MOTORES TRMICOS

ANGELO MERCADO LLANOS 702 05 2040

Profesor
Ing. Mec. IVN CANEVA RINCN
En la ctedra de MOTORES TRMICOS

CONTENIDO DEL TRABAJO:

EXAMEN FINAL

UNIVERSIDAD DEL ATLNTICO

FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA MECNICA
Barranquilla Junio del 2010

PREGUNTAS

106.

DESCRIBA LAS TOBERAS CONVERGENTES Y DIVERGENTES DE CORTE OBLICUO Y EL

PROCESO DE EXPANSIN DEL VAPOR EN ELLAS EN EL DIAGRAMA I-S.

Las toberas en las turbinas de vapor se instalan bajo cierto ngulo respecto al plano de rotacin d
los alabes motrices, a consecuencia de lo cual en la parte de salida de las toberas forman cortes
oblicuos (vase Fig.). El proceso de expansin del vapor en las toberas con corte oblicuo tiene sus
particularidades.
Tobera convergente. A Pi / Pi 0 cr
y correspondientemente a Pi / Pi 0* cr el proceso de
expansin del vapor en la tobera con corte oblicuo tendr las siguientes particularidades. La
expansin del vapor desde el estado inicial ocurre en el tramo de la tobera hasta la mnima
seccin de salida del mismo modo que en la parte convergente de la tobera con o sin corte oblicuo.
La mnima seccin de salida de la tobera (seccin 1-2 en la Fig. a) es: f min al
Donde:
a = es la anchura de la garganta de la tobera.
l = es la altura de la tobera.
De tal manera, en la mnima seccin de salida de la tobera se establece la presin crtica pcr y se
obtiene la velocidad crtica de flujo (de fluencia) del vapor ccr. La expansin del vapor desde pcr
hasta p1 con el consiguiente incremento de la velocidad desde ccr hasta c1 ocurre ya en los lmites
del corte oblicuo de la tobera. Tal como han mostrado los experimentos, la velocidad de fluencia
puede ser considerablemente mayor que la crtica. En el punto 1 de la seccin 1-2 de la tobera el
chorro de vapor, abandonando el borde de la tobera cae al espacio con presin p1. Por
consiguiente, en el punto 1 la presin del vapor baja sbitamente desde pcr hasta p1. En el tramo
2-3 del corte oblicuo de la tobera la expansin del vapor desde pcr hasta p1 ocurre paulatinamente.
De tal manera, desde el punto 1 se puede trazar un haz de isobaras en los lmites de variacin de
las presiones desde pcr hasta p1. En base a experimentos las isobaras se pueden representar
esquemticamente en la forma de las curvas 1-2, 1-2, 1-2 y 1-3.
La expansin en el corte oblicuo lleva aparejada la desviacin del chorro de vapor respecto del eje
de la tobera, comenzando desde aquella seccin en la cual se logra la velocidad crtica ccr . La
direccin del flujo en cualquier seccin del corte oblicuo de la tobera forma con la direccin de las
isobaras 1-2, 1-2, 1-2", etc., denominado ngulo de Mach :

sen cs / c1
Donde:

cs = es la velocidad del sonido para la correspondiente presin del vapor, en m/s.

Para el clculo trmico de los alabes motrices de las turbinas es muy importante conocer la
direccin del chorro de vapor en la salida de la tobera. Por eso, adems del ngulo de inclinacin
de la tobera 1, es necesario conocer el ngulo de desviacin del
Chorro de vapor respecto del eje de la tobera durante la expansin del flujo (torrente) en el corte
oblicuo. Para determinar el ngulo se emplea el siguiente mtodo. Se adoptan los siguientes
smbolos (vase Fig. 1, a):
a = es la anchura (el ancho) de la tobera en la seccin 1-2.
a1 = es la anchura del flujo de vapor en la salida de la tobera.
l = es la altura de la tobera en la seccin 1-2 (la medida en el plano perpendicular al
del dibujo).

plano

En el caso de expansin mxima del vapor en el corte oblicuo de la tobera, es decir cuando en la
lnea 1-3 se establece la presin p1a, el ngulo de desviacin ser mximo lim (lmite posible).

v1a
1 sen 1
vcr
De donde

v1a

vcr
sen 1

De tal manera, la ecuacin 11 se puede poner como base del clculo de la expansin lmite posible
del vapor en el corte oblicuo de la tobera convergente. La expansin del vapor en el corte oblicuo
de la tobera hasta una presin dada despus (detrs) de la tobera p1 es posible si vla > vl.
Tobera divergente. En el corte oblicuo de la tobera divergente tambin es posible la expansin
suplementaria del vapor hasta una presin menor que la presin de clculo, por ejemplo de p1 a
p1. La desviacin del chorro en el corte oblicuo de la tobera divergente ocurre despus de la
seccin de salida de la tobera 1-2 (vase Fig. 1, b) en la tobera divergente la seccin de salida
coincide con la garganta de la tobera.
La desviacin del chorro de vapor en el corte oblicuo de la tobera divergente se puede determinar
por medio de la ecuacin 6, reemplazando en ella vcr por v1 y ccr por c1 para la seccin 1-2, y v1
por v1 y c1 por cl para la seccin 3-4:

c1 v1'
sen 1 sen( 1 ) sen 1
c1' v1

Anlogamente a lo precedente, para la tobera divergente se puede escribir la siguiente correlacin

para evaluar la expansin lmite posible en el corte oblicuo:

cs ' v1

v1a '
c1 sen 1
Donde cs = es la velocidad del sonido a los parmetros del vapor en la seccin de salida de la
tobera 1-2.
La velocidad
cs
termodinmica:

se puede determinar por medio de la ecuacin de la ecuacin de la

cs' kpv
en la cual en lugar de p y v es necesario colocar la presin final despus de la tobera p 1, en N/m2 y
el -volumen especfico final v1 en m3/kg.
Con cierta aproximacin se puede adoptar cs igual a la velocidad crtica en la garganta de la
tobera ccr. Las magnitudes c1 y v1 se refieren a la seccin de clculo de la tobera 1-2. Si el valor
obtenido de la ecuacin 13 v1a > v1, entonces la expansin del vapor en el corte oblicuo de la
tobera divergente es posible hasta la presi6n final p1. Si v1a < v1 entonces la expansin del vapor
en el corte oblicuo de la tobera divergente hasta la presin p1 ser imposible.

Fig 1. Toberas convergente y divergente con corte oblicuo.

La expansin del vapor lleva aparejada la disminucin de sus parmetros. El proceso de expansin
est ligado con la transformacin de la energa potencial en energa cintica al disminuir la
entalpa crece la velocidad de flujo (de fluencia).
De la termodinmica se sabe que en el caso ideal de flujo de vapor de la tobera (sin tomarse en
cuenta intercambio trmico con el medio externo y las prdidas de energa
por friccin y' por

movimientos turbulentos) la transformacin de la energa potencial del vapor en energa cintica

se somete a la ecuacin:

i 0 i1t

c 2 1t c 2 0
2000

Donde:
i0, ilt = son la entalpa inicial y final de 1 kg de masa de vapor. en kJ/kg;
c0 = es la velocidad inicial del vapor antes de la tobera, m/s;
clt = es la velocidad terica del vapor en la salida de la tobera, en m/s.
De la ecuacin 15 se halla la velocidad terica (sin considerarse las prdidas):

c1t 2000 i 0 ilt c 2 0

Donde:
h0 = i0 - ilt es el salto trmico adiabtico en los canales de toberas o en los canales guas, kJ/kg.
Si la velocidad c0 es pequea se le puede despreciar, entonces:

c1t 2000 h 0 44 ,7 h0
En la construccin de turbinas estn ampliamente difundidas las toberas convergentes con corte
oblicuo y en casos raros las toberas divergentes con corte oblicuo (Fig. 1, a, b). Investigaciones
tericas han mostrado que la presin del vapor al fluir ste de una tobera disminuye slo hasta
determinada relacin de presiones pcr/p0. Dicha relacin de presiones se llama crtica: 18.

cr

pcr
p0

De la termodinmica y de la gasodinmica se sabe que:

k

pcr 2 k 1
cr

p 0 k 1
Para diferentes gases cr tiene diferentes valores
cr = 0, 5457 para el vapor sobrecalentado,
cr = 0, 5774 para el vapor saturado seco.

En el caso de la relacin de presiones pcr/p0 = cr en la seccin de salida de la tobera convergente se

logra la velocidad crtica ccr.
De la termodinmica se sabe que esta velocidad se puede determinar de la ecuacin 20.

ccr

2k p 0

k 1 0

Donde:
k = es el exponente de la adiabata;
p0 = es la presin del vapor antes de la tobera, N/ m2
0, v0 = son respectivamente la densidad, kg/m3, y el volumen especfico del vapor antes de la
tobera, m3/kg.
Se pueden adoptar los siguientes valores numricos de k:
k = 1,3 para el vapor sobrecalentado,
k = 1,135 para el vapor saturado seco,
k = 1,035 + 0,1 x para el vapor saturado con grado de sequedad x.
Colocando los valores numricos de k en la ecuacin 20 se obtiene la velocidad ccr, en m/s:
Para el vapor sobrecalentado 21. ccr 336,0 p0v0 ;
Para el vapor saturado seco 22. ccr 326,0 p0v0 ,
Donde p0 es la presin, en bares.
De la ecuacin 20 se colige que ccr depende de p0, v0 y k. Para el gas ideal: 23.
Donde:
R = es la constante universal de los gases, J/(kg K)
T0 = es la temperatura del vapor antes de la tobera, en K.

p0

p 0v 0 RT 0

Si la presin despus (detrs) de la tobera es p1 > pcr = cr

p0, la expansin ocurre slo hasta la presin p1; en este
caso la velocidad del vapor a la salida de la tobera ser
menor que ccr se emplean toberas divergentes especiales o
la expansin ocurre en el corte oblicuo de la tobera
convergente (vase Fig. 1, a).
En la Fig. se muestra el proceso trmico de expansin del
vapor en un escaln (etapa) intermedio, tomndose en
cuenta las prdidas en las toberas. En las tienen lugar
prdidas por friccin y por movimientos turbulentos, lo
que disminuye la velocidad del flujo. Estas prdidas elevan
la entalpa real del vapor despus (detrs) de las toberas.
De tal manera, la entalpa real del vapor despus de la
tobera ser un tanto mayor que la terica, es decir i1 > i1t.

