01 - Manual - Carrozado - Daily - MY12 (Edicion 2012) PDF

DAILY M.Y.
2012
DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN
L I G H T
R A N G E
Y EL EQUIPAMIENTO DE LOS VEHCULOS
EDICIN 2012
IVECO S.p.A.
Technical Application
Strada delle Cascinette, 424/34
10156 Torino (TO) - Italy
www.iveco.com
Printed 603.95.245 - 2nd ed. 02/2012
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DAILY
Instrucciones para transformar y equipar vehculos
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DATOS DE ACTUALIZACIN
Seccin
Apartado
Descripcin
Fecha revisin
ndice
Modificar texto
Octubre 2012
3.4.2
Modificar texto
Octubre 2012
3.9
Modificar cuadro 3.11 y texto
Octubre 2012
3.14.3
Modificar texto
Octubre 2012
5.4.9
Modificar cuadro 5.19
Octubre 2012
Apndice B
ndice
Modificar texto
Octubre 2012
Apndice B
B.4.1
Modificar texto
Octubre 2012
Datos de actualizacin
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Revi - 10/2012
Datos de actualizacin
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Introduccin
La presente publicacin suministra los datos, las caractersticas y las instrucciones para el carrozado y la transformacin del vehculo; en vista de su contenido, est dirigida a personal cualificado y especializado.
El ensamblador es el responsable del proyecto y de su ejecucin, por tanto debe garantizar que corresponda con el contenido de
la presente publicacin y con las normas vigentes.
Toda reforma, transformacin o carrozado no previsto en el presente manual y no expresamente autorizado por escrito comporta
la liberacin de IVECO de toda responsabilidad y en particular, si el vehculo est cubierto por una garanta, comporta la inmediata
caducidad de la misma.
IVECO est a su disposicin para aclaras dudas sobre la ejecucin de las operaciones, as como para suministrar indicaciones en aquellos casos y situaciones no previstos en la presente publicacin.
Antes de realizar cualquier operacin es necesario:
- comprobar que se dispone de los manuales relativos al modelo de vehculo objeto de las operaciones;
- asegurase de que todos los equipos de prevencin de accidentes (gafas, casco, guantes, calzado, etc.), as como las herramientas
de trabajo, elevacin y transporte estn disponibles y en buen estado;
- asegurarse de que el vehculo se encuentre en condiciones seguras.
Al finalizar el trabajo se deben restablecer las condiciones de funcionamiento, eficiencia y seguridad previstas por IVECO. Contactar
con la Red de Asistencia para una eventual puesta a punto del vehculo.
Las informaciones contenidas en esta publicacin podran no resultar completamente en lnea con los cambios que IVECO pudiera
considerar oportuno incluir, en cualquier momento, por razones tcnicas o comerciales o bien por la necesidad de adaptar el vehculo
a nuevos requisitos de ley.
En caso de discrepancias entre lo que se expone en esta publicacin y las condiciones del vehculo, le rogamos contactar con el Responsable de Produccin presente en su mercado o zona, antes de proceder con cualquier tipo de operacin.
Simbolos - Advertencias
Peligro para las personas
La ausencia o incompleto cumplimiento de estas indicaciones puede conllevar peligro grave para la incolumidad de las
personas.
Peligro de grave dao para el vehculo
El parcial o total incumplimientos de estas indicaciones conlleva el peligro de graves daos al vehculo y a veces puede
provocar la suspensin de la garanta.
Peligro general
Acumula los peligros de las seales arriba descritas cumula.
Salvaguarda el ambiente
Indica los comportamientos correctos para que el vehculo respete al mximo el ambiente.
NOTA
Indica una explicacin adjunta para un elemento de informacin.
Introduccin
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Clave de lectura del encabezamiento y del pie de pgina

Tipo de vehculo
Nmero de
impresin
Ttulo de la seccin
Ttulo del captulo
Nmero de la seccin
- nmero de la pgina
Edicin bsica mes ao
Introduccin
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NDICE DE LAS SECCIONES

Seccin
Generalidades
Intervenciones en el vehculo
Aplicacin de superestructuras
Tomas de fuerza
Instrucciones especiales para subconjuntos electrnicos
Apndice A - Daily TRANSPORTE DE PERSONAS
Apndice B - Daily CNG y CNG con Recovery Mode
ndice de las secciones

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ndice de las secciones

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DAILY
GENERALIDADES
1-1
ndice
SECCIN 1
Generalidades
Pgina
1.1
Finalidad de las Directrices
1-3
1.2
Documentacin tcnica disponible por medios informticos
1-3
1.3
Aprobacin de IVECO
1-3
1.4
Solicitud de autorizacin
1-4
1.5
Responsabilidades
1-4
1.6
Disposiciones legislativas
1-4
1.7
Homologacin multifsica (Multi Stage Type Approval) Colaboracin (slo para los pases UE, Suiza y Turqua)
1-5
1.8
Garantas
1-6
1.9
Gestin del Sistema Calidad
1-6
1.10
Prevencin de accidentes
1-7
1.11
Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje
1-7
1.12
Gestin del vehculo en la sede el Ensamblador
1-8
1.12.1
Aceptacin del chasis
1-8
1.12.2
Mantenimiento
1-8
1.12.3
Entrega del vehculo al Cliente final
1-8
1.13
Denominacin de los vehculos
1-9
1.14
Marcas y siglas
1-9
1.15
Dimensiones y masas
1-10
1.15.1
Generalidades
1-10
1.15.2
Determinacin del baricentro de la superestructura y de la carga til
1-11
1.15.3
Observancia de las masas permitidas
1-15
1.16
Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y accesibilidad
1-16
1.17
Convenciones
1-17
ndice
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1-2
GENERALIDADES
DAILY
ndice
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DAILY
GENERALIDADES
1-3
1.1
La finalidad de la presente publicacin es la de suministrar las informaciones, las caractersticas y las instrucciones para el carrozado
y la transformacin de un vehculo original IVECO, con el objeto de garantizar su funcionamiento, seguridad y fiabilidad.
Las presentes Directrices tambin tienen la finalidad de indicar a los Ensambladores:
-
el nivel de calidad a obtener;
las obligaciones relativas a la seguridad de las operaciones;
- las obligaciones con respecto a la responsabilidad objetiva del producto.

Se recuerda que la colaboracin de IVECO presupone que el Ensamblador ofrece el mximo de sus propias capacidades tcnicas
y de organizacin y que las operaciones se llevan a cabo en modo tcnicamente perfecto. Lo que se expone a continuacin no
abarca todo el argumento y se limita a ofrecer las reglas y precauciones mnimas que puedan permitir el desarrollo de la iniciativa
tcnica.
Las averas o defectos generados por el total o parcial incumplimiento de las presentes Directrices non estn cubiertos por la garanta
del chasis y de sus respectivos grupos mecnicos.
1.2
Documentacin tcnica disponible por medios informticos
En la pgina www.thbiveco.com se puede descargar la siguiente documentacin tcnica:

Directrices para transformar y preparar los vehculos;
fichas tcnicas;
esquemas de la cabina;
esquemas del chasis;
otros datos especficos de la gama.
La solicitud para acceder a la descarga se deben enviar a esta direccin www.thbiveco.com.
1.3
Aprobacin de IVECO
Las reformas o carrozados previstos en las siguientes Directrices y realizados siguiendo las mismas no necesitan de una especfica
aprobacin.
Por el contrario, solamente con la aprobacin de IVECO pueden realizarse:
-
modificaciones particulares del paso;
intervenciones en el sistema de frenos;
modificaciones en el sistema de direccin;
modificaciones en las barras estabilizadoras y en las suspensiones;
modificaciones de la cabina, de los soportes y de los dispositivos de bloqueo y de vuelque;
modificaciones en los sistemas de aspiracin, escape del motor y componentes SCR;
aplicacin de ralentizadores de frenado;
aplicacin de tomas de fuerza;
variacin del tamao de los neumticos;
modificacin en los dispositivos de enganche (ganchos, quinta rueda).

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1-4
GENERALIDADES
DAILY
1.4
Las solicitudes de aprobacin, cuando stas son necesarias, deben ser presentadas en las oficinas de IVECO presentes en el
mercado o zona.
El Ensamblador debe suministrar los datos del vehculo (cab, paso, voladizo, n de chasis) y la documentacin adecuada (dibujos,
clculos, informe tcnico, etc.) que ilustre el trabajo previsto, su finalidad y las condiciones de uso del vehculo. En los dibujos se
debe resaltar todo aquello que difiere de las presentes instrucciones.
Despus de haber concluido las operaciones el Ensamblador se encargar de solicitar la aprobacin definitiva ante las autoridades
competentes.
1.5
Responsabilidades
Las aprobaciones emitidas por IVECO se refieren exclusivamente a la factibilidad tcnica/conceptual de realizar la reforma y/o
carrozado.
Por tanto el Ensamblador es responsable:
- del proyecto;
- de la seleccin de los materiales;
- de la realizacin;
- del cumplimiento, en cuanto al proyecto y su realizacin, de las indicaciones especficas suministradas por IVECO y de las normas
vigentes en el pas de destino del vehculo;
- de los efectos en el funcionamiento, seguridad, fiabilidad y en general, en el buen comportamiento del vehculo;
- del suministro de piezas de recambio durante un perodo mnimo de 10 aos a partir del ltimo equipamiento de un pedido
y respecto de todas las piezas y los componentes que se instalen.
1.6
Disposiciones legislativas
El Ensamblador debe asegurarse de que el producto final sea conforme, sin excepciones, con todas las disposiciones de ley a
ste aplicables, tanto a nivel municipal/autnomo/nacional de cada pas en el que sea matriculado y/o tenga que circular (cdigo
de la circulacin, normas oficiales, etc.), como a nivel internacional (Directivas de la Unin Europea, Normativa ECE de la
ONU/Ginebra, etc.). Adems, deber respetar todas las prescripciones relativas a la prevencin de accidentes, a las instrucciones
de asistencia, al ambiente, etc.
Las disposiciones relativas a la prevencin de accidentes y las indicaciones de tipo legislativo que se citan en las presentes Directrices
pueden considerarse como las ms importantes, sin embargo, en ningn caso sustituyen o anulan la obligacin y responsabilidad
del Ensamblador de mantenerse adecuadamente informado.
Por esta razn IVECO no se considera responsable por las consecuencias que deriven de errores provocados por la falta de
conocimiento o por la errada interpretacin de las disposiciones de ley vigentes.
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GENERALIDADES
1-5
Homologacin multifsica (Multi Stage Type Approval) --- Colaboracin (slo para los pases UE, Suiza y Turqua)
1.7
Homologacin multifsica (Multi Stage Type Approval) - Colaboracin

(slo para los pases UE, Suiza y Turqua)
El anexo XVII de la Directiva 2007/46/CE se refiere a la Homologacin multifsica.

Este procedimiento implica que los Fabricantes son responsables de la homologacin y de la conformidad de produccin de los
sistemas, de los componentes y de las unidades tcnicas independientes por stos producidos o instalados en el vehculo.
El Fabricante del vehculo de base es denominado Fabricante de la primera fase, mientras que el Ensamblador se denomina
Fabricante de la segunda fase o posterior.
Figura 1.1
IVECO
(Concesionario)
Ensamblador
Cliente
166680
En base a la antes citada Directiva, IVECO (Fabricante del vehculo de base) y el Ensamblador que desea emprender el procedimiento
de homologacin multifsico deben suscribir un especfico Contrato de Colaboracin, conocido como Technical Agreement, que
establece detalladamente las condiciones y las obligaciones recprocas.
En consecuencia:
a) IVECO es el responsable de la facilitacin, segn el acuerdo, de los documentos de homologacin (homologaciones CE/ECE)
y de las informaciones tcnicas necesarias para la correcta realizacin del carrozado y/o transformacin (manuales, dibujos,
especificaciones tcnicas);
b) las responsabilidades del Ensamblador son las siguientes:
diseo y realizacin de las reformas en el vehculo de base entregado por IVECO,
obtencin de las nuevas homologaciones para los sistemas ya homologados en una fase anterior, cuando a causa de los
cambios aportados al vehculo de base dichas homologaciones requieran de una actualizacin,
respeto de las normas de ley nacionales/internacionales y en particular, de aquellas del pas de destino, en todas las reformas
realizadas,
presentacin de las reformas realizadas al servicio tcnico para su evaluacin,
adecuada documentacin de las reformas realizadas, con el objeto de resaltar de forma objetiva el respeto de las antes
citadas normas de ley (por ej. documentos de homologacin/actas de ensayo).
Antes de suscribir el Technical Agreement IVECO se reserva el derecho de visitar al Ensamblador para comprobar su cualificacin
en la realizacin de los carrozados y/o transformaciones para los cuales solicita el mencionado tipo de colaboracin.
El contenido del Technical Agreement puede ser consultado detalladamente solicitndolo al responsable de las relaciones con
los Ensambladores del mercado o zona.
Homologacin multifsica (Multi Stage Type Approval) - Colaboracin (slo para los pases UE, Suiza y Turqua)
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1-6
GENERALIDADES
DAILY
Garantas
1.8
Garantas
La garanta de que los trabajos han sido realizados como se requiere debe ser ofrecida por el Ensamblador que ha realizado la
superestructura o las reformas en el chasis, con total respeto de las normas expuestas en estas Directrices.
IVECO se reserva el derecho a invalidar su propia garanta sobre el vehculo, en caso de que:
- se han realizado carrozados o transformaciones no autorizados;
- haya sido utilizado un chasis no apropiado para el montaje o uso previsto;
- no se han respetado las normas, las condiciones y las instrucciones que IVECO pone a disposicin para la correcta ejecucin
de los trabajos;
- no se han utilizado repuestos originales o los componentes que IVECO pone a disposicin para las operaciones especficas;
- no se respeten las normas de seguridad;
- el vehculo se utilice para empleos diferentes de aquellos para los cuales est diseado.
1.9
Gestin del Sistema Calidad
Ya desde hace tiempo IVECO est promoviendo entre los Ensambladores la formacin y desarrollo de un Sistema de Calidad.
Se trata de una exigencia que responde no solamente a las normas sobre la responsabilidad de produccin sino tambin a la exigencia
de niveles de calidad cada vez ms elevados, a las nuevas formas organizativas en los diferentes sectores y a la bsqueda de niveles
de eficiencia cada vez ms avanzados.
Por esto IVECO considera oportuno que los Ensambladores posean:
- organigramas respecto de funciones y responsabilidades.
-
objetivos e indicadores de calidad;
documentacin tcnica de diseo.
documentacin de los procesos, incluidos los controles;
plano de mejora del producto, obtenida tambin mediante acciones correctivas.
asistencia posventa.
capacitacin y calificacin del personal.
Poseer la certificacin ISO 9001, aun cuando no sea obligatoria, para IVECO representa un elemento de considerable importancia.
Garantas
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DAILY
GENERALIDADES
1-7
1.10
No permitir que el personal no autorizado intervenga o trabaje en el vehculo.

Est prohibido el uso del vehculo con los dispositivos de seguridad desconectados o daados.
Las estructuras y los dispositivos instalados en los vehculos deben ser conformes con las
prescripciones vigentes en materia de prevencin de accidentes y con las normas de seguridad exigidas
en los pases en los cuales los vehculos sern utilizados.
Asimismo se deben adoptar todas las precauciones dictadas por los conocimientos tcnicos, para evitar averas y defectos de
funcionamiento.
Los Fabricantes de las estructuras y de los dispositivos debern cumplir con las presentes disposiciones.
Sillas, revestimientos, juntas, paneles de proteccin, etc. pueden representar un riesgo potencial de
incendio si se exponen a una fuente de calor intenso.
Desmontarlos antes de operaciones que impliquen trabajos con soldaduras y con la llama.
1.11
Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje
En la fase de estudio y diseo debe cuidarse la seleccin de los materiales a utilizar, incluso desde el punto de vista ecolgico
y de reciclaje.
En este sentido se recuerda que:
- est prohibido el empleo de materiales dainos para la salud o en todo caso con riesgo potencial, como por ejemplo los que
contienen amianto, plomo, agentes halgenos, fluorocarbonos, cadmio, mercurio, cromo hexavalente, etc.;
-
se recomienda el empleo de materiales cuyo procesamiento produzca pocos residuos y permita un fcil reciclaje despus de
su uso;
para los materiales sintticos de tipo compuesto es conveniente utilizar componentes que sean compatibles entre ellos,
considerando su empleo incluso agregando, si es posible, otros componentes reciclados. Colocar las marcas exigidas de acuerdo
con las normas vigentes;
las bateras contienen sustancias muy peligrosas para el ambiente. Para sustituir las bateras existe la posibilidad de contactar con
un centro de la Red de Asistencia que estn equipados para su eliminacin respetando la naturaleza y las normas de ley.
Para cumplir con la Directiva 2000/53 CE (EVLs), IVECO prohbe la instalacin en el vehculo de
componentes que contienen plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente; se exceptan los casos
autorizados en el Anexo II de la citada Directiva.
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1-8
GENERALIDADES
DAILY
1.12
1.12.1
Aceptacin del chasis
El Ensamblador que recibe un chasis/vehculo de IVECO o de un Concesionario, debe realizar una revisin preliminar y sealar
posibles accesorios faltantes o daos imputables al transporte.
1.12.2
Mantenimiento
Para conservar el chasis/vehculo en completa eficiencia incluso durante su permanencia en el almacn, podra resultar necesario
realizar operaciones de mantenimiento programadas en momentos precisos.
Los gastos para la ejecucin de tales operaciones estarn a cargo de quien sea el propietario del vehculo en ese momento
(Ensamblador, Concesionario o Cliente).
En caso de que el vehculo no sea utilizado por largos perodos se recomienda desconectar el polo
negativo de la batera, con el objeto de conservar la carga.
1.12.3
Entrega del vehculo al Cliente final
Antes de entregar el vehculo, el Ensamblador debe:

efectuar la puesta a punto de su realizacin (vehculo y/o equipos) y verificar su funcionalidad y seguridad;
efectuar los controles previstos en la lista Pre-Delivery Inspection (PDI), disponible en los centros de la red IVECO, en los puntos
que se refieren al trabajo realizado (obviamente los dems puntos de la PDI son a cargo del Concesionario, segn lo establezca
la garanta);
efectuar mediciones de la tensin de las bateras utilizando un multmetro digital (2 digit decimal), teniendo en cuenta que:
a) el valor optimizado es 12,5 V,

b) entre 12,1 V y 12,49 V la batera debe ser sometida a recarga lenta,
c) con valores inferiores a 12,1 V la batera debe ser sustituida.
Las bateras deben recibir mantenimiento a intervalos regulares (ver IVECO Std 20-1812 y/o IVECO Std 20-1804) hasta que
el vehculo sea entregado al Cliente/Concesionario, para evitar problemas a causa de carga insuficiente, cortocircuito o corrosin.
IVECO se reserva el derecho de invalidar la garanta sobre la batera en caso de que no se respeten los procedimientos de
mantenimiento prescritos:
realizar (en caso de transformacin del vehculo) un ensayo funcional en carretera. Posibles defectos o inconvenientes deben
ser comunicados al Servicio de Asistencia de IVECO para que evale si se dan las condiciones para incluirlos en los gastos de
PDI;
preparar y entregar al Cliente final las instrucciones necesarias de servicio y mantenimiento del carrozado y de los posibles grupos
adicionales;
indicar los datos nuevos en las chapas correspondientes;
onfirmar que las intervenciones efectuadas son conformes con las instrucciones del Fabricante del vehculo y con las leyes
vigentes;
redactar una garanta en relacin a las modificaciones aportadas.

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GENERALIDADES
1-9
1.13
La denominacin comercial de los vehculos IVECO no coincide con la denominacin de homologacin. A continuacin se
reproducen dos ejemplos de denominacin comercial con el significado de las siglas utilizadas:
PTT
(t x 10)
Clase
L
S
C
Clase
Ruedas traseras
simples
simples
duales
PTT (t)
2.8 3.3
3.5
3.5 7.0
Suspensin
mecnica
/P
neumtica
1.14
Versin
Potencia del
motor
(HP : 10)
Suspensin
Versin
Camin
D
cabina 6+1
V
Furgn
C
City Versione
CV
Combi
SV
Furgoneta semiacristalada
CA
Con cabina sin pared post.
CC
Scudato
CCS Scudato ligero
A
Automtico
CNG Motor CNG
Marcas y siglas
La marca de fbrica, las siglas y las denominaciones no deben ser alteradas o cambiadas de lugar original ya que debe conservarse
la imagen original del vehculo.
La aplicacin de marcas de la transformacin o del carrozado debe ser autorizada. stas no deben colocarse cerca de las marcas
y de las siglas de IVECO.
IVECO se reserva el derecho de retirar la marca o las siglas si el carrozado o la transformacin presentan caractersticas no conformes
con lo acordado; el Ensamblador se asume por completo la responsabilidad de todo el vehculo.
Capacitacin para los grupos agregados
Para los grupos adicionales, al entregar el vehculo el Ensamblador debe suministrar las instrucciones necesarias de servicio y
mantenimiento.
Todas las unidades que forman parte del mismo pedido deben ser equipadas con componentes de la misma marca, modelo y calidad.

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1-10
GENERALIDADES
DAILY
Dimensiones y masas
1.15
Dimensiones y masas
1.15.1
Generalidades
Las dimensiones de los vehculos y las masas admisibles sobre los ejes son las mostradas en los planos, en las descripciones tcnicas
y, ms en general, en los documentos del sitio web oficial IVECO. Las taras se refieren a los vehculos en su equipamiento estndar;
equipamientos especiales pueden implicar variaciones en las masas y en su reparticin en los ejes.
Pesaje del chasis autoportante

Se debe tener en cuenta que es posible que haya variaciones en las masas, del 5% para los modelos 29L, 35S, 35C y del 3%
para los modelos de 40C a 70C.
Por esta razn, antes de aplicar equipamientos, es bueno determinar la masa del chasis - cabina y su reparticin sobre los ejes.
Carrozado
Para cada modelo, los lmites de carrozado estn definidos principalmente por:
-
reparticin de las masas en los ejes;
anchura espejos utilizados;

posicin barra antiempotramiento trasera.
Valores superiores, dentro de la observancia de las masas admitidas en los ejes, podrn ser autorizados por IVECO habiendo
previamente intervenido sobre componentes tales como chasis, barra antiempotramiento, espejos, etc.
La colocacin de luces y espejos retrovisores normalmente est prevista para anchuras de hasta 2350 mm.
Dimensiones y masas
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1.15.2
GENERALIDADES
1-11
Determinacin del baricentro de la superestructura y de la carga til
Posicionamiento en el plano longitudinal

Para determinar la ubicacin del baricentro de la superestructura y de la carga til, se puede proceder siguiendo los ejemplos
expuestos a continuacin.
En la documentacin tcnica especfica para cada modelo (esquema chasis - cabina), se describen los posicionamientos permitidos
en el vehculo con equipamiento estndar.
Figura 1.2
166681
L1 =
W1 L
W
o L1 = L
W2 L
W
W = Equipamiento + carga til (kg)

W1 = Reaccin al valor de W soportado por el eje delantero (kg)
W2 = Reaccin al valor de W soportado por la lnea media del puente (kg)
L1 = Distancia del centro de gravedad de la lnea media del puente (mm)
L
= Distancia entre ejes (mm)
Ejemplo del clculo de la posicin del baricentro de la carga

Se considera un vehculo 40C13, distancia entre ejes 3450 mm, con:
1. PTT = 4200 kg (mximos permitidos 1900 kg en delantera y 3100 kg en trasera)
2. tara = 1955 kg ( 1340 kg en eje delantero y 615 kg en eje trasero)
La carga mxima admitida (equipamiento + carga til) es W= 4200- 1955 = 2245 kg. Se obtiene la posicin del baricentro, en
correspondencia con la cual se alcanza el peso mximo admitido sobre el eje delantero. Se estima una distribucin uniforme
de la carga.
En este caso, de los 2245 kg, WI=1900-1340= 560 kg pesarn sobre el eje delantero y los restantes W2 = 2245 - 560 = 1685
kg sobre el eje trasero.
Para lo cual:
1. W1 = 560 kg
2. L
= 3450 mm
3. W
= 2245 kg
L1= W1 x L / W= 860 mm
El baricentro de la carga (equipamiento + carga til) no puede distar ms de 860 mm del eje trasero, de otro modo se tendr
una sobrecarga sobre el eje delantero.
Dimensiones y masas
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1-12
GENERALIDADES
DAILY
En cuanto a la distribucin de la carga til sobre los ejes, se entiende que el mismo est distribuido uniformemente, con excepcin
de aquellos casos en los que la forma misma del plano de carga comporta una distribucin diferente.
Evidentemente, para los equipamientos se considera el baricentro en su posicin efectiva.
En la realizacin de las superestructuras o de los cajones, se deben prever sistemas de carga y descarga de la mercanca transportada
que eviten variaciones excesivas de la distribucin y/o carga excesiva sobre los ejes, suministrando, si resulta necesario, las respectivas
instrucciones a los usuarios.
Figura 1.3
Distribucin uniforme de la carga
Distribucin no uniforme de la carga
Figura 1.4
Distribucin uniforme de la carga
Distribucin no uniforme de la carga (atencin a las

cargas sobre ejes y a la relacin mnima)
166682
Dimensiones y masas
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DAILY
GENERALIDADES
1-13
Altura del baricentro

Para el vehculo chasis-cabina vaco, la altura del centro de gravedad est indicada en la documentacin tcnica de cada modelo
(esquema chasis-cabina).
Para el vehculo con sobreestructura y a plena carga, dicha altura deber entrar en los lmites mximos admitidos por las legislaciones
nacionales e internacionales, sobre todo las directivas ECE 13 sobre estabilidad longitudinal y ECE 111 sobre estabilidad transversal
en movimiento.
Hay que diferenciar los casos siguientes:
a) cargas fijas
b) cargas mviles
c) cargas que generan efectos aerodinmicos importantes
a) Cargas fijas
Comprobacin a plena carga:
Figura 1.5
166683
Ht = Wc . Hc + Wb . Hb
Wc + Wb
Hb =
(Wc + Wb) . Ht Wc . Hc
Wb
Wc = Tara vehculo chasis - cabina

Hc = Altura baricentro vehculo chasis - cabina (con carga balanceada).
Wb = Carga til m s tara de la superestructura
Hb = Altura baricentro de la carga til m s la superestructura respecto del suelo
Wt = Masa vehculo con plena carga
Ht = Altura baricentro vehculo con plena carga
Para eventuales verificaciones con vehculo acondicionado sin carga til, proceder anlogamente, asumiendo para Wb nicamente
la tara de la superestructura (considerar para Hc un valor adecuado a la carga y comprendido entre el balanceo en vaco del chasis
- cabina y el balanceo con plena carga).
Dimensiones y masas
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1-14
GENERALIDADES
DAILY
La tabla siguiente contiene las alturas mximas indicativas del centro de gravedad total (capacidad de carga + caja y/o acabado),
referidas a la estabilidad transversal del vehculo.
Cuadro 1.1
Modelos
29L
35S
35C (ballesta transversal drelantera)
35C (barra longitudinal delantera) - 40C
45C - 50C
60C - 65C - 70C
Altura del centro de gravedad (mm)

1400
1500
1800
1900
1950
2050
b) Cargas mviles
En los acabados en los que puede producirse un desplazamiento lateral de la carga durante la marcha en curva (ejemplo: cargas
suspendidas, transporte de lquidos o de animales, etc.), se generan importantes fuerzas dinmicas transversales que pueden
comprometer la estabilidad del vehculo.
Con respecto a las indicaciones del reglamento ECE 111, se debe prestar especial atencin:
- altura del centro de gravedad del vehculo acabado y a plena carga;
-
fuerzas dinmicas y desplazamiento lateral del centro de gravedad;
densidad de los lquidos transportados;
precauciones a tomar en la conduccin del vehculo.
Cualquier caso que resulte difcil de evaluar deber someterse a IVECO para su autorizacin.
c) Cargas que implican efectos aerodinmicos importantes
En aquellos carrozados caracterizados por un elevado desarrollo en altura y superficie (por ej., carteles publicitarios) se debe evaluar
con sumo cuidado la altura del centro de empuje que se crea en caso de viento lateral.
A pesar de tener un centro de gravedad bajo, un vehculo acabado con una superficie lateral
importante puede no asegurar una estabilidad transversal suficiente y correr el riesgo de vuelco.
Por tanto debe prestarse especial atencin;

- de la altura del centro de gravedad del vehculo acabado y a plena carga;
-
las resistencias aerodinmicas;
las precauciones que el usuario deber tomar durante la conduccin.
Cualquier caso que resulte difcil de evaluar deber someterse a IVECO para su autorizacin.
Adopcin de barras estabilizadoras
La aplicacin de barras estabilizadoras suplementarias o reforzadas, de refuerzos en los muelles o de elementos elsticos de
caucho (teniendo en cuenta el punto 2.11) permite valores ms elevados de la altura del baricentro de la carga til, que se debe
establecer de vez en vez.
El trabajo debe ser realizado despus de una cuidadosa evaluacin de las caractersticas del carrozado, del paso y de la distribucin
de las fuerzas transversales sobre las suspensiones y afectar, en general, tanto el delantero como el trasero. Operaciones en el eje
delantero pueden resultar necesarias en presencia de cargas concentradas detrs de la cabina (por ej., gras) o de superestructuras
muy rgidas (por ej., tipo furgoneta).
Dimensiones y masas
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1.15.3
GENERALIDADES
1-15
Observancia de las masas permitidas
Todos los lmites expuestos en los documentos de IVECO deben ser respetados. Es particularmente importante no superar la
masa mxima sobre el eje delantero en cualquier condicin de carga, a fin de asegurar, en todas las condiciones del firme de carretera,
las caractersticas necesarias de los sistemas de viraje y de frenado.
Especial atencin hay que prestar a los vehculos con carga concentrada en el voladizo posterior (por ej., gras, compuertas de carga,
remolques) y en los vehculos con paso corto y con elevada altura del baricentro.
NOTA En la colocacin de elementos adicionales y superestructuras debe garantizarse la correcta

distribucin de las cargas en sentido transversal. Para cada rueda se admite una variacin de la carga
nominal (50% de la carga sobre el eje correspondiente) de 4% (ejemplo: carga admitida sobre el eje
3000 kg; admitido por cada lado rueda, de 1440 a 1560 kg), teniendo en cuenta lo admisible para los
respectivos neumticos y sin alterar las caractersticas de frenado y la estabilidad de circulacin del
vehculo.
Salvo que existan diferentes prescripciones especficas para cada vehculo, deber considerarse para
la masa en el eje delantero un valor mnimo correspondiente al 28 % de la masa efectiva del vehculo
(tanto con cargas uniformemente distribuidas como con cargas concentradas en el voladizo posterior
o que deriven de un remolque).
Variaciones de las masas admitidas

Autorizaciones especiales sobre las masas mximas admitidas pueden concederse para usos particulares, para los cuales sin
embargo se han establecido precisas limitaciones de uso y la posible aplicacin de refuerzos para los rganos del vehculo.
Dichas concesiones, si superan los lmites de ley, deben ser autorizadas por las Autoridades Administrativas.
En la solicitud de autorizacin se debe indicar:
- tipo de vehculo, distancia entre ejes, nmero de chasis, uso previsto;
-
reparticin de la tara sobre los ejes (en los vehculos equipados, por ejemplo gra con caja), con la posicin del baricentro de
la carga til;
eventuales propuestas de refuerzo a los rganos del vehculo.
La reduccin de la masa admitida en el vehculo (cambio de clase) puede comportar intervenciones en algunos rganos, tales como
las suspensiones, los frenos y puede requerir un nuevo calibrado para la intervencin del corrector de frenado; en estos casos pueden
suministrarse las indicaciones necesarias.
Dimensiones y masas
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1-16
GENERALIDADES
DAILY
1.16
Al realizar las transformaciones y al montar cualquier tipo de equipamiento, no debe ser alterado aquello que permite el buen
funcionamiento de los grupos y rganos del vehculo en las diferentes condiciones de trabajo.
Por ejemplo:
- se debe garantizar el libre acceso a los puntos que requieren de inspeccin, mantenimiento o controles peridicos (por ej.,
sustitucin de la batera, acceso al grupo compresor suspensin neumtica) y, en caso de superestructuras cerradas, deben
preverse los respectivos compartimientos y puertas;
-
debe ser posible desmontar los diferentes grupos para realizar las intervenciones que resultasen necesarias. Las intervenciones
en el cambio/embrague o las regulaciones (por ej., barra de las suspensiones) deben realizarse sin tener que desmontar elementos
importantes de la estructura adicional;
no se deben alterar los componentes de refrigeracin (calandria, radiador, pasajes de aire, circuito de refrigeracin, etc.), de
alimentacin del combustible (ubicacin de la bomba, filtros, dimetro de los tubos, etc.), de admisin del aire del motor;
no se deben alterar o cambiar de lugar los paneles aislantes del ruido para no variar los niveles de emisin acstica homologados.
En caso de que resultase necesario realizar agujeros (por ej., para pasar perfiles longitudinales del chasis), stos deben cerrarse
cuidadosamente utilizando materiales cuyas caractersticas de inflamabilidad y aislamiento acstico sean equivalentes a las de los
materiales empleados originalmente;
debe mantenerse una adecuada ventilacin de los frenos y una suficiente aireacin de la caja de las bateras (en especial en
intervenciones tipo furgoneta);
al colocar los guardabarros y los pasos de rueda se debe garantizar el libre movimiento de las ruedas traseras, incluso cuando
se utilizan cadenas antideslizantes;
al concluir el carrozado se debe controlar la regulacin de las luces del vehculo para corregir posibles variaciones de posicin.
Para realizar la regulacin proceder siguiendo las indicaciones expuestas en el manual de uso y mantenimiento;
para aquellos elementos suministrados por separado (por ej., rueda de repuesto, cuas) el Ensamblador debe cuidar su
colocacin y fijacin en un lugar accesible y seguro, respetando la normativa nacional respectiva.

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GENERALIDADES
1-17
Convenciones
1.17
Convenciones
En estas Directrices se adoptan los siguientes conceptos convencionales:

-
Paso: distancia entre el punto medio del eje de direccin y del eje trasero.
Esta definicin difiere de la definicin de paso de las Directivas UE.
Voladizo posterior: distancia entre la lnea media del ltimo eje y el extremo posterior de los largueros del bastidor.
Dimensiones A, B y t de la seccin del chasis: vase la figura.
Figura 1.6
91473
Convenciones
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1-18
GENERALIDADES
DAILY
Convenciones
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DAILY
INTERVENCIONES EN EL VEHCULO
2-1
ndice
SECCIN 2
Intervenciones en el vehculo
Pgina
2.1
Normas generales para las modificaciones del chasis
2-5
2.1.1
Precauciones especiales
2-5
2.1.2
Caractersticas del material que utilizar en las modificaciones del chasis
2-6
2.1.3
Esfuerzos en el chasis
2-7
2.2
Perforaciones en el chasis
2-8
2.2.1
Ubicacin y tamaos de los orificios
2-8
2.2.2
Tornillos y tuercas
2-9
2.2.3
Soldaduras
2-10
2.2.4
Cierre de los orificios mediante soldadura
2-12
2.3
Proteccin contra el xido y pintura
2-13
2.3.1
Componentes originales del vehculo
2-13
2.3.2
Piezas aadidas o modificadas
2-16
2.3.3
Precauciones
2-17
2.4
Modificacin de la dimensin entre ejes
2-18
2.4.1
Generalidades
2-18
2.4.2
Autorizacin
2-18
2.4.3
Influencia en el sistema de direccin
2-18
2.4.4
Influencia en el frenado
2-19
2.4.5
Procedimiento de intervencin
2-19
2.4.6
Comprobacin de los esfuerzos del chasis
2-20
2.4.7
Travesaos
2-20
2.4.8
Refuerzos al chasis
2-21
2.4.9
Modificaciones a las transmisiones
2-21
2.5
Modificacin del voladizo posterior
2-22
2.5.1
Generalidades
2-22
2.5.2
Autorizacin
2-22
2.5.3
Acortamiento
2-22
ndice
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2-2
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Pgina
2.5.4
Alargamiento
2-22
2.6
Aplicacin del gancho de remolque
2-24
2.6.1
Adecuacin del vehculo al remolque
2-24
2.6.2
Precauciones para la instalacin
2-24
2.6.3
Tipos de gancho
2-24
2.6.4
Gancho de remolque para remolques de eje central
2-25
2.6.5
Travesao posterior en posicin rebajada
2-27
2.7
Aplicacin de un eje suplementario
2-29
2.8
Modificaciones a la transmisin
2-29
2.8.1
Longitudes admitidas
2-29
2.8.2
Posicionamiento de los troncos
2-32
2.9
Modificaciones a las instalaciones de aspiracin del aire y escape del motor
2-34
2.9.1
Admisin
2-34
2.9.2
Escape del motor
2-34
2.10
Modificaciones al sistema de refrigeracin del motor
2-35
2.11
Intervenciones en las suspensiones
2-36
2.12
Modificaciones al sistema de calefaccin/acondicionamiento
2-38
2.12.1
Instalacin de un sistema suplementario de calefaccin
2-38
2.12.2
Instalacin de un sistema de acondicionamiento
2-40
2.13
Intervenciones en las chapas
2-41
2.13.1
Generalidades
2-41
2.13.2
Intervenciones en la cabina
2-42
2.13.3
Intervenciones en la carrocera (furgones y combi)
2-44
2.13.4
Realizacin de cabinas profundas
2-51
2.13.5
Proteccin de los ocupantes
2-52
2.14
Cambio del tamao de los neumticos
2-53
2.15
Intervenciones en el sistema de frenos
2-55
2.15.1
Tubos
2-55
2.15.2
Corrector de frenado
2-59
2.15.3
ESP (Programa electrnico de estabilidad)
2-61
ndice
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DAILY
2-3
Pgina
2.15.4
Degradacin del sistema ESP
2-62
2.16
Sistema elctrico: intervenciones y tomas de corriente
2-64
2.17
Cambio de lugar de los rganos y fijacin de los conjuntos y equipos suplementarios
2-65
2.18
Transporte de mercancas peligrosas por carretera (ADR)
2-68
2.19
Aplicacin de un ralentizador
2-69
2.20
Modificaciones en la barra antiempotramiento
2-70
2.21
Guardabarros posteriores y pasos de rueda
2-70
2.22
Paragotas
2-71
2.23
Protecciones laterales
2-71
2.24
Calzos
2-71
ndice
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2-4
DAILY
ndice
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DAILY
2-5
2222.2
2.1
Hay que tener presente que:

estn terminante prohibidas las soldaduras en las estructuras portantes del chasis (salvo lo establecido en los apartados 2.2.3,
2.4, y 2.5);
no se admiten orificios en las alas de los largueros (salvo lo indicado en los apartados 2.2.3, 3.3.1 y 3.14.3);
en los casos en que se admiten modificaciones a las conexiones realizadas con clavos, pueden sustituirse con tornillos y tuercas
de cabeza embridada, o bien con tornillos de cabeza hexagonal de clase 8.8 que tengan un dimetro inmediatamente superior
y tuercas equipadas con sistemas antidesenroscamiento. No tienen que emplearse tornillos superiores a M12 (dimetro mximo
del orificio de 13 mm), si no se especifica diversamente;
en los casos en que se restablezcan conexiones que prevean el empleo de tornillos, es obligatorio comprobar que los tornillos
sean idneos antes de reutilizarlos y realizar el apriete a un par adecuado;
En los casos en que se vuelvan a montar componentes de seguridad, queda prohibido reutilizar los
tornillos ya usados y es obligatorio realizar el apriete al par especfico previsto (preguntar a la Red de
Asistencia para conocer el valor).
en los casos en que se vuelvan a montar componentes de seguridad y cuando se sustituyan clavos con tornillos, hay que controlar
de nuevo el cierre de la conexin tras un recorrido de aprox. 500 - 1000 km.
2.1.1
Precauciones especiales
Durante los trabajos de soldadura, taladrado, desbastado y corte cerca de tubos del freno y de cables
elctricos, adoptar las precauciones oportunas para su proteccin, previendo tambin si fuera
necesario el desmontaje (respetar las prescripciones que se recogen en los captulos 2.15 y 5.4).
Figura 2.1
91444

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2-6
DAILY
Precauciones para el alternador y los componentes elctricos/electrnicos

Con el propsito de evitar daos al rectificador de diodos, las bateras no deben desmontarse nunca (o el seccionador abierto)
cuando el motor est en funcionamiento.
En el caso de que haya que arrancar el vehculo mediante un remolque (modo muy desaconsejado), asegurarse de que la batera
est cargada y conectada, para garantizar la tensin mnima de funcionamiento a la centralita del motor ECU.
En el caso de que haya proceder a cargar la batera, tiene que desconectarse del circuito del vehculo. En el caso de que sea necesario
arrancar el motor con equipos de carga externos, no tiene que utilizarse la funcin start (en el caso de que dichos equipos estn
equipados) para evitar picos de corriente daosos para los componentes elctricos y electrnicos.
El arranque tiene que realizarse solamente mediante un carro de bateras externo, prestando atencin a respetar la polaridad.
Conexiones de masa
Como regla general, no deben alterarse las conexiones de masa originales del vehculo; en el caso en que sea necesario el
desplazamiento de dichas conexiones y la realizacin de otros puntos de masa, utilizar en lo posible los orificios ya existentes en
el chasis, prestando atencin a:
- eliminar mecnicamente, mediante limado y/o con un producto qumico apropiado, la pintura tanto del lado del chasis como
del lado del borne, creando una superficie de apoyo sin rebabas y escalones;
-
intercalar una pintura apropiada de alta conductibilidad entre el terminal y la superficie metlica (por ej. pinturas galvanizantes
Part number IVECO 459622 de la empresa PPG);
conectar la masa antes de 5 minutos de la aplicacin de la pintura.
Evitar a toda costa usar para las conexiones de masa a nivel de seal (por ej.: sensores o dispositivos de bajo consumo), los puntos
estandarizados IVECO m1 (en el bloque del motor, en el motor de arranque) o m2 y ejecutar las conexiones de masa de los
cables de seal en los puntos separados por los cables de potencia y por cables que hacen de pantalla de radiofrecuencia.
Evitar, para los equipos electrnicos, las conexiones de masa en modo concatenado entre los dispositivos, previendo masas cableadas
individualmente, optimizando su longitud (preferir el recorrido menor).
Sistema de frenos y elctrico
Para ms indicaciones sobre los sistemas de frenos y elctrico, ver los captulos 2.15 y 5.4.
2.1.2
Caractersticas del material que utilizar en las modificaciones del chasis
En las operaciones de modificacin del chasis (todos los modelos y todas las distancias entre ejes) y en las aplicaciones de los
refuerzos directamente en los largueros, el material que utilizar tiene que corresponder por calidad (Cuadro 2.1) y espesor
(Cuadro 2.2) al del chasis original.
En el caso de que no sea posible hallar materiales con el espesor indicado, puede utilizarse material con el espesor estndar
inmediatamente superior.
Cuadro 2.1 - Material que utilizar en las modificaciones del chasis Standard IVECO 15-2110 y 15-2812
Denominacin del acero
Nota.
IVECO
FEE420
Europe
S420MC
Germany
S420MC
UK
S420MC
Carga de rotura
(N/mm2)
Carga de deformacin (N/mm2)
Alargamiento
(%)
530
420
23
Solo para los vehculos 70C, el material tiene que ser FEE490 con:
- Carga de rotura
610 N/mm2
- Carta de deformacin
490 N/mm2
- Alargamiento
19%

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2-7
Cuadro 2.2 - Dimensin de la seccin y el espesor del chasis
Clase
Tipo
camin
29L - 35S
furgn
35C
autocaravan
a ligera
35C - 50C
camin
35C - 40C
furgn
45C - 50C
furgn
60C - 65C 70C
camin
furgn
(1) =
(2) =
Distancia entre
ejes [mm]
Voladizo
posterior chasis
[mm]
3000
3450
3750
3950 (autocaravana)
3000 voladizo corto
3000 voladizo largo
3300
3950
3750
3950
3000 (1)
3450
3750
4100 (1)
4350
4750 (2)
3000 voladizo corto
3000 voladizo largo
3300
3950
3000 voladizo corto
3000 voladizo largo
3300
3950
3450
3750
4350
4750
3950
920
1355
1665
1825
840
1240
1460
1825
1665
1825
1240
1355
1665
1715
1885
2350
840
1240
1460
1825
840
1240
1460
1825
1355
1665
1890
2350
1825
AxBxt
seccin larguero
zona distancia
entre ejes [mm]
AxBxt
seccin larguero
zona voladizo
posterior [mm]
144 X 56 X 3
94 X 56 X 3
144 X 56 X 3
94 X 56 X 3
174 X 70 X 4
114 X 70 X 4
174 X 69 X 3
114 X 69 X 3
174 X 70 X 4
114 X 70 X 4
174 X 69 X 5
174 X 69 X 5
solo 35C - 40C

solo 45C - 50C
2.1.3
Esfuerzos en el chasis
En ningn caso est permitido superar los siguientes valores de esfuerzo en condiciones estticas:
Cuadro 2.3
Gama
Daily
Esfuerzo esttico admitido en el chasis adm (N/mm2)

Empleo por carretera
Empleo todo terreno
120
80
Respetar, de todas formas, los posibles lmites ms restrictivos fijados por las normativas nacionales.
Las operaciones de soldadura provocan un deterioro de las caractersticas del material y, por ello, al comprobar los esfuerzos en
la zona alterada trmicamente, hay que considerar una reduccin de aprox. el 15% de las caractersticas de resistencia.

