Manual Chevrolet Corsa Active PDF

Informe
golpe de rampa
Chevrolet Corsa
Active 3P A.A.
ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.

© CESVI COLOMBIA S.A. • 2008
Queda prohibida cualquier reproducción escrita, mag-
nética o digital de esta obra al igual que cualquier for-
ma de comercialización o puesta en disposición del
público en general.
“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colec-
tiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de
CESVI COLOMBIA S.A.
Editado por Cesvi Colombia S.A. en julio de 2008.
Contenido
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................ 2
1. OBJETIVO.............................................................................................................................. 3
2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS........................... 4
2.1. Grupos.................................................................................................................................................. 4
2.2. Segmentos......................................................................................................................................... 4
3. GOLPE FRONTAL.................................................................................................................. 4
3.1. Condiciones generales de la prueba.............................................................................................. 5
3.2. Condiciones específicas de la prueba........................................................................................... 5
3.3. Daños Ocasionados Golpe Frontal................................................................................................. 5
3.4. Costo de la Reparación Golpe Frontal........................................................................................... 8
3.5. Comparativo costo de la reparación............................................................................................... 9
4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL 10
5. GOLPE TRASERO................................................................................................................. 11
5.1. Condiciones generales de la prueba.............................................................................................. 11
5.2. Condiciones específicas de la prueba........................................................................................... 12
5.3. Daños ocasionados Golpe Trasero................................................................................................ 12
5.4. Costo total de la Reparación Golpe Trasero................................................................................. 15
5.5. Comparativo costo de la reparación............................................................................................... 16
6. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO..................................................... 17
7. ASPECTOS RELATIVOS A REPARABILIDAD..................................................................... 18
PRECIOS TOTALES DE REPUESTOS..................................................................................... 19
8. COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS......................... 19
8.1. PARAGOLPES DELANTERO.......................................................................................................... 20
8.2. FRONTAL............................................................................................................................................ 20
8.3. FAROLA.............................................................................................................................................. 20
8.4. PERSIANA.......................................................................................................................................... 20
8.5. PUNTA DE CHASÍS.......................................................................................................................... 20
8.6. GUARDAPOLVO METÁLICO......................................................................................................... 21
8.7. PARAL DELANTERO........................................................................................................................ 21
8.8. PARAL PANORÁMICO.................................................................................................................... 21
8.9. STOP.................................................................................................................................................... 21
8.10. PARAGOLPES TRASERO............................................................................................................. 21
8.11. PANEL TRASERO............................................................................................................................ 22
9. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD.................................................................................................... 22
91. Índice De Dañabilidad Golpe Frontal Cesvi Colombia................................................................. 22
9.2. Índice De Dañabilidad Golpe Trasero Cesvi Colombia............................................................... 23
9.3. Índice De Dañabilidad Ponderado Cesvi Colombia..................................................................... 23
10. RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN vs. VALOR DEL VEHÍCULO......................... 23
Queda prohibida cualquier reproducción escrita,
magnética o digital de esta obra al igual que
cualquier forma de comercialización o puesta en
disposición del público en general.
“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

colectiva producida por encargo y por cuenta y
riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.
Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

Informe golpe de rampa - Cesvi Colombia 1
INTRODUCCIÓN
El objetivo de los golpes delanteros y traseros en rampa de impacto es
el de reproducir lo más fidedignamente posible el choque de ciudad que
con mayor frecuencia se produce en la conducción, es decir, que los da-
ños producto del impacto a baja velocidad, representan los que habitual y
estadísticamente se registran a diario en las reclamaciones a compañías
aseguradoras.
Por otra parte, más allá de la verosimilitud del impacto, el objetivo es el de
ensayar los vehículos en condiciones similares, a efectos que sus conclusio-
nes y resultados, sean comparables.
A tal efecto el R.C.A.R. (Research Council for Automobile Repairs), es la
institución que cumple entre otras, con la valiosa responsabilidad de fijar la
norma para realizar los impactos a baja velocidad de donde se desprenden
todas las directrices para los centros de investigación que efectúan este
tipo de experimentación, brindando así una importante herramienta para las
compañías aseguradoras y el sector automotriz en general.
El procedimiento para los crash test a baja velocidad fue emitido en prime-
ra instancia en enero de 1999 y fue actualizado para el impacto delantero en
noviembre de 2003 y para el impacto trasero en octubre de 2004.


1. OBJETIVO
El “INFORME GOLPE DE RAMPA DELANTERO” tiene como objetivo pre-
sentar el análisis sobre el resultado de los daños ocasionados en el golpe de
rampa delantero del vehículo CHEVROLET CORSA ACTIVE 3P A.A., tenien-
do en cuenta todas las particularidades de este, así como, aquellos aspectos
constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación.
De igual forma, se realiza un estudio del costo de materiales, repuestos y
de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los
elementos que frecuentemente resultan afectados en este tipo de golpes.
Por último, se tiene en cuenta las características de dañabilidad y reparabi-
lidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo y que sean de ayuda
tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar
a cabo la reparación del mismo.



2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS
Teniendo en cuenta que el estudio que se realiza a cada uno de los vehículos impactados, involucra
características de similitud en estructura, niveles de equipamiento y costos, se hace necesario definir unos
grupos (Tabla 1) que permitan su comparación entre sí, teniendo en cuenta su tipo de estructura, y así
mismo, cada grupo de vehículos deberá estar clasificado en unos intervalos de valor comercial, que es lo
que se conoce como segmento (Tabla 2), esto permitirá una comparativa objetiva entre cada uno de ellos
a la hora de realizar cualquier tipo de análisis. A continuación se definen los grupos y segmentos con los
cuales se desarrollan los informes y su respectivo criterio de clasificación.
2.1. Grupos 2.2. Segmentos

Permite clasificar a los vehículos en función del Están definidos en función del valor del vehículo
tipo de estructura que presentan, así: nuevo, así:
GRUPO CRITERIO GRUPO CRITERIO

