GUIA Seguridad Vial PDF

GUIA DOCENTE DE EDUCACION EN SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIAL: La seguridad (del latn securitas) se refiere a aquello que est exento de
peligro, dao o riesgo. El concepto de seguridad vial, por lo tanto supone la prevencin de
siniestros de trnsito con el objetivo de proteger la vida de las personas, o la minimizacin
de sus efectos.
La Organizacin Mundial de la Salud ha categorizado como epidemia a los siniestros de
trnsito, pues constituyen la dcima causa de muerte en todo el mundo y se proyectan, si
no se toman medidas al respecto, como la tercera causa de mortalidad mundial para el
ao 2020.
Dada la magnitud del problema, se hace necesario un compromiso pblico y social para
resolverlo.
Entre las recomendaciones, propuestas de informes de distintos organismos y nuestra
legislacin, se destaca la necesidad de la educacin vial para todos los niveles de
enseanza desde el Inicial a los universitarios y de posgrado como una de las
condiciones esenciales para un abordaje significativo. Teniendo en cuenta al factor
humano como la causa ms importante de siniestralidad en el trnsito, se considera que la
educacin es la estrategia fundamental para la prevencin.
Est comprobado que, de los tres componentes que interactan en el sistema del trnsito
(el ser humano, el vehculo y el ambiente), es el ser humano el causante principal de los
siniestros de trnsito. Por eso, la educacin sistemtica constituye uno de los pilares
principales de accin pblica para la seguridad vial y la prevencin de siniestros viales.
EL TRANSITO.
El trnsito es un fenmeno sociolgico en el que nos vemos involucrados todos. Con solo
salir a la calle nos encontramos con esta realidad. La inseguridad vial conlleva un
problema de derechos, porque vivir, gozar de la salud y de la integridad fsica y psquica,
transitar libremente, movilizarse, permanecer en el espacio pblico y participar de todos
los eventos sociales y culturales que se desarrollen en ese mbito son derechos
fundamentales reconocidos en el ordenamiento nacional y en los sistemas jurdicos
provinciales.
Si prestamos atencin a las noticias que publican los medios de comunicacin nos
daremos cuenta de la dimensin del flagelo de inseguridad vial y los daos ello acarrea a
cualquier ciudadano, ya sea como peatn, como usuario de transporte pblico o privado o
como un simple usuario de la va pblica, sin importar las edades.
Nios, jvenes y adultos debemos estar preparados para cuidar nuestra propia vida. Es
necesario comenzar esta preparacin desde pequeos, en la familia, la escuela y la
sociedad en general. Ya desde el Nivel Inicial se tratan los valores, los deberes y derechos
de las personas: en ese marco podemos empezar a educar al transente
Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

1
ACCIDENTOLOGA:
Definicin: Es la ciencia que estudia las causas y efectos de los accidentes de trnsito
terrestres y propone las medidas adecuadas para disminuirlos
Nocin de accidente (CAUSALIDAD)
El diccionario de la Real Academia Espaola define la palabra accidente como suceso
eventual o accin que involuntariamente resulta dao para las personas o las cosas.
La ley Nacional de Trnsito 24449, en su artculo 64, considera accidente de trnsito a
todo hecho que produzca dao en personas o cosas como consecuencia de la
circulacin.
Estas definiciones, en especial la de accidente, acerca de un hecho que puede suceder o
no (eventual), y que no es producto de la voluntad deja lugar a pensar que es algo
inevitable; sin embargo, esta creencia muy generalizada, que se pone de manifiesto
comnmente ante el relato informal y cotidiano de esta clase de sucesos, no es cierta.
Un accidente siempre es no intencional, pero tambin en la mayora de los casos puede
evitarse tomando algunas precauciones.
Conocer y evitar esas condiciones es reducir la posibilidad de que suceda.
La creencia del accidente como fatalidad inevitable preocupa a los expertos de todo el
mundo, por lo que en algunos mbitos se procura el uso de otras palabras que no refieran
a una creencia de inevitabilidad, tales como choque, colisin, incidente.
Revertir el sistema fatalista de creencias acerca de los accidentes de trnsito constituye
una tarea educativa esencial para el desarrollo de una cultura de la prevencin.
Conociendo bien lo
os principales elementos que intervienen en el fenmeno del trnsito
que son el hombre, el vehculo y el medio ambiente.
Hombre (Factor Humano):
El hombre hace del tiempo un elemento precioso, que cree necesario aprovechar hasta el
lmite extremo. As aumenta la velocidad y disminuye la prudencia. Ello genera,

2
fatalmente, el aumento de los accidentes. Este resultado se agrava con algunos factores
internos (problemas de visin, auditivos y del sistema nervioso) y externos a la persona
(efectos del alcohol, drogas en general, exceso de comidas, cansancio de viaje, angustia,
estrs, uso de celulares, calefaccin intensa, etc)
Vehculo (Factor Tcnico):

Muchos de los accidentes del trnsito se deben al mal estado de conservacin del
vehculo.
Medio ambiente (Factor Ambiental):

Las condiciones meteorolgicas adversas (niebla, humo, lluvia, nieve, etc) influyen
al momento de la circulacin especialmente en rutas y autopistas, condicionando
las reacciones del vehculo frente a ellas: aqua-planing (hidroplaneo), aumento
de la distancia de frenado, etc. El estado del tiempo puede ser un causante y
agravante de accidentes.
La calidad y mantenimiento de la infraestructura vial tiene una fuerte incidencia en
la prevencin de los siniestros causados muchas veces por la carencia de stos
factores.
Responsabilidad con el medio ambiente.
mbito Urbano e Interurbano.
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE SEGURIDAD VIAL

# Principio de la responsabilidad
Todos los usuarios de la va pblica deben asumir la responsabilidad de cumplir la
normativa existente, evitando ser un peligro o un obstculo para los dems usuarios,
adoptando un comportamiento adecuado en cada momento y asumiendo las
consecuencias de sus actos. Aunque todos los principios que vamos a tratar son

3
importantes, este lo es posiblemente ms, ya que si no somos concientes de la

responsabilidad que asumimos cuando usamos las vas pblicas y efectivamente las
asumimos, la circulacin seria un caos y supondra u gran peligro para todos.
# Principio de confianza en la normalidad del trnsito

Todos los usuarios de la va pblica que se comporten siguiendo el principio de
responsabilidad y por lo tanto cumplan las normas de trnsito, tiene el derecho de esperar
que los dems usuarios tambin las cumplan y por lo tanto hagan uso adecuado de ellas.
Por lo tanto este principio nos dira ten confianza que, en general todos van a cumplir lo
establecido.No obstante, a pesar de lo establecido por este principio, todos los usuarios deben prever
los comportamientos defectuosos de los dems, como veremos en el principio siguiente.
# Principio de la seguridad o de defensa

En determinada circunstancia, el principio de seguridad o de la defensa, se antepone al de
confianza. Nadie debe confiar ilimitadamente en que los dems usuarios cumplan al pie
de la letra las normas reglamentarias, en casos excepcionales, algn usuario pude tener
un inesperado cambio de actitud y tener un comportamiento contrario a la norma. Este
principio, por la tanto, nos obliga prever un comportamiento contrario a las normas de
circulacin para evitar daos a circular por las vas pblicas defensivamente es decir
contando con la eventual imprudencia de los dems partcipes en el trnsito.
Este principio es por lo tanto el complemento del de confianza y de l se deriva una de
las normas esenciales de la circulacin, la prudencia.
# Principio de conduccin dirigida

Este principio nos dice que los conductores deben ser dueos del movimiento de su
vehculo en todo momento nos obliga pues, a concentrar toda nuestra atencin y nuestra

