Ing.

Csar Fuentes Ortiz

HISTORIA DE LA CONSTRUCCIN PORTUARIA EN EL PERU Y

EL USO DE CONCRETO
LAS FASES
En todo el mundo existe una asociacin entre modernidad material y uso del concreto. En el Per,
cada impulso en el crecimiento econmico interno o renovada presencia del capital internacional,
ha permitido acceder al desarrollo vigente en ese momento de los cementos y concretos.
Una aproximacin al proceso del uso del concreto en construccin portuaria permite distinguir los
siguientes periodos:
1.

1860 1920

Crecimiento econmico por exportacin guanera.

Muelle y Drsena del Callao.
Reconstruccin Nacional luego de la derrota frente a Chile.
Muelles de exportacin azucarera.

2.

1920 1950

Impulso Constructor de los 20'

Primeros muelles de concreto armado y ampliacin del Callao. Boom
pesquero

3.

1950 Actual

Muelles especializados
Estatizacin de los 70'
Planes centralizados -ENAPU
Preparacin de la privatizacin hasta ahora no realizada.

PRIMER PERIODO 1860 -1920

Para atender las necesidades de exportacin se construyeron tres muelles de fierro en Pisco
(1859), Eten (1869) y Chancay (1872), pero la obra fundamental fue sin duda la creacin del
primer gran puerto moderno en el Callao.

MUELLE Y DRSENA DEL CALLAO

En 1862 el gobierno coloc la primera piedra de un muelle en el Callao. Sin embargo, en 1864 el
muelle existente no result capaz de soportar la braveza del mar. En 1865, se inici la
construccin de un muelle recto de piedra y fierro. Estando prcticamente terminada la obra, la
firma Templeman Bergman y Compaa present el proyecto de un gran muelle-dique. En 1869 se
le otorg la concesin para construirlo y explotarlo por 60 aos., de los cuales diez eran exclusivos
y luego podra ser comprado por el Estado. Los primeros vapores entraron a la drsena en 1877.
Conforme el Contrato de Construccin (Leyes y disposiciones N1/p 272-274) "La Drsena o
Dique se compondr de un espacio abrigado de todo movimiento de mar, al cual entrarn los
buques por una sola apertura de 30m. de ancho y descargarn aliado de los muros slidos que
formarn el permetro del dique. Los muros sern construidos con hormign de cemento romano y
cal hidrulica, y tendrn 25m. de anchura o sea 30 varas en la parte superior.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

Los muros macizos que deben forman el dique, y que tendrn una extensin de 879 mts. sern
construidos transversal mente por medio de dos paredes de hormign, la cara exterior y la otra
interior por la parte del dique, ambas de 5 metros de ancho en su parte superior y de la altura
correspondiente a la profundidad del agua, con tal que tenga 3 metros sobre el nivel de pleamar.
La pared exterior tendr sobre ambas caras un talud de uno de base sobre cinco de alto. La pared
exterior tendr exteriormente el mismo talud, ms su cara hacia el interior del dique que ser
perfectamente vertical. El espacio comprendido entre las paredes exteriores e interiores para
completar el ancho de 25 metros, ser terraplenado con cualquier material, piedras, cascajo, tierra
o arena capaz de formar un terrapln incomprensible. En las paredes de hormign se emplear el
mejor material".
Ms adelante agrega "Tanto para la construccin de la drsena, muelle y dems obras diseadas
en el plano como para las reparaciones de las mismas que en adelante fuere necesario hacer, la
casa concesionaria podr tomar gratuitamente piedras de la playa y de la isla de San Lorenzo, y
explotar los terrenos de propiedad nacional que contengan piedras o cal hidrulica, mientras se
conserven en el dominio del Estado" (pp. 277-278).
Flores Nohesell precisa (N2 p.343) que se emplearon aproximadamente 34,000 bloques de
concreto de 10 toneladas cada uno. Para soportar los muros del dique hubo necesidad de hacer
una zanja en el fondo del mar de 4.5 mts. que se rellen con piedra y cascajo.
El Ing. Juvenal Monje en su obra "Construcciones Martimas y Fluviales" de 1932 dice: "Como en
el Callao el fondo es de Iodo, la construccin se hizo dragando el fondo y rellenando con
escolleras; sobre ellas se colocaron blocks artificiales en dos filas rellenadas al centro con grava y
cascajo extrado de la Punta; la super-estructura fue hecha en grandes block s naturales labrados"
(Monje N5 Ip. 209).
Segn descripcin hecha por el Ing. J. Kraus (1913, N3, p.4) el muelle existente en tiempo de su
inspeccin consista de un recinto rectangular formado por muros de 25 metros de ancho unido a
tierra por un puente contenido en columnas de "fierro fundido rellenado de concreto". El dique se
divida en dos recintos: el ms pequeo de 15,000 m2. y el mayor de 50,000 m2; adems haba un
antipuerto de otros 15,000 m2.
La extensin completa del muelle y drsenas era de 210,000 m2. con capacidad para 20 30
buques de la poca. La profundidad media era de 4 a 4.75 brazas. Los buques atracaban al
muelle principal de 308 mts. de largo.
La obra, con las modificaciones aprobadas en 1876 entr en funciones en 1877. Este inicial puerto
moderno del Per prest servicios durante 59 aos aunque su importancia disminuy con la
inauguracin del Canal de Panam (Flores N.p. 351 ).
Entre las personalidades peruanas que promovieron estas obras o participaron de ellas, hay que
referir a Mariano Felipe Paz Soldn -Director de Obras Pblicas en 1862, cuando se comenz a
construir un primer malecn y dique. Tambin cumplieron una labor importante, los ingenieros
Hohagen y Aylln, miembros de la Comisin designada por el gobierno en 1868, para estudiar la
propuesta de Templeman Bergmann. En 1887, una nueva comisin designada para evaluar la
situacin del Muelle-Drsena, estuvo compuesta por los Ings. L. Phfiucker y Rico, R. Rossel, E.
Habich, Jos Quionez y Edmundo Dregnnen.
En la actualidad subsisten elementos de esta obra.
El muelle 10 para el cual se han aprovechado partes del dique original, y
El llamado "muelle de guerra" en la Plaza Grau del Callao.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

TALARA Y MOLLENDO
Con fecha 22 de Mayo de 1890, el gobierno Peruano autoriz a la London Pacific Petroleum y
Compaa, la construccin de un muelle en la caleta de Talara. (Huapaya, N1 pp 46-47). Se
ejecut la obra en dos aos siendo el puente de 250 mts.de longitud y un ancho en el extremo del
mar de 7.62 mts. con 16 pies de altura sobre el nivel de bajamares. Su construccin fue de
"concreto reforzado en la mitad y de pilotes de madera en la otra seccin. Podan atracar buques
de hasta 30 pies de calado (Informacin de Flores N. N2/p. 582).
El lng. Legoas nos hace saber que hace unos 20 aos se hizo una cuidadosa inspeccin con
buzos del estado de los pilotes y el ingeniero responsable los encontr en muy buen estado de
conservacin pese a las 8 dcadas transcurridas. El lng. Legoas considera que la durabilidad de
las obras se debe a que los constructores de la poca, extremaron las mrgenes de seguridad en
la composicin del cemento y el grosor de los pilotes (Comunicacin Verbal Agosto 1998).
A partir de 1895, el Estado Peruano promovi la construccin de un muelle y rompeolas en
Moliendo, para facilitar el empleo del ferrocarril que uni Arequipa con este puerto desde 1870.
Dadas las dificultades del Jugar rodeado de pequeas islas y promontorios, se hicieron, diversos
intentos por unir los salientes rocosos. allanarlos o incluso eliminarlos. (Flores N. ND2, p. 464465).
En 1908, se firm contrato con la empresa Peruvian Corporation a la sazn duea de los
Ferrocarriles del pas para que termine el "dique de abrigo o rompeolas ...siendo entendido que las
piedras para el muro de retn y escolleras que lo protegen, sern de buen granito extradas de las
canteras de Cahuintalo o de otras canteras. Tanto las escolleras como los blocks artificiales de
concreto, sern de volumen suficiente para garantizar su estabilidad y la del dique que protege de
las bravezas del mar..." y sigue "se construir un muelle, de lado interior del rompeolas, entre su
futuro cabezo y el muro o martillo en que termina el actual malecn. ...La empresa contratante
queda autorizada para emplear en la construccin de este muelle pilotes de concreto reforzado,
previstos de sus respectivas defensas de madera (Huapaya, Roberto, N1/pp 427-428).
Krauss en 1913, informa que la obra existente en ese momento consista de "un rompeolas que,
partiendo del extremo occidental de la isla, se extiende sobre un largo de 90 metros, encerrando
un grupo de islotes existentes y dejando un espacio de 105 metros entre su cabezo y el pen
llamado el Toro. En segundo lugar, se han construido, en ambos flancos del callejn aludido y
sobre un largo total de ms o menos 225 metros, embarcaderos con paredes llenas. El rea total
del callejn puede calcularse en 4,300 metros cuadrados y la profundidad vara entre 2 y 6 metros
en la mar bajan. (J. Krauss N4/p6).