Fig 2. Proceso trmico de expansin de vapor en una

etapa intermedia tomndose en cuenta las prdidas
trmicas de las toberas (htob).

108. Qu requisito se plantean al diseo (construccin) de la parte de flujo (corriente) de las

turbinas con reaccin en labes de trabajo?

De base del clculo de los canales de alabes de las etapas (escalones) de turbina sirve la teora de
chorro de la corriente de un fluido de Euler. Esta teora se fundamenta en el supuesto de que el
torrente (flujo) de un fluido (lquido, aire, vapor de agua y cualquier gas) es plano-paralelo y que
todos los parmetros durante su movimiento varan slo en una direccin (sentido). A esta
condicin del flujo responde la corriente del fluido a lo largo de las lneas de corriente. Lnea de
corriente se acostumbra a denominar a aquella lnea, separada del flujo total, en cada punto de la
cual el vector de la velocidad est dirigido por la tangente a esta lnea. Adems de las lneas de
corriente en los cursos de gasodinmica se analizan las corrientes de chorros elementales. Chorro
elemental en el torrente (flujo) se acostumbra a denominar a aquella parte de lquido que est
limitada por la superficie compuesta de lneas de corriente. De tal manera, desde el punto de vista
de la teora del chorro de Euler, es necesario considerar el torrente (flujo) de fluido como
compuesto de un nmero finito de hecho los elementales. Una gran ventaja de la teora de chorro
de la corriente de un fluido en su sencillez. La teora de chorro permite con suficiente sencillez
determinar parmetros importantes de la etapa (escaln) de turbina: la direccin media del
torrente de fluido motor detrs de los alabes, la velocidad del flujo, el momento rotacional (rotor)

en los alabes del escaln de turbina, y tambin el trabajo del vapor de un escaln por separado y
de la turbina en su conjunto. En virtud de su sencillez esta teora encontr gran aceptacin de los
constructores de turbinas, se aplic a ampliamente en los inicios de la construccin de turbinas y
hasta el presente se utiliza en los clculos de las turbinas. Sin embargo, el carcter real de la
corriente (del flujo) de vapor en el escaln (etapa) de turbina no corresponde a la corriente de
chorro. La corriente (el flujo) del vapor en el escaln de turbina es ms compleja y en esencia tiene
carcter espacial.

El carcter del torrente de vapor en el escaln de turbina depende de la forma de los canales, de la
altura de los alabes, de las condiciones del flujo en la entrada a los alabes, etc. Los canales nter
alabes del escaln de turbina se forman por las superficies perfiladas de los alabes y por las
paredes laterales. La corriente del vapor a travs de los canales de los alabes est conjugada con
cierta prdida de velocidad. Cuanto mayores son las prdidas de velocidad durante el contorneado
de los alabes y de los extremos, que forman los canales de alabes, tanto menor es el rendimiento
de los rabes del escaln de turbina y de la turbina en su conjunto. La magnitud de las prdidas de
energa en el escaln de turbina principalmente depende de las caractersticas geomtricas de los
rabes de tobera y de trabajo (motrices), de los parmetros del escaln u/ca, de los criterios
(nmeros) de Reynolds y de Match. Investigaciones gasodinmicas de las redes de alabes muestran
que las prdidas de energa, adems de los parmetros indicados puede influir considerablemente
la estructura del flujo en la entrada a los alabes debido a la desuniformidad, a las diferentes
direcciones de los chorros del flujo de acuerdo con la altura y el paso de la red, etc.

109. En qu se diferencian los motores de mbolo de combustin interna de las instalaciones de

turbina de gas?

La diferencia ms notable entre los motores de combustin interna y las turbinas de gas, como su
nombre lo indica es que el proceso de combustin de la mezcla carburante se desarrolla en la
misma cmara donde se realiza el proceso de expansin de los gases para obtener la potencia, a
diferencia de las turbinas de gas donde este proceso de combustin se realiza en una cmara
aparte de donde luego se trae los gases productos de la combustin a la turbina propiamente
dicha para la obtencin de la potencia mecnica. Adems, el proceso de expansin se da de
manera distinta, por ejemplo, en los MCI la presin de los gases se transforma en trabajo mecnico
a travs del pistn mientras que en las turbinas se hacen a travs de alabes.
Comparando los motores de carburador y diesel con las instalaciones de turbina de gas, ste
ltimo funciona en un intervalo ms amplio de volmenes, pero ms reducido en presiones y
temperaturas. Esta caracterstica hace de las instalaciones de turbina de gas no apto para ser
utilizados en mquinas alternativas.

111. Enumere las prdidas trmicas en una turbina y represntalas en el diagrama i-s.
Debido a diferentes factores, se evidencian algunas prdidas internas o externas de energa en las
turbinas que conllevan a una disminucin en la eficiencia total de stas, representadas entre otras
en un incremento en la energa trmica del fluido que se necesita para convertirla en un trabajo
mecnico til. Adems de esto, la cada real de entalpa es menor que la calculada inicialmente
para un ciclo ideal o adiabtico para luego ser transformada en trabajo mecnico en el eje de la
turbina.
La clasificacin ms apropiada que se utiliza para tratar el tema relacionado con las prdidas de
energa en una turbina es la siguiente:
Prdidas en las toberas.
Prdidas en los labes.
Prdidas en los discos o ruedas de turbina.
Prdidas por admisin parcial.
Prdidas por fuga de fluido en los sellos internos y externos.
Prdidas por la velocidad residual.
Prdidas mecnicas.

Prdidas en las Toberas

Estn relacionadas directamente con la disminucin de energa cintica del fluido debido a la friccin
entre ste y las paredes de las toberas, al rozamiento que existe entre las partculas internas del
fluido y tambin a la naturaleza del fluido siendo las prdidas mayores en un flujo turbulento que en
un flujo laminar.
Las prdidas por friccin en las toberas o en los labes fijos en las etapas de reaccin son menores
que en las etapas de impulso. En las primeras, la cada constante de presin a lo largo de los labes
fijos permite que el flujo en las capas lmite sea laminar en una mayor extensin que en las etapas de
impulso donde rpidamente el flujo pasa de laminar a turbulento
En las etapas de reaccin la cada de entalpa es pequea, por lo tanto se puede disponer de un gran
nmero de etapas; esto aumenta la superficie de contacto incrementando as las prdidas por
rozamiento. Sin embargo, las velocidades promedio son relativamente bajas lo cual contribuye a
disminuir las prdidas por friccin .Se ha encontrado que hay prdidas en la velocidad del fluido
proveniente de la tobera debido al coeficiente de velocidad. Este coeficiente depende bsicamente de

las dimensiones de la tobera tales como longitud, altura, curvatura, rugosidad de las paredes, as
como de la velocidad del fluido y de las condiciones de expansin. Puede tener valores entre 0.93 y
0.97 dependiendo de la rugosidad de la tobera. Cuando las presin de salida es mayor que la de
diseo (Tobera sobre-expandida) y aparecen ondas de choque en el flujo, se produce una disminucin
en el coeficiente de velocidades y por tanto un incremento en la magnitud de las prdidas de energa.
Prdidas en los labes

Las prdidas de energa en los labes mviles, se ven influenciadas por varios factores:
Prdidas causadas por la friccin que se representan con el coeficiente de velocidades en las etapas
de impulso.
Los chorros definidos de flujo que salen de las toberas, tienden a mezclarse en el espacio comprendido
entre la fila de toberas y la fila de labes mviles. Esta mezcla induce la formacin de turbulencia,
afectando el coeficiente de velocidades y la uniformidad del flujo que entra en los labes mviles .
Prdidas de energa producidas por el choque del flujo con el borde de ataque de los labes mviles .
Prdidas de energa debido a escapes de fluido por el espacio comprendido entre la punta de los
labes mviles y la carcaza .

fig 1. Prdidas de energa en los labes mviles

Prdidas en los discos o ruedas de turbina

Cuando los discos o ruedas de turbina se ven envueltos por algn tipo de fluido ligeramente viscoso,
se presentan fuerzas de friccin debido al movimiento relativo entre las partculas del fluido y el disco,
arrastrndolas en la direccin del movimiento.

fig 2. Prdidas de energa por la viscosidad del fluido entre las ruedas
de los labes mviles y los diafragmas de los labes fijos
Stodola hizo algunos experimentos en los cuales hacia rotar una rueda de turbina al aire libre y
concluy que las prdidas por friccin eran entre dos y cuatro veces mayores que las que se producen
en un disco que gira dentro de una carcaza. Las prdidas dependen tambin de otros factores como
son dimetro del disco, velocidad tangencial y densidad del fluido en el cual gira la rueda de turbina.
Las prdidas en los discos o ruedas de turbina se ven reflejadas en una prdida de trabajo mecnico
debido a que parte de este se utiliza para contrarrestar el efecto de friccin, acelerando las partculas
del fluido y en consecuencia incrementando su cantidad de calor .

Prdidas por admisin parcial

Este tipo de prdidas surge porque generalmente las toberas no estn colocadas a lo largo de toda la
circunferencia interna de la turbina o porque si as fuese, no siempre estn admitiendo fluido, debido
a la apertura y cierre de sus vlvulas gobernadoras. Los labes mviles que por una fraccin de
tiempo no reciben flujo de las toberas causan turbulencia.
Cuando existen prdidas por admisin, slo la porcin del labe mvil que esta justo antes de la
tobera se llena con el fluido entrante, el resto de los labes mviles son llenados con fluido residual.
Cuando estos labes en su recorrido llegan nuevamente a una tobera, una parte de la energa cintica
del vapor entrante es gastada para evacuar el vapor que ocupa los canales formados por los labes.
Estas prdidas tambin se manifiestan en un incremento del calor del fluido y son llamadas
comnmente "efecto de ventilacin. Existe una posibilidad para reducir estas prdidas de potencia
sugerida por Kearton (2) y consiste en encerrar los labes mviles en ambos lados como lo muestra la
figura.

fig 3. Anillos protectores para prevenir el efecto de ventilacin

En la ilustracin de la izquierda, los protectores estn formados dentro del cilindro fundido o carcasa
y en la ilustracin de la derecha, los anillos protectores estn separados e instalados en la carcasa.

