Metodologia Redevu Memoria c152 Informe4 v2b

Estudio Anlisis y Actualizacin Manual REDEVU
Cuarto Informe de Avance, Junio de 2010
NDICE
INFORME DE AVANCE N4
1.
INTRODUCCIN ............................................................................................................... 1-1

1.1 PRESENTACIN ............................................................................................................. 1-1
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO .............................................................................................. 1-2
1.3 METODOLOGA GENERAL ............................................................................................. 1-3
1.3.1 Revisin de Antecedentes y de Contenido del REDEVU ................................................... 1-3
1.3.2 Aplicacin y Proposicin de Mejoras del REDEVU.............................................................. 1-4
1.3.3 Diagnstico de la Funcionalidad del REDEVU ....................................................................... 1-5
1.3.4 Elaboracin Nueva Versin del REDEVU ............................................................................... 1-5
1.3.5 Entrega de Resultados y Presentacin del Estudio............................................................... 1-6
1.4 CONTENIDO DEL INFORME ............................................................................................ 1-7
2.
MARCO CONCEPTUAL, PROPUESTAS DE ACTUALIZACIN ............................... 2-1

2.1 DISEO VIAL URBANO .................................................................................................. 2-1
2.1.1 Definiciones y mbito de Accin ............................................................................................. 2-1
2.1.2 Procesos del Diseo Vial Urbano............................................................................................. 2-1
2.1.3 Componentes del Espacio Vial Urbano .................................................................................. 2-2
2.2 EL PROCESO PROYECTUAL ........................................................................................... 2-4
2.3 EL REDEVU EN EL DISEO VIAL URBANO................................................................... 2-6
2.4 PROPUESTAS DE ACTUALIZACIN ............................................................................... 2-7
3.
ACERAS ............................................................................................................................... 3-1

3.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................. 3-1
3.1.1 Diagnstico Aceras ...................................................................................................................... 3-1
3.1.2 Indicaciones Para Propuesta de Actualizacin, Aceras........................................................ 3-2
3.2 DEFINICIONES................................................................................................................ 3-3
3.2.1 El Diseo de Aceras en el contexto del Diseo Vial Urbano ........................................... 3-3
3.2.2 Requerimientos y Condicionantes de Aceras ....................................................................... 3-5
3.3 COMPOSICIN Y DIMENSIONAMIENTO DE ACERAS.................................................... 3-21
3.3.1 Rol de las Aceras ........................................................................................................................ 3-21
3.3.2 Categora o Tamao de las Aceras ........................................................................................ 3-23
3.3.3 Categoras de Acera segn Condicionantes ........................................................................ 3-25
3.3.4 Caractersticas de Borde y entorno ...................................................................................... 3-25
3.3.5 Fajas ............................................................................................................................................... 3-26
3.3.6 Estndares de Aceras ................................................................................................................ 3-30
3.3.7 Pendiente en Aceras ................................................................................................................. 3-32
3.3.8 Esquinas e Intersecciones ......................................................................................................... 3-33
3.3.9 Dispositivos.................................................................................................................................. 3-35
3.3.10 Principios y Recomendaciones de Seleccin y Especificacin de Elementos ............... 3-53
Ministerio de Planificacin, SECTRA
CIPRES Ingeniera Ltda.

4.
SEGURIDAD VIAL .............................................................................................................. 4-1

4.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................. 4-1
4.1.1 Diagnstico Seguridad Vial ......................................................................................................... 4-1
4.1.2 Indicaciones Para Propuesta de Actualizacin, Seguridad Vial .......................................... 4-2
4.2 DEFINICIONES................................................................................................................ 4-3
4.3 PROCESO DE COMPOSICIN ......................................................................................... 4-3
4.3.1 Principios Generales .................................................................................................................... 4-3
4.3.2 Componentes de Seguridad Vial ............................................................................................... 4-4
4.4 PROCESO DE DIMENSIONAMIENTO Y ESPECIFICACIN ................................................ 4-5
4.4.1 Trfico Calmado ........................................................................................................................... 4-5
5.
CICLOVAS.......................................................................................................................... 5-1
5.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................. 5-1
5.1.1 Diagnstico Civlovas .................................................................................................................. 5-1
5.1.2 Indicaciones Para Propuesta de Actualizacin, Ciclovas .................................................... 5-2
5.2 DEFINICIONES................................................................................................................ 5-3
5.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ........................................................................... 5-6
5.4 COMPOSICIN DE CICLOVAS ..................................................................................... 5-10
5.4.1 Rol o Categora de las Ciclovas ............................................................................................. 5-10
5.4.2 Seleccin del Tipo de Ciclova ................................................................................................ 5-11
5.4.3 Requerimientos Para el Diseo de Ciclovas ....................................................................... 5-12
5.4.4 Dispositivos en Ciclovas .......................................................................................................... 5-32
5.5 DIMENSIONAMIENTO Y ESPECIFICACIN ................................................................... 5-35
5.5.1 Seccin Transversal ................................................................................................................... 5-35
5.5.2 Diseo en Planta ......................................................................................................................... 5-36
5.5.3 Pendiente Longitudinal .............................................................................................................. 5-37
6.
TRANSPORTE PBLICO .................................................................................................. 6-1

6.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................. 6-1
6.1.1 Resumen del Diagnstico Transporte Pblico ...................................................................... 6-1
6.1.2 Indicaciones Para Propuesta de Actualizacin, Transporte Pblico ................................. 6-1
6.2 DEFINICIONES................................................................................................................ 6-2
6.3 REQUERIMIENTOS Y CONDICIONANTES ....................................................................... 6-4
6.3.1 El Peatn ......................................................................................................................................... 6-4
6.3.2 El Pasajero ...................................................................................................................................... 6-5
6.3.3 El Conductor ................................................................................................................................. 6-5
6.3.4 El Vehculo (Buses) ....................................................................................................................... 6-7
6.4 PROCESO DE COMPOSICIN ....................................................................................... 6-13
6.5 DIMENSIONAMIENTO Y ESPECIFICACIN ................................................................... 6-21
7.
DISEO GRFICO DEL MANUAL .................................................................................. 7-1

7.1 PROPUESTA PRELIMINAR DE DISEO (3 MAQUETAS) .................................................. 7-1
7.2 PAUTA DE DISEO GRFICO MANUAL REDEVU ........................................................ 7-2

8.
ANEXOS .............................................................................................................................. 8-1

8.1 ANEXO: DISEO GEOMTRICO: PASADO, PRESENTE, Y FUTURO ................................ 8-1
8.2 ANEXO: GLOSARIO DE TRMINOS Y ABREVIATURAS .................................................... 8-6
8.2.1 Conceptos Emanados del Estudio ............................................................................................ 8-6
8.2.2 Definiciones Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones ................................ 8-7
8.2.3 Definiciones Ley de Trnsito 18.290 ....................................................................................... 8-9
8.2.4 Otras Definiciones Complementarias ................................................................................... 8-10
8.3 ANEXO: BIBLIOGRAFA Y DOCUMENTACIN RELACIONADA .................................... 8-12
8.4 ABREVIATURAS ............................................................................................................ 8-17
8.5 CATEGORAS DE VAS URBANAS................................................................................. 8-18
8.5.1 Red Vial Bsica (DEC83.1985) ................................................................................................ 8-18
8.5.2 Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (OGUC) .................................... 8-22
8.6 ANEXO: UBICACIN PARADEROS SEGN CRITERIOS DE SEGURIDAD ........................ 8-28
8.7 ANEXO: MAQUETAS DE PRESENTACIN DEL MANUAL ............................................. 8-34

1-1
1. INTRODUCCIN
1.1 PRESENTACIN
El Volumen 3 del Manual de Vialidad Urbana denominado Recomendaciones para el Diseo de Elementos
de Infraestructura Vial Urbana (REDEVU 1984) se desarroll el ao 1981; posteriormente en el ao 1984,
fue oficializado mediante el Decreto Supremo N 12 en el que se indica que las recomendaciones del manual debern tenerse presente en tal carcter y si procedieren, en todas las obras viales urbanas que se
contraten, aprueben, supervisen o ejecuten por el Ministerio de Vivienda y Urbanizacin, las Municipalidades
y, en general, por todo otro organismo pblico o privado.
En diciembre de 2008, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo aprueba el nuevo Manual de Vialidad Urbana
denominado Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana (REDEVU
2009) mediante decreto, derogando el DS N12 que mantena la vigencia la versin anterior. Este nuevo
manual mantiene el carcter indicativo y mbito de accin, precisando que las referencias de documentos
normativos del Ministerio de Vivienda y Urbanismo que se hacan al REDEVU 1984 deben entenderse referidas al REDEVU 2009.
El tema central del REDEVU es el diseo geomtrico de los elementos principales de la infraestructura vial
urbana, entendida como el conjunto de calles, intersecciones y enlaces que permiten el trnsito de vehculos
y personas dentro de la ciudad.
Desde la vigencia del REDEVU 1984, este manual se ha convertido en una referencia fundamental para ordenar y unificar los criterios tcnicos de diseo de la infraestructura vial de las ciudades del pas, siendo
utilizado efectivamente por organismos pblicos (MINVU, MTT, MOP, Municipios, etc.), privados (empresas
consultoras, constructoras) y en general, por cualquier entidad que disee, desarrolle o gestione proyectos
de vialidad urbana.
El REDEVU 2009 corresponde, en general, a una reedicin de la versin original de 1984, manteniendo la
estructura general, salvo que en la enumeracin de captulos se desliga la relacin con un volumen de un
conjunto de manuales que no existen. En cuanto a su contenido, se han ajustado e incorporando nuevas
recomendaciones en el tema normativo (consistencia con la OGUC), en la seguridad de los usuarios, complemento de recomendaciones de elementos viales urbanos que se han presentado con mayor fuerza en los
ltimos aos (ciclovas, corredores de transporte, etc.), entre otros. Respecto a la presentacin, evidentemente es la que se ha mejorado de manera notable, al emplear tcnicas en papel y digitales actualizadas,
considerando especialmente que las tecnologas de principios de los 80 han evolucionado fuertemente.
No obstante, transcurridos ms de 20 aos desde la puesta en vigencia del Manual de Vialidad Urbana, el
pas ha acumulado una importante experiencia en diseo y construccin de obras viales urbanas, incorporando nuevos elementos en aspectos tales como: diseo de vas segregadas para transporte pblico, autopistas urbanas, facilidades para peatones y discapacitados, ciclistas, seguridad vial, etc. Lo cual constituye un
conjunto de conocimientos y experiencias que eventualmente deberan incluirse en la actualizacin de un
manual de diseo vial urbano, por lo que resulta evidente la necesidad de complementar los contenidos del
REDEVU.
Respecto al estado del arte del diseo geomtrico en nuestro pas y en el mundo nombre dado al diseo
de la superficie de los caminos y calles ste ha recorrido un largo camino durante el siglo 20, pasando
desde caminos para vehculos tirados por animales, hasta caminos para vehculos automticamente potenciados, y desde una red pequea de caminos, hasta sistemas de vas integrados a nivel de ciudades y pas. En

1-2
los aos 90, la investigacin se centr en el conductor como control del diseo y seguridad, y adems, como medida del comportamiento para evaluar la efectividad. Innovacin tecnolgica, sustentabilidad, habitabilidad y seguridad jugarn un papel ms relevante en el presente siglo 211.
En ese escenario, y con una preocupacin permanente en el desarrollo y mantenimiento de herramientas
metodolgicas de apoyo al anlisis del transporte y sus interrelaciones con otros sistemas urbanos, el Programa de Vialidad y Transporte Urbano, SECTRA, del Ministerio de Planificacin (MIDEPLAN), ha licitado
un estudio para elaborar un documento complementario al REDEVU, que integre la experiencia acumulada
en su aplicacin por ms de dos dcadas, los nuevos desarrollos conceptuales en materia de diseo vial, y
los requerimientos de nueva infraestructura en las redes viales de las ciudades del pas.
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

De acuerdo a lo establecido en las bases tcnicas, el objetivo del presente estudio consiste en desarrollar un
complemento del manual Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana
considerando la experiencia acumulada en su aplicacin, complementndose con la revisin de recomendaciones y criterios de diseo vial urbano existentes, ms la observacin de proyectos desarrollados y materializados en nuestro pas.
Para lograr este objetivo es necesario alcanzar los siguientes objetivos especficos:
Anlisis crtico de la versin actual del REDEVU. Este objetivo est orientado a la realizacin
del anlisis crtico de los siguientes aspectos: temticas abordadas, recomendaciones tcnicas de diseo, as como tambin el diseo grfico, edicin y diagramacin.
Anlisis de la aplicacin del REDEVU en proyectos de infraestructura vial urbana. Este

objetivo est orientado a identificar recomendaciones de diseo que resultan de la experiencia del
desarrollo de estudios y proyectos de infraestructura vial urbana elaborados durante los ltimos diez
aos, de modo que, sirvan para identificar aspectos que podran mejorarse, actualizarse, agregarse o
eliminarse del REDEVU.
Mejoramiento y actualizacin de las recomendaciones de diseo del REDEVU. Este objetivo est orientado a actualizar las recomendaciones tcnicas de diseo de infraestructura de transporte vial urbano del REDEVU, que surjan como conclusin del anlisis crtico y del anlisis de las aplicaciones de diseo en proyectos desarrollados en los ltimos diez aos.
Desarrollo de una versin actualizada del REDEVU. Este objetivo est orientado a la elaboracin de una versin actualizada del REDEVU. La nueva versin ser construida a partir de los resultados del anlisis crtico, los anlisis de la experiencia en el desarrollo de proyectos de infraestructura
vial urbana y el mejoramiento de las recomendaciones de diseo que se identifiquen como necesarias
en las distintas tareas del presente estudio.
En el desarrollo de cada uno de los objetivos planteados, las actividades que se ejecutan en el estudio, tienen en consideracin que el mbito de accin del REDEVU est centrado en la ciudad, especficamente en el
diseo de vas urbanas emplazadas en el espacio pblico, considerando los aspectos de movilidad de medios
motorizados y no motorizados como el centro de accin de las recomendaciones del manual.
1
Ver anexo 6.1 texto extrado del documento Diseo Geomtrico: Pasado, Presente, y Futuro, en el que se describe resumidamente el estado del
arte del diseo geomtrico y lo que se requiere resolver en el futuro cercano.

1-3
Respecto al contendido, el manual estar dirigido a todos los agentes modificadores del espacio vial-urbano:
planificadores, autores y revisores de proyectos, ejecutores e inspectores de obras, actuando individual o
conjuntamente, como privados o en representacin del Estado.
1.3 METODOLOGA GENERAL

De acuerdo a lo establecido en las bases tcnicas y conforme a los objetivos descritos, el presente estudio
debe abordar aspectos de diagnstico del REDEVU, proposicin de mejoras del mismo y presentacin del
nuevo REDEVU en medio documental y digital. Sobre esta base, acorde a los criterios establecidos en las
bases de licitacin (en trminos de contenidos y entregas), la metodologa considera el desarrollo de las
cinco etapas siguientes:
Etapa N 1: Revisin de Antecedentes y Contenido del REDEVU
Etapa N 2: Aplicacin y Proposicin de Mejoras del REDEVU
Etapa N 3: Diagnstico de la Funcionalidad del REDEVU
Etapa N 4: Elaboracin de Nueva Versin del REDEVU
Etapa N 5: Entrega de Resultados y Presentacin del Estudio
1.3.1 REVISIN DE ANTECEDENTES Y DE CONTENIDO DEL REDEVU

En la etapa N 1 se procede a recolectar y revisar la documentacin relacionada con el Diseo Vial Urbano
de tal manera de identificar los temas que se deberan abordar en la nueva versin del REDEVU. En complemento con la revisin de documentos, se examina el contenido y alcance del REDEVU en funcin de los
temas que aborda y los que omite, haciendo un anlisis crtico de las recomendaciones de diseo vial de
este manual, indicando la pertinencia de mantenerlas, modificarlas, actualizarlas o eliminarlas, as como tambin, incluir recomendaciones de diseo disponibles en otras normas y que seran aplicables a este caso.
Dentro de esta primera etapa, para lograr el objetivo planteado, se consideran las siguientes actividades
generales.
Revisin de Documentos
Se recopilan documentos relacionados con el diseo vial urbano, los que se analizan respecto a presentacin, contenido y sustento terico de elementos considerados en el diseo vial urbano. A partir
de esta revisin, se inspeccionan reas temticas y contenidos que pudiesen actualizarse, reemplazarse o incorporarse en el manual de diseo.
Anlisis Experto del Equipo Consultor

En una primera instancia, el equipo de profesionales y especialistas propuesto procede a hacer un anlisis crtico de las recomendaciones del REDEVU y propone otras que pudiesen incorporarse.
Entrevista y Talleres Usuarios del REDEVU

Para llevar a cabo la actualizacin requerida, y entendiendo que los objetivos perseguidos en la actualizacin del manual se alcanzaran de mejor forma con la participacin en este proceso de las entida-

1-4
des con injerencia en la materia, se realizan entrevistas y talleres en los que se hace participar a un
grupo de profesionales pertenecientes a los distintos Ministerios Centrales y Regionales, ms empresas del sector privado, vinculados con el tema.
Las entrevistas directas y electrnicas permitirn hacer una recopilacin, en Santiago y regiones, de la
experiencia en el uso del REDEVU que han adquirido profesionales del sector pblico y privado,
usuarios habituales del manual.
De la misma forma, los talleres de trabajo persiguen recoger experiencias y sugerencias de perfeccionamiento del REDEVU, a partir de la participacin de profesionales del sector pblico y privado que
utilizan de manera habitual el REDEVU, tanto en la revisin como en el desarrollo de proyectos de
diseo de infraestructura vial urbana.
Presentacin del REDEVU

Sobre la base de identificar los tipos de usuarios, alcances y objetivos del manual y con el apoyo de
profesionales del rea de diseo grfico, se desarrollar un anlisis de la presentacin de los contenidos del REDEVU con el fin de evaluar la componente de diseo grafico como soporte y canal de informacin. Complementaria a la revisin anterior, se revisarn tecnologas actuales de presentacin
de documentos en papel y digital, de tal manera de analizar la posibilidad de que el nuevo manual se
materialice en estos medios con tecnologas que permitan un uso rpido y sin grandes requerimientos
adicionales.
Una vez desarrollado el anlisis se identifican aspectos positivos y negativos con el objetivo de establecer lneas de trabajo y criterios para mejorar la componente grfica de la nueva propuesta.
1.3.2 APLICACIN Y PROPOSICIN DE MEJORAS DEL REDEVU

En esta tarea se pretende identificar caractersticas y condiciones de diseo tcnico que se hayan aplicado
en proyectos de infraestructura vial urbana durante los ltimos diez aos, transformndose en un antecedente adicional para estudiar las modificaciones de las recomendaciones de diseo del REDEVU. Para esto
se desarrollan las siguientes tares especficas:
Identificacin de Proyectos Viales Urbanos

De acuerdo a indicaciones de las bases de licitacin, se trata de analizar la aplicacin del REDEVU en
diversos proyectos de diferentes caractersticas: vas segregadas de transporte pblico, autopista urbana, conexiones viales, ciclovas, calles veredas, paseos peatonales, estacin de transbordo, semforos, cruces peatonales, puente, tnel, desniveles y proyectos de circulacin al interior de un centro
comercial, al interior de un establecimiento educacional, al interior de un establecimiento deportivo,
al interior de un terminal de buses (urbanos, rurales o interurbanos), al interior de una estacin de intercambio modal y al interior de un estacionamiento subterrneo.
El consultor propone inicialmente un listado de estudios desarrollados a nivel de prefactibilidad o ingeniera definitiva, que cumpla con las caractersticas anteriores, el mandante elige los proyectos que
finalmente sern revisados y se realiza el proceso de revisin de los antecedentes, complementando
con inspecciones de terreno que permiten ver las soluciones en servicio.

1-5
Revisin de Proyectos Versus Recomendaciones del REDEVU

Para cada uno de los proyectos seleccionados, se realiza un listado de los diversos temas abordados,
identificando si estn o no considerados en el REDEVU.
Para los temas que estn en ste, se revisa si fueron aplicadas las recomendaciones que indica el manual en forma total, parcial o no se aplic como se indica. Para los temas no tratados en el REDEVU
se indica si estos son relevantes para el proyecto vial en cuanto a inversiones, funcionalidad, seguridad
u otros aspectos.
Revisin de la Aplicacin de los Diseos en Servicio

Con los resultados de la revisin anterior, se inspeccionan algunos proyectos en terreno en cuanto a
su aplicacin y adems se observa su funcionalidad en servicio.
En esta revisin, se consideran elementos que se disearon con recomendaciones del REDEVU, y
tambin aquellos que no presentan tal condicin, ya sea porque no est tratado en el manual o porque no se respet lo que dice el manual; en ambos casos, se hacen las anotaciones de funcionalidad
en cuando a capacidad, operacin, seguridad, impacto urbano, requerimientos de los diferentes usuarios, si responde a los requerimientos, etc.
Resultados del Anlisis Comparativo REDEVU - Proyectos - Obras

De los resultados obtenidos en la revisin del REDEVU, de la aplicacin de ste en obras y de la discusin de los mismos con la contraparte tcnica, ms los talleres de trabajo, se procede a realizar una
propuesta de recomendaciones para la actualizacin del manual. Esta propuesta ser presentada por
cada tema debidamente justificada y apoyada del marco terico y tcnico correspondiente.
La proposicin de modificaciones podr originarse al detectar que el REDEVU actual no se aplica correctamente por entendimiento del mismo o porque la metodologa empleada est obsoleta.
1.3.3 DIAGNSTICO DE LA FUNCIONALIDAD DEL REDEVU

Sobre la base de la revisin de documentacin, del anlisis crtico del manual y su aplicacin, se desarrolla el
diagnstico del REDEVU en proyectos viales.
De esta manera se identifican aspectos crticos, conflictivos o no cubiertos por la versin actual del REDEVU. En este contexto, se presenta una sntesis del anlisis crtico que considerar los siguientes aspectos:
facilidad de acceso y difusin, reas no abordadas, falencias y limitaciones, y evaluacin de resultados.
1.3.4 ELABORACIN NUEVA VERSIN DEL REDEVU
En esta tarea se identifican y desarrollan consideraciones relevantes de orden tcnico, que determinan las
principales directrices metodolgicas y de contenidos especficos del nuevo REDEVU; de igual forma, se
analizarn aspectos de presentacin del manual.
Dentro de los aspectos tcnicos, uno de los temas que se deben definir y precisar adecuadamente corresponde a los objetivos que se persiguen con el manual, por lo que en esta actividad se precisar claramente
esta definicin, la que ser visada por el mandante y discutida dentro de los talleres.

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En esta etapa se describen las reas temticas que abordar finalmente el nuevo manual, las que estarn
correctamente justificadas y apoyadas por herramientas tcnicas y metodolgicas.
A partir de la revisin de documentacin, se identificar hacia donde estn orientadas las nuevas lneas de
investigacin y desarrollo en materias de diseo vial urbano, las que ser auditadas en el diagnstico porque
en este momento, no hay total claridad en su aplicacin, en cuyo caso se podrn proponer nuevas lneas de
investigacin para ser tratadas en las universidades de nuestro pas.
En lo que respecta a la presentacin del Manual, en funcin de los antecedentes analizados y del contenido
de la nueva versin del REDEVU, se propondrn maquetas de presentacin del manual en papel y digital.
El nuevo REDEVU tendr una adecuada calidad de edicin, diseo y diagramacin. Sus contenidos sern de
fcil entendimiento y tendr acceso eficiente para la bsqueda y presentacin de la informacin.
En relacin con la edicin del nuevo REDEVU, se tendr especial cuidado en el manejo de la estructura de
los contenidos, el tratamiento de las lneas temticas, el manejo de referencias, el vocabulario, ttulos, secuencias de ideas, nfasis, pies de pgina, etc. Para lo anterior, en esta etapa se analiza ms de una estructura, que se podr probar en cada una de las maquetas que se establezcan.
Respecto del diseo del documento, y como parte del informe de avance correspondiente, el Consultor
propondr al director del estudio, maquetas de diseo, considerando los siguientes aspectos: Diseo de
tapas, diseo de contratapas, diseo de logotipo, diseo de tipografa, diseo de estructura de ttulos, diseo de estructura de captulos, diseo del ndice, diseo de una pgina tipo de texto, diseo de tablas, grficos, figuras, imgenes, etc., y diseo de anexos. La maqueta definitiva de diseo debe ser aprobada por la
contraparte tcnica, antes de continuar el desarrollo del nuevo manual de Recomendaciones de Diseo Vial
Urbano.
La nueva versin del REDEVU ser un documento en papel y tambin digital, con los detalles tcnicos, grficos y tipogrficos que corresponda.
En la versin digital, el Consultor tendr especial preocupacin en maximizar la calidad grfica del documento, pero considerando al mismo tiempo el tamao computacional de l o los archivos que lo componen, que
no deben ser excesivamente pesados en trminos informticos. Ello para permitir un manejo eficiente y
expedito en un ambiente Internet.
En los diversos organismos consultados y otros que se estime pertinente, se realizar la difusin del nuevo
manual de diseo vial urbano, aprovechando herramientas de Internet. Previo a esta actividad, se realizar la
presentacin de este informe al mandante y en el taller, en que se realizarn los ajustes necesarios, antes de
iniciar la difusin del documento.
1.3.5 ENTREGA DE RESULTADOS Y PRESENTACIN DEL ESTUDIO
La etapa N 5 del estudio, est destinada a la elaboracin y entrega del informe final y resumen ejecutivo, en
los cuales se detallan las actividades realizadas y los principales resultados obtenidos.
Tambin se contempla la exposicin final del estudio y la entrega del nuevo Manual REDEVU.

1-7
1.4 CONTENIDO DEL INFORME

El presente informe N4 contiene la propuesta de actualizacin del manual REDEVU en cuanto al contenido
de los temas y adems se presentan tres maquetas con la propuesta de presentacin grfica del manual.
Captulo 1 Introduccin
Se presenta la introduccin del estudio, destacando los objetivos del mismo, siendo ste, parte del captulo introductorio.
Captulo 2 Recoleccin Experiencia Usuarios del REDEVU
En este captulo se complementan resultados de entrevistas, talleres y reuniones realizadas en
el transcurso del estudio, con el objeto de recoger experiencia de diferentes usuarios del
REDEVU o interventores de la vialidad urbana en alguno de sus procesos o componentes.
Especficamente se muestran resultados de la segunda ronda de entrevistas en regiones y algunos talleres donde se trataron temas especficos.
Captulo 3 Marco Conceptual para las Propuestas de Mejora del REDEVU
En este captulo se presenta el marco conceptual para la actualizacin del REDEVU, destacando especialmente las componentes del diseo vial urbano, el proceso proyectual y su relacin
con el REDEVU. Adems en l se precisa el mbito de accin del manual.
Captulo 4 Aceras
En este captulo se presenta la propuesta de actualizacin para la unidad aceras en los aspectos de composicin, dimensionamiento y especificacin.
Captulo 5 Seguridad Vial
En este captulo se reporta la propuesta de actualizacin de aspectos de seguridad vial en vas
urbanas, concentrndose especialmente en el proceso de composicin y en la entrega de recomendaciones de dispositivos de trfico calmado.
Captulo 6 Ciclovas
En este punto se describe propuesta de actualizacin de aspectos de diseo de ciclovas urbanas, destacando tipos de vas y rol, requerimientos de espaciamientos y recomendaciones
para el diseo geomtrico de estas componentes urbanas.
Respecto a dispositivos especiales de estas componentes, estas se presentan de manera complementada con otras unidades (aceras, calzadas y separadores)
Captulo 7 Maquetas
Se presentan tres maquetas con la presentacin grfica del manual de diseo vial urbano, y a
partir de ello se genera una pauta con el diseo de las principales variables de diseo grfico.
Captulo 8 Anexos
Se presentan documentos complementarios al contenido de algunos captulos reportados, con
el objeto de entregar informacin que respalde el contenido de stos.

2-1
2. MARCO CONCEPTUAL, PROPUESTAS DE ACTUALIZACIN

Apoyado en el diagnstico realizado al REDEVU vigente, al proceso de Diseo Vial Urbano, y al anlisis de
requerimientos actuales de proyectos de infraestructura vial urbana, a continuacin se reportan algunas
definiciones y fundamentos relevantes al proceso de actualizacin del manual de diseo vial urbano.
2.1 DISEO VIAL URBANO

2.1.1 DEFINICIONES Y MBITO DE ACCIN
Una ciudad puede ser entendida como un conjunto de espacios privados, comunicados entre s y con el
resto del mundo a travs de otro complementario y continuo denominado espacio pblico, conformado por
un sistema de vas, parques, plazas, recintos fiscales, cauces, ms otras reas de magnitud significativa no
concebidas para la movilidad de los usuarios. De esta manera, se entiende por espacio pblico a un bien
nacional de uso pblico destinado a la circulacin y esparcimiento entre otros usos, y en este espacio, los
requerimientos de movilidad de los usuarios se hacen a travs de las vas.
En el proceso de Diseo Vial Urbano (DVU) se debe entender que se est interviniendo el espacio pblico
entre propiedades privadas y/u otro espacio pblico no destinados a la movilidad, hay situaciones en que se
deben incorporar superficies privadas a este espacio, para lo que se requiere expropiar. Este espacio destinado a la Movilidad Urbana (prctica social de viajes - desplazamiento e interaccin - que incluye a personas
y vehculos), objeto del Diseo Vial Urbano, se denomina Vas Urbanas o Vialidad Urbana, donde se
incluyen las calles como una va preferentemente vehicular.
Figura 1: Ejemplos de Vas Urbanas
Luego, se entender como Diseo Vial Urbano la accin y efecto de componer, dimensionar y especificar
las distintas componentes que permiten resolver requerimientos de movilidad urbana de los usuarios motorizados y no motorizados de vas urbanas, o que se basan en ella para resolver estas necesidades.
2.1.2 PROCESOS DEL DISEO VIAL URBANO
El proceso del Diseo Vial Urbano se inicia con la recepcin de los requerimientos del proyecto, entregados por el solicitante para cumplir algn objetivo especfico, luego sigue la identificacin de las condicionantes reales para el diseo, para posteriormente iniciar la accin de composicin, que consiste a la forma de
cmo el diseador ordena y dispone las diferentes componentes de las vas urbanas, para satisfacer requerimientos de movilidad de usuarios motorizados y no motorizados, de manera integral y equilibrada.

2-2
Una vez desarrollado el proceso de composicin, se procede a dimensionar y especificar las componentes
geomtricas y operativas que definen la solucin vial urbana propuesta. Finalmente se concluye con la generacin de planos parametrizados con nivel de detalle y precisin acorde a la fase (preliminar, anteproyecto o
definitivo) del proyecto desarrollado.
En la actualizacin del REDEVU, se estima conveniente incorporar con la importancia que le compete, el
proceso de composicin en el diseo vial urbano, debido a que las exigencias actuales de los proyectos de
infraestructura vial urbanos son mayores (mayores estndares de seguridad y preocupacin de usuarios
vulnerables) y los espacios disponibles para su emplazamiento cada vez ms estrechos y muchas veces en
zonas consolidadas. En este sentido, el diseador debe confrontar requerimientos y condicionantes no
siempre compatibles, enfrentndose frecuentemente a situaciones de negociacin, por lo que un requisito
del REDEVU ser entregar herramientas y recomendaciones que permitan conocer estos requerimientos
especficos del proyecto y poder detectar las condicionantes reales que deber salvar a travs de la composicin, para lograr los objetivos perseguidos.
Para manejar diferencias e incompatibilidades se debe utilizar un criterio de priorizacin, basado en el resguardo de la seguridad de todos los usuarios, especialmente los ms vulnerables. Dicha jerarquizacin de
Requerimientos y Condicionantes del proyecto debe ser acordada con el mandante y enmarcarse dentro de
un sistema de tamaos mnimos segn estndar o categora definida. Esto permite que el diseador tome
sus decisiones de manera informada sobre cmo priorizar los criterios de diseo, los que se debern tener
presente especialmente en la accin de composicin, pero tambin en los procesos de dimensionamiento y
especificacin dentro del proceso del Diseo Vial Urbano.
2.1.3 COMPONENTES DEL ESPACIO VIAL URBANO
Se elige la palabra genrica componente porque otras similares como unidades, elementos o dispositivos
ya se emplean en la literatura para agrupaciones especficas dentro de la vialidad urbana, y con esto se evita
confusiones de definiciones y recomendaciones propuestas en otros documentos relacionados, incluso en el
mismo REDEVU.
Unidades
La primera divisin, de carcter general, que se hace sobre las componentes es de acuerdo a unidades
que cumplen con cierta funcionalidad. En ellas se distinguen las calzadas como parte de zonas vehiculares, las aceras como parte de zonas no vehiculares, y las unidades mixtas (pasajes, calles veredas y
paseos) como parte de zonas compartidas por usuarios motorizados y no motorizados.
Adicionalmente existen separadores viales (medianas, islas y bandejones) como zonas no vehiculares,
las que, dependiendo de sus caractersticas y tamaos pueden acoger a otros usuarios (peatn, ciclistas, entre otros).
Tambin, se hace necesario incorporar unidades especiales, donde se agrupan componentes particulares en tramos especficos, dentro de los que se encuentran: tneles, puentes u otras obras de caractersticas particulares.
Por otro lado, se establece para las unidades una distincin entre Seccin Normal e Interseccin, debido a que la circulacin e interaccin de usuarios en estas secciones se hace de manera distinta y requieren de un tratamiento especializado, siendo en las intersecciones donde el diseo adquiere una
mayor complejidad.

2-3
Fajas o Franjas
Las unidades presentan divisiones longitudinales que se caracterizan por el uso o funcin que cumplen
en la vialidad urbana, estas se han denominado fajas o franjas. Corresponden a lo que conocemos
como pistas (faja vehicular), vereda (faja de caminata), ciclovas, faja de servicios y paisajismo, y faja de
seguridad, entre otras.
La utilizacin de estas fajas o franjas funcionales busca obtener un adecuado ordenamiento de la vialidad urbana disponible respecto de los requerimientos de un determinado proyecto. La lgica de esta
sistematizacin, es que cada faja adquiera una funcin, una dimensin y tambin, segn lo determine
cada diseo, un material distintivo y adecuado al uso definido.
El objetivo final del ordenamiento de las unidades de las vas urbanas en base a fajas funcionales, es favorecer para la optimizacin del espacio urbano disponible como tambin para mejorar las condiciones espaciales segn los requerimientos de cada uso, junto con favorecer el entendimiento y seguridad de los usuarios del sistema.
Dispositivos
Los dispositivos corresponden a mecanismos o artificios dispuestos para producir una accin prevista
en el desplazamiento, interaccin y/o transbordo, ya sea de vehculos o personas en vas urbanas.
Los dispositivos son particularmente importantes para evitar accidentes o conflictos, y controlar y regular la interaccin de los distintos modos y actores dentro de las fajas y unidades de las vas urbanas.
Ellos pueden, entre otros, apoyar, alertar, restringir, facilitar y encauzar la circulacin o el trasbordo,
tanto en los tramos (seccin normal) como en las esquinas o nodos (intersecciones). Tambin pueden estar dirigidos a distintos tipos de vehculos o personas segn sus caractersticas, como son los
dispositivos de accesibilidad universal, de trfico calmado, etc.
Al igual que las fajas funcionales, el concepto y uso de los dispositivos debe ser parte importante del
contenido de la nueva versin del Manual ya que el xito del diseo vial urbano pasa, entre otras cosas, por el diseo de sus dispositivos y la correcta eleccin de los elementos que ellos tengan.
Elementos
Los elementos son componentes de unidades, fajas y dispositivos, y son aquellas piezas que el diseador debe considerar en sus soluciones, ya sea como parte de su propuesta misma o por requerimiento de otras especialidades. Dentro de los elementos tenemos: pavimentos, soleras, rboles, luminarias, postes, escaos, refugios, cmaras, semforos, kioscos, sealizaciones, demarcaciones, etc.
El diseo especfico de los elementos no corresponde ni debiera estar en la temtica o dentro de los
alcances del manual, sino que forma parte de la informacin que terceros (fabricantes, proveedores,
especialistas, etc.) mediante otros medios (catlogos, especificaciones, publicaciones tcnicas, etc.),
deben entregar al diseador.
Sin embargo, existe una serie de caractersticas y condiciones formales y espaciales de los elementos
que deben ser abordados en este manual, pues son determinantes para el diseador en el momento
de escogerlos y disponerlos en el espacio, ya que afectan la configuracin de ste o interactan con
las personas y vehculos, y en consecuencia determinan las condiciones de movilidad de estos.

2-4
En ese sentido, se recomienda que en el manual, el tema de los elementos se aborde slo desde la ptica de
los siguientes aspectos: tipo de elemento, ubicacin y disposicin.
Cuadro 1: Componentes de Vas Urbanas
UNIDADES
FAJAS
Seccin Normal
ACERAS
Mnimas
Pequeas
Normales
Intermedias
Grandes
Muy Grandes
Interseccin
Seccin Normal
CALZADAS
Normales
Especiales
Interseccin
MIXTAS
SEPARADORES
ESPECIALES
Pasajes
Calles veredas
Paseos
Islas
Medianas
Bandejones
Puentes
Tneles
Otras
Seccin Normal
Interseccin
Seccin Normal
Interseccin
Seccin
Especial
DISPOSITIVOS
ELEMENTOS
De desplazamiento
De intercambio Modal
De transicin o advertencia
De interseccin o cruce
De detencin o permanencia
De movilidad universal
De estacionamiento de
bicicletas
- Otros
- Sealizaciones
- Refugios paraderos
- Topes
- Bolardos
- Postes
- Tapas
- Iluminacin
- Mobiliario
- Paisajismo
- Vallas
- Pavimentos
- Otros
- Barreras
- Defensas
- Tachas
- Alertadores
- Cebras
- Demarcaciones
- Semforos
- Otros
- Postes
- Tapas
- Iluminacin
- Mobiliario
- Paisajismo
- Otros
- Paisajismo
- Iluminacin
- Vallas
- Pavimentos
- Otros
- Faja de caminata (vereda)

- Faja de servicios, paisajismo y
mobiliario
- Faja de seguridad
- Faja de acceso, concesin y
comercio
- Faja de ajuste o segregacin
- Ciclopistas
- Otras
- Pistas normales
- Pistas de transporte pblico
- Pistas exclusivas de transporte
pblico
- Ciclobandas
- Bandas de estacionamientos
- Pistas de cambio de velocidad
- Otras
- Faja mixta caminata vehicular
- Faja de ajuste o segregacin
- Faja de servicios paisajismo y
mobiliario
- Otras
De estacionamiento
De intercambio
De advertencia o alerta
De transicin
De cruce peatonal
De control de velocidad
Otros
De transicin
De advertencia
Otros
Faja de caminata
Faja de servicios y paisajismo
Faja de seguridad
Ciclovas
Otras
De transicin o advertencia
Otros
Faja caminata
Faja seguridad
Pistas normales
Ciclovas
Otras
- Barreras
- Tachas
- Alertadores
- Demarcaciones
- Otros
ELEMENTOS MAYORES
- Ascensores
- Escaleras Mecnicas
- Pasos a desnivel
- Tneles
- Puentes
- Zonas pagas
- Centros de
intercambio modal
- Otros
- Puentes
- Pasos Desnivelados
- Prticos
- Estructuras de
sealizacin
- Peajes
- Otros
- Ascensores
- Escaleras Mecnicas
- Ventilaciones
- Otros
- Pasos a desnivel
- Ventilaciones
- Centros de intercambio modal Zonas
pagas
- Otros
- Prticos
- Estructuras de
sealizacin
- Otros
2.2 EL PROCESO PROYECTUAL

El proceso que involucra la implementacin de obras de Infraestructura vial urbana requiere de varias etapas
para el desarrollo de un Proyecto; Planificacin, Diseo Preliminar, Anteproyecto, Proyecto Definitivo,
Construccin y Operacin.
Dentro de estas etapas de un proyecto, el REDEVU se aplica principalmente en la fase de Diseo del Proyecto (Preliminar, Anteproyecto y Definitivo), sin embargo sus recomendaciones estn relacionadas y son
de gran utilidad durante la planificacin; en lo que se refiere a la identificacin de proyectos, en la Construccin; especialmente en lo que se refiere a fiscalizacin y ajustes, y en la fase de Operacin; en lo que a mantenimiento y reposicin de componentes se refiere.

2-5
En el cuadro siguiente se muestra el proceso proyectual en sus etapas, acciones, fases y actividades ms
normales.
Cuadro 2: El Proceso Proyectual y sus Etapas

ETAPAS
ACCIONES
FASES / NIVELES
PLANIFICACIN
IDENTIFICAR
CONCEPTUAL
COMPONER
PREDISEO
ACTIVIDADES
ESPECIALIDADES
Topografa
Geotecnia
Hidrulica
Requerimientos y especificaciones
del proyecto
Servicios
Demanda
Recopilacin de antecedentes
y estudios de base
DISEO
DIMENSIONAR
ANTEPROYECTO
Diseo vial
Diagnstico
Condicionantes para el diseo
ESPECIFICAR
CONSTRUCCIN
OPERACIN
FISCALIZAR
SUPERVISAR
MANTENER
REPONER
PROYECTO
DEFINITIVO
PROYECTO DEFINITIVO
Modelaciones
Anlisis de soluciones
Desarrollo del proyecto
Diseo urbano
Saneamiento
Iluminacin
Sealizacin
Seguridad
Demarcacin
Semaforizaciones
Estructuras
Expropiaciones
PROYECTO DEFINITIVO
Servicios
Otras
Las acciones de componer, dimensionar y especificar ocurren en cualquiera de los niveles o fases en que el
proyecto se encuentre, es decir, tanto en prediseo como en el anteproyecto o en la ingeniera de detalles.
Incluso en la fase de planificacin se debe recurrir al REDEVU para los estudios sobre la vialidad urbana2.
Es interesante destacar que en la prctica, en nuestro pas, la fase de anteproyecto es fundamental en la
definicin de la solucin vial urbana, dado que es donde se genera la interaccin entre modeladores, diseadores y urbanistas para realizar el proceso de composicin desde una ptica integral y equilibrada, apoyndose normalmente de herramientas computacionales (asignacin, gestin, simulacin, CAD, SIG, etc.). Y en
muchos casos es la nica fase en que se realiza adecuadamente el proceso de composicin de la vialidad
urbana, dado que en la etapa de ingeniera definitiva, normalmente se parte de una solucin de referencia y
se complementa con precisiones en el dimensionamiento y especificaciones tcnicas especiales de construccin, adems del desarrollo de los proyectos definitivos complementarios a las obras viales (reposicin de
servicios, estructuras, expropiaciones, etc.).
Artculo 2.3.7 de la OGUC

2-6
2.3 EL REDEVU EN EL DISEO VIAL URBANO

De acuerdo a las fases y actividades de un proyecto de vialidad urbana y en funcin del mbito de accin del
REDEVU, el manual debe apoyar al diseador en todas las actividades relevantes y no centrarse slo en el
diseo geomtrico o de parametrizacin de los elementos geomtricos principales de vas vehiculares.
En primer lugar se deben conocer los objetivos o requerimientos del proyecto que se pretende
abordar y el nivel de profundidad solicitado (preliminar, anteproyecto o ingeniera). El diseador no
tiene la facultad de modificarlos con un simple criterio o recomendacin de diseo, sino que debe ser
autorizado por el solicitante (autoridad competente, director del proyecto y/o el mandante directo).
Luego, para la fase de desarrollo requerida, el proyectista debe identificar las condicionantes reales de
diseo, a las que debe responder el proyecto. Las condicionantes de diseo se obtienen a partir de la
determinacin de los factores (Reguladores, Sociales, Geogrficos, Funcionales, Oferta y Econmicos)
que intervienen en el diseo vial urbano y que se obtienen como parte del proceso de recopilacin de
antecedentes y estudios de base.
Una vez precisados los aspectos anteriores, el diseador deber recurrir a recomendaciones y criterios de diseo viales urbanos reportados en el REDEVU, con lo que podr disponer las componentes
viales que permiten salvar los requerimientos de todos los usuarios del sistema afectado, desde una
ptica integral y equilibrada, para luego dimensionar y especificar estas componentes con la precisin
adecuada a la fase de desarrollo del proyecto.
El apoyo de herramientas computacionales, consulta de documentos tcnicos y normativos, ms el

apoyo de las diversas especialidades involucradas, ser siempre una necesidad permanente del diseador durante el desarrollo de proyectos de infraestructura vial urbana.
Figura 2: El REDEVU en el desarrollo de obras de infraestructura vial urbana

REQU ER IMIENTOS
DISEO VIAL URBANO

CONDICIONANTES
PROYECTO
REDEVU
COMPONER
DIMENSIONAR
ESPECIFICAR
SISTEMA
DOCUMENTACIN
NORMATIVOS - TCNICOS
CAD
Prediseo
Anteproyecto
Ingeniera
ESPECIALIDADES
Topografa
Hidrulica
Estructuras

2-7
Del diagrama se desprende que el REDEVU debe ayudar al diseador en la identificacin de los requerimientos de un proyecto, debe referenciar documentos normativos y tcnicos necesarios en el desarrollo de
los proyectos, y tambin debe informar sobre las necesidades y bondades del uso de herramientas computacionales que apoyen el dimensionamiento (CAD) y la composicin (operacin, simulacin, etc.), precisando en las actividades en que pueden ser un aporte.
El REDEVU debe entregar criterios y recomendaciones explcitas para la identificacin de condicionantes y
para las acciones de composicin, dimensionamiento y especificacin. Es decir debe ser un apoyo fundamental para el diseador en el proceso del Diseo Vial Urbano.
Tambin es necesario que el REDEVU incorpore dentro de sus recomendaciones, precisiones sobre la obtencin y presentacin de los estudios de base y productos de un estudio, es decir, que especifique cuando
corresponda tipo y precisiones de antecedentes y de presentacin para las distintas fases o niveles de un
proyecto: preliminar, anteproyecto o ingeniera definitiva.
2.4 PROPUESTAS DE ACTUALIZACIN

A partir del diagnstico del REDEVU y del marco conceptual, reportados en captulos anteriores, se orientan finalmente las propuestas de actualizaciones y complementos a la versin vigente del manual, para lo
cual en el presente captulo se entregan estas propuestas.
En el diagnstico se concluy qu aspectos deben ser actualizados o incorporados, por lo que en este captulo corresponde reportar cmo se lleva a cabo finalmente dicha propuesta, es decir, se propone el contenido del manual actualizado, justificando cada una de las recomendaciones o criterios propuestos.
Durante el desarrollo del diagnstico y propuestas, se ha convenido realizar las propuestas a travs de temas relevantes y especficos que requieren mayor nivel de intervencin (Preferentemente complementos y
actualizaciones), generando documentos especiales para cada uno de ellos, con el objeto de facilitar la revisin a los profesionales de diversas reparticiones pblicas u organismos especializados en algn tema que
competa al REDEVU (MINVU, SERVIU, Municipios, CONASET, Ciudad Vida, UOCT, etc.), los que en gran
parte conforman la contraparte tcnica ampliada de este estudio.
Es as como en los captulos siguientes se presentarn las propuestas para los temas y materias que a continuacin se indican, generando adems documentos independientes y autoexplicativos de cada uno de ellos,
en formato digital.
Los documentos con propuestas de actualizacin son los siguientes
Aceras
Seguridad Vial
Ciclovas
Transporte Pblico
Intersecciones
Finalmente, con el objeto de complementar el contenido del REDEVU con las propuestas de actualizacin,
se generar un ltimo documento que contiene las recomendaciones para el resto de las componentes viales urbanas.

3-1
3. ACERAS
3.1 INTRODUCCIN
A partir de las actividades realizadas para el desarrollo del diagnstico del REDEVU, respecto al tratamiento
de aceras, se obtuvieron los siguientes resultados, los que apoyaron la generacin de propuestas de actualizacin del REDEVU en esta materia.
3.1.1 DIAGNSTICO ACERAS
Revisin de Documentacin
En temas afines a los tratados en el REDEVU, no se encontraron documentos que abordaran de manera integral los procesos de composicin y dimensionamiento de aceras y sus componentes, no obstante si se encontraron antecedentes aislados con requerimientos de diversos usuarios y de emplazamiento de dispositivos y elementos, que permiten revisar y generar propuestas de recomendaciones de diseo.
reas Temticas
Se deben incorporar nuevas recomendaciones en temas pendientes o incompletos del REDEVU, en
los que destacan aspectos de estructura y componentes del espacio vial urbano y las aceras, categoras y dimensionamiento de aceras, caractersticas de los elementos y ms recomendaciones de diseo
respecto a la composicin y seleccin de los componentes.
Anlisis Crtico Equipo Consultor

En el tratamiento de las aceras se sugiere considerar recomendaciones de diseo para resolver requerimientos de Demanda, Movilidad, Seguridad y Confort, y Esttica y Significado de los usuarios
motorizados y no motorizados, con una visin integral y con el mismo nivel de rigor que se da al tratamiento de zonas vehiculares.
Experiencia Usuarios, Entrevistas

Las componentes de la vialidad urbana objetos de diseo, a partir de criterios y recomendaciones deben permitir el desplazamiento de automviles y de personas en condiciones de seguridad y autonoma.
Hay dificultad en el mantenimiento y operacin de los proyectos ya que stos se desarrollan por autoridades distintas (SERVIU o MOP) a los municipios quienes son los que finalmente se hacen cargo
de los espacios pblicos.
La posibilidad de realizar expropiaciones en el futuro para ajustar los proyectos a la nueva demanda y
a la realidad de los espacios urbanos es muy remota por lo que se debe tratar de dejar las reservas al
inicio aunque no se construyan todos los componentes de la propuesta.
Hay singularidades (geografa, clima, etc.) en vas que deben ser considerados en el dimensionamiento
de aceras y no slo se deben considerar recomendaciones para situaciones normales.

3-2
Experiencia Usuarios, Talleres

No existen criterios de jerarquizacin de recomendaciones en situaciones en que no se puedan cumplir todas las indicaciones del REDEVU a la vez. Luego, es recomendable que el REDEVU cuente con
indicaciones sobre que recomendaciones priman sobre otras en los casos que no haya espacio para
lograrlas todas. En principio el criterio general que primar ser el de SEGURIDAD para los usuarios
motorizados y no motorizados.
Ya que el REDEVU es slo un documento de recomendacin, en l se debieran dar estndares distintos como establecer por ejemplo medidas mnimas y medidas recomendadas de manera que se pueda
usar como referencia en las bases de las propuesta y exigir una de stas sin tener que infringir la
OGUC.
Aplicacin del REDEVU

El REDEVU debe destacar las recomendaciones que por criterios de seguridad son obligatorias sobre
otras que por condiciones de comodidad o esttica pueden obviarse. Debe plantearse una poltica de
jerarquizacin de recomendaciones.
3.1.2 INDICACIONES PARA PROPUESTA DE ACTUALIZACIN, ACERAS

Aspectos Generales: Incluir aspectos de Aceras al mismo nivel que aspectos viales. Mencionar la
relacin que existe entre el REDEVU y el MESPIVU como manuales complementarios.
Caractersticas y requerimientos de usuarios: Incorporar requerimientos de usuarios con mayor nivel de detalles. Tamao y medidas asociadas al peatn y a los ciclos.
Composicin: Desarrollar los conceptos de categoras de aceras, compatibilidad de fajas en aceras,

introducir estndares y la situacin de fajas y sus traslapes.
Dimensionamiento y Especificacin: Incorporar ejemplos y casos concretos de diseos, acotados y con dispositivos y seleccin de elementos. Diferenciar al igual que la vialidad los tramos continuos de las intersecciones.

3-3
3.2 DEFINICIONES
El Espacio Vial Urbano, objeto de diseo en el REDEVU, se divide en tres unidades funcionales, que corresponden a las calzadas, las aceras y los separadores. Las aceras corresponden al espacio pblico no vehicular,
de uso principalmente peatonal y que se encuentra entre la calzada y la lnea oficial o de cierre de las propiedades de borde o de trmino de una va urbana.
Las aceras a su vez presentan fajas funcionales longitudinales que acogen los distintos usos y actividades
dentro del espacio peatonal y estas cuentan con dispositivos que permiten regular los desplazamientos que
en ellas ocurren. Tanto las fajas como los dispositivos cuentan a su vez con los elementos de apoyo al peatn y al vehculo que hacen la diferencia entre un espacio pblico y otro.
En el cuadro siguiente se muestra algunos ejemplos de los componentes de Aceras
Cuadro 3: Componentes de aceras
UNIDAD FUNCIONAL
ACERAS
FAJAS FUNCIONALES
-
Faja de caminata
Faja de servicios
Faja de concesin y comercio
Faja de segregacin
Faja de seguridad
Faja Verde o de Paisajismo
Ciclovas
Otras Fajas
DISPOSITIVOS
-
De desplazamiento
De alerta o advertencia
De Interseccin o Cruce
De transicin
De intercambio Modal
De detencin
Otros
ELEMENTOS Y COMPONENTES
-
Pavimentos
Vallas peatonales
Asientos
Arboles
Luminarias
Kioscos
Paraderos
Otros
Las aceras acogen los flujos tanto peatonales como de vehculos no motorizados (longitudinales) conjuntamente con los accesos y cruces peatonales y vehiculares (transversales).
El tamao de las aceras, sus dispositivos, tipos y dimensin de fajas, y la cantidad y tipo de elementos, debe
responder, tanto a los peatones y a las actividades de borde, como a la calzada y a sus vehculos.
El proceso de diseo de aceras involucra la composicin, dimensionamiento y especificacin de sus componentes y se inicia en el momento en que el planificador y/o la autoridad competente definen los requerimientos del espacio vial urbano en general.
Posteriormente, como parte de la composicin misma de este espacio y dependiendo de las condicionantes
y del espacio disponible o posible de obtener, se establecen las jerarquas y categoras de cada una de sus
unidades y componentes y se consensa el uso del espacio entre los distintos actores que intervienen en el
proceso de diseo.
Finalmente el diseador procede a dimensionar y especificar cada uno de los componentes en el espacio
disponible, segn estndar y categora para cada una de las unidades (aceras, calzadas, separadores, etc.)
3.2.1 EL DISEO DE ACERAS EN EL CONTEXTO DEL DISEO VIAL URBANO
El tamao y caractersticas de las aceras no pueden ser la resultante del espacio disponible sino que debe
responder a las condicionantes del entorno tanto existente como previstas en el futuro. De all que se considera de suma importancia el poder dimensionar y justificar el ancho y caractersticas requeridas para las

3-4
aceras y sus componentes en cada proyecto y evitar que ellas sean consecuencia del espacio resultante o de
la resta de los requerimientos vehiculares sobre la faja vial urbana total disponible.
El Diseo de las Aceras con las zonas peatonales y de paisajismo se encuentra asociado al Diseo Vehicular
y de Transporte, y se enmarca dentro de las mismas etapas, acciones y niveles del proceso proyectual, como se describi anteriormente, y se muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro 4: El proceso Proyectual, sus Etapas, Acciones y Niveles 3
CICLO DE VIDA
ETAPAS
PLANIFICACIN
FORMULACION
(MESPE)
ACCIONES
FASES / NIVELES
PRODUCTO
IDENTIFICAR
PROYECTOS
ESTRATEGICOS
Perfil o idea
ACTIVIDADES
Recopilacin de antecedentes
DEFINICION
EVALUACION
SELECCION
PREINVERSION
(MESPIVU)
DEFINIR
ALTERNATIVAS
MODELAR
Estudios de base
PROYECTOS
TACTICOS
Proyectos
Seleccionados
EVALUAR
Diagnstico
Formular Alternativas
SELECCIONAR
Modelacin y Evaluacin
Seleccin de Proyectos
DISEO
COMPONER
PREDISEO
DIMENSIONAR
ANTEPROYECTO
ESPECIFICAR
PROYECTO
DEFINITIVO
(REDEVU)
Prediseo
(alternativa)
Anteproyecto
Ingeniera
Requerimientos del
proyecto
Condicionantes de diseo y
dimensionamiento
Anlisis de componentes y
Alternativas
Desarrollo del proyecto
INVERSION
CONSTRUCCIN
OPERACIN
OPERACIN
FISCALIZAR
SUPERVISAR
MANTENER
REPONER
Es importante precisar que el manual de diseo vial urbano (REDEVU) debe hacerse cargo del dimensionamiento y de las caractersticas de las aceras, mientras que el clculo de demanda y capacidad corresponden
y pueden formar parte de otro documento tcnico.4
En ese sentido existen actividades y estudios comunes, que se requieren, tanto para evaluar como para disear las alternativas, y stos deben ser hechos en forma conjunta y complementaria.
Ver Manual de Diseo y Evaluacin Social de Proyectos de Vialidad Urbana (MESPIVU)
Por ejemplo pueden estar contenidos en el Manual de Diseo y Evaluacin Social de Proyectos de Vialidad Urbana (MESPIVU). Manual que SECTRA est actualizando e incorpora estos aspectos en forma complementaria y concordante con el REDEVU.

3-5
A continuacin se indican las actividades y objetivos que son propios del estudio de diseo urbano y paisajismo correspondiente a las aceras, las que, dentro del proceso proyectual, corresponden a la Etapa de Evaluacin y Diseo del proyecto.
Cuadro 5: Las actividades y Objetivos del Proyecto de Diseo Urbano y Paisajismo
ACTIVIDADES
1. Recopilacin de
antecedentes y
estudios de base
2. Diagnstico
condicionantes y
requerimientos.
3. Diseo preliminar evaluacin y

seleccin de alternativas
4. Diseo del anteproyecto y proyecto definitivo
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
Sistema Normativo
Sistema de Actividades
Sistema de Movimientos y Accesibilidad
Sistema Geomorfolgico y Construido
Sistema de Espacios Pblicos y reas Verdes
Sistema Patrimonial y Semiolgico
Clima Medio Ambiente y Poblacin
OBJETIVOS
-
Caracterizacin del rea de intervencin,

destacando aquellos antecedentes y condicionantes para definicin del proyecto.
Propuesta de elementos programticos a

incluir en el proyecto segn cada variable.
2.1 Tramificacin del rea de intervencin

2.2 Diagnstico y anlisis de restricciones y oportunidades
por tramo
2.3 Identificacin de Condicionantes de Diseo y Requerimientos del Proyecto por tramo
2.4 Definicin de Roles y Criterios de Jerarquizacin
2.5 Definicin de Categoras de Aceras
3.1 Propuesta de Alternativas por tramo
3.2 Propuestas preliminares para zonas especiales y dispositivos.
3.3 Propuesta preliminar de elementos del espacio Pblico
3.4 Evaluacin de Alternativas por tramos
3.5 Seleccin de Alternativa
Tramificacin del proyecto
Definicin de roles y objetivos proyectuales.
Requerimientos y Condicionantes bsicos

para cada perfil por tramo
Definicin de categoras y tamaos de Aceras
Diseos preliminares y apoyo en la definicin

y seleccin de alternativas de proyecto.
4.1 Proyecto Diseo Urbano en toda el rea de intervencin.

4.2 Propuesta de detalle de zonas especiales y dispositivos.
4.3 Propuesta definitiva de elementos del espacio urbano
(mobiliario y elementos vegetales)
Desarrollo del Anteproyecto
Desarrollo del proyecto a nivel de Ingeniera

de Detalles para construccin
3.2.2 REQUERIMIENTOS Y CONDICIONANTES DE ACERAS

Generalmente los requerimientos y condicionantes5 del proyecto de aceras y paisajismo, a diferencia de los
del proyecto de diseo vehicular, no son producto de un proceso sistemtico de estudios de bases, estimaciones de demanda y mediciones concretas, sino que responden a decisiones polticas de la autoridad local o
central, o a decisiones propias del proyectista sobre la base de las caractersticas del entorno y del espacio
disponible.
En este sentido y adicionalmente a los requerimientos que pudiera establecer para el proyecto la autoridad
correspondiente, se debe seguir un proceso de definicin de todos los requisitos del proyecto en base a las
caractersticas y condicionantes propias del entorno y sus usuarios, tanto en la actualidad como las que se
puedan estimar a un futuro de mediano o largo plazo, propio de la vida til del proyecto.
Este proceso de definicin de requisitos comienza con identificar los antecedentes y estudios de base que
deben realizarse en relacin a las aceras y reas peatonales, posteriormente se define el rol que debieran
tener las aceras respecto al sector y a la ciudad misma, para finalmente analizar las fajas y sus dimensiones
mnimas necesarias y poder establecer una relacin Rol-Tamao mediante la definicin de categoras de
aceras requeridas.
Requerimientos (Request) son lo pedido o solicitado, Condicionantes son lo necesario y Requisitos son ambos (Requirement)

3-6
3.2.2.1 Recopilacin de Antecedentes y Estudios de Base

Dentro de la recopilacin de antecedentes que se hace en proyectos de infraestructura vial y como parte de
los estudios de base de la especialidad de diseo urbano y paisajismo, la informacin recopilada debiera cubrir las siguientes 7 categoras o sistemas6:
Sistema Normativo
Sistema de Movimientos y Accesibilidad
Geomorfologa y Edificaciones
Sistema de Espacios Pblicos y reas Verdes
Clima, Medio Ambiente y Poblacin
A continuacin se explica los alcances para cada una de las siete categoras, de las variables explicativas a
utilizar.
a) Sistema Normativo
Los antecedentes a recopilar del sistema normativo apuntan principalmente a establecer aspectos de la
Demanda y Movilidad entorno al eje en estudio. Particularmente ste corresponde al anlisis de normativas vigentes PRMS, PRC y seccionales que definen las caractersticas de densidad, uso y de dimensiones de Faja entre otras.
Las variables que interesa recopilar corresponden a las siguientes:
Faja Afecta Se refiere a identificar la faja que el instrumento de Ordenamiento territorial define
como necesaria para el eje.
Usos Permitidos Se refiere a los usos permitidos por el instrumento de Ordenamiento territorial.
Densidad de edificacin permitida Se refiere a la cantidad de superficie que se permite construir en

los bordes del eje y que se mide en (m2) a partir de la Altura y Ocupacin de suelo definida.
Categora de vas y anchos mnimos

anchos de fajas, calzadas y aceras.
Se refiere a lo que establece la normativa vigente respecto a
A continuacin se acompaa un cuadro resumen con los distintos tipos de vas y dimensiones mnimas
de la OGUC que es el que se aplica para efectos de la normativa territorial comunal y sobre el cual se
deben establecer las categoras y anchos mnimos para el eje en estudio.
6
EL detalle de las categoras, las variables que deben considerarse, el cmo se miden y los estudios de base asociados no forman
parte de alcance del REDEVU, por lo que se pueden referir de otro manual complementario, como por ejemplo el MESPIVU.

3-7
Cuadro 6: Categora de vas OGUC Dimensiones Mnimas de Unidades7

TIPO VA
Va expresa
Va troncal
Va colectora
Va de servicio
Va local
Pasajes de 50 m o ms
Pasajes de menos de 50 m
Pasajes en pendiente elevada
Faja Total
(min)
50 m
30 m
20 m
15 m
11 m
Calzada
(min)
21 m
14 m
14 m
7m
7m
Acera
(Vereda Min)8
4 m (caletera)
3,5 m
3m
2,5 m
2m
3,5 m
3,0 m
1,2 m
Seccionales, Ordenanzas y Normativa Espacio Pblico Se refiere a otros instrumentos de regulacin que existen a nivel central o local y que regulan aspectos de las aceras y sus elementos como
mobiliario, sealtica, etc.
Proyectos y Planes Programados Se refiere a posibles proyectos normativos que estn en estudio
y afecten el espacio vial urbano y su entorno.
b) Sistema de Actividades
Los antecedentes a recopilar del sistema de usos de suelo o actividades apuntan principalmente a caracterizar la Demanda y Movilidad existente en torno al eje en estudio.
Lo que interesa de este sistema es la identificacin de los usos o actividades relevantes que determinan
la caracterizacin del perfil y que influyen o se ven afectados por el proyecto, como el Comercio, Habitacin, Educacin, Salud, Servicios, Industria y transporte, entre otros, como tambin aquellos espordicos que ocurren en el espacio pblico, como ferias, celebraciones y manifestaciones entre otros.
Actividades existentes Se refiere a los usos de suelo o actividades existentes en el espacio o propiedades privadas entorno a las aceras que son determinantes del flujo y uso de las aceras y que
generan interferencia como colegios, estadios, iglesias, etc.
Usos del Espacio Pblico, Ferias, Eventos y ceremonias Se refiere a las actividades o eventos que se
dan en el espacio pblico ya sea en la acera misma o dentro de la faja vial urbana, ya sean permanentes o espordicos y que tienen alguna relevancia para el diseo de las aceras.
Proyectos y Planes Programados Se refiere a posibles proyectos inmobiliarios o de otra ndole que
afecten el sistema de actividades y la generacin o atraccin de viajes hacia el sector.
OGUC_ Artculo 2.3.4. El ancho mnimo entre lneas oficiales con que se deben proyectar los distintos tipos de vas pblicas vehiculares y
peatonales, con motivo de la urbanizacin de terrenos, ser el que indique el respectivo Instrumento de Planificacin Territorial o, en caso de no
contemplarlo, el que se seala en el cuadro indicado.
8
Para viviendas sociales se acepta veredas de ancho mnimo 1 m, de acuerdo a lo estipulado en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (Art 3.2.8).

3-8
c) Sistema de Movimiento
Los antecedentes a recopilar del sistema de movimientos apuntan principalmente a caracterizar la Seguridad, Demanda y Movilidad existente en torno al eje en estudio.
En relacin al Tipo de va y requerimientos de Acera segn Ordenanza, interesa conocer las caractersticas del Transporte Pblico y Privado, de los peatones y del transporte activo en general.
Movimiento vehicular Se refiere a aquellos aspectos del movimiento vehicular que interfieren sobre
las aceras como flujos, velocidades y caractersticas de la va. Lo que se relaciona con las categoras
de vas establecidas en la norma vigente como se muestra en anexo adjunto.
Transporte Pblico Se refiere a la existencia de puntos de intercambio o estaciones de transporte

pblico. Reconocer principales nodos de intercambio y ejes de transporte pblico, accesos a estaciones de metro. Reconocer interfaces e interferencias.
Movimientos y circuitos peatonales Se refiere a los recorridos y circuitos peatonales existentes y

que corresponden a flujos posibles de dimensionar en terreno mediante esquemas descriptivos flujos relevantes y flujos asociados, incluyendo principales cruces, zonas de parada y otros relevantes.
Movimientos y recorridos de ciclos Se refiere a circuitos de ciclovas, zonas de guardera y descanso de ciclos u otros aspectos de los ciclos que interfieran con el diseo de aceras. Incluye descripcin de anchos, flujos, trazado, continuidades, interfaces, condiciones de seguridad etc.
Seguridad Vial Se refiere a la existencia de riesgos de atropello y accidentes (principalmente por la

existencia de flujo vehicular en su borde e intersecciones).
Proyectos y Planes Programados Se refiere a posibles proyectos de transporte o de otra ndole

que afecten el sistema de movimiento y por ende el uso de las aceras.
d) Geomorfologa y Edificaciones
Los antecedentes a recopilar de la geomorfologa y edificacin apuntan principalmente a caracterizar aspectos estticos de composicin y proporcin como tambin de seguridad, demanda y movilidad existentes en torno al eje en estudio.
Dentro de esta categora se analizan aspectos como el Perfil Geomorfolgico Inflexiones, pendientes,
desniveles, accidentes, grandes paos, etc., como tambin de la edificacin y urbanizacin como tipologas edificatorias, perfiles de calles asociados y subdivisin predial entre otros.
Faja disponible Se refiere al perfil de la calle existente entre Lnea de Cierros y Lnea de Cierros y
se diferencia de la faja normativa en el caso que existan zonas afectas.
Topografa Se refiere a la existencia de elementos geogrficos como pendientes, desniveles, cortes, cadas, bordes e irregularidades, entre otros y que afectan la seguridad y el confort de las zonas
peatonales.

3-9
Edificacin Se refiere a los edificios y elementos construidos dentro del espacio de borde a la faja
vial y que son determinantes de las sombras, proporciones, accesos y calidad y seguridad del barrio.
Interesa los tipos de edificios, fachadas y accesos, la calidad y el estado de deterioro o mantenimiento en que se encuentran.
Urbanizacin, trama vial y subdivisin predial Se refiere a las caractersticas de la urbanizacin en lo

concerniente a la trama vial y cantidad de predios determinante de la densidad de accesos de los
potenciales de crecimiento y de las caractersticas del eje y sus bordes.
Friccin Transversal y Longitudinal Se refiere a la existencia de intersecciones e interferencias que

afectan el desplazamiento como accesos vehiculares, paraderos, estacionamientos, accesos peatonales, portones, cruces, etc.
Proyectos y Planes Programados Se refiere a posibles proyectos inmobiliarios o de otra ndole que
afecten la forma y caractersticas fsicas de las aceras y del sector.
e) Espacios Pblicos y reas Verdes

Los antecedentes a recopilar de los espacios pblicos y reas verdes apuntan principalmente a caracterizar la Seguridad, Movilidad y calidad esttica existente en torno al eje en estudio.
Se analizan aspectos determinantes al diseo de aceras e interesa el reconocimiento de espacios pblicos y reas verdes asociados al eje, Incluyendo infraestructura y equipamiento urbano, niveles de mantenimiento y grados de consolidacin.
Espacios pblicos y reas verdes asociados al eje Se refiere a los espacios pblicos y reas verdes
asociados al eje, como arborizaciones, plazas, parques, playas, cerros, acantilados, lagunas, ros, etc.
incluyendo vistas y paisajes que afectan el diseo de las aceras.
Equipamiento y Mantenimiento Se refiere a la existencia de mobiliario, pavimentos, reas verdes,

riego, nivel de aseo, mantencin y reposicin, que facilita la circulacin y afecta el confort. (Dependiente principalmente de los recursos disponibles y de la Autoridad Local)
Infraestructura y Servicios Pblicos Se refiere a la existencia de postes, cmaras, transformadores y

otro tipo de estructuras que se encuentre en el espacio pblico y afecte el diseo de las aceras, como ascensores, pasos sobre nivel, ventilaciones, etc.
Seguridad ciudadana Se refiere a la percepcin de seguridad ciudadana asociada a la calidad del vecindario, existencia de vigilancia y control, calidad de la edificacin y nivel de abandono, lo que principalmente est asociado con el nivel socioeconmico de la poblacin y del entorno y con la existencia de puntos oscuros, muros ciegos, rincones y recovecos entre otros.
Proyectos y Planes Programados Se refiere a posibles proyectos del espacio pblico y paisajstico
que afecten a las aceras y su entorno.

3-10
f) Sistema patrimonial y semiolgico

Los antecedentes a recopilar del sistema patrimonial y semiolgico apuntan principalmente a caracterizar la Movilidad y calidad esttica existente en torno al eje en estudio.
Interesa conocer la existencia de Barrios patrimoniales, Inmuebles patrimoniales y monumentos relevantes, Patrimonio Natural y Paisajstico, Espacios significantes, hitos, aperturas, corredores y barreras,
entre otros.
Barrios patrimoniales. Se refiere a la existencia de Zonas tpicas o sectores protegidos o con inters de conservar, particularmente los que pertenecen al listado del Consejo Nacional de Monumentos (CNM)
Inmuebles patrimoniales: Se refiere a Inmuebles Patrimoniales o de inters que requieren de conservacin o proteccin y principalmente aquellos que forman parte del archivo de monumentos nacionales.
Monumentos relevantes y elementos menores: Se refiere a elementos conmemorativos o simblicos como monumentos, fuentes, placas y animitas entre otros que deben de ser protegidos e incorporados al diseo de aceras y su entorno.
Espacios significantes, hitos, aperturas, corredores y barreras. Se refiere a lugares del espacios
pblicos de significacin colectiva o puntos con valor perceptual y/o patrimonial que son relevantes
al diseo de las aceras y su entorno.
Proyectos y Planes Programados Se refiere a posibles proyectos patrimoniales que afecten el espacio pblico y aceras y sean de importancia para su diseo.
g) Clima, Medio Ambiente y Poblacin

Los antecedentes a recopilar de Clima, Medio Ambiente y Poblacin son los que generalmente corresponden a la especialidad Urbano - Ambiental dentro del estudio.
Esta categora de antecedente apunta principalmente a caracterizar aspectos de la Seguridad, Confort,
Demanda y Movilidad existente en torno al eje en estudio.
Clima Se refiere a las caractersticas del clima que son determinantes al diseo de aceras como la
existencia de fro, calor, hielo, lluvia, humedad, viento y sol y que afectan la seguridad y el confort
de las zonas peatonales como tambin son determinantes en la eleccin de las distintas especies vegetales y pavimentos a incluir en el proyecto.
Medio Ambiente Se refiere a la existencia de ruido, vibraciones, calidad del aire, cantidad de polvo,
oxgeno (altura respecto al nivel del mar), etc., en general variables que afectan el confort y la movilidad en el espacio pblico y en particular de las zonas peatonales.

3-11
Poblacin Se refiere a los usuarios y vecinos del sector y dice relacin con la edad, nivel socioeconmico y tipo de actividades que desarrollan, variables que determinan los niveles de seguridad y
calidad del barrio entre otras caractersticas, y que son determinantes al diseo de zonas peatonales, y al nivel de equipamiento y mantenimiento que se puede esperar.
Proyectos y Planes Programados Se refiere a posibles cambios en el tipo de poblacin o en condiciones geogrficas que alteren el uso y ocupacin de las zonas peatonales
3.2.2.2 Condicionantes
En base a los antecedentes recopilados se deben establecer las condicionantes del proyecto que determinan
los espacios necesarios y caractersticas de las aceras.
Estas condicionantes podrn variar dentro del mismo eje dependiendo de cada tramo y se manejan en dos
niveles, uno ms objetivo y cuantitativo y otro ms subjetivo o cualitativo como siguen:
El primer nivel dice relacin con la cantidad de personas y vehculos que circulan por la acera (Flujos)
y con la facilidad o dificultad de sus desplazamientos (Fluidez). Aqu se apunta a identificar y caracterizar la demanda, la movilidad y la accesibilidad, como requisito para el proyecto y se manejan antecedentes ms cuantificables y objetivos.
El segundo nivel dice relacin con la comodidad y tranquilidad (Seguridad y Confort) y con el agrado
y atractivo (Diseo y Proporcin) que percibe el usuario en su desplazamiento por la acera. Aqu se
apunta a identificar la calidad del espacio y un estndar que se quiere lograr o mantener en el proyecto, y para ello se manejan antecedentes ms cualitativos y subjetivos.
De lo anterior distinguimos cuatro condicionantes que se manejan como parte de los antecedentes a recopilar y como parte de la propuesta misma y sobre la base de los dos niveles definidos:
Demanda
Accesibilidad y Movilidad
Seguridad y Confort
Esttica Rol y Significado

Cantidad y densidad de usuarios (Adecuadas)

Accesibilidad y Fluidez de movimiento (Directas y Eficientes)
Seguridad y comodidad en el uso (Cmodas y Seguras)
Sentido, Belleza y agrado visual (Atractivas)
Aunque las dos primeras condicionantes son ms cuantificables y objetivas, y las dos ltimas son ms perceptibles y subjetivas, todas ellas son importantes y el proyectista debe considerarlas en el momento de
dimensionar las aceras, evaluar las alternativas y disear el proyecto definitivo.
a) Demanda (aceras adecuadas al flujo)
Esta condicionante busca identificar los requerimientos o demanda por espacio en las aceras sobre la
base de identificar los flujos existentes y estimar los futuros.
Para identificar la demanda existente en las aceras se considera revisar los antecedentes que indiquen la
cantidad de gente y vehculos no motorizados
(transporte activo) que circulan por las aceras, tanto en la actualidad como a futuro.
Para ello interesa conocer la cantidad y densidad de actividades y usos, tanto existentes como permitidos y que son atractores y generadores de viajes, cantidad y densidad de edificaciones y movimientos

3-12
predominantes lo que involucra revisar la normativa, el sistema de actividades (Usos de Suelo) y el sistema de movimientos principalmente.
b) Accesibilidad y Movilidad (aceras directas y eficientes)
Esta condicionante busca identificar las caractersticas de accesibilidad y movilidad, (nivel de fluidez), tanto existentes como estimadas a futuro de las aceras. Para ello se contempla el anlisis de las interferencias y restricciones que afectan el movimiento ya sea por friccin, distraccin, angostamiento, etc.
Se incluye dentro de esta categora la situacin de accesibilidad universal para usuarios que presenten
algn tipo de restriccin en su movilidad, ya sea permanente o transitoria.9
Para identificar las restricciones al desplazamiento y la accesibilidad existente y futura en las aceras se
considera revisar antecedentes de Normativa, usos de suelo y sistema de movimientos y accesibilidad
peatonal ms aspectos propios de la Geomorfologa, Clima y condiciones del lugar, entre otros.
c) Seguridad y Confort (aceras cmodas y seguras)
Esta condicionante busca identificar la calidad o estndar de seguridad y confort, tanto existente como
las que se le quiere dar a la acera con el proyecto. Entendiendo como parte de la seguridad la situacin
de seguridad vial y de seguridad ciudadana10.
Para ello se contempla manejar variables de topografa y pendientes, climticas, geomorfolgicas y de la
edificacin, de calidad del aire, y de calidad del espacio pblico, entre otras.
d) Calidad Esttica, Imagen Objetivo, Rol y Significado (aceras atractivas)
Esta condicionante busca identificar si existen algunos requisitos o propuestas semiolgicas o de diseo
y composicin que se deben mantener o realzar. Se refiere a caractersticas de composicin, proporcin, de perspectivas, de vistas, de paisajismo, etc., como ejes emblemticos, recorridos o paseos, arborizaciones, u otros aspectos o elementos que se requiere mantener o agregar y que dicen relacin con
el diseo, la imagen objetivo que se busca lograr, el rol y el sentido o significado del eje.
Para ello se contempla recopilar variables Normativas, de geomorfologa y edificaciones, de espacios
pblicos y reas verdes y del sistema Patrimonial y Semiolgico.
Adicionalmente a las condicionantes anteriores, la mayora de los proyectos presentan requerimientos presupuestarios que deben ser incorporados en el diseo. Se recomienda incorporarlo este requerimiento
como parte del proceso de definicin y especificacin de la cantidad y tipo de dispositivos y elementos que
debe contener la acera y sus fajas y no que como parte del proceso de composicin y dimensionamiento.
A continuacin, se presenta un cuadro resumen con los antecedentes y variables principales que se debieran
manejar como parte de los estudios de base de Diseo Urbano y Paisajismo y de acuerdo a estas 7 categoras o sistemas.
9 Sobre la base de las definiciones entregadas por la FONADIS.

10 Sobre la base de lo que estipula la CONASET, la seguridad del trnsito se refiere tanto al trnsito vehicular como peatonal en sus vas respectivas
y respecto a accidentes, asaltos u otra accin que termine en perjuicio o dao sobre el usuario o sus pertenencias. Seguridad Vial (Safety) Seguridad
Ciudadana (Security).

