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CMO ARMAR UNA RUEDA

Por Nicols De Caro

En este artculo vamos a explicar paso a paso y con fotografas el proceso de armado y
centrado de una rueda 32 de rayos rodado 26 de mountain bike.
Por qu es importante saber armar ruedas? Primero porque es una de los puntos
fundamentales de todo mecnico de bicicleta o aspirante a serlo. Segundo porque no vamos a
tener que esperar a que la bicicletera haga el trabajo y tercero y ms importante: si te gusta el
tema nadie mejor que uno para armar sus propias ruedas. Y tambin, porque ante un fallo en la
rueda de algn compaero de salida o de viaje vamos a poder solucionar el problema y seguir
adelante sin el fastidio de una rueda descentrada o un viaje frustrado.
Cuando decidamos hacer el armado conviene que dispongamos de tiempo suficiente y
que lo hagamos en un ambiente tranquilo que nos ayude a estar concentrados en lo que
haremos.
En la foto 1 vemos el material y las herramientas indispensables.

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Foto 1

Tenemos: una buena llave de rayos; una maza, en este caso una Shimano LX trasera de
32 rayos para frenos v-brake; rayos DT de 2 milmetros de dimetro por 265 de largo y sus
respectivos niples; un destornillador; un aro o llanta Mavic 221 de 32 rayos medida 559 x 17 y,
finalmente, un modesto centrador de ruedas.

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Foto 2

En la foto 2 presentamos la llanta: si observamos con atencin veremos que los agujeros
de la llanta no estn perfectamente alineados entre s, sino que tienen un ligero desplazamiento
hacia un lado y hacia el otro, sucesivamente. Como se pueden imaginar, los agujeros de la llanta
que estn hacia un lado van a contener a los rayos que irn a la pestaa de la maza del mismo
lado.
Antes de colocar los rayos vamos a tener en cuenta un detalle esttico que en general
los mecnicos de bicicleteras pasan por alto. La idea es que la inscripcin de la maza LX
Shimano quede alineada en un eje vertical con el agujero de la vlvula. Para eso vamos a
hacer lo que se ve en la foto 3: justo al medio de la inscripcin LX pasamos un rayo de
referencia.

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Foto 3

Desde ese agujero contamos en el sentido contrario a las agujas del reloj, uno, dos, tres
y al cuarto agujero vamos a poner el primer rayo, de adentro de la maza hacia afuera, sobre la
pestaa de la izquierda de la maza como mostramos en la foto 4 (pgina 5). Para que no se
desorienten entre izquierda y derecha hay un principio que dice que estando uno sentado sobre
la bici, la inscripcin de la maza delantera tiene que quedar orientada para que la podamos leer
y la trasera tiene que ir en el mismo sentido que la delantera. Respecto a la inscripcin de las
llantas, las letras deberan quedar orientadas para que se puedan leer desde la derecha, o sea,
desde el lado del plato. En verdad, se pueden poner del otro lado tambin, lo importante es que
en ambas ruedas las letras o inscripciones tanto de las mazas como de las llantas queden para
el mismo lado. Con el dibujo siguiente va a quedar ms claro dnde es izquierda y derecha.

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Foto 4

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Foto 5
En la foto 5 pusimos los 8 primeros rayos de adentro de la maza hacia afuera, sin
perder de vista al primer rayo que pusimos en la maza contando 4 agujeros en el sentido
contrario a las agujas del reloj. Ese rayo ser el primero que vamos a ubicar en la llanta, justo en
el primer agujero a la izquierda del agujero de la vlvula, como vemos en la foto 6. Este primer
rayo se llama radio clave, pues si lo ponemos mal el armado fracasa desde el inicio.

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Foto 6
Luego de poner el radio clave y en el sentido de las agujas del reloj vamos a tomar el
segundo rayo y contamos tres agujeros libres en la llanta desde el rayo ya puesto; al cuarto
agujero ponemos el rayo y le roscamos apenas unas vueltas al niple slo para que lo sostenga.
Algunos aconsejan poner un poco de lubricante liviano en la rosca del niple para evitar que con
el tiempo se trabe. Si alguna vez trabajamos sobre una rueda vieja hay que estar atentos de que
al momento de girar el niple, efectivamente slo gire el niple y no todo el rayo. Si gira todo el rayo
tendremos que sostener firmemente el rayo con una pinza para evitar que tambin gire y se
retuerza, hasta que finalmente se rompa.