4
conciencia a la actividad de conducir, sin distracciones que nos haga perder el dominio
sobre nuestro vehculo y por lo tanto provocar daos a los dems usuarios.
# Principio de sealizacin
La norma general de circulacin indica que se debe circular por la derecha. Este principio
dice que si existe un obstculo que impida el paso o altere o limite esta regla, debe estar
convenientemente sealizado.
Como se ve este principio es complementario al de confianza ya que si no existe ninguna
seal que indique alguna alteracin de la normal circulacin el conductor circular con la
confianza de que no hay ningn obstculo y si hubiera, estara sealizado.
EL PEATON
Se respeta adecuadamente la senda peatonal?
Evitar el comportamiento riesgoso: CELULARES
Podemos pensar que no se responsabiliza al peatn que no respeta la senda peatonal. La
relacin senda peatonal y telfono celular reflejado en estas imgenes nos hacen
reflexionar sobre este punto1.
http://www.lanacion.com.ar/archivo/nota.asp?nota_id=811356

5
Peatn cruza por el medio de la calle, sin

respetar la senda peatonal y hablando por
telfono celular.....
A veces hay que hacer malabares para

esquivar situaciones de riesgo en la que se
ven involucrados los transentes por no
respetar la senda peatonal.
Las estadsticas nos dan estos datos: http://www.lanacion.com.ar

Peatones que no respetan los cruces indicados ni los semforos y ciclistas que
desatienden las sealizaciones viales suelen ser imgenes muy frecuentes en la Capital.
Sin embargo, durante 2005 se labraron slo 22 multas por infracciones de trnsito a
personas no motorizadas, que incluye a peatones y skaters.
Otro dato: en lo que va del ao slo cuatro personas fueron multadas por violar la luz roja
con vehculos no motorizados. Esas 22 multas a peatones y skaters representan el 0,001
por ciento del total de infracciones de trnsito que se labraron el ao pasado: 1.583.075.
De ese total, 1.003.909 actas fueron realizadas por estacionar en lugares no habilitados;
367.716 por la no utilizacin del cinturn de seguridad: 211.450 por circular a mayor o
menor velocidad. Y hubo 100 ciclistas multados por violar las normas viales, segn
informaron a LA NACION autoridades del gobierno porteo sobre la base del registro que
lleva adelante la Unidad de Control de Faltas de la Ciudad.
El escaso ndice de penalizacin a peatones y ciclistas en la Capital contrasta con una
realidad inobjetable: muchos de ellos son imprudentes a la hora de manejarse en el
trnsito.
Una estadstica difundida por la Polica Federal seala que, durante 2005, se registraron
251 muertes en la ciudad por accidentes viales, de las cuales el 44% de los fallecimientos
result ser de peatones.
La ley nacional de trnsito -la 24.449- establece claramente cules son las obligaciones de
peatones y ciclistas. Dice que en zonas urbanas deben transitar nicamente por la acera o
por espacios habilitados a tal fin; en las intersecciones, por la senda peatonal y,
excepcionalmente por la calzada, rodeando el vehculo, slo para ascenso o descenso. En

6
tanto, el Cdigo de Faltas de la Ciudad2 dispone: "El peatn que cruce una calle o avenida
por lugares no habilitados o no respete las luces del semforo para cruzar es sancionado
con multa de $ 25 a $ 100 pesos".
PEATONES Y DISCAPACITADOS. Los peatones transitarn:
a) En zona urbana:
1. nicamente por la acera u otros espacios habilitados a ese fin;
2. En las intersecciones, por la senda peatonal;
3. Excepcionalmente por la calzada, rodeando el vehculo, los ocupantes del asiento
trasero, slo para el ascenso-descenso del mismo;
Las mismas disposiciones se aplican para sillas de lisiados, coches de bebs, y dems
vehculos que no ocupen ms espacio que el necesario para los peatones, ni superen la
velocidad que establece la reglamentacin; (Expresin "rodados propulsados por menores
de 10 aos" vetada por art. 7 del Decreto N 179/1995 B.O. 10/02/1995)
b) En zona rural:
Por sendas o lugares lo ms alejado posible de la calzada. Cuando los mismos no existan,
transitarn por la banquina en sentido contrario al trnsito del carril adyacente. Durante
la noche portarn brazaletes u otros elementos retrorreflectivos para facilitar su
deteccin.
El cruce de la calzada se har en forma perpendicular a la misma, respetando la prioridad
de los vehculos.
c) En zonas urbanas y rurales si existen cruces a distinto nivel con senda para peatones, su
uso es obligatorio para atravesar la calzada.
Zona de peatones
Delimitan el espacio dentro del cual deben de cruzar los peatones, los conductores de
vehculos que tengan seal de alto deben detenerse sin invadir el rea entre lneas.
Ciudad Autnoma de Buenos Aires

7
Los peatones y la edad

Sabas que la maduracin de la visin se logra despus de los 10 aos?
Antes de esa edad, un nio no est en condiciones de calcular la distancia y velocidad a las
que se desplazan los vehculos. El inicio de las escuelas es motivo de alegra para casi
todos, padres de familia, educadores y nios, pero tambin es motivo de preocupacin y
causa de gran tristeza ya que durante las primeras semanas, aumentan en forma
importante los accidentes de trnsito en nios.
Muchos de estos nios se recuperan sin secuelas, pero algunos quedan con lesiones
permanentes y algunos fallecen.
Cada ao llegan muchos nios con lesiones producto de siniestros de trnsito,
prcticamente uno por da, aumentando esta cifra a la hora de entrada y salida de las
escuelas, y cada ao fallecen unos 10 nios por causa de estos accidentes.
Pero, qu hacer? De quin es la culpa? Cmo disminuir la frecuencia?
No hay ninguna duda sobre la responsabilidad, o irresponsabilidad, que tienen los
conductores. Las personas detrs de un volante se vuelven agresivas e irrespetuosas con
los peatones y con los otros conductores.
Uso de elementos de seguridad

DENTRO DE LOS VEHICULOS: Es importante protegernos dentro del vehculo, ya sea el
auto o el trasporte escolar.
Su no utilizacin es una de las principales causas de muertes por siniestros de trnsito.
A. EL CINTURON DE SEGURIDAD

8
Uno de los motivos principales por los cuales es de fundamental importancia el

uso del cinturn de seguridad es porque evita que seamos despedidos del
vehculo en caso de un accidente.
Esto sucede dado que desde el momento en que se accionan los frenos nuestro
cuerpo, dentro del vehculo, sigue desplazndose, por inercia, a la misma
velocidad que tena el mismo3.
Al chocar con un objeto fijo u otro vehculo la velocidad del auto se hace cero, pero
nuestro cuerpo sale por el parabrisas o la puerta, a la misma velocidad que antes tena ese
vehculo.
Calculemos
Si un auto se desplaza a 100km/h y se estrella contra un rbol o contra otro vehculo (su
velocidad se transform en 0km/h), el conductor que pesaba 80kg, por efecto de esa
desaceleracin rompe el parabrisas con una fuerza del orden de 10 veces su peso o sea
unos 800kg.
Con estas mismas condiciones calcule con qu peso sale un beb disparado desde ese
mismo auto (pesa 10kg). Respuesta = 100kg. La mam, ya no puede retenerlo entre sus
brazos.
Calcule el peso del termo de 1 kg que le golpea la cabeza al acompaante, que tena su
cinturn de seguridad colocado.
Respuesta = 10kg
Esto nos explica el enorme dao que sufre una persona al salir expulsado del auto y nos
debera hacer reflexionar sobre la importancia de circular con el cinturn de seguridad
puesto o el beb asegurado a una silla de seguridad adecuada.
Por esto es importante saber que el uso de cinturones por los ocupantes de los asientos
delanteros reduce el riesgo de fallecimiento en una colisin en aproximadamente 60%.
Otros elementos de seguridad personal
Es oportuno aclarar que existen otros elementos que, por otro lado, son obligatorios como
por ejemplo el apoya cabezas y la silla de seguridad para nios en lo que concierne a la
seguridad personal en el automvil.
Por otra parte, el automvil debe mantener siempre que est en funcionamiento, las
luces de posicin encendidas, los amortiguadores y cubiertas en condiciones.
Para el caso de usuarios de ciclomotores o bicicletas es obligatorio el uso de casco y
elementos fosforescentes que hagan visible a la persona.
LA BICICLETA
3
www.carreteros.org

