Una lnea area o cable areo, se utiliza para transmitir la energa elctrica para tranvas,

trolebuses y trenes a una distancia desde el punto de suministro de energa. Es conocido

indistintamente como

Sistema area de contacto

Equipos de la lnea area

Equipos de arriba

Cableado areo o lneas areas

Catenaria

Trolley alambre

En este artculo se utiliza la lnea area trmino genrico. Este es tambin el trmino
utilizado por la Unin Internacional de Ferrocarriles.
La lnea area est diseada en el principio de uno o ms cables areos o rieles situados
sobre las vas del ferrocarril, planteadas con un alto potencial elctrico de conexin con
estaciones de alimentacin a intervalos regulares. Las estaciones de alimentacin
generalmente son alimentados a partir de una red elctrica de alta tensin.
Los trenes elctricos que recogen su actual desde un sistema de lnea area utilizan un
dispositivo tal como un pantgrafo, colector de arco, o trole. El dispositivo presiona
contra la parte inferior del alambre ms bajo de un sistema de lnea area, el hilo de
contacto. Los colectores de corriente son elctricamente conductores y permiten que la
corriente fluya a travs para el tren o tranva y de vuelta a la estacin de alimentacin a
travs de las ruedas de acero en uno o ambos carriles de rodadura. Los trenes elctricos
pueden pasar a lo largo de estas vas sin afectar a la lnea area, aunque puede haber
problemas con el espacio superior. Sistemas de transmisin de energa elctrica
alternativa para los trenes son el tercer carril, fuente de alimentacin a nivel del suelo,
las bateras, y la induccin electromagntica.
Este artculo no cubre el frenado regenerativo, donde los motores de traccin actan
como generadores a retardar el movimiento y la potencia de retorno a la sobrecarga.

Construccin
Para lograr una buena captacin de corriente de alta velocidad, es necesario para
mantener la geometra del hilo de contacto dentro de lmites definidos. Esto se consigue
normalmente mediante el apoyo del hilo de contacto desde arriba por un segundo
alambre conocido como el alambre de mensajero o catenaria. Este alambre se aproxima
a la trayectoria natural de un alambre tendido entre dos puntos, una curva catenaria, por
lo tanto el uso de la catenaria para describir este cable o, a veces todo el sistema. Este
cable est unido al hilo de contacto a intervalos regulares por medio de cables verticales
conocidos como goteros o laminillas. El cable mensajero es compatible con regularidad
en las estructuras, por una polea, un vnculo o abrazadera. Todo el sistema se somete a
continuacin a una tensin mecnica.

A medida que el hilo de contacto hace contacto con el pantgrafo, el inserto de carbono
en la parte superior del pantgrafo est desgastado. Yendo alrededor de una curva, el
alambre "recta" entre los soportes har que el hilo de contacto para cruzar sobre toda la
superficie del pantgrafo como el tren viaja alrededor de la curva, causando un desgaste
uniforme y evitando cualquier muescas. En va recta, el hilo de contacto se
zigzagueando ligeramente a la izquierda y la derecha del centro en cada soporte
sucesivas de manera que el pantgrafo se desgasta uniformemente. El movimiento del
hilo de contacto en la cabeza del pantgrafo se llama el 'sweep'.
El zigzag de la lnea area no es necesaria para los tranvas con troles o trolebuses.
reas Depot tienden a tener slo un nico cable y se conoce como un equipo sencillo.
Cuando los sistemas de lneas areas fueron concebidos primera, buena captacin de
corriente era posible slo a bajas velocidades, el uso de un solo cable. Para permitir
velocidades ms altas, se desarrollaron otros dos tipos de equipos:

Equipos de cosido utiliza un cable adicional en cada estructura de soporte,

terminado en cada lado del alambre de mensajero.

Compuesto equipo utiliza un segundo cable de soporte, conocido como el

auxiliar, entre el cable mensajero y el hilo de contacto. Cuentagotas apoyan el
auxiliar del cable mensajero y goteros adicionales apoyan el hilo de contacto de la
auxiliar. El cable auxiliar puede estar construido de un metal resistente al desgaste
ms pero menos conductora, el aumento de la eficiencia de transmisin de potencia.

