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COORDINACIN DE URBANISMO
POR
NOYMAR CASTILLO AYALA
INFORME DE PASANTA
Presentado ante la ilustre
UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
Para optar al ttulo de
URBANISTA
JUNIO 2.005
INDICE
PRESENTACIN
1.
ASPECTOS INTRODUCTORIOS
2.
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10
11
13
14
14
17
3.
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22
22
22
23
24
24
25
26
29
29
32
32
34
35
5.
37
REFERENCIAS
6. BIBLIOGRAFA
40
7. ANEXOS
42
INDICE DE FIGURAS
15
15
16
17
18
19
20
23
27
30
PRESENTACIN
El presente informe es el producto de la pasanta realizada en la empresa consultora
Advanced Logistics Group (ALG), Barcelona, Espaa, durante el perodo enero-marzo 2005. El
mismo es requisito para la obtencin del ttulo de Urbanista en esta casa de estudios.
El informe de pasantas ha sido divido en cinco partes que se exponen a continuacin:
La primera parte corresponde a los aspectos introductorios del tpico desarrollado
durante el perodo de pasantas, el cual estuvo enfocado en el anlisis de los elementos
fundamentales que caracterizan la planificacin del transporte y la vialidad urbana.
Adicionalmente se han definido los objetivos principales del trabajo realizado y la importancia del
mismo tanto para la formacin profesional del pasante como para la empresa.
La segunda parte corresponde a la presentacin de los casos de estudio, los cuales
corresponden a dos de los proyectos que en la actualidad lleva a cabo la empresa consultora.
Paralelamente, se expondrn las asignaciones conferidas durante el perodo de pasantas y que
se encuentran enmarcadas dentro de dichos proyectos.
La tercera parte corresponde a los resultados obtenidos del desarrollo de las actividades
de pasantas asignadas en el cual se dan a conocer los productos alcanzados y los medios
empleados para su consecucin.
Finalmente la cuarta parte corresponde a la fase de anlisis, en la cual se establece un
conjunto de conclusiones relativas a la planificacin y gestin del transporte y la movilidad.
Adicionalmente, se realiza un cotejo de los resultados globales obtenidos de las actividades
asignadas y de la insercin de las mismas dentro de los proyectos de ALG lo cual buscar brindar una
perspectiva en mayor grado de detalle acerca del desenvolvimiento de la pasanta y del beneficio
obtenido tanto por la empresa como por el pasante tras la realizacin de las responsabilidades
asignadas.
Como parte del informe se incorpora un conjunto de anexos en los cuales se incluye los
documentos producto de las actividades realizadas, la informacin referencial de los proyectos
bases sobre los cuales se desenvolvi el trabajo de pasanta, y la bitcora que registra dichas
actividades durante los tres meses de duracin de la misma.
1. Aspectos Introductorios
1. Aspectos Introductorios
El territorio urbano debe ser capaz de responder a una variedad de demandas humanas
(vivienda, trabajo, mercado, tiempo libre y movilidad), y a su vez debe permitir la interaccin
equilibrada entre las mismas.
Debido al carcter limitado de la extensin de territorio en el cual convergen tales
actividades, la efectividad de las respuestas ante estas necesidades est estrechamente ligada a la
aplicacin de instrumentos de control correspondiente a la figura de planificacin urbana o
planificacin del uso del suelo, la cual pretende equilibrar el conglomerado de demandas
competitivas que se desarrollan en un espacio urbano restringido.
El objetivo principal de la Planificacin Urbana es impulsar un desarrollo urbano estructurado
bajo un enfoque integral del territorio que abarque los diversos componentes que conforman el
mismo.
Es el estudio de uno de tales componentes el objeto fundamental del presente informe. Con
ello se pretende desarrollar y comprender la movilidad como elemento fundamental dentro de la
planificacin de la ciudad y que adems est estrechamente vinculada a la planificacin del
transporte urbano, entendindose esta ltima como un instrumento cuya finalidad es la de desarrollar
un sistema de transporte que contribuya a definir la estructura urbana - regional y que permita la
utilizacin de los recursos del suelo de manera sustentable, mejorando as la calidad de vida de los
ciudadanos, mientras que se asegura un alto estndar de accesibilidad a todas las facilidades
urbanas.
