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Por:
Guillermo Jos Zambrano Marcano
INFORME DE PASANTA
Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar
como requisito parcial para optar al ttulo de
Ingeniero Electricista
Por:
Guillermo Jos Zambrano Marcano
Realizado con la asesora de:
TUTOR ACADMICO: Prof. Luis Zambrano
TUTOR INDUSTRIAL: Ing. Ornaldo Milln
INFORME DE PASANTA
Presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar
como requisito parcial para optar al ttulo de
Ingeniero Electricista
AGRADECIMIENTOS
Principalmente a mis padres Teresita de Zambrano y Guillermo Zambrano quienes me
dieron todo el apoyo necesario para lograr mis metas y me pusieron carcter.
A mis hermanas Edith y Egdy que me ayudaron en todo lo posible acadmicamente,
personalmente y gastronmicamente.
A Beatriz Salazar quien estuvo conmigo en todo momento durante mi etapa universitaria
y me brind su apoyo incondicional ante cualquier adversidad.
A mis hermanos Enid y Jess que a pesar de la distancia siempre se preocuparon por
darme buenos consejos.
A mis sobrinos Melissa, Guillermo y Gabriel que siempre me alegraban el da al llegar a
la casa y no me dejaban dormir en la maana.
A mis amigos Ricardo, Carolina, Frank, Hector, Pedro, Mariana, Vanessa, Miguel, David,
y Javier con quienes tuve el privilegio de compartir mis momentos de estudio y distraccin.
A mi tutor acadmico Ing. Luis Zambrano que adems de impartirme las bases tericas
del diseo de lneas de transmisin como profesor, me gui y prest su mxima colaboracin
para la correcta realizacin de este proyecto de grado.
A mi tutor industrial Ing. Ornaldo Milln quien estuvo atento a la evolucin del proyecto
en cada una de sus etapas y por el excelente trato como persona.
A todos los profesores que me impartieron sus conocimientos durante mis aos de
estudio, en especial al Prof. Miguel Martnez y al Prof. Jorge Ramrez que con su excelente
actitud y forma de ejercer la docencia lograron motivarme a lo largo de la carrera.
Al Ing. Hctor Martin quin nunca se neg a brindarme la ayuda necesaria ante cualquier
dificultad presentada en el proyecto.
A la Sra. Inilda Garca y Sr. Dimas Salazar que me trataron como a su hijo en las etapas
en las que no pude estar con mi familia.
A Mara Teresa y Benincia quienes nunca dudaron en ayudarme ante mis numerosos
problemas de inscripcin, permisos, trmites extemporneos, etc.
A Geo por facilitarme los viajes a la universidad y su fidelidad incondicional.
Por ltimo pero no menos importante, a Hunter que fue mi compaero durante la etapa
final de la carrera.
RESUMEN
En el siguiente informe de Pasanta larga se describi minuciosamente el procedimiento
llevado a cabo para la elaboracin de la ingeniera de detalle para el diseo de la lnea de
trasmisin a 115 KV Carpano-Irapa-Giria, la cual ser construida en el estado Sucre con una
longitud aproximada de 115 Km. Para llevar a cabo este proyecto se sigui un procedimiento
basado en las Normas Generales Para Proyecto De Lneas De Transmisin a 115 KV y 230 KV
de CADAFE. Mayo 1985, que sugiere los siguientes pasos: Estudio de ruta, levantamiento
topogrfico, diseo de la lnea, y elaboracin de informe incluyendo planos a entregar. En el
estudio de ruta hubo que trazar como mnimo tres opciones distintas, las cuales se compararon
tomando en cuenta los aspectos econmicos, de ingeniera y ambientales, para finalmente
seleccionar la mejor opcin; esta alternativa es la que ser construida. Habiendo culminado el
estudio de ruta se levantaron los datos del perfil topogrfico y franja planimtrica mediante el
levantamiento topogrfico de la lnea. Una vez finalizada esta etapa, se elaboraron los planos
correspondientes. Es importante resaltar que en el trabajo de campo del levantamiento
topogrfico se llevaron a cabo paralelamente las mediciones de resistividad del suelo. Seguido a
esto, se realiz el diseo de la lnea que consiste en el clculo trmico y mecnico del conductor,
puesta a tierra de las estructuras de soporte, proteccin contra descargas atmosfricas, distancias
mnimas y aislacin, ubicacin ptima tecno-econmica de los soportes, cargas mecnicas sobre
soportes, entre otros. Finalmente se realiz el cmputo de materiales y costo estimado de la lnea.
Para los diferentes clculos se utilizaron programas de computacin tales como EXCEL,
PLSCADD, AUTOCADD Y IPI2WIN.
iv
NDICE GENERAL
AGRADECIMIENTOS .......................................................................................................... iii
RESUMEN ............................................................................................................................. iv
NDICE GENERAL ................................................................................................................ v
NDICE DE TABLAS ............................................................................................................ ix
NDICE DE FIGURAS ........................................................................................................ xiii
LISTA DE ABREVIATURAS Y SMBOLOS ................................................................... xvi
INTRODUCCIN ................................................................................................................... 1
OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................................. 2
CAPTULO 1 .......................................................................................................................... 4
DESCRIPCIN DE LA EMPRESA ................................................................................... 4
CAPTULO 2 .......................................................................................................................... 5
PARMETROS AMBIENTALES DE LA ZONA ............................................................ 5
2.1 Temperatura ............................................................................................................... 5
2.2 Rgimen de Lluvias ................................................................................................... 6
2.3 Humedad Relativa ..................................................................................................... 6
2.4 Viento ........................................................................................................................ 6
CAPTULO 3 .......................................................................................................................... 7
ESTUDIO DE RUTA .......................................................................................................... 7
3.1 Recopilacin de informacin ..................................................................................... 7
3.2 Delineacin de las Alternativas de Ruta .................................................................... 8
3.3 Anlisis Cuantitativo ............................................................................................... 12
3.4 Asignacin de pesos para cada uno de los parmetros ............................................ 12
3.5 Evaluacin de las opciones de ruta .......................................................................... 15
3.6 Resultados obtenidos ............................................................................................... 16
Alternativa ..................................................................................................................... 16
v
ndice econmico........................................................................................................... 16
ndice de ingeniera ....................................................................................................... 16
ndice ambiental ............................................................................................................ 16
Beneficio Ambiental B=1/A .......................................................................................... 16
3.7 Estudios de sensibilidad .......................................................................................... 17
3.8 Seleccin final de ruta ............................................................................................. 17
CAPTULO 4 ........................................................................................................................ 21
CLCULO DE LA CAPACIDAD TRMICA DEL CONDUCTOR Y DEL CABLE DE
GUARDA .................................................................................................................................. 21
4.1 Verificacin del Conductor ..................................................................................... 21
4.2 Verificacin de la Capacidad del Cable de Guarda a Corrientes de Cortocircuito . 28
4.3 Verificacin Trmica del Conductor ante Corrientes de Cortocircuito................... 30
CAPTULO 5 ........................................................................................................................ 32
SELECCIN Y VERIFICACIN DEL NIVEL DE AISLAMIENTO ............................ 32
5.1 Caractersticas del Aislador a Utilizar ..................................................................... 33
5.2 Seleccin de la distancia de arco (SA) ..................................................................... 34
5.3 Seleccin de la distancia de fuga (cd) ..................................................................... 36
5.4 Clculo de la Longitud Mxima del Aislador para Cadenas de Suspensin y
Mnima para Cadenas de Amarre .......................................................................................... 37
5.5 Resultados Obtenidos .............................................................................................. 46
5.6 Verificacin del cumplimiento de distancias mnimas del puente .......................... 47
CAPTULO 6 ........................................................................................................................ 49
vi
viii
NDICE DE TABLAS
Tabla 3.1 Vrtices y longitud de las opciones de ruta. .......................................................... 11
Tabla 3.2 Estimacin de costo de los parmetros econmicos. ........................................... 12
Tabla 3.3 Asignacin de pesos de los parmetros ambientales. ........................................... 13
Tabla 3.4 Asignacin de pesos de los parmetros de ingeniera. .......................................... 14
Tabla 3.5 Clculo de ndices para cada alternativa de ruta. .................................................. 16
Tabla 3.6 Coordenadas de la alternativa de ruta seleccionada. ............................................. 18
Tabla 4.1 Datos del conductor ACAR 500 MCM. ................................................................ 24
Tabla 4.2 Resultados del Estudio Trmico del Conductor en condicin de operacin
nominal. ......................................................................................................................................... 26
Tabla 4.3 Parmetros dependientes de la temperatura y de la altura sobre el nivel del mar. 26
Tabla 4.4 Resultados del Estudio Trmico del Conductor en condicin de operacin de
emergencia. .................................................................................................................................... 27
Tabla 4.5 Parmetros dependientes de la temperatura y de la altura sobre el nivel del mar. 27
Tabla 4.6 Especificaciones del cable de guarda tipo OPGW. ............................................... 29
Tabla 4.7 Especificaciones del conductor tipo ACAR 500 MCM. ....................................... 30
Tabla 5.1 Distancia de arco de aisladores polimricos a partir del voltaje nominal del
sistema. .......................................................................................................................................... 35
Tabla 5.2 Distancia de arco mnima para voltaje nominal de 115 KV. ................................. 35
ix
Tabla 5.3 Distancia de Fuga Especfica segn el Grado de Contaminacin de la Zona. ...... 36
Tabla 5.4 Distancia de fuga mnima segn el tipo de contaminacin de la zona. ................. 37
Tabla 5.5 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin (ngulo
de inclinacin de la cadena 0). ..................................................................................................... 40
Tabla 5.6 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin (ngulo
de inclinacin de la cadena 30). ................................................................................................... 41
Tabla 5.7 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin (ngulo
de inclinacin de la cadena 70). ................................................................................................... 42
Tabla 5.8 Longitud mnima de la cadena de aisladores para una torre de amarre con ngulo
igual a 0. ....................................................................................................................................... 44
Tabla 5.9 Cuadro resumen de las longitudes mximas de las cadenas calculadas para torres
de suspensin. ................................................................................................................................ 46
Tabla 5.10 Cuadro resumen de las longitudes mnimas de las cadenas calculadas para torres
de amarre. ...................................................................................................................................... 47
Tabla 5.11 Distancia mnima del puente a masa. .................................................................. 48
Tabla 6.1 Longitud de contrapesos segn el rango de resistividad del terreno. .................... 54
Tabla 7.1 Hiptesis para el clculo mecnico del conductor segn normativa de CADAFE.
....................................................................................................................................................... 58
Tabla 7.2 Distancias mnimas a masa.................................................................................... 62
Tabla 7.3 Distancias mnimas verticales del conductor al suelo y obstculos. ..................... 65
Tabla 7.4 Datos del conductor. .............................................................................................. 66
x
xii
NDICE DE FIGURAS
Figura 3.1 Vista general del rea de estudio..............................................................................
Figura 4.1 Grfico de la temperatura del conductor vs potencia a temperatura media
mxima. ......................................................................................................................................... 27
Figura 4.2 Grfico de la temperatura del conductor vs potencia a temperatura media
mxima. ......................................................................................................................................... 28
Figura 5.1 Dimensiones de aislador polimrico para torres de suspensin. .......................... 33
Figura 5.2 Dimensiones de aislador polimrico para torres de amarre. ................................ 34
Figura 5.3 Distancia de arco (SA), distancia de fuga (cd) y longitud del aislador (L).......... 34
Figura 5.5 Clculo longitud mxima de la cadena de aisladores en estructuras de suspensin
con ngulo de inclinacin de 30................................................................................................... 40
Figura 5.6 Clculo longitud mxima de la cadena de aisladores en estructuras de suspensin
con ngulo de inclinacin de 70................................................................................................... 42
Figura 5.7 Clculo de la longitud mnima de la cadena de aisladores en estructuras de amarre
sin ngulo....................................................................................................................................... 43
Figura 5.8 Clculo de la longitud mnima de la cadena de aisladores en estructuras de
amarre con ngulo. ........................................................................................................................ 45
Figura 5.9 Distancia mnima a masa del puente. ................................................................... 47
Figura 6.1 Esquema de medicin de resistividad usando el mtodo de Wenner. ................. 51
Figura 6.2 Perfil de resistividad de la lnea. .......................................................................... 53
xiii
xv
xvi
= Resistividad (.cm).
t = Tiempo de despeje de la falla (seg).
Verificacin del aislador.
xx
INTRODUCCIN
Este proyecto de Pasanta Larga se llev a cabo en la empresa CIELEMCA, perteneciente
al Consorcio KCT Cuman II. El consorcio est conformado por tres (3) empresas
independientes, que son: KBT, CIELEMCA Y TRIMECA. Estas compaas llevan a cabo
diversos proyectos en las reas de lneas de transmisin y subestaciones, dentro de los cuales
tienen contratado el IPC de la lnea objeto de esta pasanta.
En este proyecto se hizo la ingeniera de detalle para el diseo de una nueva lnea de
transmisin a 115 kV doble terna, de longitud aproximada de 115 Km, que enlazar las subestaciones Carpano-Irapa-Giria. sta reemplazar a la lnea Carpano-Irapa-Giria existente
.Cada circuito transmitir 100 MW en condiciones normales de operacin y 120 MW en
condiciones de emergencia. Se tiene previsto implementar en una primera etapa una sola terna y
posteriormente ser construida la otra terna.
Las actividades llevadas a cabo durante este proyecto correspondieron a la etapa de
ingeniera, y fueron las siguientes:
Adiestramiento con las normas de CADAFE e
IEC.
Estudio de ruta.
Clculo trmico del conductor y del cable de
guarda.
Estudio de aislamiento.
Verificacin de distancias mnimas.
Diseo de la puesta a tierra de las estructuras.
Clculo mecnico del conductor y estructuras.
Localizacin optimizada.
Finalmente se concluy con el estudio econmico del costo de construccin de la lnea, de
acuerdo a la alternativa seleccionada en el estudio de ruta.
CAPTULO 1
DESCRIPCIN DE LA EMPRESA
Consorcio KCT Cuman II:
El Consorcio KCT Cuman II es completamente venezolano, integrado por las empresas
constructoras: KBT, CIELEMCA y TRIMECA; con la finalidad de ofrecer servicios integrales de
Ingeniera, Procura y Construccin (IPC) para el Proyecto IPC 126: Ampliacin en 230 kV de las
SS/EE Guanta II, Cuman II y Casanay; Lnea de Transmisin Doble Terna a 230 kV entre las
SS/EE Guanta II, Cuman II y Casanay en los Estados Anzotegui y Sucre; lneas a 230 kV
Casanay-Giria y 115kV Carpano-Irapa-Giria, que permitan a CADAFE obtener el soporte
adecuado a sus planes estratgicos, y as lograr la mayor efectividad en tiempo justo y la mejor
eficiencia en los recursos ofrecidos para proporcionarle un alto valor agregado.
CIELEMCA:
CIELEMCA, es una empresa de construccin multidisciplinaria que se inici en el ao
1974, como una organizacin venezolana cuyas actividades operativas son de servicios de
construccin; la cual ha estado ejecutando proyectos industriales en los sectores petroleros,
elctricos y de comunicaciones.
En CIELEMCA, se cuenta con un equipo gerencial multidisciplinario de amplia
experiencia en el rea de construccin de Lneas de Transmisin de energa elctrica para
proyectos de envergadura; para ello cuenta con una infraestructura fsica, maquinarias,
herramientas, equipos y recursos humanos para ejecutar sus obras. Adems, CIELEMCA dispone
de tecnologa actualizada para cumplir con los requisitos, tales como: Especificaciones de
ingeniera, normativas y cdigos de seguridad industrial y regulaciones sobre impacto ambiental
relacionados con Lneas de Transmisin de energa elctrica.