Cables cuentagotas tradicionalmente slo ofrecen apoyo fsico de la catenaria, y no se

unen a la catenaria en contacto con los cables elctricos. Los sistemas actuales utilizan
goteros portadores de corriente, lo que elimina la necesidad de cables separados.
El sistema de transmisin actual se origin hace unos 100 aos. Un sistema ms sencillo
se propuso en la dcada de 1970 por el Construction Co Pirelli que consta de un solo
alambre incrustado en cada soporte de 2,5 metros de su longitud en una viga de
aluminio extruido recortado con la cara de contacto de alambre expuesto. Con una
tensin algo mayor que la utilizada antes de sujetar el haz produjo un perfil desviada
para el alambre que podra ser fcilmente manejado a 250 millas por hora por un servo
neumtico pantgrafo con slo 3 aceleraciones G.
Para tranvas a menudo hay slo un hilo de contacto y sin cable mensajero.
Donde hay espacio limitado para dar cabida a los sistemas de suspensiones de alambre,
tales como en tneles, el alambre de arriba puede ser sustituido por rieles en el techo
rgido. Esto se hizo cuando la lnea area fue criado en el tnel Simplon para acomodar
los vehculos ferroviarios ms altos. Un carril areo rgida tambin puede ser utilizado
en lugares donde tensar los cables es poco prctico, por ejemplo en los puentes mviles.
Lneas areas paralelas

Un circuito elctrico requiere al menos dos conductores. Los tranvas y ferrocarriles

utilizan la lnea area ya un lado del circuito y los rieles de acero como el otro lado del
circuito. Para un trolebs no hay carriles para enviar la corriente a lo largo de-los
vehculos utilizan neumticos de goma y la superficie de carretera normal retorno. Los
trolebuses utilizan una segunda lnea area paralela para la vuelta, y dos carro-polos, un

contacto entre cables de tendido elctrico. El circuito se completa mediante el uso de los
dos cables. Cables areos paralelas tambin se utilizan en los ferrocarriles equipados
con tres fases de CA de electrificacin de trenes, que es un sistema raro hoy en da.

Tensado
Catenarias se mantienen a una tensin mecnica debido a que el pantgrafo provoca
oscilaciones mecnicas en el alambre y la onda debe viajar ms rpido que el tren para
evitar la produccin de ondas estacionarias que podran causar la rotura de cables.
Tensin de la lnea hace que el viaje olas ms rpido.
Para velocidades medias y altas, los cables suelen tensarse por medio de pesos o de vez
en cuando por tensores hidrulicos. Cualquiera de estos mtodos se conoce como autotensor, o tensin constante y asegura que la tensin en el equipo es prcticamente
independiente de la temperatura. Las tensiones son tpicamente de entre 9 y 20 kN por
cable. Cuando se utilizan los pesos, que se deslizan hacia arriba y hacia abajo en una
varilla o tubo conectado al mstil, para evitar que los pesos se balancee.
Para bajas velocidades y en los tneles, donde las temperaturas son constantes, equipo
de terminacin fija se puede utilizar con los cables terminados directamente sobre las
estructuras en cada extremo de la lnea area. Aqu la tensin es generalmente de
aproximadamente 10 kN. Este tipo de equipo se hundir en los das calientes y tensos en
los das fros.
Cuando se utiliza AT, hay un lmite a la longitud continua de la lnea area que puede
ser instalado. Esto es debido al cambio en la posicin de los pesos con la temperatura
como la lnea area se expande y contrae. Este movimiento es proporcional a la longitud
de la tensin, es decir, la distancia entre los anclajes. Esto conduce al concepto de la
longitud mxima tensin. Para la mayora de equipos de 25 kV OHL en el Reino Unido,
la longitud mxima tensin es 1.970 m.
Una cuestin adicional con AT equipo es que, si los contrapesos de equilibrado estn
unidos a ambos extremos, toda la longitud de la tensin ser libre de moverse a lo largo
de la pista. Para corregir este problema, un ancla de punto medio, cerca del centro de la
longitud de la tensin, restringe el movimiento del cable mensajero de anclaje, el hilo de
contacto y sus ganchos de suspensin slo puede moverse dentro de los lmites de la
AMP. AMP a veces se fijan a los puentes bajos, de lo contrario, que se anclan a los
tpicos postes de catenaria verticales o soportes de catenaria portal. Por lo tanto, un
tramo de tensin puede ser visto como un punto central fijo, con las dos longitudes de
media tensin expandindose y contrayndose con la temperatura.
Mayora de los sistemas generales incluyen un freno para detener los cables de
desentraar por completo deben rotura de hilo o tensin perderse por cualquier otra
razn. Sistemas alemanes suelen utilizar una sola polea grande tensado con una corona
dentada, montado en un brazo articulado al mstil. Normalmente, el tirn hacia abajo de
los pesos y la reactiva hacia arriba tire de los cables tensados, levanta la polea por lo que
sus dientes estn bien lejos de una parada en el mstil. La polea puede girar libremente,
mientras que los pesos se mueven hacia arriba o hacia abajo segn el contrato cables o
se amplan. Si un cable se rompe o se pierde la tensin de lo contrario, la polea se
repliega hacia el mstil, y uno de sus dientes debe quedar apretado contra el tope. Esto
detiene la rotacin adicional, limita el dao, y mantiene la parte no daada del cable
intacto hasta que pueda ser reparado. Otros sistemas utilizan otros mecanismos de

