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DIQUES VERTICALES
EVOLUCIN
Poco calado Altura de ola limitada Taludes
con elementos sueltos
Grandes calados Mayores Alturas de ola
Elementos mayores Un solo elemento
Mercancias Barcos Calados
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CARACTERSTICAS GENERALES
Datos
Ms de 300 diques de abrigo en unos 8000 Km litoral.
Casi 4 diques de abrigo cada 100 Km.
80% en talud
20% verticales
Litoral Canario!
Ampliaciones portuarias!
Elementos de un dique vertical. Seccin tipo
Banqueta de cimentacin/enrase
Proteccin de banqueta/Berma de proteccin
Bloque de guarda
Monolito (cajn)
Superestructura/Espaldn
Funcin de cada elemento del dique vertical
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Modos de fallo
Deslizamiento,Vuelco (clsico-plstico), hundimiento
Deformacin y colapso de la base de cimentacin Socavacin (Soscavament)
Rebase (Ultrapassament)
Reflexin (agitacin antepuerto, canal de enfilacin, drsenas interiores) (Reflexi)
Fallo proteccin banqueta
Interrelaciones
Obra cuyo modo de fallo predominante es el instantneo (necesidad de ensayar tanto en
canales 2D como en piscina 3D)
Ventajas del dique verticales frente al dique en talud
La reduccin importante de la cantidad de material procedente de cantera, lo que
permite:
- Minimizar los impactos ambientales.
- Disminuir la afeccin al entorno, esto es, en las instalaciones portuarias, a la poblacin,
en la red viaria, etc.
- Ahorro de costes.
La rapidez en la construccin.
El buen comportamiento ante el oleaje en las fases constructivas.
El permitir el atraque en el lado interior.
El que puedan ser desmantelados ms fcilmente que los diques en talud.
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Desventajas de un dique vertical
La rotura de la ola sobre paramentos verticales transmite a stos unos esfuerzos muy
importantes, lo que hace que los diques verticales son ms adecuados para calados
superiores a aqullos en los que se produce la rotura de la ola.
Reflejan la energa del oleaje de forma prcticamente total por lo que pueden
comprometer la funcionalidad del canal de entrada, antepuerto y drsena como
consecuencia de la agitacin que produce la reflexin del oleaje. No obstante, se pueden
disear diques verticales con una geometra que disminuya este efecto.
Transmiten importantes cargas al terreno. En los diques verticales con cajones de gran
puntal -por encima de 30 m-, los picos de la carga sobre la banqueta de cimentacin
superan 1 MPa.
La necesidad de contar con ventanas para el fondeo de los cajones y posterior relleno.
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Proceso constructivo
Dragado del terreno natural con objeto de eliminar
suelos que no tengan la suficiente capacidad
portante y/o mejora del terreno de cimentacin.
Colocacin de la banqueta de cimentacin, que permite:
- Transmitir las cargas de los cajones al terreno.
-Proporcionar una superficie regular para el apoyo de los
cajones.
- Limitar el puntal de los cajones en zonas de gran calado.
- Evitar la socavacin del terreno natural.
Enrase de la superficie de la banqueta de cimentacin.
Fabricacin y transporte de los cajones.
Fondeo de los cajones.
Relleno de las celdas y de las juntas.
Manto de proteccin de la banqueta de cimentacin y colocacin de los bloques de guarda.
Espaldn y superestructura.
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Algunos aspectos del proceso constructivo
Antes de fondear el cajn, se comprobar que el enrase est en buenas condiciones. Es
frecuente que la accin de oleajes moderados provoque alteraciones de la superficie de la
banqueta, especialmente en la zona contigua al ltimo cajn fondeado.
El enrase inadecuado, por defecto de construccin o acciones del oleaje o corrientes,
puede provocar la rotura del cajn que se fondea; rotura que se produce con mayor
probabilidad durante el proceso de llenado de las celdas.
El fondeo no se realizar hasta que el hormign haya adquirido la resistencia necesaria
Los transportes de los cajones a grandes distancias requieren:
- Estudio del remolque.
- Obtencin de permisos para el remolque
- Realizacin del remolque contemplando puertos o zonas de abrigo en el caso de temporal
cuando la duracin del transporte exceda del tiempo para el que se dispone de previsiones
del clima martimo.
- Colocacin de tapas.
Zonas abrigadas donde resguardar los cajones si fuera necesario en las proximidades del
lugar de fondeo. Se debe tener en cuenta que el cajn trasportado por un remolcador a
travs de un cable de remolque -habitualmente con una longitud entre 500 m y 1.000 m-
tiene que ser transferido al equipo de fondeo, lo que no se puede realizar con Hs > 1 m.
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A ttulo orientativo se puede considerar que:
Velocidades del viento superiores a 5 m/s dificultan la operacin de fondeo. Reducir el
franco-bordo del cajn disminuye la influencia del viento, que aumenta los esfuerzos en
anclas y cabrestantes.
Velocidades de la corriente superiores a 0,5 m/s dificultan el fondeo de los cajones
y deben ser tenidas en cuenta al disear el proceso. Puede ser conveniente instalar
correntmetros para su medicin, variando su posicin a medida que avanza la
construccin del dique. La propia estructura del dique en construccin puede modificar
las direcciones y velocidades de las corrientes.
Alturas de ola significante mayores de 1 m y/o perodos superiores a 8 segundos
disminuyen la precisin con la que se puede hacer el fondeo, y con altura de ola
significante mayor de 1,5 m y/o perodos superiores a 10 segundos los cajones no se
pueden fondear.
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ESQUEMA DE FUERZAS
Hidrosttica
Hidrodinmica (oleaje). Presin horizontal, Subpresin vertical
Peso propio
FACTORES DE SEGURIDAD
FS=Accin que detiene el problema/Accin que genera el problema
Accin que detiene el problema > Accin que genera el problema
FS > 1.0
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1.5
b w
P gH =
w