CAPTULO 2
PARMETROS AMBIENTALES DE LA ZONA
Previo al diseo de una lnea de transmisin, es indispensable un conocimiento amplio de
los parmetros ambientales de la zona en la cual se ejecutar el proyecto. En este caso la
informacin fue recopilada gracias a la colaboracin de los siguientes organismos: CADAFE,
CONSULTORES INFORECO C.A., DEPARTAMENTO DE CALIDAD, AMBIENTE Y
SEGURIDAD de la empresa CIELEMCA.
2.1 Temperatura
El parmetro temperatura slo fue registrado en las estaciones Carpano, Ro Caribe y
Giria-Aeropuerto. Segn los datos obtenidos los valores mximos fueron registrados en la
estacin Giria-Aeropuerto en los meses de Septiembre, Octubre y Noviembre, con valores de
27.0 C, 27.2 C y 26.7 C respectivamente. De la misma forma, las temperaturas ms bajas
medias mensuales fueron registradas por la estacin Ro Caribe durante los meses de Diciembre y
Enero, cuyos valores alcanzaron los 24.3 C y 23.6 C respectivamente.
Se pudo observar que la diferencia entre el mes con mayor y menor temperatura es de 3.5
C, lo que permite afirmar que el rea de estudio presenta una temperatura casi constante durante
todo el ao. Adicionalmente es necesario segn la norma de CADAFE la definicin de los
siguientes parmetros:
-
CAPTULO 3
ESTUDIO DE RUTA
El estudio de ruta es una de las fases ms importantes del proyecto. Para determinar cul es
la ruta ptima se debi aplicar un anlisis cualitativo y cuantitativo de cada opcin tomando en
cuenta los parmetros econmicos, ambienta les y de ingeniera.
El estudio de ruta tiene como finalidad definir la ruta ptima de la lnea y contempla las
siguientes fases:
-
Recopilacin de informacin.
Seleccin final.
Informe final.
Para este estudio se aplic la metodologa propuesta por las Normas Generales para
Proyectos de Lneas de Transmisin a 115 kV y 230 kV de CADAFE y se expone a
continuacin:
3.1 Recopilacin de informacin
Se visitaron los organismos pertinentes para la obtencin de la informacin necesaria para la
realizacin del estudio de ruta. Los organismos visitados y los datos solicitados se muestran con
detalle en el anexo H.
Vialidad
Centros poblados
Hidrografa
10
Vegetacin
Tipos de suelo
Geomorfologa
Parques Nacionales
Uso de la tierra
11
Opciones
A
Vrtices
S1, V1A, V2A, V3A, V4A,V5A, V6A, V7A, V8A, V9A, V10A, V11A, V12A, V13A, V14A, V15A,
V16A, V17A,
V18A, V19A, V20A, S2.1, S2.2, V21A, V22A, V23A, V24A, V25A, V26A, V27A, V28A, V29A, V30A,
V31A,
Longitud
(Km)
113.33
114.16
115.08
V32C, V33C, V34C, V35C, V36C, , V37C, V38C, V39C, V40C, V 41C, S3
Del anlisis de las tres alternativas, se desprende que en cuanto a sus longitudes, solo
difieren en 1 Km la opcin C de la B y en dos kilmetros aproximadamente la opcin C de la A,
como se puede observar claramente en la tabla 3.1. Sin embargo, las zonas por las que se
desplazan las tres rutas
totalmente distintos. La ruta A cruza zonas altamente pobladas, mientras que la ruta B es la que
se desplaza ms al norte del rea de estudio teniendo que cruzar altas montaas con vegetacin
densa. El criterio utilizado para el trazado de la ruta C, fue seguir el paralelismo con la lnea a
230KV que se encuentra en construccin la mayor cantidad de kilmetros posible.
12
UNIDAD
m de Lnea
BsF/UNIDAD
6.56
Tonelada
Suspensin
8000
Amarre
8000
m
Unidad
6.24
13
Suspensin
508.82
Amarre
675.19
Unidad
Suspensin
36.86
Amarre
39.94
Amortiguadores
Unidad
Conductor
44.54
48.84
Puesta a Tierra
Unidad
309.85
Contrapesos
840
Jabalinas
54
Seales o Placas
Unidad
Peligro
744.14
Numeracin
711.98
Area
825.62
2
Deforestacin
282.36
Trabajos Topogrficos
Km
Levantamiento y Replanteo
9.17
3
Fundaciones
Excavacin
Relleno
Acero estructural de la parrilla
m
m3
450.76
683.66
8000
Tonelada
PARMETROS AMBIENTALES
Cruces especiales
Cruces de agua intermitente
Cruces de agua permanente
Carreteras engranzonada/tierra
Carreteras nacionales
Vas de acceso
Existencia
No existencia
Viviendas Cercanas al eje de la
Lnea
A menos de 50 m
A ms de 50 m
No hay
UNIDAD
Cruce
Peso Especfico
(PE)
Peso Global
(PG)
8
4
5
2
5
Km
10
1
10
N de viviendas
15
10
5
1
14
Tipo de ordenamiento
Regimen ordinario
Zona de expansion Urbana
Zona Protectora por Ley
Km
Potencial Erosivo
Bajo
Moderado
Fuerte
Km
Topografia
Plano
Ondulado
Km
Vegetacin
Sabanas abiertas
Matorral
Morichales/Bosques de Galera
Bosque
Km
Tipos de Cultivos
Actividad Agropecuaria
Plantaciones Forestales
Km
Km
Km
11
1
8
10
7
1
2
10
8
1
5
12
1
5
8
10
12
7
10
7
4
0
10
10
1
UNIDAD
Km
13
Normal
Rocoso/Arenoso
Limoso/Achique
10
Arcilloso
Cruces Especiales
7
Cruces
13
Vas asfaltadas
Lneas de Distribucin
10
Lneas de Transmisin
10
Nro de viviendas
11
15
A menos de 50 m
10
A ms de 50 m
Tipos de deforestacin
Km
11
Ninguna/Sabana
Liviana/Baja
Mediana/Media
10
Km
No hay
Mantenimiento
10
1
Km
15
Fcil
Regular
Difcil
Estabilidad
7
Km
10
Terrenos Estables
Terrenos Inestables
Vandalismo
Km
Bajo
Medio
Alto
Tipo de Propiedad
10
Km
10
Pblica
Privada
16
Como primer paso para obtener esta evaluacin compuesta de ndices, se calcula el
beneficio ambiental de cada opcin de ruta. El beneficio ambiental (B) es el recproco del ndice
ambiental (A), este concepto muestra que una opcin de ruta con un alto ndice ambiental tiene
un alto impacto en el medio ambiente y por lo tanto es perjudicial para el rea. Usando la relacin
B=1/A, la cantidad B se calcula y se tabula para cada una de las opciones.
El segundo paso es calcular la razn Costo Beneficio (CB) usando la relacin CB=C/B. Para
cada opcin cuando C es mximo y B es mnimo, CB es mximo y viceversa. Esta relacin
provee una base adicional para establecer un orden de comparacin. Finalmente se combina la
razn de Costo Beneficio con el ndice de Ingeniera (I) para obtener el ndice compuesto
IC=CBxI, para cada una de las opciones. Cuando CB es mximo e I es mximo, IC es mximo y
viceversa. Con esto se obtienen los ndices combinados para la comparacin y ordenamiento en
base al ndice compuesto (IC).
3.6 Resultados obtenidos
A continuacin se presentan los valores obtenidos para cada opcin de ruta ya totalizados,
adems del beneficio ambiental, el costo beneficio y el ndice compuesto, datos que sirven para
la comparacin final de las opciones:
Tabla 3.5 Clculo de ndices para cada alternativa de ruta.
Alternativa
A
B
C
ndice
econmico
115,403,611.77
125,106,801.55
119,880,556.90
ndice de
ingeniera
36,701.50
32,716.73
29,897.85
ndice
ambiental
53,983.26
43,613.24
39,410.51
Beneficio
Ambiental
B=1/A
1.85E-05
2.29E-05
2.54E-05
Costo
Beneficio
CB=C/B
6.23E+12
5.46E+12
4.72E+12
ndice
Compuesto
IC=CBxI=CXA
XI
2.29E+17
1.79E+17
1.41E+17
De los resultados obtenidos queda claro que la ruta ptima para la lnea de transmisin a
construirse es la opcin C. Esto se resalta con un sombreado gris en la tabla 3.5 donde se puede
apreciar que el ndice compuesto obtenido para esta alternativa de ruta es el menor en
comparacin con las otras dos opciones trazadas. Cabe destacar que la opcin C es la alternativa
de mayor longitud, lo que demuestra que no necesariamente la ruta ms corta es la ptima.
17
18
slo se incluyeron aquellos parmetros que producen diferencias notables en los ndices de costobeneficio entre las alternativas.
En la visita a campo se pudo constatar que exceptuando la zona entre la salida de la S/E
Carpano y el sector Buena Vista, la ruta seleccionada (alternativa C) no presenta mayores
problemas ya que cuenta con los caminos de acceso y los beneficios del paralelismo con la lnea a
230 KV Casanay-Giria. Se pudo apreciar la existencia de ciertos problemas con los propietarios
de haciendas de Cacao, que ya se han visto afectados por la construccin de la lnea a 230 KV
mencionada anteriormente. A pesar de estos problemas la ruta ptima fue la opcin C y sus
coordenadas se muestran en la tabla 3.18.
Tabla 3.6 Coordenadas de la alternativa de ruta seleccionada.
V1C
Coordenadas
Norte
Este
1,175,529.00
473,383.00
ngulo
Deflexin (C)
11
12
48
227.98
V2C
1,175,423.17
473,584.93
13
48
V3C
1,173,267.00
476,625.00
19
3727.08
7298.77
V4C
1,168,980.08
482,532.14
29
43
V5C
1,168,785.99
484,238.96
22
10
V6C
1,169,612.15
487,208.19
24
23
17
V7C
1,169,985.14
487,653.70
11
13
28
V8C
1,170,351.91
488,323.28
60
13
51
V9C
1,169,709.08
489,371.53
36
34
21
V10C
1,169,959.79
492,206.21
24
53
1717.81
3082.02
581.03
763.46
1229.65
2845.75
9668.82
V11C
1,170,067.71
501,874.43
15
39
47
V12C
1,172,617.26
510,591.81
40
19
36
9082.57
3424.37
V13C
1,171,223.12
513,719.54
24
54
17
5526.02
19
V14C
1,171,308.07
519,244.91
19
54
30
V15C
1,172,133.84
521,420.01
23
19
21
2326.58
1058.75
V16C
1,172,870.79
522,180.18
27
17
15
V17C
1,174,740.22
528,362.63
30
51
V18C
1,175,085.01
530,257.97
13
15
19
V19C
1,175,275.15
530,693.90
34
52
V20C
1,175,361.86
531,017.88
14
15
54
V21C
1,175,377.17
532,237.11
V22C
1,175,740.96
534,353.39
22
55
32
6458.91
1926.44
475.59
335.39
1219.33
2147.32
1633.37
V23C
1,175,286.04
535,922.13
20
28
V24C
1,172,054.84
540,334.95
29
37
43
5469.35
2323.35
V25C
1,171,788.43
542,642.98
29
49
V26C
1,171,596.69
545,326.29
27
26
18
2690.16
1600.53
V30C
1,172,231.08
546,795.73
11
30
21
V31C
1,172,373.63
547,475.40
10
33
V32C
1,174,476.15
552,685.11
45
24
V33C
1,174,070.00
553,634.00
19
30
12
V34C
1,173,310.39
554,448.16
34
19
51
694.45
5617.98
1032.16
1113.50
1824.61
V35C
1,173,041.88
556,252.91
17
31
28
V36C
1,174,003.87
562,053.44
5879.76
5786.85
V37C
1,174,432.25
567,824.41
13
13
V38C
1,175,411.11
570,955.05
25
29
27
3280.10
4059.34
V39C
1,174,814.16
574,970.26
38
11
V40C
1,173,827.27
575,898.06
38
11
V41C
1,173,144.53
576,194.77
19
26
37
1354.54
744.42
2970.68
20
V42C
1,171,128.66
574,012.74
V43C
1,171,007.13
574,150.09
95
45
46
183.40
21
CAPTULO 4
CLCULO DE LA CAPACIDAD TRMICA DEL CONDUCTOR Y DEL CABLE DE
GUARDA
4.1 Verificacin del Conductor
El conductor que fue seleccionado para este proyecto debe ser capaz de transmitir las
potencias requeridas sin superar las condiciones mximas de temperatura, por esta razn fue
necesaria la verificacin trmica del conductor. Para realizar esta verificacin se tomaron en
cuenta los criterios de diseo sugeridos por la norma de CADAFE (Normas generales para
proyectos de lneas de transmisin a 115KV y 230 KV), y se aplic la metodologa expuesta en
la norma 738 de la IEEE.
El estudio trmico se logr conociendo todas las fuentes externas de energa que afectan a
los conductores, para as poder plantear la ecuacin de equilibrio trmico. Esta ecuacin establece
una relacin directa entre los fenmenos de ganancia y perdida de calor del conductor.
El calentamiento del conductor se produce por dos razones: El efecto Joule e insolacin
producto de la radiacin solar. El primer fenmeno est asociado al cuadrado de la corriente que
pasa por el conductor y con la resistencia hmica de ste. El segundo depende de la altura con
respecto al nivel del mar del conductor, la atmsfera, y de las posiciones relativas entre el Sol y la
lnea.
El enfriamiento del conductor se produce de dos formas: Por conveccin y por radiacin.
La conveccin est asociada a la transferencia de calor del conductor al ambiente a travs del aire
cuando stos se encuentran a distinta temperatura, mientras que la radiacin consiste en la
expulsin de calor por medio de ondas electromagnticas producidas por la vibracin trmica de
las molculas, y depende de la temperatura del conductor, del medio ambiente y de su factor del
factor de emisividad.
22
Para calcular las prdidas por conveccin fue necesario fijar una velocidad media de viento
constante a lo largo de la lnea, ya que ste normalmente incide de forma irregular en cada
seccin, y esto complicara notablemente el clculo en cuestin. Las velocidades medias de
viento utilizadas fueron las sugeridas en la norma de CADAFE: 2.194 Km/h para condiciones
normales de operacin y 3.291 Km/h para condiciones de emergencia.
A continuacin se presenta la ecuacin de equilibrio trmico:
2 + = +
Haciendo uso de esta ecuacin se obtuvieron las temperaturas del conductor para las
distintas condiciones de operacin de la lnea. Adicionalmente estos clculos sirvieron para
determinar la temperatura mxima de operacin del conductor para ser empleada en los clculos
mecnicos, la flecha mxima y el parmetro para la hiptesis de localizacin de la lnea.
4.1.1 Criterios de diseo
La norma de CADAFE establece que se debe verificar la temperatura de operacin del
conductor para la transmisin de potencia nominal y de emergencia, basndose en las siguientes
condiciones:
-
23
Si el nmero de Reynolds se encuentra entre 0.1 y 1000 las prdidas por conveccin vienen
dadas por la siguiente expresin:
24
= 1.01 + 0.371 .
0.52
. .
. .
Si el nmero de Reynolds se encuentra entre 1.000 y 5.000 las prdidas por conveccin
vienen dadas por la siguiente expresin:
= 0.1695 .
. .
0.6
. .
= 0.138 . .
+ 273.15
100
+ 273.15
100
El conductor utilizado para esta lnea ser el conductor de aluminio 1350 reforzado con
aleacin de aluminio de 6201, tipo ACAR calibre 500 MCM, el cual posee las siguientes
especificaciones:
Tabla 4.1 Datos del conductor ACAR 500 MCM.