1 Automóviles 1 Hasta $30.000.000
2 Camionetas Pasajeros 2 $30.000.001 hasta $40.000.000
3 Camperos 3P 3 $40.000.001 hasta $55.000.000
4 Camionetas Pick up 4 $55.000.001 hasta $75.000.000
5 Vans 5 Superior a $75.000.001
6 Utilitarios (camiones, buses, etc.)
Tabla No. 2
Tabla No. 1
Para el caso del vehículo Chevrolet Corsa Active 3P A.A., se encuentra clasificado en el grupo 1 y el
segmento 1.
3. GOLPE FRONTAL
impactos consecuencias comparables a lo que por
Para garantizar la estandarización del golpe y su estadísticas sucede en la realidad.
posterior comparación, se deben controlar las con-
El ensayo se realiza impactando el vehículo en
diciones de impacto para que sean las mismas en
el 40% de su parte delantera izquierda, lo que se
todos los vehículos, con este fin, parámetros como
conoce como golpe offset, dicho golpe, responde
la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la
a que el conductor ante la inminencia del choque,
zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto
tiende a realizar una maniobra evasiva hacia la de-
y lado del vehículo serán controlados en el ensayo.
recha.
En lo que respecta al impacto delantero, el ve-
En la figura 1, se indica la disposición del vehículo,
hículo choca libremente contra una barrera rígida
con respecto al eje de desplazamiento del mismo,
de 85 toneladas de peso en conjunto y un ángulo
en esta gráfica se puede apreciar que el vehículo
de 10°, construido bajo estrictas normas, lo que de-
se desplaza a lo largo de su eje longitudinal por la
termina que la energía del impacto es totalmente
pista de ensayo, demarcando la zona de impacto
absorbida por el vehículo.
en un 40% de su frente, e impactando contra la ba-
Generalmente las deformaciones sufridas por el rrera fija con una inclinación de 10°.
cualquier forma de comercialización o puesta en vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la
parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos


3.1. Condiciones generales de la • Vehículo: Chevrolet
prueba • Modelo: Corsa
A continuación se relacionan las condiciones ge- • Versión: Active 3P A.A.
nerales establecidas por el RCAR, para este tipo • Pintura: Bicapa metalizado
de ensayo: • Kilometraje: 0 Km.
• Año de fabricación: 2006
• Velocidad de impacto: 15 + 1 Km./h • Velocidad de impacto: 15,2 Km/h
• Ofsset: 40 % • Ofsset: 40 %
• Ángulo de impacto: 10° • Ángulo de impacto: 10°
• Lado de impacto: Frontal izquierdo • Lado de impacto: Frontal izquierdo
• Peso del vehículo: 945 Kg.
• Valor del vehículo nuevo: $29.050.000.00
(Fuente Revista Motor Febrero 2007)
3.3. Daños Ocasionados Golpe

Frontal
A continuación, se relacionarán las piezas de sus-
titución y de reparación que resultaron afectadas
por el impacto delantero y que requieran efectuar
algún proceso de carrocería y electromecánica.
3.3.1. Daños en Elementos de la Carrocería
3.3.1.1. Piezas sustituidas

En la tabla 3, se relacionan las piezas que fueron
Figura 1. Condiciones para el impacto frontal objeto de cambio producto del impacto y las que
se hacen necesario reponer por efectos de su des-
3.2. Condiciones específicas de la montaje, así mismo, se encontrarán observaciones
prueba relevantes para las piezas que lo ameriten y se enu-
Entendiendo que las variables de la prueba de- mera la foto con la cual se pueda llegar a identificar
ben ser controladas y medidas, a continuación se la pieza y se referenciará el detalle del daño en la
presentan los valores obtenidos en la prueba reali- pieza sustituida.
zada para el impacto frontal del vehículo objeto del
presente estudio.
PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO DETALLE

Paragolpes delantero Deformación y rotura de la pieza 1 AyB
Farola izquierda Rotura del lente 2 A
Clips de fijación farola X 2
Frontal Deformación y sobre estiramiento 3 A
Soporte paragolpes delantero Deformación en la zona de impacto 4 A
Soporte lateral paragolpes delantero izquierdo
Persiana Rotura en la rejilla 5 A
Queda prohibida cualquier reproducción escrita, Clips guardapolvo plástico delantero izquierdo

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra Tabla No. 3


Foto 1 - Paragolpes delantero Foto 2 - Farola izquierda
A
A
Foto 3 - Frontal Foto 4 - Soporte paragolpes delantero
A A
Foto 5 - Persiana
3.3.1.2. Piezas reparadas

En la tabla 4, se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta
los criterios establecidos por Cesvi Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carro-
cería.
PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO DETALLE
Capó Fuerte 6 AyB
Guardafango izquierdo Leve 7 A
Bocel guardafango izquierdo
Guardapolvo metálico delantero izquierdo Medio
Traviesa inferior frontal Medio
Punta de chasís delantera
Leve 8
izquierda
Bancada
Estiraje 9

Tabla No. 4


Foto 6 - Capó Foto 7 - Guardafango izquierdo
A
A
B
Foto 8 - Punta de chasís delantera izquierda Foto 9 - Estiraje
3.3.2. Trabajos de Pintura

En la tabla 5, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de
daño y tipo de sustrato a pintar, teniendo en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa
metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería.
PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO DETALLE
Paragolpes delan- Nueva Plástico Color carrocería
tero
Capó Fuerte Metálico 10 Bicapa metalizado
Guardafango Leve Metálico Bicapa metalizado
izquierdo
Guardapolvo
metálico delantero Pieza interna Metálico Con barniz
izquierdo
Frontal Nueva Metálico 11 Color carrocería
Punta de chasís Pieza interna Metálico Con barniz
delantera izquierda
Tabla No. 5
Foto 10 - Capó Foto 11 - Frontal



3.3.3. Trabajos de Mecánica Para obtener el costo de la reparación del golpe
frontal, se tendrán en cuenta los siguientes pará-
3.3.3.1. Piezas sustituidas metros:
Como resultado del impacto frontal de este ve- • Tiempos de carrocería
hículo no resultaron piezas de mecánica para ser • Tiempos de pintura
sustituidas. • Tiempos de electromecánica
• Costo trabajos otros talleres
3.3.4. Trabajos otros Talleres (TOT) • Consumibles
En este ítem se incluirán las reparaciones que 3.4.1. Tiempos de Carrocería