9
La edad mnima para circular en bicicleta por calles o avenidas es de de 12 (doce)

aos.
Para la circulacin de bicicletas en la va pblica, se prohbe:
* Circular por autopistas y semiautopistas.
* Transportar a otra persona.
* Soltar las manos del manubrio, salvo que sea necesario para realizar alguna seal
* Tomarse de otros vehculos para ser remolcados.
* Acercarse o chuparse a otro vehculo que circula adelante.
* Circular por las veredas.
* Circular zigzagueando entre los vehculos.
* Circular escuchando walkman, radio o con auriculares reproductores de sonido que
nos aslen de las circunstancias del trnsito (bocinas, sirenas de vehculos en emergencia,
etc.).
* Cargar la bicicleta con objetos que dificulten el manejo o reduzcan la visin.
Aconsejamos equiparnos con los siguientes elementos:

Colocarnos el casco.
Espejos retrovisores en ambos lados, siendo fundamental la colocacin del espejo
izquierdo.
Sistema de alumbrado en perfectas condiciones de limpieza. Luz blanca delantera,
luz roja trasera.
Bandas reflectivas en: Casco, discos de ruedas, sobre el cuadro, en brazaletes, etc.
Uso de ropa con vivos reflectivos en horas nocturnas.
El Casco es un elemento de seguridad pasiva, su funcin fundamental es la de
disminuir sus consecuencias y la de protegernos para que las mismas no sean mortales.

10
Procure Vestir adecuadamente; la mejor opcin es vestirse con ropa resistente ya

que esto protege contra raspones o quemaduras por friccin causados por cadas.
Es preferible usar ropa visible o que resalte para mayor visibilidad en el camino.
Si se transporta en bicicleta en rutas o zonas de alto transito o velocidad, circule

por la banquina en sentido contrario al trnsito, a fin de que vea quien viene
frente a usted y evitar choques por la parte posterior, ponga especial cuidado en
las intersecciones.
Si viaja en motocicleta, mire por los retrovisores frecuentemente, para darse

cuenta del trnsito que viene detrs y facilitar una maniobra de emergencia.
Evite dar vueltas cerradas en las esquinas.
Evite pasar cerca de grupos de personas y ms si no son de aspecto confiable.
Antes de salir de noche, verifique los reflectores nocturnos o luces.
Evite viajar en este tipo de vehculos de noche o cuando amenace lluvia.
No debemos adelantarnos a otros vehculos cuando :

Circulemos por curvas
En intersecciones o sus proximidades
Cuando veamos venir un vehculo en sentido opuesto al nuestro
Cuando el carril por el que circulamos est delimitado por una o dos lneas
continuas.
Si somos adelantados, se hace necesario :

Acercarnos bien a la derecha de la calzada
Reducir la velocidad, evitando el zigzagueo.
Norma general: Ceder el paso a los vehculos que se nos aproximan por la derecha.

11
Si nos encontramos con una seal de PARE, es nuestra obligacin detener

absolutamente la marcha, mirar a ambos lados para comprobar que ningn vehculo se
acerca al cruce y, luego reanudar la marcha y efectuar el cruce.
REGLAS DE CIRCULACION PARA CICLISTAS

Considerando la natural debilidad del conductor de bicicleta que circula por las calles y
avenidas de intenso trnsito, como conductores deberemos observar determinadas
reglas o normas para una correcta circulacin en la Va pblica.
Cuando varios ciclistas circulen en grupos, debern hacerlo por la derecha y en fila india
(uno detrs del otro) De esta forma, ocupan un menor espacio en la calzada evitando
estar tan expuestos a los riesgos del trnsito
Circular por la Derecha, regla fundamental, debe ser respetada por todo ciclista urbano
quien debe circular en lnea recta, lo mas cerca posible de la vereda y sin hacer cambios
bruscos de direccin.
Si se transporta en bicicleta en rutas o zonas de alto transito o velocidad, circule por la
banquina en sentido contrario al trnsito, a fin de que vea quien viene frente a usted y
evitar choques por la parte posterior, ponga especial cuidado en las intersecciones.
Evite dar vueltas cerradas en las esquinas.
Evite pasar cerca de grupos de personas y ms si no son de aspecto confiable.
Antes de salir de noche, verifique los reflectores nocturnos o luces.
Evite viajar en este tipo de vehculos de noche o cuando amenace lluvia.
Maniobras:
1 - Giro a la derecha
Precauciones
Acercamos con anticipacin al borde derecho de la calzada.
Reducir la velocidad.
Advertir a los otros conductores la maniobra, colocando el brazo izquierdo en
ngulo recto a altura del hombro y la mano abierta.
2 - Giro a la izquierda
Precauciones

12
Comprobar que podemos realizarla porque no existe seal que prohba el giro a la
izquierda
y que la situacin del trnsito y velocidad de los vehculos que se acercan tanto de
frente como
por detrs no lo impiden.
Advertir la maniobra con tiempo suficiente, extendiendo horizontalmente y a la
altura del
hombro el brazo izquierdo.
Reducir la velocidad.
En va de sentido nico:
Situarse al borde izquierdo de la calzada.
Si hay semforo esperar que se ponga la luz verde.
Si la va a la que ingresamos es de doble sentido, dejar a la izquierda el centro de la
interseccin.
En va de doble sentido:
Situarse a la derecha e iniciar la maniobra cuando se pueda desde ese lugar.
Adelantarse es siempre una maniobra peligrosa, que debemos realizarla en casos
de absoluta necesidad y a vehculos detenidos o muy lentos.
Norma general: El adelantamiento deberemos realizarlo siempre por el lado
izquierdo.
Situarnos atrs del vehculo que se pretende adelantar, a su izquierda y a distancia
prudencial.
3- Adelantamientos
Precauciones:

13
Situarnos atrs del vehculo que se pretende adelantar, a su izquierda y a distancia

prudencial.
Para adelantarnos a otro vehculo, debemos estar muy seguros de que no
correremos peligro con la maniobra. En circunstancias dudosas, siempre es
aconsejable esperar. Nunca confiarnos en la destreza de los otros conductores.
Mirar hacia atrs y hacia adelante para comprobar que ningn vehculo quiera a su
vez intentar un adelantamiento (ni los que nos preceden, ni el que queremos
superar).
Advertir con anticipacin la maniobra, extendiendo el brazo izquierdo a la altura
del hombro.
Pedalear con rapidez para que el adelantamiento dure lo menos posible.
Volver a colocarnos a la derecha de la calzada, sin obstaculizar al vehculo que
hemos
adelantado (separacin mnima 1,50 mts.).
Aqu apreciaremos la ventaja de colocar espejos en nuestra bicicleta.
4- Cruce de intersecciones
Si nos encontramos con una seal de CEDA EL PASO, debemos ceder el paso a los
vehculos
que vienen por la derecha o por la izquierda y, si es preciso, detenernos.
Siempre deberemos respetar las seales del semforo vehicular. Aunque la bicicleta sea
un vehculo menor no est exenta ni tiene inmunidad para no obedecer.
Del mismo modo, no debemos arriesgar nuestra vida intentando cruces de vas del
ferrocarril con barreras bajas. El simple hecho de enfrentar esa situacin de riesgo, nos
puede llevar a provocar errores fatales en estos casos (perder el control de la direccin
por los desniveles del suelo o de las vas, trabarnos con la cadena, etc.), resultando ms
sencillo perder algunos minutos que arriesgar de manera tan intil nuestra vida.