3-13
Cuadro 7: Antecedentes y Variables de Diseo Urbano y Paisajismo11

RECOPILACIN DE ANTECEDENTES
1.
o
o
o
o
o
Sistema Normativo
Faja Afecta
Usos Permitidos
Densidad de edificacin permitida
Seccionales, Ordenanzas y normativa
Proyectos y Planes Programados
2.
o
o
o
Actividades existentes
Usos, Ferias, Eventos y ceremonias
3.
o
o
o
o
o
o
Sistema de Movimientos
Movimiento vehicular
Transporte Pblico
Movimientos y circuitos peatonales
Movimientos y recorridos de ciclos
Seguridad vial
4.
o
o
o
o
o
o
Geomorfologa y Edificaciones
Faja disponible (perfiles de calles)
Topografa (Elementos de la Geografa)
Edificacin (tipologas, calidad y estado)
Urbanizacin, trama vial y subdiv. predial
Friccin Transversal y Longitudinal
5.
o
o
o
o
o
Espacios Pblicos y reas Verdes

Espacios pblicos y reas verdes
Equipamiento y Mantenimiento
Infraestructura y Servicios Pblicos
Seguridad ciudadana
6.
o
o
o
o
o

Barrios patrimoniales
Inmuebles patrimoniales
Monumentos y elementos menores
Espacios significantes, hitos, aperturas
7.
o
o
o
o
Clima, Medio Ambiente y Poblacin

Clima (fro, calor, hielo, nieve, lluvia, viento, etc.)
Medio Ambiente (Ruido, calidad del aire, etc.)
Poblacin (edad, nivel socioeconmico, tipo, etc.)
Proyecciones y Planes Programados
REQUERIMIENTOS Y
CONDICIONANTES
Demanda
(Cantidad y densidad de
usuarios)
Accesibilidad y Movili
Movilidad
(Accesibilidad y Nivel de
fluidez y eficiencia en el
movimiento)
Seguridad y Con
Confort
(Nivel de seguridad, tranquilidad y comodidad en el uso)
Calidad Esttica Rol, Imagen y

Significado
(Atractivo, Sentido, Belleza y
agrado visual)
VARIABLES PRINCIPALES
ESTUDIOS DE BASE
Usos permitidos
Actividades y usos existentes
Transporte pblico
Poblacin (cantidad, edad, nivel socio econmico)
Flujos existentes y
proyectados de peatones,
ciclos y otros usuarios de
aceras.
Faja afecta
Usos permitidos
Actividades existentes
Usos, Ferias, Eventos y ceremonias
Transporte Pblico
Seguridad vial
Accesibilidad Universal
Seguridad ciudadana
Urbanizacin, trama vial y subdivisin predial
Clima (fro, calor, hielo, nieve, lluvia etc.)
Medio Ambiente (Ruido, calidad del aire, oxgeno,
Polvo, humo)
Restricciones de movilidad
y Accesibilidad, Niveles de
Friccin Transversal y Longitudinal. Existentes y
proyectados
Usos Permitidos
Urbanizacin, trama vial y subdivisin predial
Friccin Transversal y Longitudinal
Seguridad ciudadana
Clima (fro, calor, hielo, nieve, lluvia, etc.)
Medio Ambiente (Ruido, calidad del aire, Polvo, humo)
Poblacin (edad, nivel socio, tipo, etc.)
Estndar de seguridad vial

existente y proyectados
Barrios patrimoniales
Inmuebles patrimoniales y Monumentos
Normativa de edificacin y usos permitidos
Espacios significantes, hitos, aperturas, corredores, vas
y barreras
Poblacin (edad, nivel socio, tipo, etc.)
Estndar de seguridad
ciudadana existente y
proyectada
Niveles de Confort existente
y proyectado
Calidad esttica, imagen

objetivo rol y significado
del recorrido y aceras
existentes
11
Para metodologa de identificacin, medicin y evaluacin de estas variables, ver Manual de Diseo y Evaluacin Social de Proyectos de Vialidad
Urbana (MESPIVU)

3-14
3.2.2.3 Caractersticas y Requerimientos de los Usuarios

En la determinacin de las variables que condicionan el diseo de aceras, un aspecto relevante es conocer
las caractersticas fsicas y conductuales de los usuarios. En los acpites que siguen se entrega alguna informacin con respecto a tales caractersticas, segn el rol que dicho usuario asume en el espacio Vial Urbano.
a) El Peatn
Se considera como peatn a cualquier persona que camine por la ciudad, incluyendo en el grupo a las
personas de movilidad restringida permanente y temporal con sus equipamientos especiales.
A diferencia de los vehculos, el peatn presenta caractersticas de movilidad nica dentro de las velocidades y alcances que lo caracterizan, puede avanzar, detenerse, girar, subir y bajar con mucha facilidad
y en muy poco espacio. Por su movilidad tiende a recorrer las distancias ms cortas entre dos puntos
y es reacio a desviar su ruta hacia las zonas demarcadas. Tiende a evitar la espera y en el caso de los
desniveles la lgica del mnimo esfuerzo prevalece por sobre lo diseado.
El peatn tambin es frgil y es sensible a los elementos y pavimentos que le dificulten su marcha, al clima y al confort y agrado o atractivo del entorno. El peatn es un usuario vulnerable y como tal debe
contar con facilidades explicitas para la circulacin en las vas.
b) Factores funcionales
Existe un conjunto de factores que son fundamentales en el diseo de los espacios peatonales y que determinan su movilidad.
A continuacin se acompaan algunos esquemas y anlisis del comportamiento y especialidad de los
peatones a modo de referencia para el dimensionamiento de los espacios de aceras:
Cuadro 8: Velocidades medias normales de peatones de
distintos grupos en terreno llano y para densidades bajas del diseo
EDAD Y SEXO
Hombres de menos de 55 aos
Hombres de ms de 55 aos
Mujeres de menos de 50 aos
Mujeres de ms de 50 aos
Mujeres con nios
Nios de 6 a 10 aos
Adolescentes
VELOCIDAD
(Km/hr)
6,0
5,5
5,0
4,7
2,5
4,0
6,5
VELOCIDAD (m/s)
1,7
1,5
1,4
1,3
0,7
1,1
1,8

3-15
Figura 3: Velocidades medias normales de peatones de distintos grupos en terreno llano
En las figuras que aparecen bajo el grafico anterior se muestran esquemas correspondientes de cuatro
densidades representativas de sendas bandas del siguiente espectro:
I.
Menor que 0.4 peatones/m2: transito libre.
II.
Entre 0.4 y 0.7 peatones/m2: transito medio, con adelantamiento fcil pero apareciendo dificultades con el
flujo en sentido inverso.
III.
Entre 0.7 y 1.0 peatones/m2: transito denso, desplazamiento bastante Perturbado.
IV.
Entre 1.0 y 1.5 peatones/m2: transito muy denso, conflictos numerosos, efecto de muchedumbre.
Se considera que la mxima densidad posible en un flujo peatonal es de 2.0 peatones/m2, pero esta situacin no es aceptable para proyectos, salvo en el caso de algunas salidas de lugares de espectculos.
c) Requerimientos Espaciales de Peatones
A continuacin se acompaan algunas recomendaciones de los espacios necesarios para el movimiento
peatonal extradas de lo que se conoce como el concepto Europeo de accesibilidad12 y que se basa en la
accesibilidad universal para personas con capacidades reducidas y no reducidas.
Movimiento Horizontal
Las personas deben tener la posibilidad de moverse libremente y sin obstculos.
En relacin con las vas peatonales hay que prestar atencin al ancho, espacio de giro, altura libre
de paso, superficies horizontales y medios de orientacin y aviso.
12
El concepto Europeo de Accesibilidad es el resultado de una peticin formulada por la Comisin Europea en1987

3-16
Ancho13
El ancho mnimo de cualquier va peatonal depende de la intensidad de su uso. A mayor uso, ms
frecuentemente se encontraran las personas y tendrn que cruzarse.
A= Cuando las personas nunca tienen que cruzarse
B= Cuando las personas se cruzan ocasionalmente
C= Cuando las personas tienen que cruzarse regularmente
D= Cuando las personas se encuentran y cruzan continuamente
E= Cuando hay un estrechamiento ocasional
F= Cuando hay que hacer un giro de 90 grados para entrar en un porche o pasar por el hueco
de una puerta
G= Velocidad de desplazamiento de las personas, (este criterio es importante, por ejemplo, determinar cunto tiempo deben mantenerse abiertas las puertas automticas y la velocidad a la
que cambian los semforos en los pasos de peatones).
A > 90
(NC: A > 100)
B > 120
(NC: B > 180)
C > 150
(NC: B > 180)
D > 180
F : X + Y > 200
E = 85
G < 0.5 m/s
< 30
Y
(NC: X+Y > 225)
NOTA : COTAS EN CENTIMETROS
13
NC Criterio de los pases Nrdicos (Se ilustra esta precisin para tener presente una experiencia ms exigente)

3-17
Espacio de giro
En las vas de peatones sin salida, cuando se llega frente a una puerta cerrada, es necesario disponer de espacio para girar.
H = Espacio necesario para un giro de 90 grados
I = Dimensin para un giro de 180 grados
J = Dimensin para giros de 90 grados, 180 grados (y 360 grados)
K = Orientacin prctica para giros fciles de 180 grados (y 360 grados) con una silla de ruedas
elctricas o de otro tipo.
> 140
H
> 140
150
J
I
> 170
180
Altura libre de paso

Todas las personas deben tener la posibilidad de usar una va peatonal sin tener que agacharse
continuamente.
L = Mnima altura libre de paso
M = Mnima altura libre de puertas

3-18
Superficies horizontales
Las superficies de las vas peatonales deben estar libres de cualquier irregularidad que pueda crear
tropiezos o accidentes.
N = Dimetro de los huecos en la superficie de las vas peatonales, como, por ejemplo, rejillas
P = Planeidad de la superficie de marcha
Q = Diferencia aceptable entre distintos niveles sin necesidad de adoptar medidas especiales.
< 30
L > 220 +
M > 210+
Q<2
N<2
(NC: N < 0.5)
P < 0.5
Medios de orientacin y aviso

Las personas al desplazarse deben tener la posibilidad de orientarse y saber si existen obstculo.
En especial, las personar ciegas o con problemas de visin dependen en todo momento de seales
detectables que les definan claramente la va peatonal y les avisen por anticipado de los obstculos.
R = Marcas detectables que definen una va peatonal
S = Pavimento diferenciador para avisar sobre la existencia de objetos en la va peatonal, como el
mobiliario urbano o una escalera.
>5
< 30
R
S = 60
(NC: S > 120)

3-19
Movimiento Vertical
Siempre existe dificultad para las personas que han de salvar distintas alturas, pero todos los usuarios deben tener la posibilidad de superarlas con el menor esfuerzo posible.
Un ascensor permite a todos salvar las diferencias con un esfuerzo mnimo. No todas las personas pueden utilizar las escaleras ni tampoco es adecuada para todos una rampa inclinada. Por lo
tanto:
Deben evitarse o reducirse al mnimo las diferencias de altura
Se considera insalvable para usuarios de silla de ruedas una diferencia de ms 20 mm, por
tanto las diferencias de nivel precisarn de un elevador, una combinacin de escaleras y una
rampa.
Todo el mundo puede utilizar una rampa con una pendiente inferior a 1/20, por cuya razn
es innecesaria una escalera complementaria.
(Nota: una escalera complementaria es siempre necesaria)

Rampas
La pendiente de una rampa debe mantenerse al mnimo. El ngulo mximo depende de la altura a
salvar.
A= Pendiente mxima de una

rampa hasta 150/175
B= Pendiente mxima de una
rampa hasta 500 mm
B = 1:20 (5%)
A = 1:12+(8%)
500+
< 150+/175+
< 20 +

3-20
Ascensores
La superficie y la potencia de elevacin de un ascensor deben ser, por lo menos, las adecuadas para trasladar a una persona en silla de ruedas y a su acompaante.
> 140
C = rea mnima de suelo de

un ascensor (plataforma)
D = rea mnima de suelo de
un elevador de escalera
cuando el acompaante
utiliza la escalera
180
> 110
G
C
E = Potencia de elevacin requerida de un ascensor

F = Potencia de ascenso
requerida de un elevador
de escalera
D
> 90
G = Espacio necesario para

girar frente a la puerta de
un ascensor
> 120
F > 2500 N
E > 3500 N
Escalones y escaleras
La comodidad y seguridad de uso de las escaleras dependen de la altura y profundidad de los escalones y de las relaciones mutuas entre estos. Es igualmente importante la ayuda cuando se asciende o desciende.
H= Altura de un escaln
I=
J=
Profundidad de escaln
Reborde de seguridad
H< 15/17,5
(NC: H< 12/15)
(NC: J=0)
J ~15
I = 63 -2H
K= Altura de un pasamanos que ofrezca

suficiente apoyo
L= Longitud de un pasamanos, al comienzo y final de una escalera, que
ofrezca suficiente apoyo y ayuda.
K = 70+/ 90 +
L > 30
L > 30

3-21
3.3 COMPOSICIN Y DIMENSIONAMIENTO DE ACERAS

La composicin y dimensionamiento de aceras se realiza en la fase preliminar del proceso proyectual en la
etapa de diseo, ya sea como parte de los pre-diseos o alternativas a evaluar, como parte del anteproyecto
a desarrollar, o como parte del proyecto de ingeniera definitivo a construir.
Este proceso de composicin y dimensionamiento, se inicia con la definicin del rol o funcin de las aceras,
el que debe responder a la propuesta del eje en general y al entorno, luego se define el tamao o categora
de acera, el que se complementa con la definicin de fajas y componentes para finalmente establecer el
estndar a seguir, dependiendo de la importancia, el presupuesto y la realidad del lugar mismo.
Dependiendo de si el proyecto se encuentra en el nivel o fase de pre-diseo, de anteproyecto, o de Ingeniera, el nivel de profundidad en que se fundamenta la composicin y dimensionamiento de las aceras vara
como sigue:
A nivel de Pre diseo se definen las caractersticas generales y dimensiones de las aceras mediante
la aplicacin de las recomendaciones de categora o tamao segn las condicionantes del eje (ver
cuadro 10).
A nivel de Anteproyecto se establecen las caractersticas y dimensiones de aceras del mismo modo
que la fase anterior y se complementan mediante las recomendaciones de fajas y traslapes segn
caractersticas de borde y entorno (ver cuadro 11)
A nivel de Ingeniera o proyecto definitivo y sobre la base de las caractersticas y dimensiones de

aceras del anteproyecto se complementan con la definicin de estndares de fajas, dispositivos y
elementos.(ver cuadro 12)
El proceso de composicin y dimensionamiento de aceras termina con la definicin, para todas ellas, del rol
que cumplen dentro del sector de la ciudad a intervenir, el estndar escogido y la definicin de las categoras de tamao, con la definicin de las fajas, dispositivos y elementos que las componen.
A continuacin se describen los conceptos y procesos propios de la composicin y dimensionamiento de
aceras como siguen:
Rol de las Aceras

Categora o tamao de las Aceras
Cantidad, tipo y tamao de las Fajas, Dispositivos y Elementos.

Estndares de Aceras
La composicin y dimensionamiento de aceras involucra la determinacin de ciertas caractersticas y jerarquas para las aceras y sus tramos, las que responden tanto a los requerimientos y condicionantes analizados, como tambin a intenciones propias del diseador respecto al rol que le defina al proyecto y sus aceras.
3.3.1 ROL DE LAS ACERAS
Una vez definido los requerimientos urbanos del entorno, y los condicionantes de densidad, movilidad, seguridad y significado, el diseador debe definir cul es el rol e importancia del espacio peatonal, cules son
sus componentes y como este se relaciona con la red peatonal y usos circundantes.

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Para estos fines se debe establecer una categorizacin de la red peatonal segn jerarqua y funcin, como
una forma de definir, previo a la etapa de diseo, el tipo de espacio peatonal que se quiere proyectar en el
espacio vial urbano en estudio.
Tal como en el caso de la red de transporte motorizado, una adecuada jerarquizacin de la red peatonal
permite asignar y justificar las dimensiones que debieran tener las aceras, como tambin apoyar la definicin
y dimensionamiento de las distintas fajas funcionales.
En la legislacin vigente se plantean roles para las vas expresados en tipos o categoras de vas, los que en
gran medida se refieren a la situacin del transporte vehicular y de las calzadas, pero no cubren las condicionantes propias de las aceras y de su entorno.
Para estas categoras de vas, la OGUC fija tambin ciertos mnimos de aceras que no necesariamente se
ajustan a la realidad de stas. En ese sentido se recomienda, dentro de lo que permite la ley y sin disminuir
esos mnimos, adaptarlos bajo los criterios y recomendaciones que se entregan en el presente documento.
Una acera puede cambiar de un tramo a otro en un mismo eje de acuerdo a la integracin con el entorno y
segn las caractersticas del borde. Por ejemplo, de un entorno residencial se puede pasar a otro comercial
o tambin pasar a travs de un espacio pblico, etc. Asimismo, esta variacin puede incluso ocurrir en un
mismo tramo, cuando los usos predominantes de cada borde difieren entre s; por ejemplo, en una avenida
de borde costero, o aquellas avenidas que bordean paos de infraestructuras portuaria, ferroviaria o industrial, o paos baldos, presentando por lo general bordes inactivos, los que pueden verse enfrentados a zonas residenciales o comerciales, cuyos usos pueden implicar mayor actividad y flujos en las aceras.
Sin embargo, lo que se proyecte en el espacio peatonal, no debe necesariamente reflejar todas las variantes
existentes en una determinada zona urbana. Efectivamente, un determinado proyecto puede tener dentro
de sus objetivos la homogenizacin de la red peatonal a lo largo de un eje vial, con el objeto de unificar la
imagen urbana de la va y/o para ayudar a valorizar un tramo en deterioro, el cual se desea renovar con usos
de mayor categora.
Respecto a la clasificacin propuesta, para la asignacin de Roles, se proponen las siguientes tres tipos: Va
peatonal emplazadora o Boulevard, va peatonal desplazadora o corredor peatonal y Va peatonal Mixta.
3.3.1.1 Va peatonal Emplazadora o Boulevard
Corresponde a las rutas peatonales en las que se favorecen las condiciones de permanencia y/o extensin
de actividades, dado por la presencia de la actividad de borde y/o la oportunidad de generar un espacio
pblico especial a lo largo de la acera. En este tipo de aceras predominan los aspectos de seguridad, confort,
esttica y significado por sobre los de movilidad.
3.3.1.2 Va peatonal Desplazadora o Corredor Peatonal
Corresponde a las rutas peatonales concebidas para promover principalmente la circulacin peatonal, ya sea
para beneficiar requerimientos de accesibilidad desde y hacia el sistema de transporte, o para favorecer
conexin con zonas de intercambio modal, paraderos, estaciones de metro, ferrocarril, terminales de buses.
Tambin, esta definicin de rutas puede ser asignada a aquellos trayectos donde se desee favorecer la conectividad entre polos atractores de actividades peatonales, por ejemplo entre zonas de cambios de medios
(trayectos entre zonas de parada y una estacin de metro o ferrocarril o entre stas con un terminal rodoviario, etc.). Por lo tanto, en esta vas predominan los aspectos de movilidad y seguridad por sobre los de
esttica y significado.

3-23
3.3.1.3 Va peatonal Mixta

En este tipo de aceras se favorece tanto la circulacin peatonal expedita como situaciones de permanencia.
En efecto, el diseador puede asignar dicha categora en aquellos trayectos donde se proyecte una demanda
equivalente por flujo peatonal y por la presencia de un espacio de borde complementario ya sea para la
extensin de actividades de borde, la disposicin de comercio concesionado o la generacin de espacios
pblicos de mayor jerarqua.
El diseador debe definir el rol, en base a un sentido o imagen objetivo que se quiere para las aceras, como
parte del proceso de composicin y de acuerdo a los requerimientos y condicionantes del proyecto.
3.3.2 CATEGORA O TAMAO DE LAS ACERAS
El dimensionamiento de Aceras se encuentra ntimamente relacionado con la relacin entre la cantidad de
peatones y vehculos no motorizados que en ellas pudieran llegar a circular y las actividades de borde e interferencia de la calzada que pudieran tener.
En este contexto la definicin de categoras de aceras responden a dos factores; por una parte a su rol y
por otra al tamao necesario para satisfacer adecuadamente a las condicionantes y requerimientos de diseo.
Es importante recalcar que una acera de una categora determinada puede cambiar en el tiempo de estndar
o rol con cierta facilidad, pero difcilmente puede cambiar de categora de tamao. Por esta razn en el
momento de componer es clave asignar la categora de tamao correcta.
Las categoras de aceras tienen una cabida mxima en trminos de las fajas y dispositivos que pueden albergar y deben contar siempre con las dimensiones mnimas de cada faja y dispositivo. En este contexto se
definen seis categoras de ancho que responden a umbrales mnimos requeridos.
Se definen 6 categoras de aceras en base a las fajas que las componen como siguen:
Mnimas
Pequeas
Normales
Intermedias
Grandes
Muy Grandes o Especiales
Aceras Mnimas (0 a 1m)

Son aquellas aceras generadas para proveer un ancho de seguridad entre la calzada y un determinado
borde, otorgando una segregacin mnima, libre de obstculos permitiendo el uso peatonal de emergencia, generalmente usado en zonas de vehiculares exclusivas como tneles, autopistas o pasos a desnivel y
no permite el uso de otra faja funcional que no sea la de seguridad.
En general estas aceras existen como consecuencia de proyectos consolidados y no son recomendadas
ya que dificultan la caminata u otra faja funcional. Esta categora no figura dentro de los alcances ni recomendaciones del presente manual.

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Aceras Pequeas (1 a 3m)

Son aquellas que permiten la faja caminata y otra faja simple o sobrepuesta. Estas aceras aceptan los accesos peatonales pero dificultan enormemente los accesos vehiculares transversales, como tambin la
arborizacin.
Este tipo de aceras generalmente produce conflictos e interferencias en las esquinas para la disposicin
de dispositivos de rodados en ambos sentidos y localizacin de la postacin.
Aceras Normales (3 a 5m)

Son aquellas aceras que permiten fajas de caminatas junto a otra faja, sea sta servicios, paisajismo y/o
seguridad. A partir de los 4,5m se puede disponer de una ciclova limitando el desarrollo de otra faja. La
disposicin de reas verdes se hace viable a partir de la acera de 4m. Adems, se presentan dificultades
con la accesibilidad vehicular transversal.
Adicionalmente, se presenta conflictos e interferencias en las esquinas, especialmente si se consideran la
integracin de ciclos en la acera.
En este tipo de aceras las reas verdes y arborizacin generalmente se traslapan con otras fajas.
Aceras Intermedias (5 a 7m)

Son aquellas aceras que permiten la disposicin de fajas de caminata junto a otras fajas y ciclova alternativamente. Eventualmente se pueden considerar fajas estacionamiento vehicular de tipo lineal. La disposicin de zonas de parada podra generar la discontinuidad funcional de la acera por ejemplo si se considera fajas de caminata y ciclova.
Tambin estas aceras permiten accesos transversales si generar obstrucciones a partir de los 6m, a menos que se considere disponer fajas de caminata y ciclova en la misma acera. Se generan condiciones
aceptables en las esquinas, para la generacin de espacios de espera y cruce sin mayores interferencias
incluso si se consideran el paso de la ciclova.
Aceras Grandes (7 a 10m)

Son aquellas aceras que permiten la disposicin de fajas de caminata junto a otras fajas y ciclova. Eventualmente se pueden considerar fajas de estacionamiento vehicular de tipo lineal o transversal. Asimismo
se pueden generar ciertas condiciones para la extensin de actividades de borde disponiendo zonas de
concesin.
Las zonas de parada pueden desarrollarse sin que esto afecte mayormente la continuidad funcional de la
acera. Adems estas aceras permiten accesos transversales si generar obstrucciones y se generan condiciones aceptables en las esquinas, para la conformacin de espacios de espera y cruce sin mayores interferencias.
Aceras Muy Grandes o Especiales ( + de 10m)

Son aquellas aceras que permiten la disposicin de fajas de caminata junto a otras fajas y ciclova. Se
podra considerar fajas estacionamiento vehicular de tipo lineal o transversal. Asimismo se pueden generar condiciones para la extensin de actividades de borde disponiendo zonas de concesin.

3-25
Las zonas de parada pueden desarrollarse en cualquiera de sus escalas sin que esto afecte la continuidad
funcional de la acera. Asimismo, estas aceras permiten accesos transversales si generar obstrucciones.
Ms an, se generan ptimas condiciones en las esquinas, para la generacin de espacios amplios de espera y cruce sin interferencias. Estas aceras por su magnitud adquieren condiciones de permanencia y
caractersticas propias de paseos, plataformas o parque, con objetivos ms all de la movilidad.
Lo que es propio de cada una de estas categoras de aceras es su capacidad dada por el hecho de que, dependiendo de su tamao, acepta una cantidad de fajas y dispositivos limitada, los que a su vez deben responder a los usuarios y al espacio, con sus caractersticas y requerimientos.
El diseador debe establecer la categora o tamao de acera sobre la base de las condicionantes y establecer el tipo, cantidad, disposicin y tamao de las fajas y sus componentes que la conforman.
3.3.3 CATEGORAS DE ACERA SEGN CONDICIONANTES
En base de los rangos de medida14 obtenidos para las cuatro condicionantes -Demanda, Accesibilidad y Movilidad, Seguridad y Confort, Esttica, Rol y Significado, se recomienda una categora o tamao de acera, la
que se recomienda utilizar como parte del proceso de composicin y dimensionamiento inicial en la fase de
Pre-diseo o Anteproyecto.
En el cuadro siguiente se relaciona la categora de acera con los requerimientos asociados a cada una de
las cuatro condicionantes que presenta el proyecto.
Cuadro 9: Categoras de Acera segn Condicionantes
CATEGORIA DE ACERA
RECOMENDADAS
1
2
3
4
5
BAJA
DEMANDA
MEDIA
CONDICIONANTES REALES Y PROYECTADAS DEL ESPACIO VIAL URBANO

ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD
SEGURIDAD Y CONFORT
ALTA
REDUCIDA
MEDIA
FLUIDA
INFERIOR
MEDIA
SUPERIOR
ESTETICA, ROL Y SIGNIFICADO

IRRELEVANTE
INTERS
RELEVANTE
PEQUEA
1 a 3m
NORMAL
3 a 5m
INTERMEDIA
5 a 7m
GRANDE
7 a 10m
MUY GRANDE
Ms de 10
3.3.4 CARACTERSTICAS DE BORDE Y ENTORNO

En forma ms particular y una vez definida la categora general de las aceras se recomienda considerar en el
momento de definir las fajas y como parte del proceso de composicin y dimensionamiento, en la fase de
Proyecto, las caractersticas del borde inmediato.
En ese sentido, y complementario a las condicionantes generales establecidas para el proyecto, la demanda
particular por espacio en aceras responde principalmente a tres aspectos de su entorno, por una parte al
frente construido o borde interior (a), por otra al frente hacia la calzada o borde exterior (b) y por ltimo
14
La forma en que se miden y las unidades que se utilizan para dimensionar las condicionantes (baja, media, alta, reducida, fluida, etc.) forman parte
de la metodologa que se desarrolla en el MESPIVU.

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responden al entorno general en que se encuentran, ms all del tramo o manzana y de los bordes inmediatos que enfrentan (c).
En la definicin de estas caractersticas, el diseador deber, no slo considerar la situacin existente sino
tambin tener en cuenta aspectos programados, de proyectos o normativas que sean determinantes de la
situacin futura de estas caractersticas de borde y entorno
Borde Interior
En la medida que se desarrollen los bordes, se localicen ms actividades, tenga mayor densidad, aumenten los accesos y circulen ms peatones, mas espacio de la acera se ver comprometido y se hace necesario un mayor ancho y especialidad de fajas hacia el interior.
Borde Exterior
En la medida que los flujos vehiculares aumenten, exista transporte pblico y la interaccin de los vehculos con los bordes se incremente se genera friccin y se requiere ms espacio en aceras para dar cabida a zonas de parada y mitigar efectos negativos del trnsito vehicular sobre los peatones y el borde
privado, y por ello se hace necesario definir los dispositivos y fajas que sean necesarias.
Entorno General
Este tercer aspecto se relaciona con la acera dentro del sistema urbano y tiene relacin con la propuesta normativa del plan de Ordenamiento Territorial (PRM o PRC) en donde existe una condicin que las
aceras debieran cumplir como parte de las caractersticas de edificacin y urbanizacin del entorno
construido y de la categora de vas correspondientes que estos instrumentos establecen.
3.3.5 FAJAS
El dimensionamiento de Aceras se basa en la cantidad y tipo de fajas que requiere la acera en cada tramo en
particular y respecto a la categora recomendada.
En la medida que se reduce el tamao y categora de la acera, se tiende a reducir la cantidad y el estndar de
las fajas y/o a traslaparse entre ellas, limitando la movilidad de peatones y usuarios no motorizados, y afectando el uso y funcionamiento adecuado de cada una de estas fajas y sus dispositivos. De all que lo que se
propone como dimensionamiento de aceras se basa en la cantidad y tipo de fajas que se requieran para una
acera en particular, donde cada una de estas fajas cuenta con dimensiones mnimas recomendadas.
El diseador debe velar para que sus aceras contengan las fajas necesarias para satisfacer los requerimientos
reales y el rol que se le ha asignado y no pretender colocar ms fajas de las que caben sobrepasando los
mnimos recomendados aunque la autoridad lo requiera.
3.3.5.1 Definicin de Fajas
Dentro de las Unidades Funcionales (Aceras, Calzadas y Separadores) encontramos las fajas funcionales, que
corresponden a las divisiones longitudinales de estas unidades, que se diferencian segn uso o funcin y
corresponden a lo que conocemos como vereda o faja de caminata, faja de circulacin vehicular o pista, faja
de servicios y de paisajismo, faja de ajuste o segregacin y faja de seguridad, entre otras.

3-27
Mediante el ordenamiento del espacio vial urbano y sus unidades en base a fajas funcionales, se optimiza el
espacio disponible, se mejoran las condiciones espaciales y de seguridad, y se favorece el entendimiento por
parte de los usuarios del sistema.
En aceras distinguimos las siguientes Fajas Funcionales: 15
Faja de caminata o vereda
Faja de servicios y/o paisajismo
Faja de seguridad
Faja de concesin y comercio
Faja de ajuste o segregacin
Ciclovas
Faja de Caminata (Veredas)

Es el espacio disponible para la circulacin peatonal comnmente denominado vereda. Es una faja que
debe estar libre de obstculos, para el desenvolvimiento ptimo y seguro del movimiento peatonal. Solamente ocupar todo el ancho de la acera de acuerdo al diseo propuesto en los planos, en la zona de
cruce y en aquellas zonas donde el ancho de la acera no permita el desarrollo de otras fajas funcionales.
Faja de Servicios y/o de Paisajismo

Corresponde al espacio disponible sobre el cual se localizan los ejes de arborizacin, los elementos de
mobiliario urbano, sealtica, publicidad, iluminacin y seguridad cuando se indique. Tambin, en estas
fajas se organizan las redes de servicio y los poliductos.
Generalmente estas fajas se presentan en forma conjunta (traslapadas) ya que la convivencia de arborizacin y reas verdes con equipamiento y servicios urbanos es recomendada.
Faja de Seguridad
La faja de seguridad corresponde a una banda continua, dispuesta, en aceras y separadores, junto a los
bordes de la calzada y a continuacin de la solera.
El objetivo de esta banda es permitir un distanciamiento mnimo entre la calzada y cualquier elemento
vertical que pueda interferir la operacin de vialidad. Por otro lado se puede proyectar una faja de seguridad como faja de segregacin entre zonas de permanencia, detencin, trnsito peatonal o ciclovas.
Faja de Concesin o Comercio

Corresponde a la faja dispuesta en forma explcita para el desarrollo de actividades de comercio en
aceras o separadores y para una eventual extensin de las actividades de los bordes.
Generalmente esta faja de concesin deslinda con el borde de las propiedades pero tambin puede
desarrollarse entre la faja de caminata y la calzada o en el bandejn.
15
Adicionalmente podrn proponerse otras fajas que el diseador estipule y considere necesarias a la luz de los objetivos del proyecto y de las
condicionantes del entorno.

3-28
Faja de Ajuste o Segregacin

Corresponde a las fajas de separacin o segregacin entre fajas o entre faja y cierros o lmites, y su objetivo es evitar conflictos en deslindes o friccin entre fajas, como a la vez servir, de ajuste tanto planimtrico como altimtrico. Puede presentar elementos verdes como pavimentos y no debiera servir
de caminata.
Ciclova
Corresponde a una faja continua, para el paso preferente de bicicletas. En aceras normalmente se denominar como ciclopista.
Dependiendo de los requerimientos del eje y sus tramos, las aceras requieren de ms o menos fajas y de
distintos tipos y dimensiones.
Mediante el ordenamiento del espacio vial urbano y sus unidades en base a fajas funcionales, se optimiza el
espacio disponible, se mejoran las condiciones espaciales y de seguridad, y se favorece el entendimiento por
parte de los usuarios del sistema.
A continuacin se acompaa una figura con distintas fajas y ordenamientos alternativos dentro de la acera.
Figura 4 Fajas en Aceras con Ciclova Junto a Calzada o Separada
L.O.
L.O.
L.O.
FAJA SEGURIDAD
AREA VERDE
FAJA SERVICIOS
FAJA CICLOVIA
FAJA SEGREGACIN
FAJA CAMINATA
L.O.
Eje Arborizacin
BORDE ORIENTE
BORDE ORIENTE
FAJA SEGREGACIN
FAJA CICLOVIA
AREA VERDE
FAJA SERVICIOS
Eje Arborizacin
BORDE NORTE-ORIENTE
BORDE NORTE-ORIENTE
FAJA CAMINATA
E.R. Calzada Oriente
E.R. Calzada Oriente
CALZADA
CALZADA

3-29
3.3.5.2 Traslape de Fajas

Las fajas pueden definirse de manera virtual -manteniendo un mismo pavimento en distintas fajas- o fsica diferenciando pavimento o cobertura-. Asimismo pueden presentarse combinadas o traslapadas dentro de
las aceras aprovechando mejor el espacio disponible.
Estos traslapes o sobre posiciones son aceptables en algunos casos pero en otros pueden afectar los niveles
y estndares de seguridad y confort como tambin la accesibilidad y movilidad en forma significativa.
Como la acera acoge a usuarios que presentan movilidad restringida la acera debe mantener siempre el
ancho mnimo requerido segn estndar de la faja de caminata libre y sin obstrucciones horizontales que
puedan generar obstculos o accidentes a no videntes.
La faja de caminata, debido a la flexibilidad y ajuste que presenta el peatn a la movilidad, es la que ms se
tiende a sobreponer parcialmente con las dems (seguridad, paisajismo y servicios).
Cuando el ancho de acera no sea suficiente para dar cabida a la faja de caminata y la faja de seguridad ambas en su estndar bsico- se permitir su traslape pero solo en aceras mnimas y pequeas. En el resto
de las categoras de ancho el traslape se podr hacer generando sobre anchos, en ningn caso se debe sobreponer sobre el ancho mnimo definido por el estndar de diseo. Es decir una acera que requiere una
faja de caminata media (1.8m) puede contar con una traslape sobre el excedente de ancho con respecto al
mnimo requerido por el estndar.
Las ciclovas no deben sobreponerse a ninguna otra faja y debe mantener su ancho constante y segregado.
La faja de servicios y paisajismo se puede traslapar a la faja de seguridad siempre que no presenten obstculos verticales. Tambin se puede traslapar a la faja de concesin especialmente cuando la caminata se encuentra hacia el interior y la acera presenta anchos mayores.
Es importante en el diseo determinar los traslapes adecuados que se ajusten a los anchos disponibles y
evitar sobreposiciones que afecten la funcionalidad de las fajas y de la acera como un todo.
3.3.5.3 Cabida de Fajas y Dispositivos
Para poder satisfacer las condicionantes del entorno, de los usuarios que ocupan y de las actividades que en
ellas se desarrollan, las aceras deben contar con las fajas y dispositivos necesarios.
Una vez establecidas las condiciones de Demanda, de Movilidad y Accesibilidad, de Seguridad y Confort y
aquellos aspectos de Significado y estticos relevantes, y de haber establecido la categora o tamao de las
aceras, se procede a definir los tipos y cantidad de fajas que stas requieren para cada uno de sus tramos.
Cada categora de aceras tiene una cabida en trminos de las fajas que pueden albergar. Las aceras deben
contar con las dimensiones mnimas para poder cumplir con las distintas funciones y para incluir un mayor
nmero de cantidad y estndar de fajas funcionales, debe contar con un mayor ancho de acera.
A continuacin se acompaa cuadro con las cinco categoras de aceras y la factibilidad de Fajas Funcionales y
Dispositivos; posibles, opcionales o alternativos, e imposibles o no recomendados.

3-30
Cuadro 10: Factibilidad de Fajas Funcionales y Dispositivos Principales

CATEGORIA DE ACERAS
1.
2.
3.
4.
5.
PEQUEA
NORMAL
INTERMEDIA
GRANDE
MUY GRANDE
RANGO ANCHO ACERA
FAJAS FUNCIONALES
CAMINATA
SEGURIDAD
SERVICIOS
PAISAJISMO
AJUSTE O
SEGREGACION
DISPOSITIVOS PRINCIPALES
CONCESION
COMERCIO
CICLOVIA
PARADA DE BUS
(REFUG)
ZONA PAGA
PLAT.VEH
1 a 3m
3 a 5m
5 a 7m
7 a 10m
Ms de 10m
Posible
Opcional/Alternativo
Imposible o No Recomendada
3.3.6 ESTNDARES DE ACERAS

Con el objetivo de permitir flexibilidad de diseo y evitar que las definiciones mnimas se conviertan siempre en el estndar a aplicar, se establecen indicaciones que cubran el rango entre el ptimo y el mnimo
absoluto. Esto se hace por medio de la definicin de tres niveles de estndar de diseo; Alto, Medio y Bsico o Mnimo como siguen:
Alto cuando se sobrepasa las dimensiones recomendadas de ancho de faja y se cuenta con muchas fajas,
sin traslapes, y con dispositivos y elementos de calidad. Las fajas de este estndar permiten una gran
flexibilidad al diseador, pudiendo incluir distintos dispositivos y elementos y logrando una mayor seguridad y comodidad para el usuario.
Medio cuando se cumple slo con lo recomendado sin mayor ancho, y se cuenta slo con alguna fajas,
hasta dos traslapes, y algunos dispositivos y elementos. Las fajas tienen una dimensin que permite
cumplir con su objetivo pero sin generar excedentes de espacios.
Bsico o Mnimo cuando se recurre al ancho mnimo aceptable y se cuenta con pocas fajas, mas de
dos traslapes, pocos dispositivos y a veces elementos de baja calidad. Las fajas cuentan con el mnimo
que permita operar sin afectar a las dems espacios dentro de la acera.
Los distintos estndares involucran inversiones y niveles de intervencin diferentes los que responden definicin de objetivos por parte de la autoridad, las caractersticas y restricciones del entorno, los recursos y
espacio disponible, u a otra razn. Los estndares permiten por un lado flexibilidad de diseo y por otro
distinguir alternativas de diseo entre pares de una misma categora de aceras dependiendo de la dimensin
y numero de las fajas y de sus componentes.
La calidad de la acera tiene relacin tanto con el ancho como con la definicin de su estndar. De esta manera es posible por ejemplo disear una acera pequea de alto estndar o pequea de bajo estndar. La idea
es poder asociar, exigir o recomendar tipo, tamao y calidad segn entorno y condiciones.
La definicin y dimensin de las fajas, la implementacin de los dispositivos adecuados y la seleccin y especificacin de los elementos que los componen son la clave para obtener la mejor calidad y el ms adecuado
diseo de aceras.

3-31
3.3.6.1 Dimensin de las Fajas por Estndar

La seleccin, disposicin y dimensionamiento de cada una de las fajas corresponde al proceso de composicin de las aceras y es tarea del diseador, quin deber poner especial cuidado en no asumir fajas o dimensiones que no corresponden a los requerimientos ni a las posibilidades del eje y sus aceras.
A continuacin se acompaa un cuadro que muestra las fajas y anchos recomendados para las aceras segn
estndar:
Cuadro 11: Disposicin y Dimensiones Mnimas y Recomendadas de Fajas en Aceras
Fajas
Ancho (m)
Estndar
Mnimo
Ancho (m)
Estndar
Medio
Ancho (m)
Estndar
Alto
2,4
3,6
Ubicacin Recomendada
Hacia
Borde
Interior
Borde Exterior
Fundamento
Cantidad de peatones y sentidos, interferencia, seguridad y accesos.
Normativa vigente y flujos vehiculares de
calzada
Redes y servicios involucrados
Caminata
1,2
Seguridad
0,5
0,6
Solo Servicios
0,6
Servicios y Paisajismo
1,2
Ajuste
0,6
Segregacin
0,2
0,4
0,8
Variable
Equipamientos y servicios intercalados a los

rboles y vegetacin, mantenimiento.
Portn, puerta o acceso a la propiedad
desde la acera, seguridad peatonal
Variable segn topografa y condiciones
Concesin
1,2
1,5
1,8
Variable
Tipo de uso o actividad del borde
Ciclova16
2,0
3,0
3,5
Variable
REDEVU
1,6
2,0
0,8
Hacia
Borde
Exterior
Hacia
Borde
Exterior
Borde Interior
En base a este cuadro, el diseador deber estipular el estndar posible por faja y definir la dimensin o
tamao necesario de las aceras por tramo. Tambin deber definir aquellos traslapes17 de fajas permitidos
de manera de cumplir con los mnimos de fajas establecidos en el cuadro anterior.
3.3.6.2 Aplicacin de estndares sobre fajas

Al igual que en la calzada donde las fajas o pistas pueden variar en ancho y caractersticas (dentro de un
rango) dependiendo de la velocidad, vehculo y estndar que se establezca, en las aceras, tambin se pueden
dar diferentes estndares, incluso de forma ms marcada que en las calzadas, donde los rangos de fluctuacin pueden ser mucho ms amplios dependiendo de los factores de demanda, movilidad, accesibilidad, seguridad, confort e incluso del significado y diseo que se le quiera imponer.
En este sentido es preferible no incorporar una faja de ciclova o una faja de paisajismo si no se pueden respetar sus dimensiones mnimas, que colocarlas en tamaos reducidos y mezquinos por cumplir con una
imposicin o anhelo, ya que al final se atenta contra la operacin de las fajas generando traslapes indeseados
entre ellas, en detrimento de la acera en su totalidad.
16
Ciclova Bidireccional. (Para mayor detalle ver captulo de Ciclovas)
17
Los traslapes se refiere a aquellas fajas que pueden coexistir usando el mismo espacio sin alterar su funcionalidad como por ejemplo paisajismo y
servicios, seguridad y paisajismo, seguridad y ajuste, entre otros

3-32
A continuacin se acompaa cuadro que muestra el tipo de faja que se requiere segn condicionante real
medida para el espacio peatonal o acera.
Cuadro 12: Fajas Recomendadas Segn Condicionantes
FAJAS
RECOMENDADAS
1
CAMINATA
SEGURIDAD
SERVICIOS
SERVICIOS Y
PAISAJISMO
AJUSTE
SEGREGACION
CONCESION
COMERCIAL
CICLOVIA
ESTANDAR
FAJAS
CONDICIONANTES REALES Y PROYECTADAS DEL ESPACIO VIAL URBANO

ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD
SEGURIDAD Y CONFORT
ESTETICA ROL Y SIGNIFICADO
DEMANDA
BAJA
MEDIA
ALTA
REDUCIDA
MEDIA
FLUIDA
INFERIOR
MEDIA
SUPERIOR
IRRELEVANTE
INTERS
RELEVANTE
ALTO
MEDIO
BASICO
ALTO
MEDIO
BASICO
ALTO
MEDIO
BASICO
ALTO
MEDIO
BASICO
ALTO
MEDIO
BASICO
ALTO
MEDIO
BASICO
ALTO
MEDIO
BASICO
ALTO
MEDIO
BASICO
En este cuadro los casilleros con color definen, para cada categora de condicionante, el tipo de faja recomendado. Por ejemplo si la demanda es baja, la accesibilidad y movilidad reducida, los niveles de seguridad y
confort se consideran en un rango inferior y no hay elementos de significado o estticos relevantes que
mantener o crear, se considera suficiente el uso de la faja de caminata simple.
3.3.7 PENDIENTE EN ACERAS
Las aceras a diferencia de las calzadas manejan las pendientes no slo con inclinaciones de las veredas sino
tambin pueden presentar dispositivos como escaleras, rampas, peldaos, e incluso ascensores y otros medios mecnicos de apoyo al peatn.
El manejo de las pendientes tanto transversales como longitudinales y la compatibilizacin de stas con la
calzada deben ser resueltos en el proyecto y evitar tener que dejar soluciones para la etapa de construccin.
El diseador debe entregar las soluciones adecuadas y compatibilizadas con el proyecto vial y evitar generar
conflictos con las aguas lluvias, la seguridad peatonal y las propiedades y accesos del borde.

3-33
3.3.7.1 Pendiente Transversal

La pendiente transversal deseable para acera debe estar en el rango de 1 a 2%. En caso de no ser suficiente
para resolver desnivel entre lnea de propiedad y solera se podr incluir escalones en faja de ajuste acceso a
propiedades o desniveles en faja de servicios y paisajismo. No se recomienda el uso de dobles soleras con
escalonamiento hacia la calzada.
De existir desniveles transversales que requieran pendiente o muros de contencin estos debern estar
ubicados en una faja de ajuste ubicada , preferentemente entre la faja de seguridad y la lnea de propiedad.
Se recomienda evitar que la acera quede a un nivel ms bajo que las calzadas y en aquellos casos en que no
se pueda lograr, debern disearse los dispositivos necesarios para evitar la acumulacin de aguas, cadas
que atenten contra la seguridad del peatn y perjuicios a las propiedades del borde.
Cuadro 13: Pendientes y Escalonamientos
FAJAS
ESTNDAR ACERA
CAMINATA-SEGURIDAD-CONCESION Y COMERCIO
ALTO
MEDIO
MINIMO
SERVICIOS Y PAISAJISMO
AJUSTE Y SEGREGACION
PENDIENTE TRANSVERSAL
ESCALONAMIENTO
ESCALONES
ESCALONES
1 A 2%
NO
50%
NO
1 A 2%
NO
1 A 2%
NO
50%
SI
1 A 2%
SI
2 A 3%
NO
50%
SI
2 A 3%
SI
3.3.7.2 Pendiente Longitudinal

La pendiente longitudinal reduce la velocidad de los peatones. Esta reduccin se hace significativa a partir del
5%. Con un 10% de pendiente desfavorable, dicha reduccin llega a ser del 30%. En todo caso, la pendiente
longitudinal de la vereda es aproximadamente la de la va, salvo las situaciones excepcionales en que puede
ser necesario salvar un desnivel ocasional. En estos ltimos casos se pueden usar rampas, escaleras u otros
dispositivos. Cuando esto ocurre se recomienda mantener la parte externa de la acera con faja de seguridad
de estndar alto siguiendo la pendiente de la calzada.
3.3.8 ESQUINAS E INTERSECCIONES
La esquina es el vrtice del ngulo que forman las lneas de edificacin convergentes.
Desde el punto de vista de la seguridad de trnsito, tanto para los peatones como para los vehculos, se
requiere que el entorno a las esquinas sea un espacio despejado de elementos verticales para que no se
obstruya el transito y la visibilidad. Esto con el fin de permitir que conductores y peatones tengan una buena
visin y sean reconocibles para el resto de los usuarios.
En el entorno a la esquina, es recomendable prodigar, de alguna manera, superficies lo ms amplias posibles
a la actividad peatonal. En este sentido es til influir en las decisiones que exijan una lnea de edificacin
retranqueada en estas zonas. Tambin resulta muy eficaz la eliminacin de las bandas de estacionamiento
si las hay en favor de una extensin de las veredas antes de las esquinas, a modo de facilitar el cruce y la
visibilidad entre peatones y vehculos.
En las aceras, medianas y bandejones se establece un rea de exclusin definida por la proyeccin desde la
visual de un conductor a 2.5 metros desde la esquina hasta otro punto imaginario dibujado en el eje del
borde de la calzada de la va perpendicular a 20 metros desde la esquina.

3-34
En el rea de exclusin no se debe instalar elementos verticales mayores a 60 centmetros que obstruyan la
visibilidad ni publicidad de ningn tipo y solo se permitir la postacin y vallas peatonales de seguridad que
sean indispensable para la operacin de una interseccin. Vallas peatonales instaladas en el rea de exclusin
debern ser del tipo de alta visibilidad.
Figura 5: rea de Exclusin
2.5
20
2.5
20
D.43
D.44
Esquinas sin Cruce Transversal

Son aquellas en las cuales no existe cruce peatonal en el sentido transversal a la acera que se est proyectando. En este caso no es necesario interrumpir las fajas funcionales.
Esquinas con Cruce Transversal

Son aquellas en las cuales existe cruce peatonal en el sentido transversal a la acera que se est proyectando. En este caso es necesario interrumpir las fajas funcionales, la interrupcin de las fajas tiene como
objetivo generar una superficie libre de obstculos al trnsito y se recomienda que sea a una distancia
entre 8 y 12 metros de la solera de la calle transversal, dependiendo de la ubicacin de cruces y rebajes
de solera. Con el fin de facilitar circulacin, orientacin y seguridad de peatones se incorporan elementos asistencia y proteccin al cruce. De ellos los principales son; rebaje de soleras y huella tctil 8.
Figura 6: Ejemplo de Esquinas con Cruce Transversal (izq.) y Sin Cruce Transversal (der.)
D.43
D.44
D.43
D.44
En el caso de accesos a las propiedades por sobre la acera se recomienda mantener las caractersticas
del pavimento de acera en seccin normal. En el caso de accesos sobre acera dedicados a servicios de
emergencia tales como, ambulancias, bomberos, policas y lugares de alta demanda como centros comerciales, centros deportivos, culturales, educacionales entre otros. Se recomienda el uso de pavimentos de material diferenciados con respecto a la seccin normal de acera de manera de servir de alerta a
peatones.

3-35
3.3.9 DISPOSITIVOS
Cada faja al interior de las aceras, puede contener Dispositivos, Elementos o Estructuras dependiendo del
proyecto y sus requerimientos, el estndar que se le quiera dar y la voluntad del diseador.
Los dispositivos en el caso de las aceras, son mecanismos dispuestos para producir una accin concreta de
ayuda al desplazamiento, al trasbordo y a la interaccin de los peatones, sus elementos de apoyo18 y los
ciclos que en ella coexisten, tanto entre ellos como con otros modos y vehculos que interactan con las
aceras.
Los dispositivos se componen de elementos seleccionados y definidos por el diseador para lograr este
objetivo y se localizan tanto en los tramos o secciones normales como en las esquinas o intersecciones.
En aceras y dentro de las fajas funcionales distinguimos los siguientes dispositivos:
Dispositivos de seguridad y encauzamiento

Dispositivos de alerta o advertencia
Dispositivos de Accesibilidad Universal y cambios de nivel
Dispositivos de Aparcamiento, Permanencia y Descanso
Dispositivos de Trasbordo o Intercambio Modal
Otros
Una vez definido el tamao requerido para las aceras y las fajas que las componen y su disposicin, se procede a identificar los dispositivos y elementos necesarios para la operacin adecuada del eje y sus componentes.
Los dispositivos, como mecanismos o artificios dispuestos para producir una accin particular responden,
tanto a los requerimientos y condicionantes de las aceras mismas en relacin a la movilidad de sus usuarios,
como tambin a los requerimientos propios de la interaccin con las propiedades del borde y entre aceras y
calzadas.
El diseo de los dispositivos y el uso de los elementos que los componen responden a una decisin del diseador sobre los requerimientos del espacio sobre el que interviene, ms que a soluciones preestablecidas,
y por ello su definicin y emplazamiento es propio de cada caso, siendo posible slo entregar ciertos principios o criterios y ejemplos de soluciones probadas.
A continuacin se acompaa una descripcin, seleccin de ejemplos y recomendaciones para el diseo de
Dispositivos:
3.3.9.1 Dispositivos de seguridad, encauzamiento y cruce
Corresponden a dispositivos de apoyo al peatn y dirigidos a protegerlo de eventuales accidentes especialmente en los cruces o zonas de interaccin con los vehculos motorizados.
Este tipo de dispositivo generalmente est compuesto de vallas, topes, sealizacin y demarcacin peatonal
y para personas con movilidad restringida.
Distinguimos los siguientes dispositivos de seguridad, encauzamiento y Cruce:
18
Como coches, maletas, carros, sillas, etc.

3-36
Zona de interseccin o cruce (uso mixto en esquina, encuentro TP)

Rebajes y Rampas de acceso vehicular
Rebajes de acceso ciclos (dispositivos de rodados II)
Control de cruce y encauzamientos (dirigir y separar flujos, extensiones de acera)
Dispositivos de cruce (uso mixto en esquina, encuentro TP)

Las zonas de interseccin o cruce requieren de dispositivos dispuestos para favorecer el resguardo y
encausamiento de peatones y/o ciclistas, particularmente en zonas de encuentro y entrecruzamiento
con el trnsito vehicular. Estos dispositivos se localizan preferentemente en las esquinas, aunque tambin en puntos intermedios donde se justifiquen cruces especiales.
El diseo de los Dispositivos de Cruce est determinado por diferentes factores, tales como el tipo de interseccin, su geometra, su jerarqua, la funcin de las vas, el sistema de preferencias definido y los
usos, ancho y diseo previstos en las aceras.
A pesar de que la forma de los Dispositivos de Cruce siempre depende de las condiciones particulares definidas para cada interseccin, un buen diseo debe establecer un conjunto de criterios y decisiones preliminares que permitan familiarizar al usuario con la forma y funcionamiento de stos dispositivos. Efectivamente, muchos dispositivos fallan principalmente porque el diseo propuesto no genera una lgica
de diseo unitaria.
Por lo tanto, es muy importante establecer previamente algunos criterios de diseo unitario que debieran reflejarse a lo largo de todo el eje vial diseado, como tambin establecer claramente el sistema de
jerarquas y preferencias entre vehculos, peatones y/o ciclistas, el cual puede variar segn la jerarqua de
la va en que se produce el cruce y la jerarqua propuesta para aceras y ciclovas. Un medio recomendado es generar un cuadro de relaciones jerrquicas en el rea de proyecto.
Como ejemplo se presenta un cuadro con la mayora de las relaciones posibles dentro del espacio vial,
en el cual se asignan los niveles de prioridad o preferencia ms usuales segn el tipo de va. Sin embargo,
estas relaciones pueden variar segn los criterios deseados por el diseador o la autoridad respectiva.
Por ejemplo, un municipio considera que sobre las vas locales y de servicios debe existir alta prioridad
para peatones, lo que puede justificar la generacin de cruces con pasos peatonales nivelados. Sin embargo, en otras ciudades esta solucin se puede considerar altamente inconveniente.
Cuadro 14: Propuesta de Relaciones Jerrquicas Entre Medios de Transporte y Segn Tipo de Vialidad
TRANSPORTE PBLICO
TRANSPORTE PRIVADO
SUPERIOR
CORREDOR
INTERMEDIO
PEATONAL(*)
BASICO
SUPERIOR
BOULEVARD PEATONAL
INTERMEDIO
BASICO
TRONCALES
CICLOVA
ALIMENTADORAS
RECREATIVAS
VA EXPRESA
VA TRONCAL
VA COLECTORA
ALTA
ALTA
ALTA
ALTA
ALTA
MEDIA
BAJA
ALTA
MEDIA
BAJA
ALTA
MEDIA
ALTA
MEDIA
BAJA
ALTA
MEDIA
BAJA
BAJA
VA LOCAL/ SERVICIO
BAJA
MEDIA
ALTA
ALTA
MEDIA
Ver recomendaciones en documento de CICLOVIAS (REDEVU)
(*) La alta prioridad de peatones, debe ser justificada mediante la demanda peatonal de acuerdo a lo dispuesto por el captulo 6 del Manual de Sealizacin de
Trnsito o el MESPIVU.

3-37
Teniendo definido claramente el ancho disponible para cada unidad funcional y el sistema de preferencia,
se selecciona la forma de canalizar cruces. Lo ms importante es que las soluciones sean consistentes a
lo largo del eje, para favorecer una adecuada utilizacin por parte de los usuarios.
Uno de los principios relevantes es que el sistema de cruces debe garantizar la continuidad y fluidez tanto al trnsito peatonal como ciclovas, evitando desvos forzados que finalmente favorezcan usos inadecuados en la acera.
Por ejemplo, si existe un ancho suficiente se pueden definir la generacin de cruces retranqueados,
permitiendo el almacenamiento de vehculos en viraje, especialmente cuando se cruza vas unidireccionales. En estas soluciones se debe cuidar que no se desve forzadamente el flujo peatonal, haciendo excesivamente largo el trayecto de cruce, especialmente si se opta por este tipo de soluciones en cruces
sobre vas bidireccionales, donde el encauzamiento se debe realizar por la mediana.
Si se proyecta una acera con ciclova, dependiendo de su jerarqua y del espacio disponible, se debe establecer el tipo de relacin jerrquica entre ambos usos. Por ejemplo, si el espacio de acera disponible
es estrecho, es probable que la ciclova sea alimentadora, en estos casos se considera razonable interrumpirla en los cruces importantes, generando esquinas de uso compartido con preferencia a los peatones. Por otro lado, si el espacio es suficiente para tener flujos de peatones y ciclos perfectamente segregados, se debiera favorecer la continuidad de las ciclo pistas o ciclobandas, manejando la relacin entre los distintos modos mediante demarcacin y/o semaforizacin, si es justificado apropiadamente.
3.3.9.2 Dispositivos de alerta o advertencia
Corresponde a dispositivos que buscan reducir interferencias ante espacios de riesgo, cruces, o simplemente para sealar el trmino/interrupcin de una faja, de manera de que el usuario (peatn o ciclista) pueda
reaccionar previamente con precaucin.
Este tipo de dispositivo generalmente lo componen elementos que intervienen sobre pavimento, incorporando rugosidades, cambios de pavimento, sealizacin y demarcacin peatonal y para personas con movilidad restringida.
Distinguimos los siguientes Dispositivos de alerta o advertencia:
Dispositivo de Transicin en Ciclopistas
Zona o Faja de Transicin en Intersecciones (alertadores antes de esquinas)
Zona o Faja de Transicin de Accesos (alertadores antes de accesos y paradas de TP)
Dispositivo de Transicin en Ciclopistas

Los dispositivos de Transicin corresponden a intervenciones en pavimentos que permiten identificar
las zonas de inicio o trmino de una ciclopista, anunciando la presencia de una zona compartida donde
no se tiene preferencia.
En general estos dispositivos cubren todo el ancho de la faja interrumpida y dependiendo de su jerarqua, su largo variar entre los dos y cinco metros. Se pueden considerar la utilizacin de pavimentos ms
rugosos con el objeto de remarcar el cambio de situacin en la acera.
En general estos dispositivos se pueden utilizar en siguientes lugares.

3-38
Antes de una esquinas

Frente a un paradero
Ante un rea singular relevante en un tramo intermedio
Para sealar el inicio y fin de una ciclova
Figura 7: Dispositivo de Advertencia y Transicin
FAJA
SEGURIDAD
FAJA
AREA
VERDE
FAJA
CICLOVIA
FAJA
SEGURIDAD
FAJA
CAMINATA
LINEA OFICIAL
Dispositivo de Alerta
Corresponden a los dispositivos tctiles que sealan zonas de detencin y alerta compatibles con las recomendaciones del Manual de Accesibilidad Universal.
Estos dispositivos tctiles corresponden a una banda perpendicular al flujo peatonal de aproximadamente 0,4m de espesor, y dispuestos ante las siguientes situaciones
Accesos a edificios pblicos (Establecimientos Educacionales, Hospitales, Teatros, Gimnasios, Estadios, Edificios de la Administracin Pblica
Zonas de parada.
Bandas de Seguridad borde de calzada
Inicio / trmino de una escalera, una rampa o ascensor
En la figura siguiente se muestra un paradero de buses con la interaccin de ciclova franja de caminata y
faja verde y de servicios en donde se aprecian los alertadores y los dispositivos de transicin entre la
zona de parada y las Franjas respectivas predominando la caminata e interrumpiendo la ciclova.
Figura 8: Dispositivo de Advertencia y Transicin
FAJA
CAMINATA
FAJA
SEGURIDAD
FAJA
CICLOVIA
FAJA
AREA
VERDE
FAJA
SEGURIDAD

3-39
3.3.9.3 Dispositivos de Accesibilidad Universal y Cambios de Nivel

Corresponden a dispositivos de apoyo a personas discapacitadas o con movilidad reducida tanto de forma
permanente como transitoria y los ms conocidos son los dispositivos de rodados y de apoyo a personas
visualmente discapacitadas.
Dentro de estos dispositivos se incluyen tambin aquellos pensados para apoyar al peatn en situaciones de
dificultad, ya sea por pendientes, cambios de nivel, condiciones de clima adversos y todas aquellas condiciones que atenten contra la movilidad expedita del usuario.
Distinguimos los siguientes Dispositivos de Accesibilidad Universal y Cambios de Nivel:
Dispositivo de Rodados (I) (rebajes de solera)

Alertadores de cruce (acsticos, visuales, otros)
Sistema de Pavimentos especiales (ciegos, adulto mayor, rodados, clima extremo)
Sistemas de cambios de nivel (rampas, escalas y otros)19
Dispositivos de Rodados
En los proyectos de vialidad, se suele abstraer el diseo de los Dispositivos de Rodados, representndolos
en las planimetras simplemente con iconos vinculados a un detalle tipo. Estos dispositivos han sido vistos como meras soluciones funcionales carentes de mayor significado y se evita el diseo detallado de
cada variante o situacin particular considerndose una tarea innecesaria.
Sin embargo, la implementacin en obra de los Dispositivos de Rodados puede ser un hecho dificultoso si
no existen pautas de diseo adecuadas para su ejecucin. Adems estos dispositivos pueden llegar a ser
piezas de diseo de primer orden en el espacio pblico, que en forma sencilla pueden mejorar considerablemente el espacio vial.20
La forma de los Dispositivos de Rodados vara enormemente, dependiendo del espacio disponible, de su
localizacin, de si este se encuentra junto a un tramo rectilneo o anexo a una curva, o segn la geometra de la interseccin, por lo cual se recomienda el diseo y detalle de cada una de las variantes sin
dejar a criterio del contratista la singularidad de la solucin.
Los Dispositivos de Rodados constan de dos partes fundamentales: los desniveles laterales y el desnivel
central. Los desniveles laterales corresponden a las superficies desniveladas que se disponen a ambos
costados del dispositivo, de modo que el desnivel central tenga una superficie uniforme y una pendiente
constante. Tambin es posible generar Dispositivos de Rodados sin desniveles laterales, confinando el desnivel central mediante soleras o solerillas, siempre y cuando la superficie adjunta no sea un rea transitable (rea verde). Por lo tanto, en zonas transitables no se considera recomendable Dispositivos De Rodados sin desniveles laterales, con el objeto de prevenir eventuales accidentes por posibles tropiezos y
cadas.
19
Escaleras ascensores, rampas y pasos bajo o sobre nivel se consideran como elementos o estructuras especiales y se desarrollan en el captulo de
elementos especiales.
20
La importancia de los Dispositivos de Rodados, se ha reforzado por el rol central asignado como objeto en el Manual de Accesibilidad Universal del
Ministerio de la Vivienda.

3-40
Se recomienda que los desniveles centrales de los Dispositivos de Rodados, siempre tengan lados iguales, paralelos y que sigan la geometra de la demarcacin de cruce, esto con el objeto de permitir una
pendiente homognea y un encausamiento regular y consistente con la demarcacin.
Se considera deseable, tambin, que el Dispositivo De Rodados tenga un ancho equivalente al demarcado
para el cruce peatonal o biciclos. En el caso de las ciclovas, el ancho del desnivel central debe ser equivalente al ancho proyectado por la ciclova, asegurando la seguridad del cruce y encuentro de bicicletas
en ambos sentidos.
Si el espacio disponible en la esquina es estrecho, se recomienda unificar los Dispositivos de Rodados a
modo de simplificar su forma y su ejecucin, evitando relieves intrincados y difciles de ejecutar en obra.
Cuadro 15: Estndares para Dispositivos de Rodados
Nivel confort
MUY ALTO
ALTO
MEDIO
BAJO
MUY BAJO
Pendiente
8%
10%
12%
15%
19%
Largo (m)
(sin incluir espesor solera)
2
1.5
1.25
1
0.8
Cuadro 16: Recomendaciones de ancho de Dispositivos de Rodados

Estndar
SUPERIOR
Ancho Desnivel Central

3.6
o superior
INTERMEDIO
2.8
BSICO
REDUCIDO
1.2
Uso
Aceras Avenidas Principales, Bulevares,
Paseo Peatonal.
Avenidas con aceras amplias y flujo
peatonal significativos
Avenidas y corredores con Aceras bsicas
e intermedias y espacio restringido
Aceras reducidas
Observaciones
Usos Compartido con pista recreativa o
acorde a ancho de cruce
Acorde ancho cruce
Acorde ancho cruce
Ancho mnimo, restricciones espaciales
Por su parte la superficie del desnivel central debe ser materializada con una textura de alerta y detencin,
segn los conceptos entregados por el Manual de Accesibilidad Universal.
Respecto de la seleccin del color se debe considerar la necesidad de generar un contraste suficiente con el
pavimento de acera, a modo de orientar adecuadamente a transentes con problemas de visin.
En Dispositivos de Rodados para ciclova se debiera seleccionar materiales que permitan favorecer su identificacin y diferenciacin respecto del resto.
Respecto de la seleccin de material para los desniveles laterales, se consideran tres posibles vas
Utilizar el mismo material previsto para las zonas de cruce, lo que no requiere que los desniveles laterales sean regulares.
Utilizar el mismo material y textura utilizado en el desnivel central. Esto implica que el dispositivo
deba mantener bordes regulares y paralelos.
Utilizar un material equivalente al usado en el desnivel central pero cambiando la textura. Ello permite un diseo ms autnomo y regular sin afectar las superficies de circulacin.

3-41
Los dispositivos de rodados deben estar asociados a rebajes de soleras cuyo plinto debiera ser entre 1 y
2cm - con el objeto de minimizar los impactos sobre ruedas, especialmente de bicicletas. y quedando siempre el punto ms bajo en la calzada para evitar acumulacin de agua.
Figura 9: Dispositivos de rodados y sistema de pavimentos especiales
Control de cruce y encauzamientos (dirigir y separar flujos, extensiones de acera)

Corresponde a los dispositivos generados para canalizar y conducir flujos peatonales, especialmente en
las intersecciones, mejorando las condiciones de seguridad de transentes.
En general estos dispositivos alteran el trayecto natural de un recorrido para evitar interferencias entre
peatones y vehculos. Adems, ellos actan como un conjunto de dispositivos complementarios, especialmente en las intersecciones.
Por ejemplo, una jardinera en la esquina permite retranquear un cruce peatonal 6m, lo que a su vez
permite generar un espacio de almacenamiento en la calzada especialmente para los virajes. Cuando el
peatn llega a la mediana, al cruzar la calzada un nuevo dispositivo provisto de vallas peatonales conducir al peatn hacia el cruce no retranqueado de la segunda calzada. De ese modo en la esquina opuesta
el peatn puede continuar por la acera, pero no cruzar la calzada opuesta pues un dispositivo tipo jardinera bloquea dicha restriccin.
En el diseo de estos dispositivos es importante generar encauzamientos mnimos, que permitan un flujo
peatonal fluido evitando desvos forzados e injustificados, de lo contrario, los dispositivos sern vulnerados y su objetivo funcional desvirtuado.

3-42
Especial cuidado se debe tener en los cruces sobre calzadas bidireccionales y en diagonal, donde los retranqueos pueden ser excesivamente largos y finalmente no respetados, incentivando finalmente usos informales y arriesgando la seguridad de los peatones.
3.3.9.4 Dispositivos de Detencin y Acumulacin
Corresponden a dispositivos de apoyo al peatn o usuario de vehculos no motorizados y dirigidos tanto
para ordenar y facilitar el aparcamiento, como para la detencin o descanso. En efecto, los peatones no
siempre se encuentran en movimiento y cuando se detienen pueden afectar seriamente la circulacin y movilidad del resto de los usuarios. Por lo tanto este tipo de Dispositivo, le corresponde abordar los espacios
de detencin en orden de solucionar los problemas de acumulacin y su interaccin con las fajas funcionales
para evitar las posibles interferencias.
Localizacin: Generalmente estos dispositivos se encuentran en espacios de detencin antes de un cruce,
a la salida de una iglesia, frente a un establecimiento educacional, en espacios para el aparcamiento de bicicletas, o como lugar de descanso aislado o en secuencia a lo largo de la acera, ya sea para disfrutar de una
vista u observar las actividades que se realizan en la acera.
Componentes: Generalmente estos dispositivos consisten en espacio anexo a las zonas de circulacin,
circunscrito mediante vallas, tope de mobiliario, jardineras, sealizacin y demarcacin peatonal y eventualmente un tratamiento con pavimentos especiales diferenciados. Sin embargo, en los puntos de acumulacin en esquinas se suele mantener el pavimento de circulacin.
Los Dispositivos de Detencin y Acumulacin ms frecuentes se producen en las siguientes situaciones:
Detencin y acumulacin intersecciones
Detencin y acumulacin en Edificaciones de acceso a pblico. (Gimnasios, establecimientos educacionales, centros de espectculos, Cines y Teatros, etc.)
Ciclo-paradas
Estaciones de descanso
De detencin y acumulacin en intersecciones

En las intersecciones se generan ensanches entorno a los puntos donde los peatones esperan cruzar la
calzada, con el fin de evitar que la acumulacin de stos dificulte la circulacin de los que pasan en otra
direccin.
El criterio para hacer esto ser proveer reas suficientes como para que la densidad en el momento de
dicha acumulacin no supere los 1,5 peatones/m2. En calles existente donde la calzada permite zonas de
estacionamiento se pueden generan extensiones de acera en las esquinas que delimiten los espacios de
esquina y permitan puntos de acumulacin mayores.

3-43
Dispositivos de acumulacin en edificaciones pblicos

El ingreso o evacuacin21 a un recinto de acceso pblico es un problema que debe ser resuelto por cada
edificio, debiendo estudiar las condiciones del espacio pblico sin interrumpir en lo posible su normal
desarrollo.
Sin embargo, en la mayora de los casos, los edificios de accesos pblico, afectan el entorno inmediato
de la acera, debiendo sta adecuarse a circunstancias de aglomeracin por situacin de espera, detencin, colas asociadas al ingreso y salida a un edificio pblico. En efecto la acera debe seguir funcionando
como pista de circulacin.
En el proyecto de vialidad se deben estudiar la forma en que los espacios de acceso pueden ser mejorados, con el objeto de evitar interferencias peatonales e incluso vehiculares, especialmente lo que respecta el acceso a colegios, hospitales y recintos deportivos. En el caso de los recintos educacionales,
por lo general se recomienda buscar vas alternativas para solucionar los accesos, evitando afectar las
vas de mayor jerarqua, a travs de accesos secundarios, pasos a desnivel. Adems de medidas de seguridad como vallas o barreras con el fin de mejorar las condiciones de seguridad los usuarios.
3.3.9.5 Rebajes y Rampas de Acceso Vehicular

Corresponden al dispositivo que permite el acceso vehicular hacia las propiedades a travs de la acera. Por
lo general estos dispositivos mantienen los mismos patrones de diseo de la acera, sin embargo, requieren
de una superficie reforzada que evite que el pavimento se deteriore.
No se recomienda diferenciar los accesos vehiculares del resto del diseo de la acera evitando desvirtuar
innecesariamente su homogeneidad. Si se requiere un diseo especial por ejemplo debido al acceso permanente de vehculos pesados, se debe estudiar en cada caso condiciones estructurales adecuadas y a la vez
compatibles con el diseo de las aceras. Si estos eventos son aislados se considera razonable aumentar la
jerarqua del acceso, cortando la acera, para generar una calzada de acceso, que favorezca el ingreso permanente de vehculos pesados.
Los accesos vehiculares son dispositivos especiales que estn sujetos a permanente cambio en la medida que
los bordes se van modificando. La renovacin de un eje es un gran estmulo para la renovacin de los bordes, por lo tanto, es muy importante que el diseo de estos dispositivos sea lo ms neutro y compatible con
el diseo de las aceras para que cualquier modificacin posterior no afecte la configuracin de lo propuesto.
Cuadro 17: Anchos de Accesos Vehiculares
Tipo de Acceso
Acceso vehculo liviano
Acceso vehculo pesado
Ancho vehicular va local /

servicio.
2
3
Ancho mnimo va
troncal.
2.5
3.5
Ancho mnimo acceso

doble.
4
6
Los accesos vehiculares en las aceras constan de dos partes principales; una zona desnivelada y otra a nivel
de acera. La zona desnivelada no debe tener un largo mayor al ancho de la faja(s) adjunta(s) a la calzada en el
21
El trmino evacuacin se usa aqu explcitamente para acentuar el papel fundamental que juega, en el diseo de dichos interiores y salidas, el
factor seguridad, que impone pautas que el proyectista vial urbano no debe contradecir con las condiciones que imponga a una vereda. La medida de
prohibir el estacionamiento frente a este tipo de lugares, especialmente cuando ellos estn situados en calles estrechas, se justifica precisamente
porque ello facilita la evacuacin de los mismos en ocasiones de emergencia

3-44
caso de que stas correspondan a caminata o ciclova, evitando as generar desniveles en las fajas de Caminata y/o Ciclova.
En accesos para vehculos livianos, se considera aceptable generar desniveles en tramos ms cortos (4080cm) y a pendientes mayores (20 40%), obligando a los vehculos a reducir al mnimo la velocidad antes de
ingresar a la acera.
En cambio para accesos vehiculares de vehculos pesados resulta razonable suavizar las pendientes y ochavos para facilitar las maniobras de acceso.
3.3.9.6 Dispositivos de Aparcamiento, Detencin, Descanso y Acumulacin
Corresponden a dispositivos de apoyo al peatn o usuario de vehculos no motorizados y dirigidos a ordenar y facilitar el aparcamiento, detencin o descanso.
Los peatones no siempre se encuentran en movimiento y cuando se detienen pueden afectar seriamente la
circulacin y movilidad del resto de los usuarios. Este dispositivo dice relacin con los espacios de detencin, el problema de la acumulacin y su interaccin con las fajas e intersecciones.
Este tipo de dispositivo generalmente consiste en espacios de detencin antes de un cruce, en espacio de
acumulacin a la salida de una iglesia o una escuela y en zonas o espacios para dejar y aparcar las bicicletas,
para realizar una detencin prolongada y descansar o para disfrutar de una vista o evento especial dentro de
la acera.
Distinguimos los siguientes dispositivos de aparcamiento, detencin, descanso y acumulacin:
De detencin y acumulacin en intersecciones

De acumulacin y evacuacin en seccin normal
Ciclo-paradas y estaciones de descanso en aceras
Estacionamientos vehiculares en aceras
Generalmente estos dispositivos se componen de mobiliario y elementos de apoyo como vallas, topes,
sealizacin y demarcacin peatonal y tratamiento con pavimentos especiales diferenciados.
Los dispositivos de detencin y acumulacin ms frecuentes se producen en las siguientes situaciones:
Frente a Cruces de Calzada. Conviene ensanchar, si es posible, los puntos donde los peatones esperan
cruzar la calzada, con el fin de evitar que la acumulacin de stos dificulte la circulacin de los que pasan
con otros destinos. El criterio para hacer esto ser proveer reas suficientes como para que la densidad en
el momento de dicha acumulacin no supere los 1,5 peatones /m2. Estos ensanches son fciles de hacer
cuando existen reas de estacionamiento, ya que la supresin de estos ltimos en las proximidades del cruce permite disponer de espacio adicional.
Frente a Lugares de Espectculos. En el caso de que la acumulacin motivo de acceso o evacuacin22
produzca puntas muy acusadas, no puede ser abordado con el criterio de proveer superficies suficientes
22
El trmino evacuacin se usa aqu explcitamente para acentuar el papel fundamental que juega, en el diseo de dichos interiores y salidas, el
factor seguridad, que impone pautas que el proyectista vial urbano no debe contradecir con las condiciones que imponga a una vereda. La medida de
prohibir el estacionamiento frente a este tipo de lugares, especialmente cuando ellos estn situados en calles estrechas, se justifica precisamente
porque ello facilita la evacuacin de los mismos en ocasiones de emergencia

3-45
para un flujo a densidades normales. Un estudio serio de las reas en cuestin implica estudiar las condiciones generales de salida de un recinto, determinadas principalmente por la configuracin del interior del
mismo hasta el punto de evacuacin.
Frente a Escuelas. Al igual que en el caso de los lugares para espectculos, los espacios destinados a estas
detenciones y acumulaciones deben ser considerados en los diseos de los establecimientos mismos ms
que en el de la plataforma vial urbana. Cuando tal cosa no sea posible, por tratarse de edificaciones antiguas
o habilitadas para tales fines, el diseador debe buscar la posibilidad de cambiar los accesos al establecimiento, prefiriendo situarlos sobre calles secundarias, proveer pasos a desnivel y/o utilizar vallas o barreras, con
el fin de mejorar las condiciones de seguridad del alumnado.
Figura 10: Dispositivo de descanso y estacionamiento ciclos
FAJA TRANSICIN
ESTACIN DE DESCANSO
FAJA
CAMINATA
FAJA
SERVICIOS
AREA VERDE
FAJA
CICLOVIA
FAJA
SEGURIDAD
3.3.9.7 Dispositivos de Trasbordo o Intercambio Modal

Corresponde a dispositivos que buscan apoyar a los peatones para el trasbordo entre distintos modos de
transporte e incluyen los paraderos y los puntos de parada, o de subida y bajada de pasajeros.
Los paraderos y puntos de intercambio modal constituyen dispositivos de trasbordo y generalmente se disponen lejos de los espacios de riesgo y cruces, y en donde se dispone del espacio adecuado para que no
interfieran con la operacin de las dems fajas y dispositivos.
Distinguimos los siguientes dispositivos de trasbordo o intercambio modal:
Paradas de transporte pblico (Paraderos, ZP y Terminales de Intercambio modal)
Puntos de Toma o entrega de pasajeros de transporte privado (kiss and ride y otros)
Puntos de paradas de taxis y taxis colectivos.
La composicin de un punto de trasbordo requiere de la seleccin de los componentes adecuados y de un
tratamiento integral de los espacios, por lo que no se puede conformar por recomendaciones geomtricas
aisladas.
3.3.9.8 Dispositivos de Trasbordo de Transporte Pblico
Los dispositivos de trasbordo del sistema de transporte pblico se ordenan en base a 6 categoras dependiendo de la demanda, operacin y localizacin, y presentan distintos tipos y cantidad de componentes
como sigue:

3-46
Paradero simple
Paradero tipo corredor
Zona paga
Estacin de intercambio modal (EIM)
Puntos de paradas taxis y taxis colectivos
Puntos de toma o entrega de pasajeros de transporte privado (kiss and ride)
Paradero simple
Corresponde a los espacios de trasbordo de pasajeros bsicos asociados a zonas de parada que permiten la detencin de uno o dos buses y dispuestos preferentemente en aceras.
Las Zonas De Parada Simple debern ser ejecutadas siempre a nivel con la acera, considerndose altamente indeseable la generacin de andenes a nivel de acera, dado que la generacin de desniveles en la
acera es peligroso, tambin se dificulta la evacuacin de aguas lluvias, ms an se restringen posibles accesos vehiculares a las propiedades de borde y se requiere de soluciones adicionales para minusvlidos.
En el momento de definir la modalidad y distribucin de las Zona de Parada Simple, es muy relevante
considerar los anchos mnimo posibles en las aceras tanto como la faja vial disponible. Por ejemplo, para la generacin de Bahas de Buses (Bay-Bus), se debe considerar tanto el ordenamiento bsico de las
zonas de parada como el dimensionamiento de las franjas funcionales que debieran tener continuidad a
lo largo de la acera, ya sean estas, franjas de caminata, paisajismo o ciclova. Efectivamente, en la generacin de bahas de buses, inicialmente se suele despreciar otros usos funcionales, sin embargo, cuando
estos se revelan, la nica solucin posible es aumentar el ancho de la faja vial disponible.
Respecto de la generacin de baha de buses estas deben hacerse nicamente si la faja vial considera un
adecuado espacio de reserva, tanto en aceras como en medianas.
Localizacin:
Las Zonas de Parada Simple se localizan en la acera, utilizando aquellas franjas funcionales que bordean las
calzadas, pudiendo ser usadas las de seguridad y Servicios y/o Paisajismo y/o Concesin. Al igual que la
mayora de los dispositivos de transbordo, estas zonas de parada se localizan en las proximidades a una
interseccin o cruce.
Dimensionamiento:
Las dimensiones de una Zona de Parada Simple dependen de la jerarqua del paradero y del ancho disponible en la acera. Por ejemplo, el largo de la zona de parada, es variable segn la cantidad de buses demarcados para almacenaje. Por su parte el ancho de la zona de parada debe estar dimensionado en relacin al ancho de la acera y los flujos peatonales considerados en sta.
En ancho la zona de parada NO debe implicar la reduccin de la faja de caminata establecida en los tramos adyacentes.

