Tesis

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA

GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
VICE-RECTORADO ACADMICO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
NCLEO CIUDAD GUAYANA

EVALUACIN DEL TRAZADO GEOMTRICO EN EL PROYECTO FERROVIARIO
PARA AMPLIAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE DEL MINERAL DE HIERRO
DE 22 A 40 MILLONES DE TONELADAS EN LA EMPRESA
C. V. G FERROMINERA ORINOCO.

Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar al grado de
Ingeniero Civil.

Autor:
Gutirrez, Jennifer.
C. I.: 20.223.125.

Ciudad Guayana, Junio 2014.


Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar al grado de
Ingeniero Civil.

Asesor Acadmico: Autor:
Ing. Esp. Diego Zambrano. Gutirrez, Jennifer.
C. I.: 20.223.125.

Ciudad Guayana, Junio 2014.

CARTA DE APROBACIN TUTOR EMPRESARIAL

En mi carcter de tutor empresarial, del ciudadano(a): Jennifer
Gutirrez, titular cdula de identidad nmero: 20.223.125, considero que el
informe titulado: EVALUACIN DEL TRAZADO GEOMTRICO EN EL
PROYECTO FERROVIARIO PARA AMPLIAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE
DEL MINERAL DE HIERRO DE 22 A 40 MILLONES DE TONELADAS EN LA
EMPRESA C. V. G FERROMINERA ORINOCO, rene los requisitos y meritos
suficientes para ser sometido a la presentacin pblica y evaluacin por
parte del jurado examinador que se designe.

____________________________
Ing. Esp. Freddy Fuentes.
Tutor Empresarial


CARTA DE APROBACIN TUTOR ACADMICO

En mi carcter de tutor acadmico, del ciudadano(a): Jennifer
Gutirrez, titular cdula de identidad nmero: 20.223.125, considero que el
informe titulado: EVALUACIN DEL TRAZADO GEOMTRICO EN EL
EMPRESA C. V. G FERROMINERA ORINOCO, rene los requisitos y meritos
suficientes para ser sometido a la presentacin pblica y evaluacin por
parte del jurado examinador que se designe.

____________________________
Ing. Esp. Diego Zambrano.
Tutor Acadmico.

Agradecimiento



Autor: Jennifer Gutirrez.
Tutor: Ing. Diego Zambrano.
Ciudad Guayana: Junio 2014.

Resumen

El proyecto EVALUACIN DEL TRAZADO GEOMETRICO EN EL
EMPRESA C. V. G FERROMINERA ORINOCO tiene como propsito evaluar y
mejorar las condiciones del trazado mediante el diagnostico de la situacin
actual de la va as como tambin la evaluacin y estudio de los parmetros
por los que ser diseado el trazado; todos los parmetros fueron extrados
de la norma AREMA, norma por la cual la empresa rige todas sus obras
ferroviarias. La investigacin es de tipo descriptiva apoyada en un diseo de
campo con una poblacin conformada por cada uno de los integrantes
involucrados en el proyecto y fue realizada aplicando la tcnica de
observacin con entrevistas no estructuradas como instrumento. Haciendo
un anlisis de resultados se observo que los parmetros evaluados por
ambas partes coincidieron exceptuando el diseo de la pendiente del loop de
mina, donde las condiciones operativas obligaron a disear con una
pendiente mxima de 2,8 %, inferior a 2,53 %, (la mxima recomendada por
las normas AREMA para trenes de cargas)

Descriptores: Evaluacin, Trazado Geomtrico, Lnea frrea.

INTRODUCCIN

La empresa C. V. G. FERROMINERA ORINOCO, tiene como misin
extraer, transformar y suministrar mineral de hierro y sus derivados con
productividad, calidad y sustentabilidad; partiendo de esta necesidad surge el
proyecto EVALUACIN DEL TRAZADO EN EL PROYECTO FERROVIARIO
PARA AMPLIAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE DEL MINERAL DE
HIERRO DE 22 A 40 MILLONES DE TONELADAS EN LA EMPRESA C. V.
G FERROMINERA ORINOCO, para esto se debe tener un servicio
adecuado, dependiendo en gran parte de la rehabilitacin, modificacin y
adecuacin, as como tambin el aprovechamiento de la va frrea ya
existente.
El aspecto tcnico es de gran importancia al momento de evaluar ste
proyecto; se debe tomar en cuenta las necesidades de traslado desde las
minas, pasando por los diferentes desvos y patios de la va si es necesario;
despacho y recepcin del mineral de hierro y el cumplimento de las normas y
especificaciones tcnicas requeridas para este proyecto, as como tambin al
momento del trazado de la va, el cumplimiento de la norma AREMA, de
diseo para la construccin de la va frrea; pudiendo de esta manera
determinar y ejecutar las mejoras convenientes para el trazado de la va
frrea, tanto la existente como la ampliacin de dicha va.
Los criterios y procedimientos propuestos se analizarn mediante la
aplicacin de la revisin, tomando en cuenta los requerimientos de la
empresa C. V G. FERROMINERA ORINOCO.
Esta investigacin consta de cinco (5) captulos distribuidos de la
siguiente manera: El Captulo I, en el que se formula el problema, dejando
en claro el contexto donde se realiza la investigacin, descripcin, definicin,
limitacin y alcance del problema; los objetivos de estudio que se desean
alcanzar, incluyendo tambin la justificacin del mismo. El Captulo II, que
muestra los antecedentes de la investigacin, descripcin de la empresa, una
base terica, en la cual se resumen las principales nociones acerca de los
conceptos bsicos a manejar, es decir, la superestructura de la va frrea y la
geometra de la misma, por la condicin de la plataforma y el trazado
geomtrico necesario (referido al trazado horizontal y vertical de la va frrea,
sus curvas, transiciones, radios mnimos y las pendientes mximas para el
tipo de trafico). El Captulo III, en el cual se explicara la metodologa
empleada, explicando tambin el diseo de la investigacin, tipo de estudio,
instrumentos y tcnicas de recoleccin de datos. El Captulo IV, donde
quedaran plasmados los resultados de cada objetivo especfico. El Captulo
V, en el cual se expresaran las referencias, conclusiones, recomendaciones
y anexos.

CAPTULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del problema

C. V. G. Ferrominera Orinoco es una empresa del estado venezolano
que se dedica a la extraccin, beneficio, transformacin y suministro de
mineral de hierro y sus derivados con productividad, calidad y
sustentabilidad; la cual cuenta con un sistema ferroviario de 340 Km. lineal,
que comprende desde Ciudad Piar hasta Puerto Ordaz, incluyendo el muelle
de Pala; que es una va de comunicacin fundamental para el suministro,
produccin y comercializacin de la empresa. Por ende la va debe contar
con un estado ptimo para evitar descarrilamientos y/o accidentes
ferroviarios que generen retrasos en el proceso de despacho.
El sistema ferroviario de la empresa C. V. G. Ferrominera Orinoco tiene
ms de 60 aos de construccin y uso constante. A partir del ao 2004 se
comienza a realizar mantenimiento mayor a la va frrea motivado al
desgaste sufrido por el tiempo de uso y el bajo mantenimiento que se
realizaba hasta la fecha. En la Gerencia de Ferrocarril se ha venido
registrando una alta frecuencia de accidentes ferroviarios, esto debido a la
falta de mantenimiento preventivo de manera oportuna, trayendo consigo
directa e indirectamente retraso en el procesamiento y despacho de mineral
de hierro y perdida de produccin, que son parte fundamental en la misin de
la empresa. Al pasar del tiempo el requerimiento y la demanda del mineral en
la empresa han ido en ascenso y es por eso que se ha visto en la necesidad
de mejorar la capacidad de transporte del mineral de hierro, el cual se estima
aumentar de 22 a 40 millones de toneladas en los prximos aos.

Motivado a las diversas fallas que la va frrea ha venido presentando
por falta de mantenimiento, se ha visto afectado el proceso de produccin
del mineral de hierro en la empresa, lo cual se traduce en baja productividad
y prdida de produccin. Evaluando esta situacin y todo lo que conllevan
estos retrasos en el transporte, procesamiento y despacho del mineral de
hierro, se ha solicitado a la Gerencia de Ferrocarril la realizacin de un nuevo
proyecto ferroviario para mejorar el trazado existente y disear nuevos
trazados, para ampliar la capacidad de transporte de mineral de hierro de 22
a 40 millones de toneladas en la empresa C. V. G. Ferrominera Orinoco.
C. V. G Ferrominera Orinoco ha decidido firmar un acuerdo de
entendimiento con la empresa de nacionalidad China China Railway
Engineering Corporation Venezuela (CREC Venezuela) para plantear y
realizar el proyecto ferroviario de ampliacin de la capacidad de transporte
del mineral de hierro de 22 a 40 millones de toneladas en la empresa;
facilitndoles una serie de requerimientos necesarios para este proyecto y
normas como la American Railway Engineering and Maintenance -of-Way-
Association (AREMA), por las que la empresa rige sus proyectos del sistema
ferroviario. Como todo proyecto de esta magnitud se debe inspeccionar,
evaluar y modificar si fuese necesario, de manera constante con el fin de
observar el cumplimiento de los requerimientos y normas anteriormente
mencionadas.
La ejecucin, tanto del proyecto de ampliacin de la capacidad de
transporte del mineral de hierro de 22 a 40 millones de toneladas en la
empresa C. V. G. Ferrominera Orinoco, como la evaluacin del mismo; tiene
como propsito mejorar el trazado actual de la va frrea (restauracin de la
va frrea y el diseo de una nueva va), teniendo como parmetros de
comparacin y gua las normas americanas, AREMA; logrando as mejorar la
productividad de la empresa.

