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Evolución en El Diseño Del Pistón PDF
Evolución en El Diseño Del Pistón PDF
Como pas mucho tiempo, uno pensara que los pistones en los
motores de hoy son radicalmente diferentes de las de sus antepasados. Los
materiales del pistn y los diseos han evolucionado a lo largo de los aos y
seguirn hacindolo hasta que las pilas de combustible, bateras exticas,
coches hbridos o alguna otra cosa hagan el motor de combustin interna
obsoleto. Pero hasta que eso ocurra, los pistones seguirn en los vehculos que
conducimos.
Una cosa que no ha cambiado a lo largo de los aos, es la funcin
bsica de un pistn. El pistn, forma la mitad inferior de la cmara de
combustin y transmite la fuerza a travs del perno y la biela al cigeal. El
diseo bsico sigue siendo ms o menos el mismo. Es una torta de metal que
se desliza hacia arriba y hacia abajo en un cilindro. Los aros todava se utilizan
para sellar la compresin, reducir al mnimo el cabeceo y controlar el aceite.
Qu ha cambiado?
el entorno operativo. Los motores de hoy funciona ms limpios, el
trabajo es ms pesado y se calientan ms que nunca. Al mismo tiempo, se
espera que duren ms tiempo que antes, hasta 250.000 km o ms con un
mantenimiento mnimo. En consecuencia, el manejo del calor es la clave para la
durabilidad.
El diseo del pistn, sola ser un proceso de ensayo y error. Haba
que hacer y probar un diseo de tres a cuatro veces antes de que quede bien.
Hoy, todo es modelado en 3D en una computadora, luego se evalan con un
software de anlisis exigente, antes de que se fabrique. Esto acelera el diseo y
el ensayo, reduce el tiempo de espera para crear nuevos pistones, y produce un
mejor producto.
Pistones calientes.
El rea ms crtica para la gestin de calor es la zona del aro
superior (aro de fuego). Uno de los diseos nuevos del motor para reducir las
emisiones fue trasladar el aro de fuego, ms cerca de la parte superior del
pistn. Hace una dcada, el ancho entre la ranura del aro superior y la cabeza
del pistn era de 7,5 a 8,0 mm. Hoy esa distancia se ha reducido a slo 3,0 a
3,5 mm en muchos motores.
La distancia pequea en la parte superior del pistn entre la cabeza
y el aro de fuego, crea una zona muerta de la mezcla aire / combustible. Cuando
se produce la ignicin, esta rea no se quema completamente dejando sin
quemar combustible en la cmara. La cantidad no es mucha, pero cuando se
multiplica el combustible residual en cada cilindro por el nmero de cilindros del
motor por la velocidad, puede agregar una porcin significativa de hidrocarburos
sin quemar.
Una de las consecuencias de la reubicacin del aro ms cerca de la
parte superior del pistn es que expone el aro y la ranura a temperaturas de
funcionamiento ms alto. Los aros superiores en muchos motores funcionan a
mucha temperatura. Estas temperaturas extremas pueden ablandar el metal y
aumentar el peligro de la distorsin del aro y la ranura. El reducido espesor de la
superficie entre la parte superior del pistn y el aro tambin aumenta el riesgo
de fisuras
Aros finos.
Para complicar an ms el problema del calor, los aros son cada vez
ms finos. A partir de la dcada de 1980, comenzaron a aparecer en muchos
motores. Los tamaos tpicos de aros de hoy son de 1,2 mm para el aro de
compresin superior, 1,5 mm para el segundo aro, y 3,0 mm para el aro de
aceite. Algunos son an ms delgados. Los fabricantes de motores fueron
usando aros ms y ms delgados para mejorar la economa de combustible
debido a que los aros representan hasta el 40 por ciento de las prdidas por
friccin en el motor. Aros finos, producen menos friccin y roce con las paredes
del cilindro. Pero el inconveniente es que tambin reducen la transferencia de
calor entre el pistn y el cilindro debido a la menor rea de contacto entre los
dos. En consecuencia, los pistones con aros finos, se calientan ms que los
pistones con aros ms grandes.
Los aros finos, tambin presentan otro problema. Son menos
capaces de afrontar la distorsin. Para maximizar la compresin, el cilindro debe
ser lo ms redondo posible. Esto a menudo requiere del uso de una placa de par
de torsin para simular la distorsin que se produce al apretar la culata.
Barrera trmica.
El recubrimiento cermico metlico, en la parte superior de los
pistones es otro tipo de recubrimiento que se ha utilizado en algunos pistones de
motores Diesel y pistones de alto rendimiento. Mejora la retencin de calor en la
cmara de combustin, mejora la eficiencia trmica y produce mayor energa.
Tambin ayuda a funcionar a menor temperatura al pistn.
Pero demasiado calor en la cmara de combustin tambin
aumenta el riesgo de detonacin y pre ignicin, que no es un problema con el
motor Diesel pero si con motores nafteros. As que cuando se utiliza un
revestimiento, el ajuste del encendido tiene que estar retrasado en varios grados
para reducir el riesgo de la detonacin.
Pernos de pistn.
Los pernos, tambin han ido cambiando. En lugar de ser redondos
y rectos, tienen nuevas formas. Algunos son ovalados y algunos son con forma
de trompeta. Estas variaciones son bastante pequeas, medidas en milsimas
de milmetro, pero han demostrado prolongar la vida til del pistn.
Pistones cortos.
Los pistones, se pueden seguir obteniendo ms cortos y ms
livianos, pero la mayora de los ingenieros concuerdan, que los aros no pueden
ser mucho ms finos de lo que son hoy. Sin embargo, se utilizan pistones con
dos aros. Algunos motores de carreras Indy ya estn funcionando con pistones
de dos aros con xito.
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