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2-8
DAILY
2.2
Cuando se tienen que aplicar grupos u rganos auxiliares al chasis, deben utilizarse, all donde es posible, los orificios existentes
ya ejecutados en fbrica.
Quedan terminantemente prohibidos los orificios en las alas del larguero del vehculo, salvo lo indicado
en el apartado 3.3.1.
En aquellos casos particulares (aplicacin de mnsulas, angulares, etc.) en donde sea necesario realizar nuevos orificios, estos debern
hacerse debajo del nervio vertical del larguero y debern desbarbarse y alisarse cuidadosamente.
2.2.1
Ubicacin y tamaos de los orificios
No se deben realizar nuevos orificios en las zonas de mayor esfuerzo (como, por ejemplo, los soportes de muelles) y de variacin
de la seccin del larguero.
El dimetro de los orificios debe ser apropiado al espesor de la chapa pero no puede superar los 13 mm (si no se especifica
diferentemente). La distancia del eje de los orificios desde los bordes del larguero no ha de ser inferior a 30 mm, as como los ejes
de los orificios no han de encontrarse entre s, o respecto a los existentes, a una distancia inferior a 30 mm.
Los orificios debern estar alternados como se indica en la Figura 2.2.
En el desplazamiento de soportes de muelles o de travesaos, se deben mantener los esquemas de taladrado originales.
Figura 2.2
102420
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2.2.2
2-9
Tornillos y tuercas
En general, se recomienda realizar conexiones del mismo tipo y clase respecto a los previstos para fijaciones anlogas en el
vehculo original (Cuadro 2.4).
Los tornillos de clase 8.8 y 10.9 tienen que estar templados y revenidos y, para las aplicaciones con un dimetro 6 mm, se
recomienda usar piezas de acero inoxidable.
Los revestimientos previstos son Geomet y galvanizado. Se desaconseja el revestimiento Geomet en el caso de que haya que
someter los tornillos a operaciones de soldadura.
Si el espacio lo permite, utilizar tornillos y tuercas con cabeza embridada.
Utilizar tuercas con sistema antidesenroscamiento y recordar que el par de apriete tiene que aplicarse a la tuerca.
Cuadro 2.4 - Clases de resistencia de los tornillos
Clases de resistencia
Empleo
Carga de rotura
(N/mm2)
Carga de deformacin
(N/mm2)
4.8
Tornillos no de sostn
400
320
5.8
Tornillos de baja resistencia
500
400
8.8
Tornillos de media resistencia

(travesaos, placas resistentes
a cortes y mnsulas)
800
640
10.9
Tornillos de alta resistencia

(soporte de muelles, barras
estabilizadoras y
amortiguadores)
1000
900
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2-10
2.2.3
DAILY
Soldaduras
Solamente personal especializado deber realizar las soldaduras, con herramientas aptas y siguiendo
las tcnicas actuales (ver la Norma EN 287). En el caso de que la intervencin no se realice con arreglo
a las instrucciones facilitadas por IVECO, se pueden daar gravemente los sistemas de a bordo,
comprometer la seguridad del vehculo y provocar daos no cubiertos por la garanta.
Se admiten las soldaduras:

en la unin de los largueros, en caso de alargamientos y acortamientos;
en la aplicacin de los refuerzos angulares en la zona interesada en la modificacin del larguero, como se especifica a continuacin
(v. Figura 2.3).
Figura 2.3
91448
Para realizar una soldadura elctrica por arco, con el objetivo de proteger los componentes elctricos y las centralitas electrnicas,
debern respetarse obligatoriamente las siguientes instrucciones:
- antes de desconectar los cables de potencia, asegurarse de que no existan equipos elctricos activos;
-
en el caso de que exista un interruptor elctrico (telerruptor general), esperar hasta que finalice el ciclo;
antes de desconectar el polo negativo de la batera;
desconectar el polo positivo de la batera sin conectarlo a la masa y NO crear un cortocircuito con el polo negativo;
desconectar los conectores de las centralitas electrnicas y proceder con precaucin, evitando siempre tocar los pines de los
conectores de las centralitas;
en caso de soldaduras prximas a la centralita electrnica, desconectar la centralita del vehculo;
conectar la masa del soldador directamente a la pieza por soldar;
proteger las tuberas de material plstico de las fuentes de calor y prever el posible desmontaje de las mismas;
si las soldaduras estn cerca de los muelles de ballesta o de los muelles de aire, proteger del modo ms adecuado las superficies
contra la dispersin de la soldadura;
evitar cualquier contacto entre los electrodos o pinzas y las hojas de las ballestas.
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2-11
Operaciones de soldadura
a) Hay que prestar atencin a quitar la pintura y el xido perfectamente tanto de la piezas del chasis implicadas en la soldadura,
como de aquellas que tienen que cubrirse con eventuales refuerzos.
b) Cortar los largueros con un corte inclinado o vertical. No est permitido efectuar cortes en correspondencia en las zonas de
variacin del perfil del larguero y de longitud del chasis, ni en los puntos de fuerte concentracin de las tensiones (por ej., soportes
de muelles). La lnea de separacin no tiene que afectar a los orificios existentes en el larguero (ver la Figura 2.4).
Figura 2.4
NO
SI
SI
NO
SISI
SI
SI
91446
c) Realizar un biselado en V en las piezas que unir de 60 en el lado interno del larguero, a lo largo de toda la zona por soldar
(ver la Figura 2.5).
Figura 2.5
91447
d) Realizar la soldadura por arco con varios pasos y utilizar electrodos bsicos secados convenientemente.
Evitar sobrecargas de corriente; la soldadura deber estar libre de incisiones en los bordes y de escorias.
e) Tomarlo por el revs y realizar la soldadura como se ha especificado en el punto d).
f) Dejar enfriar los largueros de forma lenta y uniforme. No est permitido el enfriamiento con chorro de aire, con agua o con
otro medio.
g) Eliminar mediante amoladura las partes de material excedente.
h) Aplicar refuerzos internos angulares de acero con las mismas caractersticas que el usado en el chasis. Las dimensiones mnimas
indicativas estn indicadas en la Figura 2.3.
Su fijacin se efectuar nicamente por el ngulo vertical del larguero y podrn emplearse cordones de soldadura, puntos falsos,
tornillos o clavos (tambin clavos de tipo Huck).
Seccin y largo del cordn de soldadura, nmero y distribucin de los puntos falsos, tornillos o clavos tendrn que ser adecuados
para transmitir los momentos de flexin y de corte de la seccin.
i)
Una vez terminado el trabajo, proteger con antixido (ver el apartado 2.3.2).
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2-12
2.2.4
DAILY
Cierre de los orificios mediante soldadura
Al realizar orificios nuevos y en el caso de que se produjera una cercana excesiva con otros ya existentes (ver la Figura 2.2),
pueden cerrarse estos ltimos mediante soldadura.
Para que la operacin salga bien hay que:
- redondear la arista exterior del orificio;
-
aplicar una placa de cobre dentro del larguero, para retener el material de relleno;
realizar la soldadura en ambos lados del larguero y eliminar los residuos.
Para el cierre de los orificios de dimetro superior a 20 mm, tambin pueden utilizarse eventualmente arandelas redondeadas,
efectuando la soldadura en ambos lados.
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2-13
2.3
NOTA Todos los componentes montados en el chasis han de estar pintado segn el IVECO Standard 18-1600
Color IC444 RAL 7021 brillo 70/80 gloss.
2.3.1
Componentes originales del vehculo
En Cuadro 2.5 se muestran las clases de proteccin y pintado requeridas por los componentes originales del vehculo; en
Cuadro 2.6 las clases para las piezas no pintadas o de aluminio y en Cuadro 2.7 las piezas para las clases pintadas.
Cuadro 2.5 - Clase de proteccin - IVECO Standard 18 - 1600 (Folleto I)
Clase
Exigencias de las piezas
Ejemplos de piezas afectadas
Carrocera - Espejos retrovisores - Limpiaparabrisas Estructura metlica aletas parasol - Parachoques

metlicos - Cerradura de enganche de la cabina Piezas en contacto directo con los agentes atmosfricos.
Dispositivo de parada de la puerta - Elementos de fijacin
de la carrocera (tornillos, tornillos con tuercas, tuercas,
arandelas), etc.
B
B2
Chasis y piezas correspondientes, incluidos los elementos

Detalles en contacto directo con las agentes atmosfricos de fijacin.
con caractersticas predominantemente estructurales, en Piezas bajo la calandra (clase B).
Plataformas de subida cabina externas.
vista directa.
B1
Solo para puentes y ejes
Piezas en contacto directo con los agentes atmosfricos,

Motor y piezas correspondientes
no en vista directa.
Piezas non en contacto directo con los agentes Pedales - Estructura de los asientos - Elementos de
atmosfricos.
fijacin - etc., montantes dentro de la cabina.
NOTA Las piezas deben suministrase solo con cataforesis o antixido (Folleto III). El esmalte se aplicar
durante la fase de acabado del chasis.

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2-14
DAILY
Cuadro 2.6 - Piezas y componentes variados no pintados y de aluminio - IVECO Standard 18 - 1600 (Folleto IV)
Tipo de proteccin
Acero inoxidable
Clases
IVECO
standard
B - B1 - B2
18-0506
GEO 321-8
GEO 500-8
GEO 321-8 PM
GEO 321-8 PML
GEO 321-8 PL
Geomet
(HHH)
GEO 500-8 PL
GEO 321-5
18-1101
GEO 500-5
GEO 321-5 PM
-
GEO 321-5 PML
s
Clase B1
esprragos ruedas
GEO 321-5 PL
GEO 500-5 PL
FE/ZN 12 II
FE/ZN 7 IV
Galvanizado
(HH)
FE/ZN 12 IV
FE/ZN 7 IV LUB
18-1102
FE/ZN 7 IV S
FE/ZN 12 IV S
Aluminio
(HH)
(HHH)
Oxidacin
andica
18-1148
Pintura
Ver
Folleto III
s
s
La combinacin con otros metales no debe provocar el efecto pila.

Revestimientos libres de cromo hexavalente.
Revestimientos libres de sales de cromo.

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2-15
Cuadro 2.7 - Piezas pintadas - IVECO Standard 18 - 1600 (Folleto III)

Descripcin de la fase del ciclo
Arenado/Granallado
LIMPIEZA MECNICA
SUPERFICIAL
Cepillado
Lijado
PRETRATAMIENTO
FONDO ANTIPIEDRA
ESMALTE
Bicomponente (30-40 m)
Monocomponente (30-40 m)
=
=
=
=
=
=
l
L
=
=
=
=
=
B2
s L
s L
s L
s L
s L
s L
s L
s L
s L
s L
s L
s L
Mono (130 C)
o bicomponente (30-40 m)
Polvos (40-110 m)
B1
Mono (130 C)
o bicomponente (30-40 m)
Monocomponente a baja
temperatura (30-40 m)
s L
Fosfatacin al zinc l
Medio espesor (20-30 m)
Acrlica al acabado (>35 m)

ANTIXIDO
Fosfatacin al hierro (solo para

materiales ferrosos no
prerrevestidos)
Alto espesor (30-40 m)
CATAFORESIS
Clases
s L
s L
s L
s L
s L
s
-
Operacin que ha de realizarse en presencia de rebabas de tronzado, oxidacin, mermas de soldadura, superficies cortadas al l ser.
Ciclo carroceras de dos capas.
Ciclo carroceras de tres capas.
En alternativa al esmalte mono o bicomponente solo para piezas de la carrocera (limpiaparabrisas, espejos retrovisores, etc.).
Solo puentes y ejes.
Salvo piezas que no pueden sumergirse en baos de pretratamiento o pintado ya que se ve comprometida su funcionalidad (por ej.: piezas mec nicas).
Solo si es definitivo en el plano el color segn un I.C.
Para depsitos de combustible de chapa ferrosa o prerrevestida.
Solo piezas que montar en el motor.
Para chapas galvanizadas o de aluminio, se deber n emplear fosfatantes especficos.
Productos y ciclos alternativos para la misma fase, con tal de que compatibles con la pieza por tratar.

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2.3.2
DAILY
Piezas aadidas o modificadas
Todas las piezas del vehculo (carrocera, chasis, equipamiento, etc.) que se aaden o que estn sujetan a modificaciones han
de estar protegidas contra la oxidacin y la corrosin.
No se aceptan zonas libres de proteccin en materiales ferrosos.
Las Tablas 2.8 e 2.9 indican los tratamientos mnimos a los que deben someterse los componentes modificados o aadidos cuando
no es posible tener una proteccin anloga a la prevista en los componentes originales. Se admiten tratamientos diferentes con tal
de que se garantice una proteccin anloga a la oxidacin y a la corrosin.
No usar esmaltes en polvo directamente despus del desengrasado.
Las piezas de aleacin ligera, latn y cobre no tienen que protegerse.
Cuadro 2.8 - Piezas pintadas aadidas o modificadas
Clase
Descripcin de la fase del ciclo
A - B - D (1)
Limpieza mecnica superficial (incluida la eliminacin de

rebabas/oxidaciones y limpieza de las piezas cortadas)
Cepillado/lijado/arenado
Pretratamiento
Desengrasado
Antixido
Bicomponente (30-40 m) (2)
Esmalte
Bicomponente (30-40 m) (3)
(1) =
(2) =
(3) =
Modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C) no admitidas

Preferiblemente poxi
Preferiblemente poliuret nico.
Cuadro 2.9 - Piezas sin pintar o de aluminio aadidas o modificadas

Tipo de proteccin
Acero inoxidable
Geomet
Galvanizado (1)
(1) =
Clase
A - B (1)
s
-
D
s
Libre de cromo hexavalente.

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DAILY
2.3.3
2-17
Precauciones
a) En el vehculo
Deben tomarse las precauciones oportunas para proteger las piezas en las que la pintura podra ser daosa para la conservacin
y el funcionamiento:
- tubos flexibles para sistemas neumticos e hidrulicos de goma o plstico;
-
juntas, piezas de goma o plstico;
bridas de los ejes de transmisin y de las tomas de fuerza;
radiadores;
vstagos de los amortiguadores y de los cilindros hidrulicos o neumticos;
vlvulas de purga del aire (grupos mecnicos, depsitos de aire, depsitos de precalentamiento del termoarranque, etc.);
filtro sedimentador del combustible;
placas y siglas.
En el caso de que sea necesario realizar pintados despus del desmontaje de las ruedas, es necesario:
- proteger las superficies de acoplamiento de las llantas en los cubos y las zonas de apoyo de las tuercas de fijacin/esprragos;
-
asegurar una proteccin adecuada de los discos de freno.
Hay que quitar los componentes y los mdulos electrnicos.

b) Motores y sus componentes elctricos y electrnicos
Tienen que tomarse la precauciones oportunas para proteger:
- el cableado del motor y del vehculo, incluidos los contactos de masa;
-
los conectores del lado del sensor/actuador;
los sensores/actuadores, en el volante, sobre la brida del soporte del sensor de revoluciones del volante;
los tubos (de plstico o de metal) de todo el circuito de gasleo;
la base del filtro del gasleo completa;
la centralita electrnica y su base;
toda la parte interna de la tapa insonorizante (inyectores, rail, tubos);
la bomba common rail con el regulador;
la bomba elctrica del vehculo;
el depsito;
la vuelta de correas anterior y las poleas correspondientes;
la bomba de la direccin hidrulica y los tubos correspondientes.
Cuando la operacin de pintado se ha completado y antes del secado en el horno (temperatura

mx. 80 C), tienen que desmontarse y protegerse todas las piezas cuya exposicin al calor podra
resultar daosa.

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DAILY
2.4
2.4.1
Generalidades
Cualquier modificacin de la distancia entre ejes que afecte a los circuitos elctricos y/o la reubicacin
de los componentes elctricos/electrnicos requiere la aprobacin y ha de ser ejecutada con arreglo
a las instrucciones del captulo 5.4.
En general, la modificacin de la distancia entre ejes tiene que realizarse interviniendo en la distancia entre ejes de fabricacin
normal que ms se acerque a la que se quiere realizar.
En los casos en que el tamao de la superestructura lo permita, es preferible realizar distancias entre ejes iguales a las previstas para
la fabricacin normal, ya que eso permite utilizar ejes de transmisin originales y posiciones de los largueros ya definidas.
De todas formas, hay que notar que si se quiere realizar una medida inferior a la mnima homologada o superior a la mxima
homologada, hay que solicitar la autorizacin de IVECO.
Para vehculos equipados con el sistema ESP, ver el apartado 2.15.3.
2.4.2
Autorizacin
La variacin de la distancia entre ejes est permitida sin la autorizacin especfica de IVECO solo cuando:
- se realiza otra de las longitudes previstas en el catlogo para el tipo de vehculo que transformar;
- se replican la estructura (seccin de los largueros; nmero, tipos y posiciones de los largueros), los circuitos y las instalaciones
existentes en el chasis de serie correspondiente a dicha longitud.
Cuando no se den estas condiciones al mismo tiempo, con las cuales es idntico el esquema del chasis transformado al esquema
de un chasis original, la modificacin debe someterse a la autorizacin.
El taller que ejecuta la transformacin tiene que dar garantas suficientes desde el punto de vista tecnolgico y de control (personal
cualificado, procesos operativos adecuados, etc.).
Las intervenciones deben realizarse respetando las directivas presentes, previendo las regulaciones y adaptaciones adecuadas,
adems de las precauciones oportunas (por ej. comprobacin de la necesidad de parametrizar de nuevo las centralitas, colocar los
tubos de escape, respeto de la tara mnima del eje posterior, etc.) previstas en las distancias entre ejes correspondientes originales.
2.4.3
Influencia en el sistema de direccin
En general, el alargamiento de la distancia entre ejes influye negativamente en las caractersticas del sistema de direccin.
Cuando las normativas lo requieren, no han de superarse los lmites indicados para la franja de dimensiones, los esfuerzos en el
volante y los tiempos correspondientes de inscripcin en curva (por ej. Reglamento ECE o Directiva CE en vigor).
En Cuadro 2.10 se describen los valores mximos posibles de alargamiento de la distancia entre ejes con la gua de serie, la carga
mxima permitida en el eje anterior y los neumticos indicados en el vehculo.
En el caso de que se necesiten distancias entre ejes ms largas, han de solicitarse autorizaciones especficas y deben adoptarse
medidas para mejorar el sistema de direccin, como la reduccin de la carga mxima en el eje anterior o la realizacin de un brazo
en el suelo con valores ms reducidos.
Tambin la adopcin de una bomba suplementaria ha de ser autorizada, mientras que para la instalacin sucesiva hay que hacer
referencia a una empresa especializada.

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2-19
Cuadro 2.10 - Alargamiento mximo permitido de la distancia entre ejes

Distancia entre ejes
mxima (mm)
Modelo
Suspensin anterior
29L, 35S
35C, 40C, 45C, 50C
35C, 40C, 45C, 50C
60C, 65C, 70C
Transversal
Transversal (mxima admitida 1800 kg)
Barra de torsin (mxima admitida 1900 kg)
Barra de torsin
2.4.4
4100
4100
4750
4750
Influencia en el frenado
En general, el acortamiento de la distancia entre ejes influye negativamente en las caractersticas del frenado.
En Cuadro 2.11 se describen los lmites para la modificacin de la distancia entre ejes. Comprobacin en el lorganismo IVECO Homologation & Technical Application con qu condiciones (cilindros de freno, taras mximas, masas tcnicamente admisibles,
neumticos, altura del centro de gravedad) estn permitidos dichos valores.
Cuadro 2.11 - Frenado, lmites para la modificacin de la distancia entre ejes
Modelo
Versin
29L, 35S
35C, 40C
45C, 50C
45C, 50C
60C, 65C, 70C
Camin, furgn
Camin, furgn
Furgn
Camin
Camin, furgn
Mnimo (mm)
3000
3000
3000
3450
3300
Mximo (mm)
3950
4100
4750
4750
4750
En casos de vehculos equipados con el sistema ASR, es necesario realizar la actualizacin de los datos
de ajuste.
2.4.5
-
Distancia
Procedimiento de intervencin
Para obtener una ejecucin buena, proceder de la siguiente manera:

colocar el vehculo de manera que el chasis est perfectamente nivelado, utilizando los caballetes apropiados;
separar los ejes de transmisin, los tubos del sistema de frenos, los cableados y todos los equipos que puedan impedir una
ejecucin correcta del trabajo;
identificar los puntos de referencia en el chasis (por ej. orificios piloto, soportes de la suspensin);
marcar los puntos de referencia con un ligero rastro de punzn en las alas superiores de ambos largueros, despus de haber
comprobado que la unin sea perfectamente ortogonal al eje longitudinal del vehculo;
en el caso de desplazamiento de los soportes de la suspensin, identificar la posicin nueva utilizando las referencias determinadas
precedentemente;
controlar que las nuevas cotas son idnticas entre el lado izquierdo y el lado derecho; la comprobacin en diagonal, para
longitudes no inferiores de 1500 mm, no tienen que detectarse mermas superiores a 2 mm;
efectuar los nuevos orificios utilizando como plantilla, a falta de otra herramienta, los soportes y los empalmes de los travesaos;
fijar los soportes y los travesaos mediante clavos o tornillos; si se emplean tornillos, mecanizar los tornillos y utilizar tornillos
calibrados de clase 10.9 con tuercas equipadas con tornillos de desenroscamiento; si las condiciones de las dimensiones lo
permiten, pueden utilizarse tornillos y tuercas de cabeza embridada;
en el caso de corte del chasis (que realizarse segn las indicaciones de las pginas 2-11, punto b) determinar una segunda lnea de
puntos de referencia para que entre estos y los precedentes est comprendida la zona interesada en la intervencin (prever, de todas
formas, una distancia no inferior a 1500 mm, una vez realizada la intervencin). Volver a llevar dentro de las dos lneas de referencia
los puntos correspondientes a la lnea de corte, procediendo a continuacin segn las indicaciones del apartado 2.2.3;

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DAILY
antes de ejecutar la soldadura comprobar que los largueros estn perfectamente alineados, incluida la posible parte aadida, y
realizar las medidas de control en los dos lados y en diagonal, como se indicaba precedentemente.
Ejecutar la aplicacin de los refuerzos segn las indicaciones del apartado 2.2.3.
Ms indicaciones
Proteger las superficies de la oxidacin segn lo recogido en el apartado 2.3.2.

Restablecer los sistemas de freno y elctrico segn lo recogido en el captulo 2.15 e 5.4.
Seguir las indicaciones del captulo 2.8 para las intervenciones sobre la transmisin.
2.4.6
Comprobacin de los esfuerzos del chasis
En los alargamientos de la distancia entre ejes, adems del refuerzo local en correspondencia con la unin del larguero, el
ensamblador debe prever posibles refuerzos hasta realizar mdulos de resistencia de la seccin, a lo largo de todo la distancia, no
inferiores a los previstos por IVECO para la misma distancia o para la inmediatamente superior. Como alternativa, es posible adoptar
perfiles del contrachasis de dimensiones mayores en los casos que los permiten las normativas locales.
El ensamblador tiene que comprobar que se cumplen los lmites de esfuerzos establecidos por las normativas nacionales. Dichos
esfuerzos no deben resultar superiores a los del chasis en la distancia original; en el caso de carga distribuida uniformemente y con
el chasis considerado como una viga apoyada en correspondencia con los soportes de las suspensiones.
Cuando el alargamiento se realiza a partir de la distancia entre ejes original ms larga, los refuerzos deben preverse en funcin del
tipo de carrocera realizada y del empleo del vehculo, adems de la entidad del alargamiento.
2.4.7
Travesaos
La necesidad de aplicar uno o varios travesaos est subordinada:

- a la entidad del alargamiento;
- a la colocacin del soporte de transmisin;
- a la zona de soldadura;
- a los puntos de aplicacin de las fuerzas que derivan de las superestructuras;
- a las condiciones de empleo del vehculo.
El posible travesao suplementario tiene que tener las mismas caractersticas de los existentes en el chasis (resistencia a la flexin
y a la torsin, calidad del material, conexiones a los largueros, etc.).
En la Figura 2.6 est representado un ejemplo de realizacin.
Debe preverse un travesao adicional para alargamientos superiores a 600 mm.
En lnea de mxima, la distancia entre dos travesaos no debe ser superior a 1000 1200 mm.
La distancia mnima entre dos travesaos, especialmente para el uso pesado no tiene que ser inferior a 600 mm; de esta limitacin
queda excluido el travesao ligero para soporte de transmisin y amortiguadores.
Figura 2.6
102421

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2.4.8
2-21
Refuerzos al chasis
En la Figura 2.7 se indican algunos ejemplos de soluciones que se pueden realizar.

Los refuerzos deben estar continuos y deben ser a lo largo de todo el chasis del vehculo hasta la cabina. Para su conexin al larguero,
cuando se trata de un perfil angular, tendrn que utilizarse clavos o tornillos con una clase de resistencia 8,8; el dimetro y la
distribucin deben ser tales que permitan al perfil suministrar el aporte de resistencia prevista.
En la zona del voladizo posterior y aproximadamente por mitad de la distancia (de todas formas, a no menos de 2 m del eje anterior)
se recomienda realizar una conexin resistente al corte.
En el chasis transformado de esta manera, tienen que preverse esfuerzos de flexin no superioresi a los del chasis del vehculo original,
en las secciones correspondientes.
Figura 2.7
102422
1. Mnsula - 2. Placa - 3. Tornillos y clavos

Para evitar consecuencias en la resistencia de las secciones originales, no se admite la aplicacin de placas de refuerzo directamente
en las alas de los largueros mediante orificios rellenos de soldadura.
Solo cuando existen exigencias comprobadas, relacionadas con las fases sucesivas de la instalacin de la superestructura, puede ser
autorizado con carcter excepcional por IVECO.
En estos casos, a causa del deterioro provocado por la soldadura, es recomendable considerar una reduccin de las caractersticas
del material de aprox. el 15%.
En el dimensionamiento de los refuerzos hay que utilizar el material propuesto en Cuadro 2.1 y no deben superarse los valores de
esfuerzos estticos en el chasis que se indican en Cuadro 2.3.
De todas formas, quedan vlidos los posibles lmites ms restrictivos fijados por las normativas nacionales.
2.4.9
Modificaciones a las transmisiones
Para la comprobacin de las modificaciones admitidas se remite al captulo 2.8.

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DAILY
2.5
2.5.1
Generalidades
En la modificacin del voladizo posterior hay que tener presentes las variaciones que conlleva dicha realizacin para la distribucin
de la carga til en los ejes, segn las cargas establecidas por IVECO (ver captulo 1.15). As mismo, deben respetarse los lmites
establecidos por las normativas nacionales, como tambin las distancias mximas del cable posterior de la estructura y las alturas
desde el suelo, definidas por el gancho de arrastre y el empotrado. La distancia del extremo del chasis al cable posterior de la
superestructura no tiene que superar como regla los 350 400 mm.
Teniendo que desplazar el travesao posterior fijado con tornillos, hay que mantener el mismo tipo de conexin previsto de serie
(nmero de tornillos, dimensiones y clase de resistencia).
En el caso de que se prevea la aplicacin del gancho de arrastre, hay que dejar la distancia suficiente (aprox. 350 mm) entre el
travesao posterior y el ms cercano, para posibles operaciones de montaje y desmontaje del gancho mismo.
Si las realizaciones se llevan a cabo con todos los requisitos y segn las instrucciones que se indican aqu, el peso que se puede
remolcar previsto al origen puede permanecer invariado.
La responsabilidad de los trabajos recae, con todo, en quienes los realizan.
2.5.2
Autorizacin
Los alargamientos posteriores del chasis y las medidas hasta el valor ms corto previsto de serie para cada modelo no tienen
que ser autorizadas expresamente si se realizan segn las indicaciones que se sealan aqu.
Para los vehculos destinados a un uso especial donde la distribucin de las cargas est definida previamente y es fija, es posible alargar
el voladizo posterior con valores mayores a un 60% de la distancia, con tal de que se respeten las condiciones expuestas en el
apartado 1.15.3, la Directiva CEE 97/27 y las transposiciones nacionales correspondientes por lo que respecta a las franjas de
dimensiones.
2.5.3
Acortamiento
En los acortamientos del voladizo posterior del chasis, el ltimo travesao tendr que estar avanzado.
Cuando el travesao posterior se encuentra colocado demasiado cerca a otro ya existente, este ltimo podr eliminarse cuando
no afecta a los soportes de la suspensin.
2.5.4
Alargamiento
Las soluciones posibles en funcin de la entidad del alargamiento se indican en las Figuras 2.8, 2.9 y 2.10.
Tambin se admite el corte recto para el chasis. Las dimensiones mnimas de los refuerzos que aplicar en la zona interesada por
la modificacin se recogen en la Figura 2.3.
Las Figuras 2.8 y 2.9 muestran la solucin prevista por los alargamientos no superiores a 300 350 mm; en este caso, los angulares
de refuerzo que tiene tambin la funcin de conexin entre el travesao y el chasis tendrn que tener el mismo espesor y ancho
del empalme original. La conexin entre el travesao y las placas se realiza originalmente con clavos y podr realizarse con tornillos
de clase 8.8 con un dimetro inmediatamente superior, y tuercas con sistemas de antidesenroscamiento.

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2-23
La solucin prevista para alargamientos superiores a 350 mm se muestra en la Figura 2.10.

Figura 2.8
Figura 2.9
Figura 2.10
102427
Cuando la entidad del alargamiento es considerable, es preciso evaluar caso por caso la necesidad de un travesao suplementario
para realizar una rigidez de torsin adecuada del chasis. La introduccin de un travesao suplementario, con las caractersticas del
de serie, es con todo necesaria cuando hay una distancia superior entre los dos travesaos de 1200 mm.

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DAILY
2.6
2.6.1
Adecuacin del vehculo al remolque
La transformaciones de una versin que no se puede remolcar a una versin que se puede remolcar homologada est admitida
sin necesidad de la autorizacin especfica por parte de IVECO.
Un vehculo en origen no preparado para el remolque puede adecuarse a tal propsito con el aadido de la seccin de remolque
especfica, es decir, con el conjunto de componentes que resultan en la documentacin de homologacin de la versin de remolque
(travesao del chasis, unin elctrica de acoplamiento, gancho de remolque, cronotacgrafo, etc.).
Sin embargo, hay que sealar que el montaje del cronotacgrafo tiene que realizarse, all donde sea necesario que funcione segn
la normativa vigente, nicamente por la Red de Asistencia IVECO.
2.6.2
Precauciones para la instalacin
El gancho de remolque tiene que ser apropiado para las cargas consentidas y tiene que ser del tipo aprobado por las normas
nacionales.
Siendo elementos importantes por lo que respecta a la seguridad, los ganchos de remolque no han de
sufrir ninguna modificacin.
Para la fijacin del gancho al travesao, adems de las prescripciones de la Casa fabricante del gancho, han de respetarse los lmites
impuestos por las normativas vigentes (espacios mnimos para la unin de los frenos y del sistema elctrico, la distancia mnima entre
el eje y el perno del gancho, el cable posterior de la superestructura, etc.).
En los casos en los que la brida de empalme del gancho no tenga orificios apropiados a los ya existentes en el travesao posterior
del vehculo, la modificacin de los orificios del travesao puede ser autorizada previa aplicacin de los refuerzos apropiados.
El ensamblador tiene la obligacin de realizar y montar la superestructura de tal manera que sea posible realizar las maniobras
necesarias y el control del enganche, sin impedimentos ni peligros.
Tiene que garantizarse la libertad de movimiento del timn del remolque.
2.6.3
Tipos de gancho
Los tipos de gancho disponibles son:

a) de bola
b) de perno (automticos)
Los ganchos de perno pueden instalarse solo en la versin de camin y con el uso previo de un travesao apropiado.
Si no los suministra IVECO directamente, tienen que ser homologados segn las normas vigentes.
En Cuadro 2.12 se muestran algunos datos de los ganchos de remolque disponibles en lnea de produccin.
Cuadro 2.12 - Ganchos homologados
Tipo
Clase
D (kN)
DC (kN)
V (kN)
N. homologacin CE
GS500
GA381
A50-X
S
22,5
22,5
25,0
25,0
Y 11*94/20*0533*00
Y 11*94/20*1613*01

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2-25
2.6.4
Gancho de remolque para remolques de eje central
Se definen remolques de eje central los que tienen uno o ms ejes cercanos.
En concreto y por efecto de las cargas dinmicas verticales, el travesao posterior del vehculo es sometido a esfuerzos considerables
con dicho tipo de remolque.
Por el mismo motivo, hay que prever un gancho de remolque apropiado.
Los valores de las masas que se pueden remolcar y de las cargas verticales admisibles se indican en la documentacin tcnica del
fabricante del gancho y se indican en la placa de fabricacin (ver DIN 74051 y 74052).
Tambin se pueden utilizar ganchos de remolque con aprobaciones especiales equipados con valores de masas y cargas superiores
a los que se indican en las normas arriba citadas. Sin embargo, dichos ganchos pueden tener vnculos relacionados con el tipo de
remolque utilizado (por ej. longitud del timn); adems, pueden necesitar otros refuerzos al travesao de remolque, adems de un
perfil del contrachasis de dimensiones mayores.
Para los dispositivos de empalme mecnico apropiados para remolques de eje central, los valores Dc y V se definen por medio de
las siguientes frmulas:
Dc = g
(T + S) C
(T + S)+C
2
V = a X2 C
Dc = valor representativo de la clase del gancho (kN). Est definido como la fuerza terica de referencia por la fuerza horizontal entre el vehculo de
remolque y el remolque;
g
= aceleracin de gravedad (9,81 m/s2);
T
= masa m xima (t) del vehculo de remolque;
T+S = masa m xima (t) del vehculo de remolque incluye, en el caso de que sea necesario, la carga vertical de un remolque de eje central;
R
= masa m xima (t) del remolque;
S
= valor de la carga vertical est tica (t) que, en condiciones est ticas, se transmite al punto de empalme.
S debe ser 0,1 R 1000 kg;
C = suma de las cargas m ximas de los ejes (t) del remolque de eje central con la carga m xima; es equivalente a la masa m xima del remolque de eje
central restando la carga est tica vertical (C = R - S);
V
= valor de la intensidad de la fuerza terica vertical din mica (kN);
a
= aceleracin equivalente en el punto de empalme; en funcin de la suspensin posterior de la motriz, utilizar los siguientes valores:
- a = 1.8 m/s2 para suspensin neum tica;
- a = 2.4 m/s2 para otros tipos de suspensiones;
X = longitud de la superficie de carga (m);
L
= longitud terica del timn (distancia entre el centro del anillo del timn y la lnea media de los ejes del remolque) (m);
X2/ L2 1 si el resultado es inferior a la unidad, emplear el valor 1.
Figura 2.11
132088
Longitud de la superficie de carga del remolque y longitud terica del timn

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2-26
DAILY
En la tabla siguiente se indican los valores mximos admitidos de S para los travesaos de remolque en produccin, en el caso
de remolques de eje central.
Cuadro 2.13
Modelo
Mximo S (kN)
29L
14
35S, 35C, 40C
14
45C, 50C, 60C, 65C, 70C
14
Ejemplo de clculo de la clase del dispositivo de empalme para remolques de eje central
Consideramos un vehculo 65C15 con una masa mxima de 6250 kg que tiene que remolcar un remolque de eje
central de 3500 kg con S = 250 kg, longitud de la superficie de carga de 5 m y longitud terica del timn de 4 m.
Por lo tanto, de los datos
1. S = 0,25 t
2. C = R S = 3,5 - 0,25 = 3,25 t
3. (T + S) = 6,25 + 0,25 = 6,5 t
4. X2 / l2 = 25 / 16 = 1,5
se obtiene:
Dc = 9,81 x (6,5 x 3,25) / (6,5 + 3,25) = 21,3 kN, e V = 1,8 x 1,5 x 3,25 = 8,8 kN

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DAILY
2.6.5
2-27
Travesao posterior en posicin rebajada
Cuando es necesario que el gancho de remolque tenga una posicin ms baja de la prevista originalmente, IVECO puede expedir
la autorizacin para bajar el empalme del travesao original o para aplicar un travesao suplementario, igual al original, en posicin
ms baja.
En la Figura 2.12 se muestra un ejemplo de realizacin.
La conexin del travesao en la posicin nueva tendr que realizarse de la misma manera y utilizando tornillos del mismo tipo
(dimetro y clase de resistencia) con respecto a lo previsto originalmente.
En las conexiones tienen que emplearse sistemas antidesenroscamiento.
Figura 2.12
173258
1. Larguero chasis - 2. Brida para el travesao rebajado

En los vehculos que tienen una distancia de 3000 mm, IVECO prev una solucin diferente para evitar posibles interferencias
con elementos de las suspensiones posteriores, realizada con refuerzos especficos en C colocados dentro del nervio vertical de
los largueros.
Figura 2.13
173259
1. Larguero chasis - 2. Brida para el travesao rebajado

Junta elctrica de 13 polos
Si no se monta durante la produccin, puede montarse sucesivamente segn las indicaciones que se muestran en el apartado
5.4.4.

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2-28
DAILY
Observaciones en la carga til

Hay que comprobar que la carga esttica en el gancho no conlleve superar la carga admitida en el eje o en los ejes posteriores
del vehculo y que se respete la masa mnima que soporta el eje anterior, como se indica en el punto 1.15.3.
Incremento de la masa que se puede remolcar
Para los vehculos que pueden remolcar, IVECO puede evaluar, en ciertos casos y para aplicaciones concretas, la posibilidad de
autorizar masas por remolcar superiores a las admitidas normalmente.
En dichas autorizaciones se indican las condiciones para llevar a cabo el remolque y, cuando es necesario, se suministran las
indicaciones correspondientes a las modificaciones y a las intervenciones que realizar en el vehculo: refuerzos al travesao de serie
(ver la Figura 2.12), o bien el montaje de un travesao reforzado cuando est disponible, o an adecuaciones en el sistema de frenos.
El gancho de remolque tiene que ser del tipo apropiado para el nuevo empleo y su brida de unin tiene que coincidir con la del
travesao.
Emplear tornillos y tuercas de cabeza embridada para fijar el travesao al chasis, o tornillos de cabeza hexagonal de clase mnima
8.8.
Utilizar sistemas de antidesenroscamiento.
Placas
Las normas requieren en algunos pases que se aplique una placa cerca del dispositivo de remolque donde se indiquen la masa
mxima de remolque y la carga mxima vertical permitida.
Si no est ya, es obligacin del ensamblador encargarse de realizarla y colocarla.

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DAILY
2-29
2.7
No est prevista la aplicacin de ejes suplementarios en el vehculo.
2.8
Modificaciones a la transmisin
La intervencin en la transmisin, tras modificar la distancia entre ejes, tiene que realizarse utilizando el esquema de la transmisin
de un vehculo de serie anlogo que tenga aproximadamente dicha distancia entre ejes.
Tienen que cumplirse los valores mximos de las inclinaciones de los ejes de transmisin de serie incluso en los casos de
intervenciones en las suspensiones y en el eje posterior del motor.
En caso de dificultad es posible solicitar informacin al organismo Technical Application de IVECO, a quien se debe transmitir un
esquema con la longitud y la inclinacin de la nueva transmisin para un control de la homocineticidad.
Las indicaciones tcnicas que se recogen en los manuales de los fabricantes de las transmisiones tienen que utilizarse para la
realizacin correcta y la disposicin de los troncos.
Las indicaciones que contiene este manual tienen el propsito de mantener el funcionamiento correcto de la transmisin, limitar
su ruido y evitar el cebado de esfuerzos transmitidos por el grupo motopropulsor; esto no exhime con todo al ensamblador de
la responsabilidad de los trabajos ejecutados.
2.8.1
Longitudes admitidas
a) Las longitudes mximas de ejercicio que pueden realizarse, tanto para los troncos intermedios como para los deslizantes LG
o LZ (ver la Figura 2.14), pueden determinarse en funcin del dimetro exterior del tubo existente en el vehculo y del nmero
de revoluciones mximas de ejercicio (ver la frmula y Cuadro 2.16).
En el caso de que la longitud del eje as determinada no sea suficiente para la modificacin que llevar a cabo, hay que prever
la introduccin de un nuevo tronco con las mismas caractersticas de los existentes.
b) En algunos casos puede utilizarse, por su parte, un eje de transmisin que tenga un dimetro mayor, que se determina (siempre
desde Cuadro 2.16) en funcin de la longitud que realizar y el nmero de revoluciones mximo de ejercicio.
Figura 2.14
Longitud total
Longitud total
Longitud total
91505
LZ Troncos intermedios
LG Troncos deslizantes

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DAILY
Para los ejes deslizantes, la longitud LG tiene que evaluarse entre los centros de la cruceta y con el ramal deslizante en la posicin
intermedia. Comprobar siempre ambos ramales LG y LZ.
El nmero de las revoluciones mximo de ejercicio tiene que obtenerse con la siguiente frmula:
nG =
n max
iG
nG = nmero mximo de revoluciones de ejercicio (r/min.)

nmx = nmero de revoluciones del motor (r/min.) a potencia mxima, ver Cuadro 2.14
losG = relacin cambio en la marcha ms rpida, ver Cuadro 2.15
Cuadro 2.14
Motor
.11
.13
.15
.15
.17
.21
.15EEV
.17EEV
.14G
(1) =
Cdigo del motor (1)

F1AE3481A*A
F1AE3481B*A
F1AE3481C*A
F1CE3481J*B
F1CE3481K*B
F1CE3481D*B
F1CE34818*C
F1CE3481C*C
F1CE0441A*B
nmx.
3900
3600
3900
3500
3500
3500
3500
3500
3500
Comprobar el cdigo del motor en la placa del motor
Cuadro 2.15
Cambio
iG
2830.5
2835.6
2840.6 - 6AS400
2850.6
0,777
0,701
0,791
0,685
Ejemplo de clculo de la longitud mxima de transmisin que se puede realizar

Se considera un vehculo 35C13, con cambio 2835.6. Se quiere realizar un eje de transmisin LZ con un dimetro
externo de 76,2 mm.
De los datos
1. nmx. = 3600 r/min
2. iG
= 0,7
se obtiene:
nG = 3600 / (0,70) = 5140 r/min
A este valor corresponde, de la Cuadro 2.16, una longitud realizable de 1400 mm.
NOTA Normalmente, las horquillas de las crucetas pertenecientes al mismo eje no tienen que estar giradas.

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2-31
Espesor del tubo

No es posible generalmente dar una indicacin vlida sobre el espesor del tubo.
Efectivamente, el espesor del tubo depende del par que el eje original debiera transmitir, adems que de la configuracin constructiva
de la lnea de transmisin (par motriz, relaciones en la cadena cinemtica, carga en el eje o ejes de los motores).
En el caso de que se utilice un tubo de dimetro superior al original, el espesor debera ser, en teora, reducido hasta alcanzar la
misma capacidad de torsin; sin embargo, hay que considerar tambin las dimensiones del macho de la horquilla, la posible necesidad
de anillos adaptadores, adems de las dimensiones de los tubos disponibles en el mercado.
El espesor del tubo hay que concordarlo por tanto cada vez, en funcin de las dimensiones del eje de transmisin (por ej. dimensiones
del cardn) con los talleres autorizados por los fabricantes de los ejes de transmisin.
La longitud mnima de ejercicio (entre brida y brida) no tiene que ser inferior a 600 mm para los ejes deslizantes y 300 mm para
los intermedios.
Cuadro 2.16 - Caractersticas de las transmisiones que se pueden realizar
VELOCIDAD CRTICA DE LA TRANSMISIN 1310 - TUBO 76,2 x 2,11 mm
Rgimen mx. de rotacin admitido (r/min)
Rgimen mx. de rotacin admitido (r/min)
Distancia entre los centros del cardn LV (mm)
Distancia entre los centros del cardn LV (mm)
Rgimen mx. de rotacin admitida (r/min)
Distancia entre los centros del cardn LV

(mm)
117798
Las longitudes mximas que se pueden alcanzar arriba indicadas se refiere a los ejes originales; prever
longitudes inferiores (-10%) para troncos obtenidos por transformacin.

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2.8.2
DAILY
Posicionamiento de los troncos
En las transmisiones realizadas con varios troncos, cada uno de los ejes tiene que tener aproximadamente la misma longitud.
En lneas generales, entre un eje intermedio y un eje corredizo (ver la Figura 2.15) no puede haber una diferencia de longitud mayor
de 600 mm; mientras que entre los dos ejes intermedios dicha diferencia no tiene que ser superior a 400 mm. En los ejes deslizantes
hay que tener un margen de al menos 20 mm entre la longitud mnima de ejercicio y la mxima de cierre.
En cumplimiento de la carrera til, colocarse con la orientacin esttica lo ms posible en la zona central.
Figura 2.15
173260
1. Eje del motor, embrague, cambio - 2. Eje articulado con deslizante - 3. Soporte eje 4. Eje articulado - 5. Inclinacin caja puente (carga esttica) 6. Inclinacin caja puente (mx. compresin) - 7. Inclinacin caja puente (vehculo escape) 8. Eje articulado (deslizable) y eje caja puente tiene que tener la misma inclinacin x respecto a la horizontal
El eje intermedio y el eje de la caja puente tienen que estar alineados.
Su inclinacin puede variar al mximo hasta 1 respecto a la del eje del motor-embrague-cambio y esto puede obtenerse mediante
la interposicin de una cua entre la caja puente y el muelle.
La inclinacin mxima de la caja puente tendr que estar comprendida con todo entre 4 y 6 (5 nominal) respecto a la horizontal.

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2-33
Cuando el alargamiento de la distancia entre ejes es muy grande puede ser necesario aplicar un tronco suplementario intermedio,
como se indica en la Figura 2.16. En este caso, es necesario asegurar que se realice la misma inclinacin entre el eje del motor-cambio,
el segundo eje intermedio y el eje de la caja puente en condicin de caja esttica del vehculo.
Figura 2.16
173261
1. Eje motor, embrague, cambio - 2. Eje intermedio - 3. Soporte eje intermedio - 4. Eje articulado (deslizable) 5. Eje articulado (parte fija) - 6. Inclinacin caja puente (carga esttica) - 7. Inclinacin caja puente (compresin mxima) 8. Inclinacin caja puente (descarga) - 9. Cambio, eje articulado deslizante y eje caja puente tiene que tener la misma inclinacin
La aplicacin de los soportes elsticos tiene que realizarse con placas de soporte de al menos de 5 mm de espesor (ver la Figura
2.17), conectadas a travesaos que tengan caractersticas anlogas a las previstas por IVECO.
En las medidas de la dimensin entre ejes es oportuno prever el desmontaje de ejes intermedios cuando la longitud del eje articulado
es inferior a unos 600 mm.
Figura 2.17
102426
1. Eje intermedio - 2. Placa de soporte - 3. Placa de apoyo - 4. Soporte eje intermedio

Las consideraciones hasta aqu expuestas valen tambin en el caso de vehculos con el cambio separado.
Para estos, adems, no estn posibles en regla medidas de la dimensin entre ejes ms all del valor ms corto previsto de serie
(por ej.: basculantes).
Se recomienda el empleo de transmisiones originales IVECO; en los casos en que puedan ser utilizados tubos de acero crudo que
tengan una carga de deformacin no inferior a 420 N/mm2 (42 kg/mm2).
No se admiten modificaciones en los cardanes.
Para todas las transformaciones de la transmisin, o de una parte de esta, hay que proceder sucesivamente a un equilibrado dinmico
cuidadoso para cada uno de los troncos modificados.
Visto que la transmisin representa un rgano importante por lo que respecta a la seguridad de
marcha del vehculo, se llama la atencin sobre la necesidad de que toda modificacin aportada a ella
d la mxima garanta para un comportamiento seguro. Es pues oportuno que las modificaciones las
realicen solo empresas altamente especializadas y calificadas por el fabricante de la transmisin.