N de hilos
12/7
Dimetro
exterior
20.6 mm
Seccin
transversal
253 mm2
Peso
0.698 Kg/m
Tensin de rotura 5.344 Kg
Mdulo de
6.250
elasticidad
Kg/mm2
Coeficiente de
dilatacin lineal 23x10-6/C
Resistencia DC a
0.1199
20C
/Km
25
Resistencia AC a
50C (60 Hz)
Resistencia AC a
75C (60 Hz)
0.1345
/Km
0.1459
/Km
= 21.6578 . .
(3.90696 . 10 5 )
. .
1.51228 . 10 7 0.996289
5165.9 + 5.16708 .
El ngulo de incidencia del viento sobre la lnea tomado fue de 90 (peor caso).
26
independiente del azimut. No hizo falta asumir otros valores ya que este
representa el peor de los casos.
-
La altitud del conductor sobre el nivel del mar estimada fue de 400 m. Este dato
se obtuvo observando el relieve a lo largo de la lnea haciendo uso del Autocad, y
posteriormente calculando el valor promedio.
Tabla 4.2 Resultados del Estudio Trmico del Conductor en condicin de operacin
nominal.
Tc
(C)
72
qc (W/pie)
qr(W/pie)
qs(W/pie)
R(/pie)
I(A)
P(MW)
14.11
3.08
3.32
4.41E-05
561.02
100.57
Tabla 4.3 Parmetros dependientes de la temperatura y de la altura sobre el nivel del mar.
Tf(C)
51.5
f(lbs/pie3) f(lbs/hr.pie)
0.065
0.05
Kf(watt/pie2
)
0.01
N de
Reynolds
650.55
27
Temperatura del
conductor vs
potencia
Poly. (Temperatura
del conductor vs
potencia)
50
70
90
110
Condicin de emergencia:
-
Tabla 4.4 Resultados del Estudio Trmico del Conductor en condicin de operacin de
emergencia.
Tc (C) qc (W/pie) qr(W/pie)
qs(W/pie) R(/pie)
I(A)
P(MW)
75
20.30
3.59
3.32
4.44E-05 680.12 121.92
Tabla 4.5 Parmetros dependientes de la temperatura y de la altura sobre el nivel del mar.
N de
Tf(C) f(lbs/pie3) f(lbs/hr.pie) kf(watt/pie2 ) Reynolds
51
0.06
0.047
0.01 978.46
28
Temperatura del
conductor vs potencia
(emergencia)
65
60
55
50
45
40
65
85
105
125
De la tabla 4.2 y 4.4 se pudo observar que para la condicin de transmisin de potencia
nominal el conductor alcanza los 72C y para el caso de operacin en emergencia el conductor
alcanz los 75C. Estos valores son claramente inferiores a la condicin lmite impuesta por las
normas de CADAFE que establecen que el conductor no puede operar a 100C ms de 600 horas
al ao. La temperatura a la cual se har la localizacin de las estructuras ser de 75C ya que fue
el mayor valor obtenido para las condiciones evaluadas.
4.2 Verificacin de la Capacidad del Cable de Guarda a Corrientes de Cortocircuito
En el aparte anterior del presente captulo se hizo la verificacin trmica del conductor a
corrientes nominales y de emergencia que pueden circular por la lnea. Esta verificacin dependi
del intercambio de calor entre el conductor, el sol y el medio ambiente. Sin embargo al ocurrir
una falla en la lnea, se produciran corrientes muy elevadas que causaran un aumento de
temperatura brusco tanto en el conductor como en el cable de guarda. Este veloz incremento de
temperatura hace que la interaccin con el medio ambiente sea despreciable y que slo dependa
29
. . . 2 . ( 1 + 0 )
. .
Coeficiente trmico
de resistividad (C-1)
Resistividad
(.cm)
Densidad
del
Material
(gr/cm3)
Calor
Especfico
(cal/gr.C)
Temperatura
Final (C)
Temperatu
ra inicial
(C)
0.83
0.0039
0.0000154
8.271
0.1252
210
40
30
Coeficiente trmico
de resistividad (C-1)
Resistividad
(.cm)
Densidad
del
Material
(gr/cm3)
Calor
Especfico
(cal/gr.C)
Temperatura
Final (C)
Temperatura
inicial (C)
2.53
0.0037
0.00000771
2.7
0.226
190
40
31
Tabla 4.8 Comparacin entre icc soportada por el conductor e iccmax estimada.
Clculo trmico del conductor
Iccsoportada
tdespeje
Iccmax
Diferencia
(KA)
(seg)
(KA)
(KA)
25
5
6.92
18.08
Siguiendo la metodologa descrita en el aparte 4.2 se obtuvo que el conductor soporta un
mximo de 25 kA para un tiempo de despeje de 30 ciclos, por lo que cumple con los
requerimientos del proyecto.
32
CAPTULO 5
SELECCIN Y VERIFICACIN DEL NIVEL DE AISLAMIENTO
En la actualidad es muy comn el uso de cadenas de aisladores formadas por unidades de
cermica o vidrio, especialmente en las lneas construidas por CADAFE. El empleo de este tipo
de aisladores ha producido resultados satisfactorios, sin embargo el surgimiento de nuevas
tecnologas han ido disminuyendo su uso. Un claro ejemplo es la utilizacin de aisladores
polimricos de silicn que han venido utilizando muchas empresas de servicios elctricos a partir
de la dcada de los 90, particularmente para lneas a 230 KV o de menor tensin.
Los aisladores polimricos presentan la ventaja de ser mucho ms livianos que los aisladores
de porcelana, una cadena de aisladores cermicos puede llegar a pesar ms de 4 veces lo que pesa
una cadena de aisladores de silicn. Otra de las ventajas de los aisladores polimricos es que
presentan una durabilidad mucho mayor que la de los aisladores cermicos gracias a sus
propiedades regenerativas, lo que hacen ideal su implementacin en zonas donde existe un alto
grado de contaminacin. El costo de suministro es un poco mayor para los aisladores polimricos
que para los cermicos, sin embargo el costo de transporte e instalacin son mucho menores, por
lo que su costo final rara vez excede al costo de una cadena conformada por unidades de vidrio o
cermica.
Para este proyecto CADAFE especific la utilizacin de aisladores polimricos del tipo
goma de silicn. A lo largo de este captulo se expondrn los distintos pasos a seguir para el
diseo de la cadena de aisladores que cumpla con los requerimientos de la lnea ante cualquier
tipo de sobretensin. Estas sobretensiones pueden ser internas o externas y se definen a
continuacin:
-Sobretensiones Internas: son aquellas que se producen por la propia operacin del
sistema. stas pueden ser producto de los sobre voltajes mximos permitidos a la frecuencia
33
nominal de operacin o producto de la actuacin de un elemento del sistema, como por ejemplo,
un interruptor. Estas ltimas son llamadas sobretensiones de maniobra.
-Sobretensiones Externas: se producen debido a los campos electromagnticos que
aparecen al ocurrir descargas atmosfricas que inciden en las cercanas de la lnea, fases, cable de
guarda o estructuras.
La metodologa para el diseo de cadenas de aisladores que soporten las sobretensiones
internas y las sobretensiones externas se exponen en el aparte 5.2 y 5.3 respectivamente.
5.1 Caractersticas del Aislador a Utilizar
La cadena de aisladores cermicos est constituida por una serie de unidades aislantes
enganchadas entre s. En cambio la cadena de aisladores polimricos est formada por una sola
pieza, por lo que no se pueden presentar las caractersticas de una sola de sus faldas sino que es
necesario especificar la cadena completa.
El tipo de aislador que se previ para ser utilizado fue el polimrico tipo SILCOSILLANGSTAB, cuyas dimensiones se presentan a continuacin:
-Para torres de suspensin:
34
Figura 5.3 Distancia de arco (SA), distancia de fuga (cd) y longitud del aislador (L).
35
Tabla 5.1 Distancia de arco de aisladores polimricos a partir del voltaje nominal del
sistema.
UN (kV)
Um (kV)
BIL (kV)
BSL (kV)
P.F. (kV)
SA (mm)
3 3.6
3.6
40
10
40
5 7.2
7.2
60
20
75
8 12
12
75
28
110
13 17.5
17.5
95
38
150
18 20
24
125
50
180
30 33
36
170
70
250
45 50
52
250
95
400
66 69
72.5
325
140
520
100 110
123
550
230
930
120 132
145
650
275
1080
150 160
170
750
325
1250
220 230
245
1050
460
1720
240 275
300
1050
850
570
2400
330 350
362
1300
950
630-680
2700
380 400
420
1425 1550
1050
2900
500
525
1425 1550
1175
3300
Para este caso en particular el voltaje nominal de la lnea es de 115 KV, valor que no
aparece explcitamente en la tabla; sin embargo, se tom el intervalo 120-132 KV, ya que adems
de ser el caso ms desfavorable, el voltaje mximo mostrado en la tabla coincide con el
especificado por CADAFE para este proyecto. A continuacin se muestra la tabla de los valores
elegidos:
Tabla 5.2 Distancia de arco mnima para voltaje nominal de 115 KV.
Distancia de Arco
Un(kV) Um(KV) BIL(KV) P.F.(KV) SA(mm)
115
145
650
275
1080
Es importante resaltar que los valores especificados en la tabla 5.2 slo son vlidos para
alturas inferiores a los 1000 metros sobre el nivel del mar, y en caso de que se supere este valor,
stos deben someterse a los ajustes adecuados en los niveles de aislamiento.
36
Grado de
contaminacin
Descripcin
16
Ligero
20
II
Medio
25
III
Alto
31
IV
Muy alto
37
Las zonas por las que pasar la lnea que se construir son predominantemente
asentamientos rurales, sin presencia importante de industrias que produzcan humo contaminante.
Se ven afectadas por vientos de mar pero no se encuentran muy cerca de la costa, exceptuando la
llegada a la subestacin Giria TD que presenta mayor cercana al mar. Dependiendo de la poca
llueve frecuentemente y adems se pueden observar zonas con alta densidad de viviendas.
Segn lo argumentado en el prrafo anterior queda en evidencia que la regin donde se
llevar a cabo el proyecto es tipo II, obteniendo as una distancia de fuga especfica de 20
mm/KV. En la tabla 5.4 se presentan los resultados:
Tabla 5.4 Distancia de fuga mnima segn el tipo de contaminacin de la zona.
Distancia de Fuga
K(mm/kV)
Um(kV)
20
145
cd(mm)
2900
Segn las normas de CADAFE la distancia de fuga mnima para un aislador ubicado en una
zona de contaminacin moderada, debe ser de 2.514 mm. De la tabla 5.4 se obtuvo que la
distancia de fuga del aislador preseleccionado es de 2900 mm, por lo tanto cumple con los
requerimientos impuestos.
5.4 Clculo de la Longitud Mxima del Aislador para Cadenas de Suspensin y Mnima
para Cadenas de Amarre
En los apartes anteriores fueron calculadas las distancias mnimas de fuga y de arco con las
que debi cumplir el aislador utilizado para la realizacin de este proyecto. Para concluir el
diseo del aislador fue necesario determinar la longitud mxima para las cadenas de suspensin y
mnima para las cadenas de amarre, para evitar violaciones de las distancias mnimas a masa.
Para esta verificacin ya se contaba con el diseo de las torres tanto de suspensin como de
amarre y terminales.
38
5.4.1 Clculo de la Longitud Mxima del Aislador para Torres de Suspensin (Lk)
Para determinar la longitud mxima de los aisladores que fueron utilizados en las torres de
suspensin, se d analizaron los distintos casos de inclinacin de la cadena que se especifican en
las normas de CADAFE (0, 30 y 70).
5.4.1.1 Cadena de Aisladores en Reposo
39
= 1
cos
=
Adicionalmente:
= +
Finalmente los clculos arrojaron los siguientes resultados:
40
Tabla 5.5 Longitud mxima de la cadena de aisladores para una torre de suspensin
(ngulo de inclinacin de la cadena 0).
Inclinacion()
()
20.89
Lk
(mm)
1669.85 1630.16
V(mm)
Lherrajes
(mm)
473
LAisl(mm)
1157.16
41
1 =
= . 30
2 = .
Sustituyendo en la ecuacin DV:
= . 30 + 1 + . 30 .
1
30 + 30 .
()
y1(mm)
30
20.89
824.22
Lk
(mm)
2342.42
Lherrajes
(mm)
473
LAisl
(mm)
1869.42
42
()
20.89
y1(mm)
299.72
Lk(mm)
4281.17
Lherrajes(mm)
473
LAisl(mm)
3808.17
43
de lneas a 230 KV y 115KV de CADAFE. Adems se hizo el clculo para los distintos ngulos
de los vrtices de la lnea para determinar el caso ms desfavorable.
5.4.2.1 Longitud Mnima del aislador en Estructuras de Amarre sin ngulo
De la silueta de las estructuras de amarre que sern utilizadas en este proyecto se obtienen
los datos de la cruceta:
Hc= 1050 mm
Lc= 2700 mm
La distancia mnima a masa especificada por la norma de CADAFE para torres de amarre
es la siguiente:
dm= 1560 mm
De la figura se obtienen las siguientes expresiones:
44
= 1
Tabla 5.8 Longitud mnima de la cadena de aisladores para una torre de amarre con ngulo
igual a 0.
()
11.003
Lherrajes
(mm)
589
Lk(mm)
Laisl(mm)
1589.22
1000.22
45
Para elegir el peor de los casos fueron obviados casos especiales que sern resueltos con
alargaderas o cadenas de orientacin.
-Para cruceta normal:
1=37
De la figura 5.9 se obtiene que:
( +
1
)
2
46
1
( )
2
Tabla 5.9 Cuadro resumen de las longitudes mximas de las cadenas calculadas para torres
de suspensin.
ngulo
En la tabla 5.9 se puede apreciar que la longitud mxima que puede tener el aislador para
cumplir con los requerimientos de CADAFE es de 1630 mm y se obtuvo para el caso en que la
cadena est en reposo. El aislador seleccionado presenta una longitud de cadena de 1139 mm,
valor que es inferior a los 1630 mm calculados.
47
Tabla 5.10 Cuadro resumen de las longitudes mnimas de las cadenas calculadas para
torres de amarre.
Longitud de la cadena de amarre (mm)
Sin ngulo
1589
Con ngulo
(cruceta
cuadrada)
1689
Con ngulo
(cruceta
normal)
1789
Aislador seleccionado
1809
De la tabla 5.10 se observa que la longitud mnima con la que debe cumplir el aislador de
amarre es de 1789 mm. La longitud del aislador seleccionado cumple con este requisito.
5.6 Verificacin del cumplimiento de distancias mnimas del puente
La verificacin se hizo para condicin de tensin a 60 hz con viento mximo. Para esta
hiptesis la norma de CADAFE establece que la distancia mnima a masa debe ser de 0.28 m. Las
expresiones para el clculo de la distancia mnima para esta condicin se obtuvieron a partir de la
figura 5.9.
El ngulo de deflexin mximo para el que se usaran crucetas normales es de 45, y ste fue
el seleccionado para el estudio. Para crucetas cuadradas no hace falta esta verificacin ya que se
usaran cadenas de orientacin que sujetan al puente evitando su oscilacin.
48
= .
45
2
= arctan
(
()
45
x(m)
0.69
osc()
43.34
p(m)
1.1
dmcalculada(m) dmnorma
0.91
0.28
49
CAPTULO 6
PUESTA A TIERRA DE LAS ESTRUCTURAS
Todo sistema elctrico debe contar con un buen diseo de puesta a tierra, para as garantizar
la seguridad y la confiabilidad del mismo. En lneas de transmisin las torres deben conectarse a
tierra mediante dispositivos que presenten baja impedancia, ya que de lo contrario, al ocurrir una
falla podran producirse problemas como excesiva circulacin de corriente a travs del cable de
guarda y descargas retroactivas producto de los altos voltajes que alcanza la estructura al ser
impactada por descargas atmosfricas.