necesariamente se realicen por fuera de CESVI
Están contemplados los tiempos para las opera-
Colombia y su valoración será de acuerdo con la
ciones de sustitución de los elementos afectados,
cotización que realice el taller autorizado, en esto
los desmontajes de conjuntos que sean necesarios
se incluirán reparaciones de radiador, condensa-
para las reparaciones y las propias operaciones de
dor, rines, scanner, etc., siempre y cuando el tra-
reparación de elementos metálicos y plásticos, in-
ba a realizar no vaya en contra de las condiciones
cluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de
originales del vehículo, de lo contrario será tenido
carrocería serán los obtenidos por el Catálogo Digi-
en cuenta como una pieza de sustitución. A conti-
tal de Cesvi Colombia y serán comparados con los
nuación se relacionan las piezas que son objeto de
tiempos del fabricante (cuando aplique).
reparación:
Para la obtención de los tiempos de carrocería,
Condensador: presenta una leve deformación en
se tendrán en cuenta las operaciones que requie-
su estructura, admite proceso de reparación.
ren las piezas descritas en el numeral 3.3.1 del pre-
3.4. Costo de la Reparación Golpe sente informe.
Frontal TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA
Los costos de la reparación serán contemplados OPERACIÓN
CESVI COLOMBIA FABRICANTE
horas horas
de acuerdo a las actividades que se desarrollan
Sustituciones y
dentro del proceso de reparación, esto indica que Desmontajes
6,82 N. A.
tendremos costos en carrocería, pintura y mecáni- Reparación 7,26 N. A.
ca, incluyendo para cada uno el valor de los mate- Reparación de
0,50 N. A.
riales empleados, a continuación se describen los Plásticos
parámetros a tener en cuenta para el resultado final Bancada y Estiraje 6,00 N. A.
de la valoración:
TOTAL
20,58 N. A.
$ 32.000.oo CARROCERÍA
Mano de obra
(Valor asumido para efectos del informe) Tabla No. 6
Herramienta de
Catálogo Digital Cesvi Colombia
valoración 3.4.2. Tiempos de Pintura
Proyecto de investigación 2002 “Consumo
Materiales de Materiales Suplementarios de Carro- Se tienen en cuenta los tiempos de las opera-
Suplementarios cería y Mecánica en Procesos de Repa- ciones del pintado de piezas metálicas interiores y
ración” exteriores y de las piezas plásticas que han sido
Materiales de objeto de pintado en reparación (piezas nuevas y
Catálogo Digital de Cesvi Colombia
Pintura piezas reparadas), descritas en el numeral 3.3.2 del
presente informe.
Repuestos Factura de Compra o Cotización


TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA CONSUMIBLES
CESVI COLOMBIA FABRICANTE CESVI COLOMBIA
OPERACIÓN Área
horas horas pesos
Piezas Metálicas Repuestos carrocería $ 1.112.764.00
8,88 N. A.
Exteriores Repuestos mecánica $ -
Piezas Metálicas Materiales Carrocería $ 8.957. 00
1,70 N. A.
Interiores Materiales Mecánica $ 76.651.00
Piezas Plásticas 1,38 N. A. Materiales Pintura $ 198.905.00
TOTAL PINTURA 11,96 N. A. TOTAL REPUESTOS Y
$ 1.397.277.00
MATERIALES
Tabla No. 7
Tabla No. 10
3.4.3. Tiempos de Electromecánica
3.4.6. Resumen costo total de la Reparación
Se tienen en cuenta los tiempos de las operacio- Golpe Frontal
nes de mecánica y electricidad que se realizan por
motivo de sustitución, desmontajes o reparación de En este apartado se consolidan los parciales ob-
los mismos (siempre y cuando se realicen en Cesvi tenidos en cada uno de los numerales anteriores
Colombia), descritas en el numeral 3.3.3 del pre- y que corresponden a la reparación del vehículo,
sente informe. teniendo en cuenta que lo correspondiente a horas
de reparación se lleva a un valor de costo en pe-
TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN mecánica sos y en su total no se incluye el impuestos al valor
CESVI COLOMBIA FABRICANTE agregado IVA.
OPERACIÓN
horas horas
Sustituciones 0,00 N. A. RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN
Desmontajes 1,34 N. A. GOLPE FRONTAL
TOTAL MECÁNICA 1,34 N. A. COSTO x hora
OPERACIÓN Horas
$ 32,000.00
Tabla No. 8 Mano de Obra Carrocería 20,58 $ 658.560.00
Mano de Obra Pintura 11,96 $ 382.720.00
3.4.4. Costo trabajos otros talleres
Mano de Obra Mecánica 1,34 $ 42.880.00
Se tiene en cuenta el costo en pesos de las ope- Repuestos Carrocería $ 1.112.764.00
raciones de reparación realizadas por fuera de Repuestos Mecánica -
Cesvi Colombia. Materiales $ 284.513. 00
RESUMEN TRABAJOS OTROS TALLERES T. O. T. $ 84.000.00

T.O.T. TOTAL REPARACIÓN 33,88 $ 2.565.437.00
OPERACIONES
COSTOS $
Tabla No. 11
Condensador $ 84.000.00
- - 3.5. Comparativo costo de la
TOTAL T.O.T. $ 84.000. 00 reparación
Los comparativos que se pueden llegar a reali-
Tabla No. 9
zar como resultado del presente estudio son tantos
3.4.5. Consumibles como se quieran, sin embargo, estos resultados
sólo los vamos a comparar teniendo como condi-
En este apartado se tienen en cuenta el valor de ción los resultados de otros vehículos que se en-
los repuestos que se cambiaron al vehículo y el cuentren dentro del mismo grupo y segmento del
costo de los materiales de pintura, materiales su- aquí estudiado y que por condición ya estén estu-
plementarios de carrocería y electromecánica, en diados en este mismo tipo de ensayo.
disposición del público en general. los que se incurrieron para su reparación.

3.5.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento:
Para este estudio comparativo se requiere incluir vehículos del mismo grupo y segmento que el automóvil
Chevrolet Active 3P A.A., para este caso no se comparará el vehículo con ninguno, ya que a la fecha de
realización de este informe no se tiene estudiado otro vehículo que cumpla con las condiciones de grupo
y segmento.
Nota: por no tener vehículos contra quien
-/#ARROCERÓA
-/-ECÉNICA
-/0INTURA
compararse en este momento, este aparta-
4/4
2EPUESTOS
do únicamente indica gráficamente lo que

-ATERIALES#ARROCERÓA
-ATERIALES-ECÉNICA
-ATERIALES0INTURA

representa cada una de las actividades con

respecto al total de la reparación.

