lmadas.
. Reemplazar la biela, si su tapa fue lmada.
. Revisar las superficies del mun, y rectificaras
si es necesario.
. Verificar s el dimetro interno del cojinete
montado tene deformacin c.cunferencial, para Aplastamiento
estar seguros de que no excede los lmtes de excesvo
segurdad.

El cojinete con aplastamiento

ffi insufcente tiene libertad
paTa moveTse hacia atrs y
En el dorso del coji.ete o en el borde de la lnea
hacia adelante en la cubierta.
de separacn, se observan zonas sumamente No hay
pulidas. presn

fletffiw radia I

El moto. queda suelto, si se le monta un cojinete

con aplastamiento insuficiente. Por esta razn, se
No hay aplastamiento
mueve con libertad haca atrs y hacia adelante
el cojinete tiene
dentro de su cubierta. Otra causa, es que las
libertad para moverse
tapas de la biela pel-manecieron abiertas por
en la cubierta
suciedad o rebabas en la superficie de contacto
o que al instalarlas no se aplic e torque
especificado utilizando la llave de torsin.

ffiffiwrffi
Revsar si las superficies del mun estn muy
desgastadas, y.ectficarlas s es necesaro. Antes
del montaje de las belas deben limpiarse las
superfices co:ncidentes de las tapas de las bielas.
Para nstalar cojinetes nuevos, deben seguirse los
procedimientos de instalacin correctos; y nunca
hay que limar los frentes de separcin.

www.mecanica-facil-cm Aiusle y rqaaciR de motores a gasolina

iatiirii:.i::l'lffi )Lt:+.;Ff Hiift triis!
Las zonas desgastadas pueden observarse en
Ios extremos opuestos de los cascos del cojinete
de biela superior o inferior, Esta condicn
se localiza en una parte de la superficie de
rozamento.

leffi-tffi
Cuando una biela se dobla o se tuerce, produce
la desalineacin del nima, Y a causa de esto,
el cojinete se inclina y ocasiona que el metal
del borde haga contacto con el metal del
mun. El problema tambin puede debe.se a
aceleraciones innecesdrias, a un peso excesivo
en la carga o quiz a una incorrecta instalacin
de Ia biela.

,ffi]*:ffi:.:'SSffi"T
Revisar la biela y las piezas del cilindro. Si es
necesario, aplicaremos las tcnicas indicadas
para la instalacin. Tambn hay que ver si
las superficies del mun estn demasiado
desgastadas; y si se requiere, debemos
rectificarlas.

' J -q . La tapa desplazada

r- --,.-" -l- ,.,-,.r ",' -
produce zonas de
En las lneas de separacin, en los lados desgaste excesivo.
opuestos de cascos de cojinetes superiores
o inferiores, pueden verse zonas muy
desgastadas. Ta pa
desplazada
',:,lififfi5$Sr#*:i.
Como los orifcios de los tornillos estn
ensanchados o los tornillos de la tapa se han
alargado, permiten un juego mayor al normal.
lJn incorrecto apriete de los tornillos de;a tapa, Interferencia
y en consecuencia una tapa suelta que puede del dado
cambiar de posicin durante el funcionamiento
del motor Tambin se puede deber al uso de
un dado demasado grande para apretar la
tapa, el cual la empuja y la desplaza,

tr: l-E_ f 1ft qr: .

Verificar si la tapa de la biela est en su

posicin correcta, y sujetarla con tornllos
nuevos. Verificar si las superficies del mun
estn muy desgastadas, y rectificarlas si es
necesaro. Alternar el aprete de torsin, para
asegurar un asentamento correcto de la tapa.

Capiulo 5. Ajuste y reparacin de molor wr,vw.mecanica-facl.com

:,. ' -:::.1 : t i .
:.1..: t:i. : :.: ! : i.;i r- ?r:::: :::i '.. ;,. rr)

EJ desgaste es visible en las mitades

superiores o inferio.es del conjunto completo
de los cojinetes princ;pales. El grado de
desgaste vara de un cojinete a otro;
normalmente, el cojinete central es el que
muestra mayor desgaste.