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2-34
DAILY
2.9
2.9.1
Admisin
No han de alterarse las caractersticas de los sistemas de aspiracin del aire de aspiracin del motor y de los sistemas de escape
sin autorizacin de IVECO. Las posibles intervenciones no tienen que modificar los valores de depresin a la aspiracin y los valores
de contrapresin al escape existentes en origen.
Cuadro 2.17 - Contrapresin mxima admisible a la aspiracin y al escape al rgimen nominal y a plena carga
Motor
Cdigo del motor
.11
.13
.15
.15
.17
.21
.15 EEV
.17 EEV
.14G
F1AE3481A*A
F1AE3481B*A
F1AE3481C*A
F1CE3481J*B
F1CE3481K*B
F1CE3481D*B
F1CE34818*C
F1CE3481C*C
F1CE0441A*B
Contrapresin al
escape (kPa)
34.5
37
37
48
57
57
40
40
25
Mnima mxima
contrapresin a la aspiracin (kPa)
1- 9
1- 9
1- 9
1- 9
1- 9
1- 9
1- 9
1- 9
P=2
La toma de aire tiene que colocarse de manera que evite la aspiracin de aire caliente en el compartimento del motor, o de
aire polvoriento o agua.
El compartimento de aspiracin tiene que estar totalmente sellado y equipado con juntas de goma que impidan la recirculacin de
aire caliente. Las juntas tienen que ser de calidad tal que soporten, sin deformarse ni deteriorarse visiblemente, una temperatura
constante de 100 C con periodos de duracin breve a 120 C. El compartimento tiene que mantener eficaz la seccin de paso
de aire durante todo el recorrido.
Las aperturas que puedan tenerse que practicar en las furgonetas tiene que tener un rea til no inferior a aproximadamente dos
veces la de la seccin maestra de las tuberas por encima del filtro; estas aperturas (ejemplo orificios de la rejilla) tienen que tener
unas dimensiones mnimas tales que no puedan ser obturadas.
No est admitido:
- alterar o sustituir el filtro de aire original con uno de capacidad inferior;
- aportar modificaciones al cuerpo del silenciador;
- intervenir en equipos (bomba de inyeccin, regulador, inyectores, etc.) que pueden modificar el buen funcionamiento del motor
e influir en las emisiones de los gases de escape.
Por fin, hay que comprobar si es necesaria una nueva homologacin del sistema en funcin de normas nacionales concretas (ruidos,
humos).
2.9.2
Escape del motor
Los tubos tienen que:

- tener una tendencia lo ms regular posible;
- realizar curvaturas con ngulos no superiores a 90 y radios no inferiores a 2,5 veces el dimetro exterior;
- estar libre de estrangulamientos;
- adoptar secciones tiles de paso no inferiores a las existentes en origen.
Por motivos obvios de seguridad, es necesario mantener una distancia suficiente entre el tubo de escape y los sistemas elctricos,
los tubos de plsticos, la rueda de repuesto (mnimo 150 mm); el depsito de combustible de plstico (mnimo 100 mm), etc.
Valores inferiores (por ej. 80 mm) pueden permitirse adoptando reparaciones de chapa apropiadas, y otras reducciones requieren
el uso de aislantes trmicos o la sustitucin de los tubos de plsticos con otros de acero.

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2-35
Modificaciones al sistema de refrigeracin y aspiracin del motor
2.10
Modificaciones al sistema de refrigeracin del motor
No tienen que alterarse las condiciones de buen funcionamiento del sistema realizado en origen, en especial por lo que respecta
al radiador, la superficie del radiador y los tubos (dimensiones y recorrido).
De todas formas, en el caso de que tengan que realizarse transformaciones (por ej.: modificaciones en la cabina) que requieran
intervenciones en el sistema de refrigeracin del motor, hay que tener presente que:
- el rea til para el paso del aire para la refrigeracin del radiador no tiene que ser inferior a la realizada en los vehculos con la
cabina de serie;
- tiene que garantizarse la purga mxima del aire del compartimento del motor, cuidando de que no se produzcan estancamientos
o recirculacin de aire caliente eventualmente mediante protecciones y deflectores;
- no tienen que alterarse las prestaciones del ventilador;
- la posible colocacin de los tubos del agua no tiene que obstaculizar el llenado completo del circuito (que ejecutar con un caudal
continuo o sin que se produzcan, hasta el llenado completo, reflujos desde la boca de introduccin) y el flujo regular del agua;
adems dicha colocacin no tiene que alterar la temperatura mxima de estabilizacin del agua, incluso en las condiciones ms
pesadas de utilizacin;
- el recorrido de los tubos tiene que ser realizado de manera que se evite la formacin de bolsas de aire (por ej. eliminando dobleces
de sifn y previendo purgas idneas) que pueden hacer difcil la circulacin del aire;
- controlar que el cebado de la bomba de agua, al arranque del motor y en el funcionamiento sucesivo en rgimen mnimo, sea
inmediato (efectuar eventualmente algunas aceleraciones) tambin con el circuito no presurizado. En el control, comprobar que
la presin de impulsin de la bomba de agua, con motor al rgimen mximo en vaco, resulte no inferior a 1 bar.
Para comprobar el funcionamiento del circuito de refrigeracin hay que considerar el suministro, la purga y la circulacin del agua,
procediendo de la siguiente manera:
- abrir los grifos de alimentacin del sistema de calentamiento y las purgas de los calentadores;
- llenar el circuito con el motor apagado, con un flujo constante de 8 - 10 l/min, hasta que no salga de la brida de llenado;
- una vez purgados, cerrar las purgas de los calentadores;
- arrancar el motor y mantenerlo al ralent durante 5 minutos; transcurridos los cuales el nivel del agua en el depsito de
alimentacin no tiene que bajar por debajo del ralent;
- acelerar gradualmente el motor, comprobando que la presin media en los tubos de salida de la bomba de agua aumente
gradualmente, sin saltos;
- mantener el motor acelerado hasta que no se abra el termostato, comprobando el paso de burbujas de aire a travs de tubos
transparentes instalados entre:
- salida del motor y radiador;
- depsito de abastecimiento y bomba del agua;
- purga del motor y depsito de abastecimiento;
- comprobar, despus de 15 minutos de la apertura del termostato, que no haya ms burbujas en el circuito;
- controlar que, con el termostato y con el motor al ralent, la presin media del tubo de salida de la bomba de agua sea superior
a 500 mm de columna de agua.
Modificaciones al sistema de refrigeracin y aspiracin del motor

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2-36
DAILY
2.11
Las modificaciones en las suspensiones y en los muelles (ej. aadido de hojas, variaciones en los
zunchos, etc.) afectan a la seguridad de marcha del vehculo y, por tanto, pueden ser realizadas solo
despus de la autorizacin IVECO.
En general, no se admiten intervenciones a las suspensiones parablicas. En los vehculos equipados con dichos tipos de muelles,
para equipamientos o empleos especiales y con el propsito de aumentar la rigidez de las suspensiones, puede autorizarse la
aplicacin de elementos elsticos de goma. En casos excepcionales y para los empleos especficos puede evaluarse la posibilidad
de permitir el aadido de hojas suplementarias en los muelles parablicos; la realizacin tiene que ser efectuada por un fabricante
de muelles especializado y despus de la autorizacin IVECO.
No se admite el empleo en el mismo eje de un muelle parablico en un lado o de un muelle del tipo semielptico en el otro.
En los vehculos equipados con elopcional corrector de frenado para el sistema de frenos, las modificaciones en la suspensin
posterior requieren la adecuacin del corrector mismo (ver el Captulo 2.15).
En los vehculos equipados con el sistema ESP no estn admitidas modificaciones a las suspensiones.
Ver el Apartado 2.15.4.
Transformacin de la suspensin de mecnica a neumtica

Este tipo de transformacin es muy desaconsejado ya que afecta a componentes de la suspensin y elementos de anclaje al
chasis, esenciales para la seguridad activa del vehculo.
La empresa que tiene la intencin de realizar, con todo, la intervencin tiene que presentar a IVECO una documentacin detallada,
para conseguir una autorizacin tcnica.
En el caso de montaje de los componentes no originales, hay que sealar que la eventual autorizacin se expide en funcin de una
evaluacin exclusivamente de proyecto de sus caractersticas y sin la aportacin de pruebas especficas, diferentemente de lo que
sucede cuando se adoptan componentes del primer sistema.
Por lo tanto, para el tipo concreto de transformacin especfica, IVECO se considera libre de toda responsabilidad que debiera
imputarse al nuevo componente.
Autocaravana 35C, distancia entre ejes 3750 mm o 3950 mm, chasis ms ligero
Con la autorizacin previa de IVECO, se admiten las adecuaciones de la suspensin mecnica original mediante la adopcin de
soplos adicionales con las dimensiones oportunas.
Modificaciones a la suspensin neumtica (equipamiento furgn tienda)

Con la autorizacin previa IVECO, se admiten eventuales modificaciones a la suspensin neumtica original.

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DAILY
2-37
Modificaciones a la suspensin posterior (vehculos con corrector de frenado)

La modificacin de las caractersticas de los muelles de la suspensin posterior (por ej. de hojas, cargas de intervencin, etc.)
conlleva la adecuacin de los datos de regulacin del corrector de frenado. Si, por el contrario, el vehculo est equipado con ABS
no es necesaria ninguna regulacin.
Cuando las intervenciones a la suspensin se deben a variaciones consistentes de las cargas en los ejes o a variaciones de la masa
total del vehculo, puede ser necesaria una adecuacin de las fuerzas de frenado para permitir el respeto de las prescripciones de
ley. En las autorizaciones expedidas por IVECO se sealan las indicaciones necesarias.
Sin embargo, en los casos en que la modificacin de las caractersticas del muelle posterior no prevea variaciones de carga en los
ejes y de la masa total, la modificacin del calibrado del corrector de frenado puede realizarlo un taller autorizado.
Para no alterar la capacidad de frenado del vehculo, en las distintas condiciones de carga hay que respetar la relacin carga a
tierra/presin de frenado que se indica en la placa especfica del corrector.
Para la regulacin de este ltimo, se puede proceder como se indica en el punto 2.15.2, previendo para la carga que aplicar al orificio
9 un valor que corresponde a las caractersticas de rigidez del muelle nuevo.
Si no se consigue respetar dicha relacin en todas las condiciones de carga, hay que ponerse en contacto con IVECO, para una
comprobacin nueva del cumplimiento de las normativas.
La variacin de los datos que contiene la placa del corrector requiere la sustitucin con otra que contiene las nuevas indicaciones.
Proteccin de los muelles de aire

La carrocera tiene que disponer de un elemento divisorio de proteccin del muelle de aire que los separe de las ruedas e impida
que se daen con arena, lodo o piedras.
El divisorio tiene que dejar un espacio libre de 350 mm alrededor del muelle y no tiene que obstaculizar tampoco el acceso para
las inspecciones y el mantenimiento de los dems componentes de la suspensin.

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2-38
DAILY
2.12
2.12.1
Instalacin de un sistema suplementario de calefaccin
Cuando sea necesario disponer un sistema suplementario de calefaccin, se recomienda emplear los tipos previstos por IVECO.
En los vehculos en los que IVECO no prev dichos calefactores, la instalacin ha de realizarse segn las prescripciones del fabricante
de los equipos (por ej. ordenacin de la caldera, tubos, sistema elctrico, etc.) y segn las indicaciones que se muestran a
continuacin.
El sistema de calefaccin suplementario tiene que cumplir con todas las prescripciones nacionales al respecto (por ej. ensayos,
equipamientos especiales para el transporte de mercanca peligrosa, etc.) y no tiene que utilizar equipos del vehculo sujetos a la
obligacin de homologacin, cuando el empleo pueda alterar las prestaciones negativamente.
Adems, tener presente:
- proteger el funcionamiento correcto de los sistemas del vehculo (por ej.: refrigeracin del motor);
-
comprobar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para la mayor absorcin de corriente
(ver el Captulo 5.4) y prev un fusible de proteccin en el nuevo circuito;
conectar, para la toma de combustible, el sistema de alimentacin a un depsito suplementario, colocado en el tubo de retorno
del combustible al motor. La conexin directa al depsito del vehculo est permitida solo a condicin de que se produzca
independientemente de la alimentacin del motor y que el circuito nuevo est realizado con una estanquidad perfecta;
definir el recorrido de los tubos y de los cables elctricos (y la colocacin de las bridas y de las uniones flexibles) en funcin de
las dimensiones y de la influencia del calor de los distintos rganos del chasis. Evitar exposiciones que puedan ser peligrosas y
adoptar, cuando sea necesario, protecciones apropiadas.
Toda la colocacin del sistema tiene que permitir una buena accesibilidad y un rpido mantenimiento.
El ensamblador tiene que encargarse de suministrar las instrucciones necesarias para el servicio y el mantenimiento.
a) Calefactores por agua
Cuando afecta a los circuitos originales de calefaccin del vehculo y refrigeracin del motor (ver captulo 2.10), para obtener
un buen funcionamiento del sistema y garantizar la seguridad del original hay que:
- definir con una atencin especial los puntos de conexin entre el sistema adicional y el original, eventualmente de acuerdo
con IVECO. Los tubos adicionales tienen que ser de latn o de otra aleacin resistente a la corrosin del lquido refrigerante
y los manguitos de unin tienen que cumplir con los requisitos prescritos por la norma IVECO 18-0400;
-
prever una colocacin racional de los tubos, evitando estrangulamientos y recorridos de sifn;
adoptar vlvulas de desaireacin (puntos de purgado) para garantizar un llenado correcto del sistema;
garantizar la posibilidad de vaciado completo del circuito, previendo eventuales tapones suplementarios;
adoptar, donde sea necesario, las protecciones apropiadas para limitar las prdidas de calor.
b) Calefactores de aire
Con estos calefactores y en los casos en que la colocacin est prevista directamente en la cabina, prestar una atencin especial
a los escapes (para evitar que los gases de combustible queden dentro del vehculo) y a la distribucin correcta del aire caliente
(para evitar flujos directos).

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2-39
En la Figura 2.18 se muestra un esquema de sistema de calefactor suplementario con calefactor adicional.
Figura 2.18
Lquido refrigerante del motor

Gasleo
159346
1. Calefactor principal - 2. Calefactor suplementario opcional - 3. Electrovlvula - 4. Calefactor adicional de competencia del
ensamblador
A. Electrovlvula (3) abierta - B. Electrovlvula (3) cerrada
Nota. Los calefactores (2) y (4) pueden estar presentes tambin individualmente.

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2-40
2.12.2
DAILY
Instalacin de un sistema de acondicionamiento
Para instalar un sistema de acondicionamiento, se recomienda adoptar los grupos previstos originalmente por IVECO.
Cuando no sea posible esto, adems de cumplir con las prescripciones concretas facilitadas por el fabricante de los equipos, hay
que:
- no alterar el buen funcionamiento de los rganos del vehculo a los que puede afectar la intervencin;
-
comprobar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para la mayor absorcin de corriente
(ver el apartado 5.4.6) y prever un fusible de proteccin en el nuevo circuito;
acordar con IVECO los modos de instalacin del compresor, si se aplica sobre el motor;
definir el recorrido de los tubos y de los cables elctricos (y la colocacin de las bridas y de las uniones flexibles) en funcin de
las dimensiones y de la influencia del calor de los distintos rganos del chasis;
evitar pasos y colocaciones cuya exposicin podra resultar peligrosa durante la marcha, adoptando las protecciones apropiadas
cuando sea necesario;
cuidar toda la colocacin del sistema para permitir un buen acceso y garantizar un rpido mantenimiento.
El ensamblador tiene que encargarse de suministrar, al entregar el vehculo, las instrucciones necesarias para el servicio y el
mantenimiento.
Adems, y en funcin del tipo de sistema:
a) sistema colocado dentro de la cabina:
-
la colocacin del condensador no tiene que influir negativamente en las caractersticas de refrigeracin del motor originales del
vehculo (reduccin de la zona expuesta del radiador-motor);
la colocacin del condensador no tiene que estar combinada con el radiador del motor sino con un compartimento especfico,
ventilado de la manera apropiada;
la colocacin del grupo del evaporador y del soplador en la cabina (en los casos en que no est prevista directamente por
IVECO) ha de ser estudiada para no influir negativamente en las funciones de los mandos y en el acceso a los equipos;
b) sistemas colocados sobre el techo de la cabina:

-
es preciso comprobar que la masa del equipo no supera el peso permitido para la cabina; el ensamblador tiene que definir as
mismo los posibles refuerzos que aplicar al pabelln en funcin de la masa del grupo y de la entidad de la intervencin realizada;
para aplicaciones especficas con compresores de tipo diferente al original (por ej. caja frigorfica), es preciso ponerse en contacto
con IVECO.
NOTA Se recuerda que, sobre la base de la Directiva 2006/40/CE relativa a las emisiones procedentes de
sistemas de aire acondicionado en vehculos de motor, no pueden utilizarse gases fluorados de efecto
invernadero con un potencial de calentamiento global superior a 150 respecto a los de anhdrido
carbnico.

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2-41
2.13
2.13.1
Generalidades
Todas las intervenciones en la cabina de conduccin tienen que estar autorizadas previamente por IVECO.
Las modificaciones no tienen que impedir las funciones de los dispositivos de mando colocados en la zona afectada por la
modificacin (por ej. pedales, varillaje, interruptores, tubos, etc.) ni alterar la resistencia de los elementos portantes (montantes,
perfiles de refuerzo, etc.). Tiene que prestarse la atencin necesaria a las intervenciones que pueden afectar a los conductos de
refrigeracin y aspiracin del aire del motor.
Hay que tener en cuenta la variacin de la masa de la cabina al colocar la carga til, para respetar la distribucin de las masas admitidas
en los ejes (ver el apartado 1.15.2).
En las operaciones que requieren la eliminacin de paneles aislantes o protecciones internas (paneles, rellenos), limitar la eliminacin
al mnimo indispensable, prestando atencin a restablecer las protecciones tal y como estaba previsto originalmente y garantizando
las funciones originales.
La instalacin en la cabina de mandos y equipos (mando de cebado de las tomas de fuerza, mandos cilindros operadores externos,
etc.) est permitida con tal de que:
-
la colocacin sea racional, cuidadosa y de fcil acceso para el conductor;
se adopten los dispositivos de seguridad, control y seal previstos por las normativas nacionales.
Asegurarse de que la colocacin de los tubos y los cables se realice de manera correcta, tambin en funcin del volqueo de la cabina;
adoptar las fijaciones necesarias prestando atencin en prever las distancias oportunas del motor, de las fuentes de calor y de los
rganos en movimiento.
Prever la proteccin necesaria contra la corrosin para todas las modificaciones a la estructura (ver el captulo 2.3).
Cuando se corta la carrocera y se sueldan chapas en bruto, se propone usar chapa galvanizada en ambas superficies (I.S. 18-1317
clase ZNT/F/10/2S o I.S. 18-1318 clase ZNT/10/2S) para evitar la corrosin ferrosa de las uniones, en la que hay que aplicar un ciclo
de proteccin superficial.
Prestar atencin a la colocacin de las juntas y aplicar el sellante en las zonas que necesitan dicha proteccin.
Asegurarse de la perfecta estanquidad contra la infiltraciones de agua, polvo y humos.
El ensamblador tiene que comprobar que la carrocera haya mantenido las caractersticas de cumplimiento de las normativas despus
de la intervencin, tanto dentro como fuera.

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2.13.2
DAILY
Intervenciones en la cabina
Las operaciones de modificacin para la realizacin de equipamientos especficos tienen que prever ejecuciones cuidadosas, para
proteger la resistencia y el mantenimiento de las funciones y la proteccin de la cabina.
En las aplicaciones de grupos o equipamientos sobre el pabelln (por ej. sistemas de acondicionamiento, spoiler) hay que comprobar
que la masa del equipo no supere la permitida por la cabina. Los lmites a los que atenerse pueden ser suministrados bajo pedido,
en funcin del equipamiento.
En el caso de que haya que realizar una apertura, hay que:
- prever radios de unin no inferiores a 50 mm;
-
no modificar las nervaduras que pueda haber;
no alterar la curvatura del techo.
Montaje de un spoiler o de un maletero

Bajo pedido, hay disponibles versiones hechas realizar por IVECO sobre la base de los propios proyectos y controles.
En el caso de montar un kit de otro origen, hay que atenerse a las indicaciones especficas suministradas por el fabricante.
Cuando las normas nacionales lo preven, estas instalaciones tienen que estar controladas por los organismos de homologacin
competentes.
Intervenciones en el pabelln y en la pared posterior de la cabina
En el caso de que sea necesario quitar la pared posterior y parcialmente el pabelln (por ej. equipamientos de autocaravanas)
hay que atenerse a las siguientes indicaciones:
- efectuar el corte como aparece en la Figura 2.19, prestando atencin en cumplir con los radios de unin mnimos indicados;
-
eliminar la estructura relativa al travesao posterior a nivel del pabelln;
realizar una estructura capaz de garantizar la indeformabilidad de los montantes, para mantener la eficacia de las fijaciones
superiores de los cinturones de seguridad;
prever para dicha estructura la resistencia a una compresin de al menos 800 daN;
realizar la conexin con la nueva estructura siguiendo las indicaciones de carcter general indicadas precedentemente.

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2-43
Figura 2.19
173262
1. Pabelln - 2. Zona lmite de corte -3. Revestimiento lateral pabelln - 4. Anillo marco de la puerta - 5. Travesao interno
posterior - 6. Pared posterior - 7. Revestimiento posterior del marco de la puerta - 8. Revestimiento lateral

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2-44
2.13.3
DAILY
Intervenciones en la carrocera (furgones y combi)
Montaje de los maleteros

La instalacin tiene que realizarse mediante los dispositivos de fijacin previstos especficamente en el pabelln (versiones techo
bajo y techo medio) teniendo presentes las siguientes indicaciones:
- el elemento de fijacin tiene que afectar al dispositivo de anclaje del maletero y asegurar la resistencia necesaria a los empujes
longitudinales y transversales. Estn previstos 3+3 elementos de fijacin para todas las distancias entre ejes;
-
para no alterar la estabilidad del vehculo en curva, la carga no tiene que superar el valor total de 150 kg;
la masa consentida en cada elemento de fijacin no tiene que superar los 25 kg.
Figura 2.20
140847
Cuadro 2.18
Cotas (en mm)
Furgn distancia entre ejes 3000 techo bajo - voladizo corto
1760
754
932
1548
1548
1548
Furgn distancia entre ejes 3000 techo bajo - voladizo largo
1760
954
932
1548
1548
1548
Furgn distancia entre ejes 3000 techo medio - voladizo

corto
1895
734
932
1229
1229
1229
Furgn distancia entre ejes 3000 techo medio - voladizo largo
1895
734
932
1229
1229
1229
Furgn distancia entre ejes 3300 techo medio
2549
1082
935
1229
1229
1229
Furgn distancia entre ejes 3950 techo medio
2769
1512
1315
1229
1229
1229

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2-45
Intervenciones en el pabelln
a) Aplicacin del techo traslcido
En vehculos que no hayan sido equipados con l en su origen, el techo traslcido (que puede encontrarse en IVECO Parts)
puede instalarse obrando de la siguiente manera:
Cuadro 2.19
Componente
Part number
Cantidad
Techo traslcido
500360077
Travesao
500360079
Soporte
500360089
Figura 2.21
zona de corte
25 mm
102772
cortar el pabelln a unos 25 mm de la zona original de unin con la carrocera (ver Figura 2.21);
soldar a la carrocera los cuatro elementos estructurales arriba citados (travesaos y soportes) aprovechando la aleta de 25 mm
dejada en el momento de cortar;
colocar el techo traslcido en los elementos estructurales;
pegar el elemento traslcido utilizando los productos adecuados y prestando atencin a no dejar fisuras comunicantes con el
exterior.

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2-46
DAILY
b) Aplicacin de una trampilla

Es posible aplicar una trampilla en el pabelln, con tal de que la intervencin no afecte a los zunchos y que se garantice la
estanquidad y la resistencia de la parte modificada.
En la Figura 2.22 se representa un ejemplo de instalacin.
Figura 2.22
sellante
perfil de anclaje
zona de corte
102773

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DAILY
2-47
c) Modificaciones a la altura del pabelln

En produccin hay disponibles tres versiones de pabelln, que tienen alturas internas respectivamente iguales a:
-
techo bajo
= 1595 mm
techo medio
= 1900 mm
techo alto
= 2100 mm
Modificar la altura del pabelln es una intervencin muy difcil y cara: la intervencin tiene que limitarse, por tanto, a las versiones
de techo medio y alto, que tienen la misma estructura del pabelln.
En la Figura 2.23 se muestra la seccin de las dos versiones, donde es posible ver que el pabelln tiene una estructura unificada.
Para permitir la conexin correcta con el pabelln original, el ensamblador tienen que prever intervenciones adecuadas en los
zunchos del lateral.
Figura 2.23
102433

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2-48
DAILY
d) Apertura de ventanillas laterales

La apertura de ventanillas en las furgonetas requiere las precauciones especficas y las medidas que se sealan a continuacin.
Efectuar el corte de la chapa, prestando atencin a mantener el perfil con una anchura mnima de:
-
15 mm (en el caso de vidrio fijado con junta);
2025 mm (en el caso de vidrio fijado mediante pegado).
Realizar una estructura interna de soporte (ver la Figura 2.24), para asegurar la resistencia necesaria y efectuar la conexin
como se indica en la figura.
Quitar el montante de la zona afectada por la ventanilla, previendo un refuerzo adecuado al nudo de base.
Figura 2.24
pegado con
material semiestructural
estructura interna de soporte
junta
pegado
con material
semiestructural
junta
zona de corte
102434
e) Estantes internos
La realizacin de estantes internos tiene que estar muy cuidada para que tenga la rigidez adecuada y sean autoportantes.
El apoyo inferior tiene que afectar a la estructura de soporte del suelo (travesaos y perfiles longitudinades) y estar realizado de
manera quese distribuya uniformemente la carga.
El anclaje sobre la estructura lateral, que se realizar sin efectos de precarga, podr afectar a:
- los montantes rectangulares donde hay ya orificios;
- las vigas superiores de conexin.

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DAILY
2-49
Intervenciones en la estructura y en el suelo
Adems de las indicaciones y precauciones sugeridas hasta ahora, hay que recordar que:
al realizar los orificios en las secciones de las estructuras, hay que evitar las zonas donde los esfuerzos estn ms concentrados
(montantes A y B en concreto);
los orificios para los anclajes al suelo tienen que estar protegidos y sellados contra las infiltraciones de agua, polvo y gases de
escape;
un posible rebajamiento de los pasarruedas posteriores tiene que tener en cuenta las sacudidas de la suspensin y del caso
concreto de la presencia contempornea de las cadenas de nieve. A tal propsito, se resaltan en la Figura 2.25 los casos que
se pueden producir y los consiguientes valores mximos de rebajamiento posible.
Figura 2.25
173263
A. Van acristalado/Vendor 3,5 t P. 3000/3300 - B. Minibus-Vendor/Van acristalados 4,2-4,5-5 t - C. Van 6,5-7 t

1. Perfil pasarrueda de serie versin furgoneta - a. Descenso mximo posible
Cuadro 2.20
Peso mximo total admitido [t]
3,5 (larguero del chasis recto)
4,2 - 4,5-5 (larguero del chasis recto)
6,5-7 (larguero del chasis recto)
Neumticos
225/65 R16
195/75 R16
225/75 R16
Medida a [mm]
195
165
165

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2-50
DAILY
NOTA En el caso de intervenciones de carrocera en vehculos equipados con suspensin anterior con barras
de torsin, es indispensable garantizar laaccesibilidad al sistema de regulacin de la alineacin.
Figura 2.26
Zona libre de obstrucciones

para el acceso al grupo de
regulacin
112216

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2.13.4
2-51
Realizacin de cabinas profundas
En la realizacin de cabinas profundas (por ej. 8+1), para vehculos especiales, para empleos municipales, para los bomberos,
etc., tiene que adecuarse la suspensin debido a la masa mayor y a los posibles puestos de ms realizados.
Para efectuar intervenciones de este tipo es necesario recibir de IVECO la idoneidad de los dispositivos originales de suspensin.
En lnea general, pueden adoptarse soluciones equivalentes a las previstas en la produccin normal para versiones anlogas.
En la definicin de un sistema elstico idneo, hay que:
-
respetar la alineacin de la cabina prevista en el vehculo de serie;
evitar que la masa adicional cargue sobre la parte original de la cabina y sobre la suspensin correspondiente;
garantizar las oscilaciones normales a lo largo del plano vertical, longitudinal y transversal.
Para contribuir a preservar la integridad y la rigidez de la cabina, se recomienda mantener la estructura lo ms intacta posible. El corte
puede efectuarse lateralmente, manteniendo ntegro el anillo del marco de la puerta.
El ensamblador tiene que realizar las conexiones necesarias a la estructura portante, formada por los perfiles longitudinales y los
montantes, y conectar a ella el suelo nuevo; adems, tiene que prever, si fuera necesario, paneles para la inspeccin.
Se recomienda prestar una atencin especial a la preparacin superficial de los elementos por soldar (usando imprimacin de zinc)
y adoptar las precauciones necesarias para una buena preparacin del fondo para el pintado sucesivo (ver el captulo 2.3).
En la modificacin de la cabina, pueden estar implicados componentes como la aspiracin de aire y el filtro. El uso de elementos
originales, ya previstos para equipamientos similares, puede representar una buena solucin y permitir cumplir las prescripciones
de ley.
Una cabina profunda puede influir en el comportamiento y la seguridad del vehculo (suspensin,
mandos). Por lo tanto, la realizacin tiene que efectuarse con mucho cuidado y con las medidas
necesarias.

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2-52
2.13.5
DAILY
Proteccin de los ocupantes
Los airbags, las hebillas de los cinturones de seguridad, la colocacin de los enrolladores y de los pretensores, el anclaje de los
asientos son parte integral de la seguridad pasiva.
Cualquier modificacin de estos componentes puede comprometer la proteccin de las personas transportadas y el cumplimiento
de las normativas legales.
Airbag/Window bag
No tienen que efectuarse intervenciones o instalaciones de componentes en las zonas que podran inhibir el funcionamiento
correcto de los dispositivos de airbag.
Por eso, tienen que evitarse:
- modificaciones a la estructura frontal del vehculo, al suelo, a la pared cortafuegos, a los laterales y a los puntos de fijacin del
tablero;
-
alteraciones a la zona de instalacin de la centralita de mando del airbag (colocada bajo el suelo entre los asientos anteriores),
a los puntos interesados por el sistema de los sensores y el cableado correspondiente;
instalaciones de componentes cerca de la apertura en el tablero;
modificaciones en la columna de la direccin;
sustituciones o instalaciones de asientos con punto H diferente del original.
NOTA En presencia de airbag en el lado pasajero, cumplir con la normativa para la instalacin y uso de sillitas
para el transporte de nios.
Los circuitos suplementarios tienen que estar separados del circuito del vehculo y tienen que estar
protegidos con un fusible especfico.
Anclaje de los cinturones de seguridad

Intervenciones realizadas en la zona de la carrocera que afecten a las hebillas de los cinturones de seguridad pueden alterar el
funcionamiento de dichos dispositivos.
Es, pues, responsabilidad del ensamblador cumplir con las normativas respecto a:
- pares de apriete y montaje;
-
eleccin de cinturones diferentes de los originales;
homogeneidad de funcionamiento entre cinturones originales y posibles asientos de forma diferente del original.
Asientos
El desplazamiento de los asientos o el montaje de los asientos suplementarios (por ej. en un furgn de cat. N1) se admiten solo
en vehculos ya equipados originalmente de conexiones suplementarias y ya objeto de homologacin alternativa.
Cualquier otra solucin permanece de responsabilidad total del ensamblador, tanto por lo que respecta a la realizacin como por
la ejecucin de las pruebas (destructivas) de ensayo.

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DAILY
2-53
2.14
NOTA La sustitucin de los neumticos con otros de tamao diferente o capacidad de carga respecto a los
previstos durante la homologacin del vehculo requiere la autorizacin de IVECO y la comprobacin
de la necesidad de programar de nuevo la gestin del sistema de frenos.
Hay que presentar el vehculo al organismo competente para el control de la sustitucin y para la actualizacin correspondiente
de los documentos de circulacin.
La adopcin de neumticos de tamao mayor:
- requiere siempre la comprobacin de las dimensiones mximas respecto a los rganos mecnicos, a los pasarruedas, etc. en las
distintas condiciones dinmicas, del sistema de direccin y de sacudidas;
-
en algunos casos, puede requerir comprobar la longitud de los tornillos de fijacin;
puede conllevar la sustitucin de la llanta y en consecuencia la comprobacin de la necesidad de adecuar el portarrueda de

repuesto;
puede influir la distancia del suelo del antiempotramiento posterior y, en tal caso, es necesario comprobar el cumplimiento de
las prescripciones legales, previendo si fuera necesario la sustitucin de las mnsulas de soporte con otras apropiadas y
homologadas (ver el captulo 2.20);
requiere la comprobacin del cumplimiento del perfil lmite transversal de las distintas leyes.
Indicaciones
NOTA La sustitucin de neumticos con otros de dimetro externo diferente influye en las prestaciones del
vehculo (por ej. velocidad, inclinacin mx. superable, fuerza tractora, capacidad de frenado, etc.);
por lo tanto, el body-computer (tacgrafo, taqugrafo y limitador de velocidad) tiene que someterse
a una calibracin en un taller autorizado IVECO.
Est prohibido montar en el mismo eje neumticos de medida diferente y de tipo de estructura.
!
La capacidad de carga de los neumticos y la velocidad de referencia correspondiente tienen que ser adecuadas a las prestaciones
del vehculo. Adoptando neumticos con capacidad de carga o velocidad de referencia ms baja, las cargas admitidas tienen que
reducirse adecuadamente; al contrario, la adopcin de neumticos de capacidad mayor no conlleva automticamente el incremento
de las masas admitidas en los ejes.
Los tamaos y las capacidades de carga de los neumticos se establecen en sede internacional y nacional (normas ETRTO, DIN,
CUNA, etc.) y se indican en los manuales de las casas fabricantes correspondientes.
Las normativas nacionales pueden prever valores especiales de prestaciones para empleos especiales, antiincendio, servicios
invernales, cisternas para aeropuertos, autobuses, etc.

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2-54
DAILY
Si fuera necesario desmontar las ruedas para equipar el vehculo, hay que asegurarse de que las superficies
de contacto entre la llanta y la brida de unin estn limpias y libres de corrosin al volver a montarlas.
Adems, tienen que garantizarse los pares de apriete segn la norma IVECO (ver Cuadro 2.21).
Cuadro 2.21 - Pares de apriete de las ruedas segn IVECO std. 17-4000
ELEMENTOS DE CONEXIN
Roscado
APRIETE
CLASE
Par
[Nm]
Denominacin
CARACTERSTICAS
S*
Mn.
Mx.
Fijacin de las ruedas anteriores y

posteriores
(29L-35S)
Esprrago
M14
II
144
176

posteriores
(35C-50C)
Tuerca
M18x1,5
II
290
350

posteriores
(60C-65C-70C)
Tuerca
M18x1,5
II
290
350
* Caracterstica S: apriete de seguridad (ver IVECO std. 19-0405).
En el caso de usar bridas de fijacin de componentes mecnicos estticos intercalados entre la llanta
/ tuerca o tornillo, o en el caso de utilizar llantas con espesor mayor del original, debe garantizarse la
funcionalidad geomtrica de la fijacin mediante longitudes de las roscas en toma apropiadas.

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2-55
2.15
Generalidades
El sistema de frenos con sus componentes representa un elemento de fundamental importancia para
la seguridad de la circulacin y del funcionamiento del vehculo.
No se permiten modificaciones en los cilindros ni en las pinzas del freno, grupos de regulacin y vlvulas,
freno de estacionamiento, sistemas de control y de asistencia a la frenada.
Toda modificacin al sistema de frenos debe ser autorizada por IVECO.
Toda vez que las normas nacionales lo exijan, el vehculo debe presentarse para la prueba ante la autoridad competente.
2.15.1
Tubos
No est permitido de ninguna manera soldar los tubos.
!
En caso de modificaciones al paso del vehculo, los tubos de los frenos respectivos deben sustituirse por tubos nuevos hechos
en una sola pieza; cuando esto no sea posible, deben utilizarse racores del mismo tipo de aquellos empleados originalmente. Al
realizar las sustituciones respetar las dimensiones mnimas internas de los tubos existentes.
Las caractersticas y el material de los nuevos tubos deben corresponder con las de aquellos utilizados originalmente. El montaje
debe hacerse de manera que el sistema quede bien protegido.
Para el suministro de los materiales y para su montaje se recomienda contactar con el Servicio de Asistencia de IVECO o bien con
un taller especializado.
Tubos metlicos
Al agregarlos o sustituirlos se debe tener en cuenta:

para los materiales, las dimensiones y los racores
: la Norma ISO 4038
radios de curvatura
(respecto de la lnea media central del tubo = 4,76 mm)
: mn. 25 mm
Par de apriete:
tubos rgidos, racores M10x1 y M12x1
tubos flexibles, racores macho M10x1
: 1216 Nm
: 1720 Nm

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2-56
DAILY
Tubos de material plstico

Se utilizan en vehculos con suspensin neumtica, para conectar los muelles de aire a la centralita incorporada y para el mando
del corrector de frenado.
En caso de sustitucin se debe tener presente que el material plstico no puede utilizarse:
-
en zonas en las que la temperatura podra superar los 80 C, (por ejemplo, 100 mm del sistema de escape del motor);
entre el chasis y los rganos en movimiento, donde deben utilizarse especficos tubos flexibles.
En las intervenciones se debe tener en cuenta:

-
materiales y dimensiones
Normas DIN 73378 y 74324

(Presin mxima de ejercicio 11 bar)
radios de curvatura:
mn. 6 est
(respecto de la lnea media central del tubo)
Preparacin y montaje
Efectuar el corte del tubo en ngulo recto (error mximo 15) utilizando una herramienta adecuada, para evitar imperfecciones
que comprometan la estanqueidad.
Marcar en el tubo de forma indeleble (con cinta o tinta) el tramo de longitud L (ver Figura 2.27) que debe introducirse en el racor
para garantizar una segura estanqueidad. Marcar el tubo para evitar errores de montaje en las siguientes intervenciones.
Figura 2.27
Identificacin del final
de carrera del tubo
d mm
L mm
19,5
19,5
20,5
Marcado
91463

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2-57
Utilizar en lo posible racores de acoplamiento rpido (se recomienda de las misma marca que lleva el vehculo originalmente).
Cuando por exigencias de espacio sea necesario (por ejemplo en las curvas) pueden utilizarse racores con inserto metlico. Antes
de introducir el tubo en el racor se debe enroscar el racor mismo en el alojamiento roscado del componente (por ejemplo vlvula
neumtica), con los siguientes valores de apriete:
Cuadro 2.22
Roscado
Par de apriete (Nm 10%)
M 8 x 1 mm
M 12 x 1,5 mm
24
M 14 x 1,5 mm
28
Introducir el tubo en el racor por el tramo de longitud L anteriormente marcado, aplicando una fuerza entre 30 y 120 N, en funcin
del tamao del tubo.
La sustitucin de los componentes (vlvulas, etc.) es posible porque el acoplamiento y el racor permiten la rotacin interna durante
la operacin de desenroscado y enroscado.
Para la sustitucin de un tubo utilizar racores nuevos. No est permitido volver a utilizar el racor
despus de haberlo abierto.
Montaje de los tubos

Los nuevos tubos deben estar perfectamente limpios por dentro antes de ser utilizados.
Los elementos de fijacin deben agarrar completamente el tubo; pueden ser metlicos con protecciones de caucho/plstico o bien
de material plstico.
En la Figura 2.28 se muestran dos ejemplos de abrazaderas con clips de retencin, para la fijacin de los tubos del freno a lo largo
del chasis.
Figura 2.28
3 alojamientos para tubos 4 6

para tubo 7,5 8
para tubo 4,8
102435

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2-58
DAILY
Dejar entre un elemento de fijacin y el otro la distancia adecuada, generalmente 500 mm mximo.
Para los tubos de material plstico, con la finalidad de evitar deformaciones y tensiones durante el cierre de los racores, tomar
precauciones al disponer y colocar los elementos de fijacin en el chasis. Una correcta colocacin de los elementos de fijacin debe
evitar el rozamiento de los tubos contra las partes fijas del autochasis.
Respetar las adecuadas distancias de seguridad entre los rganos en movimientos y las fuentes de calor.
Despus de cada intervencin, ya sea en el sistema que en los equipos, efectuar una cuidadosa
operacin de purga del aire.
El lquido que expulsa el circuito hidrulico durante la operacin de purga no debe utilizarse
nuevamente.
Para el repostaje utilizar solamente el lquido indicado, contenido en sus recipientes originales sellados
que deben abrirse solamente al momento del uso.
Posteriormente, comprobar que el sistema de frenos funciona correctamente.
Purga del aire con la ayuda de MODUS o de E.A.SY. en vehculos con sistema ABS/ABD/EBD
Para los vehculos que poseen sistema ABS/ABD/EBD puede que no sea suficiente la operacin de purga manual tradicional.
Por ello es necesario proceder con la operacin ejecutada con el programa presente en el MODUS o en el E.A.SY..
Dicho programa permite realizar la purga completa (circuito primario y circuito secundario del modulador) bajo la voz
llenado/vaciado del sistema.
Seguir cuidadosamente las instrucciones que de vez en vez aparecen en la pantalla, prestando atencin a no exceder en el tiempo
de activacin de la bomba y las electrovlvulas para evitar el recalentamiento de los componentes.
Si esto sucede el sistema se desactiva y hay que esperar el tiempo preestablecido para retomar la operacin.
En caso de sustitucin del modulador (suministrado por IVECO Parts lleno con lquido para frenos en
todas sus partes) es suficiente seguir el procedimiento de purga manual, teniendo si embargo cuidado
de no vaciarlo y de no poner en funcionamiento la bomba ni la electrovlvula antes de que se haya
cargado completamente.
Los dispositivos moduladores ABS, ABD, EBD, montados sobre el chasis en el compartimiento motor, no deben cambiarse de lugar.
Advertencia
Durante las intervenciones se debe prestar especial atencin a la correcta conexin de los tubos en cada una de las ruedas.
Despus de cada intervencin, realizar los adecuados controles y comprobaciones de correcto funcionamiento en un taller
autorizado y provisto de los equipos especficos.

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DAILY
2.15.2
2-59
Corrector de frenado
Para los vehculos que an se solicitan sin ABS, se prevn dos tipos de corrector de frenado:
versin para doble circuito de frenado combinado con las ruedas posteriores individuales (modelos 29L y 35S);
versin para el circuito individual combinado con las ruedas posteriores duales (modelos 35C).
Regulacin del corrector

La regulacin se realiza originalmente en la planta de produccin y hace el vehculo adecuado para el transporte de cargas o
para la aplicacin de superestructuras, respetando los valores de desaceleracin y adherencia exigidos por las Directivas CE
correspondientes.
Los datos de regulacin y control estn expuestos en una placa especfica, cuya ubicacin en el vehculo est indicada en la respectiva
documentacin.
Teniendo que realizar una regulacin diferente del corrector, proceder como se indica a continuacin (vase Figura 2.29).
NOTA En presencia de muelles nuevos, antes de la regulacin es necesario estabilizar correctamente la

suspensin posterior.
Para ello se recomienda cargar parcialmente el vehculo (alrededor de 2/3 del peso mximo
permitido), recorrer un trecho de carretera irregular y realizar una serie de frenadas con marcha
hacia adelante y hacia atrs.
Conectar los manmetros 1 y 2 en las tomas de presin antes y despus del corrector, mediante los racores de prueba 3.
Aflojar el tornillo 8 que une la palanca 7 de regulacin del corrector.
Aplicar en el agujero 9 la carga de regulacin especfica para cada modelo y para cada muelle, despus de haber cargado el eje
motor segn el valor de referencia (vase Cuadro 2.23).
Cuadro 2.23
Modelos
Ballesta posterior
Tipo (part. n)
Carga sobre la palanca

de regulacin (kg)
Carga en tierra de
referencia sobre el eje
posterior (kg)
29L - 35S
hoja sencilla (504054606 -...)
1,5
1500
35C
semielptica (504048792 -...)
3,5
1500
Apretar el tornillo de unin 8 con el par de apriete indicado, 1619 Nm.
Pisar el pedal del freno hasta alcanzar en el circuito antes del corrector, la presin de mando de 100 bar.
Comprobar que la presin en salida alcance el valor indicado en la placa, correspondiente a la masa en tierra realizada.

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Figura 2.29
102436
Corrector monocircuito del modelo 35C

1. Manmetro antes del conector - 2. Manmetro despus del corrector - 3. Racores de prueba - 4. Corrector de frenado 5. Varilla - 6. Palanca principal - 7. Palanca de regulacin - 8. Tornillo de unin 9. Agujero para la aplicacin de la carga de calibrado

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2.15.3
2-61
ESP (Programa electrnico de estabilidad)
El ESP es una funcin electrnica que contribuye con la seguridad activa del vehculo.
Dicha funcin efecta el control de la dinmica transversal y de la estabilidad mediante los componentes indicados en la Figura 2.30.
En particular, en caso de potencial inestabilidad del vehculo y a travs del modulador electrohidrulico, la centralita activa el frenado
modulado de una o de varias ruedas simultneamente.
Figura 2.30
156930
1. Modulador electrohidrulico - 2. Centralita del sistema de frenado - 3. Sensor de bandazo y aceleracin 4. Sensor ngulo de viraje
Para la correcta programacin de la centralita ESP son importantes los siguientes parmetros:
- configuracin del vehculo (furgoneta, camin, autocaravana, etc.);
- paso;
- P.T.T.;
- tipo de suspensiones;
- tipo de cambio;
- circunferencia de la rueda;
- eventual presencia de ralentizador.
Toda variacin de uno o ms de estos parmetros comporta de reprogramacin de la centralita o la degradacin de funcionamiento
del sistema.
En el siguiente apartado se describen las principales situaciones que se pueden presentar.
NOTA La reprogramacin de la centralita o la degradacin del sistema ESP deben ser realizados
exclusivamente por el Servicio de Asistencia IVECO.

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2.15.4
DAILY
Degradacin del sistema ESP
La degradacin del sistema ESP comporta la completa desactivacin del control de estabilidad del
vehculo.
Si se efecta la degradacin de todas formas permanecen activas las funciones:

-
ABS (Antilock Braking System) para evitar el bloqueo de las ruedas
EBD (Electronic Brake Force Distribution) para repartir la intensidad de la frenada entre el eje anterior y el eje posterior
ASR (Anti Slip Regulator) para limitar el derrape de las ruedas motrices al arrancar
MSR (Motor Schleppmomenten Regelung) para controlar el efecto de frenado del motor al desacelerar
HBA (Hydraulic Brake Assist) para aumentar la presin del sistema en caso de frenado repentino
HHC (Hill Holder Control) para facilitar el arranque en subida
Transformacin del camin en tractor

La transformacin de camin en tractor debe ser autorizada por IVECO y no es compatible con la presencia del sistema ESP.
Por tanto, si la autorizacin se concede, la degradacin de ese sistema es obligatoria.
Transformacin de furgoneta en camin
La transformacin de furgoneta en camin debe ser autorizada por IVECO y no es compatible con la presencia del sistema ESP.
Variacin del P.T.T.
La variacin del P.T.T. del vehculo debe ser autorizada por IVECO y solo en algunos casos particulares es compatible con la
presencia del sistema ESP.
En caso de compatibilidad es necesario reprogramar el software de gestin del sistema, en todos los dems casos es obligatoria la
degradacin.
La reprogramacin y la degradacin son de competencia exclusiva del Servicio de Asistencia de IVECO.
Variacin del paso:
a) Hacia valores comprendidos en la tabla del producto
Si la transformacin lleva a un valor del paso existente entre aquellos en produccin para ese especfico modelo de vehculo, es
necesario reprogramar el software del sistema ESP.
b) Hacia valores no comprendidos en la tabla del producto
Si la transformacin lleva a un valor del paso NO correspondiente a ninguno de aquellos en produccin para ese especfico modelo
de vehculo, la degradacin del sistema ESP es obligatoria.