Los resultados que se plantean obtener beneficiar a la Gerencia de
Ferrocarril de C. V. G. Ferrominera Orinoco, debido a que es la encargada
de planificar, coordinar, controlar y supervisar todas las operaciones
ferroviarias, as como tambin el despacho de mineral de hierro en el
mercado nacional y atender los distintos clientes de la zona que requieran el
transporte frreo de productos, de la misma forma est bajo su jurisdiccin
toda la estructura ferroviaria.
El proceso de evaluacin del trazado geomtrico en el proyecto de
ampliacin de la capacidad de transporte del mineral de hierro de 22 a 40
millones de toneladas en la empresa C. V. G. Ferrominera Orinoco se planea
llevar a cabo de manera satisfactoria, sin embargo se encontrarn limitantes
como el retraso en el cronograma de ejecucin de la obra, el no
cumplimiento de las normas por parte de la empresa ejecutora, por las cuales
se rige el proyecto y la falta de disponibilidad oportuna de transporte para
inspeccionar los trabajos ejecutados.

Objetivo General

Evaluar el trazado geomtrico en el proyecto ferroviario para ampliar la
capacidad de transporte del mineral de hierro de 22 a 40 millones de
toneladas en la empresa C. V. G. Ferrominera Orinoco.

Objetivos Especficos

Diagnosticar la estructura de la va frrea existente con el fin de
optimizar la capacidad de transporte de mineral de hierro.
Evaluar el trazado geomtrico de la va frrea, tomando en cuenta las
especificaciones tcnicas y la norma AREMA de diseo para la
construccin de la va frrea.
Inspeccionar el rea correspondiente de la va a construir.
Determinar los cmputos mtricos de la superestructura de la va
frrea a construir.
Justificacin

Mediante la evaluacin del trazado geomtrico en el proyecto
ferroviario para ampliar la capacidad de transporte del mineral de hierro de
22 a 40 millones de toneladas en la empresa C. V. G. Ferrominera Orinoco,
se garantiza el cumplimiento por parte de la empresa contratista de las
especificaciones, requerimientos y normas acordadas entre ambas
empresas.
Este proyecto tiene como propsito optimizar el estado de la va frrea,
ampliar la capacidad de transporte del mineral de hierro y sus derivados y a
su vez, mejorar el proceso de despacho de mineral de hierro, evitando
retrasos por posibles descarrilamientos de los trenes en la va frrea. Esta
evaluacin permitir que no exista discrepancia entre la empresa C. V. G.
Ferrominera Orinoco y la empresa CREC Venezuela a lo largo de todo el
proyecto; hacindose cumplir la implementacin de las normas y parmetros
establecidos entre ellas de manera eficiente.
La realizacin de este proyecto evaluativo ser de gran aporte para la
empresa porque permitir que se lleve a cabo de manera correcta la
ampliacin de la capacidad de transporte, de esta manera, poder tener una
mayor productividad que permitir cumplir con la demanda creciente de
transporte de mineral de hierro y sus derivados hacia las empresas
manufactureras del sector Siderrgico Nacional.

CAPTULO II

MARCO TERICO

Antecedentes de la empresa

C. V. G FERROMINERA ORINOCO es una empresa del Estado,
tutelada por la Corporacin Venezolana de Guayana (C.V.G) y adscrita al
Ministerio de Industrias Bsicas y Minera del Gobierno de la Repblica
Bolivariana de Venezuela. Se dedica a la extraccin, procesamiento,
comercializacin y venta de mineral de hierro y sus derivados en el territorio
venezolano, donde provee a una acera y cinco plantas de reduccin directa
y exporta a diversos pases ubicados en Europa, Asia y Amrica Latina.
La empresa, tiene una capacidad instalada de produccin de 25
millones de toneladas por ao y una explotacin constante en minas a cielo
abierto, ubicadas en el estado Bolvar. Cuenta con una estacin de
transferencia de mineral ubicada en Boca de Serpientes, frente al Delta del
ro Orinoco en el Ocano Atlntico, que puede almacenar hasta 180 mil
toneladas mtricas de mineral, lo cual le permite una capacidad de
transferencia anual del orden de 6,5 millones de toneladas. Asimismo,
operamos una red ferroviaria de 340 kilmetros.

Ubicacin Geogrfica

C. V. G. Ferrominera Orinoco se encuentra ubicada en Venezuela
(Amrica del Sur), especficamente en el estado Bolvar. Cuenta con dos
centros de operaciones: Uno en la poblacin de Ciudad Piar, donde se
encuentran los principales yacimientos de mineral de hierro, denominado
Cuadriltero Ferrfero San Isidro; y Puerto Ordaz, lugar en el que estn las
plantas de procesamiento de mineral de hierro, pellas y briquetas, as como
el muelle, parte de operaciones ferroviarias y oficinas principales.

Figura 1.Ubicacin geogrfica de C. V. G. Ferrominera Orinoco
Fuente: Intranet C. V. G. Ferrominera Orinoco (2014).

Misin

Empresa productiva, eficiente, con desarrollos de recursos mineros que
impulsan el crecimiento de la industria siderrgica nacional, con impactos
sociales positivos, comprometida con el bienestar de sus trabajadores y
trabajadoras, pilar del podero econmico y social de la Patria.

Visin

Extraer, beneficiar, transformar y suministrar mineral de hierro y
derivados, con productividad, calidad y sustentabilidad, abasteciendo
prioritariamente al sector siderrgico nacional, enmarcando la gestin en los
objetivos histricos del Plan de la Patria.

Valores

Nuestra empresa se encuentra comprometida con los siguientes
principios y valores:

Solidaridad: Determinacin firme y perseverante de empearse por el bien
comn, puesta de manifiesto en el desprendimiento personal, el trabajo en
equipo y la colaboracin recproca.
tica: Conducta con estricto apego a principios y valores morales,
modelando la actuacin ante los dems, y desarrollando un impulso que
resulte en la formacin de ciudadanos justos y solidarios.
Cultura de trabajo: Labor creadora y productiva, dignificadora del ser
humano, construida con esfuerzo, dedicacin, compromiso y
responsabilidad, a fin de servir a la sociedad, contribuyendo al progreso
cultural, econmico, tcnico y cientfico.
Calidad: Actuacin hacia el logro de resultados que atienden los ms altos
estndares de desempeo, en el marco de un proceso de mejora contina,
con el fin de obtener productos que compitan favorablemente en el mercado
nacional e internacional.
Disciplina: Cumplimiento cabal de las normas y procedimientos
establecidos, as como de los deberes y obligaciones del trabajo y la misin
de la empresa, con el fin de obtener el mejor rendimiento para la
organizacin.
Responsabilidad ambiental: Desarrollo de las operaciones en armona con
el ambiente, conservando y mejorando el entorno, y buscando siempre una
ptima interaccin entre los elementos de la naturaleza, el hombre y la
sociedad.
Responsabilidad social: Capacidad y obligacin de responder a la sociedad
con conciencia social y sentido de responsabilidad comunitaria,
materializndose en el cumplimiento de la legalidad vigente, la transparencia
y el respeto por las personas y el entorno.
Honestidad: Compromiso permanente con la verdad, demostrando
coherencia entre pensamientos, dichos y acciones, y cumpliendo con rectitud
y transparencia las responsabilidades asignadas.
Respeto: Reconocimiento y aceptacin de todas las personas, teniendo
como base la tolerancia y la promocin de excelentes relaciones
interpersonales para alcanzar los objetivos de excelencia, en un clima laboral
armnico y agradable.
Equidad: Valoracin de las personas sin importar las diferencias culturales,
sociales o de gnero que presenten entre si, en la constante bsqueda de la
justicia social, la que asegura a todas las personas, condiciones de vida y de
trabajo dignas e igualitarias.
Humanismo: Afirmacin de la vala y la dignidad del hombre, y de su
derecho al desarrollo libre sin diferencias, perfeccionando las formas del trato
humano en el afn interminable de hacerlo cada vez superior, no slo por ser
ms social, sino por ser ms justo, digno y enaltecedor.
Patriotismo: Disposicin para contribuir con el bienestar y defensa de la
patria, con base en el sentimiento por la tierra natal o adoptiva, a la que se
siente ligado por valores, cultura, historia y afectos, y que se demuestra en el
compromiso de proteger su soberana.
Cooperacin: Asuncin de las relaciones derivadas del trabajo con espritu
de colaboracin y trabajo en equipo, promoviendo la participacin activa de
cada uno para el beneficio mutuo.
Sentido de pertenencia: Nivel de compromiso en el desempeo de las
labores, evidenciando un alto grado de identificacin con la organizacin, la
regin y el pas, impulsando el papel de la empresa estatal socialista como
eslabn fundamental del desarrollo.
Gerencia General de Operaciones Mineras

Desde el punto de vista organizacional esta Gerencia est encargada
de asegurar que todos los procesos administrativos de la empresa se
realicen de manera transparente, eficiente y efectiva. Esta Gerencia General
est integrada por cinco (5) Gerencias:
Gerencia de Ferrocarril.
Gerencia de Procesamiento de Mineral de Hierro PMH.
Gerencia de Planta de Concentracin.
Gerencia de Operaciones Mineras.
Gerencia de Calidad.