14
En los cruces de calles, recordemos respetar al peatn, quien tiene preferencia de paso en
las esquinas aun cuando no existan pasos sealizados (sendas peatonales).
La detencin, es la inmovilizacin involuntaria de la bicicleta (por razones del trnsito, de
emergencia, etc.).
La parada, por el contrario, es la inmovilizacin voluntaria de la misma, para realizarla se
hace necesario:
Observar el trnsito para decidir si podemos efectuar tal parada
Comunicar la maniobra con una anticipacin suficiente, moviendo el brazo, a
menor altura
que el hombro, de arriba a bajo
Ir reduciendo la velocidad de manera progresiva hasta efectuar la detencin total
No estacionar la bicicleta sobre la calzada, paso de peatones o lugares prohibidos
Se recomienda la utilizacin del material audiovisual de la DGT de ESPAA, que se
acompaa en soporte digital o bien ingresar al portal de la comunidad de seguridad vial
de la Direccin Provincial de Vialidad. www.dpv.misiones.gov.ar/seguridadvial
NORMAS DE CONDUCCION PARA MOTOCICLETAS

Las motocicletas son vehculos; por lo tanto, sus conductores deben observar todas las
normas de conduccin y circulacin, cuya aplicacin es uno de los principales elementos
de su seguridad y de los dems usuarios de la va pblica. Deben respetar, al igual que los
otros conductores, las indicaciones de las seales viales y las reglas de prioridad.
Casco protector.
Las estadsticas de accidentes de motociclistas muestran que las heridas de la cabeza son
la causa ms comn de muertes, por consiguiente todo conductor y acompaante de
motocicleta debe estar provisto de su respectivo casco de seguridad.
Pasajeros o carga.
Los motociclistas no llevarn personas ni carga mayor a la capacidad de la motocicleta. En
caso de contar un asiento para pasajero debe estar equipado con agarraderas
permanentes y contar con los pedales respectivos para asentar los pies.

15
Luces.
En la parte delantera llevarn un farol de luz blanca que tenga un alcance de 100 metros, y
en la parte posterior se deber llevar una luz roja imprescindiblemente.
Grupos.
Est completamente prohibido transitar en grupos, debiendo hacerlo en columna de uno,
excepto en los carriles destinados a su uso exclusivo.
Circulacin.
Las motocicletas no podrn circular por las aceras o paseos peatonales.
Para adelantar.
Est prohibido a los motociclistas circular entre medio de los vehculos tratando de
adelantarlos, todas las motocicletas deben circular detrs de los vehculos, dentro del
carril respectivo y adelantar observando las normas respectivas.
Distancia.
Est completamente prohibido a los motociclistas circular muy cerca del vehculo que va
delante, debiendo guardar las distancias de seguridad recomendable.
Acrobacias.
Esta completamente prohibido a todos los motociclistas realizar actos de acrobacia en las
vas pblicas o agarrarse de otro vehculo para ser remolcado.
Otras observaciones.
El motociclista deber observar: el combustible, el aceite del motor, los neumticos y
sistema de frenado, el largo de la cadena, luces y bocina en buenas condiciones, espejos
retrovisores adecuados, piezas de sujecin del manubrio, estribos y soporte lateral en
perfectas condiciones.
Asimismo, deber tener en cuenta que necesita dominar el vehculo y conducir en
posicin correcta. Debe mantener la estabilidad, sujetando con firmeza las empuaduras
del manubrio, apretando ligeramente el tanque de combustible con las rodillas, afirmando
los pies sobre los estribos.

16
Es obligatorio el uso del casco y anteojos protectores, y est prohibido utilizar auriculares
y sistemas de comunicacin de operacin manual.
El uso de casco es de vital importancia ya que protege y amortigua el impacto de los
golpes en la cabeza. Los guantes especiales ofrecen una considerable proteccin a las
manos. Los pies y tobillos estarn, convenientemente protegidos, con el uso de botas de
media caa con taco, que tambin evita que los pies resbalen de los pedales.
La Importancia de los cascos.

El uso de las motocicletas es muy amplio en todo el mundo. Diariamente millones de
personas usan las motocicletas para transporte y recreacin. Un gran nmero de
motociclistas mueren o quedan permanentemente inhabilitados como resultado de un
accidente. Muchas de estos daos pudieron haberse evitado o su severidad reducida
usando una casco. El uso de cascos reduce notablemente el nmero de heridas en la
cabeza cuando ocurre un accidente de motocicleta.
Orgenes y caractersticas de los cascos.
El uso de cascos comenz en 1947 cuando las compaas hacan cascos de piel similares a
monturas de bicicleta y caballos porque se consider peligroso ya que no haba proteccin
para la cabeza.
Desde esa fecha avanz la investigacin y el uso de nuevos y mejores materiales en la
manufactura de los cascos. Los primeros fueron hechos de piel, pero en 1950 cambi a
capas de madera y fieltro reforzado. Estos fueron los primeros cascos que absorban el
impacto. En 1953 se construyeron cascos de fibra vulcanizada y en 1955 se hicieron los
primeros en fibra de vidrio.
El uso del casco: Mitos y Verdades.
Es de conocimiento pblico que se trata de uno de los aspectos mas difciles de ser
aceptado por quien conduce este tipo de vehculos. Y por otro lado tambin es conocido
el alto ndice de muertes o lesiones irreversibles como consecuencia de los mismos.
Entre el 85 y el 90 por ciento de los accidentes de motos se debe al factor humano. Para el
caso que en el accidente (viajando a 35 km/h), se produzca un golpe directo en la cabeza,
esto equivale a una cada desde un cuarto piso.
El ndice de mortalidad en accidente de motociclistas, siempre que no se use casco, es tres
veces mayor que en los de automovilistas.

17
Por otro lado, las cifras sealan adems que de esas lesiones mortales, el 67 por ciento se
ubican en las de tipo craneal y cervical.
En este contexto, las tareas de concientizacin poblacional resultan de significativa
trascendencia para despejar dudas y mitos acerca del uso del casco entre los
motociclistas.
Argumentos refutables.
En cuanto a las aseveraciones de los conductores para justificar el no uso del casco se
indica muy generalizadamente que provoca una "disminucin de la visin". Sobre el
particular, queremos recordar que los estudios realizados han demostrado que ningn
accidentado con casco lo ha sido por falta de visin; por el contrario, la visin otorgada
por dicho elemento protector es de casi 180 grados, en tanto que esos accidentes
analizados han ocurrido dentro de un campo visual - frontal de 120 grados.
Otro de los argumentos ms comunes utilizados por quienes se niegan a usar casco es que
causa una "disminucin de la audicin". En ese sentido, se advierte que de por si los
motores de las propias motocicletas son los que generan elevados decibeles de ruido
propio, por lo que el ruido que se pretenda escuchar deber ser muy superior al de la
moto propia.
Dicho de otro modo, si es posible escuchar el ruido del motor de la motocicleta que se
est manejando, tambin ser posible or cualquier otro ruido que se encuentre por
debajo de ese nivel sonoro.
Al respecto, el casco deja suficiente espacio de aire entre la cabeza y el exterior como para
asegurar la transmisin del sonido y en ese orden, apela a una figura comparativo: si en
pleno invierno, con todos los vidrios de un automvil cerrados, se conduce con la radio
encendida, no se tiene mucho menor nivel de audicin que aquel motociclista que se
desplaza usando casco, simplemente porque este nunca cierra hermticamente.
Recordando algunos de los conceptos que se escuchan a la hora de negarse al uso del
casco, recalcamos por el "elevado peso del casco". En ese orden, la tecnologa moderna
pone al servicio de la industria una amplia gama de muy livianos y a la vez resistentes
materiales. Al mismo tiempo, mientras el centro de gravedad de una cabeza que tenga
casco es bsicamente igual al del casco mismo, el usuario no tendr problema alguno ya
que en caso de colisin, el cuerpo del motociclista se mover juntamente con la cabeza y
el cuello, de manera tal que el peso adicional del casco no ocasionara complicacin.
Recordemos: El uso del casco disminuye la velocidad de transmisin de energa de un
impacto en la cabeza. Distribuye la fuerza impactante y absorbe la energa que se

