carretera es una faja de terreno, destinado al trnsito de vehculos.

La comodidad, seguridad economa

mpatibilidad con el medio ambiente depender del diseo de la misma; es por ello que el diseo de
carretera es considerada como el elemento fundamental en la creacin de la va.
hecho, la calidad de vida de las personas tiene na turaleza dual, pues est sujeta a la presencia'de los
blos donde habitan y una carretera que las interconecte; as pues, el detonante econmico y social de
.udades se encuentra en funcin directa de la presencia y caractersticas tcnicas de la carretera.
e el punto de vista topogrfico, la formulacin de un camino est compuesta por cinco etapas:

El reconocimiento

de terreno. _ Es un ~lisis general del terreno que involucra el entorno de los

ueblos o ciudades potencialmente favorecidas.

leccin de la ruta a considerar ~ Si bien es cierto, existe un punto de partida y otro de llegada, la
ruta a tomar, puede sufrir desviaciones por la presencia de los llamados puntos obligados de ~aso,
los cuales aparecen por diversas razones: topogrficas, climatolgicas, ambientales, polticas, et.
Trazo preliminar._ Considerando la ruta elegida y con ayuda de equipos, instrumentos y mtodos
topogrficos, se lleva a cabo el trazo de la lnea de gradiente.
razo geomtrico definitivo. _ Consiste en el diseo del trazo horizontal y vertical del eje de la va.
Replanteo._ Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical indicado en los planos.
es de dar inicio al desarrollo del presente captulo, es preciso confesar la ausencia de algunos temas,
como: curva de transicin, desarrollo de! sobreancho, longitud de transicin de! peralte, rasante; no
ante queda e! compromiso por parte del Autor de completar dicha informacin en la.prxima


I'''su
_.

;We"""~,4 '[)ee4d
~,

V locidad de diseo
(' 11'llama tambin

velocidad

directriz;

se define como la

111:1illu velocidad que puede adquirir un vehculo sin alterar la

('~:\l1idnd del conductor (de habilidad media) as por ejemplo:
1I11,I~llse usted manejando un aut~ en una autopista :on
vr,lell'id,ld de 20 km/h; obviamente por la geometra y tipo de
I 11 n 'tera, este valor no le va a significar peligro, salvo caso fortuito.

lASlflCACIN
EMANDA

11I\l('d acelera e incrernenta la velocidad lentamente y supera los valores de 30, 40 50 km/Ii; (' 11' 1I
"1le' .har que dichas velocidades no van a inquietar su seguridad; sin embargo despus de supr .111,
100 km/h; es seguro que su atencin a conducir tendr que ser ms riguroso.
.
I

DE lAS CARRETERAS DE ACUERDO A lA

Autopistas (A.P.)
Carretera de IMDA (ndice medio diario anual) mayor de 4 000 veh/ da, de calzadas separadas,
cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona.
flujo vehicular completamente

E~IC) significa que dicho valor: 100 km/h,.~s

',q;lIridad en condiciones

normales

el lmite mximo,

Carreteras duales o multicarrll (M.C.)

(velocidad directriz).

De IMDAmayor
de 4 000 veh/ da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con
control parcial de accesos.
.

No oh tante, si mentalmente
nos trasladamos a una trocha
.urozable, carente de capa de rodadura y con presencia de una
le1111
IJ.\rafaaccidentada, no ser difcil concluir que manejar a

100 I

ru/h

corresponder

continuo.

con el cual usted podr rnanej.u 1111

Carreteras de 1ra clase

4 000 - 2001 veh/da

Son aquellas con IMDAentre

tan slo a un sueo fantasioso.

de una calzada de dos carriles,

Carreteras de 2da clase

l' 11

dCClO,superar

la velocidad de 30 40 km/h,

implica peligro;

l" Ir Innto la velocidad directriz en dichas condiciones

Son aquellas de una calzada de dos carriles que soportan

ra

Carreteras de 3

1('dll 'ida a dichos valores.

clase

Son aquellas de una calzada que soportan

1k t

ido lo

expuesto

concluimos,

FI tipo de carretera (volumen

1,1 topografa del terreno.

que la velocidad

entre 2 000 - 400 veh/ da.

se ve

de diseo depende en gran medida de dos L1VII" ,

menos de .400 veh/ da.

Trochas carrozables
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos' automotores.
Construido
mnim() de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

de trnsito).

Ile11 otro lado debemos confesar que el costo de una carretera est supeditado en gran parte al valor d, 1,
'1,lll\."idaddirectriz, es por ello que la. eleccin de dicho parmetro, debe ser producto de un C'slllIllI'
11~lIr()SO.

Variaciones de la velocidad directriz

1,(IS cambios repentinos

en la velocidad de diseo. a lo largo' de una carretera' debern ser evitado "

(' debe considerar como longitud mnima de un tramo, la distancia correspondiente

a dos (2) kilmeuu

)' em re tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores
'O I iu/h (Fuente: Manual de diseo geomtrico para carreteras DG - 2001).

,\ 11'

Tix) 2
/TiXl3
Tipo 4

10- 50

Ondulada

50 - 100

Accidentada

Mayor de 100

Muy accidentada

con un

=-

LEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

\
RACU\SE

60 - 100

60 - 90

50 - 80

50 - 7U

CLASE

60 - 100

60 - 80

50 - 70

40 - 60

3RACLASE

40 - 80

40 - 60
____-L

30 - 40

------__

21.lA

.sEla

DEL TR"za

30

HORIZDNTAL

I or motivos didcticos, iniciaremos nuestra explicacin, mostrando el eje de una carretera

uvas, vale decir: lnearecta,

Cal'('1111

,/

R.',

-Punto
............... ~.~
..
llcgada\

Punto
/inicio

-,

,~/
'-, /

'q

// R

'-.

'(1

.omo ver, siempre existir un punto de inicio y otro de llegada; sin embargo normalment ~('I11
necesario localizar un punto perteneciente a dicha carretera; para ello imperan dos mtodos: el p 1 i11" 1
mediante sus coordenadas (generalmente U1M); el segundo, mediante las estacas o llamadas tau d111I
Ilrogreslvas.
TACAS O PROGRESIVAS
on puntos o monumentos referidos al eje del camino, convencionalmente se encuentran sep.u.ul
I adn 20 metros.
el

-e-

g
t

o
-e-

<e

-t-

00

+
e

-l,,,

,2

.~

''O

'"

<e
-l-

,~, +
'"

Km O + 40 metros
Km 3 + lO lTIctroS
Km O + 00 metros

00

'"

c-.

+:

re: : Principio

de curva

PT : Principio de tangente fin de curva

PI

: Punto de interseccin de las tangentes

6.

: ngulo de deflexin

:Radio de la curva horizontal

Le

: Longitud de la curva

T
E
C
M

: Subtangente
: Externa
: Cuerda larga
: Distancia de la ordenada media

c-,

LECCiN DEL RADIO DE LA CURVA HORIZONTAL

o existe frmula que permita calcular el radio ptimo; no obstante es recomendable adoptar el radio
.1samplio posible, sin embargo es comn por la topografa del terreno, encontrarse con curvas muy
rradas ..radios pequeos"; al respecto se recomienda elegir radios no menores a las mostradas en la
iente tabla:

jcmplo de aplicacin 1._ Una curva circular presenta un ngulo de deflexin 6 = 101; mientras que
radio elegido es 60 metros. Calcular la subtang~nteT y la longitud de la curva Le

mlnimos
11,

de 1,1 iguiente tabla son slo referenciales; para efectos de diseo es prCl i'l 1.111
dl' cada pas.

.dllll'S

11 1111I,1

I 11

Datos:

70

30
60
90
130
190

80
90
100

330
425

110

5~g

30
40
50
60

101

25

R=60m

45
___

250

.r .= (t.) =

75.w_
.____________

Rx tg 2

110

(1010)

60xtg -2-

16(1
22(1

1txt.

ITxIOI"

Le: =--x
R =---x60
18()U
1nO"

I Le = '105,77 m

280
380
--------475

MULAS QUE GOBIERNAN LA CURVA HORIZONTAL

1'1I.I,lpli ar las siguientes frmulas, es imprescindible conocer el ngulo de deflexin y el i.ulr I

1\11 V.1.

jemplo de aplicacin
2._
nsiderando que la curva circular
rresponde a lascaractersticasdel
oblema anterior, se pide estacar
ejede la carretera, en el siguiente

PC.~.---------~---------~
PT

UlS.

) FRMULAS PRIMARIAS

B) FRMULAS

COMPLEMENl'AH

I
Es preciso entender que la
progresiva
de un punto,
corresponde a la distancia
acumulada respecto a la estaca
0+ 00 m.
Clculo de pe.

obviando el kilometraje:
PC = PI - T = 320,46 -72,79
PC

247,67

46

\:\ ~ 4+120.

'1

.lculo de PT.

Estacando el tramo circular: cada 10 I1I

.---------------------------

= pe + Le =

PT

= 353,44 m

247,67

IDl

conjunto

de lneas quebradas que tiene como elemento

comn: la

diente .

omo quiera que PT es la distancia acumulada

hasta dicho punto; obviando el kilometraje:
PT

NEA DE GRADIENTE._ Es

105,77
2

E tacando el primer tramo tangente: cada 20 m.

20 m

~------2~O~n-l----~
Estacando

el tramo tangente: cada

0111

Planta

r-

-eN

+
<T

\\

e
("1
C>

;::,

-\-

...

..

';f
('1

'-'
p...

,~

ti
I

."

perfil

Finalmente:

.,"
~
t,

4 ~ "'f.