Gerencia de Ferrocarril

La Gerencia de ferrocarril es la encargada de planificar, coordinar,
controlar y supervisar todas las operaciones ferroviarias, as como tambin el
despacho de mineral de hierro en el mercado nacional y atender los distintos
clientes de la zona que requieran el transporte frreo de productos, de la
misma forma est bajo su jurisdiccin toda la estructura ferroviaria. Tambin
est encargada del mantenimiento preventivo y/o correctivo de los diferentes
equipos y vas frreas empleados en sus operaciones. La gerencia de
ferrocarril cuenta con seis (6) superintendencias las cuales garantizan el
cumplimiento de todas las actividades de transporte de mineral de hierro y
sus derivados entre los centros de produccin

Funciones de la Gerencia de Ferrocarril

Garantizar la ejecucin de los programas de transporte de mineral de
hierro y dems productos desde las minas y plantas hasta los centros
de procesamiento, clientes y sitios de embarque.
Garantizar el mantenimiento de los sistemas de control de trfico de
trenes.
Garantizar el mantenimiento de la flota de locomotoras y vagones de
la empresa.
Garantizar el mantenimiento de la va frrea de la empresa.
Garantizar la administracin responsable de los recursos asignados.
Figura 2. Estructura Organizativa de la Gerencia de Ferrocarril.
Fuente: Intranet C. V. G. Ferrominera Orinoco (2014).

Superintendencia de Mantenimiento de Vas y Estructuras

La superintendencia de mantenimiento de vas y estructuras tiene como
funcin establecer normas, procedimiento y controles que regulen el
mantenimiento preventivo y la ejecucin del mantenimiento correctivo de la
va frrea; as como tambin asegurar los planes de construccin y
mantenimiento de las vas frreas de la empresa.

Antecedentes de la investigacin

Los antecedentes de cualquier investigacin a realizar radican en
trabajos e informes previamente realizados, los cuales poseen similitud o
relacin con los objetivos de la investigacin en desarrollo, en cuanto a los
datos, metodologas y herramientas utilizadas en el mismo, los cuales son

GERENCIA DE
FERROCARRIL
Superintendencia
de
Operaciones
Ferroviarias P.O
Superintendencia
de
Mantenimiento
de Seales
Superintendencia de
Mantenimiento
de Vas y
Estructuras
Superintendencia
de
Equipos
Ferroviarios
Superintendencia
de
Planificacin
Superintendencia
de
Operaciones
Ferroviarias C.P
tomados de trabajos de investigacin, de autores nacionales e
internacionales.
Como antecedentes de esta investigacin se presentan a continuacin
tres Trabajos Especiales de Grado relacionados con el tema; trabajos que
fueron consultados y usados como aportes para la elaboracin de la
presente investigacin.
Szabo (2002), realiz una investigacin cuyo objetivo general fue
Realizar un estudio del mejoramiento del trazado de la va frrea
perteneciente a la Lnea Central Sur (L.C.S.), en la variante Angostura de
Paine del tramo Hospital San Francisco Km. 52 57, en el cual se
modificaran las curvas cuyos radios no permiten a los trenes desarrollar
velocidades iguales o similares a las que alcanzan en los tramos
precedentes, para luego comparar los tiempos de viaje entre el trazado
existente y el proyecto propuesto. Con el fin de que sta investigacin sea
llevada a cabo se lleg a la conclusin que la existencia de una sola red
principal para conectar las principales ciudades del pas y en la cual existe
trfico mixto (trenes de pasajeros y carga), limita la aplicacin de proyectos
de ingeniera ferroviaria con parmetros y estndares adecuados para
circulacin de trenes de alta velocidad. Es por esto que se recomienda la
creacin de lneas ferroviarias nuevas clasificadas segn su respectivo
trfico y pudiendo as cumplir con el tiempo de viaje y velocidad estimada.
Hernndez (2003), present una investigacin que tuvo como objetivo
general fue Realizar un estudio tcnico econmico de sistemas de
transporte principal del material bauxitico, donde evaluaron 3 posibles
alternativas para el transporte del mineral bauxitico, entre los cuales tena:
transportes por camiones roqueros, por cintas transportadoras y por va
ferroviaria, teniendo como conclusin que debe tomarse la alternativa ms
favorable a nivel tcnico y econmico en el sistema de transporte de bauxita,
y para este caso se recomend la creacin de una proyecto ferroviario.
Hincapi, H & Prez C (2006), presentaron un trabajo de grado cuyo
objetivo general fue Analizar la factibilidad de las alternativas propuestas
para ejecutar el rediseo geomtrico del trazado de la va frrea de la
alternativa ms viable para darle continuidad a la carrilera que viene del km.
2+500 (Buenaventura, Valle) y finaliza en el km. 452+618 (La Felisa, Caldas),
donde se evaluaron tres alternativas propuestas para el trazado de la lnea
frrea eligiendo la ms viable tcnica y econmicamente. Una de las
alternativas es mantener el trazado de la antigua lnea frrea empalmando
con el diseo actual, otras son trazar el eje por el costado derecho del
corredor invadido a diferentes distancias del eje antiguo y otra es combinar
las dos alternativas anteriores. Despus de haber realizado el rediseo del
trazado geomtrico en los tramos ya establecidos, guindose por las normas
AREMA, y pudiendo concluir que la alternativa ms conveniente es la tercera
puesto que; la rehabilitacin de esta va frrea contribuir al desarrollo
econmico e industrial del pas, tiene la longitud ms corta (5.28 km). La
velocidad de operacin no se ve afectada y se tiene un alineamiento ms
recto que las otras alternativas, de igual forma con este trazado se tiene la
posibilidad de construir en un futuro desvo. Y por ultimo y no menos
importante, el volumen del material de excavacin es suficiente para la
conformacin de los terraplenes y se minimiza el transporte de material para
relleno.

Fundamentos tericos

Va frrea

Es un conjunto armado de rieles y durmientes con sus accesorios de
fijacin, apoyados sobre un lecho de balasto sobre una plataforma (terrapln,
trinchera, puente, viaducto, etc.), y constituyen el soporte del trfico de los
vehculos ferroviarios que sobre ella transitan. Est compuesta por una
infraestructura como plataforma o base de soporte y de la superestructura
como armado para el paso de los trenes. Pinto (2007). Pg. 4.

Figura 3. Va frrea.
Fuente: Manejo en patio de ferrocarril P. O.

Caractersticas de la va frrea

La carga mxima por eje es de 32,5 toneladas, la pendiente mxima es
de 3,1 % y la mnima 0,045 %. La trocha o ancho de la va es de 1.435 mm.
Los rieles son de 132 libras por yarda. La velocidad mxima permitida para el
trfico actual es de 45 km/h en trenes cargados y 55 km/h en trenes vacos.
Intranet C. V. G. Ferrominera Orinoco (2014).

Tipos de va frrea

En la actualidad no se cuenta con una clasificacin unificada en las vas
frreas, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus
caractersticas. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden
clasificar en:
va clsica o convencional,
va elstica.

Va clsica

Se construye con rieles Standard de 39 ft (11.89m), unidos entre s con
eclisas apernadas, asentados sobre placas de asiento metlicas y fijaciones
rgidas con clavos de hierro a durmientes de madera qumicamente y balasto,
de acuerdo a las normas. Cuando hablamos de normas, nos referimos a los
estndares de vas sobre los cuales se basan los distintos parmetros de
construccin de las vas frreas.
En Venezuela se utilizan las Normas segn la administracin que rige el
proceso, caso Normas AREMA (Americanas) y las de UIC (Europeas). Pinto
(2007).

Figura 4. Va frrea clsica.
Fuente: Internet.

Va elstica

La va elstica se construye con rieles soldados en forma continua,
sobre durmientes de hormign postensados o de acero, a los cuales se ancla
con fijaciones doblemente elsticas, entre los cuales se coloca una placa de
asiento de goma, acanalada, de caractersticas elsticas y dinmicas, como
elemento amortiguador de las vibraciones de los rieles y con lo cual, se evita
cualquier desplazamiento longitudinal de los rieles sobre el durmiente y
proporciona un anclaje absoluto en los dos sentidos del trafico. Expresado
por Carvajal (2010).
Por otro lado pinto (2007) seala que, es la va frrea armada con rieles
cortos que han sido soldados en forma continua, de diferentes longitudes y
secciones, sin juntas o eclisas, asentadas sobre gomas de asiento
acanaladas y ancladas a durmientes de hormign postensados, con
fijaciones doblemente elsticas. Este conjunto reposa sobre una capa de
balasto de las mismas caractersticas del que se usa para la va clsica.

Figura 5. Va frrea elstica.
Fuente: El autor.

Elementos de la va frrea

La va frrea estar compuesta principalmente por los siguientes
elementos:

Infraestructura: Esta abarca la plataforma, dependiendo de la
topografa del terreno y las condiciones de los estudios. Puede darse
en terrapln, a media ladera o en trinchera.
Superestructura: Comprende el balasto, durmiente o traviesa, riel,
elementos de sujecin y aparatos de va.

Figura 6. Esquema de estructura de va frrea.
Fuente: Presentacin de especialista ferroviario.

Infraestructura de la va frrea

Es la plataforma de la va frrea y constituye el elemento bsico para
soportar el peso de toda la superestructura, ms el peso del material rodante
que forma parte de ella, as como todas las obras civiles que son servicios
del sistema ferroviario: como edificios administrativos, talleres de
mantenimiento, estaciones de pasajeros y de carga. Pinto (2007).

Plataforma

Es el soporte de la estructura de la va, de la que recibe por intermedio
de la capa de balasto, las tensiones debidas a las acciones del trfico de los
trenes y el resto del material rodante que por ella transitan. Debe poseer una
pendiente no menor al 3 % y de hasta el 5 % de modo que permita una
adecuada evacuacin del agua filtrada a travs de la superestructura.
Expresado por Keim y Chlaula (2011).

Tipos de infraestructura

Dependiendo de la topografa del terreno y las condiciones de los
estudios de suelo puede darse en:
Sobre suelo natural o terrapln
Media ladera
Corte o trinchera

Elementos de la infraestructura

La infraestructura de una va frrea est compuesta por los siguientes
elementos:

Terrapln.
Talud.
Banqueta.
Hombro.
Corona.
Cuneta.
Contracuneta.