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin del
transporte, pues es la herramienta que permite conocer los problemas, disear o crear soluciones
y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de
movilidad. Bajo esta premisa labora la empresa consultora independiente espaola Advanced
Logistics Group, especializada en la planificacin, diseo, optimizacin y gestin de sistemas de
transporte y su entorno logstico, entre los que se encuentran el desarrollo de modelos y los anlisis
relacionados con corredores de transporte terrestre.
Sus credenciales estn avaladas por una amplia experiencia en el desarrollo de proyectos
relacionados con el sector del transporte en general, as como por el conocimiento particular de
los diferentes aspectos que determinan el comportamiento econmico y operacional de los
Proyecto de Peajes para Autopistas Urbanas y Rutas de Transporte Pblico
Casos Lima, Per y Bangkok, Tailandia
Informe de Pasantas
ALG opera desde 1989 y est orientada a la solucin de problemas concretos en materia
de movilidad y transporte. Actualmente la plantilla de ALG, S.A. est integrada por ingenieros y
licenciados superiores graduados en universidades espaolas, norteamericanas y escuelas de
negocios, con las que se mantienen estrechos vnculos a nivel empresarial (University of California
at Berkeley, Massachusetts Institute of Technology, Universidad Politcnica de Catalua,
Politcnico de Milano), lo que les permite conocer y aplicar las ltimas tendencias y tecnologas
en los campos de la planificacin e ingeniera del transporte. Adicionalmente, ALG cuenta con la
colaboracin habitual de expertos en diferentes materias: estudios de mercado, gestin y
legislacin.
Desde 1992, ALG con base de operaciones en Barcelona y sucursal en Madrid, se ha
consolidado como una de las empresas individuales ms importantes y prestigiosas de la
consultora del transporte en Espaa y otros catorce pases (Francia, Bulgaria, Suecia, Venezuela,
Hungra, Reino Unido, Guatemala, Italia, Panam, Tnez, Marruecos, Andorra, Polonia y Bielorrusia).
El objetivo principal de la empresa es prestigiar los trabajos en anlisis y planificacin del
transporte alcanzando una proyeccin nacional e internacional relevante. Tal objetivo conlleva a
una filosofa de empresa clara: calidad de producto y asesora con expertos1.
En el marco de los proyectos de Planificacin del Transporte Urbano llevados a cabo por
la empresa ALG, ser objeto del presente informe, la etapa correspondiente al diseo del Plan
Estratgico de Implantacin para dos proyectos asignados a los fines del trabajo de prcticas
profesionales: el Estudio de Racionalizacin de Rutas para la ciudad de Lima, Per y el proyecto
de Alternativas de Peajes para las Autopistas Urbanas del rea Metropolitana de Bangkok,
Tailandia.
La idea general se bas en definir cada una de las acciones a llevar a cabo para las
diversas problemticas planteadas y estructurar tales acciones en un orden estratgico de
ejecucin de las mismas, generando una visin global sobre la estrategia de implantacin, tanto
desde la perspectiva fsica como financiera del plan, que sirviera como orientacin para la
posterior fase de implantacin que se llevar a cabo una vez finalizado los estudios de movilidad
de cada ciudad.
10
2.2
Caso Lima
Los diversos problemas del transporte pblico en Lima, pueden ser resumidos como la
carencia de un sistema de transporte masivo rpido. Por ello, en 2002, se cre PROTRANSPORTE,
como organismo dependiente de la Alcalda Metropolitana, cuyas funciones consisten en la
implementacin, ejecucin y/u operacin de los estudios, proyectos y actividades vinculados a los
Corredores Segregados de Alta Capacidad (COSAC), para transporte pblico de pasajeros de
Lima. Consecuentemente, se cre el Programa de Corredores Segregados de Alta Capacidad
para la implementacin gradual de un Sistema de Transporte Masivo (rutas troncales) mediante la
tecnologa de mnibus articulados y/o simples en vas segregadas, y un conjunto de rutas
alimentadoras en vas mixtas.