Prdidas por fuga de fluido en los sellos internos y externos

Las prdidas de este tipo se manifiestan en pequeas cantidades en cada una de las etapas de las
turbinas de impulso y de reaccin, teniendo un mayor valor en las etapas donde la cada de presin es
ms grande. Entre mayor sea la diferencia de presiones en una etapa, mayor ser la cantidad fluido
que se filtre por los espacios que hay entre el estator y el rotor de la turbina.
Otras prdidas ocurren en los sellos externos por donde el eje de la turbina pasa a travs de la
carcasa. En el lado de mayor presin dentro de la carcasa, el fluido tiende a escaparse hacia la
atmsfera y en el lado de menor presin donde est ubicado el condensador, el aire exterior trata de
introducirse en la turbina. Se acostumbra a tomar una pequea porcin de fluido a presin para
suministrarlo al sello ubicado en el lado de baja presin y evitar as la entrada de aire.
Para disminuir las prdidas por fuga de fluido se utilizan diferentes tipos de empaquetaduras o sellos.
Uno de los ms empleados es el sello tipo laberinto conformado por una serie de pestaas formando
pequeos canales que estrangulan el flujo que trata de filtrarse hacia una zona de menor presin. En
algunos diseos, las pestaas estn ubicadas nicamente en el diafragma o estator y en otros, estn
dispuestas en forma intercalada en el estator y en el eje como se muestra en la figura .

fig 4. Sellos tipo laberinto con pestaas en el diafragma y sellos tipo laberinto con pestaas
intercaladas

Prdidas por la velocidad residual

En las turbinas de impulso de mltiples etapas, estas prdidas son llevadas a cabo en los labes fijos
(toberas) y mviles, de donde una gran parte de la energa mecnica del fluido sale de los labes fijos
para ser utilizada en los labes mviles, otra parte ms pequea es absorbida por la friccin y la
porcin restante est representada por la energa cintica del fluido que es emitido por los labes
mviles con una velocidad absoluta de salida conocida. Esta energa del vapor que sale del primer
grupo de labes mviles es llevada hacia el siguiente grupo de labes fijos con una pequea prdida.
Para permitir todo el aprovechamiento de esta energa que sale de los labes mviles es necesario
mantener un pequeo espacio entre estos y el siguiente grupo de labes fijos, si este espacio es muy
grande, la energa cintica del vapor de salida sera desperdiciada y no cumplira su funcin de ser
transformada en trabajo til o mecnico.
Estas prdidas incrementan la cantidad de calor del fluido de salida y en las ltimas etapas de
turbinas de pequea y mediana capacidad representan del 1 al 2% de la cada de entalpa total,
mientras que en las turbinas de alta capacidad, estas prdidas alcanzan un valor de 3 y 4%, o incluso
ms.
Segn Shlyakhin , stas prdidas son causadas como resultado de la energa que se gasta en vencer
las fuerzas de resistencia que ejercen los rodamientos de soporte, incluidos los rodamientos del
generador o cualquier mquina que est acoplada al eje de la turbina, tales como bombas,
gobernadores y otros.
Estas prdidas estn incluidas dentro de la eficiencia mecnica y pueden ser determinadas
experimentalmente.

Fig 5. Perdidas trmicas en la entrada a la turbina en las etapas

de la turbina y en el tubo de escape.

112. Potencias lmites de la turbina y sustentaciones de su ejecucin de diseo.

Se denomina Potencia lmite de la turbina a aquella potencia que se logra a unos parmetros
dados del vapor: p0, T0 y p2 a unos nmeros dados de escapes del vapor y a un nmero dado de
revoluciones de la turbina.
La ecuacin de la potencia de la turbina de condensacin sin tomas de vapor tiene la forma:
Nel = D0 H0 0i M g

(Ec.1-3)

De esta ecuacin se toma que la potencia de la turbina depende principalmente del gasto de vapor,
puesto que H0 se determina por medio de los parmetros del vapor, y los rendimientos 0i , M y g
varan en lmites comparativamente pequeos.
Para la turbina de condensacin la magnitud del gasto de vapor es limitado por las medidas de los
labes motrices de la ltima etapa, por la presin del vapor de desecho y por las prdidas de calor
con la velocidad de salida. Acorde con las condiciones de resistencia de los labes motrices, el
aumento de su longitud es permitido slo hasta un lmite conocido. Esta condicin determina la
limitacin del rea de salida de la corona motriz de la ltima etapa y limita el gasto de vapor y la
potencia para la turbina monoflujo. De tal manera, la potencia lmite de la turbina depende de la
capacidad de paso de la corona de labes de la ltima etapa, es decir del paso volmico de vapor,
el cual aumenta fuertemente al profundizarse el vaco.
De la condicin de continuidad del chorro de vapor para los labes motrices de la ltima etapa se
tiene:

G 0 v 2 f 2 2 d z l z 2 sen 2

(Ec.1-4)

Resolviendo esta ecuacin respecto de G0 se obtiene:

d 22 c 2 sen 2
G0
v 2 d z / l z
Para

(Ec.1-5)

2 = 90, d = 60/( n) y d /l =
z
z z

G0

3600u 2 c 2

n 2 v 2

Expresando la velocidad del vapor c2 as

la (Ec.1-5) adquiere el siguiente aspecto:

(Ec.1-6)

c 2 44,7 h s 44,7 H0 ,

(Ec.1-7)

Se obtiene la ecuacin (1-106) en la siguiente forma:

D0 3600u 2 44,7 s H0 (n 2 v 2 )
Donde

(Ec.1-8)

s es un coeficiente de aprovechamiento de calor

Colocando la Ec.(1-3) el valor D0 de la (Ec.1-8), se obtiene:

Nel. lim =

51250u 2 s H 0 H 0 0 i M g (n 2 v 2 )

(Ec.1-9)

De la ec. (1-109) se colige que Nel. lim depende en lo fundamental de u, n,

y v2.

Los valores lmites para las turbinas modernas son:

u = 360 400 m/s,

= 3,0 2,6;

s = (0,015 0,03) H

Normalmente para las turbinas de gran potencia se adopta n igual a 3000 rpm; v2 depende del
vaco en el condensador, y al profundizarse el vaco, v2 crece, pero Nel. lim
disminuye
correspondientemente. Emplendose canalizacin biflujo del vapor en las ltimas etapas, la
potencia unitaria de una turbina monorbol en igualdad de las dems condiciones se puede elevar
en 2 veces, y para canalizacin del vapor de tres flujos y de seis flujos se puede elevar en 3 6
veces.
Emplendose unidades (conjuntos) de turbina de dos rboles con nmero de revoluciones de 3000
por minuto y nmero de escapes de cuatro, se puede lograr en el rbol una potencia unitaria de la
turbina de 1000 1200 MW.
Se han construido turbinas de vapor de uno y dos rboles, con potencia de 800 MW a 3000 rpm
para parmetros del vapor 235 bar, 560 C, con sobrecalentamiento intermedio hasta 565C.
Ejemplo 1-1. Hallar la potencia lmite de una turbina monoflujo de condensacin sin tomas de
vapor para regeneracin (recuperacin) de acuerdo con los siguientes dados: p0 = 90 bares, T0 =
808 K, p2 = 0,04 bares y n = 3000 rpm.
Se adopta: u = 330 m/s,

s = 2,5%, = 2,8, 0 i = 0,82, M = 0,99, g = 0,98

Del diagrama i-s se halla : H0 = 1429 kJ / kg y v2 = 31,0 m3/kg.

La potencia lmite de la turbina acorde con la (Ec.1-9) es:

51250 330 2 0,025 1429 1429 0,82 0,99 0,98

N el. lim
48000 kW.
2,8 3000 2 31,0

Se han construido turbinas monoflujo con potencia de 50000 kW a n = 3000 rpm. Esto se ha
logrado a costa del empleo de vapor de elevada presin p0 90 bares y T0 = 535C, de tomas de
vapor de las etapas intermedias para precalentamiento del agua de alimentacin, de velocidad
circunferencial en la circunferencia media de los labes u = 314 m/s (para un dimetro de la etapa
de dz = 2 m) y de unas prdidas de salida

s H un tanto aumentadas.
0

En la figura 1-25 (pg. 55 conferencias turbinas de vapor) se muestran los esquemas bsicos de
canalizacin del vapor en las ltimas etapas de turbinas de condensacin empleados para elevar
sus potencias unitarias. De los esquemas se colige que la elevacin de la potencia de la turbina se
puede lograr por diferentes procedimientos.
En el caso de empleo de etapas de dos grados a travs de la grada superior pasa comnmente 30
40% de todo el vapor al condensador. De tal manera, en los labes de grada superior tiene lugar
una cada (salto) desde la presin antes de la etapa hasta la presin en el condensador. A travs de
la grada inferior de la etapa pasa la parte restante de vapor. En los labes de la grada inferior se
aprovecha (se gasta) slo un salto trmico parcial, pues la parte principal del salto de calor se
gasta en la ltima etapa de la turbina. Los diferentes saltos trmicos en las toberas y en los labes
motrices de la etapa estn condicionados por los diferentes perfiles de los labes de las gradas
superior e inferior.
Las turbinas de condensacin modernas de gran potencia se construyen, por regla, con tomas
parciales de vapor de las etapas intermedias para el precalentemiento del agua de alimentacin,
constituyendo la cantidad total de vapor tomado un 30 35% de todo el vapor fresco suministrado
a la turbina. Por eso con el empleo de tomas de vapor de la turbina, aumenta su potencia lmite.