Figura 7. Elementos de la infraestructura de la va frrea.
Fuente: Presentacin de Especialista de C. V. G. Ferrominera Orinoco
Superestructura de la va frrea

Es el conjunto de elementos que sirven de apoyo y gua al material
rodante ya sea tractivo o remolcado. Est constituida por un par de rieles
unidos por juntas eclisadas o soldadas, durmientes, fijaciones de rieles a los
durmientes y el balasto. Keim y Chlaula (2011).

Riel

Es una barra de acero laminado con seccin de caractersticas propias,
que soporta y gua las ruedas de los vehculos ferroviarios, constituyndose
en la superficie de rodamiento de la va; es el elemento que mejor simboliza
y distingue al transporte ferroviario, y cualquier defecto sustancial del mismo
pone en peligro la seguridad de la va y del equipo rodante. Pinto (2007).

Figura 8. Riel.
Fuente: Internet.

Un riel est compuesto por:

Hongo del Riel: Parte superior riel sobre la cual apoyan las ruedas de
los vehculos ferroviarios.
Patn del Riel: Porcin inferior del riel mediante la cual ste se apoya
en el durmiente.
Alma del Riel: Porcin intermedia del riel que une su cabeza con su
patn. apoya en el durmiente.
Durmiente

Constituye el asiento o base sobre los cuales se asienta el riel, y sobre
el cual inciden todas las cargas del tren, los que en conjunto se transmiten al
suelo a travs del balasto. Segn su uso y el material que los compone, los
durmientes pueden ser de madera, de hormign, de meta o de material
sinttico. Pinto (2007).

Tipos de durmientes

Durmientes de madera

La madera tiene todas las cualidades exigibles para la fabricacin de
durmientes, y su eleccin es consecuencia exclusiva de las posibilidades de
las reservas forestales, ms no todas las maderas son clasificadas aptas
para durmientes de ferrocarriles, las cuales deben tener elasticidad suficiente
para absorber las cargas del tren.
La separacin que generalmente se utiliza en los durmientes de madera
es de 50 cm de centro a centro de los durmientes.
La vida til de los durmientes de madera sea entre 15y 20 aos,
siempre y cuando se cumpla con las indicaciones de manejo, colocacin y
mantenimiento. Pinto (2007).

Figura 9. Durmiente de madera.
Fuente: Curso de Especializacin en Tecnologas Ferroviarias

Figura 10. Va clsica con durmientes de madera.
Fuente: Internet.

Ventajas del uso de durmientes de madera

Sobrevive a los efectos del paso de ruedas de trenes descarrilados.
Resisten mejor a los esfuerzos axiales del tren en curvas mayores de
4 grados (radios de 286 mts) con cuerdas de 20 mts.
Menor costo en comparacin con los durmientes de concreto.
Facilitan mejor el aislamiento elctrico. Pinto (2007).

Durmientes de Hormign

Est elaborado por material inorgnico, constituido por cemento, gravas
y arena, pero son ms susceptibles a los impactos. Los descarrilamientos
causan daos muy severos a los durmientes de hormign, los cuales se
comportan de manera ms quebradiza que los de madera, sin embargo, la
va se disea para ser mantenida dentro de ciertos parmetros de seguridad,
y no para resistir los grandes esfuerzos de tensin que se producen por una
rueda descarrilada, an as podemos asumir que la vida til del durmiente de
hormign es mucho mayor que el de madera. Pinto (2007).

Figura 11. Va elstica con durmientes de concreto.
Fuente: Tratado de vas frreas.

Ventajas del uso de durmientes de madera

Tienen mayor vida til debido a su alta resistencia a los esfuerzos
dinmicos producidos por el paso de los trenes. (estimada en 50
aos).
Su mayor dimensin en su base le permite ms estabilidad a la va en
su conjunto.
Su peso le permite mayor asentamiento. Pinto (2007).

Balasto

Como trmino ferroviario, balasto se refiere a un material granular y
permeable tal como la arena, el granzn, la piedra picada, la escoria de
hornos, que se coloca alrededor y por debajo de los durmientes para impartir
estabilidad a la estructura ferroviaria, constituyndose en el soporte base de
la superestructura. Pinto (2007).

La colocacin del balasto en la va, responde a varios fines como:
Repartir en superficie amplia de la explanacin la presin de los
durmientes, que apoyando directamente sobre el terreno podran
hundirse en l.
Constituir con los durmientes un lecho elstico para descanso de los
rieles, y para recibir de stos los esfuerzos que le transmiten, al pasar,
los trenes.
Contrarrestar el desplazamiento de los durmientes, al proporcionarles
una base con las mltiples aristas vivas de las piedras.
Sanear el asiento de la va, ya que con el balasto se forma una capa
permeable. Len (2001).

Figura 12. Balasto.
Fuente: Internet.

Fijaciones

Es el conjunto de elementos que sirven para fijar los rieles a los
durmientes, las cuales deben soportar las fuerzas que se transmiten entre el
riel y el durmiente, y al mismo tiempo, debe aportar elasticidad al conjunto.
La variedad de fijaciones est condicionada a las caractersticas
estructurales de los durmientes sobre los cuales se asienta el riel.

Figura 13. Fijacin elstica utilizada en la va frrea de la empresa.
Fuente: Presentacin especialista C. V. G. Ferrominera Orinoco.

Funciones principales de las fijaciones:

Fijar los rieles a los durmientes.
Asegurar la invariabilidad del ancho de la va.
Facilitar la transferencia a la infraestructura a las acciones estticas y
dinmicas ejercidas por el material rodante sobre la estructura de la
va.
Evitar el pandeo del riel.
Mantener el apriete vertical sobre el patn del riel evitando que se
pierda el contacto entre este y el durmiente.
Impedir el desplazamiento longitudinal del riel en relacin con el
durmiente.
Proporcionar un mdulo de elasticidad adecuado en el apoyo del riel
sobre el durmiente de hormign.
Amortiguar las vibraciones del equipo rodante
Proporcionar un aislamiento trmico suficiente entre ambos rieles en
lneas electrificadas o dotadas de sealizaciones

Trazado geomtrico de la va frrea

Las posibilidades de cualquier red ferroviaria de mantener un servicio
eficiente en el futuro dependen en gran medida de la adecuacin y
modernizacin del trazado de sus lneas, elevando la velocidad y comodidad
para el transporte de pasajeros y cargas. Este aspecto deriva la importancia
del estudio de la geometra de la va, cuya aplicacin implica tanto a los
nuevos trazados, como al aprovechamiento racional de los existentes,
infirindole nueva calidad a partir de su correccin o modernizacin.
En la elaboracin de un proyecto ferroviario inciden gran variedad y
dispersin de criterios, por lo desde el inicio resulta conveniente establecer
rdenes de prioridad entre los criterios. Parece lgico que se prioricen los
aspectos tcnicos, econmicos, ambientales y sociales, adems de
satisfacer intereses estratgicos. No deben prevalecer intereses locales o
regionales que afecten desde el punto de vista tcnico o econmico la
calidad del proyecto ni la explotacin de la futura va. La calidad tcnica y
econmica de la geometra de los trazados ferroviarios es la principal
referencia y evaluacin.
El estudio de la geometra de la va abarca dos partes: Trazado en
Planta y Perfil Longitudinal. Las cualidades del trazado estarn
condicionadas por el tipo de trfico esperado y las caractersticas de los
vehculos utilizados. Cadenas Freixas y Martin Lpez (2006).

Elementos que definen la geometra de la va

Son todos los parmetros que definen la geometra horizontal, vertical y
en planta, tales como la trocha de la va, las curvas horizontales compuestas
por la velocidad del proyecto, radio de curvatura, grado de curvatura, entre
otros y la geometra vertical o alzado, compuesta por las pendientes de
entrada y salida de la curva, el radio de curvatura vertical, necesarios para el
guiado del sistema rodante, as como la seguridad del mismo.

Espaciamiento de durmientes

Distancia entre los ejes centrales de dos traviesas adyacentes. Ser
igual a 60 cm. en la vas de circulacin de las lneas principales y
secundarias segn la norma AREMA.

Clases de va considerado para trenes de carga pesada

Para el diseo de la va frrea es importante considerar el tipo de va,
sus caractersticas, ya que ellas definen la clase de va para los trenes de
carga pesada, como velocidad de proyecto para la va existente (80 kph) la
va ser de tipo 4, mientras que para la velocidad de operacin de trenes
vacios (55 kph) la va ser de tipo 3; su nivelacin y alineacin, su trocha.
Ver las figuras N.

Figura 14. Clases de va para trenes de carga pesada.
Fuente: Norma AREMA.

Condiciones del trazado horizontal

La va frrea se trazar en base de lneas tangentes y lneas curvas.
Las lneas curvas debern ser parablicas y circulares. Las curvas de
transicin entre los tramos tangentes rectos y las circulares, podrn ser
parablicas de tercer grado o clotoide.

Conceptos especficos

Alineamiento horizontal

El eje del alineamiento horizontal del anteproyecto o del proyecto de
trazado de una va frrea, se define por el centro de la entreva, cuando la
va es doble y por el centro de los rieles, cuando la va es sencilla.

Figura 15. Eje del alineamiento horizontal.
Fuente: Normas para el trazado de vas frreas.

Ancho de va o trocha

Es la medida que existe entre los rieles de la va frrea y se mide en
horizontal por la cara interna de la cabeza de ambos rieles de la va, en un
ngulo recto con los mismos y por debajo de un plano paralelo a la superficie
de la cabeza a 14 mm.
El valor usado en la empresa es el recomendado por la norma AREMA,
cuyo valor es 1435 mm en lnea recta y 1440 en curva.

Figura 16. Ancho de va o Trocha.
Fuente: Tratado de va frrea.