Los periodos alternos de calentam;ento y

enfriamiento del motor durante su operacin/
son slo algunas de las principales causas de
deformacin de la bancada. A medida que el
motor se calienta, la bancada se expande. Y
a medida que el motor se enfra, la bancada
se contrae. Con el tiernpo/ eslds acciones
deforman la bancada.

Revisar si existe deformacin. Instalar

cojinetes nuevos, y durante este
procedimiento alinear e nima de la cubierta
si sta es aplicable,

Lnea central
de c;geal
encoryado
El desgaste es visible en las mitades
superiores o inferiores del conjunto
completo de los cojinetes principales, El
grado de desgaste vara de un cojinete a
otro; normalmente, el cojinete central es e
que muestra mayor desgaste.

. : ... ::..i
Comnmente el cigeal se deforma por
condiciones de funcionamiento severas; por
ejemplo, aceleraciones inadecuadas o carga
de peso excesivo. Un cigeal deforme
impone cargas excesivas en los cojinetes
principales. Y cuando se reduce ia tolerancia
para aceite entre muones y cojinetes, se
genera un contacto entre metales.

Revsar si hay deformacin en el cigeal.

Si est deformado, deber reemplazarse
por un cigeal nuevo o reconstruido.
Adems, se tienen que instalar coj,netes
nuevos.

Ajste y reparacin de motores a gasolina

 S el cojinete es daado por un mun
irregular, se observar un desgaste desigual Forma cnico
en su superficie de rozamiento. Las zonas
desgastadas pueden tener la forma del propio
mun desgastado: cnica, cncava o convexa.

r il ,i. , :!. I
i r . : : ':
'.
-. ,:l I l-

Si el mun adquiere forma cnica, puede ser

porque se desgasta de forma desigual durante
su funconamiento. Y esto se debe a una biela
desalineada, o a un maquinado defectuoso del
mun en alguna reparacin. Esto ltimo, tambin
puede hacer que el mun adquiera forma
cncava o convexa, Un mun irreguar afecta la
tolerancia pala el aceite del cojinete, haciendo que
sea insuficienLe en algunas zonas y excesrvo er
otras.
Forma convexa
I l r:, ..: .,...:: '
El mejor mtodo pa.a resolver problemas de
muones irregulares, es la rectfcacin del
cgeal junto con la instalacin de cojinetes
nuevos siguiendo los procedimientos correctos.

Cuando la presin del flete daa un cojinete, algunas

zonas se desqastan con exceso; pueden verse en los
bordes de los extremos de la superficie de rozamiento.

ffiSTXffi
Si el radio del filete en la esquina donde el mun se
combina con el cigeal es ms grande, es posible que
el bode del cojinete tenga contacto metal con metal Filetes de
y descanse en ese flete. Esto hace que el cojinete se muon
desgaste de forma excesva y prematura. La opresin excesivos
del filete tambin puede ser ocasonada poT excesivos
radios de flete; stos se dejan en los bordes del
mun, durante el maquinado del cigeal,

ffi#=ffimi=-T,$
Si se rectfca el cigea!, debe ponerse atencn en los
radios de fllete especificados. Hay que asegurarse de
no reducr demasiado el radio del fllete; de lo contrario,
se puede deblitar el cigeal en su punto ms crtico.
Siempre deben nstalarse cojinetes nuevos.