frenado, por lo general con varias poleas ms pequeas en un bloque y la disposicin

tackle.

Breaks
Salto de seccin

Para permitir el mantenimiento de las secciones de la lnea area sin tener que apagar
todo el sistema, el sistema de la lnea area se divide en partes separadas elctricamente
conocidas como secciones. Secciones menudo corresponden con longitudes de tensin
como se describi anteriormente. La transicin de una seccin a otra se conoce como un
salto de seccin y est configurado de modo que pantgrafo de la locomotora est en
contacto continuo con el alambre.
Para los coleccionistas de proa y pantgrafos, esto se hace por tener dos hilos de
contacto corren lado a lado en una longitud de unos cuatro soportes del cable: una nueva
cada hacia abajo y la vieja se levanta, permitiendo que el pantgrafo para transferir
fcilmente de uno a otro. Los dos cables no se toquen. En el servicio normal, las dos
secciones estn conectadas elctricamente pero esto se puede dividir para su
mantenimiento.
En los cables areos diseados para troles esto se hace por tener una seccin neutra
entre los cables, lo que requiere un aislante. El conductor del tranva o trolebs debe
desconectar la alimentacin cuando el trole atraviesa, para evitar daos arco al aislador.
Locomotoras pantgrafo equipadas nunca pueden ejecutar a travs de un salto de
seccin cuando un lado se desactiva. Por supuesto, la locomotora se convertira
atrapado, pero a medida que pasa el salto de seccin, el pantgrafo se cortocircuitar
brevemente las dos lneas catenarias juntos. Si la lnea de frente se desactiva, esta
tensin puede transitoria interruptores de suministro viaje. Si la lnea est en
mantenimiento, se puede producir una lesin personal como la catenaria se activa
bruscamente. Incluso si la catenaria est correctamente conectada a tierra, el arco
generado a travs del pantgrafo probablemente causar daos en el pantgrafo, el
aislador catenaria, o ambos.
Seccin Neutro

A veces, en un tren, tranva o trolebs sistema electrificado ms grande, es necesario

para alimentar las diferentes reas de la pista de diferentes redes elctricas, la
sincronizacin de las fases de las cuales no pueden ser garantizados. Puede haber
mecanismos para tener las rejillas sincronizadas de forma normal, pero los
acontecimientos pueden causar desincronizacin. Esto no es problema para los sistemas
de CC, pero, para los sistemas de CA, que es altamente indeseable para conectar dos
rejillas sin sincronizar. Un simple salto de seccin es suficiente para protegerse contra
esto como el pantgrafo conecta brevemente ambas secciones.
En su lugar, se utiliza una seccin o fase de descanso neutral. Este consta de dos saltos
de seccin espalda con espalda para que haya una seccin corta de la lnea area que no
pertenece a ninguna red. Si se sincronizan las dos redes de este tramo de lnea est
activado y los trenes pasan a travs de l con normalidad. Si los dos materiales no estn
sincronizadas, la seccin de aislamiento de corto est desconectado de los suministros,