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Caso Bangkok
Por su parte, la ciudad de Bangkok presenta uno de los ndices de congestin ms
elevados del mundo y las estrategias aplicadas hasta el presente no han sido lo suficientemente
efectivas para subsanar esta problemtica. Sin embargo, cabe destacar que en la actualidad
existe la voluntad poltica necesaria por establecer mejoras significativas en la ciudad.
Muestra de la voluntad poltica de realizar una mejora integral de las condiciones del
trnsito urbano es la creacin, en 1972, de la Expressway and Rapid Transit Authority (ETA), cuyo
principal objetivo es el de reducir las congestiones de trfico en Bangkok mediante la
construccin de nuevas autopistas as como de sistemas de transporte masivo. La actividad de la
ETA se ha centrado, durante muchos aos, en la construccin de nuevas vas expresas, sin
embargo es en este momento cuando ETA cambia su enfoque principal de bsqueda de
soluciones, y da un giro, para encontrar soluciones que apuntalen y se basen en el esquema
tarifario de los peajes de las autopistas urbanas de la ciudad de Bangkok y su incidencia en la
disminucin del trfico en la red urbana.
En consecuencia, Advanced Logistics Group prepara en la actualidad un proyecto cuyo
principal objetivo es analizar y asesorar sobre el papel que debera jugar la estrategia de polticas
de peaje en la red de vas expresas de Bangkok, encontrando una solucin equilibrada que
satisfaga tanto a usuarios como a operadores, y que permita optimizar los problemas de trfico en
el rea Metropolitana de Bangkok, y a la vez, asesorar sobre la tecnologa de peajes a implantar.
La ciudad de Bangkok se encuentra inmersa en un proceso de racionalizacin y
optimizacin global de la red de autopistas de peaje. Conseguir un consenso en los objetivos
marcados por la ETA, es una tarea en la que se encuentran implicados numerosos agentes
(ciudadanos, conductores, empresarios transportistas, polticos) y que requerir un importante
esfuerzo por parte de todos ellos.
12
13
El objetivo general del proyecto realizado fue el diseo el Plan de Implantacin para el
Proyecto de Racionalizacin de Rutas de Lima y el Proyecto de Alternativas de Peajes Urbanos de
Bangkok. En concordancia con el logro de este objetivo, se definieron los siguientes objetivos
secundarios:
Definir las acciones estructurantes y especficas para cada uno de los casos de estudio.
14
Figura N 1
rea Metropolitana de Lima
ANCN
CARABAYLLO
SANTA
ROSA
N
PUENTE
PIEDRA
COMAS
SAN JUAN DE
LURIGANCHO
LOS
OLIVOS
SAN MARTN
INDEPENDE PORRES
DENCIA
LURIGANCHO
(CHOSICA)
CHACLACAYO
RIMAC
LIMA
ATE
EL
SANTA
AGUSTINO
ANITA
BREA
LA
SAN
VICSAN PUEBLO
LUIS
LA MOLINA
MIGUEL LIBRE LINCETORIA
SAN
MAGDA- SAN ISIDRO
BORJA
LENA
SURQUILLO
JESS
MIRAFLORES
MARA
SANTIAGO
DE SURCO
BARRANCO
SAN JUAN
VILLA
DE
MARA
MIRAFLORES DEL TRIUNFO
CIENEGUILLA
LURN
CHORRILLOS
VILLA EL
SALVADOR
PACHACAMAC
PUNTA HERMOSA
PUNTA NEGRA
SAN BARTOLO
STA. MARA
DEL MAR
Cono Centro
Cono Este
Cono Norte
PUCUSANA
Cono Sur
Provincia del Callao
Figura N 2
Red viaria de Lima
++
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+ ++
+
+
+
++
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
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Los deficiencias en la red de transporte aunado a los problemas del transporte pblico
van, efectivamente, estrechamente ligados a los del trnsito urbano en general: elevados ndices
de motorizacin, inadecuados estacionamientos, problemas de semaforizacin e incumplimiento
de las normas de trnsito que contribuyen a su empeoramiento global, afectando la calidad de
vida en la ciudad, congestionando el centro y agravando los tiempos de desplazamiento as
como la puntualidad y otros aspectos de carcter medioambiental como la contaminacin y el
ruido.