3-47
Componentes:
a) Zona de transbordo:
Corresponde a la superficie pavimentada compuesta por una Banda de Seguridad al borde de la
calzada y una banda de espera. La Banda de seguridad ocupa con un ancho de entre 0.55m a 1 m,
incluyendo la solera de borde de calzada ms una banda de alerta no-vidente de al menos 0.4m.
Por su parte la Banda de Espera, corresponde a la franja longitudinal de ancho variable, dispuesta
para la acumulacin de peatones y la localizacin de elementos de apoyo al peatn, tales como refugios, sealtica, papeleros, etc.
b) Refugios:
Los refugios Peatonales en las Zonas de Parada Simple corresponden a mobiliario de apoyo diseados para proteger al peatn de las condiciones climticas durante la situacin de espera (sol, lluvia, viento y nieve), a travs de las caras de proteccin en cubierta y contornos. Tambin, son unidades de soporte de informacin y publicidad. Generalmente incluyen elementos de apoyo a la situacin de espera como asiendo barandas y papeleros.
Los refugios Peatonales en las Zonas de Parada Simple se disponen como unidades modulares aisladas o en agrupacin, de tamao variable, segn los estndares definidos en cada caso, que por lo
general tienen una proporcin de cubierta de 2m de ancho x 4m de largo aproximadamente. En
algunos casos, se considera un refugio por cada puesto de bus dispuesto para ser acumulado en la
zona de parada
Los Refugios Peatonales en las Zonas De Parada Simple se localizan hacia los extremos de avanzada de las zonas de parada, frente a la primera zona de detencin de buses, con el objeto de asegurar la correspondencia del refugio con los puntos de acceso a cada bus, los que usualmente se encuentran dispuestos hacia delante del bus. As mismo, se mantienen despejadas las zonas de bajada,
comnmente localizadas en las reas intermedias y/o traseras del bus.
Los Refugios en las Zonas De Parada Simple, deben ser elementos transparentes con el objeto de
asegurar las mejores condiciones de iluminacin al interior del refugio, asimismo, para garantizar
una visibilidad adecuada desde y hacia cualquier punto del espacio va, de modo de entregar condiciones ptimas de seguridad, especialmente durante la noche. Adems, los refugios en zonas de
parada simple deben contener condiciones fsicas adecuadas para resistir y desincentivar el vandalismo y facilitar una adecuada reparacin o reposicin de sus componentes.
c) Componentes Accesibilidad Garantizada:
Se debe generar una banda gua de no-videntes que conecte la zona de parada con el cruce ms
cercano. Las bandas de gua deberan realizar el trayecto ms corto hacia el centro del refugio peatonal. La Franja de Seguridad, deber ser ejecutada como banda de alerta no-vidente a lo largo de
la zona de parada, utilizando baldosa tipo MINVU 0, con un ancho no menor a 0,4m. Se debe cuidar que las bandas de gua en el sentido longitudinal se encuentren al menos a 0.4m de la banda de
seguridad, para evitar que transentes circulen por dicha franja. En el caso de las vas bidireccionales, el sistema de gua de minusvlido debiera conectar tambin la zona de parada opuesta.

3-48
Cuadro 18: Anchos mnimos Zonas De Parada Simple y acera correspondiente

ESTANDAR
PARADERO SIMPLE
MIN
INTER
SUP
SIN REFUGIO
REFUGIO
REDUCIDO
REFUGIO
NORMAL
Ancho mnimo
Faja Seguridad
Zona mnima de
espera (refugio)
Ancho mnimo
Zona parada
Banda
Paralela
Ancho mnimo
Franja Caminata**
Ancho
mnimo
Acera
0.55 m
1,05
1,6
-2m
3.6m
(0,15+0,40)
0.55 m
1,55 m
2.1
-2m
4.1 m
(0,15+0,40)
0.55 m
2,05 m
2,6
1
2m
5.6 m
(0,15+0,40)
** El Ancho mnimo de la faja de caminata debe ser igual o superior al ancho existentes tramos adyacentes
En la figura siguiente se muestra un paradero de buses con la interaccin de ciclova franja de caminata y
faja verde y de servicios en donde se aprecian los alertadores y los elementos de transicin entre la zona de parada y las Franjas respectivas predominando la caminata e interrumpiendo la ciclova
Figura 11: Ejemplo de un Paradero con Ciclova Interrumpida
FAJA
CAMINATA
FAJA
SEGURIDAD
FAJA
CICLOVIA
FAJA
AREA
VERDE
FAJA
SEGURIDAD
En la figura siguiente se muestra un paradero de buses con la interaccin de ciclova faja de caminata y
faja verde y de servicios en donde ninguna de las fajas se interrumpe sino que se mantiene su continuidad.
Figura 12: Ejemplo de un Paradero con Interferencia de Ciclova
AREA DE PARADA
REFUGIO

3-49
Paradero Tipo Corredor

Corresponden a las zonas de parada intermedia asociada a ejes de transporte pblico de mayor jerarqua y en aquellos puntos de trasbordo que consideran tres o ms espacios de almacenamiento para buses.
En general se consideran con andenes segregados, a desnivel, con espacios de acceso y/o salida claramente establecidos y un espacio de cobertura mayor de refugios peatonales.
Localizacin:
Las Zonas de Parada Tipo Corredor, se localizan en los bordes en torno a vas exclusivas dispuestos
tanto en aceras como medianas. As como la mayora de las zonas de trasbordo las Zonas de Parada Tipo Corredor se ubican en las proximidades a las principales intersecciones o cruces y puntos de mayor
afluencia a lo largo de un sistema de transporte, muchas veces tambin definido por las actividades existentes en el borde.
Componentes:
En las Zonas de Parada tipo Corredor se reconocen tres sub-zonas que debieran quedar claramente definidas y diferenciadas, para favorecer la utilizacin eficiente del sistema de transporte.
a) Zona de acceso (ZA)
Corresponde a los puntos de acceso a las zonas de parada, desde donde se canaliza en forma explcita al peatn desde y hacia las reas de trasbordo, mediante vallas peatonales.
En medianas, las Sub Zonas de Acceso coinciden con las reas de cruce. En dichos puntos, se recomienda simplificar el sistema de desniveles favoreciendo zonas de espera de formas regulares y niveladas. Si las zonas de acceso y cruce en medianas menores a 3.5m se debieran disear a nivel de plinto o a nivel calle, como forma de regularizar las zonas de cruce y evitar desniveles en zonas estrechas.
Asimismo, tanto en las Zonas De Acceso Y Cruce en medianas se deben considerar fajas de seguridad de al menos 0.50m en ambos costados, lo que reduce en al menos un metro el ancho real para
la circulacin y almacenamiento peatonal, el cual debe ser asegurado mediante el confinamiento con
vallas de seguridad que a su vez ayudarn a encauzar los flujos peatonales, desde y hacia los andenes.
b) Zona De Transicin (ZT)
Corresponde la zona exclusiva de circulacin de peatones que conecta la sub-zona de acceso y los
andenes o sub-zonas de transbordo. En las medianas las Sub-Zonas De Transicin se desarrollan desde
los extremos de los andenes, confinado ambos costados mediante vallas guas para evitando principalmente su subutilizacin como zonas de transbordo informal. En general, las Sub-Zonas de Transicin se disponen a nivel superior de solera y/o nivel de acera.
c) Zona Transbordo, Andn o Plataforma. (ZP)
Corresponde a la plataforma segregada para espera y transbordo de pasajeros, diseada a desnivel
para facilitar el acceso a los buses y cuyo largo debe ser equivalente a la cantidad y tipo de buses a
almacenar. Esta plataforma de transbordo est compuesta por una Banda de Seguridad Frontal y una
Banda Seguridad de Respaldo en el caso de las medianas, adems de una Banda de Espera. Eventual-

3-50
mente, tanto en acera como en medianas, se pueden considerar bandas de circulacin paralelas, que
permitirn descongestionar las Bandas de Espera.
La segregacin de las sub-zonas de transbordo est dado por el cerramiento de los contornos de
respaldo y/o laterales, utilizando vallas metlicas y/o paneles vidriados de alta resistencia y/o muretes
en el caso de las medianas. Si se solicita la generacin de muretes, stos debern ser ejecutados con
texturas especiales que desincentiven el grafiti y el vandalismo.
En los siguientes cuadros se resumen los estndares para las zonas de Parada tipo Corredor tanto
en medianas como en Aceras
Cuadro 19: Anchos Mnimos Zonas de Parada Tipo Corredor en Medianas
Estndares
Zona de Parada Tipo
Corredor
A
MINIMO
INTERMEDIO
SUPERIOR
Uso Referencial
Banda Seguridad Frontal

mnima
Banda Seguridad Respaldo

mnima
L=30/ 2 buses
12m
L=42 / 2 buses
articulados
ZP dobles y/o
diferidas
0.55 m
(0,15+0,40)
0.55 m
(0,15+0,40)
0.55 m
(0,15+0,40)
0.55 m
(0,15+0,40)
0.55 m
(0,15+0,40)
0.55 m
(0,15+0,40)
Banda
Espera
mnima
Banda
Paralela
circulacin
mnima
Ancho
Mnimo
MEDIANA
2m
---
3.1 m
2m
2m
5.1 m
2,5 m
2,4m
6m
Ancho
mnimo
ACERA
Cuadro 20: Anchos Mnimos Zonas de Parada Tipo Corredor en Aceras

Estndares
Zona de Parada Tipo
Corredor
MINIMO
INTERMEDIO
SUPERIOR
Uso Referencial
ZP L=30/ 2
buses 12m
ZP L=42/2
buses articulados
ZP dobles y/o
diferidas
Banda de
Seguridad
Frontal mnima
Banda
Espera
mnima
Ancho
mnimo
Zona
Parada
Banda
Paralela
mnima
Ancho
mnimo Faja
Caminata
0.55 m
(0,15+0,40)
2m
2,6m
1m
3m
6,6m
0.55 m
(0,15+0,40)
2m
2.6 m
2m
3m
7.6m
0.55 m
(0,15+0,40)
2m
2,6m
3m
4m
9.6m
Zona Paga
Corresponden a las zonas de parada de mayor demanda, cuyo diseo considera el pago del pasaje previo a acceder al bus, permitiendo que varios pasajeros en forma simultnea puedan abordarlo, por todas
sus puertas desde la plataforma. De este modo, la operacin de transbordo resulta ms eficiente, especialmente en horas punta.
Localizacin:
Las Zonas Pagas, se encuentran asociadas a espacios de intercambio modal, que implican la transferencia
de alto flujo peatonal desde uno o ms modos de transporte a una zona de parada. Asimismo, estos dispositivos pueden estar localizados tanto en aceras como medianas.

3-51
Componentes:
Las zonas Pagas constan de tres partes fundamentales las Zonas de Acceso y Validacin, Zona Transicin y Zona de Transbordo o Plataforma.
a) Zona de Control de Acceso y Validacin (ZAV).
Las Zonas Pagas cuentan zonas de acceso, conformadas por dispositivos de control de acceso mecnico (torniquetes) y/o manuales (inspectores) y sistemas de validacin de pago. Adems, debe contar
con accesos especiales, para minusvlidos y coches.
b) Zona De Transicin (ZC)
Corresponde a las zonas peatonales intermedias entre las zonas de acceso y las zonas de transbordo, establecidas con el objeto de garantizar el ingreso expedito y seguro de los usuarios a las zonas
de transbordo de las Zonas Paga.
c) Zona Andn o Plataforma.
Corresponde a la plataforma techada y segregada para espera y transbordo de pasajeros, diseada a
desnivel para facilitar el acceso a los buses y cuyo largo debe ser equivalente a la cantidad y tipo de
buses a almacenar. Esta plataforma de transbordo est compuesta por una Banda de Seguridad Frontal
y una Banda Seguridad de Respaldo en el caso de las medianas, adems de una Banda de Espera. Eventualmente, tanto en acera como en medianas, se pueden considerar Bandas de Circulacin Paralelas,
permitiendo descongestionar las Bandas de Espera.
La segregacin de las zonas de transbordo se realiza por elementos de cerramiento por los contornos posteriores y/o laterales, utilizando estructuras flexibles y transparentes, usualmente diseadas
en estructuras y celosas metlicas y paneles vidriados de alta resistencia. Eventualmente las zonas
pagas pueden ser segregadas mediante estructuras transparentes provistas de puertas automatizadas
para el control de acceso a los buses, con el objeto de mejorar las condiciones de seguridad en las
plataforma y evitar evasin.
d) Refugios Peatonales :
Los refugios peatonales en las zonas Pagas son elementos urbanos mayores que cubren por completo la plataforma de espera. La estructura debe favorecer la segregacin efectiva entre el interior y el
exterior de la Zona Paga. Sin embargo, se debe garantizar la mayor transparencia posible, tanto en
cubierta como en paneles verticales, con el objeto de reducir el impacto visual de dichos elementos,
aprovechar la luminosidad exterior, reducir gasto energtico, mantener buena visibilidad desde y
hacia las plataformas y as garantizar la seguridad, tanto al interior y como en el entorno a dichos
dispositivos.
e) Equipamiento complementario
Las zonas pagas podran considerar adicionalmente otros elementos anexos que pueden ser integrados al diseo del dispositivo, tales como puestos de recarga, estacionamiento de bicicletas, puestos de vigilancia y baos. Sin embargo, dicho equipamiento anexo solo podra materializarse en aceras en una banda exterior anexo al cerramiento de respaldo de las Zonas Pagas

3-52
Los puestos de recarga consisten en mobiliario tipo kiosco, asociados a las zonas de acceso donde
se debe prever el espacio adecuado para la generacin de filas de espera.
Por su parte, los estacionamientos de bicicleta debieran ser elementos de almacenamiento, seguro y
resistente al vandalismo, autnomo y fcil de operar, el cual debe proveer proteccin contra viento
y lluvia.
Se podran considerar baos especialmente en aquellas Zonas Pagas que requieren de operarios durante todo el da.
Cuadro 21: Anchos Mnimos Zonas de Parada Zona Paga en Medianas
Estndar
Zona Paga
En Mediana
A
MINIMO
INTERMEDIO
SUPERIOR
Usos
ZP L=30m /2 buses
12m
ZP L=42m / 2 buses
Articulados 18m
ZP L=60 / 3 buses
Articulados 18m

mnima
0.55 m
(0,15+0,40)
0.55 m
(0,15+0,40)
0.55 m
(0,15+0,40)
Banda Seguridad Respaldo

mnima
0.55 m
(0,15+0,40)
0.55 m
(0,15+0,40)
0.55 m
(0,15+0,40)
Banda
Espera
mnima
Banda
paralela
mnima
Ancho
mnimo
Mediana
3m
---
4.1 m
3m
2m
6.1 m
3m
3m
7.1 m
Cuadro 22: Anchos Mnimos Zona Paga en Aceras

Estndares
Zona paga
en ACERA
A
MINIMO
INTERMEDIO
SUPERIOR
Usos
ZP L=30m
/2 buses 12m
ZP L=42m
/ 2 buses
Articulados 18m
ZP L=60
/ 3 buses
Articulados 18m

mnima
Banda
espera
Banda
Equip.
Anexo**
Ancho
mnimo
Zona
Parada
Banda
paralela
mnima
Ancho
mnimo Faja
Caminata
Ancho
mnimo
Acera
0.55 m
(0,15+0.40)
3m
(1.5)
opcional
3.6m (5.1)
1m
3m
7.6 m
0.55 m
(0,15+0.40)
3m
(1.5)
opcional
3,6m (5.1)
2m
4m
9.6m
0.55 m
(0,15+0,40)
3m
1,5
5.1m
3m
4m
12.1m

3-53
ZONA PAGA
Figura 13: Dispositivo de Zonas Pagas en Aceras
E.R. CALLE
CALZADA
FAJA SEGURIDAD
FAJA SERVICIOS
FAJA ZONA PAGA
FAJA SEGREGACION
FAJA CAMINATA
FAJA AJUSTE
LINEA OFICIAL
L.O.
3.3.10 PRINCIPIOS Y RECOMENDACIONES DE SELECCIN Y ESPECIFICACIN DE ELEMENTOS

La intervencin en el espacio vial urbano implica una labor multidisciplinaria, donde coexisten reas temticas bien definidas, que a su vez, interactan permanentemente entre s hasta obtener una propuesta final
nica. En ese sentido la definicin de los elementos y componentes del espacio vial urbano, muchas veces
presenta una clara divisin ya que cada disciplina presenta sus propios requerimientos y aplica sus propios
criterios en la eleccin de stos, con un resultado muchas veces catico. Postes, seales, mobiliario, arboles, cmaras y pavimentos, entre otros, deben seguir una lgica y sentido comn, no slo en su diseo sino
tambin en su localizacin y disposicin.

3-54
Un buen diseo debiera integrar o al menos compatibilizar estos elementos diversos, propios de cada especialidad y lograr un resultado armnico, en donde lo funcional y lo esttico sea al menos adecuado y agradable a los usuarios.
Dejando de lado aspectos como materialidad, sistema de fijacin, colores, acabados, texturas, formas, etc.,
aspectos que no forman parte de la temtica o alcances del REDEVU, y que el diseador en conjunto con el
mandante podr definir como parte de su propuesta y en base a la informacin y recursos de que dispongan.
A continuacin se acompaan algunas recomendaciones para la seleccin y disposicin de los elementos en
aceras en base a lo siguiente:
Tipo y Escala de Elementos (de qu tipo, tamao, cumpliendo qu funcin o uso)
Ubicacin de los elementos (donde, en que zona, faja o dispositivo)
Disposicin de los elementos (cuantos, a qu distancia, en qu proporcin)
Como ordenamiento de la amplia gama de elementos distinguimos 9 categoras como siguen:
Pavimentos
Segregacin, delimitacin, confinamiento y seguridad
Control de trnsito (sealizacin , semaforizacin y demarcacin)
Mobiliario y servicios al peatn
Iluminacin
Paisajismo, fuentes y elementos de apoyo
Monumentos, recordatorios, esculturas y obras de arte urbano
Infraestructura sanitaria, elctrica y de comunicaciones
Estructuras y Elementos Especiales
La definicin y dimensin de las fajas, la implementacin de los dispositivos adecuados y la seleccin y especificacin de los elementos que los componen son la clave para obtener la mejor calidad y ms adecuado
diseo de aceras.
A continuacin se acompaa una descripcin, y ejemplos de elementos para cada una de las nueve categoras anteriores:
3.3.10.1 Pavimentos
Los pavimentos son parte fundamental del espacio vial urbano. La definicin del tipo de pavimentos a utilizar
est dado por la Funcin de cada una de las partes del perfil vial urbano, (ya sea para trnsito vehicular, de
peatones, o bicicletas, trnsito mixto, permanencia, segregacin, etc.); la jerarqua tanto del eje, la acera y la
ciclova; las condiciones urbanas del entorno, el tiempo de vida requerido, las condiciones climticas, las
condiciones de mantenimiento y los costos de inversin. Asimismo son relevantes consideraciones estructurales, como la carga prevista (dado el tipo cantidad de flujos), el tiempo de duracin proyectado (si es una
obra provisional 1 a 5 aos o definitiva 5 a 20 aos) y las condiciones del terreno. Para la seleccin de los
estndares es muy relevante conocer los requerimientos de las autoridades, especialmente en relacin con
la factibilidad real que exista mantencin adecuada de los pavimentos proyectados. Por lo tanto, se sugiere
optar por soluciones constructivas realistas, cuyo diseo pueda ser sustentable en el tiempo.
En general, los pavimentos son superficies compuestas por capas o unidades ptreas elaboradas, cuya funcin principal es el trnsito, cmodo, seguro y rpido. Por lo tanto, los pavimentos se disponen principalMinisterio de Planificacin, SECTRA

3-55
mente en fajas vehiculares, ciclovas y fajas de caminata. Sin embargo, dependiendo de la jerarqua, uso y
diseo previsto, tambin se considera la ejecucin parcial o total de pavimentos en el resto de las fajas funcionales, tanto en aceras como en medianas. En consecuencia, se debe considerar una propuesta de pavimentos para cada una de las fajas funcionales, las que junto con el tipo de material, pueden estar diferenciadas por la textura y color a utilizar. Por ejemplo, en algunas ciudades se ha establecido el color rojo para
identificar los pavimentos de ciclovas, en otras las pistas de transporte pblico han sido definidas con verde.
Respecto de la eventual pavimentacin de zonas no transitables, se deber evaluar uso previsto, la jerarqua
de la va, el ancho disponible, la factibilidad de mantencin y los costos asociados. Por ejemplo, en aceras
estrechas de alto flujo se recomienda la completa pavimentacin si no se cuenta con un programa de mantencin adecuado que garantice el cuidado de zonas no pavimentadas. Mientras en las fajas de trnsito se
requiere la pavimentacin de toda la faja funcional, esto no es requerimiento en las fajas de servicio o paisajismo, las cuales dependiendo del espacio disponible y del diseo propuesto, la pavimentacin podr ser
parcial.
En los espacios peatonales, tanto en aceras como en medianas, se sugiere evaluar las condiciones de pavimentacin para cada una de las fajas funcionales. Por ejemplo, en algunos casos, se considera deseable la
diferenciacin de pavimentos a modo de apoyar una clara identificacin de las fajas funcionales ya sea por
cambio de textura, color e incluso tipo de material a utilizar. Por ejemplo, en las fajas de Caminata se suele
considerar la utilizacin de pavimentos antideslizantes, dependiendo de las condiciones climticas de cada
ciudad, donde la lluvia y/o el hielo y/o la humedad sean factores hechos significativos. Por su parte, en las
fajas complementarias (servicios, paisajismo, concesin y seguridad) esto no es un requerimiento relevante.
Efectivamente, en estas fajas se puede considerar pavimentos muy rugosos o y irregulares, (adoquines, piedra) para desincentivar el trnsito para caminata o bicicleta y delimitar en forma ms clara la localizacin de
equipamiento, vegetacin, o la extensin de actividades de borde.
Respecto de la implementacin de Pavimentos en obra, como prefabricados se deben considerar las dilataciones adecuadas segn las recomendaciones estructurales definidas por el clculo respectivo o segn las
recomendaciones del fabricantes. Por su parte, respecto de la utilizacin de pavimento prefabricados, para
favorecer el mximo aprovechamiento del materiales y evitar la segmentacin de estos, se recomienda que
la modulacin escogida sea compatible con los anchos de faja previstos, o al revs, en cuanto se elija el material los anchos de faja debieran ajustarse de acuerdo a la modulacin escogida. Por ejemplo si las consideran baldosas de 40x40 cm, los anchos de fajas deberan ser mltiplos de 40cm; si los mdulos son rectangulares se deber seleccionar una de las caras para la definicin de las fajas propuestas.
Otro punto relevante en la definicin de pavimentos es la consideracin de los elementos de confinamiento
en las medidas. En efecto, es muy comn que estos elementos se desprecien en el proceso de dimensionamiento del espacio vial urbano, lo que afecta considerablemente la economa de los diseos y la modulacin
propuesta.
Por ejemplo, una solera corriente utiliza alrededor de15 cm, si se tienen 4m para las aceras, el espacio de
pavimentacin disponible es 3.75m. Por lo tanto, en un proceso constructivo ms eficiente, cuando se construye con elementos modulares, se recomienda considerar un ancho de faja funcional compatible con el
mdulo de pavimento deseado y adicionar el espesor de los elementos de confinamiento. Continuando con
el ejemplo anterior, si se desea que el ancho efectivo de pavimentacin sea 4m, considerando la solera, el
ancho total de la acera debera ser 4,15m. Probablemente, despreciar 15cm en un perfil no llame la atencin, sin embargo, si se est proyectando un eje que tiene 5km lineales de aceras por ambos costado de la
va, los 15cm equivalen a la considerable superficie1500 m2 (0,15m x 10.000 m) de pavimento extra y sobre
costo, que podran perfectamente ser ahorrados por el proyecto.

3-56
Huella Tctil: Corresponden a superficies podo tctiles diseadas para ser ledas con el pie, posibilitando el armado de circuitos urbanos para el desplazamiento de personas ciegas o con baja visin en base a dos cdigos: uno de franjas longitudinales orientada en la direccin del movimiento que indica condiciones de avance seguro y otro de pequeas formas cnicas dispuestas en cuadrcula que funcionan
como aviso de alerta, avance con precaucin o, en trminos generales, interrupcin de la condicin de
avance seguro.
Estas superficies se crean mediante el uso de baldosas tctiles denominadas MINVU 1, como la de avance, y MINVU 0, como detencin, y se grafican en la figura siguiente
Figura 14: Baldosas tctiles Minvu 1 y Minvu 0
La configuracin bsica de este circuito urbano se grafica en el esquema, de la figura y es de suma importancia considerar un color contrastante entre las baldosas, a modo de ayuda adicional para las personas con
baja visin.
Figura 15: Configuracin bsica de la huella tctil MINVU 1 y MINVU 0

3-57
A continuacin se acompaa un cuadro con los distintos tipos de pavimentos

Cuadro 23: Tipos de Pavimentos
1
PAVIMENTOS
1.1
Calzadas
1.2
Aceras y Medianas
1.3
Especiales
1.4
Blandos
1.5
Accesibilidad
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
1
2
3
1
2
3
4
5
Hormign
Asfalto
Especiales
Otros
Pavimentos Faja de Caminata
Pavimentos Faja de Servicio y de seguridad
Pavimentos Faja de Concesin Comercial
Pavimentos Faja de Ajuste
Pavimentos de Franjas y separadores
Pavimentos en Medianas
Pavimentos de Intersecciones
Otros
Ciclovas (resistencia, color, textura, tipo de carpeta etc.)
Zonas de parada
Otros
Senderos y zonas de estar en plazas y plazoletas
Zonas de Juegos
Otros
Pavimentos guas para la discapacidad visual (surcos)
Pavimentos tctiles de botones para ciegos
Rebajes vehiculares, Vados o Rampas de acceso vehicular
Rebajes peatonales y ciclos (Dispositivo de rodados) Vados o rampas de acceso peatonal.
Otros
3.3.10.2 Elementos de segregacin, delimitacin, confinamiento y seguridad

Estos elementos son muy importantes especialmente para la definicin y delimitacin de Unidades y Fajas
Funcionales. En general, corresponden a piezas modulares, que agrupados en forma lineal, generan una barrera que permite canalizar tanto flujos motorizados como los de transporte activo.
Por lo general, este tipo de elementos se encuentran localizados en los extremos de las unidades y/o fajas
funcionales. Sin embargo, algunos elementos de seguridad son tambin utilizados en forma transversal, como
por ejemplo, las bandas alteradores o lomos de toro.
El distanciamiento entre dichos elementos depender de la funcin que estos deban cumplir. Por lo general,
si se requiere delimitar y confinar generando un desnivel entre dos superficies se utilizan bordes continuos.
Un ejemplo de esto, es la solera, el elemento de confinamiento ms caracterstico del espacio vial urbano, la
que es utilizada para delimitar el espacio vehicular de las aceras, generando un desnivel entre ambas unidades, permitiendo una adecuada canalizacin y segregacin de los flujos vehiculares respecto a los flujos peatonales. Si se requiere canalizar flujos con mayores rangos de seguridad se deben considerar barreras continuas que favorezcan una segregacin en un trayecto dado.
Por su parte, en calles veredas, dentro de las aceras y algunos tipos de estacionamiento, donde no se proyecte desnivel se pueden considerar la disposicin de elementos discontinuos, ya sea como topes, bolardos,
soleras, etc.
Se recomienda, nunca despreciar el espesor de los elementos de confinamiento, tanto los 6cm de una solerilla como los 40cm de un solern son parte importante de la conformacin de una faja funcional, especialmente cuando el espacio de aceras es limitado. Por ejemplo, si se considera un perfil de acera mnimo se
suele simplificar de la siguiente forma: 2m (faja caminata) + 1,2m (faja de servicios) = 3,2m (ancho acera)

3-58
Por lo general, la faja de servicios se dispone junto a la calzada, incluyendo el ancho de solera. Por lo tanto,
la faja de servicios tendra un ancho de tan solo 1,05 m. Si en este lugar se considera la plantacin de un
rbol, la faja de servicios no contara con un ancho adecuado para este fin. Ms an si se considera que las
soleras requieren de fundaciones habra que descontar 10 a 15 cm para definir el ancho real de la taza. Por
lo tanto, siguiendo el ejemplo anterior, el ancho de plantacin real sera de tan solo 90 cm.
En el diseo de detalles, los elementos de confinamiento y delimitacin son piezas fundamentales en las
terminaciones constructivas de la faja vial, especialmente respecto a las soleras. En efecto, en muchas ciudades europeas, el material utilizado en las soleras es mucho ms relevante que los propios pavimentos. En
nuestro pas tenemos algunos ejemplos donde la implementacin de soleras especiales ha impactado positivamente generando espacios urbanos de mayor jerarqua. Lamentablemente, se suele, supeditar las condiciones estticas a otros fines tcnicos, que afectan notablemente la imagen urbana de la faja vial. Un ejemplo
de esto es la prctica de pintar soleras y bolardos para favorecer la canalizacin de flujos, afectando notablemente la imagen urbana del rea intervenida, pues rpidamente, la pintura es afectada por la suciedad y el
roce con neumticos desvirtuando los fines tcnicos y empeorando las condiciones estticas del lugar.
Topes
Aspectos Generales. Los topes vehiculares se utilizan como elementos slidos de segregacin cuando es
necesario impedir el estacionamiento, el ingreso de vehculos a reas destinadas slo al uso de peatones,
como aceras, paseos o calles peatonales.
Al igual que otros elementos de segregacin, los topes vehiculares verticales requieren una mantencin
frecuente, especialmente el reemplazo inmediato de dispositivos deteriorados.
Forma: En general tienen forma cilndrica, sin embargo existen varias alternativas a esta presentacin, las
que generalmente se encuentran determinadas por las caractersticas del mobiliario pblico del sector
donde se emplazan.
Color: El color del cuerpo del tope vehicular queda determinado generalmente por el entorno donde se
emplaza.
Dimensiones: Para asegurar que los dispositivos sean visibles tanto para conductoras (es) y Peatones, su
dimetro debe ser a lo menos de 60mm, y la altura de su borde superior sobre la acera no debe ser
menor a 50cm.
Retrorreflexin: Se recomienda reforzar la visibilidad de los topes vehiculares con elementos retrorreflectantes que mejoren su percepcin nocturna.
Emplazamiento: Los topes vehiculares se ubican generalmente sobre la acera, en forma paralela a la lnea
de solera o calzada, dejando una distancia libre de entre 0.3 a 0.5 metros a ella. Para que resulten eficaces se recomienda que dos elementos contiguos no estn separados por ms de 1,5m.
Figura 16: Dimensiones de Topes Vehiculares

3-59
Vallas Peatonales
Aspectos Generales. El propsito de las vallas peatonales es impedir el ingreso de peatones a la calzada
en lugares inconvenientes y canalizar a stos al lugar adecuado para cruzar o para evitar que los transentes tomen locomocin colectiva en sectores no permitidos.
Construccin: Las vallas peatonales y sus componentes no presentarn cantos vivos o proyecciones que
puedan causar heridas a las personas o daos a los vestidos. Tampoco debern sonar. Toda parte daada debe ser reemplazable sin excesiva interferencia a las secciones adyacentes en buen estado. Deben
tomarse medidas para dificultar la remocin de cualquier seccin por personas no autorizadas.
La distancia mnima entre la valla y la calzada es de 50 cm. Los conectores usados debern permitir, si
fuera necesario, desviaciones horizontales y verticales entre vigas adyacentes. Los extremos de las vallas
peatonales en zonas no iluminadas debern ser provistos de iluminacin o marcas reflectantes, por razones de seguridad.
Puertas: Cuando se necesiten puertas, stas debern cumplir, cuando estn cerradas y aseguradas, las
especificaciones de la valla peatonal. Ellas no debern disearse, por ningn motivo, de modo que puedan proyectarse sobre la calzada. La apertura ser a travs de cerraduras con llaves y deben estar provistas de un mecanismo que las mantenga abiertas cuando sean usadas.
A continuacin se acompaa un cuadro con los distintos tipos de elementos de segregacin, delimitacin, confinamiento y seguridad
Cuadro 24: Tipos de segregacin, delimitacin, confinamiento y seguridad
2
ELEMENTOS DE SEGREGACION, DELIMITACION, CONFINAMIENTO Y SEGURIDAD
2.1
Vehicular
2.2
Peatonal
2.3
reas Verdes
2.4
Ciclos
1
2
3
4
5
7
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
1
2
3
4
Solera, Solern y Solerillas y elementos de borde menores

Tachas, Estoperoles (ojos de Gato)
Alertadores, Lomos de toro
Topes o Bolardos Vehiculares, Esquineros
Barreras y Defensas
Otros
Bordes, Lmites, solerillas y soleras
Topes de segregacin Barrera arquitectnica
Bolardos, pilonas, pilarotes (colapsables, telescpicos, retractiles, iluminados, goma, caucho, Plstico, metal
(acero, Aluminio, Fierro Fundido, hormign, piedra, madera, )
Barandas y Pasamanos
Rejas de delimitacin y cierro, vallados y empalizadas y vallas peatonales
Barandillas (barandas bajas)
Otros
Lmite o Borde de confinamiento reas verdes.
Barandillas y cercos bajos
Otros
Alertadores
Tachas
Otros

3-60
3.3.10.3 Control de trnsito (sealizacin, semaforizacin y demarcacin)

Como parte importante del control de trnsito de los vehculos que circulan en las calzadas y en las aceras,
se requiere de una serie de elementos de control que dadas las caractersticas de operacin de la calzadas,
se deben localizar dentro de las aceras.
Todos los elementos que digan relacin con la calzada y requieran de su cercana para interactuar con vehculos y conductores como sealizacin, semaforizacin, parqumetros debern contemplar una distancia
mnima de 0,5m respecto a la solera de borde con la calzada y no debern interferir con la faja de caminata
respectiva.
Corresponden a todos los elementos utilizados para el control de la operacin trnsito para vehculos motorizados, ciclistas y peatones, ya sean estas sealizaciones, demarcaciones y semaforizacin, cuya forma,
tamao, y disposicin se encuentra debidamente estandarizado. Sin embargo, independiente de las consideraciones meramente funcionales, tambin es relevante considerar como estos elementos se integran en
forma armnica al espacio vial urbano.
En un estudio de vialidad, los proyectos de demarcacin y sealizacin y los de semaforizacin deben realizarse en forma coordinada con la organizacin espacial programada en el espacio vial.
Los elementos de postacin previstos para la sealizacin y semaforizacin deben localizarse en las fajas de
servicio dispuestas en aceras y medianas. Si por razones operativas ineludibles no se puede ocupar las fajas
de servicio disponible, la localizacin de la postacin debe evitar ser obstculo para la circulacin peatonal.
Las mayores interferencias entre los elementos de sealizacin y semaforizacin y la circulacin peatonal
ocurre en los espacios de acera y mediana entorno a los espacio de cruce de las principales intersecciones.
Los elementos de control de trnsito, podran considerar algunos elementos de color, materialidad y diseo, que no afecten la funcionalidad y que aporten a la conformacin de un sello propio, de acuerdo a las
directrices de cada municipio. Por ejemplo, en algunos municipios los semforos son revestidos con los
colores determinados para la postacin comunal. Este tipo de decisiones deben ser fundadas en un acuerdo
entre la autoridad municipal y las unidades tcnicas respectivas.
La demarcacin debe seguir los lineamientos del manual de sealizacin de trnsito pero no debe exagerar
sus propsitos operacionales sacrificando la imagen urbana del rea intervenida. Por lo tanto, la demarcacin solamente debe disponerse en las fajas de circulacin, faja vehicular y faja ciclova preferentemente,
evitando invadir otras fajas y elementos, a menos que circunstancias especiales de seguridad as lo ameriten.
Por ejemplo, se debe evitar demarcar soleras, vallas, topes peatonales, postes de iluminacin, troncos de
rboles, etc.
Como criterio general de diseo se debe tender a racionalizar la cantidad de postacin requerida, a modo
de minimizar el impacto visual y el costo de dichos elementos.
La sealizacin de mayor escala para indicar distintas direcciones en forma simultnea, debe ser evaluada su
estricta utilidad en relacin al impacto visual que estas estructuras generan en el espacio urbano.

3-61
Cuadro 25: Tipos de Elementos de Control de Trnsito

3
CONTROL DE TRANSITO
3.1
Vehicular
3.2
Ciclos
3.2
Peatones y Otros
1
2
3
4
5
1
2
3
4
2
1
2
3
4
5
Sealizaciones
Demarcaciones
Semaforizacin
Alertadores
Otros
Sealizaciones
Demarcaciones
Semaforizacin
Alertadores
Otros
Sealizaciones
Demarcaciones
Semaforizacin
Alertadores
Otros
3.3.10.4 Elementos del Mobiliario y Servicios al Peatn

Estos elementos corresponden a todas aquellas componentes de soporte y servicio para las distintas actividades peatonales a considerar, sean estas de descanso, transbordo, aseo, informacin, comercio, etc.
Para la definicin y seleccin de stos se deber considerar la funcin y cobertura de cada uno de los elementos requeridos, la jerarqua del eje, las condiciones climticas, las lneas de diseo local, las condiciones
de mantenimiento y reposicin, el espacio disponible y las condiciones de seguridad en el perfil vial propuesto.
La seleccin y diseo de los elementos debe ser sustentable con los sistemas de mantenimiento y reposicin
disponibles o comprometidos por las autoridades municipales.
Considerar elementos econmicamente viables, no solo en la inversin sino tambin para ser mantenidos
en el tiempo. Hasta el ms robusto de los sistemas constructivos utilizados requiere de mantencin peridica y una eventual reposicin.
En general se debe favorecer los diseos de prefabricacin, a modo de garantizar que todos los elementos
incorporados en el diseo, pueden ser provedos, por el mercado local. Por lo tanto, se deben evitar los
elementos fabricados en obra, que finalmente encarecen y dificultan la mantencin del espacio pblico.
Se sugiere evitar los diseos especiales, a menos que el nmero de elementos requeridos y/o la falta de
elementos de lnea de diseo municipal, justifiquen su implementacin.
Privilegiar dar continuidad a los elementos de lnea municipal que han demostrado ser efectivos en los espacios urbanos. Si no existen lineamientos definitivos se debe acordar los componentes a utilizar por el municipio. Es bien probable que el mobiliario generado se implemente en otros proyectos.
Como el espacio urbano es dinmico, es fundamental que los elementos de mobiliario y servicios puedan
ser trasladables, para efectos de su mantencin, reposicin y/o relocalizacin.
Si no se cuenta con unidades de gestin operativa que garanticen una adecuada mantencin de los elementos, se recomienda minimizar los elementos de mobiliario a proyectar. En esta tarea, es clave el rol de la

3-62
autoridad tcnica local, la cual debe ser muy realistas a la hora de aprobar proyectos que no puedan ser
sustentados en el tiempo, por muy atractivos que sean los diseos propuestos.
Respecto de la localizacin de los elementos de mobiliario, es muy importante que sta sea acorde al rol y
jerarqua de las aceras, es decir de acuerdo a la funcin, las condiciones del entorno y el ancho disponible.
En general, las aceras emplazadoras integran una mayor variedad de elementos de mobiliario que las aceras
de tipo corredor peatonal.
Por ejemplo, la disposicin de elementos de mobiliario, en reas de alto trnsito de peatones, pero cuya
acera es estrecha, los elementos terminarn siendo obstculos y tambin finalmente daados, producto de
las fricciones en la acera y la falta de un sistema intensivo de mantencin.
En el caso de los proyectos en zonas de expansin o en desarrollo, se considera contemplar la posibilidad
de guardar o reutilizar elementos urbanos que estn siendo subutilizados por algn tiempo hasta que la
actividad alcance los niveles proyectados y justifique su reposicin.
Estos elementos del mobiliario deben localizarse en las fajas de servicio preferentemente, aunque algunos de
estos componentes tambin pueden ser cuidadosamente localizados en fajas de paisajismo y concesin, no
permitiendo su localizacin al interior de las fajas de circulacin o caminata.
En la seleccin de los elementos, se debe considerar que cada uno de stos cuenta con requerimiento espaciales mnimos para su operacin. Asimismo, en la configuracin del perfil vial, se debe considerar espacios adecuados para la localizacin de elementos de mobiliario requeridos.
La seleccin de refugios peatonales adecuados, es uno de los elementos ms crticos en la definicin del
ancho conveniente de las fajas de servicios a lo largo de las zonas de parada. En general, los refugios consideran 1,5m a 2,0m de ancho, si se consideran 50cm de faja de seguridad, la faja de servicios debiera contar
al menos de 2m a 2,5m.
Asimismo, existen otros componentes que requieren un espacio mayor de operacin que el requerido por
la estructura propuesta. Por ejemplo, los estacionamientos de bicicletas deben considerar todo el espacio
utilizado por la bicicleta o en un kiosco se debe considerar un espacio de espera mnimo para evitar que los
clientes se conviertan en obstculos en la faja de caminata.
En cuanto a la disposicin y distanciamiento de los elementos, cada tipo de elementos tiene reglas propias
para definir su cobertura, las que estn relacionadas, las condiciones fijas del proyecto (por ejemplo: los
paraderos deben cubrir las zonas de parada), las caractersticas del entorno (para definir zonas de mayor
afluencia peatonal) y el espacio disponible (por mas que se quieran elementos de mobiliario).
Como regla fundamental para el diseador se recomienda optimizar la cantidad de elementos urbanos a
utilizar para evitar congestionar fsica y visualmente el espacio peatonal.
Los elementos de aseo tienen algunas consideraciones fijas mnimas y otras variables segn las condiciones
del entorno. Por ejemplo, se debe considerar 1 basurero en cada zona de parada, acceso a terminales, accesos a instituciones de salud, educacin, deportivas, junto al kiosco, las unidades de descanso y en las esquinas de las intersecciones importantes.
En los tramos intermedios dependiendo de las condiciones del entorno, se debe disponer al menos 1 basurero por cada 1.000m2 (una unidad cada dos cuadras aprox.)

3-63
El mobiliario generalmente ocupa espacios dentro de la faja verde y/o de servicios, ya sea en forma continua
o creando espacios discontinuos de acogida al peatn.
Los elementos del mobiliario urbano y de apoyo al peatn se deben localizar en relacin a los espacios ocupados por stos y a partir de la faja de caminata.
Se recomienda que los elementos del mobiliario urbano apoyen respecto a la seguridad vial y ciudadana
mediante la localizacin adecuada de stos, evitando la generacin de rincones, la obstruccin visual y manteniendo sistemas de iluminacin y proteccin adecuados especialmente en aquellos que tienen una envergadura mayor y acogen a los peatones como kioscos, refugios de trasbordo, marquesinas, etc.
Publicidad. El efecto de la publicidad visual, en trminos de la seguridad de los usuarios de la va pblica, es
discutible. En este sentido, sera deseable que no existiese en ella ningn objeto que pueda aumentar los
riesgos de colisin, en el caso de maniobras accidentales; que pueda obstaculizar la visin que el conductor
y los peatones necesitan tener de la plataforma vial y de su sealizacin, o que pueda eventualmente distraer
la atencin que ellos deben prestar a sus funciones como usuarios de dicha vialidad.
En atencin a esto, es necesario evitar la aparicin de elementos de publicidad sobre la calzada y alejarla de
sus extremos (soleras) un mnimo de 2,5m si ella est orientada segn un eje visual perpendicular al eje de la
va, y otro mnimo de 4m si lo est segn un eje visual no perpendicular a dicho eje.

3-64
Cuadro 26: Tipos de elementos del mobiliario y servicios al peatn

4
ELEMENTOS DEL MOBILIARIO Y SERVICIOS AL PEATON
4.2
Aseo, limpieza y reciclaje
4.3
Trasbordo y Estacionamiento
4.4
Servicios Pblicos
4.5
Servicios Comerciales
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
1
2
3
4
5
1
2
Sealizacin, Informacin y
Publicidad
3
1
2
3
4
4.1
4.6
Descanso y Restauracin
4.7
Decorativos
4.8
Recreativos
4.9
Estructuras Menores (movibles)
5
6
7
8
1
2
3
1
2
3
4
1
2
3
4
Sillas, Banquetas, Escaos y Bancos

Asientos y Bordes
Barras de apoyo (zonas de parada, parques y plazas)
Mesas (zonas de alimentacin y recreacin)
Papeleros ,Basureros y Ceniceros (desechos mascotas)
Lavapis
Fuentes y bebederos
Contenedores de desechos (SKIP)
Contenedores para Reciclaje (de recogida selectiva)
Composteras y recipientes de residuos vegetales (hojas, ramas, pasto, etc.)
Canastillos de basura domiciliaria, Otros
Refugios peatonales, paraderos y marquesinas
Estacionamientos de bicicletas (Racks, Horquillas, peinetas, ciclo-parking y guarderas, aparcabicis)
Parqumetros y PMC
Otros (Sujeta Mascotas) Barreras torniquetes, molinetes
Cabinas telefnicas y telfonos
Cabinas Sanitarias
Buzones y expendio postal( murales, de pilar y autosoportantes)
Quioscos o cabinas de informacin, seguridad ciudadana y servicios de informacin turstica
Otros
Quioscos, Cabinas o carritos de venta, Prensa, flores, bebidas, ropa souvenirs, comida, artesana, helados, etc.
Maquinas automticas expendidoras de productos Autoservicio, Expendido de diarios, revistas y folletos y ATM, Parqumetros
colectivos (PMC)
Otros (Ambulantes)
Orientacin y Direccionamiento
Nombre calle, plaza o lugar
Nmero o nombre Edificio (solo en Espacio pblico)
Paneles, totems o columnas o Faro (Paleta) de informaciones (generales, tursticas, entorno, ciudad, redes de transporte
pblico, edificios, usos de suelo, y otros) Para Consulta directa comercial y publicitaria
Columnas, Faros, Mupis o Paletas, Bomas y totems publicitarios
Informacin Variable no permanente Hora T, Noticias, avisos (Relojes, Termmetros, clima, paneles de noticias y avisos)
Advertencia, emergencia
Otros
Postes y Columnas con accesorios (Pendones, Colgadores de macetas, colgadores y Pedestales)
Arcos y Prticos decorativos
Otros
Juegos Infantiles (destreza y motrices)
De ejercicios y deportivos (circuitos biosaludables)
Ldicos y de destreza mental (juegos de mesa, palitroques, rayuela, bocha)
Fuentes recreativas y piletas
Prgolas, Glorietas,
Canopys, Toldos, quitasoles, paraguas y Sombreaderos
Muelles, miradores, puentes, Torres y sillas de Vigilancia
Otros
3.3.10.5 Elementos de Iluminacin

Corresponden a los elementos surtidores de iluminacin vehicular, peatonal y ornamental preferentemente.
Para la seleccin del tipo de elemento de iluminacin se debe considerar variables funcionales tales como
los estndares lumnicos exigidos (intensidad, lux y homogeneidad), la tecnologa a utilizar, el consumo
energtico (eficiencia, ahorro energa) y los costos de operacin y mantenimiento.
Asimismo, se debe considerar variables espaciales como las caractersticas del perfil a intervenir, la presencia de ejes de postacin existente, tratamientos especiales para algunos dispositivos como refugios, cruces,
intersticios, zonas de juegos, etc.), evaluar las condiciones de vandalismo existente y tambin necesidad de

3-65
producir algunos efectos especiales mediante el usos de la luz, destacando edificaciones relevantes, juegos
de agua, esculturas, monumentos, miradores, plazoletas especiales, etc.
Es importante que el diseador tenga en cuenta que el objetivo principal de los elementos de iluminacin en
el espacio vial urbano, es iluminar los espacios de circulacin, y que la posibilidad de usos complementarios
y/u ornamentales no pueden afectar la circulacin y deben ser considerados como secundarios, y se deber
poner especial atencin en los encandilamientos, contrastes y focos de distraccin que atenten contra la
seguridad.
En trminos de la localizacin, los elementos de iluminacin se deben localizar en fajas de Servicios. Tambin, se puede localizar postes en fajas de segregacin a modo de favorecer la separacin de dos fajas distintas, tales como caminata y ciclova. Asimismo la postacin de iluminacin podra disponerse en zonas de
concesin a modo de proveer mejores condiciones lumnicas en las reas de extensin de actividades. Por
ltimo se pueden localizar en fajas de paisajismo adjuntas a fajas de caminata localizadas tanto en aceras
como en medianas.
En relacin con la disposicin y distanciamiento se debe optimizar la cantidad de los elementos previsto,
evitando duplicar ejes de postacin, con el objeto de hacer un uso racional de los recursos disponibles y
reducir el impacto visual.
La localizacin de los postes de iluminacin debe integrarse al proceso de configuracin del perfil tipo en la
etapa de anteproyecto, donde puede reconocer y compatibilizar la relacin con los principales componentes
del espacio y donde se puede predecir la distribucin ms eficiente de dichos elementos.
En caso que se requiera mantener los ejes de postacin preexistente para el tendido areo, se aconseja en
lo posible acoplar los ganchos de luminaria a los postes, siempre y cuando, mediante la modificacin de servicios, se consiga la distribucin de los postes, de acuerdo a los nuevos estndares establecidos por la organizacin de fajas funcionales, reduciendo, de este modo la contaminacin visual.
El distanciamiento entre los postes de iluminacin peatonal y vehicular deben ser compatible con el distanciamiento de rboles y el espacio definido para las esquinas.
No es posible separar del todo los elementos de iluminacin segn sirvan a peatones o a vehculos, ya que
por lo general sus funciones son mixtas. Sin embargo, se pueden distinguir sistemas lineales, propios de las
calles y veredas, y sistemas discontinuos, propios de intersecciones, enlaces, plazas, etc.
En todos los casos, la calidad de dichos sistemas depende principalmente de dos factores: el nivel de iluminacin y la uniformidad de este nivel. En el caso de las calles, a medida que la categora de stas asciende,
empiezan a adquirir mayor relevancia otros factores, como son el grado de gua ptica que ofrece el sistema
de luminarias al conductor y el grado de restriccin de brillos y reflejos que se pueda conseguir mediante
una distribucin acertada de las fuentes de luz.
El nivel de iluminacin en cada punto es el resultado de la composicin de los efectos lumnicos que produce cada una de las fuentes emisoras que afectan a dicho punto. La uniformidad de la iluminacin depende de
la altura de las luminarias, del intervalo entre ellas, del ancho de la calzada y del tipo y posicin de farol
mismo con respecto al poste.
En general, la altura de las luminarias no debe ser inferior a 8m, salvo cuando existe arborizacin o en ciertos barrios residenciales. Alturas de 8, 10, 12 y hasta 15m son utilizados con buenos resultados, siendo la
tendencia utilizar dispositivos cada vez ms eficientes y con mayor entrega de lmenes, por lo menos en vas

3-66
amplias donde los efectos sobre la propiedad circundante pueden ser controlados mediante la adecuada
disposicin de las luminarias.
El intervalo entre luminarias debe estar comprendido entre 1 y 2 veces la altura de las mismas, salvo en el
caso de que stas sean pequeas. El ancho de la calzada impone conveniencias a la forma en que las fuentes
deben disponerse (vase figura y cuadro adjuntos).
El tipo de farol queda supeditado a factores estticos y, en el caso de las regiones II, III y IV, a las condiciones descritas en la Norma de Emisin para la Regulacin de la Contaminacin Lumnica, pero su posicin
con respecto al poste debe ser controlada teniendo en cuenta que un brazo demasiado largo ( > de la
altura) afecta la visin de las soleras y los obstculos de las veredas.
Figura 17: Postacin para Iluminacin
FIGURA I
La banda continua mnima que es preciso

considerar para la adecuada implantacin de las
luminarias no puede ser precisada de manera
exacta. En cada caso, se debe estudiar el tipo de
poste a emplear y su posicin en relacin a los
dems elementos continuos. En el caso de no
existir ningn elemento condicionante, los postes
deben colocarse de tal modo que el voladizo
delantero de los vehculos no pueda golpearlos en
una maniobra de giro ajustado, o sea, 0,5m
mnimo (no se contempla el caso de los buses).
H<E2H
D<H/4
D
H
E
L
si H > L
FIGURA II
Los postes en aceras no deben ser del tipo

colapsable, puesto que este factor de seguridad es
aplicable slo a calles en las que no existe el
peligro de que la cada del mismo se produzca
sobre personas o propiedades adyacentes.
A ttulo indicativo, en cuadro siguiente, se dan
valores promedio de iluminancia en veredas
(zonas
peatonales),
distinguindose
reas
comerciales, mixtas y residenciales, as como dos
tipos de calidad de iluminacin: el mnimo para
una marcha segura y el mnimo llamado de
seguridad especial, que es aquel nivel que permite
identificar peatones a la distancia.
si H < L
FIGURA III
L
si H < L
FIGURA IV
Cuadro 27: Recomendaciones Para Iluminacin Horizontal Promedio en Zonas Peatonales

TIPO DE AREA
COMERCIALES
MIXTAS
RESIDENCIALES
PROMEDIO MINIMOS (LUX)

10
6
2
PROMEDIO PARA LA SEGURIDAD ESPECIAL (LUX)

ALTURA DE LA LUZ
3 5 m.
5 10 m.
22
43
11
22
4
9
FUENTE: ANSI/ IES RP-8, 1977

3-67
A continuacin se acompaa un cuadro con los distintos tipos de elementos de iluminacin

Cuadro 28: Recomendaciones Para Iluminacin Horizontal Promedio en Zonas Peatonales
5
ELEMENTOS DE ILUMINACIN
5.1
Vehicular
5.2
Peatonal
5.3
Especial y
Ornamental
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
6
Luminaria vehicular central (doble gancho o Mstil)

Luminaria Mixta (vehicular peatonal)
Luminaria simple de borde (de gancho, brazo o columna)
Aplique y Brazo mural
Luminaria en tnel y desnivel
Otros
Columna o poste ,Farola o farol Luminaria, Lampelunas
Brazo Mural, Aplique, (sobrepuesto, embutido de piso o de muro)
Balizas o Bornas
Proyectores y Focos dirigidos
Otros
Como parte de elementos del mobiliario
Proyectores o luminaria de edificios, Monumentos y equipamiento
Luminaria especial reas verdes (prados y follajes.)
Luminaria en bordes, barandas, muros y suelos (focos, faroles y apliques)
Bajo estructuras, pasarelas, tneles
Otros
3.3.10.6 Monumentos, Recordatorios, Esculturas y Obras de Arte Urbano

La seleccin del tipo de elementos est definida, por las condiciones espaciales disponibles en el espacio vial,
los efectos visuales deseados, las condiciones de visibilidad, la durabilidad y mantenimiento.
Estos elementos pueden ser puntuales en aceras o medianas, a modo de esculturas, murales, lpidas, bustos,
etc. Tambin estos mismos elementos pueden disponerse en secuencia y asociado a un recorrido peatonal;
o tambin pueden llegar a ser hitos ms significativos, asociados a un espacio urbano ms amplio, como
intersecciones importantes, en la modalidad de portales, obeliscos, mstiles, fuentes de agua y esculturas
monumentales.
Es importante que la escala del monumento sea acorde con la jerarqua de la va y que no afecten el funcionamiento y seguridad del eje.
Si es un elemento conmemorativo relevante o potencialmente importante, este debe considerar un espacio
adecuado para recibir visitantes, protegiendo a los transentes, proveyendo amplios cruces peatonales y/o
restringiendo la velocidad vehicular.
El ordenamiento funcional del perfil vial y la localizacin de los elementos urbanos asociados debe hacerse
en orden de favorecer la visibilidad hacia los monumentos.
Los monumentos deben considerar y/o prever el vandalismo y grafiti, al momento de elegir los materiales a
utilizar, rugosidad de superficies, facilidad de acceso, la facilidad de mantencin y reparacin.
Es indispensable, que en el proceso de concepcin de monumentos e intervenciones artsticas, se cuente
con la participacin y aprobacin de las autoridades locales y de representantes de la comunidad. Es muy
importante que dichos elementos sean significativos para la comunidad, que no aparezcan como elementos
impuestos que no identifican ni el lugar ni las personas que viven en el entorno. Si la comunidad no se encuentra identificada en alguna medida con los monumentos es muy difcil que stos puedan ser mantenidos
adecuadamente.

3-68
Asimismo, respecto a los monumentos existentes, cualquier modificacin del entorno, su relocalizacin,
traslado o eliminacin debe ser acordada explcitamente con los actores locales.
A continuacin se acompaa un cuadro con los distintos tipos de monumentos, recordatorios, esculturas y
obras de arte urbano
Cuadro 29: Tipos de Monumentos, Recordatorios, Esculturas y Obras de Arte Urbano
6
MONUMENTOS, CONMEMORATIVOS, RECORDATORIOS, ESCULTURAS Y OBRAS DE ARTE
6.1
Monumentos y Fuentes
Ornamentales
6.2
Conmemorativos y Recordatorios
6.3
Esculturas y Obras de Arte

Urbano
1
2
3
1
2
3
1
2
3
Monumentos
Fuentes
Otros
Placas, lpidas, Paletas
Animitas y recordatorios
Otros
Esculturas
Obras de arte e instalaciones urbanas
Otros
3.3.10.7 Paisajismo, Piletas, Cuerpos de Agua y Elementos de Apoyo

Para la seleccin de los elementos de paisajismo en un proyecto se debe considerar, la jerarqua del eje, las
condiciones del entorno, la funcin a realizar, los efectos espaciales esperados, las condiciones climticas, el
espacio disponible y las condiciones de mantencin existente.
Respecto de la arborizacin se sugiere que la especie seleccionada sea proporcional a la jerarqua de la va,
utilizando rboles de mayor tamao y resistencia entorno a los principales ejes (tamao adulto mayor a
15m), arborizacin intermedia (tamao adulto entre 8 a 15m) para vas secundarias y especies pequeas
(tamao adulto entre 4 a 8m), en vas locales y pasajes.
En general, para la seleccin de las especies se debe tomar en cuenta las condiciones climticas, de suelo, la
disponibilidad de riego y las posibilidades de reposicin en el mercado local.
Asimismo, los elementos vegetales requieren de un espacio propicio para un adecuado crecimiento y desarrollo, el cual debe ser considerado durante el proceso de dimensionamiento de las aceras. En el caso de los
rboles mayores se deben consideran tazas entre 1,5 a 2m. Un rbol mediano debiera considerar al menos
1m y las especies de menor tamao 80 cm.
En el caso de los paos vegetales, el ancho adecuado de stos depender de las condiciones de mantenimiento disponible. Las buenas condiciones de mantenimiento estn definidas por la existencia de un programa permanente de mantencin profesional que debiera incluir el mejoramiento de suelos, programa poda, corte, riego, control de plagas, reposicin y aseo.
No se considera deseable proyectar fajas de csped, arbusto y cubresuelo si no existen condiciones adecuadas de mantencin.
Para facilitar el proceso de mantenimiento, no es recomendable generar paos de reas verdes menores a
2m de ancho. Los paos menores se ven proporcionalmente ms afectados por las fricciones generadas por
las fajas continuas, y por lo tanto resulta muy difcil mantener la integridad de las reas verdes.

3-69
Respecto a los rboles, si no existen condiciones adecuadas de mantencin deber buscar especies que
requieran mnimas condiciones para su crecimiento y subsistencia.
Los elementos de paisajismo podrn ser localizados en fajas de paisajismo y eventualmente en fajas de servicios.
Respecto de la disposicin y distanciamiento, existen distintas estrategias, segn los efectos deseados en el
diseo, si se desea generar un corredor continuo es deseable que las copas en estado adulto puedan interceptarse. Si se quiere integrar los rboles al diseo de pavimentos, el distanciamiento debera ser compatible con la modulacin propuesta.
El diseador debe manejar, en el momento de la composicin y dimensionamiento de las aceras, las posibles
interferencias que generalmente el paisajismo presenta con los elementos de infraestructura. Postacin y
rboles, cmaras de registros y reas verdes entre otros, deben compatibilizarse en distanciamiento y funcionalidad, al comienzo del proceso de diseo, dentro de los elementos de paisajismo y dependiendo del
diseo de la faja verde o de los separadores y elementos de riego entre otros.
En la Figura siguiente se muestra una aplicacin de alcorques en aceras con franja de paisajismo reducida.
Figura 18: Ejemplo de Elementos de Paisajismo
FAJA
SEGURIDAD
FAJA
AREA
VERDE
FAJA
SERVICIOS
FAJA
CAMINATA
FAJA CAMINATA
FAJA SERVICIO
FAJA AREA VERDE
FAJA SEG.
A continuacin se acompaa un cuadro con los distintos tipos de elementos del Paisajismo, piletas, cuerpos
de agua y elementos de apoyo

3-70
Cuadro 30: Tipos de Elementos de Paisajismo, Riego y de Apoyo
7.1 Especies Vegetales
7.2
7.3
7.4
7.5
PAISAJISMO, RIEGO Y ELEMENTOS DE APOYO

1
Arboles
2
3
Arbustos
1
2
Setos
1
Enredaderas y Trepadoras
1
2
Rastreros
1
2
Csped y prados
1
2
Flores
1
2
Otras Especies
1
2
1
Jardineras
2
3
4
5
1
Confinamientos y Proteccin de
2
rboles
3
4
5
6
7
1
Mantenimiento y Riego
2
3
4
2
3
1
2
Piletas y Cuerpos de Agua
3
4
Confinados (alcorques y Jardineras)

Faja Verde
Espacios abiertos (plazas y parques)
Confinados (Jardineras)
Faja verde
Fajas y medianas
Sobre estructuras (prgolas, parronales, etc.)
Confinados y sobre muros y terrazas
Faja verde
Fajas menores y
Faja verde y medianas
Macizos confinados
Faja verde
En cuerpos de Agua
Otras
Jardineras movibles para arbustos y flores
Jardineras para especies mayores
Jardineras fijas en Obra y de gran escala
Macetas y Jardineras menores
Otros
Tazas o marcos de alcorque en aceras y plazas
Taza en faja o rea verde
Alcorques (Metlico, madera u hormign)
Protecciones rboles
Tutores y Apoyos
Tensores y puntales
Otros
Recintos y Bodegas de Mantenimiento
Cmaras
Aspersores y Surtidores
Canaleta riego y evacuacin de aguas superficiales, Cmaras, Tuberas
Medidores, vlvulas y Llaves
Otros
Piletas, Espejos de agua y Piscinas
Lagunas y lagunillas
Canales Fosos y zanjas de agua
Otros
3.3.10.8 Infraestructura Sanitaria, Elctrica y de Comunicaciones

Estos elementos son parte de la infraestructura pblica fundamental asociada al espacio vial urbano, utilizada
tanto para servir el espacio vial, como para canalizar las matrices de servicios pblicos requeridos por las
urbanizaciones aledaas.
Los proyectos de mejoramiento vial, por lo general, implican el replanteamiento parcial o total de dicha
infraestructura, dependiendo de las caractersticas funcionales definidas para el eje vial propuesto.
No obstante la complejidad y detalle de cada especialidad, los elementos de infraestructura deben ser considerados dentro del marco funcional y formal previsto en el perfil vial, incluyendo tanto los componentes
visibles y emergentes como postes, tendido, cmaras y tableros, como aquellos elementos subterrneos,
cmaras, ductos y caeras.
Los elementos superficiales y visibles deben ser localizados en las fajas de servicios, evitando bajo cualquier
circunstancia su localizacin dentro de las fajas de circulacin.

3-71
Respecto de la ubicacin de cmaras, si stas quedan localizadas en zonas pavimentadas, se debe mantener
los niveles y se sugiere revestir las tapas con el mismo material utilizado en los pavimentos, a modo de favorecer la uniformidad del diseo y la circulacin.
Respecto de la postacin se requiere optimizar al mximo posible la cantidad de elementos en orden de
maximizar la inversin y reducir el impacto visual de dichos elementos.
Si el proyecto requiriere la mantencin del tendido elctrico y telecomunicaciones por va area, mediante
la modificacin de servicios, la postacin debe ser compatible con la solucin propuesta de fajas funcionales
en todo el perfil vial.
Adems se debe evitar, la duplicacin innecesaria de ejes de postacin. Por ejemplo, es recomendable que la
modificacin de servicios se adecue tambin a los requerimientos y distanciamientos del proyecto de iluminacin para que los ganchos de luminaria (vehicular y peatonal) se adosen a postacin de servicios, antes de
generar un nuevo eje de postacin paralelo.
Respecto al distanciamiento de elementos como postacin y vlvulas de riego, junto con los requerimientos
propios de cada especialidad, de debe compatibilizar principalmente con el distanciamiento previsto para la
arborizacin del eje. En efecto, la distancia entre cada poste o vlvula debiera ser mltiplo de la distancia
utilizada entre cada rbol. Por ejemplo, si se consideran 6m entre cada rbol, la distancia entre postes o
vlvulas, debieran ser mltiplo de 6, es decir 30, 36, 42, 48. En el caso de la postacin tambin se debe considerar postacin peatonal en el punto intermedio de cada poste. Por lo tanto, la distancia seleccionada
tambin debiera ser compatible con el distanciamiento de los rboles.
Tambin la postacin debe ser compatible con la configuracin de esquinas, evitando convertirse en obstculos del trnsito peatonal.
A continuacin se acompaa un cuadro con los distintos tipos de elementos de infraestructura sanitaria,
elctrica y de comunicaciones
Cuadro 31: Tipos de Elementos de Infraestructura, Sanitaria, Elctrica y de Comunicaciones
8
INFRAESTRUCTURA, SANITARIA , ELECTRICA Y DE COMUNICACIONES
8.1
Aguas Lluvias y Saneamiento
8.2
Aguas de riego, potable y

servidas
Combate de Incendios
8.3
8.4
8.5
Fuerza
Comunicaciones y Corrientes
dbiles
1
2
3
4
5
1
2
3
4
1
2
3
1
2
3
4
1
2
3
4
Sumideros Bocas y Drenajes

Cmaras y tuberas
Rejillas y canaletas
Soluciones de drenaje en reas verdes, Zanjas de infiltracin, pozo absorbente etc.
Otros
Vlvulas y medidores
Cmaras
Rejillas y canaletas
Otros
Grifos
Cmaras y Tuberas
Otros
Cmaras y ductos
Trafos, Casetas, Tableros, medidores y gabinetes
Postes y tensores
Otros
Cmaras y ductos
Tableros, Casetas y gabinetes
Postes y tensores
Otros

3-72
3.3.10.9 Estructuras o Elementos Mayores

Este ltimo punto corresponde a aquellos elementos mayores o estructuras que se encuentran dentro del
espacio vial urbano y que afectan la movilidad de personas y vehculos, pero donde su existencia responde
generalmente a situaciones preexistentes, o condicionantes de borde, razones muchas veces ajenas al diseo
del espacio vial urbano mismo.
En este sentido, Ascensores, Escaleras Mecnicas, Ventilaciones, Pasos a Desnivel, Tneles, Puentes, parqueaderos de bicicletas, zonas pagas y Centros o Estaciones de Intercambio Modal entre otros, corresponden a este tipo de estructuras.
El diseo de estas estructuras es responsabilidad del diseador, y no est dentro del alcance de este manual
y slo se debieran abordar aspectos o criterios de Ubicacin, disposicin y caractersticas generales, como
parte de las recomendaciones de diseo del presente manual.
En general todas las estructuras o elementos mayores, potencialmente pueden generar efectos negativos
irreversibles en el espacio urbano, si estas no se realizan considerando adecuadamente las condiciones del
entorno. Debido a los altos costos involucrados difcilmente estas estructuras podrn ser modificadas
En los proyectos viales gran parte de estas estructuras se desarrollan siguiendo soluciones estandarizadas,
meramente funcionales que difcilmente pueden ser ajustadas, a las diferentes condiciones fsicas y funcionales que cada lugar requiere.
Desde las estructuras ms complejas como puentes, pasarelas, hasta la definicin de una rampa requieren de
un detallado estudio de las condiciones del entorno, implicando la mayora de las veces, ampliar el rea de
proyecto a modo de ofrecer soluciones ms integrales que potencien las condiciones del entorno en vez de
perjudicarlas.
Otro tema sensible respecto a las estructuras y elementos mayores se refiere a las condiciones de habitabilidad que estos entregan. Por ejemplo, en los pasos desnivelados, los puentes privilegian la continuidad
vehicular, estrangulando las aceras para reducir los costos de inversin. Por su parte, los pasos bajo nivel,
por lo general optimizan las luces de dichas estructuras restringiendo al mximo tambin los espacios peatonales.
Finalmente, como resultado, se generan espacios inseguros, incmodos, difciles de mantener y controlar,
desincentivando la circulacin de peatonales, generando finalmente una barrera en el rea urbana intervenida, que generalmente afecta las condiciones de localizacin de los paos aledaos.
Por lo tanto se deben generar infraestructuras que generen las mejores condiciones posibles para los peatones, en el caso de los puentes y desniveles se debe como mnimo mantener los estndares desarrollados
en las aceras de los tramos contiguos.
En desniveles evaluar la factibilidad de proveer de pendientes ms adecuadas para el trnsito confortable de
peatones y bicicletas.
Se debe considerar el vandalismo y grafiti, generando espacios ms atractivos, amplios, visibles y luminosos,
que impida su subutilizacin.

3-73
Los muros deben evitar superficies neutrales y lisas que conformen un fondo adecuado para el grafiti. Por el
contrario, se debieran incorporar superficies cuyo diseo considere perforaciones, relieves, figuras, colores, texturas y/o modulaciones, que desincentiven su intervencin.
En el caso de las ventilaciones, se debe buscar soluciones que eviten generar obstculos, embotellamientos
o barreras en aceras y mediana. Por lo tanto, se debe evaluar la modificacin de estas estructuras en orden
de mejorar las condiciones espaciales en superficie.
Escaleras y Rampas
Tanto escaleras como rampas y otros sistemas que se diseen para salvar los desniveles propios de aceras o de cruce se consideran como dispositivos que deben ser diseados como parte de la propuesta de
diseo urbano respectiva.
Se consideran dispositivos especiales a una serie de elementos para uso peatonal que pueden aparecer
en cualquiera de las zonas peatonales descritas anteriormente, como es el caso de una escalera o una
rampa, o que pueden constituir un elemento aislado, como es el caso de los pasos a distinto nivel.
Pasos peatonales a distinto nivel. Este tipo de paso es necesario cuando el trfico de peatones y vehculos es elevado o cuando la calle que se debe cruzar supone riesgos debido a velocidades de circulacin
altas o a calzadas amplias.
Un paso de estas caractersticas brinda una gran seguridad a sus usuarios y facilita la operacin de los
vehculos, pero generalmente su uso es eludido por los peatones cuando la posibilidad de cruzar a nivel
existe. Esta tendencia del peatn medio se puede explicar comparando el tiempo empleado, la distancia
recorrida y la energa consumida por l segn el tipo de cruce. En el cuadro siguiente se muestran valores medios de estas variables para el caso del cruce de una calzada con cuatro pistas.
Cuadro 32: Tiempo y Energa de distintos pasos en vas
TIPO DE PASO
A Nivel
Inferior
Superior
LARGO DEL
RECORRIDO
25 m
55 m
65 m
DURACIN DEL
RECORRIDO
20 s
55 s
70 s
ENERGA GASTADA
1,2 kcal
7,0 kcal
11,0 kcal
Adems, sucede que la necesidad de proveer rampas de acceso para impedidos o para personas con coches infantiles implica la ocupacin de superficies mayores y de manera generalmente antiesttica en el
caso del paso superior, y peligrosa y desaseada en el caso del paso inferior.
- Pasos Inferiores. El ancho mnimo es de 3m, siendo recomendable mantenerse entre 4m y 6m. El
dimensionamiento exacto se determina siguiendo el mismo criterio expuesto para las franjas continuas para flujo peatonal en zonas peatonales.
El volumen atendido a las horas punta puede ser de 3.000 peatones / hora / metro de ancho, considerando una densidad de 1 peatn/m2 y una velocidad de 5 km/h.
La altura mnima es de 2,5m, y de 3m deseado. Los pasos inferiores deben ser bien iluminados, con
paredes lisas y lavables, sin recodos que favorezcan los asaltos y en lo posible complementados con
establecimientos que favorezcan la seguridad en la utilizacin del paso inferior.
- Pasos Superiores. Tienen la ventaja de ser ms fciles y baratos de construir que los inferiores,
aumentando su conveniencia en la medida que su largo crece.

3-74
Un paso superior debe respetar el glibo vertical (4,5m) de la(s) va(s) urbanas que pasa(n) bajo l o
la distancia que la autoridad competente exija en la va afectada. Se dimensionan igual que los pasos
inferiores, debiendo tener un ancho mnimo de 2,5m.
El pavimento debe ser antideslizante y deben contemplarse barandas altas (1,2m 2,0m). La experiencia ha demostrado que es imprescindible que estos pasos superiores estn totalmente cubiertos
con una malla metlica para evitar el lanzamiento de objetos a la va.
- Accesos. Los accesos a los pasos inferiores y superiores pueden ejecutarse mediante escaleras,
rampas escalonadas, rampas o escaleras mecnicas.
La acera, cuando existe alguno de estos elementos, debe tener un ancho mnimo de 5m, como se observa en la figura adjunta. Conviene situar el acceso en el lado prximo a la calzada, por razones de
economa principalmente, salvo que alguna consideracin de otra ndole obligue a desplazarlo hacia el interior. Rara vez ser conveniente ubicarlo en el centro, y en tal caso debe existir, a cada lado de l, un
espacio peatonal de al menos 2m de ancho.
En la figura, tambin se describen los rangos de las pendientes de los accesos dentro de los cuales los
distintos tipos de dispositivos son recomendables. Se observa que las escaleras son ventajosas porque
permiten un mejor aprovechamiento del espacio, pero no son adecuadas para sillas de ruedas ni coches
de nio.
Figura 19: Accesos e Inclinaciones de Rampas
70
60
58
L min =5m
H
40
R
LE
CA
ES
0.5
2.0
0.25
AN
EC
AM
ICA
C
ES
PA C
RAM
R
ALE
ON E
C
ON
SCAL
ES
20
15
2.0
0.25
TR
CINTA
ANSPO
RA
RTADO
RAMPA
VEREDA
Respecto a otras variables de inters para el diseo, el cuadro que cierra este prrafo, contiene una recapitulacin de los valores descritos a continuacin.
- Escaleras: La huella (H) y la contra huella (C) se determinan con la frmula 2C + H = 62 cm, eligiendo un par de valores (H,C) entre los rangos siguientes:
14cm C 17cm y 28cm H 34cm
Si se tienen ms de 15 escalones seguidos, es preciso intercalar en el medio de la escalera un
descanso de 1,5 metros de huella.
El ancho mnimo de una escalera es de 1m si funciona en un sentido y de 2m en el otro caso.

3-75
Debe considerarse una oferta de 25 a 40 peatones / minuto / metro de ancho. Los valores ms
bajos reflejan mejor la situacin en escaleras que tiene ms recodos.
- Rampas Escalonadas: La ventaja de las rampas es que pueden ser usadas por coches de nios. Se
adaptan a pendientes entre el 15% y el 40%. La huella puede tener las inclinaciones correspondientes a las rampas y las contrahuellas permitirn pendientes mayores como las descritas. Las relaciones entre unas y otras sern:
2C + H = 90cm
H 60cm
El ancho mnimo de tales rampas es de 2m.

- Rampas: Estos dispositivos permiten la circulacin de todo tipo de peatones, incluidos aquellos que
deben hacer uso de sillas de ruedas, para lo cual sus pendientes deben estar comprendidas entre el
5% y el 15%. Es recomendable aumentar su ancho mnimo (2m), siempre que se pueda, a 2,5m.
El ancho necesario se determina con el mismo mtodo descrito anteriormente, pero considerando:
Donde:
I = ancho de la banda
i = pendiente de la rampa
v = velocidad del flujo
F = volumen del flujo peatonal

d = densidad del flujo
- Escaleras Mecnicas: Permiten evitar a los peatones los esfuerzos de subir y bajar, a y desde los
distintos pasos, haciendo a estos ltimos ms efectivos. Al poder adaptarse a pendientes de hasta
70% resultan ms fciles de adaptar en espacios restringidos.
Existen condicionamientos que deben ser resueltos en el caso de su implantacin: los costos de instalacin y mantenimiento, el recelo que producen en ciertas personas no acostumbradas o mayores de
edad, el que no sirvan para transportar sillas de ruedas y el que deba suministrarse una escalera normal
como alternativa para los momentos en que el dispositivo est en reparaciones.
Para un ancho de 1m y una velocidad de 0,5m/s, una escalera de este tipo transporta aproximadamente
60 peatones / min. Los valores exactos los debe suministrar el fabricante.
Cuadro 33: Caractersticas de los Dispositivos de Acceso
ELEMENTO
ESCALERA
PENDIENTE
40 % -60%
ANCHO
1,0m (unidireccional)
OFERTA
25 40 Peatones/m/min
OBSEVACIONES
No accesible a coches ni sillas de
ruedas.
2,0m (bidireccional)
RAMPA ESCALONADA
15% - 40%
2,0m
4 60 Peatones/m/min
RAMPAS
5% - 15%
2,0m
F=d x v (1 -
ESCALERAS MECANICAS
58% - 70%
0,6m
60 Peatones/m/min
)
100
Descanso para ms de 15 escalones

Accesible a coches de nios.
F= Flujo
d= densidad
v= velocidad
i= pendiente
Accesible a todos
Debe existir escalera alternativa.
A continuacin se acompaa un cuadro con los distintos tipos de estructuras y Elementos Mayores

3-76
Cuadro 34: Tipos de Estructuras y Elementos Mayores

9
ESTRUCTURAS O ELEMENTOS MAYORES
9.1
En Zonas
Peatonales
9.2
En Zonas
Vehiculares
9.3
9.4
En Medianas
Otras
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
Escaleras
Pasarelas
Rampas
Zonas Pagas ETI
desplazadotes, Ascensores y Elevadores
Puentes
Escotillas
Ventilaciones y Claraboyas
Edculos, de ascensores, o de escalas de acceso (Metro, Parqueadero, etc.)
Ventilaciones, Rejillas, Lucarnas (Metro, Recintos subterrneos)
Otras
Puentes
Pasarelas
Prticos
Rampas
Muros
Otras
Ventilaciones
Muros
ETI y Zonas Pagas
Otras
Guarderas de Bicicletas
Estacin de Intercambio Modal
Terrazas
Miradores
Pilares y Apoyos
Otras

4-1
4. SEGURIDAD VIAL
4.1 INTRODUCCIN
de la seguridad vial de los usuarios, se obtuvieron los siguientes resultados, los que apoyaron la generacin
de propuestas de actualizacin del REDEVU en esta materia.
4.1.1 DIAGNSTICO SEGURIDAD VIAL
En temas afines a los tratados en el REDEVU, hay documentos ms actualizados y completos que deben ser empleados en actividades de complemento y actualizacin del REDEVU (ciclovas, seguridad,
peatones, discapacitados, rotondas, etc.)
reas Temticas
Se deben incorporar nuevas recomendaciones en temas pendientes o incompletos del REDEVU, en
los que destacan aspectos de seguridad vial de usuarios motorizados y especialmente no motorizados.