~
G

-~1
I

")-",",\b.'\

. <~'"
\Y\"

-z

lnea de gradiente constituyese exactamente el eje de la va; el movimiento de tierras a realizar sera
irno; por tanto desde este punto de vista, estaraI?os al frente de la ruta ms econmica.
embargo dicha hiptesis no es viable, pues es imposible que el conductor de unvehculo modifique
.reccin de su velocidad bruscamente y en forma contnua, de ser as Se encontrara violando la ley de
ercia,

:;S3.~..\.

I
1

<-~''''
_ N-111
4.'

.---------_._--.-------

JI

,,1i,.L~

Planta
"

'

.."

1Ke.t_~"Z).e.,,~

.--------~------------------------------------------------------------------

_
_c

RAZO HORIZONTAL

DEL EJE: Mtodo

indirecto

raza de una lnea de gradiente en un plano

Es necesario contar con un plano a curvas de nivel donde se establezca el punto de inicio y llegada.

t'jo,~- __.

Planta

Planta
El presente plan tiene las siguientes caractersticas:

P< Ir adoptar, no obstante, para efectos de diseo, es recomendable corisiderar las normas de cad.III,1 1 I

- Equidistancia vertical en curvas de nivel: 2 metros.

- Escala de plano: 1/2 000.

por ejemplo, la Norma Peruana DG- 2001, contempla

arrctera de 3ra clase y orografa muy accidentada;

En una lnea de gradiente, cada pendiente estar representanda

A modo de ilustracin, se muestra a continuacin

el cuadro que nos presenta las pendientes 111:11111

una pendiente mxima de hasta 12,\.1,\1 11111

por una longitud L (en el plano).

./

2m

RAZO DE UNA LNEA DE GRADIENTE

P.\r.\ llevar a cabo la presente actividad, es necesario la presencia de la topografa del terreno; ya. (',1\1111
(curvas de nivel) o fsica (insitu); al desarrollo del trazo en un plano, se le denomina 1111'1111
indir cto, mientras que al segundo: mtodo directo; no obstante ser el primero el ms recomciu tI! ,1

,1.1110

Diseo

Analizando el tringulo:
2

P%= -xl00%
L

400
200
133,33
100
80
66,67
57,14
50
44,44
40
36,36
33,33
30,78
28,57
26,67
25

0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
5,5

20
10
6,67
5
4
3,3
2,9
2,5
2,2
2
1,8
1,7
1,5
1,4
1,3
1,2

L
......,
400 x 1

?
_,Je

3
3,5
4
4,5
5
5,5
6
6,5
"7
I

7,5
8

Plano

x=--

2 000
X,=

- -x

0,2

= 20-cm

Ejm.para P = 4%

10

= 4 = 2,5

Si elegimos como pendiente 7%, tendremos que proceder a calibrar la abertura del comps hasta
una longitud de 1,4 cm; dado que nuestro plano se presenta a escala 1/2000 Yla equidistancia
vertical Z m (curvas de nivel).

1,5
2

(cm)

Como quiera que la escala de nuestro plano es

1/ 2 00 O; ten d remos (para L = 400 m ) :

Terreno

0,5

De lo analizado: la frmula gene) ,11 l' I

determinar la distancia "x" en centmeuu 1"
un plano de escala 1/2000 Y una equidi I 111
vertical de 2 m es:

6,5
7
7,5
8

de carreteras

stracin

Anlogamente:

Con lo cual es posibleelaborar el siguiente cuadro:

geomtrico

(vertabla)

Donde x; constituye la abertura del comp.t ,

Haciendo centro en el punto de inicio (A), se traza un arco de radio 1,4 cm., cortando a la siguiente
curva en el punto 1.

Jorge Mendoza

c.

Diseo

Dueas

Conservando la misma abertura y haciendo centro en el punto 1, se vuelve a trazar

cortando a la siguiente curva en el punto 2.

1I11 ,111

geomtrico

de carreteras

Observemos la formacin de la lnea de gradiente.

Esta operacin se repite, tratando de no cambiar la pendiente.

y cundo cambiar la pendiente?

I)_

Anlogamente, obtendremos el punto 3.

Cuando la pendiente es muy pequea
En la siguiente imagen se~muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota 904) hasta la siguiente
(cota 906); observe que dicha lnea por ser diminuta, no llega a cortar a la siguiente curva; lo cual
obliga a incrementar la abertura del comps, vale decir aumentar el valor de la pendiente.


Jorge Mendoza

B._

Dueas

Cuando la pendiente es excesiva

En la siguiente imagen se muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota 890) hasta la siguiuu
{cota 892); observe que dicha lnea corta ala curva (cota 892) en dos pun~os, lo cual es ilcito,d.1I1
que solo est permitido una sola interseccin; esto implica una disminucin en la abertura d
comps, vale decir reducir el valor de la pendiente.

razo del alineaminto del eje de una carretera

n alineamiento es una lnea recta que puede estimarse como el promedio visual de un tramo de 111(.1
gradiente.
.
icho alineamiento representar el eje de la futura carretera.
Alinearnien to

Lnea de

//gi:adi~~i:e

;1

I[

--- - - - -----

Ejemplo tpico
En el desarrollo
del presente captulo,
tomaremos como herramienta de trabajo el trazo
de una carretera con las siguientes caractersticas
tcnicas:

Clasificacin por demanda: tercera clase.

Clasificacin segn condiciones orogrficas:
tipo 3.
Velocidad directriz: 40 km/h
Datos iniciales:
Planos a curvas de nivel
- Escala: 1/2000
- Equidistancia vertical: 2 m
Punto de partida: inicio
Punto final: llegada

Haciendo uso del plano AAl (ejemplo tfl'lll

Escala 1/2000; equidistancia vertical: 2 mC11"I1
pide trazar la lnea de gradiente desde el pum
"inicio" hasta el punto "llegada".
A manera de ilustracin; nosotros nos 111 1111
permitido trazar la lnea de gradiente, sCK'111
expone en el plano AA2.

,11"""",,,",,, I

:\lillC;mi~l.lt()?

I
11

En dicha lmina se muestra cuatro pend 111

diferentes:
Naranja : + 4%
Turquesa: - 6%
Azul : - 8% e
Verde: -4%

ciendo uso del plano A2, se pide trazar los alineamientos segn la lnea de gradiente mostrada.
sotros hemos trazado los alineamientos, tal como se aprecia en el plano AA3.

rlncipales tipos de curvas horizontales

1.

1trazo anterior equivale a:

Curva simple._ Es un arco de circunferencia que une dos tangentes consecutivas.

T~r:!E~~:~~
antecesor;

Tanp.(lIfl

/SL1C

'-

Curva compuesta._ Est formada por dos curvas circulares simples, tangentes
distintos radios y cuyos centros se encuentran en el mismo lado de la curva.

'!'III

IHIl
'-

Curva policntrica. _ Est for mada por una curva compuesta y una curva simple del mismo
sentido, unidas consecutivamente:

PCC: Punto de curva compuesta

/
/
/
/

//

PCCl

c.

----''J}:;;.;

"Url';

de }"/l'
'(10 P

'.-

'2

.:------"-"'-----

-:

s.<'~
O> 6\0~\

oC'(.'?"

P12

..
-=_._----- ....
,-------

ellrva

e/e t. /.

aelo

R,2

"-",

'"


493
Equivalente a:

LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

A.

Longitud mxima en tangente

Para evitar monotona o problemas de cansancio en el conductor, los tramos rectos (tangentes)
deben presentar lmites mximos.
La frmula recomendada:

1'(1

B.

Vd: Velocidad de diseo

Pl1.#' ~.':' .. ""

..........
+.....

_"_'_"

P'_I'_I

MAX

.._...._....._....._.......+--...-"'-

P_C_.2__

Longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido

La longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido, est dada por la siguiente expresin.
Vd : Velocidad de diseo

'-

Curvas reversos.j Est formada por dos curvas simples de sentidos contrarios, unidnv 1""
una tangente.

Si dicha longitud es inferior a la mnima, se

recomienda reemplazar las dos curvas por
una sola de radio mayor, o que la tangente
sea reemplazada por un arco circular,
convirtindose en el casode una curva circular
policntrica.

rci

----------~~-~----,-------_.
,
. '\,

,,
,
C.

,,
,,
,,
',,~- _.--,,--.-p-'r-2------

"

Longitud mnima entre dos curvas de

sentido contrario (reversas)

La longitud mnima tangente, debe ~er tal

que permita por lo menos el desarrollo del
peralte.


95

olucin propuesta por el Autor:

servaci6n

Segn los alineamientos del plano AA3; y con un mtodo enteramente grfico, se han trazado las
tres curvas horizontales, tal como se aprecia en el plano AA4; obtenien~10 como radios:

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

42
56
69
83
97
111
125
139
153
167
180
195
210

84
111
139
167
194
222
250
278
306
333
362
390
420

---

500
668
835
1002
1 169
1 336
1 503
1670
1 837
2004
2171
2338
--_._---2 51()

80,273 m

Rz

145,034 m

R3

64,516 m

Por otro lado, segn recomendacin del presente libro (pag. 478), para una velocidad directriz de
40 km/h: el radio mnimo normal es 60 metros; con lo cual deducimos que nuestros radios
superan el mnimo admisible ..
El plano AA5; muestra las distancias existentes entre los PI.; as como los respectivos ngulos de
.,
s
d ef1eXlon.
'
Clculos de los elementos de las curvas: Ty Le

----------------

LM1N.S : Longitud mnima entre dos curvas de sentido contrario.

va 1

LM1N.6: Longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido.

