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TESIS
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA: AV.
ARGENTINA AV. 24 DE JUNIO POR EL MTODO: NDICE DE
CONDICIN DE PAVIMENTOS-2012
ASESOR
ING. JULIO NAKANDAKARE SANTANA
Este
Trabajo
est
dedicado
estaban
pendientes
y,
INDICE
INTRODUCCION
RESUMEN
ABSTRACT
CAPITULO I.10
1.1 TITULO...10
1.2 PROBLEMA DE INVESTIGACIN...10
1.3 OBJETIVOS..11
1.4 JUSTIFICACION...12
1.5 HIPOTESIS...12
1.6 METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN.14
CAPITULO II17
MARCO TEORICO
2.1 PAVIMENTOS...17
2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS...18
2.3 DISEO DE PAVIMENTOS23
2.4 FACTORES DE DISEO24
2.5 EVALUACION DE PAVIMENTOS.26
CAPITULO III...29
METODO PCI
3.1 DEFINICION..29
3.2 RESEA HISTORICA..30
3.3 SIGNIFICADO Y USO.30
3.4 HERRAMIENTAS.31
3.5 TIPOS DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE32
3.6 PROCEDIMIENTO DE EVALUACION..61
3.7 CALCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO.66
3.8 CALCULO DEL PCI DE UNA SECCION DE PAVIMENTO..67
3.9 PELIGROS.68
CAPITULO IV..69
APLICACIN DEL METODO PCI EN EL DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL
DE UNA VIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
4.1 ANTESCEDENTES..69
4.2 GENERALIDADES...69
INTRODUCCION
El
presente
trabajo
de
investigacin
DIAGNSTICO
DEL
ESTADO
su
revisin y evaluacin.
Las carreteras y vas urbanas son un factor muy importante en el desarrollo
socio-econmico de las regiones y pases, a su vez el transporte es un elemento de gran
influencia en la economa de las zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las
carreteras contribuye al desarrollo socio-econmico de los sectores de la poblacin, por
ello es necesario de una adecuada planificacin en los proyectos viales para que puedan
garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. Dicha
serviciabilidad es funcin directa del estado superficial y estructura del pavimento. Por ello
es de gran importancia para la regin, que se cuente con una red vial eficiente, que
permita la comunicacin entre sus diferentes ncleos urbanos y rurales.
El diseo y la ejecucin de un pavimento no es suficiente para garantizar la calidad de
vida de este, siendo muchas veces olvidado por los gobiernos locales y regionales, el
mantenimiento y rehabilitacin de un pavimento debe ser rutinario para la prolongacin
de su vida til, para ello es necesario realizar un diagnstico vial constante. Es por ello
por las
RESUMEN
El diseo y el mantenimiento de las estructuras de pavimentos flexibles es un tema de
estudio e investigacin, como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en la
construccin y, particularmente, en la recuperacin de la estructura de las vas
vehiculares pavimentadas.
Este trabajo de investigacin, realiza un diagnostico visual para el tramo de la va
existente Av. 24 de Junio y Av. Argentina, haciendo uso del mtodo PCI, segn el criterio
y parmetros de la Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI, el cual pretende
saber las condiciones actuales de la estructura y la superficie de rodadura, con un trabajo
de campo, en el cual se realiza el recorrido de la va anotando las fallas localizadas y
determinando la severidad de las mismas, haciendo uso de instrumentos de medicin y el
catlogo de fallas para pavimentos asfalticos, despus del levantamiento de fallas se
realiza el trabajo en gabinete con el clculo final de PCI, siendo este el primer paso para
lograr una va pavimentada de mejor calidad y que cumpla correctamente su tiempo de
vida til.
El trabajo se realiz con mucho entusiasmo y dedicacin, esperamos que sirva como
material de consulta a estudiantes de pregrado o posgrado, esto con el fin de confrontar y
comparar los conceptos tcnicos, acadmicos y parmetros empleados para los
diferentes tipos de diseo, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al
ser aplicados puedan o no desarrollar resultados objetables e inadecuados con respecto a
los comportamientos de la situacin real de la estructura.
Los Tesistas.
ABSTRACT
The design and maintenance of flexible pavement structures is a subject of study and
research, as a consequence of the different results obtained in the construction and
particularly in
This research, make a visual diagnosis for the section of the existing road Av Av June
24 and Argentina, using the PCI method according to the criteria and parameters of the
Standard Method ASTM 5340-98 PCI Assessment, which seeks to ascertain the current
condition
of the
structure
instruments and
the
field in
which the
tour is
determining
the severity
thereof,
catalog
of failure for
asphalt
pavements after fault removal work is performed in cabinet with the final calculation of PCI,
which is the first step toward a paved road better and properly fulfill their lifetime.
The work was done with enthusiasm and dedication, we hope to serve as reference
material to undergraduate or postgraduate, this in order to confront and compare the
technical concepts, academics and parameters used for different types of design,
determining the differences in which they are derived and to be applied may or may
notdevelop objectionable and inappropriate results regarding the behavior of the real
situation of the structure.
10
CAPITULO I
1.1
TITULO:
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA: AV. ARGENTINA AV.
24 DE JUNIO POR EL MTODO: NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS2012.
1.2
PROBLEMA DE INVESTIGACIN:
Planteamiento del Problema
El ingreso a la Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio de pavimento
asfaltico se encuentra en proceso de colapso estructural a causas asociadas a su
uso, diseo y proceso constructivo llegando a afectar a la poblacin que se
traslada entre las ciudades de Huancayo Chupaca, por motivos de comodidad
seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas presentes en toda la va y
observadas a simple vista en la carpeta asfltica como son Piel de cocodrilo,
Exudacin, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales, Desprendimientos y
peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales. Los pavimentos asflticos o
flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin es abordada
por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres categoras:
operaciones rutinarias; operaciones peridicas y operaciones de restauracin.