Ing. Csar Fuentes Ortiz

KRAUSS -PROPUESTAS DE METODO CONSTRUCTIVO

Conviene destacar los criterios sobre construccin portuaria que en 1913 el lng. J. Krauss
consider apropiados para su aplicacin en el Per.
"Al principio se ha pensado en la conveniencia de construir los atracaderos de pilotes, ya sea de
fierro o de cemento armado, pero se ha desistido de esta idea por la desigualdad del fondo que,
en sus partes de cascajo, ofreca serias dificultades para la locacin de los pilotes, lo que limitara
su uso a las partes de arcilla, obligando as a instalaciones demasiado costosas por su doble
naturaleza".
Nos hemos decidido a programar el sistema de cajones de concreto armado que se construyen
en- seco, ya sea en un varadero o en un dique seco adhoc, para ser luego flotados como una
embarcacin cualquiera, remolcados y hundidos en el lugar de su destino y rellenados con cierto
material..."
"... el pi de los malecones estar a la cota de 11m. -C.P.K. y es, por consiguiente, a esta
profundidad que debe prepararse el fondo para recibir los cajones. Donde el fondo es de cascajo
bastar dragar una zanja hasta dicha profundidad, pero donde es de arcilla se dragar hasta 13 m.
-C.P.K, a fin de poder colocar una capa de 2 metros de espesor de piedra de la segunda
categora, que servir de base a los cajones despus de ser perfectamente nivelada y emparejada
con cascajo o piedrecilla. Si esta capa de piedra no fuera directamente necesaria, en vista de la
resistencia del fondo a la presin vertical, su uso se impone, sin embargo, para evitar que el
empuje lateral del relleno produzca el deslizamiento del cajn sobre la superficie resbalosa de la
arcilla. Donde el fondo es de arena se dragar hasta 12m. -C.P.K, para colocar una capa de 1
metro de espesor de piedra de la segunda categora"
"En la suposicin de que los cajones se construyeran en un varadero para ser lanzados del agua, se les dar un largo de 15 metros. Los cajones tendrn en su base un ancho de 8 metros,
pero la plancha del fondo sobresaldr a ambos lados de 1.50 metros. Su altura ser de 11.75
metros, alcanzando por consiguiente a la cota de 0.75 m. + C.P.K. , Ambas paredes tendrn una
inclinacin de 1 por 10. Al interior el cajn estar dividido longitudinalmente en tres
compartimentos, fuera de estas paredes longitudinales habr en cada cajn cuatro paredes
transversales. Esta divisin del cajn en 15 compartimentos estancos no slo augura al conjunto
una gran resistencia, sino tambin facilita su colocacin, lastrando con agua unos u otros de sus
compartimentos. La colocacin exacta se asegura, adems, por medio de una ranura en la que
encaja una saliente del cajn antiguo".
"La composicin del concreto armado por metro cbico, ser de 130 Kilogramos de fierro con 425
kilogramos de cemento portland (2% barriles de 170 kilogramos), 0.50 metros cbicos de arena y
0.80 metros cbicos de cascajo o de piedra chancada.
Una vez el cajn en su sitio, se rellenar los compartimentos exteriores en seco con concreto
apisonado de la composicin siguiente: 255 kilogramos de cemento (1 % barril), 0.50 metros
cbicos de arena y 0.80 metros cbicos de cascajo o piedra chancada, los compartimentos
centrales y posteriores se rellenarn con cascajo, arena u otro material compacto.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

Si fuere que se usara agua del mar, sera preciso reemplazar una parte del cemento portland por
tras, materia puzolnica proveniente de algunas localidades de Francia y Alemania y cuyo uso
puede recomendarse, en general, para obras martimas. Encima de la cota 0.75 + C.P.K., se
formar con macizo continuo de concreto, revestido por su lado de afuera con un muro de piedra y
coronado con una hilera de piedra canteada hasta la cota de 3.00m. +. (J. Krauss op. cit N3/p. 9899)
Entre los ingenieros peruanos que trabajaron con Krauss estuvieron Alberto Alexander, Carlos
Basadre G., y Enrique Trujillo.

SEGUNDO PERIODO 1920-1950

Una nueva etapa en el proceso histrico de la Construccin Portuaria en el Per se inici con el
rgimen de Legua. Su impulso constructor no slo se expres en las Avenidas de Lima y
carreteras de penetracin tuvo tambin una dimensin portuaria.
Al comenzar la dcada de los 20', estuvieron en uso dos muelles para la exportacin agrcola en
Chicama (Malabrigo) y Supe que segn Flores Nocshell fueron los primeros donde se aplic
expresamente la tecnologa del concreto armado (op. cit. N2/p.677).

CHICAMA
En 1921, entr en funcionamiento el muelle de Malabrigo, construido bajo concesin entregado a
la empresa Gildemeister y Compaa, duea de Casa Grande, y luego transferido a la "Empresa
del Muelle y Ferrocarril del Valle de Chicama".
La obra era, un muelle de fierro y concreto de 823 metros de largo por 6 metros de ancho (Flores
N. op. cil N2/p677)
Monje (N5/P 164) seala: "Desde hace pocos aos, en el Per se ha dado comienzo a la
construccin de estos muelles (de cemento armado), habindose hecho el de Malabrigo por la
negociacin "Chicama Limitada" en los aos 1917-18, posteriormente los de Supe y Cerro Azul"
"En lo que se refiere a sus detalles de construccin, ello es ms fcil que en muelles de fierro,
dejndose en los puntos de empalme de las vigas longitudinales, de las transversales y de las
riostras, fierro saliente a fin de permitir los empates del concreto..."
Luego de ilustrar grficamente los moldes y armadura de los pilotes, anota que "para (donde) el
fierro iba enrollndose ...y... un operario con martillo lo golpeaba ..."Finalmente, agrega "el clavado
se haca por un martinete a vapor y para que la cabeza no sufriera se le cubra con un capitel de
fierro, separado del extremo del pilote por un trozo de madera dura. (p.164).

Ing. Csar Fuentes Ortiz

SUPE
Tres aos despus, en 1924, se
termin la construccin de un
muelle
de
similares
caractersticas en Supe, para
atender el movimiento de
haciendas como San Nicols y
Paramonga. (op. cit. p. 758)
El Puerto de Supe tiene un
muelle tipo espign, siendo este
de lanchonaje .Inicialmente en
un primer tramo estaba formado
por un Puente de acceso de 145
metros de largo por 6.10 metros
de ancho, y un segundo tramo
por un cabezo de 110 metros de largo por 10.40 m de ancho y finalmente un tercer tramo que
corresponde a la ampliacin de 71 m de largo por 16 m de ancho. El muelle tiene una profundidad
promedio de 23 pies.
La construccin fue ejecutado por ellng. Bernardo Pellny. En el ao 1966 se ejecutaron obras de
ampliacin a cargo de la firma George Wimpey & Co. Ud. Estos trabajos consistieron en la
prolongacin del muelle en 71 m de largo por 16 m de ancho.
CONSTRUCCION DEL ACTUAL TERMINAL MARITIMO DEL CALLAO
En 1929, el gobierno peruano decidi comprar a sus propietarios el Muelle-Drsena del Callao y
paralelamente encarg a {a firma norteamericana Frederick Snare Corporation su administracin
por tres aos. El dinero para cancelar a la "Societ Generale de Paris" US $1'700,000 dlares fue
proporcionado por la Cerro de Paseo Corporation, quien adems aport US $300,000 para que los
administradores comenzaran a trabajar.
Un ao antes, en Febrero de 1928, ya se haba firmado contrato con Fredrick Snare para que
construyera una nueva drsena y muelle.
Los trabajos ya se haban iniciado cuando la crisis econmica mundial desatada por el "crack" de
la bolsa de Nueva York produjo la violenta cada del gobierno. Pese a la magnitud del trastorno
poltico, las autoridades resultantes se abstuvieron de cuestionar los contratos firmados, salvo en
cuanto a eliminar el nombre de "Terminal Legua" estipulado en el inciso 1 del mismo. Las nuevas
facilidades portuarias se inauguraron en 1934. Como el gobierno no pudo pagar el total del valor
reconocido a las obras (US $7'500,000), el puerto qued bajo administracin de la empresa
norteamericana hasta la cancelacin de la deuda en 1938.
Segn el contrato, e! nuevo terminal martimo consiste "en cuatro muelles de concreto, completos
con los almacenes ..o' un frontn de concreto en el lado de tierra de dichos muelles y almacenes
situados en el terreno rellenado, atrs del frontn y los rompeolas..."
"Las obras ...incluyen el aporte y colocacin en el rompeolas de trescientos cincuenta mil metros
cbicos de piedra quebrada (Flores N. N2 p. 365).
Se establece tambin "La Repblica otorga al Contratista el privilegio de utilizar sin gravamen,
toda la arena y el cascajo que necesite en calidad de materiales para hacer concreto, y que desee
extraer del Ro Rmac, para los fines del presente contrato, o de la parte de la plaza que ha de ser
protegida contra el mar por los rompeolas proyectados". (p. 376)
Ing. Csar Fuentes Ortiz

Al inaugurar la obra, su conformacin era la siguiente: Un pozo de aproximadamente 1 milla

cuadrada protegida por dos rompeolas de rocas; uno aliado norte de 2,714.6mts. y otro aliado con
1,083.8 mts. El ancho de la boca de entrada era de 150 mts. El canal de entrada fu dragado para
permitir el ingreso de naves de hasta 35 pies.
Los muelles de concreto eran:
a) Un muelle de 1,350 pies de largo, que se extiende desde el extremo de la
drsena hacia el norte, con capacidad de atraque para dos naves.
b) Un muelle de 1 ,920 pies de largo, que sigue a continuacin del anterior y avanza hacia el
norte, y del cual sobresalen perpendicularmente cuatro espigones; el espign N1 con 30 mts. de
ancho y 183 mts. de largo; espign 2 y 3 con 86 mts. de ancho y 183 mts. de largo, y el espign
N4 con 30 mts. de ancho y 183 mts. de largo.