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Foto 7
En la foto 7 vemos la rueda con los tres primeros rayos del grupo de ocho. Tenemos
varias formas de nombrar el modo de colocar los rayos en la pestaa u oreja de la llanta;
podemos decir:
a- Que los rayos estn puestos de adentro de la maza hacia afuera
b- Que los rayos quedan con la cabeza del lado interno de la maza
c- Que el rayo sale del lado externo de la maza
En los ejemplos a, b y c estamos describiendo lo mismo. As se colocan los rayos
llamados de sujecin o punteros. Los rayos que colocaremos en el sentido inverso (ver pgina
10) se llaman rayos de tensin o zagueros. Por ahora diremos que los rayos de tensin son los
que transmiten la fuerza del pin en la aceleracin y los rayos de sujecin son los que soportan
las presiones durante el frenado.

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Foto 8
As nos va a quedar la rueda luego de poner los ocho primeros rayos de sujecin o
punteros. Es importante que cuando pongamos los niples usemos aproximadamente hasta la
mitad de la rosca en todos los casos para que queden parejos. El prximo paso es darle
inclinacin a los rayos: con la mano izquierda agarramos la maza y la giramos hacia la izquierda
como si quebrramos la mueca, mientras con la otra mano sostenemos la llanta. Hay que
revisar que todos los niples hayan quedado adentro. Con esto le estamos dando la inclinacin
semitangencial a los rayos y nos preparamos para el primer cruce.

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Foto 9
Al dar esta inclinacin la inscripcin LX nos va a quedar justo debajo del agujero de la
vlvula. Ahora tenemos que poner los rayos que nos faltan, los de tensin o zagueros y lo
haremos desde afuera hacia adentro de la maza, de tal modo que la cabeza del rayo quedar del
lado exterior de la maza. Conviene que vayamos hacindolo de a un rayo por vez para dejarlo
agarrado con el niple a la llanta.

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10

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Foto 10
Aqu ya vemos hecho el primer cruce del primer rayo de tensin. Para eso pusimos de
afuera hacia adentro este primer rayo de tensin, pero no en cualquier agujero, sino en el que se
indica en la foto 11.

Foto 11

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11

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En la foto 11 detallamos cmo poner el primer rayo de tensin, de afuera hacia adentro.
Lo que hicimos fue contar desde el primer histrico radio clave que pusimos de adentro a hacia
afuera, uno, dos, tres rayos, e inmediatamente en el agujero debajo del cuarto rayo instalamos el
primer rayo de tensin. A este rayo lo llevamos hacia arriba, como si se tratara de un reloj, yendo
hacia las 12 horas. Siempre los vamos a ir instalando all arriba y para hacer el cruce siempre
vamos a contar, uno, dos y al tercer rayo lo cruzo por arriba. O dicho de otra manera, al rayo que
indicamos con la flecha se le estn cruzando por debajo: primero el rayo que tiene el 4, luego el
rayo que tiene el 3, pero al tercer rayo que tiene el 2 lo cruzamos por arriba y va a ir a parar al
segundo agujero a la derecha de la vlvula, por eso empezamos por este lugar. Los rayos de
tensin cruzan por arriba a los rayos de sujecin.

Foto 12
Seguimos instalando un nuevo rayo de tensin. No es por capricho que los rayos de
tensin queden del lado interno de la maza, ya que al pedalear los rayos de tensin se tensan,
valga la redundancia, y al enderezarse empujan hacia adentro de la rueda cruzndose con los
rayos de sujecin. Si los rayos de tensin salieran del lado exterior empujaran hacia afuera de la
rueda y se podran chocar con la pata de cambios si estamos en el pin ms grande. Y si por
alguna razn se llegara a caer la cadena del lado interior del pin, entre el pin y los rayos, el
dao se causara sobre los rayos de sujecin, mientras los de tensin estaran protegidos del
lado interior. De hecho, una rueda puede funcionar perfectamente con menos radios de sujecin.