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2-63
Modificacin o sustitucin de las suspensiones

-
En presencia del sistema ESP:

no se admiten modificaciones a ninguno de los elementos de la suspensin;
se admite la sustitucin total de la suspensin por otra de un tipo ya homologado para ese especfico modelo de vehculo;
es posible sustituir las suspensiones neumticas por suspensiones mecnicas o viceversa, con la condicin de que se adopten
grupos ya homologados para ese especfico modelo de vehculo.
Dichas intervenciones pueden hacerse solo previa autorizacin de IVECO y comportan la reprogramacin del software del sistema
ESP.
Modificacin o sustitucin de las barras estabilizadoras
La modificacin o la sustitucin de las barras estabilizadoras debe ser autorizada por IVECO y no es compatible con la presencia
del sistema ESP.
Cambio de neumticos
Vase Captulo 2.14
Se prohbe cambiar las caractersticas de los neumticos, si stas difieren de las ya homologadas por
IVECO.
Ralentizadores
En cuanto a la posibilidad de emplear un ralentizador en presencia del sistema ESP, se seala que:
a) los ralentizadores de tipo electromecnico NO se admiten ya que, no pudiendo comunicar con el vehculo a travs de la red
CAN, no podran gestionarse;
b) la instalacin retrofit de un ralentizador electromagntico con gestin electrnica es compatible, pero es necesaria la
autorizacin de IVECO, tambin a causa de las consecuentes modificaciones en los rganos mecnicos (ver Captulo 2.19).
En caso de resultado a favor, al conceder la autorizacin se entregan tambin las instrucciones para su conexin a la red CAN
a travs de una brida.
Si dicha brida no se incluye como opcional originalmente, sta debe solicitarse al departamento de recambios de IVECO con
la referencia:
- dib. 5801619664 para vehculos con conduccin a la izquierda
- dib. 5801619666 para vehculos con conduccin a la derecha
Se precisa en todo caso que despus de la intervencin es obligatorio reprogramar algunas centralitas (Body Computer, tablero
de instrumentos, eventual cambio robotizado) en el Servicio de Asistencia de IVECO.
El eventual desmontaje del ralentizador comporta el restablecimiento del funcionamiento normal de la electrnica del vehculo;
tambin en este caso hay que contactar con el Servicio de Asistencia de IVECO.
Transformaciones no admitidas
Modificacin de los parmetros de configuracin de la centralita ESP.
Variacin de los datos caractersticos del motor.
Modificacin del montaje del sensor de ngulo de viraje y del modulador electrohidrulico.
Modificacin y/o aplicacin de superestructuras que puedan comportar distribuciones de carga no conformes con aquellas indicadas
en el Captulo 1.15.
Modificacin de la relacin cinemtica de la direccin.

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2-64
DAILY
2.16
NOTA Para las informaciones relativas a las intervenciones en el sistema elctrico, vase la seccin 5 Captulo 5.4.

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2-65
2.17
Si fuera necesario cambiar de lugar los conjuntos (componentes varios, depsitos de combustible, rueda de repuesto, etc.) para
montar particulares equipos, la operacin es posible con la condicin de que:
- no resulte comprometido el funcionamiento de los conjuntos mismos;
-
se restablezca el mismo tipo de conexin original;
la nueva sustitucin y distribucin de las masas sea compatible con aquella establecida originalmente para el vehculo.
Los componentes cuyo peso sea elevado no deben fijarse con partes sobresalientes (por ejemplo las bateras); los soportes, adems
de apoyarse sobre el larguero, deben fijarse a otros elementos como por ejemplo, a los planos de apoyo o a uno de los laterales.
Portarruedas
Para los vehculos con cabina que no posean portarrueda de repuesto, o cuando sea necesario cambiar la ubicacin de la rueda de
repuesto, se debe realizar un soporte especfico que permita una rpida extraccin y respete el ngulo mnimo de entrada de 7.
En las Figuras 2.31 y 2.32 se muestran dos posibles soluciones.
Para fijar la rueda de repuesto a un lado del vehculo con un soporte aplicado al nervio del larguero, se recomienda aplicar una placa
de refuerzo local, colocada dentro o fuera del larguero mismo y cuyo tamao tenga en cuenta tanto la masa de la rueda como la
presencia o ausencia de otros refuerzos en el larguero.
Figura 2.31
114198
Para reducir los esfuerzos de torsin sobre el chasis del vehculo se recomienda realizar el montaje cerca de un travesao,
especialmente en caso de conjuntos con masa elevada.
Lo mismo debe hacerse para el montaje de depsitos, compresores, etc.; para su colocacin debe tenerse en cuenta la reparticin
de los pesos (vase Captulo 1.15). En todas estas aplicaciones se debe siempre garantizar un margen suficiente respecto de su altura
desde el suelo, en funcin del uso del vehculo.

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2-66
DAILY
Los agujeros a realizar para los nuevos montajes deben hacerse en el nervio del larguero, siguiendo las indicaciones expuestas en
el Captulo 2.2 y tratando de utilizar siempre que sea posible los agujeros ya existentes.
Figura 2.32
102451
Depsito de mando del embrague

Se encuentra en la parte anterior del autochasis, la tapa del depsito no debe quitarse; este grupo no necesita de mantenimiento.
Figura 2.33
126198

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2-67
Depsito combustible
En caso de que la capacidad del depsito del combustible no sea suficiente o que el depsito no se adapte a las necesidades
del ensamblador, puede instalarse un depsito con mayor capacidad o cuya forma sea diferente. Antes de sustituirlo se recomienda
comprobar que el nuevo depsito sea compatible con la configuracin original del vehculo.
En la Figura 2.34 se exponen los tipos de depsitos IVECO disponibles en alternativa al original.
Figura 2.34
Moldeado 100 l
Rectangular 70 l
Moldeado 70 l
Rectangular 90 l
Rectangular 120 l
173267
Se precisa que despus de haber sustituido el depsito por uno de tipo diferente es necesario actualizar el body computer. De hecho,
el body computer procesa las seales del indicador de nivel y las asocia a los datos de vaciado del depsito en particular, por tanto,
al utilizar un depsito de tipo diferente hay que restablecer los datos de consumo, autonoma residual, etc.
NOTA
Los depsitos de combustible estn sujetos a homologacin ministerial.

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2-68
DAILY
Aplicacin de un freno ralentizador
2.18
Transporte de mercancas peligrosas por carretera (ADR)
En base al documento especfico ECE (European Agreement) y a sus transposiciones nacionales, las mercancas peligrosas se
clasifican en explosivos, lquidos inflamables, gas, hidrgeno.
Las mercancas peligrosas deben transportarse en vehculos especialmente equipados y el tipo de equipamiento es diferente en
funcin de las anteriores categoras.
IVECO no prev versiones ADR, an cuando algunos de los componentes elctricos, mecnicos y materiales dentro de la cabina
de los vehculos ya son conformes.
Al ensamblador que lo solicite, se le expide una declaracin que contiene en detalle los respectivos prrafos del documento CEE
ya conformes.
Todo lo que falte para la adecuacin integral del vehculo queda a cargo del ensamblador, as como la responsabilidad global del
equipamiento.
En todo caso la transformacin debe ser autorizada por las autoridades encargadas de las respectivas pruebas.

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DAILY
2-69
2.19
Aplicacin de un ralentizador
El montaje de un ralentizador suplementario (siempre y solamente de tipo electromagntico con gestin electrnica) requiere
de intervenciones en el eje de transmisin y por tanto, debe ser autorizado por IVECO.
Los modelos 29L y 35S no pueden montar el dispositivo, mientras que para los dems modelos se debe comprobar la idoneidad
en base a la tabla del producto (pasos, versiones).
La seleccin del ralentizador debe hacerse en base a la siguiente frmula:
ip Cf
R PTT
iP
Cf
R
PTT
=
=
=
=
relacin al puente
par de frenado m ximo (Nm)
radio bajo carga del neum tico utilizado (m)
peso total en tierra (kg)
Ejemplo de clculo del par de frenado mximo

Consideremos un vehculo 50C15V/P, con relacin al puente 3,15 y neumticos 195/75R16.
De los datos
1. iP
3,15
2. R
0,317 m
3. PTT
5200 kg
se obtiene:
Cf = (5200 0,317) / 3,15 = 520 Nm
Puede aplicarse un freno ralentizador con par de frenado mximo de 500 Nm.
La aplicacin debe ser realizada directamente por el proveedor, siguiendo estrictamente las indicaciones de los captulos 2.2, 2.8
y 5.4 de las presentes Directivas.
El taller encargado es el responsable de todas las fases de las operaciones (fijacin del conjunto a la estructura del vehculo, recorte
del eje de transmisin, conexiones, comprobacin del correcto funcionamiento).
Para la conexin de la centralita de gestin es necesario utilizar una brida en el cable tablero, que puede solicitarse al departamento
de recambios de IVECO, referencia n 5801619664 (conduccin izquierda) y 5801619666 (conduccin derecha).
NOTA En presencia del sistema ESP, vase apartado 2.15.4.

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2-70
DAILY
2.20
Los vehculos estn equipados con dispositivo antiempotramiento, de conformidad con las Directivas CE vigentes.
La distancia mxima permitida entre el dispositivo y la parte ms posterior de la superestructura es de 400 mm, menos la deformacin
encontrada durante la homologacin (alrededor de 10 mm).
Cuando las modificaciones en el chasis requieren de la adecuacin del voladizo posterior, el dispositivo antiempotramiento debe
colocarse (de conformidad con la normativa vigente) realizando la misma conexin al chasis prevista en la versin original.
Al realizar la transformacin de los vehculos o la aplicacin de equipamientos especiales (por ejemplo compuertas de carga
posteriores) puede que sea necesario intervenir en la estructura del antiempotramiento. La intervencin no debe comprometer
las caractersticas de resistencia y rigidez originales (respetar las normas nacionales, si las hay). Si fuese necesario, el ensamblador
debe presentar la documentacin relativa a la correspondencia con las caractersticas.
Si resulta necesario montar otro antiempotramiento hay que comprobar si corresponde con las normas vigentes. La documentacin
o los certificados de ensayo deben presentarse, si as se exige, ante las autoridades competentes.
2.21
En los vehculos con cabina suministrados sin guardabarros, la colocacin de stos debe realizarse mediante soluciones
equivalentes a las previstas por IVECO.
Para la realizacin de los guardabarros, de los compartimientos pasos de rueda, as como para la preparacin de la superestructura,
hay que tener presente:
- el libre movimiento de las ruedas debe estar garantizado, incuso cuando se utilizan cadenas antideslizantes, respetando las
limitaciones expuestas en el apartado 2.13.3;
-
la anchura mxima de los neumticos debe respetar los lmites legales previstos para el vehculo;
la estructura de apoyo debe ser suficientemente robusta, evitando variaciones bruscas en las secciones y la presencia de
vibraciones;
la conexin puede hacerse en el nervio vertical de los largueros del vehculo o en los perfiles longitudinales del contrachasis.
En el primer caso la conexin debe hacerse nicamente mediante tornillos, o bien, directamente debajo de la superestructura
(vase Figura 2.35).
El primero y el segundo punto tambin deben tenerse en cuenta al realizar compartimientos de pasos de rueda.
Figura 2.35
91472

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2.22
2-71
Paragotas
En caso de que las normas legislativas as lo indiquen y no estn previstos originalmente, hay que equipar que el vehculo con
adecuados paragotas. Para su montaje deben respetarse las distancias previstas por las normas vigentes.
2.23
En algunos pases las normas (nacionales o CE) exigen el montaje de protecciones laterales. El respeto de las caractersticas
necesarias debe ser garantizado por el ensamblador que completa el vehculo, cuando ste no ha sido equipado originalmente
(equipamiento opcional).
En las superestructuras aplicadas de modo permanente (por ejemplo, cajones fijos, furgonado) la proteccin lateral puede aplicarse
a la estructura de base (por ejemplo en el armazn del suelo, travesaos), mientras que para aquellas mviles (por ejemplo cajones
basculantes, equipamientos intercambiables, con ruedas), la conexin puede hacerse por medio de especficos soportes en el
contrachasis o directamente en el chasis del vehculo. En este caso utilizar, siempre que sea posible, los agujeros existentes en el
nervio vertical del larguero, siguiendo las indicaciones del Captulo 2.2.
Al realizar el elemento externo de proteccin, segn lo previsto por las normas (por ejemplo, las Directivas CE) es posible utilizar
un solo perfil con una superficie amplia en sentido vertical o varios perfiles longitudinales con tamao y distancia de colocacin
preestablecidas.
La proteccin lateral debe conectarse a las estructuras de sostn propias, de manera que sea posible quitarlas o volcarlas rpidamente
para las operaciones de mantenimiento o reparacin de los conjuntos presentes cerca de stas.
Se debe garantizar el funcionamiento y la accesibilidad a los siguientes rganos:
- componentes del sistema de frenos;
- alimentacin de combustible;
- suspensiones;
- rueda de repuesto;
- escape del motor.
Se recomienda en empleo de materiales apropiados (por ejemplo FeE420).
Particular atencin debe ponerse en su realizacin, para asegurar que se respeten las distancias de los diferentes rganos del vehculo
establecidas por las normas.
Calzos
2.24
Calzos
Como norma su montaje se realiza directamente durante la produccin. En caso de que no sea as, o que resulte necesario
cambiar la posicin prevista originalmente, el ensamblador debe identificar una nueva colocacin que respete las normas locales.
La nueva ubicacin debe presentar caractersticas de fiabilidad y seguridad, as como ser fcilmente accesible.
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2-72
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Calzos
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DAILY
APLICACIN DE SUPERESTRUCTURAS
3-1
ndice
SECCIN 3
Aplicacin de superestructuras
Pgina
3.1
Realizacin del falso chasis
3-3
3.1.1
Material
3-3
3.1.2
Dimensiones de los perfiles
3-4
3.1.3
Falsos chasis de aluminio
3-5
3.2
Componentes del contrabastidor
3-6
3.2.1
Perfiles longitudinales
3-6
3.2.2
Travesaos
3-8
3.3
Conexiones entre chasis y falso chasis
3-10
3.3.1
Eleccin del tipo de fijacin
3-10
3.3.2
Caractersticas del sistema de conexin
3-10
3.3.3
Fijacin con escuadras (unin elstica)
3-11
3.3.4
Conexiones con mayor elasticidad
3-12
3.3.5
Fijacin con grapas o bridas
3-13
3.3.6
Conexin con placas de resistencia longitudinal y transversal (unin rgida)
3-14
3.3.7
Conexin mixta
3-15
3.4
Aplicacin de cajas
3-16
3.4.1
Cajas fijas
3-16
3.4.2
Cajas basculantes
3-19
3.5
Motriz para semiremolque
3-21
3.6
Transporte de materiales indivisibles
3-24
3.7
Instalacin de cisternas y contenedores para materiales a granel
3-25
3.8
Instalacin de gra
3-27
3.8.1
Gras situadas detrs de la cabina
3-28
3.8.2
Gra en el voladizo trasero
3-30
3.8.3
Gras amovibles
3-31
3.9
Instalacin de compuertas de carga
3-32
ndice
Printed 603.95.245
Base - 02/2012
3-2
DAILY
Pgina
3.10
Vehculos de auxilio en carreteras
3-34
3.11
Vehculos para uso municipal, de bomberos y especiales
3-35
3.12
Instalacin delantera de equipos quitanieves
3-36
3.13
Aplicacin de un cabrestante
3-37
3.14
Acondicionamientos especiales
3-38
3.14.1
Chasis autoportante chasis- frontis
3-38
3.14.2
Autocaravana
3-38
3.14.3
Instalacin de plataformas areas
3-39
ndice
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Revi - 10/2012
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DAILY
3-3
33333.
NOTA Las instrucciones especficas indicadas a continuacin se aaden y complementan a las indicaciones
facilitadas en las normas de carcter general.
3.1
El objetivo del contrachasis es el de asegurar una distribucin uniforme de las cargas en el chasis del vehculo y la colaboracin
necesaria a los efectos de resistencia y rigidez, segn el uso especfico del vehculo.
3.1.1
Material
En general, si los esfuerzos en el contrachasis no son altos, el material para su realizacin puede tener caractersticas inferiores
a las del chasis, siempre con la necesidad de tener buenas caractersticas de soldabilidad y lmites que no sean inferiores a los valores
(1) que se indican en la Cuadro 3.1.
En los casos en los que los lmites de los esfuerzos lo requieran (p.ej. aplicaciones de gras), o si se quiere evitar alturas elevadas
de las secciones, se pueden utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores. Hay que tener en cuenta que la reduccin
del momento de inercia del perfil de refuerzo implica flexiones y esfuerzos ms elevados en el chasis principal.
A continuacin se indican las caractersticas de algunos materiales de los que se han tenido en cuenta en algunas aplicaciones
indicadas ms adelante.
Cuadro 3.1 - Material para realizar superestructuras Standard IVECO 15-2110 y 15-2812
Denominacin del acero
IVECO
FE360D
EUROPE
S235JR
GERMANY
S235JR
UK
37/23CR
IVECO
FEE420
EUROPE
S420MC
GERMANY
S420MC
UK
S420MC
IVECO
FE510D
EUROPE
S355J2G3F
GERMANY
S355J2G3F
UK
50D
Carga de rotura
(N/mm2)
Carga de deformacin
(N/mm2)
Alargamiento
360 (1)
235 (1)
25% (1)
530
420
21%
520
360
22%

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3-4
3.1.2
DAILY
Dimensiones de los perfiles
En la tabla siguiente se indican los valores de mdulo de resistencia Wx para los perfiles con seccin en C aconsejados por IVECO.
El valor de Wx indicado se refiere a la seccin real y tiene en cuenta los radios de unin del perfil (se puede calcular con una buena
aproximacin multiplicando por 0,95 el valor obtenido considerando la seccin formada por simples rectngulos). Perfiles de seccin
diferente se pueden utilizar en lugar de los indicados con la condicin de que el mdulo de resistencia Wx yel momento de inercia
Jx de la nueva seccin en C no tengan valores inferiores.
Cuadro 3.2 - Dimensiones de los perfiles
Mdulo de resistencia
Wx (cm3)
16 W 19
Perfil en C recomendado
(mm)
80 X 50 X 4
80 X 60 X 4
80 X 50 X 5
20 W 23
80 X 60 X 5
24 W 26
80 X 60 X 6
27 W 30
80 X 60 X 7
100 X 50 X 5
31 W 33
80 X 60 X 8
100 X 60 X 5
34 W 36
100 X 60 X 6
37 W 41
100 X 60 X 7
42 W 45
80 X 80 X 8
100 X 60 X 8
46 W 52
120 X 60 X 6
120 X 60 X 7
53 W 58
120 X 60 X 8
59 W 65
140 X 60 X 7
120 X 70 X 7
66 W 72
140 X 60 X 8
120 X 80 X 8
73 W 79
160 X 60 X 7
80 W 88
180 X 60 X 8
89 W 93
160 X 70 X 7
94 W 104
105 W 122
180 X 60 X 7
140 X 80 X 8
180 X 60 X 8
200 X 80 X 6
200 X 60 X 8
123 W 126
220 X 60 X 7
127 W 141
220 X 60 X 8
142 W 160
200 X 80 X 8
240 X 60 X 8
161 W 178
220 X 80 X 8
240 X 70 X 8
179 W 201
250 X 80 X 7
260 X 70 X 8
202 W 220
250 X 80 X 8
260 X 80 X 8
221 W 224
220 X 80 X 8
280 X 70 X 8
225 W 245
250 X 100 X 8
280 X 80 X 8
246 W 286
280 X 100 X 8
290 W 316
300 X 80 X 8
316 W 380
340 X 100 X 8
440
380 X 100 X 8
480
400 X 100 X 8
180 X 70 X 7

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3-5
Mientras el mdulo de resistencia representa un valor determinante para el esfuerzo del material, el momento de inercia es
importante principalmente por la rigidez a la flexin adems de por la cuota del momento flector a asumir, en funcin de la conexin
utilizada.
3.1.3
Falsos chasis de aluminio
Utilizando materiales con caractersticas diferente respecto a las del acero (por ejemplo el aluminio), las dimensiones y la
estructura del contrachasis tienen que ser oportunamente adecuadas.
a) Cuando el aporte del contrachasis es principalmente el de proporcionar una distribucin uniforme de la carga y se deja al chasis
la tarea fundamental de la resistencia, se pueden utilizar perfiles longitudinales de aluminio con las mismas dimensiones a las
indicadas para el acero. Ejemplo tpicos son los de cajas fijas, de furgn, de cisterna, siempre y cuando los apoyos sean continuos
y seguidos o situados cerca de los soportes de la suspensin. Una excepcin son los casos en los que esfuerzos elevados en
el chasis requieran dimensiones relativamente alta de los perfiles de refuerzo de acero, o conexiones resistentes al corte.
b) Cuando se pide al contrachasis contribuir en trminos de resistencia y rigidez (p. ej. superestructuras con altas cargas
concentradas, cajas basculantes, gras, remolques de eje central, etc.), se desaconseja, en lneas generales, utilizar el aluminio
y tiene que estar autorizado, siempre, por IVECO.
Se recuerda que, en la definicin de las dimensiones mnimas de los perfiles de refuerzo, adems del lmite del esfuerzo admisible
para el aluminio hay que hacer referencia al diferente Mdulo Elstico con respecto al acero (unos 7.000 kg/mm2 contra los 21.000
kg/mm2 para el acero) lo que conlleva un dimensionamiento mayor de los mismos perfiles.
Anlogamente: cuando entre chasis y contrachasis la conexin pueda garantizar la transmisin de los esfuerzos de corte (conexin
con placas), al controlar los esfuerzos en los dos extremos de la seccin nica hay que establecer para ella el nuevo eje neutro, segn
el diferente Mdulo Elstico de los dos materiales.
Concluyendo, la solicitud de utilizacin del aluminio implica, dimensiones elevadas y poco rentables.

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3-6
DAILY
3.2
3.2.1
Perfiles longitudinales
Los largueros de la estructura adicional tienen que ser continuos, lo ms extendidos posible hacia la parte anterior del vehculo
y hacia la zona del soporte posterior del muelle anterior; adems tienen que apoyarse en el chasis y no en las mnsulas.
Para realizar una reduccin gradual de la seccin resistente, los extremos anteriores del perfil tienen que estar reducidos en altura
con un ngulo no superior a los 30, o con otra forma de estrechamiento de igual funcin (vase Figura 3.1); el extremo anterior
en contacto con el chasis tiene que estar adecuadamente conectado con un radio mnimo de 5 mm.
Figura 3.1
91136
En los casos en los que los componentes de la suspensin posterior de la cabina (ej. con cabinas profundas) no permitan el paso
del perfil en su entera seccin, sta se puede realizar como en la Figura 3.2. Esto puede requerir la comprobacin de la seccin mnima
resistente cuando tenemos momentos de flexin anteriores elevados (ej. con gra detrs de la cabina que tiene que operar hacia
la parte anterior del vehculo) y requerir una fijacin a ser posible de no ms de 250 mm desde el extremo anterior del contrachasis.
Figura 3.2
102455

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3-7
La forma de la seccin del perfil se define teniendo en cuenta la funcin del contrachasis y del tipo de estructura ubicada arriba.
Se aconsejan perfiles abiertos en C cuando se pide al contrachasis de ajustarse elsticamente al chasis del vehculo, y las secciones
rectangulares cuando se requiere mayor rigidez al conjunto.
Hay que intentar realizar un paso gradual desde la seccin rectangular a la seccin abierta, como en los ejemplos de la Figura 3.3.
Figura 3.3
Perfiles tubulares
rectangulares normales
Pasaje gradual de la
seccin tubular
rectangular a la abierta
102456
Es necesario que se realice una continuidad de apoyo entre los perfiles del contrachasis y los del chasis; si no se hubiera obtenido,
se puede restablecer la continuidad mediante interposicin de placas de chapa o de aleacin ligera.
En el caso de que un elemento anti arrastre de goma se interponga, se aconsejan caractersticas y espesores similares a los adoptados
por la produccin normal (dureza de 80 Shore, espesor mx. de 3 mm). Su utilizacin puede evitar acciones abrasivas que pueden
producir fenmenos corrosivos en la combinacin entre los materiales de distinta composicin (por ej. aluminio y acero).
Los dimensionamientos indicados para los largueros de los diferentes tipos de superestructura son valores mnimos aconsejados
y normalmente son vlidos para los vehculos con batallas y voladizos posteriores de serie. En todos estos casos se pueden utilizar
perfiles similares, pero con momentos de inercia y de resistencia no inferiores: estos valores se pueden sacar de la documentacin
tcnica de los fabricantes de perfiles.

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3-8
3.2.2
DAILY
Travesaos
Un nmero suficiente de travesaos, a posicionar posiblemente en correspondencia a las fijaciones del chasis, tiene que reforzar
contraviento los dos perfiles del contrachasis.
Los travesaos pueden ser de seccin abierta (p.ej C), o de seccin cerrada si se quiere dar una mayor rigidez.
En su conexin hay que utilizar placas de unin idneas para dar una resistencia adecuada a la conexin (vase Figura 3.4). Si se
desea obtener una mayor rigidez en la conexin, se puede realizar segn la Figura 3.5.
Figura 3.4
Figura 3.5
Refuerzo del falso chasis

Para algunas superestructuras (p.ej volcadores, hormigoneras, gra en voladizo posterior, superestructuras con baricentro alto)
el contrachasis tiene que estar endurecido en la parte posterior.
Esto se puede realizar, con entidad creciente por el endurecimiento a obtener:
- encajando los perfiles longitudinales en la zona posterior;
- adoptando travesaos con seccin cuadrangular (vase Figura 3.6);
- aplicando travesaos cruzados (vase Figura 3.7).
Estas soluciones se pueden combinar entre ellas.
En lneas generales se tiene que evitar el uso de perfiles longitudinales rectangulares en la parte anterior del contrachasis.
Figura 3.6
166684

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3-9
Figura 3.7
166685
Superestructuras autoportantes con funciones de contrachasis

La interposicin de un contrachasis (perfiles longitudinales y travesaos) se puede omitir en el caso de instalacin de superestructuras
autoportantes (p.ej. furgonetas, camin cisterna). o cuando la estructura de fondo de la herramienta a instalar ya tiene la
configuracin de contrachasis.

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3-10
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3.3
3.3.1
Eleccin del tipo de fijacin
La eleccin del tipo de fijacin a adoptar, cuando IVECO no lo prevea originalmente, es sumamente importante en cuanto a
la aportacin del falso chasis en trminos de resistencia y rigidez.
Puede ser de tipo elstico (mnsulas o bridas) o de tipo rgido, resistente a los esfuerzos de corte (placas de estanqueidad longitudinal
o transversal), la eleccin se har segn el tipo de superestructura a aplicar (vase puntos 3.4 hasta 3.9), evaluando los esfuerzos
que el equipo adicional transmite al chasis del vehculo tanto en condiciones estticas como dinmicas. Nmero, dimensionamiento
y realizacin de las fijaciones, distribuidos adecuadamente en la longitud del contrachasis, tiene que garantizar una buena conexin
entre chasis y contrachasis.
Los tornillos y los bornes tienen que tener un material con una clase de resistencia no inferior a 8.8, las tuercas tienen que tener
un sistema de antidesenroscamiento. Al ser posible hay que posicionar la primera fijacin, a una distancia de unos 250350 mm
desde el extremo anterior del contrachasis.
Se deben utilizar preferentemente los elementos para la conexin ya presentes en origen en el chasis del vehculo.
El respeto de la distancia indicada anteriormente para la primera fijacin se debe asegurar particularmente en presencia de
superestructuras con cargas concentradas detrs de la cabina (p.ej. gras, cilindro de basculamiento caja ubicada anteriormente, etc.),
con la finalidad de mejorar la entidad de los esfuerzos del chasis y aportar mayor estabilidad. Si fuera necesario, prever las conexiones
adicionales.
En caso de que haya que instalar una superestructura con caractersticas diferentes de la que se ha previsto para el autochasis (p.ej.
una caja basculante en un chasis predispuesto para una caja fija) hay que prever conexiones adecuadas (p.ej sustitucin de las
mnsulas con placas resistentes al corte en la zona posterior del chasis).
Al anclar la estructura al chasis no se deben realizar soldaduras en el chasis del vehculo y perforaciones
en las alas del mismo.
Con objeto de mejorar la sujecin longitudinal y transversal de los elementos de fijacin, se admitirn orificios slo en el extremo
posterior del ala de los largueros, en un tramo mximo de 150 mm de longitud y sin debilitar el anclaje de eventuales travesaos
(vase Figura 3.12). Usar como alternativa el sistema de fijacin de la Fiigura 3.11, utilizando los tornillos que unen el travesao
posterior al chasis.
Nota: En todos los otros casos queda terminantemente prohibido efectuar perforaciones en las alas.
3.3.2
Caractersticas del sistema de conexin
Conexiones de tipo elstico (vase. Figuras 3.8, 3.9 y 3.10) permiten movimientos limitados entre chasis y contrachasis, dichas
conexiones permiten considerar cooperantes en paralelo a las dos secciones resistentes, donde cada una asume una cuota de
momento flector proporcional a su momento de inercia.
En las conexiones de tipo rgido (vase Figura 3.11), para los dos perfiles se puede considerar una seccin nica resistente, con la
condicin de que nmero y distribucin de las uniones puedan soportar los consiguientes esfuerzos al corte.
La posibilidad de realizar una seccin nica resistente entre chasis y contrachasis permite alcanzar una mayor capacidad resistente
respecto a las conexiones con mnsulas o bornes, con las siguientes ventajas:
- menor altura del perfil del falso chasis con igual momento de flexin que acta sobre la seccin;
- mayor momento de flexin consentido, con iguales dimensiones del perfil de falso chasis;
- mayor incremento de la resistencia en caso de que se elijan para el contrachasis materiales con altas caractersticas mecnicas.

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3.3.3
3-11
Fijacin con escuadras (unin elstica)
En las Figuras 3.8 y 3.9. se pueden ver unos ejemplos de realizacin de este tipo de conexin.
Figura 3.8
12 mm
102460
1. Falso chasis - 2. Chasis - 3. Espesores

Para la elasticidad de la conexin, antes del cierre de los tornillos de apriete hay que comprobar que la distancia entre las mnsulas
del chasis y del contrachasis sea de 1 2 mm; en el caso de distancias mayores habr que reducirlas con unos espesores adecuados.
Al apretar los tornillos las mnsulas tienen que estar en contacto.
La utilizacin de tornillos de longitud adecuada favorece la elasticidad de la fijacin.
Las escuadras se aplicarn al costado de los largueros del vehculo mediante tornillos o remaches.
Para soportar mejor las cargas en sentido transversal, las mnsulas se colocan normalmente de modo que verticalmente haya una
ligera parte sobresaliente respecto al hilo superior del chasis. Si hay que colocar las mnsulas exactamente a ras, la gua lateral para
la superestructura tiene que estar asegurada con otras precauciones (p.ej. utilizando placas de gua conectadas solamente al
contrachasis o solamente al chasis del vehculo, vase Figura 3.10). Cuando la conexin anterior es de tipo elstico (vase Figura
3.9), la contencin lateral tiene que estar asegurada tambin en las condiciones de mxima torsin del chasis (p.ej uso todo
terreno).
En el caso de que el chasis del vehculo ya est equipado con mnsulas para el montaje de una caja del tipo previsto por IVECO,
dichas mnsulas tienen que ser utilizadas para tal finalidad. Para las mnsulas colocadas en el contrachasis o en la superestructura
hay que prever caractersticas de resistencia no inferiores a las montadas en origen en el vehculo (vase las Cuadro 2.7 y Cuadro
3.1).

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3-12
3.3.4
DAILY
Conexiones con mayor elasticidad
Cuando se requiera a la conexin una mayor elasticidad (p.ej. vehculos con una superestructura muy rgida como furgones,
cisternas, etc. utilizados en carreteras tortuosas o en malas condiciones, o todo terreno, etc.) en la zona situada detrs de la cabina
se tienen que utilizar fijaciones de los tipos indicados en la Figura 3.9. Hay que emplear bridas dotadas de tacos de goma (1), de
arandelas Belleville (2) montadas en serie y paralelo o de muelles helicoidales (3).
Figura 3.9
102461
1. Taco de goma
2. Arandelas Belleville
140855
3. Muelles helicoidales
Las caractersticas del elemento elstico tienen que adecuarse a la rigidez de la superestructura, a la batalla y al tipo de uso del vehculo
(condiciones de irregularidad de la carretera).
Adems:
-
la rigidez tiene que aumentar progresivamente para fijaciones ms cercanas a la parte posterior del chasis;
la capacidad global de la conexin tiene que incluir tambin las fijaciones resistentes al corte a posicionar cerca de la suspensin
posterior.
Por lo tanto la primera fijacin detrs de la cabina tiene que realizarse siempre con una de las soluciones de la Figura 3.9 y,
especialmente cuando el vehculo tiene una batalla larga, esta solucin se tiene que repetir tambin para la fijacin siguiente, variando
slo la rigidez.
Por ejemplo, en el caso de bridas con tacos de goma, hay que utilizar elementos de la misma dureza (sh=83) montados doble en
la primera brida e individuales en la siguiente, con tornillos M10 y par de apriete de 15-18 Nm.
Para todos los tipos de fijacin hay que:
-
utilizar materiales que garanticen una buena elasticidad en el tiempo;
proporcionar instrucciones adecuadas para la revisin peridica de las mismas;
restablecer eventualmente el par de apriete.
Finalmente cabe sealar que:

a) en presencia de superestructuras que generan elevados momentos de flexin y de torsin (p.ej gras detrs de cabina), el
contrachasis tiene que estar oportunamente dimensionado para sostenerlas;
b) en las versiones en las que se prev la elevacin del vehculo mediante estabilizadores hidrulicos (p.ej gras, plataformas areas),
hay que limitar la rotura del elemento elstico para garantizar una suficiente colaboracin del contrachasis y evitar momentos
de flexin excesivos en el chasis original.

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3.3.5
3-13
Fijacin con grapas o bridas
En la Figura 3.10 se muestran las principales realizaciones de este tipo.

En este caso el Ensamblador tiene que interponer un separador (preferiblemente metlico) entre las alas de los dos largueros y en
correspondencia de los estribos de fijacin, para evitar la flexin de las alas bajo traccin de los estribos.
Con el fin de guiar y contener mejor en sentido transversal la estructura adicional al chasis este tipo de fijacin se puede completar
aadiendo placas soldadas al contrachasis como indicado en la Figura 3.10.
Las caractersticas de esta conexin desaconsejan una utilizacin generalizada integral en el vehculo, en todo caso, para dar a la
estructura adicional la contencin adecuada en sentido longitudinal adems de una rigidez adecuada, es necesario integrar la fijacin
hacia la parte posterior con placas de estanqueidad longitudinal y transversal.
Para este fin, tambin se pueden utilizar las conexiones de tornillo en el extremo posterior del chasis como se indica en la Figura
3.11.
Figura 3.10
1. Chasis - 2. Falso chasis - 3. Grapas - 4. Apretado con sistemas anti-desenrosque 5. Separadores - 6. Placa de gua (eventual)

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3-14
3.3.6
DAILY
Conexin con placas de resistencia longitudinal y transversal (unin rgida)
El tipo de fijacin ilustrado en la Figura 3.11, realizado con placas soldadas o atornilladas al contrachasis y fijadas con tornillos
o clavos al chasis del vehculo, asegura una buena capacidad de reaccin a los empujes longitudinales y transversales y un mayor
aporte a la rigidez del conjunto.
Figura 3.11
102462
Para un uso correcto de estas placas hay que tener en cuenta que:
-
la fijacin en el nervio vertical de los largueros del chasis debe realizarse slo despus de haber comprobado que el contrachasis
adhiera perfectamente al chasis mismo;
hay que limitar la distribucin a la zona central y posterior del chasis;
el nmero y el espesor de las placas y el nmero de los tornillos para la fijacin, tienen que ser adecuados para transmitir los
momentos de flexin y de corte de la seccin.
Los empalmes de tipo rgido son tiles cuando la superestructura genera elevados momentos de flexin y de torsin y se debe
aumentar la capacidad del chasis de resistir al corte, o cuando se quiera contener lo ms posible la altura del contrachasis (p.ej.
remolque de eje central, gras en el voladizo posterior, compuertas de carga, etc). En estos casos se aconseja seguir las indicaciones
contenidas en la siguiente tabla:
Cuadro 3.3
Relacin altura
seccin
chasis/contrachasis
Distancia mx. entre

la lnea media de las
placas resistentes al
corte (mm) 1)
> 1,0
700
1,0
1,0
Caractersticas mnimas de las placas

Modelos
3)
Espesor
(mm)
Dimensiones de los tornillos

(mn. 3 tornillos por placa) 2)
35C, 40C
M 12 (mn. 2 tornillos por placa)
500
45C, 50C
M 12 (3 tornillos por placa)
500
60C, 65C, 70C
M 12 (3 tornillos por placa)
1) El aumento de la cantidad de tornillos para cada placa permite incrementar proporcionalmente la distancia entre las mismas (una cantidad doble de tornillos
puede permitir una distancia mayor entre las placas). En las zonas de fuertes exigencias (ej. soportes del muelle trasero o del muelle de aire trasero) se deber
prever una distancia lo m s reducida posible entre las placas.
2) En presencia de espesores contenidos de las placas del chasis y del contrachasis, se aconseja efectuar la conexin adoptando casquillos separadores con el
objetivo de emplear tornillos de mayor longitud.
3) Para los modelos 29L y 35S, la aplicacin de placas resistentes al corte se deber evaluar regularmente.

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3.3.7
3-15
Conexin mixta
Basndose en las indicaciones para la realizacin del contrachasis (punto 3.1) y en las consideraciones del apartado 3.3, la
conexin entre chasis del vehculo y contrachasis de refuerzo puede ser de tipo mixto, obtenido utilizando racionalmente las
conexiones de tipo elstico (mnsulas, estribos) y las de tipo rgido (placas de estanqueidad longitudinal y transversal).
Como regla general, es preferible tener conexiones elsticas en la parte anterior del contrachasis (uno o dos por parte), mientras
se aconsejan conexiones con placas hacia la parte posterior del vehculo cuando se requiere a la estructura adicional un aporte mayor
a la rigidez global (p.ej. volcadores, gras en el voladizo posterior, etc).
Para este fin, tambin se pueden utilizar las conexiones de tornillo en el extremo posterior del chasis como se indica en la Figura 3.12.
Figura 3.12
102463
1. Contrachasis - 2. Chasis - 3. Fijaciones para la contencin longitudinal y transversal

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3-16
DAILY
Aplicacin de cajas
3.4
Aplicacin de cajas
Dimensiones y baricentros
Controlar la correcta distribucin de las masas y, en particular, respetar las indicaciones relativas a la altura del baricentro indicadas
en el captulo 1 mediante precauciones de fabricacin que aseguren a la carga transportada la mxima estabilidad durante la marcha.
3.4.1
Cajas fijas
La aplicacin en vehculos chasis - cabina normales, vlidos exclusivamente para servicios de carretera, normalmente se realiza mediante
una estructura de apoyo formada por perfiles longitudinales y travesaos. Las dimensiones mnimas indicativas de los perfiles longitudinales
estn indicadas en la Cuadro 3.4.
Cuadro 3.4
Modelos
29L, 35S
35C, 40C, 45C, 50C
60C, 65C, 70C
Perfil mnimo de refuerzo

Paso (mm)
Wx (cm3)
Todos (1)
9
Todos
16
Hasta 3750
21
26
Ms de 3750
1) Realizar la superestructura con su base de modo que pueda suministrar una contribucin torsional adecuada al chasis del vehculo.
Hay que realizar la fijacin mediante mnsulas predispuestas especficamente en el nervio vertical de los largueros, si estas conexiones
no han sido previstas anteriormente por IVECO, se realizarn segn las indicaciones del punto 3.3.3. Para realizar una contencin
longitudinal adecuada, en el caso de mnsulas o bornes es aconsejable predisponer en el extremo del voladizo posterior una
conexin rgida (una por parte), obtenida mediante placas o tornillos en el ala superior del larguero (vase Figuras 3.11 y 3.12).
En ningn otro caso se deben realizar nuevas perforaciones en las alas de los largueros principales.
En los casos en que la caja utilice apoyos elevados encima del contrachasis (por ej. travesaos), hay que pensar en endurecer
adecuadamente estos apoyos, para contener los empujes longitudinales, como se indica en la Figura 3.13.
La compuerta anterior de la carrocera tiene que tener la resistencia y la robustez necesaria para sostener, en el caso de
desaceleraciones bruscas y elevadas, los empujes generados por la carga transportada.
Figura 3.13
166686
1. Contrachasis - 2. Mnsulas - 3. Travesaos
Aplicacin de cajas
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3-17
Realizacin de furgones
Para la conexin al chasis del vehculo se puede realizar una estructura compuesta por perfiles longitudinales y travesaos. Para
los perfiles longitudinales se puede hacer referencia a lo indicado en el Cuadro 3.4.
En la Figura 3.14 se ilustra un ejemplo de realizacin en el que, para contener la altura de la superestructura, los perfiles longitudinales
estn integrados con travesaos y mnsulas por todo lo largo.
En este caso los pasos de ruedas posteriores se pueden introducir en el bloque de la estructura.
Figura 3.14
102465
Aplicacin de cajas
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3-18
DAILY
Cuando para la realizacin del suelo se utilicen travesaos con una distancia entre ellos de no ms de 700 mm y conectadas para
que formen una estructura lo suficientemente rgida (autoportante), podra no ser indispensable la utilizacin de perfiles
longitudinales (vase Figura 3.15).
Para garantizar a los travesaos la estabilidad necesaria y para evitar al chasis un endurecimiento excesivo hacia la parte anterior,
se aconseja tener en cuenta las precauciones indicadas en el apartado 3.4.1.
Figura 3.15
102466
La aplicacin de cajas y, en general, de estructuras con alta rigidez de torsin requiere la utilizacin de uniones de tipo elstico hacia
la parte anterior de la estructura, para evitar una reduccin excesiva de la deformabilidad del chasis principal.
Pared delantera
Tiene que tener la resistencia y la robustez necesaria para sostener, en caso de desaceleraciones bruscas y elevadas, los empujes
generados por la carga transportada.
Furgonetas integradas con la cabina
En estos casos, la unin se tiene que efectuar de manera que se eviten los esfuerzos transmitidos a la cabina del vehculo.
En las conexiones y en la aplicacin de los refuerzos hay que tener en cuenta que:
-
no hay que realizar soldaduras en las chapas de la cabina y se deben utilizar slo fijaciones de tipo mecnico;
la estructura de la furgoneta, del tipo autoportante, no necesita aportes de soporte por parte de la cabina;
las partes de la cabina interesadas por la transformacin tienen que estar protegidas de la oxidacin y de la corrosin (vase
punto 2.2).
Aplicacin de cajas
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3.4.2
3-19
Cajas basculantes
El uso de plataformas basculantes, tanto traseras como trilaterales, suele someter al bastidor a importantes solicitaciones.
Por lo tanto, hay que tener presente las siguientes indicaciones.
a) En los modelos en los est previsto como opcional por IVECO, se aconseja la utilizacin de una barra estabilizadora.
b) El contrachasis tiene que ser:
-
adecuado al tipo de vehculo y a las condiciones efectivas de uso,
oportunamente dimensionado en los largueros y en los travesaos,
endurecido hacia la parte posterior mediante perfiles rectangulares y diagonales en cruz (vase Figura 3.6 y Figura 3.7). Para
la fijacin al chasis las conexiones tienen que ser de tipo elstico (mnsulas o bridas) en la parte anterior, mientras en la
parte posterior tiene que ser de tipo rgido (placas) (vase Figura 3.11) para permitir a la estructura adicional un mayor
aporte a la rigidez. Se pueden utilizar mnsulas de omega en los vehculos cuya dotacin las preven desde origen.
c) Las bisagras para el abatimiento posterior deben estar ubicadas en el contrachasis y su posicin tiene que estar lo ms cerca
posible al soporte posterior de la suspensin trasera (ver Figura 3.16). Para no perjudicar la estabilidad del vehculo durante la
fase de abatimiento de la caja y para no incrementar excesivamente el esfuerzo del chasis, se aconseja respetar las distancias
entre bisagra y soporte posterior de la suspensin. Si no fuera posible, se deben adoptar perfiles del contrachasis de dimensiones
mayores respecto a las normalmente previstas y se debe prever otro endurecimiento en la parte posterior. En casos particulares,
en los que se requieren cajas largas para volmenes mayores, se aconseja adoptar batallas ms elevadas antes que la realizacin
de voladizos largos.
d) Hay que prestar particular atencin a la hora de ubicar el dispositivo de elevacin, tanto por la necesaria robustez de los soportes
como para realizar una precisa y oportuna posicin de las conexiones. De todas formas, con el fin de reducir la entidad de la
carga localizada, se aconseja una posicin anterior al baricentro del conjunto caja - carga til.
e) En los volcadores posteriores se aconseja aplicar un estabilizador para guiar la carrera de la caja, en manera particular cuando
el cilindro de elevacin est ubicado detrs de la cabina.
f)
Las bisagras del dispositivo de elevacin se tienen que realizar en el contrachasis adicional. El volumen til de la caja tiene que
ser adecuado, respetando los lmites mximos admitidos en los ejes, a la masa del volumen del material a transportar (para el
material de excavacin se debe considerar una masa de volumen de unos 1600 kg/m3).
En el caso de transporte de mercanca de baja masa volumtrica, se puede aumentar el volumen til dentro de los valores
establecidos para la altura mxima del baricentro de la carga (incluido el equipamiento).
g) El Ensamblador tiene que prestar atencin y proteger la funcionalidad y la seguridad de todos los rganos del vehculo (p. ej.
posicin de las luces, gancho de remolque etc) y tiene que asegurarse que, al aadir la estructura, se garantice la estabilidad del
vehculo durante las operaciones de abatimiento.
Aplicacin de cajas
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3-20
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Figura 3.16
166687
1. Contrachasis - 2. Mnsulas - 3. Placas - 4. Unin con bisagra
Cuadro 3.5
Modelos
35C, 40C
45C, 50C, 60C, 65C, 70C

Dimensiones (mm)
Wx (cm3)
19
80x50x5
36
100x60x6
Aplicacin de cajas
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3-21
3.5
La gama no contiene vehculos especficos para el arrastre de semirremolques.