18
transmite a la cabeza. Acta como capa exterior protectora contra la penetracin de

objetos agudos y contra abrasin.
LA VELOCIDAD
La reduccin de la velocidad del vehculo es una prioridad para prevenir las colisiones,
tanto en las rutas como en las calles de una ciudad.
Las consecuencias en cuanto a lesiones en los peatones tambin se ven muy afectadas por
la velocidad del vehculo: por ejemplo, cuando la velocidad de un coche aumenta de 30 a
50 kilmetros por hora, la probabilidad de muerte de un peatn se multiplica por 8.
Circular a 36km/h es recorrer 36.000 metros en 3.600 segundos. Es decir 10 m/seg. A
72km/h se recorren 20 metros en un segundo y a 108km/h, 30m/seg. Calcule cuntos
segundos le demora cambiar el casete, atender un celular, pintarse los labios, retar a los
nios en el asiento trasero del auto, etc y multiplique por los metros que recorre su
vehculo por segundo. Se necesitan de 3 a 5 segundos para detener el auto a 40km/h, es
decir, 30 a 50 metros. Esto depende de la aptitud del conductor y, el tipo y mantenimiento
del vehculo.
Cabe preguntarse, cul es el motivo por el cual las empresas automotrices promocionan
vehculos veloces como un valor agregado fundamental unido al confort de la unidad. Es
decir, se puede ir muy rpido y sin percibirlo.
Qu establece la Ley como velocidad mxima permitida? Por qu se permite
marcadores que superen la ley misma?
Los elementos de seguridad de un automvil estn preparados por las empresas
automotrices para proteger a sus pasajeros circulando a 50km/h, que es la velocidad
permitida en las ciudades. Se observa que, el problema de la velocidad es la causa N 1 de
muertes en accidentes de trnsito. Slo basta hacer nmeros, para tomar una dimensin
de cunto nos afecta no slo nuestra velocidad, sino la del vehculo con el que se
colisiona. Es decir, si maneja a 80km/h y otro vehculo (en un intento de pasar a otro)
mantiene una velocidad de 120km/h y colisionan, lo harn a 200km/h.
ANIMALES EN LA VIA PUBLICA

Y qu sucede con los animales en la va pblica?
Los conductores de las ciudades creen imposible que se cruce una vaca o un caballo en
una ruta. Pero pasa y a veces, con consecuencias fatales. Cmo actuar cuando hay
animales sueltos?, qu responsabilidad tiene el dueo del animal, la vctima, el Estado y
el concesionario vial?

19
Pocos conductores toman conciencia de que las rutas no son pistas de frmula 1 y, que
por el contrario, cortan campos habitados por animales. Salen a la carretera como toros al
ruedo, con autos ltimo modelo que piden por ms velocidad a caminos que no estn
preparados para conducir seguros por encima de los 80 kilmetros por hora.
De la imprudencia al accidente hay un corto trecho: choques frontales o en cadena,
mordidas de banquina, vuelcos, gente cruzando la ruta. Y los animales sueltos. La gente,
cuando sale a la ruta, cree que los animales slo estn en los zoolgicos4, ironiz el
especialista en responsabilidad civil en trnsito, doctor Gustavo Meilis, quien asegura que
la mayora de los accidentes son a causa del comportamiento animal de los humanos.
Los alambrados se rompen o caen los postes con las inundaciones y los animales vagan
sueltos por el campo y el asfalto. Y las rutas argentinas ms transitadas, las de la pampa
hmeda, se convierten por momentos en lugar de peregrinacin de la fauna rural, por
donde se cruzan vacas, caballos, burros, cerdos y perros.
Aunque ya dentro de la especie humana, pero no por eso menos imprevisible, tambin el
hombre de campo ocupa un captulo especial en la lista de accidentes de ruta, que suele
cruzarla o seguir el sentido del trnsito en bicicleta, a caballo o a pie, de da y de noche, a
veces imprudentemente.
Volviendo a los animales citados, sus tamaos y comportamientos diferentes, hacen que
embestirlos pueda provocar desde una abolladura al auto hasta la muerte del conductor.
Aqu damos los ejemplos de los peligros de chocar de frente con alguno de estos animales:
El caballo: es el ms peligroso en un choque, porque su cuerpo arrollado gira sobre el
cap del auto y las patas rompen el parabrisas. En su desesperacin por salir, el animal
patea en el interior del auto, provocando, a veces, con la fuerza de sus patadas, la muerte
del conductor.
La vaca: al igual que el cerdo, produce destrozos en el auto que pueden llegar a
inutilizarlo, pero sus patas cortas evitan que el frente del auto levante al animal y se
introduzca en el espacio interior.
El perro: es el ms comn de los animales que cruzan calles y rutas, con la diferencia de la
velocidad que lleva el vehculo en uno y otro caso. El perro nunca suele estar solo; si el
conductor vio cruzar uno, debe estar atento porque puede aparecer otro de la nada. Un
impacto de un perro chico puede romper el radiador del motor, pero el choque con uno
de gran porte, puede llegar a ocasionar un trompo y la prdida de control del auto.
LA SEALIZACIN. EL LENGUAJE EN EL TRNSITO.
Fuente: www.defiendase.com

20
Las seales son de fcil comprensin, y legibilidad, se las usa para ordenar la circulacin,
transmitir rdenes, advertencias e informacin a los usuarios de la va.
El trnsito de vehculos es uno de los ejemplos ms claros y precisos de la utilizacin de
lenguajes no verbales en nuestra sociedad, mezclndose en l distintos tipos de lenguajes:
gestual, iconogrfico, visual y sonoro, que soportan una informacin importante a la hora
de compartir el uso de las calzadas.
Dentro del lenguaje gestual se encuentran tanto los movimientos con los brazos que
realizan los agentes al dirigir las circulacin, como los que realizan los conductores de
bicicletas y motocicletas.
El bloque de seales luminosas se incluye los semforos, los sistemas de alumbrado y
sealizacin ptica de los vehculos etc, en las acsticas, los sonidos de emergencias, las
seales sonoras, etc.
LAS SEALES. SU CLASIFICACIN

# Sealizacin Vertical :
Seales Reglamentarias o Prescriptivas: de cumplimiento obligatorio.
Seales de Restriccin: Indican lmites de velocidad, carriles exclusivos, peso,

estacionamientos, etc.

21
Seales de Prioridad: Indican prioridad de paso en un cruce o tramo del camino.
Seales Preventivas: Advierten la proximidad de una circunstancia o variacin de la

normalidad de la va que puede resultar peligrosa a la circulacin.
Seales Informativas:: Hacen referencia a servicios lugares tursticos, de utilidad para el

usuario.

22
# Sealizacin Horizontal:
Denominadas tambin marcas viales, son lneas, palabras, o signos aplicados al
pavimento. Encausan la circulacin, de vehculos y peatones.
Adems de las seales que ya se han presentado, existen marcas en el pavimento que
sirven para canalizar y orientar la circulacin de los vehculos e indican los movimientos a
ejecutar mediante lneas, figuras y leyendas, constituyen un excelente medio de
sealizacin
que
gua
al
usuario
sin
distraer
su
vista
del
camino
Lnea central continua

Indica divisin de carriles opuestos y a la vez prohbe la maniobra de sobrepasar.
Lnea central discontinua

Indica divisin de carriles: se permite sobrepasar si hay suficiente visibilidad y el carril
opuesto se encuentra desocupado en un espacio suficiente que permita una maniobra con
seguridad.
Lnea continua y otra discontinua juntas al centro

Indican que se permite sobrepasar a la circulacin que se mueve por el lado de la lnea
discontinua.

23
Dos lneas continuas

Separan los dos sentidos de circulacin en calles y caminos. No deben ser transpuestas o
circular sobre ellas bajo ninguna circunstancia, ya que representan una separacin fsica
Zona de peatones
Delimitan el espacio dentro del cual deben de cruzar los peatones, los conductores de
vehculos que tengan seal de alto deben detenerse sin invadir el rea entre lneas.
Zonas o reas neutrales

Son lneas diagonales entre lneas continuas que sirven para separar carriles; est
prohibido circular sobre ellas y tambin estacionarse.
Marcas de aproximacin de vas de ferrocarriles

24
Indican que se est usted aproximando a un cruce de ferrocarril, por lo que debe reducir
la velocidad y prepararse para detenerse antes de cruzar las vas.
A) Cordn amarillo: prohibido estacionar.