Curvas circulares simples

Las curvas circulares simples se definen como el arco circular de radio
R que une dos tangentes que se cortan en el punto de inflexin del trazado
(PI). A continuacin se representa una curva circular simple, la notacin
utilizada es la siguiente:

Figura 17. Curva Circular Simple.
Fuente: Diseo Geomtrico.

Donde:
PC: Punto de cambio de tangente a circular.
PT: Punto de cambio de circular a tangente.
PI: Punto de inflexin.
D: Angulo de inflexin en el PI, igual al ngulo central que subtiende a toda la
curva circular.
Rc: Radio de la curva circular simple.
a: Angulo de desviacin de la curva circular en el PC o PT, desde la tangente
inicial a un punto de la curva.
TC: Distancia total de la tangente de una curva circular; distancia entre el PI y
el PC, o distancia entre el PI y el PT.
y: Ordenada a la tangente de cualquier punto de la curva circular simple con
referencia al PC o PT y la tangente inicial.
x: Abscisa sobre la tangente inicial de cualquier punto de la curva circular
simple, con referencia al PC o PT y la tangente inicial.

Curva de transicin:

Al pasar de un lineamiento recto a una curva circular aparece la fuerza
centrfuga que tiende a desviar el vehculo de la trayectoria que debe
recorrer, esto representa una incomodidad y peligro. En realidad lo que
ocurre es que para evitar, el conductor instintivamente, no sigue la traza
correspondiente a su lnea de circulacin, sino otra distinta, la cual pasa
paulatinamente del radio infinito a la alineacin recta al finito de la curva
circular. Estas son curvas que unen al tramo de tangente con la curva circular
en forma gradual, tanto para el desarrollo del peralte como para el del sobre
ancho.
La caracterstica principal es que a lo largo de la curva de transicin, se
efecta de manera continua, el cambio en el valor del radio de curvatura,
desde infinito en la tangente hasta llegar al radio de la curva circular.
Tanto la variacin de la curvatura como la variacin de la aceleracin
centrfuga son constantes a lo largo de la misma. Este cambio ser funcin
de la longitud de la espiral, siendo ms repentino cuando su longitud sea
ms corta.
Las curvas de transicin empalman la alineacin recta con la parte
circular, aumentando la seguridad, al favorecer la maniobra de entrada en la
curva y la permanencia de los vehculos en su propio carril. La clotoide o
espiral de Euler es la curva ms apropiada para efectuar transiciones. Todas
las clotoides tienen la misma forma, pero difieren en s por su longitud.
Macas (2011).

Figura 18. Curva de transicin.
Fuente: internet.

Principales ventajas que ofrecen las curvas de transicin.

Las curvas de transicin diseadas adecuadamente ofrecen al
conductor una trayectoria fcil de seguir, de manera que la fuerza
centrfuga se incremente y decrezca gradualmente conforme el
vehculo entra en la curva circular y sale de ella. La fuerza centrfuga
pasa de un valor cero, en el comienzo de la curva espiral, al valor
mximo al final de la misma en una forma gradual.
Resulta fcil para un conductor mantenerse en su carril sin disminuir la
velocidad.
La longitud de la curva de transicin permite un adecuado desarrollo
del peralte cumplindose aproximadamente la relacin velocidad-radio
para el vehculo circulante. Si no se intercala una curva de transicin,
el peralte debe iniciarse en la parte recta y en consecuencia el
vehculo tiende a deslizarse hacia la parte interior de la curva, siendo
necesaria una maniobra forzada para mantenerlo en su carril cuando
el vehculo an va en la parte recta.
Cuando la seccin transversal necesita ser ensanchada a lo largo de
una curva circular, la curva de transicin tambin facilita la transicin
del ancho.
El aspecto de la curva resulta agradable. Macas (2011).

Grado de curvatura

El grado de curvatura (GC) se define como el ngulo central que
subtiende sobre la curva un arco de 20 metros.

Figura 19. Grado de curvatura.
Fuente: Diseo geomtrico de vas frreas.

Las curvas circulares simples se definen, bien por el grado de curvatura
(GC); o por su radio (RC). La de relacin matemtica entre ellos se
demuestra a continuacin:

El radio o el grado de curvatura es un dato que impone el proyectista en
funcin de la velocidad de diseo de la va, y siempre que las condiciones
topogrficas lo permitan, se deben utilizar grados de curvatura pequeos o
radios de curvatura amplios, para lograr que la transicin entre las dos
tangentes que se cortan en el PI, sea lo ms suave posible.
Entre las diferentes condicionales que obligan a limitar el grado y el
radio de curvatura se pueden sealar:

Topografa del terreno.
Limitaciones en la tangente.
Limitaciones en la externa.
Puntos obligados en planta.
Movimiento de tierra.
Coordinacin entre la planta y el perfil de la rasante.

Eje de la va

Es la equidistancia entre los rieles. Es el eje de referencia para
determinar dimensiones dentro de la zona de va, como as tambin para el
glibo medido horizontalmente. Keim y Chlaula (2011).

Peralte

Se entiende por peralte, la elevacin del riel exterior de una va con
respecto al riel interior, que permanece fijo, segn la pendiente del trazado.
Se expresa en milmetros y tiene por objeto absorber la fuerza centrfuga que
solicita el tren cuando circula en trayecto circular. (Normas IFE).

Figura 20. Peralte.
Fuente: Trazado y estructura de la va.

El peralte permite compensar, total o parcialmente, dicha fuerza y su
transicin se realiza ntegramente en una curva de transicin.
Las principales misiones del peralte son:
Producir una mejor distribucin de cargas en ambos rieles.
Reducir la degradacin y desgaste de los rieles y del material rodante.
Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrfuga con la
consiguiente reduccin de sus consecuencias.
Proporcionar confort a los viajeros.

Basndonos en las normas AREMA, el peralte se calcula con la
siguiente frmula:
E = 0.0007*V
2
*D

Donde:
E= peralte en pulgadas.
V= velocidad en millas por hora.
D= grado de la curva.

Peralte terico

Para un radio de curvatura y una velocidad dada, el peralte terico es
aqul para el cual toda la fuerza centrfuga esta compensada por los
componentes del peso del vehculo.
En este caso, la fuerza centrfuga, generada por la circulacin de un
vehculo en un tramo curvo, no transmite ningn esfuerzo lateral a los rieles y
a la carga de los vagones. Se expresa mediante la frmula:

h
t
= 11,8 V
2

R
Donde:
h
t
: Peralte terico medido en milmetros.
V: Velocidad mxima en Kph
R: Radio de curvatura medido en metros.

Peralte practico

Segn las normas AREMA se medir a 2/3 del peralte terico y ser
calculado por la siguiente frmula:
h
p
= (2/3) h
t
Radio de curvatura

Es el radio de la curva circular y se identifica como Rc su frmula en
funcin del grado de curvatura es:

Rc= 1145,92
Gc

Radio mnimo

Considerando los tipos de locomotoras que operan actualmente en el
sistema ferroviario de la empresa, el mnimo radio de curvatura admisible es
de 573 mts en curvas horizontales y 2500 mts en curvas verticales debido a
la distancia entre boges de la locomotora y para evitar el desgaste de la cara
interna del riel externo, ya que en las curvas los boges se recargan hacia
este riel por tanto se requiere de un sobre ancho en la trocha dependiendo
del radio de la curva para que exista ese alabeo y no se desgaste el riel.

Sobre ancho o alabeo

Es la variacin del nivel en un tramo de un metro con relacin al riel de
enfrente. En las curvas de transicin se asumirn los valores especificados
en los planos de Planta / Perfil. En los tramos tangentes o circulares, ser
igual a cero.

Figura 21. Sobre ancho.

Glosario de trminos

Alineacin curva: Son aquellas que en el plano horizontal se representan
por una curva circular o clotoide que corresponde a la proyeccin del eje de
la va sobre dicho plano.

Alineacin recta: Son aquellas que en el plano horizontal (planta) se
representan por una recta, que es la proyeccin del eje de la va sobre dicho
plano. Se debe disponer en lo posible de grandes tramos con alineaciones
rectas y horizontales, lo que corresponder, al itinerario ms corto. En el
ferrocarril las alineaciones rectas en planta se caracterizan por su longitud.

Banquetas: Es la comprendida entre el pie del talud del balasto y el hombro
del terrapln, su funcin consiste en facilitar el trnsito del personal, su
dimensin mnima ser de 1,02mts. Esto impide que los golpes de lnea y de
nivel desalojen el balasto y que los durmientes queden en el aire y ocurran
descarrilamientos.

Corona: Plano formacin de la va frrea, comprendido entre los hombros
del terrapln, el bombeo debe ser de 1 a 2% y su finalidad es drenar las
aguas producto de las lluvias.

Cuerda: Es la recta comprendida entre 2 puntos de la curva. Se la
representa con la letra C.

Curva: Es una lnea cuya direccin cambia progresivamente sin formar
ningn ngulo y est formada por la curva de radio constante y la curva
transicional llamada espiral, insertada entre la recta y la curva de radio
constante.

Curva circular horizontal: Arco de curva circular que enlaza 2
alineamientos rectos. Se designa por el radio y se define por el arco.

Desvo: Un desvo o cambio de agujas es un aparato de va que permite a
los trenes cambiar de una va a otra.

Durmientes: Vigas transversales en la cual se apoyan los rieles,
mantenindolos fijos en su posicin y transmitiendo su carga al balasto en
forma uniforme. Estos pueden ser de madera o de concreto pre forzado.

Eclisa: Plancha de unin que se coloca en las juntas de los rieles en las vas
no soldadas, estas piezas estn provistas de agujeros ovales, para dar paso
a los pernos, permitiendo la dilatacin trmica. Pueden ser utilizadas para
conexiones elctricas y de sealizacin.

Lnea principal: parte de la infraestructura ferroviaria formada por el
conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan
los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura
ferroviaria y constan, bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que
se disponen dentro de una capa de balasto. Para su construccin es
necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias
(puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.).

