Cpia no autorizada

NORMA
MERCOSUR

NM-ISO 10265:2001
Primera edicin
2001-15-12

Maquinaria vial - Mquinas de orugas Requisitos de desempeo y mtodos de

ensayo de los sistemas de freno
Mquinas rodovirias - Mquinas de esteiras Requisitos de desempenho e procedimentos
de ensaio para sistemas de frenagem

ASOCIACIN
MERCOSUR
DE NORMALIZACIN

Nmero de referencia
NM-ISO 10265:2001

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NM-ISO 10265:2001

ndice

Sumrio

1 Objeto

1 Objetivo

2 Referencias normativas

2 Referncias normativas

3 Definiciones

3 Definies

4 Requisitos generales

4 Requisitos gerais

5 Condiciones de ensayo

5 Condies de ensaio

6 Criterio de ensayo y desempeo para los sistemas

de freno

6 Critrios de ensaio e desempenho para os

sistemas de freio

7 Informe del ensayo

7 Relatrio de ensaio

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NM-ISO 10265:2001

Prefacio

Prefcio

La AMN - Asociacin MERCOSUR de Normalizacin

- tiene por objeto promover y adoptar las acciones
para la armonizacin y la elaboracin de las Normas
en el mbito del Mercado Comn del Sur MERCOSUR, y est integrada por los Organismos
Nacionales de Normalizacin de los pases
miembros.

A AMN - Associao MERCOSUL de Normalizao

- tem por objetivo promover e adotar as aes para a
harmonizao e a elaborao das Normas no mbito
do Mercado Comum do Sul - MERCOSUL, e
integrada pelos Organismos Nacionais de
Normalizao dos pases membros.

La AMN desarrolla su actividad de normalizacin

por medio de los CSM - Comits Sectoriales
MERCOSUR - creados para campos de accin
claramente definidos.

A AMN desenvolve sua atividade de normalizao

por meio dos CSM - Comits Setoriais MERCOSUL
- criados para campos de ao claramente definidos.

Los Proyectos de Norma MERCOSUR, elaborados

en el mbito de los CSM, circulan para votacin
nacional por intermedio de los Organismos
Nacionales de Normalizacin de los pases
miembros.

Os Projetos de Norma MERCOSUL, elaborados

no mbito dos CSM, circulam para votao nacional
por intermdio dos Organismos Nacionais de
Normalizao dos pases membros.

La homologacin como Norma MERCOSUR por

parte de la Asociacin MERCOSUR de
Normalizacin requiere la aprobacin por consenso
de sus miembros.

A homologao como Norma MERCOSUL por

parte da Associao MERCOSUL de Normalizao
requer a aprovao por consenso de seus membros.

Esta Norma fue elaborada por el SCSM 07:02 Subcomit Sectorial Automotriz - Maquinaria vial.

Esta Norma foi elaborada pelo SCSM 07:02 SubComit Setorial Automotriz Mquinas Rodovirias.

La versin en espaol del texto-base del Proyecto

de Norma MERCOSUR 07:02-ISO 10265 fue
elaborada por Argentina y tuvo su origen
(traduccin) en la Norma ISO 10265:1998 - Earthmoving machinery - Crawler machines - Performance
requirements and test procedures for braking
systems.

A verso em portugus do texto-base do Projeto de

Norma MERCOSUL 07:02-ISO 10265 foi elaborada
pelo Brasil e teve origem (traduo) na Norma
ISO 10265:1998 - Earth-moving machinery - Crawler
machines - Performance requirements and test
procedures for braking systems.

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Prefacio de la Norma ISO 10265:1998

Prefcio da Norma ISO 10265:1998

La ISO (Organizacin Internacional de

Normalizacin) es una federacin mundial de
Organismos Nacionales de Normalizacin
(miembros de ISO). El trabajo de preparacin de
Normas Internacionales se realiza a travs de los
comits tcnicos de la ISO. Todos los miembros
interesados en el tema para el cual ha sido
constituido un Comit Tcnico, tienen derecho a
estar representados en dicho comit. Tambin
toman parte en los trabajos organizaciones
internacionales, gubernamentales y no
gubernamentales vinculadas con ISO. La ISO
colabora con la Comisin Electrotcnica
Internacional (IEC) en todos los temas de
normalizacin electrotcnica.

A ISO (Organizao Internacional para

Normalizao) uma federao mundial de
Organismos Nacionais de Normalizao (membros
da ISO). O trabalho na preparao de Normas
Internacionais normalmente conduzido atravs
dos comits tcnicos da ISO. Cada sociedade
interessada em um determinado assunto para o
qual um Comit Tcnico foi estabelecido, tem o
direito de ser representada no comit em questo.
Organizaes internacionais, governamentais e nogovernamentais ligadas ISO, tambm tomam parte
nos trabalhos. A ISO colabora com a Comisso
Eletrotcnica Internacional (IEC) em todos os
assuntos de normalizao eletrotcnica.