B) Cordn rojo: prohibido estacionar o detenerse.
C) Senda Peatonal.
D) Flechas direccionales.
E) Lneas carril.
# Seales humanas o manuales

Son las que hace el agente de trnsito para regular la circulacin de vehculos y peatones.
Un brazo en alto obliga a detenerse a quien lo enfrenta.
Ambos brazos en alto obligan a detenerse a todo el trnsito, con excepcin de

vehculos de emergencia.

25
Posicin de frente o de espaldas con brazos bajos o uno en alto, obliga a detenerse
a quien lo enfrenta.
Brazo en movimiento circular obliga a continuar la marcha a quien est en su lnea.
# Seales Luminosas
Son seales de trnsito con luces que le indican cundo y dnde debe detenerse o
avanzar.
Semforos
Los semforos a travs de sus luces regulan Ia prioridad de cruce en base a tres colores,
comunicando as distintos mensajes que Ud. debe tener muy en cuenta:
Luz roja continua (foco superior).

Significa trnsito impedido a quien la enfrenta, obliga a detenerse en la lnea de parada
marcada y si no la hay, Ud. debe detenerse antes de entrar en el cruce de peatones.
Luz amarilla continua (foco medio).

Anuncia la inmediata aparicin de la luz roja: obliga a despejar el cruce a quienes la
enfrentan. Si est cruzando debe completar el cruce si ste est libre; si no ha comenzado
a cruzar debe detenerse.
Luz verde (foco inferior).

26
Indica trnsito autorizado a quien la enfrenta. Permite proseguir la marcha, as como

tambin girar a la derecha, cediendo primero el paso a los peatones. Si se circula por
calles de un solo sentido, tambin permite girar a la izquierda.
Luz roja intermitente.

Los vehculos que la enfrentan deben detenerse, ya que radica lo mismo que un signo de
PARE.
Luz amarilla intermitente.

Indica precaucin.
Semforo apagado.
Recuerde que cuando los semforos estn apagados, Ud. debe dejar pasar al vehculo que
aparece por su derecha.
Flechas de giro.
Flecha roja, prohibido girar a la izquierda.

27
Flechas de giro.
Flecha verde, permitido girar a la izquierda.
Semforos peatonales.
Rojo, no debe cruzar.
Semforos peatonales.
Blanco o verde, puede realizar el cruce.
Los conductores deben reducir la velocidad a paso de peatn y darle preferencia de cruce
a los mismos.
# Seales sonoras o acsticas

Son aquellas que emiten sonidos para llamar la atencin de peatones y conductores,
como por ejemplo la campanilla a la salida de los garajes, las sirenas de ambulancias,

28
polica, bomberos, etc.

Con respecto a las sirenas, es conveniente saber que se debe ceder el paso a todo
vehculo de emergencia que hace sonar su sirena en combinacin con luces rojas.
Seales que realizan con el silbato los agentes de seguridad vial para dirigir la circulacin:
Un toque corto Significa alto
Dos toques cortos Significa siga
Tres toques cortos Significa acelere la marcha
Un toque largo Preventiva
Tres toques largos Significa alto total
Uso del cinturn de seguridad.
Reduce considerablemente la posibilidad de muerte en caso de accidente.
Evita que quien lo usa salga del vehculo en caso de vuelco.
Es la intervencin ms sencilla y costo efectivo para reducir las lesiones en caso de

accidente.
Al viajar en Automvil.
Antes de salir a la calle, verifique el aceite, aire de las ruedas, combustible, luces
preventivas y direccionales.
Verifique los frenos.
Utilice el cinturn de seguridad.
No supere los lmites de velocidad.
Permanezca a cuatro segundos del vehculo que va adelante.
Disminuya la velocidad en los cruces.
Respete las seales de trnsito.
Si es de noche procure viajar con las ventanillas cerradas, y las puertas con el
seguro puesto.
Al viajar en Automvil.

29
Utilice las luces direccionales para cambiar de carril.
No rebase o intente pasar por la derecha.
Alumno Gua - Introduccin

Desempearse como alumno gua, ayuda a satisfacer el deseo de ser, desde ya, un
ciudadano til a la comunidad. Su activa participacin, en la tarea de difundir las reglas de
trnsito para peatones y ciclistas, posibilitar que todos los compaeros, en el futuro,
utilicen la va pblica con ms precaucin.
Su labor es aparentemente simple, pero para llegar a ocupar ese cargo es necesario haber
demostrado ser: respetuoso y responsable.
Su funcin no es dirigir el trnsito. Es en realidad, proteger a los compaeros a la entrada
y salida de la escuela, controlando y cuidando el cruce si riesgos de calles, caminos o
rutas prximas de escuelas.
No es obligatorio aceptar sta funcin, quien quiera realizarla debe solicitar a sus padres
una autorizacin por escrito.
El alumno gua se ubicar sobre la acera o banquina distanciado prudentemente

de la calzada. Prestar atencin al movimiento de los vehculos, en las cuatro
direcciones del trnsito. Permitir el cruce de sus compaeros cuando considere
que no hay peligro para ellos. El cartel de la seal PARE le ayudar a llamar la
atencin de los vehculos que se aproximen al lugar.

nicamente cuando el estacionamiento de vehculos obstaculice su visibilidad, le
estar permitido descender a la calzada. Deber permanecer dentro del lmite
determinado por el ancho del vehculo. EN NINGN OTRO CASO PODR
DESCENDER DE LA ACERA DURANTE SU FUNCIN.

Ayudantes de los alumnos guas formarn un cordn a lo largo de la acera donde
est ubicada la escuela con el fin de no permitir a los escolares, atravesar la
calzada por otro sitio que no sean las esquinas. En estas y frente a las sendas
peatonales, si las hubiere, se ubicarn los alumnos que controlarn el cruce de

30
sus compaeros. Para atravesar calzadas peligrosas como: rutas, proximidad de

curvas, arterias que desembocan autopistas, etc. Donde los conductores
desarrollan las velocidades superiores a las permitidas en zonas urbanas, es
conveniente colocar alumnos guas ANTICIPANDO con su cartel PARE el cruce de
los escolares.
Es conveniente poner un alumno gua frente a cada senda peatonal, o cruce de

calzada, otro en la acera opuesta. La labor de ellos debe estar coordinada entre
s, con el movimiento del trnsito de los vehculos. Desde su posicin deben estar
en condiciones de controlar todos los lugares de peligro de interseccin.
Cuando la escuela tiene cruces controlados por la polica de trnsito o por

semforos, el alumno gua debe desempear igual su funcin pero ajustndose a
las seales manuales o luminosas: luz verde al frente permite el cruce de los
compaeros, luz amarilla interrumpe el paso de stos.
EL ACOHOL. Una sustancia que altera nuestros sentidos

El alcohol es otro de los factores a considerar a la hora de evaluar los motivos por los que
se producen las muertes en accidentes de trnsito.
Consumo cultural
Existe un fuerte enraizamiento sociocultural en torno al consumo del alcohol. En
oportunidades suele ser sinnimo de virilidad y fuerza, de status, etc. A veces se asocia a
la cerveza con calmar la sed o al vino como acompaante de ciertas comidas, y hasta
porque se considera que ayuda a dar coraje.
Adems, a travs de la historia, el alcohol forma parte de nuestras celebraciones y xitos,
siendo sinnimo de alegra y bienestar. Es cierto que el consumo moderado de alcohol no
conlleva dao e incluso se preconiza el beber un buen vino tinto como indicacin
teraputica para disminuir el riesgo cardiovascular. Pero, el consumo indiscriminado de
alcohol, es el mejor caldo de cultivo para la gnesis de numerosos hbitos y estados
patolgicos.