De acuerdo a requerimientos actuales de proyectos de vialidad urbana, se deben incluir aspectos de
seguridad vial, transporte pblico, ciclovas, vehculos no motorizados, discapacitados y otros
Se deben incorporar recomendaciones de diseo de elementos de seguridad a los usuarios, especificando su justificacin, dimensiones y materialidad.
Dentro de los criterios y recomendaciones de diseo del REDEVU, se debera incorporar el aporte a
la seguridad de los usuarios motorizados y no motorizados.
En el tratamiento de los usuarios motorizados y no motorizados de aceras se consideran recomendaciones de diseo para resolver requerimientos de Demanda, Movilidad, Seguridad y Confort, y Esttica y Significado de los usuarios motorizados y no motorizados, con una visin integral y con el mismo
nivel de rigor que se da al tratamiento de zonas vehiculares.

Las componentes de la vialidad urbana objetos de diseo, a partir de criterios y recomendaciones deben permitir el desplazamiento de automviles y de personas en condiciones de seguridad y autonoma.
El REDEVU debe Incorporar criterios de diseo que consideren la seguridad a los usuarios, tanto a
nivel de composicin como en el dimensionamiento de sus componentes, incluyendo por ejemplo reductores de velocidad.
En temas de ciclovas, se puede indicar que una de las variables ms importantes para la seguridad de
los ciclistas, corresponde a la velocidad de circulacin de los vehculos motorizados, por lo que en al-

4-2
gunos casos con velocidades preferentemente bajas se sugiere incorporar medidas de trfico calmado
para resguardar la integridad de los ciclistas. La experiencia internacional indica que para calles menores con velocidades vehiculares inferiores a 30 Km/hr, los ciclistas pueden circular compartiendo la
calzada con los vehculos, sin mayor riesgo de accidentabilidad.
De manera especial, se recomienda realzar la seguridad de cruces peatonales que no se realizan en las
esquinas y se realizan en el tramo de va. Incluso demarcados con Paso de Cebra son inseguros para
los peatones.

Se deben complementar recomendaciones de seguridad de los usuarios, en consistencia con polticas
de la CONASET, pero no se debe limitar a referir las fichas de este organismo.
No existen criterios de jerarquizacin de recomendaciones en situaciones en que no se puedan cumplir todas las indicaciones del REDEVU a la vez. Luego, es recomendable que el REDEVU cuente con
indicaciones sobre qu recomendaciones priman sobre otras en los casos que no haya espacio para
lograrlas todas. En principio el criterio general que primar ser el de SEGURIDAD para los usuarios
motorizados y no motorizados.
El REDEVU no considera recomendaciones de trfico calmado, se recomienda incorporar recomendaciones especficas al respecto, hasta un nivel que pueda haber criterios que indiquen dnde, cundo
y cmo materializar estos dispositivos

otras que por condiciones de comodidad o esttica pueden obviarse. Debe platearse una poltica de
jerarquizacin de recomendaciones.
4.1.2 INDICACIONES PARA PROPUESTA DE ACTUALIZACIN, SEGURIDAD VIAL

Aspectos Generales
Destacar la seguridad como un aspecto relevante a tener presente en todo el proceso del Diseo Vial
Urbano.
Caractersticas y requerimientos de usuarios

Incorporar requerimientos de seguridad de cada uno de los usuarios de las vas urbanas (motorizados
y no motorizados).
Factores que intervienen en el diseo

Indicar los factores asociados a la seguridad de los usuarios y a evitar accidentes, que condicionan el
diseo de las diferentes componentes.
Composicin
Resaltar la seguridad en el proceso de composicin como un principio fundamental que se debe tener
presente, considerando a todos los usuarios de manera integral y equilibrada.

4-3
Dimensionamiento y Especificacin
Incorporar la seguridad como un principio relevante en el diseo de las componentes de vas urbanas.
Recomendar dispositivos y elementos especficos para mejorar la seguridad de los usuarios, especialmente ms vulnerables.
4.2 DEFINICIONES
Dentro del diseo vial urbano, se entender como seguridad vial a la forma segura (minimiza riesgos de
accidentabilidad) de resolver los requerimientos de movilidad (desplazamiento e interaccin) de los usuarios
motorizados y no motorizados de la vialidad urbana. Es decir, no se centra slo en asegurar la operacin
vehicular, sino que tambin se hace cargo de la seguridad de peatones, ciclistas y otros usuarios no motorizados.
4.3 PROCESO DE COMPOSICIN

4.3.1 PRINCIPIOS GENERALES
El tratamiento de la seguridad vial de los usuarios se debe concebir en todo el proceso de desarrollo del
Diseo Vial Urbano y no slo debe concentrarse en el diseo de elementos complementarios a obras
de sealizacin y demarcacin. Para lo anterior se debe conocer el aporte a la seguridad de los usuarios
motorizados y no motorizados de las recomendaciones de diseo de calzadas, aceras, separadores, dispositivos y elementos.
Luego, al inicio de un proceso de diseo vial urbano, el diseador debe identificar los requerimientos
del proyecto y las condicionantes reales para el diseo, determinando a los usuarios involucrados y sus
necesidades, que permitan satisfacer sus demandas de movilidad de manera clara, segura y autnoma.
El diseador, en el momento en que se enfrente a ms de una recomendacin de diseo con restricciones para sus implementaciones, se recomienda privilegiar a partir de la que reporta mayor seguridad a
los usuarios, incluyendo en el anlisis a usuarios motorizados y no motorizados de la vialidad urbana involucrada.
Un principio fundamental para la seguridad vial, es que la apariencia de la va vehicular transmita al conductor la velocidad adecuada, es decir, idealmente la velocidad debiera ser auto acatable. Para ello, el
diseador debe lograr, con el diseo, que los usuarios circulen a una velocidad acorde a la categora
(estndar o nivel de servicio) de la va, mejorando la interaccin entre vehculos y de stos con peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables23. Esta condicin, requiere en algunos casos incorporar los
ajustes necesarios en el diseo que permitan lograr el nivel de servicio esperado (geometra, ilumina-
23
En las reas urbanas los accidentes de trnsito se distribuyen de dos formas: una parte se concentra en lugares especficos
denominados puntos negros y otra ocurren en forma dispersa en el espacio y tiempo, y por lo general afectan a usuarios ms
vulnerables.
El tratamiento de accidentes en puntos negros es bastante directo: se identifican factores contribuyentes y luego se buscan medidas
para corregirlos. Sin embargo, el tratamiento de accidentes dispersos requiere de la aplicacin de una metodologa especfica de gestin
de trnsito, basada en el principio de que, a mayor obediencia de la jerarqua vial (estndar o nivel de servicios), mayor es la seguridad
vial. Por lo tanto, se trata de lograr que el trfico circule por las vas que le han sido asignadas.

4-4
cin, etc.), mientras que en otros (especialmente consolidados) es necesario agregar dispositivos que
refuerzan los elementos de gestin (medidas de trfico calmado).
Adems de la velocidad, hay otros factores que se deben controlar para minimizar los riesgos de accidentes, por ejemplo, la visibilidad en intersecciones y en accesos, los conflictos entre movimientos vehiculares y entre estos y los peatones o ciclistas lo cual requerir de elementos de canalizacin, la notoriedad de las intersecciones o delineacin de la va, que pueden requerir la incorporacin de elementos
complementarios.
4.3.2 COMPONENTES DE SEGURIDAD VIAL
Tal como se indic en los principios generales de composicin, las componentes de la vialidad urbana
siempre deben ser abordadas con criterios y recomendaciones que apuntan al resguardo de la seguridad
de usuarios motorizados y no motorizados, protegiendo especialmente a los ms vulnerables.
En la definicin de unidades y fajas, esto se logra respetando recomendaciones de dimensiones y operacin segura, para un nivel de servicio determinado. Este estndar puede estar definido a travs de la
adopcin de velocidades mximas en calzadas, ciclovas o veredas, entregada a travs de la definicin de
categoras de las vas, que en el caso de vas vehiculares estn determinadas por la Ordenanza General
de Urbanismo y Construcciones.
Dentro de las recomendaciones de diseo en unidades y fajas, para un estndar determinado, las condiciones de seguridad estn incluidas, entre otras, en las siguientes propuestas:
Anchos de fajas
Diseo en planta (radios, clotoides, etc.)
Recomendaciones de diseo en alzada (pendientes longitudinales y transversales, acuerdos verticales, etc.)
Longitudes en fajas (pistas de virajes, visibilidad, frenado, aceleracin, etc.)
Dimensionamiento y ubicacin de paradas de buses
Ubicacin de elementos en fajas, sin perjudicar la seguridad de los usuarios
Diseos especiales para el trfico calmado, a travs de deflexiones horizontales o verticales.
Respecto al tratamiento de dispositivos y elementos de la vialidad urbana para resguardar la seguridad
de los usuarios, existe un sin nmero de estas componentes que se pueden incorporar a las soluciones
viales urbanas, dentro de las cuales algunas deben estar contenidas en el REDEVU, mientras que otras
estn asociadas al rea de sealizacin y demarcacin, para lo que el Ministerio de Transportes y Telecomunicacin cuenta con el Manual de Sealizacin de Trnsito, documento tcnico con normativa que
rige a nivel nacional.
Elementos canalizadores (vallas, tachas, tachones, soleras especiales,)

Iluminacin (pasos de cebra en secciones normales)
Refugios (paraderos, islas, )
Defensas y barandas vehiculares
Bandas alertadoras
Seales audibles
Dispositivos de trfico calmado
Dispositivos especiales para algunos usuarios

4-5
4.4 PROCESO DE DIMENSIONAMIENTO Y ESPECIFICACIN

En recomendaciones de diseo del REDEVU para unidades y fajas, en lo que respecta al diseo geomtrico
en planta y alzada, se encuentra implcito que los usuarios puedan realizar sus requerimientos de movilidad
de manera segura.
No obstante, es necesario complementar estas recomendaciones con tratamientos especializados en fajas,
ms la incorporacin de dispositivos y elementos, cuyo objeto fundamental es mejorar la seguridad de los
usuarios de la vialidad urbana.
Hay otros dispositivos y elementos que apoyan a la seguridad y accesibilidad en aceras, los que sern reportados en documento especfico para la unidad correspondiente (rodados, huellas tctiles, vallas, etc.).
4.4.1 TRFICO CALMADO
A nivel mundial, se ha demostrado que el impacto de la velocidad en la ocurrencia y especialmente en la
gravedad de los accidentes es bastante importante. Por otro lado, el desarrollo tecnolgico de los vehculos
incentiva que estos circulen a mayor velocidad en espacios reducidos y tambin ha sido muy difcil implementar herramientas eficaces para controlar la velocidad a travs del diseo y de seales, razones por las
que se hace necesario incorporar medidas especiales en el diseo que impulsen a calmar las velocidades a
niveles acorde a la jerarqua (estndar, nivel de servicio, etc.) de las vas.
Se entiende como trfico calmado o medidas calmantes de la velocidad a la implementacin de acciones
que apuntan a calmar las velocidades vehiculares. Si bien su aplicacin se ha focalizado mayormente a sitios
y tramos puntuales, este enfoque ha ido evolucionado hacia una ptica ms integral de trfico calmado, y
cuyo objetivo es producir una red vial por la cual se conduce calmadamente y en forma segura, a una velocidad apropiada para el entorno y para los usuarios ms vulnerables. Sostiene como principio que la apariencia de la va debe transmitir al conductor la velocidad adecuada, idealmente la velocidad debiera ser auto
acatable.
Se pueden clasificar en cuatro tipos:
Medidas calmantes con deflexiones verticales
Medidas calmantes con deflexiones horizontales
Medidas calmantes con elementos que inciden en percepcin (seales de trnsito y demarcaciones)
Medidas calmantes de gestin de trnsito
Se debe destacar, que para que dichos elementos resulten eficaces y contribuyan realmente a la seguridad
de trnsito, sin generar efectos adversos tales como daos a los vehculos y al entorno, o generar reasignaciones de flujos o demoras excesivas, su instalacin debe responder a criterios tcnicos de justificacin y su
diseo debe cumplir con requisitos y estndares predeterminados. Adems deben poder ser advertidos por
los conductores con suficiente anticipacin.
De acuerdo al alcance y mbito de accin del REDEVU, en este manual deberan incorporarse medidas calmantes que intervengan las componentes de las vas urbanas a travs de acciones geomtricas o incorporacin de dispositivos especiales en las unidades principales (aceras, calzadas o separadores). Segn esto, y de
acuerdo a la clasificacin de los dispositivos calmantes de velocidad, el REDEVU debe incorporar los dispositivos que se materializan a travs de deflexiones verticales y deflexiones horizontales.

4-6
Finalmente, se debe dejar en claro que el REDEVU slo hace recomendaciones de composicin y dimensionamiento una vez que se haya tomado la decisin de incorporar componentes calmantes de trfico, es decir
su utilizacin y justificacin ser en lugares y situaciones en que la normativa o autorizad competente lo
permita.
4.4.1.1 Medidas calmantes con deflexiones verticales
Este tipo de medidas son conocidas con el nombre de resaltos reductores de velocidad y se distinguen los
siguientes:
Lomo de Toro: Resalto perpendicular al eje de la calzada, construido o instalado en todo el ancho
de sta. Su superficie puede ser redondeada o plana.
Acera Continua: Prolongacin de la acera a lo largo de la calzada de un cruce (su altura debe ser
coincidente con la acera que se prolonga).
Plataforma: Elevacin a nivel de las soleras de un tramo de calzada o del rea de una interseccin
extendindose hacia las vas que la componen.
Lomillo: Resalto similar al lomo de toro redondeado, de altura menos a ste, dispuesto perpendicularmente al eje de calzada.
Pueden haber otros dispositivos reductores de velocidad que se pueden emplear, no obstante la implementacin de estos debern cumplir con los principios de contribuir a la seguridad sin generar efectos adversos,
ser advertidos con adecuada anticipacin, ser justificados con criterios tcnicos, responder a estndares
predeterminados y ser autorizados por las autoridades competentes.
Lomos de Toro (redondeados y planos)

Accin
Reducir la velocidad promedio a 30 Km/hr
Vas de uso
Se podrn instalar en vas urbanas de menor jerarqua (vas locales de la Red Vial Bsica24, y en vas locales y pasajes definidos en la OGUC25), cuyas calzadas no tengan ms de dos pistas.
No se podrn instalar lomos de toro del tipo redondeado cuando los flujos de vehculos de carga superen el 25% del flujo de un da hbil representativo, ni lomos de toro planos cuando el flujo de vehculos de carga pesada y/o de pasajeros, de peso bruto vehicular igual o superior a 3.860 kg, supere el 2%
del flujo de un da hbil representativo.
Justificacin
La justificacin de estos dispositivos se rige por la normativa vigente o ser de responsabilidad de la autoridad competente en la va afectada.
24
Las categoras de vas definidas en la Red Vial Bsica se hace a travs de Decreto Supremo N 83 de 1985 del MTT (Ver anexos)
25
Las categoras de vas definidas en la OGUC se hace a travs del Decreto Supremo N 47 de 1992 del MINVU (Ver anexos)

4-7
Ubicacin
Los lomos de toro debern ubicarse conforme a las siguientes reglas:
a) A no menos de 30m de un cruce cebra o de un cruce peatonal semaforizado, con excepcin de los
lomos de toro planos que coinciden con dichos pasos para peatones.
b) A no menos de 25m de una lnea de ferrocarril.
c) A no menos de 25m de cualquier parte de una estructura que est bajo o sobre la calzada, como es
el caso de pasarelas, prticos, pasos sobre nivel, tneles, pasos bajo nivel, colectores, etc.
d) En vas con pendientes sobre el 10%, a no menos de 25m de la cima, y a una distancia no mayor a
70m de otro resalto ubicado en la va con pendiente.
e) A no ms de 5m de una luminaria pblica, medidos desde el borde del resalto; de lo contrario, deber instalarse iluminacin especfica para este dispositivo.
f) La distancia a intersecciones, medida desde el borde del lomo de toro ms prximo al cruce, a la
lnea de detencin demarcada o imaginaria determinada por la prolongacin de la solera, no debe
ser mayor a 25m.
g) No debe interferir con accesos vehiculares ni servicios pblicos tales como: sumideros, cmaras de
inspeccin, espiras, paradas de buses, etc.
h) Cuando existan curvas, la distancia en el sentido del trnsito desde el punto de fin de la curva al
borde ms cercano del lomo de toro deber ser de a lo menos 70m. En vas de un sentido de
trnsito el ltimo lomo de toro en un tramo recto no deber ubicarse ms all del punto de inicio
de una curva.
Los lomos de toro debern instalarse preferentemente en serie, con un mnimo de dos. La distancia entre ellos, medida entre sus bordes ms cercanos, no deber ser menor a 20m ni mayor a 150m.
Diseo
a) Deben ser instalados formando un ngulo recto con el eje longitudinal de la calzada, debiendo posibilitar en sus extremos el drenaje de las aguas u otro sistema adecuado.
b) Pueden ser de superficie redondeada o de superficie plana. Su forma ser plana cuando deba facilitar
el cruce de peatones.
c) La altura de los lomos de toro redondeados ser de 7.5cm mximo y 5.0cm mnimo, y su ancho
(sentido longitudinal), de 3.7m.
d) En el caso de los lomos de toro planos, su altura debe ser la misma de la solera, sin embargo su altura mnima no debe ser menor de 5.0cm. Si circulan buses, la altura no debe superar los 7.5cm, de
no cumplirse esta condicin (las soleras tienen una altura mayor) debern hacerse rebajes a las soleras. El ancho (sentido longitudinal) de su rea plana no debe ser inferior a 4.0m, y de 6.0m cuando
circulan buses. En las rampas la pendiente debe ser de 1:12, y 1:20 (cuando circulan buses).
e) La superficie vertical que se une a la calzada de los lomos de toro planos, no debe superar los 6mm.

4-8
f) Se pueden instalar en vas con pendientes de hasta el 10% (aprox.), la primera rampa (de subida) de
los lomos de toro planos debe ser de 1:15 hasta 1:35. La segunda rampa (de bajada) debe ser de
1:10 hasta 1:13.
g) Los lomos de toro, deben ser provistos de un sistema eficaz de evacuacin de aguas para evitar su
acumulacin, permitiendo que el espejo de agua superficial escurra sin perturbaciones, de lo contrario se debern complementar con obras de saneamiento, por ejemplo sumideros aguas arriba del
sumidero.
CORTE A-A
PLANTA
B
15 min.
30 max.
20
A
5
3.7m
Figura 20:
Diseo Geomtrico
Lomo de Toro
Redondeado
H 5.0cm
B
CORTE B-B, altura (H)=5.0cm
370 0.00
355 0.80
339 1.53
324 2.18
308 2.78
293 3.30
277 3.76
262 4.13
247 4.46
231 4.68
216 4.87
200 4.97
185 5.00
170 4.97
154 4.87
139 4.68
123 4.46
93 3.76
108 4.13
77 3.30
62 2.78
46 2.18
31 1.53
15 0.80
0 0.00
3.7m
COTAS EN CENTIMETROS
CORTE A-A
PLANTA
B
A
15 min.
30 max.
7.5cm
20
A
3.7m
Figura 21:
Diseo Geomtrico
Lomo de Toro
Redondeado
H 7.5cm
B
CORTE B-B, altura (H)=7.5cm
370 0.00
355 1.20
339 2.30
324 3.30
308 4.20
293 5.00
277 5.60
262 6.20
247 6.70
231 7.00
216 7.30
200 7.45
185 7.50
170 7.45
154 7.30
139 7.00
123 6.70
108 6.20
93 5.60
77 5.00
62 4.20
46 3.30
31 2.30
15 1.20
0 0.00
3.7m
COTAS EN CENTIMETROS

4-9
PLANTA
B
Figura 22:
Diseo Geomtrico
Lomo de Toro Plano
Largo depende de la pendiente

(Ver corte B-B)
A
Minimo 4.0m
(6.0m cuando circulan buses)

(Ver corte B-B)
CORTE A-A
A nivel de solera
mnimo 5.0cm
(no mayor a 7.5cm cuando circulan buses)
B
A nivel de solera
mnimo 5.0cm
CORTE B-B
Mnimo 4.0m
(6.0m cuando circulan buses)
1/12 min.
1/20 max. (cuando circulan buses)
Aceras continuas y plataformas

Accin
Reducir la velocidad promedio a 30 Km/hr
Vas de uso
Se podrn instalar en vas urbanas de menor jerarqua (vas locales de la Red Vial Bsica, y en vas locales
y pasajes definidos en la OGUC), cuyas calzadas no tengan ms de dos pistas.
Sin embargo, en los casos en que el flujo de vehculos de carga pesada y/o de pasajeros, de peso bruto
vehicular igual o superior a 3.860 kg, supere el 2% del flujo de un da hbil representativo, no se podrn
instalar aceras continuas.
Estos resaltos pueden ser empleados para dar continuidad peatonal en zonas comerciales, parques y
otras similares.
Justificacin
Ubicacin
Las aceras continuas y plataformas debern ubicarse conforme a las siguientes reglas:
a) A no menos de 25m de una lnea de ferrocarril.
b) A no menos de 25m de cualquier parte de una estructura que est bajo o sobre la calzada, tales como pasarelas, prticos, pasos sobre nivel, tneles, pasos bajo nivel, colectores, etc.
c) En vas con pendientes sobre el 10%, a no menos de 25m de la cima.

4-10
d) A no ms de 5m de una luminaria pblica, medidos desde el borde de la acera continua o de la plataforma, segn sea el caso, ms prximo a ella. En caso contrario, deber proveerse iluminacin especial.
e) No debe interferir con accesos vehiculares ni servicios pblicos tales como: sumideros, cmaras de
f) Cuando existan curvas, la distancia en el sentido del trnsito desde el punto de fin de la curva al
borde ms cercano de la acera continua o plataforma deber ser de a lo menos 70m. En vas de un
sentido de trnsito la ltima acera continua o plataforma en el tramo recto no deber ubicarse ms
all del punto de inicio de una curva.
g) La ubicacin de las aceras continuas y plataformas, deber considerar el impacto del flujo vehicular
que vira y la fluidez del trnsito, a menos que exista una clara intencin de privilegiar el desplazamiento peatonal por sobre el vehicular.
Diseo Aceras Continuas
a) La altura de las aceras continuas debe ser la misma de las soleras; su ancho debe ser acorde al ancho
de la acera que se prolonga, pero no menor a 2.0m; las pendientes, de 1:12 mnimo.
b) La superficie vertical que se une a la calzada de las aceras continuas no debe superar los 6mm
c) Se pueden instalar en vas con pendientes de hasta un 10%. La primera rampa (de subida) de las aceras continuas debe ser de 1:15 hasta 1:35, mientras que la segunda rampa (de bajada) debe ser de
1:10 hasta 1:13.
d) Las aceras continuas deben ser provistas de un sistema eficaz de evacuacin de aguas para evitar su
acumulacin, permitiendo que el espejo de agua superficial escurra sin perturbaciones, de lo contrario se debern complementar con obras de saneamiento, por ejemplo sumideros aguas arriba del
dispositivo.
Figura 23: Diseo Geomtrico de Acera Continua
PLANTA
B
(Ver corte B-B)
Ancho acorde a la acera

que se prolonga (mnimo 2.0m)

(Ver corte B-B)
CORTE B-B
ancho acorde a la acera

que se prolonga (mnimo 2.0m)
CORTE A-A
A nivel de solera
1/12 min.

4-11
Diseo Plataformas
a) La altura de las plataformas debe ser la misma de las soleras. Las plataformas pueden tener un ancho
libre, pero nunca menor a 6.0m, y su diferencia con los lomos de toro planos, es que las plataformas
se usan, adems de calmar la velocidad, para dar continuidad a usos de suelo, tales como, parques,
plazas, reas comerciales, y cvicas, etc.
b) En rampas de acceso a las plataformas la pendiente debe ser de 1:12 y 1:20 (cuando circulan buses).
c) La superficie vertical que se une a la calzada de las plataformas no debe superar los 6mm.
d) Se pueden instalar en vas con pendientes de hasta un 10%. La primera rampa (de subida) de las plataformas debe ser de 1:15 hasta 1:35, mientras que la segunda rampa (de bajada) debe ser de 1:10
hasta 1:13.
e) Las plataformas deben ser provistas de un sistema eficaz de evacuacin de aguas para evitar su
acumulacin, permitiendo que el espejo de agua superficial escurra sin perturbaciones, de lo contrario se debern complementar con obras de saneamiento, ej. sumideros aguas arriba del dispositivo.
Figura 24: Diseo Geomtrico de Plataformas
PLANTAS
6.0m mnimo
6.0m mnimo
Superficie
A nivel de solera
Superficie
A nivel de solera
~
600
mnimo
INTERSECCION
A nivel de solera
mnimo 5.0cm
TRAMO
CORTE A-A
1/12 min.
CORTE B-B
CORTE C-C
A nivel de solera
mnimo 5.0cm
600
mnimo
1/12 min.

4-12
Lomillos
Accin
Reducir la velocidad promedio a 20 - 30 Km/hr
Vas de uso
Se podrn instalar slo en vas urbanas de baja velocidad (pasajes definidos en la OGUC), en reas de
circulacin de estacionamientos y excepcionalmente en vas locales autorizadas.
Justificacin
Ubicacin
Los lomillos debern ubicarse conforme a las siguientes reglas:
a) A no menos de 25m de una lnea de ferrocarril.
b) A no menos de 30m de un paso cebra o de un paso peatonal semaforizado.
c) A no menos de 25m de cualquier parte de una estructura que est bajo o sobre la calzada, como es
el caso de pasarelas, prticos, pasos sobre nivel, tneles, pasos bajo nivel, colectores, etc.
d) En vas con pendientes sobre 10%, a no menos 25m de la cima, ni a ms de 70m de otro lomillo que
se encuentre en la va con pendiente.
e) La distancia a intersecciones, medida desde el borde del lomillo ms prximo al cruce a la lnea de
detencin demarcada o imaginaria determinada por la prolongacin de la solera, no debe ser menor
a 10m.
f) A no ms de 5m de una luminaria pblica, medidos desde el borde del lomillo ms prximo a sta;
en caso contrario, deber proveerse iluminacin especial.
g) No debe interferir con accesos vehiculares ni servicios pblicos tales como: sumideros, cmaras de
Los lomillos debern instalarse siempre en serie, con un mnimo de dos. En los pasajes, stos no debern ocupar todo el ancho de la faja pavimentada, debiendo dejar un espacio libre de a lo menos
1.50m. Deben ubicarse en forma alternada a cada lado de la faja pavimentada, y a una distancia entre
ellos, no menor a 6m ni mayor a 10m, medida entre sus bordes ms cercanos.
Diseo
a) La altura de los lomillos no debe ser menor a 2.5cm ni mayor a 5.0cm y su ancho (sentido longitudinal) de 0.90 a 1.00m. Los extremos deben ser redondeados.
b) La superficie vertical que se une a la calzada de los lomillos no debe superar los 6mm.

4-13
c) Los lomillos deben ser provistos de un sistema eficaz de evacuacin de aguas para evitar su acumulacin, permitiendo que el espejo de agua superficial escurra sin perturbaciones, de lo contrario se
debern complementar con obras de saneamiento, por ejemplo sumideros aguas arriba del dispositivo.
Figura 25: Diseo Geomtrico de Lomillos
Altura 5.0cm
Altura 2.5cm
PLANTA
L=0.90 a 1.0m
cm
CORTE B-B
Solera
R=406.25 cm 501.25
R=205.0cm 252.5cm
H=5 cm
(c/2) 2 + h2
2h
CORTE A-A
L=0.90 a 1.0m
R : radio de curvatura
CORTE A-A
R=
H=2.5cm
De 0.90 a 1.0m
De 0.90 a 1.0m
PLANTA
L=1.50m
10 m (min.)
Figura 26: Ubicacin de Lomillos en Pasajes
De 6 m a 10 m
1.5 m
1.5 m

4-14
4.4.1.2 Medidas calmantes con deflexiones Horizontales

Estas medidas calmantes de trfico se logran generando una desalineacin horizontal controlada en la circulacin de vehculos, a travs de la incorporacin de dispositivos en la calzada o del trazado en planta de esta
misma.
Chicanas
Accin
Reducir la velocidad promedio a 20 - 60 Km/hr (dependiendo del diseo)
Vas de uso
Se podrn instalar en vas urbanas de mayor jerarqua, excepto en Autopistas y Autovas definidas en la
Red Vial Bsica, ni tampoco en vas Expresas definidas segn OGUC.
Justificacin
Ubicacin
Los criterios de ubicacin de las chicanas, en vas de zonas urbanas son los siguientes:
a) No deben instalarse a menos de 20m de una interseccin cuando la chicana est en una va de doble sentido
de trnsito e interrumpa uno de los sentidos
b) Cuando se instalen prximas a una rotonda, su distancia a sta debe ser de un rango de 40 a 80m.
c) La va donde se encuentra la chicana debe tener alumbrado pblico
d) Su ubicacin no debe interferir con accesos vehiculares ni elementos de servicios tales como: sumideros,
cmaras de inspeccin, espiras, paradas de buses, etc.
e) No deben instalarse a menos de 35m de una lnea de ferrocarril.
f)
En vas de doble sentido con pendiente sobre el 8%, no deben instalarse chicanas cuando stas obstaculicen el
sentido de trnsito ascendente.
Diseo
a) Las chicanas deben instalarse en forma alternada en el sentido longitudinal a la calzada
b) La distancia entre las chicanas se medir desde el punto ms alto y cercano entre ellas. Dicha distancia deber
ser acorde a la velocidad y al ancho de las pistas que se quiere lograr, es decir, se debe permitir que la maniobra del vehculo (curva y contra curva) se desarrolle de manera segura para la velocidad de control.

4-15
Figura 27: Diseo de Chicanas

P = ancho de pista proyectado
l = largo (lado de calzada) de 1m a 6m
L = largo (lado de acera) de chicana dado
por l y ngulos
a = ancho de chicana dado por ancho y
nmero de pistas
T = distancia transversal resultante (Brecha
transversal)
D = distancia entre chicanas
30max.
45max.
45 max.
30max.
Cuadro 35: Distancia Entre Chicanas (D) & Velocidad Vehculos (V)
Brecha
Velocidad (Km/hr)
Tipo
Transversal
Vehculo
25
30
40
(m)
+ 1.0
15
20
28
Pesado
0.0
20
25
35
- 1.0
22
28
40
+ 1.0
14
17
25
Liviano
0.0
18
22
32
- 1.0
21
26
38
50
39
48
56
34
44
52
c) El lado de la chicana que enfrenta la calzada tendr una longitud (l )de entre 1.0m y 6.0m. El lado de la chicana
que enfrenta la acera tendr una longitud (L) resultante de los ngulos de entrada y salida.
d) El ngulo de entrada no debe ser mayor a 30 (respecto de la lnea solera). El ngulo de salida no debe ser
mayor a 45 (respecto de la lnea solera).
e) El ancho de la chicana (a) depender del nmero y ancho de pistas proyectado (P) y del ancho de la brecha
transversal (T). El ancho de las pistas debe cumplir con los mnimos recomendados para estas fajas.
f)
La altura de la chicana debe estar en el rango entre 6.0cm y 15cm, para alturas mayores, se deben respetar espaciamientos entre un vehculo circulando y un obstculo lateral (espacio mnimo 30cm).
g) En las chicanas incorporadas en el diseo o rediseo de vas por cambio en la alineacin del eje (D), stos deben ajustarse - segn las velocidades que se desee lograr- a recomendaciones de Generacin de separadores
en recta del REDEVU; mientras que el tramo recto (L) entre dichos cambios en alineacin, se ajustar a los
valores entregados en cuadro de figura adjunta para chicanas en el diseo.
h) En caso de existir pista para ciclistas, la chicana deber considerar la continuidad de dicha pista, si sta es afectada.
i)
Las chicanas, deben ser provistas de un sistema eficaz de escurrimiento y evacuacin de aguas.

4-16
D
D
D
D
Figura 28: Diseo de Chicanas a travs del Trazado en Planta
Urbano
Velocidad
(Km/hr)
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
L
(m)
5.6
8.3
11.1
13.9
16.7
19.4
22.2
25.0
27.8
30.6
33.3
D: Cambio de alineamiento (transicin), segn recomendacin de generacin de separadores en tramos rectos (ver 6.02.109A)
L: Largo del tramo recto, segn distancia de percepcin y reaccin (Dr) (ver Manual de Sealizacin de trnsito, Cap2)
Estrechamientos
Accin
Angostar de la calzada a travs del ensanchamiento de las aceras o de la provisin de separadores de tal
forma de permitir el paso solamente de uno o dos vehculos.
Reducir la velocidad promedio a 20 - 60 Km/hr (dependiendo del diseo)
Existen dos formas de materializar un estrechamientos: los estrechamientos con extensiones de acera
permiten mejorar la visibilidad de los peatones que desean cruzar (ya que stos ven mejor y son mejor
vistos) y de los conductores, y los estrechamientos con separadores que permiten que los peatones
crucen ms seguros en dos etapas.
Vas de uso
Se podrn instalar en todo tipo de vas urbanas, excepto en Autopistas y Autovas definidas en la Red
Vial Bsica, ni tampoco en vas Expresas definidas segn OGUC.
Justificacin

4-17
Ubicacin Diseo: Estrechamientos con Extensiones de Acera

a) Los estrechamientos con extensiones de acera pueden instalarse tanto en tramos de vas como tambin en las esquinas.
b) Los estrechamientos pueden ubicarse en la mitad de la calzada con respecto al eje, o desplazados,
segn sea las condiciones del uso de la va y del entorno.
c) El ancho del espacio de circulacin debe cumplir con recomendaciones de anchos de pistas y transiciones de acuerdo al REDEVU, considerando la velocidad de control deseada en el tramo del angostamiento y tipo de vehculos. Para lograr un mejor efecto de reduccin de velocidad, se aplicarn en
estas situaciones las recomendaciones extremas (ej. mnimos absolutos).
d) La longitud de los estrechamientos construidos en tramos, pueden tener un mnimo de 1.0m pero si
existen cruces de peatones debe ser de a lo menos 5.0m. En algunos casos, como lo es el caso de
colegios, los estrechamientos pueden ser mucho ms largos, incluso cubriendo toda la extensin de
la fachada del establecimiento.
45
2.0
e) La longitud de los estrechamientos construidos en esquinas para impedir estacionamientos de vehculos no debe ser menor a 10.0m. Y el ancho de las extensiones de acera, debe tener un mnimo de
2.0m. El ngulo de los extremos de las extensiones de la acera con respecto a la solera debe ser de
aproximadamente 45.
10.0

4-18
Ubicacin Diseo: Estrechamientos con Incorporacin de Separadores

a) Los estrechamientos con mediana pueden instalarse tanto en tramos de vas como tambin en las
esquinas.
b) El ancho del espacio de circulacin debe cumplir con recomendaciones de anchos de pistas y transiciones de acuerdo al REDEVU, considerando la velocidad de control deseada en el tramo del angostamiento y tipo de vehculos. Para lograr un mejor efecto de reduccin de velocidad, se aplicarn en
estas situaciones las recomendaciones extremas (ej. mnimos absolutos).
c) La longitud del separador puede variar pero cuando exista cruce de peatones se recomienda que
sta no tenga menos de 2.5m y cuando el cruce sea explcito, no menos de 5.0m, y debe proveerse
rebaje de soleras. En algunos casos, por ejemplo, frente a colegios, las medianas pueden ser mucho
ms largas, incluso cubriendo todo el largo de la fachada del establecimiento. Respecto al ancho, el
mnimo para rediseos ser de 1.2m, siempre que no se utilice como refugio peatonal, que usualmente ser en calles de menor jerarqua.
d) Cuando el separador est conformado por islas peatonales, el espacio entre la dupla (sentido longitudinal al eje de la calzada) no debe ser mayor a 2.5m para impedir que es usada por vehculos.
e) En cuanto al ancho del separador (o islas peatonales) cuando sta tenga como funcin asistir el cruce de peatones, su ancho no debe ser menor de 2m.
f) Para el diseo de los extremos del separador, se tomar el dimetro del ancho de la mediana, para
as poder conformar una semicircunferencia.
Diseo, Criterios Generales
a) Cuando los estrechamientos incorporen vegetacin, la altura de sta no debe ser mayor a 60cm.
b) Cuando se requiera mantener la reduccin de velocidad a lo largo de un tramo amplio, pueden implementarse varios estrechamientos distantes entre ellos, 30m a 50m.

4-19
30 a 50m
30 a 50m
c) En caso de existir pistas para ciclistas, se deber considerar la continuidad de dicha pista, si sta es
afectada.
d) Las vas donde se instalan estos estrechamientos deben contar con alumbrado pblico. La ubicacin
de las medianas o islas peatonales, no deben interferir con accesos vehiculares ni elementos de servicios tales como: sumideros, cmaras de inspeccin, espiras, paradas de buses, etc.
e) Cuando se instalen estrechamientos en vas urbanas con velocidades permitidas sobre el lmite legal,
debe considerarse un tramo de transicin para que la velocidad sea reducida gradualmente antes de
ingresar al tramo en donde se encuentra el estrechamiento. La reduccin de velocidad - y la sealizacin correspondiente- debe ser en bloques de 20 km/hr.26
f) En cada pista de circulacin (pavimentadas), antes de enfrentar un estrechamiento deber demarcarse adecuadamente, segn Manual de Sealizacin de Trnsito.
26
Ver Manual de Sealizacin de Trnsito, Cap. 2

5-1
5. CICLOVAS
5.1 INTRODUCCIN
de la seguridad vial de los usuarios, se obtuvieron los siguientes resultados, los que apoyaron la generacin
de propuestas de actualizacin del REDEVU en esta materia.
5.1.1 DIAGNSTICO CIVLOVAS

de ciclovas, se obtuvieron los siguientes resultados, los que apoyaron la generacin de propuestas de actualizacin del REDEVU en esta materia.
Revisin de Documentacin:
En temas afines a los tratados en el REDEVU, hay documentos ms actualizados y completos que deben
ser empleados en actividades de complemento y actualizacin del manual (ciclovas, seguridad, peatones,
discapacitados, rotondas, etc.)
reas Temticas
Se deben incorporar nuevas recomendaciones en temas pendientes o incompletos del REDEVU, en los
que destacan aspectos de diseo de ciclovas.

De acuerdo a requerimientos actuales de proyectos de vialidad urbana, se deben incluir aspectos de seguridad vial, transporte pblico, ciclovas, vehculos no motorizados y discapacitados.
En el tratamiento de las aceras se recomienda considerar recomendaciones de diseo para resolver requerimientos de Demanda, Movilidad, Seguridad y Confort, y Esttica y Significado de los usuarios motorizados y no motorizados, con una visin de equilibrio e integracin.

Las componentes de la vialidad urbana objetos de diseo, a partir de criterios y recomendaciones deben
permitir el desplazamiento de automviles y de personas en condiciones de seguridad y autonoma.
En temas de ciclovas se puede indicar que una de las variables ms importantes para la seguridad de los
ciclistas, corresponde a la velocidad de circulacin de los vehculos motorizados, por lo que en algunos
casos con velocidades preferentemente bajas se sugiere incorporar medidas de trfico calmado para
resguardar la integridad de los ciclistas. La experiencia internacional indica que para calles menores con
velocidades vehiculares inferiores a 30 Km/hr, los ciclistas pueden circular compartiendo la calzada con
los vehculos, sin mayor riesgo de accidentabilidad.

5-2

El REDEVU debe precisar recomendaciones de diseo para ciclovas destinadas al transporte de otras
con objetivos ms bien recreativas, dado que los requerimientos son distintos, especialmente en las intersecciones y zonas de interaccin con otros usuarios motorizados y no motorizados. Al igual que las
aceras, se debe considerar el rol o funcionalidad de la ciclova en el proceso de diseo.
El REDEVU debe precisar nombres y definiciones de las vas para ciclistas, las que adems deben respetar definiciones normativas (OGUC y Ley de Trnsito)

otras que por condiciones de comodidad o esttica pueden obviarse. Debe platearse una poltica de jerarquizacin de recomendaciones.
5.1.2 INDICACIONES PARA PROPUESTA DE ACTUALIZACIN, CICLOVAS

Aspectos Generales
Destacar la seguridad como un aspecto relevante a tener presente en todo el proceso del Diseo Vial
Urbano.
Caractersticas y Requerimientos Usuarios

Precisar requerimientos de ciclos, con el objeto de justificar adecuadamente recomendaciones de dimensionamiento de estas fajas.
Factores que Intervienen en el Diseo

Precisar los factores asociados al diseo adecuados de ciclovas, los que condicionan el diseo de las diferentes componentes.
Proceso de Composicin
Incorporar el diseo de ciclovas en el proceso de composicin, considerando a todos los usuarios de
manera integral y equilibrada.
Complementar recomendaciones de dimensionamiento de ciclovas en el REDEVU.

5-3
5.2 DEFINICIONES
En la prctica nacional e internacional, hay varias definiciones que se emplean en la identificacin de fajas
para ciclistas, por lo que es necesario revisarlas y precisar estas denominaciones de acuerdo a un criterio
funcional, que permita precisar las recomendaciones de diseo de cada una de ellas segn sus caractersticas
y requerimientos.
Definiciones de la Normativa.
a) OGUC Ciclova es una va destinada exclusivamente al trnsito de vehculos menores, tales como,
bicicletas, motos de baja cilindrada, triciclos y otros, cuyas caractersticas pueden corresponder a las
de ciclopistas o a las de ciclobandas.
b) Ley de trnsito Ley Num. 18.290, Art.2 Ley 20.068, Art.1 N 1 a) D.O. 10.12.2005. Ciclova o ciclopista corresponde a un espacio destinado al uso exclusivo de bicicletas y triciclos.
Nuevo Proyecto de Ley. Artculo 8.- Modifquese la ley N 18.290 de la siguiente manera:
Definiciones:
- Bicicleta: es un vehculo impulsado exclusivamente por la fuerza humana de una o ms personas,
que consta de dos o ms ruedas.
- Ciclista: conductor o conductora de bicicleta.
- Ciclova: es la va pblica destinada principalmente a la circulacin de bicicletas. Las ciclovas pueden ser urbanas o rurales y bidireccionales o unidireccionales, segn se permita en ellas la circulacin en uno o en ambos sentidos.
- Guarderas de Bicicletas: lugar destinado en la va pblica al estacionamiento de bicicletas.
- Red ciclista: Conjunto de ciclovas que cubren una determinada ciudad o zona geogrfica.
Suprmase la actual definicin de ciclova o ciclopista.
Documentos Tcnicos
REDEVU 1984
c) Ciclopistas. Sern consideradas como tales aquellas pistas para uso exclusivo de biciclos que se encuentren segregadas de las pistas vehiculares mediante bandejones u otros elementos, por lo menos
en lo que respecta a su seccin normal, ya que en las intersecciones pueden disearse superficies
comunes para todo tipo de vehculos.
Se incluyen en el trmino biciclos a las bicicletas, triciclos de reparto y bicimotos de hasta 49cm3
de cilindrada.
d) Ciclobandas. En aquellas calles donde se desee favorecer el uso de los biciclos, puede crearse una
banda lateral a las pistas 1 (+1 -1), elevada levemente con respecto a stas (5 a 10 cm), de un ancho mnimo de 2m. Estas bandas deben evitarse cuando la primera pista es solobs, aunque ste es
un tema que requiere de un mayor estudio. Su inclinacin transversal debe ser la misma de la pista
contigua.

5-4
REDEVU 1998
e) Ciclova es el nombre genrico que reciben los elementos de infraestructura vial, urbanos o rurales, destinados al uso exclusivo de biciclos o triciclos de traccin humana, y a veces a las motocicletas de dos y tres ruedas con cilindrada inferior a 50 centmetros cbicos.
Las ciclovas se dividen en ciclobandas y ciclopistas.
f) Las Ciclopistas son aquellas calzadas para biciclos, de una o ms pistas, con uno o ambos sentidos
de circulacin, donde la exclusividad del uso ciclstico que se pretende es reforzada fsicamente mediante bandejones u otros elementos separadores. De este modo, la circulacin de los biciclos se
produce segregada de otros vehculos y de los peatones, salvo en los cruces a nivel que pudieran
producirse con otras vas. En el caso rural, la segregacin puede ser resultado de un trazado en
planta independiente de la vialidad existente o proyectada.
g) Las Ciclobandas son franjas para biciclos, de una o ms pistas, con uno o ambos sentidos de circulacin, adyacentes a calzadas o veredas, que resultan de una ampliacin o adaptacin de cualquiera
de estas superficies. En las ciclobandas la segregacin pretendida se resalta y sealiza, pero no se refuerza con los elementos separadores de las ciclopistas.
REDEVU Edicin 2009
h) Ciclova: Es el nombre genrico que reciben los elementos de infraestructura vial, urbanos o rurales, destinados al uso exclusivo de biciclos que se encuentren demarcadas o segregadas de las pistas
vehiculares mediante bandejones u otros elementos, y/o compartiendo con los flujos vehiculares en
vas de baja velocidad por lo menos en lo que respecta a su seccin normal, ya que en las intersecciones pueden disearse superficies comunes para todo tipo de vehculos. Las ciclovas se dividen en
ciclobandas y ciclopistas.
i) Ciclopistas son aquellas calzadas destinadas al uso exclusivo de bicicletas, de una o ms pistas, con
uno o ambos sentidos de circulacin, que se encuentran segregadas fsicamente del trnsito de vehculos motorizados mediante bandejones o separadores. En el caso de estar dichas pistas en la acera,
la segregacin respecto de las bandas peatonales se ejecuta a travs de separadores o bandas verdes. De este modo, la circulacin de los biciclos se produce segregada de otros vehculos y de los
peatones, salvo en los cruces a nivel que pudieran producirse con otras vas.
j) Ciclobandas: son franjas para biciclos, de una o ms pistas, con uno o ambos sentidos de circulacin, adyacentes a calzadas o veredas, que resultan de una ampliacin o adaptacin de cualquiera de
estas superficies. En las ciclobandas la segregacin pretendida se demarca y sealiza, pero no se refuerza con los elementos separadores de las ciclopistas. Solo deben ubicarse donde la velocidad de
circulacin mxima permitida es de 60 km/h.
MANUAL DE TRNSITO, Captulo 6, Sealizacin
k) Cicloruta: Red de facilidades para la circulacin de biciclos entre un origen y un destino compuestas por Ciclovas, Ciclobandas y/o Ciclocalles.
l) Ciclova: va destinada al uso exclusivo de bicicletas que se encuentra segregada fsicamente del
trnsito de vehculos motorizados. El ancho de ellas vara segn los volmenes de biciclos esperados. En todo caso, se recomienda un ancho mnimo de 1,2m por sentido de circulacin.
m) Ciclobanda: Pista o senda sobre la calzada o acera segregada del trnsito vehicular o peatonal slo
por demarcacin. Su ancho puede variar segn el flujo esperado de bicicletas, pero no debe ser me-

5-5
nor a 1,5m. Slo pueden ubicarse en vas donde la velocidad mxima permitida es igual o inferior a
50 km/h.
n) Ciclocalle: Va convencional o peatonal donde circulan los biciclos junto a otros vehculos motorizados, y/o peatones, cuya velocidad mxima permitida no excede los 30Km/hr. Generalmente este
tipo de va contempla medidas calmantes de velocidad.
CIUDAD VIVA
o) Cicloruta: Trmino genrico que se refiere a la ruta ocupada por un ciclista en su viaje por la ciudad. Normalmente est compuesta de ciclobandas, ciclopistas, parques, calles con niveles de trfico
menor o medianas. Debera incluir tambin intersecciones que tomen en cuenta las especificidades
de este modo de transporte.
Analizados normas y documentos descritos se presenta una incongruencia en los conceptos de ciclopista y
ciclobanda, siendo la ciclobanda una pista adyacente a calzada o vereda, y una ciclopista la segregada fsicamente de vehculos motorizados. En este contexto, una faja adyacente a una vereda y segregada de la calzada cae dentro de ambas definiciones. Adems, en la literatura, para el caso de las ciclobandas, si bien se definen de una manera, las recomendaciones de diseo son aplicables ms bien a fajas en calzadas que en aceras.
Desde el punto de vista del diseo, una ciclobanda adyacente a la vereda tiene caractersticas muy parecidas
a una ciclopista (especialmente referente a la seguridad de los ciclistas por la interaccin con vehculos) por
ubicarse fsicamente segregado de la calzada, no obstante es el peatn, en este caso, el que disminuye su
seguridad, con lo que se debe controlar la velocidad y la interaccin de los ciclistas para no poner en riesgo
a los peatones.
Luego, tratando de respetar denominaciones y definiciones normativas (OGUC) para el Manual de Diseo
Vial Urbano, en aspectos de diseo de facilidades para ciclistas, se emplearn las siguientes definiciones:
Ciclova:
Va destinada exclusivamente al trnsito de bicicletas (excluye triciclos y motos de baja

cilindrada), de este modo se independiza la circulacin de stos usuarios, de otros motorizados y no motorizados, salvo en las intersecciones u otros dispositivos donde se usan
superficies comunes. De acuerdo a su funcin y requerimientos de diseo, estas vas dividen en ciclopistas y ciclobandas.
Ciclopistas:
Faja de una o ms pistas, con uno o ambos sentidos de circulacin, destinadas al uso de
bicicletas, segregadas fsicamente del trnsito de usuarios motorizados (calzada) y peatones (veredas), su trazado puede ser paralelo a estas fajas o desarrollarse de manera independiente. En aceras, esta puede compartir superficie de veredas
Ciclobandas: Faja destinada al uso de bicicletas (unidireccional o bidireccional, pero evitando siempre
contraflujo), adyacente a calzadas con velocidades menores a 60 Km/hr, que resultan de
una ampliacin o adaptacin de estas superficies, segregadas slo por demarcacin.
Ciclocalles:
Unidad mixta, que consiste en un espacio utilizado tanto por usuarios motorizados y no
motorizados (vehculos, bicicletas, peatones y otros), condicionado por la velocidad y sealizacin; cuya velocidad vehicular mxima permitida no excede los 30Km/hr, puede requerir de medidas calmantes de velocidad.

5-6
Las ciclovas urbanas deben formar una red o circuito conexo (red ciclista o cicloruta), de manera que los
ciclistas cuenten con facilidades explcitas a travs de una ruta de viaje. Esta red podr estar compuesta por
ciclopistas, ya sea insertas en red vial motorizada o en redes independientes a la red vial motorizada (ej.
Parques), ciclobandas, ciclocalles, calzadas en vas que permiten el trnsito de biciclos, entre otras fajas.
5.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO

La bicicleta es un medio de transporte alternativo accesible a la gran mayora de la poblacin, con un indudable impacto positivo en la descontaminacin ambiental y la salud de las personas, constituyendo adems
un elemento de esparcimiento. Por ello es necesario que los sistemas de transporte consideren adecuadamente la operacin de bicicletas como un modo ms, de manera que su interaccin con el resto del trnsito
vehicular no constituya un factor de riesgos de accidentes. En efecto, dada la evidente fragilidad de las bicicletas respecto de los vehculos motorizados, el trnsito de stas debe realizarse en vas o sectores de la
calzada predeterminados que les brinden seguridad.
La bicicleta es un componente de desplazamiento intermedio entre el vehculo motorizado y el peatn, que
requiere un espacio de circulacin segregado para no invadir otros, ya que cuando no existe tal separacin,
el trnsito se realiza por la calzada o la vereda; en la primera situacin representa un riesgo enorme para el
ciclista que es tremendamente vulnerable frente a un vehculo, y en el segundo caso el riesgo que implica al
peatn es considerable.
Siempre se deber tener presente que la bicicleta es inestable frente al viento, paso de vehculos (especialmente mayores), baches y hoyos en los pavimentos, y frente a otras situaciones, por lo que debe estar protegida y segregada adecuadamente y/o contar con los espacios para realizar las maniobras evasivas necesarias.
La funcin de las facilidades para ciclistas debe dar conectividad, seguridad y comodidad al trnsito de bicicletas en una va, otorgndole en algunos casos exclusividad de uso en parte de dicha va o segregndolo del
resto del trnsito. Su implementacin debe considerar tanto la infraestructura necesaria vas y estacionamientos - como la sealizacin que regule la circulacin, advierta de peligros y gue a travs de las vas.
Usuarios
Los usuarios de las ciclovas (ciclistas) pueden ser hombres, mujeres, jvenes, nios, adultos mayores,
entre otros, por lo que las capacidades son muy variadas, y por tanto las facilidades que se incorporen al
sistema de transporte deben enfocar las necesidades no de un usuario promedio sino de los ms vulnerables.
Requieren condiciones aptas para el uso de la bicicleta para mltiples tareas, particularmente las mujeres y las madres y padres, quienes deben poder usar la bicicleta para sus quehaceres diarios, sean estos
viajar al trabajo, visitar enfermos, llevar nios, cargar las compras de la feria o el supermercado.
Normalmente, las ciclovas se desarrollan al aire libre, por lo que deben tenerse consideraciones en zonas climticas extremas (lluvia, nieve, desierto, altura, etc.). Como contraposicin, permite que los usuarios disfruten de la naturaleza en sectores adecuados (bosques, costaneras, etc.), por lo que tambin se
deben considerar recomendaciones para percibir estas bondades.
No se debe asimilar la circulacin de bicicletas y triciclos con la de las bicimotos y similares, considerando las condiciones tcnicas y limitaciones de circulacin, (se entender por estas ltimas a los vehculos de cilindrada inferior a 50cm3 y velocidad inferior a 45 km/h).

5-7
Para el diseo de ciclopistas y ciclobandas, las recomendaciones del REDEVU estarn orientadas a bicicletas impulsadas exclusivamente por la fuerza humana. Para el caso de triciclos, se indicarn las situaciones en las que se pueden incorporar, mientras que para vehculos motorizados de menor cilindrada,
el diseador deber incorporar las recomendaciones adicionales debido a exigencias por velocidad de
circulacin y emisin de gases de estos vehculos.
Espaciamientos de bicicletas
Las dimensiones de las bicicletas y los espacios necesarios para su operacin, constituyen la base del
proyecto de cualquier facilidad especial para este tipo de vehculos; las dimensiones de las bicicletas
pueden variar de acuerdo con el modelo, pero para los fines del diseo se debe considerar las dimensiones mximas, de acuerdo a los modelos disponibles en el mercado.
Tambin se deber considerar espacios horizontales libres, de modo que permitan evadir fcilmente los
obstculos y oscilaciones; tambin ser necesario considerar espacio vertical suficiente, libre de obstculos.
La bicicleta no cuenta con elementos de proteccin contra impactos (parachoques), por lo que los diseos, en situaciones que se perciba este riesgo, deben permitir maniobras evasivas que eviten choque
con elementos o vehculos en movimiento o estacionados.
En la figura siguiente se muestran los espacios que necesita un ciclista para desplazarse en las vas urbanas.
Figura 29: Espacios requeridos por un ciclista
a1:
Ancho ocupado por ciclista + bicicleta
a2:
Ancho libre de circulacin mnimo para maniobrar en tramo recto
a3
a3:
Ancho libre de circulacin holgado para maniobrar en tramo recto
a2
hc:
Altura ciclista sobre biciclo
H:
Altura libre de circulacin
Oe:
Espacio libre a objeto esttico (valla, poste, pared, etc.)
Od:
Distancia libre a objeto dinmico (bus, auto, camin, etc.)
pa:
Altura pedal en parte superior del giro
pb:
Altura pedal en parte inferior del giro
dv:
Desnivel mximo en superficie de rodado (en rea libre de obstculos)
dh:
Ancho de faja mnima sin desniveles verticales, medida desde la rueda

hacia un lado.
a1
Od
Oe
Las reas pintadas de gris corresponden a espacios que se deben considerar

libres de obstculos, para una situacin mnima y otra deseada.
dh
dv
H
hc
pb
pa
La distancia a la que se deben ubicar objetos laterales estticos (Oe) o

dinmicos (Od) se mide desde el lmite de la superficie libre de obstculos
(mnima, deseada u otra).
Revisada la documentacin tcnica levantada en el presente estudio, se obtienen las siguientes recomendaciones para las variables indicadas:

5-8
Cuadro 36: Espacios Requeridos por un Ciclista

DOC
64
65
42
24
37
59
30
63
26
33
(*)
ANCHO LIBRE OBSTACULO
DESCRIPCIN
CROW
Manual Per, cap.14
Mn/DOT Bikeway
AASHTO Bike 1999
Geometric Design G.
Manual Francs
Diseo Accesible
Plan M. Bogot
UK Ped. And bicycles
HDM
VALOR DISEO
a1
m
0,75
0,60
0,60
0,75
0,75
0,75
0,60
-
a2
m
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
-
0,75
1,00
ALTURAS LIBRES
ALTURA PEDALES
DESNIVELES
a3
H
hc
pb
pa
m
m
m
mm
mm
2,50
1,75
2,5 - 3,0
60
1,50
2,40
- 75-100 400 - 450
1,20 - 1,50
2,50
2,40
2,20
2,50
2,50
1,50
2,50
2.25
1,50
2,50
1,50
2,50
60
-
dh
mm
250
-
dv
mm
50
50
50
250
50
DISTANCIA UBICACIN DE
OBSTACULOS LATERALES
Oe (m)
Od
Puntuales
Continuos
M
0,20
0,50
0,85
0,25 - 0,60
0,60-0,80
0,50 - 0,60
1,50
0,60 - 0,90
1,50
0,20 - 0,50
1,00
0,50 - 1,00 - 1,50 (*)
1,00
0,50
0,60 1,00
0,20 0,60 0,50 - 1,00
0,50 - 1,50
Ancho segn velocidad vehicular: 0,5m 60 km/h; 1,0m 80 km/h; 1,5m 100 km/h
En las figuras siguientes se reportan las dimensiones de una bicicleta, informacin importante para la determinacin de los anchos de pistas.
Cuadro 37: Dimensiones bicicletas
Figura 30: Dimensiones bicicletas
DOC
DESCRIPCIN
64
65
42
37
63
CROW
Manual Per, cap.14
Mn/DOT Bikeway
Geometric Design G.
Plan M. Bogot
VALOR DISEO
l
m
1,70 - 1,95
1,34 - 1,75
1,50 - 1,80
1,75
1,75
1,75
BICLETAS
H
M
0,95 - 1,20
0,97 - 1,01
0,75 - 1,10
--1,20
a
m
0,45 - 0,65
0,34 - 0,45
0,60
-0,60
0,60
Respecto a los triciclos, estos presentan diseos muy variados, no obstante, en el cuadro y figura siguiente
se muestran dimensiones generales de estos vehculos.
Cuadro 38: Dimensiones triciclos
Figura 31: Dimensiones triciclos

DOC
42
DESCRIPCIN
Mn/DOT Bikeway
Proveedores
VALOR DISEO
L
m
2,60 - 2,90
2,16 - 2,44
>2
TRICICLOS
H
M
1,10
1,01 - 1,05
1,10
a
m
0,80 - 1,10
1,03 - 1,12
1,12

5-9
Trazados
Este tipo de transporte depende exclusivamente de la energa humana, por lo que todo desvo y gasto
innecesario de energa y esfuerzo ser un desincentivo para andar en bicicleta y un incentivo para ocupar otra ruta en vez de la diseada, por lo que en su trazado se deberan considerar los siguientes aspectos.
Cabe mencionar que las vas en que se implementen facilidades para la circulacin de bicicletas deben ser tales, que ellas queden insertas dentro de un conjunto de vas o red.
Respecto a longitudes que recorre un ciclista, la literatura habla que para distancias inferiores a
10Km el modo es competitivo, no obstante en la prctica, las redes de ciclovas se pueden desarrollar en distancias mayores sin mayores inconvenientes, teniendo la salvedad de generar reas de servicios (descanso, mantencin, etc.) en tramos muy largos. Estas reas se pueden resolver en sectores en que las ciclovas se acerquen a parques, reas verdes, costaneras u otros espacios urbanos
que dispongan de las dimensiones adecuadas.
Por lo general, respecto al trazado en planta, la geometra empleada para las vas urbanas es ms que
suficiente, desde el punto de vista dinmico, para las exigencias y limitaciones de la circulacin de los
biciclos.
Lo mismo ocurre para el diseo altimtrico de las ciclovas, salvo en ciudades que presentan geografa accidentada y hay vas que se desarrollan por cerros cordilleranos o bordes costeros, debiendo salvar pendientes elevadas, de sobre el 10%.
Para pendientes longitudinales de subida sobre el 5%, se deben generar tramos con pendientes bajas,
idealmente nulas, que permitan la recuperacin fsica del ciclista.
La inclinacin transversal mnima deber ser del 2% en el pavimento superior. sta puede ser completamente hacia un lado o con bombeo hacia ambos lados.
Cuando la ciclopista llegue a una interseccin en desnivel con la calzada se deber hacer un rebaje
en la solera.
El equilibrio de un ciclista en desplazamiento mejora con la velocidad y empeora con la lentitud, por
lo tanto son particularmente inestables en intersecciones o situaciones donde deben detenerse a
menudo.
Por lo anterior, ciclovas de mayor velocidad requieren, ms bien, mayor segregacin de calzadas y
aceras, que mayores ensanches a la franja de ciclova.
Deben considerar un sistema de saneamiento, iluminacin, segregacin y sealizacin adecuado, que
no se convierta en una trampa para la circulacin de los ciclistas.
Pavimentos
La bicicleta cuenta con sistema de suspensin mnimo, por lo que la superficie de rodado debe ser necesariamente lisa sin discontinuidades o imperfecciones importantes. Los pavimentos ms usados son: asfalto, hormign y cermicos (con rugosidad adecuada para tener agarre con el neumtico).

5-10
Se debe evitar que sumideros, cmaras de servicios, u otros elementos perturben el paso de la rueda de
las bicicletas, evitando accidentes.
En lugares de pendiente fuerte se debe pensar en texturas rugosas y en general se deben evitar pavimentos del tipo adoquines o similares.
5.4 COMPOSICIN DE CICLOVAS

La composicin de ciclovas se realiza en la fase preliminar del proyecto y antes de iniciar el diseo mismo
de ste. El diseador en base a los antecedentes recopilados y estudios realizados define las caractersticas
de las ciclovas bajo los siguientes criterios:
Rol de ciclova
Funcin de la va dentro del sistema de transporte urbano
Tipo de ciclova
Ciclopista, ciclobanda o ciclocalle, segn espaciamientos
Intersecciones
Tipo de cruces en intersecciones y soluciones tipo recomendadas
Dispositivos
Identificacin (interaccin, descanso, etc.) y dimensiones generales
Se debe tener presente que en la prctica, muchas veces se intervienen reas consolidadas de las ciudades,
con muy poca disponibilidad para el emplazamiento, razn por la que las recomendaciones que se entregan
para materializar una red de ciclovas no se pueden exigir como normas rgidas que se deban respetar a
todo costo. No obstante, las situaciones en que no se puedan lograr estas recomendaciones, debern ser
rigurosamente justificadas y analizadas en el proceso de composicin, no despus, de manera que no se
usen para proponer malas soluciones que simplifican el diseo o evitan interferencias que muchas veces
tienen soluciones tcnica y econmicamente factibles.
5.4.1 ROL O CATEGORA DE LAS CICLOVAS
Tal como se mencion en la introduccin de este captulo, la bicicleta es un medio de transporte alternativo
accesible a la gran mayora de la poblacin, constituyendo adems un elemento de esparcimiento. Por lo
tanto, de acuerdo a la funcin que debe cumplir esta componente, se pueden identificar las siguientes:
Ciclovas Troncales o principales (desplazadora) que permitan conectar dos zonas con demanda importante de ciclistas, de manera directa, con un mnimo de interferencias e idealmente con prioridad o
segregacin respecto a otros usuarios.
Esta clasificacin corresponde a una ciclova que cumple con la funcin especfica del traslado entre un
lugar y otro, que puede materializarse como ciclopista o ciclobanda con la caracterstica de estar compuesta por largos tramos, rectos y directos, de desplazamiento expedito, priorizando la velocidad y con
ello los tiempos de viaje. Estas vas son parte la red de transporte urbano de las ciudades.
Ciclovas Alimentadoras o secundaria (emplazadora) que permitan acceder a la red de vas principales desde otras zonas o conectarlas con otras redes de ciclovas, e incluso permitir la accesibilidad a zonas de intercambio con otros modos de transporte.
Luego, estas ciclovas son de ms corto alcance, presentan un trazado de mayor flexibilidad, acorde a
condiciones existentes, lo que restringe el nivel de servicio y hace necesario resaltar la seguridad mediante la incorporacin de elementos auxiliares (utilizando materiales, texturas y/o colores llamativos,
que alerten, contrasten con las dems fajas de circulacin).

5-11
Como medios de esparcimiento, las ciclovas se pueden integrar adems a circuitos de parques, reas
verdes, costaneras, u otros espacios urbanos, espacios que se encuentran fuera del mbito de accin del
REDEVU, pero en algunos de sus tramos en vas urbanas podrn dar el servicio de ciclovas alimentadoras.
Las caractersticas de una ciclova recreativa no debern percibirse como una forma de evadir los requerimientos existentes o bajar el estndar necesario, sino ms bien para realizar una real evaluacin y
cumplir con el objetivo de brindar seguridad en el lugar y de la forma adecuada.
En este sentido, es importante crear un espacio que permita que los viajes cortos y de paseos se realicen
cmoda y seguramente, para evitar conflictos nocivos entre los distintos usuarios y modos, e igualmente
importante proveer una infraestructura de calidad que permita a los ms expertos viajar distancias mayores
en la bicicleta.
La exigencias de operacin de los ciclistas en cada caso es distinto (velocidad, interaccin con otros usuarios, concentracin, etc.) y por lo tanto las recomendaciones de diseo para este modo de transporte deben ser adecuadas a la funcin o rol de la ciclova en el sistema de transporte urbano.
5.4.2 SELECCIN DEL TIPO DE CICLOVA
Una vez determinada la jerarqua de la ciclova a implementar, se debe revisar tramo a tramo de la va la
disponibilidad de espacios e interferencias para definir unidades y fajas que satisfagan los requerimientos de
los usuarios.
En la medida que los espacios disponibles lo permitan, siempre ser deseado materializar ciclopistas, independiente del rol funcional de la ciclova.
Para ciclovas en sectores de faja muy angosta, es recomendable privilegiar una ciclobanda por sobre una
ciclopista, de modo de maximizar el uso del espacio disponible.
Por otra parte, para cada tramo, las polticas locales definen su funcin en relacin al trfico motorizado y
no motorizado. Luego, un diseo adecuado deber compatibilizar de manera equilibrada los requerimientos
de los usuarios en cada tramo particular, dando la continuidad del sistema.
En la eleccin del tipo de ciclova a recomendar, tres factores son los ms importantes:
La velocidad del trfico motorizado.
El volumen del trfico motorizado y su composicin (camiones, micros, automviles, etc.)
El volumen del trfico no motorizado, particularmente de las bicicletas y los peatones.
Partiendo de estos factores se presentan reglas generales:
Cuanto ms alta la velocidad vehicular es necesaria una mayor separacin, por ejemplo, para una V >
60 km/h siempre ciclopista.
Cuanto ms alto el volumen vehicular, mayor separacin necesaria.
Si la va es utilizada por un alto porcentaje de camiones es necesaria una mayor separacin.
Figura 32: Factores que intervienen en la definicin del tipo de ciclova

5-12
CICLOPISTA
60
10%
SEPARACIN FSICA
CICLOBANDA
SEPARACIN VISUAL
30
CICLOCALLE
SIN SEPARACIN
VEHICULOS VOLUMEN VELOCIDAD
PESADOS VEHICULAR VEHICULAR
SEPARACIN
En el cuadro siguiente se ilustran las posibilidades de tipos de ciclovas segn las caractersticas de las
vas motorizadas, representadas segn clasificacin de la OGUC.
Cuadro 39: Opciones de Ciclovas en Vas Urbanas
Categora
Va
OGUC
Local / Pasajes
Velocidad
Motorizados
Km/hr
< 30
Segregacin
Con el
Entorno
No
Presencia
Transporte
Publico
Indeseado
Intensidad
de
Trfico
Bajo
No recomendable
Ciclocalle
Servicio
30 40
No
Predomina
Bajo/Medio
Ciclopista / Ciclobanda
Colectora
40 50
No
Bajo
Medio/Alto
50 - 60
Parcial
Predomina
Alto
60 - 80
Parcial
Predomina
Alto
Ciclopista
Ciclopista
> 80
Total
Presente
Alto
No recomendable
No recomendable
Troncal
Expresa
NOTA:
TRONCAL
ROL Y TIPO CICLOVA

ALIMENTADORA
Pueden haber ms de una solucin para una situacin determinada, lo importante es que se est pensando en una solucin ptima para los ciclistas y considerando las
condiciones del entorno y de los usuarios de la va.
En el caso de vas expresas, el emplazamiento de las ciclovas se realiza en las vas de servicio o locales, segn sea la configuracin del sistema expreso, pero no es recomendable ubicar la ciclova dentro de la faja de emplazamiento de las calzadas expresas.
En vas troncales la ordenanza (OGUC) slo permite el uso de ciclopistas, no obstante para velocidades menores a 60 Km/hr no habra problema para la implementacin de
ciclobandas.
5.4.3 REQUERIMIENTOS PARA EL DISEO DE CICLOVAS

Adems de definir la ciclova de acuerdo a su funcionalidad y categora de la va urbana de emplazamiento,
hay otras consideraciones que se deben tener presente en la definicin de la facilidad para ciclistas, que
pueden variar en tramos o secciones normales e intersecciones.
Un requisito fundamental de estas facilidades, para que aporten a las necesidades del sistema de transporte
urbano, es que conformen un sistema conexo, dando conectividad y accesibilidad a los ciclistas de manera
simple y clara (plan maestro de ciclovas). Esto significa, que conecten orgenes y destinos con demanda de
estos usuarios, que haya cierto nivel de continuidad en intersecciones y que sea consistente (forma, material, color, etc.).

5-13
5.4.3.1 Requisitos (Principio) de una Ciclova en Seccin (tramo) Normal

Directas en trmino de tiempo y distancia

La circulacin debe asegurar una velocidad adecuada a travs de un trazado lo ms recto y corto posible. En tramos normales, el ciclista puede viajar a su velocidad ptima, pudiendo sobrepasar a otros
usuarios que sean ms lentos, y sin tener que detenerse demasiado por interrupciones causadas por
otros usuarios. Para los vehculos a traccin humana, es particularmente importante no tener que detenerse una y otra vez, esto debe evitarse en lo posible.
Atractivas
Es bueno para la seguridad ciudadana que tanto la ciclova como el entorno sean visibles e iluminados,
adems de contar con mantencin adecuada. Muchas veces este requerimiento se logra mediante una
segregacin adecuada, aunque los tipos y velocidades de usuarios permitan una solucin ms ajustada.
Para lograr de mejor manera este requisito, es aconsejable incorporar reas verdes y elementos de paisajismo en el entorno del emplazamiento de las ciclovas.
Cmodas
Segn la funcin en el tramo de ciclova acceso local, viajes cortos o largos se establece una velocidad de diseo que el ciclista debera mantener en el tramo, y que la solucin propuesta debe permitirlo.
Esto establece ciertos estndares para curvas y el ancho de las facilidades. Las curvas tambin producen
incomodidad para los usuarios, particularmente si llevan carga, la que adems tiende a desestabilizar.
La calidad de la superficie tambin impacta en la comodidad, por lo que siempre ser recomendable superficies lisas sin imperfecciones. En las intersecciones es conveniente proyectar rampas.
Es bueno minimizar la cantidad y el grado de las pendientes, escogiendo rutas ms planas o manteniendo
los ciclistas al nivel de suelo, por ejemplo, y pasando a los automviles debajo de las vas ciclsticas.
Tambin es importante proteger del clima, particularmente (en buena parte de Chile) el sol, a travs de
la sombra de rboles que adems puedan ayudar a absorber las emisiones de monxido de carbono y
las partculas.
Finalmente, el trfico tambin juega un papel importante en la comodidad, dado que otros vehculos
pueden molestar la circulacin de los ciclistas o tambin en situacin de contaminacin (humo y ruido)
importante es mejor buscar vas alternativas para ciclistas.
Seguras (Seguridad Vial)

El diseo de ciclovas debe permitir la minimizacin de los riesgos de accidentes de trnsito, lo que se
logra a travs de una definicin clara del uso del espacio vial, segregando usuarios motorizados de los no
motorizados (disminuyendo su interaccin en espacios comunes), permitiendo que todos los usuarios
perciban claramente el funcionamiento del espacio vial. Bajo estas condiciones se generan atracciones de
usuarios, y con ello se concentran ciclistas en ciertas vas, aumentando as su visibilidad y, por lo tanto, la
conciencia de los automovilistas y otros usuarios de su presencia y la necesidad de velar por su seguridad. Al mismo tiempo, lugares de menor trnsito y velocidades, donde se mezclan a los ciclistas y los
otros usuarios pueden fomentar mejores hbitos de atencin, comunicacin, cuidado y respeto mutuo.

5-14
Para mantener los factores de riesgo bajo control los criterios para lograr un diseo seguro deben ser:
Evitar conflictos con el trfico que avanza en direccin contraria al ciclista
Estos conflictos pueden generar accidentes serios, por lo que se debe contar con anchos, visibilidad, orientacin adecuados, y siempre que se pueda mantener la ciclova segregada de la calzada.
En tramos estrechos se debe reforzar la visibilidad y sealtica, adems en situaciones complejas
es recomendable reducir velocidades de vehculos motorizados.
Evitar conflictos con el trfico que cruza la ciclova
Para minimizar estos conflictos, si es que no se pueden evitar, es necesario contar con buena visibilidad, compresibilidad del cruce y velocidades adecuadas para proteger a todos los usuarios.
Segregar tipos de usuarios
En tramos con altas velocidades es recomendable la segregacin de las ciclovas del trfico motorizado. Tambin se pueden segregar las ciclovas de otros usuarios motorizados cuando se presentan porcentajes importantes de vehculos pesados o mayores (camiones, buses, etc.).
Reducir velocidad de vehculos motorizados, particularmente en puntos de conflicto

Ajustar velocidad de vehculos motorizados a ciclovas (20 a 30 Km/hr) reduce el riesgo de accidentes y si estos ocurren las lesiones son menos graves.
Evitar situaciones donde se obligan a los ciclistas a salir de las ciclovas

Este requisito impone demandas en cuanto a la superficie de pavimentos, radios de giro, visibilidad
y presencia de otros elementos del espacio urbano.
Una superficie lisa es ideal para la operacin de los ciclistas, de lo contrario se pueden generar
hoyos y baches que pueden ocasionar cadas por s mismos, o acumular agua o hielo que obliga a
los ciclistas a salirse de sus vas, especialmente en las curvas.
Respecto a otros elementos que pueden generar maniobras indeseadas, estos pueden emplazarse
en los pavimentos de ciclovas (cmaras, rejillas de sumideros u otro que interfieren con las ruedas de las bicicletas) o muy cercanos al borde (postes, seales, rboles u otros que obstaculizan
los espacios necesitados para la circulacin de los ciclistas). Por lo que sus diseos y espaciamientos deben permitir una operacin clara y segura de los ciclistas.
Categoras de vas reconocibles por los usuarios
Todas las disposiciones de diseo y gestin deben permitir que las vas sean reconocibles con facilidad por los diversos usuarios del sistema de transporte urbano (uniformidad en las soluciones).
Este requerimiento adquiere mayor relevancia en la medida que la funcin de la va es mayor, dado que cuando las velocidades son mayores, los ciclistas tendrn menor tiempo de reaccin y con
ello su operacin ser ms riesgosa.
Sobre este criterio, la visibilidad de las ciclovas es muy importante, y se debe lograr tanto en el
da como en la oscuridad.

5-15
Evitar la ambigedad en las diferentes situaciones de trfico

Situaciones que no se prestan para equivocaciones o menos ambiguas, aseguran que los usuarios
de las vas acten de buena manera en los momentos en que se requiera de una respuesta a solicitaciones del trfico.
Seguridad Ciudadana (Social)

Adicionalmente, tanto en tramos como en intersecciones, siempre deber tenerse presente en el diseo
de ciclovas el requisito de la seguridad ciudadana (social), al igual que para el diseo de las componentes
del diseo vial urbano. Para ello, la ciclovas debern estar iluminadas, debe haber vigilancia del entorno,
los espacios deben ser visibles y contar con mantencin adecuada.
5.4.3.2 Requisitos (Principios) de una Ciclova en Interseccin

Estadsticas de accidentes de trnsito indican que la causa ms importante de accidentes graves que involucran a ciclistas, son las colisiones con automviles, ocurriendo ms de la mitad en intersecciones de reas
urbanas, especialmente en intersecciones con velocidades vehiculares sobre los 50Km/hr.
Esto se debe posiblemente a que en las intersecciones los conflictos son mltiples, generados por usuarios
motorizados y no motorizados, que cruzan o que giran.
Por lo anterior, como una forma de mitigar estos conflictos, el diseo de una interseccin debe apoyar la
funcin del intercambio de la mejor manera posible (segura y cmoda) y debe ser comprensible para todos
los usuarios del espacio vial urbano.
Como recomendacin general, siempre ser aconsejable reducir al mnimo las velocidades de los distintos
usuarios del espacio vial urbano durante el intercambio, dado que en una colisin con un automvil a baja
velocidad, la probabilidad de supervivencia es mucho mayor que si el automvil viaja muy rpidamente.
Tambin, a primera vista se puede pensar que eliminar conflictos puede ser una buena accin, pero se debe
tener cuidado de generar problemas en otro cruce de peor diseo, que si permita resolver las necesidades
de movilidad, con lo cual se ha empeorado la operacin del sistema, aumentando el riesgo de accidentes.
En el caso de las intersecciones, los requisitos ms relevantes en el diseo son: directas, seguras y cmodas,
siendo menos importante o aplicable el requerimiento de ser atractivas.
Directas en trminos de tiempo y distancia

La circulacin debe asegurar una velocidad adecuada a travs de un trazado lo ms recto y corto posible. En intersecciones con mucho flujo, adems se deben evitar retrasos indeseados, minimizando tiempos de espera (maximizar la preferencia del ciclista) a travs del diseo de dispositivos (ej. separadores)
o ajustando la regulacin de la interseccin. En el caso de ciclovas principales (troncales), siempre ser
aconsejable minimizar la probabilidad de que el ciclista deba detenerse.
El cruce adecuado de una calzada por los ciclistas responde a este requerimiento, el que queda determinado por el tiempo de espera, que a su vez depende de la distancia a ser cruzada y los volmenes de
trfico a ser cruzado. El diseador tiene a su disposicin una serie de instrumentos para lograr un buen
nivel de cruces. Se puede mejorar, por ejemplo, al situar los cruces en lugares adecuados, haciendo que
las distancias a cruzar sean cortas, y reduciendo los tiempos de espera.