Los Proyectos de Normas Internacionales adoptados

por los comits tcnicos se hacen circular entre
todos los miembros para votacin. La publicacin
como una Norma Internacional requiere la
aprobacin de por lo menos el 75% de los votos.

Os Projetos de Normas Internacionais adotados

pelos comits tcnicos so colocados em circulao
para a sociedade de membros para votao. A
publicao como uma Norma Internacional requer
aprovao de pelo menos 75% dos membros
designados para votao.

La Norma Internacional ISO 10265 fue preparada

por el Comit Tcnico ISO/TC 127, Maquinaria vial,
Subcomit SC 1, Mtodos de ensayo relacionados
con el desempeo de la mquina.

A Norma Internacional ISO 10265 foi preparada

pelo Comit Tcnico ISO/TC 127, Mquinas
rodovirias, Sub-Comit SC 1, Mtodos de ensaio
relativos ao desempenho da mquina.

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Maquinaria vial - Mquinas de orugas - Requisitos de desempeo y mtodos de
ensayo de los sistemas de freno
Mquinas rodovirias - Mquinas de esteiras - Requisitos de desempenho e
procedimentos de ensaio para sistemas de frenagem

1 Objeto

1 Objetivo

Esta Norma MERCOSUR especifica los criterios

mnimos de desempeo y los mtodos de ensayo
para posibilitar la evaluacin uniforme de los
sistemas de freno de servicio, secundario y de
estacionamiento de las mquinas de orugas.

Esta Norma MERCOSUL especifica os critrios

mnimos de desempenho e mtodos de ensaio para
possibilitar avaliao uniforme dos sistemas de freio
de servio, secundrio e estacionamento de
mquinas de esteiras.

Esta Norma se aplica a las mquinas de orugas

autopropulsadas, como se define en la norma
ISO 6165, con una velocidad mxima diseada de
20 km/h o menor y una mquina de masa
100 000 kg o menor.

Esta Norma aplica-se a mquinas de esteiras

autopropulsoras, conforme definido na norma
ISO 6165, com uma velocidade mxima de projeto
de 20 km/h ou menos e massa de mquina de
100 000 kg ou menos.

2 Referencias normativas

2 Referncias normativas

Las normas siguientes contienen disposiciones que,

al ser citadas en este texto, constituyen requisitos
de esta Norma MERCOSUR. Las ediciones
indicadas estaban en vigencia en el momento de
esta publicacin. Como toda norma est sujeta a
revisin, se recomienda a aqullos que realicen
acuerdos en base a esta Norma que analicen la
conveniencia de emplear las ediciones ms
recientes de las normas citadas a continuacin.
Los organismos miembros del MERCOSUR poseen
informaciones sobre las normas en vigencia en el
momento.

As seguintes normas contm disposies que, ao

serem citadas neste texto, constituem requisitos
desta Norma MERCOSUL. As edies indicadas
estavam em vigncia no momento desta publicao.
Como toda norma est sujeita reviso, se
recomenda, queles que realizam acordos com
base nesta Norma, que analisem a convenincia de
usar as edies mais recentes das normas citadas
a seguir. Os organismos membros do MERCOSUL
possuem informaes sobre as normas em vigncia
no momento.

ISO 5998:1986 - Earth-moving machinery - Rated

operating load for crawler and wheel loaders

ISO 5998:1986 Earth-moving machinery Rated

operating load for crawler and wheel loaders

ISO 6014:1986 - Earth-moving machinery Determination of ground speed

ISO 6014:1986 Earth-moving machinery

Determination of ground speed

ISO 6016:1998 - Earth-moving machinery - Methods

of measuring the masses of whole machines, their
equipment and components

ISO 6016:1998 - Earth-moving machinery - Methods

of measuring the masses of whole machines, their
equipment and components

ISO 6165:1997 - Earth-moving machinery - Basic

types - Vocabulary

ISO 6165:1997 - Earth-moving machinery - Basic

types - Vocabulary

ISO 7546:1983 - Earth-moving machinery - Loader

and front loading excavator buckets - Volumetric
ratings

ISO 7546:1983 - Earth-moving machinery - Loader

and front loading excavator buckets - Volumetric
ratings

ISO 9248:1992 - Earth-moving machinery - Units for

dimensions, performance and capacities and their
measurement accuracies

ISO 9248:1992 - Earth-moving machinery - Units for

dimensions, performance and capacities and their
measurement accuracies

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ISO 10266:1992 - Earth-moving machinery Determination of slope limits for machine fluid
systems operation - Static test method

ISO 10266:1992 - Earth-moving machinery Determination of slope limits for machine fluid
systems operation - Static test method

3 Definiciones

3 Definies

A los fines de esta Norma MERCOSUR, se aplican

las siguientes definiciones:

Para os efeitos desta Norma MERCOSUL, aplicamse as seguintes definies:

3.1 Sistemas de freno

3.1 Sistemas de freio

3.1.1 sistema de freno: Todos los componentes

que se combinan para detener y/o inmovilizar la
mquina, incluyendo el(los) control(es), medios para
accionar los frenos, el(los) freno(s) y, todas las
piezas que conectan el freno a las orugas.