LMAX : L,ongitud mxima en tangente.
Vd

=
=

: Velocidad de diseo.

80,273 m
78 24'4,35"

}
'.

T
1
Le

=
1

65,471 m
109,842m

va2
145,034 m
}
= 125 54' 10,22"
.

Dado el plano AA3; se pide:

A.
B.
C.
D.
E.

El trazo de las curvas horizontales, tratando que stas se cian a la lnea de gradiente y
tangente a cada alineamiento.
Medir las distancias existentes entre los PIs; as como los ngulos de deflexin.
Calcular los elementos de cada curva horizontal (T y Le>.
Acotar grficamente los elementos de las curvas horizontales. :
Calcular lasprogresivas del trazo horizontal y representarlas grficamente.

T = 284,050 m
z
Le = 318,701 m
1

ti

=
=

64,516 m
}
156 22' 37,86"

T
3
Le

=
3

308,516 m
176,084m

Con ayuda de los clculos antecesores, as como del plano AA5; es posible presentar el plano
AA6, donde se muestra grficamente el acotamiento de cada curva horizontal.


497
Clculo de las progresivas importantes:

(0'.

.lculo de PC1
Progresiva 1 Inicio = O +

I PC1

Clculo de PT2

TItAZO HORIZONTAL DEL EJE. Mtod. ellrect.

Segn plano AA6: LC2 = 318,701111

Trazo de una lnea de gradiente en el terreno

Para llevar a cabo el trazo de una lnea de gradiente directamente en el campo, es preciso hacer uso de
equipos de nivelacin topo grfica: eclmetro, nivel, teodolito, estacin total, etc. La eleccin del equipo a
utilizar, est sujeta al tipo de proyecto a realizar. Para el caso particular de carreteras, es prctico y suficiente
apoyarse en el eclmetro.

PT2

Pluno A.Longitudflnicio-P'Cl]
Luego, progresiva

= 107,170 m

= O + 107,170~

= PC2

Progresiva
Clculo de

+ LC2 = 391,034 + 318,/

[PT2 = 0_~!09,735~l

Mtodo prctico para el trazo de lnea de gradiente utilizando

res

Paso 1._ Medir la altura del operador desde la

PlanoAA6:

Clculo de PT1:
Sq~n plano AA6: LC!
PTl

= PC1

Progresiva

+ LC

I PTl

109,842 m

107,170 + 109,842

base de sus pies hasta el nivel de sus ojos.

----- .....

O +' 945,992 m

Ih
,

PT3

O + 391,034 m

= PC3

/
./

/
/

./

Clculo de PT3:

P 2 = PT1 + 174,022 = 391,034 m

./

,.

,\
/

e
/

Vista en planta

+ LC} =.945,992 + 176.0HI

Progresiva [PT3-= 1-';-122,07E;'1l1'1

L-

los clculos obtenidos, se presenta el estacada del ejeprincipal (cada 20 m en tramo tangente y I
10n m tramo circular). Ver plano AA7.

( .( U1

Segn plano AA6: LC1 = 176,084 111

Progresiva ~

._

Plano AA6: Longitud (pT1- PC2) = 174,022

PC3 = PT2 + 236,257 = 945,992 111

lculo de PC2

Paso 3,_ Monumentar en el terreno el punto A

(partida) y el punto B (llegada).

Longitud (PT2 - PC3) = 236,257 m

Progresiva PC3

= O + 217',12mi

eclmetro

111,

Paso 2. Trasladar la altura "h" obtenida en el

paso 1 al jaln por usar, plasmndolo mediante
una marca.

Marca

Paso 4._ Graduar el eclmetro con la pendiente

de partida. En el presente ejemplo se va asumir
como pendiente: P = 2%.

499

l'

11

1.1 IIC I

1111

de un arco: con centro en Ay

O metro 'j se traza un arco, gracias a la ayuda
'(mlel yel jaln.
.

'('1~lZ

Paso 7._ Desplazar el jal Jl ,\ II.IV!'' dI 1 ,11,II

hasta que la visual del eclmctro roilH Id.1I 11,,1
I
narca enel jaln; originad a~d plllllll 1

Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de representar la media de la lnea de gradiente
para cada direccin.
La interseccin de los alineamientos definirn la posicin de los PIs, los cuales deben ser
monumentadoscon la importancia debida.

_~-

VI~i.1:tl

_ ...

Ubicacin de los PIs en el terreno

PIl
B

J\

1 O 6. Con el operador de pie en "A" Y

h I i('lId~ uso del eclmetro graduado con la
I ndierue de partida, se visa el jaln ubicado en
11111

Paso 8. Para la obtencin del puntO ;\(' 11 I 11

la operacin desde el paso 5 hasta \,1 \ 110 I
teniendo como estacin el punto l. 1
proceso se repite para los dems punto

unto del arco trazado.

1 , ~_.,

Marca

...

y~'-u.?-!---

- . -,

P'~~------"".=:.:.::.::J..........

----_1.

I
I

1"

Con ayuda de una estacin total, se mide en el campo los ngulos de deflexin y las longitudes de los
lados ,de la poligonaI.

Pll
[1.1

I inalmente se obtiene la lnea de gradiente que une los puntos A y B.

d,

i\

1111

Conceptos fundamentales

~(O<>

Estacado en una curva circular (cada 10 metros)

(G),_Es el ngulo en el centro correspondiente a un desarrollo de ar () di

ado de curvatura
...0 metros.

501

En el siguiente grfico, se muestran los arcos de la curva circular con sus respectivos ngulos centrales .

.--------

--=21tR
20

CJo : primer arco de la curva circular.

q : 10 m (arco tpico).
qp : ltimo arco de la curva circular

R (metros)
(grados sexagesimales)

(.1

.ado de curvatura para un arco de 10 metros (GlO),_

un desarrollo de arco de 10 metros,

Es el ngulo en el centro correspondicnu:

PI _
-~" -,

PC
0

('111

= [360
--x20
21tR
.

__

10m
:

1
2

..

Propiedades

"

,>~
d-'

L ,,.-
..

~?

A continuacin, se muestran los ngulos de deflexin respecto al punto

pe.

''-'

: ,.--

~-

De donde:
-.

-,

-,

"",
n: nmero de arcos tpicos.

De los dos ltimos grficos:

geomtricas

Finalmente:

1.

PT

qo

00

0" ~ ~ "8 ~ ;~ {G~" 1~;~[

!]

q-

$>-

8=lxG

40


5(1

503

PC1 = 743,27 - T = 743,27 - 85,842

PCl = O + 657,428 m

S muestra en el grfico, los puntos de partida (A), llegada (B), as como los dos nicos PIs de un camiuu

1'11

PT1 = PC1 + L~ = 657,428 + 162,172

PTl = O + 819,600 m

-, -,

Segn el grfico:
<lo = 2,572 m
qF = 9,600m

R1=200m

R2= 250 m
/

1\

Considerando:

qo
Do = 40

1'12

'10 = 2,572 m

pide (para la curva 1) calcular:

......................
tl*.

10m

El grado de curvatura
La tangente "T" y la longitud de curva horizontal "Le"
Las progresivas PC 1 y PTl
'byq,
Graficando los ngulos de deflexin:

00 ;~U)F
Adems, elaborar el cuadro: progresiva vs deflexin acumulada (o acumulada).
Sol ucionando:

-1

G = 1145,916 = 1145,916
R
200

G = 5,72958

(46 27'32")
2

7t

= --

8.
x

180

7t

46"27'32"
x

180

[1;: =-162,172

8.
T=RxTg =200xtg

I T = 85,842

Le

2()()

~
-, -,

i\ =.11+110

..,"'/

0+743.27

l.e:

racias al apoyo de una estacin total, se midieron las longitudes de la poligonal y los ngul ~ 11,
d flexin.

'46"27'32"

,.- ..... ""

Do = 0 22' 6,28"
0

(5 = 125'56,62" .


~"pe

'?Ke";',,,a t)lIe,;'44

505

Cuadro de deflexiones

I
PC1= 0+ 657,428

(y

O"

0+660

2,572

0"22'6,28"

O" 22' 6'"

0+670

10

1 25' 56,62"

lO 48' 3"

1" 25' 56,62~

3" 14' O"

10

1" 25' 56,62"

4" 39' 57"

10

1" 25' 56,62"

6" OS' 54"

0+710

10

1" 25' 56,62"

7" 31' 51"

0+720

10

1" 25' 56,62"

8" 57' 48"

0+730

10

1" 25' 56,62"

!O" 23' 45"

0+740

10

1 25' 56,62"

11" 49' 42"

0+750

10

1" 25' 56,62"

13" 15' 39"

0+760

10

1" 25' 56,62"

14" 41' 36"

0+680

10

0+690
0+700

1" 25' 56,62"

10

1 25' 56,62"

17" 33' 30"

10

1" 25'56,62"

18" 59' 27"

0+800

10

1" 25' 56,62"

20" 25' 24"

= O + 819,600

10

1 25' 56,62"

21"51'21"

9,600

1" 22' 30,36"

23" 13' 51"

Por otro lado:

4627'32"

-.,----

I
I

};

I ",ej';l1'

-~(

rd

."

: A~~
[>11

X\

):....

I
i

--.1

/ _,--,-..L.
r \
PII

-r-. ..,--,......,.". -r-

~II,".

"1111.1

=. +-:

P'I::-;-I""""""'-'-~""""~-

B)

;ti ,~~;~

_._.

Como se verla deflexin acumulada ha sido redondeada al segundo, pues estos valores se ingresai.m
al teodolito para efectos de replanteo.
.
.

~----------4-

T.....