Desconociendo el estado actual de la va por mtodos que nos ayuden a
determinar el grado de colapso de la estructura vial.
11
OBJETIVOS:
Objetivo General
Identificar en qu estado situacional se encuentra la va Ingreso a la Ciudad de
Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio por el mtodo PCI (ndice de condicin
de pavimentos) haciendo un diagnstico definitivo.
Objetivos Especficos
Verificar la calidad de desempeo de la va Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av.
Argentina-Av. 24 de Junio.
12
1.4
JUSTIFICACIN:
El estudio del estado situacional de la va Ingreso a la Ciudad de Chupaca Av.
Argentina Av. 24 de Junio por el mtodo PCI indicara la acciones a tomar con
respecto a los resultados obtenidos de dicho estudio como son el nivel de dao del
pavimento su severidad y cantidad. Ya que dada a la gran cantidad de
combinaciones de deterioros que se presentan en el estudio de esta va el mtodo
soluciona esta dificultad introduciendo el *valor deducido* para indicar la condicin
del pavimento y con esto supone un mayor conocimiento de las condiciones
operativas y estructurales que permitan deducir el estado situacional de la va en
estudio. Que permitan llegar a un diagnstico de la va y as una solucin efectiva
que contenga los requisitos que exige este tipo de va.
1.5
HIPTESIS:
Hiptesis general
13
X2=DESEMPEO DE LA VIA
INDICADOR: Serviciabilidad
INDICE: Deterioro
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Observacin
X3=DETERIORO FISICO
INDICADOR: Serviciabilidad
INDICE: Deterioro
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Observacin
X4=NIVEL DE SERVICIABILIDAD
INDICADOR: ndice de serviciabilidad
INDICE: Fallas en el pavimento
UNIDAD: Adimensional
14
INSTRUMENTO: Formulas.
X5=MANTENIMIENTO RUTINARIO
INDICADOR: Resultado de diagnostico
INDICE: Fallas en el pavimento
UNIDAD: Adimensional
INSTRUMENTO: Clculos matemticos.
- VARIABLES DEPENDIENTES:.
1.6
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION:
15
TOMA DE MUESTRAS
CONCLUSIONES
RECOLECCION DE
DATOS
ALTERNATIVAS DE
SOLUCION
ANALISIS DE DATOS
EVALUACION DE
RESULTADOS
Muestra y Universo:
Poblacin:
Es cualquier conjunto de unidades o elementos como personas, municipios,
empresas, etc. claramente definido para el cual se calculan las estimaciones
o se busca la informacin. Como es imposible obtener datos de toda la
poblacin
es
conveniente
extraer
una
muestra,
representativa2(Sampieri, pag.65).
En el estudio realizado de encuentra la siguiente poblacin:
1
2
que
sea
16
Tipo:
La investigacin es de tipo aplicada ya que se aplica en la solucin del
problema para el mejoramiento y rehabilitacin de la va.
Nivel:
El nivel de investigacin se refiere al grado de profundidad con que se
aborda un objeto o fenmeno.
El tipo de nivel de la investigacin es: Descriptivo.
17
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. 4
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y
el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua.
Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern
colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores,
siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son
los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico,
ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor
4
18
mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de
las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin
resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores
importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se
acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando
se producen deformaciones permanentes.
2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS
Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles5.
El pavimento rgido
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta
un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo
de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo
se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de
concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la subrasante. La losa por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un
comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda
la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinmico.
El taln de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que
disear y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se
producen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo
y los pre-reforzados, se disean y construyen sin juntas transversales de
contraccin y expansin excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. Slo
se
construyen
juntas
de
construccin.
19
de
elasticidad.
El pavimento flexible
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de
entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto
principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.6
20
los esfuerzos por las cargas del trnsito. Entre las caractersticas principales que
debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes:
Resistencia estructural
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen
esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos
flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa de
falla desde el punto de vista estructural. Adems de los esfuerzos
cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje de
los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la
estructura.7
Durabilidad
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad
que se le desee dar al camino, depende de la importancia de este.
Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que
gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.
Requerimientos de conservacin
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un
pavimento. Otro factor es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que
prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el
comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y derrumbes. La
degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro
aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin
sistemtica hace que la vida de un pavimento se acorte.
Comodidad
21
Olivera (1994).
22
Olivera (1994).
100 min
50 min
40min
23
Terracera.
Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes,
formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida
generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura
del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA
(Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se
construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual
deber tener un espesor mnimo de 50 cm.
2.3 DISEO DE PAVIMENTOS
En el proceso de modelacin y diseo de pavimentos flexibles existen criterios
subjetivos sobre algunos de los parmetros. Se observa una tendencia a la
aplicacin de frmulas empricas por parte de los diseadores, derivadas de algunas
experiencias particulares, sin tener en cuenta patrones establecidos por entidades
como por ejemplo la SHELL, AASTHO y otras que desarrollaron mtodos de clculo
de uso comn en el medio.
El diseo de un pavimento consiste en establecer una estructura para una duracin
dada, bajo las solicitaciones del trnsito y las caractersticas de la subrasante.
Para determinar los espesores de las capas de la estructura del pavimento se
utilizan tres clases de metodologas las cuales se enuncian a continuacin:
Mtodos empricos
Reglas practicas
CBR, Kansas
Esfuerzo cortante limite
Deflexin limite
Mtodo MOPT 75
24
Anlisis de resultados.