31
La vigilancia epidemiolgica muestra un consumo indiscriminado, enmarcado en el abuso

y el descontrol, disminuyendo alarmantemente las edades en que los chicos se inician en
el hbito. Y, aunque la tendencia obtenida sea similar a la de aquellos pases que
llamamos desarrollados, reflejan un signo de inadvertencia social que facilita la entrada a
nuevos problemas.
En la Argentina, el grupo que representa mayor riesgo es el adolescente; sobre todo si se
asocia esta franja etaria con el consumo indebido de alcohol y a los accidentes de trnsito.
Segn estadsticas del Ministerio de Salud de la Nacin, en el 2005, el 37% de los
accidentes de trnsito fueron causa directa del consumo de alcohol.
En Argentina, se considera alcoholizado al que presenta una concentracin de 0.5 grs. de
alcohol por litro de sangre.
Cabe recordar que para tener niveles que superen los 0,5 mg/100ml se requiere ingerir
solamente 2 vasos de vino o 3 de cerveza.
El alcohol altera considerablemente la visin, adems del efecto desinhibidor, que hace a
la persona ms propensa a enfrentar riesgos, como el exceso de velocidad entre otros.
LA EMBRIAGUEZ PRODUCE
Disminucin de los reflejos, tiempo de reaccin visual prolongado.
Disminucin del campo visual (visin panormica) que afecta a la visin de los
objetos laterales.
Falso sentido de la velocidad y el riesgo,
Alteraciones en la percepcin del color rojo.
Irritabilidad, euforia, agresividad, insomnio, confusin, delirios, y otro tipo de

alteraciones mentales.
La respuesta sensitiva al sonido.
y cuando manejs: La Vida.

32
PRIORIDADES DE PASO
Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su
derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta, y slo se pierde ante:
a) La sealizacin especfica en contrario;
b) Los vehculos ferroviarios;
c) Los vehculos del servicio pblico de urgencia, en cumplimiento de su misin;

33
d) Los vehculos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o cruzarla se debe
siempre detener la marcha;
e) Los peatones que cruzan lcitamente la calzada por la senda peatonal o en zona
peligrosa sealizada como tal; debiendo el conductor detener el vehculo si pone en
peligro al peatn;
f) Las reglas especiales para rotondas;
g) Cualquier circunstancia cuando:
1. Se desemboque desde una va de tierra a una pavimentada;
2. Se circule al costado de vas frreas, respecto del que sale del paso a nivel;
3. Se haya detenido la marcha o se vaya a girar para ingresar a otra va;
4. Se conduzcan animales o vehculos de traccin a sangre.
Si se dan juntas varias excepciones, la prioridad es segn el orden de este artculo. Para
cualquier otra maniobra, goza de prioridad quien conserva su derecha. En las cuestas
estrechas debe retroceder el que desciende, salvo que ste lleve acoplado y el que
asciende no.

34

35

36
Dice wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/Rotonda5

La rotonda o glorieta es una construccin vial diseada para facilitar los cruces de
caminos y eliminar el peligro de accidentes.
Consiste en una carretera circular alrededor de las vas a interconectar y en donde se
aplican dos sencillas reglas:
Tiene la prioridad los vehculos que ya estn situados en la rotonda, es decir, la prioridad
es a la izquierda, al contrario
que en los cruces normales.
El sentido de giro por la rotonda o va circular es contrario a las agujas del reloj.
El uso de la rotonda permite controlar la velocidad de los conductores, ya que obliga
prcticamente a parar para incorporarse a la misma, evita la necesidad de regulacin
semafrica o complicados diseos que pueden acarrear dificultades de interpretacin o
incluso accidentes por dejar de respetar las seales de cesin de paso.
Se sugiere revisar este link, ya que contiene una animacin de mucho inters en relacin a la Educacin
Vial.

37
En vas de dos o ms carriles, el sistema presenta complicaciones por el cruce de coches al

incorporarse o abandonar la rotonda debido a la falta de pericia de algunos conductores.
En vas con trfico denso o muchas rotondas concatenadas, provoca cansancio en la
conduccin, ya que la incorporacin y abandono de la rotonda, junto con el cambio y
vigilancia de la velocidad supone un estrs adicional en el conductor.
GIROS Y ROTONDAS. Para realizar un giro debe respetarse la sealizacin, y observar las
siguientes reglas:
a) Advertir la maniobra con suficiente antelacin, mediante la seal luminosa
correspondiente, que se mantendr hasta la salida de la encrucijada;
b) Circular desde treinta metros antes por el costado ms prximo al giro a efectuar.
c) Reducir la velocidad paulatinamente, girando a una marcha moderada;
d) Reforzar con la seal manual cuando el giro se realice para ingresar en una va de poca
importancia o en un predio frentista;
e) Si se trata de una rotonda, la circulacin a su alrededor ser ininterrumpida sin
detenciones y dejando la zona central no transitable de la misma, a la izquierda. Tiene
prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al
que egresa, salvo sealizacin en contrario.
TERCERA TROCHA, COMO CIRCULAR?

En las vas con ms de dos carriles por mano, sin contar el ocupado por estacionamiento,
el trnsito debe ajustarse a lo siguiente:
a) Se puede circular por carriles intermedios cuando no haya a la derecha otro igualmente
disponible;
b) Se debe circular permaneciendo en un mismo carril y por el centro de ste.
c) Se debe advertir anticipadamente con la luz de giro correspondiente, la intencin de
cambiar de carril;
d) Ningn conductor debe estorbar la fluidez del trnsito circulando a menor velocidad
que la de operacin de su carril;
e) Los vehculos de pasajeros y de carga, salvo automviles y camionetas, deben circular
nicamente por el carril derecho, utilizando el carril inmediato de su izquierda para
sobrepasos;

38
f) Los vehculos de traccin a sangre, cuando les est permitido circular y no tuvieren carril
exclusivo, deben hacerlo por el derecho nicamente;
g) Todo vehculo al que le haya advertido el que lo sigue su intencin de sobrepaso, se
debe desplazar hacia el carril inmediato a la derecha.
Y EN LAS AUTOPISTAS
En las autopistas, adems de lo establecido para las vas multicarril, rigen las siguientes
reglas:
a) El carril extremo izquierdo se utilizar para el desplazamiento a la mxima velocidad
admitida por la va y a maniobras de adelantamiento;
b) No pueden circular peatones, vehculos propulsados por el conductor, vehculos de
traccin a sangre, ciclomotores y maquinaria especial;
c) No se puede estacionar ni detener para ascenso y descenso de pasajeros, ni efectuar
carga y descarga de mercaderas, salvo en las drsenas construidas al efecto si las hubiere;
d) Los vehculos remolcados por causa de accidente, desperfecto mecnico, etc., deben
abandonar la va en la primera salida.
En semiautopistas son de aplicacin los incisos b), c) y d).
DISTANCIA ENTRE VEHICULOS AL CIRCULAR

Qu son dos segundos de distancia entre vehculos?
El artculo 48 inciso G, de la ley de trnsito establece que est prohibido circular " no
guardando una distancia menor de la prudente, (segn la velocidad de marcha) respecto
del vehculo que va delante". El reglamento establece que "dicha distancia mnima ser de
2 segundos".
Explicacin:
La distancia a guardar entre vehculos circulantes depende
de la velocidad a la que stos circulan. A ms velocidad
debe guardarse mayor distancia. Calcular en metros la
misma es muy complicado cuando uno va conduciendo ,
es por eso que, internacionalmente, se ha dispuesto esta
modalidad de clculo por "tiempo". Esto significa que la