Por otra parte, la flota de autobuses ha quedado obsoleta, de condiciones mecnicas
pobres y sin las prestaciones de confort, seguridad y accesibilidad que un transporte de dicha
funcionalidad debe presentar.8
Figura N 3
Esquema de rutas de transporte pblico
Fuente: ALG
16
Figura N 4
rea Metropolitana de Bangkok
Fuente: ALG
17
Figura N 5
Expressway Network of Bangkok Metropolitan Area
Operated by
ETA
Owned by ETA
NECL
BECL
Operated by
privates
Expressway
System
Bangkok-Chonbury Motorway
Operated by
DOH
Owned by DOH
Operated
by privates
DMTC
Fuente: ALG
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Figura N 6
Estructura vial de las autopistas urbanas de Bangkok
Fraccionamiento de tramos por operadores
ETA
ETA
BECL
BECL
NECL
NECL
DMTC
DMTC
DOH
DOH
Fuente: ALG
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Figura N 7
Actual estructura de cobro en las autopistas urbanas de Bangkok
1,30 bt/km
1,75 bt/km
2,20 bt/km
1 bt/km
2,1 bt/km
1,61 bt/km
30 bt
2,71 bt/km
40bt
1 bt/km
Fuente: ALG
bt= baht
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21
3.1
3.2
Actividades realizadas
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Figura N 8
Equipo de Trabajo
23
TransCAD. Una profesional altamente calificada, Ingeniero Isabel Olaya, es la encargada del
manejo de dicha herramienta, y fue ella personalmente la responsable del adiestramiento del
pasante para el uso de la misma. La significativa carga de trabajo permiti mi incorporacin
como parte del equipo dentro del proceso de desarrollo del proyecto que requera el uso de esta
herramienta.
24
conocer en concreto cules son los objetivos especficos a alcanzar con cada una de estas
actividades.
Es as como se obtuvo informacin proveniente de diversos medios tales como archivos
histricos de la empresa, libros de texto especializados en temas de transporte y vialidad y va
Web en pginas especializadas.
Los archivos histricos contienen la totalidad de los proyectos elaborados por la empresa,
por lo cual fue necesario precisar aquellos cuyos objetivos bases fuesen similares a los objetivos
definidos para cada ciudad. Algunos de los proyectos tenan como base principal algunas de las
acciones claves especificadas, un ejemplo de ello lo representa el proyecto cuyo objetivo de
estudio es presentar diversos escenarios de variacin de los ingresos como una consecuencia de
la integracin tarifaria de las nuevas estaciones de la lnea de Catalans y de la lnea Catalua y
Sarri (CyS), tema que coincidi con una de las acciones para la ciudad de Lima en la que se
abord el tema de la integracin tarifaria del transporte pblico.
Los libros localizados en la empresa fueron referencia clave para definir
de forma
genrica, las acciones a llevar a cabo para contrarrestar un problema determinado de movilidad,
y finalmente la bsqueda va Internet dio como resultado la localizacin de artculos provenientes
de diversos autores en los que se trataban temas de transporte, pginas de alcaldas,
ayuntamientos y diversos gobiernos locales y regionales europeos y latinoamericanos14 los cuales
publicaban los proyectos en materia de movilidad y artculos generales que abordaban
experiencias exitosas en esta materia y en los cuales se sealaba el camino a seguir para el logro
de las metas alcanzadas, lo cual funcion como referencia para el establecimiento de
parmetros y acciones especficas a llevar a cabo en el proceso de racionalizacin de rutas de
Lima y peajes urbanos de Bangkok.
