NDICE:

1.-Introduccin.
2.-Alineacin horizontal.
Introduccin: La planta.
Criterios de trazado de vas forestales.
3.-Trazado de la lnea central.
Trazado de las lneas rectas.
Trazado de curvas: mtodos.
Trazado de ngulos rectos.
4.-Alineacin vertical.
Introduccin.
Curvas verticales.
Prisma del camino.
Seleccin del trazado vertical.
5.-Bibliografa.
INTRODUCCIN.
En nuestro trabajo trataremos el tema de trazado de vas forestales; como punto a destacar se puede
observar que lo hemos planteado de forma general, evitando muchos conceptos y frmulas que son
difciles de comprender y fciles de olvidar, debido quizs a nuestra condicin de novatos en esta
carrera, de la que tenemos todava pocas nociones. Es por eso por lo que hemos decidido simplificar
la informacin y as tener una visin general sobre el trazado de vas forestales. Este estudios
seguramente est incompleto en muchos puntos, pero tambin es ms fcil para nosotros; preferimos
aprender un poco a olvidarlo todo.
An as esperamos sea de su agrado y tenga clemencia a la hora de puntuarnos.
Ahora vamos al trabajo, por el que le empezaremos a hablar de la alineacin horizontal.

2. -ALINEACIN HORIZONTAL
- Introduccin: la planta.
La planta o trazado horizontal consiste en definir rectas y enlazarlas con curvas.
Las vas se trazan para la comunicacin de dos puntos extremos pasando por otros intermedios
previamente fijados de acuerdo con las necesidades.
La mayora de las veces se trata de optimizar el trazado buscando los mnimos movimientos de
tierras, con el fin de evitar soluciones antieconmicas. Las longitudes del recorrido no han de ser
necesariamente las ms cortas.
-Criterio de trazado de vias forestales.
Se trata de ver las modificaciones del terreno, desmontando unas zonas y terraplenando otras, pero
sin exagerar los volmenes desplazados. Hay que tener en cuenta que los grandes terraplenes o las
trincheras profundas no permiten al camino prestar el servicio adecuado, ya que dificultan el
desplazamiento en los mrgenes del camino, tanto del personal como de los materiales, sea cual
fuere su funcin (aprovechamiento forestal, lucha contra incendios, repoblaciones). Adems, los
grandes movimientos de tierras provocan un gran impacto ambiental.
Otro criterio muy importante es el econmico. En los caminos forestales, la maquinaria para el
movimiento de tierras suele restringirse al mximo. Lo ms frecuente es el empleo exclusivo de una
explanadora (bulldozer) o a lo sumo asociada a una retroexcavadora o a una motoniveladora.
Los criterios bsicos del trazado son:
- Debe evitarse que en un mismo plano coincidan condiciones desfavorables, por ejemplo, un radio
de curvatura mnimo y una pendiente mxima.
Debe evitarse que a una curva le siga una contracurva sin un tramo recto de por medio.
Deben evitarse o reducirse al mnimo los lazos o revueltas.
En la practica, el primer paso es determinar el desnivel entre dos puntos que queramos unir,
midiendo tambin la distancia que los separa en lnea recta. As tendremos una idea de la pendiente
que tendra el camino si se uniera directamente. Si la pendiente es excesiva, ser necesario ampliar
su recorrido para disminuir la pendiente hasta volmenes aceptables.
Recomendaciones para el trazado:
LONGITUD DE LA RECTA
CONDICIN
TOPOGRAFICA
RADIOS
MNIMOS
0,75-2 KM LLANO
700 M
>2 KM

2000
M
0,75-2 KM ONDULADO
500
M
>2 KM

1200
M
0,75-2 KM MONTAOSO
350
M
>2 KM

700
M
En terreno llano la longitud de alineacin aceptable es entre 500 y 2000 m. En terreno ondulado o
montaoso en vez de alineaciones rectas se sustituyen por tramos curvos con un radio de giro muy
grande (entre 5000 y 10000 m)
TIPO DE
TERRENO LLANO
ONDULA-
DO
MONTA-
OSO
ESCARPA-
DO
Tipo de terreno Llano Ondulado Montaoso Escarpado
Pendiente 0-15% 5-10% 10-20% >20%
Pendiente
Mxima 5% 8% 15% 20%
Pendiente
deseable 2-3% 5-6% 12% 15-18%
Radio mnimo 180m. 120m. 75m. 25m.
Velocidad
mxima 70 km/h. 60 km/h. 50 km/h. 30 km/h.
Distancia
100m. 75m. 55m. 25m.
visibilidad
Una vez establecida la pendiente, calculamos cuanto supone la separacin entre dos curvas de
nivel teniendo en cuenta la equidistancia y laescala del plano. Viendo las curvas de nivel para no
superar la pendiente mxima trazamos la poligonal base.

Fig.1
Con esta poligonal base se trazar la poligonal definitiva que disminuye considerablemente la
pendiente, pudiendo llegar en ocasiones a eliminarla siempre que sea posible seguir una curva de
nivel.

