INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y LABORATORIOS

Inyeccin gasolina-diesel Integrantes Oscar Lisintua Javier Mendoza Diego Montalvo Jonathan Saa Diego Solrzano Carrera Ingeniera Automotriz Objetivo: Curso 6M Grupo 5 Nmero de sesin 6 Fecha 24-03-2014

Conocer el funcionamiento del sistema de alimentacin de un motor a gasolina y diesel Distinguir los diferentes elementos que se pueden encontrar dentro del sistema de alimentacin Conocer los mtodos generales para dar un buen mantenimiento al sistema de alimentacin

( Introduccin ) El sistema de alimentacin es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales: a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. A continuacin se mostrarn distintos temas en los cuales se los debe tomar en cuenta para conocer a profundidad todo el funcionamiento y la labor de cada elemento mecnico que hace en un motor Desarrollo del tema: Fundamentos fsicos bsicos

PRESION Definicin: Puede determinarse como una fuerza ejercida en un rea o superficie, generalmente se mide en comparacin a otra fuerza ya conocida, que podran ser columnas cilndricas llenas de lquido, las cuales se manipularan tomando en cuenta ese patrn ya conocido, o en caso de un fuelle que se estira, que en vez de agua se hace uso de aire impulsado de igual forma comparando con un patrn para regir determinada medida. Unidades de Medida: En diferentes unidades estar expresada la variable presin, como: Kg/cm3, psi, cm de columna de agua, pulgadas o cm de Hg. bar determinada en trminos internacionales, Pascales (Pa) como patrn estndar segn 3ra conferencia general de la Organizacin de Metrologa Legal, establecido como patrn el pascal (Newton/m2), las dems unidades de presin se derivan de l. Entre ellas: Torr, CmH2

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O, PulgH2 O, Pulg Hg. CAUDAL Cantidad de fluido que atraviesa una seccin por unidad de tiempo. Donde

Caudal ([L3T1]; m3/s) Es el rea ([L2]; m2) Es la velocidad lineal promedio. ([LT1]; m/s)

VENTURI La funcin bsica de este medidor consiste en producir un estrangulamiento en la seccin transversal de la tubera, el cual modifica las presiones, con la medicin de este cambio es posible conocer el gasto que circula por la seccin, el estrangulamiento de esta es muy brusco, pero la ampliacin hasta la seccin original es gradual. Generalmente es una pieza fundida que consta de (1) una porcin aguas arriba, la cual tiene el mismo tamao de la tubera, tiene un revestimiento en bronce y contiene un anillo piezomtrico para medir la presin esttica; (2) en una regin cnica convergente, (3) una garganta cilndrica con un revestimiento en bronce que contiene un anillo piezomtrico y (4) una regin cnica gradualmente divergente que desemboca en una seccin cilndrica del tamao de la tubera. Un manmetro diferencial conecta los dos anillos piezomtricos. El precio de este se dispara, pudiendo llegar a un costo 20 veces superior a un diafragma. Para obtener resultados acertados este medidor debe ser precedido de una tubera recta con una longitud de por lo menos 10 dimetros.

(Rainan, Hidrodinmica, 2014) HIDRODINMICA

EL FLUIDO COMO UN CONTINUO Un fluido es una sustancia que se deforma continuamente al ser sometida a un esfuerzo cortante (esfuerzo tangencial) no importa cun pequeo sea.