Por lo general los dispositivos usados para la puesta a tierra de las estructuras de lneas de
transmisin son los contrapesos y las jabalinas. Las jabalinas son barras generalmente de acero
recubiertas con cobre, y se entierran verticalmente en el suelo. Los contrapesos por su parte, son
guayas de de acero galvanizado de dimetro variable que se colocan horizontalmente sobre el
terreno.
Segn las Normas Generales para proyecto de lneas de transmisin a 230 KV y 115KV de
CADAFE, la resistencia de puesta a tierra de cada estructura no debe superar los 20. Este ser
el criterio base para el diseo de la puesta tierra en este proyecto.
6.1 Seleccin del Elemento a Utilizar para la puesta a tierra de las Estructuras
Los dispositivos ms utilizados para la puesta a tierra de las estructuras son los contrapesos
y las jabalinas. En los prrafos siguientes se expondrn las caractersticas de ambos, para as
determinar finalmente cual elemento fue utilizado para este proyecto.
Los contrapesos presentan mayores ventajas en cuanto a su instalacin y mantenimiento,
dando como resultado resistencias de puesta a tierra que varan muy poco con la profundidad del
terreno y con variaciones en su dimetro. Debido esto no se necesita un estudio exhaustivo del
terreno ya que las distancias de enterramiento son pequeas, reduciendo notablemente los costos.
50
Las jabalinas son bastante tiles en terrenos de baja resistividad, pero su uso se complica en
zonas rocosas y hace necesario un conocimiento ms profundo del suelo para tener una
estimacin de la resistencia de puesta a tierra. ste aspecto hace que esta opcin sea menos
econmica que los contrapesos, adems de ser ms complicada a la hora de su instalacin.
El terreno sobre el cul ser construida la lnea de transmisin en estudio es
predominantemente montaoso y presenta un suelo de caractersticas rocosas, lo que hace que los
contrapesos sean una excelente opcin para este proyecto. Existen una gran variedad de
configuraciones para la instalacin de los contrapesos, entre las cuales destacan los contrapesos
radiales, longitudinales, circulares y continuos.
Para la lnea en estudio se utilizarn contrapesos longitudinales de cuatro elementos, cada
uno conectado a la respectiva pata de la torre, paralelos al eje de la lnea y cuyo dimetro sea de
5/16 pulgadas, tal como se establece en las normas de CADAFE.
6.2 Mediciones de la Resistividad del Terreno Empleando el Mtodo de Wenner
Uno de los mtodos ms usados en la actualidad para la medicin de resistividad en grandes
extensiones de terreno es el mtodo de Wenner o mtodo de los cuatro electrodos. Este mtodo
consiste en introducir 4 electrodos a una profundidad b y separados por una distancia a entre
s. A travs de los electrodos de los extremos se hace circular una corriente de prueba I, mientras
que en los electrodos del medio se lleva a cabo la medicin de voltaje (V) haciendo uso de un
voltmetro de alta impedancia. Finalmente de la relacin V/I se obtiene la resistencia (R) del
terreno.
Finalmente se usa la siguiente expresin para determinar la resistividad () del terreno:
4 . . a . R
2a
a
1+ 2 2
2 2
2
a + 4b
a + b2
51
Donde:
a= Separacin interelectrdica (m).
b= Profundidad de los electrodos (m).
R= Resistencia del suelo ().
= Resistividad del suelo a la profundidad a (.m).
Las mediciones de resistividad se realizaron empleando el mtodo de Wenner en cada Km
de la lnea, salvo algunos casos donde los cambios del tipo de suelo eran evidentes. Las
separaciones interelectrdicas fueron de 3, 6 y 9 m para cada medicin.
Para calcular la resistencia de puesta a tierra haciendo uso de contrapesos, es necesario
conseguir un valor nico de resistividad que englobe de la mejor forma posible los datos
obtenidos a las 3 profundidades con las que se aplic el mtodo de Wenner. Segn la norma IEE
std 80-200 un promedio aritmtico no proporcionara un valor acertado para la resistividad que
se busca, por lo que se procedi a emplear el software IPI2WIN para su clculo. ste programa
est diseado para la interpretacin 1D de las curvas de sondeo elctrico vertical a lo largo de un
perfil del terreno.
52
4
4
2
4
ln
+ ln
2+
+
8 . .
2 162 5124
Donde:
r= Resistencia de puesta a tierra ().
= Resistividad del terreno ( . m)
L= Longitud de cada contrapeso (m).
S/2= Profundidad de enterramiento (m).
a= Radio del contrapeso.
Adems se supuso que la resistencia elctrica de las estructuras influye poco en el valor de
la puesta a tierra, esto permite una simplificacin notable en los clculos sin alterar en gran
medida los resultados. La profundidad de enterramiento de los contrapesos ser de 0.8 m, lo cual
tiene la ventaja de reducir la probabilidad de robo, rotura o arranque del mismo.
La expresin anterior fue aplicada a cada uno de los valores de resistividad medidos, y a su
vez se emple para contrapesos con longitudes de 25, 50, 75 y 100 m. Finalmente se elegir para
cada medicin realizada, el contrapeso cuya longitud proporcione una resistencia de puesta a
tierra menor a 20 .
53
Perfil de Resistividad
Resistividad ( . m)
3500.00
3000.00
2500.00
2000.00
1500.00
1000.00
500.00
0.00
0
20
40
60
80
100
120
Progresivas (Km)
De la figura 6.2 se dedujo que no hay una tendencia definitiva para los valores de
resistividad a lo largo de la lnea, y stos oscilan en un rango que va desde 51 .m hasta 3048
.m.
Analizando la tabla 6.2 que se encuentra en los anexos, se observ que el contrapeso ms
utilizado ser el 4x25m, seguido por el 4x50 m, el 4x100 y finalmente el 4x75. A continuacin se
presentan las longitudes de contrapeso a utilizar segn los rangos de resistividad del terreno. La
tabla 6.3 se obtuvo observando en la tabla 6.2 para qu longitud de contrapeso la resistencia de
puesta a tierra era inferior a 20 .
54
Contrapesos
4X25
4X50
4X75
4X100
55
CAPTULO 7
CRITERIOS PARA EL DISEO DE LNEAS AREAS
En un proyecto elctrico todos los aspectos tcnicos deben estar plenamente justificados, y
deben ser respaldados por los procedimientos y criterios utilizados para la obtencin de los
resultados finales. El caso del diseo de una lnea elctrica no es la excepcin, y su proyecto debe
garantizar la optimizacin del uso de los recursos econmicos debido a la gran inversin de
capital que sta implica.
En los captulos anteriores se definieron los elementos que sern utilizados para la
construccin de la lnea a 115 kV Carpano-Irapa-Giria (aisladores, contrapesos de puesta a
tierra, tipo de conductor, etc.). En este captulo se presentan los criterios de diseo aplicados para
la realizacin del presente proyecto.
7.1 Clculo Mecnico del Conductor
El estudio del comportamiento mecnico del conductor consiste en analizar los distintos
esfuerzos a los que ste se ver sometido. Estos esfuerzos dependen de las condiciones
ambientales a las que est sometido el conductor y de su propia condicin. La importancia de
estos clculos radica en que permiten la obtencin de parmetros vitales para el buen diseo de la
lnea, como por ejemplo, las tensiones del conductor y las flechas, que a su vez permiten la
estimacin de las cargas mecnicas sobre las estructuras y de las distancias mnimas a obstculos.
Antes de argumentar la metodologa aplicada para realizar el clculo, se definieron algunos
conceptos bsicos sobre la geometra del conductor.
Un conductor libremente suspendido entre dos soportes describe una curva que es
fcilmente deducible y se le da el nombre de catenaria. En la figura 7.1 se muestra una catenaria
entre dos puntos (O y E).
56
La ecuacin que describe la catenaria depende del sistema de referencia con que se trabaje.
Para el caso de la figura 7.1 se hizo coincidir el punto ms bajo de la catenaria con el eje de las
ordenadas o Eje y del sistema de referencia, a una distancia C del origen. Haciendo uso de este
sistema la ecuacin de la catenaria obtenida fue la siguiente:
= .
La tensin resultante (T) y la tensin vertical (V) pueden ser calculadas para cada punto de
la catenaria, si se asume que la tensin horizontal (H) es constante a lo largo del conductor. Las
expresiones obtenidas fueron las siguientes:
57
= .
= .
encuentra a una distancia horizontal a del origen del vano. Para hallar este punto se utiliza la
siguiente expresin:
1
= .
2
2
2
Una vez calculada la ubicacin del punto ms bajo de la catenaria, se deben hacer dos
clculos de suma importancia. Estos clculos son las tensiones a los extremos de la catenaria, que
son equivalentes a las tensiones a las que se sometern las estructuras de soporte. Para el clculo
de las tensiones verticales y totales en el punto E se obtienen las siguientes expresiones:
= .
= .
Otro concepto importante que se debe definir es la flecha. Se denomina flecha a la distancia
vertical entre el segmento que une los dos extremos del conductor y cualquier punto de la curva.
Si se conoce el parmetro (C), y las proyecciones horizontales (h) y verticales (v), se puede
calcular la flecha para un punto ubicado en la mitad del vano mostrado en la figura 7.1, que
corresponde a la flecha mxima; haciendo uso de la siguiente expresin:
= .
1 . 1+(
)2
2
2.
2
58
Hiptesis
A
B
C
D
Tensin Mxima
Estado del
Temperatura
Conductor
50% Carga de
rotura
19% Carga de
rotura
23% Carga de
rotura
21% Carga de
rotura
Velocidad del
Viento
Inicial
Mnima
Viento mximo
Final
Media
Viento nulo
Inicial
Media
Viento nulo
Final
mnima
Viento nulo
Para el clculo de las tensiones mximas para cada hiptesis se siguieron los lineamientos
que propone la norma de CADAFE. Los valores propuestos para este caso fueron los siguientes:
-
Como se conoce la seccin transversal del conductor (253 mm2) se determina la tensin para
cada hiptesis en kilogramos-fuerza. El clculo se presenta a continuacin:
- Hiptesis B: 3.94*253= 996.82 Kg
- Hiptesis C: 4.73*253= 1196.69 Kg
59
60
Las estructuras deben ser diseadas de tal forma que soporten los esfuerzos que se le
apliquen ante ciertas condiciones de operacin consideradas, para as garantizar la correcta
sujecin de los conductores y el cable de guarda. Estas cargas pueden ser longitudinales,
transversales o verticales como se muestra en la figura 7.3.
Figura 7.2 Direcciones de las Cargas que Actan sobre una Estructura de Soporte.
La presin de viento que incide sobre los conductores y los cables de guarda, se
calcul a partir de la velocidad de viento sostenido de 5 minutos con un perodo
de retorno de 100 aos de la zona, que para este caso es igual a 81.38 Km/h. El
clculo de esta velocidad de viento se especifica con ms detalle en los anexos del
presente captulo.
61
Las cargas de diseo mximas de los soportes para las distintas hiptesis fueron
suministradas por el fabricante. Esta informacin se muestran en los anexos del
presente captulo.
Cables tendidos:
2
= 0.00472. 5
Cadena de aisladores
2
= 0.006. 5
7.2.2 Expresiones para el Clculo de las Cargas Mecnicas sobre las Estructuras
Las expresiones utilizadas para el clculo de las cargas transversales, longitudinales y
verticales para conductores sanos fueron las siguientes:
= . . . .
= . (. . + + )
= . . . . .
+ . + . .
+ .
2
2
62
Condicin
Temperatura mnima, Viento nulo
Temperatura media, Viento medio
Temperatura mnima, Viento mximo
Para determinar el ngulo de oscilacin de la cadena basta con conocer las cargas
transversales y verticales que actan sobre la cadena, como se puede observar claramente en la
siguiente figura:
63
Cualquier punto del conductor en cada vano tuvo que superar la altura mnima al
suelo y obstculos impuesta por la norma de CADAFE. Esta verificacin se
realiz visualmente en el PLS-CADD como se muestra en la figura 7.5 o tambin
se puede obtener un reporte de violaciones de distancias libres proporcionado por
el mismo programa.
64
En la figura 7.4 se puede observar una lnea punteada que corresponde a las alturas mnimas
que puede alcanzar el conductor.
-
65
7.4.2 Datos de Entrada para la Localizacin Optimizada Haciendo uso del PLS-CADD
Los datos que debieron introducirse al PLS-CADD para la realizacin de la localizacin
optimizada fueron los siguientes:
-
Descripcin
PUNTO
TOPOGRAFICO
LINEA 13.8 KV
LINEA 230 KV
LINEA 34.5 KV
VIA ASFALTADA
ESTACION DE
SERVICIO
CULTIVOS
CARRETERA DE
TIERRA
CAMINO
Distancia mnima
(m)
7
2.5
3.75
2.75
10.5
7
8
8
8
66
Caractersticas de las cadenas de aisladores tanto para torres de amarre como para
suspensin. Las cadenas de suspensin utilizadas tienen un peso de 14.70 Kg y
una longitud de 1.8 m, mientras que las de amarre presentan un peso 13.26 Kg y
una longitud de 2 m.
Datos del tipo de conductor y de cable de guarda que sern utilizados. Esta
informacin se muestra a continuacin:
Tabla 7.4 Datos del conductor.
Conductor
ACAR 500 MCM 12/7
Seccin
Dimetro
transversal exterior
(mm2)
(mm)
253
20.6
Resistencia (/Km)
Peso
unitario
(Kg/m)
Tensin
de
rotura
(Kg)
Mdulo de
elasticidad
(Kg/mm2/100)
Coeficiente
de
expansin
trmica
(1/C)
20C
70C
0.70
5347.622
63.54082
0.002304
0.12
0.14
Seccin
Dimetro
transversal exterior
(mm2)
(mm)
83
12.2
Peso
unitario
(Kg/m)
Tensin
de
rotura
(Kg)
0.418367 5816.327
Coeficiente
de
Mdulo de
expansin
elasticidad
trmica
(Kg/mm2/100)
(1/C)
110.0745
0.00158
67
defini la hiptesis en fro; temperatura mnima, viento nulo y estado inicial del
conductor.
-
Para el tensado del cable de guarda se debe considerar que su flecha no supere el
80% de la flecha del conductor superior para condiciones de viento nulo,
temperatura mnima y estado final del conductor. Asumiendo este criterio y
considerando las expresiones del clculo de tensin aproximando la catenaria a
una parbola, se tiene que:
Para el conductor:
2 .
8.
2 .
8.
De esta forma se determinar la tensin a la que debe someterse el cable de guarda para cada
tramo.
7.4.3 Metodologa empleada para la Localizacin de la Estructuras
Una vez introducidos los datos expuestos en el aparte anterior, se procedi a seguir los
siguientes pasos para la localizacin de estructuras:
-
68
resultaba en un menor costo, y fue seleccionada como punto de partida para los
pasos siguientes. El vano ficticio utilizado para la corrida con menor costo fue de
826 m, y la corrida se hizo partiendo de Giria y llegando a Carpano.
-
En los casos en los que la tensin de mxima del cable fue excedida, se procedi
a utilizar la opcin de flechado automtico del PLS-CADD, la cual somete al
cable a la mayor tensin posible sin que se violen las condiciones de cualquiera
de las hiptesis definidas. En los casos en los que la tensin no fue excedida se
sigui al siguiente paso.
Al excederse las cargas mecnicas que soporta una estructura debido a un ngulo
de deflexin muy grande, se procedi a crear un vano blando. Esto consiste en
colocar la torre del problema como torre terminal y no en la bisectriz del ngulo
de deflexin, posteriormente se coloca otra torre muy cerca de la anterior de tal
forma que se pueda hacer un vano pequeo con una tensin muy baja. De esta
manera se logra bajar el esfuerzo mecnico de la torre en cuestin. En caso de no
haber violaciones de cargas mecnicas se sigui al siguiente paso.