113. Describa el esquema trmico bsico de una instalacin de turbina con tomas regenerativas
de vapor y desairador y represente su proceso trmico en diagrama i-s.
El esquema trmico bsico de una instalacin de turbina con tomas regenerativas de vapor y
desairador no es mas que una modificacin al ciclo bsico, que consiste en extraer una parte del
flujo de trabajo en varias etapas intermedias de la turbina y pasarla por calentadores, en los cuales
el vapor cede su calor al agua que sale del condensador para elevar su temperatura.
En el ciclo regenerativo normalmente se emplean calentadores de tipo abierto y calentadores de
tipo cerrado. En el de tipo abierto, el vapor y el agua se mezclan equilibrando su temperatura, es
menos costoso y tiene mejores caractersticas de transferencia de calor que el de tipo cerrado. La
principal desventaja del calentador abierto es la necesidad de utilizar una bomba para elevar la

presin del lquido saturado que entra en el calentador. Los calentadores abiertos se conocen como
tanques desaireadores porque en ellos se expulsan los gases presentes.

Fig.6 ciclo regenerativo

Fig 7. Proceso trmico de la turbina en el diagrama i-s

115. Cmo vara la presin del vapor en los escalones de una turbina al disminuir el gasto de
vapor a travs de ella?

La variacin del gasto de vapor a travs de la turbina provoca redistribucin de las presiones y de
los saltos trmicos en sus etapas. Flugel estableci la dependencia analtica entre el gasto y las
presiones en las etapas de la turbina. En forma general esta dependencia para las velocidades del
vapor en las toberas menores que las crticas se expresa por medio de la ecuacin:

G/G0 = (T10/T1)1/2((P1^2 - P2^2)/ ( P10^2 P20^2 ))1/2

Aplicable solo para el grupo de etapas. Aqu G0 y G son los gastos de vapor a travs de la turbina
correspondientes en el rgimen considerado; T10,T1 son las temperaturas absolutas
correspondiente en el rgimen de clculo y en el rgimen considerado P10, es la presin delante de
las toberas de la primera etapa o de cualquier etapa correspondientemente en el rgimen de
clculo y en el rgimen considerado; P20,P2 son presiones despus de los labes motores de la
ltima etapa o de cualquier etapa correspondiente mente en el rgimen de clculo y en el rgimen
considerado.

Fig 8. Grficas de la variacin de la presin del vapor en las etapas del turbina en dependencia del
gasto G.

116. QU ESQUEMA DE REGULACIN SE EMPLEA EN LAS TURBINAS? CUL ES SU OBJETO?

El objeto o la tarea principal de la regulacin de la turbina es la conservacin de la frecuencia de

rotacin del rotor del turbogenerador y, por consiguiente, de la turbina, constante y prxima a la
nominal, a pesar de los cambios de carga. La frecuencia de la corriente alterna f se determina por
la frecuencia de rotacin n del alternador sincrnico accionado por la turbina y est vinculada con
sta por la relacin:
f = pn
Donde p es el nmero de pares de polos del generador.
La regulacin de la frecuencia y de la potencia activa tiene por base la regulacin separada de los
cambios, planificados y no previstos por el plan, de la potencia activa. La distribucin de los
cambios planificados de la potencia activa se realiza sobre la base de los clculos de optimizacin,
tomndose en consideracin las limitaciones segn los recursos energticos y las limitaciones de
explotacin segn el rgimen de la red y de los bloques energticos mediante el planeamiento de
los diagramas de carga para cada central elctrica.
A la variacin de la carga en los bornes del generador debe corresponder determinada variacin
del trabajo mecnico en el rbol de la turbina. La turbina debe funcionar establemente en toda la
gama de variacin de las cargas desde marchas en vaco hasta mxima potencia. Entre cualquier
potencia en el rbol de la turbina y el gasto de vapor se establece una correlacin plenamente
determinada, por tanto la variacin de la carga en el rbol debe provocar la correspondiente
variacin del gasto de vapor conservndose los parmetros calculados. Al variar la carga de la
turbina se presenta la no-correspondencia entre el momento rotacional y el gasto de vapor, lo que
lleva a la variacin del nmero de revoluciones. El nmero de revoluciones variar hasta tanto no
comiencen a actuar los rganos de regulacin.
Los esquemas de regulacin ms difundidos son:

Esquema de regulacin indirecta:

En la figura se muestra el esquema

bsico de regulacin con servomotor de
mbolo. El desplazamiento del acople 5
del regulador centrfugo 6 provoca el
desplazamiento de los discos 2 y 3. En
dependencia del desplazamiento de
estos discos el aceite bajo presin de la
bomba de aceite 4 ingresa a la cavidad
K o a la cavidad k1 del servomotor 7. Al
ingresar el aceite a la cavidad K la vlvula 9 se cierra, disminuyendo el gasto de vapor a travs de
la turbina y su potencia. Al mismo tiempo el aceite de la cavidad K1 fluye a travs del distribuidor
para vaciado. El ingreso del aceite a la cavidad K1 provoca la apertura de la vlvula 9, el aumento
del gasto de vapor y la elevacin de la potencia de la turbina, y tambin el vaciado de la cavidad K.

Esquema de regulacin con servomotor giratorio:

Este esquema se muestra en la figura el aceite al salir de la bomba de piones se ramifica en 2

flujos: bajo presin de 4,9 bares (ducto de aceite 1) l ingresa al sistema de regulacin a travs del
distribuidor del regulador, y a travs de la vlvula reductora, que baja la presin hasta 1,36 bares,

por el ducto de aceite 2 se dirige a los cojinetes. En el rbol del servomotor est sujetada una leva
especialmente perfilada, cuyo giro asegura la apertura o la clausura de la vlvula reguladora. La
sujecin en el rbol del servomotor de varias levas con perfiles especiales de acorde con el nmero
de vlvulas reguladoras permite asegurar la secuencia necesaria de la apertura de ellas al
aumentar la carga y de la clausura de ellas al disminuir la carga de la turbina.
Esquema de regulacin con transmisin hidrulica:
Este esquema de observa en la figura con el acople del regulador centrfugo 5, accionado a travs
de la transmisin 4, est ligado rgidamente el
distribuidor 8. al variar el nmero de revoluciones
de la turbina el distribuidor 8 se desplaza hacia
abajo o hacia arriba, aumentando o disminuyendo
la seccin de la lumbrera en la caja de grasa 7 para
el vaciado del aceite a travs del tubo 6. debido a
ello la presin del aceite debajo del mbolo 10 del
servomotor con distribuidor de corriente disminuye
o aumenta, y la vlvula reguladora 12
correspondientemente se cierra o se abre. El aceite
de la bomba de piones 3 ingresa del tanque 2 a
travs de la malla y del tubo de admisin 1. Al salir
de la bomba 3 este ingresa al sistema de regulacin
a travs de la vlvula de ajuste 11 dicho aceite aqu
se ramifica en 2: uno ingresa para el vaciado a
travs de la lumbrera en la caja de grasa 7, y el otro ingresa debajo del mbolo del servomotor,
fluyendo a travs de la segunda vlvula de ajuste 11.
Esquema de regulacin hidrodinmica de turbinas de condensacin:

El principio de funcionamiento de los reguladores hidrodinmicos se basa en la proporcionalidad de

la presin del aceite, que se impele por medio de una bomba centrfuga instalada en el rbol, al
cuadrado del nmero de revoluciones. En la figura podemos apreciar la bomba de aceite centrfuga
4 la cual es al mismo tiempo bomba y reguladora. La carga de la turbina vara al variar la presin
en la lnea de impulsin 8. Por ejemplo, l disminuir la carga elctrica aumenta el nmero de
revoluciones de la turbina y se eleva la presin de la aceite en la lnea de impulsin. Los
distribuidores de cierre del transformador de presin y del servomotor principal suben. La lumbrera
superior del servomotor principal 7 se comunica con la cmara inferior del distribuidor de cierre 6,
y el aceite se dirige al sistema de ductos de aceite a la lnea de succin de la bomba-reguladora 4.
Las vlvulas se cierran y nuevamente se restablece el nmero de revoluciones de la turbina.

117. Cul es el objeto de las protecciones empleadas en las turbinas de vapor?

El objetivo que se persigue es el de proteger a la turbina de la elevacin del nmero de revoluciones
y proteger las turbinas del corrimiento axial de los rotores.
Lo primero se logra utilizando interruptores de
seguridad para desconexin de avera de las
turbinas. Cuando no hay funcionamiento
satisfactorio de la regulacin del nmero de
revoluciones, en caso de una cada de carga este
nmero de revoluciones puede alcanzar un valor
peligroso, determinado por las condiciones de
resistencia de los rotores de la turbina y el
regenerador. El nmero admisible de revoluciones
se puede tomar como un 10-12% mayor que el
nmero de revoluciones de trabajo. Por eso cada
turbina se equipa con uno o dos interruptores de
seguridad, que suspenden el acceso del vapor a la
turbina al aumentar el nmero de revoluciones
hasta un valor lmite. Este regulador en s es un regulador centrfugo inestable.
La proteccin contra el corrimiento axial de los rotores consiste en el equipamiento de una turbina
con instrumentos que indican la posicin axial de los rotores, y con dispositivos que desconectan
automticamente en el caso de desplazamiento axial lmite de los rotores. El instrumento indicador
permite observar la posicin axial del rotor giratorio durante su funcionamiento con cojinetes de
empuje en buen estado. Estos dispositivos estn equipados con trasmisores-captadores
(transductores), anlogos a los transductores de desplazamientos relativos del rotor en el cilindro.
En el caso en que se funda el Babbit de las zapatas del cojinete de empuje, tan pronto el rotor
ocupe la posicin peligrosa de desplazamiento axial, el rel provocar instantneamente la
clausura de las vlvulas de compuerta automticas de la turbina y cesar la admisin de vapor a la
turbina.

119. Describa el diseo (construccin) de los esquemas bsicos de los aparatos de condensacin

El condensador de tipo de superficie representa en s un recipiente de forma comnmente cilndrica

dentro del cual estn localizados los tubos condensadores.