Captulo 5. Aiuste y reparacn del motor

 Cuando el cojnete es daado por esta condicin,
normalmente presenta una superficie muy brillosa.
Y es posible que se desgaste demasiado, debido a la
friccin.

ffi
La falta de acete puede deberse a un funconamiento
anormal de la bomba de aceite. Otra causa puede ser Falta de
que se obstruy Ia malla de succn de aceite o el fltro aceite
aceite correcta Muon
de este lquido. O que es insuficente Ia toleranca para
aceite, que por lo general sucede cuando se utilza un
cojnete de repuesto cuya pared es muy gruesa, y en
algunos casos, la falta de aceite se debe al uso de un
mun demasiado grande,

ffi
Revisar el funcionamiento de la bomba de aceite.
Verficar si hay gbstruccn en los conductos de aceite,
en la malla que lo succiona y en su flt.o, Colocar
cojnetes adecuados, y al hacer esto verificar que los
orficios para el paso del aceite correspondan co os
orificios barrenados e los cojinetes o metales.

DesapaTecen grandes zonas de aleacin, y

dejan al descubierto el dorso de acero.

ffi
Se debe a una excesiva acumulacin de
calor e determinada zona del cojnete. El
calor excesivo puede ser ocasonado por un
insuficiente flujo de acete a travs de la
tolerancia para aceite, porque hay sucedad
en dicha tolerancia, por un eje rugoso o por
la desalineacn del cojnete.

ffi-1Flr$F{ft M;nrrare
lrr:LaL.Lli&Ll.ilrr$
Se debe hacer lo msmo que para resolver el
problema de falta de aceite. Adems, no hay
que exceder la carga de peso en el vehculg.

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

I
 Carbn adherido en el
asento de la vlvula

Alta temperatura y fugas en la cabeza de la vlvula
de escape, debido a un sellado defectuoso
Consecuencia
. En condciones
normales, la cabeza de
la vlvula funciona a una
temperatura de 650C.
Pero cuando lo hace a
mayor temperatura/ se
desqasta el material
de sellado y entonces
ocuTren fugas.
Origen
. La vlvula se quem
de manera progresiva.
Consecuencia
. Falla en el sellado de
la vlvula. Esto hace
dsminuir la potencia del
motor,
Debldo a esto se flame,
y produjo un canal en el Origen
asiento.
.lYala combustin.
ocasionada por exceso de
Solucn combustible.
. Reparar o reemplazar los
asientos de la cabeza. solucin
. Instlar un sistema de . El motor debe ser afinado
enframiento en buenas cada 10,000 km.
condiciones.
. El acelte y el filtro se
cambarn cada 5,000
km.

2
j
I

n0 Depsitos de carbn en
I
I

j
f': f |, el vstago l

Consecuencias
. La gua se amarra con la El material adherdo en
vlvula. el vstago/ hizo que se
. Sellado deficiente; y
rayara
a veces/ se rompe la
v lvu la.
Consecuencia
. Falta de tolerancia en la
Corrosn y acanalado gua y en la vlvula.
or9en .
en el asiento de la . Elevacin de la
Uso de guias abocinadas
v lvu la o excntricas. tem peratu ra
. Vlvulas gastadas.
Consecuencias . origen
.
.
Prdida de compresin.
Desajuste de las
punteras.
.
El aceite llega hasta los
sellos.
Excesiva cantidad de
I
f
. El vstago de la vlvula
se amaTra con la gua"
Esto puede hacer que
combustible.
. Excesvo consumo de se rompa la vlvula y/o
combustible, y alta solucin el pistn.
temperatura. . Deben reempazarse las k Solucn
v lvu la s.
Origen . Verificar las condiciones . Rimar cuanto sea
. Excesiva tensin del de la mezcla aire- necesario hasta que
fesorte. la holgura entre gua y
combustible.
. Combustin inadecuada. . Rimar las guas/ hasta
vlvula sea adecuada.
que adquieran la holgura
. frabajar con cuidado y
solucn limpieza.
especificada en las tablas
. Sustituir los asientos y proporcionadas por el
. Revsar las condiciones
as vlvulas. del sistema de
fa bricante.
. Ajustar Ja tensin de los enfriamiento.
resortes y las guas.
. Afinar el motor.