Sin embargo, con una autorizacin especfica emitida por IVECO, se puede efectuar la transformacin utilizando el vehculo
chasis - cabina.
Dicha autorizacin contiene las indicaciones que el Ensamblador habr de respetar, las masas consentidas y las prescripciones
relativas al empleo.
A continuacin se proporcionan algunas indicaciones de carcter general.
Estructura para apoyo de la quinta rueda
La aplicacin de una estructura adecuada tipo contrachasis (vase Figura 3.17) tiene la finalidad de distribuir la carga que se
encuentra en la quinta rueda y de asegurar al chasis del vehculo un aporte de torsin y de flexin adecuado. En el Cuadro 3.6 se
indican las dimensiones mnimas a utilizar para los perfiles longitudinales de refuerzo.
Adems, para su realizacin hay que tener en cuenta que:
-
la estructura tiene que ser dimensionada oportunamente para las cargas verticales y horizontales que transmite la quinta rueda.
las caractersticas del material de la estructura deben hacer referencia a lo indicado en el punto 3.1.
las superficies superior e inferior de la estructura deben ser planas para garantizar un buen apoyo del chasis;
los componentes de la estructura, cuando se compone de ms elementos, deben ser conectados entre s con soldaduras y/o
remachados para formar un nico conjunto;
la fijacin de la estructura al tractor, se debe efectuar mediante placas resistentes al corte en la zona central y posterior del chasis
y mediante mnsulas en la parte anterior. En la conexin utilizar tornillos de clase mnima 8.8 (nmero y dimetro que permitan
realizar un apriete resistente a los empujes longitudinales y transversales) y utilizar sistemas antidesenroscamiento.
Cuadro 3.6
Modelos
Paso (mm)
35C, 50C
3450

Dimensiones (mm)
Wx (cm3)
24
100x50x4

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Figura 3.17
102471
1. Perfiles longitudinales y travesaos - 2. Base o placa de apoyo de la quinta rueda - 3. Estructura detrs de la cabina, sostn
de juntas de freno y elctricas, que pueden utilizarse tambin para sostener ruedas de auxilio - 4. Parte posterior ahusada 5. Sostn de guardabarros - 6. Uniones con el chasis
Quinta Rueda
En los vehculos IVECO se pueden utilizar todas las quintas ruedas con una capacidad de carga, dimensiones y prestaciones
declaradas idneas por el Fabricante segn su uso especfico.
Las quintas ruedas deben corresponder a las indicaciones de las leyes nacionales y/o internacionales, y tienen que estar homologadas.
Para la fijacin en la estructura de apoyo, el nmero de los tornillos, las dimensiones y la ubicacin de los topes longitudinales y
transversales, se aconseja seguir las instrucciones del Fabricante.
Siendo un elemento importante para la seguridad del vehculo, la quinta rueda no tiene que ser objeto
de ninguna modificacin.
Sistema de frenos
El Ensamblador tiene que realizar el sistema especfico para el frenado del semirremolque.
El sistema de frenado, considerando la importancia que tiene a efectos de seguridad activa del
vehculo, debe ser extremadamente cuidado tanto en el proyecto como en la realizacin.
Se deben utilizar componentes, tubos y racores del mismo tipo de los utilizados en el vehculo original.
En funcin de las masas totales realizadas, las prestaciones del sistema de frenado (servicio, auxilio y estacionamiento) deben
satisfacer las normativas nacionales o las Directivas CE en trmino de desaceleraciones, comportamiento en caliente, tiempos de
respuesta, etc.
Adems debe estar disponible (salvo diversamente previsto) una documentacin relativa a las curvas de adherencia y compatibilidad.
IVECO pone a disposicin, tras solicitud, la documentacin tcnica con las caractersticas del sistema y la capacidad de frenado del
vehculo original.

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3-23
Instalacin elctrica
Realizar las modificaciones respetando las indicaciones de carcter general indicadas en el punto 5.4.
NOTA Para los vehculos equipados con el sistema ESP, vase el Apartado 2.15.3.
Combinacin entre tractor y semirremolque

Los semirremolques no deben tener caractersticas de fabricacin (p.ej.: flexibilidad excesiva del chasis, capacidad de frenado no
adecuada, etc) que puedan provocar efectos negativos en el comportamiento de marcha del vehculo articulado. En la combinacin
de motriz y semirremolque se deben comprobar todos los movimientos relativos a las diferentes condiciones de uso, obviamente
se deben garantizar los mrgenes de seguridad necesarios en el respeto de posibles prescripciones legislativas o normativas.

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3.6
El transporte de materiales indivisibles y con dimensiones que superan los valores normales est regulado en cada pas por
normativas especficas.
En este tipo de transportes, en los que existe un reparto de fuerzas particular por la concentracin vertical de la carga y por las fuerzas
dinmicas durante la frenada, es necesario comprobar previamente con IVECO la idoneidad del vehculo.
La estructura para la sujecin de la carga en la motriz debe ser del tipo contrachasis, mientras que los otros lmites se pueden definir
segn cada caso.

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3-25
3.7
La instalacin de cisternas y contenedores en el chasis de nuestros vehculos deber ser efectuada por lo regular mediante la
aplicacin de un falso chasis.
Las dimensiones indicativas del perfil a adoptar para el falso chasis se indican en el Cuadro 3.7.
Figura 3.18
a) Como ya se ha indicado, las fijaciones rgidas colocadas a la altura de los soportes de la suspensin posterior son las ms
adecuadas para transmitir las fuerzas directamente a los elementos de la suspensin; las fijaciones flexibles deben ser colocadas
a la altura del soporte posterior de la suspensin anterior.
Si no se realizara, podra ser necesario prever perfiles longitudinales de refuerzo con dimensiones mayores respeto a las indicadas
en el Cuadro 3.7.
Cuadro 3.7 - Instalacin de cisterna
Modelos
Paso (mm)
35C, 40C, 45C, 50C
Todos
hasta 3750
ms de 3750
60C, 65C, 70C

Dimensiones (mm)
Wx (cm3)
16
21
26
80x50x4
80x60x5
100x50x5
El montaje de las cisternas, o ms en general, de estructuras muy rgidas a nivel de torsin, se debe realizar para que el chasis
tenga una flexibilidad de torsin suficiente y gradual evitando zonas de elevado esfuerzo.

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3-26
DAILY
b) Para la definicin de las uniones elsticas hay que tener en cuenta las caractersticas de rigidez del chasis del vehculo, la zona
de aplicacin de las uniones y el tipo de ejercicio.
En general, se puede considerar para los vehculos de carretera que la primera unin elstica anterior puede permitir, durante
la fase de torsin del chasis del vehculo, un desacoplamiento de unos milmetros entre contrachasis y chasis.
c) La instalacin de cisternas directamente en el chasis se puede realizar a las siguientes condiciones:
-
la distancia entre los diferentes apoyos se debe establecer segn la carga a transmitir (aproximadamente por distancias no
superiores a los 800 mm);
se deben realizar los apoyos para que la carga se distribuya uniformemente, en una superficie adecuadamente amplia y con
esprragos adecuados para contener los empujes longitudinales y transversales;
los anclajes deben tener una suficiente extensin en longitud (unos 400 mm) y estar colocados cerca de las conexiones
de las suspensiones. Para el anclaje anterior prever caractersticas elsticas adecuadas para permitir los movimientos
necesarios de torsin del chasis del vehculo;
otras soluciones de anclajes deben ser autorizadas por IVECO.
Las cisternas autoportantes pueden ser colocadas directamente en el chasis del vehculo si se utilizan soportes adecuados, colocados
justo detrs de la cabina de conduccin y en la zona del eje posterior. La cantidad y la distribucin de los soportes dependen de
la batalla y, en los vehculos con batalla corta por ejemplo, hay que prever por lo menos dos por lado.
Para permitir el respeto de los lmites mx admitidos en los ejes se deben definir los valores mximos del volumen, el grado de llenado
del contenedor y la masa volumtrica de la mercanca transportada. En las cisternas y en los contenedores individuales con
compartimentos separados es necesario que en cualquier condicin de llenado sean respetados no slo los lmites en los ejes, sino
tambin la relacin mnima entre masa en el eje anterior y masa global del vehculo con plena carga (vase punto 1.15).
Segn el tipo de equipamiento se requiere prestar particular atencin a la hora de contener lo ms posible la altura del baricentro,
para obtener una buena estabilidad de marcha del vehculo (vase punto 1.15) se aconseja utilizar vehculos en la versin con barras
estabilizadoras.
En las cisternas y en los depsitos para lquidos se deben prever mamparos transversales y longitudinales adecuados. De hecho, si
estos contenedores no estn completamente llenos los empujes dinmicos que el lquido genera durante la marcha podran
influenciar negativamente las condiciones de marcha y de resistencia del vehculo.
En las instalaciones de los contenedores para el transporte de lquidos inflamables hay que atenerse estrictamente a las leyes vigentes
en materia de seguridad.

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3.8
3-27
Instalacin de gra
La eleccin del tipo de gra se debe hacer segn las caractersticas y en relacin con las prestaciones del vehculo.
La colocacin de la gra y de la carga til se debe realizar en el respeto de los lmites de carga admitidos para el vehculo. Al colocar
la gra hay que respetar las indicaciones de ley especficas, las normativas nacionales (p.ej. CUNA, DIN) e internacionales (p.ej. ISO,
CEN) y comprobar las solicitadas por el vehculo.
Como regla general el montaje de la gra requiere la interposicin de un contrachasis realizado segn las indicaciones de carcter
general (vase punto 3.1), y con dimensiones de los perfiles deducido por el Cuadro 3.8, 3.9 e 3.10.
Las dimensiones del mdulo de resistencia del contrachasis se refieren al momento total mximo esttico de la gra (MG), obtenido
de la relacin sealada en la Figura 3.19.
Si el equipamiento del vehculo (p.ej basculante) requiere la aplicacin de un perfil con mdulo de resistencia mayor del que se
requiera para la gra, este perfil se puede considerar vlido tambin para la gra.
Casos especiales en los que a los valores del momento MG corresponde el valor E en el Cuadro 3.8 (o para valores mayores)
se deben comprobar cada vez y deben obtener una autorizacin especfica por parte de IVECO.
Figura 3.19
WL
WC
MG [kNm] =
g
WL
L
Wc
l
g (WL x L + WC x 1)
1000
102468
= aceleracin de gravedad, igual a 9.81 m/s2;

= masa aplicada al extremo de la gra [kg];
= distancia horizontal entre el punto de aplicacin de la carga WL y la lnea media del vehculo [m];
= masa propia de la gra aplicada en su centro de gravedad [kg];
= distancia horizontal entre el baricentro de la gra y la lnea media del vehculo [m];
El Ensamblador debe controlar regularmente la estabilidad del vehculo, previendo todas las
precauciones necesarias para un uso correcto. El Fabricante de la gra y el Ensamblador tienen la
responsabilidad de definir el tipo y el nmero de estabilizadores, adems de realizar el contrachasis en
funcin del momento mximo esttico y de la posicin de la gra.

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3-28
3.8.1
DAILY
Gras situadas detrs de la cabina
a) La fijacin de los perfiles de refuerzo al chasis se debe realizar utilizando las mnsulas de serie (vase Figura 3.20), completndolas
si necesario con otras fijaciones de tipo elstico (mnsulas y bornes) para mantener lo ms invariadas las caractersticas de flexin
y de torsin del chasis.
Las dimensiones de los perfiles de refuerzo a utilizar para este tipo de conexin se pueden consultar en el Cuadro 3.6.
b) Para los vehculos de uso exclusivamente en carretera, y en los que hay que reducir la altura del perfil del contrachasis la fijacin
del contrachasis se puede realizar con conexiones resistentes al corte. Para estas aplicaciones las dimensiones mnimas del perfil
de refuerzo se pueden consultar en el Cuadro 3.9.
Se aconseja la utilizacin de perfiles de seccin constante para toda la longitud til del vehculo, reducciones de la seccin del perfil
(con tal de que sea gradual) son posibles en las zonas en las que el momento flector inducido por la gra asume los valores indicados
en las Tablas 3.8 y 3.9.
El contrachasis de la gra (Figura 3.20) puede ser integrado en la parte posterior con el previsto para una posible otra superestructura,
la longitud Lv no puede ser inferior al 35% de la batalla si el perfil de la superestructura es de seccin inferior.
Figura 3.20
166688
1. Falso chasis - 2. Uniones - 3. Uniones gra - 4. Estabilizadores

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3-29
En las instalaciones de gras en los vehculos con cabina profunda (p.ej. 6+1), hay que hacer proceder el contrachasis hasta debajo
de la cabina (vase Figura 3.2), de lo contrario es necesario, segn la capacidad de la gra, limitar el campo de rotacin de la gra,
para que no se supere el momento flector admitido por el chasis.
La aplicacin de gras en vehculos para el uso en carreteras accidentadas requiere la realizacin de conexiones elsticas entre chasis
y contrachasis (vase Figura 3.8) en la parte anterior y central para no vincular excesivamente el movimiento de torsin del chasis.
Siendo la gra conectada solamente al contrachasis, las dimensiones de los perfiles longitudinales tienen que ser adecuadas a soportar
los momentos inducidos.
Para los elementos del vehculo ubicados detrs de la cabina (p.ej: depsito de combustible) no se debe perjudicar la funcionalidad,
su posible desplazamiento est permitido siempre y cuando se restablezca la misma conexin original.
La colocacin de la gra detrs de la cabina comporta normalmente un retraimiento de la caja o de la herramienta. En el caso
particular de herramientas basculantes hay que prestar particular atencin a la ubicacin de los soportes del dispositivo y de las
bisagras posteriores de abatimiento, cuyo retraimiento, se debe limitar lo ms posible.
Cuadro 3.8 - Gra montada detrs de la cabina del conductor (fijacin contrachasis con mnsulas)
Par total MG mx. (kNm)
0-20
20-30
30-40
40-50
50-60
60-70
Modelos
Seccin chasis
en la lnea
media (mm)
35C, 40C
174x70x4
21
36
57
89
45C, 50C
174x70x4
21
36
57
89
105
60C, 65C, 70C
174x69x5
19
21
46
57
89
105
70-80
Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin del contrachasis

Wx (cm3)1)
Cuadro 3.9 - Grues montes derrire la cabine de conduite (fixation du contre-chssis par consoles ou brides)
0-20
20-30
30-40
40-50
50-60
60-70
Modelos
Seccin chasis
en la lnea
media (mm)
35C, 40C
174x70x4
19
21
31
57
45C, 50C
174x70x4
19
21
31
57
89
60C, 65C, 70C
174x69x5
19
19
21
46
57
89
70-80

Wx (cm3)1)
Cerrar el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la gra.

E = controlar caso por caso (enviar documentacin tcnica con las verificaciones sobre exigencias y estabilidad).
1) Cuando la superestructura requiera un mdulo de resistencia ms elevado, utilizar este ltimo para la gra.
NOTA En las Tablas 3.8 y 3.9 el lmite de flexin del material del contrabastidor es de 360 N/mm2.

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3-30
3.8.2
DAILY
Gra en el voladizo trasero
Para esta aplicacin, se aconseja que el contrachasis se extienda en todo el largo destinado a la carrocera del vehculo hasta
la zona detrs de la cabina; las dimensiones de los perfiles longitudinales que se deben adoptar se indican en el Cuadro 3.10.
Segn la particular distribucin de las masas en el vehculo (carga concentrada en el voladizo) y con el fin de garantizar la rigidez
de torsin necesaria para un buen comportamiento en carretera y durante la fase de trabajo de la gra, el contrachasis debe estar
endurecido segn la capacidad de la gra. Por lo tanto hay que adoptar (vase punto 3.1) perfiles rectangulares y esprragos en
correspondencia de la suspensin posterior y para todo el voladizo posterior (cuota LV) - vase Figura 3.21.
El paso entre perfil rectangular y perfil abierto tiene que estar bien conectado, segn los ejemplos de la Figura 3.3.
En la zona interesada por el perfil rectangular la fijacin al chasis del vehculo se debe realizar con conexiones resistentes al corte
(placas en cantidad suficiente, separadas de 400 mm como mx) sin olvidar que la utilizacin de fijaciones elsticas en la parte anterior.
Hay que controlar que en cualquier condicin de carga la relacin mnima entre masa en el eje anterior y eje posterior respete el
lmite definido para cada vehculo (vase punto 1.15).
Puesto que la necesaria rigidez para el contrachasis depende de diferente factores (p.ej. la capacidad de la gra, el dimensionamiento
del bloque de apoyo, la tara del vehculo, el voladizo del chasis), no es posible dar aqu indicaciones vlidas para todas las situaciones,
por esto el Ensamblador tiene que operar, si necesario, mediante pruebas de comportamiento acerca de la estabilidad del vehculo.
Si como consecuencia de estas mediciones la rigidez resultara insuficiente, el Ensamblador tiene que adoptar las precauciones
oportunas para obtener una realizacin correcta.
El voladizo posterior de la gra (cuota Lk vase Figura 3.21), se debe limitar lo ms posible (no superar el 40% de la batalla) para
mantener buenas caractersticas de marcha del vehculo y regmenes de esfuerzos aceptables para el chasis.
Cuadro 3.10 - Gra montada con voladizo trasero (fijacin contrachasis con placas resistentes al corte)
0-20
20-30
30-40
40-50
50-60
Modelos
Seccin chasis
en la lnea
media (mm)
35C, 40C
114x70x4
32
57
71
45C, 50C
114x70x4
32
57
71
110
60C, 65C, 70C
174x69x5
23
23
32
42
71
60-70
70-80

Wx (cm3)1)
E = controlar caso por caso (enviar documentacin tcnica con las verificaciones sobre exigencias y estabilidad).
1) Cuando la superestructura requiera un mdulo de resistencia ms elevado, utilizar este ltimo para la gra.
NOTA En el Cuadro 3.10 el lmite de flexin del material del contrabastidor es de 360 N/mm2.

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3-31
Figura 3.21
Lk
166689
1. Contrachasis - 2. Placas - 3. Mnsulas - 4. Conexiones gra 5. Estabilizadores - 6. Zona de rigidez del contrachasis
3.8.3
Gras amovibles
La instalacin de gras amovibles en el voladizo posterior se puede realizar basndose en las indicaciones del apartado anterior,
siempre que el tipo de fijacin adoptado entre gra y contrachasis no provoque esfuerzos suplementarios en el chasis del vehculo.
Considerando la posibilidad de utilizar el vehculo con o sin gra (si admitida), se recomienda indicar en la superestructura la posicin
que la carga til tiene que asumir en los dos casos.
Cuando para el vehculo se mantiene la posibilidad de remolque, se deben respetar todas las condiciones establecidas por las
normativas para el acoplamiento correcto.

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3-32
Instalaci
DAILY
n de compuertas de carga
3.9
NOTA La aplicacin de compuertas de carga tiene que realizarse en el respeto de los lmites de carga
mxima admitida en el eje posterior del vehculo y de carga mnima establecida para el eje anterior
(vase apartado 1.15). Si esto no fuera posible, se debe prever el acortamiento del voladizo posterior.
La fijacin de la compuerta de carga se debe realizar con una estructura que permita la distribucin de los esfuerzos, en particular
en el caso de equipamientos especficos sin un contrachasis adecuado (p.ej. furgones, cajas realizadas con travesaos).
Las dimensiones de los perfiles de refuerzo a utilizar se pueden definir:
-
a travs de el Cuadro 3.11 en el caso de aumentos posteriores de serie,
a travs de las indicaciones de la Figura 3.22 en el caso de otros aumentos y/o con compuertas de carga especficas (p.ej aumentos
en aluminio).
En el primer caso los momentos flectores inducidos en el chasis en funcin de las capacidades de los aumentos tienen valores medios
ya definidos; en el segundo caso estos momentos se deben calcular cada vez.
Cuadro 3.11 - Instalacin de compuertas de carga
Capacidad de compuerta en kN (kg)
3
(300)
5
(500)
7,5
(750)
10
(1000)
12,5
(1250)
15
(1500)
Modelos
Voladizo
(mm)
29L, 35S
35C, 40C
45C, 50C
1240 - 1355
16
21
26 + S
31 + S
35C, 40C
45C, 50C
1655 - 1715
21
21 + S
26 + S
31 + S
45C, 50C
1885 - 2350
26
26 + S
31 + S
36 + S
1355 - 1655
21
21
26 + S
26 + S
31 + S
1885 - 2350
26
21 + S
26 + S
26 + S
36 + S
60C, 65C, 70C
Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin

del contrachasis Wx (cm3)
E = A controlar caso por caso (enviar la documentacin tcnica con los controles de los esfuerzos y la estabilidad).
S = Aplicacin de los estabilizadores necesaria..
NOTA En el Cuadro 3.11 el lmite de flexin del material del contrabastidor es de 360 N/mm2.
La conexin entre chasis y contrachasis se debe realizar, en particular en los voladizos superiores a los 1200 mm, con placas
resistentes al corte; estas placas, con una distancia mxima de 400 mm, deben colocarse en la zona del aumento y hasta el soporte
anterior de la suspensin posterior.

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3-33
Figura 3.22
lnea media eje

WTL =
WL =
166690
Peso propio de la compuerta

Capacidad de la compuerta
El momento de flexin en el chasis puede obtenerse de la siguiente relacin:

M [Nm] = WL x A + WTL x B para compuertas sin estabilizadores
M [Nm] = WL x C + WTL x D para compuertas con estabilizadores
Como se ha dicho, para reducir la rotura elstica del chasis, inevitable cuando se utiliza la compuerta de carga, se pueden utilizar
perfiles de refuerzo con mdulos de resistencia Wx superiores respeto a los valores mnimos indicados en el Cuadro 3.11.
Esta consideracin es an ms vlida en el caso de aumentos elevados y extra serie, en presencia de ellos se debe comprobar, de
todas formas, la necesidad de adoptar los estabilizadores (vase Figura 3.22).
Segn la capacidad de la compuerta de carga, hay que considerar atentamente la estabilidad y la

alineacin del vehculo derivados de la rotura de las suspensiones y del chasis durante la fase operativa
del aumento mismo. Por lo tanto la posibilidad de utilizar los estabilizadores se debe evaluar siempre,
tambin en los casos en los que no debiera resultar necesaria en funcin del esfuerzo inducido en el
chasis.
Los estabilizadores se deben fijar a la estructura de sostn de la compuerta y, al ser posible, tiene que ser de funcionamiento
hidrulico.
Los estabilizadores deben ser puestos en marcha en todas las condiciones de carga de la compuerta.
!
En las instalaciones de compuertas de carga elctrico-hidrulicas se debe controlar la suficiente capacidad de las bateras y la potencia
del alternador (vase apartado 5.4).
IVECO indica montar un interruptor que aisle el circuito elctrico de la compuerta de carga del circuito del vehculo cuando la
compuerta no est funcionando.
Adems, el Ensamblador tiene que ocuparse de las posibles modificaciones del travesao antiempotramiento o de la colocacin
de un travesao de nuevo tipo (vase apartado 2.19), as como el respeto de la visibilidad de las luces posteriores de los ngulos
de voladizo y de la colocacin del gancho de remolque, establecido por las respectivas normativas nacionales.
En las versiones de furgoneta es posible la aplicacin de elevadores con capacidad de hasta 3kN (300 kg) previa adopcin de
refuerzos locales en el chasis, para capacidad superiores es necesario evaluar cada vez.

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3-34
DAILY
3.10
La instalacin de las herramientas para la recuperacin y la asistencia en carretera, preve la adopcin de un contrachasis especfico,
que asegure una distribucin uniforme de las cargas y debe prever una correcta fijacin al chasis de los componentes y de los grupos
para mover el vehculo a recuperar.
Esta herramienta debe respetar las masa de remolque, las cargas verticales al gancho y la relacin mnima entre las masas en eje
anterior y posterior, definidas en las autorizaciones especficas entregadas por IVECO.
A cargo del Ensamblador hay que poner en placas/pegatinas adecuadas, las condiciones especficas por las que se autoriza el
transporte (masa de remolque, carga con gancho, velocidad mxima de ejercicio, etc).

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3-35
3.11
Vehculos para uso municipal, de bomberos y especiales
El equipamiento de vehculos para utilizacin en un municipio (compactadores, compresores, regadores de calle) requiere en
muchos casos:
-
la realizacin de un contrachasis particularmente robusto hacia la parte posterior y conexiones al chasis del tipo elstico hacia
la parte anterior del vehculo;
el acortamiento del voladizo posterior desde el chasis.

Cuando sean necesarios aumentos muy cortos, el chasis se puede acortar inmediatamente despus del soporte posterior del
muelle (o despus de la conexin de la barra en el caso de suspensin neumtica), dejando integra la conexin al chasis del
travesao aplicado en el punto correspondiente;
el posicionamiento vertical del escape, detrs de la cabina;
la adopcin de suspensiones posteriores con mayor rigidez o realizadas con muelles asimtricos;
una nueva colocacin de las luces posteriores.
No utilizar el interruptor de las luces de marcha atrs, montado en el cambio, para activar funciones
que requieren una alta fiabilidad y seguridad (p.ej. parada del motor en fase de marcha atrs, en los
vehculos para la recogida de desechos urbanos por parte del personal presente en las plataformas
posteriores).

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3-36
DAILY
3.12
La aplicacin de herramientas quitanieve (lamas o cuas) en la parte anterior del vehculo se debe realizar mediante estructuras
idneas de soporte observando, slo por lo que concierne a la conexin al chasis, las indicaciones del punto 2.3.
Adems se deben respetar todas las prescripciones y las normativas nacionales que regulan la aplicacin de estas herramientas, as
como se debe garantizar la funcionalidad y la posibilidad de utilizacin de los elementos originales posicionados anteriormente al
vehculo (p.ej gancho de remolque). En caso contrario, el Ensamblador tiene que prever sistemas equivalentes, en el respeto de las
prescripciones y de las normativas de seguridad.
Debido a la velocidad mxima limitada en la mayor parte de los vehculos IVECO utilizados slo como quitanieve se puede permitir
bajo solicitud un aumento en la carga mxima admitida en el eje.
El respeto de la carga solicitada tiene que estar documentado y garantizado por la Empresa que realiza la instalacin.

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DAILY
3-37
3.13
Aplicacin de un cabrestante
La aplicacin de un cabrestante en el vehculo se puede realizar en los siguientes puntos:

-
en la parte delantera del chasis (frontal);
en el chasis del vehculo, detrs de la cabina;
entre los travesaos del vehculo, en posicin central o lateral;
en la parte trasera del chasis.
La instalacin se debe realizar para que no se altere el buen funcionamiento de los grupos y de los rganos del vehculo, en el respeto
de los lmites mximos admitidos en los ejes y siguiendo las instrucciones del Fabricante del cabrestante. La fijacin del grupo y de
los rganos de reenvo, tiene que realizarse respetando el punto 2.3, teniendo cuidado de reforzar no slo localmente las zona de
conexin (vase punto 2.17), en funcin de la traccin del cable del cabrestante y particularmente de su componente transversal,
cuando la traccin es oblicua.
La instalacin de un cabrestante en la zona detrs de la cabina tiene que prever la interposicin de un chasis auxiliar, con dimensin
y estructura (travesaos y diagonales para el endurecimiento) adecuadas a la capacidad del cabrestante.
En el caso de cabrestantes:
-
de mando hidrulico: se pueden utilizar bomba hidrulicas ya instaladas para otros servicios (cajas abatibles, gras, etc);
mecnicos: para la transmisin del mando hay que tener en cuenta las indicaciones de los puntos 4.1.y 4.2;
con mando de tornillo sinfin: el dimensionamiento de los elementos de la toma de movimiento tiene que tener en cuenta el
bajo rendimiento de los mandos de este tipo;
de mando elctrico: se tienen que utilizar para bajas potencias y corta duracin, debido a las limitadas capacidad de la batera
y del alternador del vehculo.
Respetar eventuales normas de seguridad.

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3-38
DAILY
3.14
El Ensamblador tiene que garantizar que las intervenciones efectuadas correspondan a las indicaciones de ley en particular en
el caso que se prevean transporte de personas.
3.14.1
Chasis autoportante chasis- frontis
Se realizan especialmente para la instalacin de carroceras o equipamientos especiales (furgonetas para tiendas, autocaravanas,
etc).
Las indicaciones y las prescripciones que aparecen en la documentacin tcnica (esquema autochasis) que IVECO pone a su
disposicin se deben respetar atentamente.
3.14.2
Autocaravana
Es necesario que se respeten estrictamente los lmites a las masas aplicables a los ejes nicos e al conjunto, teniendo en cuenta,
adems del nmero de las personas previstas, un mrgen suficiente para la carga de:
-
equipaje, tiendas, equipos deportivos;
depsito agua, servicios higinicos sanitarios;
cilindros de gas, etc.
Es necesario garantizar que la colocacin de la carga a transportar sea posible en compartimientos especficos, con mrgenes de
seguridad oportunos y considerando indicaciones idneas.
Hay que prestar particular atencin en la realizacin de los compartimientos para bombonas de gas, que se tienen que realizar en
el respeto de las normas vigentes y adoptando las precauciones de seguridad necesarias.
Para posibles intervenciones en el voladizo posterior, vase las indicaciones del punto 2.5.
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3.14.3
3-39
Instalacin de plataformas areas
La aplicacin de una plataforma o de un cesto areo debe respetar las normativas nacionales (ej. CUNA, DIN) e internacionales
(ej. ISO, CEN), as como eventuales prescripciones especficas.
La eleccin del tipo se debe efectuar comprobando la compatibilidad con las caractersticas del chasis del vehculo que se tiene a
disposicin.
La colocacin en el vehculo debe respetar los lmites y la distribucin de carga permitidos.
Los casos particulares deben ser valorados de manera individual y deben obtener la autorizacin especfica de IVECO.
La instalacin de una plataforma/cesto areo requiere la interposicin de un contrachasis adecuado. Para su realizacin, adems de
las indicaciones de carcter general (ver Captulo 3.3 y Cuadro 3.2 y Cuadro 3.3), el Instalador debe:
- calcular el momento esttico mximo y la posicin prevista para la superestructura;
- evitar cambios de seccin bruscos;realizar una solucin de fijacin como la de la Figura 3.2 de la pgina 3.6 o, en caso de
solicitaciones muy elevadas, como la de la Figura 3.23.
Figura 3.23
173275
PRIMERA FIJACIN DEL CONTRACHASIS
El instalador debe adoptar todas las precauciones para garantizar el uso correcto y la estabilidad
operativa del vehculo. Se incluye en este contexto la responsabilidad de definir, junto al Fabricante de
la superestructura, el tipo y el nmero de estabilizadores.
Por tanto, el Instalador debe tambin tomar las medidas para:

- realizar la regulacin de la velocidad de elevacin/bajada del vehculo sobre los estabilizadores mediante las oportunas vlvulas
reguladoras de flujo en el sistema hidrulico;
- indicar que es necesario limitar todo lo posible (3-5 cm) la elevacin desde el suelo del eje delantero del vehculo, de manera
compatible con la condicin de mantener la nivelacin horizontal.
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Revi - 10/2012
3-40
DAILY
Plataformas areas en vehculos 29L-35S

La instalacin de dicho equipamiento en los vehculos 29L-35S (ruedas especficas) es posible previa adopcin de placas de
refuerzo especficas en el chasis (se pueden pedir con variante especficas n 74131 o en IVECO Parts como respuesto n
504267869).
Figura 3.24
DETALLE DE LA SECCIN DE LA
PLACA DEL CHASIS
PRIMERA FIJACIN
CONTRACHASIS
TACO CABINA
>1050
145179
VISTA DESDE EL LADO INFERIOR

Las placas deben tener un espesor mnimo de 4 mm y una longitud para poder cubrir los largueros del chasis anteriormente a las
zonas taco cabina y posteriormente a la primera fijacin del contrachasis (vase Figura 3.24; la longitud total no debe ser inferior
a los 1050 mm.
Las placas adicionales se deben fijar al ala del chasis mediante remachados con una distancia entre los ejes de mximo 110 mm y
se deben realizar con aceros de alto valor de resistencia.
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DAILY
TOMAS DE FUERZA
4-1
ndice
SECCIN 4
Tomas de fuerza
Pgina
4.1
Generalidades
4-3
4.2
Toma de fuerza desde la caja del cambio
4-5
4.3
Toma de fuerza desde el repartidor de par
4-8
4.4
Toma de fuerza desde la transmisin
4-8
4.5
Tomas de fuerza desde el motor
4-9
4.6
Gestin de la PTO (toma de fuerza)
4-10
4.6.1
Generalidades
4-10
4.6.2
Modo PTO
4-13
4.6.2.1
Cambio mecnico
4-13
4.6.2.2
Cambio automatizado
4-14
4.6.2.3
Regulacin del rgimen del motor para la toma de movimiento
4-15
4.6.2.4
Multiple State Switch
4-16
ndice
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4-2
TOMAS DE FUERZA
DAILY
ndice
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DAILY
TOMAS DE FUERZA
4-3
44444.
Generalidades
4.1
Generalidades
Para el mando de grupos auxiliares se pueden montar varios tipos de tomas de fuerza para toma (PTO, Power Take Off) de
movimiento. En funcin del tipo de utilizacin y de las prestaciones requeridas, la aplicacin se podr efectuar:
-
en el cambio;
en la transmisin;
- en la parte anterior del motor.

Las caractersticas y las prestaciones se indican en los apartados siguientes as como en la documentacin facilitada previa solicitud.
Para establecer la potencia necesaria de los aparatos a accionar, especialmente cuando los valores requeridos son elevados, ser
oportuno considerar tambin las potencias absorbidas en la fase de transmisin del movimiento (de 5 a 10% para las transmisiones
mecnicas, correas y engranajes, y valores superiores para los mandos hidrulicos).
La seleccin de la relacin de transmisin de la toma de fuerza se hace de modo que la absorcin de potencia suceda dentro del
rango de funcionamiento elstico del motor. Se deber evitar el rgimen bajo (menos de 1000 rpm) para no generar irregularidades
ni tirones en el funcionamiento del vehculo.
El valor de potencia extrable se calcular en relacin al n de revoluciones de la toma de fuerza y del par establecido.
M n i
M n i
P(kW) =
P(PS) =
9550
7023
P =
M=
n =
i =
Potencia extrable
Par admitido para la toma de fuerza (Nm)
r.p.m. de la toma de fuerza
Relacin de transmisin = rpm en salida PTO / rpm del motor
Tipo de uso
El uso puede ser continuado o saltuario.
Cuando el uso es saltuario, la absorcin de no supera los 30 minutos de duracin.
En los empleos continuados, dicha duracin es bastante ms larga; sin embargo, en el caso de que el empleo se pueda paragonar
al de un motor estacionario, es necesario evaluar la oportunidad de reducir las tomas de par en funcin tambin de las condiciones
del contorno (refrigeracin del motor, cambio, etc.).
Las tomas de par son posibles sin problemas si el tipo de empleo no conlleva variaciones sensibles de par en frecuencia y amplitud.
En caso contrario, y para evitar sobrecargas (por ej.: bombas hidrulicas, compresores), puede ser necesario prever la aplicacin de
embragues o vlvulas de seguridad.
Generalidades
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4-4
TOMAS DE FUERZA
DAILY
Transmisiones para PTO

En cumplimiento de las prescripciones del fabricante de la transmisin, es preciso prestar un atencin especial al cinematismo
durante la fase de proyecto (ngulo, n. de revoluciones, momento) de la toma de fuerza al equipo usuario y al comportamiento
dinmico durante la fase de realizacin.
Ello significa que:
- en las dimensiones han de considerarse las fuerzas que pueden manifestarse en las condiciones de potencia mxima y par mximo;
- para obtener una homocintica buena han de realizarse ngulos de valor igual a los extremos de los ejes (ver Figura 4.1) y que dicho
valor puede se como mximo de 7;
- la solucin Z ha de preferirse a la solucin W, siendo menores las cargas en los rodamientos de la toma de fuerza y del grupo que
controlar. En concreto, cuando sea necesario realizar una lnea de transmisin con los troncos inclinados en el espacio segn un ngulo
(como se ejemplifica en la Figura 4.2), es necesario recordar que la homocintica del conjunto se puede garantizar solo si el tronco
intermedio lleva horquillas desfasadas del mismo ngulo y si se respeta la condicin de igualdad entre los ngulos de extremos 1
y 2.
Para una transmisin compuesta por varios tramos, vanse las indicaciones del punto 2.8.2.
Figura 4.1
0
0
Solucin Z
0
0
Solucin W
91522
Figura 4.2
133340
Generalidades
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TOMAS DE FUERZA
4-5
4.2
Se pueden hacer tomas de movimiento del eje secundario del cambio a travs de bridas o calados colocados en la parte lateral
izquierda de la caja (ver fig. 4.3).
En la Cuadro 4.1 se recogen los valores de par mximo que se pueden tomar y las relaciones entre el n. revoluciones y las
revoluciones del motor para las distintas combinaciones de cambio-toma de fuerza opcional IVECO.
Posibles tomas ms altas, para usos saltuarios, deben ser autorizadas por IVECO segn cada caso, en funcin del tipo de empleo.
Normalmente, la toma de fuerza tiene que utilizarse con el vehculo parado y tiene que activarse y desactivarse con el embrague
inserido para evitar esfuerzos excesivos a los sincronizadores.
Cuando se utiliza, excepcionalmente, con el vehculo en movimiento, no ha de realizarse ningn cambio de marcha.
Para cambios equipados con convertidor de par, pueden utilizarse las mismas tomas de fuerza que los cambios mecnicos.
De todas formas, hay que recordar que para revoluciones del motor inferiores a un 60% del mximo, el convertidor trabaja en
rgimen hidrulico y que, en esta fase, las revoluciones de la toma de fuerza estn sujetas a oscilaciones, en funcin de la potencia
absorbida, aunque las revoluciones del motor sean constantes.
Figura 4.3
166057
1. Tapa para la preinstalacin de la toma de fuerza
NOTA Despus del montaje de la toma de fuerza rellenar y controlar el nivel de aceite del cambio de
velocidad.

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4-6
TOMAS DE FUERZA
DAILY
Datos tomas de fuerza desde el cambio

La instalacin de una P.T.O. sucesiva a la fabricacin del vehculo requiere la reprogramacin de la centralita electrnica de control
del cambio (si automatizado), adems de algunas intervenciones correspondientes a la instalacin elctrica. Antes de proceder, por
tanto, se recomienda leer atentamente el apartado 4.6 Gestin de las PTO.
La reprogramacin de la centralita ha de realizarse siguiendo las instrucciones previstas en los manuales IVECO, utilizando la
herramienta de diagnstico especfica (disponible en los Concesionarios y Talleres autorizados) y facilitando las informaciones
correspondientes a la PTO utilizada.
Cuadro 4.1
Cambio
Posicin
(1)
Salida
(1)
Sentido de
rotacin (2)
Par mximo
Pmx. (Nm) (3)
Relacin PTO
2830.5
2835.6
Lateral izquierdo
Trasero
Horario
120
1,00
2840.6
2850.6
6AS400
Lateral izquierdo
Trasero
Horario
180
1,04
(1) Respecto al sentido de marcha

(2) Vista frontal salida de la PTO
(3) El par m ximo disponible est referido un rgimen de 1500 rpm de salida de la PTO. Para regmenes superiores, reducir proporcionalmente el valor del par
disponible.
IVECO se reserva la posibilidad de anular la garanta del cambio si las causas de posibles fallos pueden
achacarse a la PTO y, en tal caso, si la PTO instalada por el Ensamblador tiene prestaciones diferentes
a las indicadas en la Cuadro 4.1.
Figura 4.4
166656

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TOMAS DE FUERZA
4-7
Aplicacin directa de bombas

En caso de que la aplicacin de bombas o de otros dispositivos se realice directamente en la toma de fuerza, es decir, sin ejes
intermedios, ser oportuno controlar, despus de haber comprobado que las dimensiones garanticen mrgenes de seguridad con
el chasis y el conjunto motopropulsor, que los pares estticos y dinmicos ejercidos por la masa de la bomba y de la toma de fuerza
sean compatibles con la resistencia de la pared de la caja del cambio.
Adems, el valor de las masas aadidas se tendr que controlar a efectos de la inercia con el fin de no inducir condiciones de
resonancia en el conjunto motopropulsor dentro del campo de regmenes de funcionamiento del motor.
Al tomar la fuerza, atenerse a los valores de par establecidos en los Cuadro 4.1.
En los usos prolongados controlar que la temperatura del aceite del cambio no supere los 110 C y la
temperatura del agua no supere los 100 C.
No todos los tipos de tomas de fuerza son adecuados para un uso continuo; en su empleo debern
serobservadas las disposiciones (perodo de trabajo, pausas, etc.) especficas de la toma de fuerza.
Las tomas de fuerza que suministra IVECO disponen de una abrazadera para el montaje directo de bombas con unin UNI 4 orificios.
La salida consta de un rbol ranurado 21 ISO 14 (Figura 4.4).

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4-8
TOMAS DE FUERZA
DAILY
4.3
NOTA No presente en Daily 4x2.
4.4
Toma de fuerza desde la transmisin
La autorizacin para aplicar una toma de fuerza en la transmisin detrs del cambio se extiende tras examinar la documentacin
completa que ha de presentarse a IVECO.
Los valores de potencia y de par se definen cada vez en funcin de las condiciones del usuario.
Como norma, considerar que:
-
la toma de movimiento puede funcionar solamente con el vehculo parado;
el nmero de revoluciones de la toma de fuerza est vinculado a la marcha engranada del cambio;
La disposicin ha de efectuarse justo despus del cambio; para los vehculos con la transmisin en dos o ms troncos, la toma
de fuerza puede aplicarse en correspondencia con el soporte oscilante comprendido entre el primer y el segundo tronco
(respetar las indicaciones del punto 2.9.2.);
los ngulos de la transmisin en el plano horizontal y vertical han de mantenerse lo ms iguales posibles a los originales;
masas y rigideces aadidas en la transmisin no han de ser tales que provoquen desequilibrios y vibraciones anormales, de todas
formas daosas, en los rganos de transmisin del movimiento (del motor al puente) tanto durante la marcha del vehculo como
en la fase de trabajo de la toma de fuerza;
la toma de fuerza ha de estar anclada al chasis con una suspensin propia.
La transmisin es un rgano importante para la seguridad en marcha. Cualquier operacin realizada en

la transmisin deber ser realizada nicamente por empresas especializadas y aprobadas por el proveedor.
Cualquier intervencin en el eje de transmisin sin autorizacin de IVECO implica la inmediata

caducidad de la garanta del vehculo.

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TOMAS DE FUERZA
4-9
4.5
La utilizacin de estas tomas de fuerza est prevista para equipos que requieren una alimentacin de tipo continuo y para valores
de par bajos que tomarse (por ej.: mandos de los grupos de acondicionamiento).
La toma del motor por la parte anterior del motor se produce por medio de transmisiones de correas.
Los datos que se recogen en la Cuadro 4.2 se refieren a una toma efectuada con una polea especfica, realizada segn el esquema
de fabricacin de la Figura 4.5.
Cuadro 4.2 - PTO en la parte delantera del motor
Motor
Cdigo motor (1)
nmx
(rpm) (2)
Valores mximos admitidos para la toma

Rgimen
Par mximo
Momento de
Momento
mximo en
disponible
inercia mximo
flector mximo
vaco (rpm)
(Nm)
(kgm2)
(Nm) (3)
Serie F1A Euro 5
.11
.13
.15
F1AE3481A*A
F1AE3481B*A
F1AE3481C*A
3900
3600
3600
4600
4600
4600
35
35
35
0,005
0,005
0,005
42
42
42
F1CE3481J*B
F1CE3481K*B
F1CE3481D*B
3500
3500
3500
4200
4200
4200
35
35
35
0,005
0,005
0,005
42
42
42
F1CE34818*C
F1CE3481C*C
F1CE0441A*B (CNG)
3500
3500
3500
4200
4200
4200
35
35
35
0,005
0,005
0,005
42
42
42
Serie F1C Euro 5
.15
.17
.21
Serie F1C EEV
.15
.17
.14
(1) Verificar el cdigo motor en la placa del motor

(2) Nmero m ximo de revoluciones correspondientes a la potencia m xima
(3) Distancia al borde delantero bloque motor
Figura 4.5
BORDE DEL. BLOQUE

MOTOR
Motor F1A - F1C

102475

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4-10
TOMAS DE FUERZA
DAILY
4.6
4.6.1
Generalidades
Como primer equipo, el vehculo puede ir equipado con:

a) slo la toma de fuerza (opc. 75076/75077/75078);
b) Toma de fuerza (opc. 75076/75077/75078) y Expansion Module (opc. 8657);
c) slo el Expansion Module (opc. 8657);
que acta como una interfaz electrnica para administrar determinados dispositivos del acabado (luces supletorias, alarmas, tomas
de fuerza de postventa, etc.).
Para la descripcin de las caractersticas y de los modos de utilizacin, se remite a las Directiva IVECO especficas n 603.95.235
de 12/2010.
En el caso (a) de que est instalada slo la toma de fuerza, en el tablero hay un panel de control (Figura 4.6, pg. 4-11) que consta
de:
seccin PTO, que permite gestionar la activacin y la desactivacin de la toma de fuerza mediante una tecla (1) y un testigo
luminoso (2) de sealizacin de la situacin corriente;
seccin VALVE, que permite gestionar el accionamiento de un volquete y la interaccin con el distribuidor hidrulico anexo
al sistema de elevacin. En los vehculos sin caja basculante la seccin VALVE no est activada.
Para el accionamiento de la caja basculante vase las indicaciones contenidas en la pg. 4-11.
En el caso (b), adems del panel de la toma de fuerza, hay un botn (6, Figura 4.6, pg. 4-11) en el centro del salpicadero para accionar
el Expansion Module.
En el caso (c) el Ensamblador puede elegir libremente dnde colocar los controles de la toma de fuerza..