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12

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Foto 12
Como vern, el rayo se coloca justo en el agujero que queda en el medio de los rayos ya
puestos y lo estamos haciendo a las 12 horas, como indicbamos antes por una cuestin de
mtodo para no perdernos y poner un rayo en un lugar equivocado. Si en algn momento
pusimos un rayo en el lugar equivocado, cuando lleguemos al ltimo cruce o al instalar el ltimo
rayo nos vamos a encontrar con la novedad y tendremos que desarmar y volver a empezar.

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13

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Foto 13
Cuando terminemos de poner todos los rayos la rueda nos tiene que quedar como en la
foto 13. As completamos todo el lado de la rueda y ya vemos cmo queda despejado el espacio
debajo de la vlvula para que pueda entrar cmodamente el inflador. En la foto 14 hay otra vista
que permite apreciar lo hecho. El destornillador est puesto en el agujero de la vlvula para
sealar tambin cmo nos qued alineado este agujero respecto a la inscripcin LX.

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14

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Foto 14
Ahora tenemos que armar el lado de la rueda que nos falta. El proceso es el mismo pero
para no perdernos vamos a hacer lo que se muestra en la foto 15.

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15

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Foto 15
Dimos vuelta la rueda, ahora la rueda libre del pin mira hacia nosotros. Usamos un
rayo de gua que ir bien vertical desde el centro del agujero de la vlvula al centro de la rueda.
Y como se ve, el centro estar justo entre los dos agujeros. Entonces

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Foto 16
lo que se insina, el primer rayo que vamos a poner ir en el cuarto agujero (tal como
habamos hecho al comienzo para poner el radio clave). Este rayo lo ponemos en la maza de
adentro hacia fuera, esto es muy importante y veremos los resultados al final del artculo (en la
pgina 31). La cabeza del rayo quedar en el interior de la maza, como haramos si fuera el
primer lado de la rueda. Colocamos en la maza, dejando un espacio libre, los ocho rayos de
sujecin, sin olvidar cul fue el primer rayo que pusimos de este lado.

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17

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Foto 17
Porque ese primer rayo es el que en la foto 17 estamos poniendo en el primer agujero a
la izquierda de la vlvula. En la foto 18, otra vista de este mismo paso.

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18

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Foto 18
Seguimos poniendo los rayos como si estuviramos en la etapa ilustrada en la foto 7.
Completado el proceso, la rueda nos quedar as:

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Foto 19
Tenemos que poner los ltimos 8 rayos de tensin y listo. Para eso vamos a tener que
hacer espacio para que el rayo pase justo por encima de los que estn puestos del otro lado,
como vemos en la foto 20.

Foto 20

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Ahora repetimos lo mismo que hicimos segn la indicacin para la foto 10 y 11, ya que
como dijimos antes, este lado de la rueda se completa igual que el otro si tuvimos la precaucin
de usar el rayo gua desde el centro de la vlvula al centro de la rueda. Una vez que terminemos
de instalar los rayos con sus respectivos cruces tendremos la rueda armada y lista para la etapa
del centrado, como vemos en la foto 21.

Foto 21
Con los dedos indico el espacio libre que queda para llegar cmodamente con el inflador
a la vlvula. As terminamos el armado de la rueda, la parte ms fcil, lo ms complicado es lo
que sigue.

