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Universidad de San Buenaventura. Bogot.

CONSTRUCCIN Y MODELACIN DEL

TRIANGULO DE VELOCIDADES EN UN
COMPRESOR CENTRIFUGO
Bogot Anzola, Mayra Geraldine.
Facultad de Ingeniera - Ingeniera Aeronutica
mbogota@academia.usbbog.edu.co
Universidad de San Buenaventura - Bogot
Resumen El uso de compresores y turbinas centrifugas en
la industria aeronutica es limitada, sin embargo, es
importante tener conocimiento de cmo operan y sus
principales aplicaciones. En este proyecto se construy un
compresor centrfugo con alabes hacia adelante,
asemejando la configuracin de un turbocompresor; con el
fin de realizar pruebas que permitan marcar y analizar las
lneas de flujo a travs de los alabes del rodete. As mismo,
se realiz un programa en Matlab que permita determinar
analticamente dichas lneas observadas, bajo ciertas
condiciones fijas.
ndice de Trminos Alabes, Compresor centrfugo,
Lneas de flujo, Triangulo de velocidades.

varias conexiones al exterior para entregar el aire

comprimido [1].
Impulsor: Est formado por un disco metlico,
lleva unos alabes regularmente espaciados sobre
una o ambas caras [1]. Su misin es acelerar el aire
que es aspirado axialmente hacia el centro del
rodete. En la cara delantera de los alabes del
impulsor se presentara una presin esttica
ligeramente mayor a la cara posterior [2], ya que el
aire que se encuentra en medio de los alabe, es
reluctante a moverse con el impulsor.

B. Alabes en un compresor centrifugo

I. INTRODUCCIN
El desarrollo de los motores a reaccin durante la II
Guerra Mundial, dio como resultado importantes avances
en los compresores centrfugos por parte de los britnicos.
El uso de este tipo de compresores es usual en pequeos
motores turboshaft, turboprop o en sistemas auxiliares, una
de las aplicaciones ms conocidas es el uso de un
compresor centrfugo en el motor PT-6.
Este tipo de compresores, utilizados generalmente en
turbocompresores, se caracterizan porque puede comprimir
grandes gastos de aire a presiones no muy altas [1].

II. COMPRESORES CENTRFUGOS

Un compresor centrfugo es un dispositivo de flujo radial,
en el cual el fluido entra de forma paralela al eje del motor
y sale de forma tangencial al rodete. Los dos procesos que
ocurren en el interior del compresor, es un aumento de la
energa cintica del aire seguido de un aumento de la
presin esttica.
A. Partes
Un compresor centrfugo se compone principalmente de:

Difusor: Su misin es recuperar parte de la energa

cintica a la salida del rodete, consiguiendo un
incremento adicional de presin. Este elemento
genera prdidas en la presin total del fluido.
Generalmente tiene forma de espiral con una o

Figura 1. Tipos de alabes en un compresor centrifugo.

En la Figura 1 se muestran las tres posibles
configuraciones de alabes en un compresor centrifugo.
Cada uno de ellos tiene ventajas y desventajas frente a los
otros; para el caso nos centraremos en los curvados hacia
adelante, ya que el compresor construido es de este tipo.
Un compresor curvado hacia adelante se caracteriza por
que los alabes estn dirigidos en el mismo sentido de giro
del impulsor, lo que provoca que el aire forme un ngulo de
salida 2 mayor a 90.
El nmero de alabes del compresor influir en un efecto
conocido como slip o deslizamiento. La relacin entre
ambos es inversamente proporcional, es decir que al
aumentar el nmero de alabes se disminuye este efecto, sin
embargo a mayor nmero de alabes existen mayores
prdidas por friccin.
C. Flujo dentro del compresor
En el anlisis de los compresores centrfugos se tendrn
ciertas condiciones iniciales, por ejemplo, se toman en

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cuenta las condiciones de entrada y salida del impulsor,
nicamente, ya que no se realiza trabajo sobre el aire dentro
del difusor [2], as mismo, el aire ingresa al impulsor de
forma axial, lo que permite asumir que no existir momento
angular en este punto.

Por otro lado, se contaba con un motor elctrico de 440

Watts, 150 V, que gira a 5000 RPM. El eje del motor es de
7 mm x 600 mm. Se ajust rodete y motor, de tal manera
que cupieran dentro de la unin de 6 (sabiendo que esta
tiene una longitud de 160 mm).

Bsicamente, el aire entra al impulsor de forma axial al

compresor por el ojo o centro del mismo. Al ingresar se ve
forzado a girar, dadas las RPM a las que est girando el
rodete, pasando por cada uno de los alabes. En cualquier
punto de este recorrido por el impulsor, la presin esttica
del aire incrementara desde la raz hasta la punta de los
alabes [2]. Finalmente, el aire sale del impulsor con una
velocidad alta y pasa al difusor, es all en donde,
generalmente, se dar el mayor incremento de presin
esttica, ya que la velocidad con que el aire deja el impulsor
se reduce a lo largo del difusor, al aumentar el rea.