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TOMAS DE FUERZA
4-11
Figura 4.6
PANEL DE CONTROL DE LA TOMA

DE FUERZA
BOTN DE ACTIVACIN DEL EXPANSION

MODULE
147477
Accionamiento de la caja basculante (si existe)

El pulsador (3) controla el ascenso de la caja del volquete; esta accin se realiza mientras sea pulsada y se anula al soltar el pulsador
(mando con persona presente).
El diodo (5) de luz continua seala que se est levantando la caja basculante.
El pulsador (4) controla el descenso de la caja del volquete, esta accin se realiza mientras sea pulsada y se anula al soltar el pulsador.
Para otras posibles funciones y dispositivos de seguridad, vase la documentacin especfica del fabricante.
Instalacin PTO after market
La PTO puede instalarse en postventa en vehculos con o sin Expansion Module.
De todas formas, la instalacin de la PTO solo se puede realizar si el vehculo est preparado para ello.
c) En caso de un vehculo sin el Expansion Module, es preciso pedir el material para instalar la PTO, el cableado para la conexin
elctrica de la toma de fuerza a la predisposicin (1) en el cable del cap (conector sobre soporte antirrobo), el rel que montar
en SCM1/B en el cap del motor (Cuadro 5.15 pg. 5-46, rel T55) para autorizar la insercin y el panel de mando PTO (fig
4.6) que conectar a la predisposicin en el cable del tablero.
Figura 4.7
166053
Conector predisposicin PTO en el cable del cap

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4-12
TOMAS DE FUERZA
DAILY
d) En caso de vehculo con Expansion Module, es preciso pedir el material para la instalacin de la PTO, el cableado para la conexin
elctrica de la toma de fuerza a la predisposicin (1-fig. 4.7) en el cable del cap, los dos rels (1-fig. 4.8) que introducir en la
predisposicin del Expansion Module (fig 4.8) y la tecla de peticin de activacin/desactivacin de la PTO (6-fig 4.6).
Figura 4.8
166054
Mdulo de rels y fusibles para la PTO con Expansion Module

Cuadro 4.3
SCM1/C
Alim.
F79
30
F80
30
F86
F88
F89
F90
SCM1/C
Proteccin
rel T61 (30-87) para PTO desde Expansion

Module
rel T62 (30-87) para PTO desde Expansion
Module
DISPONIBLE
DISPONIBLE
DISPONIBLE
DISPONIBLE
Alim.
T61
T62
Proteccin
Expansion Module
Expansion Module
Presencia
Capacidad
S OPT
Tipo
EURO5
4x2
EUROV
BIFUEL
4x2
15
A0
15
A0
A0
A0
A0
A0
Presencia
Capacidad
S OPT
X
X
20
20
Tipo
EURO5
4x2
X
X
EUROV
BIFUEL
4x2
X
X
X
X
NOTA - Una vez instalada la PTO, es posible configurar la centralita de control del motor en el servicio de
asistencia IVECO, para poder configurar las condiciones de funcionamiento del motor con la PTO
activada.
- Si se tiene la intencin de instalar una PTO en after market, es necesario comprobar que el vehculo
lleve el opcional Cruise Control.
- El Expansion Modulo no gestiona la caja basculante. Si se tiene la intencin de instalar una PTO en
after market, es preciso comprar por motivos de empleo el juego con el panel de mando PTO (el
juego para el vehculo sin Expansion Module).

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TOMAS DE FUERZA
4.6.2
4-13
Modo PTO
4.6.2.1 Cambio mecnico

Activacin de la PTO
Esta maniobra sirve para predisponer el trabajo del equipamiento instalado en el vehculo.
Durante la ejecucin de la secuencia operativa, se asiste al conductor para que no cometa errores de maniobra.
a) Si el equipamiento es del tipo que funciona con el vehculo parado (PTO estacionaria):
-
detener la marcha del vehculo y accionar el freno de mano;
presionar el pedal del embrague;
poner el cambio en punto muerto;
manteniendo accionado el pedal de embrague, pulsar y soltar el botn (1) de la consola de mando de la toma de fuerza (Figura
4.6, pg. 4-11).
soltar lentamente el pedal del embrague.
b) En caso de que el equipo sea del tipo que funciona incluso con el vehculo en marcha (PTO no estacionaria), deber aplicarse
sustancialmente el mismo procedimiento, con la diferencia de que tambin ser necesario conectar la marcha adecuada para
efectuar el trabajo (primera, marcha atrs o, eventualmente, dejar en punto muerto) antes de soltar lentamente el pedal del
embrague.
Para regular el nmero de revoluciones, consultar el apartado 4.6.2.3.
Desactivacin de la PTO
Independientemente del tipo de PTO instalada, es necesario:
-
interrumpir el funcionamiento del equipamiento;
presionar el pedal del embrague;
pulsar la tecla (1): el testigo de sealizacin (2) se apaga cuando la PTO est desactivada;
soltar el pedal del embrague.
Por motivos de seguridad, la PTO est activada cuando no est estacionaria:

- no son posibles cambios de marcha (que implican la desactivacin automtica)
- se recomienda que el vehculo no supere la velocidad de 20 km/h.
Es necesario desactivar la PTO mientras no haya una toma de par en curso.
NOTA Si se desea instalar una toma de fuerza en postventa es necesario comprobar que el vehculo lleve
montado el opcional Cruise Control.
NOTA La instalacin de la PTO en aftermarket requiere, una vez terminado el montaje, recurrir al Servicio
de Asistencia IVECO para actualizar el software de la centralita de control del motor mediante la
teleasistencia.

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4.6.2.2 Cambio automatizado

La toma de fuerza de las versiones con cambio automatizado (6AS400) es especfica porque, por motivos de seguridad, el sistema
de control debe reconocer el estado de la toma de fuerza.
Activacin de la PTO
Esta maniobra sirve para predisponer el trabajo del equipamiento instalado en el vehculo.
Durante la ejecucin de la secuencia operativa, se asiste al conductor para que no cometa errores de maniobra.
a) Si el equipamiento es del tipo que funciona con el vehculo parado (PTO estacionaria):
-
detener la marcha del vehculo y accionar el freno de mano;
poner el cambio en punto muerto (neutral);
pulsar y soltar el botn (1) de la consola de mando de la toma de fuerza (Figura 4.6, pg. 4-11).
El testigo (2) de sealizacin de activacin de la PTO parpadea con una frecuencia inicialmente baja y luego queda encendido
de modo continuo cuando la operacin se ha concluido correctamente.
b) En caso de que el equipo sea del tipo que funciona incluso con el vehculo en marcha (PTO no estacionaria), tambin ser
necesario conectar la marcha adecuada para efectuar el trabajo (primera, marcha atrs o, eventualmente, dejar en punto muerto).
Ntese que en ambas situaciones, con el cambio en punto muerto y la PTO activada correctamente, la centralita cierra el embrague
al alcanzar las 1100 rpm.
Adems, en primera o en marcha atrs, es posible efectuar un arranque: en tal caso, la centralita de cambio est predispuesta para
cerrar el embrague ya a las 900 rpm aproximadamente.
Para regular el nmero de revoluciones, consultar el apartado 4.6.2.3.
Desactivacin de la PTO
Independientemente del tipo de PTO instalada, es necesario:
-
interrumpir el funcionamiento del equipamiento;
pulsar la tecla (1): el testigo de sealizacin (2) se apaga cuando la PTO est desactivada.
Por motivos de seguridad, la PTO est activada cuando no est estacionaria:

- no son posibles cambios de marcha (que implican la desactivacin automtica)
- se recomienda que el vehculo no supere la velocidad de 15 km/h.
Es necesario desactivar la PTO mientras no haya una toma de par en curso.
NOTA Si se desea instalar una toma de fuerza en postventa hay que comprobar que el vehculo lleve montado
el opcional Cruise Control.
NOTA La instalacin de la PTO en aftermarket requiere, una vez terminado el montaje, recurrir al Servicio
de Asistencia IVECO para actualizar el software de la centralita de control del motor mediante la
teleasistencia.

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4-15
4.6.2.3 Regulacin del rgimen del motor para la toma de movimiento

En la centralita electrnica de control del motor est prevista una funcin que realiza la regulacin iscrona de las revoluciones
del motor y de la toma de fuerza.
Gracias a este tipo de relacin es posible regular las revoluciones de ambos directamente mediante la palanca del Cruise Control
(Figura 4.9).
Figura 4.9
139390
Adems, la centralita est en condiciones de efectuar el control de las revoluciones establecidas y de mantener o restablecer el
equilibrio en funcin de la carga aplicada.
NOTA La regulacin del rgimen del motor mediante Cruise Control se lleva a cabo solo hasta 10 km/h.
Despus de colocar en ON la rueda que aparece en la Figura 4.7, se mover la palanca del Cruise Control hacia + o - para aumentar
o disminuir el nmero de revoluciones. Esta operacin puede hacerse de dos maneras:
a) con saltos de 50 r.p.m., si la palanca se acciona por un tiempo comprendido entre 0,5 y 2 segundos;
b) con una progresin de 400 r.p.m. por cada segundo de accionamiento continuo del la palanca por encima de 2 segundos.
Es posible guardar (con la PTO activada) un nmero nuevo de revoluciones si se mantiene accionada la tecla RESume durante al
menos 5 segundos.
Para gestionar el control de revoluciones del motor, el par requerido y otros parmetros programables en el Expansion Module,
hay que tomar como referencia el manual especfico.
NOTA Con Cruise Control activado es posible retornar a la situacin de rgimen mnimo del motor
(programacin cancelada) posicionando en OFF el selector indicado en la Figura 4.9 o bien apretando
el pedal del freno o del embrague (si est presente).

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4.6.2.4 Multiple State Switch

Es una funcin adicional para gestionar el nmero de revoluciones con la toma de fuerza activada, disponible en el conector
Ensambladores (pin 3 - pin 8) 12 vas.
Para obtener esta funcin, es preciso realizar el circuito que se recoge en el esquema de la fig. 4.10.
Figura 4.10
Pull-up
(en Ecu)
Multiple State
Switch
(symbolic)
Pull-down
(only for EDC7C1)
Conector Ensambladores de 12 vas
A cargo del Ensamblador
166055
Cuadro 4.4
R0
R1
R2
R3
120
270
510
2000
PTO 0
PTO 1
PTO 2
PTO 3
CM
900
1200
900
1200
CA
1200
1200
1200
1200
Valor de las resistencias

(Ohm)
Nmero de revoluciones
programables
(r/min) - configuracin de base
Resistencias de W y tolerancia 1%.
Funcionamiento:
1) Con el vehculo parado, con el conmutador en la posicin 0:

- Funcionamiento manual - pulsar la tecla RESume del Cruise Control para llevar el rgimen del motor al nmero de
revoluciones programado
- Funcionamiento en modo asistido - suministrando un positivo al pin 15 del conector Ensambladores de 20 vas, el rgimen
de motor se coloca en el nmero de revoluciones programado.
2) Con el vehculo parado, con el conmutador en la posicin 0:
- sin pulsar la tecla RESume, el rgimen del motor permanece en el mnimo. Al variar la posicin del conmutador, el nmero
de revoluciones del motor se llevar al valor de revoluciones programado para cada posicin del conmutador.
Llevando a OFF el selector del Cruise Control, o accionando el pedal del freno o del embrague, la funcin del control del rgimen
del motor se desactiva, sea cual sea la posicin del conmutador.
En el caso se quieran guardar valores de rgimen del motor diferentes a los configurados por IVECO, el sistema permite programar
el valor deseado para cada posicin del selector, siguiendo el procedimiento descrito en el apartado 4.6.2.3.

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INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA SUBCONJUNTOS ELECTRNICOS
5-1
ndice
SECCIN 5
Instrucciones especiales para subconjuntos electrnicos
Pgina
5.1
Sistema electrnico
5-3
5.2
Conectores para Ensambladores
5-4
5.2.1
Conector (61071) 20 pin
5-5
5.2.2
Conector (72068) 12 vas
5-8
5.2.3
Sistema anti robo
5-16
5.3
Centralitas electrnicas
5-17
5.3.1
Precauciones que se deben tomar con centralitas electrnicas instaladas
5-17
5.3.2
Desconexin de las centralitas electrnicas
5-19
5.3.3
Modificacin de la posicin de las centralitas electrnicas
5-19
5.4
Instalacin elctrica: intervenciones y tomas de corriente
5-20
5.4.1
Puntos de masa
5-23
5.4.2
Compatibilidad electromagntica
5-28
5.4.3
Instalaciones de radiotransmisin
5-29
5.4.4
Aparatos suplementarios
5-36
5.4.5
Extracciones de corriente
5-39
5.4.6
Circuitos adicionales
5-49
5.4.7
Intervenciones para la variacin de la distancia entre ejes y del voladizo
5-51
5.4.8
Predisposicin para remolque
5-51
5.4.9
Instalacin de luces laterales de posicin (side marker lamps)
5-54
5.4.10
Funcionamiento del mando de emergencia en el cuadro (opcional)
5-55
ndice
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5-2
DAILY
ndice
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5-3
55555.
Sistema electrnico
5.1
Sistema electrnico
A continuacin se indica la posicin de las centralitas electrnicas y de los conectores que se pueden instalar en el vehculo.
No est permitido conectar dispositivos o circuitos elctricos directamente a las centralitas que se
describen a continuacin. Slo se pueden utilizar los conectores descritos en los apartados siguientes.
Figura 5.1
159265
A. Cuadro de instrumentos - B. Centralita de remolque - C. Bloque de direccin y conmutador de arranque - D. Centralita

CPL de interconexin - Body Computer - E. Centralita de aceite - F. Centralita de control del motor - G. Central CBA
distribucin positivos (+30) y CFO - H. Centralita ABS/ESP- I. Alternador - L. Centralita de interconexin (motor) SCM M. Expansion Module -N. Centralita Airbag
Sistema electrnico
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5-4
DAILY
5.2
Para una interconexin eficaz y correcto de los Ensambladores con el sistema elctrico del vehculo, se han predispuestos puntos
especficos de conexin a utilizar por los sistemas adicionales.
Dicha predisposicin es necesaria para excluir cualquier manipulacin del sistema, para garantizar la integridad funcional y, por lo
tanto, el mantenimiento de la garanta.
En el interior de la cabina se han previsto dos conectores (61071 y 72068), para el uso de los cuales deben solicitarse los
repuestos relativos al kit compuesto por conectores y terminales.
NOTA Cada interconexin entre el equipamiento y el vehculo se debe realizar mediante diodos y rels
(contacto limpio) excepto indicaciones en contrario del manual.
Figura 5.2
Los conectores se encuentran

detrs del cajn en el lado del
pasajero en una zona de fcil acceso.
139392
SE PROHBE TERMINANTEMENTE LA CONEXIN DIRECTA A LOS CONECTORES, SO PENA

DE INVALIDEZ INMEDIATA DE LA GARANTA.

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5.2.1
5-5
Conector (61071) 20 pin
Datos en el conector de 20 vas

Figura 5.3
101564
Parte existente en el vehculo
Parte contraria que acoplar
Cuadro 5.1
Cdigo
500314817
500314820
500314821
Descripcin
Acoplamiento portamachos de 20 vas
Contacto macho para cable de 0,3 a 0,5 mm2
Contacto macho para cable de 1 a 1,5 mm2

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5-6
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Cuadro 5.2 - Funciones bsicas del conector de 20 vas

Pin
Descripcin
Arranque motor
Seal
Entrada
Mx. 20 mA
Observaciones
Al envo de un positivo el motor de arranque del
vehculo recibe alimentacin. El funcionamiento se
produce slo si la llave ha girado en la cerradura. En
la fase de arranque del vehculo NO SE REALIZA
NINGUNA COMPROBACIN DE SEGURIDAD
(por ejemplo, marcha introducida, etc.)
Tanto para los vehculos normales como para los
vehculos Start & Stop
+12 V = arranque motor
Circuito abierto = ninguna accin
Apagado motor
Entrada
Mx. 10 mA
Frenada auxiliar
Salida
Mx. 500 mA
(interfaz con diodo de
desacoplamiento)
Vehculo parado
Frenada de estacionamiento
Positivo batera
10
Encendido alumbrado
exterior
Salida
Mx. 500 mA
Al envo de un positivo se apaga el motor del

vehculo
+12V = apagado del motor.
Cuando se acciona el pedal de freno se obtiene
un positivo
+12V = freno auxiliar activo
Circuito abierto = freno auxiliar desactivado
Cuando el vehculo est parado se obtiene una
masa
Masa = vehculo parado
Circuito abierto = vehculo en movimiento
Salida
Mx. 500 mA
desacoplamiento)
Cuando se acciona el freno de estacionamiento

se obtiene una masa
Salida
Mx. 20 A
Positivo protegido por fusible presente en Body

Computer - F34
Salida
Mx. 500 mA
Masa = freno activado

Circuito abierto = freno desactivado
Cuando las luces de posicin estn encendidas se

obtiene una seal positiva
+12V = luces encendidas
Circuito abierto = luces apagadas
Cuando el alternador del vehculo es arrastrado
se obtiene un positivo
Funcionamiento alternador
Salida
Mx. 500 mA
desacoplamiento)
Cuando se pisa el pedal de embrague se obtiene

un circuito abierto
Accionamiento embrague
Salida
Mx. 500 mA
desacoplamiento)
Cuando se introduce la marcha atrs se obtiene

un positivo
Introduccin marcha atrs
Salida
Mx. 500 mA
desacoplamiento)
+12V = batera en carga

Circuito abierto = la batera no carga
+12V = embrague accionado

Circuito abierto = embrague desactivado
+12V = marcha atrs introducida

Circuito abierto = marcha atrs quitada

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5-7
Cuadro 5.2 - (contina) Funciones bsicas del conector de 20 vas

Pin
11
Descripcin
Positivo bajo llave
Seal
Observaciones
Salida
Mx. 5 A
Positivo bajo llave protegido por fusible presente

en Body Computer - F49
Seal analgica negativa Cruise Control (en
paralelo como mando desde el bloque de
direccin)
Ver especificacin 3
Ver especificacin 3
12
Cruise Control Command
Entrada
Mx. 10 mA
13
Masa referencia repartidor

Cruise Control command
Entrada
Mx. 10 mA
14
No conectado
15
No conectado
16
No conectado
17
Masa
18
No conectado
19
No conectado
20
No conectado
Salida
Mx. 15 A

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5-8
5.2.2
DAILY
Conector (72068) 12 vas
Datos en el conector de 12 vas

Figura 5.4
101554
Cuadro 5.3
Cdigo
500314814
500314820
500314821
Descripcin

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5-9
Cuadro 5.4 - Funciones bsicas del conector de 12 vas

Pin
1
Descripcin
Limitacin de velocidad
Limitador de
programable
Switch mltiple
Seal de velocidad (B7)
velocidad
Llave ON-replica
Seal
Entrada
Mx. 10 mA
Entrada
Mx. 10 mA
Observaciones
Al proporcionar una masa la velocidad del
vehculo se limita a 30 km/h
Masa = limitacin velocidad activa
Al proporcionar una masa se activa / desactiva
la limitacin de la velocidad actual
Masa = limitacin de velocidad activada /
desactivada
Disponible para tomas de fuerza
Ver Especificacin 1
Entrada
Mx. 500 mA
Al dar un positivo se simula el primer giro de llave

(posicin llave en ON). Slo se alimentan las
cargas primarias, pero no es posible arrancar el
vehculo desde el exterior, ya que falta el
reconocimiento de la llave del vehculo.
+12 V = llave activa
Circuito abierto = llave no activa
Activacin toma de fuerza
Salida
Mx. 500 mA
Bocina
Salida
Mx. 150 mA
Switch mltiple
Cuando se activa la toma de fuerza se obtiene una

masa
Masa = toma de fuerza accionada
Circuito abierto = toma de fuerza desactivada
Bocinas supletorias (crear interfaz con el rel)
Masa = bocina activa
Circuito abierto = avisador sonoro no activo
Disponible para tomas de fuerza
9
10
Revoluciones motor (rpm)
11
No conectado
12
No conectado
Ver Especificacin 2

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5-10
DAILY
Especificacin 1
Seal de velocidad vehculo
El B7 es una seal de onda cuadrada con igual frecuencia que la seal de entrada (del generador de impulsos) y duty-cycle
variable, debido a la constante taquimtrica del vehculo.
Figura 5.5
SEAL DE VELOCIDAD DEL
VEHCULO
Seal de entrada a
transm. de impulsos
Seal de salida de
transm. de impulsos
Seal B7 del
taqugrafo
114186
Las caractersticas elctricas de la seal son:

-
Nivel mnimo de tensin
< 1,5 V
Nivel mximo de tensin
> 5,5 V
Mxima frecuencia
1,5 kHz
Duracin del impulso (TH)
0,67 6,7 ms
Tolerancia de la duracin del impulso
1%
Valor mnimo de la impedancia de carga
5,5 k
Valor tpico de la impedancia de carga
15 k

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DAILY
5-11
Figura 5.6
Interfaz a cargo del proyectista

del elaborador
Conector para
Ensamblador
Elaborador
seal
Diodo de separacin
OBLIGATORIO
120377
El Ensamblador debe montar un diodo adecuado de separacin de modo que no caiga el voltaje VON.
El diseo del elaborador de la seal debe garantizar una interfaz de entrada igual a la representada con un voltaje Vcc mximo de
5 V y pull-up / pull-down de modo que no caiga el voltaje VON y de crear el tiempo de respuesta impuesto por la interfaz del
vehculo.
El clculo de la velocidad, luego de la lectura de la seal B7, implica la gestin tanto de la frecuencia como del duty-cycle de la
seal misma, por cuanto la frecuencia es en funcin del vehculo, el duty-cycle es en funcin de la constante taquimtrica.
La frmula para calcular la velocidad del vehculo por la seal B7 es la siguiente:
TH
Vehicle speed = 225
T
donde la velocidad se expresa en km/h y TH, T en milsimas de segundo.

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DAILY
Especificacin 2
Seal revoluciones motor

La seal revoluciones motor es una onda cuadrada.
Las caractersticas de la seal revoluciones motor son:
Cuadro 5.5
Caractersticas
C-IO
R-IO
I-Out
t-Rise
R-ON
V-I
Impulsos por revolucin
Condicin
Al contenedor / VBatAl VBat+
Mnimo
1,20
2,57
Typ.
Tiempo de aumento de la seal

del 10% al 90%
Corriente de salida < 0,05 A
5,4
Mximo
1,85
2,65
50
10,5
Unit
nF
k
mA
s
33,8
15,7
13,5
4
Figura 5.7
Interfaz a cargo del proyectista

del elaborador
Conector para
Ensambladores
Elaborador
seal
Diodo de separacin
OBLIGATORIO
143780
El Ensamblador debe montar un diodo adecuado de separacin de modo que no caiga el voltaje VON.
El diseo del elaborador de la seal debe garantizar una interfaz de entrada igual a la representada con un voltaje Vcc mximo de
5 V y pull-up / pull-down de modo que no caiga el voltaje VON y de crear el tiempo de respuesta impuesto por la interfaz del
vehculo.

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5-13
Especificacin 3
Mandos Cruise Control a travs de la toma Ensambladores

El Ensamblador debe montar el repartidor representado aqu abajo conectndolo al conector Ensambladores de 20 vas tomando
como referencia los pin indicados.
Figura 5.8
R1
R2
R3
R4
2490
649
261
133
1%
1%
1%
1%
Pin 12
conector
Ensambladores 20 vas
Pin 13
conector Ensambladores 20 vas (masa)
Pin 4
conector Ensambladores 20 vas (masa si V =0)
Pin 11
conector Ensambladores 20 vas (+15)
Esquema prescrito para el tablero Ensamblador
162234

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DAILY
Predisposicin para un sistema de bloqueo puerta posterior centralizado adicional (Furgonetas)

Para las versiones furgoneta existen:
-
el opcional 5864 Bloquea puertas centralizado + Predisposicin para un sistema de bloqueo puerta posterior centralizado
adicional, que pone a disposicin una toma en el montante central. El Ensamblador puede montar en el chasis una puerta con
mando a distancia en combinacin con el sistema de cierre de puertas centralizado con mando a distancia (bloqueo/desbloqueo).
la opcin 5865 Sistema antirrobo + Predisposicin para un sistema bloqueo de puerta posterior centralizado adicional, que
ofrece el sistema antirrobo junto con el RCL (Remote Control Look) + Predisposicin para puerta posterior.
Dichos opcionales ofrecen la llave con mando a distancia de 3 pulsadores (un pulsador est dedicado a la puerta posterior) para
dirigir la puerta posterior adicional, adems de un pulsador (bloquea/desbloquea todas las puertas) en el tablero. El conector est
debajo del revestimiento de plstico del montante, detrs del asiento de los pasajeros (ver Figura 5.9).
Figura 5.9
139393
En el diagrama siguiente se muestran las conexiones entre el conector de la puerta y el actuador / interruptor de cierre puerta del
Ensamblador (Figura 5.10)
Figura 5.10
Actuador Ensamblador
Pin 1: Actuador puerta trasera
Pin 3: Actuador puerta trasera
Conector puerta
trasera
Interruptor Ensamblador
Pin 2: Seal puerta cerrada
Circuito abierto con puerta cerrada
Circuito cerrado con puerta abierta
Diagrama de conexin predisposicin puerta trasera:

Con el fin de que el sistema pueda funcionar correctamente es obligatoria una seal de puerta cerrada (informacin de retorno:
vehculo con puerta cerrada).

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DAILY
5-15
Tambin el Ensamblador puede hacer una conexin idntica para las puertas de conductor y pasajero con el conector de las puertas
laterales.
Diagrama de conexin de puertas de conductor y pasajero(1)
Figura 5.11
Actuador Ensamblador
Pin 1: actuador puerta conductor / pasajero
Conector puerta
conductor o
Conector puerta
pasajero
Pin 3: actuador puerta conductor / pasajero

Interruptor Ensamblador
(1)
Solo para versiones Frontis reducido, Frontis, Frontis Reducido por Camper

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5.2.3
DAILY
Sistema anti robo
Junto con el cierre centralizado, el vehculo puede disponer de un sistema antirrobo controlado por el Body Computer y de
tipo perimetral.
El sistema est compuesto por:
-
llave con mando a distancia, teclas para el bloqueo/desbloqueo a distancia;
actuadores para el cierre de las puertas de la cabina y de las puertas correderas laterales y posterior, en el caso de la furgoneta;
sensores de apertura de las puertas y sensor de apertura cap motor perimetrales (Figura 5.12);
sirena de alarma (12 V) (Figura 5.13).
El consumo de corriente del dispositivo anti robo es 30-40 mA.

El Ensamblador debe prever una seal de puerta cerrada para que el sistema antirrobo vigile tambin el intento de forzar el cap
del motor.
Diagrama de conexin del pulsador en el capot del motor(2)
Conector
del capot
del motor

(2)
Solo para versiones Frontis reducido, Frontis, Frontis Reducido por Camper con opcin 5865
Figura 5.12
Figura 5.13
Sensor apertura capot motor

Toma cap motor
Sirena de alarma
162231
162232
Para la modalidad de funcionamiento, consultar el manual de uso y mantenimiento.

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DAILY
5-17
5.3
5.3.1
Precauciones que se deben tomar con centralitas electrnicas instaladas
Para evitar operaciones que pueden daar permanentemente o degradar el funcionamiento de las centralitas del vehculo, es
aconsejable:
recordar que las operaciones de conexin y desconexin de los bornes de la batera generan tensiones que pueden provocar
problemas a los sistemas electrnicos y a las centralitas del vehculo;
no desenchufar y/o enchufar los conectores de las centralitas con el motor en movimiento o si las centralitas estn siendo
alimentadas;
desconectar las centralitas electrnicas en caso que operaciones particulares originen temperaturas superiores a los 80 C;
est absolutamente prohibido utilizar un cargador rpido de bateras para el arranque de emergencia, ya que podra daar los
sistemas electrnicos y, sobre todo, las centralitas que controlan las funciones de encendido y alimentacin;
no alimentar a los componentes servidos por mdulos electrnicos con el voltaje nominal del vehculo mediante cables areos;
conectar las centralitas provistas de funda metlica a la masa del sistema mediante el tornillo o perno, salvo especificacin en
contrario.
En caso de intervenciones en el chasis que necesiten soldadura de arco elctrico, es necesario:
-
desconectar la CBA del borne positivo de la batera y no conectarla a la masa del chasis;
desenchufar el conector de la centralita;
desmontar la centralita del chasis (en caso de soldaduras cercanas a la centralita);
realizar las soldaduras con corriente continua;
efectuar la puesta a tierra de la soldadora lo ms cerca posible del punto de soldadura,
no colocar los cables de la batera paralelamente a los cables elctricos del vehculo.
Utilizar slo fusibles con las caractersticas indicadas para esa funcin especfica.
NUNCA USAR FUSIBLES CUYA CAPACIDAD SEA SUPERIOR A LA RECOMENDADA.

Realizar la sustitucin con las llaves quitadas y los equipamientos desconectados.
En caso de intervenciones en el sistema elctrico, una vez concluidas las operaciones restablecer las condiciones originales de los
cableados (recorridos, protecciones, abrazaderas) evitando terminantemente que los cables entren en contacto con superficies
metlicas de la estructura que puedan mellar su integridad.
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5-18
DAILY
Advertencias
Los vehculos llevan instalados unos sistemas elctricos y electrnicos sofisticados, que controlan su funcionamiento (por
ejemplo. ABS, EDC, etc.).
Por lo tanto, antes de instalar calefacciones supletorias, tomas de fuerza, limitadores de velocidad, antirrobos, telfonos mviles o
compresores para cmaras frigorficas que pueden interactuar con dichos sistemas electrnicos, recomendamos comprobar con
IVECO que su instalacin es posible.
Adems, es necesario realizar diagnosis adecuadas para comprobar que la instalacin se ha realizado correctamente.
Para obtener una informacin ms detallada sobre la instalacin elctrica del vehculo, hay que consultar los correspondientes
Manuales de Taller.
Cualquier manipulacin de la instalacin elctrica (por ejemplo, retirada de cables, circuitos aadidos,
sustitucin de dispositivos o fusibles, etc.), realizada de manera no conforme a las indicaciones de
IVECO, o por personal no cualificado, puede provocar daos graves en las centralitas electrnicas y
comprometer la seguridad durante la marcha del vehculo.
Cualquier manipulacin de la instalacin elctrica realizada de manera no conforme pueden causar

daos importantes (ej.: cortocircuitos con posibilidad de incendio y destruccin del vehculo) y otorgan
a IVECO la facultad de anular la garanta contractual.
Las lneas CAN son intocables, y est terminantemente prohibida cualquier modificacin o conexin
con las mismas. Cualquier operacin de diagnosis o mantenimiento deber ser realizada
exclusivamente por personal autorizado y con equipos homologados por IVECO.
NOTA Cualquier excepcin a estas Directrices de Montaje requiere una autorizacin escrita por parte de
IVECO. La inobservancia de las prescripciones arriba mencionadas implica la anulacin de la garanta.
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5.3.2
5-19
Desconexin de las centralitas electrnicas
Las operaciones realizadas de un modo no conforme con las indicaciones de IVECO o ejecutadas por
personal no calificado, pueden provocar daos graves a los sistemas de a bordo, comprometiendo la
seguridad de marcha, el buen funcionamiento del vehculo y causando daos importantes no cubiertos
por la garanta contractual.
Antes de desconectar una centralita electrnica, sujetarse estrictamente a las siguientes instrucciones:
-
girar la llave en el bloque de encendido hasta la posicin OFF y extraerla;
desactivar eventuales calefactores auxiliares y esperar a que finalice el ciclo de lavado (se desactiva el testigo del interruptor
correspondiente);
encender los spot de lectura situados en la parte central del travesao;
aislar la batera desconectando los cables de potencia, primero el polo negativo y despus aquel positivo; las luces orientables
citadas aqu arriba estn apagadas;
desconectar la centralita.
5.3.3
Modificacin de la posicin de las centralitas electrnicas
IVECO aconseja evitar transformaciones que requieran el desplazamiento de la ubicacin de las centralitas electrnicas. De todas
formas, si es inevitable, se debern seguir las siguientes instrucciones:
-
las centralitas deben estar ubicadas en el bastidor o en la cabina mediante una fijacin similar a la original (abrazadera especfica).
El dispositivo no debe girarse respecto al bastidor para evitar funcionamientos incorrectos (por ej. infiltraciones de agua). Por
lo tanto la orientacin original tambin debe ser respetada;
las centralitas no deben montarse en el contra bastidor;
el revestimiento debe siempre ser reinstalado;
es necesario evitar el riesgo de que las centralitas durante la marcha entren en contacto con piedras o detritos procedentes de
la carretera.
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5-20
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5.4
Generalidades
Los vehculos estn previstos para funcionar normalmente con el sistema elctrico a 12 V.
El chasis representa la masa (en efecto, sirve como conductor de retorno de corriente entre los componentes ubicados sobre ste
y la fuente de energa bateras/alternador) al cual est conectado el polo negativo de las bateras y de los componentes, siempre
que para stos ltimos no se haya previsto un retorno aislado.
La instalacin de aparatos auxiliares o de circuitos adicionales debe tener en cuenta las indicaciones incluidas a continuacin y, segn
la complejidad de la intervencin, debe preverse la documentacin apropiada (por ej, esquema elctrico) a integrar con la del
vehculo.
El uso de cables y conexiones con los colores/cdigos iguales a aquellos empleados en el vehculo original permite una instalacin
ms correcta facilitando, a su vez, las operaciones de reparacin.
Para un uso eficaz y correcto del sistema elctrico, se han predispuesto puntos especficos de conexin para los sistemas adicionales.
Esta preinstalacin ha sido necesaria para evitar cualquier modificacin del proyecto base, garantizando as el buen funcionamiento
del vehculo y, por consiguiente, la conservacin de la garanta.
NOTA Para informaciones ms detalladas relativas al sistema elctrico del vehculo, remitirse al manual
especfico del taller, impreso 603.95.165 (Daily MY 2012).
Dicho manual, adems de estar disponible en la Red de Asistencia, puede solicitarse a los Entes
competentes de la Direccin de Ventas IVECO.
Precauciones para realizar intervenciones en el equipo
Intervenciones en el sistema (por ej. modificacin de cables, realizacin de circuitos adicionales,

sustitucin de aparatos, fusibles, etc.) realizadas en disconformidad con las indicaciones IVECO o
efectuadas por personal no cualificado, pueden provocar graves daos a las instalaciones del vehculo
(centralitas, cableados, sensores, etc.) comprometiendo la seguridad de marcha, el correcto
funcionamiento y provocando daos (por ej. cortocircuitos con posibilidad de incendio y destruccin
del vehculo) no cubiertos por la garanta contractual.
Antes de desmontar los componentes elctricos y/o electrnicos desconectar el cable de masa desde el terminal negativo de la batera.
Para evitar daos al sistema elctrico del vehculo, debern aplicarse escrupulosamente las instrucciones del fabricante de los cables.
La seccin de los cables debe ser adecuada para el tipo de carga y para el posicionamiento de dicha carga en el mbito del vehculo;
Los cables de potencia (+ directo) deben:
- ser aislados por separado dentro tubos corrugados (de dimetro adecuado) y no junto con otros cables diferentes para seal
y negativos;
- estar ubicados a una distancia mnima de 100 mm (valor de referencia = 150 mm) de las partes de calor elevado (turbina
motor, colector de escape, etc);
- estar situados a una distancia de al menos 50 mm respecto de los contenedores de agentes qumicos (bateras, etc.);
- estar situados a una distancia de al menos 50 mm respecto de los rganos mviles.
El recorrido de los cables debe ser definido en todo lo posible mediante abrazaderas y estribos especiales dispuestos muy
prximos entre s, a fin de evitar que queden partes colgantes y permitir que se reconstruya la misma instalacin (lo que es
obligatorio) en caso de efectuarse reparaciones o preparaciones.

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5-21
La seccin de los cables debe ser adecuada para el tipo de carga y para el posicionamiento de dicha carga en el mbito del vehculo.
El pasaje de cables por agujeros y bordes de chapas debe ser protegido mediante pasacables (adems del tubo corrugado).
El tubo corrugado debe proteger el cable completamente y debe ser acoplado (mediante termorretrctiles o encintados) a los
capuchones de goma presentes en los bornes. Adems, las abrazaderas de fijacin del tubo corrugado (cortado
longitudinalmente), no deben estar en contacto con el borde cortante del tubo mismo.
Todos los bornes (+) de conexin de dichos cables y sus terminales, deben estar protegidos por capuchones de goma
(hermticos en las zonas expuestas a los agentes atmosfricos o en las que pueda estancarse el agua).
La fijacin de los terminales de cable en los bornes (tambin en los negativos), debe quedar asegurada a fin de evitar que se aflojen,
aplicando un par de apriete siempre que sea posible y disponiendo radialmente los terminales en el caso de conexiones mltiples
(se aconseja evitarlas).
Es necesario aislar siempre la batera antes de efectuar cualquier intervencin en el sistema elctrico, desconectando para ello los
cables de potencia, en primer trmino el polo negativo y, a continuacin, el positivo.
Usar fusibles con la capacidad prevista para cada funcin; en ningn caso emplear fusibles de capacidad superior; efectuar la
sustitucin con llaves y utilizadores desconectados y slo despus de haber eliminado el inconveniente.
Restablecer las condiciones originales del cableado (trayectos, protecciones, abrazaderas, evitando absolutamente que el cable entre en
contacto con superficies metlicas de la estructura que puedan daarlo) en caso de que hayan sido efectuadas intervenciones en la
instalacin.
Precauciones para realizar intervenciones en el chasis
Para las intervenciones en el chasis, a fin de proteger la instalacin elctrica, sus aparatos y conexiones de masa, respetar las
precauciones indicadas en los puntos 2.1.1 y 2.3.4.
Donde lo requiera la aplicacin de aparatos suplementarios, debe preverse la instalacin de diodos de proteccin para posibles picos
inductivos de corriente.
La seal de masa procedente de los sensores analgicos, debe cablearse exclusivamente en el receptor especfico; otras conexiones
de masa podran falsear la seal de salida procedente de dichos sensores.
El haz de cables para componentes elctricos de baja intensidad de seal, debe disponerse paralelamente al plano metlico de
referencia, es decir, adherido a la estructura chasis/cabina, con el fin de reducir al mnimo las capacidades parsitas; distanciar, si es
posible, el recorrido del haz de cables adicional de aquel existente.
Los sistemas adicionales deben estar conectados a la masa del sistema con el mximo cuidado (ver punto 5.4.1); los relativos cableados
no deben estar al lado de los circuitos electrnicos ya existentes en el vehculo, para evitar interferencias electromagnticas.
Asegurarse de que los cableados de los dispositivos electrnicos (longitud, tipo de conductor, dislocacin, conjunto de abrazaderas,
conexin de la red de blindaje, etc.), cumplan con lo establecido originalmente por IVECO.
Restablecer cuidadosamente la instalacin original despus de eventuales intervenciones.

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5-22
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Arranque motor
En caso de que la falta de funcionamiento se deba a baja tensin de la batera y no a problemas del
sistema elctrico se aconseja no poner en marcha el vehculo mediante arrastre.
Para evitar daos al motor en la fase de arranque, es importante que los depsitos contengan suficiente
combustible. Intentar el arranque del motor con poco combustible puede provocar graves daos al
sistema de inyeccin.
No encender el motor sin antes haber conectado permanentemente la batera.
En caso de que se debe proceder a la carga de la batera, desconectarla del circuito del vehculo.
No utilizar EN ABSOLUTO un cargador de batera rpido para la puesta en marcha de emergencia:
debido a las elevadas tensiones aplicadas, los sistemas electrnicos y en particular las centralitas que
controlan las funciones de encendido y alimentacin, podran sufrir daos.
La puesta en marcha con mtodos auxiliares, debe realizarse slo mediante una carretilla externa de las bateras, segn el
procedimiento siguiente:
- respetar todas las prescripciones vigentes para la prevencin de accidentes (incluso la utilizacin de guantes);
-
utilizar un carro de batera de caractersticas similares a las de la batera del vehculo;
conectar, con un cable idneo, el polo positivo del carro de batera al polo positivo de la centralita CBA montada en el polo
positivo de la batera del vehculo (ver Figura 5.33 apartado 5.4.5);
conectar, con un cable idneo, el borne negativo del carro de batera a la masa del vehculo con batera descargada;
en el caso de arranque del motor en vehculos con cambio mecnico: girar la llave a ON y esperar a que se apaguen todos los
testigos relativos al motor, presentes en el cuadro de instrumentos. Arrancar el motor del vehculo. El motor de arranque no
se debe utilizar durante ms de 10 segundos. No pisar el pedal acelerador durante la fase de arranque;
en el caso de arranque del motor en vehculos con cambio automatizado: girar la llave a ON y pisar el pedal de freno. Esperar
a que se apaguen todos los testigos relativos al motor, presentes en el cuadro de instrumentos y que la pantalla muestre el
mensaje Cambio OK. Arrancar el motor del vehculo. El motor de arranque no se debe utilizar durante ms de 10 segundos.
No pisar el pedal acelerador durante la fase de arranque;
esperar a que el motor del vehculo mantenga el rgimen mnimo;
no activar los dispositivos utilizadores elctricos del vehculo, como por ejemplo luces de cruce o calentador, a fin de permitir
la acumulacin de una suficiente cantidad de energa y evitar posibles picos de corriente que podran daar las centralitas
electrnicas al desconectar el carro de bateras;
soltar primero el polo negativo del vehculo y, sucesivamente, el polo negativo del carro de bateras;
soltar primero el cable de la CBA montada sobre el polo positivo de la batera del vehculo y, sucesivamente, el polo positivo
del carro de bateras;
en cualquier caso, la batera se deber recargar sucesivamente, desconectndola del circuito y utilizando el procedimiento de
carga lenta con baja intensidad;
no utilizar otros dispositivos (cargadores de bateras) para arrancar el motor. En caso de duda consultar con la red de asistencia
IVECO.
Cualquier dao a las centralitas electrnicas provocado por no respetar el procedimiento arriba
descrito no estar cubiero por la garanta.
Para las precauciones a tomar sobre las centralitas electrnicas ver el captulo 5.3.

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5.4.1
5-23
Puntos de masa
Generalmente, las conexiones de masa originales del vehculo no deberan ser alteradas; en caso de ser necesario el
desplazamiento de estas conexiones o la realizacin de puntos de masa adicionales, usar en la medida de lo posible los orificios ya
existentes en el chasis, cuidando:
-
eliminar la pintura mecnicamente, con una lija y/o un producto qumico adecuado, tanto en el lado del bastidor como en el
borne, creando una superficie de apoyo perfectamente lisa;
interponer entre el terminal y la superficie metlica una pintura adecuada y de alta conductividad elctrica;
conectar la masa en un plazo de 5 minutos desde la aplicacin de la pintura.
Para las conexiones de masa a nivel de seal (ej. sensores o dispositivos de baja absorcin), evitar absolutamente el uso de puntos
estandarizados para la conexin a masa del motor y para la conexin a masa del chasis.
Las masas adicionales de seal deben posicionarse en puntos diferentes de las masas de potencia.
Figura 5.14
1.
2. D
C
3.
B
C
4972
86686
4974
1. Conexiones de masa: (A) en el primer caso, conexin correcta; (B) en el segundo caso, conexin errnea. 2. Fijacin correcta del cable en el punto de masa usando: (A) tornillo, (B) terminal, (C) arandela, (D) tuerca. 3. Cable conectado a masa.

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Figura 5.15
173253
m = masas de potencia
ms = masas para seales
POSICIN PUNTOS DE MASA EN EL VEHCULO
m1. Masa en el bloque del motor - m2. Masa compartimiento motor larguero chasis izquierdo - m3 + ms3. Masa
compartimiento motor debajo del servofreno - m4. Masa compartimiento motor cercana al faro anterior derecho m5. Masa compartimiento motor cercana al faro anterior izquierdo - m6 + ms6. Masa interior cabina zona central m7. Masa interior cabina zona central
Figura 5.16
MASA BATERIA
MASA MOTOR
MASA CABLE ESTRUCTURA
128823
m2. Masa vano motor, larguero izquierdo estructura

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5-25
Figura 5.17
128824
m3 + ms3. Masa vano motor debajo del servofreno.

Figura 5.18
128825
m4. Masa vano motor cerca del faro delantero derecho

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Figura 5.19
128826
m5. Masa vano motor cerca del faro delantero izquierdo
Figura 5.20
162250
m6 + ms6, m7. Masas interior cabina en el bloque central debajo del tacgrafo

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5-27
Los conductores negativos conectados a un punto de masa del sistema deben tener un desarrollo lo ms reducido posible y estar
conectados entre s formando una estrella, mientras que su apriete se deber efectuar de modo ordenado y adecuado.
Adems, se aconseja respetar las siguientes indicaciones con relacin a los componentes electrnicos:
- las centralitas electrnicas deben estar conectadas a la masa de la instalacin cuando posean funda metlica;
-
los cables negativos de las centralitas electrnicas deben estar conectados al punto de masa del sistema, que a su vez est
conectado al terminal negativo de la batera;
las masas analgicas (sensores), si bien no estn conectadas a la masa de la instalacin / al terminal negativo de la batera, deben
presentar una conductividad ptima. En consecuencia, se debe prestar especial atencin a las resistencias parsitas de los
terminales: oxidaciones, defectos de ensamblado, etc.;
la cua metlica de los circuitos apantallados debe estar en contacto elctrico slo con el extremo dirigido hacia la centralita
donde entra la seal;
si hay conectores de acoplamiento, el tramo no blindado d - situado cerca de estos conectores - debe ser lo ms corto posible;
los cables deben estar dispuestos de modo que resulten paralelos al plano de referencia, es decir lo ms cerca posible de la
estructura chasis/carrocera.
Figura 5.21
Conexin en ESTRELLA de varios negativos a la masa de la instalacin
114077
Blindaje con malla metlica de un cable a un componente electrnico

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5-28
5.4.2
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Compatibilidad electromagntica
Se recomienda la utilizacin de aparatos elctricos, electromecnicos y electrnicos que respondan a los requisitos de inmunidad
a la emisin electromagntica, tanto a nivel irradiado como conducido, que se indican a continuacin:
El nivel de inmunidad electromagntica requerido por los dispositivos electrnicos instalados en el vehculo a 1 metro de Ia antena
transmisora, debe ser:
-
inmunidad de 50 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones secundarias (no afectan al control directo del vehculo),
para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz;
inmunidad de 100 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones primarias (impactan en el control directo del vehculo),
para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz.
La excursin mxima admitida para la tensin transitoria con aparatos alimentados a 12 V es de +60 V medidos en los bornes de
la red artificial (L.I.S.N) si ha sido probada en la bancada; de lo contrario, si ha sido probada en el vehculo, la excursin debe medirse
en el punto ms accesible cerca del dispositivo que causa interferencia.
NOTA Los dispositivos alimentados a 12 V deben ser inmunes a las interferencias negativas como picos de
tensin de -300 V, picos de tensin positivos de +100 V, ruptura de +/-150 V.
Deben funcionar correctamente durante la fase de descenso de la tensin a 5 V por 40 ms y a 0 V para
2 ms.
Adems, deben soportar los fenmenos de load dump hasta un valor de 40 V.
Los niveles mximos de las emisiones radiadas medidos en el banco de prueba y los de las emisiones conducidas generadas tanto
por los dispositivos como por los 12V se muestran en la tabla siguiente:
Cuadro 5.6
Rango de frecuencia y lmites aceptables de la perturbacin en dBV/m
Tipo de
transductor
Tipo de
interferencia
Antena
colocada
a1
metro
Broadband
Casi pico
Broadband
Pico
Radiada
Narrowband
Pico
Conducida LISN
50
Conducida 5 H
0,11F
Broadband
Casi pico
Broadband
Pico
Conducida
Narrowband
Pico
Tipo de
emisin
Radiada
Radiada
Tipo de
detector
68 - 87
MHz
5.9 MHz 30 - 54 servicios
mviles
6.2 MHz MHz
solamente
76 - 108
MHz
broadcastsolamente
142-175
MHz
380-512
MHz
820-960
MHz
24
24
24
31
37
48
37
37
37
44
50
34
34
24
30
24
31
37
66
52
52
36
36
93
79
65
65
49
49
70
50
45
40
30
36
150 kHz
300 kHz
530 kHz
2 MHz
63
54
35
35
76
67
48
41
34
80
No
Aplicable
Unidad
de
medida
dBV/m
dBV
Utilizar aparatos elctricos/electrnicos que renan los requisitos de las Directivas CEE sobre compatibilidad electromagntica; esto
es, emplear componentes idneos para vehculos y que presenten la marca e., la marca CE no es suficiente.