En cada uno de los espigones 2 y 3 se construyeron dos almacenes con estructura de acero y
concreto (180m. x 30m. c/u).
Gracias a este terminal, se elimin el sistema de lanchonaje para transportes de equipaje y
pasajeros entre tierra y las naves. ('Flores N2 pp. 387.389 Y 390).
Monje (N4/p. 213) precisa: "La construccin de los muelles angostos ser hecha sobre pilotes de
concreto del mismo sistema de los muelles de La Habana, y de muchos de los de Nueva York,
Boston y Filadelfia, y estarn calculados para resistir la acumulacin de cualquier cantidad de
carga sobre ellos.
Los muelles anchos tendrn su base y costados sobre pilotes de concreto y el centro ser
rellenados con piedra y fango. a fin de que la construccin de estos resulte ms econmica" .
Con relacin a las mejoras que se aprobaron durante el curso de la construccin, propuestas por
el inspector fiscal. indica que se orden:
"Usar en todas las estructuras pilotes cuadrados en lugar de octogonales aumentando la
resistencia de los muelles ...Incremento de la resistencia por pi cuadrado a 1,000 libras en lugar
de las 800 propuestas... Pavimentacin con concreto asfltico de toda la superficie de los muelles"
(p.214).
Informa incluso. que en el momento de escribir su libro y despus de 6 meses de iniciada la
construccin se haba comenzado a colocar las escolleras en el rompeolas. trabajo que se ejecut
a razn de 50,000 metros cbicos mensuales"(lbid).
Entre los ingenieros peruanos que tuvieron participacin en esta obra, se cuenta Alfredo Mendiola
(Inspector Oficial), Ricardo Cox (Inspector Tcnico).
MONJE - REFERENCIAS SOBRE EL USO DEL CONCRETO EN OBRAS PORTUARIAS
Es til mencionar algunas referencias al uso del concreto en obras portuarias que aparecen en el
libro de Monje.
"Enrocado de blocks artificiales consiste en la fabricacin cuidadosa de ellos junto al lugar en que
van a ser emplazados. Cuando la obra que se va a ejecutar es de tales dimensiones que justifique
una buena inversin, se establecen verdaderas plantas de fabricacin con vas frreas de llegada
y salida de los blocks. (p. 106).
"Muros construidos sobre cajones de concreto -Blocks huecos. Las ventajas que se obtienen con
Ing. Csar Fuentes Ortiz

grandes blocks, en cuanto a la escasa accin que tiene sobre ellos la marejada, ha hecho
imaginarios y emplearlos cada vez mayores, formados de concreto armado en su parte esencial, y
rellenos de cualquier material. (p.139).
"Revestimiento de Concreto armado. Sistema muralt.. Sobre el talud previamente nivelado y
recubierto con arcilla apironada se disponen, segn sus lneas de mxima pendiente, vigas de
madera cortadas como las vigas maestras de una escalera (guarderas), espaciadas de 1.80 mts.
ms o menos... Se rellena con concreto el espacio comprendido entre las (guarderas) y con piezas
transversales... .terminando el relleno de los pasos se quitan las planchas de cobertura y se retiran
las vigas maestras.
Los espacios que han ocupado las guarderas, y secciones transversales formando cuadrillado se
arman en fierro y se rellenan formando el marco de las losas, tenindose la ventaja de que las
mismas guarderas invertidas sirven de forros para constituir las piezas que antes ocuparan ellas"
(p. 170)

HUACHO
En 1936, la empresa Spolding/Sabogal inici la construccin de un muelle de concreto en Huacho,
el mismo que se ubic a 20 metros del antiguo muelle de fierro levantado en 1899.
". El nuevo muelle tuvo un puente de acceso de 1 01.5 m. de largo por 10.8 de ancho y un cabezo
de 50.5 m. de largo por 10.8 m. de ancho.
La construccin data del ao 1936. En 1965 se ejecut una ampliacin a cargo de la firma George
Wimpey & Co. Ud.considerando en un nuevo cabezo como prolongacin del antiguo, de 71 mts de
largo por 16 mts de ancho. La plataforma, pilotes y vigas son de concreto armado en todo el
muelle.
La profundidad promedio del muelle es de 3.5 metros. (Flores N. N2/p. 74)
CHANCAY - MATARANI
Inicialmente estaba formado por un puente de acceso de 137 m de largo por 5.50 m de ancho y un
cabezo de 35.00 n por 11.00m de ancho, la construccin de esta parte data del ao 1940. En 1965
se ejecut una ampliacin a cargo de la firma George Wimpey & Co Ltd. consistiendo en un nuevo
cabezo como prolongacin del antiguo de 71 m de largo por 16 m de ancho.
La plataforma y pilotes son de concreto armado.
La profundidad promedio del muelle es de 6 metros.
En 1938, el gobierno decidi la construccin de un muelle en Chancay sobre pilotes de fierro y
concreto, el mismo que entr en funcionamiento en 1941. (Flores N. N2/p. 748).
Ese mismo ao de 1938, el gobierno peruano encarg a la Empresa Frederick Snare la
construccin de un muelle marginal en Matarani.
El Muelle tiene 450 metros.
Con la finalidad de facilitar el comercio del carbn que realizaba la Corporacin Peruana del
Santa, se inici en 1945 por parte de la misma Frederick Snare la construccin de un muelle por el
valor de US $ 2'127,000.
"la obra consiste en un terrapln de relleno de roca que saliendo de la costa alcanza una extensin
de 730 metros de largo y se conecta con un muelle de concreto y pilotes de 185 metros de largo,
permitiendo el atraque de dos naves al mismo tiempo. (Flores N. N2/p. 654.

TERCER PERIODO 1950- ACTUALIDAD

En la dcada de 1950, el Per pudo posicionarse ventajosamente en el mercado internacional de
Ing. Csar Fuentes Ortiz

materias primas atrayendo significativas inversiones extranjeras en minera y desarrollando la

pesca para producir harina de pescado en gran escala. Ambas actividades requeran de
facilidades portuarias que no tardaron en ofrecerse.
En 1952, el gobierno cre la Autoridad Portuaria del Callao, con capacidad para mejorar y ampliar
la infraestructura entre otras atribuciones.
En esta dependencia destacaron como Directores el lng. Ricardo Valencia y el Sr. Mateo
Kalafatovich.
Entre 1952 y 1969, realizaron entre otras mejoras, la "Construccin de un Muelle ad-hoc para las
operaciones de embarque de minerales a granel y descarga de carga general construida en una
zona ganada al mar con relleno y con una superficie de aproximadamente 80,000 m2."
"Construccin de un Muelle para la descarga de combustibles lquidos" y la "Construccin de un
Muelle de 324 metros de largo por 45 de ancho con tres amarraderos para las operaciones de
embarque de harina de pescado, en la zona del antiguo muelle drsena". (Flores N. N2 I p.400401).
El 16 de Diciembre de 1969, dentro de la tendencia estatizadora establecida por el gobierno
militar, se cre por D. L. ENAPU-PERU, el cual ha realizado las siguientes mejoras en su
infraestructura: Cuadratura del Muelle de Minerales, Construccin de Nuevos Silos, Instalacin de
una Nueva Torre de Absorcin de Granos y Adquisicin de una Draga.
En 1982, se hizo un estudio para la ampliacin del Puerto, el mismo que se ha examinado
nuevamente en esta dcada, al punto que el gobierno ha anunciado que a ms tardar en- 1999 el
Puerto del Callao as como otros seis Puertos principales, se entregarn en concesin a las
empresas privadas que ofrezcan hacer las mayores inversiones.
No est claro en que trminos quedar el convenio con el Gobierno del Japn para ampliar el
Termina! del Callao, cuyo seguimiento se ha encargado hace unos das a ENAPU.
Como es bien sabido el Proyecto incluye:
Un Muelle para naves de granos
Un muelle para naves de contenedores
Un Patio de almacenamiento de contenedores
Un Almacn techado para vaciado y llenado de contenedores
Equipamiento para embarque y descarga de contenedores y granos
Entre las obras portuarias ms destacadas de las ltimas cuatro dcadas cabe mencionar que los
terminales que tienen mayor significacin para el comercio exterior por movilizar el mayor
porcentaje de carga son los puertos mayores, los cuales son el Puerto del Callao, Paita, Salaverry,
Chimbote, General San Martn, Matarani, Ilo y el terminal Fluvial de Iquitos.
En menor Proporcin operan los Terminales de lanchonaje de Chicama, Supe, Huacho, y los
Puertos fluviales de Yurimaguas y Puerto Maldonado.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

Ing. Cesar Fuentes Ortiz

Ing. Csar Fuentes Ortiz

PUERTO DEL CALLAO

BREVE RESEA HISTORICA

El Callao ha sido el puerto mayor del
Per desde los das de la conquista
y posterior establecimiento de la
repblica.
Las primeras instalaciones para
atraque
de
naves,
fueron
construidas entre los aos 1870 a
1875, en la parte denominada
Muelle Drsena.
El primer barco a vapor acoder a
este Muelle el19 de Julio de 1877.
Fue en el ao 1869 que el Gobierno
del Per autoriz a la firma
Templeton y Bergmann & Ca a
construir y hacer funcionar el rea
del puerto que se conoce por el
nombre de
Antiguo Muelle
Drsena. Las obras amparadas por
dicho contrato fueron terminadas
alrededor del ao 1877, hacindose
adiciones menores en contratos
posteriores con los seores Dreyfus
Hermanos & Ca y con la Societ General Francaise.
Otras modificaciones en el Muelle Drsena fueron ejecutadas al amparo de contratos con la
Frederick Snare Corporation en 1938. Posteriormente en el ao 1947, la Frederick Snare
Corporation construy un muelle marginal al costado norte del Muelle Drsena. Hasta comienzos
de siglo, el primer puerto del pas se llamaba Terminal Martimo Legua y su administracin estuvo
a cargo de la compaa constructora y posteriormente del Ministerio de Hacienda y Comercio.
En el ao 1952, por Decreto Supremo, se cre un organismo autnomo encargado de la
administracin del puerto: La Autoridad portuaria del Callao. bajo este rgimen de independencia
econmica y administrativa, el Terminal Martimo introdujo mltiples cambios en los sistemas
administrativos y operativos, ejecutndose nuevas obras de ampliacin, se logr un mejor
equipamiento, adoptndose modernos sistemas mecanizados para las operaciones de embarque
y descarga, al mismo tiempo que se tecnific al personal.
En la actualidad, Callao est considerado como un Terminal Martimo de primera categora, en
razn del volumen de carga que moviliza y del nmero de buques que atiende.
Desde enero de 1970 pas a integrar la Empresa Nacional de Puertos, ENAPU PERU, organismo
Pblico Descentralizado del sector transportes Y comunicaciones, Encargado de la administracin
de los Terminales Martimos, Fluviales y Lacustres del Pas.
UBICACION GEOGRAFICA :
Latitud 12 03' S.
Longitud
77 09' O.
CAPACIDAD DE DISEO