Fig 13.
El vapor de desecho del tubo de escape 1 de la turbina 26 ingresa al condensador a travs del tubo
de admisin 3. El vapor, daando las superficies externas de los tubos condensadores 5, se
condensa y cede el calor latente de formacin de vapor (de vaporizacin) al agua de enfriamiento,
que fluye por los tubos. Los tubos condensadores se sujetan en las placas o planchas de tubo
instaladas en el cuerpo del condensador. Con las placas de tubo colindan las cmaras acuosas 6 y
24 (respectivamente posterior y anterior). Del lado de la admisin y de la salida del agua las
cmaras acuosas suelen separarse por medio de tabiques. De tal manera, el agua que ingresa a la
cmara inferior pasa consecutivamente a travs de los haces de tubos de condensadores interior y
superior. El agua de enfriamiento (de circulacin) calentada se extrae del condensador por el tubo
de vaciado 13. Los condensadores ejecutados de acuerdo con este esquema se llaman de doble va
(de dos pasos). El condensado del vapor de desecho del condensador se evacua con la bomba de
condensado 12 a travs del tubo 10, ubicado en la parte inferior del condensador. Para mantener
el espacio del vapor del condensador rarefaccin (vaco) profunda se prev la succin de aire a
travs de los tubos 7 y 23. El condensador, las bombas de condensado y de circulacin, as como
dispositivo succionador del aire, tomados en conjunto forman la instalacin de condensacin. El
agua de enfriamiento del canal conductor 16 con la bomba de circulacin 15 se suministra al
condensador. El aire (ms exactamente, la mezcla de vapor-aire) del condensador se succiona con
el eyector de chorro de vapor de dos etapas 21.

En las instalaciones de condensacin modernas de gran potencia en lugar de eyectores de chorro

de vapor se emplean dispositivos succionadores de aire de chorro de agua. El eyector de chorro de
vapor tiene enfriadores de superficie, en los cuales con el condensado principal de la turbina (lnea
de presin 20) se efecta la condensacin del fluido motor de los eyectores y del vapor que ingresa
del condensador junto con el aire. Para expulsar el vapor de desecho de la turbina a la atmsfera
en casos de avera (parada de las bombas de circulacin y otros) se prev la vlvula atmosfrica
automtica, instalada en el tubo 4 directamente en el cuerpo el condensador.
El condensador debe ser un recipiente hermticamente estanco. Las mnimas de estanqueidades
del sistema de vaco de la instalacin de condensacin provocan la succin de aire de la atmsfera
circundante y desmejoran el vaco. Las estanqueidades entre los espacios de vapor y de agua
provocan la succin de agua cruda (de circulacin) al condensador, desmejorando la calidad del
condensado. Para las instalaciones de turbina de alta presin y especialmente para los bloques
caldera-turbina que funcionan con parmetros supercrticos, la succin de agua cruda es
totalmente inadmisible.

120 Cul es el objeto de los tirantes (riostras) de anclaje en los condensadores de superficie?
El objeto principal es imprimir rigidez en las placas de tubos para contrarrestar el gran esfuerzo
que es provocado por la diferencia entre la presin excesiva en las cmaras acuosas y la
rarefaccin profunda en el condensador.
Para imprimir rigidez a las placas de tubo. Se emplea tirantes espaciadores de anclaje, ejemplo de
tal sujecin se describe a continuacin.
Los tirantes de anclaje espaciadores .Se instalan en las placas de tubo 2 y de cada se sujetan por
medio de pernos tensores 1 y tuercas 3 con arandelas de cobre. En la sujecin de este tipo de
tirante El espaciamiento necesario de las placas de tubo se crea mediante enroscado de tuercas
internas. se emplea tambin tirantes espaciadores longitudinales . El perno tensor 1 pasa dentro de
los tubos espaciadores 4, colocados entre las placas de tubos 2 y los tabiques intermedios 6, y se
tracciona por medio de las tuercas externas hasta el tope. Los tubos espaciadores 4 se fijan
respecto al perno 1 por medio de los anillos centradores 5.
Se emplean tambin pernos tensores, localizados en las cmaras acuosas. El perno tensor 8 por
uno de sus extremos se coloca en la placa de tubo y para la hermeticidad del espacio de vapor del
condensador se suelda a ella. La tuerca de ajuste 7 asegura el apriete necesario entre la placa de
tubo y la tapa de la cmara acuosa 9. Los cuerpos de los condensadores viejos se fabricaban
colados de fundicin. Los condensadores modernos se fabrican soldados de acero en chapas.

121. Mtodos de fijacin de los tubos en los condensadores. Por cuales medios se logra
completa estanqueidad?

En los condensadores viejos se emple profundamente la sujecin de los tubos condensadores en

las placas (tableros) de tubo de un lado en abocardado de los extremos de los tubos, y del otro
lado, en prensaestopas. En tal procedimiento de suspensin de los tubos las dilataciones de
temperatura se compensan a costa del deslizamiento de los tubos en el prensaestopas y
suplementariamente a costa de la flexin. En los casos de empaquetadura (relleno) de insuficiente
calidad y de mal ajuste de los prensaestopas en el curso del tiempo de explotacin del condensador
se viola la estanqueidad de los prensaestopas y al condensado pasa agua cruda (de circulacin, de
enfriamiento). Hace unos 40 a 50 aos, debido al empleo de vapor de alta presin se pas a la
sujecin de los condensadores por medio de su abocardado de los dos lados. Este gnero de
sujecin de los tubos es mucho ms sencillo que el de prensaestopas y, tal como ha mostrado la
experiencia de explotacin de los condensadores, asegura una ms elevada estanqueidad. En el
caso de abocardado de los tubos en sus dos extremos, sus dilataciones de temperatura se
compensan con la flexin y las tensiones (esfuerzos) internas. Los tubos condensadores,
abocardados en ambos lados, pueden asegurar un suficiente esfuerzo espaciador para percibir las
presiones que se ejercen sobre las placas de tubo debido a la diferencia depresiones del agua y del
vapor.
Los requisitos a la estanqueidad acuosa de los condensadores debido a la ulterior elevacin de los
parmetros del vapor fresco los ltimos treinta aos se han tornado ms rgidos, estrictos. Por
ejemplo, para la alimentacin de las calderas de flujo directo los requisitos a la calidad del
condensado son muy elevados; la infiltracin de agua cruda (de circulacin), con contenido medio
de sales al espacio de vapor de condensador no debe superar 0.0005/0.001%. Por eso se concede
gran importancia a las cuestiones de elevacin de la estanqueidad acuosa de los condensadores.
El agua de circulacin al espacio de vapor puede pasar slo a travs de las destanqueidades de las
uniones de abocardado.
Las fbricas constructoras de turbinas prestan mucha atencin a la calidad de las uniones
abocardadas y al control del abocardado de los tubos. La elevacin de la estanqueidad
(hermeticidad) de las uniones abocardadas se puede lograr ejecutando los orificios en las placas de
tubo con ranuras anulares o helicoidales. En este procedimiento ha aumentado la dispendiosidad
(laboriosidad) de la fabricacin de las placas de tubo, lo que es una falla.
El empleo de placas de tubo delgadas permite aumentar la profundidad del abocardado y
disminuir las infiltraciones de agua cruda al condensador, pero no siempre puede eliminar
completamente su succin. Para la completa hermeticidad de las uniones se han propuesto
diferentes tipos de recubrimiento hermetizantes especiales de las uniones abocardadas del lado de
las cmaras acuosas, que tienen buenas propiedades de adherencia con el metal (figura 1-74):
aspersin (espolvoreo) de zinc, de zinc bituminoso y recubrimientos de composicin resinosa. Los
ms adecuados resultaron los recubrimientos bituminosos de zinc, y los bituminosos con espesor de

1/1.5 mm. Se la puede eliminar a travs del tubo 5 por medio de la bomba de drenaje con cierta
cantidad de condensado. Para disminuir la condensacin del vapor deshecho en los
compartimientos salados el aire no se extrae de ellos.

Fig.15 Esquema de la instalacin

Fig.14 Pieza del recubrimiento
hermetizante de la placa de tubo:
1. placa de tubo; 2. Recubrimiento
hermetizante; 3. Tubos condensadores

de placas de tubo dobles: a)

unin embridada de la cmara
acuosa con el cuerpo del
condensador; b) construccin
soldada del condensador.

Fig.16 Instalacin de placas de

tubo intermedias y su sujecin al
cuerpo del condensador

Se emplean placas de tubo dobles de cada lado del condensador con distancia entre las paredes
interna y externa de la orden de 15 mm y abocardado en ellas de los tubos condensadores (figura
15). El espacio entre las placas de tubo se llena 1,5 mm con condensado del tanque de presin,
cuya altura se elige de tal manera que la presin del condensado sellante sea mayor que la presin
del agua de circulacin en la cmara acuosa del condensador aproximadamente en 1,5 mm de col.
H2O. Tal construccin de sello hidrulico del condensador se utiliza en condensadores soldados.
El empleo de placas de tubo dobles est ligado con dificultades tecnolgicas y de explotacin. En la
soldadura de las placas con el cuerpo del condensador pueden desplazarse recprocamente los
orificios, lo que provoca la necesidad de ajustarlas suplementariamente y puede desmejorar la
calidad de las uniones abocardadas. Las placas de tubo internas son inaccesibles para su revisin;
por eso es difcil buscar los lugares de fugas al violarse la estanqueidad del abocardado. Se dificulta
tambin cambiar los tubos averiados debido a las deformaciones elsticas que se forman en el
proceso de abocardado.

En las instalaciones de turbina de vapor de potencia media (Nel =25/50 MW) los condensadores
tienen grandes medidas en dimetro y en longitud. Sus medidas para las instalaciones de turbina
de gran potencia resultan en extremo voluminosas. Por eso, adems de la sujecin de los extremos
de los tubos condensadores en las placas de tubo principales que separan el espacio de vapor de
agua de enfriamiento, se instalan placas de tubo intermedias. Por medio de ellas se fija la posicin
de los tubos condensadores y se eleva su fiabilidad en el funcionamiento.