Programa UNALCAPA.
2.4 FACTORES DE DISEO
Transito
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas
por eje (simple, tndem), esperadas en el carril de diseo el ms solicitado, que
determinara la estructura del pavimento de la carretera) durante el periodo de
diseo adoptado. La repeticin de las cargas de trnsito y la consecuente
acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales
para el clculo. Adems, se deben tener en cuenta las mximas presiones de
contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zona de
frenado y aceleracin, etc.), las velocidades de operacin de los vehculos (en
especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos pesados), la
canalizacin del trnsito, etc.
25
Subrasante
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta
capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por
esfuerzo cortante bajo las cargas de trnsito. Es necesario tener en cuenta la
sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia
como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento-retraccin). Los
cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden
ocasionar grandes daos en las estructuras que se apoyen sobre ste, por esta
razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber
tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo
cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de
enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de suelo con
algn aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado mediante
la estabilizacin de suelos con cal.
Clima
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y
los cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de
subrasante especialmente.
26
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad
trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una
modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o
agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la va.
Materiales
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura
de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se
consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea.
Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad,
hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de
explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la distancia de
acarreo. Por otra parte, se deber considerar los materiales bsicos de mayor
costo: ligantes y conglomerantes especialmente.
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con una
prevencin del comportamiento del pavimento durante el periodo de diseo, la
conservacin necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una estimacin de
futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstrucciones.
Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados con su
seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente
congestionadas por los trabajos de conservacin y repavimentacin.
27
28
10
29
CAPITULO III
METODO PCI
3.1 DEFINICION
El pavimento se divide en componentes que a su vez son divididos en secciones.
Cada seccin es dividida en unidades de muestra. El tipo y grado de severidad de
las fallas en el pavimento son establecidos mediante la inspeccin visual de las
unidades de muestra. La cantidad de las fallas se mide segn las tablas de
muestreo tomadas en campo. La informacin sobre las fallas es utilizada para
calcular el PCI de cada unidad de muestra. El PCI de la seccin de pavimento se
determina en base a los valores del PCI determinados para cada una de las
unidades de muestra.11
Figura 1.
Escala de condicin de pavimentos
11
TRADUCCIN ESPAOL. Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI. Setiembre 2004.
30
12
Federal Aviation
13
U.S Army 1982), la 14American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems,
el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis
(ASTM 1983).
En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC
150/5380-6
de
03/12/1982,
denominada
Guidelines
and
Procedures
for
Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio uso
en los aeropuertos de EE UU.
3.3 SIGNIFICADO Y USO
El PCI es un indicador numrico que le da una calificacin a las condiciones
superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medicin de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie, indicando
tambin su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada
y seguridad). El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, y
tampoco proporciona determinacin directa sobre el coeficiente de resistencia a la
12
31
15
TRADUCCIN ESPAOL. Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI. Setiembre 2004.
32
33
34
35
36
En el riego de sello
-
37
18
TRADUCCIN ESPAOL. Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI. Setiembre 2004.
38
39
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta.
Reconstruccin.
A: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
40
Figura 4: Exudacion.
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE:
Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar
en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de temperatura
diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria). Las grietas
en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido
significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces
aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de
cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con
41
42
pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables. Los abultamientos, por
otra parte, pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con una
sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas
del trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la
superficie del pavimento.
Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del
pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman
ondulaciones (hinchamiento: swelling).
Niveles de severidad:
B: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
media.
A: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
alta.
Medida:
Se miden en pies lineales (o metros lineales). Si aparecen en un patrn
perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se
llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta
tambin se registra.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada.
43
44
Figura 7: Corrugacin.
DEPRESION:
Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles
ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las
depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua
almacenada forma un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las
depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua
almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o
por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son
suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar hidroplaneo. Los
hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.
Niveles de severidad:
Mxima profundidad de la depresin:
B: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
A: Ms de 51.0 mm.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) del rea afectada.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
45
Figura 8: Depresin.
GRIETA DE BORDE:
Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una
distancia entre 0.30 y 0.60m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera
por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a
condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde del
pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo
con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden removerse).
Niveles de severidad:
B: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
A: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida:
La grieta de borde se mide en pies lineales (o metros lineales).
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
A: Parcheo parcial profundo.
46
47
48
DESNIVEL CARRIL/BERMA:
Descripcin: El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde
del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el
asentamiento berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar el
nivel de la berma.
Niveles de severidad:
B: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre
25.0 y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
A: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Medida:
El desnivel carril / berma se miden en pies lineales (o metros lineales).
Opciones de reparacin:
L, M, H: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.
49
50
51
Medida:
Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
Sin embargo, si un solo parche tiene reas de diferente severidad, estas deben
medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.32 m puede
tener 0.9 m de severidad media y 1.35 m de baja severidad. Estas reas deben
registrarse
52
53
crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo.
Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la
superficie del pavimento. La desintegracin del pavimento progresa debido a
mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque
se ha alcanzado una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta. Con
frecuencia los huecos son daos asociados a la condicin de la estructura y no
deben confundirse con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son
producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos,
no como meteorizacin.
Niveles de severidad:
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm estn
basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con el Cuadro
13.1.
i el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en pies
cuadrados (o metros cuadrados) y dividirla entre 5 pies (0.47 m) para hallar el
nmero de huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o igual que 25.0 mm,
los huecos se consideran como de severidad media. Si la profundidad es mayor que
25.0 mm la severidad se considera como alta.
Cuadro 13.1. Niveles de Severidad para Huecos
Profundidad mxima
del Hueco.