Las acciones especficas fueron presentadas en un listado numerado para el caso Lima y
un esquema en el caso de Bangkok, que sera utilizado posteriormente en el proceso de desarrollo
del Plan de Implantacin (ver anexo N 5. Desarrollo de Acciones especficas Lima).
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la asignacin de tarifas en cada punto del tramo para cada escenario y luego calcular el costo
total del tramo recorrido (en bahts15).
Una vez definido el costo de cada tramo (quince tramos en total)16, se desarroll la
segunda etapa en la que se elabor un cuadro comparativo contentivo de la extensin en
kilmetros de cada tramo, y el costo total asociado al recorrido a lo largo de los mismos, los cuales
fueron calculados en la primera etapa de esta asignacin (ver anexo N 6. Comparison between
the current situation and the proposed scenarios for the actual expressways network
configuration). Esta segunda etapa consisti en el clculo del costo por kilmetro recorrido para
cada tramo de las autopistas de Bangkok de acuerdo a los escenarios tarifarios propuestos por
ALG, el cual servira posteriormente para la realizacin de un anlisis comparativo en el que se
tomara el criterio de costo asociado a recorrido para la evaluacin de cada alternativa
propuesta.
Una vez finalizado el cuadro, se realiz nuevamente un proceso de edicin de planos que
se encontraban en formato Power Point, en los que se adecu el diseo e imagen general de los
mismos para su insercin en el documento final correspondiente a la segunda etapa del proyecto
de Bangkok.
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El Plan est dividido en cuatro fases de implantacin: la primera fase corresponde a una
etapa de planificacin la cual debe haber sido culminada para dar comienzo al proceso de
implantacin propuesto. Una segunda fase es la Administrativa-Institucional en la cual se manejan
los aspectos estrictamente administrativos cuya responsabilidad recae sobre los organismos
institucionales pblicos y privados que estn involucrados en el proyecto y quienes tienen
participacin directa en el mismo. Tales aspectos estn referidos principalmente a la definicin de
planes concretos para la realizacin de cada objetivo propuesto, la definicin de elementos
tcnicos y organizacionales, el establecimiento de la documentacin necesaria y la definicin de
medidas complementarias. Consecutivamente, se plante una fase operacional que abarca el
grueso de las actividades y en la cual se ponen en marcha cada una de las acciones propuestas.
Finalmente se dise una fase de control cuyo objetivo fundamental es la supervisin y control de
la continuidad de las actividades realizadas y el ptimo funcionamiento de los mecanismos
implantados
El desarrollo del Plan de Implantacin del sistema de rutas racionalizadas de apoyo al
COSAC I comprende un total de ocho lneas estratgicas de accin, cada una de las cuales se
desagrega en diferentes actividades y tareas que habrn de acometerse de forma secuencial
para obtener los objetivos deseados. Cada accin proviene de las acciones especficas definidas
previamente y son complementadas con acciones o tareas adicionales.
Como base de la propuesta de reestructuracin de rutas se defini en primer lugar una
lnea estratgica principal, identificada en el esquema con una lnea segmentada que bordea
una serie de pentgonos contentivos de las actividades a llevar a cabo. Adicionalmente se
desarrollaron ocho lneas estratgicas de accin, cada una de las cuales est identificada por
actividades representadas en pentgonos matizados con un color particular. Cada color
simboliza grandes grupos de acciones que debern ser realizadas de forma secuencial para la
consecucin de los objetivos finales. En el esquema es posible apreciar actividades matizadas con
dos tonalidades, principalmente en la fase Administrativa-Institucional, lo cual indica que dicha
actividad precede por igual y en un mismo momento al resto de las actividades posteriores.