#OSTOPESOS

""
U"DUJWF1
$IFWSPMF
4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera
instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este
tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe desde el punto de vista de mano de obra y de
repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo, en segunda instancia, se tendrá
en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra
el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento, para este caso no se puede
comparar este vehículo con ninguno de este mismo grupo y segmento por no tener más vehículos estudia-
dos de estas condiciones y por último tampoco se podrá ver cuál es la desviación del vehículo estudiado
con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítemes evaluados por la falta de muestras.
PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL
CHEVROLET corsa MEDIA DEL DESVIACIÓN CON
DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN Active 3p A.A. SEGMENTO RESPECTO A LA MEDIA
CESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA DEL SEGMENTO
M. O. Carrocería
1 x 100 25,67% N. A. N. A.
Costo Total Reparación
M. O. Pintura
2 x 100 14,92% N. A. N. A.
M. O. Mecánica
3 x 100 1,67% N. A. N. A.
M. O. TOTAL
4 x 100 42,26% N. A. N. A.
Repuestos Carrocería
5 x 100 43,38% N. A. N. A.
cualquier forma de comercialización o puesta en Costo Total Reparación


PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL
DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN Active 3p A.A. SEGMENTO RESPECTO A LA MEDIA
Repuestos Mecánica
6 x 100 0,00% N. A. N. A.
TOTAL REPUESTOS
7 x 100 43,38% N. A. N. A.
Tabla No. 12
Una vez realizada la ponderación de los resultados En la reparación del golpe delantero del Chevrolet
de la reparación del golpe delantero del automó- Corsa Active 3P A.A., se nota que el costo TOTAL
vil Chevrolet Corsa Active 3P A.A., se nota que el de la mano de obra representa el 42,26% del total
costo de la mano de obra de carrocería equivale de la reparación.
25,67% del total de la reparación.
En la reparación del golpe delantero del Chevrolet
En la reparación del golpe delantero del Chevrolet Corsa Active 3P A.A., se nota que el costo de los
Corsa Active 3P A.A., se nota que el costo de la repuestos de carrocería representan el 43,38% del
mano de obra en pintura representa el 14,92% del total de la reparación.
total de la reparación.
Para el Chevrolet Corsa Active 3P A.A., hasta el
En la reparación del golpe delantero del Chevrolet momento no se ven afectadas piezas de mecánica
Corsa Active 3P A.A., se nota que el costo de la producto del ensayo del golpe delantero.
mano de obra en mecánica representa el 1,67% del
5. GOLPE TRASERO la superficie de contacto con el vehículo en estu-

Para garantizar la estandarización del golpe y su dio. En este caso el ensayo se realiza golpeando
posterior comparación, se deben controlar las con- el 40% del lado izquierdo de la parte trasera del
diciones de impacto para que sean las mismas en vehículo.
todos los vehículos, con este fin, parámetros como Generalmente las deformaciones sufridas por el
la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la
zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos
y lado del vehículo serán controlados en el ensayo. impactos consecuencias comparables a lo que por
En lo que respecta a los choques traseros, éstos estadísticas sucede en la realidad.
se realizan con el vehículo de ensayo detenido, ubi- En la figura 2, se indica la disposición del vehículo,
cado a un ángulo de 10°, sin el freno de estaciona- con respecto al eje de desplazamiento del mismo.
miento accionado, el cual es impactado por detrás
por una barrera móvil. Este dispositivo está cons- 5.1. Condiciones generales de la
truido, al igual que el bloque para impactos fronta- prueba
les, bajo las normas establecidas por el R.C.A.R., A continuación se relacionan las condiciones ge-
Queda prohibida cualquier reproducción escrita, y no es más que una estructura rodante de 1.400 nerales establecidas por el RCAR, para este tipo
Kg ± 5 Kg. de peso, provista de una plancha frontal
de ensayo:

de acero de dimensiones normalizadas, que será

• Velocidad de impacto: 15 Km./h • Ángulo de impacto: 10°
• Zona de impacto: 40 % • Lado de impacto: Trasero izquierdo
• Ángulo de impacto: 10° • Peso del vehículo: 945 Kg.
• Lado de impacto: Trasero izquierdo • Valor del vehículo nuevo: $29.050.000.00
• Barrera Móvil: 1.400 Kg.
(Fuente Revista Motor Febrero 2007)
5.3. Daños ocasionados Golpe

Trasero
A continuación, se relacionarán las piezas de
sustitución y de reparación que impliquen procesos
en carrocería y electromecánica.
5.3.1. Carrocería

En la tabla 13, se relacionan las piezas que fue-
ron objeto de cambio producto del impacto y las
que se hacen necesario reponer por efectos de su
desmontaje, así mismo, se encontrarán observacio-
nes relevantes para las piezas que lo ameriten y se
enumera la foto con la cual se pueda llegar a iden-
Figura 2. Disposición del vehículo para el impacto trasero tificar la pieza y se referenciará el detalle del daño
en la pieza sustituida.
5.2. Condiciones específicas de la
prueba PIEZA
OBSERVACIONES FOTO DETALLE
SUSTITUIDA
• Vehículo: Chevrolet
Stop izquierdo Rotura parte baja 12 A
• Modelo: Corsa
• Versión: Active Panel trasero Sobrestiramiento 13 A
• Pintura: Bicapa metalizado Soporte para- Plegado y sobresti-
14 A
golpes trasero ramiento
• Kilometraje: 0 Km.
• Año de fabricación: 2006 Tabla No. 13
• Velocidad de impacto: 15,3 Km/h
• Ofsset: 40 %
Foto 12 - Stop izquierdo Foto 13 - Panel trasero



Foto 14 - Soporte paragolpes trasero
5.3.1.2. Piezas reparadas

En la tabla 14, se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en
cuenta los criterios establecidos por Cesvi Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en
Carrocería.
PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO DETALLE
Compuerta Leve
Costado izquierdo Fuerte 15 A
Costado derecho Fuerte 16 A
Portastop izquierdo Leve
Guardapolvo metálico
Plegado
trasero izquierdo
Punta de chasís trasera
Plegado 17 A
izquierda
Piso baúl Plegado 18 A
Paragolpes trasero Deformación
Estiraje
Bancada

Tabla No. 14
Foto 15 - Costado izquierdo Foto 16 - Costado derecho
A A
Foto 17 - Punta de chasís trasera izquierda Foto 18 - Piso baúl



5.3.2. Trabajos de Pintura
En la tabla 15, se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de
daño y tipo de sustrato a pintar, teniendo en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa
metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería.
PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO tipo sustrato foto
Compuerta Leve Metálico
Costado derecho Fuerte Metálico 19
Costado izquierdo Fuerte Metálico 20
Panel trasero Pieza nueva Metálico
Paragolpes trasero Medio Plástico 21
Guardapolvo metálico trasero izquierdo N. A. Interior
Piso baúl N. A. Interior
Punta de chasís trasera izquierda N. A. Interior
Punta de chasís trasera derecha N. A. Interior

Tabla No. 15
Foto 19 - Costado derecho Foto 20 - Costado izquierdo
Foto 21 - Paragolpes trasero
5.3.3. Trabajos de Mecánica

Como resultado del impacto trasero de este vehículo no resultaron piezas de mecánica para ser sustitui-
das, sin embargo se debió desmontar la suspensión trasera.