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Todos los fluidos estn compuestos de molculas que se encuentran en movimiento constante. Sin embargo, en la mayor parte de las aplicaciones de ingeniera, nos interesa ms conocer el efecto global o promedio (es decir, macroscpico) de las numerosas molculas que forman el fluido. Son estos efectos macroscpicos los que realmente podemos percibir y medir. Por lo anterior, consideraremos que el fluido est idealmente compuesto de una sustancia infinitamente divisible (es decir, como un continuo) y no nos preocuparemos por el comportamiento de las molculas individuales. El concepto de un continuo es la base de la mecnica de fluidos clsica. La hiptesis de un continuo resulta vlida para estudiar el comportamiento de los fluidos en condiciones normales. Sin embargo, dicha hiptesis deja de ser vlida cuando la trayectoria media libre de las molculas (aproximadamente 6,3 x 10-5 mm o bien 2.5 x 10-6 pulg. para aire en condiciones normales de presin y temperatura) resulta del mismo orden de magnitud que la longitud significativa ms pequea, caracterstica del problema en cuestin. Una de las consecuencias de la hiptesis del continuo es que cada una de las propiedades de un fluido se supone que tenga un valor definido en cada punto del espacio. De esta manera, propiedades como la densidad, temperatura, velocidad, etc., pueden considerarse como funciones continuas de la posicin y del tiempo. Hemos definido un fluido como una sustancia que se deforma continuamente bajo la accin de un esfuerzo cortante. En ausencia de ste, no existe deformacin. Los fluidos se pueden clasificar en forma general, segn la relacin que existe entre el esfuerzo cortante aplicado y la rapidez de deformacin resultante. Aquellos fluidos donde el esfuerzo cortante es directamente proporcional a la rapidez de deformacin se denominan fluidos newtonianos. La mayor parte de los fluidos comunes como el agua, el aire, y la gasolina son prcticamente newtonianos bajo condiciones normales. El trmino no newtoniano se utiliza para clasificar todos los fluidos donde el esfuerzo cortante no es directamente proporcional a la rapidez de deformacin. Numerosos fluidos comunes tienen un comportamiento no newtoniano. Dos ejemplos muy claros son la crema dental y la pintura Lucite. Esta ltima es muy "espesa" cuando se encuentra en su recipiente, pero se "adelgaza" si se extiende con una brocha. De este modo, se toma una gran cantidad de pintura para no repetir la operacin muchas veces. La crema dental se comporta como un "fluido" cuando se presiona el tubo contenedor. Sin embargo, no fluye por s misma cuando se deja abierto el recipiente. Existe un esfuerzo lmite, de cedencia, por debajo del cual la crema dental se comporta como un slido. En rigor, nuestra definicin de fluido es vlida nicamente para aquellos materiales que tienen un valor cero para este esfuerzo de cedencia. VISCOSIDAD Si se considera la deformacin de dos fluidos newtonianos diferentes, por ejemplo, glicerina y agua, se encontrar que se deforman con diferente rapidez para una misma fuerza cortante. La glicerina ofrece mucha mayor resistencia a la deformacin que el agua; se dice entonces que es mucho ms viscosa. La viscosidad dinmica(u), se presenta cuando un fluido se mueve y se desarrolla en l una tensin de corte, denotada con la letra griega "t" (tao), y puede definirse como la fuerza requerida para deslizar una capa de rea unitaria de una sustancia sobre otra capa de la misma sustancia. En un fluido comn, como el agua, el aceite o alcohol encontramos que la magnitud de corte es directamente proporcional al cambio de velocidad entre diferentes posiciones del fluido. En el

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cuadro 2 se presentan valores de viscosidad dinmica para distintos fluidos. CUADRO . VALORES DE VISCOSIDAD DINMICA PARA ALGUNOS FLUIDOS

MArcelo Torneria., I. M. (2010). Hidroesttica, hidrodinmica, termodinmica. Espana. En la mecnica de fluidos se emplea muy frecuentemente la viscosidad cinemtica La viscosidad es una manifestacin del movimiento molecular dentro del fluido. Las molculas de regiones con alta velocidad global chocan con las molculas que se mueven con una velocidad global menor, y viceversa. Estos choques permiten transportar cantidad de movimiento de una regin de fluido a otra. Ya que los movimientos moleculares aleatorios se ven afectados por la temperatura del medio, la viscosidad resulta ser una funcin de la temperatura Flujos Viscosos y no Viscosos La subdivisin principal sealada en la figura anterior se tiene entre los flujos viscosos y no viscosos. En un flujo no viscoso se supone que la viscosidad de fluido u, vale cero. Evidentemente, tales flujos no existen; sin embargo; se tienen numerosos problemas donde esta hiptesis puede simplificar el anlisis y al mismo tiempo ofrecer resultados significativos. (Si bien, los anlisis simplificados siempre son deseables, los resultados deben ser razonablemente exactos para que tengan algn valor.) Dentro de la subdivisin de flujo viscoso podemos considerar problemas de dos clases principales. Flujos llamados incompresibles, en los cuales las variaciones de densidad son pequeas y relativamente poco importantes. Flujos conocidos como compresibles donde las variaciones de densidad juegan un papel dominante como es el caso de los gases a velocidades muy altas. Por otra parte, todos los fluidos poseen viscosidad, por lo que los flujos viscosos resultan de la mayor importancia en el estudio de mecnica de fluidos.