Captuo 5. Ajuste y reparacin del motor


Desgaste del asento de la
vlvula
Consectencias
. La vlvula se entierre en el
asiento de cbeza del motor
. Las punteras se desajustan,
. Falta de potencia.
. Emisin de humo negro, a
causa de una mala combustin,
Orgen
. Resortes dbiles que provocan
que la vlvula flote y que por la
accn de los gases quemados,
se desgaste el asiento.
. El gas LP erosiona al asiento
de la cabeza. Y como no hy
un sellado con el asiento de la
vlvula, e propio asiento se
desgasta.
solucin
. Verificar la tensin y/o cambiar
los resortes cuando sea
necesario. Esto se hace de
acuerdo con las especificacones
Proporcionadas por el
fabricante.
. LJtilizar asientos con cabeza
de ace.o al cromo-nquel,
Para evtar la erosin
producida por el gas LP.
. Utilizar vlvulas de buena
caldad.
10
Erosin del cuello
Consecuencias
. Se pierde potencia.
. La vlvula se rompe.
Ogen
. Debido a las altas
temperaturas, se acumulan
gases de conrbustn.
solucn
. Revlsar las condicones del
sistema de enfriamiento.
. Sustituir el fltro de aire cada
5,000 km.
www.mecanica-f acil.com
Acoplamento de la cabeza
de la vlvula de admisn
Consecuenc:as
. Sellado incorrecto,
. Emplear vlvulas usadas.
Origen
. Ei motor funciona a altas
temperaturas.
. Reutilizar v vulas.
. La tensin de los
resortes est fuera de
. especifcaciones.
solucn
. Revisar con
reguiaridad las
condiciones del sistema
de enfrimiento.
. No reut:lizar vlvulas
desqastadas.
. Reenplazar los resortes,
si se sospecha que est
mal su tensin.
Ruptura por fatiga
Consecuencias
.
La vlvula se dobla se golpea o se
rompe.
Orgen
. FLex.ones negativas aTormales por
resortes fuera de sus escuadras.
. Desgaste de los candados.
. Se hizo un rectificado excntrico.
. l4al ajuste del balancn,
. tl motor est sob e revolucionado.
solucin
. fs precico revisa- l tensii de ios
resoltes.
. Se debe- suqttuit las prezas de los
balancines daados,
. Q-e -o estn abocindas las gJ as.
11
Ajuste y reparacin de moiores a gasolina
 Vlvula quemada por preigncin
Consecuencas
Restriccin en el sistema de . Se produce un ruido de
enframento explosin en el motor.
. El motor comienza a
Consecuencas falla r.
. Generacin de altas
. La gasolina y el aceite se
temperaturas en e motor. consumen en exceso,
. Se presenta la p.eignicin y la
falta de potenca. Or9en
. Se consumen en exceso el
. Es inadecuada la mezcla
combustible y el aceite. ire-.ombustible.
. El motor se encuentra
Origen fuera de tiempo,
. Conductos obstruidos por la
corrosin y la oxdacin en las
. Uso de bujas de
aplicacin inadecuadas,
. Uso de gas LP.
solucn
. Hay que reemplazar las
vlvulas.
. Reaco,rdicionar el asiento
en la cabeza de cilindros.
. Se debe afinar el motor,
. Torquear a especificacin
las bujas.

.
camisas de agua.
Se apag el termostato del
moto r,
9
solucn
. Para reparar el motor, se
necesita hacer una lin'rpieza
minuciosa del sistema de
enfriamiento. Hay que eliminar
minerales y xidos, porque
actan como aisladores pa ra
disipar el calor. Si no se hace
esto, habr una distorsin en
los asientos de las vlvulas o se
fracturar la cabeza dei motor-