5.3.4. Trabajos Otros Talleres (TOT) 5.4.1. Tiempos de Carrocería
En este ítem se incluirán las reparaciones que Están contemplados los tiempos para las opera-
necesariamente se realicen por fuera de CESVI ciones de sustitución de los elementos afectados,
Colombia y su valoración será de acuerdo con la los desmontajes de conjuntos que sean necesarios
cotización que realice el taller autorizado, en esto para las reparaciones y las propias operaciones de
se incluirán reparaciones de radiador, condensador, reparación de elementos metálicos y plásticos, in-
rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a cluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de
realizar no vaya en contra de las condiciones ori- carrocería serán los obtenidos por el Catálogo Digi-
ginales del vehículo, de lo contrario será tenido en tal de Cesvi Colombia y serán comparados con los
cuenta como una pieza de sustitución. tiempos del fabricante (cuando aplique).
Para la obtención de los tiempos de carrocería,
5.4. Costo total de la Reparación se tendrán en cuenta las operaciones que requie-
Golpe Trasero ren las piezas descritas en el numeral 5.3.1 del pre-
Los costos de la reparación serán contemplados sente informe.
de acuerdo con las actividades que se desarrollan
TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA
dentro del proceso de reparación, esto indica que CESVI COLOMBIA FABRICANTE
tendremos costos en carrocería, pintura y mecáni- OPERACIÓN
horas horas
ca, incluyendo para cada uno el valor de los mate- Sustituciones y
6,44 N. A.
riales empleados, a continuación se describen los Desmontajes
parámetros a tener en cuenta para el resultado final Reparación 13,87 N. A.
Reparación de
de la valoración: Plásticos
3,90 N. A.
$ 32.000.oo Bancada y Estiraje 4,00 N. A.

Mano de obra TOTAL
(Valor asumido para efectos del informe) 28,21 N. A.
CARROCERÍA
Herramienta de
Catálogo Digital Cesvi Colombia
valoración Tabla No. 16
Proyecto de investigación 2002 “Consumo
Materiales de Materiales Suplementarios de Carro- 5.4.2. Tiempos de Pintura
Suplementarios cería y Mecánica en Procesos de Repa-
ración Se tienen en cuenta los tiempos de las opera-
Materiales de ciones del pintado de piezas metálicas interiores y
Catálogo Digital de Cesvi Colombia exteriores y de las piezas plásticas que han sido
Pintura
objeto de pintado en reparación (piezas nuevas y
Repuestos Factura de Compra o Cotización piezas reparadas), descritas en el numeral 5.3.2 del
presente informe.
Para obtener el costo de la reparación del golpe
trasero, se tendrán en cuenta los siguientes pará- TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA
CESVI COLOMBIA FABRICANTE
metros: OPERACIÓN
horas horas
• Tiempos de carrocería Piezas Metálicas
9,67 N. A.
Exteriores
• Tiempos de pintura
Piezas Metálicas
• Tiempos de electromecánica Interiores
3,25 N. A.
• Costo trabajos otros talleres Piezas Plásticas 2,75 N. A.
• Consumibles
TOTAL PINTURA 15,67 N. A.
Queda prohibida cualquier reproducción escrita, Tabla No. 17


5.4.3. Tiempos de Electromecánica 5.4.6. Resumen costo total de la Reparación
Se tienen en cuenta los tiempos de las operacio- Golpe Trasero
nes de mecánica y electricidad que se realizan por En este apartado se consolidan los parciales ob-
motivo de sustitución, desmontajes o reparación de tenidos en cada uno de los numerales anteriores
los mismos (siempre y cuando se realicen en Cesvi y que corresponden a la reparación del vehículo,
Colombia), descritas en el numeral 5.3.3 del pre- teniendo en cuenta que lo correspondiente a horas
sente informe. de reparación se lleva a un valor de costo en pesos
y en su total no se incluye el impuesto al valor.
TIEMPOS DE REPARACIÓN EN MECÁNICA
CESVI COLOMBIA FABRICANTE RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN
OPERACIÓN GOLPE TRASERO
horas horas
Sustituciones 0,00 N.A. COSTO x hora
OPERACIÓN Horas
$ 32,000.00
Desmontajes 0,78 N. A.
Mano de Obra Carrocería 28,21 $ 902.720.00
TOTAL MECÁNICA 0,78 N. A.
Mano de Obra Pintura 15,67 $ 501.440.00
Mano de Obra Mecánica 0,78 $ 24.960.00
Tabla No. 18
Repuestos Carrocería $ 761.288.00
5.4.4. Costo trabajos otros talleres Repuestos Mecánica -
Se tiene en cuenta el costo en pesos de las ope- Materiales $ 284.844.00
raciones de reparación realizadas por fuera de T. O. T. -
Cesvi Colombia. TOTAL REPARACIÓN 44,66 $ 2.475.252.00
RESUMEN TRABAJOS OTROS TALLERES (T.O.T.) Tabla No. 21

T.O.T.
OPERACIONES
COSTOS $
- - 5.5. Comparativo costo de la
TOTAL T.O.T. - reparación
Los comparativos que se pueden llegar a reali-
Tabla No. 19
zar como resultado del presente estudio son tantos
Nota: Para este golpe no fue necesario realizar este como se quieran, sin embargo, estos resultados
tipo de reparación. sólo se van a comparar teniendo como condición
los resultados de otros vehículos que se encuen-
5.4.5. Consumibles tren dentro del mismo grupo y segmento del aquí
Se tienen en cuenta los repuestos que se cam- estudiado y que por condición ya este estudiado en
biaron al vehículo y los materiales suplementarios este mismo tipo de ensayo.
en carrocería, pintura y electromecánica.
CONSUMIBLES 5.5.1. Comparativo costo de la reparación con
ÁREA
CESVI COLOMBIA otros vehículos del mismo segmento
PESOS
Repuestos Carrocería $ 761.288.00 Para este estudio comparativo se requiere incluir
Repuestos Mecánica -
vehículos del mismo grupo y segmento que el au-
tomóvil Chevrolet Active 3P A.A., para este caso
Materiales Carrocería $ 32.352. 00
no se comparará el vehículo con ninguno, ya que a
Materiales Mecánica -
la fecha de realización de este informe no se tiene
Materiales Pintura $ 252.492. 00
estudiado otro vehículo que cumpla con las condi-
TOTAL REPUESTOS Y ciones de grupo y segmento.
$ 1.046.132.00
magnética o digital de esta obra al igual que MATERIALES
“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra Tabla No. 20