Una vez establecido el sitio que ocuparan el motor y el

rodete dentro de la unin, se cortaron dos anillos de PVC,
los cuales se utilizaran para darle soporte al motor y a la
tapa frontal del compresor. Para las tapas del compresor se
fabric lamina PVC a partir del calentamiento de un tubo
PVC de 2 en un horno elctrico. En este mismo se
introdujo la curva de PVC para darle una curva ms
aproximada a la de la unin.
Una vez se tuvieron las tapas cortadas y la curva
moldeada, se sold cada una de las partes de la siguiente
manera.

III. CONSTRUCCIN COMPRESOR

CENTRFUGO CON ALABES CURVADOS
HACIA ADELANTE
A continuacin se describirn los materiales utilizados en
la fabricacin de un compresor centrifugo con alabes
curvados hacia adelante.

Unin PVC de 6.
Tubo PVC de 6.
Tubo PVC de 2.
Curva PVC de 2.
Aluminio.
Soldadura PVC.

El tubo PVC de 6 y 600 mm de longitud se sold

con una tapa completamente sellada y a la unin de
6. Junto con un anillo de seguridad para el motor.
Se sold la tapa, de la seccin por la que entrara el
aire, con un anillo de 5 mm de alto, el cual permitir
atornillarla y quitarla una vez realizadas las pruebas
para visualizar las lneas de flujo.
Se sold la curva a la unin con algo de dificultad
ya que la curva deba estar lo suficientemente
caliente como para moldearla, evitando que en uno
de sus extremos perdiera completamente su seccin
transversal y que hubiesen fugas.
El proceso de construccin se detalla en la figura 3.

A. Proceso de Manufactura
El diseo de un alabe para un compresor, ya sea radial o
axial, es una tarea que requiere muchos ms anlisis de los
que se tiene conocimiento, por tanto se dispuso de la vista
superior de un rodete utilizado por una aspiradora
industrial. Teniendo como resultado la configuracin de
rodete mostrada en la Figura 2.

Figura 2. Vista superior rodete compresor.

Este no cumpla con las dimensiones establecidas para el
proyecto, por lo que se realiz un modelo a escala en
icopor, el cual fue fundido en aluminio. El rodete tiene un
dimetro de 162 mm, 8 alabes con un ngulo de salida de
110, el espesor de cada alabe es de 10 mm.

Figura 3. Construccin compresor centrifugo.

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Es importante resaltar que la soldadura le aporta un grado
de confianza a los elementos, ya que al motor dar tantas
revoluciones se corren riesgos de vibraciones lo que podra
llegar a daar la estructura.
Cuando ya se tienen las partes de PVC debidamente
soldadas, se refuerza la salida del difusor con remaches pop
y la tapa frontal con tornillos.
El resultado final se muestra en la figura 4.

Figura 6. Lneas de Velocidad Compresor Centrfugo.

produciran cada una de ellas. En las figuras 5 y 6 se
muestran los resultados obtenidos.

Figura 4. Compresor Centrifugo.

IV. VISUALIZACIN DE LAS LINEAS DE FLUJO
Se realizaron 3 pruebas con 3 colores distintos de pintura
en aerosol con el fin de visualizar las distintas lneas que

La prueba 1 y 2 se realizaron con los colores blanco y

negro, de la cual se puede concluir que estas lneas siempre
van a ser iguales, ya que se estn manteniendo las RPM con
las que gira el rodete, lo que es lo mismo las revoluciones
que le aporta el motor al rodete, ya que estamos
despreciando perdidas mecnicas.
La tercera prueba se realiz con pintura color verde a un
rgimen de RPM menor al anterior, y en las lneas marcadas
esta vez se logra ver en la raz del alabe se da prcticamente
un flujo continuo por lo que es correcto asumir que la
velocidad entra axialmente al rodete y que en los clculos
podra llegar a despreciarse este primer triangulo.
Sea cual sea el caso, las lneas que se observan son la
velocidad relativa y la velocidad absoluta del fluido, se
muestran en la vista superior del rodete y en la cara lateral
de los alabes, respectivamente. La velocidad tangencial no
se observa directamente en el rodete, pero si se logra
visualizar en la carcasa siendo sta la velocidad de arrastre
a la salida de cada uno los alabes.
V. SIMULACIN DEL TRINGULO DE
VELOCIDADES
Para cada uno de los tipos de compresores el tringulo de
velocidades se ver diferente ya que la velocidad con la que
sale el aire de los alabes, lo har con un ngulo distinto.
Como se mencion anteriormente los compresores
centrfugos de alabes curvados hacia adelante forman
ngulos mayores a 90, el tringulo que forman las
velocidades en la punta del alabe se muestra en la figura 7.

Figura 5. Lneas de Flujo en un compresor centrfugo.

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motor, asumamos una reduccin del 25% en esta variable.