Ing. Csar Fuentes Ortiz

La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 25,000 toneladas de
peso muerto (D.W.T).
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
El Terminal Martimo del Callao est situada en la Provincia Constitucional del Callao, Capital de la
Repblica. Por su posicin Geogrfica en relacin al Pas y su ubicacin hemisfrica en el rea del
Pacfico, el puerto del Callao posee una vasta zona de influencia que abarca Lima, Pasco,
Huanuco, Junn Huancavelica y Ayacucho, que se refleja en los grandes volmenes de carga por
conceptos de cabotaje, importacin y exportacin.
El Puerto del Callao consiste en nueve Muelles, protegidos por un Rompeolas Norte y Rompeolas
Sur.
El Puerto del Callao, est constituido por una rada exterior abierta, protegida por el Sur.
La rada exterior sirve de primer fondeadero para cualquier clase de barcos, con profundidad de
mas de 39 pies.
La rada interior tiene aproximadamente una milla cuadrada de rea y est limitada por tierra y por
los Rompeolas.
INFRAESTRUCTURA
MUELLES:
El Terminal Martimo del Callao consta de nueve Muelles, 25 puestos de atraque, 20 silos para
granos, 4 patios de contenedores.
El canal de entrada tiene una longitud de 178 metros (cerrado), un calado de 36 pies y la
naturaleza del fondo es de arena.
Los Muelles N 1,2,3,4, S, 7, 9, son de tipo espign y el N 10 ,11 son de tipo marginal.
Los Muelles estn compuestos por plataformas de concreto armado, los cuales descansan sobre
pilotes de concreto armado de secciones cuadradas variables de 45cm x 45cm a 50cm x 50cm.
Las Defensas de los Muelles 4 y 1 son de madera, mientras que los muelles 2, 3 y 7 tienen
defensas de jebe tipo Trellex. Los muelles 5, 10 y 11 tienen defensas de jebe Sumitomo.
El Muelle # 7 tiene instalados 3,500 metros de tubera tendida a lo largo del Rompeolas Norte,
extendindose hacia las instalaciones privadas extremas al rea portuaria, distribuidas de la
siguiente manera:
Lnea de 16" para productos blancos: gasolina, kerosene, solventes, turbo.
Lnea 12" para gas propano y butano.
Lnea 6" para productos qumicos como acrilonitrilo y demetilmormide.
Lnea de 22" que atiende descarga de productos negros: petrleo 2, 4,5,6, residual y asfalto.
Los Rompeolas Norte y Sur son de seccin trapezoidal, el sistema convencional utilizado en la
construccin es el enfocado, para lo cual se utiliz material existente cercano al Puerto.
A continuacin mostramos un cuadro resumen de los Muelles que conforman el Puerto del Callao:
MUELLE TIPO
#
1
Espign
2
Espign

LONGITUD

ANCHO

182.77
182.77

30.00
86.00
Ing. Csar Fuentes Ortiz

3
4
5
7
9
10
11

Espign
Espign
Espign
Espign
Espign
Marginal
Marginal

182.77
182.77
390.00
262.12
457.00
290.00
440.00

86.00
30.00
183.32
8.32
19.86
19.86
19.86

ACTIVIDADES ECONOMICAS
Por el Puerto del Callao se atiende el 70% de la carga de los terminales portuarios a nivel
nacional. Actualmente moviliza un promedio de 9 millones de toneladas de carga y atiende
aproximadamente 2,400 naves.
Exportacin: zinc, plomo, baritina, madera, minerales y metales, aceite de pescado, cobre harina
de pescado, textiles y tejidos.
Importacin: maz, arroz, trigo y derivados, azcar, carbn combustible, vehculos y accesorios,
aceite vegetal, cereales varios, hierro y acero, productos qumicos secos, productos qumicos
lquidos, gas y productos licuafactados, harina de trigo.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

UBICACION GEOGRAFICA
Latitud
Longitud

5 05' S.
81 07' O.

CAPACIDAD DE DISEO
La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 25,000 toneladas de
peso muerto ( D.W.T).
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
El terminal portuario de Paita, ubicado en el departa mente de Piura, es el primer Puerto
importante en la ruta hacia el Pacfico Sur, construido en el ao 1966 como terminal de atraque
Directo, Por la firma Geroge wimpey & Co. Ud.
El terminal Martimo de Paita, sirve a un rea de 33,000 km2. con una poblacin estimada en
916,000 habitantes. Esta rea de influencia comprende las provincias de Piura, Ayabaca,
Huancabamba, Morropn, Paita y Sullana del Departamento de Piura. Pudiendo tambin
considerarse las provincias de Tumbes, contralmitante Villar y Zarumilla del Departamento de
Tumbes.
El terminal martimo, es una Rada abierta en el sector sur de la baha de Paita.
El puerto est parcialmente protegido hacia el Oeste. Es el mejor puerto abierto de la costa
peruana y nunca se cierra a causa de mal tiempo.
El proyecto consiste en la construccin de un muelle de Atraque, que mide 365m de largo y 36m.
De ancho, construido de concreto armado, cuatro amarraderos para buques de alto bordo: 2
amarraderos de 200m. De largo c/u. Tiene 31 bitas distribuidas en los cuatro amarraderos.
INFRAESTRUCTURA
MUELLE TIPO ESPIGON
Ing. Csar Fuentes Ortiz

Caractersticas:
Longitud
:
Ancho
:
Alto
:

365.00 mt.
36.00 mt.
3.80 mt. Nivel Medio de Bajamres de Sicigias
Ordinarias (N.M.B.S.O)

Amarraderos

Longitud

Capacidad

1-A
1-B
1-C
1- D

165
165
140
160

37,933 DWT
37,933 DWT
10,000 DWT
20,000 DWT

Tipo de Construccin:
El muelle cuenta con una estructura de concreto armado conformada por 691 pilotes entre
verticales e inclinados, de seccin rectangular, hincados en el fondo marino, los mismos que han
sido reforzados mediante un encamisetado que ha cambiado de seccin rectangular por circular,
posteriormente con las obras de mejoramiento se reforz el muelle con 150 pilotes, entre
inclinados y verticales para las defensas y dos pilotes verticales para el reforzamiento de un pilote
colapsado, existiendo en la actualidad un total de 843 pilotes que conforman el muelle.
Adems se cuenta con vigas transversales y longitudinales de arriostre de los pilotes, vigas
marginales en las que se encuentran instaladas las defensas de jebe sobre una plataforma de
concreto.
La plataforma del Muelle cuenta con una carpeta de rodadura de concreto, desde el arranque
hasta el cabezo.
Los amarraderos 1 A y 1 B para naves de alto bordo y los amarraderos 1 C y 1 D para naves
menores, cuentan con defensas de jebe verticales de seccin trapezoidal.
En la plataforma se encuentra una construccin de columnas y vigas de concreto con paredes de
ladrillo y techo aligerado, para oficinas del muelle y servicios higinicos. Asimismo se cuenta con
una estacin maregrafica ( para mediciones de mareas ), de propiedad de la Direccin de
Hidrografa y Navegacin de la Marina.
El cerco Permtrico tiene una longitud de 730.37 m y una altura variable de 3.50 a 3.80 m, cuenta
con una estructura conformada por cimiento y sobrecimiento de concreto ciclpeo de medidas
variables de acuerdo con la configuracin del terreno donde ha sido construido, con columnas y
vigas de amarre superiores de concreto armado y ladrillos colocados en el espacio comprendido
entre las columnas y las vigas. El acabado interior y exterior es tarrajeado y pintado.
ACTIVIDADES ECONMICAS
Exportacin
Importacin

: de harina de pescado, roca fosfrica, conservas en general.

: de trigo, maiz, carga general en contenedores y vehculos.

PUERTO DE SAN MARTIN

Ing. Csar Fuentes Ortiz

BREVE RESEA HISTORICA

En 1859 fue construido un muelle de lanchonaje ubicado en Pisco Playa, que luego fue reparado
en 1938, este ya no reuna ni ofreca las facilidades necesarias para atender el movimiento de
carga de la regin, por lo que el Gobierno Peruano decidi acometer la construccin del nuevo
Terminal para atraque directo de naves.
EI14 de Abril de 1970, fue inaugurado el Terminal Martimo General San Martn con el nombre de
Terminal Martimo de Pisco, llamado comnmente" Punta Pejerrey " nombre del lugar donde se ha
construido. En la actualidad, el nombre del nuevo Terminal es "General San Martn" en honor del
Libertador, que desembarc en dicha Baha, al mando de su expedicin libertadora.
UBICACIONN GEOGRAFICA :
Latitud 13 48' S.
Longitud
76 17' O.
CAPACIDAD DE DISEO
La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 20,000 toneladas de
peso muerto ( D.W.T).
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
El terminal martimo General San Martn, esta situado en la baha de Paracas, provincia de pisco,
departamento de lea, ubicado en punta Pejerrey.
El proyecto consiste bsicamente en la construccin de un muelle marginal para atraque directo
de naves, que reemplaz al antiguo muelle de Lanchonaje, construido en 1859 que operaba en
Pisco Playa.
La ejecucin del proyecto se debi a la gran zona de influencia que posee, pues abarca los
departamentos de lea, Ayacucho, Huancavelica y Arequipa.
INFRAESTUCTURA
Ing. Csar Fuentes Ortiz

MUELLE:
El terminal Martimo General San Martn consta de un muelle tipo marginal para atraque directo de
naves.
El muelle consta de una plataforma de concreto armado, la cual descansa sobre 780 pilotes de
acero.
El canal de entrada para el Terminal es abierto, siendo la naturaleza del fondo de arena.
Caractersticas del Muelle:
Longitud
Ancho

