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___El Comercio
___domingo 4 de marzo del 2012

PROYECTO EN TELA DE JUICIO

Mazn

IQUITOS

Indiana

R o

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Ro

Uc

Ruta seleccionada
Ruta considerada hace un par de aos

Santa
Isabel

EL PROYECTO

LA REGIN

Ferrocarril Iquitos - Yurimaguas

Poblacin 2010:

983.371 habitantes
(3,34% de la poblacin nacional)

PBI 2010:
Promedio de ingreso per cpita
mensual al 2010:
Presupuesto del gobierno regional:
Turistas 2011:
Incidencia de pobreza al 2010:
Desnutricin crnica:

1%

INVERSIN

US$27427.000
Estudio de preinversin que se realiza actualmente
Extensin:

576 km de vas frreas

Estaciones:

4 principales
15 intermedias an por denir

Capacidad de 800 toneladas

carga del tren:

US$25

Agropecuaria
en toneladas

Madera
rolliza por
m3

Exportaciones 2011:

S/.349
S/.800 millones
148.000
49,1%
24,9%
42 millones de dlares

Produccin agrcola de la regin:

1309.738 toneladas

Caa de
Arroz en azcar Pltano
cscara 13%
8%
Maz amarillo
26%
4%

TARIFAS ESTIMADAS

US$30

Amelia

BRASIL

ez Canuco

a li
ay

Yurimaguas
Ro

km

COLOMBIA

Buena Vista

US$45
Carga
comercial en
toneladas

Otros 19%

30%

Zona
detallada

Yuca

Produccin agropecuaria: 21.553 toneladas de carne de ave.

Tiempo estimado de construccin: 5 aos.

Recursos por explotar:

- Petrleo
- Yuca
- Madera
- Pltano
- Camu camu
- Arroz

El estudio de factibilidad estar listo para el verano del 2013.

Para mitad del 2013 ya se habr elegido al constructor y se
iniciar la obra.

Iquitos moviliza

800.000

toneladas de carga anual.

En el corredor entre Iquitos y Yurimaguas habita el 75% de la poblacin loretana.

Fuente: Consultora Getinsa / Gobierno Regional de Loreto / Organismo Pblico Infraestructura para la Productividad - (Opipp) / Prom-Per / INEI

FOTOS: RODRIGO RODRICH

La principal
necesidad de Loreto
son los productos
no perecibles,
que llegan por
transporte uvial
Loreto no produce nada que
justifique la inversin de un tren.
Por all debera empezar a trabajarse, aade Grndez. Enseguida despliega un mapa sobre su
escritorio. Empieza por colocar
una tacha sobre Iquitos. La capital de Loreto no tiene industria, dice tajante. Luego explica
que las principales producciones
de la regin son la madera, el pltano y la yuca; y que por el trazo
del tren podra beneficiarse solo
la produccin de palma aceitera,
camu camu y sacha inchi.
Ninguno de estos productos tiene demanda nacional y el
sector maderero est en crisis,
analiza Grndez. Debido a la tala ilegal, que genera el 90% de la
produccin regional de madera,
Loreto ha pasado de exportar 50
millones de dlares en el 2008 a
solo 20 millones en el 2011.
Por el contrario, Loreto s necesita muchas cosas. El 70% de
lo que se consume en la regin
proviene de otras partes del pas.
Fierros, cementos y ladrillos se
cargan en los puertos de Pucallpa
(Ucayali); frutas y verduras de la
costa y sierra norte llegan desde
Yurimaguas.
Esta demanda tampoco justifica el tren. La principal necesidad de Loreto son los productos
no perecibles, que optan por el
transporte fluvial porque es el
ms econmico del mundo, dice el ingeniero Hugo Astete, decano del Colegio de Ingenieros
de Loreto.