dejndolo elctricamente muerto, asegurndose de que las dos redes no se pueden

conectar el uno al otro.
La prdida repentina y, a continuacin, la reconexin a la oferta con respecto a la
seccin neutra podra causar daos a la locomotora si se corriente de la red - por lo
signos especiales se establecen para advertir a la tripulacin. Cuando se pierde la
sincronizacin y la ruptura fase est sin corriente, operadora del tren debe poner el
regulador en punto muerto y la costa a travs de un salto de seccin de fase aislada.
En el ferrocarril de Pennsylvania en los Estados Unidos, cortes de fases se indican con
una cara de seales luz de posicin con las ocho posiciones radiales ocupados por las
lentes y no de luz central. Cuando la fase de descanso estaba activo, se encendieron
todas las luces. La luz de aspecto de la seal posicin fue concebido originalmente por
el ferrocarril de Pennsylvania, pero fue continuado por su sucesor Amtrak y ha sido
adoptado por el Metro Norte. Signos de metal tambin se colgaron de la catenaria apoya
con las letras PB creado por un patrn de agujeros perforados.
En algunos pases, como Francia, Sudfrica y el Reino Unido, imanes permanentes,
situados al lado de los carriles a cada lado de la seccin neutra operan un transductor
bogie montado en el tren que hace un gran interruptor elctrico para abrir y cerrar
cuando la locomotora o vehculo pantgrafo de una unidad mltiple de los pasa.
Seccin Dead

Una categora especial de descanso fase tambin se ha desarrollado en la prctica

estadounidense, principalmente por el ferrocarril de Pennsylvania. Desde la red de
energa de traccin se realiza de forma centralizada, y slo segmentado por las
condiciones anormales, saltos de fase no eran normalmente activa. Por otra parte, se
rompe la fase que siempre se activaron llegaron a ser conocidos como los Artculos
Muerto. Eran a menudo para separar lmites entre los sistemas de potencia, lo que nunca
estar en-fase. Desde una seccin muerta es, por definicin, siempre muertos, ningn
aspecto especial de la seal fue desarrollado para advertir a los ingenieros de su
presencia. Una seal de metal sencillo con DS en letras perforado hoyos fue colgado de
los soportes de catenaria.

Cruces
cables de trolebs aisladas a travs de
Los tranvas obtienen su poder de un solo cable areo en unos 500 a 750 V, mientras que
los trolebuses obtienen su poder de dos cables areos en una tensin similar. Debido a
que, al menos uno de los cables de trolebuses debe estar aislado de los cables de tranva.
Esto por lo general se resuelve mediante los cables de trolebuses se ejecutan
continuamente a travs del cruce, con los conductores de tranva unos pocos centmetros
ms bajos. Cerca de la salida de cada lado, el alambre se funde en una barra slida que
corre paralela a los cables de trolebuses durante aproximadamente medio metro. Otro
bar similar en ngulo en sus extremos se cuelga entre los cables de trolebuses. Este est
conectado elctricamente al cable por encima de tranva. Pantgrafo del tranva de
puente entre los diferentes conductores, dotndolo de una recoleccin continua.
Cuando el alambre de tranva cruza, los cables de trolebuses estn protegidos por un
canal invertido de material que se extiende 20 o 30 mm por debajo de aislante.

Hasta 1946, no haba un paso a nivel en Estocolmo entre el ferrocarril al sur de la

estacin central de Estocolmo y una lnea de tranva. El tranva operado 600-700 V DC
y el ferrocarril de 15 kV CA. En la localidad suiza de Suhr, el tranva WSB operando a
1200 V DC cruz la lnea de SBB a 15 kV AC. Algunos cruces entre tranva/metro
ligero y los ferrocarriles son todava existente en Alemania. En Zrich, Suiza, la lnea de
trolebs VBZ 32 tiene un paso a nivel con la 1200 V DC tren para montar Uetliberg, en
muchos lugares en la ciudad, las lneas de trolebuses cruzar el tranva. En algunas
ciudades, los trolebuses y tranvas han compartido el mismo cable positivo. En tales
casos, una rana normal de trolebs se puede utilizar.
Otro sistema que se ha utilizado es para coincidir saltos de seccin con el punto de cruce
de modo que el cruce es elctricamente muertos.
Australia