En la figura 16a, se muestra el esquema de la instalacin de placas de tubo intermedias y la

posicin del eje del tubo condensador 2 respecto del eje de condensador 1(los tubos condensadores
estn abocardados en ambos extremos). Con tal disposicin de los tubos condensadores con flexin
hacia arriba se asegura su fijacin ms rgida y se elimina la vibracin elevada.
Los orificios en las placas de tubo intermedias se ejecutan en 0,3 a 0,5 mm mayores que el
dimetro externo de los tubos y de ambos lados se avellanan, lo que facilita su embocamiento en el
montaje y en las reparaciones del condensador.

Un ejemplo de sujecin de placas de tubo intermedias en condensadores con sujecin embridada

de las placas de tubo principales se muestra en la figura 16 b. En los condensadores soldados
enterizos las placas de tubo intermedias 3 se sueldan al cuerpo del condensador 4 del mismo modo
que las placas de tubo principales. Las placas que tubo principal e intermedio para los
condensadores destinados para funcionar en agua dulce, se fabrican de acero. El espesor de las
placas de tubo principales para los condensadores de las instalaciones de turbina de parmetros
medios suele construir 20 a 25 mm. Para las instalaciones de turbina de parmetros altos y sper
altos se emplean placas de tubo de los condensadores de mayor espesor: 30 a 35 mm. Las placas
de tubo intermedias pueden fabricarse de menor espesor: 15 a 25 mm. Los tubos condensadores,
destinados para el funcionamiento de los condensadores en agua dulce, se fabrican de latn
(aleacin de 68% de cobre y 32% de nquel).
La experiencia de explotacin de los condensadores ha mostrado que el empleo de tubos
condensadores de acero no se justifica, debido a su intensa corrosin. Los ltimos aos en Estados
Unidos se fabrican los tubos condensadores de aceros austenticos.

122. Porqu los tubos enfriadores en los condensadores, en los lmites del haz de tubos, se
colocan de determinado modo, cul es el objeto de ello?
Los tubos enfriadores en los condensadores se colocan en determinado modo para garantizar la
eficiencia y el funcionamiento de stos. La zona perifrica del haz tubular, que es la zona de intensa
condensacin del vapor, suele tener una disposicin no tupida de los tubos y pasos profundos para
el acceso del vapor a las ltimas hileras de tubos condensadores. La va del movimiento de la
mezcla aire-vapor hacia el lugar de succin en lo posible debe ser corta y recta. Para asegurar la
eficiencia del funcionamiento de los dispositivos succionadores en el condensador se destaca un
haz tubular especial, denominado enfriador de aire, para la condensacin del vapor que se
contiene en la mezcla vapor-aire. Este haz tubular debe colocarse en la parte ms fra del
condensador. Sin embargo, no se le puede ubicar cerca del colector de condensado a fin de evitar el
subenfriamiento del condensado.

En los lmites del haz de tubos se sujetan de acuerdo con determinado procedimiento. En diferentes
haces de un condensador pueden emplearse diferentes modos de modos de disposicin de los
tubos.
Se utiliza ampliamente el procedimiento rmbico de trazado de tubos. En las construcciones viejas
de condensadores se emplea el trazado de corredor de los tubos en los haces superiores del
condensador, lo que permita disminuir las prdidas de presin a peso aumentado entre los tubos.
El trazado de corredor de los tubos puede ser con red inclinada de los ejes. Se suele emplear
tambin el trazado radial de los tubos. En este procedimiento los tubos se disponen en la
interseccin de los ejes concntricos por las circunstancias con los ejes radiales. Este modo de
trazado se emplea para las hileras perifricas del lado de la entrada de vapor. El propicia el acceso
del vapor a las hileras siguientes de tubos con prdidas relativamente pequeas de presin.

124. Qu perdidas tienen lugar en una instalacin de turbinas a gas (ITG) y de que dependen?
En una ITG real se obtiene una serie de perdidas, que se dividen en internas y externas. Las
perdidas internas estn ligadas directamente con la variacin del estado del fluido motor; a estas
se relacionan:
1-Perdidas internas en el compresor que se toman en cuenta por medio del rendimiento interno del
compresor (adiabtico)

2-Perdidas internas en la turbina de gas que se toman en consideracin por medio del rendimiento
relativo interno de la turbina

oi

3-Perdidas de calor en la cmara de combustin que se toman en cuenta por medio del
rendimiento trmico de la cmara de combustin

cct

4-Perdidas por resistencia hidrulica en el tracto de aire de la ITG, entre las que se consideran las
perdidas hidrulicas en los aeroductos, en el regenerador y el enfriador de aire.
5-Perdidas por resistencia hidrulica en el tracto de gas de la ITG, que incluyen las perdidas
hidrulicas en los gasoductos, en la cmara de combustin y en el regenerador.
6-Perdidas ligadas con el gasto de aire para el enfriamiento de las piezas de la turbina (alabes,
discos, etc).

Las perdidas internas en la ITG se evalan en su conjunto por medio del rendimiento interno de la
instalacin

Donde

i
qcc

= Trabajo til interno de la ITG (kj/kg)

qcc= Cantidad real de calor gastado en la cmara de combustin para el calentamiento de

1 Kg. de aire de la temperatura T4 a la Ti en kj/kg

qcc= cp(T1-T4) (1/

cct

).

Las perdidas externas en la ITG no influyen directamente sobre el estado del fluido motor. Entre
ellas se relacionan:
1-Las perdidas por rozamiento en los cojinetes de la turbina y el compresor.
2-Perdidas en la transmisin dentada (si la hay).
3-Perdidas debidas a las fugas (infiltraciones) de gas a travs de las empaquetaduras extremas del
rbol.
4-Los gastos de energa para el accionamiento de mecanismos auxiliares (de las bombas de
combustible, de aceite y del regulador, etc.).
Las perdidas internas se toman en consideracin por medio del rendimiento mecnico de la
instalacin:

mi

Donde:

e
m

e
i

= Trabajo efectivo de la TIG (kj/kg).

= Suma de las perdidas externas de energa referidas a 1 Kg. de aire.

Las perdidas internas y externas en la ITG se toman en cuenta en su conjunto por medio del
rendimiento efectivo de la instalacin; el cual es igual a la relacin del trabajo efectivo a la
cantidad real de calor gastada en el calentamiento de 1 kg de aire en la cmara de combustin:

ei

i mi i mi
qcc qcc

127. Describa el esquema y el ciclo de una ITG con compresin biescalonada y enfriamiento
intermedio del aire y calientamiento biescalonado del gas.

De la termodinmica se sabe que el trabajo gastado en la compresin del gas en igualdad de las
dems condiciones ser el menor si el proceso se realiza isotrmicamente. Pero en la practica es
imposible de realizar tal compresin en el compresor.

A fin de aproximar el proceso al isotrmico y con lo mismo disminuir el trabajo gastado, se emplea
la compresin escalonada con enfriamiento del aire despus de cada escaln en enfriadores de aire
intermedios. Es evidente que cuanto ms escalones con enfriadores haya tanto ms prximos al
isotrmico deviene el proceso de compresin. Sin embargo, la instalacin en este caso: ser ms
compleja y costosa y adems aumentaran las prdidas a costa de las resistencias hidrulicas
complementarias en el tracto de aire. Por eso en una ITG se suele emplear la compresin
biescalonada, y muy rara vez la compresin triescalonada y mayores.

Fig. 17 - ITG con compresin escalonada y enfriamiento intermedio del aire

En la Fig. 17, a, b respectivamente se muestran el esquema y el ciclo de una ITG con compresin
biescalonada del aire y con regeneracin (recuperacin). El aire atmosfrico se succiona al

compresor k1 (vase Fig.20, a) y se comprime hasta la presin P* ; su temperatura durante esto

aumenta T3, a T*4 . Luego el aire se dirige al enfriador de aire EA, donde se enfra a presin
constante hasta la temperatura T3, y luego ingresa al compresor K2, en el cual se comprime hasta
la presin P4; su temperatura se eleva hasta T4. Despus de esto, el aire pasa por el regenerador R,
donde se calienta de T4 a T5 e ingresa a la cmara de combustin CC.

Los productos de la combustin de la CC a temperatura T1 y presin P1 se dirigen a la turbina T, y

despus de la expansin en ella hasta P2 , T2 a travs del regenerador R salen a la atmsfera.

En el diagrama T S (Fig.17, b) el proceso de compresin del aire en el compresor

K1considerandose las perdidas internas se representan por medio de la lnea 3-4*, y en el
compresor K2 se representa por la lnea 3*-4. El enfriamiento del aire en el enfriador de aire se
expresa por la lnea 4*-3*. Todos los restantes procesos se realizan del mismo modo que en una ITG
con regeneracin.

Fig. 18 ITG con combustin escalonada

La elevacin de la eficiencia (economa, rendimiento econmico), la disminucin del gasto
especifico de gas, y por consiguiente el aumento de la potencia unitaria puede ser logrado tambin
con la combustin escalonada del combustible en las cmaras de combustin, ubicadas en serie
por el curso del gas entre las turbinas. En este caso el proceso de trabajo disponible de la turbina.
En la Fig.18, a, b se muestran respectivamente el esquema y el ciclo de una ITG con regeneracin y
combustin biescalonada del combustible (calentamiento intermedio del gas).
El aire del compresor K (vase Fig.18, a) pasa a travs del regenerador R y a presin P4 y
temperatura T5 ingresa a la primera cmara de combustin CC1. De esta los productos de la
combustin con temperatura T1 y a presin P1 se dirigen a la primera turbina T1 donde se expanden
hasta P*2 y T*2 . Los gases trabajados en la T1 ingresan a la segunda cmara de combustin CC2, en
la cual a costa de la combustin complementaria del combustible su temperatura se eleva hasta
T*1. Debido al gran coeficiente de exceso de aire en la CC1 el combustible en la CC2 se quema sin

suministro (alimentacin) complementaria de aire. Los productos de la combustin de la CC2

ingresan a la segunda turbina T2 en la cual se expanden hasta P2 y T2 y luego a travs del
regenerador R se expulsan a la atmsfera.
El ciclo de la instalacin se muestra en el diagrama T-s en la Fig.18,b. Las lneas representan: 3-4--compresin del aire en al compresor K; 4-5--- calentamiento del aire en al regenerador R; 5-1--suministro de calor en la primera cmara de combustin CC1; 1-2*--- expansin del gas en la
primera turbina T1; 2*-1*--- suministro de calor en la segunda cmara de combustin CC2; 1*-2--expansin del gas en la segunda turbina T2; 2-6 --- cesin de calor del gas en el regenerador R; 6-3-- extraccin de calor con el gas de desecho a la atmsfera (cierre convencional del ciclo).