Fig.2
Un caso muy particular de curvas lo constituyen los lazos o revueltas. stas se disean siempre en
una ladera de montaa con fuertes pendientes en la cual el camino sufre un gran desnivel. En los
caminos es mejor que existan menos lazos o revueltas porque en ellas los vehculos deben reducir al
mximo su velocidad.

Fig.3
Primero hay que buscar una localizacin adecuada para la revuelta, en que el movimiento de tierras
sea lo ms reducido posible, aunque se ample el recorrido del camino. Esto requerir modificar la
poligonal base con una nueva pendiente adecuada a esta nueva disposicin.
La pendiente en los tramos de curvas circulares ser como mximo del 3%, para evitar que rocen los
vehculos largos. La transicin a la poligonal base se har con dos tramos de curvas circulares
convencionales, con una pendiente intermedia con dos rampas de acceso, una de entrada y otra de
salida.
2.-ALINEACION VERTICAL.
-Introduccin.
La alineacin vertical suele ser el factor limitante en el diseo de cualquier camino forestal, ya que
se definen todas las rasantes y vaguadas por las que este va a atravesar.
Las pendientes mximas de las rasantes vienen determinadas por dos puntos:
Caractersticas del vehculo de diseo.
Condiciones de erosin.
Cabe sealar que actualmente los vehculos escogidos para realizar las pruebas en el escenario real
suelen ser camiones cargados que tienen limitacin de potencia, pero no de traccin y pueden subir
pendientes de hasta un 25% desde el reposo.
-Curvas verticales:
A la hora de determinar cualquier curva de este tipo, como cualquier recta, claro est, se trata de
reducir en todo lo posible el movimiento de tierras y los daos que pueda causar la erosin,
reduciendo con ello tambin los costes de nuestra intervencin. Para ello se tratan tres puntos
imprescindibles:
Caractersticas del trfico.
Geometra del vehculo.
Diferencia algebraica de las pendientes que se intersecten.

Fig.1
El cambio de pendiente es la diferencia entre la pendiente de entrada y la de salida. Cuanto ms corta
sea la curva vertical menor ser el movimiento de tierras requerido, pero el factor geometra del
vehculo tambin interviene, y para ello se deben tomar en cuenta las siguientes medidas que sern
utilizadas para determinar que cambio de pendiente puede tomar el camin a lo largo de una curva
de longitud cualquiera sin sufrir daos:
longitud de la unidad de traccin
distancia entre soportes laterales.
Troncos en voladizo de la parte delantera.
Espacio libre entre troncos y bastidor.

Fig.2
Generalmente las pendientes mximas en las que puede arrancar un camin desde la posicin de
reposo estn tabuladas; aqu exponemos un ejemplo de uno de estos vehculos cargados de troncos.
En cuanto a lo referente al trfico adems de estudiar la cantidad media y caractersticas de los
vehculos que van a transitar por la va, el uso a la que esta va a estar destinada hay que incluir otro
factor: el margen de seguridad que ste va a ofrecer. Uno de los puntos ms importantes en este
apartado es el de determinar la distancia de visibilidad de parada (S) en los cambios de rasante, ya
que la longitud de stos puede ser inadecuada. La mayora de los caminos forestales tienen
velocidades de diseo desde los 20 a los 50 km/h, y la distancia mnima de visibilidad de parada
recomendada para ellos va desde 20 hasta 55 metros. An as esta longitud puede ser calculada
analizando el cambio de pendiente de la curva.
-Prisma del camino.
Para un buen trazado de un camino forestal es necesario que ste se ajuste con firmeza a las
exigencias de la topografa del terreno. Para ello se requiere un diseo adecuado de ste, y un ltimo
replanteo en la superficie real, ya que las causas fundamentales de un fallo en la masa del suelo de la
va suelen ser:
la mala ubicacin del camino debido a un mal estudio de las tierras o su transporte.
El sobredimensionamiento, resultado de un cumplimiento excesivamente estricto de los criterios de
diseo.
Cuando las caractersticas del terreno son las que rigen el diseo del camino hay mayor flexibilidad
y hay que intentar reducir en la medida de lo posible las pendiente de los taludes del camino as
como el ancho de su calzada.
Sobre todo hay que tener cuidado con los taludes, ya que suelen ser los puntos por los que puede ser
ms crtica la definicin que el camino va a tener en el terreno, ya que stos estn caracterizados por
ser los causantes de derrumbes, que afectan de forma drstica al paisaje de la zona por donde
discurre el camino. Aunque este fallo no afecte directamente al camino, hay que tener en cuenta todo
tipo de impacto medioambiental que este tipo de errores pueda provocar, que casi siempre son causa
de una mala compactacin o una excesiva inclinacin del talud.
Podemos calcular el riesgo de fallo matemticamente, expresndolo como un coeficiente de
seguridad, que est en funcin de la resistencia al corte y el esfuerzo cortante que las diferentes
superficies que forman el talud ejercen cuando estn en contacto.
Es necesario sealar que los taludes de relleno de los caminos suelen construirse en condiciones
secas, pero en condiciones climatolgicas adversas la humedad del suelo aumenta y, por lo tanto,
disminuye la resistencia cohesiva de ste.
Los fallos pueden producirse de las dos formas siguientes:
-Fallo de traslacin del talud de relleno: el agua que se acumula en las cunetas se filtra en el talud de
relleno y se va acumulando bajo el suelo provocando corrimiento de tierras.