700.00 MT
36.00 MT.

El Muelle tiene cuatro amarraderos de 175 metros cada uno para atender a buques de hasta 25
mil toneladas, los cuales se enumeran a continuacin:
Amarraderos
A
B
C
D

Profundidad
33 pies
33 pies
33 pies
30 pies

ACTIVIDADES ECONOMICAS
La actividad portuaria del Terminal Portuario General San Martn, tiene una gran importancia en
las actividades pesqueras y agroindustriales de la zona.
Los productos que moviliza son:
Exportacin: Harina de pescado, cido sulfrico, sal a granel.
Importacin: Fertilizantes, Trigo, maz, cereales, nitrato de sodio.
Cabotaje: Petrleo y derivados, cido sulfrico y mineral de hierro.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

PUERTO DE ILO

BREVE RESEA HISTORICA

El Terminal Martimo de Ilo, tiene en la actualidad un moderno Muelle para atraque directo de
naves, inaugurado el 29 de Mayo de 1970. Antes de esta fecha, las instalaciones portuarias
consistan en un Muelle para lanchas, cuya construccin se remonta al ao 1887, habindose
introducido algunas mejoras en el ao 1949, que comprendieron una ampliacin del Muelle de 22
metros otorgndole una nueva longitud de 41 metros. Es digno anotar que para la construccin del
antiguo Muelle fiscal, el Gobierno cre una moneda recordatoria, simbolizando la apertura de esta
obra portuaria y el ferrocarril, que inici sus operaciones en esa poca.
Este Terminal Martimo, ubicado en el sur del Pas, en el departamento de Moquegua, recibi en el
ao 1940 un impulso en sus volmenes de carga, pues en ese ao aparece en 110 la primera
Fbrica de conserva de pescado, y posteriormente las de elaboracin de harina de pescado.
En la actualidad, las operaciones portuarias se realizan en el moderno Muelle, cuya construccin
estuvo a cargo de la firma George Wimpey & Co. Uda.. entre los aos 1968 - 1970.
UBICACION GEOGRAFICA
Latitud 17 38' S.
Longitud
71 21' O.
CAPACIDAD DE DISEO
La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 20,000 toneladas de
peso muerto ( D.W.T).
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:
El terminal martimo de Ilo, ubicado en el distrito de Ilo, provincia de Ilo, departamento de
Moquegua, a 17 millas nuticas hacia el norte de Punta Coles, entre el muelle de Southern Per
Cooper Corporation y el antiguo muelle fiscal.
Ing. Csar Fuentes Ortiz

Su rea de influencia que comprende los departamentos de Puno, Tacna, Moquegua y la

Repblica de Bolivia.
El Terminal Martimo de 110 cuenta con un Muelle de atraque directo de naves y cuatro
amarraderos.
El canal de entrada es abierto, la naturaleza del fondo es arena- roca.

INFRAESTRUCTURA:
MUELLE TIPO ESPIGON :
El terminal martimo de Ilo esta compuesto de un muelle tipo Espign cuyas caractersticas son:
Longitud
Ancho
Altura

:
:
:

302.00 mts.
27.00 mts.
5.00 mts.

El muelle consta de una plataforma de concreto armado, la cual descansa sobre pilotes de
concreto armado.
El Muelle consta de cuatro amarraderos:
Amarraderos

Profundidad

Capacidad

1- A

36 Pies

20,000 DWT

1- B
1- C
1- O

36 Pies
16 Pies
23 Pies

20,000 DWT
5,000 DWT
5,000 DWT

El amarradero 1-A lado sur y 1-8 lado norte, tienen una capacidad para buques de 20.00 tn de
desplazamiento, estos tienen una extensin de
197 m. de largo y una profundidad variable de 10.00 m. hasta 16.00 m. mxima.
Los amarraderos 1-C lado sur para embarcaciones de 300 tn. Y 1-0 lado norte
para buques de 3.000 tn (cabotaje) tienen una longitud de los metros y su profundidad varia entre
5.00 m. mnima y 10.00 m. mxima.
ACTIVIDADES ECONOMICAS:
Exportacin: Minerales, concentrado de estao, zinc, lanas, nueces, harina de pescado, pescado
congelado, conserva de pescado.
Importacin: De vehculos, Azcar, trigo, nitratos, cabilla de acero y carga general.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

PUERTO DE CHIMBOTE

UBICACION GEOGRAFICA
Latitud 9 05' S.
Longitud
78 37' O.
CAPACIDAD DE DISEO
La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 15,000 toneladas de
peso muerto ( D.W.T).
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
El Terminal Martimo de Chimbote est ubicado en la ciudad de Chimbote, Departamento de
Ancash. Posee tres muelles, de los cuales dos son de atraque directo de naves y uno para la
atencin de lanchas.
Los Muelles N 1 Y 2 fueron construidos en el ao 1945 por la firma Frederick Snare Corp. y
estuvieron administrados por la Corporacin Peruana del Santa hasta que entr en funciones la
Empresa Nacional de Puertos.
El Muelle N 3 , construido principalmente para atender las necesidades de la Planta Siderrgica
de SIDER PERU, es actualmente utilizado tambin para manipuleo de carga en general. Fue
construido por la firma Hochtief Sybetra en 1966-1968.
El Terminal Martimo sirve a un rea de 30,600 km2. con una poblacin estimada en 705,000
habitantes. Esta rea de influencia comprende las provincias de Huaraz, Aija, Antonio Raimondi,
Bolognesi, Carhaz, Corongo, Huari, Huaylas, Mariscal Luzuriaga, Pallasca, Pomabamba, Recuay,
Santa, Sihuas y Yungay, del Departamento de Ancash.
Este Terminal sirve en su rea de influencia a 75 establecimientos industriales y a 73
establecimientos comerciales con ms de 5 trabajadores cada uno de ellos dedicados al comercio
por mayor y menor.
INFRAESTRUCTURA
Ing. Csar Fuentes Ortiz

MUELLE N 1 :
Caractersticas : Longitud 185.00m
Ancho
16.00m
Alto
3.50m Nivel Medio de Bajamares de Sicigias
Ordinarias ( N.B.S.O )
Tipo de Construccin:
El Muelle cuenta con una estructura de concreto armado conformada por 462 pilotes verticales y
90 pilotes inclinados, de seccin cuadrada, hincados en el fondo marino, los cuales han sido
reforzados mediante un encamisetado que ha cambiado la seccin cuadrada por circular de estos
pilotes, adems se cuenta con vigas transversales y longitudinales de arriostre de los pilotes, vigas
marginales en las que se encuentran instaladas las defensas de jebe y plataforma de concreto.
La plataforma del Muelle cuenta con una carpeta de rodadura de concreto desde el arranque hasta
el cabezo.
Los amarraderos 1 A y 1 B son para naves de alto bordo y cuentan con 76 defensas de jebe
Sumitoro ( 38 por amarradero) y 8 en el cabezo. Las defensas son de tipo arco abierto de seccin
trapezoidal.
En el arranque del muelle se encuentra una instalacin de material noble de columnas y vigas de
concreto con paredes de ladrillo y techo aligerado para oficinas.
MUELLE N 2:
Caractersticas: longitud 55.00m
Ancho
Alto

18.7.00m
3.50m Nivel Medio de Bajamares de Sicigias
Ordinarias ( N.B.S.O )

Tipo de Construccin:
El Muelle cuenta con una estructura de concreto armado conformada por 117 pilotes verticales y
24 pilotes inclinados, de seccin cuadrada de 45 cm de lado, hincados en el fondo marino,
adems se cuenta con vigas transversales y longitudinales de arriostre de los pilotes, vigas
marginales en las que se encuentran instaladas las defensas de jebe y plataforma de concreto.
La estructura de concreto armado esta diseada para recibir embarcaciones de calado menor,
utilizndose principalmente para el embarque de provisiones para las naves de alto bordo y
eventualmente para el embarque de harina de pescado en sacos bajo la modalidad de lanchonaje.
En el cabezo del Muelle dispone de un embarcadero de concreto armado para lanchas, cuya
plataforma y escaleras se sustenta sobre 14 pilotes de seccin cuadrada de 35cm. De lado.
La plataforma del Muelle cuenta con una carpeta de rodadura de concreto desde el arranque hasta
el cabezo.
Los amarraderos 1A y 18 para embarcaciones de pesca artesanal cuenta con defensas de llantas
de jebe.
En el arranque del muelle se encuentra una instalacin de material noble de columnas y vigas de
concreto con paredes de ladrillo y techo de calamina en ingreso a oficina y posta mdica.
Ing. Csar Fuentes Ortiz

ACTIVIDADES ECONOMICAS
Exportacin: de harina de pescado, debido a la existencia de numerosas fbricas de este
producto, y el hierro procedentes de las minas Marcona.
Importacin: de carbn de Coke y carga general.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

PUERTO DE SALAVERRY

BREVE RESEA HISTORICA

El primer muelle para lanchas se empez a construir el ao 1827, suspendindose la obra por la
guerra con colombia.
En 1870 el Gobierno del Presidente Don Jos Balta expidi el D.S. del 9 de marzo de 1870 por el
cual se converta la Caleta Garita de Moche a Puerto Mayor con el nombre de Salaverry.
En los aos 1873 y 1875 se construy el ya desaparecido muelle de lanchonaje.
El 22 de enero de 1943, durante el gobierno del Doctor Manuel Prado, se promulg la Ley 9777 de
Obras Portuarias para el nuevo Terminal de Salaverry.
En Abril de 1956 se inician las obras del actual Terminal Martimo, que fueron inauguradas en el
ao 1965. Ese mismo ao por ley, se cre la Administracin Portuaria de Salaverry. y actualmente
al entrar en funciones la Nueva Empresa Nacional de Puertos, el Terminal Martimo de Salaverry
pas a partir del 10 de Enero de 1970, a jurisdiccin de la ENAPU-PERU.
UBICACION GEOGRAFICA :
Latitud
Longitud

8 13' S.
78 59 O.