128. Qu es lo que sirve de tope a la potencia unitaria libre de una ITG de tipo abierto?
Existe la tendencia a aumentar en las centrales elctricas la potencia unitaria de las turbinas, pues
esto permite bajar considerablemente las inversiones de capital y los gastos de explotacin
(operacin y mantenimiento). La necesidad de unidades de gran potencia tiene lugar tambin en la
construccin de barcos.
Pero si la potencia unitaria de las turbinas de vapor en la actualidad es de 800Mw y mas, en
cambio la potencia de las ITG no supera los 100Mw. Esto se explica de la siguiente manera. El salto
trmico utilizado en la turbina de gas es 3/5 veces menor que en la turbina de vapor; por eso para
obtener la misma potencia hay que aumentar correspondientemente el gasto poderla de gas, y a
presiones iguales tambin el gasto volumtrico de gas lo que exige mayor altura de los labes,
sobre todo de los primeros escalones.
Pero, como es sabido, las tensiones en los labes de trabajo de las turbinas crecen al aumentar su
altura y el nmero de revoluciones de la turbina. De tal manera, la altura de los labes y el nmero
de revoluciones limitan la potencia unitaria de las turbinas.

129 QU SE LOGRA MEDIANTE EL CALENTAMIENTO INTERMEDIO DEL GAS EN UNA ITG?

El ciclo bsico de la turbina de gas se puede modificar de varias maneras importantes para
aumentar su eficiencia total. Una de estas formas se basas en el concepto de regeneracin. En
muchos casos la temperatura de salida de la turbina es mayor que la temperatura de salida del
compresor. Es posible, entonces, reducir la cantidad de combustible inyectado al quemador, si se
calienta el aire que sale del compresor con energa tomada de los gases expulsados de la turbina.
El intercambio de calor entre las dos corrientes se lleva a cabo en un intercambiador de calor
llamado usualmente regenerador.

131. DESCRIBA EL ESQUEMA DE UNA INSTALACIN DE GAS-VAPOR CON GENERADOR DE VAPOR

DE ALTA PRESIN.
En la figura 8 se muestra el esquema bsico de la instalacin de vapor-gas IVG 200-130 con
potencia de 200MW. Ella consta del siguiente equipo principal: El generador de vapor de elevada
presin LC con productividad de 450-500 T/h de vapor con presin de hasta 137 bar y temperatura
de 570/570oC; La turbina de vapor 16, para parmetros del vapor de 127,5 bar y 565/565 oC; El
conjunto o unidad de turbina de gas 2 con potencia de 35-50 MW para parmetros del gas de 6,38
bar y 770oC. La turbina de vapor funciona en conjunto con el generador elctrico 15 con potencia
de 165 MW. La turbina de gas 2 hace girar el compresor L, y la potencia de exceso la cede al
generador elctrico 3.
La instalacin funciona de la siguiente manera. El aire atmosfrico se comprime en el compresor 1
hasta la presin de 5,9-6,87 bar y se enva al generador de vapor 10, a donde se suministra
combustible gaseoso o liquido. El combustible arde en el generador de vapor a la temperatura de
unos 2300 K, y en la salida de l la temperatura de los productos de la combustin baja hasta 1040
K. Esto ocurre, como en cualquier caldera a costa de la transmisin de calor para el calentamiento
del agua y la produccin de vapor. El vapor sobrecalentado obtenido en el generador de vapor 10
con P0 =127.5 bar y T0= 838k ingresa a la turbina de vapor 16 donde, expandindose hasta el vaci
profundo, realiza trabajo y luego se condensa en el condensador 14. el condensado se enva por
medio de la bomba 13 a travs de los
calentadores regenerativos de vapor de baja
presin 12 y 7 y del economizador del tercer
escaln 6 al desaireador 11, donde a la presin
de 5.9 bar tiene lugar la desaireacin del agua.
Del desaireador el agua se toma por medio de
la bomba de alimentacin 8, se trasiega a
travs del calentador regenerativo de alta
presin 9 y de los economizadores del segundo
escaln 5 y del primer escaln 4, donde se
calienta hasta la temperatura de ebullicin y
luego se suministra al generador de vapor 10.
De tal manera se cierra el ciclo de vapor.
Figura 19 - Esquema bsico de la instalacin-gas IVG-200-130
La parte de turbina de gas de la instalacin funciona de acuerdo con el principio de la ITG abierta.
Los productos de la combustin con T1= 1040K del generador de vapor 10 ingresan a la turbina de
gas 2 y se expanden all. Una vez que se han agotado (que han trabajado) en la turbina, ellos pasan
a travs de los economizadores 4, 5 y 6,donde se enfran por medio del agua de alimentacin hasta
la temperatura de aproximadamente 410 K y luego se expulsan a la atmsfera.

132. Por qu una instalacin de vapor-gas tiene mayor rendimiento que las instalaciones de
turbina de vapor y de turbina de gas?
Las instalaciones de vapor-gas del tipo examinado en comparacin con las instalaciones de vapor
de fuerza de igual potencia y con los mismos parmetros del vapor permiten bajar el gasto de
combustible en 6-8%. El ciclo de vapor-gas, desde el punto de vista de la termodinmica,
representa en s un ciclo binario, compuesto de los escalones o etapas de gas y de vapor. Puesto
que en escaln de gas se utiliza una temperatura ms elevada del fluido motor (970-1100K) que
en las instalaciones de vapor de fuerza (840-920K), el nivel de temperatura medio de entrada del
calor en el ciclo de vapor-gas ser ms elevado en comparacin con el ciclo de vapor. Al mismo
tiempo el escaln de vapor en el ciclo de vapor-gas permite en determinado grado utilizar las
ventajas del ciclo d vapor, en el cual el nivel de temperatura de salida del calor al intercambiador
de calor es cercano a la temperatura del medio circundante. Por eso el rendimiento de una
instalacin de vapor-gas ser ms elevado que el rendimiento de las instalaciones de vapor y de
gas tomadas por separado.

133. Qu determina la temperatura inicial del gas antes de la turbina de gas y qu mtodos que
existen para elevarla?
La magnitud admisible la temperatura inicial es T1=900/1100K, partiendo de las condiciones de un
funcionamiento fiable y duradero de las turbinas estacionarias de potencia considerable. Su
ulterior elevacin est limitada principalmente por la termo resistencia y la resistencia a la
oxidacin a elevadas temperaturas de los materiales existentes, de los cuales se fabrican los alabes
y los rotores de las turbinas. Sin embargo, es preciso subrayar que en las turbinas de gas forzadas
con motor recurso limitado, por ejemplo en las turbinas de avin, la temperatura T1 alcanza los
1500K.
En el caso general, la eleccin de la temperatura inicial T1 depende de una serie de factores y en
primer lugar, de la destinacin de la instalacin y del motor recurso requerido de la ITG, as como
del gnero de combustible empleado. As, en el funcionamiento de la ITG con mazuts
especialmente los que contienen vanadio, a fin de limitar la corrosin la temperatura del gas antes
de la turbina se suele bajar hasta 920K y menos, lo que naturalmente disminuye el rendimiento.

fig 20.

f ( )

Mucho ms complejo es el carcter de la dependencia i

Vase la figura la cuestin
consiste en que el rendimiento de la ITG tiene su mximo a una relacin de elevacin de la presin

OPT . La magnitud OPT depende del

esquema de la ITG; ella aumenta al elevarse T1 y al disminuirse T3. Pero en OPT tambin influyen
oi , k y otros factores. Por eso la magnitud de OPT debe calcularse para un esquema concreto
plenamente determinada, la denominada ptima:

de ITG y para indicadores principales plenamente determinados.

135. Describa el esquema de una ITG de tipo cerrado. Indique sus ventajas, desventajas, campos
de empleo y perspectivas de desarrollo.
El esquema bsico de una ITG cerrada se muestra en la figura 21. Como se puede ver, el gas
desechado en la turbina 3 despus del regenerador 12 no se expulsa a la atmsfera, como en la ITG
de tipo abierto; sino que se enva al enfriador 4. All l se enfra hasta la temperatura inicial del
ciclo T1; entre tanto su presin baja hasta p1. El enfriador 4 representa en s un intercambiador
trmico de tipo superficial, en el cual agua comn y corriente sirve de medio enfriador. Desde el
punto de vista de la termodinmica, el enfriador 4 desempea el papel de receptor de calor. El gas
enfriado ingresa luego al compresor 5, donde se comprime desde la presin p1 hasta la presin p2,
a costa de lo cual su temperatura se eleva de T1 a T2. Despus del compresor 5 el gas se dirige al
regenerador 12, en el cual se calienta hasta la temperatura T3; su presin, debido a las prdidas
hidrulicas, bajo un tanto desde p2 hasta p3.
En las ITG cerradas en lugar de cmara de combustin se instala el calentador 1, en el cual el fluido
motor (gas o aire) pasa dentro de los tubos. Por fuera estos tubos se calientan a costa del calor que
se desprende durante la combustin del combustible en el hogar de las calderas de vapor. Gracias
a la afinidad el calentador de las ITG cerradas a veces se llama tambin caldera de aire. En el