203 a 457 mm
457 a 762 mm
12.7 a 25.4 mm
>50.8 mm
54
Medida:
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y
alta, y registrndolos separadamente.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
A: Parcheo profundo.
55
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada.
M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
A: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
56
57
58
59
60
61
ING. ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos
Asfalticos y de Concreto en Carretera.
62
Unidades de Muestreo:
Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan
de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura:
Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m:
El rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. En el
Cuadro 2.1 se presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada
pavimentada.
Cuadro 2.1
LONGITUDES DE UNIDADES DE MUESTREO ASFLTICAS
Ancho de calzada(m) Longitud de la unidad de muestreo(m)
5.0
46.0
5.5
41.8
6.0
38.3
6.5
35.4
7.3(mximo)
31.5
de
muestreo
cuya
inspeccin
demandar
tiempo
recursos
63
Dnde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 10
para pavimento asfltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de concreto
(rango PCI de 35). En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar
real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero
mnimo de unidades que deben evaluarse.
Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),
todas las unidades debern evaluarse.
Seleccin de las Unidades de Muestreo para Inspeccin:
Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo
de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad
sistemtica) de la siguiente manera:
a. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin 2:
64
Dnde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7
se redondea a 3)
b. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de
muestreo i.
As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3.
Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S +
2), etc.
Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin
seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes
unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.
Sin embargo, si se requieren cantidades de dao exactas para pliegos de licitacin
(rehabilitacin), todas y cada una de las unidades de muestreo debern ser
inspeccionadas.
Seleccin de Unidades de Muestreo Adicionales:
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del
proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal
estado. Tambin puede suceder que unidades de muestreo que tienen daos que
slo se presentan una vez (por ejemplo, cruce de lnea frrea) queden incluidas
de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.
Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de
muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una
unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo
65
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos o
Wincha.
66
67
Dnde:
mi: Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo fraccin, para la
unidad de muestreo i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
2. d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte
fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los
que se tengan.
Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV.
El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:
3. a. Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.0.
3. b. Determine el Valor Deducido Total sumando TODOS los valores deducidos
individuales.
3. c. Determine el CDV con q y el Valor Deducido Total en la curva de correccin
pertinente al tipo de pavimento.
3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que sea mayor
que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
3. e. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido
en la Etapa 3.
3.8 CALCULO DEL PCI DE UNA SECCION DE PAVIMENTO
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio
de los PCI calculados en las unidades de muestreo.
Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin
de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria
sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el
68
20
ING. ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos
Asfalticos y de Concreto en Carretera.
69
CAPITULO IV
APLICACIN DEL METODO PCI EN EL DIAGNOSTICO DEL ESTADO
SITUACIONAL DE UNA VIA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
4.1 ANTECEDENTES:
El estudio tcnico se basa en la aplicacin del mtodo PCI, realizando la inspeccin
de la va seleccionada.
El trabajo de campo, fue realizado en tres das debido a factores climticos, en la
zona de Chupaca, tramo: Av. Argentina-24 de Junio, conformado por 2km de longitud.
Para la inspeccin de la va se tom en cuenta los siguientes requerimientos:
en la zona
Se identific las distintas fallas que existen en todo el tramo del pavimento.
4.2 GENERALIDADES:
Para un buen estudio siempre es necesario revisar algunos conocimientos tericos,
de tal forma se mencionar algunos conceptos y definiciones ms usados para el
desarrollo de la inspeccin en campo:
70
Muestra adicional:
Una unidad de muestra inspeccionada adicionalmente a las seleccionadas
aleatoriamente para incluir unidades de muestra no representativas en la
determinacin de la condicin del pavimento. Estas unidades presentan
condiciones extremas, muy pobres o excelentes, que no son tpicas de la seccin,
y fallas poco comunes, como los cortes en el pavimento para instalaciones. Si una
unidad de muestra con fallas inusuales es seleccionada aleatoriamente debe ser
contabilizada como una Muestra Adicional y otra muestra aleatoria debe ser
elegida. Si todas las unidades de muestra son inspeccionadas no existen
Muestras Adicionales.
Superficie de concreto asfltico (AC):
Mezcla de agregados con cemento asfltico actuando como aglomerante. Para
fines de este mtodo, este trmino tambin se refiere a superficies construidas
con asfaltos derivados del carbn y asfaltos naturales.
ndice De Condicin De Pavimento (PCI):
Es una calificacin numrica asociada a la condicin del pavimento que vara
entre 0 y 100, siendo 0 la peor condicin posible y 100 la mejor.
Clasificacin de la condicin del pavimento:
Es una descripcin verbal de la condiciones del pavimento en funcin al valor del
PCI, vara de colapsado a excelente.
Fallas del pavimento:
Indicadores externos del deterioro del pavimento causado por cargas, factores
atmosfricos, deficiencias en su construccin, o una combinacin de estas. Fallas
tpicas son las fisuras, el ahuellamiento, y peladura superficial del pavimento. Los
tipos de falla y sus niveles de severidad detallados en el apndice X1 para
71
Muestra aleatoria:
Una unidad de muestra de la seccin de pavimento seleccionada para la
inspeccin utilizando tcnicas aleatorias de muestreo como la tabla de nmero
aleatorio o procedimiento sistemtico aleatorio.
Trnsito vehicular:
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es
el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se
72
Descripcin:
La Provincia de Chupaca es una de las provincias del Departamento de Junn.
Limita al norte con la Provincia de Concepcin, al este con la Provincia de
Huancayo, al sur con el Departamento de Huancavelica y al oeste con
el Departamento de Lima. Se encuentra travesado por el Ro Cunas.