69
Cantidad
20
20
31
28
30
36
48
3
3
3
2
15
5
3
2
2
10
14
275
De la tabla 7.6 se observa que las torres de baja altura son las de mayor frecuencia a lo largo
de la lnea. Las torres B-6 representan el 17.5 % de las estructuras totales, seguida de un 13% de
las B-3 y un 11.3% de las B+3. Esto representa una ventaja desde el punto de vista econmico, ya
que se requiere una menor cantidad de toneladas de material para llevar a cabo el proyecto.
En los anexos del presente captulo se presenta la hoja de localizacin y las tensiones por
tramos. De igual manera, el PLS-CADD permite la visualizacin de la planimetra, el perfil y la
planimetra en 3D, y se muestran en el anexo I.
70
UNIDAD
Bs. F/UNIDAD
CANTIDAD
TOTAL (Bs.F)
Conductor
Km
6558
346.971
2275435.818
8000
910.1959
7281567.2
8000
386.21357
3089708.56
6239.41
114.836
716508.8868
508.81616
639
325133.5262
675.19911
384
259276.4582
36.8638
213
7851.9894
39.93578
62
2476.01836
44.54376
4290
191092.7304
48.84453
715
34923.83895
309.85
285
88307.25
Radial 4x25
150
135
20250
300
82
24600
Radial 4x75
450
23
10350
Radial 4x100
600
36
21600
unidad
744.14
340
253007.6
Km
9.17497
127
1165.22119
Unidad
450.76
6843.64
3084839.166
683.66
6843.64
4678722.922
8000
259.28189
2074255.152
Estructuras
Suspensin
Amarre
Cable de Guarda (OPGW)
Toneladas
Km
Unidad
Unidad
Amarre
Amortiguadores
Conductor
Cable de Guarda (OPGW)
Unidad
Puesta a Tierra
Radial 4x50
Seales o Placas
Unidad
Trabajos Topogrficos
Levantamiento y replanteo
Fundaciones
Excavacin
Relleno
Acero estructural de la parrilla
Toneladas
22,366.81719
Este studio economico se realiz contabilizando slo la instalacin de una terna y no incluye
deforestacin ni pica ni caminos de acceso.
71
CONCLUSIONES
En el presente proyecto se utilizaron las herramientas necesarias para el desarrollo de la
ingeniera de detalle requerida para la realizacin de la lnea de transmisin Carpano-IrapaGiria, utilizando como normas base las expuestas en NORMAS GENERALES PARA
PROYECTOS DE LINEAS DE TRANSMISION A 115 KV Y 230KV, CADAFE, MAYO
1985.
La lnea de transmisin Carpano-Irapa-Giria contar con grandes ventajas para su
instalacin y posterior mantenimiento, gracias a su paralelismo con la ruta de la lnea 230 Kv
Casanay-Giria, y en algunos tramos con la ruta de la lnea a 115 Kv Carpano-Irapa-Giria
vieja.
La localizacin optimizada obtenida haciendo uso del PLS-CADD disminuy notablemente
los costos del proyecto, as como tambin su tiempo de ejecucin. De igual forma esta
herramienta fue utilizada para la realizacin de gran cantidad de clculos que normalmente son
muy complejos. El costo final estimado de la lnea fue de 194,494 BsF/Km.
En la realizacin de este proyecto se adquiri experiencia en el uso de programas como el
PLS-CADD, Microsoft Excel, Autocadd 2009, IPI2WIN, entre otros. Se manej un dispositivo
GPS y se obtuvo gran experiencia en los trabajos desarrollados en campo en las actividades
estudio de ruta y mediciones de resistividad.
Adicionalmente se adquiri experiencia en la construccin de lneas y familiarizacin con
los diferentes elementos. Se pudo observar conductores, cadenas de aisladores, acero estructural
de las torres, fundaciones, entre otros.
Se adquirieron nociones de clculo de costos de proyectos y materiales en la actualidad, y de
formatos y realizacin de informes tcnicos.
72
Recomendaciones
Para una mayor confiabilidad del sistema, se recomienda un estudio ms amplio de la
proteccin contra descargas atmosfricas, para as determinar si la implementacin de dos cables
de guarda es conveniente para el proyecto.
Se sugiere la reubicacin de la S/E Giria TD, ya que sta se encuentra prxima a una
carretera y se pudieran presentar problemas de impacto de vehculos. Lo ideal sera desplazarla
hacia una zona donde se encuentre mas resguardada y as evitar este tipo de accidentes.
Para un diseo tecno-econmico ptimo de los tipos de fundaciones se propone un estudio
ms detallado, donde se clasifique el uso de cada tipo de fundacin segn las caractersticas del
suelo donde vaya a ser instalada cada torre. Este clculo puede disminuir de forma importante el
costo final de la lnea.
73
REFERENCIAS
[1] CADAFE
Normas Generales para Proyectos de Lneas de Transmisin a 115 Kv Y 230 Kv
Mayo, 1985.
[2] CONSULTORES INFORECO C.A
Estudio de Impacto Ambiental. Lnea de Transmisin elctrica a 115 Kv S/E
Carpano-S/E Irapa-S/E Giria TD.
[3] Martn Delgado, Hctor
Estudio de Ruta y Aspectos Tcnicos del Diseo de la Lnea de Transmisin a 115 Kv
S/E Palital-S/E Barrancas.
Informe de Pasanta. Universidad Simn Bolvar. Septiembre 2003
[4] COVENIN-MINDUR 2003-86
Acciones del viento sobre las construcciones
Caracas, 1986.
[5] Power Line Systems, Inc.
PLS-CADD Manual-Versin 9.
Wisconsin USA. Septiembre 2008.
[6] IEEE Power Engineering Society
74
75
CIELEMCA C.A
Proyecto Electromecnico de la Lnea a 230 KV (2T) S/E La Vueltosa-S/E
Guasdualito II
Caracas, Venezuela. Noviembre, 2010.
[13]
ANEXOS
76
ANEXO A
CLCULO DE LONGITUD DE LA CADENA
TablaA.1 Clculo de las distancias mnimas para cadenas de amarre con ngulo (crucetas
normales).
Cruceta
Normal
(rad)
0.195709463
0.1261876
0.023013965
0.518674669
0.384603399
0.425653639
0.195903195
1.051228229
0.638312033
0.077051231
0.273373305
0.703835337
0.434670031
0.347466196
0.407055367
0.476257833
0.113694504
0.231349169
0.149768799
0.2489718
0.157685631
0.400128139
0.349783999
0.517117832
0.043579228
0.478889796
0.200814563
0.175856296
0.7869708
0.340397596
()
11.2133
7.23
1.3186
29.7178
22.0361
24.3881
11.2244
60.2308
36.5725
4.4147
15.6631
40.3267
24.9047
19.9083
23.3225
27.2875
6.5142
13.2553
8.5811
14.265
9.0347
22.9256
20.0411
29.6286
2.4969
27.4383
11.5058
10.0758
45.09
19.5033
1(rad)
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
1()
Dmin(mm)
Lk
11.00352
1560
1627.931
11.00352
1560
1612.191
11.00352
1560
1592.887
11.00352
1560
1733.635
11.00352
1560
1682.771
11.00352
1560
1697.217
11.00352
1560
1627.978
11.00352
1560
2070.764
11.00352
1560
1788.671
11.00352
1560
1602.407
11.00352
1560
1648.262
11.00352
1560
1823.148
11.00352
1560
1700.52
11.00352
1560
1670.513
11.00352
1560
1690.553
11.00352
1560
1716.376
11.00352
1560
1609.6
11.00352
1560
1636.892
11.00352
1560
1617.277
11.00352
1560
1641.552
11.00352
1560
1619.042
11.00352
1560
1688.122
11.00352
1560
1671.256
11.00352
1560
1732.981
11.00352
1560
1596.359
11.00352
1560
1717.414
11.00352
1560
1629.177
11.00352
1560
1623.204
11.00352
1560
1871.811
11.00352
1560
1668.266
Lh
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
Laisl
1038.931
1023.191
1003.887
1144.635
1093.771
1108.217
1038.978
1481.764
1199.671
1013.407
1059.262
1234.148
1111.52
1081.513
1101.553
1127.376
1020.6
1047.892
1028.277
1052.552
1030.042
1099.122
1082.256
1143.981
1007.359
1128.414
1040.177
1034.204
1282.811
1079.266
77
0.599186896
0.305859195
0.089041671
0.228120303
0.444899429
0.666441571
0.666441571
0.339355632
1.671380069
34.3308
17.5244
5.1017
13.0703
25.4908
38.1842
38.1842
19.4436
95.7628
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
0.1920481
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
11.00352
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1769.592
1657.665
1604.694
1636.054
1704.324
1803.074
1803.074
1667.936
3018.829
589
589
589
589
589
589
589
589
589
1180.592
1068.665
1015.694
1047.054
1115.324
1214.074
1214.074
1078.936
2429.829
1200
Tabla A.2 Clculo de las distancias mnimas para cadenas de amarre con ngulo (crucetas
cuadradas).
Cruceta
Cuadrada
(rad)
0.195709463
0.1261876
0.023013965
0.518674669
0.384603399
0.425653639
0.195903195
1.051228229
0.638312033
0.077051231
0.273373305
0.703835337
0.434670031
0.347466196
0.407055367
0.476257833
0.113694504
0.231349169
0.149768799
0.2489718
0.157685631
0.400128139
0.349783999
()
11.2133
7.23
1.3186
29.7178
22.0361
24.3881
11.2244
60.2308
36.5725
4.4147
15.6631
40.3267
24.9047
19.9083
23.3225
27.2875
6.5142
13.2553
8.5811
14.265
9.0347
22.9256
20.0411
1(rad)
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0
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0
0
0
0
Dmin(mm)
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
Lk
1567.499
1563.11
1560.103
1613.971
1589.296
1596.01
1567.514
1803.435
1642.969
1561.158
1574.687
1661.849
1597.582
1583.843
1592.878
1605.3
1562.524
1570.495
1564.384
1572.166
1564.861
1591.749
1584.166
Lh
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
Laisl
978.4988
974.1102
971.1033
1024.971
1000.296
1007.01
978.5138
1214.435
1053.969
972.1584
985.6872
1072.849
1008.582
994.8427
1003.878
1016.3
973.5241
981.4954
975.3842
983.166
975.8612
1002.749
995.1659
78
0.517117832
0.043579228
0.478889796
0.200814563
0.175856296
0.7869708
0.340397596
0.599186896
0.305859195
0.089041671
0.228120303
0.444899429
0.666441571
0.666441571
0.339355632
1.671380069
29.6286
2.4969
27.4383
11.5058
10.0758
45.09
19.5033
34.3308
17.5244
5.1017
13.0703
25.4908
38.1842
38.1842
19.4436
95.7628
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1560
1613.638
1560.37
1605.814
1567.897
1566.05
1689.082
1582.871
1632.727
1578.422
1561.547
1570.203
1599.41
1650.805
1650.805
1582.729
2326.046
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
589
1024.638
971.3704
1016.814
978.8968
977.0499
1100.082
993.8707
1043.727
989.4217
972.5473
981.2029
1010.41
1061.805
1061.805
993.7292
1737.046
1100
79
ANEXO B
DEFINICIN DE VANOS
B.1 Vano Ficticio o Vano Regulador
En un tramo, las cadenas de suspensin no pueden absorber las diferencias de tensado por las
diferentes longitudes, desniveles y cambios de temperatura de sus diferentes vanos. Por esto, se
admite las tensiones de los conductores iguales en todos los vanos, al de un vano terico que se
conoce como Vano Regulador.
El vano ficticio o regulador representa el comportamiento mecnico promedio de los
conductores para cada tramo de la lnea, y su longitud se puede obtener haciendo uso de la
siguiente expresin:
Donde:
Si= Distancia Horizontal entre estructuras.
Ci= Distancia entre los puntos de sujecin de conductores.
B.2 Vano medio o viento
Es la distancia horizontal sobre la cual se supone que acta la fuerza del viento sobre los
conductores en un apoyo. Su valor se asocia con la carga transversal que se le acarrea a la
estructura debido a la accin del viento sobre los conductores y se calcula haciendo uso de la
siguiente expresin:
2 =
12 + 23
2
80
Donde:
Vm2= Vano medio de la estructura 2.
V12= Vano entre la estructura 1 y 2.
V13= Vano entre la estructuras 1 y 3.
B.3 Vano peso o gravante.
Es la distancia horizontal entre los puntos reales o ficticios ms bajos del conductor en dos
vanos adyacentes. Su valor est asociado con la longitud del conductor que contribuye con las
cargas verticales aplicadas a la estructura. Y su valor se obtiene de las siguientes expresiones:
-
= + .
Donde:
Vg= Vano gravante.
Vm= Vano medio.
C = Parmetro en fro del tramo.
Ha= Diferencia de altura entre los puntos de amarre del conductor de la estructura y su
contigua anterior.
Hb = Diferencia de altura entre los puntos de amarre del conductor de la estructura y su
contigua posterior.
81
+ .
+ .
Donde:
Vga = Vano atrs
Vgb= Vano adelante
Vg= Vano gravante total
B.4 Clculo de los vanos mximos
Para llevar a cabo el clculo de los vamos mximos, se hizo uso de las expresiones de las
cargas mecnicas de las estructuras descritas en el aparte 7.2.2. En estas ecuaciones se
introdujeron los valores de las cargas mximas mostrados en el aparte 7.5 de los anexos del
presente captulo para cada hiptesis y cada tipo de estructura. Finalmente se analizaron los
distintos valores obtenidos, para determinar los vanos de diseo ms largos posibles sin violar las
cargas mecnicas de las estructuras bajo ninguna condicin. De esta forma se determinaron los
siguientes valores:
-
Vm
720.44
Vg
1406.70
82
Vm
1175.85
952.30
730.13
641.47
508.52
419.84
Vg
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99
Vg Neg
-146.22
-146.22
-146.22
-146.22
-146.22
-146.22
Vm
2964.08
2525.19
2102.43
1689.78
1281.33
870.89
662.83
Vg
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99
877.99
Vg Neg
-146.146
-146.146
-146.146
-146.146
-146.146
-146.146
-146.146
83
ANEXO C
CLCULO DE LA VELOCIDAD DE VIENTO DE 5 MINUTOS CON RETORNO DE 100
AOS.
Para llevar a cabo este clculo se hizo uso de la informacin recopilada por las normas
COVENIN-MINDUR 2003-86 Acciones del Viento sobre las Construcciones. A continuacin se
ilustra la metodologa que fue empleada:
-
De la tabla C.1 se obtuvo una velocidad bsica para un tiempo de retorno de 100
aos y tiempo patrn de recorrido de 74 segundos, de 91 Km/h (a 10 m de altura).
Tabla C.1 Velocidades bsicas del viento en estaciones meteorolgicas (COVENINMINDUR 2003-86).
84
Figura C.1- Relacin entre la mxima velocidad probable promediada durante t segundos y
la velocidad media promediada durante una hora.
Una vez obtenida esta relacin, se puede calcular la velocidad media de una hora
de la siguiente forma:
85
74
= 1.
Despejando Vh se obtiene:
= 73.98
Seguidamente se procede a hacer uso de la figura C.1, pero esta vez se calcula la
velocidad mxima de 300 seg (5 minutos) que es la que se quiere. Segn la
grfica la relacin es de 1.1 y se produce el resultado siguiente:
5 = .1.1
5 = 81.38
86
ANEXO D
CARGAS MECNICAS MXIMAS ESPECIFICADAS POR EL FABRICANTE.