CAPACIDAD DE DISEO
La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 20,000 toneladas de
peso muerto ( D.W.T).
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
El Terminal Martimo de Salaverry ubicado en el Departamento de La Libertad, provincia de Trujillo
y distrito de Salaverry, sirve a un rea de 21,180 km 2,con una poblacin estimada en 679,976
habitantes. Esta rea de influencia comprende las provincias de Trujillo, Bolvar, Huamachuco,
Otuzco, Pataz y Santiago de Chuco del Departamento de La Libertad, con excepcin de la
provincia de Pacasmayo que cuenta con su propio Terminal.
Ing. Csar Fuentes Ortiz

El Terminal Martimo de Salaverry es para atraque directo de naves. Posee dos muelles que
fueron construidos por la firma inglesa George Wimpey & Co. Ud. Durante los aos 1956 y 1964.
Por su ubicacin en una rada abierta, el puerto esta protegido por el Sur por un Rompeolas de
rocas de 1,300 m de longitud y 6.50 m de altura, y por el Norte por un conjunto de tres molos
construidos con una separacin de 300 m entre s.
Estos diques determinan en parte el ingreso de arenas en suspensin dentro de la poza. . Dentro
de estos lmites se conforma una zona acutica de 700,000 metros cuadrados. Tambin se cuenta
con la construccin de un moln Retenedor de Arena de 535 metros de longitud.
INFRAESTRUCTURA
ROMPEOLAS
El rea de maniobras del Terminal Portuario est protegida contra la penetracin del oleaje
mediante un rompeolas de 1300 metros de longitud de seccin trapezoidal de 10 metros de ancho
en la coronacin, constituido por un ncleo de material de cantera, capa intermedia de roca
mediana y coraza de roca grande de 6 a 10 toneladas de peso, que arranca de la parte posterior al
almacn y se prolonga en forma curva hasta un cabezo de proteccin de forma tronco cnica.
MOLO RETENEDOR DE ARENA
Con la finalidad de reducir el ingreso de arena a la poza del Terminal Portuario se construy una
estructura de material rocoso de 535 metros de longitud que se inicia en el rompeolas existente y
se prolonga hacia el mar en direccin sur-oeste.
La seccin tpica del molo es de forma trapezoidal, cuya coronacin est a 4.00 metros sobre el
nivel promedio de bajamares de sicigias ordinarias, con un ancho de 8.70 metros en la cspide y
ancho variable en la base dependiendo del tirante de agua.
El sistema convencional utilizado en la construccin es el enrocado, para lo cual se utiliz el
material existente en el cerro" Carreteras", cercano al puerto.
Su estructura est constituida por un ncleo formado por material de roca menuda de cantera que
alcanza pesos individuales hasta de 200kg, una capa intermedia de roca con pesos que van desde
0.4 a 1.5 toneladas y una capa de revestimiento con el objeto de dar proteccin a la estructura,
con rocas cuyos tamaos alcanzan pesos que oscilan entre 3 a 6 toneladas.
MOLO DE PROTECCIN ANTIEROSIVA
se construyeron un total de 3 molos de proteccin antierosiva. Los molos estn estructurados con
un ncleo compuesto por residuos de cantera, una capa de roca intermedia rodeando el ncleo y
un revestimiento de roca grande para proteger la estructura de la accin del oleaje.
MUELLE N 1
Es de tipo espign, su tablero esta formado por una plataforma de 225.00 metros de largo por
25.00 metros de ancho, haciendo un rea de 5625.00 metros cuadrados, la misma que fue
aumentada en 0.06 metros de espesor, con la construccin de una losa de rodadura de concreto
simple en toda el rea de la plataforma, con una resistencia cilndrica de f c=280kg/cm2.
La plataforma de concreto armado descansa sobre 223 pilotes verticales y 72 pilotes inclinados de
concreto armado de seccin octogonal hueca.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

Las defensas son marca BRIDGSTONE de jebe, tipo arco abierto, distribuidas en ambos
amarraderos del muelle sobre placas de apoyo de concreto armado, construidas en la viga de
borde de la plataforma.
El muelle esta provisto de bitas colocadas a ambos lados del muelle para el amarre de las naves,
estas son estructuradas con tubo de acero lleno de concreto.
Los amarraderos tienen una profundidad operativa de 10.00 metros y disponen de una capacidad
para atencin a naves de hasta 20,000 toneladas de peso muerto(DWT).
MUELLE N 2
Es de tipo espign, su tablero esta formado por una plataforma de 230.00 metros de largo por
30.00 metros de ancho, haciendo un rea de 6900.00 metros cuadrados.
La plataforma de concreto armado descansa sobre 329 pilotes verticales y 94 pilotes inclinados de
concreto armado de seccin octogonal hueca.
Las defensas son marca BRIDGSTONE de jebe, tipo arco abierto, distribuidas en ambos
amarraderos del muelle sobre placas de apoyo de concreto armado, construidas en la viga de
borde de la plataforma.
El muelle esta provisto de bitas colocadas a ambos lados del muelle para el amarre de las naves,
estas son estructuradas con tubo de acero lleno de concreto.
Los amarraderos tienen una profundidad operativa de 10.00 metros y disponen de una capacidad
para atencin a naves de hasta 20,000 toneladas de peso muerto(DWT).

ACTIVIDADES ECONMICAS
Exportacin: azcar, harina de pescado, minerales (concentrados de plomo, zinc, tungsteno),
bobinas de papel y melaza.
Importacin: alimentos, trigo, maiz, soya, carbn de piedra y fertilizantes.
Cabotaje: atiende principalmente descarga de pescado para consumo humano y para uso
industrial.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

PUERTO DE MATARANI

BREVE RESEA HISTORICA

El Terminal Martimo de Matarani, es el Puerto principal del departamento de Arequipa ubicado en
la provincia de Islay a 15 kilmetros de Moliendo.
Hasta antes de 1947, todas las operaciones de embarque y descarga se hacan por el antiguo
Muelle de lanchonaje de Moliendo, construido en 1902, pero sus operaciones poco a poco fueron
disminuyendo, cuando el Gobierno decidi la construccin de un Terminal de atraque directo en el
sector sur-este de la Baha de Matarani. En el ano 1942, la firma Frederick Snare Corporation,
entreg dichas obras, pero recin en el ao 1947, con la llegada del vapor" Mantaro " se efectu la
primera descarga, inicindose a partir de esa fecha las operaciones por este terminal.
Es bueno anotar que desde 1871 el ferrocarril Arequipa - Moliendo construido por la firma Enrique
Meiggs le dio notable impulso a la regin. En 1951 se inaugur el ramal del Ferrocarril Matarani La Joya. En 1956 se puso en funcionamiento la planta de descarga neumtica para trigo a granel.
En 1968 se terminaron las obras del Muelle pesquero y en 1970 se puso en funcionamiento una
faja transportadora de minerales a granel, con longitud de 500 metros y un depsito en la parte
alta del terminal, con capacidad para 36,000 toneladas.
UBICACIN GEOGRAFICA
Latitud
Longitud

17 00' S.
72 07' O.

CAPACIDAD DE DISEO
La estructura de concreto armado, est diseada para recibir naves de hasta 20,000 toneladas de
peso muerto ( D.W.T).
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
El Terminal Martimo de Matarani esta ubicado en el Sur del Litoral Peruano, en el distrito de Islay,
Provincia de Islay, Departamento de Arequipa.
El Terminal tiene un rea de influencia que comprende los departamentos de Moquegua, Tacna,
Ing. Csar Fuentes Ortiz

Puno, Apurimac y la Repblica de Bolivia.

El Terminal Martimo de Matarani tiene dos Muelles, uno es de tipo marginal y el otro es un Muelle
tipo RolI On - RolI Off, adems para la proteccin del oleaje se tiene dos Rompeolas, siendo un
Puerto protegido para atraque directo de barcos.
El Canal de entrada entre los Rompeolas tiene una longitud de 145 metros por 13 metros de
calado, siendo la naturaleza del fondo arena-roca. Este Canal permite el ingreso y salida de naves
de 9.5 metros de calado.
INFRAESTRUCTURA
MUELLE N 1:
El Muelle es de tipo marginal, para atraque directo de naves. El Tablero del Muelle esta formado
por una plataforma de concreto armado.
La plataforma descansa sobre pilotes de concreto armado.
Caractersticas del Muelle:
Longitud
Ancho

:
:

582.90 mt
22.00 mt

Amarraderos

Longitud

Calado

Capacidad

1-A

146

36 Pies

20,000 DWT

1- B
1- C
1- D

146
146
146

36 Pies
16 Pies
23 Pies

20,000 DWT
20,000 DWT
20,000 DWT

RO-RO

36

28 Pies

20,000 DWT

El Muelle es de tipo RolI On - RolI Off, para atracar embarcaciones pequeas de hasta 65' de
eslora y hasta 12' de calado.
El Tablero del Muelle esta formado por una plataforma de concreto armado. La plataforma
descansa sobre pilotes de concreto armado.
Consta de un amarradero de 12 pies de profundidad.
Caractersticas del Muelle:
Longitud
Ancho

:
:

