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COMANDO DE EDUCACIN,
INAC - CIATA
VELOCMETRO, O ANEMMETRO
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1. Principio de funcionamiento:
La medida de la velocidad es el resultado de una ingeniosa aplicacin de la
ecuacin de Bernoulli.
La ecuacin de Bernoulli en forma diferencial se expresa como:
dp+.V.dV= 0
Esta ecuacin diferencial es una expresin del principio de conservacin de la
energa y se puede integrar fcilmente, si consideramos que la densidad es
constante, lo que nos lleva a la siguiente frmula:
P + (1/2)..V^2 = cte,
Donde, como todos sabemos, p es la presin esttica;
(1/2)..V^2 es la presin dinmica, y;
La suma de los dos trminos es la presin total, y Bernoulli nos dice que tiene que
permanecer constante.
Si aplicamos esta ecuacin en dos puntos de una corriente fluida A y B, tendremos:
PA + (1/2)..(VA)^2 = PB + (1/2)..(VB)^2
Pero en A tenemos un punto de remanso, porque el fluido, dentro del tubo se
detiene, es decir, su velocidad es nula. Luego la presin que mide la altura de la
columna de agua, es la presin total (Pt).
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Todo esto est muy bien pero slo es vlido para flujo incompresible, porque la
densidad () es constante, slo en flujo incompresible. Y sabemos que el aire es
COMPRESIBLE. Se puede considerar el aire como un fluido incompresible? La
respuesta es que s, pero slo para bajas velocidades (M<=0,3). Por encima de
Mach 0,3, los errores de clculo por considerarlo incompresible comienzan a no ser
despreciables y la situacin empeora a medida que nos acercamos a M = 1.
Luego, esa frmula funciona bien, pero slo un pequeo rango de velocidades, por
lo que en general los anemmetros modernos no la utilizan.
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Descartando los trminos de orden superior, porque tienen coeficientes de muy poco
peso, nos queda:
(
Y de aqu:
( )
V est adentro y afuera de la frmula, hay que resolverla por iteracin y para colmo
est c, la velocidad del sonido, que depende de la temperatura, y por lo tanto de la
altitud, al igual que , la densidad.
Para evitar todas estas complicaciones, los velocmetros se ajustan para resolver
esa frmula con los valores de c y de , tabulados (o correspondientes) a ISA SL.
Es decir, los velocmetros se calibran para funcionar segn la ecuacin:
( )
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NOTA: Observar que los errores por posicin pueden ser positivos o negativos.
Adems, en configuracin limpia (todo retrado) los errores son menores.
Otra forma de presentarlo es en forma de tablas, como la siguiente de Cessna:
3. Correcciones:
a) La lectura que indica el instrumento se denominar, como ya dijimos, Velocidad
Indicada y se corrige con tablas o grficos como el de la figura anterior, para
aeronaves que no al corrigen automticamente. Si el indicador corrige
automticamente, entonces muestra directamente la CAS y no hay que corregir.
b) baco para la correccin de compresibilidad por c 0, para obtener la velocidad
equivalente:
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, nos queda:
d) Ground Speed: Para obtener la Velocidad respecto a Tierra habr que sumar
vectorialmente la Velocidad Relativa (respecto al aire), con la velocidad del viento.
Es decir, es necesario conocer la velocidad del viento (su valor o mdulo) y su
direccin y sentido. De otra manera es imposible conocer la velocidad respecto a
tierra. De todas maneras cabe destacar el especial inters, desde el punto de vista
aerodinmico, que tiene la velocidad relativa. La GS slo tiene inters desde el
punto de vista de la Navegacin, no de la aerodinmica.
e) Velocidad respecto a tierra horizontal. La velocidad respecto a tierra, en el caso ms
general, puede tener una componente vertical. Para el clculo de los tiempos
estimados de travesa en crucero y por lo tanto, de arribo, habr que determinar, la
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( )
Por lo que habr que incorporar dentro del mecanismo de transmisin, algn
dispositivo de compensacin de ley cuadrtica para que calcule la raz cuadrada.
Si no se incorporase este mecanismo, la respuesta del instrumento sera cuasi
lineal, como la siguiente:
Existen varios sistemas para lograr ese efecto, pero el ms sencillo es una chapa
elstica restringida en su deflexin por una serie de tornillos a lo largo de la misma,
de manera que a medida que aumenta la deflexin de la cpsula (porque se
incrementa la velocidad) se restringe la deflexin de la chapa y el mecanismo se
vuelve
ms
duro, o sea, transmite
menos
movimiento:
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5. Indicadicacin:
La velocidad se muestra con una aguja, sobre una cartula en una escala
apropiada, habitualmente en Km/h, mph o kt.
Recordar que kt es la abreviatura de nudo, que significa una velocidad de una milla
nutica por hora (1 kt = 1nm/h).
En cambio, mph es milla estatutaria por hora, y es la unidad habitual para vehculos
terrestres de procedencia americana. Aunque tambin se puede observar en
algunos instrumentos aeronuticos de aeronaves pequeas fabricadas en los
Estados Unidos.
Las normas aeronuticas establecen la obligatoriedad de colorear las cartulas de
los anemmetros de la siguiente manera:
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9/9