calentador 1 la temperatura del fluido motor crece bruscamente hasta T4, en cambio la presin, a
costa de las prdidas hidrulicas, baja hasta p4. Con estos parmetros el gas ingresa a la turbina 3,
donde, realizando trabajo, se expande hasta la presin p5; su temperatura entre tanto cae hasta
T5. La turbina 3 gira al compresor 5, y la parte de exceso de su potencia la entrega para el
accionamiento del generador elctrico 2.
Puesto que la temperatura del gas de desecho es an lo suficientemente alta, despus de la turbina
l se dirige al regenerador 12, donde cede parte del calor para calentar el gas que se mueve del
compresor 5 al calentador 1. Y slo despus del regenerador el gas con los parmetros T 6 < T5, p6 <
p5 de nuevo ingresa al enfriador 4. Luego el ciclo de nuevo se repite.
No es difcil notar que en la ITG cerrada circula una misma cantidad ponderal de fluido motor, si no
se toma en cuenta la fuga de gas insignificante en magnitud del circuito a travs de diferentes
estanqueidades, fuga que se suple automticamente del acumulador de alta presin 8. La potencia
de la instalacin se regula varindose la presin del gas en su circuito, conservndose
prcticamente invariables las relaciones de elevacin de la presin, as como la menor y la mayor
temperatura del gas. Por consiguiente, sin variaciones permanecen los saltos trmicos en la
turbina y en el compresor, as como los tringulos de velocidades y los rendimientos internos de las
turbo mquinas.
Analicemos este mtodo de regulacin. Al aumentar la carga, disminuye el nmero de revoluciones
de la turbina 3, a resultas de los cual el regulador centrfugo 6 desplaza al rgano regulador hacia
abajo . Con el mismo l comunica al acumulador de alta presin 8 con el circuito de la ITG. Entre
tanto la presin del gas que circula en el circuito, y por consiguiente el gasto ponderal de ste
aumentar.
El helio, que posee mejores propiedades termo fsicas que el aire, pero es mucho ms costoso y se
distinguen por la inmensa fluidez. Sin embargo, la circunferencia de que el helio al pasar por el
reactor atmico no se torna radioactivo es decisiva en lo que atae a su utilizacin en calidad de
portador trmico en las instalaciones atmicas con reactores gaseosos.
Se realizan trabajos para construir ITG cerradas que funcionen conjuntamente con reactores
atmicos de elevadas temperaturas enfriados por gas, Se ha establecido que las ITG de este tipo
son de gran perspectiva, pues tiene ventajas sustanciales en comparacin con las instalaciones
atmicas de turbina de vapor. As, ellas son ms econmicas, ms compactadas y requieren
inversiones de capital considerablemente menores. Pero se presentan algunos problemas tcnicos
no resueltos para la construccin de ITG atmicas.
Junto con las ventajas anotadas las ITG cerradas en comparacin con las instalaciones de tipo
abierto se distinguen por lo complejas y voluminosas. Junto con la cmara de combustin de
pequeas dimensiones tienen una voluminosa caldera de aire, conmensurable, a la misma
potencia de las instalaciones, con la caldera de vapor. Adems, en la ITG suplementariamente
aparece el enfriador de aire, cuya superficie de enfriamiento tambin es conmensurable con la

superficie del condensador de la instalacin de turbina de vapor. Por las causas sealadas las ITG
cerradas no han hallado amplia difusin. Su campo de empleo se limita en lo fundamental al
funcionamiento con mazut y con combustible slido: hulla y turba. Las ITG de tipo cerrado ms
conocidas las produce la firma suiza Esher-Viss, que se ha especializado en esta rea

Fig. 21. Esquema bsico de una ITG Cerrada.

137. Cules son las principales particularidades de las turbinas de gas en comparacin con las
turbinas de vapor?
En cuanto al diseo y al principio de funcionamiento la turbina de gas es anloga a la turbina de
vapor. En su parte corriente (de flujo) tambin la expansin del fluido motor (del
gas)transformacin de energa trmica en energa cintica del flujo de gas, la cual luego se
transforma en trabajo mecnico de rotacin del rotor de la turbina de gas.
Las instalaciones de turbina de gas (ITG) tienen una serie de ventajas sustanciales en comparacin
con las instalaciones de turbina de vapor (ITV): 1) son mucho ms compactas: en lugar de la
inmensa y complicada caldera de vapor el combustible se quema en una cmara pequea, ubicada
cerca de la turbina de gas; adems, en la ITG no hay instalacin de condensacin; 2) son ms
sencillas en cuanto a la construccin (diseo) y el servicio; 3) son de menor gasto de metales y
otros materiales para la misma potencia; 4) son ms baratas en cuanto al costo; 5) casi no
requieren agua para el enfriamiento.
Las ITG ceden ante las ITV: 1)en cuanto a potencia, tanto unitaria (potencia en una unidad) como
tambin de toda la instalacin en su conjunto; al presente, hay instalaciones de turbina de vapor
con potencia de hasta 800.000 kw y ms, en cambio la potencia de una ITG llega slo a 100.000
kw; 2) las ITG son menos durables en funcionamiento; 3) son ms exigentes en cuanto a las

clases de combustible empleadas. As, el problema de la utilizacin de combustible slido en las ITG
hasta el presente todava se encuentra en estudio de elaboracin, y el empleo de mazuts pesados
est ligado con muchas complicaciones tanto del diseo como de la explotacin (operacin) de las
instalaciones.
Adems:
1) Las turbinas de gas funcionan (trabajan) a temperatura inicial considerablemente ms
elevada. Debido a ello, las piezas de la turbina se preparan de aceros y aleaciones
especiales resistentes al calor, y en una serie de casos se emplean los correspondientes
procedimientos de enfriamiento de los labes y discos de las turbinas.
2) La turbina de gas funciona con menor presin inicial del gas, y el volumen especfico del
gas durante la expansin aumenta varias decenas de veces (en total aprox. entre 5 y 20
veces), mientras que el volumen especfico del vapor durante la expansin en una turbina
de vapor de condensacin aumenta en centenas de veces. A consecuencia de stos la
diferencia entre la altura de los labes del primer y ltimo escalones en las turbinas de gas
suele ser considerablemente menor que en las turbina de vapor.
3) El salto trmico gastado en la turbina de gas es entre 3 y 5 veces menor que en la turbina
de vapor, gracias a lo cual el nmero de escalones, y por consiguiente, tambin su longitud
se reducen en determinada medida. Pero en cambio en la obtencin de la misma potencia
se requiere asegurar correspondientemente un gran gasto ponderal y tambin volumtrico
de gas de trabajo (fluido motor). A resultas de esto la altura de los labes de los primeros
escalones en la turbina de gas resulta mayor que en la turbina de vapor de la misma
potencia.
4) Para la obtencin de un elevado rendimiento de la instalacin de las turbinas de gas, en
comparacin con las turbinas de vapor, requiere de una ejecucin ms cuidadosa de su
parte corriente, en general, y un perfilamiento cuidadoso de los labes en particular.

137. Cmo se regula la potencia de una ITG?

Durante la explotacin de las TIG, considerable parte del tiempo les corresponde funcionar a
cargas parciales, y a las instalaciones de transporte frecuentemente les toca trabajar con nmeros
variables de revoluciones. Partindose de esto, es necesario asegurar en todos los regmenes de
funcionamiento a) la ms elevada posible economa de la ITG; b) la temperatura de los gases antes
de la turbina que no supere la magnitud admisible en cuanto a condiciones de fiabilidad y de
durabilidad del aparato de alabes; c) un proceso de combustin estable en la cmara de
combustin sin rupturas de la flama, d) regmenes sin pompage de funcionamiento de los
compresores.
En todos los casos la variacin de la potencia til de la ITG en final de cuentas se logra variando el
gasto de combustible quemado. Para ello antes de ingresar a la cmara de combustin el
combustible pasa a travs del regulador de alimentacin de combustible, que se halla bajo accin
del regulador de velocidad. Pero en dependencia de cmo se realiza el propio proceso de
regulacin, se distinguen dos mtodos principales de regulacin cualitativa y cuantitativa.
La regulacin cualitativa, se efecta mediante la variacin de la temperatura de los gases antes de
la turbina a una pequea variacin del gasto de aire comprimido. En este caso al bajar la carga el
regulador de velocidad, actuando sobre el regulador de alimentacin de combustible, disminuye la
cantidad de combustible que ingresa a la cmara de combustin. Como resultado aumenta el
coeficiente de exceso de aire y disminuyen la temperatura y la presin del gas, lo que lleva a la
disminucin de la relacin de elevacin de la presin y del salto trmico HT utilizado en la
turbina. Pero de las ecuaciones (2-17) y (2-25) se ve que al disminuir y HT disminuye el trabajo til
especifico l1, y por consiguiente, tambin la potencia de la ITG. En la regulacin cualitativa tiene
lugar una variacin, pequea en magnitud, de los gastos de aire comprimido por el compresor y de
gas a travs de la turbina, a consecuencia de lo cual debido a la desviacin del rgimen de
funcionamiento respecto al rgimen de clculo, bajan los rendimientos de las turbo maquinas. La
regulacin cualitativa es el mtodo ms sencillo de asegurar en funcionamiento de la ITG en
cualesquiera regmenes. Se emplea este mtodo o procedimiento principalmente en instalaciones
mono rboles sencillas, que funcionan con nmero constante de revoluciones. Su falla consiste en
que en cargas parciales la economa de la ITG disminuye bruscamente a resultas de la considerable
disminucin de la temperatura del gas antes de la turbina, y tambin debido a la disminucin del
rendimiento de las turbinas. Por ejemplo, en una ITG con relacin de elevacin de la presin = 5 y
a temperatura inicial T1 = 920 K, al disminuir la carga hasta 50 % de la nominal el rendimiento
efectivo disminuye aproximadamente en 20% en comparacin con aquel valor que se obtuvo a
carga plena.

BIBLIOGRAFA

CANEVA Rincn, Ivn. Conferencia de motores trmicos - turbinas de vapor. Universidad del
Atlntico, programa de ingeniera mecnica. Barranquilla, 1996.
CANEVA Rincn, Ivn. Conferencia de motores trmicos - turbinas de gas. Universidad del
Atlntico, programa de ingeniera mecnica. Barranquilla, 1996
WARK, Kenneth Jr y RICHARDS, Donald E. Termodinmica. MC Graw Hill. Sexta Edicin,
Madrid.2001. ISBN 0-07-068305-0

Paginas Web.
Http; // www.uamerica.edu.co/tutorial/4turgas.htm