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MArcelo Torneria., I. M. (2010). Hidroesttica, hidrodinmica, termodinmica. Espana. Podemos observar que las lneas de corriente son simtricas respecto al eje x. El fluido a lo largo de la lnea de corriente central se divide y fluye alrededor del cilindro una vez que ha incidido en el punto A. Este punto sobre el cilindro recibe el nombre de punto de estancamiento. Al igual que en el flujo sobre una placa plana, se desarrolla una capa lmite en las cercanas de la pared slida del cilindro. La distribucin de velocidades fuera de la capa lmite se puede determinar teniendo en cuenta el espaciamiento entre lneas de corriente. Puesto que no puede haber flujo a travs de una lnea de corriente, es de esperarse que la velocidad del fluido se incremente en aquellas regiones donde el espaciamiento entre lneas de corrientes disminuya. Por el contrario, un incremento en el espaciamiento entre lneas de corriente implica una disminucin en la velocidad del fluido. Considrese momentneamente el flujo incompresible alrededor del cilindro, suponiendo que se trate de un flujo no viscoso, como el mostrado en la figura 4b, este flujo resulta simtrico respecto tanto al eje x como al eje y. La velocidad alrededor del cilindro crece hasta un valor mximo en el punto D y despus disminuye conforme nos movemos alrededor del cilindro. Para un flujo no viscoso, un incremento en la velocidad siempre va acompaado de una disminucin en la presin, y viceversa. De esta manera, en el caso que nos ocupa, la presin sobre la superficie del cilindro disminuye conforme nos movemos del punto A al punto D y despus se incrementa al pasar del punto D hasta el E. Puesto que el flujo es simtrico respecto a los dos ejes coordenados, es de esperarse que la distribucin de presiones resulte tambin simtrica respecto a estos ejes. Este es, en efecto, el caso. No existiendo esfuerzos cortantes en un flujo no viscoso, para determinar la fuerza neta que acta sobre un cilindro solamente se necesita considerar las fuerzas de presin. La simetra en la distribucin de presiones conduce a la conclusin de que en un flujo no viscoso no existe una fuerza neta que acte sobre un cilindro, ya sea en la direccin x o en la direccin y. La fuerza neta en la direccin x recibe el nombre de arrastre. Segn lo anterior, se concluye que el arrastre para un cilindro en un flujo no viscoso es cero; esta conclusin evidentemente contradice nuestra experiencia, ya que sabemos que todos los cuerpos sumergidos en un flujo real experimentan algn arrastre. Al examinar el flujo no viscoso alrededor de un cuerpo hemos despreciado la presencia de la capa lmite, en virtud de la definicin de un flujo no viscoso. Regresemos ahora a examinar el caso real correspondiente. Para estudiar el caso real de la figura 4a, supondremos que la capa lmite es delgada. Si tal es el caso, es razonable suponer adems que el campo de presiones es cualitativamente el mismo que en el correspondiente flujo no viscoso. Puesto que la presin disminuye continuamente entre los puntos A y B un elemento de fluido dentro de la capa lmite experimenta una fuerza de presin neta