El centrado lateral y vertical

La parte ms artesanal del proceso. Vamos a mirar que quede el mismo espacio de
rosca libre en todos los niples. Luego vamos a ir enroscando unas vueltas (cuatro o cinco) los
niples con el destornillador para que los rayos vayan tomando tensin completando una vuelta
de rueda. Cuando notemos que el niple empieza a generar cierta resistencia podemos pasar a la
llave de rayos.
Seguimos dando tensin y contando las mismas vueltas para cada niple, completando
toda la vuelta a la rueda; para eso podemos tomar de referencia el agujero de la vlvula. Es muy
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recomendable a partir de esta etapa usar lentes protectores, ya que si por una falla de material o
porque hubo un exceso en la tensin dada, el niple o el rayo salta disparado del agujero podra
provocarnos lesiones muy graves en los ojos. En la rueda delantera los rayos de ambos lados
llevan el mismo ngulo, comba o aparaguado, lo que har a su vez que la llanta quede justo en
el medio de la maza. Si nosotros damos ms vueltas de un lado que del otro, la llanta se va ir
desplazando lateralmente del centro hacia el lado que ms ajustamos.
En la rueda trasera, la pestaa que est del lado del pin no es simtrica a la del lado
contrario, porque tiene que dejar un espacio para el casete donde se alojan los piones y por eso
si miran detenidamente un rueda trasera armada, notarn que los rayos que van del lado de los
piones tienen un ngulo ms cerrado que los del lado contrario. Y yo entiendo que tambin
tienen ms tensin, tanto por lo que se hace en el proceso del ajuste fino de la rueda trasera,
como por la sensacin de tensin que tenemos si comparamos los rayos de un lado y del otro.
Una vez que los rayos hayan tomado una cierta tensin, tensin que tambin vamos a
percibir al roscar el niple con la llave de radios, vamos a ir corrigiendo el centrado lateral como
tambin el salto o centrado vertical, que es el ms complicado. Hay que empezar el centrado
con la parte que est peor y por la zona donde sea ms pronunciado el descentrado. A medida
que vamos solucionando los descentrados ms gruesos vamos pasando a los ms finos.

Foto 22
Si tenemos un desplazamiento de la llanta hacia la derecha, como simulamos en la foto
22, tomamos el grupo de rayos involucrados en el descentramiento; en este caso son los 9 rayos
que estn entre los nmeros 3. A los rayos que tiran hacia la derecha, los indicados con el 1
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habr que aflojarlos media vuelta, en principio; y a los rayos que vienen del lado izquierdo los
vamos a ajustar tambin media vuelta, los indicados con el nmero 2. A los rayos indicados con
el nmero 3 los ajustaremos un cuarto de vuelta, pues en los extremos el descentramiento se
suaviza. Mi maestro, Diego Maldonado, llama a esta tcnica esfumado. Para hacer los ajustes
la llave de rayos se usa en la posicin de las 6. En esa posicin la llave ajusta si la giramos hacia
adentro y afloja si la giramos hacia afuera, como quebrando la mueca.
Hay que tener muy en claro para qu lado ajustamos y para qu lado aflojamos. Esto
que puede parecer obvio suele confundir a los principiantes, as que mejor tener a mano un rayo
y niple fuera de la rueda como referencia para saber hacia dnde hay que mover la llave de
rayos para ajustar o aflojar. Al principio ms vale ser muy cautos con las vueltas que demos,
piano piano si va lontano, 1 como deca mi abuela. Con la prctica vamos a saber cunto
tendremos que ajustar o aflojar para lograr el efecto buscado.
Un ajuste fino implica dar hasta menos de un cuarto de vuelta sobre el niple. Cuando el
niple empiece a hacer ruido, a crujir cuando le damos media vuelta o menos, es porque ya
estamos llegando al lmite de tensin. Si vamos un poco ms all de eso puede pasar que el
rayo se rompa a altura del codo o del niple, o que se fatigue el agujero donde va el niple y se
abra, rompindose la llanta, cosa que sera lo peor, porque probablemente no sirva ms. Si eso
pasara y el agujero no se agrand mucho se puede poner una arandela del lado exterior para
que sostenga al niple pero es una reparacin muy casera, lo ideal sera cambiar la llanta.
Es una buena idea comparar la tensin de los radios en una rueda ya armada, como
para tener una referencia en los primeros armados que hagamos. Existen herramientas, Park
Tool las tiene, que miden la tensin de los rayos y de acuerdo a una tabla uno se puede guiar
con ms seguridad. Pero sin tanta sofisticacin y con prctica le vamos a tomar la mano. Con
paciencia vamos a ir logrando centrar el ajuste lateral, siempre mirando de frente a la rueda y
comprobando que la llanta est quedando en el medio de la maza o en el medio de los extremos
del cierre si se trata de una rueda delantera. Esto es importante porque cuando pongamos la
rueda en la bicicleta nos tiene que quedar la misma distancia a ambos lados de la horquilla o de
las vainas y tirantes en el caso de una rueda trasera, como vemos en la foto 23. Es decir que
tendremos que para la rueda trasera tendremos que ir sacando la rueda del centrador y llevarla
al cuadro para comprobar que est quedando en el centro.