35.90 mt
24.00 mt

MURO:
Con motivo de la reparacin del Muelle Marginal del Terminal Martimo de Matarani, cuyas celdas
metlicas de soporte se encontraban debilitadas por accin corrosiva del mar, se construy un
muro de concreto armado de 450 metros de longitud, de espesor variable entre 0.40 m a 1.10 m y
de 13.3 m de alto, delante del Muelle marginal y paralelo al mismo.
Los estudios de campo comprendieron tres aspectos:
Las perforaciones diamantinas con extraccin de muestras del fondo marino, en nmeros
Ing. Csar Fuentes Ortiz

de diez, a una distancia de 50 metros una de otra, con el objeto de determinar las
profundidades del fondo rocoso.
Se realiz el hincado exploratorio de pilotes con el objeto de determinar la profundidad de
penetracin de un pilote de acero de 21 m de longitud.
Luego se realiz las pruebas de rotacin y percusin.
ROMPEOLAS:
El Puerto de Matarani cuenta con proteccin artificial mediante dos rompeolas de seccin
trapezoidal, constituido por un ncleo de material de cantera, una capa intermedia de roca
mediana y coraza la cual consta de rocas grandes de alrededor de 6 a 10 toneladas de peso.
Caractersticas de los Rompeolas:
ROMPEOLAS SUR: tiene una longitud de 650 metros
ROMPEOLAS NORTE: tiene una longitud de 145 metros
ACTIVIDADES ECONOMICAS
Exportacin: Minerales de la Cia. Minera Tintaya, Orcopampa, Cailloma.
Importacin: Trigo, maz, alimentos en general y vehculos.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

TERMINALES FLUVIALES

Ing. Csar Fuentes Ortiz

PUERTO DE IQUITOS

BREVE RESEA HISTORICA

El Terminal Fluvial de Iquitos ha sido construido a orillas del ro Amazonas en la Selva Peruana.
Es el principal Puerto Fluvial del Pas, situado a 3,420 kilmetros de Belm do Par, punto de
empalme entre la navegacin martima por las rutas del ocano Atlntico con la fluvial del ro
Amazonas.
El primer Muelle flotante que se construy data del ao 1901, Y consista de un pontn flotante de
acero, anclado y unido a la ribera por una barcaza. Este Muelle fue reparado posteriormente en
1933.
En los aos subsiguientes el Gobierno avenido ejecutando obras de ampliacin en la medida que
el intercambio comercial de la zona lo requera. Una de estas obras fue la construccin del Puente
Basculante, en la zona de Punchana.
UBICACiN GEOGRAFICA
Latitud 3
Longitud

47'
73

S.
17'

O.

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

El Terminal Fluvial de Iquitos esta ubicado en el Distrito de Punchana, Provincia de Iquitos
Departamento de Loreto.
El Puerto esta ubicado entre la ribera occidental del ro Amazonas y la isla Padre que esta a 1.5
kilmetros de distancia y paralela a la ribera.
Iquitos esta a 106 m sobre el nivel del mar. Es accesible a buques de 4 metros de calado en todo
tiempo. Hay una corriente con velocidad de 4 a 5 nudos. El nivel de las aguas se eleva en la poca
de lluvias unos 11 o 12 metros.
La zona de influencia comprende la regin del Alto Amazonas, Mayna, Coronel Portillo, Requena,
Ucayali, Chachapoyas, Bagua, Luya, Bongar, Pucallpa, Yurimaguas.
El Puerto Fluvial de Iquitos cuenta con un Muelle flotante para atraque directo y un amarradero.
INFRAESTRUCTURA
Ing. Csar Fuentes Ortiz

El Terminal Fluvial de Iquitos consta de un Muelle flotante conformado por cinco Pontones.
Caractersticas del Muelle Flotante:
Longitud
Ancho

187.20 mt
15.60 mt

Amarradero:

1 - A : 56 Pies.

El Terminal dispone de dos plataformas de acoderamiento, una para buques interocenicos que
pueden calar hasta 25 pies en poca de creciente y la otra, para embarcaciones pequeas tipo
fluvial.
Existe un Puente Basculante de estructura de acero que une las instalaciones de tierra y Muelle.
Las obras en tierra constan de 10 almacenes construidos con material noble. El almacn principal
para carga general de importacin tiene 3,400 m2. Los otros tienen reas que promedian 400m2
cada uno.
ACTIVIDADES ECONOMICAS
Exportacin: Madera
Importacin: Trigo, azcar, arroz.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

TERMINL FLUVIAL DE YURIMAGUAS

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El Terminal Fluvial esta ubicado geogrficamente en el distrito de Yurimaguas, Provincia del alto
Amazonas, Departamento de Loreto a la ribera del Ro Paranapura a 100 metros de la
congruencia con el ro Huallaga.
Comprende las provincias del alto Amazonas y los Departamentos de Loreto , Ucayali, San Martn
y La libertad.
El Terminal Fluvial se utiliza para el movimiento de vveres, madera, maz nacional, ripio y carga
general.
UBICACIN
Longitud
76 06' E
Latitud 05 55' S

INFRAESTRUCTURA
MUELLE
El terminal Fluvial de Yurimaguas tiene un Muelle Flotante sobre 10 Pontones de acero, es un
muelle de Lanchonaje.
Caractersticas del Muelle:
Largo
63.00 metros
Ancho
10.00 metros
Profundidad promedio: 10 pies en creciente
El Muelle consta de un Puente Basculante de acero, el cual une al muelle de 35 metros de lago
por 7 metros de ancho.
El Material que se utiliz es a base de estructura de acero.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

SITUACION ACTUAL DEL TERMINAL

El Muelle Flotante con sus Pontones de Acero y la Plataforma de acceso se han hundido a
consecuencia del ltimo Aluvin ocurrido en octubre de 1995.
Solo se salvo el Puente Basculante y su Pontn de apoyo que se encuentran en buenas
condiciones.
Actualmente no se realiza ninguna operacin de embarque o descarga por el muelle. Se est
alquilando el almacn y equipos a particulares.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

TERMINAL FLUVIAL DE PUERTO MALDONADO

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El Terminal se encuentra situado en la zona Peruana de la cuenca del ro Madre de Dios, al
margen derecho de este y en la desembocadura del ro Tambopata, las instalaciones del Terminal
se sitan en la calle Pueblo Viejo SIN.
El Terminal Fluvial comprende las regiones de Tambopata, Inambari y Madre de Dios, cuenta con
diversos medios de comunicacin; una carretera que lo une al poblado quincemil y el servicio que
realizan las pequeas embarcaciones ro abajo entre Puerto y la v.ecina repblica de Bolivia.
Se utiliza para el movimiento de madera, castaa y carga general que se produce en la zona.
UBICACION
Longitud
69 11 O
Latitud 12 35 S

INFRAESTRUCTURA
MUELLE
El Terminal Fluvial tiene un muelle tipo Espign, su uso es para lanchonaje. El tipo de construccin
es a base de pilotes de acero y plataforma de madera.
Caracterstica :
Longitud
Ancho

11.80 metros
4.65 metros

SITUACIN ACTUAL
El muelle se encuentra operativo, en regular condicin utilizndose para el movimiento de madera
la nica gra instalada en el cabezo.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

TERMINAL FLUVIAL DE PUCALLPA

DESCRlPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El Terminal Fluvial esta ubicado geogrficamente en la ciudad de Pucallpa, provincia de Coronel
Portillo, Departamento de Ucayali, en la ribera del ro Ucayali. Las instalaciones del Terminal se
sitan en el Jr. Mariscal Castilla.
Una gran variedad de productos son llevados a Pucallpa por carretera procedentes de la zona
central ( Lima ), y de all son transbordados a embarcaciones que surcan el ro Ucayali rumbo a
Iquitos; de igual manera los productos procedentes de Iquitos vienen a travs del rio Ucayali y se
traslada en Pucallpa a vehculos que seguirn va terrestre a Lima.
El Terminal Fluvial se utiliza para el movimiento de madera, viveres, yute y carga general.
UBICACIN
Longitud
74 34' O
Latitud 08 27' S

INFRAESTRUCTURA
MUELLE

El terminal Fluvial de Pucallpa tiene un Muelle Flotante sobre 5 Pontones de acero de 18 x 36 x 2

mt., es un muelle de Lanchonaje.
Caractersticas del Muelle:
Largo
Ancho
Profundidad promedio:

180.00 metros
18.00 metros
13 pies en creciente

El Muelle consta de los siguientes elementos:

Ing. Csar Fuentes Ortiz

2 Puentes Basculantes de acero, constituidos por 7 mdulos articulados, con vigas

telescpicas. La longitud de cada puente es de 95 metros.
1 Muelle flotante para carga, instalada sobre cinco pontones metlicos de 26 metros de
largo por 18 metros de ancho cada uno.
1 Muelle flotante para pasajeros instalado sobre un pontn de 6 x 18 metros.
SITUACION ACTUAL DEL TERMINAL
Los elementos que conforman el Muelle se encuentran en regular estado, as como de los dos
puentes de acceso.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

Ing. Csar Fuentes Ortiz

INTRODUCCION
Con el objeto de incrementar cuantitativa y cualitativamente la produccin y el consumo de
pescado a nivel nacional se viene realizando acciones de mejoramiento de las condiciones de
trabajo de los pescadores mediante la construccin de desembarcaderos pesqueros artesanales a
lo largo del litoral, para la eficiente realizacin de las operaciones de desembarque, manipulacin,
conservacin y distribucin de productos hidrobiologicos.
Por esta razn EL FONDEPES ( Fondo Nacional de Desarrolla Pesquero) organismo
descentralizado, creado por encargo del Seor Presidente de la Repblica Ing. Alberto Fujimori
Fujimori al Ministerio de Pesquera. Est destinado a orientar, promover, ejecutar y -apoyar tcnica
y financieramente el desarrollo prioritario de la actividad pesquera artesanal, atendiendo a quienes
trabajan en cada etapa pesquera, principalmente construyendo infraestructuras bsicas portuarias
para la distribucin de los recursos hidrobiolgicos en mejores condiciones.
Estas obras estn permitiendo mayor eficiencia en las operaciones de desembarque de los
productos hidrobiolgicos para la venta directa o para su almacenamiento en las modernas
secciones de fro instaladas en los mdulos pesqueros que construye el FONDEPES : como son
cmaras frigorficas de gran capacidad y productores de hielo para abastecimiento de los
camiones isotrmicos.
Las obras de infraestructura que realiza el FONDEPES es en nuestra costa del Oceano Pacfico
que abarca una extensin aproximada de 3,000 km.
Entre las instalaciones martimas que ha proyectado y ejecutado el fondo haremos mencin de
algunos.
DESEMBARCADERO ARTESANAL DE HUACHO
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
Ubicado al Norte de nuestra capital a 130km aproximadamente, con servicios tales como: zona de
pozas de lavado, rea de fro dotadas de cmaras de fro de 5 a 10 toneladas, productores de
hielo de 2.5 TN/da, cuarto de aparejos, depsitos de cajas, cuarto de grupo electrgeno, taller,
zona administrativa, oficina de control, patio de redes, rampa de camiones, rea de
estacionamiento, cuarto de combustibles ( Gasolina y Petrleo ), servicios higinicos, tanque
elevado con compartimientos para agua dulce y salada ( el agua salada que es utilizado para el
lavado de los productos hidrobiolgicos, y el agua dulce para la fabricacin de hielo y su utilizacin
en los servicios higinicos ), e iluminacin exterior.
Como parte de la segunda etapa del Proyecto se construy un muelle tipo espign que tendr un
Puente de 60 metros de largo y un cabezo de 40 metros mas una Plataforma baja.
Este modelo tpico de Desembarcaderos Artesanales con Muelle tipo espign se ejecutan en
zonas medianamente a altamente protegidas, sin la necesidad de la construccin de estructuras
de proteccin como serian los rompeolas.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