3.1.1 sistema de freio: Todos os componentes

que se combinam para parar e/ou reter a mquina,
incluindo o(s) controle(s), meios de acionamento
do freio, o(s) freio(s) e todas as peas que conectam
o freio esteira.

3.1.2 sistema de freno de servicio: Sistema

primario utilizado para detener y inmovilizar la
mquina.

3.1.2 sistema de freio de servio: Sistema principal

utilizado para parar e reter a mquina.

3.1.3 sistema de freno secundario: Sistema

utilizado para detener la mquina en el caso de que
se produzca una falla en el sistema de freno de
servicio.

3.1.3 sistema de freio secundrio: Sistema

utilizado para parar a mquina no caso de qualquer
falha no sistema de freio de servio.

3.1.4 sistema de freno de estacionamiento:

Sistema utilizado para inmovilizar una mquina
detenida en una posicin estacionaria.

3.1.4 sistema de freio de estacionamento:

Sistema utilizado para reter uma mquina parada
em uma posio estacionria.

3.2 Componentes del sistema de frenos

3.2 Componentes do sistema de freio

3.2.1 control: Componente que activa directamente

el operador para provocar una fuerza y trasmitirla al
(los) frenos.

3.2.1 controle: Componente ativado diretamente

pelo operador para causar uma fora a ser transmitida
a(os) freio(s).

3.2.2 sistema de activacin del freno: Todos los

componentes entre el(los) control(es) y el(los) frenos
que los conectan entre s y los hacen funcionar.

3.2.2 sistema de acionamento do freio: Todos

os componentes entre o(s) controle(s) e o(s) freio(s)
que se conectam funcionalmente.

3.2.3 freno: Componentes que aplican una fuerza

directamente para oponerse al movimiento de la
mquina.

3.2.3 freio: Componentes que aplicam diretamente

uma fora para impedir o movimento da mquina.

NOTA: Por ejemplo, los frenos pueden ser de friccin,

elctricos, hidrostticos o de otro tipo de fluidos.

NOTA: Os freios podem, por exemplo, ser de frico,

eltricos, hidrostticos ou de outros tipos de fluidos.

3.3 fuerza retardadora del freno: Fuerza

deceleradora o inmovilizadora debido a la accin
del sistema del freno, ms la resistencia a la
rodadura, pero excluyendo el par motor.

3.3 fora retardadora do freio: Fora de

desacelerao ou reteno devido ao do sistema
de freio mais a resistncia ao rolamento, porm
excluindo o torque do motor.

NOTA: En la prctica, esta es la fuerza medida en una

lnea que conecta la mquina que se est ensayando a
una mquina o dispositivo de traccin o de anclaje.

NOTA: Na prtica, esta a fora medida em uma linha que

conecta a mquina que est sendo ensaiada a uma
mquina ou dispositivo de trao ou ancoragem.

3.4 componente comn: Componente que realiza

una funcin en dos o ms sistemas de freno.

3.4 componente comum: Componente que realiza

uma funo em dois ou mais sistemas de freio.

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3.5 masa de la mquina, M: Masa en orden de
trabajo de una mquina en el que se incluye la
combinacin ms pesada de cabina, techo,
estructuras ROPS1 ) o FOPS2 ) con todos sus
componentes y montajes, y equipos aprobados por
el fabricante de la mquina.

3.5 massa da mquina, M: Massa de operao

de uma mquina que inclui a combinao mais
pesada da cabine, capota, estruturas ROPS1 ) ou
FOPS2 ) com todos os seus componentes e
instalaes, e equipamentos aprovados pelo
fabricante da mquina.

3.6 capacidad en pendiente, : Pendiente que

establece el desempeo del freno para una mquina
especfica bajo el criterio de 17 como mnimo y 45
como mximo.

3.6 capacidade de declive, : Declive que

estabelece o desempenho do freio para uma
mquina especfica entre os critrios de 17 no
mnimo e 45 no mximo.

NOTA - Ver el apartado 6.1.3.

NOTA - Ver 6.1.3.

4 Requisitos generales

4 Requisitos gerais

4.1 Sistemas de frenos requerido

4.1 Sistemas de freio requeridos

4.1.1 Todas las mquinas deben estar equipadas

con:

4.1.1 Todas as mquinas devem estar equipadas

com:

- un sistema de freno de servicio;

- um sistema de freio de servio;

- un sistema de freno secundario; y

- um sistema de freio secundrio; e

- un sistema de freno de estacionamiento.