ACCIONES/DISTRIBUCIN DE PRESIONES
Frmula de Hiroi (1919)
Distribucin homognea de presiones, P
b
, que se extiende desde 1.25 H sobre el SWL de
diseo, hasta el pie del cajn (o un calado 2 H)
;densidad del agua de mar
H ;altura de ola incidente de diseo
No incluye las altas presiones asociadas al impacto de olas rompientes sobre la
pared (Hiroi razon que, aunque de muy elevada magnitud, estas altas
sobrepresiones posean una duracin tan corta que no era probable que
daasen la estructura).
3
/ 03 . 1 m ton g
w w
= =
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Esta frmula se obtuvo esencialmente para aguas someras, en las que H vena
limitado por el calado (Hiroi recomendaba usar H=0.9 h)
Ha sido ampliamente utilizada pues la mayora de diques verticales en Japn hasta
bien entrados los 80 se han proyectado con ella.
Con la introduccin de la distribucin probabilstica del oleaje (aos 50) se plante
qu H usar en la frmula de Hiroi. Basndose en la experiencia de diseos previos,
se acord utilizar H=H
s
.
A pesar de la simplicidad de la frmula (no incluye numerosos parmetros, como T,
presiones de impacto, etc.) su uso extendido en Japn y la ausencia de averas
importantes en los diques as proyectados, muestran que es una formulacin robusta
y fiable para un primer tanteo.
La primera alternativa bien aceptada a esta frmula fue la de Sainflou (1928).
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2
cosh
w
gH
p
Kh

=
3
( )
w o
p g H =
2
cosh
w
gH
p
Kh

=
Frmula de Sainflou (1928)
La frmula de Sainflou se basa en la teora de 2 orden parcialmente, aplicada a ondas
(no rotas) que se reflejan (no rompen) en una pared vertical. Las presiones corresponden
por ello a ondas trocoidales estacionarias que no rompen. Las distintas presiones y la
sobre-elevacin del SWL,
o
, se escriben:
Seno
1 2
( )( ) ( )
w o o
p p gh H h H = + + + +
Cresta
( )
2
coth
o
H
Kh
L

=
2
K
L

=
3
/ 03 . 1 m ton g
w w
= =
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Con la introduccin del oleaje probabilstico se plante tambin qu H usar en la frmula,
sin llegarse a alcanzar un consenso generalizado.
El comportamiento de la frmula, a partir de diques construidos en Japn, muestra que
subestima las presiones bajo condiciones de tormenta energtica.
Por ello se recomienda, si se emplea esta frmula, sustituir las presiones de Sainflou por las
de Hiroi en la zona
alrededor del MWL de diseo (Sainflou modificado).
2
H

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Esta frmula, as modificada, permita considerar parcialmente el efecto de olas rompiendo
aunque fuese en calados grandes.
El uso de la frmula de Hiroi para calados reducidos y olas rompientes y la de Sainflou
modificada (aceptando el efecto de la rotura parcial) para calados grandes y olas quasi-
estacionarias, ha sido la prctica habitual de diseo hasta los 80, al menos en Japn.
En resumen,
Olas rotas (calados reducidos) HIROI
Olas no rotas (calados grandes) SAINFLOU
Rotura parcial SAINFLOU+HIROI
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Frmula de Goda (1974)
Ante la inquietud de obtener una frmula vlida tanto en condiciones de rompientes como no
(estacionarias) surgen varias propuestas.
Desde el punto de vista de la ingeniera prctica, el uso de dos formulaciones diferentes
para ambos tipos de presin plantea problemas notables:
Para diques de una longitud apreciable, las secciones cercanas a la orilla se proyectan con las
frmulas de olas rompientes y las secciones alejadas con las frmulas de olas estacionarias.
En las secciones intermedias, segn se use una frmula u otra, se pueden producir saltos
de hasta el 30% (eg con las expresiones de Hiroi y Sainflou). Esto obliga a saltos eg. en la
anchura del cajn (lo que va contra la intuicin del diseo ingenieril).
El determinar la seccin a partir de la cual se cambia de formulacin es asimismo complejo y
depende eg. del clima de oleaje seleccionado.
Las frmulas de (Goda 73, 74), basadas en ensayos de laboratorio y comprobadas con
diseos reales (13 casos de diques verticales sin daos bajo tormentas intensas y 21 casos
de diques verticales con desplazamientos apreciables) son otro intento de frmulas
universales, revisadas crticamente por el cuerpo de ingenieros en Japn y que constituyeron
la prctica recomendada para este pas a partir de los 80. Posteriormente se comprobar
que en los casos de rotura, su expresin minimiza los esfuerzos y se aleja de la seguridad.
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{ }
{ }
( )
max max 1
250
1 1
250 3
4
3
0
0
min , min ,
1.80
0.17 1 exp 1.50 1 15tan
Diseo propagada rotura b
b
b
H H H H H
H H
h
H L
L