5-16
Seguras (Seguridad Vial)

La seguridad, al igual que en el diseo de otras componentes del diseo vial urbano, es prioritaria en el
diseo de ciclovas en intersecciones, y a tal efecto para mantener los factores de riesgo bajo control los
criterios para lograr un diseo seguro deben ser:
Evitar conflictos con el trfico que viene en direccin contraria al ciclista
Para la prevencin de conflictos con el trfico en direccin contraria es importante que el usuario
del espacio vial reconozca los flujos vehiculares opuestos y puntos de conflicto. En el diseo de
ciclovas, uno de los aspectos fundamentales es la visibilidad; los ciclistas deben estar dentro del
campo visual de los conductores de vehculos motorizados para que stos puedan reaccionar a su
presencia oportunamente.
Evitar conflictos con trfico que intersecta y cruza
En las intersecciones los conflictos con el trfico que intersecta son inevitables dada la funcin de
intercambio que se produce, sin embargo, el diseo de una interseccin tiene un impacto significativo en el nmero y tipo de conflictos.
Un cruce desnivelado, por ejemplo, elimina completamente los conflictos con el trfico que intersecta y cruza, pero en la mayora de los casos no son soluciones viables.
Tambin, los conflictos de cruce se pueden convertir parcialmente en conflictos de paso (generalmente menos graves) si una interseccin se transforma en rotonda. Por la misma razn, intersecciones tipo Y o T donde se realizan menos movimientos que en una interseccin en cruz, son preferibles en trminos de seguridad.
No obstante lo anterior, el las situaciones en que estos conflictos persistan, y el intercambio de
los flujos vehiculares se da al mismo nivel, todos los usuarios viales (conductores de vehculos motorizados, ciclistas, peatones, etc.) deben poder ver la interseccin oportunamente (visibilidad de
parada); adems, el trfico que cruza debe tener una buena visin del flujo vehicular a ser cruzado
(visibilidad de cruce).
Minimizar y juntar los subconflictos
Minimizar el nmero de subconflictos y lograr que el ciclista est el ms tiempo posible dentro del
campo visual del motorista favorecen la seguridad (soluciones del tipo rotonda, T, Y o bayoneta
presentan condiciones de seguridad mejores a la que se da en un cruce normal).
Para la seguridad de los ciclistas en una interseccin es extremadamente importante que el resto
del trfico los pueda advertir. Por este motivo, se recomienda que en vas urbanas una ciclopista
se acerque (0 a 2m) a la calzada antes de llegar a una interseccin (> 20m). Si la ciclova est al lado o a una distancia corta de la calzada principal, esto crea condiciones ptimas para que los conductores tengan una buena visibilidad de los ciclistas al llegar a la interseccin.
Reducir la velocidad en puntos de conflicto
Dado que muchos conflictos surgen en las intersecciones, se recomienda que se minimice la diferencia de velocidad entre los distintos usuarios, acercndola a la del ciclista (20 a 30 km/h).

5-17
Evitar que los ciclistas tengan que salirse de la ruta

Este requisito impone demandas en cuanto a la superficie del pavimento, los radios de giro, la visibilidad y la existencia de otros elementos del espacio urbano (sumideros, cmaras, postacin,
rboles, etc.). La superficie lisa tambin se relaciona con el requisito de la comodidad.
Crear categoras viales reconocibles en cruces
Al disear, es recomendable usar un nmero limitado de situaciones en intersecciones, en las que
intervienen diferentes tipos de vas, facilitando el reconocimiento de stas, logrando as que los
usuarios del espacio vial estn ms concientes del comportamiento que se espera de ellos.
Dentro de las recomendaciones, es importante resolver de manera adecuada las prioridades de los
usuarios que circulan por las diversas vas (troncales, colectoras, servicio, locales y ciclovas).
Asegurar situaciones de trfico uniformes
Normalmente no es posible uniformar el diseo de intersecciones, no obstante, la aplicacin uniforme de elementos produce un diseo de interseccin comprensible para el usuario.
Cmodas
El pavimento de las intersecciones debe cumplir con las normas para una superficie lisa (sin perturbaciones), pero con el coeficiente de roce adecuado para la traccin de estos vehculos.
Maximizar la capacidad de avanzar sin obstculos: Los ciclistas deben ver la va a ser cruzada desde
lo ms lejos posible, para que puedan acelerar o ir ms despacio segn el caso, evitando detenerse.
Tambin, el radio de giro debe ser lo suficientemente ancho para permitir que los ciclistas avancen
en las intersecciones sin obstculos. Las curvas se ensanchan si es necesario.
Poder avanzar fluidamente tambin se relaciona con evitar retrasos en las intersecciones. Luego,
debe minimizarse la cantidad de esperas a lo largo de la ciclova y el tiempo de cada espera, en el
caso que sta sea inevitable.
Se deben evitar molestias por trfico en las intersecciones cuando los automviles detenidos no
permiten el movimiento de los ciclistas o cuando los ciclistas deben ceder el paso al trfico en la
calzada principal. En situaciones con mucho trfico, con emanaciones de gases y ruido importantes,
se recomienda buscar una ruta alternativa.
Es muy importante que el diseador preste mucha atencin a formas de minimizar las molestias
por el viento, la lluvia y el sol, aunque sea difcil en las intersecciones.
5.4.3.3 Aplicaciones de Principio Generales para el Diseo de Ciclovas
Para el proceso de composicin de ciclovas, a partir de los requerimientos indicados, se pueden plantear
algunas recomendaciones de carcter general:
Las Ciclobandas se debern segregar de los vehculos motorizados manteniendo una banda demarcada
de ancho mnimo 50cm. Cuando la ciclobanda sea ancha y permita el adelantamiento puede ser reco-

5-18
mendable reforzar la demarcacin con tachones o similar, ya que en estos casos el ancho mayor fomenta la circulacin de vehculos en la pista para bicicletas.
Es recomendable proteger la ciclova con valla peatonal en sectores de probable invasin por parte de
peatones, como por ejemplo en salidas de lugares pblicos (colegios, iglesias, etc.), con esto se logra la
percepcin adecuada de la existencia de la va exclusiva.
Dependiendo de la ubicacin de la ciclova, si sta permite un bombeo que deslice el agua hacia un rea
verde, se recomienda instalar la solera o el elemento que cumpla esa funcin a ras de piso para la evacuacin del agua.
La ciclova deber cruzar preferentemente en forma perpendicular una va frrea y otra vas similares.
El equilibrio de los ciclistas mejora con la velocidad y viceversa, por lo tanto, mientras ms condiciones a
favor de un diseo directo y menos interferencias se presenten, se logra generar un mejor funcionamiento. En intersecciones o situaciones donde los ciclistas deben detenerse a menudo, son particularmente inestables, por lo cual debe reforzarse la seguridad por otros medios, manteniendo una continuidad de un modo claro, consecuente y bien sealizado.
En cruces es recomendable contemplar demarcaciones y sealizaciones visibles que informen a los vehculos la existencia de ciclovas, semforos especiales para ciclista, conforme a la altura del ojo (1.8m y
1,0m para nios).
Las ciclobandas se restringen a vas donde la velocidad mxima de circulacin permitida es de 60Kkm/hr.
En los casos que tiene esta ubicacin es muy recomendable reglamentar con sealtica la prohibicin de
estacionar a vehculos, ya que suelen interrumpir el trnsito de ciclistas con esta accin, debido a la poca
importancia que para ellos representa, por lo que se hace casi indispensable crear cultura mediante
normas legales. En el caso de combinar con estacionamiento de vehculos, se debe incluir una banda adicional entre la ciclova y el estacionamiento, de un ancho de 0,5m como mnimo (espacio de reaccin
seguridad frente a la apertura de puertas- frente al conflicto).
En el caso de ciclopistas adyacentes a veredas, se deber dividir ambas fajas con algn elemento que se
diferencie, por ejemplo una banda de material, textura y/o color diferente, como puede ser una lnea de
adoquines o baldosas de textura irregular u otros. Adems, es conveniente, que la ciclova sea de color
diferente.
En ciclocalles, los ciclistas deben ceder el paso y respetar las velocidades, necesidades y condiciones de
los peatones. Los automviles deben dar prioridad a ciclistas y peatones. Estas preferencias debern ser
indicadas adecuadamente con las seales reglamentarias, informativas y/o preventivas correspondientes
para este fin.
En calles locales, con el objeto de mantener controlada la velocidad vehicular, es recomendable incorporar dispositivos calmantes de velocidad.
5.4.3.4 Diseo de Ciclovas en Intersecciones

Las recomendaciones que a continuacin se reportan corresponden a algunos casos que el diseador se
puede enfrentar, a los que se les ha aplicado los requerimientos descritos anteriormente.

5-19
Se debe destacar que cuando se refiera a calles principales se est hablando de vas troncales y colectoras,
mientras que vas menores se refiere a vas de servicio y locales, segn clasificacin de la OGUC. De la
misma forma, ciclovas principales corresponden a las denominadas troncales y menores a las alimentadoras.
Tambin, aunque no se explicite, se deben tener presente indicaciones del cuadro N6 respecto a qu tipo
de facilidad para ciclistas (ciclopistas, ciclobandas o ciclocalles) se puede implementar en cada una de las
categoras de vas (troncal, colectora, servicio o local).
Intersecciones entre calles menores (locales servicio)

El principio bsico para estas calles, en las que el trfico motorizado no viaja a ms de 30Km/hr, es que
todos los usuarios (conductores) son iguales, si bien en casi todos los casos se regula la prioridad, en algunos casos esto no se hace, particularmente cuando los flujos son iguales o menores a 100 veh/hr en
algn perodo del da, y los conductores que vienen por la derecha tienen la preferencia.
En algunas situaciones, la existencia de ciclovas principales o pistas especializadas para buses, puede
sugerir dar prioridad a estos usuarios. En estas situaciones, se recomienda sealizar adecuadamente
y controlar velocidades con medidas calmantes de trfico.
Si una calle con ciclova se aproxima a una interseccin sin una clara definicin de la prioridad de
usuarios27, puede crear la impresin de ser una va con preferencia, con los riesgos que esto involucra. Luego, por seguridad, dentro de las soluciones que se puedan recomendar, es truncar la ciclova antes de la interseccin o se dirigirla hacia la calzada unos 20m antes de la interseccin.
Intersecciones entre calles principales (troncales - colectoras) y

menores (locales servicio)
Siempre se define la prioridad cuando los usuarios deban cruzar una va principal, cuyo principio bsico
es que el trfico en la va principal tiene preferencia sobre el de la calle de menor jerarqua. La sealtica y el diseo deben apoyar esta regulacin.
Existen cuatro tipos de intersecciones segn la forma como se regulan los flujos de trafico28: intersecciones de prioridad, rotondas (que tambin son intersecciones de prioridad), intersecciones semaforizadas, e intersecciones a desnivel.
27
En estas intersecciones sin prioridad explcita, en la prctica normalmente se asume una preferencia a travs de la suposicin de una va ms
importante que la otra (volumen de trfico, ancho, edificaciones, ciclovas, etc.), cuya clasificacin se toma arbitrariamente por los conductores,
lo que puede causar accidentes. El diseador debe evitar estas situaciones a travs de la geometra o de la incorporacin de dispositivos en las
intersecciones, o sugerir que se normalice la prioridad a travs de seales y demarcaciones.
28
El manual CROW respecto al diseo de ciclovas presenta las siguientes recomendaciones de soluciones:
Calle Principal (troncal o colectora), con

o sin una ciclova
principal
Flujo Motorizado
1 - 1.000 veq
800 - 1.500 veq
1.200 1.750 veq
> 1.500 veq
Calle menor (servicio o local) o ciclopista apartada

Flujo Motorizado < 500 veq
Flujo Motorizado > 450 veq
Sin cicloruta
Cicloruta
Cicloruta principal
Todas las situaciones
Interseccin prioritaria + Rotonda
Prioridad
medidas complementaPrioridad + medidas complementarias
rias o rotonda
Prioridad + medidas complementarias, rotonda, semforo o desnivel (solo
para ciclova principal, donde se requiera)
Semforo o desnivel (solo para ciclova principal, donde se requiera)
Rotonda, Semforo o Desnivel

5-20
Interseccin de prioridad, sin medidas complementarias

Una interseccin normal se implementa donde la va principal presenta niveles de flujos no muy altos y
la operacin con la calle de servicio no genera conflictos importantes.
Una solucin en T opera ms segura que una interseccin en cruz, por lo que cuando se pueda es bueno reemplazar la interseccin tradicional en una tipo bayoneta (dos intersecciones en T separadas por
una pequea distancia desfasada la izquierda)
Desde una perspectiva legal, las ciclovas forman parte de la calzada, por lo que del punto de vista de las
prioridades, en estas intersecciones se aplica la misma en la ciclova que en la calzada.
Si la calzada principal con preferencia y velocidad mxima de 60Km/hr tiene una ciclova unidireccional, se recomienda que sta se acerque a la calzada unos 20m antes de la calle lateral. El
resultado es que el ciclista entra de manera ptima en el campo visual del motorista, lo que favorece la seguridad.
Adems, el vehculo que est virando y cualquier otro que venga detrs deben detenerse cuando
encuentre un ciclista. Esto mejora la seguridad de la interseccin y genera ms posibilidades para
que se integre el trfico proveniente de la calle lateral. Una desventaja puede ser que los vehculos que vienen de la calle lateral deben detenerse para ceder el paso y por ende entorpecer el
paso de los ciclistas que siguen derecho por la ciclova. Esta desventaja puede reducirse con una
demarcacin apropiada.
Curvar la ciclova hacia la calzada no se recomienda en vas con una velocidad mxima sobre los
60Km/hr. La diferencia de velocidad entre los vehculos que viran y que deben detenerse porque
esperan que pase un ciclista y los vehculos que circulan es tan grande que surge un riesgo considerable de un choque desde atrs. Para este tipo de situaciones, se recomienda que la ciclova
cerca de una calle lateral se site al menos entre 5m a 7m desde el costado de la calzada principal, para que exista un espacio entre la calle y la ciclova donde los vehculos que viran desde la
calzada principal puedan detenerse.
En el caso de ciclovas menores en intersecciones con problemas de espacios, se pueden generar

reas comunes para ciclistas y peatones en las aceras, con lo que el cruce de la calle se genera
por una faja comn, demarcada adecuadamente.
En la figura siguiente se ilustran recomendaciones anteriores.

Figura 33: Cruce de Ciclopistas en Calle Menor
vp
vs

5-21
Figura 34: Cruce de Ciclopista Alimentadora
vp
vs
Figura 35: Cruce de Ciclobanda
vp
vs
Interseccin de prioridad, con medidas complementarias

Se puede mejorar el cruce de ciclistas en intersecciones con vas principales de mayor trfico con un separador (ancho 2.5m) en la calzada central.
Las ciclopisas o ciclobandas junto a vas principales se curvan hacia la calzada y luego cruzan la interseccin, generando continuidad de los ciclistas en la calzada principal.
Cuando la intensidad de los vehculos motorizados en dos direcciones sea alta (>1.200veq), y cuando
hay ciclovas con mucho trfico junto a vas principales, el espacio de espera para los ciclistas que vienen
de la calle lateral y quieren cruzar la va principal merece una atencin especial. Para evitar que los ciclistas que viran entorpezcan el paso de los ciclistas que siguen derecho, la ciclova puede construirse a
2.0m - 2.5m de la calzada principal, para crear un espacio de espera. Esto, sin embargo, aumenta el riesgo de que los vehculos detenidos en el costado bloqueen el paso de los ciclistas que siguen derecho.
Dada la vulnerabilidad de los ciclistas en las intersecciones, se recomienda que se d prioridad al requisito de la seguridad por sobre el de rutas directas y el paso ininterrumpido

5-22
Existen situaciones en las cuales la calle lateral (calle menor) es parte de una ciclova principal, mientras
que la va principal no lo es. En las ciclovas principales, se deben cumplir rigurosamente los requisitos
con respecto al flujo y la comodidad de los ciclistas. Se debe reconocer la preferencia a la ciclova principal, respetando de la prioridad mediante el diseo (geometra y gestin). Si la intensidad de vehculos
en la calzada principal es muy alta, es difcil resolver adecuadamente el problema de prioridad, por lo
que se puede recurrir a otras soluciones.
Las siguientes condiciones deben cumplirse para asegurar que los usuarios motorizados de vas principales entiendan y respeten la prioridad de la interseccin:
El flujo del trfico de la calle lateral es mayor al de la va principal.
El diseo de la interseccin refuerza una preferencia (inesperada), por ejemplo otorgndole un pavimento continuo a la calle menor, con demarcaciones adecuadas. La construccin de dispositivos
(meseta, separador, u otros) tambin es altamente recomendable.
La preferencia para la direccin lateral (ciclova principal) debera apoyarse preferentemente en
elementos de urbanismo y paisajismo, reforzando la lgica de la preferencia desde la perspectiva espacial.
Si la va principal tiene ciclopistas, stas debieran, preferentemente, transformarse en ciclobandas
20m antes de la interseccin, para que los ciclistas puedan entrecruzar para virar a la izquierda y
mantenerse lo ms visible posible frente a usuarios motorizados.
Intersecciones entre calles principales (colectoras y troncales)

Dos vas principales que se cruzan son equivalentes desde una perspectiva funcional. Si esto se combina
con el principio bsico de la preferencia, existen tres opciones: Rotonda, Semforo o Paso a desnivel. 29
Rotonda
- Evitan encuentros entre vehculos motorizados conduciendo en direcciones opuestas;
- Simplifican situaciones conflictivas;
- Aseguran velocidades bajas en puntos conflictivos.
Con estas caractersticas, las rotondas ofrecen una solucin de mayor seguridad. Junto con su gran
capacidad y los flujos relativamente rpidos, las rotondas son muy apropiadas para una interseccin
de dos vas principales.
El manual CROW respecto al diseo de ciclovas presenta las siguientes recomendaciones de soluciones:
Va Principal (troncal o
colectora), con o sin ciclova principal
29
Flujo Motorizado1
500 - 1.500 veq
1.200 - 1.750 veq
> 1.500 veq
Sin ciclova
Va Principal, con o sin ciclova (F2 F1)

F.Motorizado2 < 1,200 veq
Ciclova
Ciclova Principal
Rotonda de una sola pista
Rotonda (si es necesario con
circunvalacin o dos pistas)
(varias pistas) rotonda o
semforo
(varias pistas) rotonda con

tnel para ciclistas en la
direccin lateral de mayor
trfico (o semforo)
F.Motorizado2 > 1,000 veq

Rotonda (si es necesario con circunvalacin o dos pistas) o Semforo.
Rotonda (de varias pistas) con tnel para
ciclistas en la direccin lateral de mayor
trfico (o Semforo)
Semforo o Desnivel

5-23
La rotonda de una sola pista es el tipo de interseccin ms segura. Las rotondas de dos pistas son
ms seguras que las intersecciones semaforizadas y casi tan seguras como intersecciones desniveladas.
Facilidades para el trfico de bicicletas
En una rotonda con relativamente poco trfico, hasta 6.000veq, no se requieren facilidades especiales para ciclistas, pero son posibles si crean un mejor calce con las calles que se conectan. En tal caso, es preferible una ciclova segregada. En rotondas con ms trfico, se recomienda el uso de una
ciclopista segregada. En general no se recomiendan las ciclobandas en rotondas, dado que conductores de camiones al virar tienen una visin demasiado restringida de los ciclistas andando en las ciclopistas por su punto ciego. Adicionalmente, los siguientes puntos de consideracin se aplican a las facilidades para bicicletas:
- El diseo de la ciclova debe estimular la atencin de los ciclistas;
- La ubicacin del cruce para ciclistas en la calzada debe ser suficientemente claro y evidente;
- Los ciclistas deben ser claramente visibles al llegar al lugar donde deben cruzar la calzada.
- El diseo de las ciclovas alrededor de las rotondas debe ceirse a la norma de la preferencia.
Siempre que sea posible se evitan las ciclovas bidireccionales en una rotonda, ya que los conductores de vehculos motorizados no esperan encontrarse con ciclistas viniendo de direcciones inesperadas (opuestas)
Rotonda con circunvalacin (bypass)
Una alternativa a la rotonda con dos pistas es una rotonda de una pista con uno o ms circunvalaciones. La velocidad en la rotonda se puede controlar mejor, los conductores de vehculos motorizados no deben zigzaguear en la rotonda y las entradas y salidas pueden disearse como pistas individuales.
- La velocidad del trfico motorizado en el cruce para bicicletas debe ser baja (30 km/h, aproximadamente);
- Los ciclistas y motoristas deben ser capaces de detectarse mutuamente y de manera oportuna,
lo que establece los requisitos para el ngulo en el cual ambos flujos se cruzan.
En las siguientes figuras se ilustran soluciones generales para rotondas:

5-24
Figura 36: Ciclopista en Rotonda

Troncal
Alimentadora
Figura 37: Ciclobandas en Rotonda

Troncal
Alimentadora
Semforos
Los criterios de instalacin de semforos en nuestro pas se basan fundamentalmente en niveles de
flujos vehiculares e interrupciones de la continuidad de flujos, es decir es un criterio ms bien
econmico que considera preferentemente los consumos (tiempo y operacin) vehiculares. Slo se
mencionan criterios que consideran los accidentes (seguridad), sin existir una metodologa explcita
para su aplicacin.

5-25
Criterios y requisitos de diseo

- Justificacin de semforos
En relacin a la bicicleta, los semforos pueden considerarse desde la perspectiva de la seguridad y los flujos de bicicletas. La seguridad es un tema importante, especialmente en intersecciones de tres y cuatro ramales: los semforos pueden considerarse si el volumen y/o velocidad del
trfico a ser cruzado es tan grande que dificulta el paso de los ciclistas, pero solamente si es evidente que otras medidas no son posibles.
El flujo tambin puede ser un motivo para instalar semforos, especialmente en situaciones donde una ciclova principal cruce una va vehicular principal con mucho trfico. En intersecciones
como sta, los ciclistas debieran tener preferencia frente al trfico motorizado. Si esta la preferencia no parece lgica al usuario del espacio vial y por lo tanto no es respetada (adecuadamente), los semforos pueden apoyar esta preferencia de los ciclistas.
- Capacidad de flujo
La capacidad de flujo de las ciclopistas es alta (3.300 bic/hr en pistas de 1m de ancho a 4.700 bic/hr para un ancho de 1.8m), por lo que para los ciclistas los retrasos solo ocurren producto de
colas o saturacin por concentraciones muy altas de bicicletas.
Tiempo de espera y probabilidad de detenerse
Los trminos tiempo de espera y probabilidad de detenerse/seguir para el ciclista son muy
importantes para evaluar qu tan generoso son los semforos, esperar en luces rojas parece ser
el motivo ms significativo de retrasos, ciertamente en ciudades grandes. Detenerse requiere
frenar y volver a acelerar, con la inevitable prdida de energa e incomodidad.
En el proceso de programacin de semforos, el diseador deber analizar el tiempo de espera
de los ciclistas, de tal manera de incluirlos en las programaciones definitivas del semforo. En algunos pases se recomienda como mximo un tiempo de espera de 90seg para los ciclistas en intersecciones semaforizadas.
- Longitud de ciclo
El tiempo de espera para los ciclistas tambin est relacionado con la longitud del ciclo en intersecciones semaforizadas. Mientras ms corta el ciclo, mejor, pero preferentemente no debe durar ms de 90seg, el tiempo de 120seg, aceptado normalmente para el trfico motorizado, es
por lo tanto demasiado largo para los ciclistas.
- Subconflictos entre vehculos motorizados y bicicletas
Puede ser deseable, por una serie de motivos, permitir subconflictos entre vehculos motorizados y bicicletas en una situacin con semforos, por ejemplo para reducir tiempos de espera o
por falta de espacio. Dichos subconflictos solo deben permitirse entre ciclistas que siguen derecho y vehculos motorizados que viran desde el flujo de trfico paralelo (o viceversa). La buena
visibilidad de los ciclistas es de vital importancia.

5-26
No se recomiendan los conflictos entre vehculos motorizados y bicicletas si:

o la intensidad del trfico motorizado que vira es muy fuerte (>150veq);
o hay una ciclopista bidireccional, ya que algunos ciclistas aparecen desde una direccin inesperada;
o muchos camiones viran a la derecha (por el riesgo de un accidente relacionado con el punto
ciego).
Se pueden distinguir tres movimientos principales de los ciclistas en una interseccin: pueden virar a la derecha, pueden seguir de largo, o pueden virar a la izquierda. La opcin del tipo de facilidad para bicicletas en una interseccin controlada depende de las facilidades existentes en las
vas principales de la interseccin, la existencia de subconflictos y las intensidades del trfico
motorizado.
Figura 38: Filtros de Ciclovas en Intersecciones Semaforizadas
- Ciclistas que viran a la derecha

En una interseccin semaforizada, se pueden limitar los retrasos para los ciclistas virando a la
derecha, al doblar por una pista especializada (filtro) que les permita evitar la luz roja o, si es
necesario, virar durante la luz roja. En este caso, los ciclistas que viran a la derecha no deben
verse obstaculizados por los ciclistas que siguen derecho (y viceversa). Tambin debe prestarse
atencin a los ciclistas ingresando al trfico (usar rea de proteccin si es necesario).
- Ciclistas que siguen derecho
En una situacin de trfico mixto, y sin ciclobandas en las vas de acercamiento, los ciclistas que
siguen derecho pueden fluir en paralelo al trfico motorizado. Puede ser aconsejable construir
una ciclopista o ciclobanda prioritaria, que permita que los ciclistas sobrepasen a los automviles en espera. Tambin es posible darle una fase de luz verde propia a los ciclistas que siguen
derecho. En este caso, con trfico mixto, se recomienda introducir una ciclopista prioritaria o
una pista de espera para ciclistas. Es importante que los ciclistas permanezcan dentro del campo
visual de los motoristas. Si el flujo de ciclistas sigue a una ciclova, debe haber opciones para que
los ciclistas que siguen derecho lo hagan junto a otros grupos que no estn en conflicto. Esto
ofrece ms posibilidades para que una interseccin controlada sea amistosa con la bicicleta.
- Ciclistas que viran a la izquierda
La mayora de las veces, los ciclistas que viran a la izquierda tienen la peor suerte en una situacin de control de trnsito, especialmente cuando, en el caso de dos ciclopistas separadas, doblar a la izquierda es considerado como dos movimientos diferentes. El tiempo de espera puede
acortarse considerablemente si se considera esta maniobra un solo movimiento de paso. Donde
hay un perfil combinado (con una intensidad de vehculos motorizados relativamente baja en las

5-27
calles aledaas) se puede construir un bicibox (menos de 500veq en un tramo u 800veq en una
interseccin). Un bicibox debera preferentemente combinarse con islas para crear una facilidad
de espera segregada para bicicletas en las calles aledaas. Otra buena solucin donde haya grandes cantidades de ciclistas virando a la izquierda es tener luces en verde en todas las direcciones
simultneamente para los ciclistas.
- Tiempo de espera mximo para el trfico motorizado
Para un sistema de control de trnsito amistoso con la bicicleta, se debe considerar los criterios
de flujos y los requisitos de diseo para el trfico motorizado y las bicicletas juntos. Los requisitos de calidad para el trfico motorizado tambin determinan las posibilidades de acortar los
tiempos de espera para el trnsito de bicicletas. En general, se usa un tiempo de espera promedio de 60seg y un tiempo de espera mximo de 120seg para el trfico motorizado.
Diseos que realzan a los ciclistas
En el cuadro que sigue se entrega un listado de recomendaciones que se pueden aplicar de forma
individual o complementndose con otras que permiten realzar el diseo de las ciclovas en intersecciones semaforizadas.
Cuadro 40: Recomendaciones de Diseo de Ciclovas Amistosas en Intersecciones Semaforizadas
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Medida
Acortar la duracin de la fase del semforo
Incluir opcin de luz verde adicional para ciclistas
Permitir viraje a la derecha en luz roja
Dar luz verde a todos los movimientos de ciclistas al mismo tiempo
Aceptar subconflictos vehculos motorizados/bicicletas
Establecer un tiempo de espera favorable a ciclistas
Aumentar los sentidos de bicicletas con prioridad junto al transporte pblico
Aumentar los sentidos de bicicletas con prioridad junto con otros sentidos
Establecer secuencias de fases favorables a los ciclistas que viran a la izquierda
Establecer una ola verde para el trnsito de bicicletas
Mantener conflictos entre vehculos de menor velocidad fuera del control
Implementar viraje a la derecha en luz roja
Introducir deteccin larga distancia/pre-peticin para trnsito de bicicletas
Crear un punto de espera para bicicletas (bicibox)
Aumentar la capacidad de flujo para el trfico motorizado
Establecer luz verde en dos direcciones
Puede combinarse con

2, 16
1, 3, 4, 7-9, 11-16
1, 2, 3-11, 14, 15, 16
1, 2, 3, 10-13, 15
1, 3, 7-9, 11-13
1, 3, 4, 9, 11-13, 15, 16
1, 2, 3, 5, 8, 9, 11-16
1, 2, 3, 5, 7, 9, 11-16
1, 2, 3, 5, 7, 8, 10-13, 15, 16
1, 3, 4, 5, 9, 11-16
todas las medidas
todas las medidas, salvo 3
todas las medidas
todas las medidas, salvo 6, 7, 8,
todas las medidas, salvo 5
todas las medidas, salvo 4, 5, 14

5-28
Figura 39: Virajes de Ciclobanda Troncal y Alimentadora en Interseccin Semaforizada
vs
vp
Figura 40: Cruce de Ciclopista Troncal y Alimentadora en Interseccin Semaforizada
vs
vp

5-29
Solucin en Desnivel
Las facilidades a desnivel se recomiendan o son necesarias cuando otras soluciones para las intersecciones no cumplen con los requisitos en relacin a rutas seguras en trminos viales y de seguridad ciudadana (social). Esto no solo se aplica a las ciclovas troncales, sino tambin a las alimentadoras, especialmente a las partes de sta que intersectan vas vehiculares principales con mucho trfico
o con velocidades mximas superiores a 70Km/hr. Sin embargo, con frecuencia no habr suficiente
espacio para una solucin en desnivel.
Una vez que se ha decidido construir una interseccin en desnivel para el trnsito de bicicletas, existe la opcin entre un tnel (inferior) y un puente (superior), en cuya decisin se deben considerar
los siguientes aspectos.
- Accesibilidad (inferior)
- Seguridad ciudadana (superior)
- Urbanismo (inferior)
- Arquitectura (superior)
- Comodidad (inferior)
- Inversin
Ente parntesis se destaca que solucin normalmente presenta ventaja sobre la otra, no obstante la
decisin se debe tomar con un anlisis caso a caso.
Interseccin calle menor - ciclopista apartada

Las intersecciones de ciclopistas apartadas (ciclovas con trazado propio e independiente) con vas locales estn sujetas a las mismas condiciones que las intersecciones entre dos vas locales (todos los conductores que vienen de la derecha tienen la preferencia). Ambos tipos de interseccin pueden tratarse
de la misma manera. Sin embargo, el diseo de intersecciones con ciclopistas apartadas requiere de
atencin especial, ya que el comportamiento informal de la preferencia fcilmente se desarrolla en esta
situacin. Ms especficamente: si (sin querer) los conductores en la calle de servicio "no se dan cuenta"
de que hay una ciclopista apartada, es poco probable que cedan el paso a los ciclistas que vienen cruzando. Cuando haya posibilidades reales de este tipo de comportamiento, deben tomarse medidas para garantizar la visibilidad e igualdad.
Si la ciclopista apartada es una ciclova principal, la ciclopista debiera tener la preferencia por sobre la calle de servicio a ser cruzada.

5-30
Figura 41:
Ciclopista Alimentadora
Figura 42:
Ciclopista Troncal con
Prioridad
Figura 43:
Ciclobanda Alimentadora
Figura 44:
Ciclobanda Troncal con
Prioridad
Interseccin calle principal - ciclopista apartada

Las intersecciones entre ciclopistas apartadas y vas vehiculares principales deben tratarse de la misma
manera que las intersecciones entre vas vehiculares secundarias y principales. En principio, el trnsito
por la va principal tiene la preferencia.
Hay situaciones en que la coclova principal puede tener la prioridad por sobre la va vehicular principal,
bajo las condiciones que el diseo debe tomar en cuenta cualquier tipo de comportamiento informal de
la preferencia y que la seguridad de los ciclistas que cruzan se garantice efectivamente (bajas velocidades
del trfico motorizado).

5-31
Interseccin ciclopista apartada - ciclopista apartada

Una interseccin entre dos ciclopistas puede considerarse como una interseccin entre dos vas locales.
Una diferencia con las vas locales "normales" es que no hay grandes diferencias de masa entre los participantes del trfico. Por lo tanto hay pocas razones para reducir la velocidad y una interseccin en T
normal o un cruce completo sern suficientes.
Como vimos con las vas locales, el principio bsico aqu es la igualdad de las calles que se intersectan.
Esto significa que en teora, no se necesita ninguna regulacin de la preferencia. Solo si una de las rutas
es una ciclova principal puede considerarse la preferencia a favor de los ciclistas en esta conexin. El diseo de la interseccin debiera ajustarse a esto, utilizando pequeas platabandas en las ciclopistas subordinadas, por ejemplo. Tambin debe considerarse realizar dos cruces en T en vez de una interseccin de cuatro ramas. Esto enfatizara la diferencia de funcin y la regulacin de la preferencia. Dicha solucin solo es aceptable, sin embargo, si no pone en riesgo los requisitos de diseo en cuanto a rutas directas.
Si la interseccin involucra dos ciclovas principales, puede considerarse una rotonda para bicicletas. Un
cruce triangular tambin es una solucin en este caso.
Figura 45: Interseccin Entre Ciclopistas
Interseccin pista de transporte pblico ciclopista apartada

En cuanto a las caractersticas de trnsito, una pista solobs puede compararse con una va principal de
muy baja intensidad. Esto significa que se aplican las soluciones mencionadas anteriormente.
Una alta concentracin de cruces para el trnsito lento en una pista solobs tienen un mismo efecto en
las ciclovas que cruzan, sean troncales o alimentadoras. En ambos casos, recomendamos una platabanda
ancha en la pista de buses para los ciclistas que cruzan la calle, en combinacin con un reductor de velocidad para el bus.
Se recomienda una interseccin con preferencia para las ciclovas principales, con una platabanda ancha
en la pista de buses, un reductor de velocidad y la preferencia para la ciclova. Si el flujo de transporte
pblico usando la va es intenso y rpido, se pueden usar semforos complementarios, con un control
favorable al trnsito de bicicletas.
Si la preferencia para las bicicletas no es apropiada y se favorece la pista sol obs, una interseccin en
desnivel o una solucin semaforizada puede garantizar la seguridad y el flujo de ciclistas.

5-32
5.4.4 DISPOSITIVOS EN CICLOVAS

Junto con el fortalecimiento de la implementacin de la red cicloviaria, se requiere una serie de elementos
conjugados de una cierta forma para optimizar su uso. Esta disposicin de elementos genera dispositivos, los
cuales complementan el funcionamiento y permiten que se desarrolle de forma adecuada y segura, ya que la
utilizacin de una bicicleta requiere vas conectadas, espacios y elementos para estacionar, prohibir o permitir accesos, entre otros.
As se retroalimenta este sistema, las vas y sus redes mejoran y por consecuencia aumenta el nmero de
ciclistas que las utilizan, al haber ms ciclistas se requieren cada vez ms y mejores ciclovas, se genera un
mejoramiento circular.
Estacionamientos
Los estacionamientos de bicicletas son dispositivos esenciales para este medio de transporte. La mayora
de los viajes en bicicleta comienzan y/o terminan con la necesidad de un lugar seguro para estacionar,
que ofrezca proteccin contra robo y daos. La promocin del uso de la bicicleta resultante de la mejora de las condiciones de movilidad, se ver perjudicada al no encontrarse facilidades y seguridad para
estacionar.
La gran variedad de dispositivos de aparcamiento de bicicletas por lo general son agrupados en dos niveles de proteccin: de mayor y menor seguridad, principalmente, relacionado con el tiempo de permanencia que requieren estacionar. La principal diferencia entre los estacionamientos de corta y larga duracin se caracteriza por el cuidado ofrecido a las bicicletas en funcin del tiempo de exposicin a la intemperie y su vulnerabilidad.
Ningn tipo de estacionamiento satisfar todas las necesidades, en la mayora de las facilidades para bicicletas, una composicin de estacionamientos de alta y baja seguridad es aconsejable.
A continuacin se detallan los aspectos funcionales mnimos que los estacionamientos deben cumplir:
a) Accesibilidad: Como los automovilistas, los ciclistas tratan de estacionar su vehculo lo ms cerca
posible de su destino, por lo tanto los estacionamientos deben disponerse cercanos a las entradas de grandes edificios o reas de concentracin de actividades. Se debe proveer suficiente espacio para acceder a la instalacin, adems de un acceso sin obstculos o con rampas para bicicletas.
b) Visibilidad: El estacionamiento debe ser visible y con una iluminacin buena, con niveles similares a un
estacionamiento de automviles. No debe estar escondido sino a la vista, adecuadamente sealizado y
de acceso fcil y directo.
c) Concurrencia: Las bicicletas deben ser estacionadas en lugares concurridos, donde pasa gente a menudo, no es seguro disponerlos en sitios aislados o solitarios.
d) Interferencia: Si bien los estacionamientos deben ubicarse en sectores concurridos, no deben interferir el
desplazamiento de peatones u otros vehculos, de modo de no obstaculizar el flujo normal de stos.
e) Proteccin: Las bicicletas deben quedar protegidas de la lluvia, calor excesivo y otros factores climticos,
sobre todo si es un estacionamiento utilizado para larga estada. El elemento para estacionar debe ofrecer la posibilidad de amarrar la bicicleta correctamente, ojala en dos puntos de ella. Adems es recomendable instalarlos en lugares que cuenten con cmaras de vigilancia o guardia.

f)
5-33
Capacidad: El estacionamiento debe contar con un nmero de espacios coherente con la demanda del
sector urbano donde se ubica.
Ubicacin y Dimensionamiento
Como parmetros generales se indica que para minimizar los conflictos con peatones, los estacionamientos deben ubicarse en la faja de servicio y paisajismo (donde estn los postes, basureros, rboles,
etc.). Adems, la ubicacin de las bicicletas entre la calzada y los espacios usados por los peatones impulsan a evitar conflictos, al incorporar un elemento de separacin de flujos, siendo un aporte a la seguridad y la comodidad.
Donde el espacio es insuficiente, se puede considerar dedicar un estacionamiento de autos por cuadra
para la ubicacin de bicicletas (el nmero de bicicletas que cabe en un estacionamiento de automvil
depende del sistema de fijacin, pero normalmente es entre 10-15 como mnimo), aumentando esta
proporcin segn la demanda. Tambin cuando existe falta de espacio, pero particularmente en lugares
que concentran mucha actividad comercial o institucional, y por lo tanto peatonal, se puede eliminar pistas de estacionamiento de automvil para ensanchar las veredas, enterrar los cables, y contar con el espacio necesario para ciclobandas y ciclovas, estacionamientos de bicicletas, bancas para sentarse y
otros, que hace ms atractivo y seguro el espacio pblico.
En aceras estrechas y sin oportunidad de utilizar sectores de la calzada para estacionar bicicletas, la disposicin de stos puede orientarse de manera que las bicicletas queden alineadas paralelas al borde.
El espacio operativo de estacionamiento de bicicletas es la superficie necesaria para acceder y utilizar estas instalaciones, requiere un rea adyacente a los estacionamientos mismos, libre de estructuras, mobiliario urbano y otros. Para fundamentar estos espacios y respecto al diseo se considerar como base
un tamao estndar de bicicleta en tres dimensiones: 1,75m de largo, 0,6m de ancho y 1,0m de alto.
Como pautas generales para la ubicacin del estacionamiento para bicicletas se puede mencionar:
Que los elementos para estacionar (en forma de U invertida por ejemplo) paralelos a una calle principal debe estar por lo menos a 0.9m del borde de la solera.
Que estos elementos deben ubicarse entre 0,6 a 0,9m de cualquier obstculo puntual presente en la
calle, tales como postes, macetas y otros.
La distancia entre un elemento para estacionar y un obstculo continuo como muros, vallas, defensas, soleras, etc., debe ser no menor de 0,9m tanto hacia el lado como atrs o adelante. Si el estacionamiento es perpendicular al obstculo y no hay acceso entre ellos se puede separar a una distancia de 0.6m.
Con respecto a la distancia que debe tener a dispositivos como refugios de parada o elementos de
emergencia que deban funcionar en alguna oportunidad sin interferencias como grifos, el estacionamiento debera estar a no menos de 4,5m para permitir un adecuado movimiento o acceso.
Bastidores se debe instalar un mnimo de 1,8m de mobiliario urbano (por ejemplo, seales de trfico, buzones de correo, bancos, telfonos) para cumplir con requerimientos de accesibilidad universal.
El espacio requerido para los estacionamientos depender bsicamente del tipo de instalacin que
se disee, que puede ser de corta o larga permanencia, y de su capacidad. La idea fundamental es

5-34
destinar un espacio suficiente para asegurar su eficiencia y adaptacin a los distintos tipos de bicicletas, dentro del comn existente en el pas.
Se puede hacer una estimacin del espacio mnimo requerido contemplando el nmero de bicicletas
a contener, multiplicndolo por un ancho de 0,6m y un largo de 2,5m.
Sealtica
Cabe mencionar que el Captulo 6, Facilidades explcitas para peatones y ciclistas, del Manual de Sealizacin de Trnsito, del Ministerio de Transportes, incorpora como seal reglamentaria una que indica
donde est permitido estacionar bicicletas. Es importante ocupar una sealtica clara, visible y consistente en todas las instalaciones de esta naturaleza, para que sean fciles de ubicar y utilizar.
Accesos a transporte pblico, centros de comercio, parque y otros.

Los accesos son un factor importante dentro del diseo de las ciclovas, permitiendo el paso adecuado a
distintos sectores, en especial a reas donde los ciclistas pueden detenerse o estacionar. Estas vas de
acceso pueden ser absolutamente exclusivas para bicicletas o sectores compartidos con peatones, lo
importante es permitir un trnsito fluido y seguro.
Para el diseo de las ciclovas se debe tener en cuenta la ubicacin de estacionamientos, a pesar de pertenecer al sistema privado muchas veces, ya que algunas personas utilizan el automvil para combinar
con el transporte pblico conduciendo distancias menores, las cuales podran estar dispuestas a trasladarse en bicicleta si se proveen las condiciones necesarias. Proporcionando accesos se facilita e incentiva
el uso de la bicicleta, y se aprovecha de forma ms eficiente los estacionamientos existentes o proyectados. Un caso simple de visualizar es el Metro de Santiago; otros ejemplos son los accesos a centros
comerciales, de asistencia pblica, a parques o plazas.
Resumiendo, para dar acceso a diversos lugares se requiere principalmente continuidad en las ciclovas,
proyectando estas salidas con un tipo de pavimento o color de forma que se genere un canal visual claro, y complementndolo con sealizacin adecuada para optimizar los recursos y proveer un atractivo y
cada vez ms seguro modo alternativo de transporte.
Cruce de Ciclova en Accesos Vehiculares

Por otra parte estn los cruces de ciclovas en accesos de vehculos motorizados, que deben tener un
tratamiento particular, indicando claramente prioridad de los ciclistas, para lo cual se recomienda reforzar con el tratamiento de las superficies mediante textura o color.
reas de Descanso
En redes de ciclovas troncales, deber evaluarse la ubicacin de reas de descanso segn el diseo de
las vas, por ejemplo, evaluar si existen pendientes fuertes que deban prolongarse por las singularidades
del sector una distancia mayor a lo recomendado, o definitivamente se requiera emplazar un rea por
requerimientos externos, o se den las condiciones (espacios) y necesidades conjuntas de materializarlo,
entre otros motivos que puedan existir.
La ruta de acceso desde la va a esta rea debe ser claramente demarcada y sealizada especialmente para dirigir flujo hacia el estacionamiento.

5-35
5.5 DIMENSIONAMIENTO Y ESPECIFICACIN

5.5.1 SECCIN TRANSVERSAL
Para el proceso de composicin de aceras y calzadas es fundamental conocer los requerimientos de anchos
de las ciclovas, por lo que, apoyado en los requerimientos de espacios de los ciclistas y de las categoras de
ciclovas, se deben recomendar las dimensiones pertinentes.
Cuadro 41: Anchos de Ciclovas y Segregacin (m)
CICLOVIA ALIMENTADORA
Categora
Velocidad
CICLOCALLE
Va
Motorizados
Mixta
OGUC
Km/hr
Local / Pasajes
< 30
Si
CICLOBANDA EN CALZADA
Unidireccional
Bidireccional
CICLOPISTAS
Segregacin
Unidireccional
Bidireccional
Segregacin Calzada
Abs
Min
Des
Abs
Min
Des
Abs
Mat
Abs
Min
Des
Abs
Min
Des
Abs
Min
Mat
1.25
1.50
2.00
2.00
2.50
3.00
0.50
Dem.
1.50
2.00
2.50
2.00
3.00
3.50
0.20
0.50
Fsica
2.00
2.50
3.00
Servicio
30 - 40
1.25
1.50
2.00
0.50
Dem.
1.50
2.00
2.50
2.00
3.00
3.50
0.50
1.00
Fsica
Colectora
40 - 50
1.50
1.75
2.00
0.50
Dem.
1.50
2.00
2.50
2.00
3.00
3.50
1.00
1.50
Fsica
Troncal
50 - 60
1.50
1.75
2.00
0.50
Dem.
1.50
2.00
2.50
2.00
3.00
3.50
1.00
1.50
Fsica
Troncal
60 - 80
1.50
2.00
2.50
2.00
3.00
3.50
1.00
1.50
Fsica
Expresa
> 80
CICLOVIA TRONCAL
Categora
Velocidad
CICLOCALLE
Va
Motorizados
Mixta
OGUC
Km/hr
Local / Pasajes
CICLOBANDA EN CALZADA
Unidireccional
Abs
Min
Des
Bidireccional
Abs
Min
Des
CICLOPISTAS
Segregacin
Unidireccional
Bidireccional
Abs
Mat
Abs
Min
Des
Abs
Min
Des
Segregacin Calzada
Abs
Min
Mat
< 30
Servicio
30 - 40
1.50
1.75
2.00
0.50
Dem.
1.50
2.00
2.50
2.50
3.00
3.50
1.00
1.50
Fsica
Colectora
40 - 50
1.50
1.75
2.00
0.50
Dem.
1.50
2.00
2.50
2.50
3.00
3.50
1.00
1.50
Fsica
Troncal
50 - 60
1.50
1.75
2.00
0.50
Dem.
1.50
2.00
2.50
2.50
3.00
3.50
1.00
1.50
Fsica
Troncal
60 - 80
1.50
2.00
2.50
2.50
3.00
3.50
1.00
1.50
Fsica
Expresa
> 80
NOTA: Abs: Mnimo Asoluto / Min: Mnimo / Des: Valor deseado o ideal / Mat: Materialidad / Dem: Demarcacin
Los valores estn expresados en metro (m)
Recreativas: usar mnimos de alimentadoras
Los anchos de ciclovas indicados son libres, es decir los anchos de separadores o elementos segregadores no estn incorporados. Se entregan como un
valor adicional que se debe respetar.
En general no se considera la circulacin de triciclos ni motos. El diseador, a partir de los requerimientos fsicos y operativos de estos vehculos u
otros similares, podr recomendar una dimensin adecuada.
Para volmenes de bicicletas importantes, se recomienda no usar mnimos absolutos
Para tramos curvos de radio menor a 25m y pendientes longitudinales superiores al 4%, agregar 0,25m a los anchos indicados
Recomendaciones con mnimos absolutos no permiten adelantamiento seguro, por lo que para lograr maniobras de adelantamiento se recomienda usar
slo anchos mnimos.
En el caso de ciclobandas con anchos mayores al mnimo, es aconsejable que la banda de segragacin demarcada de 50cm de ancho se refuerce con
tachas o tachones, evitando que vehculos motorizados traten de circular por la ciclobanda.
En ciclobandas con estacionamiento paralelos, a los valores recomendados se deben adicionar 0,5m para maniobras de reaccin de los ciclistas.
En Ciclopistas alimentadoras pueden emplazarse adyacente a las veredas, sin embargo ciclovas troncales deberan estar segregadas, al menos en 0,50m.
En el caso de ciclocalles, se puede tener un trfico compartido de peatones y ciclistas con preferencia sobre vehculos (pasajes, calles veredas, etc.)

5-36
La pendiente transversal mnima deseable para ciclovas urbanas en recta (bombeo) es del 2%. Este valor
puede reducirse hasta el 1%, en tramos de no ms de 50m, si la pendiente longitudinal en stos es del orden
del 2% o superior.
Para trazados en curva, a las ciclopistas puede conferrseles una inclinacin transversal (peralte) que depende de la velocidad de diseo y del radio de curvatura, segn se muestra en recomendaciones de trazado en
planta de ciclovas.
5.5.2 DISEO EN PLANTA
Por lo general, la geometra empleada para los arcos de las vas urbanas es apta, desde el punto de vista
dinmico, para la circulacin de los biciclos y otros vehculos que circulan a velocidades similares al de un
ciclista. Esto, obviamente, cuando la geometra de dichos arcos guarda relaciones de paralelismo con las
ciclovas incluidas. Cuando una ciclopista tiene tramos donde tal relacin no se da, como pude ser el caso
de trazados sinuosos dentro de una banda verde amplia, se recomiendan radios de curvatura iguales o superiores a 10m. En las intersecciones este mnimo puede reducirse a un mnimo de 2,5m.
Para la determinacin de radios mnimos segn la velocidad de diseo de la ciclova, es necesario realizar un
anlisis del comportamiento dinmico en funcin de la velocidad, de las inclinaciones transversales y del
coeficiente de friccin transversal que equilibra a la fuerza centrfuga.
Este problema se explica con la siguiente expresin:
Donde: V es la velocidad en Km/hr

p es la inclinacin transversal en %
f
corresponde al coeficiente de friccin transversal en tanto por uno
La solucin de la expresin anterior pasa por elegir valores del coeficiente de friccin, variable que depende
del clima, del tipo de neumticos y de la superficie de rodado entre otros parmetros y que la AASTHO ha
estudiado y tiene recomendaciones para sectores urbanos, rurales y en intersecciones. Estos se pueden
observar en el siguiente grfico.
Figura 46: Coeficientes de friccin lateral, AASHTO

5-37
Para el caso de ciclovas urbanas, los valores recomendados a emplear corresponden a los presentados para
vas urbanas y en los extremos de menor velocidad, los reportados en zonas de intersecciones.
En el cuadro siguiente se presenta el resultado de la aplicacin de la ecuacin anterior, entregando radios
para distintas velocidades de diseo y peraltes de 2%, 4%, 6% y 8%.
Cuadro 42: Radios Mnimos de Ciclovas (m)
V
Km/hr
10
15
20
25
30
40
0,35
0,33
0,31
0,29
0,28
0,25
2%
2,5
5,0
10,0
16,0
24,0
47,0
PERALTE CICLOVA
4%
6%
2,5
5,0
9,0
15,0
23,0
44,0
2,5
5,0
9,0
15,0
21,0
41,0
8%
2,5
5,0
9,0
14,0
20,0
39,0
5.5.3 PENDIENTE LONGITUDINAL

En general se recomienda que el diseador no considere pendientes longitudinales mayores a 5%, ya que las
subidas son difciles para muchos ciclistas y, cuando se desciende, estas pendientes estimulan velocidades
por sobre las que permiten circular en forma cmoda y segura.
En algunas vas con uso compartido, y en las que las condiciones topogrficas lo requieran, los diseadores
pueden exceder el gradiente de 5% slo en algunas secciones de largo restringido, para lo cual se recomienda respetar los valores del siguiente cuadro:
Cuadro 43: Tramos mximos para pendiente mayores al 5% (m)
Pendiente
(%)
5-6
7
8
9
10
> 11
Longitud mxima para la pendiente

(m)
240
120
90
60
30
15
Cuando se producen longitudes mayores a las recomendadas se deber agregar un ancho adicional de 1.2m
mnimo para permitir a los ciclistas bajar y caminar.
Considerando que en nuestro pas, las ciclovas urbanas se desarrollan por calzadas o aceras o separadores
de vas vehiculares, los diseos viales generan condiciones ms seguras a los ciclistas en cuanto a alineamiento vertical y longitudes de frenado, por lo que se simplifica el acuerdo vertical de los perfiles longitudinales
de las ciclovas, segn lo siguiente: En los cambios de inclinacin longitudinal se recomienda usar acuerdos
verticales circulares no inferiores a 5m para curvas cncavas y no inferiores a 10m para las convexas. Si se
prevn velocidades de ciclovas superiores a los 30km/h, se deben duplicar estos mnimos absolutos.

6-1
6. TRANSPORTE PBLICO
6.1 INTRODUCCIN
6.1.1 RESUMEN DEL DIAGNSTICO TRANSPORTE PBLICO
A partir del diagnstico del REDEVU, respecto al tratamiento de diseo de facilidades para el transporte
pblico, se apoya la generacin de propuestas de actualizacin del REDEVU en esta materia.
Hay documentos ms actualizados que deben ser empleados en actividades de complemento y actualizacin del REDEVU (ciclovas, seguridad, peatones, discapacidad, corredores transporte pblico, etc.)
reas Temticas
Se deben incorporar nuevas recomendaciones en temas pendientes o incompletos del REDEVU, en los
que destacan aspectos de diseo de facilidades para transporte pblico (locomocin colectiva).

De acuerdo a requerimientos actuales de proyectos de vialidad urbana, se deben incluir aspectos de
seguridad vial, transporte pblico, ciclovas, vehculos no motorizados, discapacitados y otros

Facilidades para el transporte pblico que se resuelvan a travs del REDEVU deben permitir el desplazamiento de automviles y personas en condiciones de seguridad y autonoma.

No existen criterios de jerarquizacin en situaciones en que no se puedan cumplir todas las recomendaciones de diseo del REDEVU. Luego, es recomendable que el REDEVU cuente con indicaciones sobre que recomendaciones priman sobre otras en los casos que no se lograran todas. En principio, el criterio general que primar ser el de SEGURIDAD de usuarios motorizados y no motorizados.

otras que por condiciones de comodidad o esttica pueden obviarse.
6.1.2 INDICACIONES PARA PROPUESTA DE ACTUALIZACIN, TRANSPORTE PBLICO

Aspectos Generales
Incluir aspectos de componentes especiales para el transporte pblico, reconociendo las necesidades actuales del sistema de transporte urbano de nuestras ciudades.
Caractersticas y requerimientos de usuarios

Incorporar requerimientos de usuarios con mayor nivel de detalles es fundamental para la determinacin de condicionantes a partir de espacios requeridos en pistas, circuitos peatonales, refugios, etc.

6-2
Composicin
Incorporar el diseo de facilidades para el transporte pblico en el proceso de composicin, considerando a todos los usuarios (motorizados y no motorizados) de manera integral y equilibrada.
Complementar recomendaciones de dimensionamiento de facilidades para el transporte pblico en el
REDEVU. Incorporar ejemplos y casos concretos de diseos, acotados y con dispositivos y elementos.
6.2 DEFINICIONES
El Espacio Vial Urbano, objeto de diseo en el REDEVU, se divide en tres unidades funcionales principales,
que corresponden a calzadas, aceras y separadores, pudiendo ser todas ellas intervenidas por la presencia
de transporte pblico (servicios de locomocin colectiva) en la va.
En el sistema de transporte de nuestro pas, los servicios de locomocin colectiva normalmente se han desarrollado por vas normales, complementndose con dispositivos de parada en calzada (bahas o simple demarcaciones) o aceras (zona de paradas, trasbordo, etc.) y elementos de apoyo (seales, refugios, vallas,
barreras o muros, etc.). En los ltimos tiempos, en ciudades con mayor demanda por transporte pblico y
privado, con el objeto de dar un mejor servicio a este modo, tambin se han desarrollado vas equipadas
para dar cierta exclusividad a este servicio, contando con dispositivos y elementos especializados para dar
un nivel de servicio adecuado. Esto se ha complementado con la incorporacin de nuevas tecnologas, tanto
en el diseo del sistema como en los vehculos.
Luego, dado los actuales requerimientos operacionales y dimensiones de los vehculos de transporte pblico, es necesario incorporar recomendaciones especiales para el diseo de las diversas componentes de las
vas urbanas que cuentan con transporte pblico, haciendo nfasis especialmente a las situaciones en que se
presentan buses urbanos.
En cuanto al uso de calzadas, se pueden identificar cuatro tipos de facilidades para el uso del sistema de
transporte pblico:
Pista Mixta: Pista destinada al uso de transporte pblico y privado, sin determinar prioridades de uno
sobre el otro. En el REDEVU es lo que se entiende de manera genrica como pista normal, con uso de
servicios de buses.
Pista Slo Bus: Es una pista de uso especializado slo para el transporte pblico que se identifica en la
calzada a travs de demarcacin especial (normalmente pintura amarilla y tachas). Eventualmente, la autoridad puede permitir el uso de otros usuarios (emergencia, buses escolares y vehculos acondicionados para discapacitados, taxis, colectivos, bicicletas, entre otros).
Va Exclusiva: Vas designadas por la autoridad competente que slo permiten circulacin de transporte pblico y se materializan slo con sealizacin adecuada. La autoridad puede implementarla de manera permanente o en horarios especficos y tambin puede permitir otros usuarios (emergencia, buses
escolares y vehculos acondicionados para discapacitados, taxis, colectivos, bicicletas, entre otros).
Corredor Segregado de Buses: Consiste en calzadas especializadas, insertas en vas urbanas, slo
para el uso de transporte pblico, segregadas del resto de la vialidad a travs de separadores (medianas
y bandejones), cuando existe.

6-3
Respecto a requerimientos de interaccin entre los pasajeros y los vehculos de transporte pblico, se resuelve a travs de los paraderos.
Paradero de Buses: Es un tipo de estacin de transferencia30 destinada al encuentro entre pasajeros y

vehculos de transporte pblico de superficie. Su objetivo es proporcionar el acceso al sistema de transporte pblico, es decir, la facilidad para entrar y salir del sistema.
Conceptualmente, un paradero de buses puede ser entendido como un dispositivo vial compuesto por
un rea de parada para los vehculos y de un andn para los pasajeros.
-
El rea de parada es una zona definida de la calzada donde los buses se detienen a tomar y dejar
pasajeros y est compuesta de uno o varios sitios destinados a acomodar a los vehculos.
El andn es una zona definida en aceras o separadores donde los pasajeros esperan a los buses y
donde las operaciones de subida y bajada tienen lugar.
Figura 47: Componentes de un Paradero de Buses
Paradero Simple: Corresponde a los espacios bsicos de accesibilidad de pasajeros asociados a zonas
de parada que permiten la detencin de uno o dos buses y dispuestos preferentemente en aceras. Este
tipo de dispositivo no presenta equipamiento y slo cuenta con seal informativa, no obstante, siempre
deber estar adecuadamente materializado y definido el andn.
Paradero protegido y/o equipado: Corresponde a los dispositivos de accesibilidad que cuentan con
algn nivel de infraestructura y equipamiento y con espacios dedicados al transbordo y espera. Permiten
la detencin de uno o dos buses y se encuentran dispuestos preferentemente en aceras.
Paradero Tipo Corredor: Corresponden a zonas de parada intermedia asociada a ejes de transporte
pblico de mayor jerarqua y en aquellos puntos de transbordo que consideran dos o ms espacios de
almacenamiento para buses. Dispuesto en aceras o separadores, segn la configuracin del corredor.
Zona Paga: Corresponden a paraderos de mayor demanda, cuyo diseo considera el pago del pasaje
previo a acceder al bus, permitiendo que varios pasajeros en forma simultnea puedan abordarlo, por
todas sus puertas desde la plataforma. Al ser cerradas, con control de accesos, normalmente requieren
mayores dimensiones que los dispositivos anteriores.
Estacin de Intercambio Modal: Inmuebles (edificios o instalaciones) acondicionados para permitir

el transbordo de pasajeros entre distintos medios de transporte, tipos de servicios y/o vehculos de
transporte pblico (metro, buses urbanos, buses rurales, taxis, colectivos y autos).
30
En trminos conceptuales, una estacin de transferencia (puerto, aeropuerto, estacin de tren, paradero de buses, paradero de taxis) es el lugar
de encuentro entre objetos de transporte (carga, pasajeros) y modos de transporte (diferentes tipos de vehculos) para que los objetos sean cargados y/o descargados de los vehculos.
La capacidad de una estacin de transferencia puede ser definida en trminos del nmero de vehculos que pueden ser servidos por unidad de
tiempo, o del nmero de objetos que pueden ser transferidos por unidad de tiempo.

6-4
Otras Zonas Asociadas: Existen, en menor medida, un conjunto de requerimientos del sistema de
transporte pblico que deben ser resueltos en las vas urbanas.
- Paraderos de Taxis Colectivos: Dispositivos de paraderos establecidos exclusivamente para que
este medio de transporte permita acceso de pasajeros.
- Paraderos de Taxis: Zonas especiales de paraderos de taxis, donde estos esperan estacionados, la
llegada de pasajeros.
- Terminales Externos: rea ubicada en el recorrido de el o los servicios de locomocin colectiva
urbana destinada a la detencin temporal de vehculos con el objeto de controlar y regular las frecuencias y cambio de personal.
En general, las componentes de estos dispositivos deben ser abordados en el Manual de Diseo Vial Urbano, de tal manera que se puedan disponer de manera adecuada, integrando el resto de los usuarios de las
vas y su entorno. Adems, sus definiciones y recomendaciones debern permitir que los usuarios motorizados y no motorizados resuelvan sus problemas de movilidad (desplazamiento, transferencia e interaccin)
de manera segura y confortable.
Respecto a estaciones de intercambio modal, al ser este ms bien un edificio, lo que debe contener el REDEVU son recomendaciones para el diseo de los accesos.
Tambin hay otros requerimientos de los sistemas de transporte que no se diferencian en lo fsico respecto
a los dispositivos indicados, sino que ms bien requieren de una gestin particular de sus usuarios.
Puntos de Transbordo: Destinados a facilitar y hacer ms expedita la transferencia de pasajeros entre

los distintos medios de transporte urbano (buses, metro u otros). Puede estar conformados por paraderos y/o zonas pagas.
6.3 REQUERIMIENTOS Y CONDICIONANTES

Para determinar los requerimientos de diseo de las componentes especiales para el transporte pblico
(locomocin colectiva), es necesario identificar a los usuarios principales. Estos son los peatones que
interactan con los espacios destinados al transporte pblico o que son pasajeros y por lo tanto son usuarios de estos dispositivos, y los vehculos destinados especialmente para esta labor de transporte.
Respecto a la definicin de vas destinadas al uso de transporte pblico cmo la ubicacin de paraderos o
zonas de transbordo, estas deben cumplir con las jerarquas o roles definidos en la OGUC y se determinan
a partir de justificaciones de demanda del sistema de transporte y son acreditados por la autoridad competente. Luego, en el REDEVU no deberan reportarse antecedentes de requerimientos para estas definiciones, sino que a partir de la decisin de su implementacin, dar recomendaciones para los procesos de composicin y dimensionamiento que permitan resolver los requerimientos de los usuarios de manera adecuada
y segura.
6.3.1 EL PEATN
Se considera como peatn a cualquier persona que camine por la ciudad, incluyendo en el grupo a las personas de movilidad restringida, permanente o temporal, con sus equipamientos especiales (personas con
discapacidad).

6-5
A diferencia de los vehculos, el peatn presenta caractersticas de movilidad nica dentro de las velocidades
y alcances que lo caracterizan, puede avanzar, detenerse, girar, subir y bajar con mucha facilidad y en muy
poco espacio. Por su movilidad tiende a recorrer las distancias ms cortas entre dos puntos y es reacio a
desviar su ruta hacia las zonas demarcadas. Tiende a evitar la espera y en el caso de los desniveles la lgica
del mnimo esfuerzo prevalece por sobre lo diseado.
El peatn tambin es frgil y es sensible a elementos y pavimentos que le dificulten su marcha, al clima y al
confort y agrado o atractivo del entorno. El peatn es un usuario vulnerable y como tal debe contar con
facilidades explicitas para la circulacin en las vas.
Los requerimientos de estos usuarios se report en el captulo de aceras, por lo que no es necesario precisar algo en este captulo.
6.3.2 EL PASAJERO
Se entiende por pasajero del transporte pblico a aquella persona que utiliza este modo, y cuyas necesidades de acceso a los paraderos, de espera, y de embarque y desembarque, deben ser considerados en los
diseos de fajas, dispositivos y elementos.
La ms significativa de estas caractersticas es precisamente el tiempo que ellos ocupan en dichas maniobras
de subida y bajada, puesto que el tamao de las zonas de parada depender del nmero de pasajeros en la
hora punta y de los tiempos aludidos.
Es difcil citar valores estndares con respecto a estas variables, puesto que existen factores exgenos que
hacen extraordinariamente variables dichas cifras: intencin del conductor de esperar pasajeros, sistema de
cobro, utilizacin de la o las puertas de bajada, son tres de los ms importantes. Por esto es preferible recurrir a mediciones especficas cada vez que ello sea necesario o utilizar antecedentes particulares que se puedan aplicar en una situacin particular.
Otra caracterstica importante es la respuesta del pasajero a las regulaciones de paraderos, que tambin
dependen de la actitud del chofer del vehculo colectivo. Conviene considerar circuitos peatonales claros,
seguros y libres de obstculos hacia las paradas de locomocin incluyendo paradas para el transporte colectivo de pasajeros emplazadas pasando los cruces peatonales y despus de las intersecciones.
Otros elementos que pueden considerarse son los refugios para peatones en las paradas e implementar
superficies con un tratamiento adecuado en el lugar de parada (asientos, informacin, etc.).
6.3.3 EL CONDUCTOR
El conductor es el protagonista principal del trnsito motorizado. Por otra parte, dicho trnsito est condicionado estrechamente por las caractersticas fsicas y sicolgicas de aquellos.
Hay muchos factores que, a travs del conductor, influyen en la dinmica de un vehculo. A continuacin se
indican algunos que deben ser considerados por el proyectista y que de manera directa o indirecta afectan a
los diseos.
Visin. El sentido de la vista es el fundamental para el funcionamiento de un conductor en la vialidad y

es prcticamente el nico que utiliza. Es importante entonces conocer y tener en cuenta las capacidades
y limitaciones del ojo humano para efectos de diseo de numerosos elementos viales.

6-6
El campo visual de una persona normal abarca un ngulo aproximado de 170 en horizontal y 120 en
vertical. Dentro de este campo, tiene una visin clara de lo que se encuentra en un cono de 10, y la
mxima agudeza se limita a un cono de slo 3. La visin de un objeto que se encuentra fuera del cono
de 10 se ver con menor detalle, en color y forma, a medida que se aleje del eje formado por el ojo y
el objeto de atencin. El objeto puede ser discernido si sustiende un ngulo de un minuto (1) con respecto al ojo.
A medida que la velocidad aumenta, el campo visual disminuye, y la distancia a la que el conductor fija la
vista aumenta.
Otra caracterstica de la visin humana es su capacidad de adaptarse a las variaciones de la intensidad
luminosa. El lmite superior de tolerancia es 1010 veces superior al umbral mnimo de visin, pero no
puede cubrir toda la gama a la vez.
El paso desde la claridad a la oscuridad y viceversa requiere de un tiempo de adaptacin, que depende
del individuo. En el primer caso se necesita hasta cuatro veces ms tiempo que el requerido por el ojo
para adecuarse a una mayor luminosidad. Esto es fundamental en los diseos de iluminacin de tneles.
La altura del ojo es una variable fundamental de los clculos relativos a las distancias de visibilidad. Para
determinar las distancias de visibilidad que se utilizan en la definicin de una serie de parmetros rectores del diseo, es preciso fijar algunas alturas. Estas alturas son las que aparecen en el referido Manual
de Carreteras, Tpico 3.005.2.
h = Altura focos delanteros 0,60m
h1 = Altura ojos del conductor de un automvil 1,10m
h2 = Altura obstculo fijo en la carretera 0,20m
h3 = Altura de ojos del conductor de camin o bus 2,50m
h4 = Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera 0,45m
h5 = Altura del techo de un automvil 1,20m
Tiempo de percepcin y reaccin. Es el tiempo que transcurre desde el momento que un conductor recibe un estimulo lo suficientemente fuerte como para producir su percepcin, hasta que se completa un complejo proceso que lleva a este actuar en respuesta a dicho estimulo.
Los tiempos de Percepcin y Reaccin (tp), medidos en segundos, varan segn tantas circunstancias que
no es posible cifrarlos exactamente. El Manual de Carreteras define tp como 1,8 y 2,0 segundos si la velocidad de diseo es 100 km/h o ms, o inferior a 100 km/h, respectivamente. Estos valores los aplica
tambin para intersecciones y enlaces rurales.
Parece razonable utilizar aqu tiempos menores, en atencin a las condiciones de conduccin propias de
las ciudades, que mantienen al conductor en un estado de constante alerta.
Como esta variable se aplica, en forma tcita o explcita, en todas las tcnicas existentes dedicadas al estudio de la capacidad, la seguridad, la sealizacin o el trazado, esta reduccin permitir diseos ms
econmicos y/o que se ajusten mejor a las limitaciones espaciales propias de la ciudad.
Para efectos de la determinacin de valores aplicables al diseo de dispositivos viales, el tiempo de percepcin y reaccin ser de 1,5 segundos.

6-7
6.3.4 EL VEHCULO (BUSES)

Las dimensiones de los vehculos y sus condiciones de operacin y circulacin, son factores de incidencia
relevante en el diseo. Largo, ancho y alto de los vehculos condicionan en gran medida diversos elementos
de la seccin transversal, los radios de giro, los ensanches de calzada en curvas y los glibos verticales bajo
estructuras. Su peso es uno de los factores determinantes del clculo estructural de pavimento y estructuras.
Respecto a los tipo de buses que se deben considerar en el diseo, se pueden obtener a partir del Decreto
N122 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que fija requisitos dimensionales y funcionales a
vehculos que presenten servicios de locomocin colectiva urbana, del que se consideran las siguientes dimensiones para ser incorporadas en las recomendaciones del REDEVU.
Longitud de buses:
Buses de longitud menor o igual a 12m
Buses de longitud entre 12m y 14m
Buses de longitud mayor a 14m
Ancho de buses 2.6m (no considera espejos ni soportes)
Alto de buses 4.2m
En las figuras siguientes se ilustran ejemplos de buses que son empleados en el sistema de transporte de
Santiago de Chile.
Figura 48: Ejemplo de Buses

6-8
Estos buses requieren de espacios para sus giros, que es un antecedente fundamental para el dimensionamiento en situaciones en que esto maniobran. En las figuras siguientes se ilustran estos espacios:
Figura 49: Buses Clase A

6-9
Figura 50: Buses Clase B

6-10
Figura 51: Buses Clase B (Interurbano)

6-11
Figura 52: Buses Clase C

6-12
Otros requerimientos de espaciamientos relevantes para el dimensionamiento de pistas y glibos estn dados por las dimensiones de los vehculos, mas espacios adicionales para maniobrar y proteger a otros usuarios y/o instalaciones en los bordes de las pistas. En la siguiente figura se definen requerimientos de estos
espacios:
Figura 53: Espaciamientos Requeridos por un Bus en Tramo Recto

eje centro
dh:
Holgura o sobreancho requerido por un vehculo para

maniobrar en un tramo recto. Determina el borde de
pavimento requerido.
e1:
Franja despejada hasta borde de la calzada (solera).
e2:
Franja despejada por la presencia de un objeto vertical

(seal, poste, rbol, semforo, etc.) en el costado de la
calzada.
e3:
Franja despejada por la presencia de un muro o estructura al borde de la calzada.
0.5m
4.2m (mx)
dh
2.6m (mx)
dh
Ancho Pavimento
e1
e2
e3
Cuadro 44: Requerimientos de espacios transversales mnimos para vehculos motorizados
NOTA:
Requerimiento de
Espacios
dh
Estacionado
----
Velocidad
e1
e2
e3
5 cm
25 cm
50 cm
30 Km/hr
30 cm
50 Km/hr
40 cm
70 Km/hr
50 cm
40 cm
60 cm
100 cm
50 cm
80 cm
120 cm
60 cm
100 cm
140 cm
Vlido para todo tipo de vehculo motorizado, slo se debe reemplazar ancho y alto. Por ejemplo para auto:
se puede reemplazar 2.6m por 1.75m y 4.2m por 2.06m
En zonas curvas se deben adicionar sobreanchos en funcin del radio de curvatura y de los espacios ocupados
por el vehculo girando.
En tramos con inclinaciones transversales importantes (> 4%) o vehculos con artefactos laterales de dimensiones mayores se debe hacer una revisin particular de las dimensiones recomendada para e2 y e3.

6-13
6.4 PROCESO DE COMPOSICIN

En el diseo de sistemas especializados de transporte pblico es donde el proceso de composicin juega un
rol transcendental, dado que tiene requerimientos de espacios en calzadas, aceras y separadores, donde
diversos usuarios deben resolver sus problemas de transporte, accesibilidad, transbordos, etc. En la figura
siguiente se ilustra un ejemplo que muestra la complejidad de un dispositivo de parada.
Figura 54: Ejemplo de Dispositivo de Parada (Paradero) en Corredor Especializado de Transporte Pblico
PLANTA
ALZADA
El proceso de composicin debe realizarse con el tratamiento integral de vehculos y peatones, de manera
que en secciones normales e intersecciones los anchos de pistas, veredas y separadores satisfagan requerimientos de desplazamientos e interaccin de estos usuarios. Adems, en paraderos, zonas de transbordos o
intercambio, la operacin e interaccin de los distintos usuarios genera exigencias an mayores, que deben
ser abordadas en el proceso de composicin, generando circuitos peatonales claros y seguros, como tambin incorporando dispositivos adecuados para paradas, esperas y accesos (espacios, refugios, seales, etc.).
El ordenamiento y dimensiones de estas fajas y dispositivos especializados dependen del sistema de transporte pblico elegido, definicin que proviene de un anlisis particular del sistema de transporte intervenido
(redes, demanda, proyecciones, etc.) de cada ciudad y de las polticas de transporte locales, adems deben
ser autorizados por la autoridad competente. Las facilidades para la locomocin colectiva, desde el punto
de vista del uso de pistas, se clasifican en: Pista Mixta, Pista Slo Bus, Va Exclusiva y Corredor Segregado de
Buses.

6-14
A modo de ejemplo, se pueden indicar algunos criterios generales para recomendar una pista slo bus y en
el caso de corredores segregados, recomendaciones del tipo de corredor que se necesita, segn volumen
de buses.
Cuadro 45: Intensidades (Bus/hr) de Buses que Justifican Pistas SOLOBUS
N DE AUTOBUSES POR HORA EN LA CALZADA SI EST:
Congestionada
NO Congestionada
C=50
C=70
C=90
C=30
C=50
60
45
35
45
30
45
30
25
40
25
40
30
25
35
25
40
30
25
30
25
N DE PISTAS DE LA
CALZADA EN EL MISMO
SENTIDO
2
3
4
5
NOTA: C = Numero medio de viajeros en los buses.

FUENTE: S. Frebault, Les Transport Publics de Surface dans les Villes, I.R.T., Paris, Marzo 1970.
Cuadro 46: Requerimientos de Pistas en Corredores Segregados

PERFIL TIPO
FLUJO DE BUSES
(Bus/hr)
> 120
40 -120
20 40
PT 1
PT 2
PT 3
PISTAS EXCLUSIVAS
BUSES
2 x SENTIDO
1 x SENTIDO
1 x SENTIDO
PISTAS
TRANSPORTE PRIVADO
OPERACIN
EN
PARADAS
CON Adelantamiento
CON Adelantamiento
SIN Adelantamiento
2 x SENTIDO
2 x SENTIDO
2 x SENTIDO
NOTA: Las calzadas de buses y transporte privado estn segregadas fsicamente.

FUENTE: Gua de diseo de corredores segregados, TRANSANTIAGO (2009)
Una vez establecido el sistema de transporte pblico, el ancho mnimo de las pistas se puede determinar a
partir de los requerimientos de los buses ilustrados en figura anterior, es as como se puede configurar el
siguiente cuadro:
Cuadro 47: Ancho Mnimo de Pista en Tramo Recto
VELOCIDAD BUSES
(Km/hr)
30 - 40
50 - 60
70 - 80
Mnimo
Absoluto
3.40m
3.50m
3.75m
Mnimo
Recomendado
3.50m
3.75m
4.00m
Ancho vlido para cualquier tipo de pista destinada al transporte pblico.

