Inyección 4 PDF

CURSO DE
INYECCION
ELECTRONICA DE
GASOLINA
ENVIO 4
PROHIBIDA LA REPRODUCCIN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MTODO SIN AUTORIZACIN POR ESCRITO DEL EDITOR.
TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
Sistema de
Gerenciamento
Electrnico del Motor
1AVB
Este sistema de injeccin posee tecnologa Speed
Density para clculo de masa de aire, injeccin secuencial, funcionamiento en Close Loop, estrategia
auto-adaptativa, control de detonacin y estrategia Go
Home.
Vamos a conocer un poco ms sus principales caractersticas comenzando por el sistema Speed Density.
SISTEMA SPEED DENSITY

(ROTACIN-DENSIDAD)
La unidad de comando, cada 180 de giro del rbol
de levas, utiliza para calcular la masa de aire admitida,
las informaciones de rotacin del motor, presin absoluta en el mltiple de admisin, temperatura del aire,
por eso se utiliza el trmino Speed Density (Rotacin-Densidad).
Injeccin Secuencial
El sistema de injeccin 1 AVB adems de ser multipunto es comandado para actuar secuencialmente enel
tiempo de admisin de cada cilindro, siguiendo el orden de encendido del motor. Esta caracterstica, evita
la condensacin del combustible en el mltiple de admisin y, tambien, garantiza una mejor homogeneizacin y formarcin de la mezcla.
Funcionamiento en Close Loop

(Circuito Cerrado)
A travs del monitoreo de los gases de escape por la
sonda lambda, la unidad es informada constantemente sobre la calidad de la mezcla y, a travs de esa
informacin, establece las correcciones constantes de
los tiempos de encendido para poder mantener un lmite estrecho de lambda 1.
Estrategia Auto-Adaptativa
Esta estrategia permite la correccin automtica de
los principales parmetros de funcionamiento del motor como ser avance del punto de encendido, tiempo
de inyeccin, etc. Con el propsito de adecuar al sistema a el envejecimiento de los componentes del motor
y/o a las variaciones en la calidad del combustible.
Control de Detonacin
La unidad de comando est calibrada con mapas de
encendido (curvas de avance) en el rango ideal para
cada rgimen de trabajo del motor. Si hubiera alguna
seal de detonacin, esa informacin es enviada para
unidad, haciendo que el motor trabaje con el mximo
de avance pero dentro de los lmites de seguridad. Esto
hace posible el control de la detonacin por cilindro,
avance adecuado a las variaciones de combustible y
tambin que el motor tenga una relacin de compresin ms elevada.
Estrategia Go Home
(Vuelta a Casa)
En caso de que hubiese una falla en algn sensor o
actuador del sistema (excepto el sensor de RPM), la
unidad compensa la irregularidad a travs de otro sensor-actuador o adopta valores fijos de trabajo que estn almacenados en sus memorias. Esta estrategia
asegura el funcionamiento del motor, haciendo posible
llevar el vehculo hasta un taller mecnico.
COMPONENTES DEL SISTEMA

El funcionamiento del sistema 1 AVB se basa en
el procesamiento de las seales de entrada emitidas por los sensores que definen las condiciones
de trabajo del motor. Luego de este procesamiento,
la unidad emite hacia los actuadores las seales de
salida para adecuar al motor a sus diversos regmenes de trabajo.
Actuadores
Sensores
Sensor Combinado
- Presin del Mltiple (G7 1)
- Temperatura del Aire (G42)
Unidad de
Comando
J382
Sensor Hall de Rotacin y

Posicin del Cigeal (G40)
Etapa de
Potencia del
Encendido (N
157)
Transformador
de Encendido
(N 152)
Rel de la
Bomba de
Combustible(J
17)
Vlvulas
Inyectoras
N30,
N31,
N32,
N33
Sensor Lambda (G39)

Conector
de Diagnsticos
Sensor de detonacin (G6 1)
Bomba de
Combustible
(G6)
Vlvula de
Limpieza del
Filtro de Carbn
Activado (N80)
Sensor de Temperatura del Motor (G62)

Corrector de Velocidad
de Marcha-Lenta (V60)
Sensor de la Posicin de la Mariposa (G69)
Rel de plena
potncia
Seal del Aire Acondicionado
Lnea 30
Compresor del Aire

Acondicionado
UNIDAD DE COMANDO
1AVB (J382)
El sistema 1 AVB utiliza una unidad de comando del
motor tipo digital, con programa de injeccin secuencial
que forma la mezcla en el momento exacto de admisin
de cada cilindro y controla el encendido individualmente
por cilindor, adecuando a cada rgimen de trabajo del
motor. Estas caractersticas de trabajo del sistema, aleado al monitoreo Close Loop, resulta en una elevada eficiencia de combustin, excelente rendimiento con emisiones reducidas de contaminantes. La localizacin en el
vehculo vara en funcin de cada familia o modelos. Observe:
Para realizar el gerenciamiento del motor, dentro de la
unidad de comando existe un microprocesador con software de control, compuesto de una serie de estrategias,
que comanda el preciso funcionamiento del sistema. Valindose de la informacin de los sensores, cada una de
esas estrategias elabora una serie de parmetros y, basndose en los mapas de los datos memorizados en secciones especificas de la central, comandan a los actuadores. Para ello, las seales elctricas provenientes de
los sensores son convertidas, en la unidad, en cdigos
binarios. De este modo, el microprocesador puede realizar los clculos para efectuar todo el gerenciamiento necesario para las diversas condiciones de trabajo del motor. Su moderna memoria de diagnstico EEPROM (Memoria N Voltil), representa una evolucin tecnolgica
importante, ya que no se apaga al haber interrupcin de
la energa elctrica.
Familia Gol
Est localizada a la derecha,
debajo de la guantera.
Atencin: Para la realizacin de los diagnsticos, la

unidad almacena los cdigos
de las averas en la memoria EEPROM. La lectura e interpretacin de los cdigos,
son hechas a travs del equipo Volkswagen VAG1551 ou
VAG1552.
Polo y Saveiro
Est localizada en la caja de
escurrido del agua, lado
izquierdo
Familia Santana
Est localizada arriba de la central de
distribucin elctrica
ALIMENTACIN ELCTRICA
DE LA UNIDAD:
Las unidades de comando 1 AVB poseen 45 pins y
calibraciones especficas que varan en funcin de la
cilindrada del motor, combustible utilizado y caractersticas del vehculo como ser motor transversal o longitudinal, peso, desempeo deportivo, etc. Su distribucin de pins se puede ver en la figura.
Observar el conectorreceptor de la unidad
conforme a esta
ilustracin:
ESQUEMA ELCTRICO DE ACTIVACIN DEL SISTEMA
D
J16
J17
J382
R
N30
Llave de encendio y Arranque

Rel del Sistema de Encendido
Rel de la Bomba de Combustible
Unidad de Comando 1 AVB
Resistor de Calentamiento de
la Sonda Lambda
33
Vlvulas Inyectoras
N80
Vlvula de Limpieza del Filtro

de Carbn Activado
N152
Transformador de Encendido
G40
Emisor de Impulsos Hall
Linha 51 Alimentacin Positiva
de los Actuadores (12 V)
S1
Fusible del sistema de injeccin
S2
Fusible de la Bomba de Combustible

En el esquema, podemos observar que la alimentacin del negativo de la unidad es a travs del pin 1.
Su alimentacin del positivo obedece a algunas estrategias de trabajo, a saber:
rel del sistema de inyeccin (J16) con negativo, energizando su lnea de comando.
Con la entrada del positivo por el pin 23, la unidad
alimentar al rel de la bomba de combustible (J17)
con negativo a travs de su pin 26, energizando la
lnea 51 por aproximadamente 3 segundos. Esta estrategia hace presurizar la lnea de combustible del
sistema, preparando el arranque del motor. Simultneamente, ocurre la alimentacin del Sensor Hall (G40)
a travs de los pins 29(+) y 5(-).
- Al conectar la llave de encendido

En esta condicin, la lnea 15 pasa por el solenoide
del rel de la bomba de combustible (J17), entrando
como seal de llave de encendido conectada, energizando la unidad (J382), por el pin 26.
Con esta seal, la unidad alimenta por el pin 2 al
- Al arrancar el Motor
Al arrancar el motor, con el sensor Hall (G40) energizado, habr una seal de rotacin en el pin 16 de la
unidad, haciendo que se adopte la estrategia de arranque energizando el rel de la bomba de combustible y
toda la lnea 51 constantemente. En esta condicin,
la unidad comanda a travs de un timer interno, las
vlvulas inyectoras para que funcionen Full Group
(pulverizando combustible todas a la vez). Luego de
algunos segundos de iniciar el arranque, la unidad
identifica al primer cilindro a travs del sensor Hall,
desconecta su timer interno y hace que la inyeccin
pase a funcionar secuencialmente.
te de funcionamiento, la unidad desarrolla una estrategia de trabajo denominada Power Latch. Esta estrategia, consiste en una temporizacin de 10 minutos de la alimentacin positiva de la unidad a travs
del pin 23. Para esto, la unidad mantiene por estos 10
minutos la alimentacin negativa del rel del sistema
de inyeccin por el pin 2, con el propsito de monitorear las temperaturas del motor y el aire, manteniendo
al sistema, a travs de correcciones en el motor de
paso, en condiciones de entrar en funcionamiento inmediato en los arranques en caliente.
Atencin: Cuando la unidad est en Power Latch, al reconectar el encendido, no existe funcionamiento temporizado de la bomba de combustible por 3 segundos debido a que el sistema ya se
encontrar presurizado. La bomba, solo ser reactivada cuando haya una seal Hall en la unidad.
- Al apagar el Motor
Interrumpiendo la alimentacin del rel de la bomba
(J17), cesa de alimentarse la lnea 51 (positivo 12V de
los actuadores). Inmediatamente despus de este cor-
SENSORES
ROTOR METALICO
- Sensor Hall de Rotacin y Posicin

del Cigeal (G40)
Este sensor, que forma parte del propio distribuidor,
enva seales para que la unidad de comando calcule
las RPM del motor e identifique la posicin del primer
cilindro para sincronizar la inyeccin secuencial y el
control de detonacin individual por cada cilindro. El
sensor est compuesto de un imn permanente, un
circuito integrado Hall y un rotor metlico con 4 ventanas, fijado directamente al rbol del distribuidor.
SENSOR HALL
IMAN PERMANENTE
El sensor Hall es energizado directamente por la unidad de comando del sistema 1 AVB y su funcionamiento se basa en la emisin de seales negativas
que generan una tensin de 12 V internamente en la
unidad.
Cuando la abertura del rotor metlico est entre el
imn permanente y el sensor, el campo magntico del
imn llega hasta el sensor. En esta condicin, la seal negativa producida, genera en la unidad una diferencia de potencial de 12 V. Cuando el rotor metlico
cubre al sensor, el campo magntico no llega hasta
este. En esta condicin, la seal generada es de 0V.
EMISOR DE IMPULSOS
PUNTA DE PRUEBAS
ROTOR PRIMARIO
FORMA DE ONDA DEL SENSOR

TENSION
Para calcular la rotacin del motor, la unidad de comando cuenta el tiempo de la variacin entre 0 y 12 V.
Con este tiempo, la unidad puede saber la frecuencia
y, consecuentemente, la rotacin del motor.
TIEMPO

La identificacin del primer cilindro, es hecha por una
ventana ms grande del rotor metlico.
Esta ventana, al ser expuesta al sensor Hall, corresponde en el cigeal a 72 APMS (Antes del Punto
Muerto Superior), encuanto las ventanas de los dems cilindros tambin corresponden a 72 APMS cuando se exponen, pero, su exposicin se cierra pasados
los 66, faltando todava 6 para que el pistn llegue
al PMS, ya que sus ventanas son ms pequeas.
Con esta variacin, la unidad de comando tambien
obtiene informacin de la posicin angular del cigeal. Observe:
VENTANA 1er. CIL
3er. CIL.
4to. CIL.
2do. CIL.
La ventana correspondiente a la posicin de PMS

en la fase de combustin del primer cilindro, es 6 mayor
que las ventanas de los demas cilindros. De esta forma, la seal Hall es generada al detectarse la abertura de las ventanas del rotor metlico, producindose
72 antes del PMS en todos los cilindros. En los cilindros 3, 4 y 2, al interrumpirse la seal Hall, faltan 6
para que estos cilindros entren en el PMS.
2 VUELTAS EN EL MOTOR (720)
Atencin: Distribuidor montado en OT (Primer cilindro en PMS)
CONECTOR DEL SENSOR HALL
La alimentacin elctrica del sensor Hall, es hecha

por la propia unidad que provee una tensin de 12 V
a travs de los pins 29 (que provee el positivo) y 5
(que es el negativo de los sensores). La seal Hall es
enviada hacia la unidad a travs del pin 16.
Atencin: Para garantizar el perfecto funcionamiento de los mapas de encendido, es fundamental que el avance de encendido inicial est perfectamente ajustado.
SENSOR INTEGRADO DE LA
PRESIN EN EL MLTIPLE (G71) Y
DE LA TEMPERATURA DEL AIRE
(G42)
En el sistema 1 AVB, estos sensores actan de forma combinada en un nico componente, que va fijado al mltiple de admisin. Su funcin es informar a la
unidad de comando, la presin que existe en el mltiple y la temperatura del aire, para que junto con la
informacin de RPM, la unidad pueda calcular el tiempo de injeccin (sistema Speed Density) y el mapa de
encendido adecuado.
SENSOR PIEZOELCTRICO
El sensor de presin, est compuesto por una membrana sometida a la presin existente en el mltiple y
tambin por un elemento piezo-resistivo que registra
la modificacin de la forma de esta membrana. De este
modo, esta variacin mecnica se transforma en una
seal elctrica y se dirige a la unidad de comando.
Su tensin de referencia es de 5 V y de acuerdo con
la carga aplicada en el acelerador (variacin de presin en el mltiple), la respuesta para la unidad puede variar entre 0,25 y 4,8V).
TOMA DE PRESION
De este modo, la variacin de la tensin de la seal

hacia la unidad de comando ocurre conforme al grfico, de acuerdo a los siguientes valores:
Presin (mmHg)
Tensin (Volts)
200
2,0 a 2,55
300
1,50 a 1,91
400
1,00 a 1,29
PRESION
mmHg
10

El sensor de temperatura del aire (G42), es una resistencia de coeficiente negativo, o sea, a mayor temperatura de aire, la resistencia elctrica disminuye.
La temperatura del aire es necesaria para que la
unidad pueda calcular la masa de aire que est siendo admitida por el motor.
Atencin: En la ausencia de estas seales, la
unidad entra en su estrategia Go Home, adoptando valores preestablecidos de presin en el mltiple y de temperatura del aire.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE
La variacin de la resistencia en funcin de la temperatura, ocurre de acuerdo al grfico y conforme con

los siguientes valores:
R
E
S
I
S
T
E
N
C
I
A
Temperatura +/- 1 C
Resistencia-K Ohms
10
3,24 a 4,39
25
1,74 a 2,35
40
0,35 a 0,46
85
0,24 a 0,27
100
0,16 a 0,18
TEMPERATURA
CONECTOR DEL
SENSOR COMBINADO
Las conexiones elctricas de este sensor combinado con la unidad suceden de la siguiente forma: la
unidad alimenta los sensores con una tensin de 5 V
por los pins 8 (positivo) y 5 (negativo). La seal de
presin en el mltiple es enviada a la unidad a travs
del pin 17 y la seal de temperatura del aire es enviada por el pin 39.
Atencin: Los pins de contacto de este sensor
combinado, son baados en oro, para garantizar
una perfecta conductibilidad elctrica e impedir la
oxidacin.
11
SENSOR DE POSICIN
DE LA MARIPOSA (G69)
Este sensor est formado por un potencimetro cuya
parte movible es comandada directamente por el eje de
la mariposa. Su funcin es informar a la unidad de comando, acerca de la posicin angular de la mariposa del
acelerador y tambin la velocidad con que la mariposa
es accionada. Este sensor, es alimentado por la unidad
con una tensin de 5 V y de acuerdo con el movimiento
de rotacin del eje, sucede la variacin de su resistencia
elctrica. La tensin obtenida por esa variacin de resistencia elctrica, es enviada para la unidad como una
seal de posicin de mariposa del acelerador.
G69
CONECTOR DEL
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA
RECORRIDO DEL
POTENCIOMETRO
RESISTENCIA
MINIMA
RESISTENCIA
MAXIMA
SITUACION DE MARCHA LENTA
RESISTENCIA ENTRE
APERTURA
DE LA MARIPOSA
TENSION
OBTENIDA
960 A
1440 OHMS
MARCHA LENTA
0,45 A 1,04 V
PLENA POTENCIA
4,18 A 5,0 V
LOS PINS 5 Y 9
- En desaceleracin, o sea, con la mariposa cerrada y

rotacin del motor elevada con alta depresin en el colector, la unidad comanda la estrategia Cut Off, bloqueando la alimentacin de combustible durante este rgimen.
- En regmenes de aceleraciones arriba del 70 %, la
unidad comanda una temporizacin de aproximadamente
3 segundos, para desactivar al compresor del climatizador, para concentrar la potencia exigida en el motor.
- En caso de falla de este sensor, la unidad adoptar
dos valores fijos correspondientes a la seal de la mariposa cerrada para comandar la marcha lenta y a la seal
de la mariposa abierta para asumir la referencia mxima.
Esta seal es importante para que la unidad pueda

adoptar las estrategias de marcha lenta, carga parcial,
enriquecimiento en la aceleracin, plena carga y freno
motor.
Estas estrategias son adoptadas de la siguiente manera:
- Con la mariposa totalmente cerrada, el contacto del
sensor est posicionado en su mxima resistencia, produciendo como seal hacia la unidad, un valor mnimo
de tensin. La unidad hace con esta seal el monitoreo
de la rotacin de marcha lenta.
- Al iniciar la aceleracin, la variacin progresiva de tensin generada por el sensor, hace que la unidad comande el enriquecimiento de la aceleracin y adopte curvas
de avance de acuerdo con la carga y la rotacin exigida.
Estas reacciones de la unidad de comando varan de
acuerdo a la velocidad con la que se pisa el acelerador.
Atencin: Los pins de contacto de este sensor

son baados en oro para garantizar perfecta conductibilidad elctrica e impedir la oxidacin.
12
SENSOR DE TEMPERATURA DEL

MOTOR (G62)
Fijado a la culata del motor, este sensor est constitudo por una resistencia NTC (Negative Temperature
Coefficient). Su funcin es informar a la unidad de comando sobre la temperatura del lquido refrigerante
para que esta pueda adoptar las estrategias de arranque en fro, motor en calentamiento y en temperatura
normal de trabajo.
Alimentado con 5V por la unidad, a travs de los

pins 38 (+) y 5 (-), la resistencia NTC tiene la variacin
de su resistencia en funcin de la temperatura. Cuanto ms baja es la temperatura, ms alto es el valor de
la resistencia.
Luego, con la tensin de trabajo variando en funcin de la resistencia, la unidad comanda alteraciones en el tiempo de inyeccin para adecuar las condiciones instantneas de trabajo del motor.
CONECTOR DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DEL
MOTOR
Resistencia Temperatura (oC)

entre los pins
38 e 5
Valor K
25
2,85 a 3,15
40
1,51 a 1,67
80
0,35 a 0,38
100
0,19 a 0,21
Al fallar este sensor, la unidad entrar en la estrategia Go Home, adoptando la ltima temperatura obtenida como parmetro de trabajo. Por ejemplo: si la
ltima temperatura obtenida fue de 80, este ser el
parmetro de trabajo en la situacin Go Home.
Al apagarse el motor se enfra. Al arrancar, la unidad
realiza la lectura de la temperatura del aire y, gradualmente, va elevando la temperatura adoptada como
referencia hasta llegar a los 80.
Atencin: los motores a alcohol, a travs de este

sensor, cuando la unidad encuentra valores debajo de 20, ella comanda el funcionamiento del
sistema de arranque en fro, activando su bomba
y la vlvula de 3 vas.
En el caso que fallen simultneamente el sensor de

temperatura del aire y de temperatura del motor, la
unidad adopta como valor inicial de funcionamiento la
temperatura de 10 e ir aumentando de 1 en 1 hasta llegar a los 80.
13
SENSOR DE DETONACIN (G61)

Este sensor est fijado en la lateral del block del
motor y tiene la funcin de detectar la existencia de
detonacin en la cmara de combustin, para que la
unidad pueda eliminarla actuando en el avance del
encendido.
Este sensor, posee un cristal con capacidad piezoelctrica, o sea, cuando el sensor sufre alguna vibracin, l produce una tensin con una intensidad equivalente a la vibracin sufrida.
Atencin: Debe ser prestada mucha atencin a
la fijacin y la posicin del sensor en el block, as
como al buen estado de contacto y aislacin de
su conexin a tierra.
Esta vibracin es leda por la unidad comando y cuando la seal pasa el lmite que indica un inicio de detonacin, ella disminuye el avance del encendido entre 1 y
1,5 en todos los cilindros e identifica el cilindro detonante. En seguida, ella establece que el prximo encendido del cilindro detonante sea disminudo entre 1 y 1,5.
Esta precaucin es tomada en cuanto haya detonacin
en el cilindro, estando limitado a 15 de disminucin
mxima en el avance del encendido.
G61
Al eliminarse la detonacin, la unidad comanda la

recuperacin del avance del encendido en 0,5 para
cada 30 PMS realizados por el cilindro detonante.
Este sensor est conectado con la unidad de comando a travs de los pins 42 y 43, que es por donde
ella recibe la seal. Y a travs del pin 32 se realiza la
conexin a tierra de la cuerda metlica del chicote del
sensor.
CONECTOR DEL SENSOR

DE DETONACION
Atencin: Si no hubiese conexin del sensor por

la unidad y si el motor estuviera sometido a carga,
la unidad disminuir 15 de avance en todos los
cilindros para proteger el motor.
14
SONDA LAMBDA (G39)

Localizada en el tubo primario del sistema de escape, este sensor, compuesto de xido de zirconio, tiene la finalidad de monitorear la cantidad de oxgeno
residual en los gases de escape.
Basndose en esta seal, la unidad corrige el tiempo bsico de inyeccin con el objetivo de mantener la
composicin de la letra lambda (signo Lambda) = 1.
Para eso, la sonda lambda genera una tensin que
vara de acuerdo con la presencia de oxgeno en los
gases de escape, comparando con la cantidad de oxgeno existente en el aire ambiente que es conducido
a la sonda a travs de sus cables, por el espacio existente entre los conductores y el aislador.
TENSION GENERADA
POR EL SENSOR
Este sensor, para que este en condicin plena de trabajo, necesita de aproximadamente 300 de temperatura en su punta cermica. Hasta que esta temperatura no
sea alcanzada, la sonda lambda indicar contnuamente mezcla pobre. En esta condicin, la unidad de comando, no considera su informacin, adoptando tiempos de
inyeccin bsicos de acuerdo con sus clculos. A la primera seal de mezcla rica enviada por la sonda, la unidad comienza a hacer correcciones en los tiempos de
inyeccin comandados, con el objeto de empobrecer o
enriquecer la mezcla. A esta estrategia se le da el nombre Close Loop (Circuito Cerrado).
MASA DE AIRE ADMITIDA (KG)

= --------------------------------------------NECESIDAD TEORICA DEL AIRE (KG)
En aceleraciones superiores al 70 %, la unidad deja de
considerar la informacin de lambda y pasa a trabajar
en Open Loop (Circuito Abierto), porque son condiciones de plena potencia donde las mezclas ligeramente
ricas son ms adecuadas para este rgimen de trabajo.
Este sensor posee, un sistema de calefaccin interna
para reducir el tiempo de calentamiento que sera necesario utilizando, solamente, los gases de escape. Este
sistema est constitudo por un resistor que es alimentado por el rel de la bomba de combustible.
Observe su esquema elctrico de conexiones en la figura.
Atencin: los pins de contacto de este sensor
son baados en oro para garantizar la conductibilidad perfecta e impedir la oxidacin.
CONECTOR DE
LA SONDA
LAMBDA
15
SEAL DE CORRECCIN EN
FUNCIN DEL CLIMATIZADOR
zador en situaciones de aceleraciones superiores al

70 %, la unidad trabaja procesando una seal de climatizado conectado que es recibida por su pin 41, y
comandando el funcionamiento de un rel denominado Rel de Plena Potencia.
Observe las estrategias de funcionamiento del sistema:
Para compensar irregularidades en la velocidad de

marcha lenta al encender el aire acondicionado y/o
desconectar temporalmente el compresor del climati-
RELE DE PLENA
POTENCIA
UNIDAD DE
COMANDO
EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO
DEL COMPRESOR DE AIRE
ACONDICIONADO
Con el motor funcionando
Aceleraciones superiores al 70 %
Al accionar el aire acondicionado en esta condicin,

la unidad recibe el positivo del aire por el pin 41. Con
esta informacin, ella procesa una estrategia de correccin de marcha lenta a travs de un pequeo avance en el encendido, afn de corregir la marcha lenta a
la vez que acta en el motor de paso. Enseguida, enva una seal negativa para el rel de plena potencia
afin de activar el compresor del aire acondicionado.
En esta condicin, la unidad deja de alimentar la

lnea de comando del rel temporariamente por 3 segundos, para concentrar el torque y la potencia del
motor en la aceleracin del vehculo.
Atencin: En caso de que la temperatura del motor supere los 115, la unidad de comando detendr el funcionamiento del compresor del aire acondicionado a travs del rel de plena potencia. Al
momento que la temperatura llegue a los 105, la
unidad reactivar al rel permitiendo as el funcionamiento normal del climatizador.
Durante el arranque
Si el aire acondicionado estuviera accionado durante el arranque, la unidad no permite la alimentacin
negativa del rel, por lo tanto, no se activa el compresor del aire acondicionado.
16
ACTUADORES
Como ya vimos, el control del motor en el sistema 1
AVB, se basa en una unidad de comando microcontrolada. Esta, recibe una serie de seales provenientes de los sensores del sistema, donde esa informacin es procesada y la unidad enva sus comandos a
sus actuadores.
Sub-Sistema de combustible
Para el control del tiempo de inyeccin, la unidad de
comando calcula la masa de aire admitida existente
en el mltiple de admisin por cada 180 de giro del
motor.
La inyeccin de combustible es proporcional a la

masa de aire calculado, tomando como base los valores de presin y flujo determinados por el sub-sistema
de combustible.
VALVULA DE
LIMPIEZA DEL FILTRO
DE CARBON
ACTIVADO (N80)
FILTRO DE CARBON
ACTIVADO
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
BOMBA ELECTRICA
DE COMBUSTIBLE
(G6)
MULTIPLE DE ADMISION
TUBO DISTRIBUIDOR
(FUEL RAIL)
VALVULA
REGULADORA DE
PRESION
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
VALVULAS INYECTORAS N30, N31, N32, N33
Este subsistema est compuesto por una bomba

elctrica de combustible, un tubo distribuidor, una vlvula reguladora, una vlvula de limpieza del filtro de
carbn activado y de las vlvulas inyectoras. Estos componentes, determinan el flujo de combustible mediante las solicitudes realizadas por la unidad de comando, partiendo de un valor conocido de presin (presin del sub-sistema).
Para esto, la bomba presuriza al combustible en el

tubo distribuidor donde, a travs de una vlvula reguladora, la presin de trabajo del sistema es garantizada controlndose el flujo de retorno.
17
BOMBA DE COMBUSTIBLE (G6)

Esta bomba de combustible de dos etapas con sensor de nivel incorporado, trabaja fijada por un anillo
roscado inmersa en el depsito plstico de combustible. Posee una cuba de abastecimiento que garantiza
la alimentacin de la bomba a pesar de que el nivel
de combustible del depsito se encuentre muy bajo.
BOMBA
MEDIDOR DEL
NIVEL DE
COMBUSTIBLE
Atencin: Solamente puede desconectar los enganches rpidos, luego de despresurizar el sistema de combustible. Para eso, desconecte la bomba y haga funcionar al motor hasta que el pare.
Posee flujo elevado para permitir la modulacin de

presion en cualquier rgimen de trabajo del motor as
como la refrigeracin de la bomba elctrica.
Observe los valores para verificacin de la presin
de trabajo y flujo de la bomba.
CUBA DE
LA BOMBA
Valores
para la
bomba
Gasolina / Alcohol
Presin
(Gas/Alc)
mnimo 6 bar
Flujo
(Gas/Alc)
Marwal
Bosch
min 600 ml/30 seg
min 500 ml/30 seg
La alimentacin elctrica es a travs del rel de alimentacin positiva de los actuadores (lnea 51), por el
pin 26. Observe el esquema:
UNIDAD DE
COMANDO
Bomba
(+)
Gasolina
Alcohol
(-)
0,8 a 1,0
Nivel del depsito

Tanque lleno
(+)
(-)
Tanque vaco
(+)
(-)
38 a 42
260 a 300
Obs.: Valor no vlido para bomba Bosch

Atencin: A pesar de que los valores de resistencia, presin y flujo de la bomba son iguales para
alcohol y gasolina, ellos poseen diferencias de proteccin anticorrosiva.
18
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
El combustible presurizado por la bomba llega hasta el
tubo distribuidor. En el, a travs de la vlvula reguladora,
la presin de trabajo es asegurada para atender a todos
los regmenes de trabajo del motor para alimentar a las
vlvulas inyectoras.
Atencin: Entre la fijacin del tubo distribuidor y el
mltiple, existen dos arandelas de baquelita con cuatro mms. de espesor que tienen el objetivo de posicionar la altura del tubo distribuidor y tambin impedir que ocurra la transferencia de calor hacia el tubo.
VLVULA REGULADORA
DE PRESIN
Esta vlvula, controla la presin y el flujo de combustible por el tubo distribuidor. Para ello, ella posee una conexin de vaco a travs de una manguera con el mltiple de admisin, lo cual hace que la presin de trabajo de
los inyectores sea adece a la carga exigida del motor.
RETORNO
VACIO DEL MULTIPLE

DE ADMISION
Atencin: Cuando remueva e instale el tubo de

retorno o la vlvula reguladora de presin, asegrese del correcto posicionamiento y sellado de el vstago deflector.
VASTAGO
DEFLECTOR
COMBUSTIBLE PRESURIZADO
Para medir la presin de trabajo del sistema, existe

una vlvula SCHRADER en el tubo distribuidor, que permite el acoplamiento de la manguera del manmetro.
Observe los valores de presin en la tabla:
TAPA DE PROTECCION
Carga aplicada al motor
Presin de trabajo
marcha-lenta
minimo 2,5 bar
al acelerar
mximo 3,2 bar
Despus de apagar el motor, la presin debe permanecer retenida en el circuito por lo menos 5 segundos, garantizando la estanqueidad del sistema.
CORTE C-C DE LA VALVULA

SCHRADER DE AIRE
19
VLVULAS INYECTORAS TIPO PICO

(N30, 31, 32 E 33)
Compuestas de una vlvula electromagntica del tipo
solenoide ON-OFF, las vlvulas inyectoras pico se
conocen de ese modo por ser ms compactas que
las convencionales. Estas vlvulas, son responsables
de la dosificacin y atomizacin del combustible en el
mltiple de admisin, a travs del comando del tiempo de inyeccin (ti). Esta atomizacin y dosificacin es
obtenida a travs de cuatro orificios calibrados existentes en su cono de pulverizacin que producen un
abanico de 30.
Las vlvulas inyectoras del primero y del cuarto cilindro, poseen un protector de nylon que tiene la funcin de actuar como barrera trmica para estos inyectores, impidiendo que el calor disipado por el mltiple
de escape, los alcance directamente.
Otra funcin importante de estos protectores es la
de actuar tambin como posicionador de los inyectores en relacin al tubo distribuidor de combustible,
garantizando que el sellado del sistema sea mantenido por los Orings.
IItems Identificacin
para
del inyector
verificar en el conector
elctrico
Motores
Las vlvulas inyectoras, varan entre s para adecuarse a las diferentes capacidades volumtricas de los
diversos motores en los cuales son aplicadas.
Para esto, tenga en mano el cdigo de repuesto utilizado en caso de reemplazo, puesto que ser a travs de esta identificacin que Ud. localizar el motor
en el cual debe ser aplicado.
Observe la tabla:
Atencin: Al reinstalar las vlvulas inyectoras en
el tubo distribuidor, lubrique los Orings con vaselina para facilitar el montaje.
Flujo esttico
de los
inyectores
(medicin
conforme a
condiciones
de Ingeniera)
AP 1.6
e 1.8
Gasolina
IWPO44
2,20 +/- 4 % g/s
AP 1.6
e 1.8
Alcohol
IWPO24
2,58 +/- 4 % g/s
AP 2.000
Gasolina
IWPO24
2,58 +/- 4 % g/s
AP 2.000
Alcohol
IWPO43
3,75 +/- 4 % g/s
20
Valor de
resistencia
de los
inyectores
13, 7
a
15,2

La alimentacin elctrica de las vlvulas inyectoras
depende del rel de la bomba de combustible (lnea
51) para enviar la lnea del positivo y del pulso negativo para formar el tiempo de inyeccin, que es encaminado por la unidad de comando del sistema.
CONECTOR DE LA
RED DE INYECTORES
VLVULA DE LIMPIEZA DEL

CARBN ACTIVADO (N80)
El filtro de carbn activado (Canister) tiene el objetivo de absorber los vapores de combustible provenientes del depsito, impidiendo su descarga en la atmsfera. Para la limpieza de este filtro, fue colocada una
vlvula solenoide unidireccional que comunica el ambiente del filtro de carbn activado con el ambiente
del mltiple de admisin comandada por la unidad del
sistema de inyeccin. Su activacin ocurrir siempre
que el motor est en marcha lenta, en aceleraciones
y con depresin en el mltiple.
Atencin: La flecha en relieve en la vlvula, indica el sentido en que ocurre el flujo de gases. Colquela con la flecha indicando Coletor.
Su tiempo de abertura y cierre puede variar dependiendo del enriquecimiento o empobrecimiento que el
proceso de limpieza del filtro proporcione a la mezcla,
controlado por la unidad a travs del monitoreo realizado por la sonda lambda.
Su conexin elctrica se hace a travs del rel de la
bomba de combustible que la alimenta con positivo. Y
a travs del pin 3 la unidad de comando conecta el
negativo, determinando su tiempo de apertura.
CONECTOR DE LA
VALVULA DEL
CANISTER
Atencin: En los motores a alcohol, no existe el

sistema de control de emisiones evaporativas. En
estos casos, la seal del pin 3 ser utilizada para
activar el sistema auxiliar de arranque en fro.
RESISTENCIA
DE LA
BOBINA DEL
SOLENOIDE
21
SUB-SISTEMA DE AIRE
Atencin: los motores a alcohol, poseen un sistema de precalentamiento del aire de admisin,
que tiene la finalidad de favorecer la vaporizacin
del combustible inyectado.
Compuesto por el filtro de aire, cuerpo de la mariposa evolutivo y del mltiple de admisin, el nuevo de
sistema de admisin y distribucin de aire, proporciona progresividad en el llenado de los cilindros, curva
de torque elevada y plana debido a una mejor eficiencia volumtrica. Conozca sus componentes:
CUERPO DE MARIPOSA EVOLUTIVO
MLTIPLE DE ADMISIN
MLTIPLE DE ADMISIN
Para aprovechar las caractersticas del sistema de
inyeccin multipunto secuencial, al no necesitar una
elevada velocidad de arrastre en el mltiple para homogeneizar la mezcla, este nuevo componente posee
un mayor rea de admisin en los ductos y curvas ms
suaves, que ayudan a proporcionar menor resistencia
aerodinmica y, consecuentemente, mejor eficiencia
volumtrica.
33.50 mm
22
35 mm
Cuerpo de Mariposa Evolutivo

El sistema 1 AVB posee como elemento dosificador
del aire, un cuerpo de mariposa fundido en aleacin
liviana de aluminio con mariposa nica.
El funcionamiento evolutivo sucede a travs de la
mariposa que acta progresivamente, en funcin del
perfil interno del cuerpo de la mariposa.
Observe:
CUERPO
DE LA
MARIPOSA
CUERPO
DE LA
MARIPOSA
MULTIPLE
DE
ADMISION
MULTIPLE
DE
ADMISION
En aceleraciones de hasta 43 de abertura de la

mariposa del acelerador, ocurre una entrada de aire
por la periferia de la mariposa, conforme a la configuracin esfrica del flujo principal del cuerpo.
Al pasar los 43 de apertura, progresivamente ocurre una entrada mayor de aire por la parte inferior de la
mariposa, hasta que el flujo total ocurra. Con esta construccin se garantiza mayor progresividad a los pasajes de regmenes de trabajo del motor.
Los cuerpos de mariposa, a pesar de ser fsicamente semejantes entre los diversos motores, poseen diferencias de calibracin que varan de acuerdo con la
cilindrada y el tipo de combustible. Observe el cuadro:
Motores
AP 1.6 Gas.
Atencin: El flujo de aire por la mariposa,en la

condicin de marcha lenta, se obtiene por la regulacin de su abertura por un tornillo tope calibrado
en equipos especiales. Nunca altere esta regulacin.
Flujo del aire

por la mariposa
52 mm
7,5 kg/hora +/- 6 %
AP 1.6 Alc.
6,5 kg/hora +/- 6 %
AP 1.8 Gas.
8,5 kg/hora +/- 6 %
AP 1.8 Alc
7,0 kg/hora +/- 6 %
AP 2.0 Gas.
AP 2.0 Alc.
23
Dimetro
de la mariposa
en marcha-lenta
56 mm
8,0 kg/hora +/- 6 %

7,70 kg/hora +/- 6 %
CORRECTOR DE VELOCIDAD
DE MARCHA-LENTA
Como actuador responsable por el control de la marcha lenta, el sistema 1 AVB cuenta con un motor de
paso que controla, a travs de un obturador, el flujo
de aire que corre por un By pass existente en el
cuerpo de la mariposa.
Para esto, el motor de paso, posee dos bobinas que
conforman el estator, un rotor de imn permanente
que despliega axialmente el obturador a travs de un
vstago roscado, con una carrera total de 8,9 mms.,
totalizando 214 pasos.
Comandado por la unidad de sistema de inyeccin,

sus estrategia de trabajo es determinada para garantizar la estabilidad de la velocidad de marcha lenta con
el motor caliente, fro o sometido a cargas como el
aire acondicionado o la direccin hidrulica.
En aceleraciones, el vstago del motor de paso es
retirado proporcionando un gran flujo de aire por el
By pass. Al someter al motor a desaceleracin, la
unidad identifica la posicin de mariposa cerrada, gran
depresin en el mltiple y elevada rotacin. De esta
forma, ella comanda el cierre del obturador proporcionando una desaceleracin progresiva con emisiones
reducidas (Dash-Pot).
MOTOR
DE
PASO
OBTURADOR
BY-PASS
MARIPOSA
MOTOR
DE
PASO
La unidad del sistema de injeccin, comanda al motor de paso a travs de los pins 18 y 19 (bobina 1) y 21
y 22 (bobina 2).
Resistencia de las bobinas
45 a 65
24
POSICIONAMIENTO
DE LOS PINOS EN
EL CONECTOR
SUB-SISTEMA DE ENCENDIDO
Con estas dos seales, la unidad de comando determina el avance bsico del encendido en su campo de
curvas caractersticas.
Este valor ser, posteriormente, corregido en funcin
del rgimen de trabajo del motor, a travs de las seales
de temperatura del aire, del lquido refrigerante, sensor
de posicin de la mariposa, detonacin y de marcha lenta.
Conozca sus componentes y estrategias de trabajo.
Durante el funcionamiento normal del motor, las curvas de avance del encendido en el sistema de inyeccin
1 AVB, son determinadas en funcin de dos seales bsicas:
- Sensor Hall de Rotacin (G40).
- Sensor de la presin en el Mltiple (G71)
SENSOR INTEGRADO
- PRESION EN EL
MULTIPLE (G71)
- TEMPERATURA DEL
AIRE (G42)
UNIDAD DE COMANDO
(J382)
ETAPA DE POTENCIA
DEL ENCENDIDO (N157)
TRANSFORMADOR DE
ENCENDIDO (N152)
SENSOR
HALL DE
RPM (G40)
Atencin: En los vehculos con motor

transversal, existe una unidad de comando anexada al transformador de encendido para la etapa de potencia del
sistema de encendido.
Estrategia durante
el rgimen de arranque
720 (2 VUELTAS DE MOTOR)
En este rgimen, la etapa de potencia de encendido

es una simple repeticin de la seal Hall del distribuidor,
o sea, en el primer cilindro, el ngulo de permanencia
para el comando del transformador ser de 72, porque
su ventana es la mayor. En esta condicin, el ngulo de
avance del encendido es de 0 (PMS).
Para los otros cilindros (3-4-2), el ngulo de permanencia actuante ser de 66 correspondiendo a un avance
inicial del encendido de 6 AMPS.
Atencin: Distribuidor en OT (Primer cilindro en
PMS).
25
Estrategia durante
la fase de calentamiento
Control del ngulo de permanencia

La unidad de comando, tambin regula la unidad de
permanencia para que el transformador de encendido obtenga siempre un tiempo ideal de carga en cualquier rgimen de giro del motor.
Esta funcin, toma en consideracin la rotacin del
motor y la tensin de alimentacin para que en caos
que la batera estuviera con carga baja, se asegurase
un ngulo de permanencia mnima para garantizar la
existencia de la chispa en la buja.
Esta condicin de trabajo del motor, exige mezclas

ms ricas y tambin ngulos de avance ms elevados
debido al mayor tiempo necesario para que ocurra la
combustin.
De este modo, la unidad de comando, en funcin
de la seal del sensor de temperatura del motor, aumenta el ngulo de avance del encendido reducindolo a medida en que el motor se aproxima a su temperatura normal de funcionamiento.
Circuito elctrico de Encendido (Motor Longitudinal)
Circuito elctrico de encendido (Motor Transversal)

CONECTOR DE LA
ETAPA DE POTENCIA
CONECTOR DEL
TRANSFORMADOR
Leyenda:
J17 N152 J382 A-
Leyenda:
J17 N157 N152 AJ382 -
Rel de la bomba de combustible

Transformador de encendido
Unidad de comando de injeccin
Distribuidor

Etapa de potencia del encendido
Distribuidor
Unidad de comando de la injeccin
Resistencia del Transformador

Motor
Longitudinal
Transversal
Primario
0,5 a 0,8
0,5 a 1,5
Secundario
7a9k
2,5 a 4 k
Circuito
26
Regulacin del avance

inicial del encendido
Debido a su funcin de transmitir hacia la unidad de
comando, la referencia del posicionamiento del cigeal para que pueda sincronizar la inyeccin de combustible y las curvas de avance del encendido, el correcto posicionamiento del distribuidor de encendido
tiene una importancia fundamental para el buen funcionamiento del sistema. Al removerlo e instalarlo, asegurese que su referencia coincida con la posicin 0
del volante (primer cilindro en compresin).
Solamente luego de esto, ser posible regular el avance inicial del encendido. Para ello, caliente el motor
hasta su temperatura normal de trabajo, dejelo en velocidad de marcha lenta y desconctelo.
Ahora tome las siguientes precauciones:
- Espere 10 segundos.
- Retire el Shorting Plug.
- Arranque el motor y dejelo trabajando en marcha-lenta.
- Regule el avance inicial de encendido.
- Apague el motor.
- Espere 10 segundos.
- Conecte el shorting plug.
Atencin: Esta precaucin es importante, porque

la regulacin de las curvas de avance, por cuestiones de seguridad, est vinculada a la llave de encendido conectada y la seal Hall de rotacin. O sea,
si hubiera algn falso contacto en el Shorting Plug
con el motor en funcionamiento, las curvas de avance permanecen en actividad normal.
DIAGNSTICOS
LINEA L
La unidad de comando 1 AVB dispone de una completa estrategia de autodiagnstico. Su memoria de

averas es permanente, lo que permite la lectura de
posibles irregularidades a travs del uso de scanners
(como el VAG 1551 o 1552). Para esto, el sistema de
gerenciamiento cuenta con un conector de diagnstico (T 16) que permite la comunicacin del equipo de
diagnstico con la unidad y mediante comandos especficos realizados en el equipo se puede tener acceso a las funciones deseadas.
Atencin: Para garantizar el correcto funcionamiento del sistema, siga rigurosamente los procedimientos de diagnsticos y regulacin especificadas en los manuales.
LINEA K
27
DISTRIBUCIN DE LOS PINS EN LA UNIDAD DE COMANDO 1 AVB

1- Masa de la unidad de comando 1 AVB (J382)
2- Negativo del rel del sistema de inyeccin (J16) y tambin Power Latch
3- Negativo pulsante de la vlvula del filtro de carbn activado (N 80)
4- Seal para el OBC (computador de bordo)
5- Negativo de los sensores
6- Vaco
7- Vaco
8- Positivo 5V del sensor de presin en el mltiple (G71)
9- Positivo 5V del sensor de posicin de la mariposa (G69)
10- Negativo de la vlvula inyectora del tercer cilindro (N 32)
11- Negativo de la vlvula inyectora del cuarto cilindro (N33)
12- Negativo de la vlvula inyectora del segundo cilindro (N31)
13- Negativo de la vlvula inyectora del primer cilindro (N 30)
14- Salida de la seal para el tacmetro
15- Vaco
16- Negativo oscilante del sensor Hall (G40)
17- Seal del sensor de presin en el mltiple (G 71)
18- Salida para el motor de paso
20- Negativo de salida para el rel de plena potencia
23- Positivo de la alimentacin de la unidad 1 AVB (J 382)
24- Control del transformador de encendido (N 152)
25- Vaco
26- Negativo para el rel de la bomba de combustible (J 17)
27- Vaco
28- Vaco
29- Positivo 12 V para el sensor Hall (G 40)
30- Seal negativa del shorting plug
31- Vaco
32- Blindaje (-) del sensor de detonacin (G 61)
33- Blindaje (-) de la sonda lambda (G 39)
34- Vaco
35- Vaco
36- Vaco
37- Lnea K de comunicacin VAG 1551/1552
38- Seal del sensor de temp. del motor (G 62)
39- Seal del sensor de temp. del aire (G 42)
40- Seal de la posicin de la mariposa (G 69)
41- Positivo de la seal del aire acondicionado
42- Seal del sensor de detonacin (G 61)
43- Seal del sensor de detonacin (G 61)
44- Seal del sensor lambda (G 39)
45- Seal del sensor lambda (G 39)
28
Esquema Elctrico Completo Polo Classic
Esquema Elctrico Completo

Gol / Parati / Santana / Quantum
LEYENDA:
DLinha 51G6G40G71G42G69G62G61G39G40G71G42G69G62G61G39J16J17J382N30N31N32N33N80N152N157S13S23S13S14S18T16EACACSPOBCRPMMPRPP-
Llave de encendido y arranque

Positivo para los actuadores via rel de la bomba de combustible
Bomba de combustible
Sensor Hall
Sensor de la presin en el mltiple
Sensor de la temperatura del aire
Sensor de la posicin de la mariposa del acelerador
Sensor de la temperatura del motor
Sensor de detonacin
Sonda lambda
Sensor Hall
Sensor de la presin en el colector
Sensor de la temperatura del aire
Sensor de la posicin de la mariposa del acelerador
Sensor de la temperatura del motor
Sensor de detonacin
Sonda lambda
Rel del sistema de injeccin
Unidad de comando del sistema 1 AVB
Vlvula inyectora primer cilindro
Vlvula inyectora segundo cilindro
Vlvula inyectora tercer cilindro
Vlvula inyectora cuarto cilindro
Vlvula de limpieza del filtro de carbn activado
Etapa de potencia del encendido
Fusible de la bomba de combustible (Santana / Quantum)
Fusible del sistema de injeccin (Santana / Quantum)
Fusible del sistema de combustible (Gol / Parati)
Fusvel de la bomba de combustible (Gol / Parati)
Fusvel de la bomba de combustible (Polo Classic)
Conector de diagnsticos
Embrague electromagntico del aire acondicionado
Entrada de la seal del aire acondicionado
Shorting plug
On Board Computer (Computador de Bordo)
Cuentavueltas (tacmetro)
Motor de paso (V60)
Rel de plena potencia
Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilizacin de los textos y figuras de sus manuales de
entrenamiento en la confeccin de este captulo.
31

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CURSO DE

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SISTEMA SPEED DENSITY

Funcionamiento en Close Loop

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

COMPONENTES DEL SISTEMA

Sensor Hall de Rotacin y

Sensor Lambda (G39)

Sensor de detonacin (G6 1)

Sensor de Temperatura del Motor (G62)

Sensor de la Posicin de la Mariposa (G69)

Compresor del Aire

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Atencin: Para la realizacin de los diagnsticos, la

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

ESQUEMA ELCTRICO DE ACTIVACIN DEL SISTEMA

Llave de encendio y Arranque

Vlvula de Limpieza del Filtro

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

- Al conectar la llave de encendido

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

- Sensor Hall de Rotacin y Posicin

FORMA DE ONDA DEL SENSOR

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

VENTANA 1er. CIL

La ventana correspondiente a la posicin de PMS

2 VUELTAS EN EL MOTOR (720)

Atencin: Distribuidor montado en OT (Primer cilindro en PMS)

CONECTOR DEL SENSOR HALL

La alimentacin elctrica del sensor Hall, es hecha

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

De este modo, la variacin de la tensin de la seal

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

La variacin de la resistencia en funcin de la temperatura, ocurre de acuerdo al grfico y conforme con

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

- En desaceleracin, o sea, con la mariposa cerrada y

Esta seal es importante para que la unidad pueda

Atencin: Los pins de contacto de este sensor

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SENSOR DE TEMPERATURA DEL

Alimentado con 5V por la unidad, a travs de los

CONECTOR DEL SENSOR

Resistencia Temperatura (oC)

Atencin: los motores a alcohol, a travs de este

En el caso que fallen simultneamente el sensor de

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SENSOR DE DETONACIN (G61)

Al eliminarse la detonacin, la unidad comanda la

CONECTOR DEL SENSOR

Atencin: Si no hubiese conexin del sensor por

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

SONDA LAMBDA (G39)

MASA DE AIRE ADMITIDA (KG)

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

zador en situaciones de aceleraciones superiores al

Para compensar irregularidades en la velocidad de

Con el motor funcionando

Al accionar el aire acondicionado en esta condicin,

En esta condicin, la unidad deja de alimentar la

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

La inyeccin de combustible es proporcional a la

VALVULAS INYECTORAS N30, N31, N32, N33