Replanteo d~l PTl.- Ubicada la estacin total en Pl l.se dirige la visual al pumo ..PI2j conociendo
e! valor de la tangeme "T"; se procede a replantear y monurnentar e! punto PTl.

16 07' 33"

0+780

____

0+790
0+810
PTl

10

I'ri",1O

Il~'..,.....,.:,.,\
~~-=--,,-,-,

0+770

--

.-",I'.'n

Replanteo de las estacas en la curva horizontal

mtrica (mtodo de defIexin).

PI2

r.

..

1; utilizando

teodolito, jalones y cinta

En el presente mtodo se va a considerar: arco-e cuerda

Estaci~nar el teodolito en PC 1.
Dirigir la visual al punto pI1 y hacer-O? 00' OOU en dicha direccin.

= 2313'46"

Dicho valor (23 13' 46 U) no coincide con <5 . acumulada (23 13' 51U), no obstante, es simple deducir qt I
e! error o diferencia es: cinco segundos; el cual es aceptable segn la precisin del teodolito a usar
replanteo.
Replanteo del eje hor~ontal

'11 I

A) Replanteo de los PCs y PT s

Replanteo del PCl.- Ubicada la estacin total en PI1, se dirige la visual al punto Aj conocicru
. el valor de la tangente "T"; se procede a replantear y monumentar el punto PCl.

1I1

Con ayuda de! cuadro de deflexiones, girar la alidada el,.ngulo correspondiente a la primer,
deflexin acumulada (en nuestro ejemplo: 0 22' 6
U

).

'

506

507

O+6O

---_..:.";---

.:-__-~-t.:~{1
nI
PC" --

['1
->: ~",
'~,

"">....

-- ...

--0:':':'1""8";\"

..

-"'~
',

<, ~

" !l!:~,-(

Apoyndonos en la cinta mtrica y haciendo cero en PC, trazar en el terreno un arco de radio qo
(en nuestro ejemplo: 2,572 m); dicho arco se intersectar con el alineamiento

....

-",_,

1''1'
<,

El mismo procedimiento se realiza para las siguientes estacas.

8 = 0 22' 6" en
ltima estaca (PT).- Con el teodolito en PC, girar la alidada hasta completar el valor del ltinu
ngulo de deflexin acumulado (en nuestro ejemplo: 23 i3: 51 ").

la estaca O + 660.

Con el teodolito en PC, girar la alidada hasta completar el siguiente ngulo de deflexin
acumulado (segn cuadro de deflexiones: 1 48' 3").

Apoyndonos en la cinta mtrica y haciendo cero en la estaca 0+ 810 (para nuestro ejemplo),
trazar en el terreno un arco de radio 9,600 m (para nuestro ejemplo). Dicho arco se intersectar
con el alineamiento /) = 23 13' 51" en la estaca PT'.

Apoyndonos en la cinta mtrica y haciendo cero en la estaca O + 660, trazar en el terreno un

arco de radio 10 m. Dicho arco se intersectarcon el alineamiento
0+670.

8 = 1 48' 3" en la estaca

Cmo calcular el mximo valor de x (tolerable)?
Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la Repblica del Pero.

50H

509

Repetir el procedimiento

anterior, pero haciendo cero (con la cinta mtrica) en la estaca 0+20.

Georeferenciacin
Puntos

de control

(polgonos

1:

o tringulos)

to

OI.Jt)

0+40

Puntos del eje, (PC), (P1'), puntos

referencias.

en curvas y

0+00

1: .5 (H)()

Q:+:;lQ

,.
.. ---~!

error relativo

162
Para nuestro

caso: E

En nuestro

1.

R.

= 1/5000

Le

5 000

ER = --

El mismo procedimiento

-.1'1

.
"

se realiza para las siguientes estacas.

ltima estaca (PC1) .. con ayuda de la cinta mtrica y haciendo cero en la estaca O + 650 (pnl ,\
nuestro ejemplo), trazar en el terreno un arco de 7,428 m de radio, dicho arco se intersectar COII
el alineamiento A PI1, en la estaca PC 1'.

replanteo en dicha curva.

de las estacas en el tramo

Estacionar

m --"--'-;f>.~

Lo cual significa que "x" no debe superar los 3 CIII,

de lo contrario ser necesario repetir el proceso 111

x
C) Replanteo
mtrica.

2~----

'--

--!('----

5 000

x "" O,03

/'

ejemplo: Le :::::;162 m

\,

el teodolito

tangente

A PC1, utilizando

teodolito,

jalones y cin.r

pel'
0+40\

en "A" para luego dirigir la visual a PIl.

Q_Z(},

,A,-

~.

I
;':' ..To/-'::;"':'

,:,<: _.b,

,\

V':"~""""

'.,,-"','

'M

,'.' .. ,-..", '.:t<;~, .p--~

1)( ~ I

--

1'11
.:...

__ i,

Con ayuda de una cinta mtrica y haciendo cero en "A", trazar eri el terreno un arco de
20 m; dicho arco se intersectar con el alineamiento A PIl en la estaca 0+20.

---,----,----- --1
I

II

___ ~-----.-J

Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

para tramos tangentes, es de 5 cm.

de la Repblica del Per, el valor mximo tolerable

1.1111'

Finalmente
control.

el error acumulado

concluye en la estaca PC, dado que este ltimo es considerado

puntO

(It


510

GEOREFERENCIACIN:

511
Ejemplo:

Significa monumentar puntos de control a 10largo del camino y establecer en ellos coordenadas UTM
(Universal T ransversa de Mercator), generalmente en el Datum WGS84, provenientes de la tras locacin
de un hito geodsico oficial.
Se les llama tambin puntos GPS.
Dichos puntos debern estar ubicados en lugares estratgicos cercanos as COmo accesibles al eje de la v:1
y que no se vean afectadas por las obras o por el trfico vehicu1ar y peatonal.
Qu distancia

debe existir entre los puntos GPS?

,\.1>. C. D

En realidad se deben establecer dos puntos GPS por zona; y segn el MTC (Pero); stos deben estar
. separados, una distancia no mayor de 10 km.
Ejemplo:

Los

Pros. GPS

vr!icesdidpligot~l,
camino.

no necesariamente

PUNTOS DE CONTROLALTIMTRICO
Se deben monurnentar BMs en lugares cercanos y accesibles al eje de la va y que no se vean afectado p( 11
las obras o por el trfico vehicular y peatonal.
Las cotas de dichos puntos de control deben estar enlazadas por dos BMs oficiales como mnimo.
A, B, e, D, E~,F Pros. GPS

Sin embargo, nosotros recomendamos

coordenadas topogrficas).

Ejemplo:
reducir dicha distancia a 5 km por 10 menos (por el uso de h~

Por otro lado; es preciso confesar que dichas coordenadas U1M, debern ser transformadas a topogrica
para efectos de ser consideradas en las mediciones de campo, de no ser as, las po1igona1es levantadaarrojaran errores de cierre lejos del mximo permitido.
LEVANTAMIENTO

DE LAS POLlGONALES DE CONTROL

Las po1igonales a formar debern partir y culminar en los puntos GPS (expresados en coordenad.iv
topogrficas); de este modo se podr controlar su precisin angular y lineal.
Los BMs deben estar separados aproximadamente
Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
1/10000.

del Pero; el error relativo no deber ser mayor

,1

500 metros.

51"

513

En cada circuito (nivelacin georntrica), el error mximo tolerable, estar controlado por la siguiente
expresin:
EMAX: (metros)

BISElo DEL TRAZa VERTICAL

Para llevar a cabo el diseo del trazo vertical, es preciso contar con el trazo definitivo del eje horizout.tl,
con lo cual es de suponer que las estacas de dicho eje estn definidas.

k : Longitud del circuito en kilmetros

Asimismo, los vrtices de la poligoal de control planimtrica, de ben tener cotas enlazadas con los BM ,
establecidos, producto de una nivelacin geomtrica.

As mismo es imprescindib le la presencia del perfillongitudinal del ter reno, para ello se hace necesa I i() 1,1
uso del plano topogrfico (curvas de nivel) o el apoyo de una nivelacin geomtrica, con el objetivo ll,
obtener la cota de cada estaca.
Es necesario resaltar que el trazo del diseo vertical, no se realiza aisladamente del trazo horizontal.

SECCIONAMIENTO
Consiste en levantar (Taquimetra) puntos pertenecientes a rectas ficticiasperpendicular al eje de la va ('11
cada estaca o progresiva.
Con ayuda de l~s planos AA1 y AA7; se pide:

A.
B.

Determinar las cotas de cada estaca.

Representar grficamente el perfil longitudinal del terreno. Escala (H: 1/4000;

V: 1/400)

Solucin propuesta por el Autor:

./

.'

,.

....... --

A.

....

La distancia "d" depende del objetivo del proyecto, puede ser: 20, 30, 40, 50 metros (o ms) a cada t., 111
del eje.
La longitud "x" no es constante y depende enteramente de la orografa del terreno, as como de 1,1
experiencia y criterio del topgrafo.
El seccionamiento se puede realizar con el apoyo de una estacin total (ubicados en los vrtices de 1,1
poligonal) o un eclimetro y distancimetro simultneamente.
.

Apoyndonos en los planos AA1 y AA7, obtenemos el plano AA8; gracias al cual presentamos
el siguiente cuadro.