Las cargas mximas de las estructuras proporcionadas por el fabricante se muestran bajo tres
condiciones de operacin descritas a continuacin:
-Estructuras de Suspensin
-
cadena de aisladores con sus respectivos herrajes. Pero en el caso de la fase donde ocurre el
rompimiento del conductor, el clculo debe hacerse con la mitad del vano gravante de
diseo.
Cargas Longitudinales: Para la fase donde ocurre el rompimiento se consideran iguales
a la tensin final a viento nulo y temperatura media, con factor de seguridad de 0.5 para
vanos inferiores de 350 m y de 0.75 para vanos mayores. Las dems fases siguen
presentando cargas longitudinales iguales a cero.
87
Cargas transversales: Son nulas debido a que el viento se asume igual a cero.
Cargas verticales: Son aquellas que se producen a causa del peso del conductor, de la
cadena de aisladores con sus respectivos herrajes. Para el caso del cable de guarda, el
clculo debe hacerse con la mitad del vano gravante de diseo.
Cargas Longitudinales: Los conductores presentan cargas longitudinales nulas
mientras que el cable de guarda presentar cargas iguales a su tensin final a viento nulo.
-Estructuras de Amarre
-
Cargas transversales: Son aquellas provocadas por la tensin final a viento nulo y
temperatura ambiente promedio. Para el caso de la fase rota el esfuerzo se debe reducir a la
mitad.
88
Cargas verticales: Son aquellas que se producen a causa del peso del conductor y de la
cadena de aisladores con sus respectivos herrajes. Pero en el caso de la fase donde ocurre el
rompimiento del conductor, el clculo debe hacerse con la mitad del vano gravante de
diseo.
Cargas Longitudinales: Para la fase donde ocurre el rompimiento se consideran iguales
a la tensin final a viento nulo y temperatura media. Las dems fases no presentan este tipo
de cargas.
-
Cargas transversales: Son aquellas provocadas por la tensin final a viento nulo y
temperatura ambiente promedio. Para el caso del cable de guarda el esfuerzo se debe reducir
a la mitad.
Cargas verticales: Son aquellas que se producen a causa del peso del conductor, de la
cadena de aisladores con sus respectivos herrajes. Para el caso del cable de guarda, el
clculo debe hacerse con la mitad del vano gravante de diseo.
Cargas Longitudinales: Los conductores presentan cargas longitudinales nulas
mientras que el cable de guarda presentar cargas iguales a su tensin final a viento nulo.
A continuacin se presentan las cargas mximas proporcionadas por el fabricante:
-
Hiptesis A
89
Hiptesis DC
90
Hiptesis DG
Cabe destacar que los valores entre parntesis son los correspondientes a los vanos
gravantes mnimos.
-
91
Hiptesis DC:
Figura D.5 Cargas mximas para torres de amarre tipo D, hiptesis DC.
92
Hiptesis DG
Figura D.6 Cargas mximas para torres de amarre tipo D, hiptesis DC.
93
Hiptesis DC
Figura D.8 Cargas mximas para torres de amarre tipo H, hiptesis DC.
94
Hiptesis DG
Figura D.9 Cargas mximas para torres de amarre tipo H, hiptesis DG.
95
ANEXO E
CLCULO MECNICO DEL CONDUCTOR PARA CADA TRAMO.
Estos clculos fueron realizados haciendo uso del PLS-CADD, tomando en cuenta los
fundamentos tericos expuestos en la seccin 7.1 del captulo criterios para el diseo de lneas de
areas.
Tabla E.1 Clculo mecnico del conductor.
Desde
estructura
Hasta
estructura
11
11
11
11
11
17
11
17
11
17
Condicin del
conductor
% Max. De
carga de
rotura
% Actual de
la carga de
rotura
Tensin (Kg)
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.1
1289.49
% De la
tensin
mxima
permitida
48.2
Inicial
22
18.7
997.86
84.8
Final
19
18.7
997.86
100
Final
21
19
1017.55
90.9
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.1
1339.59
50.1
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
Final
19
18.7
997.45
100
Final
21
18.8
1003.78
89.7
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.4
1307.14
48.9
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
Final
19
18.7
997.45
100
Final
21
18.7
1001.73
89.5
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.5
1312.45
49.1
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
Final
19
18.7
997.55
100
Final
21
18.8
1003.57
89.7
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Inicial
50
24.8
1326.33
49.6
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
Final
19
18.7
997.45
100
HIPOTESIS
96
17
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1000.10
89.4
17
21
Inicial
50
24
1282.96
48
17
21
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
17
21
Final
19
18.7
997.45
100
17
21
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1000.51
89.4
21
24
Inicial
50
25.3
1353.16
50.6
21
24
Inicial
22
18.6
996.84
84.7
21
24
Final
19
18.6
996.84
99.9
21
24
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
998.37
89.2
24
26
Inicial
50
25
1337.76
50
24
26
Inicial
22
18.6
992.96
84.4
24
26
Final
19
18.6
992.96
99.5
24
26
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.6
994.49
88.9
26
31
Inicial
50
24.8
1328.06
49.7
26
31
Inicial
22
18.6
995.82
84.6
26
31
Final
19
18.6
995.82
99.8
26
31
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1002.04
89.5
31
37
Inicial
50
25.3
1352.86
50.6
31
37
Inicial
22
18.6
993.88
84.5
31
37
Final
19
18.6
993.88
99.6
31
37
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.6
996.33
89
37
38
Inicial
50
25.1
1344.39
50.3
37
38
Inicial
22
18.7
997.35
84.8
37
38
Final
19
18.7
997.35
100
37
38
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1000.71
89.4
38
39
Inicial
50
25.3
1352.55
50.6
38
39
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
38
39
Final
19
18.7
997.45
100
38
39
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1000.51
89.4
39
40
Inicial
50
23.1
1232.65
46.1
39
40
Inicial
22
18.6
997.04
84.7
39
40
Final
19
18.6
997.04
100
39
40
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
19.3
1031.73
92.2
97
40
43
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.4
1357.24
50.8
40
43
Inicial
22
18.7
997.35
84.8
40
43
Final
19
18.7
997.35
100
40
43
Final
21
18.7
999.18
89.3
43
45
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.4
1360.92
50.9
43
45
Inicial
22
18.7
997.65
84.8
43
45
Final
19
18.7
997.65
100
43
45
Final
21
18.7
999.59
89.3
45
48
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.4
1356.43
50.7
45
48
Inicial
22
18.7
997.35
84.8
45
48
Final
19
18.7
997.35
100
45
48
Final
21
18.7
1000.31
89.4
48
49
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.2
1348.78
50.4
48
49
Inicial
22
18.6
997.35
84.8
48
49
Final
19
18.6
997.35
100
48
49
Final
21
18.7
999.39
89.3
49
69
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.2
1345.51
50.3
49
69
Inicial
22
18.6
997.24
84.8
49
69
Final
19
18.6
997.24
100
49
69
Final
21
18.7
1000.31
89.4
69
71
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.1
1343.27
50.2
69
71
Inicial
22
18.7
997.65
84.8
69
71
Final
19
18.7
997.65
100
69
71
Final
21
18.7
1000.51
89.4
71
86
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.9
1333.88
49.9
71
86
Inicial
22
18.6
997.04
84.7
71
86
Final
19
18.6
997.04
100
71
86
Final
21
18.8
1003.06
89.6
86
92
Inicial
50
25
1335.92
50
Inicial
22
18.6
996.12
84.7
Final
19
18.6
996.12
99.9
92
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
86
92
86
92
86
Final
21
18.8
1002.76
89.6
92
93
Tmin, Vmax
Inicial
50
25.2
1348.98
50.4
98
92
93
92
93
92
93
93
98
93
98
93
98
93
98
98
111
98
111
98
111
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
22
18.6
994.69
84.5
Final
19
18.6
994.69
99.7
Final
21
18.7
997.96
89.2
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.2
1349.90
50.5
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
Final
19
18.7
997.55
100
Final
21
18.7
999.90
89.4
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25
1337.76
50
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
Final
19
18.7
997.55
100
Final
21
18.8
1003.57
89.7
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.1
1341.22
50.2
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
Final
19
18.7
997.45
100
Final
21
18.8
1004.59
89.8
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25
1339.39
50.1
Inicial
22
18.6
996.02
84.7
Final
19
18.6
996.02
99.9
Final
21
18.7
1000.51
89.4
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.6
1312.96
49.1
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
Final
19
18.7
997.45
100
Final
21
18.7
1002.65
89.6
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.5
1362.76
51
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
Final
19
18.7
997.55
100
Final
21
18.7
998.47
89.2
Inicial
50
24.9
1329.90
49.7
Inicial
22
18.6
996.02
84.7
Final
19
18.6
996.02
99.9
98
111
111
117
111
117
111
117
111
117
117
120
117
120
117
120
117
120
120
134
120
134
120
134
120
134
134
135
134
135
134
135
134
135
135
140
135
140
135
140
135
140
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
999.90
89.4
140
141
Tmin, Vmax
Inicial
50
25.1
1341.02
50.2
140
141
TensionU,
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
99
V=O,TMEDIA
140
141
140
141
141
147
141
147
141
147
141
147
147
149
147
149
147
149
147
149
149
153
149
153
149
153
149
153
153
164
153
164
153
164
153
164
164
165
164
165
164
165
164
165
165
178
165
178
165
178
165
178
178
179
178
179
178
179
178
179
179
180
179
180
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
19
18.7
997.45
100
Final
21
18.7
1001.12
89.5
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.9
1333.57
49.9
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
Final
19
18.7
997.45
100
Final
21
18.7
1002.04
89.5
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25
1338.37
50.1
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
Final
19
18.7
997.55
100
Final
21
18.7
1002.24
89.6
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.3
1350.61
50.5
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
Final
19
18.7
997.55
100
Final
21
18.7
1002.14
89.6
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25.2
1349.80
50.5
Inicial
22
18.7
997.86
84.8
Final
19
18.7
997.86
100
Final
21
18.7
1001.63
89.5
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
23.3
1245.20
46.6
Inicial
22
18.6
996.94
84.7
Final
19
18.6
996.94
99.9
Final
21
19.3
1032.96
92.3
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25
1336.12
50
Inicial
22
18.7
997.76
84.8
Final
19
18.7
997.76
100
Final
21
18.8
1005.31
89.8
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.5
1308.57
48.9
Inicial
22
18.6
997.04
84.7
Final
19
18.6
997.04
100
Final
21
18.9
1012.86
90.5
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Inicial
50
1.7
92.45
3.5
Inicial
22
1.3
68.37
5.8
100
179
180
179
180
180
182
180
182
180
182
180
182
182
183
182
183
182
183
182
183
183
272
183
272
183
272
183
272
183
187
183
187
183
187
183
187
183
272
183
272
183
272
183
272
187
189
187
189
187
189
187
189
189
204
189
204
189
204
189
204
204
207
204
207
204
207
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
19
1.3
68.37
6.9
Final
21
1.3
68.57
6.1
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.9
1329.69
49.7
Inicial
22
18.6
995.92
84.7
Final
19
18.6
995.92
99.8
Final
21
18.8
1005.61
89.9
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.4
1307.35
48.9
Inicial
22
18.6
997.04
84.8
Final
19
18.6
997.04
100
Final
21
18.9
1012.55
90.5
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
0.3
13.57
0.5
Inicial
22
0.2
10.51
0.9
Final
19
0.2
10.51
1.1
Final
21
0.2
10.51
0.9
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
20.4
1090.00
40.8
Inicial
22
15.1
808.78
68.7
Final
19
15.1
808.78
81.1
Final
21
15.3
815.61
72.9
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
0.3
13.57
0.5
Inicial
22
0.2
10.51
0.9
Final
19
0.2
10.51
1.1
Final
21
0.2
10.51
0.9
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
24.3
1300.61
48.6
Inicial
22
18.7
997.86
84.8
Final
19
18.7
997.86
100
Final
21
19
1016.73
90.9
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
25
1337.86
50
Inicial
22
18.6
997.14
84.8
Final
19
18.6
997.14
100
Final
21
18.8
1003.27
89.7
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
Inicial
50
24.9
1329.49
49.7
Inicial
22
18.6
997.24
84.8
Final
19
18.6
997.24
100
101
TMEDIA
204
207
Tmin, V=0
Final
21
18.8
1007.35
90
207
210
Inicial
50
24.9
1328.98
49.7
207
210
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
207
210
Final
19
18.7
997.55
100
207
210
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.8
1004.08
89.7
210
214
Inicial
50
25.3
1350.71
50.5
210
214
Inicial
22
18.7
997.76
84.8
210
214
Final
19
18.7
997.76
100
210
214
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1001.43
89.5
214
226
Inicial
50
25.2
1347.96
50.4
214
226
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
214
226
Final
19
18.7
997.55
100
214
226
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1001.84
89.5
226
228
Inicial
50
24.6
1317.76
49.3
226
228
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
226
228
Final
19
18.7
997.45
100
226
228
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.9
1008.57
90.1
228
234
Inicial
50
24.9
1331.22
49.8
228
234
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
228
234
Final
19
18.7
997.55
100
228
234
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.8
1004.08
89.7
234
242
Inicial
50
25.1
1344.59
50.3
234
242
Inicial
22
18.7
997.55
84.8
234
242
Final
19
18.7
997.55
100
234
242
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1002.35
89.6
242
250
Inicial
50
25.1
1341.63
50.2
242
250
Inicial
22
18.6
997.14
84.8
242
250
Final
19
18.6
997.14
100
242
250
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1002.65
89.6
250
252
Inicial
50
25
1335.82
50
250
252
Inicial
22
18.7
997.65
84.8
250
252
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Final
19
18.7
997.65
100
102
250
252
Tmin, V=0
Final
21
18.8
1005.82
89.9
252
253
Inicial
50
25.3
1350.92
50.5
252
253
Inicial
22
18.7
997.65
84.8
252
253
Final
19
18.7
997.65
100
252
253
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1000.61
89.4
253
259
Inicial
50
25
1337.96
50
253
259
Inicial
22
18.7
997.35
84.8
253
259
Final
19
18.7
997.35
100
253
259
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1002.24
89.6
259
262
Inicial
50
25.1
1340.41
50.1
259
262
Inicial
22
18.6
997.04
84.7
259
262
Final
19
18.6
997.04
100
259
262
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.7
1002.35
89.6
262
265
Inicial
50
24.7
1322.55
49.5
262
265
Inicial
22
18.6
997.35
84.8
262
265
Final
19
18.6
997.35
100
262
265
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.9
1009.29
90.2
265
271
Inicial
50
25
1339.39
50.1
265
271
Inicial
22
18.7
997.45
84.8
265
271
Final
19
18.7
997.45
100
265
271
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
18.8
1004.80
89.8
272
273
Inicial
50
20.4
1091.22
40.8
272
273
Inicial
22
15.1
810.10
68.9
272
273
Final
19
15.1
810.10
81.2
272
273
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
15.3
816.94
73
272
273
Inicial
50
20.4
1088.27
40.7
272
273
Inicial
22
15.1
808.06
68.7
272
273
Final
19
15.1
808.06
81
272
273
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
15.2
814.69
72.8
273
274
Inicial
50
17.3
924.69
34.6
273
274
Inicial
22
12.9
689.59
58.6
273
274
Final
19
12.9
689.59
69.1
273
274
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Final
21
13.1
698.37
62.4
103
273
274
273
274
273
274
273
274
274
275
274
275
274
275
274
275
274
275
274
275
274
275
274
275
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
17.4
929.18
34.8
Inicial
22
13
692.76
58.9
Final
19
13
692.76
69.4
Final
21
13.1
701.53
62.7
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
18.5
987.65
36.9
Inicial
22
13.7
735.20
62.5
Final
19
13.7
735.20
73.7
Final
21
13.9
743.57
66.5
Tmin, Vmax
TensionU,
V=O,TMEDIA
Tensionf, V=0,
TMEDIA
Tmin, V=0
Inicial
50
18.7
998.27
37.3
Inicial
22
13.9
742.76
63.1
Final
19
13.9
742.76
74.5
Final
21
14
750.82
67.1
104
ANEXO F
PUESTA A TIERRA
Tabla F.1 Mediciones de puesta a tierra y resistividad promedio.