Ruptura de la vlvula en zona de

L2 cndados

Consecuencias
Ruptura por mpacto
. A calrsa de que ia vlvuia se Tompe en
la zona de candados, ocurren fallas en
Consecuencias el resto del motor.
. La vlvula se fractura o
pierde la cabeza, Origen
. Se produce un qolpeteo en
. Uso de vlvula inadecuada para el
moto r.
el motor.
. Los balancines presentan excentricidad
fuera de especficacin o se han
Or9en
. Los reso.tes tienen excesva instalado de manera inveftid.
presin o que pivotean.
. Desgaste de los candados.
. Es exces;vo el juego etre
la gua de balancines y las
solun
vlvulas.
. Utilizar vlvulas cuyas Tanuras
sean iguales a las de las vlvulas
reemplazadas.
solucin
. Hay que sustituir las piezas
. Revisar los resortes, cuas o candados,
balancines y la gua de balancines
desgastadas o daadas de
(flauta), as como las dems piezas
la gua de balancines,
. dadas; sJstilui"las, si es necesario.
Se tiene que revisar si el
motor est bien armado-
. Verificar que la barra de baancines
est correctamente aamada.

Captulo 5. Ajuste y roparacin del motor

 Es importante conocer algunos de los problemas ms comunes que
ocuTren a diario en el taller, De este modo tendremos "armas" cuando
se presente el momento, y de inmediato podremos soluconar la lalla en
nuestro propio taller, Veamos.

Fu$as de aeete

Hay que revisar los puntos en que pueden ocurrir

fugas de aceite: los conductos de aire, el tapn de
evacuacin de1 c.ter, la junta de goma del filtro
de aceite o de la tapa de vlvulas, los empaques
de la bomba de aceite, la cubierta de caja de la
distribucin y el sello del cojnete del rbol de
levas.
Ninguna fuente sospechosa de fuga debe
dejar de revisarse; por rnirna que sea la fuga,
ocasionar un alto consumo de aceite, Por ejemplo,
se calcula que la fuga de una gota de aceite cada 6
metros, equivale aproximadamente a la prdida de
un litro de aceite cda 60 kilmetros.

Retenes de cojinetes principales

delantero o trasero

Casi siempre que los retenes

de los cojinetes principales
deiantero o trasero estn
desgastados, ocurre una fuga
de aceite. Y para confirmar
que se han desgastado, es
necesario revisarlos cuando el
motor opere y est cargado.
Si tienen desgaste deben
reemplazarse. porque incluSo
una pequea fuga de aceite
puede causar un consumo
n.ruy elevado de este lquido.

Alojamiento
del volante de
inercia (concha)

Ajuste y reparacin de ftrojores a gasolrna

 Cojinetes ele rboi de Eevas
Eastados o rajados

Generalmente, los cojinetes de rbol

de levas se lubrican a presin. Y si las
-olgJras son muy 9rd-toes, la presin
de aceite disminuye considerablemente
en esos puntos y el lubricante tiende
fluir hacia el crter. pero parte de este
aceite se va drectamente hacia los
cl indros/ o es lanzado hacia arba por la
rotacin del cigeal. Debido a esto, en
los cilndros hay ms aceite que el que
pueden controlar los anillos del pistn.

Muones de cigeal
desgastados

Cuando los muones del ciqeai adecuado a la rnayor dimensin

estn desgastados, modifican
la presin de aceite tal cor.to
lo hacen los cojinetes de las
blelas cuando tambin se han
desgastado. Y si estos muones se
desgastan de manera dispareja,
plerden su redondez. No pueden
ser equipados con cojinetes
redondos para dar una holgura
unlforme. Si se usa un co.jrnete
del mun desgastado, quedar
flojo en su dimensin rnenor; y
entonces, botar una cantidad
de aceite muchas veces mayor
que a norral. Los muones no
redondos, speros o rayados,
deben rectiflcarse y equiparse con
cojinetes de medlda .enor que a
original.
.\'. -' ....i