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en la direccin del flujo. En la regin entre A y B, esta fuerza de presin neta es suficiente para superar la fuerza cortante resistente, mantenindose el movimiento del elemento en la direccin del flujo. Considrese ahora un elemento de fluido dentro de la capa lmite en la parte posterior del cilindro detrs del punto B. Puesto que la presin crece en la direccin del flujo, dicho elemento de fluido experimenta una fuerza de presin neta opuesta a la direccin del movimiento. En algn punto sobre el cilindro, la cantidad de movimiento del fluido dentro de la capa limite resulta insuficiente para empujar al elemento ms all dentro de la regin donde crece la presin. Las capas de fluido adyacentes a la superficie del slido alcanzarn el reposo, y el flujo se separar de la superficie; el punto preciso donde esto ocurre se llama punto de separacin o desprendimiento. La separacin de la capa lmite da como resultado la formacin de una regin de presin relativamente baja detrs del cuerpo; esta regin resulta deficiente tambin en cantidad de movimiento y se le conoce como estela. Se tiene, pues, que para el flujo separado alrededor de un cuerpo, existe un desbalance neto de las fuerzas de presin, en la direccin del flujo dando como resultado un arrastre debido a la presin sobre el cuerpo. Cuanto mayor sea el tamao de la estela detrs del cuerpo, tanto mayor resultar el arrastre debido a la presin. Es lgico preguntarnos cmo se podra reducir el tamao de la estela y por lo tanto el arrastre debido a la presin. Como una estela grande surge de la separacin de la capa lmite, y este efecto a su vez se debe a la presencia de un gradiente de presin adverso (es decir, un incremento de presin en la direccin del flujo), la reduccin de este gradiente adverso debe retrasar el fenmeno de la separacin y, por tanto, reducir el arrastre. El fuselado de un cuerpo reduce la magnitud del gradiente de presin adverso al distribuirlo sobre una mayor distancia. Por ejemplo, si se aadiese una seccin gradualmente afilada (cua) en la parte posterior del cilindro

MArcelo Torneria., I. M. (2010). Hidroesttica, hidrodinmica, termodinmica. Espana. El flujo cualitativamente. El fuselaje en la forma del cuerpo efectivamente retrasa el punto de separacin, si bien la superficie del cuerpo expuesta al flujo y, por lo tanto, la fuerza cortante total que acta sobre el cuerpo, se ven incrementadas, el arrastre total se ve reducido de manera significativa. La separacin del flujo se puede presentar tambin en flujos internos (es decir, flujos a travs de ductos) como resultado de cambios bruscos en la geometra del ducto. Flujos laminares y turbulentos

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Los flujos viscosos se pueden clasificar en laminares o turbulentos teniendo en cuenta la estructura interna del flujo. En un rgimen laminar, la estructura del flujo se caracteriza por el movimiento de lminas o capas. La estructura del flujo en un rgimen turbulento por otro lado, se caracteriza por los movimientos tridimensionales, aleatorios, de las partculas de fluido, superpuestos al movimiento promedio. En un flujo laminar no existe un estado macroscpico de las capas de fluido adyacentes entre s. Un filamento delgado de tinta que se inyecte en un flujo laminar aparece como una sola lnea; no se presenta dispersin de la tinta a travs del flujo, excepto una difusin muy lenta debido al movimiento molecular. Por otra parte, un filamento de tinta inyectado en un flujo turbulento rpidamente se dispersa en todo el campo de flujo; la lnea del colorante se descompone en una enredada maraa de hilos de tinta. Este comportamiento del flujo turbulento se debe a las pequeas fluctuaciones de velocidad superpuestas al flujo medio de un flujo turbulento; el mezclado macroscpico de partculas pertenecientes a capas adyacentes de fluido da como resultado una rpida dispersin del colorante. El filamento rectilneo de humo que sale de un cigarrillo expuesto a un ambiente tranquilo, ofrece una imagen clara del flujo laminar. Conforme el humo contina subiendo, se transforma en un movimiento aleatorio, irregular; es un ejemplo de flujo turbulento. El que un flujo sea laminar o turbulento depende de las propiedades del caso. As, por ejemplo, la naturaleza del flujo (laminar o turbulento) a travs de un tubo se puede establecer teniendo en cuenta el valor de un parmetro adimensional, el nmero de Reynolds. El flujo dentro de una capa lmite puede ser tambin laminar o turbulento; las definiciones de flujo laminar y flujo turbulento dadas anteriormente se aplican tambin en este caso. Las caractersticas de un flujo pueden ser significativamente diferentes dependiendo de que la capa lmite sea laminar o turbulenta. Los mtodos de anlisis tambin son diferentes para un flujo laminar que para un flujo turbulento. Por lo tanto, al iniciar el anlisis de un flujo dado es necesario determinar primero si se trata de un flujo laminar o de un flujo turbulento. Flujo compresible e incompresible Aquellos flujos donde las variaciones en densidad son insignificantes se denominan incompresibles; cuando las variaciones en densidad dentro de un flujo no se pueden despreciar, se llaman compresibles. Si se consideran los dos estados de la materia incluidos en la definicin de fluido, lquido y gas, se podra caer en el error de generalizar diciendo que todos los flujos lquidos son flujos incompresibles y que todos los flujos de gases son flujos compresibles. La primera parte de esta generalizacin es correcta para la mayor parte de los casos prcticos, es decir, casi todos los flujos lquidos son esencialmente incompresibles. Por otra parte, los flujos de gases se pueden tambin considerar como incompresibles si las velocidades son pequeas respecto a la velocidad del sonido en el fluido; la razn de la velocidad del flujo, V, a la velocidad del sonido, c, en el medio fluido recibe el nombre de nmero de Mach, M, es decir, los flujos compresibles se presentan con frecuencia en las aplicaciones de ingeniera. Entre los ejemplos ms comunes se pueden contar los sistemas de aire comprimido utilizados en la operacin de herramienta de taller y de equipos dentales, las tuberas de alta presin para transportar gases, y los sistemas censores y de control neumtico o fludico.