0+00
0+20
0+40
0+60
0+80
0+100
0+107,17
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160
0+170
0+180
0+190

196,000
196,451
194,832
193,943
193,867
192,264
191,232
191,162
191,072
190,224
190,876
190,864
191,141
191,940
193,143
193,09

0+200
0+210
0+217,012
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
0+320
0+340
0+360
0+380
0+391,035
0+4JJO
0+410
0+420

192,449
192,642
192,140
192,327
192,634
196,121
197,938
1<>7,916
194,873
196,487
202.467
205,250
206,861
206,340
206,031
206,038

5]4

_ ...<;cb1.'~:L
:'~.:.> .'.. 'y....}>",.
0+430
0+440
0+450
0+460
0+470
0+480
0+490
0+500
0+5\0
0+520
0+530
0+540
0+550
0+560
0+570
0+580
0+590
0+600
0+610
0+620
0+630
0+640
0+650
0+660.
0+670
0+680
0+690
0+700
0+709,735
0+720
0+740

B.

207,c22
208,85\

209,874
211,024
212)02
213,\42
213,550
214,\98
215,284
216,403
217,991
218,454
2J 9,239
220,143
220,624
220,112
220,239
220,342
219,639
217,934
216,24\
215,065
216,425
218,141
2\8,828
219,383
220,321
221,391
222,702
223,990
225,872

0+760
0+780
0+800
0+820
0+840
0+860
O+88f1
0+900
0+920
0+940
0+945,992
0+950
0+%0
0+970
0+980
0+990
1+00
1+10
1+2(J
1+30
1+40
1+50
1 +60
1+70
1+80
1+90
1+100
1+110
.1+120
1+127,O6

..

'.

227,3j()
230,035
231,694
232,428
232,282
232,215
232,783
233,467
233,824
233,683
233,436
232,841
232,457
232,842
....2.33,284
234,041
234,658
236,046
237,874
239,420
240,4n8
241,391
242,425
243,756
244,6;)1
244,998
245,761
246,603
247,855

515

'

Per'lI longltudlnal de la .ubra.ante

El diseo geomtrico vertical de una subrasante deber realizarse procurando conservar e! equilil 1'"
entre e!volumen de corte y relleno, para ello es preciso contar con e! perfillongitudinal de! terreno.
Ilustracin

Cota

f:\:rgl .1~.?'~g~.~.l~~I.i,~~1
f(1e 1;1 subrasau rc
P~r.fTJ.J~?!~.!;~~.~~.j.D.;
!
lcl terreno
..

Fin

...

:;/

.
\

t,...._-:-,:,- .....- .. .:>:

'.'

" ,f
.,'
!

inicio

"Rclk:no

/~~.'!..'.'r~'.

En e! presente ejemplo, longitudinalmente, la subrasante est conformada por una lnea recta, (tangt'IIII'
vertical), sin embargo en tramos, ms extensos, es necesario apoyarse tambin en lneas curvas (curva
vertical), es en tal sentido que las curvas parablicas se convierten en elmode!o favorito los camineros
Curva vertical._ Es aquel elemento que permite e! enlace gradual entre dos tangentes verticak-,
consecutivas. La curva que mejor se ajusta es la parbola de 2 grado.
En e! presente ejemplo, se muestra una sucesin de 2 lneas rectas verticales (subrasante) las cual s \('
intersectan en e! punto PI (Punto de Inflexin de la curva vertical).
Las dos rectas dan origen a la curva parablica de segundo grado, que en conjunto permitirn e!tr,nsil<)
confortable de los vehculos.

24/,984
Cota

Gracias al cuadro antecesor, es posible dibujar e! perfillongitudinal de! terreno, tal como se
expone en e! plano AA9, sin embargo, cabe resaltar que es comn presentar dicho perfil con 1"
siguiente escala, H(1/2 000) YV (1/200).
.
Nosotros, estamos esquernatizando e! plano AA9 con escala diferentes, por razones de espacIO.

Pl..:rtiJ l()ng:irudin~1
del terreno

,P:.~r:..!:~.q.!~,~
..f,~.gr~\.~k~
'{curva vertical)

~~--------------~-

516

Elementos de la curva vertical

Tipos de curvas verticales

A.

517

Por su forma

A.l. _ Cncava. _ Cuando la concavidad est dirigida o inclinada hacia ar riba. (fig. 1)
A.2._ Convexa._

Cuando la concavidad, est dirigida o inclinada hacia abajo. (fig. 2)

,------------------

__...

..__ .._._0

Lv

ICy

rry
Ply
Lv

: ngulo de pendiente de la tangente

: Principio de curva vertical

: Principio de tangente vertical
: Punto de interseccin vertical
: Longitud de curva vertical
:ngulo de pendiente de la
tangente de entrada ..

de salida
: ngulo de deHexirt vertical
: Pendiente de la tangente de entrada
: Pendiente de la tangente de salida

fig.2

B.

Por la longitud de sus ramas.'

La longitud de la curva vertical, est definida por la longitud de su proyeccin horizontal y no pOI
la longitud de su arco.
.

Clculo de la ordenada

"y" para

la

primera mitad de la curva vertical

B.l._ Simtrica._

Lalongitud de la rama izquierda es igual a la de la derecha. Nonecesariamente

el valoi
de las pendientes de sus tangentes, debern ser iguales (fig. 3).
.
1\.2._ Asimtrica.:.... La longitud de la rama izquierda no es igual a la longitud de la rama derecha (fig. 4).

i:Diferencia algebraica de i1 e i 2'

1 = 11 -12

,..""

Clculo de la ordenada

..

"y"; para la

segunda mitad de la curva vertical

~"
.

i4

l.zQ

I.IZQ

~
LDER

LDFR

i = Diferencia algebraica de i 1 e iz
fig.3

fig.4

1 = 11' 12

....

5111

519
Cota de 1

Ejemplo 1._ Una curva vertical simtrica dispone de la siguiente informacin:

Progresiva

del PCy = 1

+ 320

Cota del Ply

1500 m ;

6%;

i, = -2.%;

L, =140 ni

h, =

3,6m

Se pide; calcular la curva vertical en abscisas de 10 metros.

Cota 1

Solucin:

1500- 3,6

Cota 1 = 1496,4 m

Graficando:

Plv (cota::: 1500 m)

Cotade2

6(% = -

100

h,

= --

-------.

50

h2 = 3,Om
!
I

Cota 2 = 1500-3,0
Cota 2 = 1497,0 m

,-----_

.
...

_-----_._-

Cota de 3
70

70

111

111

+......................................................................................................................................................................................................

a.

6'Yc, = ~
100

Clculo de cotas en la tangente de entrada

=~

---- ..- .....

~

h3

= 2,40 m

40.

Cora == lS0n!TI

Cota 3 = 1500-2,40
Cota 3 = 1497,60 m

.............

~ ..

:..:7(:..:)

~l11'-__

Cotade4

Cota 4 = 1500 -1,80

Cota 4 = 1 498,20 m

--------

Cota de 5

60(, :; _

60(,'= ~

hpc

100
CotaPCy
CotaPCy

70
=
=

1500-4,2
1495,80 m

100
hfC=

20.m

Cota de PCy
h
= _5

...................

20

4,2 m

h5

1,20 m

I h,

Cota 5 = 1 500 - 1,20

Cota 5 = 1 498,80 m

,
(}~({I

PI"


520
Cota de 6
6/" =

Cota 6
Cota 6

too
=

521

he,

._.*~ h(, = 0,60111

=-

10

.
2
hy
2%==100
30

1 500 - 0,60
1499,40111

Cota 9 = 1 500 - 0,60

Cota 9 = 1499,40 m

1,.

Cotade9

Clculo de cotas en la tangente de salida

')

Cota de 10

....

hlQ =

0,80111

Cota 10 = 1500 - 0,80

Cota 10 = 1499,20111

LL

---'""'-~....:PT\.

10

Cota de 11

Cota 11 = 1500-1,00
Cota 11 = 1499,00111

11

~-------------------

Cota de 7

.
2'Yo
Cota 7
Cota 7

1 500 - 0,20
1499,80111

=-

100

= - 12 -~--~
60

h12

h12

1,20111

Cota 12 = 1500 - 1,20

Cota 12 = 1498,80 111

12

-------_._-_._----,

20111

Cota d 8
2'%

CotadePTy
2

hIT

2% = -- = -----~.
100
70
Cota 8 = 1 500 - 0,40
Cota 8 = 1499,60111

)]

i1 .~\~r~~~ __ ~6~ln~
1

Cota de 12

------------

Cota P'I'(, = 1500-1,40

Cota PT y = 1 498,60111

hPT

1,40111

L-

- PTv

52
c.

Clculo de la ordenada "y" para la primera mitad de la curva vertical

523

d.

Clculo de la ordenada "y", para la segunda mitad de la curva vertical

P1v
/',

<, ..

i=8%

y~C.LV}X

y=--x-

8]

<,

,,

YL

100
2
2x140 .x

...c:::!>.PTV

~"----_X
I I I -I

-+-+----1

10mlOmlOmlOmlOml)m

+.++.+...+
10 m 10 m J(ImlO

10m

++1

rnltl mlO rn lO m

7 000
Ordenada y.c x
Ordenada y 1: (x = 10m)

2
Y=--(10)2
7 000

Ordenada Y4= (x = 40 m)
y=--.