39
forma de saber si se est circulando con seguridad es: contar "2 segundos" de tiempo que
deben transcurrir entre el momento en que el vehculo que va adelante pasa un punto fijo
del camino o del costado del camino (Por ej. una lnea blanca transversal de senda
peatonal en la calle de ciudad o un rbol, poste, cartel, etc. ), y el momento en que el
conductor
que
va
detrs
lo
pasa.
En la prctica tens que decir, en voz alta, "un segundo", "dos segundos", a partir del
momento en que veas el auto delantero pasar por el punto fijo. Si al terminar de decirlo
todava no llegaste al mismo punto o acabs de llegar ests guardando la distancia segura.
En cambio, si llegs antes de terminar de decirlo, Peligro!, tens que tomar distancia!
Es largo explicarlo, pero sencillo hacerlo. Adems, este ejercicio lo vas a tener que repetir
varias veces al principio, pero con el tiempo, en la medida en que internalices las
distancias, vas a acostumbrarte a conducir con seguridad, y solamente tendrs que
hacerlo
cuando
circules
a
velocidades
diferentes
a
las
habituales.
Ojo!, 2 segundos es la distancia "mnima" para circular seguro en un camino seco y con
condiciones climticas y de visibilidad normales. De lo contrario hay que tomarse 3 o 4
segundos de distancia. Lo que en algunos pases ya es ley. Y vale la pena hacerlo as.
Muchos choques "de atrs" pueden evitarse respetando una sana distancia.
No te distraigas al conducir
Concntrate y evita un accidente
Quien hable por telfono celular mientras maneja, sea su aparato de manos libres o no,
tiene cuatro veces ms posibilidades de chocar que si no hablara.
La investigacin, publicada por el British Medical Journal, con sede en Londres, concluye
que "usar un telfono sin manos no es para nada seguro".
Las distracciones al conducir, entre las que destacan el uso de celulares, comer, beber,
arreglarse y usar dispositivos electrnicos porttiles, provocan miles de accidentes de
trnsito al ao, segn el Instituto de Informacin de Aseguradoras (III por sus siglas en
ingls).
Una cosa a la vez

40
Por tanto, el conductor debe encontrar un equilibrio entre las ventajas prcticas de los
equipos mviles y el peligro real que representan.
Las distracciones cognitivas que acarrea el uso de los celulares, en cualquiera de sus dos
variantes. En el trabajo publicado ahora, se realizaron entrevistas a las personas
accidentadas y cruzaron los datos que proporcionaron con los registros de llamadas
realizadas o recibidas que llevan las compaas telefnicas.
Definieron como "intervalo peligroso" el perodo de 10 minutos antes del accidente. Del
total de participantes, 238, el 52%, tena accesorios para el telfono sin manos, como
auriculares. Resultado? "El uso de telfono celulares por parte de los conductores hasta
10 minutos antes del accidente fue asociado con un incremento de cuatro veces en la
probabilidad de accidente". Y destaca que factores como sexo, edad o el tipo de telfono
celular no afecta la relacin entre uso del telfono y el riesgo de accidente. Casi todos las
personas analizadas sufrieron al menos una lesin, y la mitad, dos o ms.
No es slo el marcar un nmero telefnico o responder mensajes sino la conversacin en
s lo que ms distrae", seal Anne T. McCartt, investigadora del Insurance Institute que
agrupa a compaas de seguro, citada por el diario Los Angeles Times.
SISTEMA DE CARNET POR PUNTOS.

La ciudad de Posadas, es unas de las primeras ciudades de la Argentina, en que se aplica el
sistema denominado scoring que consiste en que cada conductor cuenta con 20 puntos
en su carnet y al cometer alguna infraccin se le descuenta segn la gravedad los puntos
que corresponda. Al llegar a los 20 puntos de descuento se le retira el carnet de
conductor, lo que significa que pierde la habilitacin para conducir.
Recientemente se public la siguiente noticia por conducir en estado de ebriedad

y haber violado la luz roja del semforo:
Por intentar escaparse de la polica tras cruzar en rojo, lo condenan a la prdida de 52
puntos del carnet

41
Esa fue la condena que recibi un docente de

Posadas que pas en rojo un semforo, se escap
con maniobras peligrosas en el trnsito y
finalmente fue atrapado. Los puntos que le
quitaron equivalen a casi 3 carnets de conductor.
Adems fue multado con ms de 7 mil pesos. Es el
sexto misionero que se queda sin carnet desde
que rige el puntaje.
Jorge Mornigo director del Registro Provincial de
Antecedentes de Trnsito coment que se trata de un caso particular en el cual se le aplica por
parte de la justicia de Faltas el descuento de 52 puntos por la sumatoria de infracciones
cometidas.
Como el carnet otorga 20 puntos el automovilista recibi una condena que casi suma el total de
puntos que hubieran significado 3 carnets de conducir.
Adems se le aplic una multa de 2.005 unidades fijas de nafta Premium que son unos 9 mil
pesos de multa, y como la ley faculta al juez a descontar hasta el 50 por ciento, se le aplic un
descuento del orden del 25 por ciento que dej la multa en torno a 7 mil pesos que lo debe pagar
en efectivo, agreg Mornigo consultado por Radio Antena Uno.
http://www.antenamisiones.com/?modulo=extendido&id=10545

42
BIBLIOGRAFA
Ley Nacional N 24.449 (ley actualizada)
Ley provincial N 4.511 (Boletn Oficial)
Instituto de seguridad Vial EL CICLISTA URBANO (www.isev.com.ar)
Libro verde de la Seguridad Vial (La Sociedad Civil. Madrid. Espaa)
Manual de apoyo a la Educacin Vial (Direccin General de Trfico. Espaa)
Automvil Club Argentino (ACA)
Normas de conduccin para motocicletas (www.luchemos.org.ar)
Gobierno de Mendoza - Seales para un trnsito seguro - EduRed 2009 Capttulo N 3
(ww.docente.mendoza.edu.ar/vial.html)
Educacin del transente (CESVI argentina)
Seguridad Vial Conocimientos bsicos de para la infancia (www.vialidad.gba.gov.ar)
Dr. Carlos A. Nunes Velloso

43

GUIA Seguridad Vial PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

GUIA Seguridad Vial PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

GUIA DOCENTE DE EDUCACION EN SEGURIDAD VIAL

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Vehculo (Factor Tcnico):

Medio ambiente (Factor Ambiental):

PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE SEGURIDAD VIAL

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

importantes, este lo es posiblemente ms, ya que si no somos concientes de la

# Principio de confianza en la normalidad del trnsito

# Principio de la seguridad o de defensa

# Principio de conduccin dirigida

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Peatn cruza por el medio de la calle, sin

A veces hay que hacer malabares para

Las estadsticas nos dan estos datos: http://www.lanacion.com.ar

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Ciudad Autnoma de Buenos Aires

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Los peatones y la edad

Uso de elementos de seguridad

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Uno de los motivos principales por los cuales es de fundamental importancia el

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

La edad mnima para circular en bicicleta por calles o avenidas es de de 12 (doce)

Aconsejamos equiparnos con los siguientes elementos:

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Procure Vestir adecuadamente; la mejor opcin es vestirse con ropa resistente ya

Si se transporta en bicicleta en rutas o zonas de alto transito o velocidad, circule

Si viaja en motocicleta, mire por los retrovisores frecuentemente, para darse

Evite dar vueltas cerradas en las esquinas.

Evite pasar cerca de grupos de personas y ms si no son de aspecto confiable.

Antes de salir de noche, verifique los reflectores nocturnos o luces.

Evite viajar en este tipo de vehculos de noche o cuando amenace lluvia.

No debemos adelantarnos a otros vehculos cuando :

Si somos adelantados, se hace necesario :

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Si nos encontramos con una seal de PARE, es nuestra obligacin detener

REGLAS DE CIRCULACION PARA CICLISTAS

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Situarnos atrs del vehculo que se pretende adelantar, a su izquierda y a distancia

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

NORMAS DE CONDUCCION PARA MOTOCICLETAS

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

La Importancia de los cascos.

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

transmite a la cabeza. Acta como capa exterior protectora contra la penetracin de

ANIMALES EN LA VIA PUBLICA

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

LA SEALIZACIN. EL LENGUAJE EN EL TRNSITO.

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

LAS SEALES. SU CLASIFICACIN

Seales de Restriccin: Indican lmites de velocidad, carriles exclusivos, peso,

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Seales de Prioridad: Indican prioridad de paso en un cruce o tramo del camino.

Seales Preventivas: Advierten la proximidad de una circunstancia o variacin de la

Seales Informativas:: Hacen referencia a servicios lugares tursticos, de utilidad para el

Gua Docente de Educacin en Seguridad Vial - Direccin Provincial de Vialidad Misiones

Lnea central continua

Lnea central discontinua