ar
Ro Yav

Requena

Santa Cruz

Balsapuerto

Bagazn

Bretaa

Jeberos

z ona

Samiria

Hu

Pasto

ga

El Remanso

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Caballococha

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Parinari

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Esperanza

Nauta

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Lagunas

Santa Mara
de Nanay

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Oros

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AMAZONAS

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Santa
Rosa

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Puente de 800 m

Ro
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Ro Mo

Puerto Prado

Nazaret

RODRIGO RODRICH

ParaelpresidenteregionaldeLoreto,YvnVsquez,elplanopordonde cruzara el ferrocarril IquitosYurimaguas es como el mapa del

tesoro. Lo despliega con cuidado
sobre su escritorio y encandilado
seala una delgada lnea roja que
sigue la corriente del ro Maran.
Este ser nuestro camino para salir del aislamiento, dice.
Se trata de la ruta que ha definido de manera preliminar la
consultora Getinsa, empresa
espaola contratada por el Gobierno Regional de Loreto por 75
millones de soles para continuar
con los estudios de preinversin
del proyecto. Segn lo planeado, la construccin empezar en
el 2013, aade Vsquez.
Sin embargo, el proyecto ha
levantado polmica porque al parecer no sera econmicamente
rentable. Incluso el mismo Vsquez ha acomodado su discurso en los ltimos tres aos y ha
pasado de justificar el tren por
su rentabilidad econmica a justificarlo por una etrea rentabilidad social.
Est bien la rentabilidad social, pero un ferrocarril cuyo costo de construccin se estima en
2.400 millones de soles tambin
debe justificarse con una rentabilidad econmica, explica Roger
Grndez, economista especializado en industrias extractivas.

Ro

Especialistas indican
que sera muy caro
y que mejor se debe
impulsar va uvial

Villa
Trompeteros

El ferrocarril y la regin en cifras

Ro

Gobierno Regional
de Loreto ya invirti
S/.75 millones y tres
aos de estudios

R o P as
taz
a

Construir un tren IquitosYurimaguas no sera rentable

VA CALAMITOSA. Los expertos coinciden en sealar que el Gobierno Regional de Loreto debera invertir en mejorar y promover el comercio y el transporte fluvial tan venido a menos.

Por la geografa, los

terrenos inundables
y un puente, la
obra superar los
S/.2.400 millones
necesarios
Y CMO SE FINANCIAR?

El costo proyectado de la obra es

otro de los motivos de discusin.
Astete asegura haber quedado
convencido, por los innumerables debates entre los ingenieros
colegiados, que la obra sera ms
cara de lo que se cree.
Por la geografa amaznica, los terrenos inundables y el
puente necesario para cruzar el
ro Maran, esta obra superar
los 2.400 millones de soles que se
han proyectado, explica.

Entonces, surge la pregunta

sobre quin financiar la construccin del tren. El ingeniero
Rafael Ortiz, director del Organismo Pblico Infraestructura
para la Productividad (Opipp),
entidad del gobierno regional a
cargo de la ejecucin de la obra,
explica que se trata de un proyecto autosostenible. l confa
en que una empresa privada asumir los costos a cambio de una
concesin por 30 o 35 aos.
Nadie est contra los megaproyectos, pero es preocupante
que el gobierno regional concentre sus esfuerzos en un proyecto
que no es rentable en vez de potenciar las rutas fluviales, dice
Astete. Mientras tanto, por dar
solo una muestra, el principal
puerto de carga y descarga de
Iquitos sigue siendo informal.

EN PUNTOS
DE INTERS NACIONAL
El proyecto Ferrocarril Iquitos-Yurimaguas fue declarado de inters
nacional por el Decreto Legislativo 1012-2008, lo que lo exime de
los requisitos de la gestin pblica.
Este documento define el proyecto como autosostenible, por lo que
el costo de construccin ser asumido por el sector privado.

GESTOR. El ferrocarril Iquitos-Yurimaguas es uno de los caballitos de batalla de la gestin del presidente regional de Loreto, Yvn Vsquez.

GASTOS COMPARTIDOS
Asimismo, el decreto define proyectos cofinanciados, en que el gobierno puede incentivar la inversin
aportando desde 5% del costo de
la obra. Si no hay empresa privada
que quiera asumir la construccin
del ferrocarril, podra ser ejecutado
con dinero del fondo pblico.