10m)

Y=_2_(10)2
7 000
)'12=0,029

Ordenada y5: (x = 50 m)
y=--

Y =_2_(20)2
7 000

2 (50 -,
7 000

Y8=0,714

y:;=0,714

Ordenada Y7: (x

Ordenada y.: (x = 30m)

y =_2_(30)2

y =_2_(30)2

)'10=0,257

Y=_2_(60)2
7 000

Ordenada ygr(xe 40 m)

y=l
(
, 029

Y=_2_(40)2
7 000

7 000

OrdenacG"yp: (x = 70 m)
y =_2_(70)2
7 000
)'PI=1,400 ~

Ordenada YP: (x

70 m)

y =_2_(70)"
7 000
)'pJ=1,400

Y9=0,457 m
Y3 = 0,257

Y7=1,029 11l

= 30 m)

Ordenada y6: (x = 60 m)

= 60 m)

y =_2_(60)2
7 ooo

7 000
m

20m)

Yll=0,1141(Il
Ordenada y 10: (x

= 50 m)

7 000

y =_2_(20)2
7 000

Ordenada yg x

y =_2_(50)2

Ordenada y.p Ix

Ordenada Y2: (x = 20 m)

Y2=0,114

7 000
Y4=0,457

YI = 0,029

(r
40-

Podr usted observar que gracias a la simetr.,

de la curva vertical; las ordenadas ubicadas a 1.1
derecha del P1v; son iguales a sus similare
localizados a la izquierda del mismo punto.

524
e.

525
VISIBILIDAD DE CARRETERAS._ La distancia de visibilidad se define como la longitudcontfuuu
de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella.

Clculo de las.cotas en la curva vertical

'ft;q#)1*,.1P:t~~si~;t'111
W?r~Qri;~n"t~~~tfW$l'l'b()ill\!:d~V:?,'
i!;~oi:a>ri"1ttVa4}

pe"

1+320
1+ 330
1+340
1+350
1+ 360
1+370
1+380
1+ 390
1+400
1 +410
1+420
1+430
1+440
1+450
1+460

2
3
4
5
6
Ply .
7
8
9
10
11
12
PTv
Cota en curva

1 495,800

0,000
0,029
0,114
0,257
0,457
0,714
1,029
1,400
1,029
0,714
0,457
0,257
0,114
0,029
0,000

1 496,400

1497,000
1497,600
1 498,200
1498,800
1499,400
1 500,000
1 499,800
1 499,600
1 499,400
1499,200
1499,000
1 498,800
1 498,600

1495,800
1 496,371

1496,886
1497,343
1 497,743
1498,086
1498,371
1 498,(;00
1 498,771
1 498,886
1 498,943
1 498,943
1498,886
1 498,771
1 498,600

Distancia de visibilidad de parada(Dp)

Es la distancia necesaria que requiere el conductor de un vehculo que viaja a la velocidad directriz,
que pueda detenerse antes de llegar a un obstculo fijo en su lnea de circulacin.

1'.11 ,1

cota en tangente - ordenada y

,
V:Velocidad directriz (km/h)
i: Pendiente del eje lo~gitudinal
f: Coeficiented~ friccin longitudinal
i( +) : Para pendiente ascendente
i(-): para pendiente descendente

Graficando: .::'

PIv

1499,5

----

//
/

---!l

__ 1O

1499

Coeficiente de friccin longitudinal para pavimentos hmedos: condicin ms desfavorable.

11

/
/

/V
y

1498

1497,5

1497

1496,5
,

1496

re,

/
,/
/

Ejemplo._ Calcular la distancia de visibilidad de parada para un vehculo que viaja a 60 km/h, enl )\
casos:

-,
10

20

30

40

Debemos confesar que el coeficiente 0,694 indicado en la frmula, representa un valor intermedio, dacio
que la expresin real de dicho sumando es vt/3,6; donde v,es la velocidad directriz y t el tiempo total dI
percepcin y reaccin del conductor; dicho tiempo va desde 2 hasta 3 segundos; nosotros estamos
considerando 2,5 segundos.

.'

..

1495,5

PTv

1498,5

50

60

"P'"

70

P'

PF,

80

90

100

110

120

130

140

a) Subida (i = 6%)
b) Bajada (i = - 6%)
c) Horizontal (i = 0%)


526

Resolviendo:
a.

b.

527

Criterio para el clculo de la longitud de la curva vertical

Segn nuestra tabla: v = 60 km/h

---~"-..

Dp

602
= 0,694 x60 + 254(0,35 + 0,06).

n,

= 0,694x60+

602

r.

254\0,35 - 0,06

f = 0.35

Dp = 42,20 m

o, =90,510

...................

f------------..,---------------+
Lv

Eleccin del punto PCy._segn criterio tcnico del especialista, se elegir un punto de inicio P 'v, f I
cual, se recomienda pertenezca a una de las estacas del trazo horizontal.

Clculo de la curva vertical (Ly)._ Esta longitud no deber ser menor que ninguna de las obtenida .
segn los criterios que se exponen a continuacin.

c.

n, = 0,694x60+.

60

r.

254\0,35

......

Dp =82,13 m

Como es de esperar, el caso ms desfavorable y por tanto donde se requiere mayor longitud para que el
vehculo se detenga; se presenta en el viaje de bajada.

Se recomienda que dicha longitud, sea mltiple de 10 m 20 m.

Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento

(Da)

Es la distancia necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que viaja por su misma va a menor
velocidad, sin peligro de colisin con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y haga visibleen
el momento de iniciarse la maniobra de adelantamiento ..
Instante inicial- planta

a.

Eleccin del punto PT v: Dado el punto PCy y la longitud Ly, es simple obtener el punto PT v' el '11.11
se recomienda, debe pertenecer en lo posible a una de las estacas del trazo horizontal.
Por criterio de grado de pendiente:
El parmetro de curvatura "k", equivale a la variacin de la longitud de la curva vertical por
1% de variacin de pendiente.

.lt 1.1

Lv

k=-

i: Diferencia algebraica de i e iz

i= i - i2 (valor absoluto)

Lv

~_._------_._------------

La Ing. Mercedes Rodrguez, recomienda segn la AASHTO, el valor de k mnimo, tal e

muestra la siguiente tabla:

50
V:velocidad directriz.

11

65
15

80

95

110

24

46
43

80

21

73

1ll1)

521\

d.

Curva convexa: Apoyndonos en la tabla '

asumiendo una interporlacin lineal: k = 1.\

Ejemplo:

. Por criterio

d.1.

i
Luego: Lv =

i-i2

6-(-4)

En curvas

h.

convexas:

geomtrica

Las curvas verticales sern proyectadas

cu.uulo

k i

No obstante, por presentar la distancia de paso una longitud muy extensa, en la prctica sol .~t
considera la distancia de visibilidad de parada, reservando el uso de ambas distancias tan sJlo

Lv=13xlO

paq carreteras de gran importancia.

[!;~6ffil

Considerando

Por criterio

la distancia

de visibilidad

(Dp)

de parada

de esttica:

404

El valor de

de modo que permitan,

menos, la distancia de visibilidad de parada y de paso.

= 10

de su forma

la longitud

de curva vertical debe ser numricamente

mayor o igual al de la velocida

.
I )
IX),,-

=2Dp --.-

LMIN

,= _...._.....
_.

404

. MIl'

directriz en km/h.
~IN:

V: Velocidad directriz en kmlh

DI'

Lv: (metros)

i
Lv

Ejemplo: Si la velocidad directriz de una carretera

es60 km/h;

su longitud de curva vertical

Por criterio

: Longitud

en % (valor absoluto).

de curva vertical

f1(

Considerando

debe ser menor de 60 metros.

Longitud mnima de curva vertical

: Distancia de visibilidad de parada

: Diferencia algebraica de pendiente

la distancia

de visibilidad

de paso

(Da)

de comodidad:

Vlido solo para curvas verticales cncavas:

LWN

= 2Da

946

_.: .....

Mll'\

Lv (metros)
i = i - iz (valor absoluto)
v : velocidad directriz (km/h)

,=

Da: Distancia

de visibilidad

xD

~.
946

de paso.

Ejemplo:
Ejemplo:

i = 1 - i2 = - 5 - (7)

Asumiendo que la mayor longitud obtenida con 19S criterios antecesores es 180 metros y que
velocidad directriz es 60 kmlh; verificar el mencionado valor con el presente criterio.

i = 12 (valor absoluto)

1x v2

Lv =---=
395

12

602

395

.............................................+

Lv

1.1


530

onsiderando

la distancia de visibilidad

de

Considerando
paso:

para da:
Parai = 6%ctJ
Para i = - 4%

.*"

El ms desfavorable: DI'
Adems:

= 16-

(-4)1

= 2Dp

404
--'-j-

1. ~IIN = 134,32
onlo cual; DI'

Para V = 60km/h

87,36 (bajada)

%'::p.

Asumiendo Da> Lv

946 .
946
L'lIN = 2D --o - = 2x290-a
i
10
"

t.,
404

= 2x87,36-

= 485,4

134,3'2'

Asumiendo que la mayor longitud

obtenida con los criterios antecesores
es 180 metros y que la velocidad
directriz es 60 km/h; verificar el
mencionado valor con el presente
cnteno.

I
I

._.

__

._--~--------_.._----_.

Considerando la distancia de visibilidad de parada:

290 m

:/>

LMIN= 485,4 m

Deducimos que la presente hiptesis es falsa.

87,36::j> lwN

'-:---:-----::-------------------_._--

Con lo cual Da

1O

Ejemplo:

LM1N

.............................

de

DI' = 87,36 m

= 10'/'0

Asumiendo DI' >

I.~IIN

... DI' = 76,21 m

la distancia de visibilidad

531

Asumiendo Da

< t.,

Para i = - 3%.w .._w~._. DI' = 85,93 m

Para i = + 4% ,-~,-w~DI' = 77,98 m

El ms desfavorable: DI'

85,93 m

Adem~: i = 1- 3 - (-4)1 = 7%

Deducimos que la presente hiptesis es falsa.