Se encuentra ubicada geogrficamente a 3.263 m.s.n.m. y 297 Km. de Lima.
Destacan la Laguna de ahuimpuquio, a 15 Km. al oeste de la ciudad de
Huancayo, con un espejo de agua de 7 Hectreas y crianza de truchas, donde
73
Densidad y superficie:
En la actualidad, la provincia de Chupaca cuenta en su mayor parte con
viviendas unifamiliares, amplias calles y avenidas, y un aproximado de 51400
habitantes, y una extensin de 3 067,52 km2.
La va en estudio comprende el Ingreso a la ciudad de Chupaca, hasta la Av.
Argentina, siendo la que ms transito tiene en la provincia.
Vas de acceso:
La va en estudio tiene dos rutas de acceso:
- Huancayo-Pilcomayo-Chupaca, carretera pavimentada.
- Sicaya-Chupaca, carretera pavimentada.
Ubicacin:
Ubicacin Geogrfica:
CUADRANTE
NORTE
ESTE
INICIO
8667600
468700
FINAL
8667500
470500
Ubicacin Poltica:
74
Departamento : JUNIN
Provincia
: CHUPACA
Distrito
: HUANCAYO
75
Localizacin:
76
Lmites:
SUR
: Regin Huancavelica
Altitud:
Condiciones climticas:
La temperatura mnima media es de 5C y 24C mxima media.
Tiene una precipitacin ms de 760mm aproximadamente en promedios
anuales, con lluvias frecuentes en los meses de Enero a Abril.
Geologa y sismicidad:
Antecedentes Geolgicos:
De acuerdo al mapa geolgico de Per la zona de la Provincia de Chupaca
pertenece a la era Paleozoica del Sistema Siluriano, Ordaviciano y
Cambriano.
El rea de la obra, se encuentra al ingreso a la Poblacin donde se
encuentran suelos del tipo de grava, arena y limos, gravas limo arcillosos
compactos, dolomticas, calcreas que corresponden a depsitos aluvionicos
y glaciales con caractersticas de formacin metamrfica, que encuentra en
constante estado de descomposicin por erosiones fsico qumicos cuyos
materiales se han venido depositando formando capas sedimentarias de,
arenas, esquistos albiticos derivados de la dolomita, clarita, basltica y
77
H= (ZxUxCxSxP)/Rd
Actividades econmicas:
La provincia de Chupaca, se dedica, principalmente a las actividades agropecuarias
(productos como: papa, zanahoria, maz) y de turismo (Lugares tursticos como: La iglesia
Copn, La laguna de ahuimpuquio, Zona agrcola del Distrito de Ahuac, Cani Cruz,
Restos arqueolgicos).21 FUENTE: Direccin Regional de Agricultura - Junn, Oficina
de Informtica y Estadstica (2005).
21
78
22
DG-2001, por:
-
22
Su funcin:
79
De acuerdo a la demanda:
De acuerdo a la demanda se puede clasificar como Carretera de 2da.
Clase, ya que tiene una calzada de dos carriles (DC) que soporta entre
2000-400 veh/da.
4.00 m
Ancho de berma
0.00 m
Ancho de calzada
8.00 m
2km-2000m.
30m/200m
Velocidad directriz
40km/h
Categora De La Va
Parmetros De Diseo Vinculados A La Clasificacin De Vas Urbanas
Segn el cuadro de parmetros de diseo vinculados a la clasificacin de vas
urbanas, del
23
23
80
Conteos Vehiculares
El trabajo del conteo manual de transito se realiz, en el perodo comprendido
entre el 24 de enero, el 28 de enero y 01 de marzo del ao 2012, en jornadas de
24 horas, informacin que nos ayudara a determinar la cantidad, tipo y clase de
vehculos que pasan en ambos sentidos, por la entrada a la Ciudad de Chupaca,
Av. Argentina, Av. 24 de Junio, durante cada una de las horas que conforman el
conteo, con la confiabilidad de los datos recolectados, se proceder al diagnstico
del pavimento, con el fin de generar las recomendaciones y conclusiones que al
respecto tenga lugar, de acuerdo a los resultados que los mtodos en referencia
arrojen.
Composicin Vehicular
La informacin recolectada con relacin al conteo vehicular y el anlisis en forma
precisa y detallada de la bibliografa presentada permiti evidenciar, la
composicin del trnsito en la red vial del proyecto, lo que nos proporciona una
idea del tipo de vehculo que predomina en el sector.
- Los volmenes de combis presentan una participacin del 44 % del trfico
promedio diario.
- Los volmenes de autos por su parte, disminuyen sustancialmente y
representan el 42% del trfico promedio diario.
- Los volmenes de buses por su parte, disminuyen sustancialmente y solo
representan el 4% del trfico promedio diario.
- En cuanto a los volmenes de camionetas o pick up, su tendencia es ms
elevada que el de los buses y representan el 9 % del trfico promedio diario.
81
Nivel De Servicio
82
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.
Que segn el Manual de Diseo geomtrico de Vas Urbanas 200524, es una
medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular,
y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y
el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
Para la va en estudio se puede ver que est dentro de un nivel de servicio B, que
est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobra en relacin con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de
otros vehculos comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio
Vista de las
diferencias de los
niveles de servicio.
24
83
84
La gua conserva los algoritmos originales del Ensayo Vial AASTHO correspondientes
a un grupo reducido de materiales,, un solo tipo de subrasante, trnsito homogneo y
el medio ambiente del sitio del ensayo.