Despacio, despacio se va lejos, traducido pierde la rima y la gracia pero como no todo el mundo tiene
una abuela italiana hay que traducir.

Nicols De Caro

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Foto 23
Si hubiera un desplazamiento de la llanta hacia un lateral en un sistema V-brake, el
paralelogramo no va a quedar parejo como una H sino que va a quedar inclinado, as: H (o
para el otro lado) y disminuir la eficacia de frenado o se gastarn de manera despareja las
zapatas de freno. Es fundamental que las ruedas queden en el centro del cuadro y alineadas
entre s. No tengo frenos a disco y por lo tanto no tuve la experiencia de armar una rueda para
disco, pero sera lo mismo que armar una rueda trasera, es decir: los rayos no tienen el mismo
ngulo de un lado que del otro ni en la rueda delantera ni en la trasera, porque la maza tiene que
dejar un espacio para el disco.
A medida que vamos corrigiendo el centrado lateral tambin debemos estar atentos al
salto o centrado vertical y alternar entre ambos centrados. Y siempre deberemos atender con
prioridad al descentrado vertical cuando sea mayor que el lateral. Para ello utilizamos el
indicador de ajuste vertical del centrador. En el centrador 2 de la foto 24 es la base metlica.
Vamos a notar que, al girar la rueda, hay partes donde la rueda se hunde y partes donde
sobresale y roza la base. Empezaremos ajustando o aflojando por el lugar donde el salto sea
mayor trabajando en grupos de rayos, tal como hicimos con el centrado lateral. Si el salto es
hacia afuera, como si fuera un chichn que sobresale, quiere decir que tenemos que ajustar un
poco los radios para bajar el chichn haciendo que suba la llanta, (miren que con hielo la cosa
no funciona). Podemos empezar dando media vuelta donde el salto es ms pronunciado y un
cuarto de vuelta a los extremos del salto donde ste sea menos pronunciado. Como ya dijimos,
2

Es un centrador econmico de Pastorino herramientas. Hay modelos profesionales como el Park Tool
TS-2 que incluso ya da el centro de la rueda, por lo que no es necesario chequear que vaya a quedar en el
centro de las vainas como tenemos que hacer nosotros aqu. Eso s, en EE.UU. cuesta alrededor de U$S
200. El Park Tool es ms cmodo pero se pueden obtener buenos resultados con los modelos baratos y
hasta caseros.

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hay que empezar con los saltos ms groseros. Solucionados los ms groseros vamos a los ms
finos hasta que la rueda quede lo ms derecha y pareja posible. El ajuste del centrado vertical es
mucho ms fino y trabajoso que el centrado lateral, la rueda no se comporta igual que cuando
hacemos el centrado lateral. Hay que tener en cuenta tambin, que no siempre es cuestin de
tensar y tensar, en el ajuste fino hay que jugar aflojando y tensando, y viceversa. Para ver los
progresos giramos la rueda pero siempre para el mismo lado y no pasemos a otro salto hasta
que no hayamos solucionado el primer salto que nos pusimos como objetivo. A veces el salto se
va desplazando sobre la rueda a medida que la trabajamos, pero si los ajustes los hacemos bien
y muy gradualmente, cada vez el salto se ir haciendo ms chico hasta que sea imperceptible.

Foto 24
Es frecuente que en la zona de unin de la llanta quede un salto hacia afuera y
tengamos que tensar un poco ms esos rayos. Luego de hacer el ajuste vertical seguramente
habr que volver a hacer un nuevo ajuste lateral, incluso puede ser que esta operacin haya que
repetirla una, dos o tres veces hasta que quede bien. Qu es que quede bien? Que no haya
ms de medio milmetro de distancia de los indicadores de centrado lateral y vertical para que la
rueda gire sin rozarlos. Nos vamos a dar cuenta porque si nos dimos maa e hicimos las cosas
bien, cuando hagamos girar la rueda ponindola de frente a nuestra vista, no deberan notarse
vibraciones y tendramos la sensacin de que la rueda est esttica.
Lamentablemente, y a diferencia de la etapa del armado, en el centrado lateral y vertical
no tenemos forma de dar una gua minuciosa porque cada rueda tiene sus cosas y los ajustes
son muchos y se van haciendo al momento. Es lo que genera esa cosa misteriosa para el que lo
ve de afuera. Lo ideal es que nuestro primer centrado sea supervisado por un mecnico
experimentado que seguro se divertir con nosotros y sabr decirnos en el momento, cmo y por
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qu hacer tal o cual cosa. De todos modos podemos indicar algunos trucos y puntos tericos
que slo con la prctica los vamos a incorporar.