Fig.3
-Fallo rotacional o de hundimiento del talud del terreno: se produce por la infiltracin de agua en su
base., lo que produce que el talud se hunda y tienda al desprendimiento total.

Fig.4
Tratando un aspecto ms ecolgico, que adems influye tambin en la estabilidad del prisma, hay
que citar la imposibilidad de recubrir con vegetacin desnuda del suelo en los taludes de relleno. Su
causa es que los materiales vertidos suelen ser suelos infrtiles de textura gruesa, adems de la
tendencia a la erosin natural en zonas de fuertes pendientes.
Elementos del prisma del camino:

Fig.5
Wc.- ancho del corte.
Hc.- altura del corte.
Wf.- ancho del relleno.
Hf.- altura del relleno.
a.- ngulo de la pte de la ladera.
b.- ngulo del talud de corte.
c.- ngulo del talud de relleno.
En los clculos de movimiento de tierras el relleno necesario viene dado por el volumen de
excavacin (talud de corte) menos las prdidas debidas a la contraccin, ms los incrementos
debidos al engrosamiento en el caso de que existiesen rocas.
- Seleccin del trazado vertical.
Cuando ya haya quedado definido el ancho total de la subrasante, es decir la suma de todas las
medidas en anchura de los componentes del prisma hay que intentar adaptar la plantilla vial a la
topografa del terreno. Adems hay que procurar que esta quede en la ladera en lo mximo posible,
ya que as no se requerir un ensanchamiento adicional del relleno, que compensara los gastos
necesarios en la excavacin del talud de corte y el volumen de tierras necesario para definir
totalmente el talud de relleno.
Otros mtodos para reducir al mnimo los costes por movimiento de tierras y adems evitar un
deslizamiento de los suelos sera la construccin de muros de contencin, como emparrillados de
troncos, gaviones o rocas grandes.
3.-TRAZADO DE LA LNEA CENTRAL.
El trazado de la lnea central debe de hacerse de manera que cumplamos los requisitos tcnicos
normales y el coste de construccin sea lo ms bajo posible. El coste de construccin vara segn el
trabajo que hay que hacer para el desbroce y el movimiento de tierras, es por eso por lo que a la hora
de trazar una lnea central hay que prestar atencin a las necesidades de desbroce, limpieza y
movimiento de tierra.
En el trazado deben evitarse los obstculos grandes de manera que se facilite el trabajo aunque haya
que modificarse el trazado horizontal.
La lnea central debe trazarse de manera que los movimientos de tierras sean mnimos, lo optimo
seria que la cantidad de tierra que quitemos sea igual a la cantidad que se pone y ambas en la menor
cantidad posible.
-Trazado de las lneas rectas.
Un elemento importante para el trazado de las lneas rectas son las picas, las cuales nos ayudan en la
alineacin de la lnea central. Las picas son barras de unos 2 metros de altura, de color rojo y blanco.
Para alinear se clava la primera pica en un punto conocido de la lnea central o en uno cualquiera
dejando a ambos lados de la pica la misma distancia. Despues situamos otra pica a unos 40 60
metros siguiendo el mismo procedimiento, la lnea central que une las picas es la lnea central, la
cual podemos alargar cuanto queramos repitiendo el proceso anterior consecutivamente. Como las
picas se quitaran despues para as avanzar en le trazado de la lnea recta central, para que la lnea
central quede marcada en el suelo una vez quitadas las picas, clavaremos estacas en el suelo
separadas unos 10 m unas de otras, el color de las estacas es aconsejable que sea llamativo para que
as resulten ms visibles.

-- ----Trazado de curvas.
Para el trazado de las curvas hay diversos metodos para los cuales deberemos utilizar siempre
cuerdas, estacas, cinta mtrica y picas de mira.
a)Mtodo de la cuerda.
Suele usarse para curvas cuyo radio es inferior a 30 metros donde el terreno debe ser liso y debe
estar libre de obstculos.

b)Mtodo del cuarto.
Este mtodo se utiliza cuando la carretera o camino existente mantienen un contorno reconocible.

c)Mtodo de la tangente.
Es el mtodo apropiado para unir con una cuerda dos rectas que ya estn definidas.

d)Mtodo del saliente.
Este procedimiento se utiliza en todos los casos en los que se empieza el trazado desde donde no hay
nada.

-Trazado de ngulos rectos.
El trazado de ngulos rectos es utilizado para el trazado de los testigos. Existen dos formas
diferentes de trazar un ngulo recto:
a)sobre una lnea recta.

b)en una curva.