En tramos curvos, se deben generar los ensanches pertinentes, segn velocidad y radio de giro.
En el caso que la pista sea nica en la calzada, si se debe mantener el flujo de buses permanentemente (con adelantamiento), el ancho mnimo de la pista nica (calzada) deber ser de 6.25m de
ancho.
En la eventualidad que existan ms de dos pistas por sentido, si las pistas centrales son ocupadas
por transporte pblico, el ancho mnimo de estas pistas ser de 3.25m.
En vas consolidadas, que no tengan ninguna posibilidad de ser ampliadas, y que se requieran ser
utilizadas por buses de transporte pblico (sin haber otra alternativa), el ancho mnimo absoluto de
la pista podr ser de 3.25m.
Otro aspecto relevante en el diseo de sistemas de transporte pblico tiene relacin con la definicin y
ubicacin de paraderos, zonas pagas, estaciones de intercambio modal, puntos de transbordo y terminales
externos, para lo que se debe contar con mediciones, proyecciones y estudios especficos para cada situa-

6-15
cin, que permitan definir tanto su ubicacin, como sus requerimientos de espacios y accesibilidad o integracin a las vas (vehiculares y peatonales) comprometidas.
En esta labor, si bien, a travs de modelos de transporte se pueden estimar los parmetros de diseo (distanciamiento y volmenes de buses y pasajeros), estos resultados se deben considerar como una primera
aproximacin a la solucin definitiva, dado que siempre ser necesario un anlisis complementario en terreno, en el que se verifica si estas propuestas iniciales responden a situaciones particulares de las vas involucradas. Esta revisin es fundamental reas consolidadas, dado que la existencia de edificaciones (hospitales,
colegios, comercio, etc.) que concentran usuarios (atraccin / generacin) de locomocin colectiva, deben
ser tomados en cuenta dentro de las condicionantes del proyecto, y no slo en volumen sino tambin en
los circuitos que realizan entre los accesos y las reas de paradas. Puede ser una muy mala decisin considerar que los paraderos se deben ubicar cada 300m o 400m, de acuerdo a resultados de modelaciones matemticas, sin analizar las actividades de borde.
Una vez que se hayan establecido las condiciones de diseo de una zona de parada de buses, para que esta
opere adecuadamente se debern respetar algunas recomendaciones de diseo operacional y de espaciamientos.
El requerimiento de bahas debe ser justificado y responder a un diseo geomtrico y operativo acorde al
sistema de transporte pblico y privado de la va intervenida. En la prctica se ha detectado que bahas cortas o de malos accesos no funcionan adecuadamente, debido a que los buses no ingresan a ella y con ello
bloquean el flujo de paso. Tambin ocurre que por la capacidad de la va, aunque las bahas sean holgadas,
los flujos de vehculos privados o buses no permiten que los buses que ingresaron a la baha puedan incorporarse nuevamente a la pista de circulacin, y despus de un tiempo, las paradas se realizan en la pista de
paso, generando bloqueos indeseados. Luego, se debe analizar caso a caso la necesidad de incorporar bahas en reas de paradas, como tambin los requerimientos de dimensionamientos que tienen que ver con los
volmenes de pasajeros que suben y bajan, y la frecuencia del sistema de transporte. Tambin, en vas prioritarias para el transporte pblico, es recomendable no disponer de bahas.
Tambin, la incorporacin de bahas ocupa espacios de aceras, por lo que si estas son muy ajustadas se puede afectar de manera importante el desplazamiento de peatones y otros usuarios no motorizados de esta
unidad, situacin que se debe tener presente en la decisin de requerimientos de bahas y no slo determinarla por una condicin de capacidad de vas vehiculares.
En situaciones en que justificadamente, se haya decidido disponer de bahas, estas debern cumplir con los
siguientes requerimientos de dimensiones para buses:
Ancho mnimo absoluto de 2.75m

Ancho mnimo de 3.00m
Longitud mnima para generar baha: 30m de entrada y 40m de salida (transicin parablica). Si la velocidad supera los 50Km/hr se deben aumentar estas longitudes en 5m por cada incremento de 10Km/hr
Se debe tener presente que en el diseo de corredores segregados, en la generacin de zonas de paradas, muchas veces se requiere ampliar o generar un andn, que en ningn caso corresponde a una baha,
por lo que el diseo geomtrico de las transiciones responde a otras exigencias que tiene relacin con
la velocidad de operacin, peraltes y corrimientos del eje, por lo que no se pueden aplicar las recomendaciones anteriores. En estos casos se deben definir ejes de replanteo especiales para estos dispositivos, los que deben ser parametrizados correctamente para su posterior implementacin.

6-16
Transversalmente, ellas no deben superar una inclinacin del 2% hacia la calle. Se permite una arista, en
la junta de estas zonas con la pista adyacente, con diferencia absoluta entre las pendientes de sus caras
que no supere el 4%. Se debe procurar una lnea de mxima pendiente con inclinacin no inferior al
1,5%.
La longitud del rea de parada (tramo recto) depende del tipo y cantidad de buses que se deban detener
en cada paradero (valor obtenido a partir del diseo del sistema de transporte pblico).
El largo mnimo debe ser de 12m para sistemas que no contemplen buses articulados y de 18m en caso
contrario. Slo si se est seguro que los buses del sistema sern menores en todo el tiempo de servicio,
se aceparn longitudes mnimas de 9m.
A estas longitudes, considerando que siempre ser recomendable tener a lo menos dos sitios de detencin en cada parada, se deben agregar separaciones entre ambos sitios, para lo que se recomienda usar
una separacin mnima de 2m para sitios de 9m (largo total para dos sitios: 20m), de 4m para sitios de
12m (largo total para dos sitios: 28m) y de 6m para sitios de 18m (largo total para dos sitios: 42m).
En el caso que el sistema de transporte tenga una frecuencia de buses importante, es recomendable generar ms de un grupo de paradas, para lo que recomienda dejar una distancia libre entre cada grupo de
25m como mnimo. Esta recomendacin se aplica preferentemente en paradas sin bahas.
Estas dimensiones en la zona de espera de los peatones (andenes) puede estar condicionada por la cantidad de stos, que a la vez depende de la frecuencia y capacidad de los buses (diseo del sistema de
transporte), por lo que la longitud final del rea de parada deber quedar establecida una vez verificado
e largo del andn.
Estas recomendaciones para determinar longitudes reas de paradas de buses en bahas tambin son
aplicables en paraderos que no contemplan bahas.
Para evitar escurrimientos superficiales en las reas de paradas, en los casos que se genere un badn
entre la pista adyacente y la baha, se debe disponer de un elemento de drenaje (sumidero, u otro) inmediatamente aguas arriba del inicio de la generacin de la baha y del andn.
En los casos en que no se disponga de bahas, el dimensionamiento del rea de parada debe respetar recomendaciones de anchos de pistas empleadas por buses, por lo que se pueden aplicar directamente las recomendaciones del cuadro de anchos. Mientras que para las longitudes de sitios y grupos de paradas son vlidas las recomendaciones anteriores.
Respecto a la ubicacin de las reas de parada en la calzada, con la presencia de intersecciones u otros puntos con demanda importante de pasajeros, siempre se debe tratar que las paradas no se alejen mucho de
ellas. No obstante se deben considerar varios aspectos antes de precisar su ubicacin final:
Seguridad vial (minimizar cruces, distancias de visibilidad, etc.)
Seguridad ciudadana (iluminacin, reas cerradas, etc.)
Puntos de atraccin de pasajeros (directas)
Circuitos peatonales y conectividad entre andenes y redes de veredas u otras fajas peatonales.
Consideraciones operativas del sistema de transporte (virajes, transbordos, etc.)
Condiciones del trfico privado (virajes, volumen, composicin, etc.)

6-17
Interaccin con ciclovas u otras facilidades para usuarios no motorizados

Entorno urbano
En general, en la prctica, se recomienda dejar al menos una longitud no inferior al largo del bus detenido,
con lo que permite que se detengan otros buses o que adelante otro vehculo para virar o seguir. En el caso
de Transantiago, esta medida mnima se ha establecido en 20m.
En anexo adjunto al final del presente documento, se adjuntan recomendaciones de CONASET para la ubicacin de reas de paradas en vas urbanas, las que obedecen a un criterio preferentemente de seguridad.
Los circuitos peatonales, as como los andenes de espera y accesibilidad a los buses, tambin deben cumplir
con requerimientos de espaciamientos mnimos, en funcin del uso del dispositivo de parada (normal, protegido, zona paga, trasborde, etc.). En general, estos dispositivos dispuestos en las aceras, deben cumplir
con las recomendaciones generales de composicin y dimensionamiento de fajas en estas unidades (veredas,
ciclovas, paisajismo, seguridad, etc.), adems de otros requerimientos especficos para su buen funcionamiento y entendimiento.
Para precisar el espacio de espera y de circulacin de una parada, se debe contar con flujos peatonales en
ambas situaciones, y a partir de ello se pueden determinar las superficies, considerando los anchos necesarios para la circulacin, apoyado en recomendaciones de espaciamientos para peatones en diferentes situaciones de trnsito e interaccin, ms una densidad mxima de 1.5 peatones/m2 en espera que permite determinar la longitud de la zona de parada.
En un paradero normal en acera, sin refugio, el ancho pavimentado (vereda) debe ser al menos de 3m,
considerando 2m mnimos para flujo peatonal, y 1m para acoger una hilera de peatones.
En estos dispositivos simples, la superficie del andn debe ser perfectamente reconocibles, idealmente
pavimentada, y debe estar libre de obstculos horizontales (hoyos, bordes, desniveles, etc.) y verticales
(postes rboles, publicidad, etc.).
En un paradero normal en acera, con refugio, el ancho pavimentado (vereda) debe ser al menos de 4m,
considerando 1.5m mnimos para flujo peatonal, y 2.0m para acoger el refugio y 0.5m de segregacin entre el techo del refugio y la solera (espacio libre requerido por el bus detenido).
En algunas situaciones, el refugio puede ser ms angosto (1.5m), para lo que se propone que el ancho de
la faja peatonal se aumente a 2m como mnimo, manteniendo los 0.5m de segregacin entre el refugio y
la solera, con lo que el ancho total siempre se mantiene en 4m.
En el caso de requerir implementar una conexin de la zona de parada y el refugio con las veredas en
aceras adyacentes, esta deber tener un ancho no menor a 2m.
Los anchos recomendados, tanto en zona de espera, como en fajas de circulacin peatonal, siempre debern ser revisados con los volmenes de peatones esperados, de manera que generen una capacidad
adecuada a estos requerimientos.
En zonas consolidadas, donde no existan los espacios suficientes que respeten estas recomendaciones, y
no hayan otras alternativas de reubicacin de los paraderos, se debern buscar refugios con estructuras
lo ms transparente posible, de tal manera que se puedan mezclar peatones en espera con otros de paso, tratando siempre de resguardar la seguridad de los peatones y especialmente evitar que bajen a la
calzada. No obstante, al ancho mnimo absoluto no deber ser inferior a 3m.

6-18
Figura 55: Paradero en Acera con Refugio (Tipo TRANSANTIAGO)

Linea de Cierre
1.5m (mn)
borde cubierta refugio
borde cubierta refugio

borde seal
2.0m (mn)
eje borde solera
0.5m (mn)
PARADA
2.5m (mn)
4.0m (mn)
En el caso de corredores segregados, en que los paraderos se materializan normalmente en separadores

centrales, los requerimientos de espaciamiento pueden ser ms angostos debido a que no siempre requieren dar continuidad a una vereda (normalmente no existe flujo peatonal de paso, sino que son zonas ocupadas especialmente para acceder a los buses). En estos casos slo se necesitan espacios para el
refugio, viajeros esperando y para otros subiendo y/o bajando de los buses.
El ancho mnimo necesario es de 3m y est compuesto por 2m para el refugio y 0.5m a cada lado de los
bordes de ste y el borde de soleras.
Figura 56: Paradero con Refugio en Separador (Tipo TRANSANTIAGO)
0.5m (mn)
2.0m (mn)
0.5m (mn)
0.3m (mn)
2.5m (mn)
3.0m (mn)
Estas dimensiones mnimas permiten que en el andn se distribuyan los distintos usuarios dentro y fuera
del refugio, tanto los que esperan, como los que circulan para subir o bajar de los buses. Tambin este
ancho permite conectar de manera adecuada hasta el cruce de las calzadas, generando una faja de cami-

6-19
nata de ancho mnimo de 2m y espacios en los bordes para incorporar elementos canalizadores (valla) y
tambin otros elementos de sealizacin, iluminacin, u otro. En la figura siguiente se ilustra un esquema en planta con un paradero:
Figura 57: Paradero con Refugio en Separador (Tipo TRANSANTIAGO)
Longitud del Refugio
Canalizador
(Valla)
0.5m
0.5m
0.3m (mn)
0.9m
3.0m 2.0m
2.0m (mn)
1.2m
0.9m
0.5m
0.3m (mn)
La longitud del refugio se debe disear para demandas en horas punta, y se pueden dimensionar considerando dos situaciones:
En zonas con desplazamiento se puede considerar una densidad mxima de 1,5 peatones/m2.
Para zonas de espera, se puede considerar una densidad mxima de 3 peatones/m2, sobre la base
en que no hay contacto entre ellos.
Normalmente, la longitud del andn es mayor que la zona protegida con el refugio, por lo que se recomienda que el refugio se ubique al inicio del andn.
Es muy importante para la eficiencia del sistema que las bajadas y subidas se hagan por puertas independientes, por lo que los buses deben contar con estas facilidades y adems los paraderos deben estar
perfectamente sealizados. Esta condicin es an mayor en zonas pagas y se debe satisfacer obligatoriamente para que este dispositivo cumpla con su funcin.
Las superficies de andenes (pavimentos) deben permitir que los peatones puedan circular de manera segura, por lo que se deben considerar las condiciones climticas y pendientes en los paraderos, tambin
es recomendable que estos dispongan de circuitos para personas con discapacidad visual, los que deberan emplazarse hasta empalmar a las veredas adyacentes.
En el caso que el andn se encuentre a un nivel mayor al de soleras normales (15cm), se deben evitar
escalones, conectando verticalmente los planos a travs de rampas que permitan accesibilidad a personas con discapacidad.
Si se incorporan otros elementos canalizadores o de contencin, se deben respetar distancias de stos
respecto a la solera (30cm mnimo para velocidades inferiores a 50 Km/hr y 50cm mnimo para velocidades de 70 Km/hr) para elementos de baja altura (< 60cm) y de 50cm para construcciones, ms los an-

6-20
chos de los propios elementos incorporados. Los espacios anteriores se deben sumar a los anchos recomendados anteriormente.
En el caso de elementos de contencin, dependiendo de la configuracin de stos, si el espacio adicional
no se puede generar en el andn, este se deber agregar como un sobreancho (retranqueo) hacia la pista de circulacin adyacente.
Figura 58: Paradero en Separador, con Refugio y Protecciones
3.0m (mn)
0.5m (mn)
0.5m (mn)
Sobreancho
Ancho de pista
0.3m (mn)
Para dispositivos especiales que requieran de cierres mayores de los andenes, como pueden ser zonas
pagas o de transbordo, en primer lugar el emplazamiento de las construcciones y su arquitectura, deber respetar la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, as como tambin las normativas
locales de las municipalidades involucradas, adems de incorporar todos los espacios necesarios dentro
de la zona y de los circuitos necesarios para conectarlos a la red de vas peatonales (veredas) de la ciudad.
Los espacios necesarios en estas zonas y sus circuitos dependern de la demanda de viajes y frecuencia
de los buses del sistema de transporte, por lo que deber ser una condicin contar con estos antecedentes para realizar el diseo adecuado.
Respecto a algunas recomendaciones mnimas de estos dispositivos se pueden indicar las siguientes:
El ancho mnimo de andenes en zonas pagas o estaciones de transbordo ser de 3.5m
En el caso de estar ubicados en las aceras, se deber revisar el uso de suelo y el flujo de peatones de paso, antecedentes que condicionarn la separacin mnima de las construcciones necesarias para estos dispositivos respecto de la lnea de propiedad. No obstante lo anterior, esta separacin no podr ser inferior a los 3.0m de ancho.
La distancia entre los techos y borde de soleras adyacentes deber ser de 0.5m como mnimo.
Las conexiones entre los andenes y el sistema de vas peatonales se deben realizar de manera
clara, segura e idealmente canalizadas cuando va en separadores, dejando una faja libre para el
flujo de peatones de un ancho no menor a 2.0m.

6-21
Para las fajas peatonales de conexin entre los andenes y el circuito de veredas del entorno, si bien sta
debe tener un ancho mnimo de 2m (libre de obstculos), slo se recomienda incorporar fajas de paisajismo o de elementos (monumentos, publicidad, escaos, etc.), para anchos disponibles superiores a los
3m. Bajo esta distancia siempre ser recomendable pavimentar toda la superficie del separador e incorporar slo elementos canalizadores y de iluminacin.
En estas fajas de circulacin peatonal, cuando estn canalizadas con vallas u otro elemento, es recomendable que el ancho mnimo no sea inferior a 1.8m, por lo que el ancho mnimo del separador no podr
ser inferior a 2.4m. Si se incorpora otro tipo de contenciones, se debern incorporar las dimensiones
necesarias para su emplazamiento sin afectar los anchos mnimos de circulacin peatonal.
6.5 DIMENSIONAMIENTO Y ESPECIFICACIN

Respecto a recomendaciones y criterios para el proceso de dimensionamiento de calzadas, aceras y separadores de sistemas de transporte pblico, el REDEVU los trata de acuerdo a la jerarqua de las vas (Velocidad de diseo), tipo de usuarios motorizados y no motorizados, por lo que se remiten a recomendaciones
normales del REDEVU.
Trazado en planta
Trazado en alzada
Seccin transversal (bombeos y peraltes)
Replanteo de elementos geomtricos
Representacin de documentos (planos, memorias y especificaciones)
Intersecciones
Dispositivos de seguridad vial, accesibilidad universal, ciclovas, etc.

7-1
7. DISEO GRFICO DEL MANUAL

7.1 PROPUESTA PRELIMINAR DE DISEO (3 MAQUETAS)
Se disearon, de acuerdo a bases de licitacin, tres maqueta preliminares con la propuesta grfica de la actualizacin del REDEVU, apoyado en contenidos simulados, por lo que no se analiza en esta etapa la edicin
del documento.
En la metodologa empleada para el anlisis crtico del diseo del REDEVU, se consideraron 5 temas principales:
Sealizacin
Diagramacin
Uso tipogrfico
Imgenes y Grficos
Sistema de Diseo
Son estos mismo temas loas que se han trabajado en la confeccin de las propuestas de actualizacin de la
presentacin del manual, que se traducen en el diseo de los siguientes elementos:
Portada
Contratapas
Diagramacin
Uso tipogrfico
Estructura de ttulos
Estructura de captulos
ndice
Pginas tipo de texto
Tablas
Grficos
Figuras
Imgenes
Estas propuestas fueron analizadas y observadas por la contraparte tcnica ampliada, posteriormente se
realiz una reunin especial con el equipo consultor y el mandante31, en la que se precis la maqueta que
finalmente se debera desarrollar con un contenido ms aproximado al del manual y con ello hacer los ajustes definitivos.
31
En anexo se reporta acta de la reunin realizada el 10 de mayo de 2010

7-2
7.2 PAUTA DE DISEO GRFICO MANUAL REDEVU

Como era de esperar, la maqueta finalmente adoptada recoge recomendaciones de diseo reportados en
las tres propuestas preliminares, por lo que en esta seccin se reportan las definiciones tomadas sobre 20
variables de diseo.
1)
Formato
Carta en posicin vertical y no apaisado.
2)
Empaste
Empaste mediante cuadernillos cocidos (cuartillas) + hot melt igual que la versin actual del Documento.
Se debe considerar el espacio necesario como margen interior para que las versiones que se impriman directamente desde el pdf puedan ser anilladas o perforadas usando sistemas de espiral.
3)
Volmenes y Anexos
En principio, se piensa en un volumen nico que incluya todo el contenido del manual, inclusive
anexos e introducciones.
En la medida que se defina el contenido definitivo de la actualizacin del REDEVU, se analizar el
tamao del documento y se reevaluar esta decisin inicial.
4)
Versin
Se realizar una versin completa en digital y en papel incluyendo todas las figuras, planos, anexos
glosario de trminos, etc. (no se diferenciar entre versiones).
5)
Papel
Portada:
Papel couch mate, de 250 grs. con terminacin Polilaminado mate, (pelcula plstica
que da rigidez al impreso y que adems lo hace ms limpio como superficie, se elimina
las marcas de dedos, huellas, etc.)
Sin solapas, quedando la posibilidad de incorporarlas antes de entrar a imprenta.
Pginas interiores: Papel couch mate de 90 grs.

6)
Estructura y Justificacin
Documento en 2 columnas con prrafos justificados y fusionando u ocupando cuartos o tercios
dependiendo del diseo de cada pgina, dando posibilidades de disear las pginas, de acuerdo a
los contenidos, para tener una lectura ms amistosa o menos rgida del documento.
7)
Separacin de letras y espaciamiento

Tracking o separacin de letras y el espaciamiento o interlineado segn recomendaciones de la diseadora, dejando al menos un salto entre cada prrafo.

7-3
Tipografa Gillsans (palo seco, sin seriff) en tamao 9 para los textos principales, y el resto proporcional segn diseo y diagramacin.
NOTA: En maqueta siguiente se propondrn opciones de interlineado para ttulos, subttulos y especificaciones de tipografas de y tamaos para cada tipo de textos, vale decir, ttulos, subttulos, ttulos de
tablas, notas, etc. De acuerdo a informacin actualizada y concreta del documento.
8)
Mrgenes y Vietas
Margen interior con espacio suficiente para anillar los documentos.
Margen superior e inferior segn la maqueta mostrada (dos columnas) y con vietas como siguen:
- Vieta superior con titulo principal y con el desglose de captulos en diagonal y recto segn
nivel, a la izquierda. [Precisar en maqueta siguiente hasta que nivel de captulos se llegar y si
se mantiene rectngulo pintado en al lado izquierdo].
- Vieta inferior, Eliminar MINVU edicin 2010 y dejar slo numeracin
- Como regla general se usarn colores llenos slo al inicio del captulo y en separatas
En los mrgenes exteriores, (margen derecho) se delimitar una zona de color que incluya nmero
y nombre del captulo en tramas del color. Y en un recuadro que ir cambiando de posicin, similar al existente en versin actual del REDEVU, (se sugiere nmero del captulo) se usar color al
100% para marcar una diferenciacin por temas cuando las pginas del Manual estn cerradas.
9)
Numeracin
Numeracin inferior en un costado y junto a vieta lateral o cuadro color utilizando el sistema de
numeracin por captulo y no correlativo (tipo informe o manual). [Precisar en maqueta siguiente
hasta que nivel de captulos se llegar en la numeracin]
10) Separata
Incorporar en separata todos los captulos y subcaptulos al igual que en el ndice de modo de que
el captulo acte de forma autocontenida sin tener que recurrir al ndice general. El diseo diagonal
y recto segn nivel y propuesta de diseo. [Precisar en maqueta siguiente hasta que nivel de captulos se llegar con ndice de separata, no se deben considerar todos los niveles]
11) Colores
Se tratar de mantener colores por captulos existentes en la versin actual del REDEVU, rebajando los tonos hacia gamas ms pastel, de acuerdo a la nueva propuesta de diseo, incorporando
adems nuevos colores y sus gamas para los captulos nuevos.
Se debe considerar la posibilidad de impresiones en blanco y negro, en cuyo caso los colores seleccionados no deben generar prdida de informacin.

7-4
12) Notas, Citas, Fuentes y Referencias

Se manejan tres categoras para efectos de las notas, citas, fuentes y referencias segn distintos criterios a proponer como siguen:
- Notas al pie de la pgina
- Notas a pi de cuadros
- Cuadros de realce de algn texto, para destacar contenidos relevantes, usando algn tipo de
color de texto diferente al normal o a travs de un marco.
13) Figura y Fondo
Todas las imgenes; ya sean tablas, cuadros, grficos, esquemas y figuras se recomiendan que vayan
sobre un fondo color suave y utilizando el blanco sin muchas lneas divisorias.
Se analizar la necesidad de dar espacio importante a las lminas y dibujos, ya que sern el referente para el usuario. [Precisar en maqueta siguiente este diseo]
14) Otros Comentarios y Contenidos
Adicionalmente se agregaron las siguientes consideraciones para ser incorporadas en la maqueta
definitiva como siguen:
- Se debe evitar las tablas o figuras apaisadas
- El diseo de portada debe ser neutro en la lnea de la muestra y sin comprometer dibujos o
planos
- El diseo del manual debe ser pensado para ser impreso en blanco y negro y los colores y
fondos deben funcionar en ambos formatos sin afectar la lectura o navegacin.
- Todos los cuadros, lminas, tablas, grficos, etc. llevarn ttulo, los que deben ser claros y
precisos, en lo posible textos cortos para ttulos o subttulos, pensando en el contenido del
mismo pero tambin en el diseo propuesto, de modo que quepan en una lnea, o al menos
editables para hacerlos ms cortos, estos mismos textos sern aplicados en los ndices por
captulos.
- Sacar autores y logos de la maqueta y referirse a aquellos que estn en la versin actual del
documento.
- Colocar colofn para edicin del documento, fecha, actualizaciones, impresin, etc. en el interior y sacar fechas y ediciones de la portada.
- En el manual se debe hablar de personas discapacitadas y no de discapacitados.
- No habr diferenciacin de acuerdo a gneros intentando usar trminos que incluyan a ambos.

7-5
- Analizar si es adecuado incorporar marcas en prrafos, figuras, cuadros, u otro elemento, que
permitan destacar que corresponde a una actualizacin de la versin anterior. Pensar en
cmo se podra destacar (nota, marca o ficha de actualizacin como en los documentos de leyes)
Se debe destacar, que la incorporacin de estas recomendaciones en la maqueta final, se realizar con contenido ms cercano al que presentar la actualizacin del REDEVU, por lo que no se reporta su diseo en el
presente informe. Esta maqueta adems tendr ejemplos de definiciones que no han sido resueltas hasta el
momento (en los prrafos anteriores se han dispuesto marcas grises y cerradas en corchetes)

8-1
8. ANEXOS

8.1 ANEXO: DISEO GEOMTRICO: PASADO, PRESENTE, Y FUTURO

Al final del siglo 20, el diseo geomtrico nombre dado al diseo de la superficie de los caminos y callesest en proceso de evolucin. Pasaron casi 80 aos desde la transformacin de los caminos para vehculos
tirados por animales hasta los caminos para vehculos automticamente potenciados. Durante esos aos, la
mayora de los pases desarrollaron guas de diseo geomtrico y luego disearon y construyeron una extensa red de caminos y calles.
La mayora, si no todas, de estas vas se disearon de modo que los pequeos autos y los grandes camiones
pudieran operar con seguridad y eficiencia a velocidades de 50 a 120 km/h.
Los principios fundamentales del diseo geomtrico se trataron en los textos de ingeniera tan temprano
como en 1912; sin embargo, no fue hasta 1940 que la American Association of State Highway Officials
(AASHO), despus la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), public documentos, formalmente reconocidos como polticas, sobre ciertos aspectos del diseo geomtrico.
Las polticas de diseo geomtrico de AASHTO se basan en las leyes de la fsica y suposiciones conservadoras con respecto al vehculo, conductor y camino. Aunque algunas suposiciones cambiaron, la mayora de los
modelos bsicos son los mismos que en estos aos.
El proceso de diseo comprende las siguientes etapas generales:
El diseo conceptual se hace en escalas de 1:20,000 a 1:5,000 para identificar amplias restricciones de
diseo y estimaciones globales de costo.
El diseo funcional (anteproyecto) se hace en escalas de 1:5,000 a 1:2,000 para identificar impactos a la
propiedad y servicios pblicos, y refinar las estimaciones de costo.
El diseo definitivo se hace en escalas 1:500 para dar una realzada representacin grfica del camino.
Provee una geometra coordinada del alineamiento y la seccin transversal, y la estimacin final de costo
y esquemas de construccin.
Generalmente, los proyectistas mantienen reuniones y comprometen al pblico en los primeros tres de
estos pasos.
La poltica actual de AASHTO sobre diseo geomtrico considera la clasificacin funcional, alineamiento,
seccin transversal, intersecciones, distribuidores, y autopistas. Estos y otros tpicos de diseo relacionados
fueron el foco de varios proyectos de investigacin en los aos 90.
Clasificacin Funcional: Conceptualmente, los caminos se disean segn la funcin a servir. Una vez establecida la funcin, los criterios de diseo deben resultar en un comportamiento del conductor coherente con esa funcin. Los problemas surgen cuando la funcin de un camino cambia a travs del
tiempo o el comportamiento del conductor no es coherente con la funcin intentada del camino. Estos
problemas condujeron a un creciente inters en la relacin entre velocidad directriz y velocidad de operacin.
Alineamiento: Generalmente, los investigadores recomiendan modelos de diseo geomtrico basados en

el comportamiento del conductor, ms que en las leyes de la fsica.

Seccin Transversal: Investigacin sobre anchos de calzada y bermas, diseo de interseccin de mediana,
y pistas de giro-izquierda a mitad de cuadra. Estudios adicionales se enfocaron sobre requerimientos de
zona-despejada en ambiente urbano, suburbano, y rural, y diseo seguro de los costados del camino.
Mucha de esta investigacin se centr en la relacin entre elementos de la seccin transversal y la seguridad; sin embargo, se desarrollaron pocos modelos seguridad-efectividad.
Intersecciones: Investigaciones recomiendan modelos de distancia visual de interseccin sobre la base

del comportamiento del conductor, ms que en las capacidades del vehculo y camino.
Autopistas: En los aos 90 hubo poca investigacin sobre el diseo de autopistas, no obstante, estudios
recientes se centraron en el diseo de ciertos aspectos de las autopistas urbanas: pistas de aceleracin,
pistas para vehculos-de-alta-ocupacin (VAO), ramas de entrada y de salida, y lugares de deteccin de
accidentes.
Mucha de esta investigacin es en respuesta al creciente nfasis puesto sobre los centros de administracin del trnsito de autopistas, y la cambiante tecnologa y estrategias para administrar el trnsito durante los perodos de congestin.
Normas de Diseo y Seguridad: En los 90 se realiz un estudio que sintetiz la informacin relativa a
los efectos de las caractersticas de diseo sobre la seguridad vial bajo varias condiciones. El esfuerzo
revel que existen significativos claros en el conocimiento bsico, lo cual imposibilita recomendar revisiones o adiciones a las polticas de diseo de AASHTO.
Conductores Ancianos: En 1997, la FHWA patrocin una investigacin para desarrollar el Manual de
Diseo Vial de Conductores Ancianos. Este manual suplementa las normas y guas existentes en las reas de geometra vial, operaciones y dispositivos de control de trnsito. Las caractersticas viales especficas aisladas para su atencin son las intersecciones a-nivel, distribuidores, alineamiento vial y zonas de
adelantamiento, y zonas de mantenimiento y construccin vial.
Peatones y Ciclistas: En los 90 la FHWA patrocin varios estudios sobre temas de diseo de peatones y
ciclistas. Estos estudios identificaron temas de diseo de peatones y ciclistas y en algunos casos guas de
diseo recomendadas. En 1999 AASHTO public una gua de diseo para bicicletas.
Rotondas: Al final de los 90 la FHWA patrocin investigacin para desarrollar una gua de diseo de
rotondas. Esta investigacin trat temas de diseo y guas para las rotondas modernas. Aunque no responden a todos los problemas relacionados con las intersecciones, las guas proveen soluciones efectivas
para una cantidad de problemas operacionales y de seguridad.
Plazas de Peaje: El NCHRP patrocin un proyecto para sintetizar el estado de la prctica con respecto al
diseo de plazas de peaje. Los resultados de este proyecto se publicaron en la NCHRP Synthesis 240.
Aunque se recopil mucha buena informacin, la tecnologa cambiante y el creciente nmero de caminos de peaje pueden necesitar un proyecto adicional.
A fines del siglo 20 existan varias reas en las cuales se necesita investigacin adicional para llenar claros en
el estado del arte del diseo geomtrico:
Guas para diseo de zona-despejada para prcticas paisajistas modernas,
Diseo geomtrico de intersecciones a nivel cerca de cruces a nivel ferroviarios,
Diseos innovativos para intersecciones congestionadas,

Impactos del diseo geomtrico sobre el apaciguamiento del trnsito,
Implicaciones de la tecnologa de sistemas de transporte inteligente (TTI) sobre el diseo geomtrico,
Diseo mejorado de ramas de entrada de autopistas y carriles de aceleracin,
Reevaluacin del diseo de las curvas horizontales para comodidad y seguridad, y
Consecuencias de seguridad de las normas de diseo flexibles.
Varios temas crticos del transporte afectarn las polticas y prcticas de diseo geomtrico durante el paso
al siglo 21. Estos temas incluyen movilidad y accesibilidad, desarrollo sostenible, seguridad, innovacin tecnolgica, y roles institucionales. Los impactos especficos no se conocen; sin embargo, es probable que el
diseo geomtrico sea tecnolgicamente ms complejo y ms comprometido con valores ambientales y
culturales.
Diseo Flexible: Es un compromiso con la seguridad y movilidad, y al mismo tiempo un compromiso

para preservar y proteger el ambiente y los valores culturales afectados por las vas de transporte. As,
los objetivos de diseo flexible son para avanzar simultneamente en seguridad, movilidad, realce del
ambiente natural, y preservacin de los valores de la comunidad.
Los proyectistas pueden y deben tomar ventaja de la flexibilidad en las guas actuales de diseo; sin embargo, las incgnitas son los efectos de esta flexibilidad sobre la seguridad y responsabilidad civil por
agravios.
En el nuevo milenio, los programas de investigacin deben proveer respuesta a estas cuestiones. Los
programas de entrenamiento y educacin deben reenfatizar tres reas crticas.
Los planificadores y proyectistas deben buscar activamente el compromiso pblico en el tiempo

ms temprano posible y durante todo el proceso.
Deben desarrollar diseos que satisfagan las necesidades de lugares especficos, ms que intentar
usar soluciones estandarizadas centralizadas.
Para satisfacer necesidades especficas, ellos deben considerar la flexibilidad en las actuales guas de
diseo, en lugar de optar automticamente por soluciones eficientes que priorizan la capacidad sobre intereses ambientales, preservacin histrica, y proteccin vecinal.
Visualizacin del Diseo: Los avances en la tecnologa de la computacin facilitan el uso creciente de las
herramientas tri-dimensionales (3D) y tetradimensionales (4D) en el diseo vial. Aunque no para todo
proyecto, estas herramientas se volvern ms importantes en el siglo 21 mientras los diseos se vuelvan
ms complejos y el compromiso y aceptacin pblica se vuelvan aun ms importantes.
Algunos ejemplos incluyen fotos, visualizacin 3D, simulacin 4D, y realidad virtual. La mayora de los
departamentos de transporte estn construyendo obras y contratando especialistas para desarrollar estas actividades.
Modelo Interactivo para Disear la Seguridad Vial: La FHWA ha venido desarrollando el Interactive
Highway Safety Design Model (IHSDM) para proveer lo que se conoce acerca de la seguridad en una
forma til para los proyectistas viales. El IHSDM es previsto como una herramienta basada en la computacin que facilita la evaluacin de las implicaciones sobre la seguridad de las decisiones de diseo por

medio de las fases de planificacin, diseo y revisin de la construccin y reconstruccin de proyectos

viales.
Se est desarrollando para operar en el entorno de diseo asistido por computadora (CAD), en el cual
actualmente se realiza la mayor parte del trabajo de diseo.
El IHSDM comprende cinco mdulos.
Mdulo anlisis de accidentes estima el nmero y gravedad de los accidentes, analiza los beneficios
versus el costo de diseos alternativos de los costados-del camino, e identifica las deficiencias geomtricas y sugiere contramedidas.
Mdulo coherencia de diseo provee informacin sobre la extensin a la cual un diseo vial acuerda
con las expectativas del conductor.
Mdulo conductor-vehculo estima la velocidad del conductor y la eleccin de la trayectoria a lo

largo del camino, tanto como la aceleracin lateral, demanda de friccin, y momento de vuelco.
Mdulo anlisis del trnsito estima los efectos operacionales de los diseos viales bajo las demandas
actuales y proyectadas.
Mdulo revisin de polticas verifica las polticas de diseo vial en varios pasos en el proceso de diseo.
Tecnologa ITS: Varias tecnologas de sistemas inteligentes tienen el potencial para afectar significativamente el diseo geomtrico de caminos y calles. El uso de luces faros infrarrojos o halgenos y sistemas
automticos de frenado podran tener un efecto significativo en la distancia visual de detencin y en la
longitud de las curvas verticales.
El uso de la gua automatizada de los vehculos podra afectar el diseo de curvas horizontales. Por
ejemplo, para asegurar operaciones seguras y eficientes puede ser necesario redisear las secciones de
transicin en el principio y fin de una curva horizontal. Los caminos automatizados pueden reducir los
requerimientos de zona-de camino.
Auditoras de Seguridad Vial: Las auditoras de seguridad vial son procedimientos formales para evaluar
el potencial de accidentes y comportamiento de la seguridad de caminos y calles, nuevos y existentes.
Aunque el concepto de auditora de seguridad vial se desarroll en Australia, es similar a los estudios de
diagnstico y listas de chequeo de expectativas del conductor usadas en los EUA. El objetivo de la auditora de seguridad vial es asegurar que todos los caminos nuevos operen tan seguros como sea prctico.
Este objetivo significa que la seguridad debe considerarse durante todo el proceso de diseo. El resultado de la auditoria es identificar cualesquiera problemas potenciales, junto con recomendaciones sobre
cmo rectificar los problemas. Dos principios bsicos subyacen en las auditoras de seguridad vial: a)
prevenir es mejor que curar, y b) conducir, pasear y caminar en seguridad.
La prevencin busca minimizar el riesgo de ocurrencia de choques como resultado de cambios futuros
en el camino. Conducir, pasear y caminar en seguridad destaca las necesidades de los ms venerables
usuarios viales; esto es, la escena vial debe visualizarse a travs de los ojos de todos los tipos de usuarios viales.
Diseo Simultneo de Vehculo e Infraestructura: El Diseo Simultneo de Vehculo e Infraestructura

(DSVI) es un enfoque de diseo de vehculo e infraestructura. Junta a los proyectistas de vehculos e in-

fraestructura para evaluar y seleccionar alternativas que mejoran el comportamiento del vehculo y la infraestructura.
El concepto DSVI comprende el vehculo, el ambiente en el cual opera el vehculo (la infraestructura), el
operador del vehculo, y la comunidad afectada.
El concepto DSVI se refuerza con la emergencia mtodos y herramientas que soportan sistemas de decisin ms capaces, basados en la ciencia
El concepto DSVI es un concepto en evolucin. Se ensanch el dominio de su aplicabilidad desde slo
vehculos e infraestructura vial hasta todo el sistema de transporte.
Caminos de Uso Exclusivo: Los caminos de uso especial son vas de transporte no disponibles al pblico
en general; por ejemplo, corredores de transporte pblico.
En el siglo 21, veremos vas para grandes camiones y caminos automatizados en corredores congestionados.
Apaciguamiento del Trnsito: Ms comunidades demandan mayor atencin por la sustentabilidad y habitabilidad. As, los profesionales del transporte deben planificar, disear y operar vas de transporte que
contribuyan a este objetivo. Para enfrentar este desafo, los planificadores, proyectistas, y tomadores de
decisiones necesitan un firme conocimiento de lo que las medidas de apaciguamiento de trnsito pueden
y no pueden hacer para realzar la habitabilidad, mientras que al mismo tiempo proveen seguridad y eficiencia al movimiento de personas y bienes. La cuestin bsica es cmo se puede usar el diseo geomtrico para controlar velocidad y volumen sin comprometer la seguridad.
Extracto ajustado del documento Geometric Design: Past, Present, and Future

8.2 ANEXO: GLOSARIO DE TRMINOS Y ABREVIATURAS

8.2.1 CONCEPTOS EMANADOS DEL ESTUDIO
Diseo Vial Urbano: Accin y efecto de componer, dimensionar y especificar las distintas componentes que permiten resolver requerimientos de movilidad urbana de los usuarios motorizados y no motorizados de vas urbanas, o que se basan en ella para resolver estas necesidades.
Componer: A partir de los requerimientos de un proyecto y de la determinacin de las condicionantes

reales de diseo vial urbano, la accin de composicin corresponde a la forma de cmo el diseador
ordena y dispone de los diferentes componentes del espacio vial urbano para satisfacer los requerimientos de movilidad de los usuarios motorizados y no motorizados, de manera integral y equilibrada.
Dimensionar y Especificar: Una vez finiquitado el proceso de composicin, se procede a dimensionar y especificar las componentes geomtricas y operativas que definen la solucin vial urbana propuesta. Concluye con la generacin de planos de planta y elevacin parametrizados con un nivel de detalles y
precisin acorde a la fase del proyecto (preliminar, anteproyecto o definitivo).
Movilidad, Detencin y Permanencia: Corresponde al estado en que se encuentran vehculos o

personas dentro del espacio vial urbano. La movilidad constituye el objetivo principal de las recomendaciones de diseo que entrega el Manual, siendo la detencin parte de ello y la permanencia la accin que
se asocia a otras actividades ms relacionadas con el espacio privado que con el pblico.
El concepto de movilidad y permanencia se usa con el objeto de acotar la accin que involucra y determina el diseo que se desarrolla sobre el espacio vial urbano y distinguir sobre otras acciones que no
constituyen el objetivo mismo del manual.
Componentes del DVU: Corresponden a las componentes del espacio vial urbano y que se deben
organizar para resolver los problemas de movilidad de los usuarios. Estn conformados por unidades,
fajas, dispositivos y elementos.
Unidades: Se refiere a las Unidades o Unidades Funcionales dentro de la plataforma vial urbana, corresponde a la primera divisin funcional de componentes de un perfil y corresponden a las Aceras, Calzadas, Separadores y Unidades Mixtas (En el actual REDEVU el concepto de las unidades est implcito
pero no sigue un orden riguroso).
Franjas o Fajas: Las Franjas o Fajas funcionales son las divisiones longitudinales de las unidades que se
diferencian segn uso o funcin y corresponden a lo que conocemos como pistas (faja vehicular), vereda
(faja de caminata), ciclovas, faja de servicios y paisajismo y faja de seguridad entre otras.
El actual REDEVU hace mencin a algunas de ellas y utiliza el trmino de Franjas, pero no desarrolla el
concepto en forma sistemtica como apoyo a las recomendaciones de diseo. Para el caso de las zonas
vehiculares, se mantendr la identificacin de pistas a las bandas de circulacin de vehculos, dejando la
palabra banda para zonas de paraderos o estacionamientos, es decir en sectores que no son usados especficamente para la circulacin.
Dispositivos: Los dispositivos corresponden a los mecanismos o artificios dispuestos para producir una
accin prevista en el desplazamiento o trasbordo (Movilidad), ya sea de vehculos o de personas dentro
del espacio vial urbano.

Los dispositivos son particularmente importantes para evitar accidentes o conflictos, y controlar y regular la interaccin de los distintos modos y actores dentro del espacio vial urbano. Ellos pueden, entre
otros, apoyar, alertar, restringir, facilitar y encauzar la circulacin o el trasbordo, tanto en los tramos
(seccin normal) como en las esquinas o nodos (intersecciones).
Elementos: Los elementos corresponden a los componentes de las distintas unidades, fajas y dispositivos y son aquellas piezas que el diseador debe considerar en su diseo ya sea como parte de su propuesta misma o por requerimiento de otras especialidades.
Estructuras o Elementos Mayores : Corresponde a aquellos elementos mayores o estructuras que

se encuentran dentro del espacio vial urbano y que afectan la movilidad de personas y vehculos pero
donde su existencia responde generalmente a situaciones preexistentes, o condicionantes de borde,
ajenas al diseo del espacio vial urbano mismo, como por ejemplo Ascensores, Escaleras Mecnicas,
Ventilaciones, Pasos a Desnivel, Tneles, Puentes, Guarderas de bicicletas, Zonas Pagas y Centros o Estaciones de Intercambio Modal entre otros.
Requerimientos del Proyecto: Son las exigencias propias del proyecto y que responden a los objetivos de ste y que generalmente son producto de la fase inicial de planificacin. El diseador no tiene la
facultad de modificarlos simplemente con algn criterio o recomendacin de diseo, sino que deben ser
autorizados por el solicitante (autoridad competente, director del proyecto, dueo, mandante, etc.).
Condicionantes de Diseo: Una vez claras las exigencias del proyecto es necesario conocer ahora las
condicionantes de diseo para elaborar el proyecto solicitado. Las condicionantes se obtienen a partir
de la determinacin de todos los factores (Reguladores, Sociales, Geogrficos, Funcionales, Oferta y
Econmicos) que intervienen en el diseo vial urbano y que se obtienen como parte del proceso de recopilacin de antecedentes y estudios de base.
Las condicionantes pueden ser manipuladas por el diseador, modelador o urbanista, dentro del proceso de composicin, en la bsqueda de una solucin integral y equilibrada, mientras que los requerimientos del proyecto son de difcil intervencin y deben ser necesariamente consultados al solicitante.
Sistema de Documentacin: Conjunto de documentos Normativos y Tcnicos que intervienen directa o indirectamente en el diseo vial urbano, dentro de los que el REDEVU es uno de los ms relevantes, respecto a recomendaciones y criterios de diseo vial urbano (componer, dimensionar y especificar).
Solicitante: Persona competente del mbito pblico o privado (autoridad, director de estudio, mandante, cliente, dueo, etc.) que solicita un proyecto o estudio que involucre el Diseo Vial Urbano en
cualquiera de sus etapas, acciones, fases, niveles o actividades.
Diseador: Tcnico o profesional competente del mbito pblico o privado (proyectista, planificador,
consultor, urbanista, modelador, especialista, etc.) que ejecuta parcial o totalmente un proyecto de infraestructura vial urbana en cualquiera de sus etapas, acciones, fases, niveles o actividades.
8.2.2 DEFINICIONES ORDENANZA GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIONES

Acera: parte de una va destinada principalmente para circulacin de peatones, separada de la circulacin de vehculos.

rea de extensin urbana: rea territorial establecida en los Instrumentos de Planificacin Territorial destinada a la extensin del rea urbana.
rea rural: rea territorial establecida en los Instrumentos de Planificacin Territorial que est fuera
de los lmites urbanos o de extensin urbana en su caso.
rea urbana: rea territorial destinada a acoger usos urbanos, comprendida dentro de los lmites urbanos establecidos por los Instrumentos de Planificacin Territorial.
rea verde: superficie de terreno destinada preferentemente al esparcimiento o circulacin peatonal,

conformada generalmente por especies vegetales y otros elementos complementarios.
Bandejn: superficie libre entre las calzadas, que forma parte de la va a la que pertenece.
Calle: va vehicular de cualquier tipo que comunica con otras vas y que comprende tanto las calzadas
como las aceras entre dos propiedades privadas o dos espacios de uso pblico o entre una propiedad
privada y un espacio de uso pblico.
Calle ciega: la que tiene acceso solamente a una va.
Calzada: parte de una va destinada al trnsito de vehculos.
Ciclova: va destinada exclusivamente al trnsito de vehculos menores, tales como, bicicletas, motos
de baja cilindrada, triciclos y otros, cuyas caractersticas pueden corresponder a las de ciclopistas o a las
de ciclobandas.
Depsito de vehculos: inmueble destinado a guardar los vehculos de locomocin colectiva urbana
una vez que han concluido sus servicios.
Espacio pblico: bien nacional de uso pblico, destinado a circulacin y esparcimiento entre otros.
Estacin de intercambio modal: inmueble destinado al intercambio de pasajeros entre distintos

modos de transporte, tipos de servicios y/o vehculos de transporte pblico.
Lnea oficial: la indicada en el plano del instrumento de planificacin territorial, como deslinde entre
propiedades particulares y bienes de uso pblico o entre bienes de uso pblico.
Mediana: isla continua, realzada altimtricamente mediante soleras, que separa flujos vehiculares.
Ochavo: chafln que se aplica a un edificio o cierro situado en la esquina de vas de circulacin vehicular o peatonal y que en los predios de esquinas rectangulares se constituye como servidumbre de vista.
Parque: espacio libre de uso pblico arborizado, eventualmente dotado de instalaciones para el esparcimiento, recreacin, prcticas deportivas, cultura, u otros.
Pasaje: va destinada al trnsito peatonal con circulacin eventual de vehculos, con salida a otras vas o
espacios de uso pblico, y edificada a uno o ambos costados.
Persona con discapacidad: toda aquella persona que vea obstaculizada su movilidad o autonoma, su
capacidad educativa, laboral o de integracin social, como consecuencia de una o ms deficiencias o limi-

taciones fsicas, squicas o sensoriales, congnitas o adquiridas, de carcter permanente o transitorio con
independencia de la causa que las hubiera originado.
Proyecto: conjunto de antecedentes de una obra que incluye planos, memorias, especificaciones tcnicas y, si correspondiere, presupuestos.
Red vial bsica: conjunto de vas existentes, que por su especial importancia para el transporte urbano, pueden ser reconocidas como tales en los instrumentos de planificacin territorial.
Red vial estructurante: conjunto de vas existentes o proyectadas, que por su especial importancia
para el desarrollo del correspondiente centro urbano, deben ser definidas por el respectivo instrumento
de planificacin territorial.
Terminal de servicios de locomocin colectiva urbana: inmueble destinado para la llegada y salida controlada de vehculos de locomocin colectiva urbana y que puede ser de distinto tipo segn las
funciones que cumpla, de conformidad con las normas que dicte el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Terminal de vehculos: inmueble destinado al estacionamiento temporal de vehculos de locomocin

colectiva urbana una vez que han concluido un recorrido y que se disponen a salir nuevamente.
Terminal externo: rea ubicada en el recorrido de el o los servicios de locomocin colectiva urbana
destinada a la detencin temporal de vehculos con el objetivo de controlar y regular las frecuencias y
cambio de personal.
Uso de suelo: conjunto genrico de actividades que el Instrumento de Planificacin Territorial admite
o restringe en un rea predial, para autorizar los destinos de las construcciones o instalaciones.
Vereda: parte pavimentada de la acera.
Va: espacio destinado al trnsito.
8.2.3 DEFINICIONES LEY DE TRNSITO 18.290

Acera: Parte de una va destinada al uso de peatones.
Adelantamiento: Maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual
un vehculo se sita delante de otro u otros que le antecedan.
Avenida o calle: Va urbana destinada a la circulacin de los peatones, los vehculos y los animales.
Berma: Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino.
Calzada: Parte de una va destinada al uso de vehculos y animales.
Camino: Va rural destinada al uso de peatones, vehculos y animales.
Ciclova o ciclopista: Espacio destinado al uso exclusivo de bicicletas y triciclos.
Cruce: La unin de una calle o camino con otros, aunque no los atraviese. Comprende todo el ancho
de la calle o camino entre las lneas de edificacin o deslindes en su caso.

Cruce de ferrocarriles: interseccin de una calle o camino con una va frrea por la cual existe trfico
regular de trenes.
Cruce regulado: Aqul en que existe semforo funcionando normalmente, excluyendo la intermitencia; o hay Carabinero dirigiendo el trnsito.
Demarcacin: Smbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal, sobre la calzada,

para gua del trnsito de vehculos y peatones.
Derecho preferente de paso: Prerrogativa de un peatn o conductor de un vehculo para proseguir

su marcha.
Detencin: Paralizacin a que obligan los dispositivos de sealizacin del trnsito o las rdenes de los
funcionarios encargados de su regulacin, como asimismo, la paralizacin breve de un vehculo para recibir o dejar pasajeros, pero slo mientras dure esta maniobra.
Eje de calzada: La lnea longitudinal a la calzada, demarcada o imaginaria, que determinar las reas
con sentido de trnsito opuesto de la misma; al ser imaginaria, la divisin es en dos partes iguales.
Esquina: el vrtice del ngulo que forman las lneas de edificacin o deslinde convergentes, segn sea el
caso.
Estacionamiento o aparcamiento: lugar permitido por la autoridad para estacionar.
Interseccin: rea comn de calzadas que se cruzan o convergen.
Paso para peatones: la senda de seguridad en la calzada, sealizada conforme al reglamento. En cruces
regulados no demarcados, corresponder a la franja formada por la prolongacin imaginaria de las aceras.
Pista de circulacin: Faja demarcada o imaginaria destinada al trnsito de una fila de vehculos.
Pista de uso exclusivo: espacio de la calzada debidamente sealizado, destinado nicamente al uso de
ciertos vehculos, determinados por la autoridad correspondiente.
Trnsito: Desplazamiento de peatones, animales o vehculos por vas de uso pblico.
Va: Calle, camino u otro lugar destinado al trnsito.
Va de trnsito restringido: Aquella en que los conductores, los propietarios de los terrenos adyacentes u otras personas no tienen derecho a entrar o salir, sino por los lugares y bajo las condiciones fijadas por la autoridad competente.
Va exclusiva: calzada debidamente sealizada, destinada nicamente al uso de ciertos vehculos determinados por la autoridad correspondiente.
8.2.4 OTRAS DEFINICIONES COMPLEMENTARIAS

Bien Nacional de Uso Pblico: espacio cuyo dominio pertenece a toda la nacin y su uso es para
todos sus habitantes (calles, plazas, puentes y caminos, el mar, playas, etc.). Definicin de la Biblioteca
del Congreso Nacional.

Camino pblico: va de comunicacin terrestres destinadas al libre trnsito, situadas fuera de los lmites urbanos de una poblacin y cuyas fajas son bienes nacionales de uso pblico. Se considerarn tambin caminos pblicos, para los efectos de esta ley, las calles o avenidas que unan caminos pblicos, declaradas como tales por decreto supremo (El DFL N850 del 12/09/97, Ley de Caminos, Artculo
24, Ttulo III).
Para que una va urbana sea declarada camino pblico debe cumplir con dos condiciones: la primera, es
que esta va o conjunto de vas al interior de reas urbanas unan un camino pblico con otro. La segunda
es que se promulgue un decreto supremo en que se seale la calle o avenida en cuestin.
Cada regin cuenta con un decreto supremo que declara camino pblico a determinadas vas urbanas.
Asimismo varias regiones cuentan con decretos complementarios. A la fecha nuestra Direccin se encuentra en pleno proceso de actualizacin estos instrumentos legales.
Movilidad Urbana: una prctica social de viaje (incluye personas y vehculos)

8.3 ANEXO: BIBLIOGRAFA Y DOCUMENTACIN RELACIONADA

TRANSPORTE PBLICO
Manual de Vialidad Urbana Volumen 3. Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana, MINVU Chile, 1984. (DOC.01)
Recomendaciones para el Diseo del Espacio Vial Urbano, MIDEPLAN Chile, 1998. (DOC.08)
Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana, MINVU Chile, Edicin
2009. (DOC.22)
Manual de Sealizacin de Trnsito, Captulo 6, Facilidades Explcitas para Peatones y Ciclistas, MINTRATEL Chile, 2003. (DOC.02)
Procedimientos en Materia de Terminales de Servicios de Locomocin Colectiva Urbana; MINTRATEL

Chile, Abril 2005. (DOC.29)
Geometric Design Guide for Transit Facilities on Highways and Streets Phase I; requested by
AASHTO, USA, July 2002. (DOC.46)
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO, Washington USA, fourth edition
2001. (DOC.13)
Ley de Trnsito 18.290, MINJU Chile, 1984, ltima publicacin 2007. (DOC.05)
Ley de Trnsito 20.068, MINTRATEL Chile, 2005. (DOC.06)
Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones - OGUC, MINVU Chile. (DOC.04)
Recommendations for traffic provisions in built-up areas ASVV, Record 15, CROW, 1 edition March
1998, The Netherlands. (DOC.55)
DelDOT Road Design Manual, USA, July 2004. (DOC.34)
Manual de Accesibilidad Integral, Junta de Comunidades de Castilla La Mancha, 2 edicin 2003.

(DOC.45)
CBRT Characteristics of Bus Rapid Transit.
Recomendaciones para provisin segura de facilidades para buses.
Cyclistes et transports en commun, Dveloppement dune synergie, Vedemecum vlo en region de

Bruxelles-Capitale, Septembre 2007. (DOC. 59)
Connecticut Department of Transportation, Highway Design Manual, USA, January 1999, March 2000
revisions. (DOC.33)
Manual for Streets, Department for Transport, London, 2007. (DOC.14)

Geometric Design Guidelines, South African National Roads Agency Limited, 1999. (DOC.37)
Pgina web: www.transantiagoinforma.cl
CICLOVAS
Ley de Trnsito 18.290, MINVJU Chile, 1984, ltima publicacin 2007. (DOC.05)
Ley General de Urbanismo y Construcciones, MINVU Chile, 1976, ltima modificacin Feb. 2009.
(DOC.03)
Proyecto de Ley que incentiva el uso, fomento e integracin de la bicicleta; Cmara de Diputados, Junio
2009. (DOC.61)
2009. (DOC.22)
Guide for the Development of Bicycle Facilities, American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO, NW Washington USA, 1999. (DOC.24)
Design Manual for Bicycle Traffic, Record 24, C.R.O.W, original Dutch version April 2006, English version June 2007. (DOC.64)
Mn/DOT Bikeway Facility Design Manual, Minnesota State Department of Transportation, March 2007.
(DOC.42)
Manual de Diseo Urbano para el Transporte Activo, Grupo de Trabajo Chileno-Holands, Cuidad
Viva-Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, Chile, 2009. (DOC.58)
Cyclistes et transports en commun, Dveloppement dune synergie, Vedemecum vlo en region de

Bruxelles-Capitale, Septembre 2007. (DOC. 59)
Manual Diseo Accesible, Construir para todos Corporacin Ciudad Accesible, Chile, 2002.
(DOC.30)

Shared Use by Cyclists and Pedestrians, Department of Transport The Welsh Office, London, August
1986. (DOC.26)
Highway Design Manual, Division of Design, USA, June 2006. (DOC.33)
Investigacin Plan de Ciclovas para Santiago, 1 Etapa, MIDEPLAN Chile, 1997. (DOC.07)
DelDOT Road Design Manual, USA, July 2004. (DOC.34)
Bike Lane Design Guide, Chicago USA, 2002. (DOC.62)
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Geometric Design Guidelines, South African National Roads Agency Limited, 1999. (DOC.37)
Estudio Seguridad para el Uso de la Bicicleta, Consultores GEO SAFE, 2003. (DOC.57)
Plan Maestro de Ciclorutas - Manual de Diseo, Alcalda Mayor de Santa Fe de Bogot D.C., 1999.
(DOC.63)
Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2005 VCHI, Captulo 14. Facilidades para el transporte
en bicicleta, MDGVU, Lima, Per. (DOC.65)
Fichas para la Accin CONASET (DOC.47)
ACERAS
Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones - OGUC, MINVU Chile, 2009. (DOC.04)
Ley General de Urbanismo y Construcciones; DFL N 458, de 13 de Abril de 1976; ltima modificacin Marzo 2008 (Transitorio 7/8). (DOC.03)
Ley de Trnsito 18.290, MINVJU Chile, 1984, ltima publicacin 2007. (DOC.05)
2009. (DOC.22)

Shared Use by Cyclists and Pedestrians, Department of Transport The Welsh Office, London, August
1986. (DOC.26)
(DOC.30)
Gua de Accesibilidad Garantizada en el Espacio Pblico. MINVU Chile, 2007. (DOC.19)
Espacios Urbanos Seguros. MINVU, Chile, 2003. (DOC.20)
DDU 176-Recomendaciones Metodolgicas Para la Elaboracin de Planos Seccionales de Diseo Accesible en el Espacio Pblico. MINVU.
Criterios Urbanos Bsicos para el Diseo de Proyectos de Infraestructura de Transporte, OT N 14,

Estudio Anlisis, Desarrollo y Evaluacin de Proyectos Urbanos, II Etapa, MIDEPLAN-SECTRA
(2003).
Investigacin Plan de Ciclovas para Santiago, 1 Etapa, MIDEPLAN Chile, 1997. (DOC.07)
Anlisis y Proposicin de Polticas de Inversin para Favorecer a los Peatones, MIDEPLAN-SECTRA

(1999).
Tcnicas Alternativas para Soluciones de Aguas Lluvias en Sectores Urbanos. Gua de Diseo. Del Ministerio de Vivienda y Urbanismo (1996). (DOC.17)
Concepto Europeo de Accesibilidad, a peticin de la Comisin Europea en 1987. Ministerio de Trabajo

y Asuntos Sociales Instituto de Migraciones y Servicios Sociales, Centro Estatal de Autonoma Personal y Ayudas Tcnicas. Madrid. (DOC.66)
Fichas para la Accin CONASET (DOC.47)
SEGURIDAD VIAL
Ley de Trnsito 18.290, MINJU Chile, 1984, ltima publicacin 2007. (DOC.05)
Ley General de Urbanismo y Construcciones, MINVU Chile, 1976, ltima modificacin Feb. 2009.
(DOC.03)

2009. (DOC.22)
Decreto N 83/1985 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
(DOC.30)
Manual de Diseo Urbano para el Transporte Activo, Grupo de Trabajo Chileno-Holands, Cuidad
Viva-Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, Chile, 2009. (DOC.58)
Gua de Accesibilidad Garantizada en el Espacio Pblico. MINVU Chile, 2007. (DOC.19)
Fichas para la Accin de CONASET. (DOC 47)
Medidas Calmantes de Velocidad, de CONASET, lomos de toro modificados, cojines, lomillos, plataformas viales, chicanas, extensiones de acera, estrangulamientos, umbrales. ltima versin digital entregada en talleres pon CONASET. (DOC 56)
Concepto Europeo de Accesibilidad, a peticin de la Comisin Europea en 1987. Ministerio de Trabajo

y Asuntos Sociales Instituto de Migraciones y Servicios Sociales, Centro Estatal de Autonoma Personal y Ayudas Tcnicas. Madrid. (DOC.66)
Estudio Seguridad para el Uso de la Bicicleta, Consultores GEO SAFE, 2003. (DOC.57)

8.4 ABREVIATURAS
REDEVU Manual de Recomendaciones de Diseo Vial Urbano
SECTRA Secretara Ejecutiva de la Comisin de Transportes
SEREMI Secretara Regional Ministerial
SERVIU Servicios de Vivienda y Urbanismo
MINVU
Ministerio de Vivienda y Urbanismo
MESPIVU Manual de Evaluacin Social de Proyectos de Vialidad Urbana
MOP
Ministerio de Obras Pblicas
MTT
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
LGUC Ley General de Urbanismo y Construcciones
OGUC
Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones
DOM
Direccin de Obras Municipales
PRC
Plan Regulador Comunal
PRM
Plan Regulador Metropolitano
VNM
Vehculos No Motorizados
VM
Vehculos Motorizados
BNUP
Bien Nacional de Uso Pblico
LO
Lnea Oficial
LC
Lnea de Cierro
LE
Lnea de Edificacin
FS
Franja de Seguridad
FSP Franja de Servicios y Paisajismo
FCC
Franja de Concesin y Comercio
FC
Franja de Caminata
FAS Franja de Ajuste o Segregacin
DD Dispositivo de Desplazamiento
DIM Dispositivo de Intercambio Modal
DT
Dispositivo de Transicin
DIC Dispositivo de Interseccin o Cruce
DDP
Dispositivo de Detencin o Permanencia
DMU
Dispositivo de Movilidad Universal
EVU
Espacio Vial Urbano
PVU
Plataforma Vial Urbana
TP
Transporte Pblico
ZP
Zona Paga
EIM Estacin de Intercambio Modal

8.5 CATEGORAS DE VAS URBANAS

8.5.1 RED VIAL BSICA (DEC83.1985)
ARTICULO 5.- Las vas a que componen la Red Vial Bsica se clasificarn dentro de algunas de las categoras que se sealan a continuacin, considerndose el grado de especializacin que en ellas presenta la
funcin transporte:
AUTOPISTA
Es una va de elevada capacidad y velocidad de operacin entre 80 y 100 km/hr, presenta condiciones de
accesibilidad fuertemente restringidas, en relacin a otras vas y en especial con respecto a las actividades y usos de suelo colindantes. Atiende desplazamientos de larga distancia que ocurren predominantemente en medio automvil y en flujos elevados. Atiende tambin los viajes de entrada y salida de la
ciudad.
Las restricciones de accesibilidad se materializan en segregacin fsica del entorno y de vas de cruces,
excepto en un reducido nmero de puntos, los que a su vez son controlados por dispositivos fsicos u
operacionales propios del diseo de carreteras interurbanas de alta velocidad.
AUTOVIA
Es una va que presenta caractersticas similares a las de una autopista, pero adaptadas al caso urbano.
Esto se manifiesta principalmente en que la segregacin es menos rigurosa con respecto a otras vas y al
entorno urbano y, en consecuencia, la velocidad de operacin levemente inferior.
TRONCAL
Es una va de elevada capacidad, pero de velocidad de operacin inferior al caso anterior. Presenta menos restricciones de accesibilidad con respecto a otras vas y a las actividades del entorno.
Atiende desplazamientos principalmente de larga distancia que ocurren en flujos elevados, predominantemente de locomocin colectiva o en flujos medios de automvil. Puede atender desplazamientos que
ocurren predominantemente en automvil en flujos elevados, cuando las consideraciones urbanas impiden asociar a estos casos vas de tipo expreso.
SERVICIO
Es una va elevada y media capacidad que opera con velocidades entre 40 y 50 km/hr. Presenta mejor
accesibilidad que el caso anterior, sobre todo con respecto al entorno urbano, existiendo facilidades para la detencin de buses y eventualmente estacionamiento para automviles en reas segregadas de la
calzada. Atiende desplazamientos de media distancia que ocurren predominantemente en locomocin
colectiva, en flujos altos o medios. Puede atender tambin desplazamientos de larga distancia que ocurren en locomocin colectiva, cuando las alternativas disponibles para los usuarios impiden la eleccin
de recorridos que transcurran por vas de mayor velocidad. En este ltimo caso tales desplazamientos
operan con prioridad respecto del resto de los usuarios de la va.
Corresponde a una tpica va de comercio y servicios.

COLECTORA-DISTRIBUIDORA
Es una va de elevada y media capacidad, que opera con velocidades similares al caso anterior. Presenta
accesibilidad sin restricciones con respecto a otras vas no existiendo segregacin fsica de ningn tipo
con el entorno.
Atiende desplazamientos de media distancia que ocurren predominantemente en automvil, en flujos altos o medios.
Para los efectos de este artculo, se entender como velocidad de operacin la velocidad media que
desarrollan los vehculos del flujo promedio predominante que circula por la va, en las doce horas de
mayor demanda de un da hbil tipo.
ARTICULO 6.- Las vas que no renan las condiciones descritas en cualquiera de las categoras sealadas
en el artculo anterior, es decir, aquellas de capacidad media o baja en que se opere a velocidades moderadas y compatibles con las actividades residenciales del entorno y que presentan el mayor grado de accesibilidad a estas actividades, se denominarn "VAS LOCALES".
ARTICULO 7.- En las vas de la Red Vial Bsica la circulacin de vehculos y peatones se har del siguiente modo:
AUTOPISTA
Los peatones no tendrn acceso a la calzada de una autopista.
Solo estar permitido el trnsito de peatones en direccin paralela a la de una autopista cuando
existan dispositivos verticales de segregacin fsica que impidan el ingreso de stos a la calzada.
Slo estar permitido el trnsito de peatones en direccin transversal a la de una autopista cuando
exista cruce a desnivel.
La velocidad de los vehculos, mxima y mnima, deber fijarse entre 100 y 70 km/hr.
El trnsito de vehculos no ser interrumpido bajo ningn concepto en una distancia mnima de 10
kms.
Slo se permitir el trnsito de vehculos en direccin transversal a la de una Autopista cuando exista paso a desnivel.
Slo se permitir el trnsito de vehculos en direccin paralela a la de una autopista cuando existan
dispositivos verticales de segregacin fsica que impidan el ingreso de stos a la calzada.
El ingreso directo a una Autopista slo estar permitido a vehculos provenientes de vas de la Red
Vial Bsica. Del mismo modo, la salida slo estar permitida con destino a dichas categoras viales.
En todo caso, slo se permitir el ingreso a una Autopista o la salida desde ella, cuando las maniobras vehiculares inscritas en los elementos viales dispuestos para ello no afecten la velocidad de circulacin de la va.
No estar permitido el desplazamiento de vehculos entre la calzada y la propiedad o las actividades

urbanas colindantes.
No se autorizarn paraderos de locomocin colectiva, slo se permitir el trnsito de este tipo de

vehculos cuando no requieran detenerse.

No podrn circular vehculos de traccin animal o humana. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podr autorizar la circulacin de bicicletas cuando existan pistas segregadas fsicamente para ellas.
Estarn prohibidas las faenas de carga y descarga.
Estar prohibida la instalacin de ferias, el estacionamiento de vehculos o cualquier uso que pudiera
alterar sus caractersticas operacionales.
AUTOVIA
Slo estar permitido el trnsito de peatones en direccin paralela a la de una Autova cuando exista una segregacin fsica tal que inhiba el ingreso de stos a la calzada.
Slo estar permitido el trnsito de peatones en direccin transversal a la de una Autova cuando
exista paso a desnivel o en los cruces semaforizados que se sealan ms adelante.
La velocidad de los vehculos, mxima y mnima, deber fijarse entre 90 y 70 km/hr.
El trnsito vehicular en una Autova no estar afecto a interrupciones. Se excepta de lo anterior

solamente las detenciones obligadas en los cruces semaforizados. Sin embargo, el desplazamiento de
vehculos slo estar expuesto a dichas interrupciones con una distancia no inferior a mil metros.
Los cruces semaforizados de una Autova debern contar con los equipos de control y sistemas de
operacin que minimicen la probabilidad de detencin y las demoras asociadas a tal evento.
Slo se permitir el trnsito de vehculos en direccin paralela a la de una Autova cuando exista una
segregacin fsica tal que impida el ingreso de stos a la calzada de la ltima.
El ingreso directo a una Autova slo estar permitido a vehculos provenientes de vas de la Red
Vial Bsica. Del mismo modo, la salida slo estar permitida con destino a dichas categoras viales.
No podrn circular vehculos de traccin animal o humana. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podr autorizar la circulacin de bicicletas cuando existan pistas fsicamente segregadas para ellas.
Estarn prohibidas las faenas de carga y descarga.
Estar prohibida la instalacin de ferias, el estacionamiento de vehculos o cualquier uso que pudiera
alterar sus caractersticas operacionales.
TRONCAL
En una va Troncal el cruce de peatonales tendr prioridad en las intersecciones semaforizadas que
expresamente contemplen el derecho a va pertinente y donde existan facilidades peatonales explcitas. En cualquier otro lugar de la va el cruce peatonal estar prohibido.
La velocidad mxima de los vehculos deber fijarse entre 50 y 80 km/hr.
El trnsito vehicular no estar afecto a interrupciones. Se excepta de lo anterior solamente las detenciones obligadas en los cruces semaforizados y en las facilidades peatonales explcitas. Cruces
semaforizados debern contar con equipos de control y sistemas de operacin tales que permitan
programar los semforos y coordinar las redes relevantes en trminos de minimizar la probabilidad
de detencin y las demoras a las personas.
En este tipo de vas los esquemas de gestin deben tender a dar prioridad a los sistemas de transporte pblico en aquellos casos en que un estudio tcnico as lo justifique.

En las vas que tengan una pista por sentido slo se autorizar el funcionamiento de nuevos paraderos de locomocin colectiva cuando estn ubicados fuera de la pista de circulacin.
La distancia entre paraderos contiguos no deber ser inferior a 400 metros.
Los vehculos provenientes de una va local tendrn acceso restringido. Igual restriccin operar para los desplazamientos inversos.
No podrn circular vehculos de traccin animal o humana, en das hbiles. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podr autorizar la circulacin de bicicletas cuando exista
ciclova.
Slo se permitir el estacionamiento de vehculos en reas especialmente destinadas a dicho fin y

fsicamente segregadas de la calzada.
Slo se permitir la instalacin de ferias en reas segregadas de la calzada a travs de dispositivos de

separacin y en las que tengan cabida las instalaciones propias de la feria, los vehculos surtidores y
los vehculos de la clientela.
Adems de las restricciones sealadas en el prrafo anterior, slo se permitir la instalacin de ferias en das festivos y siempre que se demuestre que el trnsito de vehculos acusa una significativa
disminucin respecto a los das hbiles.
Se permitir las faenas de recoleccin de desechos en das hbiles de 20.00 a 07.30 horas, sbados
desde las 14.00 horas y domingos.
Se podrn efectuar faenas de carga y descarga entre las 21.00 y las 07.00 horas, sbados de 14.00
horas adelante y domingos, en los sitios y horas sealizados en cada caso.
SERVICIO
En una va de Servicio, el cruce peatonal slo tendr prioridad en las intersecciones semaforizadas
que expresamente contemplen el derecho a va pertinente y donde existan facilidades peatonales
explcitas.
En una va de Servicio los vehculos de locomocin colectiva tendrn prioridad en el trnsito.
Para tal efecto se habilitarn facilidades tales como, pistas reservadas para buses y prioridad en los
semforos con respecto al resto de los vehculos. Asimismo, la programacin y coordinacin de
semforos deber orientarse a privilegiar la circulacin de la locomocin colectiva.
Los paraderos de locomocin colectiva estarn separados a una distancia promedio no inferior a
250 metros y no superior a 500 metros.
Los vehculos provenientes de vas locales tendrn acceso restringido. Igual restriccin operar para
los desplazamientos inversos.
Slo se permitir el estacionamiento de vehculos en reas especialmente destinadas a dicho fin y

fuera de las pistas de circulacin.
Slo se permitir la instalacin de ferias en reas segregadas de la calzada a travs de dispositivos de

separacin y en las que tengan cabida las instalaciones propias de la feria, los vehculos surtidores y
los vehculos de la clientela.
Adems de las restricciones sealadas en el prrafo anterior en una va de Servicio slo se permitir
la instalacin de ferias en das festivos y siempre que se demuestre que el trnsito de vehculos de
locomocin colectiva acusa una significativa disminucin con respecto a los das hbiles.

El trnsito de vehculos de traccin animal o humana estar prohibido en una va de Servicio. Sin
perjuicio de lo anterior, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podr autorizar la circulacin de bicicletas cuando exista ciclova.
Se permitir las faenas de recoleccin de desechos en das hbiles de 20.00 a 07.30 horas, sbados
desde las 14.00 horas y domingos.
Se podrn efectuar faenas de carga y descarga en das y horas establecidas por la Municipalidad
cuando no se generen costos importantes a los usuarios que transitan por ella.
COLECTORA-DISTRIBUIDORA
En una va Colectora-Distribuidora el cruce peatonal slo tendr prioridad en las intersecciones

semaforizadas que expresamente contemplen el derecho a va pertinente y donde existan facilidades
peatonales explcitas.
Se podr permitir el trnsito de vehculos de traccin animal o humana, previa autorizacin del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Slo se permitir la instalacin de ferias en das festivos siempre que se localicen sobre la vereda y
platabandas.
Lo anterior estar tambin condicionado a la provisin de facilidades para que los peatones puedan
mantener sus caractersticas habituales de desplazamiento, en trminos de comodidad y seguridad.
Se permitir las faenas de recoleccin de desechos en das hbiles de 14.00 a 17.00 y 20.00 a 7.30
horas, sbados desde las 14.00 horas y domingos.
Se podrn efectuar faenas de carga y descarga en das y horas establecidas por la Municipalidad
cuando no se generen costos importantes a los usuarios que transitan por ella.
Se podrn proveer estacionamientos cuando stos no alteren en forma significativa el normal desplazamiento del trnsito.
ARTICULO 8.- Las normas establecidas en el presente decreto, que signifiquen modificaciones de la infraestructura vial o del equipamiento existente, debern ser cumplidas en la medida que los presupuestos de
los organismos competentes en la materia lo permitan.
8.5.2 ORDENANZA GENERAL DE URBANISMO Y CONSTRUCCIONES (OGUC)
Artculo 2.3.2. Atendiendo a su funcin principal, sus condiciones fundamentales y estndares de diseo,
las vas urbanas de uso pblico intercomunales y comunales destinadas a la circulacin vehicular, se clasifican
en expresa, troncal, colectora, de servicio y local. Los criterios a considerar para su definicin son los siguientes
VA EXPRESA
Su rol principal es establecer las relaciones intercomunales entre las diferentes reas urbanas a nivel
regional.
Sus calzadas permiten desplazamientos a grandes distancias, con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 8 km. Velocidad de Diseo entre 80 y 100 km/h.
Tiene gran capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares, mayor a 4.000 vehculos/hora considerando ambos sentidos.

Flujo predominante de automviles, con presencia de locomocin colectiva y vehculos de carga.

Prohibicin de circulacin para vehculos de traccin animal y humana.
Sus cruces con otras vas o con circulaciones peatonales preferentemente debern ser a distintos
niveles
Sus cruces con otras vas deben estar a distancias no menores de 1.000m, debiendo contar a lo menos con enlace controlado.
Segregacin funcional selectiva y fsica del entorno. Servicios anexos prohibidos sin accesos especiales.
Prohibicin absoluta y permanente del estacionamiento y la detencin de cualquier tipo de vehculo,

sobre la calzada de circulacin.
La distancia entre lneas oficiales no debe ser inferior a 50m.
El ancho mnimo de sus calzadas pavimentadas no debe, en conjunto, ser inferior a 21m.
Debe estar conformada por un slo cauce, bidireccional, debidamente canalizado y dispondr de
una mediana de ancho mnimo de 2m, pudiendo contar adems, si ello es necesario, con calles de
trnsito local.
En general deben consultar vas locales, que estarn provistas de aceras en su lado exterior, de un
ancho mnimo de 4m.
No se contem|pla en ellas la existencia de ciclovas.
VA TRONCAL
Su rol principal es establecer la conexin entre las diferentes zonas urbanas de una intercomuna.
Sus calzadas permiten desplazamientos a grandes distancias, con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 6 km. Velocidad de Diseo entre 50 y 80 km/h.
Tiene alta capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares, mayor a 2.000 vehculos/hora, considerando ambos sentidos.
Flujo predominante de locomocin colectiva y automviles. Restriccin para vehculos de traccin

animal y humana.
Sus cruces con otras vas o circulaciones peatonales pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la
preferencia de esta va sobre las dems, salvo que se trate de cruces con vas expresas, las cuales
siempre son preferenciales. Sus cruces a nivel con otras vas troncales deben ser controlados.
Los cruces, paraderos de locomocin colectiva, servicios anexos y otros elementos singulares, preferentemente deben estar distanciados a ms de 500m entre s.
Presenta una segregacin funcional parcial con su entorno. Servicios anexos slo con accesos normalizados.
Prohibicin absoluta y permanente del estacionamiento y la detencin de cualquier tipo de vehculo

en su calzada.
El ancho mnimo de sus calzadas pavimentadas, en conjunto, no debe ser inferior a 14m.

Puede estar conformada por un slo cauce, bidireccional, con o sin mediana, o bien, puede constituirse un Sistema Troncal conformado por un par de vas con distinto sentido de trnsito, en que
cada una de ellas cumpla los siguientes requisitos mnimos:
- Distancia entre lneas oficiales no inferior a 20m.
- Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7m.
Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 3,5 m de ancho mnimo, en su condicin ms desfavorable.
En el caso de existir ciclovas, ellas deben ser ciclopistas.
VA COLECTORA
Su rol principal es de corredor de distribucin entre la residencia y los centros de empleo y de servicios, y de reparticin y/o captacin hacia o desde la trama vial de nivel inferior.
Sus calzadas atienden desplazamientos a distancia media, con una recomendable continuidad funcional en una distancia mayor de 3 km. Velocidad de Diseo entre 40 y 50 km/h.
Tiene capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares mayor a 1.500 vehculos/hora, considerando ambos sentidos.
Flujo predominante de automviles. Restricciones para vehculos de traccin animal.
Sus cruces con otras vas o circulaciones peatonales pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la
preferencia de esta va sobre las dems, salvo que se trate de cruces con vas expresas o troncales,
los cuales deben ser controlados.
No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vas.
Ausencia de todo tipo de segregacin con el entorno. Servicios anexos slo con accesos normalizados.
Puede prohibirse el estacionamiento de cualquier tipo de vehculos en ella.
El ancho mnimo de sus calzadas pavimentadas, en conjunto no debe ser inferior a 14m.
Puede estar conformada por un slo cauce, bidireccional, con o sin mediana, o bien, puede constituirse un sistema colector conformado por un par de vas con distinto sentido de trnsito, en que
cada una de ellas cumpla los siguientes requisitos mnimos:
- Distancia entre lneas oficiales no inferior a 15 m.
- Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m.
Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 3m de ancho mnimo.
Puede o no existir ciclovas.
VA DE SERVICIO
Va central de centros o subcentros urbanos que tienen como rol permitir la accesibilidad a los servicios y al comercio emplazados en sus mrgenes.
Su calzada atiende desplazamientos a distancia media, con una recomendable continuidad funcional
en una distancia mayor de 1 km. Velocidad de Diseo entre 30 y 40 km/h.