Cilindros alrusados
u ovaladoE

En clindros ligeramente pistn hace que un poco de

ahusados u ovalados, el
aceite puede ser controlado
rnediante los pistones y anillos.
Pero cuando estn ovalados
en mayor medida, es difcl
manteneT un correcto controi
aceite pase a la cmara de
combustin. Por cada revolucin
del cgeal, los pistones hacen d
un movimiento hacia arriba
y otro hacia abajo. As que a
altas velocidades, los nillos no

del aceite. Esto puede deberse
a la mayor holqura del pistn,
o a que los anllos estn
inclnados dentro del cilindro.
Estas condiciones permiten el
n
tienen tiempo para aj!starse
a todas las partes gastadas de
los cilindros. Siempre que esto
sucede, el motor pasa aceite en

,u
cada carrera.
paso de aceite.
En cada carrera, el
movimiento de vaivn del
r3r

Captulo 5. Ajusle y reparacin del motor

 Ranuras para anillos
desgastadas
Para que los nillos formen un
selio efectivo, los lados de sus
ranuras deben ser planos y tener
cortes rectos (no inclinados
ni disparejos). Y los propios
anillos, deben tenea una holgura
lateTal correcta. En motores,
norrnalmente esta holgura no
rebasa el rango de 0.005 a 0.1
'l-.' lr:r i; P{',i {}-:1si- :tiJ
t'unci- de la \dlvLrra PCV (ve.]t ac:.
positjva del crter) es hacer que
L-dvs oe, -rolor ec rculer los gdses
que escapan del cilindro al crter. Y
as, se consumen los hidrocarburos no
quemados. Dchos gases son una mezcla
de aire, gasolina y gases de combustin
que son forzados n-rs all de los ci indros
e'r a crrera de Lomp.esion y e\pansi^.
Por lo general, el sistema PCV tiene
un tubo que corre desde el crter hasta e
carburador, en la caja del filtro de aire del
sister.]a de admisin o erj algunos casos
c irecfamente e. el mltrple de adm s n.
En slstemas de lnyeccin e ectrnica, la
vlvula PCV retorna los qases y vapoTes
direLL'ne"Le e- e -nutiple de d.n,".on o
en el cuerpo de aceleracjn, o en algunos
mm. Cuando los pistones se
mueven hacia arriba o hacia abajo,
los anilios deben asentar sobre
los lados de las ranuras en los
pistones y las vlvulas debern
a5entar perfectamente Sobre 5us
asientos en la culata de cilindrosj
slo asi, se prevendrn fuqas.
rotoTes en e flltro de aire, utilizando un
a filtro auxiliar para retener las panculas
de aceite.
El vaco en el rnotor extrae los gases
dei crter; y los lleva hasta el nterior de
la cmara de corbustin, junto con la
admisin regular del aire y con-rbustible.
En ocasiones, la vlvula se obstruye con
cieno y/o depsitos de barniz. Y cuando
esto sucede, se obtura los ai los de
aceite o se cesgasld_ por acrr- ac.T
de suciedad; o se rompen las
empaquetaduras y los sellos, se expulsa
aceite a rededor de la tapa del filtro o
se presentan problemas en el carburado
(y e consecuencia, el motor funciona
bruscamente).
Ajuste y reparacin de motores a gasolina
 Cilindros deformados

La superficie de los cilindros deformados no por desgaste

sino por distribucin desgual de calor o por aprete
disparejo de los tornillos de la cabeza de los cilindros, no
puede ser totalmente proteglda por los anillos. En este
caso, puede haber zonas en que los nillos no quitan todo
e aceite excesivo. Y cuando se realiza la combustin, este
aceite se quema y ocasiona un alto consumo de aceite.

Pernos de pistones
muy apretados

Los pernos demasiados ajustados en

arnbos extremos, implden que los pistones
se expandan y se contraigan lbremente
por los calentamientos y enfriamientos
que ocurTen durante la operacin del
rnotor. Entonces, como los pistones se
d storsionan, finalmente se frotan y se
rayan. Esto ocasiona fugas de aceite hacia
la cmara de combustin, y un elevado
consumo de este lquido.