Muchas ciudades tenan tranvas y trolebuses que ambos utilizan el actual coleccin de
trole. Ellos usaron cruces aisladas que requieren los conductores de tranva para poner el
controlador en punto muerto y la costa a travs. Conductores de trolebuses tenan que
cualquiera levante el pie del acelerador o cambie a alimentacin auxiliar.
En Melbourne, Victoria, los conductores de tranva poner el regulador en punto muerto
y la costa a travs de aisladores de seccin, indicada por las marcas de aislante entre los
rieles.
Melbourne tiene cuatro pasos a nivel entre ferrocarriles electrificados de cercanas y
lneas de tranva. Tienen disposiciones de conmutacin complejas para separar el 1500
V DC por encima de la va frrea y los 650 V DC de los tranvas, llamada plaza
superior. Las propuestas se han presentado que ver a estos cruces grado separados o las
rutas de tranva desviados.
Grecia

En Atenas, hay dos cruces entre el tranva y los cables de trolebuses, en Vas. Avenida y
Vas Amalias. Olgas Avenue, y al Ardittou Street y Athanasiou Diakou Street. Ellos usan
la solucin antes mencionada.
Desde la apertura del sistema de tranva en el verano de 2004, los tranvas y trolebuses
en la direccin de Pagrati comparten el mismo carril exclusivo, a unos 400 metros de
largo, en el extremo derecho de Vas. Olgas Avenue, con tranva y trolebs cables de lado
a lado por encima de un estrecho carril de la carretera. Los cables de trolebuses estaban
en el extremo derecho de la va, fuera de los pantgrafos de los tranvas. Conductores de
trolebuses fueron obligados a conducir muy lentamente debido a que los polos de la
carretilla se extendieron a sus lmites. Un cambio de ruta para los trolebuses se llev a
cabo a mediados de 2005, poniendo fin a este acuerdo.
Italia

En Miln, la mayora de las lneas de tranva de la ciudad que entre por la lnea de
trolebs circular una o dos veces, por lo que los cruces entre tranva sobrecarga y los
cables de trolebuses son bastante comunes. Trolebuses y cables de tranva corren
paralelas en algunas calles, como viale Stelvio y Viale Tibaldi.

Varias lneas areas

Hay y eran algunos ferrocarriles que utilizan dos o tres lneas areas, por lo general para
llevar la corriente a los trenes de tres fases. Hoy en da, corriente trifsica de CA se
utiliza slo en el Ferrocarril de Gornergrat y Jungfraujoch tren en Suiza, el Petit train de
la Rhune en Francia, y el Corcovado Cremallera en Brasil, hasta 1976, se utiliza
ampliamente en Italia. En estos ferrocarriles, los dos conductores de las lneas areas se
utilizan para dos fases diferentes de la corriente alterna trifsica, mientras que el carril
se utiliz para la tercera fase. No se utiliz el neutral.
Algunos trifsica AC ferrocarriles utiliza tres cables areos. Estos eran una lnea de
ferrocarril experimental de Siemens en Berln-Lichtenberg, en 1898, el ferrocarril
militar entre Marienfelde y Zossen entre 1901 y 1904 y una seccin de 800 metros de
longitud de un tren de carbn cerca de Colonia, entre 1940 y 1949.
En los sistemas de CC, las lneas areas bipolares se utilizan a veces para evitar la
corrosin galvnica de piezas metlicas cerca de las vas del tren, como en el Chemin de
fer de la Mure.
Todos los sistemas de mltiples lneas areas tienen la desventaja de alto riesgo de
cortocircuitos en los cambios y por lo tanto tienden a ser poco prctico en uso,
especialmente cuando se utilizan tensiones elevadas o cuando los trenes circulan a
travs de los puntos a alta velocidad.
El Sihltal Zrich Uetliberg Bahn opera dos lneas de ferrocarril con diferentes
electification. Para poder utilizar diferentes sistemas elctricos en rutas compartidas, la
lnea Sihltal tiene alambre de arriba a la derecha por encima del tren, mientras que la
lnea de Uetliberg tiene sobrecarga de alambre un poco hacia un lado.