Tiene capacidad media de desplazamiento de flujos vehiculares, aproximadamente 600 vehculos/hora, considerando toda su calzada.
Flujo predominante de locomocin colectiva. Restriccin para vehculos de traccin animal.
Sus cruces pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la preferencia de esta va slo respecto a las
vas locales y pasajes, los cuales podrn ser controlados.
No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vas. La separacin
entre paraderos de locomocin colectiva preferentemente ser mayor de 300m.
Ausencia de todo tipo de segregacin con el entorno.
Permite estacionamiento de vehculos, para lo cual deber contar con banda especial, la que tendr
un ancho consistente con la disposicin de los vehculos que se adopte
El ancho mnimo de su calzada pavimentada no debe ser inferior a 7m , tanto si
se trata de un slo sentido de trnsito o doble sentido de trnsito
Debe estar conformada por un slo cauce.
Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 2,5m de ancho mnimo, en su condicin ms desfavorable
Puede no existir ciclovas.
VA LOCAL
Su rol es establecer las relaciones entre las vas Troncales, Colectoras y de Servicios y de acceso a
la vivienda.
Su calzada atiende desplazamientos a cortas distancias. Ausencia de continuidad funcional para servicios de transporte. Velocidad de Diseo entre 20 y 30 km/h.
Tiene capacidad media o baja de desplazamientos de flujos vehiculares.
Flujo de automviles y vehculos de traccin animal y humana, excepcionalmente locomocin colectiva.
Sus cruces pueden ser a cualquier nivel, mantenindose la preferencia de esta va slo respecto a los
pasajes.
No hay limitacin para establecer el distanciamiento entre sus cruces con otras vas.
Presenta alto grado de accesibilidad con su entorno.
Permite estacionamiento de vehculos en su calzada.
La distancia entre lneas oficiales no debe ser inferior a 11 m.
El ancho mnimo de su calzada no debe ser inferior a 7 m, tanto si se trata de un slo sentido de
trnsito o doble sentido de trnsito.
Cuando este tipo de va cuente con acceso desde un solo extremo, la mayor distancia entre el acceso de un predio y la va vehicular continua ms cercana ser de 100m, debiendo contemplar en su
extremo opuesto un rea pavimentada que permita el giro de vehculos livianos. Podr prolongarse
dicha longitud hasta un mximo de 200m, si cuenta con un tramo inicial equivalente como mnimo al
50% de la longitud total, de 15m de ancho entre lneas oficiales y un ancho de calzada pavimentada
no inferior a 7m, que permita el estacionamiento adicional de vehculos en uno de sus costados a lo

menos en 2m de ancho. Cuando su longitud sea inferior a 50m podrn tener hasta 1m menos las
medidas contempladas en Los dos puntos precedentes.
Debern existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 2m de ancho mnimo.
No se contempla en ella la presencia de ciclovas.
Excepciones:
Con todo, tratndose de vas urbanas existentes, para la ejecucin de un proyecto de pavimentacin, de
mejoramiento del estndar de la calzada, de repavimentacin, reparacin, remodelacin, adecuacin de
los perfiles existentes o implementacin de ciclovas, no ser requisito cumplir con los criterios, condiciones y estndares de diseo que se establecen en las jerarquas anteriores, siempre que se cumpla como mnimo con los siguientes requisitos, segn corresponda:
a) En las vas de una pista que contemplen locomocin colectiva, el ancho mnimo de su calzada pavimentada no ser inferior a 6,5m. Cuando consulten 2 o ms pistas, tendrn a lo menos una pista de 3,5m
y las otras de un ancho mnimo de 3,0m.
b) En las vas de una pista que no contemplen locomocin colectiva, el ancho mnimo de su calzada pavimentada no ser inferior a 4,50m. Cuando consulten 2 o ms pistas, el ancho mnimo de cada pista
ser de 2,75m.
c) En las vas de una pista que contemplen flujo eventual de vehculos, el ancho mnimo de su calzada pavimentada no ser inferior a 4,0m.
En los casos a que se refieren las letras a), b) y c), precedentes, debern contemplarse aceras a ambos
costados, cada una de ellas de un ancho mnimo de 2,0m. Excepcionalmente y por razones fundadas, el
Servicio de Vivienda y Urbanizacin respectivo, podr autorizar la disminucin de este ancho.
Las ciclovas sern permitidas en todas las vas existentes, debiendo ubicarse preferentemente en el espacio de las aceras.
Artculo 2.3.3. Las vas de uso pblico para la circulacin peatonal, se definirn considerando las siguientes
caractersticas:
Pasajes en general. Estn destinados a la circulacin de peatones y al trnsito eventual de vehculos. Su
longitud mxima entre vas de circulacin vehicular permanente es de 200m, o de 100m cuando slo tienen acceso a una de ellas. Consultan un ancho de al menos 8m entre lneas oficiales, con una faja pavimentada de un ancho no inferior a 3,5m y antejardines de al menos 2m de ancho, salvo cuando tienen un
ancho de 10m o ms entre lneas oficiales.
Los pasajes sin salida consultarn, en el extremo opuesto a su empalme con la va, un rea pavimentada
que permite el giro de vehculos livianos. Cuando su longitud sea inferior a 50m tendrn un ancho no
menor a 6 m entre lneas oficiales con una faja pavimentada de al menos 3m.
Los pasajes no podrn consultar acceso vehicular a edificios colectivos de ms de tres pisos de altura.
La longitud de los pasajes se medir en su eje, a partir de la lnea oficial de la calle que les da acceso.

La distancia desde el acceso a cualquier predio hasta la va de circulacin vehicular ms prxima, no

podr ser superior a 100m.
Los pasajes peatonales exclusivos no deben constituirse como nico acceso a las viviendas, salvo casos
excepcionales.
Tambin como excepcin, los pasajes podrn tener un ancho de hasta 3m en los casos que sirvan hasta 3
viviendas interiores, y de hasta 2,5m, cuando sirven slo a una vivienda interior.
Pasajes en pendiente elevada: Son vas de uso pblico exclusivamente para la circulacin peatonal
ejecutadas en terrenos de pendiente promedio superior a 20%. Deben tener un ancho entre lneas oficiales no inferior a 4m, con una faja pavimentada de un ancho no menor a 1,2m dispuesta como escala,
rampa o combinacin de ambas.
Deben tener pendientes no superiores a 60% para el caso de escaleras y de hasta 15% para las rampas.
Donde se requiere encauzar aguas lluvias se deber consultar badenes longitudinales para su encausamiento.

8.6 ANEXO: UBICACIN PARADEROS SEGN CRITERIOS DE SEGURIDAD

Antes de una interseccin de prioridad

En vas de calzada simple de un sentido, y en vas de calzadas dobles (de uno y dos sentidos), el paradero de buses debe ubicarse a lo menos 40m retirada de la esquina. Lo anterior, cuando se trate de vas
prioritaria. Si la parada est en una va secundaria, sta debe ubicarse a lo menos a una distancia de 10m
de la esquina; pero, si existe paso peatonal, sta debe ubicarse a lo menos 45m de la esquina.
va secundaria
va secundaria
Figura 59: Ubicacin de Paraderos, Interseccin de Prioridad (un sentido)
40 m
va prioritaria
va prioritaria
va prioritaria
va prioritaria
40 m
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
10 m
NOTA:
Tambin es aplicable cuando
ambas calzadas son de un sentido
va secundaria
va secundaria
10 m
va secundaria
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
40 m
va prioritaria
45 m
va prioritaria
va secundaria
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
En vas de calzadas simples de doble sentido, el paradero debe ubicarse a lo menos a 10m desde la esquina, pero en el caso que exista paso cebra sta debe ubicarse a no menos de 20m del paso peatonal.
Lo anterior es aplicable tanto a vas prioritarias como a secundarias. En ambos casos se recomienda reforzar la demarcacin del eje con tachones u otro elemento que impida adelantamientos.

va secundaria
va secundaria
Figura 60: Ubicacin de Paraderos, Interseccin de Prioridad (doble sentido)
20 m
Tachones u otros elementos
10 m
va prioritaria
va prioritaria
va prioritaria
va prioritaria
20 m
10 m
10 m
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
20 m
va secundaria
va secundaria
Antes de una interseccin semaforizada

En vas de calzadas simples (uno y dos sentidos), y vas de calzada doble (de uno y dos sentidos) cuando
la parada se ubica antes de una interseccin semaforizada, la distancia a la esquina debe ser de a lo menos 10m. En los casos de calzadas simples de doble sentido, el eje debe reforzarse con tachones u otro
elemento que impida adelantamientos.
Figura 61: Ubicacin de Paraderos, Interseccin Semaforizada
P
10 m
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
NOTA :
Tambin es aplicable a :
-vas de calzada simples de un sentido
-vas de calzada doble de uno y doble sentido
(en los casos de vas de un sentido los tachones no son necesarios)
Antes de una interseccin con virajes a la derecha

En vas de calzada simple de un sentido, y vas de calzada doble (de uno o dos sentidos), cuando en la
interseccin (sea esta de prioridad o semaforizada) existan muchos virajes de otros vehculos hacia la
derecha y no sea posible reasignarlos ni ubicar la parada pasada la interseccin, se debe dejar a lo menos 50m desde la parada hasta la esquina para proveer capacidad para dichos virajes. En los casos de intersecciones de prioridad, la misma distancia indicada es aplicable tanto cuando la parada se encuentre
en la va prioritaria como en la va secundaria.

Si se cuenta con antecedentes de flujos de diseo o modelos de simulacin, se puede precisar esta distancia, respetando los mnimos indicados en los prrafos anteriores.
P
50 m
va secundaria
Figura 62: Ubicacin de Paraderos, Antes de Interseccin con Virajes a la Derecha
va prioritaria
va prioritaria
50 m
50 m
Virajes de otros vehculos
va secundaria
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
NOTA :
Tambin es aplicable a vas de
calzadas doble de uno y dos sentidos
NOTA :
Tambin es aplicable a vas de
calzada doble de uno y doble sentido
Despus de una interseccin con Virajes a la Derecha

En vas de calzadas simples de un sentido y vas de calzadas dobles (de uno y dos sentidos), cuando existan
muchos virajes de otros vehculos hacia la derecha y no sea posible dejar los necesarios 50m desde la esquina para esta maniobra, se recomienda que la parada sea ubicada pasada la interseccin. En todos los casos,
la distancia desde la esquina debe ser no menor a 10m, y cuando exista paso peatonal esta distancia debe
ser mayor, dependiendo del ancho del paso peatonal y la distancia entre ste y la esquina. En los casos de
intersecciones de prioridad tambin es aplicable cuando la va es secundaria. Sin embargo, cuando existen
muchos virajes hacia la derecha de otros vehculos desde calle lateral hacia la va donde se encuentra la parada, esta distancia debe ser de a lo menos 20m y mayor cuando exista cruce peatonal, o cuando el volumen
de trfico que vira lo requiera (excepto cuando existe pista exclusiva en donde los vehculos deben virar a la
segunda pista).
Si se cuenta con antecedentes de flujos de diseo o modelos de simulacin, se puede precisar esta distancia,
respetando los mnimos indicados en los prrafos anteriores.
va secundaria
Figura 63: Ubicacin de Paraderos, Despus de Interseccin con Virajes a la Derecha
10 m
va prioritaria
va prioritaria
20m
(mayor si existe paso peatonal)

va secundaria
10 m
NOTA :
Tambin es apicable a :
-vas de calzada simples de uno y doble sentido
-vas de calzada doble de uno y doble sentido

Paradas en Rotondas
En el caso de rotondas, la parada en la rama de salida debe estar a no menos de 30m desde la esquina. En el
caso de mini-rotondas, esta distancia debe ser de a lo menos 15m.
Figura 64: Ubicacin de Paraderos, Rotonda
P
30 m
P
15 m
30 m
15 m
P
15 m
15 m
30 m
30 m
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
SIMBOLOGIA
P=parada de buses
Paradas con Virajes de Buses a la Izquierda.

Cuando existan virajes (va de dos o ms pista por sentido) hacia la izquierda para ingresar a otra va, la
parada previa a la maniobra debe ubicarse a lo menos 22m desde la esquina (mayor si se debe incluir paso
peatonal), distancia que aumenta 10m por cada pista adicional que se deba cruzar, de modo que el bus cambie de pistas minimizando entrecruzamientos riesgosos.
Si la ubicacin de la parada previa al viraje no afecta a una combinacin de transporte pblico, o la conveniencia general del usuario, siempre ser mejor eliminar esta parada y reubicarla en la va hacia la cual el bus
realizo el viraje.
Si se cuenta con antecedentes de flujos de diseo o modelos de simulacin, se puede precisar esta distancia
de entrecruzamiento de manera justificada.
Figura 65: Ubicacin de Paradas, Virajes a la Izquierda de Buses
P
>22 m
(mayor si se incorpora paso peatonal)
Por cada pista a cruzar, agregar 10m

Paradas en Tramos Rectos:

En vas de calzadas simples de doble sentido, las paradas deben ubicarse en forma alternada. Si la ubicacin
de las paradas no afecta a una combinacin de transporte pblico, o la conveniencia general del usuario, esta
distancia debera ser no inferior a 35m.
Figura 66: Ubicacin de Paraderos, Tramos Rectos
35 m
P
Una parada de buses tiene afecciones fsicas u operacionales en las aceras, debiendo permitir que el desplazamiento de peatones y usuarios no motorizados no sea afectado, generando adems espacios necesarios
para la espera, accesibilidad o transbordo -dependiendo de su funcin- de usuarios de los sistemas de transporte pblico, los que deben estar adecuadamente conectados al sistema de vas peatonales del entorno.
Con el objeto de evitar que vehculos detenidos en la pista se transformen en un obstculo visual para los
conductores que circulan por la(s) otra(s) pista(s), impidiendo percibir con anticipacin a los peatones
que cruzan, es siempre recomendable ubicar las paradas pasados los pasos peatonales (sean stos de
hecho, asistidos con islas, cebras o semaforizados), y a una distancia no menor a 20m.
Figura 67: Ubicacin de Paraderos en Tramo con Cruces Peatonal
P
20 m
P
20 m
Paso cebra u otro tipo de paso peatonal
En el caso de vas de doble calzada o calzada simple de doble sentido, se recomienda la incorporacin de
islas peatonales o medianas para que los peatones puedan cruzar en dos etapas. Estas islas deben reforzarse con topes (hitos verticales). En donde el espacio lo permita se recomienda escalonar el cruce
peatonal particularmente donde se requiera un mayor espacio para el almacenamiento de los peatones
o cuando se requiera forzar a que los peatones crucen en dos etapas.
Figura 68: Ubicacin de Paraderos en Tramo con Cruces Peatonal con Refugio Central
Islas
Topes
|
NOTA: En estos dispositivos, se debe respetar anchos mnimos de pistas de buses y de separadores que operen
como andn y refugio peatonal.
Utilizar elementos canalizadores para desincentivar el cruce en los lugares ms riesgosos (vallas, jardineras, pavimentos irregulares desnivelados, etc.). En el caso de vallas y jardineras (u otros elementos similares), la distancia mnima entre stos y el borde de la solera debe ser de a lo menos 30cm (50 Km/hr)
y de 50cm (70Km/hr). En el espacio entre el elemento y la solera se recomienda desincentivar su uso
por peatones (se puede habilitar una superficie irregular). La altura de las jardineras que se instalen a
menos de 10m desde la esquina, o a menos de 20m de un paso peatonal, no debe superar los 60cm.

Figura 69: Elementos Canalizadores de Flujos Peatonales

A
Valla
Valla
Acera
Pavimento irregular
30cm
30cm
60cm
1.20m
Jardinera
Jardineras
Los circuitos peatonales deben minimizar las distancias, desde y hacia, y entre las paradas de buses (u
otros servicios de transporte pblico) para reducir la exposicin al riesgo. Se recomienda resaltar la
notoriedad de los circuitos peatonales mediante la incorporacin de cambios de textura y/o color del
pavimento. Adems, estos deben contar con saneamiento de eventuales aguas superficiales y estar perfectamente iluminados.

8.7 ANEXO: MAQUETAS DE PRESENTACIN DEL MANUAL
Recomendaciones para el diseo de elementos

de Infraestructura Vial Urbana
Manual de Vialidad Urbana
MINISTERIO DE VIVIENDA
Y URBANISMO
Edicin 2011
* El objetivo de esta maqueta es presentar el diseo y diagramacin del manual REDEVU. Los elementos de sealizacin y navegacin que se usan en el manual, estn orientados a hacer eficiente la bsqueda de la informacin, y a presentar los contenidos de manera clara y organizada.
Los aspectos especficos que se estn presentando en la maqueta son:
Diseo de la portada.
Diseo de contratapa.
Diseo de un logotipo.
Seleccin y uso tipogrfico.
Presentacin grfica de ndice de contenidos, captulos, temas y subtemas.
Diseo de pginas tipo de texto.
Diseo de presentacin de tablas, grficos, e imgenes.
Los contenidos e imgenes utilizados en esta maqueta no son los definitivos del manual.
Se han utilizado como contenidos simulados a fin de presentar una propuesta de diseo.
DIRECTOR Y COORDINADOR DEL PROYECTO

SECTRA
AUTORES
Cipres Consultores
Geociudad Consultores
COLABORADORES_
DISEO VIAL
Carlos Araya
DISEO URBANO Y PAISAJISMO
Juan Jos Bas
Rodrigo Reyes
Andrs Letelier
La revisin de este volumen fue

realizada por el Ministerio de Vivienda
y Urbanismo (MINVU) con la
colaboracin de los siguientes
departamentos_
DDU
DI R ECCION DE ESTUDIOS
SUBSEC R ETA R IA
SE R V IU
Ninguna parte de este libro puede ser

reproducida de ninguna forma sin el
permiso escrito del autor.
Esta publicacin se termino de imprimir en

diciembre de 2010 con 500 ejemplares.
Introduccin

Presentacin

Objetivos del estudio

Alcances y destinatarios
5
5
6
6
1 Conceptos, fundamentos y definiciones generales
1.1 Definiciones y conceptos viales urbanos

1.2 Personas, vehculos y movilidad

1.2.1 Caractersticas de los usuarios.

1.2.2 Caractersticas funcionales del peatn

1.2.3 Caractersticas de los vehculos.
1.3 Categoras de vias, zonas y unidades funcionales

1.3.1 Clasificacin de vas

1.3.2 Zonas y unidades funcionales

1.3.3 Bandas, franjas, dispositivos, elementos y

componentes
8
10
14
14
15
18
19
22
2 Zonas peatonales
31
2.1

2.2

2.3

2.4

2.5
Aceras
2.1.1 Categoras de aceras
2.1.2 Dimensionamiento de aceras
2.1.3 Aceras en seccion normal
2.1.4 Espacios discontinuos
Franjas
2.2.1 Ciclova o pista recreativa
Dispositivos
2.3.1 Dispositivo de trasbordo.
2.3.2 Dispositivo de cambio de niveles
2.3.3 Dispositivo de estacionamiento ciclos
2.3.4 Dispositivo de zonas pagas
Elementos
2.4.1 Elementos de iluminacin
2.4.2 Elementos de paisajismo
2.4.3 Elementos de confinamiento y segregacin
2.4.4 Elementos de estacionamientos de ciclos
Estructuras
34
37
40
42
44
45
47
50
52
54
56
58
60
62
65
67
70
79
3 Zonas mixtas
85
4 Zonas vehiculares
90
325
Contenidos
Glosario de trminos y abreviaturas
25
1
Introduccin
P R E S E N TA C I N

El Volumen 3 del Manual de Vialidad Urbana denominado
Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura
Vial Urbana (R E D E V U ) se desarroll el ao 1981, posteriormente en
el ao 1984 fue oficializado mediante el decreto supremo N 12 en el
que se indica que las recomendaciones del manual debern tenerse
presente en tal carcter y si procedieren en todas las obras viales urbanas que se contraten, aprueben, supervisen o ejecuten por el Ministerio de Vivienda y Urbanizacin, las Municipalidades y, en general, por todo otro organismo pblico o privado.
El tema central del R E D E V U es el diseo geomtrico de los elementos principales de la infraestructura vial urbana, la cual se entiende
como el conjunto de calles, intersecciones y enlaces que permiten el
trnsito de vehculos y personas dentro de la ciudad.
Desde su vigencia, el R E D E V U , se ha convertido en una referencia
fundamental para ordenar y unificar los criterios tcnicos de diseo de la infraestructura vial de las ciudades del pas, siendo utilizado
efectivamente por organismos pblicos (M I N V U , M T T , M O P , Municipios, etc.) y privados (empresas consultoras, constructoras y en general, por cualquier entidad que disee, desarrolle o gestione proyectos de vialidad urbana).
mo medida del comportamiento para evaluar la efectividad. La innovacin tecnolgica, sustentabilidad, habitabilidad y seguridad jugarn un papel mucho mayor en el presente siglo 211.
Luego, siendo una preocupacin permanente del Programa de Vialidad y Transporte Urbano: S E C T R A , del Ministerio de Planificacin
(M I D E P L A N ), el desarrollo y mantencin de herramientas metodolgicas de apoyo al anlisis del transporte y sus interrelaciones con
otros sistemas urbanos, es como ha licitado un estudio para elaborar
una versin actualizada del R E D E V U , que integre la experiencia acumulada en su aplicacin por ms de dos dcadas, los nuevos desarrollos conceptuales en materia de diseo vial y los requerimientos
de nueva infraestructura en las redes viales de las ciudades del pas.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del presente estudio consiste en desarrollar una versin

actualizada del manual de Recomendaciones para el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana (R E D E V U ) considerando la experiencia acumulada en su aplicacin, complementndose con la
revisin de recomendaciones y criterios de diseo vial urbano existentes, ms la revisin de proyectos desarrollados y materializados
en nuestro pas.
A LC A N C E S Y D E S T I N ATA R I O S
No obstante, transcurridos ya casi 30 aos desde entonces, el pas

ha acumulado una importante experiencia en diseo y construccin
de obras viales urbanas, incorporando nuevos elementos en aspectos tales como el diseo de vas segregadas para transporte pblico, autopistas urbanas, facilidades para peatones, ciclistas y discapacitados, seguridad vial, etc.; todo lo cual constituye un conjunto de
conocimientos y experiencias que eventualmente deberan incluirse en un manual de diseo vial urbano, por lo que resulta evidente la necesidad de actualizar los contenidos y forma de presentacin
del R E D E V U .
Respecto al estado del arte del diseo geomtrico en nuestro pas y
en el mundo nombre dado al diseo de la superficie de los caminos y calles este ha recorrido un largo camino durante el siglo 20,
pasando desde caminos para vehculos tirados por animales hasta
caminos para vehculos automticamente potenciados y desde una
red de relativamente pocos caminos hasta Sistemas de Vas integrados a nivel de ciudades y pas. En los aos 90, la investigacin se
centr en el conductor como control del diseo y la seguridad, y co-
Este manual est dirigido a todos los agentes modificadores del espacio vial-urbano: planificadores de inversiones, autores y revisores
de proyectos, constructores e inspectores de obras; sean ellos profesionales o expertos acreditados; actuando individual o conjuntamente, como personas naturales o jurdicas, privadamente o en representacin del Estado.
El presente Manual como ya se dijo, est dedicado fundamentalmente al diseo geomtrico de los distintos elementos que configuran las
calles e intersecciones de una ciudad (Se consideran centros poblados
en que se conforma una trama vial de calles y pasajes).
Su alcance en este sentido llega hasta aquellas vas perifricas que
conectan la vialidad urbana (*) con la rural, pudiendo quedar esta ltima fuera de su campo de accin. El proyectista debe recurrir al Manual de Carreteras, editando en varios volmenes por la Direccin
de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, para resolver los temas
relativos a dichas infraestructuras propiamente de caminos pblicos.
1 Ver texto extrado del documento Diseo Geomtrico: Pasado, Presente, y

Futuro, adjunto en captulo de anexos, en el que se describe resumidamente el
estado del arte del diseo geomtrico y lo que se requiere resolver en el futuro
cercano.
Conceptos, Fundamentos
y Definiciones Generales
1. Conceptos, Fundamentos y Definiciones Generales

1.1
Definiciones y Conceptos viales urbanos
1.2
Personas, Vehculos y Movilidad
1.2.1
Caractersticas de los Usuarios
1.2.2
Caractersticas funcionales del peatn
1.2.3
Caractersticas de los vehculos.
1.3
Categoras de Vias, Zonas y Unidades Funcionales
1.3.1
Clasificacin de vas
1.3.2
Zonas y Unidades Funcionales
1.3.3
Bandas, Franjas, Dispositivos, Elementos y Componentes
CAPTULOS SIGUIENTES
2. Zonas Peatonales
3. Zonas Mixtas
4. Zonas Vehiculares
Conceptos, fundamentos y definiciones generales
1.1
1.2.1
Caractersticas de los usuarios
1.1 D E F I N I C I O N E S Y C O N C E P T O S V I A L E S U R B A N O S
Una ciudad puede ser entendida como un conjunto de espacios privados, comunicados entre s y con el resto del mundo a travs de
otro complementario y continuo: el Espacio Pblico.
El Espacio Pblico est constitudo por el subsuelo y la atmsfera,
entre profundidades y alturas variables. El plano comn que los separa, la Plataforma Pblica, es la superficie basal de la parte visible
de dicho espacio.
Si se excluyen de la plataforma pblica plazas, parques, recintos fiscales, cauces y otras reas de magnitud significativa cuyas funciones
primordiales no son el transporte, lo que queda es la Plataforma Vial,
que es el conjunto de las llamadas vas urbanas definidas en la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (Decreto Supremo N
47; M I N V U ; Diario Oficial 05.06.92).
La Plataforma Vial-Urbana es la misma plataforma pblica, extendida hacia la superficie privada -principalmente entre las lneas oficiales y las lneas de fachada (antejardn)- y hacia la parte no vial de la
Plataforma Pblica (plazas, cauces, etc.), en la medida que los espacios basados sobre unas y otras sean visibles e influyan en la imagen
que los habitantes tienen de la ciudad.
El objeto del R E D E V U es la plataforma vial en el rea de diseo, incluyendo los elementos, unidades y dispositivos que, combinados
entre s y conjugados con los espacios urbanos adyacentes y visibles, constituyen el Espacio Vial Urbano.
1.2 P E R S O N A S , V E H C U LO S Y M O V I L I D A D
El manual esta dirigido a los usuarios de la Plataforma Vial Urbana,

vale decir, personas y vehculos y en relacin al traslado o movilidad de stos.
de transportarse, y muchas veces el mas economico, pero tambien

lo es en los accidentes de transito.
II) El peaton es el principal protagonista en las actividades urbanas, al estar en las mejores condiciones para mirar, detenerse esperar, comprar, divertirse, conversar y reunirse. El Peaton es un usuario
vulnerable y como tal debe contar con facilidades explicitas para la
circulacion de las vias. Todo esto hace que la provision de espacios
adecuados para los quehaceres peatonales sea de una gran importancia para las ciudades, tanto desde el punto de vista del transporte como del socioeconomico en general , es decir se debe considerar como un factor importante a la hora de disenar los espacios
peatonales.
El peaton tiene una gran movilidad y tiende a recorrer las distancias
mas cortas entre los puntos de origen y destino. Es reacio a desviar
su ruta hacia las zonas de cebra, a esperar en las veredas, a utilizar
pasos peatonales a desnivel. Baja con frecuencia a la calzada si existen obstaculos peatones, materiales varios o superficies en mal estadoque la dificulten su marcha. Es sensible al confort y al atractivo
del ambiente y al clima. Por ultimo, es fragil.
Las variables que el proyectista debe tener en cuenta para el diseno
de los espacios peatonales son: el entorno de la via, el espacio que
ocupan los distintos tipos de peatones, detenidos o en situaciones
tipo; las velocidades de desplazamiento segun edad, sexo, tipo de
desplazamiento, densidad y condiciones geometricas de la ruta.
1.2.2
Se considera como peatn cualquier persona que camine porla ciudad, destacando en el grupo, en trminos de la consideracin quese
les debe, los minusvlidos, con sus equipamientos especiales, losancianos y los nios. Este es el modo ms natural y accesible detransportarse, muchas veces el ms econmico y sin duda el mscompasivo con el mundo.
El diseo de los elementos constitutivos de un dispositivo vial depende de las caracteristicas fisicas y conductuales de los usuarios.
En los acapites que siguen se entrega alguna informacion con respecto a tales caracteristicas.
El peatn es el principal protagonista en las actividadesurbanas, al

estar en las mejores condiciones para percibirla, pensar enella, detenerse, esperar, comprar, divertirse, conversar y reunirse.Esto hace
que la provisin de espacios adecuados para losquehaceres peatonales sea de una gran importancia para las ciudades,no slo en los
trminos vitales recin delineados, sino tambin desdelos puntos de
vista socioeconmico y cultural, incluyendo en este focoa la ciencia
del transporte y al urbanismo.
El Peatn. Se considera como peaton cualquier persona que camine por la ciudad, incluyendo en el grupo a los minusvalidos con sus
equipamientos especiales. Este es el modo mas natural y accesible
Nuestro peatn tiene una gran movilidad y tiende a recorrerlas distancias ms cortas entre los puntos de origen y destino. Es reacioa desviar
su ruta hacia cruces establecidos, a esperar en las veredas, ausar pasos
1.2.1
10
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
DEFINICIONES Y CONCEPTOS VIALES URBANOS
Caractersticas de los usuarios

Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
peatonales a desnivel. Baja con frecuencia a la calzada siexisten obstculos -otros peatones, materiales varios o superficies enmal estadoque le dificultan su marcha. Es sensible al confort y alatractivo del ambiente y del clima. Es menos pasajero que vecino, frente a los vehculos
o bajo ellos, ms frgil que dbil.
Las variables que el proyectista debe tener en cuenta para el diseo de
los espacios peatonales son: el entorno de la va, el espacio que ocupan
los distintos tipos de peatones, detenidos o en situacionestipo; las velocidades de desplazamiento segn edad, sexo, tipo de desplazamiento,
densidad y condiciones geomtricas de la ruta.
A continuacin se acompaan algunos esquemas y anlisis del comportamiento y especialidad de los peatones a modo de referencia para el dimensionamiento de los espacios de aceras. Igualmente, debe considerar
las caractersticas del desplazamiento de las personas con movilidad restringida ya sea permanente u ocasional1.
Figura 1
Dimensiones en Planta de peatones y usuarios con movilidad restringida
P E R S O N A S , V E H C U LO S Y M O V I L I D A D
1.2
1.2.2
Se considera como peatn cualquier persona que camine porla ciudad, destacando en el grupo, en trminos de la consideracin quese
les debe, los minusvlidos, con sus equipamientos especiales, losancianos y los nios. Este es el modo ms natural y accesible detransportarse, muchas veces el ms econmico y sin duda el mscompasivo con el mundo.
El peatn es el principal protagonista en las actividadesurbanas, al
estar en las mejores condiciones para percibirla, pensar enella, detenerse, esperar, comprar, divertirse, conversar y reunirse.Esto hace
que la provisin de espacios adecuados para losquehaceres peatonales sea de una gran importancia para las ciudades,no slo en los
trminos vitales recin delineados, sino tambin desdelos puntos de
vista socioeconmico y cultural, incluyendo en este focoa la ciencia
del transporte y al urbanismo.
Nuestro peatn tiene una gran movilidad y tiende a recorrerlas distancias ms cortas entre los puntos de origen y destino. Es reacioa desviar
su ruta hacia cruces establecidos, a esperar en las veredas, ausar pasos
peatonales a desnivel. Baja con frecuencia a la calzada siexisten obstculos -otros peatones, materiales varios o superficies enmal estadoque le dificultan su marcha. Es sensible al confort y alatractivo del ambiente y del clima. Es menos pasajero que vecino, frente a los vehculos
o bajo ellos, ms frgil que dbil.
Esto hace que la provisin de espacios adecuados para losquehaceres peatonales sea de una gran importancia para las ciudades,no slo en los trminos vitales recin delineados, sino tambin desdelos
puntos de vista socioeconmico y cultural, incluyendo en este focoa
la ciencia del transporte y al urbanismo.
Accesibilidad garantiz ada en el Espacio Pblico
El Ministerio de Vivienda y Urbanismo ha decidido adoptar algunos est-ndares

constructivos tendientes a garantizar la accesibilidad universal en el espacio pblico de las reas urbanas para lo cual dise una gua de apoyo a los diseadores y
planificadores del espacio pblico.
El propsito es implementar progresivamente una franja multiusuario sobre las
aceras y adecuar los cruces de calzadas, con la intencin de facilitar el desplazamiento de todo tipo de transentes, brindando especial atencin a las personas
con discapacidad, tanto permanente como ocasional.
1 Existe un manual desarrollado por el M I N V U en relacin a los peatones con

movilidad restringida, ver inserto.
11
1
1.2
1.2.2

P E R S O N A S , V E H C U LO S Y M O V I L I D A D
Carac tersticas funcionales del peatn
Grfico 1
Velocidad de peatones
12
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
C AT E G O R A S D E V I A S , Z O N A S Y U N I D A D E S F U N C I O N A L E S
1.3
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
Clasif icacin de vas
1.2.3
Caractersticas de los vehculos
1.3.1
1.3 C AT E G O R A S D E V A S , Z O N A S Y
U N I D A D E S F U N C I O N A L E S
Las dimensiones de los vehiculos y su movilidad son factores de incidencia relevante en el diseno. Largo, ancho y alto de los vehiculos
condicionan en gran medida diversos elementos de la seccion transversal, los radios de giro, los ensanches de calzada en curvas y los
galibos verticales bajo estructura. Su peso es uno de los factores determinantes del calculo estructural de pavimento.
El Manual de Carreteras, en el tema de los V E H I C U LO S T I P O, describe y tabula oficialmente los valores que se debe asignar a estas variables, segun una clasificacion que distingue cuatro tipos de vehiculos: automovil, camiones de dos ejes, buses interurbanos y
camiones semi-remolque.
1.3.1
Clasificacin de vas
Se reconocen tres clases de vas urbanas: Desplazadoras, Emplazadoras y Mixtas como se muestra en cuadro adjunto:
Tabla 2
Cuadro resumen Categoras de vas y zonas del REDEVU
Vas
Categoras
Desplazadoras
Troncal
Mixtas
Troncal con Transporte pblico
Servicio con Transporte pblico
Distribuidora
Colectora
Tabla 1
Emplazadoras
Local
Dimensiones mximas para vehculos pesados
Pasaje
Peatonal
En las lminas 2 . 0 2 . 4 0 2 A y B se presentan las dimensiones y radio

de giro minimo de estos vehiculos. En la tabla 2 . 0 2 . 4 0 2 A se reflejan las dimensiones de los vehiculos pesados, segun una proposi

Tipo
Ancho
Maximo
Alto
Mximo
Largo
Mximo
Bus
2.6
4.2
13.2
Bus Articulado
2.6
4.2
18,0
Camin
2.6
4.2
11,0
Semiremolque (exceptuando
2,6
4,2
14,4
el semiremolque especial
Expresa
a ) Desplazadoras

Son, como su nombre sugiere, vas que privilegian los desplazamientos a distancia. Esto implica favorecer velocidades de operacin
relativamente altas, para volmenes vehiculares elevados, y mantener controlada en cierta medida la friccin con el entorno, lo que representa algn grado de restriccin a la accesibilidad.
para el trasporte de automviles)

Remolque
2,6
4,2
11,0
Tractocamin con semiremolque
2,6
4,2
18,6
Camin con remolque o
2,6
4,2
20,5
cualquier otra combinacin

Tractocamin con semirremolque
2,6
4,3
22,4
En suma, la habitabilidad se transa en favor de la movilidad, y tanto el

urbanista al planificar la ciudad, como el diseador vial-urbano al hacer
lo propio con el E V U , deben adecuar sus decisiones y diseos a los objetivos implcitamente jerarquizados en dicha transaccin, sin olvidar
los resguardos mnimos a los valores estticos.
especial para el transporte de

automviles
Camin con remolque especial
2,6
4,3
22,4
para el tranporte de automviles
Dentro de esta clase existen dos subclases: vas Expresas y vas Troncales. En las expresas se distinguen Autopistas y Autovas, y las Troncales se subdividen en Mayores y Menores. A estos cuatro tipos
corresponden niveles decrecientes de velocidad de diseo y de controles de la friccin con el entorno, y por lo tanto de volmenes y niveles de servicio.
b ) Mix tas

Son vas que cumplen funciones desplazadoras y emplazadoras
a la vez, generalmente inclasificables en alguna de dichas categoras
si se consideran en toda su extensin. Su vocacin es atender flujos
13
1.3
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
Zonas y unidades funcionales
1.3.2
Los itinerarios son extensos y por lo general cruzan-centralmenteora territorios que presentan actividades comercial y de servicio intensas en sus bordes viales, ora vecindarios sin esas caractersticas
donde la va se asemeja ms a las desplazadoras.
Los viajes pueden ser largos, entre hogares y lugares de trabajo, y
entonces la funcin desplazadora est enfatizada; o tener como origen o destino las zonas activas antes mencionadas, y en tal caso la
funcin emplazadora es la que destaca.
Esta categora incluye las vas ms complejas desde el punto de vista del D V U , que son aqullas especialmente diseadas para favorecer dicha vocacin, principalmente mediante pistas segregadas para
uso exclusivo de la locomocin colectiva.
Emplazadoras

Son vas de alcance restringido en los cuales, como su nombre
sugiere, se privilegia la irrigacin de un sector de la ciudad, favoreciendo explcitamente el estacionamiento y el acceso a la propiedad
adyacente. Es la clase de va con la ms amplia gama de fisonomas
y diseos: por una parte estn aquellas con rasgos cercanos a los de
la va troncal menor , en las que es necesario afirmar su condicin de
local mediante diseos especficos, y por el otro extremo se tienen
las calles-vereda y las calles peatonales.
pero no como zona ni como franja, situacin que analizaremos en

conjunto con la contraparte y los talleres.
Esta divisin de Zonas es clara y determinante de cmo se ordenara
todo el contenido del manual, la que se ajustara respecto a las categoras de vas como sigue:
Unidades

Las Unidades o Unidades Funcionales, son las partes o componentes de cada una de las zonas.
En ellas se distinguen las calzadas como parte de las zonas vehiculares, las aceras (y no veredas) como parte de las zonas peatonales, y
las unidades mixtas (pasajes, calles veredas y paseos) como parte de
las zonas mixtas.
c)
Las vas emplazadoras se subdividen en vas locales y vas peatonales. Entre las primeras se distinguen las calles vecinales y los pasajes,
y entre las segundas, las calles exclusivamente peatonales y las calles-vereda.
1.3.2

Zonas y unidades funcionales
Zonas

Recomendamos mantener el sistema y orden de Zonas establecido en el R E D E V U actual ya que constituye la divisin base del espacio vial urbano respecto a la movilidad y sobre ella se organizara todo el resto de las temticas del manual.
En este sentido las zonas vehiculares son las utilizadas principalmente por los vehculos motorizados y son de su prioridad, las zonas
peatonales las utilizadas principalmente por los peatones y son de
su prioridad, y las zonas mixtas, son aquellas en que ambos, vehculos y peatones, pueden coexistir pudiendo uno u otro.
categora especial de zonas para ellos. Con esto lo que se pretende
explicar es que la identificacin que se da a cada zona es a travs de
su usuario predominante. En este sentido la nueva propuesta de R E D E V U (01-09) establece la ciclova como una categora mas de vas
14
Adicionalmente recomendamos la incorporacin, dentro de las Unidades, de los separadores viales (medianas, islas y bandejones) como unidades no vehiculares, las que, dependiendo de sus caractersticas y relacionadas con las zonas peatonales o no viales.
Tabla 3
Dimensiones mximas para vehculos pesados

Vias
Zonas
Unidades
(Categorias
REDE VU
(REDE VU + Propuesta)
REDE VU OGUC )
Troncal
Zonas Peatonales
Aceras
mnimas
Distribuidora
muy Pequeas
Colectora
pequeas
Servicio
reducidas
Local
medianas
Pasaje
grandes
Ciclovia
muy grandes y especiales
Peatonal
Separadores
islas
medianas
Bandejones
Local
Pasajes
Zonas Mixtas
Mixtas
Pasaje
Calles veredas
Ciclovia
Paseos peatonales
Peatonal
Expresa
Zonas Vehiculares
Calzadas
Troncal
Distribuidora
Colectora
Servicio
Local
Pasaje
Ciclova
Calzadas Simples
Calzadas Compuestas
1.3
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
Bandas, franjas, dispositivos, elementos y componentes
En el actual R E D E V U el concepto de las unidades est implcito pero no sigue un orden riguroso y particularmente los separadores
son tratados bajo otra categora y en forma desarticulada.
Por otro lado y siguiendo la clasificacin existente del R E D E V U para
las unidades vehiculares, en donde se establece para las calzadas
una clara distincin entre Seccin Normal e Interseccin, recomendamos utilizar este concepto, tanto para las Aceras como Separadores y Unidades Mixtas.
Lo anterior se plantea, ya que al igual que en el diseo de calzadas,
tanto aceras como medianas y pasajes, presentan caractersticas de
diseo particulares y diferenciadas entre secciones normales e intersecciones, y es en estas ltimas en donde se da la interaccin de
los distintos modos y de las distintas unidades.
distintos modos y de las distintas unidades.

1.3.3 Bandas, Franjas, Dispositivos,
Elementos y Componentes
Dentro de las Unidad Funcional (Aceras, Calzadas y Separadores)
encontramos las franjas funcionales, que corresponden a las divisiones longitudinales de estas unidades, que se diferencian segn
uso o funcin y corresponden a lo que conocemos como vereda o
franja de caminata, franja de servicios y paisajismo y franja de seguridad entre otras.
La utilizacin de estas franjas funcionales busca obtener un adecuado ordenamiento de la faja vial disponible respecto de los requerimientos de un determinado proyecto. La lgica de esta sistematizacin, es que cada franja funcional adquiera una funcin, una
dimensin y tambin, segn lo determine cada diseo, un material
distintivo y adecuado al uso definido.
Lo anterior se plantea, ya que al igual que en el diseo de calzadas, tanto aceras como medianas y pasajes, presentan caractersticas de diseo particulares y diferenciadas entre secciones normales e intersecciones.
El objetivo final del ordenamiento de la faja vial y sus unidades, en
base a franjas funcionales, es favorecer la optimizacin del espacio
urbano disponible como tambin mejorar las condiciones espaciales segn los requerimientos de cada uso, junto con favorecer el
entendimiento y seguridad de los usuarios del sistema.
En aceras distinguimos las siguientes Franjas Funcionales; franja de
caminata o vereda, franja de servicios, franja de paisajismo, franja de
seguridad, franja de concesin y comercio, franja de ajuste o segregacin, ciclovas o pista recreativa.
1.3.3
a) Franja de Caminata

Es el espacio disponible para la circulacin peatonal comnmente denominado vereda. Es una franja que debe estar libre de obstculos, para el desenvolvimiento ptimo y seguro del movimiento peatonal. Solamente ocupar todo el ancho de la acera de acuerdo al diseo
propuesto en los planos, en la zona de cruce y en aquellas zonas donde el ancho de la acera no permita el desarrollo de otras franjas
funcionales.
Se recomienda como ancho mnimo de vereda o franja de caminata
1,4m. cuando existe alguna otra Franja entre calzada y vereda (franja
de seguridad) y entre vereda y Lnea de cierre (franja de ajuste) y 2
m cuando slo se da la Franja de Caminata.
b) Franja de Ser vicios y/o de Paisajismo

Corresponde al espacio disponible sobre el cual se dispondrn
los ejes de arborizacin, los elementos de mobiliario urbano, sealtica, publicidad, iluminacin y seguridad cuando se indique. Tambin, en estas franjas se organizan las redes de servicio y los poliductos.
Solo a lo largo de las franjas de servicios se debieran ver las cmaras de
registro y la localizacin de redes y cmaras en las zonas de caminata
se debiera considerar una mala prctica.
En las franjas de servicios se proyectan paos de reas verdes siempre y cuando el ancho de sta sea igual o superior a 2m. Esta propuesta se considera para facilitar una mejor y ms fcil mantencin
de las reas verdes existentes. De lo contrario sta debe ser considerada con pavimentos.
c) Franja de Seguridad

La franja de seguridad corresponde a una banda continua, dispuesta, en aceras y medianas, junto a los bordes de la calzada y a
continuacin de la solera. Para esta franja, se considera un ancho
mnimo de 0.55 m desde el borde externo de la solera de confinamiento de la calzada. Adems, esta franja, considera una rasante de
45 desde el borde externo de la solera hasta el borde.
El objetivo de esta banda es permitir un distanciamiento mnimo entre la calzada y cualquier elemento vertical que pueda interferir la
operacin de vialidad. Por otro lado se puede proyectar una franja
En las aceras mas anchas la franja de seguridad quedara incluida en la
franja de paisajismo. Es decir, siempre se debe considerar un distanciamiento mnimo de la calzada de al menos 55cm para la localizacin de
cualquier elemento vertical del espacio pblico, ya sean rboles, postes
de alumbrado o sealtica, asientos, barreras, etc.
15
1
1.3

Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
1.3.3
d)d Franja de Concesin o Comercio

Corresponde a la franja dispuesta en forma explcita para el desarrollo de actividades de comercio en aceras o bandejones y para una
eventual extensin de las actividades de los bordes. Para la generacin
de una franja comercial se requiere de un ancho suficiente tanto para el
desarrollo de estas actividades como para el libre paso de los peatones.
En los espacios ms restringidos una franja de concesin podra estar
contenida en una franja de servicios.
Grfico 2
Perfil con franjas en aceras
e)d Franja de Ajuste o Segregacin

Corresponde a las franjas pequeas de separacin o segregacin entre franjas o entre franja y cierros o lmites, y su objetivo es
evitar conflictos en deslindes o friccin entre franjas como a la vez
servir de ajuste tanto planimtrico como altimtrico.
Puede presentar elementos verdes como pavimentos y no debiera
servir de caminata. En aquellos casos en donde existen pavimentos
en forma continua esta franja se puede lograr con un cambio de material, color o textura que marque el lmite o deslinde de franja.
f)d Ciclova o Pista Recreativa

Corresponde a una franja continua, para el paso preferente de
bicicletas y se encuentra claramente segregada de la calzada
y de la vereda.
Como materiales a utilizar en la carpeta de ciclova, se considera la
carpeta de asfalto teido rojo confinado en bandas de adoqun
piedra.
En el proyecto de pista recreativa, tambin resulta importante regular la relacin de peatones y ciclistas en las zonas de cruces, con
el objeto de evitar interferencias entre ambos flujos. Se recomienda generar reas compartidas, sin segregacin fsica, pero manteniendo la diferenciacin de pavimentos como alerta a los usuarios
peatones o ciclistas. Adems, se proyectan pasos diferenciados para peatones y ciclistas dispuestos de tal forma de evitar obstaculizar
los cruces transversales.

Dispositivos

Los dispositivos corresponden a los mecanismos o artificios
dispuestos para producir una accin prevista en el desplazamiento
o trasbordo, ya sea de vehculos o de personas dentro del espacio .
Los dispositivos son particularmente importantes para evitar accidentes o conflictos, y controlar y regular la interaccin de los distintos modos y actores dentro del espacio vial urbano.
16
Adjunta a calzada y separada
Adjunta faja caminata y separada
de peatones
de calzada

Elementos

Los elementos corresponden a los componentes de las distintas
unidades, franjas y dispositivos y son aquellas piezas que el diseador debe considerar en su diseo ya sea como parte de su propuesta misma o por requerimiento de otras especialidades.

Como se ha mencionada anteriormente en el transcurso del estudio, el diseo particular de los elementos no es objeto del presente
manual. El diseo de pavimentos, soleras, rboles, luminarias, postes, escaos, paraderos, cmaras, semforos, kioscos, sealizaciones, demarcaciones, etc. no corresponde ni debiera estar en la
1.3
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
temtica o dentro de los alcances del manual, sino que forma parte de la informacin que terceros (fabricantes, proveedores, especialistas, etc.) mediante otros medios (catlogos, especificaciones,
publicaciones tcnicas, etc.), deben entregar al diseador.

En ese sentido se recomienda que en el manual el tema de los elementos se aborde slo desde la ptica de los siguientes tres aspectos:
e)
Iluminacin
f)
Paisajismo, piletas, cuerpos de agua y elementos de apoyo
1.3.3
g) Monumentos, recordatorios, esculturas y obras de arte

urbano
h) Infraestructura, sanitaria, elctrica y de comunicaciones
a)
Tipo (de que tipo, tamao, cumpliendo que funcin o uso)

i)
Estructuras o Elementos Mayores
b) Ubicacin (donde, en que zona, faja o dispositivo)

c)
Disposicin (cuantos, a que distancia, en que proporcin)
Dejando de lado aspectos como materialidad, sistema de fijacin,

colores, acabados, texturas, formas, etc., aspectos que el diseador en conjunto con el mandante podrn definir como parte de su
propuesta y en base a la informacin y recursos de que dispongan
pero que no forman parte de la temtica o alcances del R E D E V U .
La intervencin en el espacio vial urbano implica una labor multidisciplinaria, donde coexisten reas temticas bien definidas, que
a su vez, interactan permanentemente entre s hasta obtener una
propuesta final nica. En ese sentido la definicin de los elementos y componentes del espacio vial urbano, muchas veces presenta
una clara divisin ya que cada disciplina presenta sus propios requerimientos y aplica sus propios criterios en la eleccin de stos.
Un buen diseo debiera integrar o al menos compatibilizar estos
elementos diversos propios de cada especialidad y lograr un resultado armnico, en donde lo funcional y esttico sea al menos agradable a los usuarios.
A continuacin se propone tentativamente las distintas categoras
o familias que agrupan el sinnmero de elementos que se requiere compatibilizar2:
a)
Pavimentos
b) Segregacin, delimitacin, confinamiento y seguridad

c)

i) Estruc turas o Elementos Mayores

Este ltimo punto corresponde a aquellos elementos mayores o estructuras que se encuentran dentro del espacio vial urbano y que afectan la movilidad de personas y vehculos pero donde
su existencia responde generalmente a situaciones preexistentes,
o condicionantes de borde, en donde su existencia generalmente
responde a razones ajenas al diseo del espacio vial urbano
mismo.
En ese sentido el diseo de Ascensores, Escaleras Mecnicas, Ventilaciones, Pasos a Desnivel, Tneles, Puentes, parqueaderos de bicicletas, zonas pagas y Centros o Estaciones de Intercambio Modal
entre otros, no esta dentro del alcance de este manual y slo se debieran abordar aspectos o criterios de Ubicacin, disposicin y caractersticas generales, como parte de las recomendaciones de
diseo del presente manual.
La intervencin en el espacio vial urbano implica una labor multidisciplinaria, donde coexisten reas temticas bien definidas, que
a su vez, interactan permanentemente entre s hasta obtener una
propuesta final nica. En ese sentido la definicin de los elementos y componentes del espacio vial urbano, muchas veces presenta
una clara divisin ya que cada disciplina presenta sus propios requerimientos y aplica sus propios criterios en la eleccin de stos.
Un buen diseo debiera integrar o al menos compatibilizar estos
elementos diversos propios de cada especialidad y lograr un resultado armnico, en donde lo funcional y esttico sea al menos agradable a los usuarios.
Control de transito (sealizacin , semaforizacin y

demarcacin)
d) Mobiliario y servicios al peatn
2 En el anexo 5.4 se entrega un listado preliminar a modo de ejemplo con ms de

100 elementos ordenados bajo estas categoras y sus respectivas familias, de
manera de ir avanzando en la propuesta definitiva.
17
18
Zonas Peatonales
CAPTULO ANTERIOR
2. Zonas Peatonales
2.1
Aceras
2.1.1
Categoras de aceras
2.1.2
Dimensionamiento de aceras
2.1.3
Aceras en seccion normal
2.1.4
Espacios discontinuos
2.2
Franjas
2.2.1
Ciclova o pista recreativa
2.3
Dispositivos
2.2.1
2.3
Dispositivos
2.3.1
Dispositivo de trasbordo
2.3.2
Dispositivo de cambio de niveles
2.3.3
Dispositivo de estacionamiento ciclos
2.3.4
Dispositivo de zonas pagas
2.4
Elementos
2.4.1
Elementos de iluminacin
2.4.2
Elementos de paisajismo
2.4.3
Elementos de confinamiento y segregacin
2.4.4
Elementos de estacionamientos de ciclos
2.5
Estructuras
CAPTULOS SIGUIENTES
3. Zonas Mixtas
Zonas Peatonales
2.1
Categoras de aceras
2.1.1
Las Zonas Peatonales se dividen en aceras y separadores ya que

ellos son los espacios que acogen al peatn en forma exclusiva o
preponderante. Se incluyen tambin en esta zona aquellos paseos o
pasajes que son de uso exclusivo de peatones.
1.2 A C E R A S

Generalmente la oferta vial a proveer en cada proyecto responde a
los resultados de la modelacin de transporte respectiva ya sea tanto para el transporte privado como para el pblico y el diseo de las
vas, en tipo, cantidad y dimensin tiende a ser la respuesta a esos
requerimientos.
En este sentido y como resultado del anlisis de casos y de las actividades participativas ya realizadas, se plantea la necesidad de entregar algunas recomendaciones en el sentido de poder dimensionar en el momento adecuado los espacios no viales requeridos, de
manera mas sistemtica y lgica. Lo anterior busca evitar confluir en
soluciones no viales inadecuadas y muchas veces desastrosas, pero
de manera simple y a modo de recomendaciones, sin caer en la tentacin del diseo de modelos o mecanismos mas sofisticados de dimensionamiento de la demanda no vial.
2.1.1
Categoras de aceras
Las aceras corresponden al espacio pblico no vial, de uso

principalmente peatonal y que se encuentra desnivelado de la calzada y entre sta y la lnea de cierre de las propiedades de borde o
20
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
ACER AS
de trmino de la faja vial.

Sobre la base de la revisin de casos, de la experiencia del consultor
en el diseo urbano y paisajstico de espacios pblicos, y de los requerimientos propios del espacio de las aceras, se establecieron siete tipologas o categoras de aceras como siguen:
a) Aceras Mnimas (0 a 1m.) Son aquellas que solo permiten la faja caminata sobrepuesta a otra faja o en exclusiva, o incluso sin faja
caminata y a modo de separador.
b) Aceras Muy Pequeas (1 a 3m.) Son aquellas que permiten la
faja caminata y otra faja simple o sobrepuesta.
c) Aceras Pequeas (3 a 5 m.) Son aquellas que permiten la faja
caminata junto a otra faja o ciclova.
d) Aceras Reducidas (5 a 7 m.) Son aquellas que permiten la caminata y plataforma vehicular transversal u otras fajas y ciclova alternativamente.
e) Aceras Intermedias (7 a 10m.) Son aquellas que permiten la
caminata y plataforma vehicular u otras fajas y ciclova
f)
Aceras Grandes (10 a 20 m.) Son aquellas que permiten
g) Aceras Muy Grandes o Especiales ( + de 20 m.) Son aquellas

que permiten varias fajas y ciclova adems de fajas especiales o de
gran tamao.
Figura 2
Figura 3
Aceras Mnimas (0 a 1m.) slo faja caminata sobrepuesta a otra faja.

Dificultad para pasar dos peatones, interferencia de servicios, postacin o sealizacin. Situaciones indeseadas e inaceptables.
Aceras Muy Pequeas (1 a 3m.) faja caminata y otra faja simple o

sobrepuesta, generalmente pavimentada o con faja de seguridad
junto a solera.
Dificultad en el acceso vehicular transversal, imposible plantear
ciclovas o refugios de parada y dificultad para la arborizacin
y postacin.
Zonas Peatonales
ACER AS
2.1
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
2.1.2
Introduccin
A pesar de que dentro de los objetivos y alcances del R E D E V U , los

mtodos para el clculo de demanda y capacidad en general no corresponden y forman parte del Volumen 2 del Manual de Vialidad
Urbana, la situacin de los espacios no viales y particularmente peatonales no cuenta con un mtodo que permita dimensionar los anchos y requerimientos de aceras en forma adecuada.
Se considera de suma importancia el poder contar con alguna herramienta de este tipo que permita dimensionar y justificar el ancho y caractersticas requeridas para las aceras en cada proyecto y evitar que
ellas sean consecuencia del espacio resultante de la resta de los requerimientos viales sobre la faja vial urbana total disponible.
I)
2.1.2
Propuesta de Dimensionamiento
El dimensionamiento de la acera depende de la situacin que presente

la va misma (el lado vial o zona vehicular) y el entorno inmediato o borde (el lado privado o zona pblica fuera de la faja vial urbana) y que dice relacin con el uso y el nivel de demanda por el espacio no vial, los
niveles de seguridad y confort de los usuarios y las posibles interferencias a la movilidad dentro de este espacio.
a) Flujos

Esta variable busca identificar los requerimientos o demanda
por espacio en las aceras sobre la base de identificar los flujos existentes y estimar los futuros. Para ello se contempla manejar tres variables como siguen:
b) Flujos existentes

Se refiere al volumen de personas, vehculos, trasbordos, existencia de transporte pblico, ciclos y VNM que existen en la acera
para lo cual se deber identificar el Rol urbano y categora de la faja
Va, (conectora, emplazadora, troncal, ceremonial, etc) junto con las
condiciones de los dos puntos siguientes.
c) Usos y Ac tividades

Se refiere a la existencia de Actividades atractoras y generadoras de viajes tanto existentes como permitidas, actividades que generan interferencia, colegios, estadios, iglesias, etc. para lo cual se deber revisar el Plano Regulador y la situacin de usos existentes en el eje.
Tambin se refiere a la existencia de puntos relevantes con valor perceptual y/o patrimonial y espacios pblicos asociados relevantes, que
afectan el flujo sobre las aceras
d) Densidad

Se refiere a la cantidad y densidad de actividades de borde que
afectan las aceras para lo cual habr que revisar la Constructibilidad
permitida y la situacin existente de altura y densidad de edificacin
entre otras.
II) Seguridad y Confor t
Esta variable busca identificar las condiciones de calidad o estndar
de seguridad y confort, tanto existente como las que se le quiere dar
a la acera con el proyecto. Para ello se contempla manejar cuatro
variables como siguen:
a) Topografa y Clima

Se refiere a la existencia de pendientes e irregularidades, hielo,
lluvia, viento y sol que afectan la seguridad y el confort.
b) Medio Ambiente y Seguridad vial

Se refiere a la existencia de ruido, polvo, velocidad, humo, riesgos de atropello y accidentes (principalmente por la existencia de
gran flujo vehicular en su borde).
c) Calidad, equipamiento y Mantenimiento

Se refiere a la existencia de mobiliario, pavimentos, reas verdes, riego, mantencin, reposicin, aseo, vigilancia, que facilita la
circulacin y que depende principalmente de los recursos y de la
Autoridad Local.
d) Seguridad ciudadana

Se refiere a la percepcin de seguridad ciudadana asociada a la
calidad del vecindario, calidad de la edificacin y nivel de 2.1.3.
III) Aceras en seccion normal
Dentro de las zonas peatonales hay espacios que sirven para el desarrollo de ciertas funciones que requieren, o a las que les conviene,
una banda continua.
Estos dispositivos pueden eventualmente compartir una misma
banda, sobre todo en las aceras, que presentan restricciones espaciales propias de su condicin de elementos de la seccin tipo. No
as en plazas, calles peatonales y otras zonas en las que la linealidad
de la acera queda modificada por disponibilidades superficiales que
permiten un diseo ms libre y una ubicacin de los mismos como
elementos individuales.
21
Zonas Peatonales
2.1
ACER AS
Espacios discontnuos
2.1.4
2.1.4
Espacios discontnuos
Dentro de las zonas peatonales hay espacios que son ocupados por
elementos aislados o para funciones espordicas. En el presente prrafo se darn algunas indicaciones relativas a cmo estos espacios
afectan las dimensiones de dichas zonas.

Espacios para Detenciones. Los peatones no siempre se encuentran
en movimiento. Cuando se detienen pueden afectar seriamente la
circulacin si no se estudian los espacios requeridos para ello. Las
paradas ms frecuentes se producen:
Figura 4
Aceras en seccin normal
22
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
a) En Paradas de Locomocin Colectiva.

El ancho mnimo de una vereda frente a una de tales paradas
debe ser de 3 metros, considerando los 2 metros mnimos para flujo
peatonal.
En los casos en que se prevea una cantidad importante de esperas
simultneas, debe dimensionarse el espacio suponiendo una densidad mxima de 1,5 peatones m2, sobre una longitud que depende
del sistema de parada de los buses: si es diferido y las lneas que se
detienen son pocas, sta cae en el rango comprendido entre
6 y 10m.
Zonas Peatonales
FRANJAS
2.2
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
2.2 F R A N J A S
Las zonas verdes son un elemento principal del paisaje urbano, siendo imprescindible la incorporacin de ellas a la mayor cantidad de zonas peatonales que sea posible. En plazas, parques y espacios amplios
en general, no es imprescindible que las plantaciones se diseen como
franjas continuas, como suele ocurrir en las aceras y los paseos, cuya
geometra requiere un tratamiento de este tipo.
a) Franja de Caminata

Se recomienda como ancho mnimo de vereda o franja de caminata 1,4m. cuando existe alguna otra Franja entre calzada y vereda
(franja de seguridad) y entre vereda y Lnea de cierre (franja de ajus
te) y 2 m cuando slo se da la Franja de Caminata.
2.2.1
d) Franja de Concesin o Comercio.

Generalmente esta franja de concesin deslinda con el borde
de las propiedades pero tambin puede desarrollarse entre la franja
de caminata y la calzada.
2.2.1 Ciclova o pista recreativa
Como materiales a utilizar en la carpeta de ciclova, se considera la

carpeta de asfalto teido rojo confinado en bandas de adoqun
piedra. Generalmente esta franja de concesin deslinda con el borde
de las propiedades pero tambin puede desarrollarse entre la franja de caminata y la calzada. Generalmente esta franja de concesin
deslinda con el borde de las propiedades pero tambin puede desarrollarse entre la franja de caminata y la calzada.
Figura 5
Espacios para detenciones en Paradas de Locomocin Colectiva
b) Franja de Ser vicios y/o de Paisajismo

Solo a lo largo de las franjas de servicios se debieran ver las cmaras de registro y la localizacin de redes y cmaras en las zonas
de caminata se debiera considerar una mala prctica.
Figura 6
c) Franja de Seguridad

El objetivo de esta banda es permitir un distanci-amiento mnimo entre la calzada y cualquier ele-mento vertical que pueda interferir la operacin de vialidad. Por otro lado se puede proyectar una
franja de seguridad como franja de segregacin entre zonas de permanencia, detencin, trnsito peatonal o ciclovas.
23
Zonas Peatonales
2.3
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
DISPOSITIVOS
Dispositivos de trasbordo
2.3.1
2.3 D I S P O S I T I V O S
a) Alcorques

En la Figura N GGG se muestra una aplicacin de alcorques en
aceras con franja de paisajismo reducida.
A continuacin se muestran algunos ejemplos de dispositivos en aceras los que corresponde al diseador definir segn las caractersticas
del contexto y el efecto que quiere logar con el dispositivo.
2.3.1
Figura 7
Aplicacin de alcorques en aceras
con franja de paisajismo reducida.
Dispositivos de trasbordo
En la figura N ww se muestra un paradero de buses con la interaccin de ciclova franja de caminata y franja fverde y de
En la figura N ww se muestra un paradero de buses con la intecios
en donde ninguna de las franjas se interrumpe aino que se mantiene su continuidad.
2.3.2
Dispositivo de cambio de niveles
Tanto escaleras como rampas y otros sistemas que se diseen para salvar los desniveles propios de aceras o de cruce se consideran
como dispositivos que deben ser diseados como parte de la propuesta de Diseo Urbano respectiva.
2.4 ELEMENTOS
Los elementos se consideran en el momento del diseo de aceras

tanto para su colocacinb en franjas como en el momento de disear los dispositivos.
24.1 Elementos de iluminacin
2.4.3 Elementos de confinamiento y segregacin
Los beneficios de la iluminacin son variados, tanto para conductores como para peatones. Para estos ltimos, los beneficios ms importantes provienen de la seguridad que ella implica frente a las
posibilidades de accidentes (vase prrafo 2.02.201) y de la tranquilidad que se produce al poder ver los detalles del camino.
Dentro de los elementos de confinamiento y segregacin se muestran algunos topes y separadores como se seala en la tabla
a continuacin:
Recomendaciones para la iluminacin horizontal
En la Tabla 1 se acompaan recomendaciones de Luxes segn tipo

de iluminacin.
promedio en zonas peatonales

2.4.2 Elementos de paisajismo
Dentro de los elementos de paisajismo y dependiendo del diseo

de la franja verde o de los elementos verdes se recomienda el uso
de confinamientos, alcorques, solerillas, separadores y elementos
de riego entre otros.
24
Tabla 4
Promedios para seguridad especial (lux)
Promedios
Tipos de rea
mnimos (lux)
Altura de la luz
3 - 5 metros
5 - 10 metros
Comerciales
10
22
43
Mixtas
11
22
Residenciales
Manual
de vialidad urbana
R E D E V U | 2011
Zonas Peatonales
ELEMENTOS
2.4
Elementos de conf inamiento y segregacin
2.4.3
Figura 8
Se muestra un
paradero de buses
con la interaccin
de ciclova franja de
caminata y franja
fverde y de servicios
en donde se aprecian
los alertadores y los
elementos de transicin entre la zona de
parada y las Franjas
respectivas predominando la caminata
e interrumpiendo la
ciclova.
Figura 9
Se muestra un
paradero de buses
con la interaccin
de ciclova franja
de caminata y
franja verde y
de servicios en
donde ninguna
de las franjas se
interrumpe aino
que se mantiene
su continuidad.
25
26
Zonas Mixtas
CAPTULOS ANTERIORES
2. Zonas Peatonales
3. Zonas Mixtas
3.1
Aceras
3.1.1
Categoras de aceras
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.2
Franjas
3.2.1
3.3
Dispositivos
3.2.1
CAPTULOS SIGUIENTE
27
28
Zonas Vehiculares
CAPTULOS ANTERIORES
2. Zonas Peatonales
3. Zonas Mixtas
4.1
Aceras
4.1.1
Categoras de aceras
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.2
Franjas
4.2.1
4.3
Dispositivos
4.2.1
29
Glosario de trminos
A C E R A parte de una va destinada principalmente
C O N S T R U C C I N obras de edificacin o
para circulacin de peatones, separada de la circulacin de vehculos.
de urbanizacin.
dose de construcciones que ejecuta el Estado, por

cuenta propia o de terceros, podr el inspector fiscal
desempearse como inspector tcnico.
C O N S T R U C T O R profesional competente que tiene

A LT U R A D E E D I F I C A C I N la distancia vertical, ex-
edificacin, regulada en el instrumento de planificacin territorial.
a su cargo la ejecucin de una obra sometida a las

disposiciones de la Ley General de Urbanismo y Construcciones. Se entender tambin por Constructor,
la persona jurdica en cuyo objetivo social est comprendida la ejecucin de obras de construccin y urbanizacin y que para estos efectos acte a travs de
un profesional competente.
A N T E P R OY E C T O presentacin previa de un proyec-
C U A D R A costado de una manzana medido entre
to de loteo, de edificacin o de urbanizacin, en el

cual se contemplan los aspectos esenciales relacionados con la aplicacin de las normas urbansticas y
que una vez aprobado mantiene vigentes todas las
condiciones urbansticas del Instrumento de Planificacin respectivo y de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones consideradas en aqul y
con las que ste se hubiera aprobado, para los efectos de la obtencin del permiso correspondiente, durante el plazo que seala la OGUC.
lneas oficiales de vas vehiculares continuas.
L N E A D E E D I F I C A C I N la sealada en el instru-
D E N S I D A D nmero de unidades (personas, familias,
mento de planificacin territorial, a partir de la cual

se podr levantar la edificacin en un predio.
R E A R U R A L rea territorial establecida en los In-
D E S M O N T E rebaje de terrenos no rocosos en la lad-
strumentos de Planificacin Territorial que est fuera

de los lmites urbanos o de extensin urbana
era de un cerro, que no requiere refuerzo estructural.

DISPOSITIVO Mecanismos o artificios dispuestos
para producir una accin prevista.
presada en metros, entre el suelo natural y un plano

paralelo superior al mismo. (pag 12, 14, 345, 120)
A N T E J A R D N rea entre la lnea oficial y la lnea de
INSTRUMENTO DE PL ANIFIC ACIN TERRITO R I A L vocablo referido genrica e indistintamente al
Plan Regional de Desarrollo Urbano, al Plan Regulador Intercomunal o Metropolitano, al Plan Regulador
Comunal, al Plan Seccional y al Lmite Urbano.
L M I T E C O M U N A L Lnea virtual que limita dos co-
munas adyacentes.
viviendas, locales, metros cuadrados construidos,

etc.), por unidad de superficie (predio, lote, manzana,
hectrea, etc.).
D E P S I T O D E V E H C U LO S inmueble destinado a
guardar los vehculos de locomocin colectiva urbana una vez que han concluido sus servicios.
L N E A D E L A P L AYA aquella que seala el deslinde
superior de la playa hasta donde llegan las olas en las

ms altas mareas y, que, por lo tanto, sobrepasa tierra
adentro a la lnea de la pleamar mxima o lnea de las
ms altas mareas
L N E A O F I C I A L la indicada en el plano del instru-
R E A U R B A N A rea territorial destinada a acoger
usos urbanos, comprendida dentro de los lmites urbanos establecidos por los Instrumentos de Planificacin Territorial.
mento de planificacin territorial, como deslinde

entre propiedades particulares y bienes de uso pblico o entre bienes de uso pblico.
L N E A D E C I E R R E Generalmente es considente con
E D I F I C I O toda edificacin compuesta por uno o ms
recintos, cualquiera sea su destino.
la lnea de propiedad excepto en aquellas comunas en donde se exige apertura de antejardines o en

aquellos sectores donde no se requiere de cierros.
E S PA C I O P B L I C O bien nacional de uso pblico,

R E A V E R D E superficie de terreno destinada prefer-
destinado a circulacin y esparcimiento entre otros.
LO T E superficie de terreno contnua resultante del
entemente al esparcimiento o circulacin peatonal,

conformada generalmente por especies vegetales y
otros elementos complementarios.
E S TA C I N D E I N T E R C A M B I O M O D A L E I M inm-
proceso de divisin y urbanizacin del suelo, o de

modificaciones, anexiones o sustracciones de la
misma.
R E A V E R D E P B L I C A bien nacional de uso pbli-
ueble destinado al intercambio de pasajeros entre

distintos modos de transporte, tipos de servicios y/o
vehculos de transporte pblico.
co que rene las caractersticas de rea verde.

BANDA Faja o segmento contnuo
I N M U E B L E D E C O N S E R VA C I N H I S T R I C A el
B A N D E J N superficie libre entre las calzadas, que
forma parte de la va a la que pertenece.

C A L Z A D A parte de una va destinada al trnsito de
vehculos.
C I C LO V A va destinada exclusivamente al trnsito
de vehculos menores, tales como, bicicletas, motos

de baja cilindrada, triciclos y otros, cuyas caractersticas pueden corresponder a las de ciclopistas o a las
de ciclobandas.
30
M A N Z A N A predio o conjunto de predios rodeados
de bienes nacionales de uso pblico.

individualizado como tal en un Instrumento de
Planificacin Territorial dadas sus caractersticas arquitectnicas, histricas o de valor cultural, que no
cuenta con declaratoria de Monumento Nacional.
I N S P E C T O R T C N I C O profesional competente, independiente del constructor, que fiscaliza que las obras
se ejecuten conforme a las normas de construccin
que le sean aplicables y al permiso de construccin
aprobado. Se entender tambin como tal, la persona
jurdica en cuyo objeto social est comprendido el servicio de fiscalizacin de obras y que para estos efectos
acte a travs de un profesional competente. Tratn-
M E D I A N A isla continua, realzada altimtricamente
mediante soleras, que separa flujos vehiculares.
M U R O M E D I A N E R O el que pertenece en comn a
los dueos de dos predios colindantes.