Asumiendo DI'
1

'MJN

--'---

i xDp

404'

LM1N=188,91

n lo cual: DI'

< r.,

LII{lN'=889
2

10x87,3,6
.
404

87,36 < LMJN

188,91 m

[) ducimos que la presente hiptesis es correcta.

d.2.

MIN

ixD;210x290
-----.--946 946
m

Deducimos que la presente hiptesis es correcta.

Finalmente: la longitud de curva vertical a considerar
tendr qu~ ser mayor a 889 metros; podemos elegir:
Lv = 890 m 900 m.

LMIN--2D

- (120+3,5Dp)_2
"p

Con lo cual DI'

,
1

85,93

859'3
-

(120+3,Sx85,93)
-

:/>

= 111,75

lwN = 111,75

Deducimos que la presente hiptesis es falsa.

Ello significa que el valor de 180 metros obtenido

con los criterios antecesores, es insuficiente.

En curvas cncavas: Se tomar corno factor primordial, la distancia de,visibilidad nocturna,

solamente.

Asumiendo DI' > Lv

Asumiendo DI'

LMIN

ixDp2
== 120+3,5xDp

< r.,
7x85,932
- 126+3 5x85 93-122,84

Con lo cual: DI' = 85,93 < LMIN= 122,84 m

Deducimos que la presente hiptesis es correcta.
: Longitud mnima de curva vertical
DI' : Distancia de visibilidad de parada
i
.: Diferencia algebraica de'pendiente en % (valor absoluto),
Lv : Longitud de curva vertical.
.

'~IN

Finalmente, la longitud de curva vertical a considerar, tendr que ser mayor a 122,84 metros.
Luego la longitud propuesta: 180metros, es correcta.

532
Pendiente

en carreteras

533
La Norma en mencin establece que:

Es la inclinacin longitud inal de! eje de la va respecto al horizonte.

----1

l'

- En zonas superiores a los 3 000 msnm., los valores mximos a la tabla se reducirn en 1% p.lI I
terrenos rnontafiosos o escarpados.
,
En carreteras con calzadas independientes, las pendientes de bajada podrn supera; hasta en un 2%
los mximos establecidos en la presente tabla.

Apoyndose en e!plano AA9 y con los conocimientos respecto al trazo de curva vertical para subrasant(';
se pide, dibujar e! perfil longitudinal de la subrasante, bajo la siguiente condicin: cota de subrasarue ,iI,
inicio = 195,816m
"
",
,
.
Pendiente mnima._ Es e! menor valor que se le debe asignar a la pendiente longitudinal de una
carretera.
No se debe permitir en ningn tramo, e! diseo o replanteo de! eje de la va con pendiente cero,
La pendiente mnima se fija para facilitar e! drenaje superficiallongitudinal y no debe ser menor
que 0,5%.
-

a)

Solucin propuesta por el Autor: '

Analizando e! plano AA9; trazamos dos alineamientos verticales, bajo la condicin de compensar
corte y relleno; cortndose en el punto P1v.
'
l..kg-;ll.h.
(ellr:1

Inicio (cota = .l95,B16m)

Pendiente mxima._ Es el mayor valor que se permite asignar a la pendiente longitudinal de

una carretera.
La pendiente mxima es funcin del tipo de va as como de la orografa del terreno.
En e! Per, e! Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras (DG-2001) contempla la siguiente
tabla:

b)

Superior'

Primera

Trafico

clase

40002001

Vchydin

2000 - 401

400201

]"

1--"-c
+--+--I--I--+-+-+--+--f--I-:--+-+~+-+--+--1'9".li,
4"""O
SO

7,(J

60

(1,011 6,00

?'(Il.l

7,00

(,/10

6,(1(1 I-~

6 '-"'71::-) +--1---1-'50-.1"'10-1--0-5""'.01"") t-:-'r,.r"'lo+'c,C-:))"'O-I-;r,"',Ol::-'r:;'7.I::-JllcTr:C-:,.u"'O-r",c,';;,O"'O7,011

~ 1-7~:;..o+s-,,;,(I.;:-0ES''-'O(,..-' \-,"""",.,lJl+,,S-'-O.O-,-O.-;c5,,;::ur,.,'
\-,5'-':'(c,(J+-;(,-':c,IFc:-n-.-_'i,~ul_'
-(;;"I;;;;X):-l-:o,;,OII 6,<l0
v
()(I
450 5,110 5.1)1)
5,00 5,il(1 6.111.1
5.00 5,(1(1
"
J on
.1,50
4;51'
4':;\1
S,OO 5,1.~1 ,Ift,
5J'O
.J JO 4,OJl
4,llO
1,011

'9
.'5

:>

1
.:,:"J2""lJ+"l,'-:'0'C"Il---:;.1'cOc(cj-.-

130

140
IS(I

3,5il
3Jlil

AP: Autopistas

+---

8.011

7.flt!

~
HJll.

()~~ _~~~~~:!...
~I~
_~
"::11'2
-6,1)0

6,110.

1:2.0

11).0

J()

..c-

1),\10

~.,H'

9.0,1

~,tllI

8,01}

2!~~~'
,~~I~

.:T 2.:!i.'!..

'

...:'.,I!!2,j--_

11'.11

Analizando la curva vertical del plano AAIO.

--f---

(J.(lO

6,(l0

Inicio

.- ~~I-.-I---------t--------f--.. -- ---- --.-.1- .. --+------j-----I--+--j--j--t--.+-I--I---+--l---I---II--+--f---I--+--j

MC: Carretera mulricarrilo dual (dos calzadas)

'

Ntese que segn la tabla de la pago532, la pendiente mxima permitida es 10%; nuestros valores SOl!
menores.
Elegimos e! punto: principio de curva vertical (pCv= 0+ 80).
~
Si asumimos curva vertical cncava simtrica, con Lv = 180m, tendremos PT v = 0+ 260, tal como se
muestra en e! plano AA10.

I--_

+__

2..t7~"7RHI1l)

P1v

__

-s:

(,1

DC; Carretera de dos'ca\'tiles

,'-18(i-;~--,...., .

534

Verificando el valor de la longitud de curva vertical,

e

v/m las normas

mostradas

DISEO OE LA SECCiN TRANSVERSAL

_ 9,87 x40 _ 39 ()8

,
395

Lv -

en el presente libro.

<

39,98 m

i=I-3,73-(6,14)1,

180 m

Antes de dar inicio al anlisis de la seccin transversal; es preciso presentar los elementos que contribuyen
a la estabilidad del vehculo.

ok

1.

d) Por criterio de su forma geomtrica

r.

254\.[

Asumiendo

DI'

> Lv

40kmlh

(120 + 3,5D

niendo presente que la distancia de parada ms

,bfavorable
se obtiene en el viaje de bajada:

MIN

= 2D

402
D p = 0,694 x40 + 254(0,40 _ 0,0373)

l'vflN

= 2 x 45,13 :- -'--------"-

D"

.1)

= 45,13

Por criterio de grado de pendiente:

Para V

60 km/h

--~~,

Asumiendo

108,57 m

DI'

Noconforme

< t.,

<

180 m

LM1N

= _-C.-_,

8,0'1<,

9,87x45,132
---

2.

120+3,5x45,13

ok

Por criterio de comodidad:

ix

v?

=-395

..\

120 + 3,5 xD l'

L MIN
ok

Lv ~ 40km/h
180 m

(DG-2001); presenrarno

. DP2

Si v = 40km/h

<

de Carreteras

1x

h) Por criterio de esttica:

40 m

Apoyndonos
en el Manual de Diseo Geomtrico
continuacin los valores de peralte mximo.

= 11

Lv = 11" 9,87
Lv

m'

Pero.Ds = 45,13 ::j:.62,1..

I\--------~----_._.,-----'_ ...._.,----_._-"_.

1\

(120 + 3,5 x 45,13)

"9,87
,

'LM1N = 62,1

l')

l' - ~----'-'-

l~

Peralte: Es la inclinacin transversal que presenta la calzada con la finalidad de contrarresta r \'1
efecto de la fuerza centrfuga.
El valor del peralte es funcin del radio, velocidad, orografa del terreno y coeficiente de roZ1I1lClIlt1
transversal.

--------------

1,

DEL CAMIN

i = 9,87

DI' = 0,694 Y

535

Dado que: DI'

Finalmente
longitudes

"Luego:1

45,13
Lv

< 72,32
=

Lv ';'180 m

depende de la importancia

de las precipitaciones

y del

tipo de pavimento.

ok

180 m es mayor que las

admisibles.

Bombeo: Es la inclinacin o pendiente que se da a la calzada respecto al eje de la va en el trame

tangente.
Esto se realiza con el fin de evacuar las aguas provenientes
de las lluvias o inundaciones
a LIS
cunetas laterales.
El bombeo

6,0'>;,

Ljl'

:T>;~:t;,;i:;;;ii

536

Aconiinuacin nos permitiremos exponer los valores de bombeo que contempla el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).

C) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.

La seccin transversal de! camino, est compuesta por:

La calzada
Las bermas
Las cunetas laterales
Los taludes de corte y relleno
Ancho de faja de dominio
I
I

Ber ma
11

Las bermas._ Ubicadas en el lado lateral adyacentes a la calzada. Su {uncin principal es la de servir 111
confinamiento lateral a la capa de rodadura; as como controlar la humedad y posibles erosiones dc l.i
calzada.

Cunetas._ Son zanjas abiertas construidas paralelas a las bermas. Su {uncin es recoger e! agua que .\1'
sobre e! pavimento, las bermas y los taludes; transportndolos hasta e! punto ms cercano de descarga.
Sus dimensiones se determinan en base a clculos hidrulicos.
Generalmente son de seccin triangular, sin embargo la seccin trapezoidal es la ms eficiente.