Las actividades que se encuentran alineadas de forma vertical deben ser llevadas a cabo
paralelamente, requisito que es estrictamente prelativo para cada lnea estratgica del esquema
general, lo cual implica, a modo de ejemplo, que la actividad relacionada a la definicin de la
tecnologa de control de la lnea estratgica azul oscuro, debe haber sido concretada antes de
realizar la actividad seleccin de tecnologa de la lnea azul claro y de la edicin del material
informativo de la lnea lila, as como de todas las actividades alineadas verticalmente con estas
dos anteriores.
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actualidad a las grandes ciudades del mundo en desarrollo. Los problemas se agravan an ms
cuando los criterios de planificacin con los que cuentan son limitados, aunado a la dbil gestin
y los escasos recursos econmicos.
Todo ello impone la importante necesidad de liderazgo profesional como base para la
solucin real de los problemas, lo que hace imperante la participacin de expertos quienes logren
dar soluciones integrales y plausibles en un corto y mediano plazo, y sostenibles en un largo plazo.
Los proyectos de Lima y Bangkok, constituyen
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Experiencia de pasantas
La insercin dentro de un proyecto en marcha constituye un gran aliciente para la
consecucin de los objetivos que como pasante se tiene al comenzar a desenvolverse en el
mundo laboral.
tienen en su haber una amplia gama de proyectos llevados a cabo de forma exitosa, estimula el
planteamiento de un reto a nivel personal en la bsqueda de un aprendizaje significativo y una
participacin valiosa que sea reconocida tanto por la empresa como por s mismo.
Las doce semanas de trabajo en Advanced Logistics Group constituyeron un desafo a los
conocimientos adquiridos a lo largo de los cinco aos de carrera universitaria en el que fue posible
cotejar las fortalezas y debilidades de la formacin acadmica obtenida as como tambin del
aprendizaje que a modus propius fue adquirido bajo el estimulo de fortalecer y complementar la
formacin profesional.
El apoyo y la receptividad del profesional designado como tutor empresarial, as como
tambin el apoyo del equipo de trabajo y del global de los compaeros de la empresa son
elemento clave para lograr aligerar
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De forma particular es necesario destacar el hecho de que fueron de mucha utilidad para
el proyecto de pasanta los conocimientos adquiridos en varias etapas de la carrera,
destacndose, los tpicos abordados en el Taller X de Urbanismo de Estudio de Viabilidad SocioEconmica y Financiera de Proyectos, cuyos contenidos y enfoques metodolgicos fueron
planteados al tutor industrial y considerados durante la elaboracin de los Planes de Implantacin.
Si bien la metodologa empleada no fue estrictamente la aplicada en los planes, si lo fue el
concepto del diseo de rutas de accin, que para los efectos del proyecto se denominaron lneas
estratgicas y se integraron en un gran esquema cuya finalidad era el de lograr la consecucin
de un objetivo a travs de acciones tcticas secuenciales que le abriesen paso a la accin
subsiguiente y que a su vez otorgasen viabilidad de implantacin al plan como un todo.
El diseo esquemtico del Plan de Implantacin constituy una forma novedosa de
presentar el proceso de implantacin en los proyectos de la empresa, ya que hasta el momento la
presentacin se llevaba a cabo a travs de tablas cuyo contenido eran las acciones propuestas
enumeradas y sujetas a un cronograma preestablecido en la que se defina a travs de barras
horizontales el espacio temporal en el cual deban ser culminadas.
Por otra parte, las terminologas y nociones bsicas aprendidas en la materia Tcnicas de
Anlisis y Planificacin del Transporte contribuyeron significativamente en la comprensin de los
aspectos caractersticos de la demanda de transporte, la distribucin de viajes y la asignacin de
rutas que fueron abordados en la primera y segunda fase de los proyectos de cada ciudad.