Amasar para quitar las tensiones residuales

Quizs les haya pasado de ir buscar una rueda reparada en la bicicletera y al subir a la
bici escuchen crujidos y que el bicicletero les diga: Se estn acomodando los rayos. Eso pasa
porque ni durante ni despus del armado y tensado se quitaron las tensiones residuales de los
rayos, con lo cual, es muy probable que luego de unos kilmetros a esa rueda haya que retocarle
el centrado. Para evitar ese primer ajuste hay que quitar las tensiones residuales del centrado
amasando todo lo posible los rayos. El amasado consiste en ir presionndolos con las manos
durante el tensado. A veces, cuando se complica un poco el centrado, amasamos los rayos y
con eso se acomodan y se hace ms fcil seguir. Incluso cuando ya creamos haber terminado
conviene dar un ltimo buen amasado y luego retocar el centrado si fuera necesario. Tambin
se puede amasar haciendo palanca con un destornillador hacia un lado y hacia el otro donde se
cruzan los rayos. En las siguientes fotos vemos ejemplos de amasado.

Foto 25
Tomando los rayos paralelos de un lado y del otro, haciendo fuerza como si quisiramos
juntarlos, vamos caminando por toda la rueda (foto 25).

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Foto 26
Empujndolos hacia afuera con mucha fuerza (foto 26).

Foto 27

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Empujndolos hacia adentro, como si quisiramos hacer que se toquen los de un lado
con los del otro (foto 27).

Foto 28
Haciendo palanca con una llave o un destornillador en la zona prxima del cruce de
rayos (foto 28).
Habiendo hecho este trabajo, justo antes de terminar el proceso final de centrado,
cuando nos subamos a la bici los rayos no van a crujir y al no quedar tensiones residuales el
centrado ser ms duradero. El hecho de que las ruedas estn bien centradas es clave para un
buen rendimiento de los frenos V-brake, porque al apoyar las zapatas de manera pareja se logra
un frenado equilibrado. Justamente, lo parejo del frenado tambin nos sirve como sntoma para
darnos cuenta de qu tan o no centradas estn las ruedas.
Aunque parezca una obviedad, cuanta mejor calidad tengan la llantas y los rayos,
mejores resultados tendremos. Ya que nos vamos a tomar el trabajo de armar una rueda, que el
aro sea de buena calidad al igual que los rayos y niples, como los DT o los ACI, no los rayos
comunes. La diferencia de calidad y de resultados en el tiempo es muy significativa. Me llama la
atencin que algunas marcas importantes de bicis, incluso de gama alta, usan rayos comunes
genricos en lugar de marcas reconocidas.
Sobre el armado de la rueda trasera, es igual que la delantera salvo en la parte del
ajuste fino: a los rayos que van del lado de pin habr que darles, en principio, dos vueltas ms.
Y para saber si est o no en el medio de las vainas traseras habr que montarla en la bici y

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medir si est o no en el centro. Los milmetros para un lado o para el otro que haya que darle a la
llanta lo tomamos como referencia para el indicador de ajuste lateral. Con la rueda delantera no
es necesario montarla para comprobar que est la llanta en el medio (igualmente lo pueden
hacer), porque como ya dijimos los rayos van a quedar con el mismo ngulo de un lado y del
otro, y cuando movamos la rueda en el centrador ya a simple vista nos vamos a ir dando cuenta
de hacer los ajustes necesarios para que la llanta quede justo en el medio de la maza.