CARBURADOR: El combustible que ha de servir para mover el vehculo se encuentra almacenado en un

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tanque o depsito, en algn lugar oculto del automvil y ha de ir cerrado con un tapn provisto de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que all se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del vehculo o por un calor excesivo. El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se realice correctamente. Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gasolina como los de gas-oil deben ir provistos de una bomba que extrae el combustible del depsito y lo empuja hacia el resto del sistema de alimentacin: "Bomba de alimentacin".

Sistema empleado: Se

emplean

distintos

sistemas

de

entrada

de

carburante

en

el

cilindro.

Para diesel: Bomba inyectora. Para gasolina: Carburador o inyector.

Sistema de alimentacin gasolina Introduccin: La siguiente investigacin se refiere al tema del sistema de alimentacin de combustibles lquidos en motores diesel/gasolineros que es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:

Recuperado de: http://3.bp.blogspot.com/a3TiPPn9bGs/TptnY6iPmOI/AAAAAAAAATk/qo9QQhbr9Ko/s1600/ combustible-efi_2.GIF A). Circuito de alta presin: Encargado de impulsar el combustible a una

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presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. B) Circuito de baja presin: Encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. El circuito quedara formado as: Depsito de combustible. Bomba de alimentacin. Filtro. Bomba de inyeccin. Inyectores Depsito de combustible. Bomba de alimentacin, Filtro. carburador. Mltiple de Admisin.

Elementos del sistema de combustible A continuacin describiremos detalladamente cada uno de los elementos que conforman el sistema de alimentacin de combustible: Tanque de combustible: es un contenedor para almacenar gasolina, diesel, gas, etc. comnmente es que est montando en la parte inferior y trasera del vehculo y tiene una capacidad de almacenar de 40,a 90 litros de combustibles segn el tipo de vehculo que se posea.

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Un sensor medio de combustible o dispositivo similar instalado en su interior se utiliza para indicar la cantidad de combustible remanente. Como se podra pensar, el tanque no es simple en su interior pues cuenta con placas distintas horas que sirven para prevenir que el combustible produzca oleajes para atrs y

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para adelante cuando el vehculo para o acelera repentinamente. Filtro de combustible: el combustible lquido puede contener sociedad humedad, si esto es entregado al motor y debido a que el conductor es pequeo en el carburador, as como los directores, pueden obstruir originando que el motor se ponga fuera de punto. Existe de combustible es el encargado de remover stas sucedan partculas de arena gotas de agua etc. tienen a fijarse en el filtro de combustible y aligerar impurezas son anunciadas por el elemento filtro de papel

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El grafico superior muestro el recorrido del combustible por el interior del filtro, desde el tanque de combustible hasta la bomba, pasando antes por el elemento filtros que generalmente este papel, la fotografa ilustra una gran variedad de filtros que se encuentran en el mercado Bomba de combustible: Es una parte muy importante del equipo ya que es la encargada de obviar el combustible desde el tanque hacia el resto del sistema. La bomba de combustible puede ser de accionamiento mecnico o elctrico. Por lo general, los motores equipados con carburador usan una bomba de combustible mecnica, mientras muchos motores de inyeccin electrnica emplea una bomba de combustible elctrica.