Diseo de puesta tierra
Medida
N
Resistencia
Resistividad
(.m)
14
6.89
4.58
263.89
259.75
232.89
246.10
19.5
9.59
6.37
367.57
361.60
324.38
344.10
30.5
15.00
9.97
574.91
565.58
507.36
537.70
12.5
6.15
4.09
235.62
231.80
207.93
219.72
17.5
8.61
5.72
329.87
324.51
291.11
307.61
18.5
9.10
6.05
348.72
343.06
307.74
325.19
16
7.87
5.23
301.59
296.70
266.15
281.25
24.5
12.05
8.01
461.81
454.32
407.55
430.66
21
10.33
6.86
395.84
389.42
349.33
369.14
10
19.5
9.59
6.37
367.57
361.60
324.38
342.77
11
21.5
10.58
7.03
405.27
398.69
357.65
377.92
12
44
21.64
14.38
829.38
815.92
731.93
773.43
13
39
19.18
12.75
735.13
723.20
648.75
685.54
14
37
18.20
12.09
697.43
686.12
615.48
650.38
15
39
19.18
12.75
735.13
723.20
648.75
685.54
16
39
19.18
12.75
735.13
723.07
648.75
685.54
17
77
37.88
25.17
1451.42
1427.87
1280.87
1353.50
18
102
50.17
33.34
1922.65
1891.46
1696.74
1792.94
19
46
22.63
15.04
867.08
853.01
765.20
808.58
20
120
59.03
39.22
2261.95
2225.25
1996.16
2109.34
21
68
33.45
22.23
1281.77
1260.97
1131.16
1195.29
22
100
49.19
32.69
1884.96
1854.37
1663.47
1757.79
23
66
32.46
21.57
1244.07
1223.89
1097.89
1160.14
24
67
32.96
21.90
1262.92
1242.43
1114.52
1177.72
25
78
38.37
25.49
1470.27
1446.41
1297.50
1371.07
26
14.8
7.28
4.84
278.97
274.45
246.19
260.15
27
43
21.15
14.05
810.53
797.38
715.29
755.85
28
36.2
17.81
11.83
682.35
671.28
602.18
636.32
29
46.6
22.92
15.23
878.39
864.14
775.18
819.13
30
9.2
4.53
3.01
173.42
170.60
153.04
161.72
31
12.8
6.30
4.18
241.27
237.36
212.92
225.00
32
11.8
5.80
3.86
222.42
218.82
196.29
207.42
33
14
6.89
4.58
263.89
259.61
232.89
246.09
105
34
12.4
6.10
4.05
233.73
229.94
206.27
217.97
35
15.2
7.48
4.97
286.51
281.86
252.85
267.18
36
18
8.85
5.88
339.29
333.79
299.42
316.40
37
20.8
10.23
6.80
392.07
385.71
346.00
365.62
38
21
10.33
6.86
395.84
389.42
349.33
369.14
39
20.6
10.13
6.73
388.30
382.00
342.67
362.10
40
2.92
1.44
0.95
55.04
54.15
48.57
51.33
41
37
18.20
12.09
697.43
686.12
615.48
650.38
42
67.5
33.20
22.06
1272.35
1251.70
1122.84
1186.51
43
142.5
70.09
46.58
2686.06
2642.48
2370.44
2504.85
44
147.2
72.41
48.11
2774.65
2729.63
2448.62
2587.46
45
99.5
48.94
32.52
1875.53
1845.10
1655.15
1749.00
46
46.5
22.87
15.20
876.50
862.28
773.51
817.37
47
68
33.45
22.23
1281.77
1260.97
1131.16
1195.29
48
115.5
56.81
37.75
2177.12
2141.80
1921.31
2030.24
49
154.5
76.00
50.50
2912.26
2865.00
2570.06
2715.78
50
155.2
76.34
50.73
2925.45
2877.98
2581.70
2728.08
51
129.9
63.90
42.46
2448.56
2408.83
2160.84
2283.36
52
135
66.40
44.12
2544.69
2503.40
2245.68
2373.01
53
160.8
79.10
52.56
3031.01
2981.83
2674.86
2826.52
54
169
83.13
55.24
3185.57
3133.89
2811.26
2970.66
55
150.5
74.03
49.19
2836.86
2790.83
2503.52
2645.47
56
152
74.77
49.68
2865.13
2818.64
2528.47
2671.84
57
170
83.62
55.56
3204.42
3152.43
2827.90
2988.24
58
152
74.77
49.68
2865.13
2818.64
2528.47
2671.84
59
122.5
60.26
40.04
2309.07
2271.60
2037.75
2153.29
60
67
32.96
21.90
1262.92
1242.43
1114.52
1177.72
61
111.5
54.85
36.44
2101.73
2067.62
1854.77
1959.93
62
66
32.46
21.57
1244.07
1223.89
1097.89
1160.14
63
107.5
52.88
35.14
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18.25
4.14
4.61
5.12
16.36
7.74
13.79
5.40
5.87
109
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
83.6
84.7
85.8
86.9
88
89.1
90.2
91.3
92.4
93.5
94.6
95.7
96.8
97.9
99
100.1
101.2
102.3
103.4
104.5
105.6
106.7
107.8
108.9
110
111.1
112.2
113.3
114.4
115.5
116.6
117.7
118.8
119.9
121
122.1
123.2
124.3
125.4
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.003969
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
24.78
17.34
14.35
34.48
19.20
4.08
6.97
6.25
6.45
5.11
3.82
5.94
5.47
4.65
4.80
6.76
10.89
8.83
9.45
1.76
1.81
1.69
1.81
4.92
6.93
5.04
5.37
7.05
20.96
18.53
18.79
46.05
30.10
19.41
28.70
25.04
22.56
28.50
23.38
13.77
9.64
7.97
19.16
10.67
2.27
3.87
3.47
3.59
2.84
2.12
3.30
3.04
2.58
2.67
3.76
6.05
4.91
5.25
0.98
1.00
0.94
1.00
2.73
3.85
2.80
2.98
3.92
11.65
10.30
10.44
25.59
16.72
10.79
15.95
13.91
12.54
15.83
12.99
9.72
6.80
5.63
13.53
7.53
1.60
2.73
2.45
2.53
2.00
1.50
2.33
2.15
1.82
1.88
2.65
4.27
3.46
3.71
0.69
0.71
0.66
0.71
1.93
2.72
1.98
2.11
2.77
8.22
7.27
7.37
18.06
11.81
7.61
11.26
9.82
8.85
11.18
9.17
7.58
5.31
4.39
10.55
5.87
1.25
2.13
1.91
1.97
1.56
1.17
1.82
1.67
1.42
1.47
2.07
3.33
2.70
2.89
0.54
0.55
0.52
0.55
1.51
2.12
1.54
1.64
2.16
6.41
5.67
5.75
14.08
9.21
5.94
8.78
7.66
6.90
8.72
7.15
110
ANEXO G
HOJA DE LOCALIZACIN
NGULO
N
PROGRESIV
COTA
APOYO
A (m)
BASE (m)
1
67.69
VANOS
(G M S) REAL (m)
+
7 45 29
GRAVANTES
PARMETROS
REQUERIDO FICTICIO
CAL (m)
ESTRUCTURA
MEDIO (m)
OBTENIDO
115
-24
304
477
421
304
469
179
524
796
192.0928
b-6
10.9
492
509
178.3424
b+3
19.9
417
420
146.1149
b-3
13.9
421
186
457
503
163.3029
b+3
19.9
329
286
108.3013
b+9
25.9
195
729
225
519
63.6125
b+0
16.9
443
245
157.2871
b+3
19.9
506
453
184.3582
b+12
28.9
457
334
163.3029
b-6
10.9
691
587
263.8527
b+9
25.9
770
611
436
367
154.2792
b+12
28.9
94
871
7.3218
b-6
10.9
127
171
21.5019
b-6
10.9
575
123
661
538
250.9617
b-3
13.9
604
681
226.4688
b+9
25.9
864
669
636
920
265
268
229
284
65.3313
b-6
10.9
281
233
87.6757
b-6
10.9
407
489
141.8179
b-3
13.9
502
393
182.6394
b+6
22.9
351
428
551
379
203.6947
b+3
19.9
551
464
203.6947
b-6
10.9
389
396
134.0833
b+3
19.9
645
758
244.0865
b+9
25.9
608
748
228.1876
b+12
28.9
519
557
656
1272.6
1345
h-6
12.9
595
380
573.3
1264
1358.2
d-6
13.6
388
236
608.6
1290.3
1379
d-6
13.6
93
466
152.4
822.1
1398.4
h-6
12.9
445
369
158.1465
b-3
13.9
606
568
227.3282
b-6
10.9
315
296
OBSERVACIONES
h-3
15.9
V1
d-6
13.6
V2
228.26
2
228.26
101.12
225.7
1015.5
1423.3
376.74
3
605
84.57
147.8337
b+3
19.9
464
4
1069
122.87
426.4
1231.4
1397.5
d-6
13.6
450.46
5
1519.46
270.36
572.93
2092.39
315.14
407.9
2500.29
355.29
423.71
2924
390.88
471
1164.4
1276
d-6
13.6
400
9
3324
499.44
484
10
3808
614.07
152.82
11
3960.82
664.9
0 31 48
403.6
1232.9
1309.7
d+0
19.6
V3
227.65
12
4188.47
630.7
202.79
13
4391.26
545.53
650.06
14
5041.32
384.97
337.68
15
5379
338.72
568.27
16
5947.27
275.24
811.83
17
6759.1
284.57
605.6
1206.1
1278.6
d+3
13.6
720.64
18
7479.73
386.53
140.43
19
7620.16
435.25
39.84
20
7660
417.57
190
21
7850
323.62
580
1172.7
1245.7
d-6
13.6
935.82
22
8785.82
250.62
383.06
23
9168.88
248.32
824.05
24
9992.93
222.24
817
1258.3
1303
d+9
28.6
895.24
25
10888.17
344.75
240.2192
b+12
28.9
366.92
26
11255.09
331.61
- 30 33 0
773
1223.7
1269.3
h-6
12.9
V4
161.5
27
11416.59
320.12
294.41
28
11711
282.31
264
29
11975
256.18
542.86
30
12517.86
164.73
455.05
31
12972.91
145.1
- 23 57 36
416.8
1191.7
1349.1
h-3
15.9
245.53
32
13218.44
113.11
33
14074
144.78
V5
855.56
245
34
14319
160.81
529.31
35
14848.31
206.19
757.95
36
15606.26
214.37
455.76
37
16062.02
189.89
576.03
38
16638.11
122.38
39
17248
155.66
+ 11 34 12
V6
609.89
159.98
40
17407.98
200.46
+ 60 10 48
V7
20.02
41
17428
197.19
868.4
42
18296.4
159.93
341.83
43
18638.23
153.97
- 37 25 48
287.77
751.2
1280.8
1336.8
h-6
12.9
V8
44
18926
157
550
571
203.265
b-6
10.9
779
810
648
673
245.3756
b-6
10.9
507
339
184.7879
b-3
13.9
587
856
620.6
1287.3
1371.7
d-6
13.6
577
335
703.5
1274.7
1337.7
d-6
13.6
329
252
108.3013
b-6
10.9
479
778
172.7563
b+0
16.9
536
357
197.2492
b+0
16.9
274
242
84.6678
b-6
10.9
256
246
76.9332
b-6
10.9
449
479
159.8653
b+0
16.9
406
461
141.3882
b+6
22.9
525
681
192.5225
b+9
25.9
677
693
257.8369
b-6
10.9
422
281
148.2634
b-3
13.9
532
407
195.5304
b+3
19.9
442
735
156.8574
b+0
16.9
297
329
94.5509
b-3
13.9
467
338
167.5999
b-6
10.9
637
580
240.6489
b-3
13.9
673
672
256.1181
b+12
28.9
481
660
173.6157
b+9
25.9
457
333
163.3029
b+0
16.9
345
484
115.1765
b+6
22.9
193
-18
450
698
560
237
455
495
162.4435
b+9
25.9
355
526
119.4735
b+6
22.9
278
246
86.3866
b-3
13.9
385
283
132.3645
b+0
16.9
374
513
127.6378
b+0
16.9
340
328
113.028
b+3
19.9
376
425
128.4972
b+9
25.9
459
415
164.1623
b+0
16.9
382
452
131.0754
b+9
25.9
387
386
133.2239
b-6
10.9
428
293
150.8416
b-6
10.9
286
294
89.8242
b-6
10.9
344
316
114.7468
b-6
10.9
473
686
170.1781
b+3
19.9
462
192
390
473
134.513
b+3
19.9
454
597
162.0138
b+12
28.9
458
265
163.7326
b-3
13.9
812
45
19738
148.55
712.9
1301.4
1366.5
d-6
13.6
745.22
46
20483.22
134.96
549.78
47
21033
112.08
461.14
48
21494.17
156.27
707.48
49
22201.65
81.06
440.32
50
22641.97
122.14
213.46
51
22855.43
148.42
738.57
52
23594
86.69
331
53
23925
113.74
215.64
54
24140.64
133.23
293.3
55
24433.94
156.13
600.94
56
25034.88
195.41
209.55
57
25244.43
199.68
838.33
58
26082.76
146.54
511.07
59
26593.83
98.71
331.23
60
26925.06
101.51
727.41
61
27652.47
198.35
149.53
62
27802
186.36
440
63
28242
134.75
490.16
64
28732.16
122.5
783.8
65
29515.96
132.89
562.03
66
30077.99
158.9
397.01
67
30475
128.15
515
68
30990
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+ 26 47 24
V12
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d-6
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b-6
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+ 22 38 60
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h-6
12.9
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+ 20 3 36
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h+0
18.9
V14
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16.9
253
56
345
347
115.1765
b+3
19.9
344
379
114.7468
b+6
22.9
382
165
355
375
119.4735
347
536
116.0359
455
503
568
457
210.9996
b+3
19.9
579
655
215.7263
b+9
25.9
348
304
116.4656
b-3
13.9
286
369
428
414
150.8416
480
468
458
284.13
182
78108.13
18.04
- 39 0
0
268.01
183
78376.14
32.05
- 31 14 24
363.1
184
78739.24
37.95
282.32
185
79021.56
43.07
302.99
186
79324.55
55.77
266.51
187
79591.06
57.42
+ 46 48 36
10.8
9.9
10
h-6
12.9
V20
229.94
188
79821
57.86
69.6283
b-3
13.9
247.37
189
80068.37
57.65
- 10 25 12
238.7
1051.7
1448.4
h-3
15.9
V22
372.32
190
80440.68
58.67
425.32
191
80866
60.81
406.34
192
81272.34
66.14
435.66
193
81708
72.22
416
194
82124
81.8
412.82
195
82536.82
80.46
196
82928
94.42
197
83143.44
90.66
CADENA
CADENA
DOBLEDOBLE
391.18
CADENA
CADENA
DOBLEDOBLE
215.44
606.23
198
83749.67
93.39
377.1
199
84126.77
78.39
179.2
200
84305.97
69.43
538.02
201
84843.99
112.77
297.42
202
85141.41
114.77
413.81
203
85555.22
84.91
194.25
204
85749.47
55.65
44 55 12
425.9
1219.4
1380.9
h-3
15.9
V23
309.04
205
86058.51
53.45
381.49
206
86440
52.41
306.96
207
86746.96
55.41
+ 22 26 24
337.5
1179.8
1427.8
h-6
12.9
b-6
10.9
CADENA DOBLE
b+3
19.9
452.04
208
87199
128.92
248.98
209
87447.98
155.71
443.3
210
87891.28
139.69
- 36 48 36
410.1
1198.5
1364.8
h+12
30.9
V25
466.3
211
88357.57
129.03
668.43
212
89026
152.32
488
213
89514
158.83
207.36
214
89721.36
161.95
- 18 19 48
535.5
1266.3
1376.1
h-3
15.9
b+3
19.9
CADENA DOBLE
173.186
b+12
28.9
450
163.7326
b+3
19.9
510
447
186.077
b+0
16.9
597
729
223.4609
b+9
25.9
598
512
223.8906
b+3
19.9
469
529
168.4593
b+6
22.9
398
441
137.9506
b-3
13.9
437
398
154.7089
b+9
25.9
506
538
184.3582
b+6
22.9
548
396
202.4056
b+12
28.9
364.64
215
90086
143.41
490
216
90576
121.21
469.92
217
91045.92
122.96
445.41
218
91491.34
122.78
574.5
219
92065.84
139.72
617.79
220
92683.63
112.59
577.19
221
93260.82
119.85
360.98
222
93621.8
119.2
434.24
223
94056.04
81.41
438.21
224
94494.25
72.31
572.75
225
95067
37.78
521.48
CADENA DOBLE
226
95588.48
82.12
8 24
447
694
508.3
1259.2
1380
d+3
22.6
265
161
19.9
CADENA DOBLE
259
122
304
359
97.5588
b-6
10.9