Desvo: Un desvo o cambio de agujas es un aparato de va que permite a
los trenes cambiar de una va a otra. Puede ser derecho o izquierdo, segn
sea su ubicacin en relacin a un observador situado entre las agujas del
cambio y mirando hacia el cruzamiento. Se componen de unas agujas (rales
mviles) que se apoyan en su respectiva contrariel (ral fijo) y que estn
unidas al riel mediante una soldadura, dejando una parte del patn suprimido
para permitir la flexibilidad necesaria para moverse y acoplar o desacoplar la
punta de la aguja sobre la contraaguja. A su vez, la cabeza de la aguja est
mecanizada para permitir el adecuado acoplamiento.

Patio: Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es una instalacin
ferroviaria con vas a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir
trenes. Se compone de varias vas, con desvos entre ellas, y se delimita
por seales de entrada y salida. Adicionalmente son un punto de acceso al
ferrocarril de pasajeros y mercancas, aunque no es una condicin
indispensable para ser una estacin.

Mantenimiento preventivo: Son las intervenciones que se le hacen a la va
frrea en forma planificada para determinar su condicin en el momento de la
inspeccin, con el fin de elaborar un programa o plan de mejoras de forma
inmediata o de posterioridad.

Nivel longitudinal: Regularidad del nivel del riel.

Pendiente: Es la inclinacin del terreno en un punto o rea determinada,
cuya elevacin vara en determinado porcentaje con relacin a la lnea a
nivel. En la lnea principal la pendiente se presenta ascendente de Este a
Oeste, y descendente de Oeste a Este y la misma oscila entre un 0.5 y 3 %
de inclinacin, siendo sta la ms inclinada de todas. Marc (2008 (manual
curso maniobras con trenes vacos. Portal ferrominera)

Sistema ferroviario: Comprende las redes de la va frrea de Puerto Ordaz -
Ciudad Piar, interconexin Puerto Ordaz con el Puerto de Pala, la red
ferroviaria hacia las plantas de reduccin directa en el sector Industrial de
Matanzas (Sidor, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron, Comsigua y
Posven). Con un total de 370 Km. de va frrea constituye la mayor red
ferroviaria del pas.

Sub-balasto: Su funcin es repartir las cargas transmitidas por la capa de
balasto. Se construye de materiales provenientes de Cantera o ro (arena,
grava fina o materiales productos de la trituracin del balasto mezclados) y
se compactan hasta obtener las densidades ptimas del proyecto.

Tangente: Es la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen
las curvas. El punto de interseccin de la prolongacin de dos tangentes
consecutivas se lo llama PI y al ngulo de definicin, formado por la
prolongacin de una tangente y la siguiente se lo denomina (alfa).

Talud: Inclinacin que se le da al terrapln comprendido desde el hombro
hasta el terreno natural. El objetivo es darle mayor estabilidad a la terracera,
ayudar al rpido desalojo de las aguas de lluvia, evitar bombas.

Velocidad de Proyecto: Es un dato usado para determinar las
caractersticas geomtricas de una carretera nueva durante el proyecto.
Contrariamente a la concepcin general, la velocidad de proyecto no es
necesariamente la mxima velocidad segura, puede ser mayor o menor.

Velocidad Operativa: La velocidad operativa de un tramo de ferrocarril es la
velocidad real, prevista en el proyecto, para los distintos tipos de trenes. Esta
velocidad es generalmente inferior a la velocidad potencial, pero puede llegar
a igualarla.

Va frrea: Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria
formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se
desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la
infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente, de carriles apoyados sobre
traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto

CAPTULO III

MARCO METODOLGICO

A continuacin se presenta el procedimiento metodolgico que se utilizo
durante el desarrollo de la investigacin. En l se describe brevemente cual
es el tipo y diseo de la investigacin que se realizar, se hablar tambin de
poblacin y muestra, de las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos,
para una interpretacin objetiva de los resultados en bsqueda de dar
respuesta al problema en estudio.

Tipo y diseo de la investigacin

El diseo que se utilizar es de tipo descriptivo, porque se observarn y
describirn, detallarn y analizarn cada una de las variables y necesidades
requeridas en el proyecto. En este orden de ideas se puede citar a Tamayo
y Tamayo (2004) quien seala que:

La investigacin de tipo descriptiva, comprende la
descripcin, registro, anlisis e interpretacin de la
naturaleza actual, y la composicin o procesos de los
fenmenos. Trabaja sobre realidades de hecho, y su
caracterstica fundamental es la de presentarnos una
interpretacin correcta. (p. 46).

La investigacin est apoyada en un diseo de campo, pues se har
necesario visitar el rea donde se efectan los trabajos evaluativos, as como
tambin se realizarn entrevistas de manera directa con cada
superintendente de la gerencia, en relacin a esto Tamayo y Tamayo
(2004), seala que:

La investigacin de campo es aquella cuando los datos se
recogen directamente de la realidad, por lo cual los
denominados primarios, su valor radica en que permite
cerciorarse de las verdaderas condiciones en que se han
obtenido los datos, lo cual facilita su revisin o modificacin
en caso de surgir dudas. (p. 110)

Poblacin

Se entiende por poblacin cualquier conjunto de elementos de los que se
quiere conocer alguna o algunas de sus caractersticas citando a Balestrini
(2001) (p 140).
Por otra parte Arias (2006) define que es un conjunto finito o infinito de
elementos con caractersticas comunes las cuales sern extensivas para las
conclusiones de la investigacin. (p. 81). Con referencia a lo anterior, la
poblacin de este estudio estuvo conformada por cada uno de los integrantes
involucrados en el proyecto en la Gerencia de Ferrocarril.

Unidad de anlisis

En la realizacin de este proyecto se tomar como unidad de anlisis a la
obra que se est ejecutando en la actualidad correspondiente a la evaluacin
del trazado geomtrico del proyecto ferroviario para aumentar la capacidad
de transporte del mineral de hierro de 22 a 40 millones de toneladas en la
empresa C. V. G. FERRMINERA ORINOCO.

Tcnicas e instrumentos de investigacin

Las tcnicas e instrumentos de investigacin son las diferentes
maneras y/o formas de obtener la informacin para dar respuesta a los
objetivos especficos antes planteados para la evaluacin del trazado
geomtrico del proyecto ferroviario para ampliar la capacidad de transporte
del mineral de hierro.
Arias (2006) define que:

La observacin es una tcnica que consiste en visualizar o
captar mediante la vista, en forma sistemtica, cualquier
hecho, fenmeno o situacin que se produzca en la
naturaleza o en la sociedad, en funcin de unos objetivos de
investigacin preestablecidos (p. 69).

Segn lo citado podemos decir que el tipo de tcnica utilizada fue la
observacin debido a que se tuvo que ir al rea de trabajo para visualizar y
recoger informacin de inters para el desarrollo del proyecto.
Para la recoleccin de datos en el desarrollo del proyecto la tcnica
utilizada fue la entrevista no estructurada o informal, puesto que no se
dispuso de una gua de preguntas elaboradas previamente, mas sin embargo
est orientada por unos objetivos preestablecidos, permitiendo definir el tema
de la entrevista.

Procedimiento de la investigacin

Para dar cumplimiento con los objetivos planteados se llevar a cabo
una serie de pasos para obtener la informacin necesaria:

1. Investigacin general sobre las normas y procedimiento del
mantenimiento de vas.
2. Inspeccin de los trabajos a ejecutar en el proyecto.
3. Lectura e interpretacin de planos.
4. Revisin de las normas y procedimiento del mantenimiento de vas
para el proyecto.
5. Evaluacin de la geometra de la va en planta y alzado tomando en
cuenta las normas AREMA.
6. Clculo de los cmputos mtricos.

Equipos y mtodos a utilizar

Para la ejecucin de manera efectiva de este trabajo de investigacin,
se utilizarn los siguientes medios:

Computadora.
Paquetes computarizados (Word, Excel, Power Point, Autocad).
Libreta de notas, bolgrafos.
Normas AREMA
Normas COVENIN

Tcnicas de presentacin y anlisis de datos

Con el fin de que la informacin tenga significado en la investigacin, se
organizar en funcin de los objetivos y se conectar directamente con las
bases tericas.
Una vez recopilada la informacin se organizar de una manera lgica y
coherente los resultados obtenidos con los instrumentos aplicados, de tal
manera que los reflejen los objetivos propuestos durante la realizacin de la
investigacin.
En el desarrollo de este proyecto sern utilizados planos para visualizar
rutas actuales, modificaciones de la va frrea y nuevos trazados, y tablas
para mostrar avances y resultados de las actividades realizadas en el
proyecto a evaluar.

CAPTULO IV

ANLISIS DE LOS RESULTADOS

Situacin actual

La empresa C. V. G. Ferrominera Orinoco tiene una lnea frrea que
consta de 340 Km. y est diseada bajo unos parmetros establecidos por la
empresa, basados principalmente en la norma AREMA, as como tambin
dentro de estos parmetros existen variables de otras normas como la UIC.

Tabla 1

Km de va frrea en la empresa C. V. G. Ferrominera Orinoco.

Descripcin del tramo Km de va
Patio Puerto Ordaz 35,6
Lnea Principal 126,3
Altamira 20
Patio PPFMO 6,4
Consigua-Briqven 3,6
Patio Orinoco Iron 5,6
Sidor 19,1
Angosturita-Pala 17,05
Lnea San Isidro 25
Cerro Bolvar 15
El Pao (desuso) 56
Desvos 26,24

Fuente: Curso, Rehabilitacin de la va frrea

Al momento de disear una va frrea se considera el equipo rodante
ms desfavorable para el transporte de sus mercancas y productos. Para las
vas de C. V. G. Ferrominera Orinoco el equipo ms desfavorable es la
locomotora, la cual pesa 180 ton/eje y tiene 6 ejes, es decir 30 ton/eje, la va
fue diseada para una capacidad de 32,5 ton/eje,

Tabla 2.