<lb.

/Talud

La calzadar Se llama tambin superficie de rodadura; es aquella zona reservada a la circulaci' 11 dI'
vehculos. Est constituida por 10 menos por dos carriles y cada carril tendr e! ancho suficiente ]1:11 01
permitir la circulacin de una sola fila de vehculos.
El ancho y nmero de carriles depender de! tipo u orden de carretera y de la velocidad directriz.
El mnimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de camiones, es de 3,00 metros con 11"
estndar fuera de poblado de 3,5 3,60 m.

Tambin se puede usar como estacionamiento provisional en cas de emergencia. Es de mucha utilid.ul
en los trabajos de mantenimiento.
El ancho de cada berma esfuncin del tipo de carretera y la velocidad directriz.
Las bermas debern tener un anch que les permita cumplir al menos la funcin de proteccin dl'l
pavimento, por tal razn la dimensin mnima ser 0,50 m; aunque puede tener 1,0; J .~;
2,0; 2,50 metros.

Element.s d. la seccin trannersal

./

537

CaL,lada

Taludes._ Son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanacin.

Bcr mu

.... 1++
i
I

i
i

-ljo!nbe(~

Taludes de corte._ El talud empieza inmediatamente despus de la cuneta.

_.B(~E!b-".12 ;

Seccin en tangente
Talud
"' ..............
/Talud
.. ;:
.

I
I

<lb.

fig.1

Bcrrna

Cal:r~da
..........
.....
r....

.+

o"

Berrna
+1

El talud vara de acuerdo a la calidad del terreno encontrado y la altura de! mismo. Para elo se requiere de
un estudio que analice las condiciones especficas de! lugar, especialmente las geolgicas y geotcnica i
pues su valor define prcticamente e! costo d la obra, dado que el movimiento de tierras implica \111
costo unitario elevado.
.

! ..~~~a~:~.~,~.'
,~.

~,-""*""""

. ,

~,..

""""'-1
I

I
I

I
I
I

L-

s_e_c_cl__n
__~_n_c_u_r_~_a

\l

~_~.


538

539

Material comn arcilloso

'1: 10

1 : 1,5

Arenas limpias

1:2

1 : 2,25

1: 2,5

Enrocados

1:1

1 : 1,25

1 : 1,15

1 : '1

Derecho de va o faja de dominio

5,00 -10,00 mI:
. Mayor de 10,00 m .

10
1: 8

1 : 4 -1 : 2

1:1

1 : '1

1 :2

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la v\ \1

demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, serviciosauxiliares y desar rollo paisajsti '(l.

Dentro del mbito del derecho de va, se prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior,
preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.

h: altura de corte.
(::-) Requerimiento de banquetas.

Taludes de relleno o terrapln.j El talud empieza inmediatamente despus del borde de la

berma.El talud varia en funcin de las caractersticas del material a ser empleado en la conformacin
del relleno. (fig.3).

Auto )jstas
Mulricarriles o duales
Dos carriles (1 fa ,2d" clase)
Dos carriles 3" clase)

~--------~-----~------~----------------~----------------~
Explanacinr
Es la zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado vi
terreno original.

Derecho de va

Hcnna

., ...-....

Calz.uln

..

Bcrrna

f",'

i
i

dt.

.. ::"'\

I
I

'.

'T\:rn:n"
\

.:

n;1I1.1;:11

".\
"

fig.2

fig.3

Explanacin

1------------_----_----,-----__

._.. - ....- ..- ..' , ~ ..-- .. \ .>I.'::~:kO"

In

('11

Ancho mnimo de faja de dominio

Banqueta.j Es una faja o terraza ubicada en un nivel superior a la calzada, su presencia sejustifica cuando
la altura del talud es excesiva comprometiendo la estabilidad del mismo por el tipo de suelo existente. El
ancho de la banqueta deber ser tal que permita el paso de maquinaria de construccin y
conservacin. (fig.2).

H;\lAX;:;: 7

1.1

..--_.._--/


540

Diseo

541

geomtrico

de carret

. TallerNo6
La seccin transversal para una estaca es el resultado

r------------------,

del diseo tcnico realizado por el proyectista: talud,

bombeo peralte, cuneta, etc. Permtanos presentar
a continuacin

Haciendo uso del plano AA 10 YAA8; se pide dibujar las secciones transversales
nivel de terreno y subrasante, bajo las siguientes caractersticas tcnicas:

dt..

un ejemplo de seccin tpica (diseo).

I
I
1

/Cot~,.~~ __
Subrasante

Talud en corte
"Talud en relleno
Ancho de calzada

Gracias al perfillongitudinal
de la sub rasante y del
terreno, es posible concatenar la cota de la subrasante
con la del terreno para una estaca a travs del eje de la
carretera obteniendo los siguientes casos:

.
i
i
i

Ancho de berma
Seccin de cuneta

de todas las esta n

: H / V 1/3
:V / H = 1/1,5
:7m
: 1m

Berma

c;b..
t//
C(.t~lde

(;9.bl ..S).~,:..
Subrasantc .

.~.~'J~D.~
,
r-""'--'--'~"

$~;hr;s;intc

I
I

Solucin propuesta por el Autor:

',(9t.~..(I.;.....
terreno natural

Estaca "a"

Estaca "b''

Cota

de

Por motivos de espacio, tan solo se van a considerar

las secciones transversales

de las primeras eWI~ ,H

Procedimiento:
En el plano AA8; trazar una lnea recta en cada estaca (perpendicular
La longitud de dicha lnea, est sujeta al ancho de la explanacin.
En el presente

caso se est considerando

al eje en dicho punto).

,
-

24 metros (12 m a cada la lado:del eje),

~~.~!.:!A~.
terreno

'\ Com de
suhr~'sann:

Estaca "e"

Estaca "d"
Gracias a las lneas trazadas,
Progresiva O:t.- 40. "

es posible obtener

un cuadro

similar al siguiente para cada esta

;1

Jorge Mendoza

Dueas

542

543

CUBICACiN
Consiste en calcular el volumen de tierra tanto de corte como de relleno.
Para dicho efecto, es preciso, primero calcular el rea de la seccin transversal en cada estaca; para di
clculo existen varios mtodos, sin embargo hoy en da con el uso de la computadora, el valor de dicl
reas es obtenida casi al instante y simultneamente para todas las progresivas.

1111

1,1

Con dicho cuadro, procedemos a graficar la seccin transversal del terreno para la mencionada estaca.

PrOijr9i>iVI!
"''lO
Co'l;o. ;I,,~ U/"!"/!!'IO' li-'1.93!

Analizando el plano AA fO, deducimos que la cota de la subrasante para la estaca

194,326 m (punto A).

P"Q\Jr<l,IYi}
0""0
;"t UI"N!!'IOI

Coto.

40 es

!1I~,a3R

A : rea de corte

e ,
l\.:
Area de relleno

Para determinar el volumen de tierra a cortar

rellenar,

D;0S

basaremos en el siguiente principio.

------r

Graficando la seccin tpica de la subrasante segn las caractersticastcnicas y haciendo coincidir el eje
de dicha seccin con el punto "A":

'\I

V: volumen

En los planos AA11 y AA12, sepresentan las secciones transversales de las doce primeras estacas.
/'

:'

: J\e

\
/

.
\J
__ _.-----------_._-------

..


544

545

c) Para dos secciones consecutivas; una de corte y la otra mixta

n consecuencia:
a) Para dos secciones consecutivas

de corte

Ejemplo:
I

Ejemplo:

<jb

I
al;;.
I

I
I

i
i

Al =126,6(11)2

A2 =-:34,20

------------~-------------------

111

"--1-------

l'

,
A,~ ::.::.
4 .)

10+20
I

+Az)
2

Al

VCORTE

El volumen, siempre se redondea al metro

RELLENO

b) Para dos secciones consecutivas

:()+4~1I

VCORTE= (

rO+40

,\,=6,2n/'

\---+--/

I
I

111-

20 =

(7,6+4,3)
2

20

=119
=

4
(A3)

20

(6,2)
4

20

de relleno
I

VCORTE

= 31 ~

d) Para dos secciones consecutivas, una de relleno y la otra mixta.

Ejemplo:

I
I

dt.
I

i
i

10,3)

t\? =:-10,3

=J4,8m 2

20--------

<lb.

I
I

i I
I

---~ .IVREllENO = 251

m3

I
I

9t-

I
I

i
i
i

v = (14,8:

I 1
/\1

Ejemplo:

i
qb.

r---,----b:

=-'~-----,/

f~.pe '1Ke,.""/4 1.)"e'44

111

RELLENO-_(A +A.2
1

rv;:~-=',EN()

2)

230

V COHTE =

(A3)
4

LVCORT,E

= 37~

20

(14,6+8,4)
2

20

?J
20

(7.3)
4

20

Con apoyo de los planos AAll y AA12, se pide: cubicar el volumen de caney relleno, desde la pro?,I\'si,.1
+ 00 hasta O + 150.
"

00

Solucin propuesta por el Autor:

km 0+00
0+20
0+40
0+60
0+80
0+100
0+107,17
0+110
0+120
0+130
0+140
0+ 150
Total

()

20
20
20
20
20 '
7,17
2,83
10
10
10
10

2,44
0,42
0,23
0,00
0,00
1,49
7,42
7,87
' 9,04
14,40
'10,29
9,18

3,40
5,39
4,29
11,32
5,39
1,18
0,73
0,00
0,00
0,29
1,25

29
7
1

O
7
32
22
85
11 I
123
97
520

55
88
97
156
167
24
3

2
('1

8
6UI