Debido a este panorama limitado se han realizado investigaciones para ampliar la
aplicacin del Mtodo.
ste mtodo de diseo es aplicable para vas con trnsito superior a 0.05x10E6 ejes
equivalentes de 8.2 toneladas y la ecuacin utilizada para el diseo de pavimentos
flexibles, derivada de la informacin obtenida empricamente en la AASHTO ROAD
TEST.
El SN es un nmero abstracto, que expresa la resistencia estructural de un pavimento
requerido, para una combinacin dada de soporte del suelo (MR), del trnsito total
(W18), de la serviciabilidad terminal, y, de las condiciones ambientales.
Una vez determinado el nmero estructural se busca un conjunto de espesores que
convenientemente combinados proporcionen la capacidad portante correspondiente a
ese nmero estructural (SN), calculado por la frmula ya descrita.
Sin embargo, en el manual de diseo de la AASHTO se encuentran los espesores
mnimos de carpeta asfltica y base granular relacionados con el nmero de ejes
equivalentes.
4.7 DATOS DE MECANICA DE SUELOS:
De acuerdo a los ensayos realizados, se ha encontrado suelos de la clasificacin A-24(0) hasta A-2-5(0) teniendo las categoras sobre el comportamiento de suelos,
tenemos:
85
CATEGORIA
C.B.R. %
BUENA
13-35
REGULARES
6-12
POBRES
3-5
Ensayo
Limite Liquido
Resultado
40.00%
Limite Plstico
28.00%
Limite Plstico
28.00%
ndice de Plasticidad
4.00%
ndice de Plasticidad
12.00%
C.B.R al 100%
61.2%
C.B.R al 100%
39.8%
Ensayo
Limite Liquido
25
CALICATA N02
86
4.8 PROCESO:
La evaluacin superficial del pavimento a la va en estudio del distrito de Chupaca se
realiz mediante el mtodo del PCI. Se evaluaron el 100% de la va del Ingreso a la
ciudad hasta la plaza principal del distrito de Chupaca, mediante la evaluacin del
PCI. La evaluacin de esta va se realiz para tener una visin general del estado
total de la va del distrito, ya que evaluar el 100% de las vas por el mtodo del PCI
hubiera requerido una mayor cantidad de personal y tiempo.
La aplicacin del mtodo se llev a cabo con la ayuda bibliografa seleccionada y la
orientacin de nuestro asesor, que con la experiencia que tiene nos ayud a seguir el
proceso.
Con ayuda de planos de la zona y una libreta de campo se recolect informacin
sobre el metrado de fallas de la va. Se dividi la va en estudio en componentes y
unidades de muestra. Luego se proces toda la informacin a unas tablas en Excel,
donde se calcul el valor del PCI para cada unidad de muestra, donde se puede
observar el estado del pavimento.
A continuacin se muestra el cuadro N 3.1 que resume el metrado de fallas. Como
se puede ver el tipo de falla que ms se presenta en la zona en estudio es la es "10",
Grietas longitudinales y transversales en el pavimento, seguida de la falla tipo "13",
Huecos. Por otro lado se observa que lo que existe en menor cantidad es el
desprendimiento de agregados.
El cuadro completo de metrado de fallas y valores del PCI se presenta en el
Anexo # 1.
FALLA
1
2
CUADRO N3.1
N DE FALLAS SEGN SU TIPO
TIPO DE FALLA EN PAVIMENTO FLEXIBLE
PIEL DE COCODRILO
EXUDACION
N DE FALLAS
116
0
87
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
CORRUGACION
DEPRESION
GRIETA DE BORDE
GRIETA DE RELEXION DE JUNTA
DESNIVEL CARRIL/VERMA
GRIETA LONG. Y TRANSVERSAL
PARCHEO
PULIMIENTO DE AGREGADO
HUECOS
CRUCE DE VIA FERREA
AHUELLAMIENTO
DESPLAZAMIENTO
GRIETA PARABOLICA(SLIPPAGE)
HINCHAMIENTO
DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
121
97
40
0
4
0
0
657
198
13
403
0
12
0
0
0
2
88
ETAPA 2: TRABAJO DE CAMPO INSPECCION Y LEVANTAMIENTO DE DATOS
EQUIPOS:
- Cmara fotogrfica y de video.
HERRAMIENTAS:
- Fichas de inspeccin
- Wincha
- Regla o flexometro
- 2 Latas de pintura (roja: para los componentes, blanca,
89
Para el clculo de las unidades de muestreo se basa en el cuadro 3.2, pero este
abarca solo hasta un 7.3 ancho de calzada mximo al que le corresponde una
longitud de unidad de muestreo igual a 31.5, para nuestro clculo se realiz una
interpolacin de los datos de la tabla para un ancho de calzada de 8.0m.
Teniendo as un resultado cercano a la realidad el valor que se tomo fue el menor
consecutivo:
Cuadro 3.2
LONGITUDES DE UNIDADES DE MUESTREO ASFLTICAS
Ancho de calzada(m) Longitud de la unidad de muestreo(m)
5.0
46.0
5.5
41.8
6.0
38.3
6.5
35.4
7.3(mximo)
31.5
Realizamos la interpolacin:
(6.5-7.3)/(6.5-8.0)=(35.4-31.5)/(31.5-x)
Despejando x
X=28.11
Del resultado la longitud mnima consecutiva que se tom para las unidades de
muestra fue de 28m., para as poder obtener mayor exactitud en los resultados.