=
=
(

= +
` (
)

| |
*
0.75 1 cos
Diseo
H = +
| |
| |
2
1 1 2
1
2
3 3 1
1 3
0.50 1 cos cos
2
cosh
0.50 1 cos
w D
u w D
p gH
p
p
h
L
p p
p gH

( = + +

=
| |
|
\ .
=
= +
2
1
2
2
3
2
0.60 0.5
sinh 2
2
min ,
3
' 1
1 1
cosh
b D
b D
Kh
Kh
h d H d
h d H
h
h Kh

| |
= +
|
\ .

(
| |
=
( `
|
\ .
(


)
| |
=
|
\ .
1
3
5 tan
b
h h H = +
3
/ 03 . 1 m ton g
w w
= =
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El ngulo de incidencia de las olas se mide como el ngulo entre la direccin de propagacin y la
normal al dique. Disminuye la presin del oleaje (respecto a inci-dencia normal) particu-larmente
cuando las olas no rompen. Se recomienda, por ello, en caso de incidencia oblicua, rotar el oleaje
incidente al menos 15 hacia la direccin incidencia normal (debido a la incertidumbre en la
estima de direcciones visuales y a la propia dispersin en la direccin del oleaje).
El coeficiente
1
representa el efecto del periodo de las olas en la presin ejercida por el
oleaje. El coeficiente
1
vale 0.6 (valor mnimo) para olas en aguas profundas y 1.1 (valor mximo)
para olas en aguas someras.
El coeficiente
2
representa el aumento en las presiones por la presencia del talud de
cimentacin.
Tanto
1,
como
2
, han sido empricamente formulados a partir de resultados de laboratorio.
El coeficiente
3
se ha obtenido asumiendo simplemente una distribucin lineal de presiones.
Los esfuerzos de flotacin se calculan a partir del peso del volumen desplazado bajo el SWL de
diseo, suponiendo distribucin lineal de subpresiones actuando sobre la base del cajn.
La subpresin en el pie, p
u
, se establece menor que la presin en la cara vertical junto al pie p
3
pues las comprobaciones con diques reales muestran que tomar p
u
=p
3
conduce a una
sobreestimacin de las solicitaciones ejercidas por el oleaje.
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Caractersticas principales
Elemento monoltico, de gravedad, que resiste por peso propio. El elemento en general lo
compone un cajn aligerado mediante celdas (25% volumen hormign armado, 75% huecos).
Es apropiado para suelos no cohesivos (suelos compuestos de rocas, piedras, gravas, arenas)
de elevada capacidad portante. En terrenos cohesivos (suelos arcillosos y limosos) hay que
mejorar el terreno (dragado, vibroflotacin, sustitucin, precarga, columnas de grava, ...).
Obra interior ptima para calados a partir de 10 m (<10 m son competitivos como verticales
los de bloques o los de hormign sumergido).
Cajones de celdas rectangulares: 60 Kg armadura/m
3
.
Cajones de celdas circulares: 45 Kg armadura/m
3
.
La cuanta de armadura en cajones para diques es superior a la de cajones para muelles.
Densidad hormign fuertemente armado: 2.50 ton/m
3
.
Densidad relleno para celdas: 2.10 ton/m
3
.
Densidad media de un cajn para dique: 2.15 ton/m
3
.
En el 2001, existen unos 100 km de obras martimas con cajones.
Cajn de mayor puntal: atraque de superpetroleros de Punta Lucero (Bilbao) con 39 m (de +7
a 32).
Cajn de mxima eslora: Guixar (Vigo) con 42.8 m.
Limitacin de manga por optimizacin de equipos con dique flotante: 21.5 m.
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Recomendaciones
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BIBLIOGRAFA RECOMENDADA
Goda, Y.(2000). Random Seas and Design of Maritime Structures (2
nd
edition).
Advanced Series on Ocean Engineering (vol 15). World Scientific Publishing Company.
ISBN-10: 981023256X
ISBN-13: 978-9810232566
Negro V., Varela O., Garca J.H. y Lpez, J.S.(2001). Diseo de diques verticales.
Coleccin Senior No. 26. Editado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos.
ISBN: 84-380-0182-3
Puertos del Estado (2009). ROM 1 . 0- 09 Recomendaciones del diseo y ejecucin de
las Obras de Abrigo.
ISBN:978-84-88975-73-7