- um sistema de freio de estacionamento.

4.1.2 Ningn sistema de freno deber contener un

dispositivo de desconexin tal como un embrague o
caja de cambio que permita que se desactive(n)
el(los) freno(s).

4.1.2 Nenhum sistema de freio deve conter um

dispositivo de desconexo tal como uma embreagem
ou caixa de mudanas que permita a desativao
do(s) freio(s).

4.1.2.1 Fuera del puesto del operador debe ubicarse

un dispositivo de desconexin de freno de
estacionamiento diseado para permitir el
movimiento de una mquina desactivada, a menos
que el freno de estacionamiento pueda aplicarse de
nuevo de inmediato.

4.1.2.1 Um dispositivo de desconexo do freio de

estacionamento projetado para permitir movimento
de uma mquina desengatada deve estar localizado
fora do compartimento do operador a menos que o
freio de estacionamento possa ser reaplicado
imediatamente.

4.1.2.2 Un dispositivo de desconexin de la fuente

de energa diseada para el arranque en fro y para
desactivar un sistema de freno, debe requir la
aplicacin del freno de estacionamiento antes de la
desconexin.

4.1.2.2 Um dispositivo de desconexo da fonte de

energia projetado para partida em clima frio e para
desativar um sistema de freio deve requerer a
aplicao do freio de estacionamento antes da
desconexo.

4.2 Controles del freno

4.2 Controles do freio

4.2.1 General

4.2.1 Geral

Todos los controles del sistema de freno deben

poderse aplicar por un operador desde su puesto de
trabajo. El(los) control(es) del(de los) sistema(s)
del freno secundario y de estacionamiento deben
tener una disposicin que no permita que puedan
liberarse una vez que se hayan aplicado a menos
que puedan aplicarse nuevamente en forma
inmediata.

Todos os controles do sistema de freio devem ser

capazes de serem aplicados por um operador na
sua posio de operao. O(s) controle(s) do(s)
sistema(s) do freio de estacionamento e secundrio
deve(m) ser disposto(s) de modo que no possam
ser liberados uma vez que tenham sido aplicados a
menos que possa(m) ser reaplicado(s)
imediatamente.

1)

1)

2)

2)

ROPS Sigla de Roll-Over Protective Structure.

FOPS Sigla de Falling-Object Protective
Structure.

ROPS Sigla de Roll-Over Protective Structure.

FOPS Sigla de Falling-Object Protective
Structure.

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4.2.2 Aplicacin automtica

4.2.2 Aplicao automtica

Los sistemas del freno secundario y

de estacionamiento pueden aplicarse
automticamente.

Os sistemas de freio secundrio e de

estacionamento podem ser aplicados
automaticamente.

4.2.3 Fuerza de control

4.2.3 Fora de controle

La fuerza aplicada al control del freno no debe

sobrepasar los niveles especificados en la tabla 1
cuando se mide el desempeo requerido del sistema
de freno (ver la tabla 2).

A fora aplicada ao controle do freio no deve

exceder os nveis especificados na tabela 1 quando
o desempenho requerido do sistema de freio (ver
tabela 2) for medido.

4.3 Componentes comunes

4.3 Componentes comuns

Los sistemas del freno pueden utilizar componentes

comunes. No obstante, la falla de cualquier
componente individual, no debe reducir la capacidad
de detencin de la mquina a un nivel menor que el
desempeo del sistema del freno secundario, tal y
como se define en el apartado 6.1.4.

Os sistemas de freio podem utilizar componentes

comuns. Porm, uma falha de qualquer componente
nico no deve reduzir a efetividade da capacidade
de parada da mquina a um nvel menor que o
desempenho do sistema do freio secundrio
conforme definido em 6.1.4.

Tabla 1 / Tabela 1
Fuerza mxima de control para las ensayos del freno /
Fora mxima do controle para os ensaios do freio

Fuerza mxima aplicada /

Fora mxima aplicada
N

Tipo de control / Tipo de controle

Con los dedos (palancas cortas, interruptores) /

Com os dedos (alavancas rpidas e interruptores)

20

Con las manos: / Com as mos:

- hacia arriba / para cima

400

- hacia adelante, hacia los lados, hacia abajo /

para frente e para trs, para os lados, para baixo

300

Operacin de pedal (control por el tobillo) /

Pedal (controle pelo tornozelo)

350

Pedal (control por la pierna) / Pedal (controle pela perna)

700

5 Condiciones de ensayo

5 Condies de ensaio

5.1 Lugares de ensayo

5.1 Locais de ensaio

5.1.1 Camino de ensayo a nivel

5.1.1 Pista de ensaio nivelada

El camino de ensayo debe ser relativamente plano

y uniforme con una pendiente no mayor del 1% en
la direccin de desplazamiento, o del 3% en la
direccin transversal. La camino debe tener
suficiente longitud, material y condiciones, para
proporcionar la traccin requerida para llevar a cabo
los ensayos de arrastre y traccin descritas en el
captulo 6. La humedad contenida en el suelo de
una camino de ensayo debe ser tal que pueda
resistir la masa de la mquina de ensayo con tan
solo un hundimiento nominal.