Medidas de rayos, llantas y mazas

Existen distintas medidas de rayos, tanto en su longitud como en su grosor. Como ya
dijimos, en este caso usamos 32 rayos de 265 milmetros para hacer tres cruces. Pero estas
medidas puedan cambiar dependiendo del perfil de la llanta y de la pestaa de la maza. Si se
tratara de una maza para disco, como tiene la pestaa ms alta tendramos que haber usado
rayos de 260 milmetros. Y si por ejemplo, hubiramos querido hacer cruces de 4 rayos
tendramos que haber usado rayos de 270 milmetros. Respecto al grosor, si usamos rayos de
1,8 a 2,00 milmetros es suficiente. Pero si se trata de armar una rueda para una persona obesa
conviene usar rayos ms gruesos (que los hay) y tendremos que agrandar los agujeros en la
llanta. Un bicicletro amigo se haba tomado este trabajo para una persona muy excedida que
hasta ese momento no haba rueda que lo aguantara.
Uno de los ltimos juegos de ruedas que arm eran marca Ritchey, modelo Grider y
tenan un novedoso sistema llamado Off Center Ring (OCR). Como pueden ver en los grficos
y la foto de abajo, este sistema desplaza los agujeros de la rueda trasera hacia el lado contrario
del pin, justamente para que los rayos queden con el mismo ngulo de un lado y del otro,
como si fuera una rueda delantera.
El primer perfil de la llanta corresponde a la delantera, pero vean qu diferencia con la
trasera representada en el segundo perfil:

En el dibujo de abajo vemos la diferencia en el ngulo que toman los rayos en una rueda
trasera comn y en una con sistema OCR.

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El que explicamos fue un radiado semitangente, con cruces de tres. Existen otros
patrones de radiado, pero con el semitangente se logran ruedas muy resistentes y
amortiguantes.
En el caso que hubiramos querido hacer cruces de 4 para la rueda Mavic 221 y la maza
LX deberamos haber usado rayos de 270 milmetros y en lugar de contar 4 lugares, para poner
el primer rayo, deberamos haber contado cinco lugares. Lo mostramos con otra rueda y maza
en la foto 29.

Foto 29

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La lnea vertical verde marca el punto ms alto de maza a partir del cual se cuentan los 5
lugares donde se ubicar el primer rayo de sujecin o radio clave que ir al primer agujero a la
izquierda del agujero de la vlvula. La rueda armada completa la vemos en la foto 30. Esta era
una rueda que originalmente tena cruces de 3 pero como tuvo un golpe muy fuerte le hicimos
cruces de 4 (la maza tiene 36 agujeros). Si bien con cruces de 4 logramos mayor rigidez,
tambin sumamos ms peso.

Foto 30
Hoy da, la tendencia en ruedas de competicin es usar menor cantidad de rayos y
emplear nuevos materiales para reducir peso. Es el caso de las ruedas Mavic y Shimano
pensadas para correr. Se trata de ruedas muy livianas, con menos rayos pero ms gruesos y
generalmente de aluminio, para reducir peso. En cuanto a resistencia, todos los comentarios
indican que son ruedas que no tienen ni la resistencia ni la durabilidad de una buena rueda
tradicional, sino que, como son ruedas pensadas para correr y para ser usadas por personas que
tienen mucha tcnica, se supone que saben cmo amortiguar golpes. O sea, para un piloto
experto que quiera correr modalidad cross country s, la nueva tendencia es superior; pero para
entrenar o para tener una rueda resistente a las golpizas del terreno, o para hacer cicloturismo,
hasta ahora no hay como la rueda doble pared con rayos de acero y cruce semitangente.
Para terminar, vamos a explicar lo que habamos anunciado en la pgina 16 y una de
las buenas razones para saber armar ruedas de manera artesanal. Para eso hay que analizar las
siguientes fotografas.