-/#ARROCERÓA
-/-ECÉNICA
-/0INTURA

4/4
2EPUESTOS
-ATERIALES#ARROCERÓA
-ATERIALES-ECÉNICA
-ATERIALES0INTURA

Nota: por no tener vehículos contra quien compararse en

este momento, este apartado únicamente indica gráficamente
#OSTOPESOS

lo que representa cada una de las actividades con respecto al


""
U"DUJWF1
$IFWSPMF
6. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera
instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este
tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe desde el punto de vista de mano de obra y de
repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo, en segunda instancia, se tendrá
en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra
el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento, para este caso no se puede
comparar este vehículo con ninguno de este mismo grupo y segmento por no tener más vehículos estudia-
dos de estas condiciones y por último, tampoco se podrá ver cuál es la desviación del vehículo estudiado
con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítemes evaluados por la falta de muestras.
PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓN active 3p a.a. SEGMENTO RESPECTO A LA MEDIA
M. O. Carrocería
1 x 100 36,47% N. A. N. A.
M. O. Pintura
2 x 100 20,26% N. A. N. A.
M. O. Mecánica
3 x 100 1,01% N. A. N. A.
M. O. TOTAL
4 x 100 57,54% N. A. N. A.
Repuestos Carrocería
5 x 100 30,76% N. A. N. A.
Repuestos Mecánica
6 x 100 0,00% N. A. N. A.
TOTAL REPUESTOS
7 x 100 30,76% N. A. N. A.
cualquier forma de comercialización o puesta en Tabla No. 22


Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del golpe trasero del automóvil Che-
vrolet Corsa Active 3P A.A., se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el
La mano de obra en pintura representa el 20,26% del total de la reparación.
La mano de obra en mecánica representa el 1,01% del total de la reparación.
Para la reparación del Chevrolet Corsa Active 3P A.A. en el golpe trasero, la mano de obra representa el
Los repuestos de carrocería equivalen al 30,76% del total de la reparación.
7. ASPECTOS RELATIVOS A REPARABILIDAD

A continuación se analizan los precios de las piezas de recambio que más comúnmente resultan afec-
tadas en los siniestros. La comparativa comprende vehículos que cumplen con características de grupo y
segmento (no se tiene en cuenta que no hayan sido estudiados en golpes de rampa) del vehículo Chevrolet
Corsa Active 3P A.A., los vehículos son:
• Chevrolet Corsa Active 3P A.A.
• Chevrolet Corsa Wind
• Renault Twingo
El estudio contempla que se determine el valor promedio de cada una de las piezas de recambio y en
función de este promedio, se analiza la desviación por encima o por debajo que tenga el vehículo estudia-
do con respecto a este promedio.
precios del repuesto ($)
CHEVROLET
RENAULT CHEVROLET desviación
piezas de recambio CORSA ACTIVE PROMEDIO
TWINGO CORSA WIND % ACTIVE
3P A.A.
Absorbedor paragolpes delantero 209.915.00 209.915.00 209.915.00 0,00%
Capó 544.173 .00
862.226 .00
544.173 .00
650.190 .67
-16,31%
Farola 269.379 .00
282.149 .00
269.379 .00
273.635 .67
-1,56%
Guardafango 154.097.00 299.618.00 154.097.00 202.604.00 -23,94%
Guardapolvo metálico delantero 422.099.00 446.040.00 422.099.00 430.079.33 -1,86%
Marco frontal 818.933.00 523.435.00 239307.00 527.255.00 55,33%
Paragolpes delantero 235.047 .00
657.400 .00
235.047 .00
375.831 .33
-37,46%
Persiana 42.682 .00
42.682 .00
42.682. 00
-0,00%
Airbag conductor 1.285.714 .00
1.285.714. 00
-100,00%
Módulo airbag 756.548 .00
756.548 00
-100,00%
Radiador 285.327 .00
1.261.857 .00
285.327 .00
610.837 .00
-53,29%
Condensador 2.009.297.00 2.009.297.00 2.009.297.00 0,00%
Punta de chasís delantera 1.514.285.00 346.211.00 1.514.285.00 1.124.927.00 34,61%
Vidrio panorámico delantero 216.662.00 288.555.00 216.662.00 240.626.33 -9,96%
Soporte paragolpes trasero 96.487 .00
390.720 .00
96.487 .00
194.564 .67
-50,41%

precios del repuesto ($)
CHEVROLET
RENAULT CHEVROLET desviación
piezas de recambio CORSA ACTIVE PROMEDIO
TWINGO CORSA WIND % ACTIVE
3P A.A.
Costado 1.564.509.00 1.242.369.00 1.145.513.00 1.317.463.67 18,75%
Paragolpes trasero 245.489 .00
230.769 .00
302.925 .00
259.727 .67
-5,48%
Stop 138.372 .00
170.529 .00
172.189 .00
160.363 .33
-13,71%
Tapa baúl / Compuerta 803.839 .00
1.023.133 .00
839.363 .00
888.778 .33
-9,56%
Panel Trasero 526.784 .00
600.549 .00
699.400 .00
608.911 .00
-13,49%
Eje trasero 1.041.310.00 1.713.574.00 1.041.310.00 1.265.398.00 -17,71%
Tanque de combustible 447.930.00 813.654.00 447.930.00 569.838.00 -21,39%
Fecha actualización del valor de los repuestos a Junio de 2007.