Los resultados se muestran en la Figura 9. Si analizamos
estos resultados vemos que al disminuir la velocidad de
arrastre el tringulo se ver exactamente igual, ya que la
velocidad radial y el ngulo de salida sigue siendo el
mismo, la nica diferencia ser, en que la magnitud de las
velocidades relativas en la entrada y salida, y la velocidad
absoluta en la salida sern menor en ambos casos.
Ahora bien, en la figura 10 se observa que pasa si lo que
variamos ahora es la velocidad de entrada. El anlisis de la

Figura 7. Tringulo de Velocidades Alabes curvados

hacia adelante.
Estas velocidades se genera a partir de la fuerza
centrfuga que empuja al aire desde la entrada del rodete
hasta el final del alabe, esta velocidad originada es W, es
decir la velocidad relativa del aire. Por otro lado el aire es
arrastrado en un nico sentido de giro lo que genera una
velocidad tangencial, U, en la raz y la punta del alabe.
Estas dos velocidades actan simultneamente a la salida
del alabe, y se combinan originando una velocidad absoluta
del fluido, C, tanto W como C dependern del ngulo
formado por los alabes con una lnea tangente en el punto
de salida y la velocidad con la que sale el aire del rodete.
Si continuamos asumiendo que la velocidad entra de
forma axial al rodete, tendremos que este primer triangulo
deber ser un tringulo rectngulo, ya que tanto la
velocidad tangencial o de arrastre como la velocidad axial
(la cual despus se convertir en radial) son
perpendiculares. Para calcular estas
velocidades
utilizaremos una plataforma de Matlab en donde podremos
ver el comportamiento del tringulo de velocidades en la
entrada y salida del rodete para una condicin fija, ya sea la
velocidad axial o las RPM del motor.

Figura 8. Calculo de velocidades y triangulo.

Figura 9. Calculo de velocidades y triangulo

manteniendo la velocidad radial

Para ello debemos conocer los siguientes datos de

entrada:

Numero de Alabes: 8
Dimetro de entrada: 0.075 m
Dimetro de salida: 0.162 m
Ancho o Altura de los alabes: 0.05 m
Angulo de Salida: 110
RPM: 5000

La velocidad axial de entrada ser una estimada por el

usuario. Como la velocidad tangencial es fcil de
determinar podremos asumir un intervalo de velocidades
axiales de 30 a 50 m/s.
Sin ingresamos los datos mencionados tendremos lo
mostrado en la Figura 8, para una velocidad axial de 45 m/s.
Ahora bien, la condicin que mantendremos fija ser la
velocidad de entrada al rodete y variaremos las RPM del

Figura 10. Calculo de velocidades y triangulo

manteniendo las RPM.
componente tangencial de los tringulos obtenidos nos
permite comprobar lo expuesto por Cuesta, M. de que al
aumentar el gasto de aire, supone un aumento de la

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velocidad absoluta del aire, se ve que su componente
tangencial aumentara para compresores con alabes curvados
hacia adelante, se mantiene para los radiales y disminuye
para los curvados hacia atrs.
De acuerdo a la informacin encontrada acerca de
compresores centrfugos, tambin es posible calcular otras
condiciones del compresor, tales como el grado de reaccin
(K) siendo este la relacin entre el incremento de energa
debida a la presin en el rotor, y el incremento de dicha
energa en el conjunto difusor-rotor [1], con el grado de
reaccin se podr calcular la presin de salida del difusor,
relacin de dimetros entre la entrada al rodete y salida, y la
relacin de dimetros entre la salida del rodete y el
dimetro de la carcasa.
VI. CONCLUSIONES
De acuerdo a lo expuesto en el documento anterior se puede
concluir:

El diseo de la carcasa llega a tener una importante

influencia en la velocidad y la presin con la que sale el
aire finalmente, ya que lo que se busca con ella es que
exista una importante reduccin en la velocidad del flujo
para ganar un aumento en la presin del mismo, sin
embargo, esta no debe ser demasiado pues no se
obtendran los resultados requeridos.
El tringulo de velocidades en un compresor centrfugo
permite determinar condiciones de operacin del
compresor cercanas a la realidad, lo que llegara a
facilitar el diseo del mismo.

Los compresores centrfugos no son de uso habitual en

la propulsin de aeronaves, ya que sin bien con estos se
alcanza un importante aumento de presin, esta es
mayor en los compresores axiales.

REFERENCIAS
[1] Cuesta, M. (1995). Motores de reaccin. (8va Ed.). Madrid:
Paraninfo S.A.
[2] Saravanamuttoo, H., Rogers, G. F., & Cohen, H. (1987).
Centrifugal Compressors. Gas turbine theory (6th ed., ).
Harlow, England: Pearson.
[3] Young, D. F. (2007). Turbomachines. A brief introduction to
fluid mechanics (4th ed., ). Hoboken, NJ: Wiley.
[4]
engel . .
Cimbala . . (2006 . Turbomachinary.
Fluid mechanics: fundamentals and applications (). Boston:
McGraw-HillHigher Education.
[5] Boyce, M. P. (2006). Centrifugal Compressors. Gas turbine
engineering handbook (3rd ed., ). Boston: Gulf Professional
Pub..