A pista de ensaio deve ser relativamente plana e

lisa com um declive no superior a 1% na direo
de percurso, ou 3% na direo transversal. A pista
deve ser de condio, material e tamanho suficientes
para prover a trao requerida para conduzir os
ensaios de rebocamento e trao descritos no artigo
6. O teor de umidade de uma pista de ensaio de
terra deve ser tal que a massa da mquina de
ensaio possa ser suportada somente com
afundamento nominal.

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5.1.2 Lugar para el ensayo esttico alternado

5.1.2 Local de ensaio esttico alternativo

Si se utiliza la ensayo alternado esttico sealado

en el apartado 6.1.2, debe realizarse en el camino
de ensayo a nivel o en un camino nivelado de
laboratorio. La mquina de ensayo se debe regular
para medir las fuerzas de propulsin con orugas en
una superficie adecuada para la traccin, o orugas
sujetas a una superficie de terreno, o ejes
conectados a un dinammetro.

Se o ensaio esttico alternativo descrito em 6.1.2

for utilizado, este pode ser conduzido sobre a pista
de ensaio nivelada ou em um ambiente nivelado de
laboratrio. A mquina de ensaio deve ser preparada
para medir as foras de propulso com as esteiras
sobre uma superfcie de trao, ou as esteiras
presas a uma superfcie do terreno, ou os eixos
conectados a um dinammetro.

5.2 Preparacin de ensayo

5.2 Preparaes para o ensaio

La masa de la mquina (ver el apartado 3.5) debe

incluir al operador y los sistemas de lquido llenos
de acuerdo con la norma ISO 6016. La masa de las
cargadoras debe incluir un cucharn cargado de
acuerdo con la norma ISO 7546, equivalente a la
carga en orden de trabajo como se define en la
norma ISO 5998.

A massa da mquina (ver 3.5) deve incluir o operador

e os sistemas de lqidos cheios de acordo com a
norma ISO 6016. A massa das p-carregadeiras
deve incluir uma caamba carregada de acordo
com a norma ISO 7546, equivalente carga nominal
conforme definido na norma ISO 5998.

Todos los parmetros relacionados con los sistemas

de frenado deben estar dentro de las
especificaciones del fabricante de la mquina, por
ejemplo, ajuste del freno, presiones del freno, tensin
de orugas, etc. No debe(n) realizarse ajuste(s)
manual(es) al(de los) sistema(s) del(de los) freno
durante ninguno de los ensayos.

Todos os parmetros relativos aos sistemas de

frenagem devem estar dentro das especificaes
do fabricante da mquina, ex. regulagem do freio,
presses do freio, tenso da esteira, etc. No
deve(m) ser feita(s) regulagem(ens) manual(is) no(s)
sistema(s) de freio durante qualquer ensaio nico.

Cada ensayo de freno debe realizarse sin que

interfiera ningn otro sistema del freno.

Cada ensaio de freio deve ser realizado sem a

interferncia de outro sistema de freio.

Los enganches para el arrastre o la traccin deben

hacerse lo ms bajas posibles en la barra de tiro o
en cualquier otro(s) punto(s) de enganche
apropiados(s).

As conexes para rebocamento ou trao devem

ser efetuadas o mais baixo possvel na barra de
trao ou outro(s) ponto(s) de conexo apropriado(s).

Las cuchillas, cucharones, orugas, hojas topadoras

y otros equipos, deben ubicarse en la situacin de
transporte o de desplazamiento recomendada por
el fabricante.

As lminas, caambas, correntes, buldzeres e

outros equipamentos devem ser conduzidos na
posio de transporte ou percurso recomendada
pelo fabricante.

Es permisible pulir (acondicionar) los frenos antes

de las ensayos. Los procedimientos de pulido deben
indicarse en el manual del operador de la mquina y
deben verificarse a travs de consulta con el
fabricante de la mquina.

permissvel brunimento (condicionamento) dos

freios antes do ensaio. O procedimento de
brunimento deve ser indicado no manual do operador
da mquina e deve ser verificado atravs de consulta
com o fabricante da mquina.

En el instante previo a un ensayo, la mquina debe

ponerse en funcionamiento hasta que los fluidos de
la mquina, por ejemplo, los aceites del motor y de
la transmisin estn a la temperatura normal de
funcionamiento especificada por el fabricante.