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Bomba de combustible mecnica. ste tipo de bomba es accionado a travs de un brazo balancn por la rotacin del eje de levas. Dicho brazo ligado, por medio de otras piezas, al diagrama, en el interior de la bomba, lo obliga a moverse hacia arriba y hacia abajo, logrando de este modo aspirar el combustible de la lnea que tiene que el tanque (admisin) y bombearlo a travs de la lnea de salida de la bomba (descarga). Bomba de combustible elctrica: Es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas en la caera de combustible.

El carburador El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire combustible a fin que el motor

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funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina Este en la mejor condiciones. A fin de hacer una mezcla ptima de aire combustible el carburador usar varias tcnicas.

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Funcin: La funcin principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores de combustible lquido para producir una combustin apropiada. Es de hacer notar la diferencia con el carburador para las, porque a este carburador adems se le agrega la funcin de producir la evaporacin del combustible lquido, en una seccin donde se produce una cada brusca depresin. El digestivo bsico consta de una vlvula mariposas y mariposas del carburador, una cuba de nivel de combustible y una o varios surtidores, actualmente los carburadores tienen muchos accesorios que mejoran su funcionamiento, adecuando mejor la mezcla al rgimen requerido por el motor. Con la tendencia actual de la inyeccin de combustibles, los carburadores tienden a desaparecer. Construccin Los rganos esenciales del carburador elemental son: La cuba o cubeta. El difusor El surtidor o pulverizador Las vlvulas de mariposa Principio de operacin del carburador El carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura

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cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizador a, la presin inferior de esta calle, el lquido en el pulverizador es por consiguiente hablando dentro de la tubera y atomizando cuando es rozando por el aire. Si la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubera aumenta, entonces presin en media calle ms y mayor lquido es calado dentro de la tubera.

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Como se dijo al inicio, lo descrito es el funcionamiento de un carburador elemental. Sin embargo, los vehculos tienen carburadores que adems de la funcin anterior, cuentan con una serie de circuitos que producen una mezcla adecuada al rgimen de marcha del motor, arranque, ralent, aceleracin brusca, velocidad crucero, desaceleracin y carga mxima, algunas de las cuales describiremos brevemente a continuacin: Arranque fro Marcha lenta Aceleracin Marcha normal Tipos de carburador Carburador con surtidor compensador: el en este carburador se tienen dos

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surtidores: uno principal de corresponder al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro secundario, compensador que est en comunicacin con la atmsfera a travs de un pozo o chimenea, ste posee un caudal independiente de la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin solamente de la presin hidrosttica de la gasolina de la cuba. Carburador tipo weber: Hace que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la teora, la corbata de la gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervencin de los distintos edificios de comprensin. Carburador con surtidor y difusor variable: en marcha lenta en la mariposa est cerrada y la depresin anterior a ella es mnima, el pistn desciende hasta su posicin ms baja, dejando un pequeo paso para el aire pueda aspirar a la gasolina del servidor. En marcha normal la mariposa est totalmente abierta, la depresin aumenta y el pistn, sometido en su parte superior a dicha depresin, a su vez, aumentando as progresivamente la seccin de paso del aire y gasolina. Para el arranque en fro es necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter, una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sesin de paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cnica.

Sistema de alimentacin en los motores Diesel. Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales: a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. El circuito quedara formado as: Depsito de combustible. Bomba de alimentacin. Filtro. Bomba de inyeccin. Inyectores. Funcionamiento La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el gasleo.

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Despus la bomba lo mandara al filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara a los inyectores. La bomba de alimentacin normalmente trabaja con presiones en torno a 1 o 2 Kg/cm2. y en cantidad suficiente, siendo una vlvula de descarga la que regula dichas presiones, teniendo una canalizacin de retorno para el combustible sobrante que va de vuelta al depsito. Esta bomba suele contar con una pequea bomba manual de cebado, que usa el mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las canalizaciones de combustible. Si la bomba de inyeccin es de elementos en lnea, la bomba de alimentacin normalmente ir acoplada a ella, recibiendo el movimiento del rbol de levas de la propia bomba de inyeccin. En este caso la bomba normalmente sera del tipo de pistn con muelle antagonista y rodillo, alojados en un cilindro. Tambin contara con vlvulas de entrada y salida del combustible. Si la bomba de inyeccin fuese rotativa ya incorporara su propia bomba de alimentacin. La bomba de inyeccin suministra el combustible necesario a presin a los distintos cilindros, a los que pasa a travs de los inyectores, que lo pulverizan. Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los conductos de rebose. En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el combustible durante el funcionamiento del motor. Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin uniforme para todos ellos, los tubos deben tener la misma longitud entre s, ya que el cambio de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los dems. Partes y esquema