Parmetros de diseo de la va frrea existente

N DESCRIPCIN PARMETROS DE DISEO
1 Carga por eje 32,5 ton
2 Trocha de la va Lnea recta: 1435 mm
Lnea curva: 1440 mm
3 Rmin curva horizontal 573 m
4 Rmin curva vertical 2500 m
5 Pendiente mxima 2,80%
7 Fijaciones SKL 14R
8 Tipo de riel 132RE
9 Durmiente Concreto postensado DW-E70
10 Tipo de balasto 4A
11 Espaciamiento Durmiente de concreto: 0,60 m
entre durmientes Durmiente de madera: 0,50 m
12 Espesor de balasto 30 cm.
13
Velocidad de
proyecto 80 Km./h
14 Velocidad de Trenes cargados: 45 Km./h
Operacin Trenes vacos: 55 Km./h

Fuente: El autor.

Los trenes que circulen por lneas distintas a la lnea principal,
transitarn a velocidad restringida de (0 a 15KPH) de manera que puedan
pararse a corta distancia de trenes, obstrucciones o cambiavas
indebidamente alineados.
Las condiciones generales de la lnea principal (Km. 2, 8-km.126, 3)
estn mal estados a causa de la operacin continua por tantos aos. Se
encuentra cubierta de hierbas a ambos lados de la lnea frrea. El balasto
est gravemente contaminado y existe el bombeo de lodo en muchos
lugares; los rieles y cambiavas sufren desgaste grave y hay muchos rieles
que estn daados; existen durmientes de concreto fracturados y durmientes
de madera podridos, en algunos lugares se han perdido los durmientes;
tramos de terrapln y rieles desalineados y desnivelados, el drenaje de
terrapln no es ptimo y en algunos tramos el terrapln est cubierto de las
hierbas de los dos lados, lo cual afecta a la vista del conductor del tren. El
radio de curva mnimo de lnea principal es R= 573 m, pero la longitud de
curva de transicin no combina razonablemente con el peralte, por lo que ha
aparecido el desgaste lateral grave, que afecta a la velocidad de operacin,
incluso causa accidentes de descarrilamiento.
El sistema ferroviario est formado por la va frrea principal de desde
Puerto Ordaz (este) hasta Ciudad Piar (oeste) y los desvos que conectan
con las zonas de mina y patios de planta de productos.

Figura 21. Ubicacin Geogrfica de la va frrea existente.
Fuente: Presentacin de Especialista de C. V. G. Ferrominera Orinoco

La va frrea existente en lnea principal est constituida en un 90% por
va elstica y un 10% por va clsica, con 42 curvas con peraltes variables
dependientes de los radios mnimos correspondientes, posee 5 desvos con
longitudes que van desde 1690 m hasta 1672 m; 5 puentes ferroviarios con
longitudes variantes entre 1865 m hasta 1933 m

Tabla 3

Capacidad, longitud y progresivas de desvos existentes-va principal en
C. V. G Ferrominera Orinoco.

ESTACIN CAPACIDAD LONGITUD PROGRESIVAS
Matanzas 2 loc. + 140 va. 1690 m 14+000-16+000
Margarita 2 loc. + 145 va. 1865 m 29+900-28+038
Lindero 2 loc. + 145 va. 1865 m 55+026-53+161
Tocoma 2 loc. + 145 va. 1865 m 75+777-53+921
El Pilar 2 loc. + 151 va. 1933 m 96+352-94+419

Fuente: Manual Maniobras de trenes vacios en lnea principal.

Tabla 4.

Ubicacin de puentes ferroviarios en lnea principal en C. V. G Ferrominera
Orinoco.

Fuente: Manual Maniobras de trenes vacios en lnea principal.

Trazado geomtrico

Una de las caractersticas ms importantes de la lnea principal es su
diseo geomtrico, ya que ste recoge las formas y propiedades como
elemento determinante de la calidad de la va, el conocimiento que podamos
desarrollar sobre este tema, es fundamental para conocer los niveles de
N PUENTE UBICACIN
1 Cao Lindero Km. 59
2 Rio Claro Tocona Km. 68,8
3 Rio Toco mita Km. 82
4 Rio Tocoma Km. 94
5 Moja Casabe Km.104
degradacin que sta presenta por la accin del trfico continuo de los
trenes.
Otro aspecto a considerar dentro de las caractersticas de la va
principal, es la topografa del terreno la cual estar presentada por curvas,
pendientes, puentes, desvos y seales.
En este trazado se evaluaron los parmetros geomtricos de las curvas
horizontales, tomndose como ejemplo tres (3) curvas (curva N 27, N 43 y
N 44) a las cuales se les calcul el peralte (ver anexo N 1 y N 2), sobre
ancho (ver anexo N 3 y 4), transicin, tangentes, radios, longitudes, entre
otros parmetros, que debern coincidir con los calculados por la empresa
contratista (CREC) tomando en cuenta las especificaciones tcnicas dadas y
por la norma AREMA. (Ver tabla N 5).

A continuacin se indican algunos clculos representativos de las
curvas que componen el trazado geomtrico:

-Longitud de espiral de curva N 44:
Se asumi Le=60 m por mayor confort para la tripulacin.

-Radio de curva N 44:
573 m

-Cuerda de curva N 44:
20 m.

-Delta de curva N 44:
2748'35" (minutos, hora segundos).
27,8097 (grados).

-Angulo de espiral curva N 44:

90x60__= 2,99978
3,1416x573

-Coordenadas Xc, Yc de curva N 44:

60(1-(2,99978)
2
+ (2,99978)
4
)= 59,98 m
10 216

60((2,99978) (2,99978)
3
)= 1,05 m
3 42

k= Le = 60 = 30
2 2

1,05- 573(1-cos (2,99978))= 0,26178

-Longitud de tangente de entrada de curva N 44:

30+ (573+0,26178) x tan (0,4854)= 171,92 m
2

-Longitud de curva N 44:

0,3807 x 20 = 218,107 + 120 = 338,11
0,0349

Tabla N 5

Cuadro resumen de curvas evaluadas por el autor

CUADRO RESUMEN DE CURVAS EVALUADAS
CURVA 44 CURVA 43 CURVA 27
Le (mts) 60 30 60
Rc(mts) 573 1700 573
D (,',") 27,4835 27,8097 12,0331 12,0586 44,4835 44,8097
k (mts) 30 15 30
P (mts) 0,26178 0,02206 0,26178
d (,',") 2,99978 0,50555 2,99978
Te (mts) 171,92 194,559 266,338
Lc (mts) 338,118 387,786 508,13

Fuente: El autor.
Donde:
Lc: longitud de curva.
Le: longitud de espiral.
Te: longitud de tangente de entrada.
d: ngulo espiral.
P: separacin entre circular y tangente de entrada.
k: coordenada de PC
D: delta.
Rc: radio de curva.

En el trazado vertical o perfil del loop de mina se evaluaron tres
alternativas para la pendiente, la primera por la empresa CREC, donde se
planteo disear con una pendiente mxima de 2,53 %, la creacin de 4
puentes ferroviarios, 3 en el loop de mina y 1 en la va de escape; la
segunda por la Gerencia de Ferrocarril, donde plantea modificar la pendiente
aumentndola de 2,53 % a 2,8 % por condiciones topogrficas, pudiendo as,
de esta manera eliminar los puentes y disminuir el volumen de relleno. Se
pudo ver que esta decisin no cumple con los parmetros mencionados por
la norma AREMA (pendiente mxima 2,53 %) y esto es porque se tiene en
cuenta que en la empresa ya se trabaja con pendientes de 3,1 %. La tercera
alternativa fue propuesta por la gerencia de minera, con parmetros muy
parecidos a la elaborada por la gerencia de ferrocarril pero con menos
volumen de corte y ms volumen de relleno. Ver anexo N
La creacin de los puentes tena un volumen de movimiento de tierra de
7.000.000 toneladas, con la modificacin del trazado vertical se redujo hasta
casi un 50%.

Inspeccin

Luego de haber realizado la inspeccin del rea donde se piensa
construir se puedo observar que se deben realizar una serie de actividades
para la creacin de los nuevos desvos y patios. Las actividades se
presentan a continuacin:

Realizar remocin de capa vegetal.
Excavacin en corte para ampliacin y construccin de nuevos
desvos y patios de concentracin.
Remocin de volmenes de tierra producto del corte para la
construccin de la plataforma.
Relleno de tierra en tramos donde sea necesario para la conformacin
de la plataforma.
Construccin de seccin en corte para tramos con plataforma en
ladera, media ladera o en trinchera.
Construccin de plataforma.
Construccin de la capa de forma para el apoyo de la superestructura
de la va frrea.
Cmputos Mtricos Principales.
Se realizo todas las mediciones y cmputos de las actividades
correspondientes a la superestructura, objeto de este estudio. All se
cuantificaron todos los elementos (balasto, durmientes, fijaciones, rieles y
cambiavas) de la superestructura para determinar los costos de construccin
de este proyecto. A continuacin se presenta una tabla donde se plasmaron
los resultados despus de haber hecho el clculo de dichos cmputos
mtricos.

Tabla 6.

Cmputos mtricos de la superestructura de la va frrea.