Fuentes: Concesionarios de la marca.
PRECIOS TOTALES DE REPUESTOS

#OSTOS0ESOS

T
#HEVROLE
T 2ENAULT O RS A 7 IN D
#HEVROLE 7INGO
#
VE 0 ! !
!CTI S
6EHÓCULO
8. COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida
para sus vehículos, en ella está determinada la forma de suministro de cada una de ellas y que se ajustará
en su medida al tipo de daño que presente el vehículo, esto con el fin de controlar el costo de la reparación.
Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes tipos de alternativas de suministro de la
pieza de recambio.
A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectan
ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. en una colisión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan
analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al
disposición del público en general. incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Las anteriores observaciones pretenden facilitar 8.3. FAROLA
la labor de los fabricantes para incorporar en los
vehículos características de máxima reparabilidad, 8.3.1. Comercialización
sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siem- La farola se comercializa como repuestos original
pre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las e independiente en un solo conjunto formado por la
recomendaciones de reparabilidad. carcasa y su lente, forma una sola unidad con la luz
media y la direccional.
8.1. PARAGOLPES DELANTERO
8.3.2. Características Constructivas
8.1.1. Comercialización
Es favorable que la fijación de la farola sea to-
Esta pieza de recambio se comercializa indepen- talmente independiente a los accesorios que la ro-
dientemente, pudiéndose conseguir por separado dean, ya que su intervención es directa y no requie-
su soporte central y sus guías laterales. re de desmontajes previos.
8.1.2. Características Constructivas 8.4. PERSIANA

Es importante resaltar positivamente la caracte-
rística de que esta pieza sea comercializada por 8.4.1. Comercialización
separado y que su material de fabricación sea plás- El fabricante del vehículo suministra esta pieza
tico, lo que ayuda a la absorción de energía en co- original e independiente, sus clips de fijación y el
lisiones a velocidades bajas. emblema de la marca son comercializados por se-
parado.
8.2. FRONTAL
Es de considerar por parte del fabricante como
El fabricante del vehículo suministra esta pieza aspecto a tener en cuenta, que para su desmontaje
como repuesto original y seccionada, está com- se necesite la intervención del paragolpes delante-
puesta por la traviesa superior e inferior, por el so- ro, incrementando su tiempo para su sustitución.
porte inferior e interior de la portafarola, tanto dere-
cha como izquierda.
8.5. PUNTA DE CHASÍS
8.2.2. Características Constructivas 8.5.1. Comercialización

El que estas piezas vengan seccionadas y uni- El fabricante suministra esta pieza de la carroce-
das entre sí por medio de puntos de soldadura por ría como repuesto original e independiente, viene
resistencia eléctrica, permite que sus tiempos de unida al resto de la carrocería por medio de puntos
reemplazo sean menor a la media para este tipo de soldadura por resistencia eléctrica en el guar-
de piezas. dapolvo metálico, piso de la carrocería y marco
Es positivo el que estas piezas se suministren frontal.
seccionadas, ya que esto permite que su inter-
vención para procesos de sustitución sea puntual, 8.5.2. Características Constructivas
afectando en menor proporción sus condiciones de
Es de considerar positivo el que el fabricante
seguridad pasiva.
Queda prohibida cualquier reproducción escrita, suministre esta pieza en forma independiente, ya
que esto facilita su proceso de sustitución, sin que

se vean involucradas piezas como el guardapolvo 8.8.2. Características Constructivas
metálico, lo que facilita su sustitución por sección Sería recomendable que el fabricante conside-
parcial. rara la comercialización de este tipo de piezas en
forma independiente como alternativa, esto ayuda-
8.6. GUARDAPOLVO METÁLICO ría a disminuir los costos de la reparación por con-
cepto del valor del repuesto, en cuanto al tiempo
8.6.1. Comercialización empleado para su sustitución se encuentra un 69%
El fabricante del vehículo suministra esta pieza por debajo del tiempo requerido para la sustitución
original e independiente, viene unida a la carrocería de todo el paral delantero.
por medio de puntos de soldadura por resistencia
eléctrica. 8.9. STOP
8.6.2. Características Constructivas 8.9.1. Comercialización

Como aspecto favorable a tener en cuenta, es la El fabricante suministra esta pieza únicamente en
presencia de puntos fusibles bien definidos, lo que forma original e independiente en un solo conjunto
permite la absorción de energía y deformación pro- con el cristal y la carcasa y su sistema de unión es
gramada en impactos frontales. por medio de tornillos al portastop.
8.7. PARAL DELANTERO 8.9.2. Características Constructivas
8.7.1. Comercialización Sería recomendable que el fabricante conside-

rara la comercialización de este tipo de piezas en
El fabricante del vehículo suministra esta pieza en forma independiente para el cristal y para su carca-
forma original e independiente con el marco de la sa como alternativa, esto ayudaría a disminuir los
carrocería, formado por el paral delantero, larguero, costos de la reparación por concepto del valor del
capota, costado y estribo. repuesto.
8.7.2. Características Constructivas 8.10. PARAGOLPES TRASERO

Sería recomendable que el fabricante considera-
ra la comercialización de esta pieza en forma inde- 8.10.1. Comercialización
pendiente, con lo cual se lograría disminuir el costo
Esta pieza de recambio se comercializa indepen-
del repuesto y por consiguiente el de la reparación.
dientemente, pudiéndose conseguir por separado
su soporte central y sus guías laterales.
8.8. PARAL PANORÁMICO
Es importante resaltar positivamente la caracte-
El fabricante suministra esta pieza únicamente en rística de que esta pieza sea comercializada por
forma original e independiente con el marco de la separado y que su material de fabricación sea
carrocería, formado por el paral delantero, largue- plástico, lo que ayuda a la absorción de energía en
ro, capota, costado y estribo, para la sustitución se colisiones a velocidades bajas, como resultado del
debe seccionar del marco de la carrocería. presente ensayo se pudo apreciar su funcionamien-
ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A. to como elemento de seguridad pasiva, ya que su
daño no ameritó su sustitución.


8.11. PANEL TRASERO
Esta pieza de recambio se comercializa independientemente, pudiéndose conseguir por separado su
base portastop.