Ubicado en el Departamento de Piura, al igual que el desembarcadero de Quilca, tambin se
utiliz bloques de concreto adosado en este caso a un rompeolas de rocas que da proteccin al
Desembarcadero, muelles que son disef1ados para el acoderamiento de embarcaderos de hasta
30 toneladas.
En la ampliacin del desembarcadero los trabajos comprendieron la voladura de bajos y
afloraciones rocosas de la rada en el desembarcadero pesquero artesanal, la reparacin del
enrocado de proteccin, reparaciones y arreglos de la losa del muelle, defensas, sardineles, bitas
y pescantes, as como el dragado y limpieza de fondos en el rea frente al muelle marginal, en el
rea de conexin con el canal de entrada y en la zona interior de la playa.

DESEMBARCADERO ARTESANAL DE MANCORA

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
Ubicado en el extremo Norte del Departamento de Piura, dotado de una infraestructura tanto en
tierra como en mar. En la parte de mar se cuenta con un muelle espign de concreto armado
cimentado en pilotes prefabricados de concreto armado.
El Desembarcadero Artesanal consta de un Puente de 70 mts de largo por 4.00 mts de ancho, de
un cabezo de 40.00 mts de largo por 8.00 mts de ancho; el giro en planta que se muestra en el
cabezo responde a la direccin de olas encontrada en la zona.
Las Defensas son del tipo colgadas de madera ( Eucalipto) zunchadas en su parte inferior y
superior, y con la utilizacin de llantas en su mayora de aro 18, una caseta de bombeo de agua
salada que se esta estilando colocar entre la zona de transicin entre el Puente y el Cabezo,
habindose colocado alrededor de las vlvulas de succin canastillas de plstico PVC con la
finalidad de evitar en lo posible la adherencia de moluscos y otros que impidan una succin
adecuada.
En el extremo del cabezo se coloca una torre de sef1alizacin nutica con iluminacin intermitente
para la ubicacin nocturna del muelle.
Con la finalidad de tener un comportamiento ssmico simtrico de la estructura se prefiere colocar
juntas de separacin ssmicas entre el Puente y el Cabezo.
Las obras de tierra que son normalmente construidas en reas ganadas al mar en terraplenes de
3,000 m2 aprox., en este muelle para la evacuacin de aguas servidas, estamos separando las
aguas de los servicios higinicos de las de pozas de lavado; en otras palabras las de agua dulce
con las de agua salada. Las de agua salada, que son las que vienen de las pozas de lavado de los
productos hidrobiolgicos previamente pasan por unas trampas de slidos y luego son filtradas
hacia el mar, para lo cual se exige que esta agua no contengan vsceras. Las de agua dulce que
viene de los servicios higinicos son previamente llevados a un tanque sptico para
posteriormente ser trasladados a pozos de precolacin. No es posible la utilizacin en la mayora
de los casos de pozos de bombeo por no tener cerca redes de coleccin pblica.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

En el muelle de Mncora, se encontr una arena casi consolidada del tipo arenisca que
justamente en el eje de transicin puente y cabezo, hizo casi imposible el hincado de los pilotes de
concreto armado prefabricado; por lo que se tuvo que utilizar refuerzos metlicos en las puntas de
los pilotes. Despus de una inspeccin in situ del suelo marino, se determino que el estrato de
esta arenisca tenia potencia de solo 50 a 10 cm.
Se tenia que buscar una solucin que de resultados satisfactorios de estabilidad, para lograr la
penetracin adecuada y con la finalidad de evitar daos al pilote de concreto en el momento del
hincado; se cre por conveniente usar previamente un pilote diseado in situ que se denomino
DEMOLEDOR con la finalidad que atraviese el estrato duro de arenisca, para lo cual se construy
uno metlico con punta tipo riel seccin" H " , con la finalidad de ser hincado hasta atravesar el
estrato de arenisca, posteriormente extrado, y luego un segundo hincado con el pilote definitivo de
concreto armado prefabricado con punta metlica adicional.
Con la finalidad de extraer el pilote demoledor metlico se utiliz una gra, ayudndose de un
water jet aflojando las paredes del pilote metlico. Con la finalidad de mejorar el rendimiento de
esta actividad de extraccin se utilizaron gatas hidrulicas, pero que no tuvieron resultados sobre
todo los casos de los pilotes inclinados. En este caso es uno del tipo inclinado con una relacin 1 a
3 ubicado con la finalidad de absorber las fuerzas ssmicas horizontales.
Con la finalidad de medir la fuerza de traccin que estara soportando finalmente el pilote de
concreto armado, que se exigi debera estar por encima de las 10 toneladas, se utilizaron gatas
hidrulicas, para lo cual previamente se realizaron correlaciones en tierra diferentes pesos con las
libras de presin en los manmetros de las aguas hidrulicas.
Las defensas que se utilizaron fueron del tipo colgadas de madera apoyadas en vigas mandil del
tablero superior.
En la mayora de los casos optamos por ubicar dentro de la estructura del muelle, adicionalmente
a las escaleras del tipo gato, plataformas bajas al finalizar el puente; con la finalidad de mejorar el
desembarque de los pescadores; y que para evitar el problema de supresin, perforamos la losa
de concreto y que normalmente son de 2 " espaciadas a cada 25 cms.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

MUELLE ARTESANAL DE CHORRILLOS

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

Ubicado en el departamento de Lima, Provincia de Lima. Las obras comprende un muelle de
concreto armado de 110 metros de longitud por 4 metros de ancho, as como una plataforma baja
de 22.1 metros de longitud por 3.5 metros de ancho, a dos niveles para facilitar el acceso al
muelle.
Los trabajos estn conformados adems por sardineles de concreto armado en toda la longitud del
muelle, barandas de fibra de vidrio reforzadas interiormente con concreto a lo largo del puente y la
plataforma baja, se ha instalado tambin un pescante con una capacidad de 1 TM colocndose 7
bitas en la plataforma baja, las que cuentan con postes de 1 m. de altura para facilitar las
operaciones de amarre de embarcaciones y accesos del personal al muelle. Las estructuras
cuentan con instalaciones de alumbrado elctrico y bombeo de agua de mar y potable a los
tanques de almacenamiento.

Ing. Csar Fuentes Ortiz

DESEMBARCADERO ARTESANAL DE QUILCA

DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El desembarcadero Artesanal de Quilca se encuentra ubicado en el Departamento de Arequipa.
Aqu hemos realizado un Muelle del tipo marginal, es decir adosado al terrapln en tierra, para o
cual utilizamos bloques de concreto prefabricados del tipo caisson liviano, al haber detectado
suelo rocoso, que luego son rellenados para darle estabilidad al elemento vertical, funcionando de
esa manera un muro de gravedad.
La horizontalidad de estos elementos lo logramos utilizando bolsacreto en su base, evitando
voladuras costosas bajo agua.

DESEMBARCADERO ARTESANAL LA ISLILLA

Ing. Csar Fuentes Ortiz

BIBLIOGRAFA

Leyes, disposiciones, resoluciones y contratos, acerca de los muelles de la

repblica. Roberto Huapaya Cano, 1924, Ot. Tipogrfica Casa de Moneda, Lima-Per 474 pp
Los Puertos del Per
Miguel Flores Nohesell (en Historia Martima del Per, serie monografas
tomo 1 ) Instituto de Estudios Histrico-Martimos del Per, Lima-Per,
1986, 947 pp.
Proyecto de Mejoramiento del Puerto del Callao, J. Kraus La Haya, 1914, 115pp.
Proyectos para el Puerto Terminal de los Ferrocarriles del Sur. Moliendo y
Matarani -lsJay, J. Krauss La Haya, 1914, 41pp
Construcciones Martimas y Fluviales
Juvenal Monje, Ing. Civil, Profesor del Curso en la Escuela de Ingeniera de Lima Sanmart
y Cia -Impresin -Lima
Tudor Engineering Company
Report on the need tor Port Facilities in Peru
San Francisco, EE.UU. 1957, 167pp. Appendices A-K,
Puertos del Per
Enapu-Per, Callao Per, 1973, 98pp.
Puertos Peruanos
Ing. Miguel A. Rojas Vivero
Edit. Enapu- Impresin Mar, Miraflores Lima, 1989, 112pp.
artculos
9.1) Puertos Peruanos. Ponencia de Seminario de Copenhague: aprox. 1962 7pp. Ing.
Miguel Vsquez Bazn. Rev. Ingeniera Civil.
9.2) La Ingeniera Portuaria desarrollada por el FONDEPES en apoyo de la pesca
artesanal. Ing. Manuel Prado Meza. X Congreso de Ing. Civil, C-07.
La industria del cemento en el Per
Ing. Manuel Gonzles de la Gotera, ASOCEM, Lima 1989.

Ing. Csar Fuentes Ortiz