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Foto 31
As es como nos queda la rueda con el mtodo que explicamos. Los rayos de tensin
quedan del lado interno de la rueda libre, protegidos. A los rayos de tensin tambin se los llama
zagueros porque se orientan hacia atrs desde la direccin en que se sita la maza; son los que
transmiten la energa cuando ejercemos presin sobre lo pedales y tienden a enderezarse hacia
el centro de la rueda, pero al hacerlo se encuentran con los rayos de sujecin o punteros, que
ejercen una contrafuerza. En definitiva, todos los rayos son solidarios entre s. Si imaginamos el
funcionamiento de los rayos punteros pensemos que cuando frenamos, los rayos punteros se
tensan y tienden a salir hacia afuera, entonces se encuentran con los rayos de tensin que los
mantienen en su lugar.
Adems, la gran ventaja de hacer un armado artesanal con este mtodo, es que los
rayos que salen enfrentados desde el interior de la maza van a parar a lugares opuestos. Eso es
lo que indicamos con las letras a en la foto 31: son dos rayos internos que van a lugares
opuestos en la llanta. Este diseo es lo que se llama una estructura en tensegridad, un
concepto muy interesante que incluso est presente en nuestra estructura sea y que podramos
definir como:
El patrn que resulta cuando al tirar y empujar se relacionan ganando- ganando.
El tirn es continuo y el empuje es discontinuo. El tirn continuo es balanceado
por el tirn discontinuo produciendo una integridad de tensin compresin.

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La integridad tensional se refiere al modo en que fuerzas opuestas de

compresin y tensin pueden ser utilizadas sinrgicamente para alcanzar la
integridad en ciertas estructuras fsicas auto-estabilizantes.
Las estructuras de tensegridad son mecnicamente estables, debido a la
manera en como la estructura entera distribuye y balancea tensiones mecnicas y
no por la fuerza de miembros individuales. 3

Estas son las ventajas de un armado artesanal. En la foto siguiente veremos un armado
aparentemente similar al que describimos aqu pero hay una diferencia.

Foto 32
Si comparamos los rayos de la foto 32 con los de la foto 31, veremos que en el caso de
la foto 32 los rayos estn invertidos en la maza; los rayos van hacia los mismos lugares pero los
que en la foto 31 salin del interior de la maza, en la foto 32 salen del exterior de la maza. En
verdad, la cosa no influye demasiado, una contra sera, por ejemplo, que los rayos de tensin

valos, Claudia y Weber, Christoph, Concepto de Tensegridad: fascias y vsceras, Instituto Argentino
de Osteopata, Buenos Aries, 2004.

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quedan del lado exterior de la maza y en caso de salirse la cadena hacia el interior del pinn, el
dao se causara sobre los rayos de tensin.

Foto 33

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Foto 34
En las fotos 33 y 34 mostramos lo que pasa si al momento de armar el segundo lado de
la rueda nos equivocamos, al invertir la posicin de adentro hacia afuera del radio clave, y esto
s, ya tiene desventajas severas. Vemos que los rayos internos opuestos ya no van hacia
lugares enfrentados en la llanta, como en la foto 31, sino que van hacia el mismo lugar en la
llanta. Este tipo de radiado es el menos conveniente en comparacin con los anteriores: los
rayos trabajan de manera ms despareja, menos solidaria y por lo tanto quedan ruedas ms
frgiles e incluso ms complicadas de centrar. As vienen armadas las ruedas que salen de
fbrica, pues es el patrn que se usa en las mquinas de armado. Si prestan atencin, por
ejemplo, a las ruedas de las bicicletas Zenith o Vairo en bicicleteras, vern este tipo de radiado.

Espero que este manual les resulte prctico y si amigos mecnicos descubren algn
error o tienen sugerencias les agradecer mucho que me hagan llegar sus comentarios as lo
voy mejorando.

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Bibliografa consultada
valos, Claudia y Weber, Christoph, Concepto de Tensegridad: fascias y vsceras, Instituto
Argentino de Osteopata, Buenos Aries, 2004.
Ballantine, Richard y Grant, Richard, La bicicleta, manual de reparacin, Buenos Aires, Ed. La
Isla, 1994.
Maldonado, Diego, El armado de una rueda, en Biciclub, 2007, edicin 152, 58-60.

Fuentes consultadas en Internet

www.sheldonbrown.com
El montaje de ruedas, versin en espaol. Completsimo manual con excelente bibliografa, en
su mayora en ingls. El radiado que se explica aqu es, para mi gusto, ms complejo del que
hemos explicado en este artculo.
www.ciclosmaestre.com
Pgina espaola que tiene un manual de mecnica de bicicletas.

`|| Wx Vt
nico@horizontesenbici.com.ar

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