224
323
63.1828
b-6
10.9
391
310
134.9427
b+6
22.9
494
348
179.2018
b+6
22.9
321
444
104.8637
b+6
22.9
235
369
283
227
88.5351
b-6
10.9
336
399
111.3092
b+0
16.9
446
465
158.5762
b+6
22.9
CADENA DOBLE
515
342
188.2255
b+3
19.9
CADENA DOBLE
422
431
148.2634
b-3
13.9
524
504
192.0928
b+6
22.9
478
434
172.3266
b+9
25.9
300
494
425
458
149.5525
b-3
13.9
525
420
192.5225
b+12
28.9
487
507
176.1939
b+9
25.9
470
456
168.889
b+9
25.9
465
464
166.7405
b+9
25.9
407
327
141.8179
b+3
19.9
265
277
80.8005
b+0
16.9
294
356
337
469
427
430
375.2
1207.4
1415.8
d-3
16.6
555
362
610.9
1284.2
1370.7
d-3
16.6
469
585
168.4593
b-3
13.9
511
441
186.5067
b-6
10.9
471
426
169.3187
b-3
13.9
432
707
152.5604
b-3
13.9
455
372
162.4435
b+0
16.9
480
518
491
432
177.9127
b+12
28.9
375
390
128.0675
b+9
25.9
336
247
336
342
111.3092
b+6
22.9
251
246
74.7847
b+0
16.9
254
246
339
381
112.5983
b-3
13.9
308
432
99.2776
b-6
10.9
396
272
137.0912
b-3
13.9
477
497
171.8969
b+12
28.9
391
440
134.9427
b+6
22.9
178
113
367.52
227
95956
36.5
80.8005
b+3
160
228
96116
36.35
316.7
1138.2
1394.5
d-6
13.6
356.71
229
96472.71
65.76
250.29
230
96723
73.43
196.59
231
96919.59
51.36
584.48
232
97504.07
61.33
400.29
233
97904.36
117.42
238.12
234
98142.48
136.43
4 36 0
412.1
1210.5
1380.1
d-6
13.6
V28
230.23
235
98372.71
123.4
334.44
236
98707.15
109.66
337.47
237
99044.62
79.08
551.99
238
99596.61
35.32
475.53
239
100072.13
68.22
366.33
240
100438.46
77.8
679.54
241
101118
122.1
272.79
242
101390.79
155.5
- 12 21 0
478.4
1234.5
1364.3
d+3
22.6
324.38
243
101715.16
149.33
244
102240
97.69
V29
524.84
523.46
245
102763.46
109.23
450.35
246
103213.8
110.67
247
103702.84
118.51
CADENA DOBLE
489.03
CADENA DOBLE
440.33
248
104143.17
132.73
373.22
249
104516.39
167.29
154.5
250
104670.89
183.06
+ 25 49 12
452
1239.2
1388
h-6
12.9
V30
433.67
251
105104.56
197.05
111.7389
b-6
10.9
239.38
252
105343.93
172.2
4 48
612.57
253
105956.51
126.84
2 39 0
494.9
254
106451.41
169.55
441.59
255
106893
168.51
580
256
107473
194.3
360
257
107833
226.3
498
258
108331
158.8
406.46
259
108737.46
131.85
+ 38 46 12
478
1236.8
1367.4
h+0
18.9
V33
550.75
260
109288.22
73.23
428.87
261
109717.09
59.45
320.27
262
110037.36
50.46
+ 22 58 48
461.3
1235.8
1376.7
h+0
18.9
V34
350.64
263
110388
54.78
321
264
110709
67.16
181.06
265
110890.06
75.7
+ 68 11 24
309.9
1149.5
1428.6
h-6
12.9
V35
325.94
266
111216
84.39
351.59
267
111567.59
86.01
263.88
268
111831.47
55.67
526.72
269
112358.19
40.32
426.95
270
112785.14
40.19
354.65
271
113139.79
31.58
402.4
1224.3
1410.1
h-6
12.9
V36
12
272
113261.62
30.3
162
195
h-3
15.9
260
253
311.5
985.9
1152.4
h-3
15.9
V28A
227
213
208
783.7
990.2
h-3
15.9
122
106
240.8
859.1
1054.8
h-3
15.9
310.36
273
113572.03
20.29
+ 35 49 48
209.21
274
113781.24
14.03
243.73
275
114025.04
10.34
0
111
ANEXO H
DETALLES DE ESTUDIO DE RUTA
H.1 Organismos visitados e informacin solicitada
CADAFE
Vice-presidencia de planificacin
Venezolanas.
Gerencia de tierras
Fotos areas.
Mosaicos.
112
Pares estereogrficos.
Corpoindustria
Planos de ubicacin de conglomerados industriales.
PDVSA
Ubicacin de pozos de petrleo y gas natural, oleoductos y gasoductos, tanques de
almacenamiento, lneas de transmisin y distribucin.
Municipios del Edo. Sucre
Planos de zonificacin del uso de tierras.
Ministerio de Infraestructura (MINFRA)
Direccin de Aeropuertos
Reservas forestales.
113
Parques nacionales.
Monumentos naturales.
Refugios de fauna.
Reserva de fauna.
Zonas protectoras.
Reservas hidrulicas.
Cartas Geolgicas.
H.2Criterios para la seleccin del rea de estudio
-
Debe ser lo suficientemente amplia como para permitir que sean trazadas al
menos tres opciones de ruta distintas. Sin embargo la zona no puede ser
exageradamente amplia ya que se generaran gastos excesivos de recursos en la
evaluacin y en la recoleccin de la informacin.
Se debe buscar en lo posible lmites naturales como costas, cursos de agua, etc.;
para as delimitar el rea de una forma ms sencilla.
114
-Conductor: la Longitud total de cada opcin de ruta por el costo por kilmetro del
conductor.
-Estructuras (Suspensin/Amarre): Para hacer el estimado del nmero de estructuras se
aplicaron diversos criterios basados en la experiencia de la compaa y en las normas de
CADAFE. Se estableci que la proporcin deba ser de 2.5 torres por kilmetro por cada tramo.
De igual forma se tom en cuenta el criterio de CADAFE de limitar la longitud mxima de los
alineamientos sin amarres. Para ello se estableci ubicar un amarre intermedio cada 5 Km.
Habiendo contabilizado todas las torres de amarre y restndolas al nmero de torres total se
obtuvo el nmero de torres de suspensin.
-Cable de guarda (OPGW): Longitud de la lnea por el precio por kilmetro del cable de
guarda.
-Herrajes y Aisladores del Conductor (Suspensin/Amarre): Para las torres de
suspensin se asumi 6 cadenas de aisladores y 6 herrajes por torre, y para las torres de amarre se
tom 12 cadenas de aisladores y 12 herrajes por torre.
-Herrajes de cable de guarda (Suspensin/Amarre): Se asumi un herraje por torre y se
multiplic por su precio unitario.
-Amortiguadores (Conductor/Cable de Guarda): Usando un criterio proveniente de la
experiencia de la empresa, se le asign a cada torre 12 amortiguadores ms un porcentaje del
30%, para cubrir casos especiales que podran presentarse.
-Puesta a Tierra (Medida de resistencia a tierra/Jabalinas/Contrapesos): Se tom el
nmero de mediciones de puesta a tierra igual al nmero de torres. Adicionalmente se asumi
contrapesos para las torres ubicadas en terrenos planos, y jabalinas para las torres ubicadas en
terrenos inclinados. Cabe destacar que por cada torre se tomaron 4 jabalinas.
-Seales o Placas (Peligro/Numeracin/Area): El nmero de seales de tipo peligro y
numeracin se tom igual al nmero de torres, mientras que el nmero de seales areas se
asumi igual a uno por cada tres torres.
115
y sta se multiplic
116
-Cruces Especiales: Este parmetro muestra la dificultad que se produce cuando la lnea
atraviesa un obstculo. Adems engloba todas las acciones que implican el tener que mantener el
conductor de la lnea a cierta distancia mnima con respecto a los diferentes objetos (lneas de
transmisin, lneas de distribucin, carreteras, etc.). De igual forma expresa los problemas que se
originan a la hora de cruzar un cuerpo de agua, que adems de requerir torres altas para mantener
una cierta altura efectiva, se deben de tomar en cuenta los efectos de la erosin que generalmente
son fuertes para este tipo de cruces.
Vas asfaltadas
Lneas de Transmisin
Lneas de Distribucin
de
Deforestacin
(Ninguna-Sabana/Liviana-Baja/Mediana-Media/Alta-
117
118
Carreteras engranzonadas/Tierra
Carreteras nacionales
119
evaluacin ambiental, y esto se debe a que la deforestacin produce un gran impacto sobre los
ecosistemas existentes en la zona. Entre ms densa era la vegetacin se le asign un mayor peso
sobre la evaluacin.
-Tipos de Cultivo (Actividad agropecuaria/Plantaciones forestales): Este parmetro es
til para estimar el efecto que tendra la lnea sobre las zonas cultivadas al atravesarlas. Adems
sirve para conocer reas donde es posible que existan plantaciones muy altas, utilizadas para
darle sombra a ciertos cultivos. Esta informacin se obtuvo gracias a mapas proporcionados por
la empresa de consultores INFORECO C.A.
-Peligro por Trfico Areo (Existe peligro potencial/No existe peligro potencial): Este
aspecto permite estimar la cantidad de kilmetros en los que se vera afectado un aeropuerto
debido a la construccin de una lnea de transmisin en sus cercanas. Sin embargo para este
estudio no hubo que considerar aeropuerto alguno, de todas formas para expresar que no hay este
tipo de peligro se agreg este parmetro a la evaluacin.
-Conflictos con Propietarios (Conflictos con propiedad privada/Sin conflictos con
propiedad privada): El siguiente parmetro expresa la cantidad de kilmetros sobre la cual se
tiene problemas con los dueos de propiedades privadas. Estos conflictos implican negociaciones
que de alguna forma lleven a indemnizar a la persona afectada debido al paso de la lnea por sus
tierras.
H.4 Estimacin de los valores asociados a cada parmetro
Para contabilizar los valores asociados a cada parmetro se reprodujeron los planos haciendo
uso del programa computacional Autocad en su versin 2009, y se procedi a seguir los
siguientes pasos:
1- Se reprodujeron los planos base, vegetacin, geomorfologa, geologa, sensibilidad
ambiental, tipos de suelo y otros de inters en escala 1:100.000 que permitieran la
comparacin de los distintos parmetros definidos para la evaluacin de las alternativas
de ruta. stos planos se obtuvieron con el apoyo de los Consultores INFORECO.
120
y fueron
Figura H.1 Segmentos de las distintas alternativas de ruta trazadas en el mapa base.
121
122
Existencia
Peso
base
1
No Existencia
10
Vas de acceso
Variaciones
0
7
Peso
base
Variaciones
10
10
Vegetacin
Sabanas abiertas
Matorral
Morichales/Bosques
de Galera
Bosque
Peso
base
1
5
8
10
Variaciones
0
3
8
10
123
-Parmetros de ingeniera
Tabla H.4 Variaciones en el parmetro de tipos de suelo para el estudio de sensibilidad 1.
Tipos de suelo
Normal
Rocoso/Arenoso
Limoso/Achique
Arcilloso
Peso
base
1
3
10
7
Variaciones
0
5
10
9
Peso
base
Variaciones
Caminos de
Tierra o
Engranzonado
10
10
10
Vas
asfaltadas
Lneas de
Distribucin
Lneas de
Transmisin
Cuerpos de
agua
Permanente
Cuerpos de
agua
intermitente
124
Peso
base
1
3
7
Variaciones
0
5
10
ndice
Compuesto
2.24616E+1
7
1.94349E+1
7
1.38109E+1
7
Parmetro
Viviendas Cercanas al eje
de la Lnea
Tipo de ordenamiento
Potencial Erosivo
Peso
base
general
Variaciones
15
10
11
7
8
12
125
Vegetacin
12
15
Econmico
115,403,611.7
7
125,106,801.5
5
119,880,556.9
0
Ingeniera Ambiental
36,701.50
47,453.37
32,716.73
41,988.25
29,897.85
37,741.55
Beneficio
Ambiental
2.10733E05
2.38162E05
2.6496E05
Costo
Beneficio
5.4763E+1
2
5.253E+12
4.5245E+1
2
ndice
Compuesto
2.00988E+1
7
1.71861E+1
7
1.35272E+1
7
Parmetros
Cruces Especiales
Tipos de deforestacin
Paralelismo con
Infraestructura
Peso
base
general
13
11
10
Variaciones
8
13
16
126
Econmico
115,403,611.7
7
125,106,801.5
5
119,880,556.9
0
Ingenieri
a
32,838.6
0
30,094.2
2
26,298.4
9
Ambienta
l
53,983.26
43,613.24
39,410.51
Beneficio
Ambiental
1.85243E05
2.29288E05
2.53739E05
Costo
Beneficio
6.2299E+1
2
5.4563E+1
2
4.7246E+1
2
ndice
Compuesto
2.0458E+17
1.64203E+17
1.24249E+17
En el tercer estudio de sensibilidad los ndices son parecidos a los obtenidos en el estudio de
ruta, y la opcin C mejora su ndice costo-beneficio.
H.5.4 Estudio de sensibilidad 4
Los parmetros variados fueron los modificados en el estudio 2 y 3 simultneamente. Los
resultados obtenidos fueron los siguientes:
Tabla H.12 Clculo de ndices para cada opcin de ruta.
Alternativ
a
A
B
C
Econmico
115,403,611.7
7
125,106,801.5
5
119,880,556.9
0
Ingenieri
a
32,838.6
0
30,094.2
2
26,298.4
9
Ambienta
l
47,453.37
41,988.25
37,741.55
Beneficio
Ambiental
2.10733E05
2.38162E05
2.6496E05
Costo
Beneficio
5.4763E+1
2
ndice
Compuesto
1.79834E+17
5.253E+12
1.58085E+17
4.5245E+1
2
1.18987E+17
127
ANEXO I
IMGENES EXTRADAS DEL PLS-CADD
-
128
Vista de la planimetra en 3D
129
ANEXO J
FOTOGRAFAS DE LA ZONA
130
131
Figura J.6 Topografa montaosa vista desde el Vrtice V3 (punto ms alto de la lnea 600
sobre el nivel del mar.
132