Sistema de
enfriamento sucio
El xido, las incrustaciones, el sedimento y otras
formaciones en la camisa de agua y en el radiador, o la
corrosin en el tubo distribuidor de agua, in'rpiden que el
sistema de enfriamiento realice eficientemente su funci.
Esto hace que se distorsionen los clindros, y que se fugue
el aceite de r.anera directa.
Cuando el sistema de enfriar:ento est defectuoso, el
motor se sobrecalienta; y con ello, se callentan diversas
zonas de los cillndros, los cuales, adems de los pistones y
los anillos, se rayan o las superficies se vuelven speras.

Capitulo 5. Ajuste y reparacin del motor

 Toleranca: Espacio de ajuste determinado
entre dos piezas de un mecanismo necesaro
para su cor.ecto funcionamiento.
Torque: Fuerza de apriete aplicada a
elementos de sujecin. Vara en proporcn
directa de la dstancia a la que se encuentra el
centro de aplicacin.
Punteras: Mecanismo del motor
correspondente a los balancnes, los cuales se
nstalan en la parte superor de la cabeza de
cilind ros.
Variacin: Diferenca en las dimensiones
de una pieza mecnica, que se determina a Abocinada: con forma de bocna (forma de
travs de mediciones.
Hermanamentoi Es la correspondencia
exacta entre dos piezas mecnicas,
establecida desde fbr:ca. Es factor clave para
un correcto ajuste y funconamiento entre
ambas.
ppm: Acrnimo del patrn de medda con
el que se calcula el nmero de elementos
concentrados en una sustancia. Significa:
"partes por milln".
Excntrico: Forma geomtrica circular, que
se encuentra ligeramente desplazada de un
centro tomado como punto de refeaencia.
cono). En el caso de ua peza mecnca, es la
forma cnica que, por el desgaste, adquiere el
interior de un cilindro.

Evala el estado genera de un automvil, toma las lecturas con el equipo de prueba que
tengas a la mano, y regstralas; y por ltimo, sugiere na solucin pra reparar la fall
encontrada.

www.mecanica-facjl.com Ajuste y reparacin de motores a gasollna

 TTULoS DE LA SERIE
Lo p..r.n,. coleccin de libros de texto, se ha
editado en apoyo a los planes de estudio de los
bachilleratos y escuelas tecnolgicas que im-
parten las asignaturas de mecnica automotriz.

Para faciiitar la comprensin cle los conteni-

dos, los temas se abordan apoyndose en ilus- Ilcparacnin del sistcna
traciones dinmicas, vistas ampliadas, explica- diagnstico de motorcs de carsr _v rrinquc

ciones secuenciales, etc. Se pretende as, cubrir

una carencia de materiales de enseanza apro-
piados a esos niveles formativos, tomando en
clrenta la unidad de propsito, de contenido y
cle nivel explicativo.

Est clar< cre unaformacin integral, prepara Sistema dc conbustible

a los alumnos para competir con ventaia en un

inYeccin elecrnica
mercado laboral cada vez ms complejo y cam-
biante por las nuelzs tecnologas. Precisamen-
te, con la participacin de expertos en mecni-
ca automotriz y de profesionales dedicados a Ia
enseanza en el rea (que cuidaron la integra-
cin de los temas ofreciclos en estas publicacio-
nes), se pretende apoyar al maestro en la tarea
Mlrrlres.on sisrem d
de formar especialistas bien capacitados. Ieccnh elecrnic y
coDtrol de emisiones

m*
CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN tffiI
Ajuste y reparacin de motores a gasolina

1. Los mecnismos del

2. Elementos de los mccanismos
motor
& tri
Reparacin dcl sistcma
ffi
de frenos convencionalcs direccin. suspensni'I
3. Mecanismos complejos ,v ensambles l de ABS
,1. Pasos previos a la rep:rracin del motor

5. Ajuste y reparacin del motor

ffir#
trF-
Diagnstico ]'
lilll. Clave 4003
.illlilltil[lilil[l[[ sBN 978-970-779-082-2