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Elementos que constituyen el circuito de baja presin Deposito Bomba de alimentacin Filtro

Depsito de combustible El depsito de combustible est provisto de una boca de llenado con un tamiz que impide la entrada de impurezas bastas junto con el combustible. Contiene adems un tubo de aspiracin de combustible que est provisto a su vez de un pre filtro y otro de retorno y de un tapn con un orificio de ventilacin u otro dispositivo que pueda contener un tapn de vaciado. Bomba de alimentacin En los vehculos modernos, el depsito de combustible est situado en un plano inferior al de una bomba de inyeccin, hecho que hace necesario disponer de un elemento capaz de aspirar el combustible y llevarlo hasta la bomba a una determinada presin (entre 1 y 2 kg/cm2) y un caudal suficiente para cualquier condicin de trabajo del motor. Habitualmente, sobre la propia bomba de alimentacin, se monta una boba manual de cebado, usada tanto para llenar el circuito de combustible (en el caso de cambio de filtros o de haberse quedado sin combustible) como para purgar las posibles incursiones de aire en el circuito de alimentacin (hecho que perturbara el funcionamiento de la bomba de inyeccin llenando a imposibilitar la puesta en marcha del motor). Desde este elemento y hasta la llegada del combustible a la bomba de inyeccin se monta en el circuito, normalmente en el dispositivo de filtrado, otros elementos (depende del sistema de inyeccin utilizado) como puede ser. Vlvula de retencin. para asegurar en todo momento el suministro a presin a la bomba de inyeccin Vlvula de descarga. Que permitir limitar la presin de entrada de combustible a la bomba de inyeccin y reconducir el combustible sobrante al depsito ya que al ser bomba de alimentacin un elemento de accionamiento mecnico, solo atiende al rgimen de giro del motor y no a las demandas de combustible y en ciertas condiciones suministrara un exceso de caudal. Descontadores de agua. Son elementos que eliminan parte del agua contenida en el combustible y que estropeara rpidamente los delicados y precisos elementos de inyeccin adems de alterar la combustin en caso de llegar a ser inyectada. Los motores disel se utilizan bsicamente tres tipos de bomba de alimentacin: bomba de membrana bomba de aspirante-implemente de pistn bomba de engranajes Elementos filtrantes Para el perfecto funcionamiento del motor disel lo representa el filtrado de combustible. Si tenemos en cuenta que las tolerancias entre los elementos mviles en las bombas de inyeccin y los propios inyectores llegan a ser del orden de 3 milsimas de milmetro y que sus superficies lisas deben asegurar la estanqueidad, comprenderemos que menores partculas pueden provocar depsitos, erosiones y en definitiva deterioraciones capaces de perjudicar sensiblemente al equipo de inyeccin y consecuentemente al buen funcionamiento. Pero no solamente las partculas slidas perturban al sistema. El agua, como ya se ha apuntado anteriormente, adems de provocar oxidacin de los elementos de inyeccin, en el invierno puede

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congelarse y consecuentemente provocar la obstruccin de los conductos de alimentacin en paradas prolongadas del motor. Encontramos dos tipos de filtrantes: el pre filtros y los filtros Pre filtros Se encuentran antes de llegar al filtro principal o tambin en la salida del tubo de salida de combustible, este impide el paso de las partculas ms slidas de pequeas fibras que suelen acompaar al gasleo. Filtros Este filtro va instalado antes de la bomba de inyeccin, Manteniendo limpio el sistema de alimentacin de motores disel. Caractersticas: larga vida til antes de ser repuestos o limpiados deben retener el agua y las partculas del orden de una micra han de ser capaces de realizar su cometido a una baja presin con el menor volumen posible, deben presentar una gran superficie de filtrado.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el combustible (en este caso disel), mezclndose ambos en la cmara de combustin. El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible (llegando hasta los 600C), introducido en la cmara de combustin a gran presin de 150 a 300 atmsfera. Este inyector est debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de acelerador, etc. Un sistema de alimentacin de combustible para motores Disel se divide en dos sub-sistemas importantes: SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Su funcin es suministrar el combustible necesario, libre de impurezas y humedad al sistema de inyeccin. SISTEMA DE INYECCION. Su funcin es suministrar el combustible dosificado, pulverizado en forma sincronizada a una presin adecuada a los requerimientos del motor.