b) Determinacin de las unidades de Muestreo para Evaluacin:
Como ya se haba mencionado la determinacin de las unidades de muestreo se
realiza para un nmero grande de unidades de muestreo cuya inspeccin
demandar tiempo y recursos, en nuestro estudio se realiz la inspeccin a todas
las unidades de muestra de la va, pero para una mejor compresin del mtodo
se realiz el clculo del mtodo:
90
Dnde:
n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)
s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Reemplazando en la frmula:
n=(72x102)/(((0.052)/4)x(72-1)+102)
n= 71.968
Este valor obtenido significa que se realizaran 72 unidades de muestreo, lo que
verifica el total de unidades de muestreo inspeccionadas.
c) Seleccin de las Unidades de Muestreo para inspeccin:
Con la obtencin del nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar, se
procede a la seleccin de las unidades, para ello se proceder a reemplazar en la
siguiente formula:
Dnde:
N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.
n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7
se redondea a 3)
Reemplazando:
I= 72/71.968
91
I= 1.00
Las muestras a analizar se harn consecutivamente de uno en uno.
d) Calculo de los valores deducidos:
Ya completada la inspeccin de campo, se procede al clculo del PCI, el cual se
basa en el clculo de los valores deducidos.
El clculo se realiz en las fichas realizadas en Hojas Excel, para un mejor
desarrollo y obtencin de resultados.
Totalizando cada tipo y nivel de severidad de dao se registr en las fichas, para
as poder calcular su densidad individual de cada falla.
Aqu se muestra una de las 72 fichas realizadas como el ejemplo del
procedimiento a seguir:
ZONA
PROG. INICIAL
CHUPACA
UNIDAD DE MUESTREO
0+028
TIPO DE VIA
UM-2
PROG. FINAL
AREA MUESTREO(M2)
0+056
251.14
INSPECCIONADO POR:
FECHA:
DAO
10.02.2012
No.
DAO
Piel de cocodrilo.
11
Parcheo.
Exudacin.
12
Pulimento de agregados.
Agrietamiento en bloque.
13
Huecos.
Abultamientos y hundimientos.
14
Cruce de va frrea.
Corrugacin.
15
Ahuellamiento.
Depresin.
16
Desplazamiento.
Grieta de borde.
17
18
Hinchamiento.
Desnivel carril/berma.
19
Desprendimiento de agregados.
10
ESQUEMA
92
DAO
SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
13
10
10
13
11
1
A
M
A
B
M
M
6
5
3
5
2
1
6.00
5.00
3.00
5.00
2.00
1.00
DENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
2.39
1.99
1.19
1.99
0.80
0.40
TOTAL
93
ZONA
PROG. INICIAL
CHUPACA
UNIDAD DE MUESTREO
0+028
TIPO DE VIA
UM-2
PROG. FINAL
AREA MUESTREO(M2)
0+056
251.14
INSPECCIONADO POR:
FECHA:
ESQUEMA
DAO
10.02.2012
No.
DAO
Piel de cocodrilo.
11
Parcheo.
Exudacin.
12
Pulimento de agregados.
Agrietamiento en bloque.
13
Huecos.
Abultamientos y hundimientos.
14
Corrugacin.
15
Ahuellamiento.
Depresin.
16
Desplazamiento.
Grieta de borde.
17
Grieta parablica(slippage).
18
Hinchamiento.
Desnivel carril/berma.
19
Desprendimiento de agregados.
10
DAO
SEVERIDAD
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
13
10
10
13
11
1
A
M
A
B
M
M
6
5
3
5
2
1
6.00
5.00
3.00
5.00
2.00
1.00
DENSIDAD
(%)
VALOR
DEDUCIDO
2.39
1.99
1.19
1.99
0.80
0.40
TOTAL
68.00
4.00
10.00
30.00
9.00
15.00
136.00
94
95
Para el uso del programa se realiz una hoja de clculo en Excel ubicando la
cantidad de las fallas segn su tipo y su severidad:
96
97
Teniendo el valor del PCI de todas las secciones, segn la norma ASTM, que nos dice
que si se realizar la inspeccin a todas las unidades de muestreo el resultado final del
PCI ser el promedio de todas las secciones; siendo nuestro resultado final el siguiente:
Promedio de PCIs de todas las Secciones:
PCI = 45 Regular
98
CAPITULO V
ANALISIS DE LOS RESULTADOS DE LA INVESTIGACION
5.1 RESULTADOS OBTENIDOS POR NUMERO DE FALLAS SEGN TIPO:
De ah se pudieron obtener los siguientes resultados:
N DE FALLAS SEGN SU TIPO
FALLA TIPO DE FALLA EN PAVIMENTO FLEXIBLE N DE FALLAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
PIEL DE COCODRILO
EXUDACION
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
CORRUGACION
DEPRESION
GRIETA DE BORDE
GRIETA DE RELEXION DE JUNTA
DESNIVEL CARRIL/VERMA
GRIETA LONG. Y TRANSVERSAL
PARCHEO
PULIMIENTO DE AGREGADO
HUECOS
CRUCE DE VIA FERREA
AHUELLAMIENTO
DESPLAZAMIENTO
GRIETA PARABOLICA(SLIPPAGE)
HINCHAMIENTO
DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
TOTAL
116
0
121
97
40
0
4
0
0
657
198
13
403
0
12
0
0
0
2
1663
Estos resultados nos da un total de 1663 fallas en todo el recorrido de la va, y la falla
que se presenta en mayor cantidad son las Grietas longitudinales y transversales con
un nmero de 657 en total.
99
Se pueden observar en los graficos que los picos mas altos se dan en las fallas de
Grietas Longitudinales y Transversales, como en la falla Huecos.
100
Segn el cuadro podemos decir que en UM-43 existen 49 fallas, y en la UM-24 tiene
la menor cantidad de fallas que es un total de 2, en los cuadros siguientes se pueden
observar con detalle las cantidades de fallas por cada unidad de muestra:
Los picos mas altos se muestran en las UM-43 y en la UM-41, y el pico mas bajo se
da en la UM-24.