De forma adicional, es importante mencionar la sencilla adaptacin a las herramientas
informticas utilizadas en la empresa, en especial a la herramienta de trabajo TransCAD, la cual
guarda estrecha relacin en cuanto a contenido de software y ambiente de trabajo con el
programa Maptitude, que es utilizado en la materia de Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG)
impartida en el cuarto ao de la carrera. El conocimiento de Maptitude, fue de gran ventaja ya
que si bien no fue utilizada directamente para la elaboracin del proyecto de pasanta, permiti
el aprendizaje y manejo de TransCAD con mayor destreza, as como tambin su aplicacin en
las actividades adicionales encomendadas.
Finalmente es de gran importancia destacar que los profesionales egresados de la carrera
de urbanismo a pesar de poseer amplios conocimientos en diversas materias concernientes a la
planificacin urbana en general, carecen de conocimientos especializados sobre temas de
transporte lo que amerita una preparacin adicional y complementaria si el inters de desarrollo
profesional est orientado hacia esta rea, sin embargo, ya sea a travs de cursos especializados
(master, postgrados o doctorados) o por aprendizaje continuo dentro de la empresa, el urbanista
egresado cuenta con las herramientas bsicas necesarias para continuar desarrollndose como
profesional y para enfrentar exitosamente los retos que le sean propuestos.
Proyecto de Peajes para Autopistas Urbanas y Rutas de Transporte Pblico
Casos Lima, Per y Bangkok, Tailandia
Informe de Pasantas
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4. Referencias
Equidad se refiere a la definicin de polticas del transporte y trnsito que garantice una
distribucin equitativa del espacio, bajo los puntos de vista de acceso, seguridad y calidad
ambiental. Nadie puede tener derecho a circular segn su voluntad, ignorando las necesidades
de los dems. Nadie puede tener el derecho de circular segn su voluntad, ignorando las
necesidades de los dems. Nadie puede tener el derecho de abusar del sistema de circulacin
en funcin del acceso al transporte particular.
5. Con respecto a la calidad ambiental, esta se refiere a la garanta tanto de un espacio seguro
de trnsito, como de niveles aceptables de ruido, contaminacin atmosfrica y adaptacin a la
red urbana. Condiciones referidas a los individuos mviles (peatones, pasajeros y conductores),
como a los estticos (trabajador, habitantes) significando que el espacio de vida de trabajo y
circulacin debe ser ambientalmente saludable para todos. Esto conlleva a un concepto de
eficiencia que est sometido a las necesidades ambientales y de seguridad y en la creacin de
espacios de vida libres de perturbaciones ambientales indebidas.
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12. La actual estructura de cobro puede ser considerada costosa especialmente en algunas
secciones de la autopista, si la misma es comparada con otras experiencias similares a Tailandia.
Las tarifas de peajes en Bangkok son mas costosas que en Miami, pero estn situadas al mismo
nivel de precios que en Barcelona, Madrid y Melbourne. (Fuente: ALG)
13. Entendindose por oferta, el material escrito preparado para la empresa para ser presentado
en un concurso de licitacin.
14. Pgina Web citadas en la bibliografa.
15. Moneda oficial de Tailandia 39.59 bahts = 1 euro. Al 12/04/05 en www.infomercado.com
16. Es posible realizar los recorridos de origen a destino tomando diferentes rutas, de forma tal que
se calcul cada costo total de recorrido para cada ruta, dando un total de 15 rutas que para los
efectos de esta asignacin se denominaron tramos. No deben confundirse con los tramos de
autopista que operan cada uno de los organismos y empresas en Bangkok.
39
6. Bibliografa
http://transporte.nl.gob.mx/Imagenes/ManualOrganizacion.doc.
http://telvent.com
http://ascom.com
http://transantiago.cl/
http://regionlima.gob.pe/
http://concesionessantiago.cl/phpbin/modules.php?name=News&file=article&sid=1630
Proyecto de Peajes para Autopistas Urbanas y Rutas de Transporte Pblico
Casos Lima, Per y Bangkok, Tailandia
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7. Anexos
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