BOMBA DE ALIMENTACION Dosificar el combustible suministrado al motor. Entregar el combustible segn el orden de inyeccin del motor. Sincronizar la entrega de combustible

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MANTENIMIENTO Un sistema de filtrado en mal estado puede ocasionar problemas que van desde, aumento en el consumo de combustible hasta daar la bomba de inyeccin entre otros. Una lubricacin adecuada es crtica para mantener el desempeo y vida del motor, es esencial utilizar el aceite y los filtros diseados para motores especficos. Sin cambios regulares de aceite y filtros, el aceite se satura de impurezas y partculas contaminantes, y no puede realizar su funcin adecuadamente. Hay que asegurarse de cambiar aceite y filtros segn las indicaciones de su manual del operador. Siempre revisar los inyectores y el tiempo de la bomba de inyeccin segn se especifica en el manual del operador. El sistema de control electrnico no requiere de mantenimiento preventivo y posee un sistema de auto diagnostico que le permite reconocer fallas de sus componentes y reportarlas, logrando un diagnostico confiable si se tienen las herramientas electrnicas adecuadas, como lo son los scanner, los multmetros y los osciloscopios.

Bibliografa:

Bibliografa
MArcelo Torneria., I. M. (2010). Hidroesttica, hidrodinmica, termodinmica. Espana. Orozco, E. A. (18 de 03 de 2014). Presion. Obtenido de http://es.scribd.com/doc/52955299/ENSAYO-SOBREPRESION Rainan. (20 de 03 de 2014). Hidrodinmica Rainan. (18 de 03 de 2014). Presion. Obtenido de http://www.buenastareas.com/ensayos/Ensayo-SobrePresion/4797793.html (s.f.). Recuperado el 20 de marzo de 2014, de http://www.taringa.net/posts/autos-motos/14524589/Sistema-de-alimentacion-a-diesel.html (s.f.). Recuperado el 20 de marzo de 2014, de http://www.arpem.com/tecnica/inyeccion/inyeccion_p.html (s.f.). Recuperado el 20 de marzo de 2014, de D. Hermogenes Gil M. (2000) manual del automvil (edicin: MMV) Madrid Espaa

Links: Funcionamiento del motor a disel

https://www.youtube.com/watch?v=mUvpufureEg

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Prueba: 1.- La presin determina: A) una fuerza ejercida en un rea o superficie B) La distancia que recorre un cuerpo sobre un tiempo C) El recorrido de un fluido en una tubera D) La velocidad de un fluido 2.- Todos los fluidos estn compuestos de ______ que se mueven constantemente A) Contaminantes B) Componentes aditivos C) Molculas D) Hidrocarburos 3.- La viscosidad dinmica (u), se presenta cuando un fluido se mueve y se desarrolla en l una A) Tensin tangencial B) Tensin inadecuada C) Cada de presin D) Tensin de corte 4.- El elemento que permite la entrada del carburante en el cilindro de un motor a

disel es: A) Mariposa de aceleracin B) Carburador C) Bomba inyectora D) Inyectores

5.- El circuito de baja presin es el encargado de enviar el combustible desde el

depsito en que se encuentra almacenado a : A) La caera de retorno B) Los inyectores C) La bomba de inyeccin D) La vlvula de sobrepresin
Responda verdadero o falso: 6.- Flujos laminares y turbulentos son aquellos flujos donde las variaciones en densidad son insignificantes? Falso

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7.- Los flujos Viscosos y no viscosos se caracterizan por el movimiento de lminas o capas? Falso 8.- El fluido como un continuo es una sustancia que se deforma continuamente al ser sometida a un esfuerzo cortante no importa cun pequeo sea? Verdadero 9.- El carburador es parte del sistema de alimentacin? Verdadero

10.- El sistema de un vehculo a carburador tiene bomba de inyeccin? Verdadero