CMPUTOS MTRICOS DE LA SUPERESTRUCTURA
PARTIDA DESCIPCIN UNIDAD CANTIDAD
1 Balasto m
3
139.268
2 Durmiente pza. 108.487
3 Riel pza. 6.753
4 Fijacin cjto 108.487
5 Cambiava N 10 pza. 35
6 Cambiava N 16 pza. 27

El clculo de los cmputos mtricos de la superestructura fue realizado
aplicando las siguientes formulas:

1. Clculo de balasto:

Balasto= (Longitud efectiva x 2)+ (2 x n cambiava x Longitud cambiava)

2. Clculo de durmiente:

Durmiente= Longitud efectiva / espaciamiento entre durmientes

3. Clculo de riel:

Riel= Longitud de va x longitud de riel

4. Calculo de fijacin:

Fijacin= N de durmientes (Igual a la cantidad de durmientes porque se
coloca un conjunto de fijaciones por cada durmiente

5. Clculo de cambiava:

Cambiava= en cada desvi se colocaran dos cambiavas; uno para entrar al
desvi o patio desde la lnea principal, y otro para salir del desvi hacia la
lnea principal.

Figura 22. Cambiavas en desvo Margarita.
Fuente: Presentacin de Especialista de C. V. G. Ferrominera Orinoco.

Cambiava para entrar
al desvo

Cambiava para salir
del desvo

CAPTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

1. Evaluando la situacin actual de la va frrea se pudo observar que no
tiene la capacidad para transportar el mineral de hierro estimado para
el ao 2020; ao en el cual se plantea transportar 40 millones de
toneladas para cumplir con la produccin y comercializacin del
mineral de hierro estipulado para ese entonces. Por ello se requiere la
ampliacin de la va frrea, partiendo principalmente por los siguientes
puntos especficos:

Rehabilitar tramos de la va existente, con el objeto restituir las
condiciones de diseo originales de la va frrea principal desde
el Km. 2,8 al Km.126, para as incrementar la velocidad de
operacin a 55 Km/h para trenes cargados y 65 Km/h para
trenes vacos, disminuyendo las reducciones de velocidad por
el mal estado de la va con la rehabilitacin de esta, habr un
trfico fluido de trenes cargados y vacos; pudindose elevar y
cumplir con la produccin.
Construccin de nuevos desvos que van de 1000 m a 2500 m
con el fin de que puedan entrar trenes con mayor cantidad de
vagones, previniendo as un posible encuentro de trenes y que
no interfiera con el tiempo de viaje, retrasando el tiempo
estipulado para la entrega del mineral que proviene de las
minas hasta Puerto Ordaz.
Construccin de va de conexin de Altamira entre el Patio
Planta de Concentracin y el desvo del lado este en Altamira,
la construccin de va frrea (loop) entre el Cuadriltero San
Isidro/Barrancos hasta Altamira, la Construccin de doble va
frrea entre el Km. 7,2 al Km. 22,0.
2. Para el estudio de los trenes en la geometra de la curvas en lo que se
refiere a las longitudes, radios, los sobre anchos. El desplazamiento
geomtrico juega un papel importante ya que al ingresar los trenes en
una curva, se produce un desplazamiento transversal del tren en
relacin al eje de la va frrea, que depende del radio de la curva y del
largo de la locomotora, as como las tracciones fuertes en las entradas
y salidas de las curvas, que ocasionan desgaste en el hongo del riel,
estos desgaste disminuyen el rea de contacto y la adherencia de las
ruedas en el riel.
3. Para la realizacin de un proyecto ferroviario es de suma importancia
mantener un servicio eficiente en el futuro y de esto depender en
gran medida de la modernizacin y adecuacin del trazado existente,
elevando entonces la velocidad y comodidad para el transporte de
pasajeros y/o carga.
4. Al modificar el trazado de la va existente, y con l algunos parmetros
de diseo, se pudo observar que la clase de va cambi, como por
ejemplo la velocidad de operacin en trenes vacios, aumentando de
55 kph a 65 kph, llevando el tipo de va a clase 4.
5. Despus de haber hecho la evaluacin del trazado y haberlo
comparado con los calculados por el autor, se puede observar que
todos los valores coinciden, sobre todo los peraltes, que son de
mucha importancia al momento de calcular una curva.
6. La empresa contratista no considero la separacin entre curvas, tanto
para curvas invertidas como para curvas del mismo sentido, que debe
ser 30 m mnimo segn la norma AREMA.
7. La empresa contratista utiliz una nomenclatura diferente en el clculo
de algunos parmetros, es por eso que se considera debe haber un
solo tipo de nomenclatura para as poder entenderse mejor ambos
lados y no haya discrepancia entre ellas.

Recomendaciones

1. Se debe evitar trazados geomtricos con curvas de radios muy
cerrados, porque genera desgaste en el hongo del riel. Esto conlleva a
futuros accidentes ferroviarios generando retraso en el transporte del
mineral de hierro y disminuyendo la productividad que es uno de los
objetivos de la visin de la empresa.
2. Al momento de la elaboracin de un proyecto ferroviario debe
establecerse rdenes de prioridad entre ambos criterios y deben
priorizar los aspectos tcnicos, econmicos, ambientales y sociales,
adems de satisfacer intereses estratgicos.
3. Los documentos, planos, clculos enumerados y cualquier otra
informacin de importancia, son imprescindibles en un proyecto de
trazado de va frrea y deben ser suministrada a la empresa
contratante, en este caso C. V. G. Ferrominera Orinoco.
4. La empresa proyectista debe contratar un ingeniero lder de proyecto
que tenga un vasto conocimiento de las normas AREMA, DIN, esto
con la finalidad de realizar los clculos, planos y documentos
necesarios en el trazado de la va ferroviaria, pudiendo garantizar el
cumplimiento de manera satisfactoria los requerimientos de la
empresa.
5. Cuando este en construccin la va frrea, desde su infraestructura
hasta su superestructura, debe haber un ingeniero inspector de obra,
que junto al ingeniero lder de proyecto, deber supervisar los
procesos que correspondan, desde calidad de los materiales utilizados
en la obra, adecuacin a los planos y cumplimiento de los
requerimientos tcnicos hechos por el contratante para garantizar la
buena calidad de la obra construida.
6. Se debe utilizar un diario de obra, donde se deje plasmado el registro
de todo lo ocurrido, del da a da en la obra, para poder observar el
trabajo realizado en dicho proyecto: indicando cantidad de obra en lo
posible, en un orden por partidas, tiempo de ejecucin, personal y
equipo utilizado.
7. Se recomienda a la empresa el uso de software ms actualizado para
el caculo de parmetros para futuras construcciones ferroviarias, como
por ejemplo: Ispol Istram.

ANEXOS

Anexo 1

Datos de peralte para curvas evaluadas

Fuente: El autor.

Anexo 2

Clculo de peralte para curvas evaluadas

Fuente: El autor.

Anexo N 3

Datos para clculo de sobre ancho con radio de curvatura de 300 metros.

Datos para calculo de sobre ancho
b(m) = 1,78
Rc(m) = 300
t(m) =

1,435 56 1/2"
t/2(m) =

0,7175
Calculo de sobre ancho
R + t/2 = 300,7175

Tg (A) = b/ (R +
t/2) = 0,005919177

A = 0,3391984

Cos (A) =

0,999982477

R + t/2 +a = 300,7227696

a(m) =

0,005269625

a(mm) =

5,269625237

a(mm) aprox = 5

(t + a) mm = 1440,269625

(t + a) mm aprox
=

1440 57 1/2"

Trocha usual = 1440
Trocha mx.: 1466,85 57 3/4"

Fuente: El Autor.

Anexo N 4

Datos y clculo de sobre ancho para curvas con radio de 573.

Datos para calculo de sobre ancho
b(m) = 1,78
Rc(m) =

573
t(m) =

1,435 56 1/2"
t/2(m) =

0,7175
Calculo de sobre ancho
R + t/2 =

573,7175

Tg (A) = b/ (R +
t/2) = 0,003102572

A =

0,177763711

Cos (A) =

0,999995187

R + t/2 +a = 573,7202613

a(m) =

0,002761258

a(mm) =

2,761258245

a(mm) aprox = 3

(t + a)mm = 1437,761258

(t + a)mm aprox
=

1438 57 1/2"

Trocha usual = 1440
Trocha mx.: 1466,85 57 3/4"

Fuente: El autor.

Anexo 6

Plano de proyecto de ampliacin de Patio Matanzas.


Anexo 7

Plano de proyecto de ampliacin de Desvi Margarita.


Anexo 8

Plano de proyecto de ampliacin de Desvi El Lindero.


Anexo 9

Plano de proyecto de ampliacin de Desvo Tocoma.


Anexo 10

Plano de proyecto de ampliacin de Desvo Santa Ana.


Anexo 11

Plano de proyecto de ampliacin de Patio El Cerrito.


Anexo 12

Plano de proyecto de ampliacin de Desvo Cerro Tambor.


Anexo 13

Plano de proyecto de ampliacin entre San Isidro y Altamira (Loop de mina).

Fuente: Presentacin especialista C. V. G. Ferrominera Orinoco

Anexo 14

Perfiles topogrficos propuestas de pendientes en Loop de mina.

Fuente: Presentacin especialista de C. V. G. Ferrominera Orinoco.

Anexo 15

Dimensiones de riel usado en C. V. G Ferrominera Orinoco.

Fuente: Portal Hicasa.

Anexo 16

Esquema de trabajo para el diseo de construccin de va frrea.


Anexo 17

Esquema de va frrea con curva peraltada.


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Portal de intranet de ferrominera

Presentacin de especialista ferroviario de C. V. G. Ferrominera
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Szabo, M. (2002). Reingeniera de trazado ferroviario, Km 52-57,
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Tamayo y Tamayo, M (2004). El proceso de la investigacin Cientfica
(4ta ed.). Editorial Limusa. Mxico.

Tendencias actuales en el Diseo Geomtrico de Vas Frreas. Dra.
Ileana Cadenas Freixas. Dr. Wilfredo Martnez Lpez del Castillo
(2006).

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