101
102
FALLAS EXISTENTES
1
3
4
5
7
10
11
12
13
15
19
PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
CORRUGACION
GRIETA DE BORDE
GRIETA LONG. Y TRANSVERSAL
PARCHEO
PULIMIENTO DE AGREGADO
HUECOS
AHUELLAMIENTO
DESPRENDIMIENTO DE
AGREGADOS
TOTAL
116
121
97
40
4
657
198
13
403
12
2
1663
103
RESUMEN DE FALLAS
N
TIPO DE FALLA
PIEL DE COCODRILO
IMAGEN
CAUSAS
AREA AFECTADA
MEDIDA
m2
B: Sello superficial
M: Parcheo parcial o full depth
A: Full depth o Reconstruccin
m2
B: No se hace nada.
M: Reciclado en frio, parcheo
profundo o parcial.
A: Reciclado (fresado) en frio.
Parcheo profundo o parcial.
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
ABULTAMIENTO Y
HUNDIMIENTO
Grandes reas
pavimento.
CORRUGACION
GRIETA DE BORDE
de
Se extienden a travs
del
pavimento
m2
OPCIONES DE REPARACION
B: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
A: Reconstruccin.
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PARCHEO
PULIMIENTO DE AGREGADO
HUECOS
AHUELLAMIENTO
DESPRENDIMIENTO DE
AGREGADOS
Partes daadas
acometidas.
reas especificas
Bordes agudizados y
lados verticales.
reas especificas
reas especificas
m2
m2
m2
m3
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del
parche.
A: Sustitucin del parche.
L, M, H: No
Tratamiento
Sobrecarpeta.
sobrecarpeta.
se
hace nada.
superficial.
Fresado
y
En el cuadro presentado se puede observar el resumen final de las fallas encontradas y sus medidas de reparacin.
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CONCLUSIONES
Las fallas localizadas en el diagnstico de la va fueron: Piel de Cocodrilo,
Agrietamiento en bloque, Abultamiento y hundimiento, corrugacin, grieta de borde,
grieta longitudinal y transversal, parcheo, pulimiento de agregado, huecos,
ahuellamientos, y desprendimientos de agregados.
Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnstico de la va son
principalmente: la condicin climtica de la zona, las cargas de trnsito, materiales de
baja calidad y una base inestable.
Se puede concluir que el da Sbado corresponde al da donde se evidencia ms flujo
vehicular y que estos se registran entre 8 y 3pm. Presentando vehculos de alto
tonelaje en un 2% que exceden en la carga mxima permisible generando una de las
fallas ms frecuentes que son los huecos.
En cuanto a las fallas longitudinales y transversales son producidas por proceso
constructivo incorrecto y alto transito; las grietas longitudinales han sido originadas
contraccin de la mezcla asfltica por endurecimiento del bitumen y por accin de
transito seccionada, las grietas transversales han sido originadas por insuficiente
espesor de pavimento, falta de sobre ancho de las capas inferiores de los bordes,
perdida de flexibilidad debido al exceso de filler y envejecimiento del asfalto.
En la inspeccin visual y diagnostico vial realizado al tramo en estudio, mediante el
procedimiento PCI (ndice de condicin del Pavimento), se concluy que el estado
actual del pavimento en la Entrada a la Ciudad de Chupaca, Av. Argentina, Av.24 de
Junio, se encuentra en un estado REGULAR debido a un valor de PCI de 51, segn
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RECOMENDACIONES
Al obtener como resultado un ndice de Condicin de Pavimento Regular, se
recomienda realizar una Rehabilitacin Integral de la Va en estudio, ya que se
necesita hacer que nuestra va vuelva a tener las mismas o mejores condiciones de
servicio que las que tena cuando comenz su vida til.
Teniendo en cuenta el nivel de trfico de la va n estudio, se debe realizar un
ensanche de va de 2m. aproximadamente a cada lado correspondiente a la berma o
plantear un mejoramiento de las bermas, para as evitar la presencia de grietas de
borde.
Se debe plantear obras de drenaje, para evitar la colmatacin y sedimentacin a lo
largo de la va como son cunetas, Badenes, alcantarillas.
Realizar un buen proceso constructivo en la rehabilitacin de la va, para as evitar las
fallas longitudinales y transversales.
Para una mayor precisin en los resultados se recomienda tomar todas las unidades
de muestra en el clculo del PCI.
Se recomienda un monitoreo continuo del PCI, que sirve para establecer el ritmo de
deterioro del pavimento, a partir del cual se identifica con la debida anticipacin las
necesidades de rehabilitacin y mantenimiento de la va.
Es necesario utilizar equipo de seguridad en el trabajo de campo como son chalecos
reflectantes, cascos, mascarillas, cintas de seguridad, ya que la inspeccin visual es
un trabajo con peligro de transito constante y polvo.
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BIBLIOGRAFA
1. ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA,
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111
ANEXOS
112
MATRIZ DE CONSISTENCIA
113
ESTUDIOS REALIZADOS
114
HOJAS DE CLCULO
CUADRO DE FALLAS
115
CUADRO DE FALLAS
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118
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PLANOS
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RELACION DE PLANOS
1) LOCALIZACION Y UBICACIN.....L-01
2) TOPOGRAFICO..............................................................T-01
3) CLASIFICACION POR COMPONENTES.....C-01
4) CLASIFICACION POR UNIDADES DE MUESTRA.....UM-01
5) SECCIONES Y DETALLES DE PAVIMENTOS...S-01
6) EVALUACION DE PAVIMENTO.....E-01