Catenaria
La catenaria es un sistema de cables areos utilizados para abastecer de electricidad a
una locomotora, tranva o tren ligero, que est equipado con un pantgrafo.
A diferencia de los cables areos simples, en el que el alambre no aislado est unido por
medio de abrazaderas a crosswires estrechamente espaciados soportados por postes,
sistemas de catenaria utilizan al menos dos cables. La catenaria o cable mensajero se
cuelga a una tensin especfica entre las estructuras de lnea, y un segundo alambre se
mantiene en tensin por el cable mensajero, que se le atribuye a intervalos frecuentes
por las abrazaderas y los cables de conexin. El segundo hilo es recto y nivelado,
paralela a la va frrea, suspendido sobre ella como la calzada de un puente de
suspensin es sobre el agua.
Instalaciones de cables simples son comunes en tren ligero, sobre todo en las calles de la
ciudad, mientras que los sistemas de catenaria ms caros son adecuados para
operaciones de alta velocidad.
El Corredor Noreste de los Estados Unidos tiene catenaria sobre los 600 kilmetros
entre Boston, Massachusetts y Washington, DC para la alta velocidad de Amtrak Acela
Express y otros trenes. Agencias de trenes suburbanos como MARC, SEPTA, NJ
Transit, Metro-Norte utilizan la catenaria para proporcionar servicio local.
En Cleveland, Ohio las lneas ferroviarias interurbanas/luz y la lnea de ferrocarril
convencional utiliza los mismos cables areos, debido a una ordenanza municipal que
pretende limitar la contaminacin del aire de la gran cantidad de trenes de vapor que

pasa a travs de Cleveland entre la costa este y Chicago. Los trenes cambian de vapor
para locomotoras elctricas areas de catenaria en los Rail Yards Collinwood a unos 10
kilmetros al este del centro de la ciudad y de manera similar a Linndale en el lado
oeste. Cuando Cleveland construy su lnea de trnsito rpido entre el aeropuerto, el
centro y ms all de ella emplea tecnologas catenaria similares que utilizan los
ferrocarriles, y eran capaces de utilizar equipos de electrificacin del ferrocarril que
queda despus de ferrocarriles cambiaron de vapor de las locomotoras diesel. Luz y
pesados sistemas de trnsito pblico ferroviario trackage accin por cerca de 3
kilmetros a lo largo de la lnea de Cleveland Hopkins International Airport Rojo, Azul
y Verde interurbano/lneas de metro ligero entre Cleveland Union Terminal y justo
despus de la estacin de la calle 55 Este, donde las lneas diferentes.
Parte de la Boston, Massachusetts Lnea Azul a travs de la periferia noreste utiliza
lneas areas.
Altura

La altura del cableado areo puede ocasionar riesgos en los pasos a nivel, donde pueda
ser golpeado por los vehculos de carretera. Las seales de advertencia son colocados en
los enfoques de pasos a nivel electrificadas, asesoramiento automovilistas de la altura
mxima permitida salvo el cruce particular.
El cableado en la mayora de los pases es demasiado bajo como para permitir trenes de
doble estiba de contenedores. El tnel del Canal tiene una lnea area de altura ampliada
para dar cabida coche de doble altura y los transportistas de camiones. India propone
una red de carga de slo lneas que es casi seguro que ser electrificados con el cableado
de mayor altura y pantgrafos.

Problemas con equipos areos

Equipos de la lnea area puede verse afectada por los fuertes vientos, con lo que los
cables y el cese de todos los trenes. Tormentas de alimentacin tambin pueden derribar
el poder con la cada de rayos en sistemas con cables areos, deteniendo as los trenes si
hay una subida de tensin.
Instalacin de equipos de la lnea area puede requerir la reconstruccin de las
estructuras de puentes para proporcionar un espacio elctrico distancia de seguridad.

Historia
En 1881 el primer tranva con las lneas areas fue presentada por Werner von Siemens
en el elctrico Exposicin Internacional de Pars 1881, pero la instalacin se retir
despus de ese evento. En octubre de 1883, el primer servicio de tranva permanente
con las lneas areas se inici el tranva Mdling y Hinterbrhl en Austria. Estos tranvas
tenan lneas areas bipolares, compuesto por dos tubos en U, en la que los pantgrafos
colgaban y corrieron como lanzaderas. Entre abril y junio de 1882, Siemens haba
probado un sistema similar en su Electromote, un percursor principios de los trolebuses.
Mucho ms simple y ms funcional fue un cable areo en combinacin con un
pantgrafo soportado por el vehculo y se prensa en la lnea de abajo. Este sistema, para
el trfico ferroviario con una lnea unipolar, fue inventado por Frank J. Sprague en 1888
- Desde 1889, fue utilizado en el tren de pasajeros Unin Richmond en Richmond,
Virginia. Ese fue el inicio del consumo en todo el mundo de la traccin elctrica.