Sería recomendable que el fabricante reconsiderara las zonas de absorción de energía en la zona trase-
ra, ya que su deficiencia permitió que los daños se propagaran a los dos costados, punta de chasís trasera
izquierda y piso baúl.
9. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD
Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impac-
to, este será comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores
obtenidos por Cesvi Colombia y los costos del Fabricante.
Índice de dañabilidad = Costo de la reparación x 1000
Precio del vehículo x Velocidad del impacto
Existe un índice de dañabilidad para cada prueba (golpe delantero y golpe trasero) y un índice de daña-
bilidad ponderado que relaciona los dos ensayos efectuados en el vehículo.
91. Índice De Dañabilidad Golpe Frontal Cesvi Colombia
VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE DELANTERO

OPERACIÓN Horas pesos / hora Sub Total
Materiales carrocería, mecánica, Repuestos y TOT $ 1.282.372.00
Mano Obra Carrocería 20,58 $ 32.000 $ 658.560.00
Mano Obra Mecánica 1,34 $ 32.000 $ 42.880.00
Mano Obra Pintura 11,96 $ 32.000 $ 382.720.00
Materiales Pintura $ 198.905.00
SUB TOTAL $ 2.565.437.00
IVA (16%) $ 410.469.92
TOTAL $ 2.975.906.92
PRECIO VEHÍCULO $ 29.050.000
VELOCIDAD A LA QUE SE EFECTUÓ EL GOLPE (Km./h) 15,2
Índice Dañabilidad = (Costo de la Reparación) x 1000
Precio del Vehículo x Velocidad del Impacto
Índice Dañabilidad = 6,74
Tabla No. 23



9.2. Índice De Dañabilidad Golpe Trasero Cesvi Colombia
VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN GOLPE TRASERO

OPERACIÓN Horas pesos / hora Sub Total
Materiales carrocería, mecánica, Repuestos y TOT $ 793.640.00
Mano Obra Carrocería 28,21 $ 32.000 $ 902,720.00
Mano Obra Mecánica 0,78 $ 32.000 $ 24.960.00
Mano Obra Pintura 15,67 $ 32.000 $ 501.440.00
Materiales Pintura $ 252.492.00
SUB TOTAL $ 2.475.252.00
IVA (16%) $ 396.040.32
TOTAL $ 2.871.292.32
PRECIO VEHÍCULO $ 29.050.000
VELOCIDAD A LA QUE SE EFECTUÓ EL GOLPE (Km./h) 15,3
Índice Dañabilidad = (Costo de la Reparación) x 1000
Precio del Vehículo x Velocidad del Impacto
Índice Dañabilidad = 6,46
Tabla No. 24
9.3. Índice De Dañabilidad Ponderado Cesvi Colombia
ÍNDICE DE DAÑABILIDAD GOLPE DELANTERO 6,74

ÍNDICE DE DAÑABILIDAD GOLPE TRASERO 6,46
ÍNDICE DE DAÑABILIDAD PONDERADO 0.75 x (Ind. D. Golpe Del.) + 0.25 x (Ind. D. Golpe Tras.)
INDICE D. PONDERADO 6,67
Tabla No. 25
10. RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN vs. VALOR DEL VEHÍCULO

Con el presente estudio se ha logrado establecer la incidencia que tiene la reparación del vehículo
Chevrolet Active A. A, frente a su valor comercial, en condiciones controladas de colisión como son la
velocidad y zona de impacto, sin embargo, en este apartado se comparará la incidencia que tiene el valor
total de la reparación (golpe delantero + golpe trasero) en función del valor de este vehículo teniendo como
variable diferentes años de fabricación y dejando como constante el costo de la reparación, ya que éste no
se afecta por el año de fabricación.
CHEVROLET CORSA ACTIVE 3P A.A.

VALOR REPARACIÓN $ RELACIÓN
VALOR COMERCIAL $ VALOR TOTAL
AÑO Vlr Total Rep / Vlr
VEHÍCULO Golpe delantero Golpe trasero Reparación $
cmcial
2007 $ 29.050.000, 00 $ 2.975.906, 92 $ 2.871.292, 32 $ 5.847.199, 24 20,13%
magnética o digital de esta obra al igual que 2006 $ 23.000.000, 00 $ 2.975.906, 92 $ 2.871.292, 32 $ 5.847.199, 24 25,42%


CHEVROLET CORSA ACTIVE 3P A.A.
VALOR REPARACIÓN $ RELACIÓN
VALOR COMERCIAL $ VALOR TOTAL
AÑO Vlr Total Rep / Vlr
VEHÍCULO Golpe delantero Golpe trasero Reparación $
cmcial
2005 $ 21.400.000, 00 $ 2.975.906, 92 $ 2.871.292, 32 $ 5.847.199, 24 27,32%
2004 $ 19.900.000, 00 $ 2.975.906, 92 $ 2.871.292, 32 $ 5.847.199, 24 29,38%
Tabla No. 26
Revista Motor Agosto 2007
Para un vehículo del año 2007, el porcentaje de la reparación con respecto a su costo es del 20,13%.
Para este mismo vehículo, pero con año de fabricación 2006, el porcentaje de la reparación con respecto
a su costo es del 25,42%.
No se incluyen más años de fabricación debido a que este vehículo en esta versión sólo se está comercia-
lizando a partir del año 2004.




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Informe

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

2.1. Grupos 2.2. Segmentos

GRUPO CRITERIO GRUPO CRITERIO

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

3.3. Daños Ocasionados Golpe

3.3.1. Daños en Elementos de la Carrocería

3.3.1.1. Piezas sustituidas

PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO DETALLE

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra Tabla No. 3

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

Foto 3 - Frontal Foto 4 - Soporte paragolpes delantero

3.3.1.2. Piezas reparadas

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

Foto 8 - Punta de chasís delantera izquierda Foto 9 - Estiraje

3.3.2. Trabajos de Pintura

Foto 10 - Capó Foto 11 - Frontal

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

En este ítem se incluirán las reparaciones que 3.4.1. Tiempos de Carrocería

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

RESUMEN TRABAJOS OTROS TALLERES T. O. T. $ 84.000.00

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

do únicamente indica gráficamente lo que

4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE FRONTAL

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

5. GOLPE TRASERO la superficie de contacto con el vehículo en estu-

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

5.3. Daños ocasionados Golpe

5.3.1.1. Piezas sustituidas

Foto 12 - Stop izquierdo Foto 13 - Panel trasero

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

5.3.1.2. Piezas reparadas

Foto 15 - Costado izquierdo Foto 16 - Costado derecho

Foto 17 - Punta de chasís trasera izquierda Foto 18 - Piso baúl

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

Foto 19 - Costado derecho Foto 20 - Costado izquierdo

Foto 21 - Paragolpes trasero

5.3.3. Trabajos de Mecánica

5.3.3.1. Piezas sustituidas

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

$ 32.000.oo Bancada y Estiraje 4,00 N. A.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra

Editado por Cesvi Colombia S.A. en Julio de 2008.

RESUMEN TRABAJOS OTROS TALLERES (T.O.T.) Tabla No. 21