Imediatamente antes de um ensaio, a mquina

deve ser operada at que os fluidos da mquina, ex.
leos de motor e transmisso, estejam na
temperatura normal de operao especificada pelo
fabricante.

5.3 Instrumental

5.3 Instrumentao

Debe proporcionarse el instrumental para medir y

registrar los parmetros de los ensayos dentro de
la exactitud especificada en la norma ISO 9248.

A instrumentao para medir e registrar os

parmetros do ensaio dentro da preciso
especificada na norma ISO 9248 deve ser provida.

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5.4 Medios de arrastre o traccin

5.4 Meios de rebocamento ou trao

Debe proporcionarse un medio (por ejemplo, otra

mquina o un torno) para generar la fuerza de
traccin, de arrastre o de retardo del freno requerida
por los ensayos de desempeo que se describen
en el captulo 6.

Um meio (por exemplo, outra mquina ou guincho)

deve ser provido para gerar a fora de trao,
rebocamento ou retardao do freio requerida pelos
ensaios de desempenho descritos no artigo 6.

6 Criterio de ensayo y desempeo para

los sistemas de freno

6 Critrios de ensaio e desempenho para

os sistemas de freio

6.1 Ensayos de los frenos de servicio y

secundario

6.1 Ensaios para freios de servio e secundrio

6.1.1 Ensayo de arrastre en camino a nivel

6.1.1 Ensaio de rebocamento em pista de

ensaio nivelada

El desempeo del freno de servicio y del secundario

se determina arrastrando la mquina con el control
de la transmisin en neutral a una velocidad entre el
10% y el 40% de la velocidad mxima en superficie
a nivel (ver la norma ISO 6014). El(los) freno(s)
deben aplicarse y deben medirse las fuerzas del
retardo del freno (arrastre) y de control de freno.

O desempenho do freio de servio e secundrio

determinado atravs do rebocamento da mquina
com o controle da transmisso em neutro a uma
velocidade de 10% a 40% da velocidade mxima
em superfcie nivelada (ver a norma ISO 6014). O(s)
freio(s) deve(m) ser aplicado(s) e as foras de
retardao (rebocamento) do freio e do controle do
freio devem ser medidas.

Las mquinas diseadas con frenos hidrostticos o

frenos automticos que se aplican cuando el control
de la transmisin est en la posicin neutral, pueden
probarse conducindolos a la misma velocidad que
la mquina de arrastre y aplicando entonces el
sistema de freno que debe probarse colocando el
control apropiado en la posicin de freno o neutral.

As mquinas projetadas com freios hidrostticos

ou freios automticos que so aplicados quando o
controle da transmisso est na posio neutra
podem ser ensaiadas conduzindo-as na mesma
velocidade que a mquina de rebocamento e em
seguida aplicando o sistema de freio que est
sendo ensaiado colocando o controle apropriado na
posio de freio ou neutra.

6.1.2 Ensayo alternativo esttico para

determinados frenos de servicio y secundarios

6.1.2 Ensaio esttico alternativo para

determinados freios de servio e secundrio

Los frenos hidrostticos, u otros similares sin

material de friccin, que tengan un desempeo de
retardo similar tanto en la modalidad estacionaria
como de movimiento, pueden probarse utilizando
un procedimiento de ensayo esttico (ver el
apartado 5.1.2).

Os freios hidrostticos ou freios similares sem

material de frico, que tenham desempenho de
retardao equivalente tanto em modo estacionrio
como em movimento, podem ser ensaiados
utilizando um procedimento de ensaio esttico
(ver 5.1.2).

El desempeo del freno de servicio se determina en

una modalidad esttica conectando la propulsin a
una fuerza opuesta, por ejemplo, una traccin contra
un anclaje o resistir la traccin desde un torno. La
fuerza de traccin de propulsin resultante debe
considerarse como la fuerza de retardo del freno y
no se harn correcciones a la resistencia de orugas
o rodamiento de la mquina. Debe medirse las
fuerzas de retardo (traccin) y de control de los
frenos.

O desempenho do freio de servio determinado

em um modo esttico conectando a propulso para
exercer, por exemplo, uma trao contra um bloco
de ancoragem ou resistir a uma trao de um
guincho. A fora de trao de propulso resultante
deve ser considerada como a fora de retardao
do freio e no so efetuadas correes na resistncia
de rolamento da mquina ou esteira. As foras de
retardao (trao) do freio e do controle do freio
devem ser medidas.

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NM-ISO 10265:2001
6.1.3 Criterio de desempeo del freno de
servicio

6.1.3 Critrios de desempenho do freio de

servio

La aplicacin del sistema del freno de servicio de

acuerdo con la tabla 1 debe ocasionar que la
mquina de ensayo desarrolle una fuerza de retardo
del freno tanto en la direccin de avance como de
retroceso tal y como se especifica en la tabla 2.