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5-29
A continuacin, incluimos un ejemplo de marca como ha sido prescrito por la Directiva europea vigente vlida para la compatibilidad
electromagntica en el sector automotriz:
Figura 5.22
114476
a 6 mm
En caso de duda consltese a la red de asistencia IVECO.
Dichos niveles estn garantizados si el dispositivo proviene de IVECO Spare Parts o bien si est certificado segn las respectivas
normas internacionales ISO, CISPR y VDE.
SSi se utilizan aparatos que usan como fuente de alimentacin primaria o secundaria la red elctrica residencial (220 V CA), se debe
verificar que stos tengan las caractersticas exigidas por las normativas IEC.
5.4.3
Instalaciones de radiotransmisin
Las aplicaciones ms frecuentes se refieren a:

aparatos radiotransmisores para las bandas CB (City Band) y de 2 metros.
aparatos radiotransmisores para la telefona mvil.
aparatos de recepcin y navegacin satlital GPS.
Indicaciones generales
a) Los aparatos deben estar homologados segn las normas legislativas y ser del tipo fijo (no porttil).
El uso de receptores-transmisores no homologados o la aplicacin de amplificadores suplementarios podra perjudicar
seriamente el funcionamiento correcto de los dispositivos elctricos/electrnicos de dotacin normal, con efectos negativos
en la seguridad del vehculo y/o del conductor.
b) Para la alimentacin de los receptores-transmisores se debe usar el sistema ya predispuesto en el vehculo y realizar la conexin
al borne 30 del conector Ensambladores (y 15, donde fuera necesario) a travs del fusible suplementario.
Las eventuales lneas de alimentacin adicionales deben realizarse respetando el dimensionamiento correcto de los cables y
de la proteccin.

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DAILY
c) El posicionamiento del cable coaxial de la antena debe realizarse teniendo cuidado de:
-
utilizar un producto de ptima calidad y baja prdida, que tenga la misma impedancia del transmisor y de la antena (ver
Figura 5.24);
realizar un recorrido que, con el fin de evitar interferencias y malfuncionamientos, se mantenga a una distancia adecuada
(mn. 50 mm) del cableado preexistente o de otros cables (radio, amplificadores y otros aparatos electrnicos),
independientemente de la distancia mnima desde la estructura metlica de la cabina y el uso de orificios ya existentes en
las chapas;
no realizar acortamientos o prolongaciones; evitar madejas intiles, tensiones, dobleces y aplastamientos.
d) La antena, fuera del receptculo, debe instalarse posiblemente en una base metlica de amplia superficie; adems, debe montarse
lo ms verticalmente posible, con el cable de conexin dirigido hacia abajo y observando las prescripciones de montaje y las
advertencias del Constructor (ver Figura 5.23).
La instalacin en el centro del techo debe considerarse la mejor de todas porque el plano de masa es proporcional en todas
las direcciones, mientras el montaje en un costado o en cualquier otra parte del vehculo hace que el plano de masa sea
proporcional a la masa del mismo.
Dentro del receptculo los aparatos receptores-transmisores deben posicionarse como se ilustra en la Figura 5.25.
e) La calidad de la antena, la posicin de fijacin y una conexin perfecta a la estructura del vehculo (masa) son factores de
importancia fundamental para garantizar las mximas prestaciones del aparato bidireccional.
A continuacin se incluyen algunas indicaciones especficas para cada tipo de aparato.
Aparatos para aficionados para CB (27 MHz) y banda 2m (144 MHz)

La parte transmisora debe instalarse en una zona separada del componente electrnico del vehculo.
El valor del ROS (Relacin de onda estacionaria) debe ser lo ms cercana posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5)
mientras el valor mximo no debe ser mayor de 2.
Los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posibles y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones respecto al valor promedio de la magnitud de 1,5 dB en la banda tpica de
los CB (26,965-27,405 MHz).
El valor del CAMPO IRRADIADO en la cabina debe ser lo ms bajo posible y, de todos modos, < 1 V/m.
Igualmente, no se deben superar los lmites impuestos por la Directiva europea actual.
Para determinar el buen funcionamiento del sistema y evaluar si la antena est calibrada, se recomienda considerar las siguientes
indicaciones:
1) si el ROS es ms alto en los canales bajos respecto a aquellos altos, alargar la antena
2) si el ROS es ms alto en los canales altos respecto a aquellos bajos, acortar la antena
Despus de calibrar la antena, volver a controlar el valor del ROS en todos los canales.

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5-31
Figura 5.23
98915
1. Soporte antena - 2. Junta - 3. Capucha cubrearticulacin fija - 4. Tornillo de fijacin M6x8,5

(atornillar con par de apriete 2 Nm) - 5. Antena - 6. Techo - 7. Alargadera antena
Figura 5.24
99349
1. Conector antena - 2. Orejeta terminal de masa - 3. Aislante - 4. Orejeta terminal seal - 5. Condensador (100 pF) 6. Cable RG 58 (impedancia caracterstica = 50 ) - 7. Abrazadera - 8. Capucha de proteccin - 9. Conector (N.C. SO - 239)
lado transmisora y receptora - 10. Cinta adhesiva de ensayo realizado - 11. El condensador de 100 pF debe soldarse por la
orejeta terminal inferior, engarzado con la unin a masa - 12. La orejeta terminal inferior debe soldarse al conductor interior
del cable - 13. Tuerca

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Figura 5.25
166094
1. Emplazamiento del equipo transmisor y receptor para CB (City band)
Aparatos para la telefona mvil

La parte transmisora del aparato debe instalarse en una zona plana y seca, separada del componente electrnico del vehculo
y al reparo de la humedad y las vibraciones.
El valor del ROS (Relacin de onda estacionaria) debe ser lo ms cercana posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5)
mientras el valor mximo no debe ser mayor de 2.
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones respecto al valor promedio de la magnitud de 1,5 dB 870-960 MHz y 2 dB
en la banda 1710-2000 MHz.
El valor del CAMPO IRRADIADO en la cabina debe ser lo ms bajo posible y, de todos modos, < 1 V/m.
Igualmente, no se deben superar los lmites impuestos por la Directiva europea actual.
Un posicionamiento optimal de la antena es el frontal del techo de la cabina, a una distancia superior a 30 cm de otras antenas.
Predisposicin Blue&Me
La predisposicin Blue&Me est constituida por:

centralita especfica, posicionada superiormente al autorradio y oculta por una cubierta plstica,
teclas en el volante,
lmpara de techo con micrfono,
toma USB,
cableados.

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5-33
Figura 5.26
166093
Componentes predisposicin Blue&Me

En los vehculos scudatos, la lmpara de techo con micrfono se suministra en la caja del material en dotacin.
Si lo requiere la instalacin en cabina, puede extraerse o recuperarse el micrfono; su posicionamiento debe realizarse en un punto
alejado de las posibles fuentes posibles de ruido respetando el rea de recepcin descrita en la imagen siguiente.
POSTERIOR (lado cable)
ANTERIOR
LADO CONDUCTOR
MIC
Figura 5.27
LADO PASAJERO
166095

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Figura 5.28
166096
Micrfono Blue&Me
Cuadro 5.7
Pin
Descripcin
Cable
Masa
Blanco
Seal + Vcc
Blindado
Cable cabina
Cable convergence
El conector de conexin del micrfono, lado cable cabina, se encuentra a nivel de los conectores relativos a la lmpara de techo.
Aparatos de recepcin y navegacin satelital GPS

La parte transmisora del aparato debe instalarse en una zona plana y seca, separada del componente electrnico del vehculo
y al reparo de la humedad y las vibraciones.
La antena GPS debe instalarse de modo tal de tener la mayor visibilidad posible del cielo.
En efecto, puesto que las seales recibidas por el satlite son de potencia muy baja (aproximadamente 136dBm), cualquier obstculo
puede influenciar la calidad y la prestacin del receptor.
Se ruega, por lo tanto, garantizar:
- un ngulo mnimo absoluto de visin del cielo equivalente a 90,
- una distancia no inferior a 30 cm de otra posible antena,
- una posicin horizontal y nunca por debajo de cualquier metal que forme parte de la estructura de la cabina.
Asimismo:
el valor del ROS (Relacin de onda estacionaria) debe ser lo ms cercana posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5)
mientras el valor mximo no debe ser mayor de 2 en el rango de frecuencia GPS (1575,42 1,023 MHz).
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones respecto al valor promedio de la magnitud de 1,5 dB en la banda 1575,42 1,023
MHz.

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5-35
Instalacin autorradio
La autorradio original IVECO de primer equipamiento (o aftermarket) est integrada al sistema en la red CAN y permite:
- repeticin de mensajes sobre cuadro de a bordo confort;
-
regulacin de volumen en funcin de la velocidad del vehculo;
integracin con sistema Convergence V2;
integracin con sistema Blue&Me;
sistema de reconocimiento/antirobo con Body Computer.
Autorradio de otro tipo no permiten el acceso a las funciones anteriores.

En la Fig. 5.29 se enumeran los pin disponibles para la instalacin.
Figura 5.29
Conector
antena
Conector radio
Box
pin
Description
A1
CAN-B (CAN-H)
A2
NC
A3
CAN-A (CAN-L)
A4
Permanent 12V (KL 30)
A5
Automatic Antenna
A6
NC
A7
NC
A8
GND (KL31)
128829
B1
LS RR +
B2
LS RR -
B3
LS RF +
B4
LS RF -
B5
LS LF +
B6
LS LF -
B7
LS LR +
B8
LS LR -
B9
MAUS Bus out
B 10
MAUS Bus in

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Base - 02/2012
5-36
5.4.4
DAILY
Aparatos suplementarios
La alimentacin de los aparatos, si requiere una tensin diferente de aquella del sistema, debe obtenerse mediante un convertidor
adecuado CC/CC 12-24 V si no ha sido previsto. Los cables de alimentacin deben ser lo ms cortos posible, evitando la presencia
de espiras (enrolladas) y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
En caso de instalaciones de dispositivos que puedan interferir con sistemas electrnicos preexistentes
(ralentizadores, calefactores suplementarios, tomas de fuerza, aire acondicionado, cambios
automticos, telemtica y limitadores de velocidad) consultar con IVECO para su aplicacin ptima.
NOTA Para todas aquellas intervenciones que puedan provocar interacciones con la instalacin de base, creemos
necesario que se realicen controles diagnsticos para comprobar la correcta realizacin de la instalacin.
Estos controles pueden efectuarse mediante las ECU (Centralitas Electrnicas) de diagnosis de a
bordo o el servicio IVECO.
IVECO se reserva el derecho de anular la garanta del vehculo cuando se realice cualquier tipo de
modificaciones no conformes con sus directivas.
La utilizacin de receptores-transmisores no homologados o la aplicacin de amplificadores

adicionales podra perjudicar seriamente el correcto funcionamiento de los dispositivos elctricos /
electrnicos provistos normalmente, con efectos negativos sobre la seguridad del vehculo y / o del
conductor.
Todo dao en la instalacin causado por el empleo de receptores-transmisores no homologados o la

aplicacin de amplificadores adicionales, no ser cubierto por la garanta.
El sistema del vehculo est previsto para proporcionar la potencia necesaria a los aparatos de doracin, para cada uno de los cuales,
en el mbito de la respectiva funcin, est asegurada la proteccin especfica y el dimensionamiento correcto de los cables.
La aplicacin de aparatos suplementarios debe prever protecciones idneas y no debe sobrecargar el sistema del vehculo.
La conexin a masa de los usuarios aadidos debe realizarse con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y realizado
de modo tal de permitir posibles movimientos del aparato aadido respecto al chasis del vehculo.
Teniendo necesidad de bateras de mayor capacidad, por exigencias de cargas adicionales, es oportuno solicitar la opcin con bateras
y alternadores aumentados.
En todo caso, se aconseja no exceder en el incremento de la capacidad de las bateras ms all del 20-30% de los valores mximos
suministrados como opcin por IVECO, con el fin de no causar daos a algunos componentes de la instalacin (por ej. motor de
arranque). Cuando se requieran capacidades superiores, utilizar bateras suplementarias, adoptando las medidas necesarias para su
recarga, como se indica a continuacin.

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DAILY
5-37
Bateras suplementarias
La colocacin de una batera suplementaria en el circuito del vehculo debe prever un sistema de recarga separado, integrado
con el del vehculo. En este caso, se requiere prever bateras suplementarias de capacidad igual a aquella montada originalmente
(110 Ah) para una recarga correcta de todas las bateras.
Si se instala la batera suplementaria se puede utilizar:
a) bateras de recombinacin (AGM o gel);
b) bateras tradicionales.
En ambos casos, es necesario realizar una separacin adecuada entre la batera y el ambiente de los ocupantes del vehculo, a travs
de contenedores adecuados que garanticen el hermetismo en presencia de:
- emisin de vapores (por ejemplo, en caso de desperfecto del regulador de tensin del alternador);
- explosin de la batera;
- escape de electrolito lquido, incluso en caso de vuelco.
En caso de usar bateras tipo a), es necesario:
- prever una ventilacin hacia el exterior del compartimiento donde se aloja.
En caso de instalar bateras tipo b), es necesario emplear bateras con:
- tapa con sistema de evacuacin de gases hacia el exterior, con un tubo para dirigir el spray cido hacia el exterior;
- sistema anti-retorno de llama mediante pastilla porosa (flame arrestor).
Es necesario asegurarse de que la evacuacin de los gases se site lejos de los puntos donde pudiera haber chispas y de rganos
mecnicos/elctricos/electrnicos; orientar el escape de modo que se eviten depresiones dentro de la batera.
La conexin a masa de la batera adicional se deber realizar con un cable de seccin adecuada, lo ms
corto posible.
Figura 5.30
8888
102439
NOTA
EL GR FICO ES SLO A MODO ILUSTRATIVO
1. Batera de serie - 2. Batera adicional - 3. Alternador con regulador incorporado - 4. Motor de arranque 5. Llave de arranque - 6A. Telerruptor exclusin cargas en fase de arranque - 6B. Desconectador de batera suplementaria 7. Testigo de sealizacin falta de recarga de bateras
Frente a cualquier posibilidad de desperfecto, se debe garantizar la proteccin de todas las lneas
posteriores a las bateras. La ausencia de proteccin puede representar un peligro para las personas
y riesgo de incendio.

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5-38
DAILY
Alternadores adicionales
La aplicacin de aparatos suplementarios debe prever protecciones idneas y no debe sobrecargar el sistema del vehculo.
Si fuera necesario usar una batera adicional en paralelo a aquella de serie, se aconseja el uso de un alternador aumentado o el montaje
de un alternador suplementario.
Los alternadores suplementarios deben ser del tipo con rectificadores de diodos Zener, para no daar los aparatos
elctricos/electrnicos por desconexin accidental de las bateras. Adems, cada alternador debe tener un testigo o un led de batera
no recargada.
El alternador adicional debe presentar las mismas caractersticas elctricas que el montado de serie, y los cables deben tener las
dimensiones correctas.
Si fuera necesario aportar modificaciones al sistema diferentes de aquellas descritas en el presente manual (por ejemplo, el aadido
de varias bateras en paralelo), es necesario compartir la intervencin con IVECO.
Figura 5.31
128830
NOTA
128831
EL GR FICO ES SLO A MODO ILUSTRATIVO

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DAILY
5.4.5
5-39
Extracciones de corriente
A continuacin se suministra la informacin correspondiente a los puntos disponibles donde es posible tomar corriente y las
precauciones a cumplir.
Figura 5.32
114081
1. Nudo Ensamblador - 2. Paso de los cables entre la cabina y el hueco del motor 3. Conector de Ensambladores (interior de la cabina).
Toma de corriente de la CBA (en la batera)
En la batera est instalada una centralita de distribucin del positivo (+) y de proteccin de los equipos (CBA).
Figura 5.33
143781
Cuadro 5.8
Ref.
1
2
3
4
5
6
Capacidad
Sec. cable
del fusible
(mm2)
(A)
Funcin
Positivo +30 desde F75 para motor de arranque, alternador y ralentizador (si est
presente)
Positivo +30 desde F70 para BUS de la SCM
Positivo +30 desde F73 para bujas de precalentamiento
Positivo +30 desde F72 para articulacin de frenado
Positivo +30 desde F71 para 1a alimentacin Body Computer
Positivo +30 desde F64 en SCM/A para sensor IBS para Stop & Start
500
50 o 35
150
60
40
80
-
35
10
4
16
4

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5-40
DAILY
Precauciones
En general, se recomienda:
-
instalar, cuando sea necesario, unos fusibles de proteccin adecuados cerca de la toma;
proteger los cables aadidos con vainas o mangueras adecuadas, realizando su instalacin de conformidad con lo indicado en
el punto 5.4.6.
En el montaje de la CBA es necesario:

-
no sacar los fusibles de su posicin;
introducir los terminales en los tornillos prisioneros y fijarlos mediante las respectivas tuercas (M5 tuerca con brida,
autobloqueante, etc.) apretados con el par (4 6 Nm);
posteriormente fijar la centralita CFO (Centralita Fusible Opcional) a la centralita CBA como se muestra en la Figura 5.34,
haciendo coincidir el orificio de la tapa con el prisionero del borne de la batera (n. 6, integrado en la CBA de la Figura 5.33)
y apretando la tuerca con el par previsto, (8,8 13,2 Nm).
Figura 5.34
BATERA
BATERA
162237
Cuadro 5.9
CFO
Alim.
F74
F76
30
30
Proteccin
toma Ensambladores 1
toma Ensambladores 2
Presencia
S
OPT
X
X
Capacidad
Tipo
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL
50
50
C0
C0
X
X
X
X
X
X

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5-41
En la figura se indican los nicos puntos (2) y (3) desde los cuales est permitido tomar corriente. Est totalmente prohibido tomar
la corriente de cualquier punto no expresamente indicado
Figura 5.35
162238
1. Palanca para desconectar rpidamente el negativo (-) de la batera del sistema elctrico - 2-3. nicos puntos de toma de corriente.
Para la fijacin del terminal de cable adicional en el perno libre (M6) del borne negativo de la batera (3), apretar la tuerca con el
par de apriete de 5,5 Nm.
Est terminantemente prohibido tomar corriente de puntos no autorizados.
PELIGRO DE INCENDIO.

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5-42
DAILY
Caja de fusibles y rel en bajo-tablero

Ubicada en el respectivo compartimiento, cerrado por un cajn de encastre, se encuentra en el lado izquierdo del tablero.
La disposicin de los fusibles est indicada en la Fig. 5.36 (los rels no pueden verse).
Figura 5.36
162235
Lista de fusibles debajo del tablero:

Cuadro 5.10
BC
Alim.
Proteccin
F12
30
F13
30
F31
15/A
F32
30
F33
F34
30
30
F36
30
F37
15
F38
F42
30
15
F43
30
F47
30
F48
30
F49
15
F50
15
F51
15
F53
30
F89
F90
F91
F92
F93
30
30
30
30
rel T1b (30-87) para luz de cruce derecha

rel T1a (30-87) para luz de cruce izquierda corrector orientacin de los faros
rel T54 (86) para lavafaros y T50 - T51 - T52
- T53 - eln motores y mandos para elevalunas
elctricos
rel T44 (30-86) para desconexin batera con
mnima tensin - ilumin. Interna
puerta rototraslante
toma Ensambladores
rel T20 per MODUS autorradio - tacgrafo convergence - sirena - sensor de estacionamiento
tablero de a bordo - luces de parada - toma
remolque
cierre centralizado
ABS9 o ESP9
rel T23a (86-87) para lavaparabrisas y rel
T23b (86-87)
rel T25a (86-87) y T25b (86-87) para
elevalunas lado conductor
rel T26a (86-87) y T26b (86-87) para
elevalunas lado opuesto al conductor
tablero de mandos - tacgrafo - exp. module toma ensambladores - mando ASR - Telma
(bobinas) - cmara - rototraslante - bloqueo del
diferencial posterior
airbag
green filter - autorradio - convergenze sensores de estacionamiento - CAF
tablero de a bordo - temporizador para
calefactor suplementario
DISPONIBLE
rel T11a (30-86) para luz de carretera izquierda
rel T11b (30-86) para luz de carretera derecha
rel T12a (30-86) para faro antiniebla izquierdo
rel T12b (30-86) para faro antiniebla derecho
Presencia
Capacidad
S OPT
Tipo
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL
7,5
A0
7,5
A0
A0
7,5
A0
X
X
15
20
A0
A0
X
X
X
X
X
X
15
A0
7,5
A0
20
5
A0
A0
X
X
X
X
X
X
20
A0
25
A0
25
A0
A0
A0
A0
A0
X
X
X
X
7,5
7,5
7,5
7,5
A0
A0
A0
A0
A0
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

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5-43
Lista de rels debajo del tablero:

Cuadro 5.11
BC
Alim.
T01a
30
T01b
T11a
T11b
T12a
T12b
T23a
T25a
T25b
T26a
T26b
T37a
T37b
T37c
T37d
T44
30
30
30
30
30
30
30
Proteccin
luz de cruce lado izquierda - corrector

orientacin faros
luz de cruce derecha
faro de carretera izquierdo
faro de carretera derecho
antiniebla izquierdo
faro antiniebla derecho
lavaparabrisas
elevalunas lado conductor UP
elevalunas lado conductor DOWN
elevalunas lado opuesto conductor UP
elevalunas lado opuesto conductor DOWN
cierre centralizado puertas anteriores
cierre centralizado (comn)
cierre centralizado puertas laterales
cierre centralizado puerta posterior
desconexin batera con mnima tensin
Presencia
Capacidad
S OPT
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Tipo
Utilizar slo fusibles del tipo y con corriente nominal prescrita.
PELIGRO DE INCENDIO.
Sustituir los fusibles slo despus de haber eliminado la causa de su intervencin y verificar el buen estado de los cables.

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5-44
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Caja de fusibles y rels en el vano motor

Figura 5.37
162236

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DAILY
5-45
Lista de los fusibles SCM:

Cuadro 5.12
SCM
Alim.
F01
F02
30
30
F03
F04
F05
F06
F07
F08
F09
F10
F11
F14
F15
F16
F17
F18
F19
F20
F21
F22
F23
F24
F30
F81
F82
F83
F84
F85
F87
Proteccin
suspensiones neumticas
conmutador de arranque
ventilador climatizador interno cabina y
30
calefactor suplementario agua motor
30 sistema de frenado (vlvulas)
30 suspensiones neumticas
30 alimentacin SCM1/A - SCM1/B - SCM2
rel T7 (30-87) para descarga potencia desde
30
el conmutador de arranque
30 rel T8 (30-87) para bomba de combustible
30 cambio automtico
rel T64 (30-87) para espejos externos
30
calefactados y parabrisas calefactado
EDC F1A (cargas primarias) desde main rel
inyectores (CNG)
30 cambio automatizado - MAIN REL T9 (86)
rel T2 (30-87) para bomba refrigerante
30
BOSCH
15/A encendedor desde T7
EDC F1C (cargas secundarias) desde MAIN
REL
Smart Drive Unit (CNG)
30 bloqueo del diferencial posterior
30 rel T6 (30-87) para avisador acstico
30 toma de 13 polos
rel T14 (30) para electrovlvulas bombonas
30
(CNG)
EDC F1A y F1C (cargas primarias) desde MAIN
REL - sonda lambda
waste gate (CNG) - sondas lambda (CNG)
30 rel T19 (30-87) para limpieza
15/A toma de corriente desde T7
30 rel T3 (30-87) para side marker lamps
30 cambio automtico
30 body computer 2 alimentacin
rel T30 (30-87) para ventiladores de
30
calefaccin interior cabina
rel T5 y T14 para junta Baruffaldi
30
alimentacin electrovlvulas para las bombonas
rel T31 (30-87) para calefactor filtro
30
combustible y filtro sedimentador
EDC - cambio automatizado
15
5SF - cambio automatizado
Presencia
Capacidad
S OPT
Tipo
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL
40
30
B
B
X
X
X
X
X
X
40
X
X
30
40
40
B
B
B
X
X
X
X
X
X
X
X
X
40
X
X
15
30
A
A0
X
X
X
X
15
A0
15
A0
10
A0
10
A0
15
A0
10
A0
X
X
15
30
7,5
10
A0
A0
A0
7,5
A0
20
A0
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
15
30
15
7,5
30
70
A0
A0
A0
B
B
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
40
7,5
15
A0
25
A0
X
X
X
X
X
X
X

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Base - 02/2012
5-46
DAILY
Lista de los rels SCM:

Cuadro 5.13
SCM
Alim.
Presencia
Capacidad
S OPT
Proteccin
bomba refrigerante BOSCH

junta Baruffaldi desde trinary (CNG)
side marker lamps
junta Baruffaldi 1 velocidad
avisador acstico
descarga de potencia desde el conmutador de
arranque
bomba del combustible
MAIN REL
antiarranque motor
junta Baruffaldi 2 velocidad
electrovlvulas en las bombonas (CNG)
limpiaparabrisas 1 o 2 velocidad
insercin velocidad del limpiaparabrisas
diagnstico con MODUS
ventiladores calefaccin interna cabina
calefactor filtro combustible y filtro sedimentador
T02
T03
T05
T06
T07
T08
T09
T10
T14
T17
T19
T20
T30
T31
X
X
Tipo
20
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL
X
X
X
30
30
20
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
50
X
X
X
20
30
30
20
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
10/20
10/20
20
50
30
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Lista de fusibles y rels SCM1/A:

Cuadro 5.14
SCM1/A Alim.
F60
F61
F62
F63
F64
F65
Proteccin
30
30
climatizador suplementario
rel T51 (30-87) para compresor climatizador
rel T52b (30-87) para luneta trmica
30
derecha y luneta trmica izquierda
blow-by - aerotermo - rel T56 (86) para
15
compresor
30 sensor IBS para Stop & Start
X
15/A rel T7 (30-87) para asientos calefactados
SCM1/A Alim.
T49
T50
T51
T52
Presencia
Capacidad
S OPT
Proteccin
stop & start

DISPONIBLE
activacin compresor desde climatizador
lunetas trmicas
Tipo
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL
X
X
30
7,5
A0
A0
X
X
X
X
X
X
10
A0
10
A0
5
20
A0
A0
X
X
X
X
X
X
Tipo
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL
30
20
20
X
X
X
X
X
X
Presencia
Capacidad
S OPT
X
X
X

Base - 02/2012
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5-47
Lista de fusibles y rels SCM1/B:

Cuadro 5.15
SCM1/B
Alim.
F66
F67
F68
F69
F77
F78
30
SCM1/B
Alim.
30
T53
T54
T55
T56
Presencia
Capacidad
S OPT
Proteccin
rel T54 (30-87) para lavafaros

DISPONIBLE
DISPONIBLE
opcional 4448 para autobs
DISPONIBLE
DISPONIBLE
15
Presencia
Capacidad
S OPT
Proteccin
aerotermo
lavafaros
toma de fuerza
luces de parada con ralentizador TELMA activado
X
X
X
X
Tipo
A0
A0
A0
A0
A0
A0
Tipo
20
20
10/20
10/20
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Lista de los rels SCM2:

Cuadro 5.16
SCM2
Alim.
T63
T64
Proteccin
DISPONIBLE
espejos externos calefactados - parabrisas
calefactado
Presencia
Capacidad
S OPT
20
Tipo
EURO5
4x2
EUROV
4x2
BIFUEL

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Base - 02/2012
5-48
DAILY
Paso de los cables del interior al exterior de la cabina

En el hueco del motor, cerca del servofreno, a travs de los cinco orificios de 10 mm de dimetro, moldeados en el pasamuros,
es posible el paso de los cables elctricos de la cabina al hueco del motor. Selle adecuadamente la zona de paso del cable, para evitar
que pasen los humos del hueco del motor a la cabina.
Figura 5.38
119355
La garanta no cubrir los daos que se deriven del incumplimiento de dicho procedimiento.

Base - 02/2012
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DAILY
5.4.6
5-49
Circuitos adicionales
Se tienen que separar y proteger del circuito del vehculo con un fusible adecuado.
Los cables utilizados tienen que tener dimensiones adecuadas a las funciones y tienen que estar bien aislados. Tienen que estar bien
protegidos en fundas (que no sean de PVC) o entubados en tubos arrugados en el caso de ms funciones (para el arrugado se
aconsejan materiales de poliamida del tipo 6) y estar correctamente instalados, protegidos de golpes y fuentes de calor. Evite con
el mximo cuidado cualquier roce con otros componentes, especialmente con los bordes cortantes de la carrocera. Su paso
a travs de los componentes de la estructura (travesaos, perfilados, etc), tiene que prever pasacable y protecciones adecuadas,
tienen que estar fijados separadamente con sujetacables aislantes (p.ej nylon) a intervalos adecuados (unos 200 mm). Se prohibe
la perforacin del chasis y/o de la carrocera para el paso de los cables.
En el caso de paneles exteriores, utilice un sellador adecuado, tanto en el cable como en el panel, para evitar infiltraciones de agua,
polvo y humos.
Hay que prever distancias adecuadas entre el cableado elctrico y los dems componentes:
- 10 mm de los componentes estticos;
- 50 mm de los componentes en movimiento (distancia mnima = 20 mm);
- 150 mm de los componentes que generan calor (por ejemplo, escape del motor).
Cuando sea posible, es oportuno prever un recorrido distinto para el paso de los cables entre seales interferentes de alta intensidad
absorbida (por ejemplo, motores elctricos, electrovlvulas) y seales susceptibles a baja intensidad absorbida (por ejemplo,
sensores) manteniendo en todo caso un posicionamiento lo ms cerca posible a la estructura metlica del vehculo.
Las conexiones a clavijas y bornes tienen que ser del tipo protegido, resistente a los agentes atmosfricos, utilizando componentes
del mismo tipo a los utilizados en origen en el vehculo.
En funcin de la corriente extrada, utilice cables y fusibles con las caractersticas indicadas en la tabla siguiente:
Cuadro 5.17
Corriente mx. continua 1) (A)
04
48
8 16
16 25
25 33
33 40
40 60
60 80
80 100
100 140
1)
2)
Seccin cable (mm2)

0,5
1
2,5
4
6
10
16
25
35
50
Capacidad fusible 2) (A)

5
10
20
30
40
50
70
100
125
150
Para utilizaciones superiores a 30 segundos.

En funcin de la posicin y por lo tanto de la temperatura que se puede alcanzar en el hueco de alojamiento, elija fusibles que se puedan cargar hasta el
70% - 80% de su capacidad m xima.
El fusible debe conectarse lo ms cerca posible del punto de extraccin de corriente.

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5-50
DAILY
Precauciones
-
El montaje incorrecto de los accesorios elctricos puede comprometer la seguridad de los ocupantes y causar daos graves al
vehculo.En caso de duda consultar con IVECO.
Hay que evitar el acoplamiento con los cables de transmisin de seales (por ejemplo, ABS), para los cuales se ha previsto un
recorrido preferente para necesidades electromagnticas (EMI).
Es oportuno recordar que al agrupar varios cables, hay que prever una reduccin de la intensidad de corriente respecto al valor
nominal de cada cable para compensar la menor dispersin del calor.
En los vehculos donde se realizan arranques frecuentes del motor, en presencia de tomas de corriente y con tiempos de rotacin
del motor limitados (por ej, vehculos con celdas frigorficas), prever recargas peridicas de la batera para mantener su eficacia.
Las conexiones de clavijas y bornes debern estar siempre protegidas y resistir a los agentes atmosfricos, usando componentes
del mismo tipo que los empleados originalmente en el vehculo.
Cuando en la aplicacin de equipamientos y realizacin de transformaciones varias, resulte necesario desplazar conjuntos
(componentes varios, etc,), la realizacin est permitida siempre que la funcionalidad de los mismos no resulte comprometida,
se restablezca el mismo tipo de conexin y no sea alterada sensiblemente su posicin en sentido transversal en el chasis, cuando
la masa de los mismos lo requiere.
Si fuere necesario instalar un objeto en correspondencia con el recorrido de un cable de la instalacin original o cambiar su
recorrido, se permite desplazar el mismo manteniendo su integridad (no cortar).
Figura 5.39
Cualquier dao debido a la inobservancia del procedimiento no ser reconocido por la garanta.

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DAILY
5.4.7
5-51
Intervenciones para la variacin de la distancia entre ejes y del voladizo
En el caso de que se modifique la longitud de los cables del chasis por el nuevo paso y saliente, deber estar prevista una caja
estanca con las mismas caractersticas de las previstas en nuestros vehculos. Los componentes utilizados como cables, racores, cajas
de bornes, corrugados, etc., debern ser del mismo tipo que los utilizados en origen y estar correctamente instalados.
Con respecto a la funcionalidad de los dispositivos electrnicos de control no se admiten uniones: el cable se debe sustituir por
otro nuevo de iguales caractersticas al utilizado en el vehculo, con la longitud adecuada.
5.4.8
Predisposicin para remolque
En el caso de que sea necesario replicar las luces traseras en un remolque, hay que preparar el vehculo con una toma de 13
pins para remolque.
No est permitida la conexin directa con los cables de los faros de primer montaje. La conexin con los faros originales del vehculo
provoca sobrecargas de corriente que quedarn sealadas por el ordenador de a bordo como anomalas de funcionamiento.
En el caso de que fuese necesario aportar modificaciones a la instalacin diferentes a las descritas en este manual (por ejemplo,
instalacin de alumbrado tipo LED), ser necesario consultr la intervencin con IVECO.
a) Toma remolque agregada por el Ensamblador
Si el vehculo se ha pedido sin la toma de remolque es posible pedir un juego adecuado, disponible en recambios, constituido por:
- centralita electrnica;
- brida de fijacin de la centralita con proteccin;
- cable chasis con predisposicin remolque;
- brida posterior toma remolque.
Instalacin
Para una instalacin correcta es necesario:
montar la centralita electrnica en la brida; en la cabina montar tambin la proteccin;
montar el conjunto de la brida ms la centralita en el chasis, como se ilustra en las Fig. 5.40 - 5.41;
sustituir el cable del chasis con el nuevo predispuesto para la toma del remolque - Fig. 5.43;
montar la brida de conexin para la toma de 13 polos coherente con el tipo de gancho (alto o bajo) - Fig. 5.42.
Figura 5.40
Figura 5.41
162239
FURGONETA - Vista posterior
162240
CON CABINA - Vista posterior

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5-52
DAILY
Figura 5.42
166056
1. A conectar al cable del chasis - 2. Toma de 13 polos para remolque

Para tener mayores detalles sobre las conexiones y montajes, solicitar a IVECO los esquemas elctricos.
Todo dao en la instalacin de luces causado por la inobservancia del procedimiento descrito, no ser
cubierto por la garanta.

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DAILY
5-53
b) Toma remolque de primera instalacin (op. 06520)

Si el vehculo ha sido ordenado con la toma de remolque, se provee el circuito completo compuesto por la centralita electrnica
instalada, el cable chasis preparado y la toma de 13 polos.
Figura 5.43
Toma 13 polos
Faros traseros
Conexiones con
cable cabina
Centralita electrnica
Cable chasis
Faros traseros
162242
Cable chasis con toma de 13 polos y centralita remolque

NOTA El grfico tiene nicamente fines ilustrativos.
Descripcin de la toma de 13 vas

Cuadro 5.18
Pin
conector
13 polos
1
2
3
4
N de cable
1120
2283
0000
1125
Descripcin
Notas
3335
1175
3334
8
9
10
11
2268
7777
8879
0000
Indicador de direccin posterior izquierdo

Alimentacin faro antiniebla trasero
Masa
Indicador de direccin posterior derecho
Luz de posicin anterior izquierda y posterior derecha
Luz matrcula izquierda Luz de glibo izquierda
Alimentacin luces seal detencin
Luz de posicin anterior derecha y posterior izquierda
Luz matrcula derecha Luz de glibo derecha
Alimentacin faro de marcha atrs
Despus del fusible F23 presente en CVM
Despus del fusible F16 presente en CVM
Masa
12
6676
Seal conexin remolque (Masa)
13
0000
Masa
1 Lmpara de 21 W - 12 V
2 Lmparas de 21 W - 12 V
1 Lmpara de 21 W - 12 V
Posivo batera
Positivo bajo llave
Seal a suministrar si existieran
sensores de aparcamiento
-

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5-54
5.4.9
DAILY
Instalacin de luces laterales de posicin (side marker lamps)
En algunos Pases, la normativa (nacional o CE) exige que el vehculo est dotado con luces de posicin laterales, en funcin
de su longitud total.
Los vehculos de la Gama Daily estn equipados con los terminales especficos para la conexin elctrica de alimentacin a estas
luces laterales.
La realizacin de estas conexiones y la instalacin de las luces deber ser efectuada por los Ensambladores externos en las respectivas
estructuras instaladas (cajas, furgones, etc.).
Con el fin de mantener en el tiempo la integridad de las caractersticas elctricas de los contactos del conector hembra, es necesario
instalar el capuchn suministrado por IVECO.
A continuacin se indica el posicionamiento de dicho terminal en el vehculo chasis - cabina.
No es posible la toma de corriente de las luces de posicin laterales.
Figura 5.44
0000 Masa (pin 1)

3390 Lado derecho (pin 2)
3390 Lado izquierdo (pin 3)
140848

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5-55
Cuadro 5.19
Conector en vehculo
Conector hembra
Cd. IVECO
98435344
Interfaz a utilizar
Conector macho
Semicasco
Terminal del cable
Guarnicin (cubierta)
Cd. IVECO
98435331
Cant.
1
1
3
3
Pin-out del conector:
Cuadro 5.20
Pin
Cd.
Cable
1
2
3
0000
3390
3390
Funcin
Masa
Luces de glibo lado derecho vehculo
Luces de glibo lado izquierdo vehculo
Sec. Cable (mm2)
Corriente mxima (A)
1
1
1
10
10
10
Para los vehculos (donde no son obligatorias), an sindolo los conectores, no estn previstas las luces de posicin lateral.
Si existe la necesidad de montarlas, se recomienda dirigirse a la red de asistencia IVECO a fin de habilitar el Body Computer.
Las luces laterales de glibo son obligatorias en los vehculos con longitud total superior a 6 m.
5.4.10
Funcionamiento del mando de emergencia en el cuadro (opcional)
El mando central de emergencia en el cuadro se utilza en las situaciones de peligro.

Figura 5.45
140844
1. Mando de emergencia
Apretando el mando central de emergencia en el cuadro se tiene el siguiente comportamiento del vehculo:
- se para el motor;
- se encienden las intermitencias de direccin;
- se acciona el disyuntor presente en la batera (CBA) que inhabilita las cargas secundarias;
- se desbloquean las cerraduras y se abre la puerta rototraslante (si es original IVECO);
- quedan encendidos los plafones;
- se apagan las luces de posicin y se inhiben todas las cargas.

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Revi - 10/2012
5-56
DAILY
Figura 5.46
Disyuntor
Pulsador amarillo para el

rearme del disyuntor
Indicador:
Color ROJO disyuntor acierto
Color TRANSPARENTE (apagado) disyuntor cerrado
120375
Posicin pulsador de rearme interruptor y correspondiente indicador en la CBA

Para reponer las condiciones originales del vehculo es necesario:
- apretar de nuevo el mando central de emergencia;
- abrir el capot y apretar el pulsador amarillo, presente en la CBA, para rearmar el disyuntor;
- girar la llave a posicin STOP;
- arrancar el motor del vehculo.

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5-57
Mando exterior luces emergencia

En algunos casos se requiere el encendido de los indicadores de direccin en condiciones de funcionamiento de la predisposicin.
Esta funcionalidad puede ser gestionada proporcionando una seal negativa inestable (mediante el pulsador) al pin AD09 del
conector D (ver Fig. 5.47) del Body Computer.
Figura 5.47
162241

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DAILY
APNDICE A - DAILY TRANSPORTE PERSONAS
A-1
ndice
AP NDICE A
Daily TRANSPORTE PERSONAS
Pgina
A.1
Chasis
A-3
A.1.1
Transporte
A-3
A.1.2
Elevacin para el transporte en barcos, trenes, etc.
A-3
A.1.3
Entrega
A-3
A.1.4
Almacenamiento
A-4
A.1.5
Pesos y pesada
A-4
A.2
Normas generales para la fijacin de la carrocera al chasis
A-4
A.3
Construccin de la carrocera
A-5
A.3.1
Dimensiones principales
A-5
A.3.2
Configuracin interior y capacidad del vehculo
A-5
A.3.3
Caractersticas del puesto de conduccin
A-5
A.3.4
Requisitos de los materiales relativos a la proteccin contra incendios
A-6
A.3.5
Estructuras de soporte de los asientos y su fijacin
A-6
A.3.6
Maletero posterior
A-9
A.3.7
Puerta de acceso lateral
A-9
A.3.8
Estructuras adaptadas y fijacin de pasamanos
A-9
A.3.9
Fijacin de plataforma y elevador para discapacitados y relativa dotacin zona silla de ruedas
A-9
A.4
Emisiones acsticas y aislamiento trmico
A-10
A.4.1
Ruido exterior
A-10
A.4.2
Ruido interno
A-10
A.4.3
Aislamiento insonorizante
A-11
A.4.4
Aislamiento trmico
A-11
A.4.5
Aislamiento para climas fros
A-12
A.5
Tomas de corriente
A-13
A.5.1
CBA versin transporte de personas
A-13
A.6
A-14
A.7
Pruebas de funcionamiento en carretera
A-16
NOTA Para todo lo que no aparece especificado en este apndice, seguir las prescripciones de las secciones
precedentes.
ndice
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A-2
DAILY
ndice
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DAILY
A-3
AAAAA.
Chasis
A.1
Chasis
A.1.1
Transporte
Cuando el chasis ha de cargarse en barcos, vagones de trenes, etc., es necesario que se eleve actuando solo en los ejes o en
las ruedas.
A.1.2
Elevacin para el transporte en barcos, trenes, etc.
Cuando el chasis ha de cargarse en barcos, vagones de trenes, etc., es necesario que se eleve actuando solo en los ejes o en
las ruedas.
NOTA Queda terminantemente prohibido fijar los cables de la gra a los travesaos o a los largueros.
El autochasis ha de fijarse al vehculo de transporte nicamente enganchando los ejes y slo las ruedas soportarn el peso.
A.1.3
Entrega
Antes de entregarlo, el chasis se somete a controles de calidad minuciosos.

En el momento de la entrega, el Ensamblador tiene que realizar una revisin para detectar la falta de material y las anomalas que
hayan podido producirse durante el transporte.
IVECO no admite reclamaciones sucesivas a la entrega y no registradas en los formularios especficos, firmadas tambin por el
transportista.
Para cualquier reclamacin, ha de citarse el nmero de identificacin del vehculo: dicho nmero se encuentra en el alma del larguero
derecho, en el arco pasarueda cerca de la suspensin.
Chasis
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A-4
DAILY
A.1.4
Almacenamiento
Si el vehculo debe permanecer inutilizado durante un perodo prolongado de tiempo, es necesario protegerlo de manera eficaz
y apropiada segn las caractersticas medioambientales de la zona.
El Ensamblador es responsable, en concreto, de la proteccin del tablero de instrumentos, de las bateras, de la caja de fusibles y
rels, etc., de los que no deben comprometerse la duracin y la fiabilidad.
A.1.5
Pesos y pesada
El proyecto de la carrocera, de la posicin de los asientos y del compartimento de carga ha de realizarse sin que se superen
las cargas mximas permitidas en total y en cada uno de los ejes.
Para tener en cuenta las tolerancias de fabricacin, los datos correspondientes al peso de los modelos: 40C, 50C y 65C tienen una
tolerancia de 3%.
Por eso, antes de realizar el equipamiento, es aconsejable verificar la masa del vehculo (con cabina, furgoneta o scudato) y su
distribucin en los ejes.
A.2
Hay que prestar una atencin especial a la unin de los elementos del chasis a los laterales de la carrocera: ya que estas uniones
tienen que garantizar una transmisin perfecta de los esfuerzos.
Al mismo tiempo, habr que evitar que la aplicacin localizada de fuerzas determine presiones elevadas en los puntos de unin.
La estructura de la carrocera ha de concebirse como la unidad portante junto con el chasis; los esfuerzos de flexin, torsin y empuje
deben ser absorbidos por el conjunto.
Esta disposicin se hace necesaria debido a la relativa flexibilidad del bastidor. Cualquier duda sobre este punto debe ser consultada
al departamento Calidad IVECO.
La fijacin del equipamiento a la carrocera puede efectuarse mediante la soldadura o con la fijacin por atornillado.
Se desaconsejan las uniones de tipo mixto.
De todas formas, la fijacin de los elementos de la carrocera debe realizarse mediante placas intermedias.