O C H AV O chafln que se aplica a un edificio o cierro
situado en la esquina de vas de circulacin vehicular

o peatonal y que en los predios de esquinas rectangulares se constituye como servidumbre de vista.
Abreviaturas
REDEVU
SECTRA
SEREMI
SERVIU
MINVU
MOP
MTT
LG U C
OGUC
DOM
PRC
PRM
VNM
VM
BNUP
LO
LC
L E
F S
FSP
F CC
F C
FA S
D D
DIM
D T
DIC
DDP
DMU
EVU
PVU
Recomendaciones de Diseo Vial Urbano

Secretara Ejecutiva de la Comisin de Transportes
Secretara Regional Ministerial
Servicios de Vivienda y Urbanismo
Ministerio de Vivienda y Urbanismo
Ministerio de Obras Pblicas
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
Ley General de Urbanismo y Construcciones
Direccin de Obras Municipales
Plan Regulador Comunal
Plan Regulador Metropolitano
Vehculos No Motorizados
Vehculos Motorizados
Bien Nacional de Uso Pblico
Lnea Oficial
Lnea de Cierro
Lnea de Edificacin
Franja de Seguridad
Franja de Servicios y Paisajismo
Franja de Concesin y Comercio
Franja de Caminata
Franja de Ajuste o Segregacin
Dispositivo de Desplazamiento
Dispositivo de Intercambio Modal
Dispositivo de Transicin
Dispositivo de Interseccin o Cruce
Dispositivo de Detencin o Permanencia
Dispositivo de Movilidad Universal
Espacio Vial Urbano
Plataforma Vial Urbana
31
MINISTERIO DE VIVIENDA
Y URBANISMO
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RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA
MINVU EDICIN 2010

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AUTORES
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COLABORADORES
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DIBUJO DE LAMINAS'
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REVISION Y EDICION DE TEXTOS

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DISEO GRAFICO'
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CONTENIDOS
1. INTRODUCCIN
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2. CONCEPTOS, FUNDAMENTOS Y DEFINICIONES GENERALES

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3. ZONAS PEATONALES (Recomendaciones de Diseo)

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1-4
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TVW
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2-5
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3-22
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YVXX
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YVYX
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YVX
YVX
YVX
YVY
YVW
YVW
YVZ'
YVZ
YV`
97A
97A
YVa
4. ZONAS MIXTAS (Recomendaciones de Diseo)
3-10
5. ZONAS VEHICULARES (Recomendaciones de Diseo)
3-11
6. GLOSARIO DE TRMINOS Y ABREVIATURAS
3-12
!
1.1 PRESENTACIN
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.3 ALCANCES Y DESTINATARIOS
Manual de Vialidad Urbana / Recomendaciones para el diseo de elementos de infraestructura vial urbana
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Introduccin
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1.1. PRESENTACIN
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Introduccin
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

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1.3. ALCANCES Y DESTINATARIOS

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2.1. DEFINICIONES Y CONCEPTOS VIALES URBANOS

2.2. PERSONAS, VEHCULOS Y MOVILIDAD
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2.3. CATEGORAS DE VAS, ZONAS Y UNIDADES FUNCIONALES

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Conceptos, fundamentos
y definiciones generales
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S2$P3202K+5?2$B)237C562(2$&,$32$?),?2$/3202K+5?2$/Z63)*2J$&[0&(;);2$M2*)2$32$,4/&5'*)&$/5)12;2$7/5)(*)/23?&(0&$&(05&$32,$
3<(&2,$+'*)23&,$-$32,$3<(&2,$;&$K2*M2;2$E2(0&c25;<(G7$-$M2*)2$32$/250&$(+$1)23$;&$32$P3202K+5?2$PZ63)*2$E/32L2,J$*24*&,J$&0*"GJ$&($
32$?&;);2$Y4&$3+,$&,/2*)+,$62,2;+,$,+65&$4(2,$-$+052,$,&2($1),)63&,$&$)(d4-2($&($32$)?2@&($Y4&$3+,$M26)02(0&,$0)&(&($;&$32$
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2.2.1. Caractersticas de los usuarios

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2.2.2. Caractersticas funcionales del peatn

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Figura N zz Dimensiones en Planta de peatones y usuarios con movilidad restringida
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FALTARA AGREGAR ALGN TTULO A ESTE GRFICO
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ACCESIBILIDAD GARANTIZADA EN EL ESPACIO PBLICO

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2.2.3. Caractersticas de los Vehculos
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2$&,02,$125)263&,J$,&@4($4(2$*32,)'*2*)+($Y4&$;),0)(@4&$*4205+$0)/+,$;&$1&M)*43+,W$240+?+1)3J$*2?)+(&,$;&$;+,$&c&,J$64,&,$
08/*%#%P$8&>'E'.$M0&8*>'>*M0V%*M&:h#*U
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>($32$02632$!"a!"=a!$T$,&$5&d&c2($32,$;)?&(,)+(&,$;&$3+,$1&M)*43+,$/&,2;+,J$,&@4($4(2$/5+/+,)*)+($;&$32$%)5&**)+($;&$B)23);2;$
"*:'IBJU'
Tabla 20.02.402 A / Dimensiones mximas vehculos pesados

TIPO
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3$M0L8
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4%$./&.$M0L8'.&8'>*M0%%*M&:h#*
3$M0L8'.&8'%*M&:h#*'&'.#$:h#0*%'&/%$'.&MP08$.0L8
4%$./&.$M0L8'.&8'>*M0%%*M&:h#*'*>=*.0$:'
=$%$'*:'/%$8>=&%/*'"*'$#/&ML20:*>
3$M0L8'.&8'%*M&:h#*'*>=*.0$:'=$%$'*:'/%$8>=&%/*'"*'$#/&ML20:*>
!'
ANCHO
MXIMO
(m)
ALTO
MXIMO
(m)
LARGO
MXIMO
(m)
X,\
X,\
X,\
W,X
W,X
W,X
TY,X
#AJa
TT,]
X,\
X,\
X,\
X,\
W,X
W,X
W,X
W,X
TW,W
TT,]
#AJb
X],Z'
X,\
X,\
W,Y
W,Y
XX,W
XX,W
2.3. CATEGORAS DE VIAS, ZONAS Y UNIDADES FUNCIONALES

2.3.1. Clasificacin de Vas
CLASE DE VAS:
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VIAS
CATEGORAS
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!d=%*>$
4%&8.$:
I0d/$>
4%&8.$:'.&8'4%$8>=&%/*'JjP:0.&
-*%20.0&'.&8'4%$8>=&%/*'JjP:0.&
@0>/%0P#0"&%$
3&:*./&%$
!M=:$+$"&%$>
D&.$:
J$>$1*
J*$/&8$:
Cuadro N YYYY
Cuadro Resumen Categora de Vas y Zonas del REDEVU
DESPLAZADORAS
-&8,'.&M&'>#'8&MP%*'>#<0*%*,'2[$>'h#*'=%020:*<0$8':&>'"*>=:$+$M0*8/&>'$'"0>/$8.0$U'!>/&'0M=:0.$'N$2&%*.*%'2*:&.0"$"*>'"*'
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MIXTAS
X+($1<2,$Y4&$*4?/3&($K4(*)+(&,$;&,/32L2;+52,$-$&?/32L2;+52,$2$32$1&LJ$@&(&523?&(0&$)(*32,)'*263&,$&($23@4(2$;&$;)*M2,$
*20&@+5<2,$,)$,&$*+(,);&52($&($0+;2$,4$&[0&(,):("$X4$1+*2*):($&,$20&(;&5$d4c+,$*42(0)+,+,$;&$3+*+?+*):($*+3&*0)12$-J$/+5$
:&'/$8/&,'<%$8"*>'2&:jM*8*>'"*'=$>$1*%&>U
D&>'0/08*%$%0&>'>&8'*d/*8>&>'E'=&%':&'<*8*%$:'.%#+$8V.*8/%$:M*8/*V'&%$'/*%%0/&%0&>'h#*'=%*>*8/$8'$./020"$"*>'.&M*%.0$:'E'"*'
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D&>'20$1*>'=#*"*8'>*%':$%<&>,'*8/%*'K&<$%*>'E':#<$%*>'"*'/%$P$1&,'E'*8/&8.*>':$'N#8.0L8'"*>=:$+$"&%$'*>/9'*8N$/0+$"$k'&'/*8*%'
.&M&'&%0<*8'&'"*>/08&':$>'+&8$>'$./02$>'$8/*>'M*8.0&8$"$>,'E'*8'/$:'.$>&':$'N#8.0L8'*M=:$+$"&%$'*>':$'h#*'"*>/$.$U'
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EMPLAZADORAS
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@2?2$;&$',+(+?<2,$-$;),&H+,W$/+5$4(2$/250&$&,0V($2Y4&332,$*+($52,@+,$*&5*2(+,$2$3+,$;&$32$1<2$05+(*23$?&(+5$J$&($32,$Y4&$&,$
(&*&,25)+$2'5?25$,4$*+(;)*):($;&$3+*23$?&;)2(0&$;),&H+,$&,/&*<'*+,J$-$/+5$&3$+05+$&[05&?+$,&$0)&(&($32,$*233&,71&5&;2$-$32,$
.$::*>'=*$/&8$:*>,'*8':$>'h#*':$'N#8.0L8'*M=:$+$"&%$'*8.#*8/%$'>#'M9d0M$'*d=%*>0L8U'
D$>'2[$>'*M=:$+$"&%$>'>*'>#P"020"*8'*8'2[$>':&.$:*>'E'2[$>'=*$/&8$:*>U'!8/%*':$>'=%0M*%$>'>*'"0>/08<#*8':$>'.$::*>'2*.08$:*>'E'
:&>'=$>$1*>,'E'*8/%*':$>'>*<#8"$>,':$>'.$::*>'*d.:#>02$M*8/*'=*$/&8$:*>'E':$>'.$::*>V2*%*"$U'
2.3.2. Zonas y Unidades Funcionales

ZONAS
5*.&M*8"$M&>'M$8/*8*%'*:'>0>/*M$'E'&%"*8'"*'^&8$>'*>/$P:*.0"&'*8'*:'5!@!CO'$./#$:'E$'h#*'.&8>/0/#E*':$'"020>0L8'P$>*'
"*:'*>=$.0&'20$:'#%P$8&'%*>=*./&'$':$'M&20:0"$"'E'>&P%*'*::$'>*'&%<$80+$%[$'/&"&'*:'%*>/&'"*':$>'/*M9/0.$>'"*:'M$8#$:U
!8'*>/*'>*8/0"&':$>'+&8$>'2*K0.#:$%*>'>&8':$>'#/0:0+$"$>'=%08.0=$:M*8/*'=&%':&>'2*K[.#:&>'M&/&%0+$"&>'E'>&8'"*'>#'=%0&%0"$",'
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*20/$%'h#*'>*'=%*>*8/*8'&/%&>'.&M&'=&%'*1*M=:&':&>'.0.:0>/$>U
!8'*>/*'>*8/0"&':$'8#*2$'=%&=#*>/$'"*'5!@!CO'Q]TV]aR'*>/$P:*.*'':$'.0.:&2[$'.&M&'#8$'.$/*<&%[$'M$>'"*'2[$>'=*%&'8&'.&M&'
+&8$'80'.&M&'N%$81$,'>0/#$.0L8'h#*'$8$:0+$%*M&>'*8'.&81#8/&'.&8':$'.&8/%$=$%/*'E':&>'/$::*%*>U'
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%*>=*./&'$':$>'.$/*<&%[$>'"*'2[$>'.&M&'>0<#*f
!"
Cuadro N 4.3 2
ZONAS
(REDEVU)
45B(36D
@;-45;HO;@B56
3BD!34B56
-!5C;3;B
DB36D
J6-6F!
3;3DBC;6
J!64B(6D
^B(6J!64B(6D!-
DB36D
J6-6F!
3;3DBC;6
J!64B(6D
!oJ5!-6
45B(36D
@;-45;HO;@B56
3BD!34B56
-!5C;3;B
DB36D
J6-6F!
3;3DBC;6
UNIDADES
(REDEVU + PROPUESTA)
63!56-
I[80M$>
I#E'J*h#*)$>
J*h#*)$>
5*"#.0"$>
I*"0$8$>
?%$8"*>
I#E'?%$8"*>'E'!>=*.0$:*>
-!J656@B5!-
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I*"0$8$>
H$8"*1&8*>
^B(6I;o46-
I;o46-
J$>$1*>
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J$>*&>'=*$/&8$:*>
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VIAS
(CATEGORIAS
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UNIDADES
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2.3.3. Bandas, franjas, dispositivos, elementos y componentes

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A. FRANJA DE CAMINATA
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B. FRANJA DE SERVICIOS Y/O DE PAISAJISMO
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C. FRANJA DE SEGURIDAD
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D. FRANJA DE CONCESIN O COMERCIO

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E. FRANJA DE AJUSTE O SEGREGACIN

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F. CICLOVA O PISTA RECREATIVA
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Figura N 5.3.1
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DISPOSITIVOS
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ELEMENTOS
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Cuadro N XX Elementos del Espacio Vial Urbano
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3.1 ACERAS
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YUTUY'$.*%$>'*8'>*..0L8'8&%M$:
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3.2 FANJAS
YUXUT'30.:&2[$'&'J0>/$'5*.%*$/02$
3.3 DISPOSITIVOS
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YUYUX'@0>=&>0/02&'"*''.$MP0&'"*'802*:*>
YUYUY'@0>=&>0/02&'"*''*>/$.0&8$M0*8/&'.0.:&>
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3.4 ELEMENTOS
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YUWUT'!:*M*8/&>'"*';:#M08$.0L8
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3.5 ESTRUCTURAS
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Zonas Peatonales
(Recomendaciones de diseo)
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3.1. ACERAS
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Y4&$&33+,$/4&;2($,&5$)(*+5/+527;+,$33&@2;+$&3$?+?&(0+J$*+($3+,$5&*45,+,$-$32,$*)5*4(,02(*)2,$Y4&$3+,$c4,0)'*2("
3.1.1. CATEGORAS DE ACERAS

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2.
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3.
Aceras Pequeas''QY'$'Z'MUR'-&8'$h#*::$>'h#*'=*%M0/*8':$'N$1$'.$M08$/$'1#8/&'$'&/%$'N$1$'&'.0.:&2[$
4.
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5.
Aceras Intermedias!Q`'$'T]MUR''-&8'$h#*::$>'h#*'=*%M0/*8':$'.$M08$/$'E'=:$/$N&%M$'2*K0.#:$%'#'&/%$>'N$1$>'E'.0.:&2[$
6.
Aceras Grandes QT]'$'X]''MUR'-&8'$h#*::$>'h#*'=*%M0/*8'
7.
Aceras Muy Grandes o Especiales' Q' t' "*' X]' MUR' -&8' $h#*::$>' h#*' =*%M0/*8' 2$%0$>' N$1$>' E' .0.:&2[$' $"*M9>' "*' N$1$>'
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Zonas Peatonales (Recomendaciones de diseo)
Aceras Mnimas$Ea$2$#?"G$,+3+$K2c2$*2?)(202$,+65&/4&,02$2$+052$K2c2"$%)'*4302;$/252$/2,25$;+,$/&20+(&,J$)(0&5K&5&(*)2$;&$
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3.2. ESTNDARES DE ACERAS

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3.1 ACERAS
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YUTUY'$.*%$>'*8'>*..0L8'8&%M$:
YUTUW'*>=$.0&>'"0>.&8/08#&>
3.2 FANJAS
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3.3 DISPOSITIVOS
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YUYUX'@0>=&>0/02&'"*''.$MP0&'"*'802*:*>
YUYUY'@0>=&>0/02&'"*''*>/$.0&8$M0*8/&'.0.:&>
YUYUW'@0>=&>0/02&'"*''+&8$>'=$<$>
3.4 ELEMENTOS
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YUWUX'!:*M*8/&>'"*'J$0>$10>M&
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YUWUW'!:*M*8/&>'"*'*>/$.0&8$M0*8/&>'"*'.0.:&>
3.5 ESTRUCTURAS
'
Zonas Mixtas
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4.1. CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS (Textos simulados)
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MXIMO
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ALTO
MXIMO
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TT,]
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W,Y
W,Y
XX,W
XX,W
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Zonas Mixtas (Recomendaciones de diseo)

4.2. CATEGORAS DE VIAS, ZONAS Y UNIDADES FUNCIONALES
CLASE DE VAS:
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VIAS
CATEGORAS
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!d=%*>$
4%&8.$:
I0d/$>
4%&8.$:'.&8'4%$8>=&%/*'JjP:0.&
-*%20.0&'.&8'4%$8>=&%/*'JjP:0.&
@0>/%0P#0"&%$
3&:*./&%$
!M=:$+$"&%$>
D&.$:
J$>$1*
J*$/&8$:
Cuadro N YYYY
DESPLAZADORAS
-&8,'.&M&'>#'8&MP%*'>#<0*%*,'2[$>'h#*'=%020:*<0$8':&>'"*>=:$+$M0*8/&>'$'"0>/$8.0$U'!>/&'0M=:0.$'N$2&%*.*%'2*:&.0"$"*>'"*'
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*:'*8/&%8&,':&'h#*'%*=%*>*8/$'$:<j8'<%$"&'"*'%*>/%0..0L8'$':$'$..*>0P0:0"$"U'
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MIXTAS
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*20&@+5<2,$,)$,&$*+(,);&52($&($0+;2$,4$&[0&(,):("$X4$1+*2*):($&,$20&(;&5$d4c+,$*42(0)+,+,$;&$3+*+?+*):($*+3&*0)12$-J$/+5$
:&'/$8/&,'<%$8"*>'2&:jM*8*>'"*'=$>$1*%&>U
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Zonas Vehiculares
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5.1. PRESENTACIN (Textos simulados)
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Zonas Vehiculares (Recomendaciones de diseo)
5.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

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5.3. ALCANCES Y DESTINATARIOS

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Glosario de trminos
y abreviaturas
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5. ANEXOS
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Glosario de trminos y abreviaturas
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REDEVU
REDEVU
Manual
de Vialidad Urbana
RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA
MINVU EDICIN 2010

Eduardo Nuez, Secretario Ejecutivo SECTRA
Hernn Silva Ingeniero SECTRA
AUTORES
Cipres Consultores
Geociudad Consultores
COLABORADORES
DISEO VIAL
Carlos Araya

Juan Jos Bas
Rodrigo Reyes
Andrs Letelier
DIBUJO DE LAMINAS
Juan Manuel Peralta
REVISION Y EDICION DE TEXTOS

Ruth Melgarejo
DISEO GRAFICO
Eugenia Prado
La revisin de este Volumen fue realizada por el Ministerio

de Vivienda y Urbanismo (MINVU) Con la colaboracin de
los siguientes profesionales y Departamentos
DDU
DIRECCIN DE ESTUDIOS
SUBSECRETARIA
SERVIU
MINVU EDICIN 2010
REDEVU
CONTENIDOS
1. Introduccin
1.1 Presentacin
1.2 Objetivos del Estudio
1.3 Alcances y destinatarios
2. Conceptos, fundamentos y definiciones generales

2.1 Definiciones y Conceptos viales urbanos
2.2 Personas, Vehculos y Movilidad
2.2.1 Caractersticas de los Usuarios
2.2.2 caractersticas funcionales del peatn
2.2.3 Caractersticas de los vehculos
2.3 Categoras de Vas, Zonas y Unidades Funcionales
2.3.1 Clasificacin de vas
2.3.2 Zonas y Unidades Funcionales
2.3.3 Bandas, Franjas, dispositivos, elementos y componentes
3. Zonas peatonales (Recomendaciones de Diseo)

3.1 Aceras
3.1.3 aceras en seccin normal
3.1.4 espacios discontinuos
3.2 Fanjas
3.2.1 Ciclova o Pista Recreativa
3.3 Dispositivos
3.3.1 Dispositivo de Trasbordo
3.4 Elementos
3.4.1 Elementos de Iluminacin
3.4.2 Elementos de Paisajismo
3.4.3 Elementos de Confinamiento y segregacin
3.5 Estructuras
1-4
1-4
1-4
1-5
2-5
2-5
2-5
2-6
2-6
2-10
2-11
2-11
2-12
2-14
3-22
3-22
3-22
3-26
3-31
3-32
3-33
3-2
3-2
3-2
3-3
3-4
3-4
3-5
3-5
3-7
3-8
3-8
3-9
4. Zonas mixtas (Recomendaciones de Diseo)
3-10
5. Zonas vehiculares (Recomendaciones de Diseo)
3-11
6. Glosario de trminos y abreviaturas
3-12
MINVU EDICIN 2010
REDEVU
1. INTRODUCCIN
1.1 Presentacin
1.3 Alcances y Destinatarios
MINVU EDICIN 2010
REDEVU
1. INTRODUCCIN
1.1 Presentacin
2.3 Alcances y Destinatarios
El Volumen 3 del Manual de Vialidad Urbana denominado

Recomendaciones para el Diseo de Elementos de
Infraestructura Vial Urbana (REDEVU) se desarroll el
ao 1981, posteriormente en el ao 1984 fue oficializado
mediante el decreto supremo N 12 en el que se indica
que las recomendaciones del manual debern tenerse
presente en tal carcter y si procedieren en todas las obras
viales urbanas que se contraten, aprueben, supervisen o
ejecuten por el Ministerio de Vivienda y Urbanizacin, las
Municipalidades y, en general, por todo otro organismo
pblico o privado.
Luego, siendo una preocupacin permanente del Programa

de Vialidad y Transporte Urbano: SECTRA, del Ministerio
de Planificacin (MIDEPLAN), el desarrollo y mantencin
de herramientas metodolgicas de apoyo al anlisis del
transporte y sus interrelaciones con otros sistemas urbanos,
es como ha licitado un estudio para elaborar una versin
actualizada del REDEVU, que integre la experiencia
acumulada en su aplicacin por ms de dos dcadas, los
nuevos desarrollos conceptuales en materia de diseo vial
y los requerimientos de nueva infraestructura en las redes
viales de las ciudades del pas.
El tema central del REDEVU es el diseo geomtrico de los

elementos principales de la infraestructura vial urbana, la
cual se entiende como el conjunto de calles, intersecciones
y enlaces que permiten el trnsito de vehculos y personas
dentro de la ciudad.
1.2. Objetivos del estudio
Desde su vigencia, el REDEVU, se ha convertido en una

referencia fundamental para ordenar y unificar los criterios
tcnicos de diseo de la infraestructura vial de las ciudades
del pas, siendo utilizado efectivamente por organismos
pblicos (MINVU, MTT, MOP, Municipios, etc.) y
privados (empresas consultoras, constructoras y en general,
por cualquier entidad que disee, desarrolle o gestione
proyectos de vialidad urbana).
No obstante, transcurridos ya casi 30 aos desde entonces,
el pas ha acumulado una importante experiencia en diseo
y construccin de obras viales urbanas, incorporando
nuevos elementos en aspectos tales como el diseo de vas
segregadas para transporte pblico, autopistas urbanas,
facilidades para peatones, ciclistas y discapacitados,
seguridad vial, etc.; todo lo cual constituye un conjunto de
conocimientos y experiencias que eventualmente deberan
incluirse en un manual de diseo vial urbano, por lo que
resulta evidente la necesidad de actualizar los contenidos y
forma de presentacin del REDEVU.
Respecto al estado del arte del diseo geomtrico en
nuestro pas y en el mundo nombre dado al diseo de
la superficie de los caminos y calles este ha recorrido un
largo camino durante el siglo 20, pasando desde caminos
para vehculos tirados por animales hasta caminos para
vehculos automticamente potenciados y desde una red
de relativamente pocos caminos hasta Sistemas de Vas
integrados a nivel de ciudades y pas. En los aos 90, la
investigacin se centr en el conductor como control del
diseo y la seguridad, y como medida del comportamiento
para evaluar la efectividad. La innovacin tecnolgica,
sustentabilidad, habitabilidad y seguridad jugarn un papel
mucho mayor en el presente siglo 21[1] .
!"#$
INTRODUCCIN
1.1. Presentacin
El objetivo del presente estudio consiste en desarrollar una

versin actualizada del manual de Recomendaciones para
el Diseo de Elementos de Infraestructura Vial Urbana
(REDEVU) considerando la experiencia acumulada
en su aplicacin, complementndose con la revisin
de recomendaciones y criterios de diseo vial urbano
existentes, ms la revisin de proyectos desarrollados y
materializados en nuestro pas.
1.3. Alcances y destinatarios

Este manual est dirigido a todos los agentes modificadores
del espacio vial-urbano: planificadores de inversiones,
autores y revisores de proyectos, constructores e inspectores
de obras; sean ellos profesionales o expertos acreditados;
actuando individual o conjuntamente, como personas
naturales o jurdicas, privadamente o en representacin
del Estado.
El presente Manual como ya se dijo, est dedicado
fundamentalmente al diseo geomtrico de los distintos
elementos que configuran las calles e intersecciones de
una ciudad (Se consideran centros poblados en que se
conforma una trama vial de calles y pasajes).
Su alcance en este sentido llega hasta aquellas vas
perifricas que conectan la vialidad urbana (*) con la rural,
pudiendo quedar esta ltima fuera de su campo de accin.
El proyectista debe recurrir al Manual de Carreteras,
editando en varios volmenes por la Direccin de Vialidad
del Ministerio de Obras Pblicas, para resolver los temas
relativos a dichas infraestructuras propiamente de caminos
pblicos.
Ver texto extrado del documento Diseo Geomtrico: Pasado, Presente, y Futuro, adjunto en captulo de anexos, en el que se describe
resumidamente el estado del arte del diseo geomtrico y lo que se requiere resolver en el futuro cercano.
7
MINVU EDICIN 2010
REDEVU

REDEVU
2.1. DEFINICIONES
Y CONCEPTOS VIALES URBANOS
2.2. PERSONAS,
VEHCULOS Y MOVILIDAD
Una ciudad puede ser entendida como un conjunto de

espacios privados, comunicados entre s y con el resto del
mundo a travs de otro complementario y continuo: el
Espacio Pblico.
El manual esta dirigido a los usuarios de la Plataforma Vial

Urbana, vale decir, personas y vehculos y en relacin al
traslado o movilidad de stos.
El Espacio Pblico est constitudo por el subsuelo y la

atmsfera, entre profundidades y alturas variables. El
plano comn que los separa, la Plataforma Pblica, es la
superficie basal de la parte visible de dicho espacio.
Si se excluyen de la plataforma pblica plazas, parques,
recintos fiscales, cauces y otras reas de magnitud
significativa cuyas funciones primordiales no son el
transporte, lo que queda es la Plataforma Vial, que es
el conjunto de las llamadas vas urbanas definidas en la
(Decreto Supremo N 47; MINVU; Diario Oficial
05.06.92).
La Plataforma Vial-Urbana es la misma plataforma pblica,
extendida hacia la superficie privada -principalmente entre
las lneas oficiales y las lneas de fachada (antejardn)- y
hacia la parte no vial de la Plataforma Pblica (plazas,
cauces, etc.), en la medida que los espacios basados sobre
unas y otras sean visibles e influyan en la imagen que los
habitantes tienen de la ciudad.
El objeto del REDEVU es la plataforma vial en el rea de
diseo, incluyendo los elementos, unidades y dispositivos
que, combinados entre s y conjugados con los espacios
urbanos adyacentes y visibles, constituyen el Espacio Vial
Urbano.
2.2.1. Caractersticas de los usuarios

El diseno de los elementos constitutivos de un dispositivo
vial depende de las caracteristicas fisicas y conductuales de
los usuarios. En los acapites que siguen se entrega alguna
informacion con respecto a tales caracteristicas, segun el
rol que dicho usuario asuma en la via publica.
(1) El Peatn. Se considera como peaton cualquier persona
que camine por la ciudad, incluyendo en el grupo a los
minusvalidos con sus equipamientos especiales. Este
es el modo mas natural y accesible de transportarse, y
muchas veces el mas economico, pero tambien lo es en
los accidentes de transito.
(2) El peaton es el principal protagonista en las actividades
urbanas, al estar en las mejores condiciones para mirar,
detenerse esperar, comprar, divertirse, conversar y
reunirse. El Peaton es un usuario vulnerable y como
tal debe contar con facilidades explicitas para la
circulacion de las vias. Todo esto hace que la provision
de espacios adecuados para los quehaceres peatonales
sea de una gran importancia para las ciudades, tanto
desde el punto de vista del transporte como del
socioeconomico en general , es decir se debe considerar
como un factor importante a la hora de disenar los
espacios peatonales .
El peaton tiene una gran movilidad y tiende a recorrer las
distancias mas cortas entre los puntos de origen y destino.
Es reacio a desviar su ruta hacia las zonas de cebra, a esperar
en las veredas, a utilizar pasos peatonales a desnivel. Baja
con frecuencia a la calzada si existen obstaculos peatones,
materiales varios o superficies en mal estadoque la
dificulten su marcha. Es sensible al confort y al atractivo
del ambiente y al clima. Por ultimo, es fragil.
Las variables que el proyectista debe tener en cuenta para
el diseno de los espacios peatonales son: el entorno de la
via, el espacio que ocupan los distintos tipos de peatones,
detenidos o en situaciones tipo; las velocidades de
desplazamiento segun edad, sexo, tipo de desplazamiento,
densidad y condiciones geometricas de la ruta.
10
MINVU EDICIN 2010

2
Figura N zz Dimensiones en Planta de peatones y
usuarios con movilidad restringida
CONCEPTOS, FUNDAMENTOS Y DEFINICIONES GENERALES
2.2.2. Caractersticas funcionales del peatn

Se considera como peatn cualquier persona que camine
porla ciudad, destacando en el grupo, en trminos de la
consideracin quese les debe, los minusvlidos, con sus
equipamientos especiales, losancianos y los nios. Este es
el modo ms natural y accesible detransportarse, muchas
veces el ms econmico y sin duda el mscompasivo con el
mundo.
El peatn es el principal protagonista en las
actividadesurbanas, al estar en las mejores condiciones
para percibirla, pensar enella, detenerse, esperar, comprar,
divertirse, conversar y reunirse.Esto hace que la provisin
de espacios adecuados para losquehaceres peatonales sea
de una gran importancia para las ciudades,no slo en los
trminos vitales recin delineados, sino tambin desdelos
puntos de vista socioeconmico y cultural, incluyendo en
este focoa la ciencia del transporte y al urbanismo.
Nuestro peatn tiene una gran movilidad y tiende a
recorrerlas distancias ms cortas entre los puntos de origen y
destino. Es reacioa desviar su ruta hacia cruces establecidos,
a esperar en las veredas, ausar pasos peatonales a desnivel.
Baja con frecuencia a la calzada siexisten obstculos -otros
peatones, materiales varios o superficies enmal estadoque
le dificultan su marcha. Es sensible al confort y alatractivo
del ambiente y del clima. Es menos pasajero que vecino,
frente a los vehculos o bajo ellos, ms frgil que dbil.
Las variables que el proyectista debe tener en cuenta para el
diseo de los espacios peatonales son: el entorno de la va, el
espacio que ocupan los distintos tipos de peatones, detenidos
o en situacionestipo; las velocidades de desplazamiento
segn edad, sexo, tipo de desplazamiento, densidad y
condiciones geomtricas de la ruta.
A continuacin se acompaan algunos esquemas y anlisis
del comportamiento y especialidad de los peatones a modo
de referencia para el dimensionamiento de los espacios de
aceras:
11
REDEVU
Igualmente, debe considerar las caractersticas del

desplazamiento de las personas con movilidad restringida ya
sea permanente u ocasional!%#.
12
MINVU EDICIN 2010

2
ACCESIBILIDAD GARANTIZADA EN EL ESPACIO
PBLICO
El Ministerio de Vivienda y Urbanismo ha decidido
adoptar algunos estndares constructivos tendientes
a garantizar la accesibilidad universal en el espacio
pblico de las reas urbanas para lo cual dise una gua
de apoyo a los diseadores y planificadores del espacio
pblico.
El propsito es implementar progresivamente una
franja multiusuario sobre las aceras y adecuar los
cruces de calzadas, con la intencin de facilitar el
desplazamiento de todo tipo de transentes, brindando
especial atencin a las personas con discapacidad, tanto
permanente como ocasional.
!%#$
Existe un manual desarrollado por el MINVU en relacin a los peatones con movilidad restringida ver inserto.
13
REDEVU
2.2.3. Caractersticas de los Vehculos

Las dimensiones de los vehiculos y su movilidad son
factores de incidencia relevante en el diseno. Largo, ancho
y alto de los vehiculos condicionan en gran medida diversos
elementos de la seccion transversal, los radios de giro, los
ensanches de calzada en curvas y los galibos verticales bajo
estructura. Su peso es uno de los factores determinantes
del calculo estructural de pavimento y estructuras.
El Manual de Carreteras, en el tema de los VEHICULOS
TIPO, describe y tabula oficialmente los valores que se
debe asignar a estas variables, segun una clasificacion que

distingue cuatro tipos de vehiculos: automovil, camiones
de dos ejes, buses interurbanos y camiones semi-remolque.
En las laminas 2.02.402 A y B se presentan las dimensiones
y radio de giro minimo de estos vehiculos.
En la tabla 2.02.402 A se reflejan las dimensiones de los
vehiculos pesados, segun una proposicion de la Direccion
de Vialidad del MOP.

TIPO
Bus
Bus Articulado
Camin
Semirremolque, exceptuando el semirremolque especial
para el transporte de automviles
Remolque
Tractocamin con semirremolque
Camin con remolque o cualquier otra combinacin
Tractocamin con semirremolque especial
para el transporte de automviles
Camin con remolque especial para el transporte de automviles
14
MINVU EDICIN 2010
ANCHO
MXIMO
(m)
ALTO
MXIMO
(m)
LARGO
MXIMO
(m)
2,6
2,6
2,6
4,2
4,2
4,2
13,2
18,0
11,0
2,6
2,6
2,6
2,6
4,2
4,2
4,2
4,2
14,4
11,0
18,6
20,5
2,6
2,6
4,3
4,3
22,4
22,4

2
2.3. CATEGORAS DE VIAS, ZONAS

Y UNIDADES FUNCIONALES
CLASE DE VAS:
Se reconocen tres clases de vas urbanas: Desplazadoras,
Emplazadoras y Mixtas como se muestra en cuadro adjunto:
Cuadro N YYYY
VIAS
CATEGORAS
Desplazadoras
Expresa
Troncal
Mixtas
Troncal con Transporte Pblico

Servicio con Transporte Pblico
Distribuidora
Colectora
Emplazadoras
Local
Pasaje
Peatonal
DESPLAZADORAS
MIXTAS
Son, como su nombre sugiere, vas que privilegian los

desplazamientos a distancia. Esto implica favorecer
velocidades de operacin relativamente altas, para
volmenes vehiculares elevados, y mantener controlada en
cierta medida la friccin con el entorno, lo que representa
algn grado de restriccin a la accesibilidad.
Son vas que cumplen funciones desplazadoras y

emplazadoras a la vez, generalmente inclasificables en alguna
de dichas categoras si se consideran en toda su extensin.
Su vocacin es atender flujos cuantiosos de locomocin
colectiva y, por lo tanto, grandes volmenes de pasajeros.
En suma, la habitabilidad se transa en favor de la movilidad,

y tanto el urbanista al planificar la ciudad, como el diseador
vial-urbano al hacer lo propio con el EVU, deben adecuar
sus decisiones y diseos a los objetivos implcitamente
jerarquizados en dicha transaccin, sin olvidar los resguardos
mnimos a los valores estticos que orientan sus respectivas
acciones.
Dentro de esta clase existen dos subclases: vas Expresas
y vas Troncales. En las expresas se distinguen Autopistas
y Autovas, y las Troncales se subdividen en Mayores
y Menores. A estos cuatro tipos corresponden niveles
decrecientes de velocidad de diseo y de controles de
la friccin con el entorno, y por lo tanto de volmenes y
niveles de servicio.
Los itinerarios son extensos y por lo general cruzancentralmente- ora territorios que presentan actividades
comercial y de servicio intensas en sus bordes viales, ora
vecindarios sin esas caractersticas donde la va se asemeja
ms a las desplazadoras.
Los viajes pueden ser largos, entre hogares y lugares de
trabajo, y entonces la funcin desplazadora est enfatizada;
o tener como origen o destino las zonas activas antes
mencionadas, y en tal caso la funcin emplazadora es la que
destaca.
Esta categora incluye las vas ms complejas desde el punto
de vista del DVU, que son aqullas especialmente diseadas
para favorecer dicha vocacin, principalmente mediante
pistas segregadas para uso exclusivo de la locomocin
colectiva.
15
REDEVU
EMPLAZADORAS
Son vas de alcance restringido en los cuales, como su
nombre sugiere, se privilegia la irrigacin de un sector de
la ciudad, favoreciendo explcitamente el estacionamiento
y el acceso a la propiedad adyacente. Es la clase de va con
la ms amplia gama de fisonomas y diseos: por una parte
estn aquellas con rasgos cercanos a los de la va troncal
menor , en las que es necesario afirmar su condicin de local
mediante diseos especficos, y por el otro extremo se tienen
las calles-vereda y las calles peatonales, en las que la funcin
emplazadora encuentra su mxima expresin.
Las vas emplazadoras se subdividen en vas locales y vas
peatonales. Entre las primeras se distinguen las calles
vecinales y los pasajes, y entre las segundas, las calles
exclusivamente peatonales y las calles-vereda.
2.3.2. Zonas y Unidades Funcionales

ZONAS
Recomendamos mantener el sistema y orden de Zonas

establecido en el REDEVU actual ya que constituye la
divisin base del espacio vial urbano respecto a la movilidad
y sobre ella se organizara todo el resto de las temticas del
manual.
En este sentido las zonas vehiculares son las utilizadas
principalmente por los vehculos motorizados y son de su
prioridad, las zonas peatonales las utilizadas principalmente
por los peatones y son de su prioridad, y las zonas mixtas,
son aquellas en que ambos, vehculos y peatones, pueden
coexistir pudiendo uno u otro tener prioridad de circulacin.
Respecto a ciclistas y otros usuarios (motos de baja cilindrada,
bicicletas con motor, etc.), en principio se pueden considerar
como pertenecientes a la franja sobre la que se emplacen, sin
considerar una categora especial de zonas para ellos. Con
esto lo que se pretende explicar es que la identificacin que
se da a cada zona es a travs de su usuario predominante, sin
evitar que se presenten otros como por ejemplo los ciclistas.
En este sentido la nueva propuesta de REDEVU (01-09)
establece la ciclova como una categora mas de vas pero
no como zona ni como franja, situacin que analizaremos en
conjunto con la contraparte y los talleres.
Esta divisin de Zonas es clara y determinante de cmo se
ordenara todo el contenido del manual, la que se ajustara
respecto a las categoras de vas como sigue:
16
MINVU EDICIN 2010

2
VIAS
(CATEGORIAS
REDEVU OGUC)
ZONAS
(REDEVU)
TRONCAL
DISTRIBUIDORA
COLECTORA
SERVICIO
LOCAL
PASAJE
CICLOVIA
PEATONAL
ZONAS
PEATONALES
LOCAL
PASAJE
CICLOVIA
PEATONAL
EXPRESA
TRONCAL
DISTRIBUIDORA
COLECTORA
SERVICIO
LOCAL
PASAJE
CICLOVIA
Cuadro N 4.3 2
UNIDADES
ACERAS
Mnimas
Muy Pequeas
Pequeas
Reducidas
Medianas
Grandes
Muy Grandes y Especiales
SEPARADORES
Islas
Medianas
Bandejones
ZONAS
MIXTAS
MIXTAS
Pasajes
Calles veredas
Paseos peatonales
ZONAS
VEHICULARES
CALZADAS
Calzadas Simples
Calzadas Compuestas
UNIDADES
Las Unidades o Unidades Funcionales, son las partes o
componentes de cada una de las zonas.
En ellas se distinguen las calzadas como parte de las zonas
vehiculares, las aceras (y no veredas) como parte de las zonas
peatonales, y las unidades mixtas (pasajes, calles veredas y
paseos) como parte de las zonas mixtas.
Adicionalmente recomendamos la incorporacin, dentro
de las Unidades, de los separadores viales (medianas, islas
y bandejones) como unidades no vehiculares, las que,
dependiendo de sus caractersticas y tamao pueden acoger

al peatn y tienden a estar ms relacionadas con las zonas
peatonales o no viales.
En el actual REDEVU el concepto de las unidades est
implcito pero no sigue un orden riguroso y particularmente
los separadores son tratados bajo otra categora y en forma
desarticulada.
17
REDEVU
Por otro lado y siguiendo la clasificacin existente del

REDEVU para las unidades vehiculares, en donde se
establece para las calzadas una clara distincin entre
Seccin Normal e Interseccin, recomendamos utilizar
este concepto, tanto para las Aceras como Separadores y
Unidades Mixtas. Lo anterior se plantea, ya que al igual
que en el diseo de calzadas, tanto aceras como medianas
y pasajes, presentan caractersticas de diseo particulares
y diferenciadas entre secciones normales e intersecciones,
y es en estas ltimas en donde se da la interaccin de los
distintos modos y de las distintas unidades, y en donde el
diseo adquiere una mayor complejidad.
Respecto a la distincin de calzadas, si bien es cierto se
puede mantener la clasificacin de Seccin Normal e
Interseccin, hay elementos importantes del diseo vial
que no clasifican dentro de estas definiciones, como son
las pistas de cambio de velocidad, paraderos, transiciones,
puentes, tneles, cruces ferroviarios, entre otras.
En la medida que se vaya definiendo en el transcurso del
estudio, la forma de cmo se incorporan estos elementos
especiales dentro de Secciones Normales o Intersecciones
o independientemente como Zonas Especiales, se ir
precisando en la definicin de las unidades en la calzada.
2.3.3. Bandas, franjas, dispositivos,

elementos y componentes
Dentro de las Unidad Funcional (Aceras, Calzadas y
Separadores) encontramos las franjas funcionales, que
corresponden a las divisiones longitudinales de estas
unidades, que se diferencian segn uso o funcin y
corresponden a lo que conocemos como vereda o franja
de caminata, franja de servicios y paisajismo y franja de
seguridad entre otras.
La utilizacin de estas franjas funcionales busca obtener un
adecuado ordenamiento de la faja vial disponible respecto
de los requerimientos de un determinado proyecto. La
lgica de esta sistematizacin, es que cada franja funcional
adquiera una funcin, una dimensin y tambin, segn lo
determine cada diseo, un material distintivo y adecuado
al uso definido.
El objetivo final del ordenamiento de la faja vial y sus
unidades, en base a franjas funcionales, es favorecer la
optimizacin del espacio urbano disponible como tambin
mejorar las condiciones espaciales segn los requerimientos
de cada uso, junto con favorecer el entendimiento y
seguridad de los usuarios del sistema.
En aceras distinguimos las siguientes Franjas Funcionales:
18
MINVU EDICIN 2010
a.
Franja de caminata o vereda
b.
Franja de servicios
c.
Franja de Paisajismo
d.
Franja de seguridad
e.
Franja de concesin y comercio
f.
Franja de ajuste o segregacin
g.
Ciclovas o pista recreativa

2
Es el espacio disponible para la circulacin peatonal
comnmente denominado vereda. Es una franja que debe
estar libre de obstculos, para el desenvolvimiento ptimo y
seguro del movimiento peatonal. Solamente ocupar todo
el ancho de la acera de acuerdo al diseo propuesto en los
planos, en la zona de cruce y en aquellas zonas donde el
ancho de la acera no permita el desarrollo de otras franjas
funcionales.
En las aceras ms estrechas, la franja de seguridad quedar

incluida en forma virtual dentro de la franja de servicios o de
paisajismo. En las aceras mas anchas la franja de seguridad
quedara incluida en la franja de paisajismo. Es decir,
siempre se debe considerar un distanciamiento mnimo de la
calzada de al menos 55cm para la localizacin de cualquier
elemento vertical del espacio pblico, ya sean rboles, postes
Se recomienda como ancho mnimo de vereda o franja

de caminata 1,4m. cuando existe alguna otra Franja entre
calzada y vereda (franja de seguridad) y entre vereda y Lnea
de cierre (franja de ajuste) y 2 m cuando slo se da la Franja
de Caminata.

los ejes de arborizacin, los elementos de mobiliario urbano,
sealtica, publicidad, iluminacin y seguridad cuando se
indique. Tambin, en estas franjas se organizan las redes de
servicio y los poliductos.
Solo a lo largo de las franjas de servicios se debieran ver las
cmaras de registro y la localizacin de redes y cmaras en las
zonas de caminata se debiera considerar una mala prctica.
En las franjas de servicios se proyectan paos de reas verdes
siempre y cuando el ancho de sta sea igual o superior a
2m. Esta propuesta se considera para facilitar una mejor y
ms fcil mantencin de las reas verdes existentes. De lo
contrario sta debe ser considerada con pavimentos.
La franja de seguridad corresponde a una banda continua,
dispuesta, en aceras y medianas, junto a los bordes de la
calzada y a continuacin de la solera. Para esta franja, se
considera un ancho mnimo de 0.55 m desde el borde externo
de la solera de confinamiento de la calzada. Adems, esta
franja, considera una rasante de 45 desde el borde externo
de la solera hasta el borde interno de la propia franja.
Corresponde a la franja dispuesta en forma explcita

para el desarrollo de actividades de comercio en aceras o
bandejones y para una eventual extensin de las actividades
de los bordes. Para la generacin de una franja comercial se
requiere de un ancho suficiente tanto para el desarrollo de
estas actividades como para el libre paso de los peatones. En
los espacios ms restringidos una franja de concesin podra
estar contenida en una franja de servicios.
de las propiedades pero tambin puede desarrollarse entre
la franja de caminata y la calzada.

Corresponde a las franjas pequeas de separacin o
segregacin entre franjas o entre franja y cierros o lmites, y
su objetivo es evitar conflictos en deslindes o friccin entre
franjas como a la vez servir de ajuste tanto planimtrico
como altimtrico. Puede presentar elementos verdes como
pavimentos y no debiera servir de caminata. En aquellos
casos en donde existen pavimentos en forma continua esta
franja se puede lograr con un cambio de material, color o
textura que marque el lmite o deslinde de franja.
El objetivo de esta banda es permitir un distanciamiento

mnimo entre la calzada y cualquier elemento vertical que
pueda interferir la operacin de vialidad. Por otro lado se
puede proyectar una franja de seguridad como franja de
segregacin entre zonas de permanencia, detencin, trnsito
peatonal o ciclovas.
19
REDEVU
F. CICLOVA O PISTA RECREATIVA

Corresponde a una franja continua, para el paso preferente
de bicicletas y se encuentra claramente segregada de la
calzada y de la vereda.
Como materiales a utilizar en la carpeta de ciclova, se
considera la carpeta de asfalto teido rojo confinado en
bandas de adoqun piedra.
En el proyecto de pista recreativa, tambin resulta
importante regular la relacin de peatones y ciclistas en las
zonas de cruces, con el objeto de evitar interferencias entre
ambos flujos. Se recomienda generar reas compartidas, sin

segregacin fsica, pero manteniendo la diferenciacin de
pavimentos como alerta a los usuarios peatones o ciclistas.
Adems, se proyectan pasos diferenciados para peatones y
ciclistas dispuestos de tal forma de evitar obstaculizar los
cruces transversales.
A continuacin se acompaa un perfil esquemtico
mostrando algunas de estas franjas.
Figura N 5.3.1
1. ADJUNTA A CALZADA Y SEPARADA DE PEATONES
20
MINVU EDICIN 2010
2. ADJUNTA FAJA CAMINATA Y SEPARADA DE CALZADA

DISPOSITIVOS
Los dispositivos son particularmente importantes para evitar

accidentes o conflictos, y controlar y regular la interaccin
de los distintos modos y actores dentro del espacio vial
urbano. Ellos pueden, entre otros, apoyar, alertar, restringir,
facilitar y encauzar la circulacin o el trasbordo, tanto en
los tramos (seccin normal) como en las esquinas o nodos
(intersecciones).
Ellos no solo afectan la movilidad sino que pueden ser
tambin de apoyo al trasbordo actuando entre ms de
un modo y estar dirigidos a distintos tipos de vehculos o
personas segn sus caractersticas como los dispositivos de
accesibilidad universal.
El diseo particular y el tipo de dispositivos que se han
implementado han ido cambiando en el tiempo producto
de los nuevos materiales, tecnologas y presupuestos, y
especialmente a la luz de los nuevos requerimientos de
seguridad que se han hecho exigibles. De lo anterior es que
se recomienda que el manual entre su temtica y alcances,
mas que definir los dispositivos y sus componentes entregue
las recomendaciones y criterios de diseo de manera de que
el profesional al aplicarlo pueda definir los dispositivos y
disearlos dependiendo de la disponibilidad de componentes
y recursos del momento.
Al igual que las franjas el concepto y uso de los dispositivos
debe ser parte importante del contenido de la nueva versin
del Manual ya que creemos que el xito del diseo vial urbano
pasa, entre otras cosas, por el diseo de sus dispositivos y la
correcta eleccin de los elementos y componentes que ellos
tengan.
ELEMENTOS
Sin embargo existen una serie de caractersticas y condiciones

formales y espaciales de los elementos que deben ser
abordados en este manual, pues son determinantes para el
diseador en el momento de escoger los elementos, o afectan
la configuracin del espacio urbano, ya que interactan con
las personas y vehculos y en consecuencia determinan las
condiciones de movilidad de estos.
Los dispositivos corresponden a los mecanismos o

artificios dispuestos para producir una accin prevista en
el desplazamiento o trasbordo, ya sea de vehculos o de
personas dentro del espacio vial urbano.
En ese sentido se recomienda que en el manual el tema de

los elementos se aborde slo desde la ptica de los siguientes
tres aspectos:
s
Tipo (de que tipo, tamao, cumpliendo que funcin

o uso).
Ubicacin (donde, en que zona, faja o dispositivo).
Disposicin (cuantos, a que distancia, en que

proporcin).
Dejando de lado aspectos como materialidad, sistema de

fijacin, colores, acabados, texturas, formas, etc., aspectos
que el diseador en conjunto con el mandante podrn definir
como parte de su propuesta y en base a la informacin y
recursos de que dispongan pero que no forman parte de la
temtica o alcances del REDEVU.
La intervencin en el espacio vial urbano implica una labor
multidisciplinaria, donde coexisten reas temticas bien
definidas, que a su vez, interactan permanentemente entre
s hasta obtener una propuesta final nica. En ese sentido
la definicin de los elementos y componentes del espacio
vial urbano, muchas veces presenta una clara divisin ya que
cada disciplina presenta sus propios requerimientos y aplica
sus propios criterios en la eleccin de stos.
Un buen diseo debiera integrar o al menos compatibilizar
estos elementos diversos propios de cada especialidad y
lograr un resultado armnico, en donde lo funcional y
esttico sea al menos agradable a los usuarios.
Los elementos corresponden a los componentes de las

distintas unidades, franjas y dispositivos y son aquellas
piezas que el diseador debe considerar en su diseo ya sea
como parte de su propuesta misma o por requerimiento de
otras especialidades.
Como se ha mencionada anteriormente en el transcurso del
estudio, el diseo particular de los elementos no es objeto del
presente manual. El diseo de pavimentos, soleras, rboles,
luminarias, postes, escaos, paraderos, cmaras, semforos,
kioscos, sealizaciones, demarcaciones, etc. no corresponde
ni debiera estar en la temtica o dentro de los alcances del
manual, sino que forma parte de la informacin que terceros
(fabricantes, proveedores, especialistas, etc.) mediante otros
medios (catlogos, especificaciones, publicaciones tcnicas,
etc.), deben entregar al diseador.
21
A continuacin se propone tentativamente las distintas

categoras o familias que agrupan el sinnmero de
elementos que se requiere compatibilizar:
1. Pavimentos
2. Segregacin, delimitacin, confinamiento y
seguridad
3. Control de transito (sealizacin , semaforizacin
y demarcacin)
4. Mobiliario y servicios al peatn
5. Iluminacin
6. Paisajismo, piletas, cuerpos de agua y elementos
de apoyo
7. Monumentos, recordatorios, esculturas y obras de
arte urbano
8. Infraestructura, sanitaria, elctrica y de
comunicaciones
9. Estructuras o Elementos Mayores
En el anexo 5.4 se entrega un listado preliminar a modo
de ejemplo con ms de 100 elementos ordenados bajo
estas categoras y sus respectivas familias, de manera de ir
avanzando en la propuesta definitiva.
22
MINVU EDICIN 2010
REDEVU
Este ltimo punto corresponde a aquellos elementos
mayores o estructuras que se encuentran dentro del espacio
vial urbano y que afectan la movilidad de personas y
vehculos pero donde su existencia responde generalmente
a situaciones preexistentes, o condicionantes de borde,
en donde su existencia generalmente responde a razones
ajenas al diseo del espacio vial urbano mismo.
El diseo de estas estructuras al igual que los dems
elementos vistos en el punto anterior no son objeto ni
estn dentro de los alcances del presente manual, a pesar
de que algunas de ellas corresponden a estructuras de
infraestructura de transporte y tienen como objeto la
movilidad.
En ese sentido el diseo de Ascensores, Escaleras
Mecnicas, Ventilaciones, Pasos a Desnivel, Tneles,
Puentes, parqueaderos de bicicletas, zonas pagas y
Centros o Estaciones de Intercambio Modal entre
otros, no esta dentro del alcance de este manual y slo
se debieran abordar aspectos o criterios de Ubicacin,
disposicin y caractersticas generales, como parte de las
recomendaciones de diseo del presente manual.

2
En el CUADRO XX se entrega un listado con mas de 100

elementos ordenados bajo estas categoras y sus respectivas
familias:
Cuadro N XX Elementos del Espacio Vial Urbano

1
PAVIMENTOS
1.1
Calzadas
1.3
1.4
1.5
1.6
Aceras y
Medianas
Bandejones
Especiales
Blandos
Accesibilidad
Clase A (resistencia, color, textura, uso, tipo de carpeta etc.)
Clase B
Clase C
Otros
Pavimentos Faja de Caminata
Pavimentos Faja de Servicio y de seguridad
Pavimentos Faja de Concesin Comercial
Pavimentos Faja de Ajuste
Pavimentos de Franjas y separadores
Pavimentos en Medianas
Pavimentos de Intersecciones
Otros
Ciclovas (resistencia, color, textura, tipo de carpeta etc.)
Zonas de parada
Otros
Senderos y zonas de estar en plazas y plazoletas
Zonas de Juegos
Otros
Pavimentos guas para la discapacidad visual (zurcos)
pavimentos tctiles de botones para ciegos
Rebajes vehiculares, Vados o Rampas de acceso vehicular
Rebajes peatonales y ciclos (Dispositivo de rodados) Vados o rampas de acceso peatonal.
Otros
23
REDEVU

2
2.1
Vehicular
2.2
2.3
2.4
24
Peatonal
reas Verdes
Ciclos
MINVU EDICIN 2010
Solera, Solern y Solerillas y elementos de borde menores
Tachas, Estoperoles (ojos de Gato)
Alertadores, Lomos de toro
Topes o Bolardos Vehiculares, Esquineros
Barreras y Defensas
Otros plataformas, lomillos, cojines, chicanas
Topes de segregacin Barrera arquitectnica
Bolardos, pilonas, pilarotes (colapsables, telescpicos, retractiles, iluminados, (goma,

caucho, Plstico, metal (acero, Aluminio, Fe Fundido), hormign, piedra, madera
Barandas y Pasamanos
Rejas de delimitacin y cierro, vallados y empalizadas y vallas peatonales
Barandillas (barandas bajas)
Otros
Lmite o Borde de confinamiento reas verdes.
Barandillas y cercos bajos
Otros
Alertadores
Tachas
Otros

2
3
CONTROL DE TRANSITO
3.1
Vehicular
3.2
3.2
Ciclos
Peatones y
Otros
Sealizaciones
Demarcaciones
Semaforizacin
Alertadores
Otros
Sealizaciones
Demarcaciones
Semaforizacin
Alertadores
Otros
Sealizaciones
Demarcaciones
Semaforizacin
Alertadores
Otros
25
REDEVU
FALTA NOMBRE PARA ESTE CUADRO

7
7.1 Especies Vegetales
rboles
Arbustos
Setos
Enredaderas y
Trepadoras
Rastreros
Csped y prados
Flores
Otras Especies
26
7.2
Jardineras
7.3
Confinamientos
y Proteccin de
rboles
7.4
Mantenimiento
y Riego
7.5
Piletas y
Cuerpos de
Agua
MINVU EDICIN 2010
1
2
3
1
2
1
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
Confinados (alcorques y Jardineras)

Faja Verde
Espacios abiertos (plazas y parques)
Faja verde
Fajas y medianas
Sobre estructuras (prgolas, parronales, etc.)
Confinados y sobre muros y terrazas
Faja verde
Fajas menores y
Faja verde y medianas
Macizos confinados
Faja verde
En cuerpos de Agua
Otras
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
2
3
Jardineras movibles para arbustos y flores

Jardineras para especies mayores
Jardineras fijas en Obra y de gran escala
Macetas y Jardineras menores
Otros
Tazas o marcos de alcorque en aceras y plazas
Taza en faja o rea verde
Alcorques (Metlico, madera u hormign)
Protecciones rboles
Tutores y Apoyos
Tensores y puntales
Otros
Recintos y Bodegas de Mantenimiento
Cmaras
Aspersores y Surtidores
Canaleta riego y evacuacin de aguas superficiales, Cmaras, Tuberas
Medidores, vlvulas y Llaves
Otros
1
2
3
4
Piletas, Espejos de agua y Piscinas

Lagunas y lagunillas
Canales Fosos y zanjas de agua
Otros

En el cuadro N XXX se muestra un cuadro resumen con todos los componentes de la Plataforma Vial Urbana.
ZONAS
(REDEVU)
UNIDADES
FRANJAS
DISPOSITIVOS
(PROPUESTA)
ELEMENTOS
(PROPUESTA)
ESTRUCTURAS O
ELEMENTOS MAYORES
(PROPUESTA)
27
MINVU EDICIN 2010
REDEVU
ZONAS PEATONALES
3. ZONAS PEATONALES
(RECOMENDACIONES
DE DISEO)
3.1 Aceras
3.2 Estndares de Aceras
3.1
3.3 Dispositivos
3.4 Elementos
3.5 Estructuras
ACERAS

3.1.3 aceras en seccin normal
3.1.4 espacios discontinuos
3.2 FANJAS
3.2.1 Ciclova o Pista Recreativa
3.3 DISPOSITIVOS
3.3.1 Dispositivo de Trasbordo

3.4 ELEMENTOS
3.4.1 Elementos de Iluminacin

3.4.2 Elementos de Paisajismo
3.4.3 Elementos de Confinamiento y segregacin
3.5 ESTRUCTURAS
REDEVU
Las Zonas Peatonales se dividen en aceras y separadores ya

que ellos son los espacios que acogen al peatn en forma
exclusiva o preponderante. Se incluyen tambin en esta
zona aquellos paseos o pasajes que son de uso exclusivo de
peatones.
3.1. ACERAS
Las aceras acogen los flujos tanto peatonales como de VNM

longitudinales conjuntamente con los accesos peatonales
y vehiculares transversales. Ellas responden, tanto a los
peatones y a las actividades de borde, como a la calzada y a
sus vehculos.
Generalmente la oferta vial a proveer en cada proyecto

responde a los resultados de la modelacin de transporte
respectiva ya sea tanto para el transporte privado como
para el pblico y el diseo de las vas, en tipo, cantidad y
dimensin tiende a ser la respuesta a esos requerimientos.
Por otro lado, en el caso del espacio no vial, las dimensiones
y caractersticas del espacio asignado, tienden a ser el
resultado de la resta entre lo disponible o econmicamente
posible y los requerimientos viales establecidos.
En este sentido y como resultado del anlisis de casos y
de las actividades participativas ya realizadas, se plantea
la necesidad de entregar algunas recomendaciones en el
sentido de poder dimensionar en el momento adecuado los
espacios no viales requeridos, de manera mas sistemtica
y lgica. Lo anterior busca evitar confluir en soluciones
no viales inadecuadas y muchas veces desastrosas, pero
de manera simple y a modo de recomendaciones, sin caer
en la tentacin del diseo de modelos o mecanismos mas
sofisticados de dimensionamiento de la demanda no vial y
su espacio asociado.
En la lnea de lo anterior es que se propone incluir en el
manual, aspectos relacionados con el dimensiona-miento de
Aceras y Separadores como unidades funcionales integradas
y acordes a la vialidad y al entorno en que stas se desarrollan,
entregando una herramienta simple que permita establecer
anchos y longitudes mnimas de acuerdo al contexto y
entorno respectivo. Del mismo modo se propone establecer
las recomendaciones para el diseo de los dispositivos
necesarios y definir los elementos mnimos que estas aceras
y separadores debieran incluir, o al menos dejar los espacios
necesarios para que ellos puedan ser incorporados llegado
el momento, con los recursos y las circunstancias que los
justifican.
30
MINVU EDICIN 2010

principalmente peatonal y que se encuentra desnivelado de
la calzada y entre sta y la lnea de cierre de las propiedades
de borde o de trmino de la faja vial.
Sobre la base de la revisin de casos, de la experiencia del

consultor en el diseo urbano y paisajstico de espacios
pblicos, y de los requerimientos propios del espacio de
las aceras, se establecieron siete tipolog-as o categoras de
aceras como siguen:
1.
Aceras Mnimas (0 a 1m.) Son aquellas que solo

permiten la faja caminata sobrepuesta a otra faja o
en exclusiva, o incluso sin faja caminata y a modo de
separador o elemento de seguridad vial.
2.
Aceras Muy Pequeas (1 a 3m.) Son aquellas que

permiten la faja caminata y otra faja simple o
sobrepuesta
3.
Aceras Pequeas (3 a 5 m.) Son aquellas que

permiten la faja caminata junto a otra faja o ciclova
4.
Aceras Reducidas (5 a 7 m.) Son aquellas que

permiten la caminata y plataforma vehicular
transversal u otras fajas y ciclova alternativamente.
5.
Aceras Intermedias (7 a 10m.) Son aquellas que

permiten la caminata y plataforma vehicular u otras
fajas y ciclova
6.
Aceras Grandes (10 a 20
m.) Son aquellas que
permiten
7.
Aceras Muy Grandes o Especiales ( + de 20 m.) Son

aquellas que permiten varias fajas y ciclova adems
de fajas especiales o de gran tamao.
3. ZONAS PEATONALES (Recomendaciones de diseo)

3.1 Aceras
3.3 Dispositivos
3.4 Elementos
3.5 Estructuras
Estos estndares involucran inversiones y costos diferentes

los que responden al entorno, a los recursos disponibles, a
la prioridad de la autoridad u a otra razn y se usan para
poder distinguirlas entre pares de una misma categora o
entre categoras.
La definicin y dimensin de las fajas, la

implementacin de los dispositivos adecuados y la
seleccin y especificacin de los elementos que los
componen son la clave para obtener la mejor calidad
y el mas adecuado diseo de aceras.
ZONAS PEATONALES (Recomendaciones de diseo)
Con el objeto de diferenciar una misma categora de acera se

plantean distintos estndares dependiendo de la calidad de
las fajas y de sus componentes.
En ese sentido se definen los siguientes estndares de aceras

en relacin a sus fajas:
s Alto cuando se sobrepasa las dimensiones recomendadas
de ancho de faja y se cuenta con muchas fajas, sin
traslapes, y con dispositivos y elementos de calidad.
s Medio cuando se cumple slo con lo recomendado sin
mayor ancho, y se cuenta slo con alguna fajas, algunos
traslapes, y algunos dispositivos y elementos.
s Bajo cuando se recurre al ancho mnimo aceptable y
se cuenta con pocas fajas, muchos traslapes, pocos
dispositivos y a veces elementos de baja calidad.
La definicin de categoras o tamaos de aceras se usa
para definir bsicamente anchos, pero debiera asociarse
a estndares para estos efectos, como por ejemplo acera
pequea de alto estndar o pequea de bajo estndar etc.
Lo mismo es vlido para los roles establecidos en las aceras
en donde una acera tipo bulevar puede asociarse tambin a
las connotaciones anteriores y ser denominada, por ejemplo
acera tipo bulevar, intermedia de alto estndar. La idea es
poder asociar , exigir o recomendar tipo, tamao y calidad
segn entorno y condiciones.
Es importante recalcar que una misma acera de un mismo
tipo y tamao puede cambiar de estndar en el tiempo con
cierta facilidad, puede cambiar de tipo pero difcilmente
puede cambiar de ancho, por lo que en el momento de
componer la relevancia esta en asignar la categora de
tamao correcta mas que el estndar.
31
MINVU EDICIN 2010
REDEVU
4. ZONAS MIXTAS (Recomendaciones de diseo)
ZONAS MIXTAS (Recomendaciones de diseo)
4
4.1 Textos simulados. Aceras
4.2 Fanjas
4.3 Dispositivos
4.4 Elementos
4.5 Estructuras
33
REDEVU
Textos simulados para este captulo. Las Zonas Peatonales se

dividen en aceras y separadores ya que ellos son los espacios
que acogen al peatn en forma exclusiva o preponderante.
Se incluyen tambin en esta zona aquellos paseos o pasajes
que son de uso exclusivo de peatones.
4.1. ACERAS
Las aceras acogen los flujos tanto peatonales como de VNM

longitudinales conjuntamente con los accesos peatonales
y vehiculares transversales. Ellas responden, tanto a los
peatones y a las actividades de borde, como a la calzada y a
sus vehculos.
Generalmente la oferta vial a proveer en cada proyecto

responde a los resultados de la modelacin de transporte
respectiva ya sea tanto para el transporte privado como
para el pblico y el diseo de las vas, en tipo, cantidad y
dimensin tiende a ser la respuesta a esos requerimientos.
Por otro lado, en el caso del espacio no vial, las dimensiones
y caractersticas del espacio asignado, tienden a ser el
resultado de la resta entre lo disponible o econmicamente
posible y los requerimientos viales establecidos.
En este sentido y como resultado del anlisis de casos y
de las actividades participativas ya realizadas, se plantea
la necesidad de entregar algunas recomendaciones en el
sentido de poder dimensionar en el momento adecuado los
espacios no viales requeridos, de manera mas sistemtica
y lgica. Lo anterior busca evitar confluir en soluciones
no viales inadecuadas y muchas veces desastrosas, pero
de manera simple y a modo de recomendaciones, sin caer
en la tentacin del diseo de modelos o mecanismos mas
sofisticados de dimensionamiento de la demanda no vial y
su espacio asociado.
En la lnea de lo anterior es que se propone incluir en el
manual, aspectos relacionados con el dimensiona-miento de
Aceras y Separadores como unidades funcionales integradas
y acordes a la vialidad y al entorno en que stas se desarrollan,
entregando una herramienta simple que permita establecer
anchos y longitudes mnimas de acuerdo al contexto y
entorno respectivo. Del mismo modo se propone establecer
las recomendaciones para el diseo de los dispositivos
necesarios y definir los elementos mnimos que estas aceras
y separadores debieran incluir, o al menos dejar los espacios
necesarios para que ellos puedan ser incorporados llegado
el momento, con los recursos y las circunstancias que los
justifican.
34
MINVU EDICIN 2010

principalmente peatonal y que se encuentra desnivelado de
la calzada y entre sta y la lnea de cierre de las propiedades
de borde o de trmino de la faja vial.
Sobre la base de la revisin de casos, de la experiencia del

consultor en el diseo urbano y paisajstico de espacios
pblicos, y de los requerimientos propios del espacio de
las aceras, se establecieron siete tipolog-as o categoras de
aceras como siguen:
1.
Aceras Mnimas (0 a 1m.) Son aquellas que solo

permiten la faja caminata sobrepuesta a otra faja o
en exclusiva, o incluso sin faja caminata y a modo de
separador o elemento de seguridad vial.
2.
Aceras Muy Pequeas (1 a 3m.) Son aquellas que

permiten la faja caminata y otra faja simple o
sobrepuesta
3.
Aceras Pequeas (3 a 5 m.) Son aquellas que

permiten la faja caminata junto a otra faja o ciclova
4.
Aceras Reducidas (5 a 7 m.) Son aquellas que

permiten la caminata y plataforma vehicular
transversal u otras fajas y ciclova alternativamente.
5.
Aceras Intermedias (7 a 10m.) Son aquellas que

permiten la caminata y plataforma vehicular u otras
fajas y ciclova
6.
Aceras Grandes (10 a 20
m.) Son aquellas que
permiten
7.
Aceras Muy Grandes o Especiales ( + de 20 m.) Son

aquellas que permiten varias fajas y ciclova adems
de fajas especiales o de gran tamao.
4
Con el objeto de diferenciar una misma categora de acera se
plantean distintos estndares dependiendo de la calidad de
las fajas y de sus componentes.
Estos estndares involucran inversiones y costos diferentes
los que responden al entorno, a los recursos disponibles, a
la prioridad de la autoridad u a otra razn y se usan para
poder distinguirlas entre pares de una misma categora o
entre categoras.
ZONAS MIXTAS (Recomendaciones de diseo)

La definicin y dimensin de las fajas, la
implementacin de los dispositivos adecuados y la
seleccin y especificacin de los elementos que los
componen son la clave para obtener la mejor calidad
y el mas adecuado diseo de aceras.
En ese sentido se definen los siguientes estndares de aceras

en relacin a sus fajas:
s Alto cuando se sobrepasa las dimensiones recomendadas
de ancho de faja y se cuenta con muchas fajas, sin
traslapes, y con dispositivos y elementos de calidad.
s Medio cuando se cumple slo con lo recomendado sin
mayor ancho, y se cuenta slo con alguna fajas, algunos
traslapes, y algunos dispositivos y elementos.
s Bajo cuando se recurre al ancho mnimo aceptable y
se cuenta con pocas fajas, muchos traslapes, pocos
dispositivos y a veces elementos de baja calidad.
La definicin de categoras o tamaos de aceras se usa
para definir bsicamente anchos, pero debiera asociarse
a estndares para estos efectos, como por ejemplo acera
pequea de alto estndar o pequea de bajo estndar etc.
Lo mismo es vlido para los roles establecidos en las aceras
en donde una acera tipo bulevar puede asociarse tambin a
las connotaciones anteriores y ser denominada, por ejemplo
acera tipo bulevar, intermedia de alto estndar. La idea es
poder asociar , exigir o recomendar tipo, tamao y calidad
segn entorno y condiciones.
Es importante recalcar que una misma acera de un mismo
tipo y tamao puede cambiar de estndar en el tiempo con
cierta facilidad, puede cambiar de tipo pero difcilmente
puede cambiar de ancho, por lo que en el momento de
componer la relevancia esta en asignar la categora de
tamao correcta mas que el estndar.
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MINVU EDICIN 2010
REDEVU
5. ZONAS VEHICULARES (Recomendaciones de diseo)

5.3 Dispositivos
5.4 Elementos
5.5 Estructuras
REDEVU
Textos simulados para este captulo. Por otro lado y

siguiendo la clasificacin existente del REDEVU para
las unidades vehiculares, en donde se establece para las
calzadas una clara distincin entre Seccin Normal e
Interseccin, recomendamos utilizar este concepto, tanto
para las Aceras como Separadores y Unidades Mixtas. Lo
anterior se plantea, ya que al igual que en el diseo de
calzadas, tanto aceras como medianas y pasajes, presentan
caractersticas de diseo particulares y diferenciadas entre
secciones normales e intersecciones, y es en estas ltimas
en donde se da la interaccin de los distintos modos y de
las distintas unidades, y en donde el diseo adquiere una
mayor complejidad.
Respecto a la distincin de calzadas, si bien es cierto se
puede mantener la clasificacin de Seccin Normal e
Interseccin, hay elementos importantes del diseo vial
que no clasifican dentro de estas definiciones, como son
las pistas de cambio de velocidad, paraderos, transiciones,
puentes, tneles, cruces ferroviarios, entre otras.
En la medida que se vaya definiendo en el transcurso del
estudio, la forma de cmo se incorporan estos elementos
especiales dentro de Secciones Normales o Intersecciones
o independientemente como Zonas Especiales, se ir
precisando en la definicin de las unidades en la calzada.
2.3.3. Bandas, franjas, dispositivos,

elementos y componentes
Dentro de las Unidad Funcional (Aceras, Calzadas y
Separadores) encontramos las franjas funcionales, que
corresponden a las divisiones longitudinales de estas
unidades, que se diferencian segn uso o funcin y
corresponden a lo que conocemos como vereda o franja
de caminata, franja de servicios y paisajismo y franja de
seguridad entre otras.
La utilizacin de estas franjas funcionales busca obtener un
adecuado ordenamiento de la faja vial disponible respecto
de los requerimientos de un determinado proyecto. La
lgica de esta sistematizacin, es que cada franja funcional
adquiera una funcin, una dimensin y tambin, segn lo
determine cada diseo, un material distintivo y adecuado
al uso definido.
El objetivo final del ordenamiento de la faja vial y sus
unidades, en base a franjas funcionales, es favorecer la
optimizacin del espacio urbano disponible como tambin
mejorar las condiciones espaciales segn los requerimientos
de cada uso, junto con favorecer el entendimiento y
seguridad de los usuarios del sistema.
En aceras distinguimos las siguientes Franjas Funcionales:
38
MINVU EDICIN 2010
a.
Franja de caminata o vereda
b.
Franja de servicios
c.
Franja de Paisajismo
d.
Franja de seguridad
e.
Franja de concesin y comercio
f.
Franja de ajuste o segregacin
g.
Ciclovas o pista recreativa
5. ZONAS VEHICULARES (Recomendaciones de diseo)

Es el espacio disponible para la circulacin peatonal
comnmente denominado vereda. Es una franja que debe
estar libre de obstculos, para el desenvolvimiento ptimo y
seguro del movimiento peatonal. Solamente ocupar todo
el ancho de la acera de acuerdo al diseo propuesto en los
planos, en la zona de cruce y en aquellas zonas donde el
ancho de la acera no permita el desarrollo de otras franjas
funcionales.
En las aceras ms estrechas, la franja de seguridad quedar

incluida en forma virtual dentro de la franja de servicios o de
paisajismo. En las aceras mas anchas la franja de seguridad
quedara incluida en la franja de paisajismo. Es decir,
siempre se debe considerar un distanciamiento mnimo de la
calzada de al menos 55cm para la localizacin de cualquier
elemento vertical del espacio pblico, ya sean rboles, postes
Se recomienda como ancho mnimo de vereda o franja

de caminata 1,4m. cuando existe alguna otra Franja entre
calzada y vereda (franja de seguridad) y entre vereda y Lnea
de cierre (franja de ajuste) y 2 m cuando slo se da la Franja
de Caminata.

los ejes de arborizacin, los elementos de mobiliario urbano,
sealtica, publicidad, iluminacin y seguridad cuando se
indique. Tambin, en estas franjas se organizan las redes de
servicio y los poliductos.
Solo a lo largo de las franjas de servicios se debieran ver las
cmaras de registro y la localizacin de redes y cmaras en las
zonas de caminata se debiera considerar una mala prctica.
En las franjas de servicios se proyectan paos de reas verdes
siempre y cuando el ancho de sta sea igual o superior a
2m. Esta propuesta se considera para facilitar una mejor y
ms fcil mantencin de las reas verdes existentes. De lo
contrario sta debe ser considerada con pavimentos.
La franja de seguridad corresponde a una banda continua,
dispuesta, en aceras y medianas, junto a los bordes de la
calzada y a continuacin de la solera. Para esta franja, se
considera un ancho mnimo de 0.55 m desde el borde externo
de la solera de confinamiento de la calzada. Adems, esta
franja, considera una rasante de 45 desde el borde externo
de la solera hasta el borde interno de la propia franja.
Corresponde a la franja dispuesta en forma explcita

para el desarrollo de actividades de comercio en aceras o
bandejones y para una eventual extensin de las actividades
de los bordes. Para la generacin de una franja comercial se
requiere de un ancho suficiente tanto para el desarrollo de
estas actividades como para el libre paso de los peatones. En
los espacios ms restringidos una franja de concesin podra
estar contenida en una franja de servicios.
de las propiedades pero tambin puede desarrollarse entre
la franja de caminata y la calzada.

Corresponde a las franjas pequeas de separacin o
segregacin entre franjas o entre franja y cierros o lmites, y
su objetivo es evitar conflictos en deslindes o friccin entre
franjas como a la vez servir de ajuste tanto planimtrico
como altimtrico. Puede presentar elementos verdes como
pavimentos y no debiera servir de caminata. En aquellos
casos en donde existen pavimentos en forma continua esta
franja se puede lograr con un cambio de material, color o
textura que marque el lmite o deslinde de franja.
El objetivo de esta banda es permitir un distanciamiento

mnimo entre la calzada y cualquier elemento vertical que
pueda interferir la operacin de vialidad. Por otro lado se
puede proyectar una franja de seguridad como franja de
segregacin entre zonas de permanencia, detencin, trnsito
peatonal o ciclovas.
39
ZONAS VEHICULARES (Recomendaciones de diseo)
MINVU EDICIN 2010
REDEVU

6.3 Dispositivos
6.4 Elementos
6.5 Estructuras
REDEVU
5. ANEXOS
Glosario de trminos y abreviaturas definiciones emanadas del estudio
s $ISEO 6IAL 5RBANO !CCIN Y EFECTO DE COMPONER
dimensionar y especificar materialmente las distintas
componentes que permiten resolver adecuadamente
los requerimientos de movilidad de medios
motorizados y no motorizados que son usuarios de las
vas urbanas o que se basan en ella para resolver estas
necesidades.
s 5NIDADES 3E RElERE A LAS 5NIDADES O 5NIDADES

Funcionales dentro de la plataforma vial urbana,
corresponde a la primera divisin funcional de
componentes de un perfil y corresponden a las Aceras,
Calzadas, Separadores y Unidades Mixtas (En el actual
REDEVU el concepto de las unidades est implcito
pero no sigue un orden riguroso).
s #OMPONER ! PARTIR DE LOS REQUERIMIENTOS DE UN

proyecto y de la determinacin de las condicionantes
reales de diseo vial urbano, la accin de composicin
corresponde a la forma de cmo el diseador ordena y
dispone de los diferentes componentes del espacio vial
urbano para satisfacer los requerimientos de movilidad
de los usuarios motorizados y no motorizados, de
manera integral y equilibrada.
s &RANJAS O &AJAS ,AS &RANJAS O &AJAS FUNCIONALES SON

las divisiones longitudinales de las unidades que se
diferencian segn uso o funcin y corresponden a lo
que conocemos como pistas (faja vehicular), vereda
(faja de caminata), ciclovas, faja de servicios y
paisajismo y faja de seguridad entre otras.
El actual REDEVU hace mencin a algunas de ellas
y utiliza el trmino de Franjas, pero no desarrolla
el concepto en forma sistemtica como apoyo a
las recomendaciones de diseo. Para el caso de las
zonas vehiculares, se mantendr la identificacin
de pistas a las bandas de circulacin de vehculos,
dejando la palabra banda para zonas de paraderos
o estacionamientos, es decir en sectores que no son
usados especficamente para la circulacin.
s $IMENSIONAR Y %SPECIlCAR 5NA VEZ lNIQUITADO EL

proceso de composicin, se procede a dimensionar y
especificar las componentes geomtricas y operativas
que definen la solucin vial urbana propuesta.
Concluye con la generacin de planos de planta y
elevacin parametrizados con un nivel de detalles y
precisin acorde a la fase del proyecto (preliminar,
anteproyecto o definitivo).
s -OVILIDAD $ETENCIN Y 0ERMANENCIA #ORRESPONDE
al estado en que se encuentran vehculos o personas
dentro del espacio vial urbano. La movilidad constituye
el objetivo principal de las recomendaciones de diseo
que entrega el Manual, siendo la detencin parte de
ello y la permanencia la accin que se asocia a otras
actividades mas relacionadas con el espacio privado
que con el pblico.
El concepto de movilidad y permanencia se usa con el
objeto de acotar la accin que involucra y determina
el diseo que se desarrolla sobre el espacio vial urbano
y distinguir sobre otras acciones que no constituyen el
objetivo mismo del manual.
s #OMPONENTES DEL $65 #ORRESPONDEN A LAS
componentes del espacio vial urbano y que se deben
organizar para resolver los problemas de movilidad de
los usuarios. Estn conformados por unidades, fajas,
dispositivos y elementos.
42
MINVU EDICIN 2010
s $ISPOSITIVOS ,OS DISPOSITIVOS CORRESPONDEN A LOS

mecanismos o artificios dispuestos para producir una
accin prevista en el desplazamiento o trasbordo
(Movilidad), ya sea de vehculos o de personas dentro
del espacio vial urbano.
Los dispositivos son particularmente importantes para
evitar accidentes o conflictos, y controlar y regular la
interaccin de los distintos modos y actores dentro del
espacio vial urbano. Ellos pueden, entre otros, apoyar,
alertar, restringir, facilitar y encauzar la circulacin
o el trasbordo, tanto en los tramos (seccin normal)
como en las esquinas o nodos (intersecciones).
s %LEMENTOS ,OS ELEMENTOS CORRESPONDEN A LOS
componentes de las distintas unidades, fajas y
dispositivos y son aquellas piezas que el diseador
debe considerar en su diseo ya sea como parte de
su propuesta misma o por requerimiento de otras
especialidades.
s %STRUCTURAS O %LEMENTOS -AYORES #ORRESPONDE A

aquellos elementos mayores o estructuras que se
encuentran dentro del espacio vial urbano y que afectan
la movilidad de personas y vehculos pero donde
su existencia responde generalmente a situaciones
preexistentes, o condicionantes de borde, ajenas al
diseo del espacio vial urbano mismo, como por ejemplo
Ascensores, Escaleras Mecnicas, Ventilaciones, Pasos a
Desnivel, Tneles, Puentes, Guarderas de bicicletas,
Zonas Pagas y Centros o Estaciones de Intercambio
Modal entre otros.
s $ISEADOR4CNICOOPROFESIONALCOMPETENTEDELMBITO
pblico o privado (proyectista, planificador, consultor,
urbanista, modelador, especialista, etc.) que ejecuta
parcial o totalmente un proyecto de infraestructura
vial urbana en cualquiera de sus etapas, acciones, fases,
niveles o actividades.
s 2EQUERIMIENTOSDEL0ROYECTO3ONLASEXIGENCIASPROPIAS
del proyecto y que responden a los objetivos de ste
y que generalmente son producto de la fase inicial
de planificacin. El diseador no tiene la facultad
de modificarlos simplemente con algn criterio o
recomendacin de diseo, sino que deben ser autorizados
por el solicitante (autoridad competente, director del
proyecto, dueo, mandante, etc.).
s #ONDICIONANTESDE$ISEO5NAVEZCLARASLASEXIGENCIAS
del proyecto es necesario conocer ahora las condicionantes
de diseo para elaborar el proyecto solicitado. Las
condicionantes se obtienen a partir de la determinacin
de todos los factores (Reguladores, Sociales, Geogrficos,
Funcionales, Oferta y Econmicos) que intervienen en
el diseo vial urbano y que se obtienen como parte del
proceso de recopilacin de antecedentes y estudios de
base.
Las condicionantes pueden ser manipuladas por el
diseador, modelador o urbanista, dentro del proceso
de composicin, en la bsqueda de una solucin
integral y equilibrada, mientras que los requerimientos
del proyecto son de difcil intervencin y deben ser
necesariamente consultados al solicitante.
s 3ISTEMA DE $OCUMENTACIN #ONJUNTO DE DOCUMENTOS
Normativos y Tcnicos que intervienen directa o
indirectamente en el diseo vial urbano, dentro de los
que el REDEVU es uno de los ms relevantes, respecto
a recomendaciones y criterios de diseo vial urbano
(componer, dimensionar y especificar).
s 3OLICITANTE 0ERSONA COMPETENTE DEL MBITO PBLICO
o privado (autoridad, director de estudio, mandante,
cliente, dueo, etc.) que solicita un proyecto o estudio
que involucre el Diseo Vial Urbano en cualquiera de
sus etapas, acciones, fases, niveles o actividades.
43
GLOASRIO DE TRMINOS Y ABREVIATURAS

Metodologia Redevu Memoria c152 Informe4 v2b

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Estudio Anlisis y Actualizacin Manual REDEVU

Cuarto Informe de Avance, Junio de 2010

INTRODUCCIN ............................................................................................................... 1-1

MARCO CONCEPTUAL, PROPUESTAS DE ACTUALIZACIN ............................... 2-1

ACERAS ............................................................................................................................... 3-1

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SEGURIDAD VIAL .............................................................................................................. 4-1

TRANSPORTE PBLICO .................................................................................................. 6-1

DISEO GRFICO DEL MANUAL .................................................................................. 7-1

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ANEXOS .............................................................................................................................. 8-1

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1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Anlisis de la aplicacin del REDEVU en proyectos de infraestructura vial urbana. Este

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1.3 METODOLOGA GENERAL

Etapa N 1: Revisin de Antecedentes y Contenido del REDEVU

Etapa N 2: Aplicacin y Proposicin de Mejoras del REDEVU

Etapa N 3: Diagnstico de la Funcionalidad del REDEVU

Etapa N 4: Elaboracin de Nueva Versin del REDEVU

Etapa N 5: Entrega de Resultados y Presentacin del Estudio

1.3.1 REVISIN DE ANTECEDENTES Y DE CONTENIDO DEL REDEVU

Anlisis Experto del Equipo Consultor

Entrevista y Talleres Usuarios del REDEVU

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Presentacin del REDEVU

1.3.2 APLICACIN Y PROPOSICIN DE MEJORAS DEL REDEVU

Identificacin de Proyectos Viales Urbanos

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Revisin de Proyectos Versus Recomendaciones del REDEVU

Revisin de la Aplicacin de los Diseos en Servicio

Resultados del Anlisis Comparativo REDEVU - Proyectos - Obras

1.3.3 DIAGNSTICO DE LA FUNCIONALIDAD DEL REDEVU

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1.4 CONTENIDO DEL INFORME

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2. MARCO CONCEPTUAL, PROPUESTAS DE ACTUALIZACIN

2.1 DISEO VIAL URBANO

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