A aplicao do sistema de freio de servio de

acordo com a tabela 1 deve ocasionar que a mquina
de ensaio desenvolva uma fora de retardao do
freio tanto no sentido avante como em marcha r
conforme especificado na tabela 2.

Tabla 2 / Tabela 2
Criterio de desempeo para los sistemas de frenos de orugas /
Critrios de desempenho para os sistemas de freio de esteiras

Sistema del freno /

Sistema de freio

Fuerza de retardo del freno /

Fora de retardao do freio
N

Servicio / Servio

9,8 M seno

Secundario / Secundrio

4,9 M seno

Estacionamiento / Estacionamento

9,8 M seno

NOTA:
es el ngulo de capacidad de pendiente en grados (ver el apartado 3.6) /
o ngulo da capacidade de declive, em graus (ver 3.6);
M es la masa de la mquina en kilogramos (ver el apartado 3.5) / a massa
da mquina, em quilogramas (ver 3.5).

La capacidad de pendiente ( ) es el mximo que la

mquina puede ascender sin ayuda con un
coeficiente de friccin () de 1,0 en la modalidad de
transporte y preparada de acuerdo con el apartado
5.2. El desempeo del freno debe ser equivalente al
ngulo mnimo de capacidad de pendiente de 17
independientemente de las limitaciones debido al
funcionamiento del sistema de fluido (ver la norma
ISO 10266) o a una fuerza de traccin basculante o
de traccin.

A capacidade de declive ( ) o mximo que a

mquina em modo de transporte e preparada de
acordo com 5.2 pode subir sem auxlio com um
coeficiente () de frico (trao) no solo de 1,0. O
desempenho do freio deve ser equivalente ao ngulo
da capacidade de declive de 17 no mnimo
independentemente das limitaes de operao do
sistema de fluido (ver a norma ISO 10266) ou a
fora de trao ou de tombamento.

6.1.4 Criterio de desempeo del freno

secundario

6.1.4 Critrios de desempenho do freio

secundrio

Las mquinas de orugas poseen frenos

independientes para cada orugas de una capacidad
nominal equivalente. La aplicacin del sistema del
freno secundario en concordancia con la tabla 1
ocasionar que al menos una de las orugas, en la
mquina de ensayo en movimiento, desarrolle una
fuerza de retardo tanto en la direccin de avance
como de retroceso tal y como se especifica en la
tabla 2.

As mquinas de esteiras tm freios independentes

para cada esteira de capacidade nominal
equivalente. A aplicao do sistema de freio
secundrio de acordo com a tabela 1 deve ocasionar
que no mnimo uma esteira na mquina de ensaio
em movimento desenvolva uma fora de retardao
do freio tanto no sentido avante como em marcha
r conforme especificado na tabela 2.

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6.2 Ensayo de traccin esttica para el freno
de estacionamiento

6.2 Ensaio de trao esttica para o freio de

estacionamento

6.2.1 Ensayo del freno de estacionamiento

6.2.1 Ensaio do freio de estacionamento

El desempeo del freno de estacionamiento se

determina tirando de la mquina de ensayo
estacionaria con el freno de estacionamiento
aplicado y el control de la transmisin en neutral.
Deben medirse las fuerzas del retardador del freno
esttico (traccin) y del control del freno.

O desempenho do freio de estacionamento

determinado pela trao na mquina de ensaio
estacionria com o freio de estacionamento aplicado
e o controle da transmisso em neutro. As foras
de retardao (trao) esttica do freio e do controle
do freio devem ser medidas.

6.2.2 Criterio de desempeo del freno de

estacionamiento

6.2.2 Critrios de desempenho do freio de

estacionamento

La aplicacin del sistema del freno de

estacionamiento en concordancia con la tabla 1
debe mantener las orugas de la mquina de ensayo
detenidas y desarrollar una fuerza de traccin
esttica tanto en la direccin de avance como en la
direccin de retroceso tal y como se especifica en
la tabla 2.

A aplicao do sistema de freio de estacionamento

de acordo com a tabela 1 deve manter as esteiras
da mquina de ensaio paradas e desenvolver uma
fora de trao esttica tanto no sentido avante
como em marcha r conforme especificado na
tabela 2.

6.2.3 Criterio de aplicacin mantenida

6.2.3 Critrios mantidos na aplicao

Despus de su aplicacin, el sistema del freno de

estacionamiento debe mantener el desempeo del
freno de estacionamiento como se especifica en la
tabla 2, independientemente de cualquier
contraccin en las piezas de los frenos o fuga de
cualquier tipo. Este sistema no debe depender de
una fuente de energa agotable.

Aps a aplicao, o sistema de freio de

estacionamento deve manter o desempenho do
freio de estacionamento, conforme especificado na
tabela 2, independentemente de qualquer contrao
das peas do freio ou vazamento de qualquer tipo.
Este sistema no deve depender de uma fonte de
energia esgotvel.