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A-5
A.3
En este captulo se proporcionan las instrucciones para la realizacin de la carrocera, junto con las informaciones acerca de los
aspectos tcnicos y normativos ms importantes.
La definicin de la carrocera se deja a criterio del Ensamblador, en funcin de los requerimientos.
A.3.1
Dimensiones principales
Para todos los vehculos, los ngulos de entrada y de salida han de ser iguales o mayores de 7.
La fabricacin de la carrocera tiene que permitir los radios de viraje establecidos en el Reglamento 107/ECE o en la Normativa
equivalente en vigor en el pas en el que circular el vehculo matriculado.
Los vehculos tienen que estar equipados con faldillas en la parte posterior de cada rueda, hasta una altura del suelo de 75 mm.
El equipamiento de la carrocera tiene que permitir la inspeccin del nmero de identificacin del vehculo.
A.3.2
Configuracin interior y capacidad del vehculo
Para todas las clases de vehculo la superficie disponible para el nmero de asientos tiene que cumplir lo dispuesto en el
reglamento 107/ECE o en la Normativa del pas de comercializacin.
A.3.3
Caractersticas del puesto de conduccin
Calefaccin
Es obligatorio prever las salidas de aire caliente apropiadas para desempear el parabrisas.
Parasol
El conductor tiene que poder utilizar una visera, que tiene que regularse en altura durante la marcha y ser abatible. Tambin
se puede montar una cortina parasol enrollable o un cristal parcial o totalmente coloreado.
Asiento del conductor (si diferente de aquello en dotacin)
La altura, la inclinacin y la distancia longitudinal desde el volante tienen que poderse ajustar y cada uno de estos ajustes tiene
que ser independiente. El asiento tiene que disponer de la suspensin apropiada y estar revestido de material transpirante.
Ergonoma del puesto de conduccin
En el caso de que el grupo de instrumentos suministrado con el vehculo se deshaga y reensamble en un tablero de produccin
propia, se recomienda mantener inalterada la posicin correspondiente a los instrumentos y a los mandos para obtener una
ergonoma ptima.
Adems, ser necesario comprobar este aspecto despus de toda modificacin, ya que el tablero suministrado cumple con la
Directiva sobre las sealizaciones, mandos y placas luminosas, y si fuera necesario obtener una homologacin nueva.
Al montar el piso y los revestimientos del puesto de conduccin hay que prestar atencin a no limitar la carrera de los pedales.
A.3.4
Requisitos de los materiales relativos a la proteccin contra incendios
Los materiales de revestimiento utilizados dentro del compartimento del motor tiene que ser no inflamables y no impregnables
de combustible o de lubrificantes, salvo que el material est revestido con una capa impermeable.
El resto de los materiales de la carrocera tiene que ser flame retarder o autoextinguible, dependiendo del nmero de pasajeros
transportables y/o de la Normativa vigente en el pas al que est destinado el vehculo.
Los conductos de poliamida y los cables elctricos trenzados que pasan cerca de una parte caliente del motor (el colector o los
tubos de escape, el turbocompresor, etc.) tienen que estar protegidos con una pantalla metlica de aluminio o de acero inoxidable,
con un revestimiento de material aislante.
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A-6
A.3.5
DAILY
Estructuras de soporte de los asientos y su fijacin
Las variaciones del posicionamiento de los asientos o la realizacin de soluciones especiales (por eje. el transporte de sillas de
ruedas para discapacitados) es posible previa autorizacin de IVECO.
El anclaje directo de los asientos al suelo o a los arcos pasarrueda no est admitido y, por tanto, debe preverse una estructura
especfica (bastidor) para distribuir los esfuerzos sobre toda la superficie del suelo mismo.
NOTA Visto que los anclajes de los asientos al bastidor son de importancia fundamental para la seguridad,
la adopcin de la solucin original IVECO garantiza el cumplimiento inmediato de las normativas en
materia.
Soluciones de otro tipo son, por su parte, responsabilidad total del ensamblador, incluso por lo que
respecta a la ejecucin de las pruebas (destructivas) de ensayo.
En los vehculos de serie, el bastidor se realiza con perfiles de chapa galvanizada (de 2 mm de espesor) y con placas transversales
(de 3 mm de espesor) como alojamiento de los anclajes.
En las siguientes ilustraciones se muestran algunos detalles de las estructuras y de los modos de fijacin de los asientos fijos y de
los asientos sobre guas, tomados de los planos IVECO n. 504156623, 504208108 y 504208109.
Dichos planos, completos, pueden solicitarse a la direccin www.thbiveco.com.
Figura A.1
173264
Bastidor en pavimento para fijacin de los asientos
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DAILY
A-7
Figura A.2
173265
Esquema de instalacin de asientos fijos (ver plano 504208108)
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A-8
DAILY
Figura A.3
Seccin
fijacin
de la gua
173266
Esquema de instalacin de asientos sobre guas (ver plano 504208109)
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DAILY
A.3.6
A-9
Maletero posterior
El volumen del maletero est condicionado a la masa mxima admisible tcnicamente del vehculo y de la correspondiente a
sus ejes; el tamao y la colocacin tienen que estar validados por pruebas estructurales y de clculo.
A.3.7
Puerta de acceso lateral
La realizacin del compartimento tiene que garantizar que la estructura de la zona del compartimento mismo sea indeformable.
NOTA La modificacin de un compartimento del bloque original est permitida solamente en la parte
superior o inferior, pero nunca en ambas.
Adems debe respetarse la Directiva europea 2001/85/CE o ECE107 relativa a las dimensiones de nicho y escalones de acceso.
Figura A.4
162233
A.3.8
Estructuras adaptadas y fijacin de pasamanos
Los pasamanos deben instalarse de forma que no comporten riesgos de lesiones para los pasajeros y su superficie debe ser de
color contrastante y antideslizante. La fabricacin y aplicacin en el vehculo debe respetar lo dispuesto por la Directiva europea
2001/85/CE o ECE107.
Las zonas de anclaje de los pasamanos en la estructura original del vehculo tienen que reforzarse en modo adecuado.
A.3.9
Fijacin de plataforma y elevador para discapacitados y relativa dotacin zona silla

de ruedas
Para transportar personas en sillas de ruedas, la puerta de acceso ha de tener una rampa y un elevador; asimismo, se ha de
contemplar dentro del vehculo un espacio reservado de dimensiones especficas. En cualquier caso deben respetarse las
disposiciones de la Directiva europea 2001/85/CE o ECE107.
En el caso de que se utilice la puerta posterior, hay que hacer referencia a los modos de fijacin de la compuerta de carga que se
describen en el apartado 3.9.
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A-10
DAILY
A.4
El Ensamblador tiene que hacer que el vehculo terminado cumpla con las indicaciones correspondientes a las emisiones acsticas,
especficas para cada caso y tambin est obligado a homologar/volver a homologar el vehculo en caso de necesidad.
A.4.1
Ruido exterior
En funcin de la Directiva 2007/34/CE, las emisiones acsticas de los vehculos Daily Transporte de personas no deben superar
los 79 dB(A), detectados en el silenciador de escape.
A.4.2
Ruido interno
Las medidas tienen que realizarse con arreglo a lo establecido por la Norma ISO 5128 y a velocidad estabilizada:
a) 60, 80 y 100 km/h en la penltima marcha
b) 80 y 100 km/h en la ltima marcha
tanto con el cambio manual como con aquel automatizado.
Por lo que respecta a la posicin del fonmetro, ser necesario distinguir entre:
-
zona trasera: centro penltima fila de asientos, a la altura de los odos del pasajero
zona delantera: a la altura de los odos del conductor.
En estas condiciones, los resultados obtenidos no han de superar, en ningn caso, los valores siguientes:
Cuadro A.1
Vehculo
Sin aire acondicionado

a la mxima potencia
Con aire acondicionado

a la mxima potencia
Zona trasera
72 dBA
74 dBA
Zona delantera
74 dBA
76 dBA

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DAILY
A.4.3
A-11
Aislamiento insonorizante
Para realizar un buen aislamiento, ha de prestarse atencin a que la instalacin de los materiales insonorizantes sea lo ms
continua posible, evitando las interrupciones; es muy importante que las trampillas que comunican el habitculo con las zonas del
motor, del cambio, del puente, etc. tengan una buena estanquidad.
Para el revestimiento del piso, del compartimento de puertas y de los escalones, se recomienda usar un panel con un espesor mnimo
de 15 mm y una capa de Septum interpuesto.
Las fijaciones de los compartimentos para los escalones no tienen que presentar fisuras o interrupciones que permitan el paso de
ruidos al interior; lo mismo vale tambin para la parte bajo las puertas.
La fijacin de los materiales aislantes o insonorizantes tiene que ser resistente y duradera para evitar que se despeguen y puedan
entrar en contacto con puntos calientes u rganos en movimiento. Se recomienda usar pegamentos de buena calidad, mallas
metlicas u otros dispositivos de retencin.
A.4.4
Aislamiento trmico
Las zonas ms crticas desde el punto de vista del aislamiento trmico se hallan cerca del turbocompresor, del colector y de los
tubos de escape, del silenciador y de los rotores del ralentizador elctrico.
Cuando un elemento no metlico de la carrocera se halla cerca de una zona crtica tiene que estar protegido, por ejemplo, con
una capa de fieltro aislante revestido con una lmina de aluminio capaz de soportar 250 C estabilizados y con un coeficiente de
conductibilidad mximo de 0,1 W/mK. En todo caso, la distancia mnima entre un punto crtico y el aislamiento no ha de ser inferior
a 80 mm.
Cuando el espacio disponible sea escaso y especialmente para proteger las tuberas de poliamida y los mazos elctricos es
recomendable un apantallado mediante una plancha de aluminio con aislante en sandwich, con un coeficiente de conduccin del
mismo valor del fieltro; entre el elemento protegido y la pantalla debe haber una separacin mnima de 20 mm.
Para mantener una temperatura agradable en el interior del vehculo, el aislante situado en el compartimento del motor /cambio
tiene que tener un coeficiente de conductibilidad mnimo de 0,08 W/mK y una temperatura mnima de 85 C.
Este aislante acstico-trmico tiene que cubrir toda la superficie de separacin entre el alojamiento del motor y el interior, incluidos
los escalones, las paredes y las dems superficie de posible penetracin del calor.
En las zonas donde no es necesario el aislamiento acstico, como cerca del ralentizador elctrico, es admisible el aislamiento trmico
mediante espuma de poliuretano con caractersticas similares a las descritas.
Algunos puntos no son crticos desde el punto de vista de la transmisin del calor pero deben ser tenidos en cuenta para alejarlos
de elementos o instalaciones de la carrocera que puedan ser daados por una temperatura excesiva.

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A-12
A.4.5
DAILY
Aislamiento para climas fros
El aislamiento del vehculo para climas fros ha de garantizar que la temperatura del agua de refrigeracin del motor no descienda
por debajo de los 80 C en funcionamiento estabilizado.
El termostato instalado en el circuito garantiza un correcto funcionamiento del motor si la temperatura de apertura es de 68 2 C.
Si, a pesar del aislamiento, el motor funciona a menos de 80 C y se constata que no llega suficiente aire caliente al calefactor, es
necesario instalar un precalentador capaz de suministrar al menos 25000 kcal/h.
El precalentador se hace obligatorio cuando el vehculo trabaja normalmente a una temperatura inferior a 0 C.
Una vez definido el aislamiento del motor, es necesario medir su eficacia mediante pruebas de la capacidad del sistema de
refrigeracin y de la capacidad del sistema de calefaccin.
Despus de las pruebas puede requerirse una puesta a punto que consiste en:
-
aumento de la potencia o del aislamiento si las temperaturas de la prueba de calentamiento son bajas;
aumento del paso de aire y reduccin del aislamiento si las temperaturas obtenidas con la prueba de enfriamiento son demasiado
altas.
Se recomienda informar a IVECO de los resultados y solicitar una asesora respecto a posibles modificaciones de la puesta a punto.

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A-13
Tomas de corriente
A.5
Tomas de corriente
A.5.1
CBA versin transporte de personas
La centralita de distribucin y proteccin CBA para las versiones para el transporte de personas presenta un disyuntor de
interrupcin de las cargas en caso de emergencia.
Figura A.5
119378
Cuadro A.2
Pin
Funcin
Sec. de cable mm2
1
2
3
4
5
6
alimentacin +30 desde F75 para motor de arranque y TELMA

alimentacin +30 desde F70 para BUS de la SCM
alimentacin +30 desde F73 para bujas de precalentamiento
alimentacin +30 desde F72 para articulacin de frenado
alimentacin +30 desde F71 para Body Computer
alimentacin +30 desde F64 en SCM/A para sensor IBS para Stop & Start
50 o 35
35
10
4
16
4
Capacidad del
fusible A
500
150
60
40
80
-
1) Alimentacin del motor de arranque y Telma

2) Alimentacin SCM
3) Alimentacin de bujas de precalentamiento
4) Alimentacin de articulacin de frenado
5) Alimentacin Body Computer
6) Predisposicin para toma Ensambladores
7) Disyuntor
8) Indicador de estado del disyuntor (rojo = abierto, apagado = cerrado)
9) Pulsador amarillo de rearme del disyuntor
Tomas de corriente
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A-14
DAILY
Despus de desconectar las cargas, para reponer las condiciones originales del vehculo, es necesario:
- apretar de nuevo el mando central de emergencia;
-
abrir el capot y apretar el pulsador amarillo, presente en la CBA, para rearmar el disyuntor;
girar la llave a posicin STOP;
arrancar el motor.
A.6
NOTA Para informaciones correspondientes al conector 20 PIN (61071), hacer referencia a la Seccin 5.
Conector 12 PIN (72068) para transporte de personas

Figura A.6
101554
Cuadro A.3
Cdigo
500314814
500314820
500314821
Descripcin

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A-15
Cuadro A.4 - Funciones de base del conector 12 pin para Transporte de Personas
Pin
Descripcin
Seal
Observaciones
Repeticin indicadores de
emergencia
Salida
mx. 500 mA
Un diodo de repeticin puede alimentarse con un

positivo de intermitencia, en fase con los
indicadores de emergencia
Programacin del limitador

de velocidad
Estado de la puerta
rototraslante
Seal de velocidad (B7)
Entrada
mx 10 mA
Suministrando una masa se activa/desactiva la

limitacin a la velocidad corriente
Masa = limitacin de velocidad activa /
desactivada
Seala cuando est abierta la puerta

Salida
mx. 10 mA
Masa = Puerta abierta
(interfaz con diodo de desacople) Circuito abierto = Puerta cerrada
Ver especificacin 1 - Seccin 5
Salida
mx. 500 mA
Con cierre centralizado, un diodo seala el estado

de las puertas
Estado de las puertas
No conectado
Mando avisador acstico

supletorio
Bloqueo tirador de
emergencia
Extensin del cierre centralizado al tirador de

Salida
emergencia
mx. 10 mA
(interfaz con diodo de desacople) Masa = tirador bloqueado
Circuito abierto = tirador abierto
Funcionamiento puerta
rototraslante
Seal anomalas de funcionamiento de la puerta

Salida
rototraslante
mx. 10 mA
(interfaz con diodo de desacople) Masa = Cierre fallido
Circuito abierto = Condicin normal
10
Revoluciones motor (rpm)
11
No utilizado
12
No utilizado
Salida
mx. 10 mA
12 V = puertas cerradas
Circuito abierto = puertas abiertas
Bocinas adicionales (interconectar con el rel) o
rplica del mando de avisador acstico
Masa = avisador sonoro activo
Circuito abierto = avisador sonoro no activo
Ver especificacin 2 - Seccin 5

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A-16
DAILY
A.7
a) Antes de iniciar la prueba de funcionamiento, han de efectuarse los siguientes controles con el vehculo parado:
presin de los neumticos;
niveles de aceite del motor, cambio y puente, frenos y direccin, agua en el depsito de enfriamiento, estado de las bateras
y nivel del lquido;
funcionamiento del freno de estacionamiento;
funcionamiento de las puertas, sensibilidad de los botones de emergencia, luces de control, limpiaparabrisas, limpiacristales,
avisador acstico, luces externas, apagado del motor desde el habitculo;
alineacin de la carrocera respecto del chasis y alturas de suspensin;
ausencia de interferencias en los mandos de la direccin, en todo el recorrido de las rotaciones del volante y de las ruedas;
visibilidad y correcto funcionamiento de los indicadores luminosos y acstico.
b) Durante un recorrido de 50 km en varias carreteras (en llanura, con curvas, en subida, en bajada y con asfalto irregular), han
de comprobarse los parmetros siguientes:
ausencia de vibraciones o ruidos anmalos debidos al cambio, puente, transmisin o a otras unidades del chasis o de la carrocera;
correcto funcionamiento del cambio mecnico;
progresividad del frenado y ausencia de esfuerzos excesivos en el pedal;
progresividad del embrague;
progresividad del viraje sin resistencia ni golpes, mantenimiento de la trayectoria del vehculo sin correcciones continuas.
Por lo que respecta al funcionamiento de los sistemas, ha de comprobarse que:
en el cuadro de instrumentos no aparezca ningn mensaje de anomala ni quede encendida ninguna seal de peligro o de
atencin que no debera estar presente;
el ralentizador elctrico tenga un tiempo de respuesta breve y determine una accin progresiva en cada uno de los puntos
en que acta;
el accionamiento del botn de emergencia detenga el motor, accione el warning y desactive las bateras;
el tacgrafo est sellado;
la calefaccin y la climatizacin sean eficaces;
los niveles de ruido internos y externos sean conformes con lo dispuesto por las normativas;
no se produzcan infiltraciones ni durante ni despus de un paso a travs de un arco con lluvia de agua/lavado con chorro
a presin.
Por lo que respecta a la ergonoma, han de comprobarse:
carreras, dureza, posibles interferencias con tablero y asiento de parte de las palancas del cambio;
posicin, regulacin longitudinal y del respaldo del asiento del conductor;
posibles interferencias visuales entre el volante y el tablero portainstrumentos, adems de la luminosidad e iluminacin del
cuadro de instrumentos.
c) Al final del recorrido, es necesario:
verificar posibles prdidas de agua, aceite, gasleo y lquidos de frenos, direccin y embrague;
controlar y apretar nuevamente las tuercas de las ruedas a 290-350 Nm.

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APNDICE B - DAILY CNG Y CNG CON RECOVERY MODE
B-1
ndice
APNDICE B
Daily CNG y CNG con Recovery Mode
Pgina
B.1
Informacin general
B-3
B.2
Normas de seguridad
B-4
B.2.1
Durante el reabastecimiento
B-4
B.2.2
En caso de fugas
B-4
B.2.3
En caso de incendio
B-4
B.3
Trabajos en la instalacin
B-5
B.3.1
Advertencias generales
B-5
B.3.2
Pintura de autobastidores con acabado
B-5
B.3.3
Pares de apriete
B-6
B.3.4
Lista de componentes
B-7
B.3.5
Vaciado del gas
B-10
B.3.6
Sustitucin electrovlvulas VBE
B-15
B.3.7
Intervenciones de reparacin en racores y tubos
B-17
B.4
Bombonas
B-18
B.4.1
Revisin peridica
B-19
B.4.2
Sustitucin de las bombonas
B-20
B.5
Fusibles y rels
B-21
B.5.1
Caja de fusibles y rels debajo del salpicadero CNG
B-21
B.6
B-22
B.7
Tomas de fuerza
B-23
NOTA Para todo lo que no aparece especificado en este apndice, seguir las prescripciones de las secciones
precedentes.
ndice
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Revi - 10/2012
B-2
DAILY
ndice
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DAILY
B-3
BBBBB.
Informacin general
B.1
Informacin general
El gas natural es una mezcla de metano (componente principal) etano, propano, bixido de carbono y nitrgeno.
Con el fin de que sea fcil de identificar, se le aade una sustancia (THT) que produce un caracterstico olor a azufre.
La composicin del gas natural puede variar considerablemente, por lo que tambin sus caractersticas qumico-fsicas pueden
presentar diferencias importantes.
Para su transporte y uso en el vehculo, el gas natural se comprime en bombonas, de ah la denominacin de CNG, Compressed
Natural Gas.
En la gama Daily, las versiones CNG y CNG con Recovery Mode representan la aportacin de IVECO para un transporte lo ms
ecolgico posible.
Estas versiones se diferencian de las dems por las soluciones especficas empleadas en algunos componentes del motor, por la
electrnica de gestin, por las bombonas de gas en el bastidor y por el circuito del gas.
En las versiones con Recovery Mode, adems, existe un pequeo depsito de gasolina que se activa de forma automtica y para
trayectos cortos, en el caso de que el vehculo se quede sin gas.
Por lo tanto, el Ensamblador deber tener en cuenta la mayor complejidad tcnica de estos vehculos, tanto en el proyecto de una
transformacin como, sobre todo, en su realizacin.
El gas comprimido es altamente inflamable, por lo que no se autoriza el acabado o la transformacin

de estos vehculos para aplicaciones contraincendios o para su uso en entornos potencialmente
peligrosos (aeropuertos, refineras, etc.)
NOTA IVECO proyecta, homologa y fabrica vehculos CNG de acuerdo con el Reglamento ECE 110
actualmente en vigor.
Intervenciones en el sistema de alimentacin del motor que:
a) empleen componentes diferentes de los homologados por IVECO (aunque homologados como
Unidad tcnica independiente)
b) modifiquen la arquitectura original (por ejemplo: desplazamiento o aadido de bombonas, tipo de
fijacin de las bombonas)
conllevan la nueva homologacin del vehculo.
A tal propsito, la autoridad encargada puede solicitar la documentacin completa (clculos,
esquemas, informes de ensayo) que certifique la conformidad al Reglamento ECE 110 de todas las
modificaciones aportadas al sistema original.
Las cargas econmicas debidas a un nueva homologacin del vehculo son a cargo del Ensamblador.
Informacin general
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B-4
DAILY
Normas de seguridad
B.2
Normas de seguridad
B.2.1
Durante el reabastecimiento
Durante el repostado, el gas es generalmente comprimido a 200 bar. Durante dicha operacin se pueden liberar pequeas cantidades de gas natural. El enfriamiento sucesivo a su rpida descompresin puede provocar sntomas de congelacin en contacto
con la piel. Ponerse guantes de proteccin para repostar.
Se prohbe fumar y manipular llamas libres o fuentes de luz inflamables.
Antes de llenar el equipo a presin del gas, controlar que no presente defectos visibles.
Los vehculos a repostar deben bloquearse de forma que se impida cualquier movimiento; el motor debe apagarse y la llave de
contacto debe sacarse del conmutador.
Controlar que haya cerca extintores adecuados (clase A, B o C) y otros dispositivos antiincendio. Para el metano se recomienda
la clase antiincendio C.
Evitar liberar el contenido de botellas o de tubos del gas bajo presin en la atmsfera.
B.2.2
En caso de fugas
En caso de fugas hay PELIGRO DE EXPLOSIN por lo que es importante, adems de seguir todos
los reglamentos contemplados por la ley y por las autoridades competentes, observar tambin las
siguientes normas de seguridad.
Cerrar las llaves de las bombonas del gas, de las columnas y del depsito de repostado.
Desconectar el interruptor general del sistema elctrico del edificio o del rea de repostado.
Bloquear el acceso a la zona peligrosa y alejar de dicha zona a las personas no autorizadas.
Informar inmediatamente a los organismos competentes y solicitar una intervencin de restablecimiento.
Ventilar correctamente todo el ambiente circundante.
B.2.3
En caso de incendio
No apagar la llama; eventualmente enfriar el objeto en llamas.

Cerrar las llaves de paso de las botellas del gas, de los postes y del depsito de repostado.
GAS EN LLAMA = GAS CONTROLADO

En caso que las llamas se extiendan al ambiente circundante, extinguir las llamas del incendio con un extintor. Alejar inmediatamente de la zona de peligro los vehculos que se encuentran alrededor.
En caso de incendio, llamar a los BOMBEROS de la zona y continuar con las operaciones antiincendio.
Prestar inmediatamente ayuda a las personas heridas. Las operaciones de primeros auxilios tienen prioridad sobre las operaciones
antiincendio.
Desconectar el interruptor general del sistema elctrico del edificio o del rea de repostado.
Normas de seguridad
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B-5
B.3
B.3.1
Advertencias generales
NOTA Cualquier modificacin de la configuracin de la instalacin implica obligatoriamente una nueva

homologacin del vehculo.
A la hora de realizar una operacin que afect a algn componente del sistema de alimentacin, es necesario atenerse a las
siguientes advertencias.
Antes de realizar cualquier trabajo hay que cerrar los grifos de las electrovlvulas de cada bombona de gas; despus hay que
arrancar el motor y dejarlo funcionando hasta que se agote por completo el gas en el circuito y, por consiguiente, se apague
solo. En las versiones que llevan un depsito supletorio de gasolina, hay que dejar el motor funcionando hasta que se activa el
Recovery Mode, es decir, el paso al funcionamiento con gasolina.
Las piezas tienen que estar perfectamente limpias, evitando que durante la manipulacin y el montaje no entren depsito de
aceite o cuerpos extraos. Por ello, los tapones de proteccin de los componentes y de los sensores debern retirarse slo inmediatamente antes de su colocacin en el vehculo.
En todas las conexiones elctricas hay que prestar atencin al sentido de montaje.
Todas las conexiones de rosca deben apretarse al par establecido (ver apartado B.3.3).
Los componentes del sistema de alimentacin no pueden repararse, por lo que, en caso de avera,
deben ser sustituidos.
Las rosetas, arandelas cnicas, tuercas con seguro y juntas mejoran la eficacia del apriete
deformndose, y adems son especiales. Por lo tanto, cada vez que se vuelve a montar, estas piezas
deben sustituirse.
Despus de la sustitucin, la tornillera debe volver a colocarse siempre en los mismos puntos de origen
y en la secuencia original de montaje.
Despus de la sustitucin de valvulas, o de cualquier trabajo en el tramo de alta presin del circuito, el
SERVICIO DE ASISTENCIA DE IVECO llevar a cabo la PRUEBA DE ESTANQUEIDAD HIDRULICA
(a 300 bar) y, si el resultado de la prueba es normal, emitir el correspondiente certificado.
B.3.2
Pintura de autobastidores con acabado
Antes de pintar hay que proteger:

los tubos de acero inoxidable del circuito de alimentacin de gas;
los racores de los tubos;
el tubo flexible que va del reductor de presin al rail del motor;
las electrovlvulas y sus bobinas en las bombonas de gas;
el reductor de presin del circuito de gas;
las placas de identificacin.
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B-6
B.3.3
DAILY
Pares de apriete
PAR
PIEZA
Nm
kgm
24 26
33 37
2,4 2,6
3,3 3,7
33 37
3,3 3,7
Racores en tubo flexible de alta presin Figura B.3

Fijacin (M18x 1,5) tubo flexible media presin al reductor de presin Figura B.1
Fijacin (M 18x 1,5) tubo flexible media presin al racor en culata Figura B.1
Fijacin (M 12x 1) tubo rgido inox en reductor de presin
Fijacin (M 12x 1) tubo rgido inox en electrovlvula VBE (lato opuesto a la valvla de
retencin)
38 42
67 73
67 73
33 37
3,8 4,2
6,7 7,3
6,7 7,3
3,3 3,7
24 26
2,4 2,6
Fijacin (M 12x 1) tubos rgidos inox en electrovlvulas VBE

Tapn (M 12x 1) ciego en electrovlvula
Conexiones (M14x1,5) del tubo en los racores T y racores de travesa Figuras: B.4 - B.5 - B.6
24 26
33 37
2,4 2,6
3,3 3,7
74 82
7,4 8,2
Racores (M 14x 1,5)

fijacin racor de paso a bastidor
67 70
6,7 7,0
60 70
260 280
151 184
33 35
74 90
42 51
21 26
6,0 7,0
26,0 28,0
15,1 1,84
3,3 3,5
7,4 9,0
4,2 5,1
2,1 2,6
Instalacin de gas metano

Fijacin (M12x1) tubo flexible alta presin a boca de carga (tipo Italia) Figura B.2
Fijacin (M 12x1) tubo flexible alta presin a boca de carga (tipo CEE) Figura B.2
Fijacin (M 12x1) tubo flexible alta presin a vlvula de retencin su electrovlvula VBE
Figura B.2
Fijacin (M24x 1) bocas de carga a soporte

Fijacin (W28.8x 1/14) electrovlvulas en bombonas
Fijacin (M 14x2) soportes bombonas a bastidor y a travesao posterior
Fijacin (M 10x 1,5) cintas sujecin bombonas
Fijacin (M 12x 1,75) a bastidor soportes para travesao posterior sujecin bombonas
Fijacin (M 10x 1,25) travesao posterior sujecin bombonas
Fijacin (M8x1,25) protecciones bombonas
NOTA
Los pares de apriete indicados si e refieren slo a los componentes especiales de primer equipo.
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DAILY
B.3.4
B-7
Lista de componentes
Tubo gas media presin

Figura B.1
117679
1. Tublex-cdigo producto - Fecha de fabricacin - Lote.

El tubo de gas que conecta el reductor con el acumulador (rail) es de tipo flexible con espiras helicoidales de acero inoxidable AISI
321, dimetro interno 6,5 mm, revestido con un trenzado de acero inoxidable AISI 304 a su vez revestido por un estuche
termorretrctil, racores de acero inoxidable AISI 303.
Tubos gas alta presin de recarga
Figura B.2
117680
1. Fecha de fabricacin
El tubo de gas que une la vlvula de carga-electrovlvula VBE de la primera bombona es de tipo flexible de acero inoxidable ISO
84342 de 6,4x11,8 mm revestido con una capa de tecnopolmero y reforzado con dos trenzados de fibra aramdica, racores de
acero inoxidable ISO 84342.
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B-8
DAILY
Tubos de unin entre electrovlvulas VBE

Los tubos de unin de las electrovlvulas VBE son de acero AISI 304 sin soldaduras, con un dimetro externo de 6 mm y un
dimetro interno de 4 mm.
Racores
Figura B.3
117681
Racor de ojiva de acero inoxidable AISI 303.

Para las instrucciones de montaje, vase el apartado B.3.7 - Figura B.18.
Por razones de seguridad, tanto durante el montaje como durante el mantenimiento, est
PROHIBIDO utilizar los tubos del gas como estribos para otros tubos.
En caso de espacios limitados, es aceptable la fijacin (mediante abrazaderas de PVC) slo de los cables
elctricos a los tubos del gas, con la condicin de que stos cumplan exclusivamente la funcin de gua
y no de soporte.
Durante las operaciones de mantenimiento, debe prestarse la mxima atencin para no daar los
tubos ni rayarlos, y que no se aprecie ninguna deformacin en ellos.
En caso de necesidad, los tubos debern protegerse adecuadamente.
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DAILY
B-9
Figura B.4
117682
RACOR ORIENTABLE EN T
Racor de ojiva de acero inoxidable AISI 316 TJ
Figura B.5
117683
RACOR INTERMEDIO EN T
Figura B.6
117714
RACOR DE CRUCE RECTO

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B-10
B.3.5
DAILY
Vaciado del gas
Antes de realizar intervenciones importantes (por ejemplo operaciones de soldadura)en el vehculo

o de mantenimiento en el motor, el sistema del gas ha de ventilarse con aire.
Como norma es suficiente el vaciado parcial, es decir, solamente de los tubos, sin tener que vaciar las bombonas. Sin embargo
en algunos casos podra ser necesario vaciar toda la instalacin (bombonas incluidas).
La decisin debe tomarse individualmente en cada caso, segn la importancia y el tipo de intervencin a realizar.
En caso de duda, dar preferencia siempre a la solucin ms segura (vaciado total).
Si la instalacin no tiene ningn problema (como fugas, por ejemplo), es preferible gastar el gas con el motor.
El funcionamiento del motor con presiones inferiores a 20 bar no garantiza el dosado correcto del combustible.
NOTA Por debajo de los 20 bar, el motor debe mantenerse encendido slo al mnimo para evitar daos al
catalizador.
Las maniobras de vaciado se realizan con el motor apagado y al aire libre, en una zona sin fuentes de calor en un radio aproximado
de 5 metros alrededor del vehculo.
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DAILY
B-11
Vaciado parcial
Figura B.7
117659
1. Reductor de presin - 2. Tubo gas alta presin - 3. Bombona - 4. Electrovlvula VBE - 5. Llave
A. Llave abierta - C. Llave cerrada.
Esta operacin asegura slo la ventilacin del circuito despus de las bombonas. Por lo tanto es
absolutamente necesario evitar que, a una distancia inferior a 5 m de las bombonas, se realice algn
trabajo que pueda generar chispas (soldaduras, cortes, tallados, perforaciones) o que requieran el uso
de equipos elctricos o con llamas libres.
Cortar la alimentacin a la instalacin elctrica desconectando el rel general de corriente (si est presente).
Desconectar los cables de la batera.
Poner a masa el vehculo.
Verificar que los grifos (5) de las electrovlvulas (4) en todas las botellas (3) estn cerrados : grifo (5) en posicin C.
Desconectar el tubo de entrada de gas (2) del reductor de presin (1) lentamente, prestando atencin a los efectos de la presin
del gas presente en las tuberas.
Fijar un tubo de goma (compatible con el metano) al tubo de envo de gas (2) para eliminar el gas, el extremo libre del tubo
debe estar por lo menos a 5 m de cualquier fuente de calor. Durante esta operacin la refrigeracin causada por la rpida descompresin podra provocar congelacin. Preste atencin.
Comprobar que la presin en la instalacin sea nula.
Vaciado total
El vaciado total del sistema requiere tambin la ventilacin de las bombonas. Para permitir la evacuacin del gas en condiciones
de seguridad hay que desmontar los obturadores de las vlvulas VBE; es necesario ventilar el sistema despus de las llaves manuales
de las bombonas.
Realizar las operaciones de vaciado parcial que se han descrito en el apartado anterior.
Comprobar que las llaves (5) de las electrovlvulas (4) de todas las bombonas (3) estn cerradas: llave (5) en posicin C y continuar tal como se describe a continuacin.
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B-12
DAILY
Extraccin del elemento mvil de la electrovlvula y/o sustitucin de la bobina

Figura B.8
117660
Desenchufar la conexin elctrica de la bobina;

Desenroscar la tuerca externa de la bobina (1) con la junta trica correspondiente (2);
Figura B.9
117661
Con un destornillador (1) bloquear la rotacin del perno roscado (4) y con la llave (2) quitar la tuerca (3) que fija la bobina (5).
Quitar de la gua (6) la bobina (5).
Figura B.10
117662
Sacar la arandela elstica (4).
En la vlvula queda una pequea cantidad de gas a alta presin. Para evitar daos al operador, reducir
la presin destornillando lentamente la abrazadera (2) del manguito portabobina (1).
Cuando no quede presin, desmontar completamente la gua portabobina (1) con la junta trica (3).
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B-13
Figura B.11
87391
Quitar el mbolo (5) con el obturador (4) y el muelle (2) de la gua portabobina (1) prestando mucha atencin para no perder
el pasador (3) que vincula el obturador al mbolo.
Si no se ha previsto sustituir las vlvulas VBE, verificar el estado de las piezas desmontadas, incluidas las juntas tricas y, si hace
falta, sustituirlas en la fase de montaje.
Atornillar la gua portabobina vaca, con la junta trica, y bloquear la tuerca a un par de 28 Nm.
Repetir las operaciones anteriores en todas las vlvulas VBE de las bombonas.
Vaciado
Abrir a mitad las llaves de las vlvulas (5) (Figura B.7).
Con esta operacin, el gas bajo presin entra en los tubos: adoptar la mxima cautela.
Despus de las operaciones de vaciado, comprobar que el motor no pueda arrancar.
Si despus del vaciado total no se sustituyen las vlvulas VBE, es necesario montar las piezas desmontadas anteriormente o sustituirlas
tal como se describe en el siguiente apartado.
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B-14
DAILY
Introduccin ncleo mvil electrovlvula

Desmontar el manguito portabobina (1) vaco con su junta trica.
Figura B.12
87391
Introducir el mbolo (5) en el obturador (4) y bloquearlo con el pasador (3).

Introducir y empujar a fondo el muelle (2) en el alojamiento del mbolo (5).
Introducir el conjunto en el manguito portabobina (1) con la parte cnica del obturador (4) hacia el exterior del manguito portabobina.
Comprobar que la junta trica (1) de la gua est en buen estado.
Figura B.13
87392
Apretar la tuerca de la gua portabobina bloquendola al par de apriete de 28 Nm.
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B-15
Figura B.14
117663
Comprobar que la bobina (4) no est daada. Si es necesario, sustituir la bobina.

Montar la arandela elstica (4, Figura B.10) y la bobina (4, Figura B.14) en la gua (1, Figura B.10).
Enroscar la tuerca interna (3) de fijacin de la bobina (4) y bloquearla a 8 Nm.
Enroscar la tuerca (1) con la junta trica (2) y apretarla con un par de 7 Nm.
Enchufar la conexin elctrica a la bobina (4).
Repetir estas operaciones en todas las vlvulas VBE de las bombonas.
B.3.6
Sustitucin electrovlvulas VBE
Desmontaje
NOTA Puede ser necesario extraer las vlvulas VBE a raz de una avera o durante la revisin peridica de
las bombonas. Las vlvulas desmontadas no pueden volver a utilizarse, por lo que debern sustituirse
siempre, cualquiera que sea el motivo por el que fueron extradas del vehculo. Se recomienda
enviarlas a chatarra inmediatamente despus de su desinstalacin.
Antes de quitar las electrovlvulas es necesario vaciar totalmente la instalacin siguiendo el

procedimiento que se describe en el captulo Vaciado del gas.
Figura B.15
117664
Quitar los tornillos (2) y la tapa (1).
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Base - 02/2012
B-16
DAILY
Figura B.16
117665
Desenroscar los racores (1 y 7), soltar los tubos (2 y 6) de los racores de la vlvula VBE (3) y desenchufar la conexin elctrica
(5) de la bobina (4).
Figura B.17
117666
Con la llave especfica 99355018 (1), desenroscar y desmontar la vlvula VBE (3) de la botella (2).
Montaje
Durante el montaje invertir el orden de las operaciones descritas durante el desmontaje respetando las siguientes precauciones:
no hay que quitar los tapones de las vlvulas VBE para no daar la vlvula durante el montaje. Se desaconseja vivamente el uso
de atornilladores neumticos o de cualquier otro til que pueda deformar el cuerpo de la vlvula y comprometer su funcionamiento;
si la bombona est separada del vehculo, inmovilizar la bombona, si puede ser en posicin vertical con el cuello hacia arriba;
envolver la rosca del vstago de la vlvula con 2-3 capas de tefln;
atornillar la vlvula algunas vueltas manualmente. A continuacin apretar al par de 270 10 Nm, utilizando la llave especfica
en combinacin con una llave dinamomtrica.
NOTA Prestar una atencin especial durante la operacin a que la llave especfica 99355018 no dae el dispositivo
termofusible de la vlvula VBE.
Base - 02/2012
Printed 603.95.245
DAILY
B.3.7
B-17
Intervenciones de reparacin en racores y tubos
Si se producen fugas de gas por el tubo o los empalmes, es necesario sustituir el tubo completo. El tubo no se suministra con
empalmes; stos se piden por separado.
Desmontar el tubo que se debe sustituir, junto con los empalmes en los extremos.
Verificar la integridad del tubo nuevo, darle la forma de aquel que se va a sustituir y colocar en sus extremos empalmes y juntas
nuevas.
Montar el tubo insertando los extremos en los alojamientos de los componentes a conectar. Comprobar que queden calzados
bien a fondo.
Para evitar pretensados, verificar la alineacin del tubo con el eje de los empalmes a los que se debe conectar.
Pre-enroscar a mano las tuercas de los empalmes para luego apretarlas con el par prescrito. Para los empalmes EMER seguir
el procedimiento descrito en el captulo correspondiente.
Aplicar los soportes de fijacin comprobando que el tubo no est sometido a tensiones excesivas.
Restablecer el funcionamiento del sistema haciendo ejecutar la prueba hidrulica de estanqueidad como se indica en las advertencias al comienzo del captulo.
Montaje de los racores
Figura B.18
118974
Montar las juntas de estanqueidad (2 y 3) en el tubo.

Introducir el tubo (5) en la vlvula (1), orientando la bombona para evitar que el tubo se tense.
Manteniendo el tubo en su alojamiento, enroscar el racor (4) y apretarlo al par prescrito.
Desenroscar el racor (4) y comprobar que la junta de estanqueidad est bien fijada al tubo.
Volver a enroscar el racor y apretarlo al par prescrito.
Efectuar la prueba hidrulica de la instalacin como se indica en los avisos al principio del captulo.
NOTA Si se vuelven a desmontar, las juntas de estanqueidad debern sustituirse.
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Base - 02/2012
B-18
DAILY
Bombonas
B.4
Bombonas
Figura B.19
117674
1. Bombona - 2. Electrovlvula
El metano (CNG) se almacena comprimido, a una presin de 200 bar, en un determinado nmero de bombonas colocadas en
el chasis y protegidas por unas chapas especficas.
Las bombonas conectadas en serie entre ellas se llenan mediante una vlvula de carga que tiene una vlvula de retencin. Hay otra
vlvula de retencin dentro de la electrovlvula montada en la primera bombona conectada a la boca de llenado. Las vlvulas de
retencin impiden la salida del gas hacia el exterior y la extraccin del suministrador de la vlvula de carga despus del repostado.
NOTA La presencia de la vlvula de flujo de una electrovlvula que no funcione puede engaar sobre el estado
de carga real de las bombonas. Consulte los procedimientos de control y sustitucin de las
electrovlvulas en el apartado B.3.6.
En la superficie superior de las bombonas se ha grabado con punzn () informacin importante sobre las mismas.
SLO CNG - NO USAR DESPUS DE
FABER 01/1234/123
KG
L
(3)
(4)
(1)
(2)
15C/
(5)
(6)
MPaE 110R(7)
(8)
CNG-I
(9)
USAR SLO BOMBONAS FABER ENSAYADAS

(10)
0 1/1234/ 123 = n de matrcula FABER

(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
= mes de vencimiento (el anterior al ensayado)

= ao de vencimiento, despus de 20 aos
= capacidad nominal
= peso bombona
= presin de funcionamiento en MPa
= presin de prueba en MPa
= punzn identificacin del pas de homologacin
= nmero de homologacin ECE/ECE
= mes/ao del ensayo
= punzn inspector
Bombonas
Base - 02/2012
Printed 603.95.245
DAILY
B.4.1
B-19
Revisin peridica
Segn la norma ECE/ONU R110, las bombonas de gas para automocin deben controlarse AL MENOS CADA 48 MESES a
partir de la fecha de la primera matriculacin, salvo prescripciones locales distintas.
Dicha revisin debe ser realizada por un organismo competente, reconocido por la Autoridad reguladora.
NOTA La fecha de caducidad se indica en las bombonas y en la documentacin suministrada con el vehculo.
Las bombonas que hayan estado sometidas a un impacto durante una eventual colisin del vehculo deben ser inspeccionadas
por un organismo autorizado por el Fabricante, salvo indicacin distinta por parte de la Autoridad competente. Dichas bombonas
se pueden volver a poner en servicio solo si no han sufrido ningn tipo de dao; en caso contrario, se deben devolver al Fabricante
para un anlisis de valoracin en profundidad.
Las bombonas que hayan estado expuestas a una eventual accin del fuego deben ser inspeccionadas por un organismo autorizado por el Fabricante, o declaradas no aptas y retiradas del servicio.
Bombonas
Printed 603.95.245
Base - 02/2012
Revi - 10/2012
B-20
B.4.2
DAILY
Sustitucin de las bombonas
Desmontaje
Antes de quitar las bombonas hay que vaciar completamente la instalacin siguiendo el procedimiento
descrito en el captulo Vaciado del gas.
Figura B.20
117664
Quitar los tornillos (2) y la tapa (1).

Figura B.21
117715
Quitar las tuercas (5) y la tapa (4).

Desenchufar la conexin elctrica (1) de la bobina (2) de la electrovlvula VBE.
Soltar los tubos de gas (3) de la electrovlvula (2).
Sujetar la bombona (6) con el soporte (9).
Quitar los tornillos (7), girar los soportes (8) y quitar la bombona (6) del chasis.
Quitar las vlvulas VBE (2) de la bombona (6) tal como se describe en el captulo correspondiente.
Montaje
Para el montaje, invertir el orden de las operaciones descritas durante el desmontaje respetando las siguientes precauciones:
Posicionar las bombonas en la bandeja orientando la posicin de las vlvulas VBE para poder fijar los tubos.
Apretar las vlvulas VBE (2) y los racores de los tubos al par prescrito, respetando las indicaciones indicadas en el captulo Intervenciones de reparacin en racores y tubos.
Al finalizar el montaje efectuar la prueba hidrulica de estanqueidad de la instalacin, tal como se describe en el captulo correspondiente.
Bombonas
Base - 02/2012
Printed 603.95.245
DAILY
B-21
Fusibles y rels
B.5
Fusibles y rels
B.5.1
Caja de fusibles y rels debajo del salpicadero CNG
Ver el apartado especfico 5.4.
Fusibles y rels
Printed 603.95.245
Base - 02/2012
B-22
DAILY
B.6
NOTA Para la informacin relativa a los conectores para Ensambladores, ver la Seccin 5 - Apartado 5.2

Base - 02/2012
Printed 603.95.245
DAILY
B-23
Tomas de fuerza
B.7
Tomas de fuerza
Los procedimientos de acoplamiento y desacoplamiento de las tomas de fuerza son anlogos a los descritos en la Seccin 4
para los vehculos de gasoil, salvo la necesidad (en la fase de acoplamiento) de llevar el rgimen del motor a 1200 r/min antes de
accionar el pulsador del panel de mando PTO de la Figura 4.6.
Tomas de fuerza
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Base - 02/2012
B-24
DAILY
Tomas de fuerza
Base - 02/2012
Printed 603.95.245

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DAILY M.Y.

Y EL EQUIPAMIENTO DE LOS VEHCULOS

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Modificar cuadro 5.19

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Edicin bsica mes ao

NDICE DE LAS SECCIONES

Instrucciones especiales para subconjuntos electrnicos

Apndice A - Daily TRANSPORTE DE PERSONAS

Apndice B - Daily CNG y CNG con Recovery Mode

ndice de las secciones

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Finalidad de las Directrices

Documentacin tcnica disponible por medios informticos

Gestin del Sistema Calidad

Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje

Gestin del vehculo en la sede el Ensamblador

Aceptacin del chasis

Entrega del vehculo al Cliente final

Denominacin de los vehculos

Determinacin del baricentro de la superestructura y de la carga til

Observancia de las masas permitidas

Instrucciones para el buen funcionamiento de los rganos del vehculo y accesibilidad

Finalidad de las Directrices

Finalidad de las Directrices

el nivel de calidad a obtener;

las obligaciones relativas a la seguridad de las operaciones;

- las obligaciones con respecto a la responsabilidad objetiva del producto.

Documentacin tcnica disponible por medios informticos

En la pgina www.thbiveco.com se puede descargar la siguiente documentacin tcnica:

esquemas del chasis;

otros datos especficos de la gama.

La solicitud para acceder a la descarga se deben enviar a esta direccin www.thbiveco.com.

modificaciones particulares del paso;

intervenciones en el sistema de frenos;

modificaciones en el sistema de direccin;

modificaciones en las barras estabilizadoras y en las suspensiones;

modificaciones de la cabina, de los soportes y de los dispositivos de bloqueo y de vuelque;

modificaciones en los sistemas de aspiracin, escape del motor y componentes SCR;

aplicacin de ralentizadores de frenado;

aplicacin de tomas de fuerza;

variacin del tamao de los neumticos;

modificacin en los dispositivos de enganche (ganchos, quinta rueda).

Finalidad de las Directrices

Homologacin multifsica (Multi Stage Type Approval) - Colaboracin

El anexo XVII de la Directiva 2007/46/CE se refiere a la Homologacin multifsica.

diseo y realizacin de las reformas en el vehculo de base entregado por IVECO,

presentacin de las reformas realizadas al servicio tcnico para su evaluacin,

Gestin del Sistema Calidad

objetivos e indicadores de calidad;

documentacin tcnica de diseo.

documentacin de los procesos, incluidos los controles;

plano de mejora del producto, obtenida tambin mediante acciones correctivas.

capacitacin y calificacin del personal.

No permitir que el personal no autorizado intervenga o trabaje en el vehculo.

Seleccin de los materiales a utilizar: Ecologa - Reciclaje

Gestin del vehculo en la sede el Ensamblador

Gestin del vehculo en la sede el Ensamblador

Aceptacin del chasis

Entrega del vehculo al Cliente final

Antes de entregar el vehculo, el Ensamblador debe: