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variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua,
protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua,
causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone de
una subrasante o subbase adecuada.
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Desviacin
normal estndar
( 18) =
Trfico
Error
estndar
combinado
Serviciabilidad
Espesor
4.5
1.5
( + 1) 0.006 +
1.624 10
1+
( + 1) .
Mdulo de
+ 7.35
Serviciabilidad final
+(4.22 0.32
Coeficiente de drenaje
ruptura
( . 1.132)
18.42
215.63
.
(
)
Mdulo de
transferencia de
carga
Mdulo de
elasticidad
Mdulo de
reaccin
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a) ESPESOR
b) SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0
(cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del
pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros medibles.
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ndice de
servicio
5
4
3
2
1
0
Calificacin
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
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El ndice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la calificacin que esperamos
tenga el pavimento al final de su vida til, o bien, el valor ms bajo que pueda ser
admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo o la
reconstruccin del pavimento.
Los valores recomendados de serviciabilidad final Pt para el caso de Mxico se pueden
observar en la Tabla 3.1.
Tabla 3.1. Valores de serviciabilidad final (Pt) en funcin del
tipo de camino.
Tipo de camino
Autopistas
Carreteras
Zonas industriales
Pavimentos urbanos Principales
Pavimentos urbanos secundarios
2.5
2.0
1.8
1.8
1.5
La diferencia entre ambos ndices es: PSI= Po Pt, que se define como prdida de
serviciabilidad.
c) TRNSITO
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del pavimento y sin
embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible
del trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o
con un grado importante de sobre diseo, debido a esto, en este trabajo se tratar de
manera sencilla esta parte.
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Pesos Normales de los vehculos que circulan por el camino, en Ejes Sencillos
Equivalentes de 18 kips (8.2Ton) tambin conocidos como ESALs.
Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo, seleccionado para estos
fines por ser el que mejor representa las condiciones crticas de servicio de la calle o
camino. Existen algunos factores que nos ayudan a determinar con precisin el trfico
que circula en el carril de diseo, estos factores se muestran en la tabla siguiente:
Tabla 3.2. Porcentaje de ejes equivalentes
Nmero de carriles en una
direccin
1
2
3
4
AASTHO disea los pavimentos por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga y descarga que actan sobre un elemento. En realidad al
establecer una vida til de diseo, lo que estamos haciendo es tratar de estimar, en un
periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el
pavimento.
La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, es
comn realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos. Otro factor que hay que tomar en
cuenta es la tasa de crecimiento anual, que depende del desarrollo econmico social,
de la capacidad de la va, tipo de vehculo que pueden ser ms de un tipo que de otro.
Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en consideracin una tasa
de crecimiento anual con la que se calcula un factor de crecimiento de trfico.
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Caso
Tasa de crecimiento
Crecimiento normal
Vas completamente saturadas
Con trfico inducido*
Alto crecimiento*
1% a 3%
0% a 1%
4% a 5%
mayor al 5%
El Factor de Crecimiento del Trfico considera los aos de vida til ms un nmero de
aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
( + )
Donde:
g = tasa de crecimiento
n= aos de vida til
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d) TRANSFERENCIA DE CARGA
Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la capacidad que
tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes con sus
losas
Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las losas (juntas o
grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del tipo de borde u hombro y de la
colocacin de los elementos de transmisin de carga.
En la siguiente tabla se muestran los valores del coeficiente de transmisin de carga en
funcin de estos parmetros:
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si
2.5 - 3.2
2.3 - 2.9
no
3.6 - 4.2
-
Figura 3.4. Junta 100% efectiva. La carga la soportan entre las dos losas.
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= 4,200
, la cual no
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Tipo de pavimento
Autopistas
Carreteras
Zonas industriales
Urbanas principales
Urbanas secundarias
MR recomendado
kg/cm2
psi
48.0
48.0
45.0
45.0
42.0
682.7
682.7
640.1
640.1
597.4
AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio que se haya obtenido del
resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la resistencia
especificada del proyecto.
=
Promedio
Concreto premezclado
Mezclado central
6% a 12%
5% a 10%
9.0%
7.5%
La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un conjunto de variables (espesor
de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc.) que
intervienen en un pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un
periodo de diseo. A continuacin se muestra en la Tabla III.8 la desviacin normal
estndar en funcin de la confiabilidad (R).
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Confiabilidad R, %
Desviacin normal
estndar ,Zr
Confiabilidad R, %
Desviacin normal
estndar ,Zr
50
60
70
75
80
85
90
91
92
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
--1.340
--1.405
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
-1.476
-1.555
-1.645
-1.881
-2.054
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) esta relacionado con su mdulo de ruptura y
se determina mediante la norma ASTM C469. En su defecto correlacionarlo con otras
caractersticas del material como puede ser su resistencia a la compresin (fc). Esto es:
=
f) RESISTENCIA A LA SUBRASANTE
placa
entre
las
deformaciones
correspondientes, producida por este esfuerzo. Dado que la prueba de placa es tardada
y cara, el valor de k, es usualmente estimado por correlacin a una prueba simple, tal
como la Relacin de Soporte de California (CBR). El resultado es vlido ya que no se
requiere una determinacin exacta del valor de k; las variaciones normales de un valor
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estimado no afectan apreciablemente los requerimientos del espesor del espesor del
pavimento.
Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes valores de K a lo largo
del tramo por disear, por lo que se recomienda utilizar el valor promedio de los
mdulos K para el diseo.
Si no se cuenta con informacin geotcnica del sitio, la Tabla 3.9 proporciona rdenes
de magnitud en los mdulos de reaccin de las capas de apoyo.
TIPOS DE SUELO
Suelo de grano fino en el cual
el tamao de las partculas
de limo y arcilla predominan
Arenas y mezclas de arena
con gravas, con una cantidad
considerable de limo y arcilla
Arenas y mezclas de arena
con grava, relativamente
libre de finos.
Subbase tratada con
cemento
SOPORTE
RANGO DE VALORES DE K
(PCI)
75 120
Bajo
130 170
Medio
180 220
Alto
Muy alto
250 - 400
Fuente: Salazar Rodrguez Aurelio. Gua para diseo y construccin de pavimentos rgidos
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g) DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto
en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el
cual depende de:
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la
estructura del pavimento
Exposicin a la saturacin.
Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el coeficiente de
drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:
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Excelente
Bueno
Mediano
Mala
Muy malo
Menos del 1%
1.25 - 1.20
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
1% - 5%
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
5% - 25%
1.15 - 1.10
1.10 -1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80 - 0.70
ms del 25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de presentarse
afectar en gran medida a la respuesta estructural del pavimento. El agua atrapada
puede producir efectos nocivos como:
Expulsin de finos.
h) CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos son:
Confiabilidad R
Desviacin estndar
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Urbano
Rural
Autopistas
Arterias principales
Colectoras
Locales
85% - 99.9%
80% - 99%
80% - 95%
50% - 80%
80% - 99.9%
75% - 99%
75% - 95%
50% - 80%
95%
80%
70%
65%
60%
50%
Desviacin
estndar
(So)
50%
0.30
0.35
0.39
0.40
1.00
1.00
1.00
1.00
60%
Confiabilidad (R)
70%
80%
90%
95%
1.19
1.23
1.26
1.26
1.44
1.53
1.60
1.62
2.42
2.81
3.16
3.26
3.12
3.76
4.38
4.55
1.79
1.97
2.13
2.17
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Para una mejor claridad se presenta enseguida un ejemplo para el clculo del espesor
de la losa utilizando el mtodo AASTHO.
( )=
/
2.2046
1
1
6.1024 10
= 360.65
= 300
)
= 360.65
= 21000
= 21000(300)
3.6 10
2.2046
1
= 3.6 10
1
0.155
/
= 51.20 10
= 5 10
O bien:
= 3.6 10 (14.223)
= 5 10
= 650
= 2.5
= 0.30
= 4.5
= 2.5
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El nmero total de ejes equivalentes se obtiene a partir del resultado del aforo del
trnsito.
Tabla 3.15. Aforo del trnsito
TIPO DE
VEHCULOS
PORCENTAJE
VPD
A
A1
B
C2
C3
T2 S2
T3 S2
50
25
10
6
4
3
2
20500
10250
4100
2460
1640
1230
820
1
TIPO DE
VEHCULOS
2
TDPA DOS
DIRECCIONES
3
NMERO DE
VEHCULOS
CARRIL DE DISEO
4
COEFICIENTE
DE DAO
5
NM. DE EJES
EQUIVALENTES
A
A1
B
C2
C3
T2 - S2
T3 - S2
20500
10250
4100
2460
1640
1230
820
6150
3075
1230
738
492
369
246
0.0046
0.34
2.0
0.88
0.88
4.0
5.0
TOTALES (To) =
28.29
1045.5
2460
649.44
432.96
1476
1230
7322.19
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NMERO DE CARRILES EN
AMBAS DIRECCIONES
2
4
6 o ms
50%
40 50%
30 40%
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Donde:
In = trnsito acumulado durante n aos de servicio y tasa de crecimiento r, en ejes
equivalentes de 8.2ton.
To = trnsito medio diario en el primer ao de servicio para el carril de diseo, en ejes
equivalentes de 8.2ton.
C= coeficiente de acumulacin de trnsito para n aos de servicio y una tasa de
crecimiento anual r, que se puede obtener mediante la ecuacin siguiente:
C = 365
(1 + r) 1
r
(1 + 0.04)
0.04
C = 7308.61
Por lo tanto:
= 7308.61 7322.19 =
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En la siguiente tabla se concentran los datos calculados de las diferentes variables para
poder entrar al nomograma y obtener el espesor de la losa.
NOMBRE DE LA VARIABLE
VARIABLE
(UNIDADES)
VALOR DE LA
VARIABLE
K = PCI
Ec = PSI
MR = PSI
J = Adim.
Cd = Adim.
PSI = Adim.
R=%
SO= Adim.
ESALs = kip 106
360.36
5 X 106
650
2.5
1.20
2.0
90
0.30
53 515 027.31
Pgina | 37
= .
= .
K = 360.36PCI
Ec =
Pgina | 38
= 2.0
= 53 515 027.31
= 0.30
= 90%
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dos
Las juntas se
clasifican
Ubicacin
respecto al eje
del pavimento
Funcin
Transversales
Longitudinales
Contraccin
Construccin
Expansin
Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la losa sobre tendidos
ya existentes, mientras que las juntas transversales se utilizan para controlar el
agrietamiento tranversal .
En la siguiente tabla se muestran los tipos ms comunes de juntas y sus funciones
principales.
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TIPO DE JUNTA
FUNCIN
Juntas transversales Son las que se construyen ortogonalmente al eje del trazo del pavimento. Su espaciamiento es para evitar
de contraccin
agrietamiento provocado por los esfuerzos debidos a cambios de temperatura, humedad y secado.
Juntas transversales Son las ejecutadas al final de cada da de labores o aqullas realizadas por necesidades de proyecto en instalaciones
de construccin
o estructuras existentes. Ejemplo: cambios de pendiente como los accesos de puentes. Normalmente se planean con
oportunidad desde la etapa de planeacin. Ver Figura 3.8.
Juntas transversales Son aqullas que permiten el movimiento horizontal o los desplazamientos del pavimento respecto a las estructuras
de
existentes como puentes, alcantarillas, en el cruce o unin de dos calles. Estas se colocan para controlar las
expansin/aislantes dilataciones del concreto.
Juntas
longitudinales de
contraccin
Son aqullas que dividen a los carriles en la direccin longitudinal, o las ejecutadas en donde se construyen dos o
ms anchos de carriles al mismo tiempo. Influyen en el buen comportamiento de los pavimentos rgidos. Es muy
importante el refuerzo ya que reduce el espesor de la losa y aumenta la vida til del pavimento, as como el
espaciamiento de las juntas. El refuerzo es mediante pasajuntas de acero lisas y engrasadas para que no se adhieran
al concreto y estn protegidas contra la corrosin y as mismo puedan transmitir contante a losas vecinas.
Juntas
longitudinales de
construccin
Son aqullas juntas existentes entre dos carriles construidos en diferentes etapas.
Como su nombre lo dice, se utilizan para controlar las grietas longitudinales de contraccin, as mismo para
determinar el ancho del carril. Pueden realizarse al colocar las franjas longitudinales del pavimento. Llevan barras de
sujecin, colocadas a la mitad del espesor para evitar deslizamientos laterales de las losas. Ver Figura 3.9.
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Un pavimento podr disearse con o sin juntas, ello estar en funcin del tipo de
estructura deseada, el tipo de trnsito y de las condiciones ambientales. En general se
recomienda el empleo de pasajuntas para trnsitos intensos y pesados.
El factor J representa la cantidad de tranferencia de carga que se espera a lo largo de la
junta para un periodo de diseo particular del pavimento dicho concepto que se
explic con ms detalle en el tema III.1 Diseo de Pavimentos.
Las juntas son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia la conservacin y
oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida de servicio de
un pavimento.
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Espesor de la
losa(cm)
12.5
15
18
20
23
25
28
31
Dimetro de
pasajuntas
(pulgadas)
5/8
3/4
7/8
1
1 1/8
1 1/4
1 3/8
1 1/2
Longitud de
pasajunta (cm)
30
36
36
36
40
46
46
51
para
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Las pasajuntas se colocan para transmitir las cargas de una losa a otra. Dependiendo
de las deflexiones que experimenten dos losas ligadas por pasajuntas, al ser solicitadas
por el trnsito, se tendr mayor o menor eficiencia. (ver Figura 3.3 y Figura 3.4 del
tema III. Diseo de Pavimentos)
En la Figura 3.3 no se transmite carga de una losa hacia la otra, mientras que en la
Figura 3.4 la accin de la pasajunta permite que la carga del vehculo, tanto cuando
entra como cuando sale, la distribuya entre las dos losas. Es as que la transferencia de
carga puede definirse como la capacidad que tiene dos secciones de losa para
transmitir parte de la carga aplicada de una seccin otra. Se mide, por lo que se le
denomina Factor de Eficiencia
.)
2(
(
.)
.)
.)
+(
.1
.)
descargado, respectivamente.
La efectividad de las juntas puede evaluarse en campo, ya sea en trminos de
desplazamientos o en trminos de esfuerzos.
=
.2
Donde:
=
=
.
sin
.
.
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4
3
.3
Donde:
=
=
[2 +
4
.4
Donde:
=
=
=
=
=
=
.
.
.
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Si se sabe que:
= (164)
.5
Donde:
=
8000
=
41520
(2 +
4
.6
Esta ecuacin se deber comprobar con el valor que proporciona la Ec. 3, o sea, el
permisible. Si el esfuerzo debido a Pt es mayor que el calculado por esta ltima
ecuacin, entonces se deber reducir el espaciamiento entre las pasajuntas, o
incrementar el dimetro de sta.
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