7 Informe del ensayo

7 Relatrio de ensaio

El informe del ensayo debe contener al menos la

informacin siguiente:

O relatrio de ensaio deve conter no mnimo a

seguinte informao:

a) una referencia a esta Norma MERCOSUR;

a) uma referncia a esta Norma MERCOSUL;

b) el tipo de mquina;

b) tipo de mquina;

c) la marca de la mquina;

c) marca da mquina;

d) el modelo y nmero de serie de la mquina;

d) nmero de srie e modelo da mquina;

e) el estado del sistema de freno (por ejemplo,

nuevo, en funcionamiento por 1 000 horas);

e) condio do sistema de freio (por exemplo,

novo, em operao durante 1 000 horas);

f) la masa de la mquina en kilogramos como

fue ensayada;

f) massa da
quilogramas;

g) la masa mximo de la mquina en kilogramos

aprobada por el fabricante;

g) massa mxima da mquina aprovada pelo

fabricante, em quilogramas;

h) descripcin de los frenos (por ejemplo, disco,

tambor, de control manual o de pedal);

h) descrio dos freios (por exemplo, disco,

tambor, de controle manual ou de pedal);

i) el tipo de sistema de freno (por ejemplo,

mecnico, hidrulico, de aplicacin de resorte,
hidrosttico);

i) tipo de sistemas de freio (por exemplo,

mecnico, hidrulico, de aplicao por mola,
hidrosttico);

mquina

ensaiada,

em

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j) la pendiente longitudinal y transversal del
camino de ensayo;

j) declive longitudinal e transversal da pista de

ensaio;

k) los resultados de todas los ensayos;

k) resultados de todos os ensaios do freio;

l) los valores de fuerza aplicados a los controles

(ver el apartado 4.2.3);

l) nveis de fora aplicados aos controles

(ver 4.2.3);

m) la preparacin del ensayo y el mtodo

utilizado para el ensayo esttico alternativo segn
el apartado 6.1.2;

m) preparao e mtodo de ensaio utilizados

para o ensaio esttico alternativo descrito
em 6.1.2;

n) las dimensiones, construccin y estado de

la camino de ensayo.

n) dimenses, construo e condio da pista

de ensaio.

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NM-ISO 10265:2001

ICS 01.040.53; 53.100

Descriptores: equipo para obras, equipo vial, mquinas de orugas, sistemas de freno,
especificaciones, desempeo, ensayos, ensayos mecnicos, ensayos de frenos, ensayos
de desempeo
Palavras chave: equipamento para obras, equipamento rodovirio, mquinas de esteira,
sistemas de frenagem, especificaes, desempenho, ensaios, ensaios mecnicos,
ensaios de frenagem, ensaios de desempenho
Nmero de Pginas: 09

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NM-ISO 10265:2001

SINTESIS DE LAS ETAPAS DE ESTUDIO DE LA NORMA MERCOSUR NM ISO 10265

MAQUINARIA VIAL - Mquinas de orugas Requisitos de desempeo y mtodos de
ensayo de los sistemas de freno

1. INTRODUCCIN
Esta norma MERCOSUR especifica el desempeo mnimo y los mtodos de ensayo para posibilitar la
evaluacin uniforme de los sistemas de freno de servicio, secundario y de estacionamiento de las mquinas
de orugas.
2. COMIT ESPECIALIZADO
El texto del proyecto de norma MERCOSUL CSM 07:02 ISO 10265 fue elaborado por el SCSM 07:02
Maquinaria vial.
En este proyecto participaron Brasil y Argentina siendo el texto base del Proyecto la Norma ISO 10265:1998
(traduccin ntegra de la norma ISO).
3. MIEMBROS ACTIVOS EN LA ELABORACIN DEL PROYECTO
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas
IRAM - Instituto Argentino de Normalizacin
4. MIEMBROS PARTICIPANTES EN EL PROCESO DE VOTACIN
ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas
IRAM - Instituto Argentino de Normalizacin
INTN - Instituto Nacional de Tecnologa y Normalizacin
UNIT - Instituto Uruguayo de Normas Tcnicas
5. CONSIDERACIONES
Este proyecto tubo inicio en agosto/00 donde Brasil y Argentina participaron en la elaboracin de los textos de
las lenguas respectivas.
En Febrero de 2001 fue a votacin internacional para la consideracin de los pases miembros del
MERCOSUR, por un perodo de 90 das, debiendo finalizar el 19/05/01. Argentina y Brasil aprobaron los
textos sin observaciones.
El proyecto fue finalmente enviado al AMN, conforme lo determina el reglamento para el estudio de normas
MERCOSUR, para impresin y aprobacin como norma MERCOSUR (NM).